Dlaczego on? Prawdopodobnie z powodu jego „pecha” – „Lutzow” bardzo mi się podoba jako statek, ale nawet w reinkarnacjach modelowych miał pecha – jedyny istniejący model wypuszczony przez Hellera jest niesamowity w swojej nędzy. Poza tym zawsze chciałem mieć w swojej kolekcji „kieszonkowca”, ale „Spee” wydawał mi się boleśnie oklepany, a poza tym nie podobała mi się jego wieżowata nadbudowa wyłącznie wizualnie. Chciałem spróbować głębokiego nawrócenia – powiem szczerze: jestem zmęczony. Projekt trwał prawie 2,5 roku.
Trochę historii
Okręt jest liderem w serii niemieckich „pancerników kieszonkowych”, które pojawiły się w wyniku ograniczeń traktatu wersalskiego, zgodnie z którym powojenne Niemcy nie mogły posiadać więcej niż 6 okrętów w klasie pancerników, a nowo budowane jednostki nie mogły przekraczać 10 000 „długich” ton wyporności, a kaliber dział był ograniczony do 280 mm (11 cali). W sumie zbudowano trzy jednostki: „Deutschland”, „Admiral Scheer” i „Admiral Graf Spee”.
Stępkę „Deutschland” (późniejszy „Lutzow”), stępkę położono 09.02.1928, zwodowano 19.05.1931 w stoczni Deutsche Werke w Kilonii. 
W okresie międzywojennym pełnił funkcje reprezentacyjne i „pokazywał flagę”. Od 1933 r. okręt flankujący niemieckiej marynarki wojennej. W latach 1934-1936. złożył wizyty w Szkocji i Skandynawii, odbył transatlantycką przeprawę do Ameryki Południowej oraz pływał po północnym i środkowym Atlantyku z „Admirałem Scheerem”.
Hiszpańska wojna domowa, która rozpoczęła się w 1936 r., wymagała użycia „kieszonkowych pancerników” do służby na Półwyspie Iberyjskim. 19 lipca niemiecka eskadra, w skład której weszli m.in. Deutschland i Admirał Scheer, wyruszyła do wybrzeży Hiszpanii, gdzie wzięła udział w ewakuacji 9300 cudzoziemców. Potem statek zaczął nękać nieszczęście. Wieczorem 29 maja na redzie wyspy Ibiza został poddany nalotowi lotnictwa republikańskiego i otrzymał 2 trafienia bombowe. Jedna bomba uderzyła w pobliżu mostu i eksplodowała między pokładami, a druga spadła obok trzeciego działa kal. 150 mm na rufie. Silny pożar wybuchł w przestrzeni między pokładami. Zginęło 23 marynarzy, 73 zostało rannych, wielu odniosło poparzenia. Sam statek musiał pilnie wrócić do Niemiec w celu naprawy.
W marcu 1939 r. z Adolfem Hitlerem na pokładzie wziął udział w okupacji Memel (Kłajpeda).
Początek wojny poznał na morzu – 24 sierpnia 1939 roku wyruszył na wyprawę na Atlantyk, na pozycję na południe od Grenlandii. Ale jego sukcesy na tym polu były więcej niż skromne: zatopił tylko dwa statki wobec jedenastu ze Spee (angielski Stonegate i norweski Lorenz W. Hansen) o łącznej nośności około 7 000 ton i w listopadzie 1939 roku wrócił do Niemiec .
W 1939 roku pancernik Deutschland przemianowano na ciężki krążownik Lützow, ale nie przyniosło mu to szczęścia. W listopadzie 1939 roku udał się do Skagerrak, aby przechwycić statki handlowe, ale bezskutecznie.
Okazja do pokazania się pojawiła się podczas inwazji na Norwegię 9 kwietnia 1940 roku. Tam działał w ramach grupy mającej zająć Oslo wraz z ciężkim krążownikiem Blücher, lekkim krążownikiem Emden, 3 niszczycielami i kilkoma małymi okrętami.
Jednak jak wszyscy wiemy, nie wszystko poszło zgodnie z planem – Norwegowie absolutnie nie chcieli się poddać bez walki i w trakcie operacji „Blucher” został zatopiony; „Lutzow” otrzymał z kolei trzy trafienia pociskami kal. 280 mm. Centralne działo wieży dziobowej głównego kalibru zostało wyłączone i na statku wybuchł pożar. Po zdobyciu Oslo uszkodzony „pancernik kieszonkowy” otrzymał rozkaz pilnego powrotu do Kilonii. Ale droga do domu również okazała się ciernista: w nocy z 10 na 11 kwietnia około godziny 2 w nocy został zaatakowany przez angielski okręt podwodny Spearfish i trafiony torpedą. Pękł kadłub za wieżą rufową (w rzeczywistości rufa była w połowie oderwana), zalane zostały 4 przedziały; statek zabrał na pokład około 1300 ton wody. Statek został odholowany do Kilonii, gdzie pozostawał w naprawie przez ponad sześć miesięcy. Już 9 lipca 1940 r. podczas bombardowania Kilonii na statek trafiła bomba. Właściwie gotowy do działania był po remoncie dopiero na początku 1941 roku. Zakładano, że w lipcu 1941 roku Lutzow wyruszy na nowy nalot na Atlantyk, jednak tak się nie stało. Podczas tej naprawy wygląd statku znacznie się zmienił: pojawił się ścięty dziób „Atlantycki”, przyspawano jeden z dziobowych otworów kotwicznych po lewej stronie, a wzdłuż burt zainstalowano system demagnetyzacji. 
13 czerwca Beaufort został ponownie zaatakowany przez brytyjskie bombowce torpedowe i został trafiony w środek kadłuba. Zalane zostały dwie komory silnika oraz jeden z przedziałów ze sprzęgami. „Lutzow” stracił prędkość, wziął na siebie 1000 ton wody i otrzymał listę zagrożeń - około 20°. Znów do Kilonii na naprawy – do stycznia 1942 r.
Podczas operacji Rosselsprung w lipcu 1942 roku miał walczyć ze słynnym konwojem PQ-17, ale przed opuszczeniem Zatoki Bogen natknął się na niezbadaną skałę i został zmuszony do powrotu do Narwiku. Planowany na lato nalot na Atlantyk został ponownie odwołany. 
Pod koniec grudnia 1942 roku wziął udział w Operacji Tęcza (Regenbogen) przeciwko konwojowi JW-51B wraz z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper i 6 niszczycielami pod dowództwem admirała Kümmetza. Bitwa składała się z serii krótkich potyczek. „Admirał Hipper” został uszkodzony przez brytyjskie krążowniki „Sheffield” i „Jamaica”, niemieckie niszczyciele „Frederick Eckoldt” i „Beitzen” zostały zatopione, Brytyjczycy zatopili niszczyciel („Esheites”) i trałowiec; konwój był praktycznie nieuszkodzony. Efektem tej operacji był rozkaz Hitlera zakazujący dalszego aktywnego wykorzystania dużych okrętów wojennych.
Następnie „Lützow” formalnie pozostał w służbie, przebywając w Narwiku – ze zmniejszoną załogą, a z końcem września 1943 roku „pancernik kieszonkowy” został przeniesiony do Niemiec i oddany do regularnych napraw i modernizacji, co trwało do marca 1944 roku w Lipawie (Libau). Zakładano, że po modernizacji stanie się statkiem czysto szkolnym.
Od jesieni 1944 roku „pancernik kieszonkowy” Lützow służył głównie do wspierania wycofujących się niemieckich sił lądowych na froncie wschodnim.
W kwietniu 1945 r. "Lutzow" przebywał w Świnoujściu. W połowie miesiąca został zaatakowany przez brytyjskie samoloty. Bliskie eksplozje 5,5-tonowych Tallboyów (nie było bezpośrednich trafień) spowodowały takie uszkodzenia statku, że jego kadłub stopniowo wypełnił się wodą, a Luttzow osiadł na ziemi na małej głębokości. Jego działa nadal brały udział w walkach obronnych przeciwko wojskom radzieckim.
4 maja 1945 r., kiedy Niemcy opuścili Świnoujście, Lützow został wysadzony przez załogę; ciało uległo całkowitemu spaleniu. 
Ale ostatecznie nie udało mu się nawet umrzeć z godnością: wiosną 1946 r. Radzieccy ratownicy podnieśli statek, a 26 września „Lützow” został ostatecznie zatopiony w środkowej części Morza Bałtyckiego 22 lipca 1947 r. , po zdetonowaniu na nim kilku bomb burzących. Jego ostatnie zdjęcie: 
Taki jest los tego statku nie do pozazdroszczenia i poniekąd bezużyteczny, chociaż w zależności od tego, jak na to spojrzeć, wyrządził mniej zła.
Dlaczego on?
Prawdopodobnie z powodu jego „pecha” – „Lutzow” bardzo mi się podoba jako statek, ale nawet w reinkarnacjach modelowych miał pecha – jedyny istniejący model wypuszczony przez Hellera jest niesamowity w swojej nędzy. Poza tym zawsze chciałem mieć w swojej kolekcji „kieszonkowca”, ale „Spee” wydawał mi się boleśnie oklepany, a poza tym nie podobała mi się jego wieżowata nadbudowa wyłącznie wizualnie. Chciałem spróbować głębokiego nawrócenia – powiem szczerze: jestem zmęczony. Projekt trwał prawie 2,5 roku.
Montaż
Model przedstawia statek z 1942 roku, podczas operacji Rosselsprung, w której nigdy nie brał udziału. Okres ten został wybrany ze względu na ciekawy kamuflaż.
Wykorzystana literatura (co pamiętam):
1) Pancerniki kieszonkowe typu Deutschland autorstwa Gerharda Koopa i Klausa-Petera Schmulke
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine zespół specjalny 2, autor: Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff „Deutschland”, autorstwa Siedfrieda Breyera
4) Kagero, ciężki krążownik „Lutzow”
5) Momografie morskie 7, 9
6) Siła ognia 17 niemieckiej artylerii morskiej 1
Na rynku wtórnym zakupiono niesamowitą liczbę różnych rzeczy. Nie pamiętam wszystkiego dokładnie:
1) Ustaw na Spee od Eduarda
2) Ustaw na Spee z modeli Ka
3) Niemieckie radary firmy Flyhawk (FH350061)
4) Maszyny firmy Flyhawk 3,7 cm i 2 cm (FH353001 i FH353002)
5) czterolufowe działa przeciwlotnicze 20 mm (VTW35056) i zestaw niemieckich reflektorów (VTW35058) od Veteran
6) Wszelkiego rodzaju kufry firmy Master Model
7) Tratwy ratunkowe z żywicy (nie pamiętam od kogo)
Proces budowy jest mniej więcej opisany w wątku na forum, nie będę tutaj wchodził w szczegóły. Powiem tylko, że jedyne, co jest rodzime dla modelu, to bryła i płaszczyzna, a i wtedy jedno i drugie uległo modyfikacjom. Reszta jest wykonana domowej roboty z plastiku Evergreen o różnej grubości. Wieże baterii głównej, 150 mm i wyrzutnie torped zostały wylane z żywicy, co oczywiście nie było zbyt udane, ale po raz pierwszy było w porządku. Użyłem farb Vallejo, gotowych podkładów Vallejo i lakieru Satin Vallejo. Ze wszystkich jestem niezwykle zadowolony – po Humbrolu to po prostu jakieś święto. O samym modelu Academii nie mogę powiedzieć nic dobrego, nie sprawdzałem go pod kątem zgodności z pierwowzorem (Spee). Pod względem jakości - niesamowitego drewna opałowego - gorszego nigdy nie widziałem. Wykorzystałem także łódki z zestawu - musiałem je przykryć plandeką, gdyż nie było możliwości wykończenia wnętrza. Łodzie przeszły gruntowny remont. Zamieszczam kilka zdjęć z procesu:
Początek: wycięcie kadłuba Lützowa z litego masywu Spee: 
Nadbudowa życie codzienne: 
Pasje fajkowe: 
Prace artyleryjskie i dźwigowe: 
„Lutzow” to piąty ciężki krążownik klasy „Admiral Hipper”, planowany do przyjęcia przez niemiecką Kriegsmarine. Skonstruowany w 1937 r., zwodowany w 1939 r. W lutym 1940 sprzedany Związkowi Radzieckiemu,
otrzymał nazwę „Pietropawłowsk”, w sierpniu 1941 r., w stanie warunkowej gotowości bojowej, został włączony do Marynarki Wojennej ZSRR i brał udział w obronie Leningradu przed wojskami hitlerowskimi.
We wrześniu 1944 przemianowano go na „Tallin”, w 1953 na „Dniepr”, w 1956 na „PKZ-12”. Jego ukończenie nie zostało ukończone, w 1958 roku okręt został skreślony z wykazów floty radzieckiej, a w latach 1959 – 1960 został rozebrany na złom.
Historia powstania i cechy konstrukcyjne
W czerwcu 1936 roku wydano zgodę na rozpoczęcie budowy dwóch dodatkowych dużych krążowników, podobnych do pierwszych trzech jednostek klasy Admiral Hipper, ale uzbrojonych w 12 dział kal. 150 mm.
Był to krok polityczny, mający wykazać wolę Niemiec, aby pozostać w ramach prawnych międzynarodowych traktatów morskich. W lipcu otrzymano zamówienie zarówno na same okręty, jak i na wieże i działa dla nich.
Konstrukcje bazowe wież baterii głównej zostały zaprojektowane według specjalnych wymagań i miały średnicę zbliżoną do średnicy stanowisk dział kal. 203 mm pierwszych trzech okrętów klasy Hipper.
Szczególnym wymogiem było zaprojektowanie podstaw wież w taki sposób, aby miały one tę samą średnicę, co podwójne stanowiska kal. 203 mm w ciężkich krążownikach.
Dokonano tego, aby w razie potrzeby szybko ponownie wyposażyć się w działa kal. 203 mm. Jednak już w 1937 roku zdecydowano się na budowę krążowników, które otrzymały oznaczenia literowe „K” i „L” jako ciężkie, początkowo z artylerią 203 mm.
Budowa
Stępkę piątego i ostatniego krążownika typu Admiral Hipper położono 2 sierpnia 1937 roku w stoczni DeSchiMAG w Bremie, gdzie budowano już jego siostrzany okręt Seydlitz. W trakcie budowy okręt otrzymał oznaczenie literowe „L”, a zwodowany 1 lipca 1939 roku otrzymał nazwę „Lutzow”.
Wcześniej tę samą nazwę we flocie niemieckiej nosił krążownik liniowy typu Derflinger, który zaginął podczas bitwy o Jutlandię 31 maja 1916 roku. Obydwa statki nazwano na cześć Adolfa von Lützowa, niemieckiego bohatera narodowego, barona, który przewodził wojnie partyzanckiej za wojskami Napoleona okupującymi Niemcy.
Po zwodowaniu statku jego realizacja uległa spowolnieniu ze względu na brak rąk do pracy i pewne zakłócenia w niemieckim przemyśle. W szczególności łopatki turbin przybyły z dużymi opóźnieniami, co spowolniło montaż wszystkich głównych mechanizmów.
Po zawarciu 23 sierpnia 1939 roku Paktu o nieagresji pomiędzy Niemcami a ZSRR, nastąpiła intensyfikacja współpracy wojskowo-technicznej obu krajów. ZSRR dostarczał Niemcom mnóstwo surowców i żywności, a w zamian chciał otrzymać próbki najnowszego sprzętu wojskowego.
11 lutego 1940 roku krążownik „Lutzow”, będący w stanie niedokończonym (okręt ukończony do górnego pokładu, posiadał część nadbudówki i mostka, a także dwie dolne wieże głównego kalibru z działami zamontowanymi dopiero w łuk) został sprzedany Związkowi Radzieckiemu za 104 miliony marek niemieckich.
Krążownik oznaczony jako Projekt 53 był holowany do Leningradu, do Stoczni Bałtyckiej, od 15 kwietnia do 31 maja. Wraz z krążownikiem przybyła delegacja inżynieryjna z Niemiec, aby kontynuować prace.
Jednak w związku z planowaną wojną z ZSRR Niemcy nie chciały wzmacniać swojego przyszłego wroga i dlatego na wszelkie możliwe sposoby opóźniały dostawy podstawowych komponentów. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej statek był gotowy w 70%.
Wielka Wojna Ojczyźniana
15 sierpnia 1941 roku na Pietropawłowsku podniesiono banderę morską i włączono go do floty radzieckiej (w stanie warunkowej gotowości bojowej, w rzeczywistości okręt nadal pozostawał niedokończony). Dowódca - kapitan 2. stopnia A. G. Vanifatiev.
Podczas wojny krążownik używał zamontowanych na nim dział kal. 4203 mm przeciwko celom przybrzeżnym. We wrześniu 1941 roku został poważnie uszkodzony licznymi trafieniami pocisków. 1 września 1944 roku Pietropawłowsk został przemianowany na Tallin.
Po wojnie
Po zakończeniu II wojny światowej krążownik Tallinn nigdy nie został ukończony. Przez pewien czas służył jako bezsamobieżny statek szkolny, a następnie jako pływający koszar (11 marca 1953 roku przemianowano go na „Dniepr”, a 27 grudnia 1956 roku otrzymał oznaczenie „PKZ-112” ”).
3 kwietnia 1958 roku został skreślony z wykazów floty i w latach 1959-1960 rozebrany na złom.
Główna charakterystyka:
Wyporność standardowa wynosi 14 240 ton, a wyporność pełna 19 800 ton.
Długość 199,5 m (na wodnicy), 212,5 m (między pionami).
Szerokość 21,8 m.
Zanurzenie 5,9 - 7,2 m.
Tablica rezerwacyjna - 40…80…70 mm,
trawersy - 80 mm,
pokład - 30 + 30 mm (fazy 50),
wieże - 160...50 mm,
cięcie - 150…50 mm,
barbety - 80 mm.
Silniki 3 TZA, 9 kotłów parowych.
Moc 132 000 l. Z.
Prędkość 32 węzły.
Zasięg rejsu 6800 mil morskich przy prędkości 16 węzłów.
Załoga 1400 - 1600 osób.
Bronie:
Artyleria 4 × 2 - 203 mm/60 SK C/34.
Artyleria przeciwlotnicza 6 × 2 – 105 mm/65, 6 × 2 – 37 mm/83, 10 × 1 – 20 mm/65.
Uzbrojenie minowe i torpedowe: 4 trójrurowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm.
Katapulta grupy lotniczej 1, 3 - 4 wodnosamoloty.
Podczas II wojny światowej niemieckie „pancerniki kieszonkowe” klasy Deutschland sprawdziły się jako okręty uniwersalne, nadające się zarówno do działań desantowych, jak i do walki z krążownikami wroga. Jednak ich losy były odmienne. Podczas gdy droga bojowa jednego z „przegranych” niemieckiej floty, krążownika Deutschland (Lützow), przebiegała od naprawy do naprawy, krążownik Admiral Scheer wykazał się wysoką skutecznością bojową i zasłynął z udanych nalotów.
W przedwojennych Niemczech ciężkie krążowniki podzielono wyraźnie na dwa podtypy. „Pancerniki kieszonkowe” budowano wyłącznie do operacji rajdowych, a „klasyczne” ciężkie krążowniki budowano do działań eskadr, ale z uwzględnieniem możliwych najazdów. W rezultacie obaj zajmowali się niemal wyłącznie działaniami antyhandlowymi, a pod koniec II wojny światowej – wsparciem artyleryjskim sił lądowych.
Zacznijmy recenzję od „pancerników kieszonkowych” - niesamowitych statków, które w rzeczywistości były „mini-drednotami”. Zgodnie z postanowieniami Traktatu Wersalskiego Republika Weimarska nie mogła budować statków o standardowej wyporności większej niż 10 000 ton, które miały zastąpić stare pancerniki z epoki poprzedzającej drednot. Dlatego niemieccy projektanci z lat dwudziestych XX wieku otrzymali nietrywialne zadanie – zmieścić w tych ramach statek, który byłby potężniejszy niż jakikolwiek krążownik tamtych czasów, a jednocześnie mógłby wymknąć się pancernikowi. Jednocześnie miał służyć jako raider do walki z wrogim handlem (co oznacza, że powinien mieć większy zasięg).
Wszystkie trzy cechy zostały połączone dzięki zastosowaniu silnika wysokoprężnego, a także temu, że alianci nie ograniczyli głównego kalibru do Niemców. Dlatego nowe okręty otrzymały sześć dział kal. 280 mm w wieżach z trzema działami, co oczywiście przewyższało uzbrojenie najpotężniejszych wówczas krążowników „Waszyngton” (sześć lub osiem dział kal. 203 mm). To prawda, że prędkość nowych statków była zauważalnie gorsza od krążowników, ale nawet 28 węzłów pozwoliło bezpiecznie spotkać się z większością pancerników tamtych czasów.
Ciężki krążownik Deutschland po wejściu do służby, 1934
Źródło – A. V. Płatonow, Yu. V. Apalkov. Niemieckie okręty wojenne, 1939–1945. Petersburg, 1995
Pierwotny projekt okrętów, oficjalnie nazywanych „pancernikami”, ale przez dziennikarzy nazywanymi „pancernikami kieszonkowymi”, powstał w 1926 roku. Budżet na ich budowę dyskutowano w Reichstagu od końca 1927 r., a budowę ołowianego Deutschlandu rozpoczęto w 1929 r. Deutschland wszedł do służby wiosną 1933 r., Admiral Scheer w 1934 r., a Admiral Graf Spee w 1936 r.
Później projekt „pancernika kieszonkowego” zaczęto krytykować jako próbę stworzenia uniwersalnych jednostek bojowych zdolnych do wykonywania wszystkich zadań na raz. Jednak na początku lat 30. nowe statki wywołały prawdziwe poruszenie wśród sąsiadów Niemiec. W 1931 roku Francuzi „odpowiedzieli” Niemcom, zamawiając 23 000 ton krążowników liniowych klasy Dunkierka, co zaniepokoiło Włochów i zaczęli modernizować swoje stare pancerniki do standardów szybkich pancerników. Po opracowaniu nowego projektu Niemcy rozpoczęli „wyścig pancerników” w Europie kontynentalnej.
W wyniku budowy standardowa wyporność „pancerników kieszonkowych” przekroczyła granicę 10 000 ton i wyniosła około 10 770 ton dla Deutschlanda (który wciąż był budowany z zastrzeżeniem ograniczeń) i 12 540 ton dla Admiral Graf Spee. Należy pamiętać, że przekroczenie limitu o 5–10% było typowe dla wszystkich krążowników Washington, z wyjątkiem pierwszego.
Pancerz nowych niemieckich okrętów okazał się bardzo mocny. Deutschland był chroniony całkowicie nachylonym (12°) pasem zewnętrznym wzdłuż cytadeli (o grubości 80 mm w górnej połowie i do 50 mm na dolnej krawędzi). Na końcach cytadeli, w pobliżu piwnic, grubość górnej części pasa nieznacznie spadła (do 60 mm), ale lżejszy pancerz kontynuowano za trawersami 60 mm (18 mm na dziobie do dziobu i 50–30 mm na rufie do przekładni sterowej). Pionowy pancerz uzupełniał wewnętrzny, ukośny pas o średnicy 45 mm, biegnący równolegle do zewnętrznego, dzięki czemu łączna grubość obu pasów wynosiła aż 125 mm – więcej niż jakikolwiek inny krążownik okresu międzywojennego.
Rezerwacja niemieckich „pancerników kieszonkowych” („Admiral Graf Spee”)
Pancerz poziomy składał się z dwóch pokładów: górnego (wzdłuż całej cytadeli, ale powyżej krawędzi pasa i w żaden sposób nie połączonego z nim konstrukcyjnie) oraz dolnego, który leżał na wierzchu pasa wewnętrznego, ale tuż poniżej jego górnej krawędzi. Grubość dolnego pokładu wynosiła 30–45 mm, a między pasami pancernymi nie było żadnej przerwy. Zatem grubość poziomego pancerza wynosiła 48–63 mm. Wieże głównego kalibru miały przedni pancerz o grubości 140 mm, ściany o grubości 80 mm i dach o grubości od 85 do 105 mm.
Jakość tej zbroi jest zwykle oceniana nisko, ponieważ została wykonana przy użyciu technologii z początku I wojny światowej. Ale na kolejnych okrętach tej serii pancerz został nieco wzmocniony: pas zewnętrzny osiągnął 100 mm na całej wysokości, zmniejszając grubość pasa wewnętrznego do 40 mm. Zmianom uległ także dolny pokład pancerza – kontynuował on pas zewnętrzny, ale jednocześnie jego grubość w różnych obszarach spadła do 20–40 mm. Ostatecznie grubość tzw. górnych wzdłużnych grodzi pancernych, umiejscowionych głęboko w kadłubie pomiędzy pokładami pancernymi, wzrosła z 10 do 40 mm. Ochronę pancerza uzupełniały wybrzuszenia boczne, których nie można było znaleźć na większości krążowników tamtych czasów.
Ogólnie rzecz biorąc, ochrona niemieckich „pancerników kieszonkowych” robi dziwne wrażenie – wygląda na zbyt patchworkową, nierówną i „rozmazaną” na całej długości statku. Jednocześnie w innych krajach woleli kierować się zasadą „wszystko albo nic”, opancerzając w miarę możliwości tylko istotne elementy, resztę pozostawiając całkowicie bez ochrony. Poziomy pancerz „pancernika kieszonkowego” wygląda na zbyt słaby, zwłaszcza dla raidera z działami dużego kalibru, przeznaczonymi do walki na duże odległości. Z drugiej strony rezerwacja okazała się rozproszona, czyli skuteczniejsza; ponadto pocisk przed wniknięciem w głąb statku musiał pokonać kilka warstw pancerza rozmieszczonych pod różnymi kątami, co zwiększało prawdopodobieństwo rykoszetu lub wyzwolenia zapalnika na pancerzu. Jak ta ochrona sprawdzała się w warunkach bojowych?
„Deutschland” („Lutzow”)
Statek ten stał się jednym z najbardziej pechowych niemieckich krążowników. Po raz pierwszy znalazł się pod atakiem wroga wieczorem 29 maja 1937 roku, kiedy na redzie hiszpańskiej wyspy Ibiza dwa radzieckie samoloty SB zbombardowały go z wysokości 1000 m, dokonując uderzenia dywersyjnego na wyspa w ramach operacji eskortowania transportu Magellanes (Y-33) do Kartageny) z ładunkiem broni. Załoga starszego porucznika N.A. Ostryakowa odniosła sukces - dwie bomby trafiły w statek, a kolejna eksplodowała u jego boku. Według danych niemieckich mówimy o bombach o masie 50 kg, a według źródeł sowieckich użyto bomb o masie 100 kg.
„Niemcy” w 1937 r. Taki kolor miał u wybrzeży Hiszpanii.
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Uszkodzenia zadane „kieszonkowemu pancernikowi” okazały się imponujące. Pierwsza bomba zniszczyła stanowisko artyleryjskie kal. 150 mm nr 3 na prawej burcie i podpaliła zatankowany samolot stojący na katapulcie. Druga bomba trafiła w pokład pancerny w rejonie nadbudówki dziobowej po lewej burcie i przebiła go (w tym samym czasie w odbijaczach pierwszych strzałów eksplodowały pociski 150 mm). Pożar wybuchł pomiędzy pokładami pancernymi, zagrażając przedniemu magazynkowi 150 mm, który musiał zostać zalany. Straty osobowe wyniosły 24 zabitych, 7 zmarło z powodu ran i 76 rannych.
„Deutschland” po trafieniu bombami powietrznymi w pobliżu Ibizy, 29 marca 1937 r.
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Okręt, przemianowany już na Lützow, doznał dalszych uszkodzeń wczesnym rankiem 9 kwietnia 1940 roku w fiordzie Oslo, kiedy wraz z ciężkim krążownikiem Blücher znalazł się pod ostrzałem sztyletów norweskich baterii przybrzeżnych. „Lutzow” otrzymał trzy pociski kal. 150 mm z baterii Kopos (zlokalizowanej na wschodnim brzegu fiordu Oslofjord), wystrzelone niemal z bliska, z odległości nie większej niż dziesięciu kabli. Najwyraźniej wszystkie trzy pociski były odłamkowo-burzące lub częściowo przeciwpancerne.
Pierwszy trafił w środkowe działo wieży dziobowej i unieruchomił je. Najwyraźniej trafienie nastąpiło bezpośrednio w strzelnicę, gdyż 4 osoby zostały ranne, a instalacja elektryczna, optyka i hydraulika prawego działa uległy uszkodzeniu. Drugi pocisk przeszedł nad pasem w rejonie 135. wręgu i eksplodował za barbetą wieży dziobowej, niszcząc wyposażenie kilku pomieszczeń mieszkalnych (2 spadochroniarzy ze 138. Pułku Górskich Jaegerów zginęło, a 6 zostało rannych). Trzeci pocisk uderzył w bom ładunkowy lewej burty i eksplodował nad pokładem, niszcząc rezerwowy wodnosamolot, przerywając kable reflektorów i powodując lokalny ogień amunicji; Zginęło 3 marynarzy z dział 150 mm, a 8 zostało rannych. Ogólnie rzecz biorąc, norweskie pociski wylądowały całkiem „pomyślnie”: trafienia nieco osłabiły siłę ognia niemieckiego statku, ale nie spowodowały żadnego uszczerbku dla jego przeżywalności. W sumie zginęło 6 osób, a kolejne 22 zostały ranne.
Następnie nastąpiły dwa trafienia torpedami. Do pierwszego z nich doszło 10 kwietnia, w noc po wylądowaniu Niemiec w Oslo, kiedy Lutzow wracał do bazy. Z sześciu torped kal. 533 mm wystrzelonych przez brytyjski okręt podwodny Spearfish z odległości 30 kb jedna dotarła do celu, trafiając w przedział sterowy. Rufa została uszkodzona w trzech ostatnich przedziałach i nie odpadła tylko dzięki wytrzymałemu pokładowi pancernemu. Trzy przedziały rufowe wypełnione wodą, zginęło 15 osób, a ster został zablokowany pod kątem 20° w stosunku do prawej burty. Statek wziął na siebie około 1300 ton wody i zauważalnie zatonął rufą. Wały jednak przetrwały, elektrownia nie doznała żadnych uszkodzeń, a gródź między 3. a 4. przedziałem została pospiesznie wzmocniona. Wieczorem 14 kwietnia holownikom udało się przeciągnąć statek do stoczni Deutsche Werke w Kilonii. Naprawy połączone z modernizacją trwały ponad rok, a krążownik wszedł do służby dopiero w czerwcu 1941 roku.
"Lutzow" po uszkodzeniu torpedowym 10 kwietnia 1940 r. Wyraźnie widać pękniętą rufę
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Następnym razem „Lutzow” został uszkodzony dosłownie natychmiast po rozpoczęciu nowej operacji „Sommerreise”, prowadzonej w celu przebicia się przez Cieśniny Duńskie. Wczesnym rankiem 12 czerwca 1941 roku został zaatakowany przez brytyjskie bombowce torpedowe Beaufort z 42. Dywizjonu Dowództwa Wybrzeża i otrzymał jedną torpedę powietrzną kal. 450 mm z odległości sześciuset metrów. Trafił niemal w środek kadłuba – w rejonie 7. przedziału na wręgu 82. Zabezpieczenia przeciwtorpedowe nie uchroniły nas przed uszkodzeniami, zalane zostały dwa przedziały silnikowe i przedział ze złączami, statek wziął na siebie 1000 ton wody, otrzymał przechylenie 20° i stracił prędkość. Dopiero następnego ranka niemieckim marynarzom udało się osiągnąć prędkość 12 węzłów na jednym wale. Krążownik dotarł do Kilonii, gdzie ponownie przeszedł naprawę – tym razem zajęło to sześć miesięcy.
W „bitwie noworocznej” 31 grudnia 1942 r. „Łucow” po raz pierwszy wszedł w kontakt ogniowy z okrętami wroga. Strzelał jednak stosunkowo mało, co było spowodowane przede wszystkim nieudanymi manewrami, słabą koordynacją i niezdecydowaniem w działaniach formacji niemieckiej. W sumie Lützow wystrzelił 86 pocisków głównego kalibru i 76 pocisków przeciwminowych (najpierw z odległości 75 kb w niszczyciele, następnie z 80 kb w lekkie krążowniki). Zastrzelenie „Łutcowa” było nieskuteczne, chociaż on sam nie został trafiony.
"Lutzow" zaparkowany w Norwegii. Statek jest otoczony siecią przeciwtorpedową
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Następnie, ze względu na zły stan silników wysokoprężnych, „pancernik kieszonkowy” został wysłany na Bałtyk, gdzie służył jako klasyczny pancernik obrony wybrzeża. W październiku 1944 r. Był aktywnie używany do ostrzeliwania wybrzeży w krajach bałtyckich – z reguły bez korekt ze stanowisk przybrzeżnych. Okręt nie brał już udziału w bitwach morskich; 14 października został zaatakowany przez okręt podwodny Szch-407, ale obie torpedy minęły cel. 8 lutego 1945 r. Lützow został użyty do ostrzelania celów przybrzeżnych w pobliżu Elbinga, a 25 marca w pobliżu Gdańska.
Ostatecznie 4 kwietnia w pobliżu Mierzei Helskiej okręt został trafiony pociskiem wystrzelonym z baterii przybrzeżnej (najwyraźniej kalibru 122 mm). Pocisk uderzył w nadbudówkę rufową, niszcząc kwaterę admirała. A 15 kwietnia, zaparkowany w pobliżu Świnoujścia, „kieszonkowy pancernik” został zaatakowany przez brytyjskie ciężkie bombowce Lancaster z 617. eskadry. Lützow został trafiony dwiema przeciwpancernymi bombami powietrznymi o masie 500 kg – jedna zniszczyła stanowisko dowodzenia dziobem głównego kalibru i stanowisko dalmierza wraz z wierzchołkiem masztu i anteną radaru, a druga przebiła wszystkie pokłady pancerne i wylądowała bezpośrednio w dziobowy magazynek pocisków 280 mm. Co ciekawe, żadna z tych bomb nie eksplodowała! Jednak bliski wybuch ciężkiej 5,4-tonowej bomby, która wpadła do wody, spowodował w kadłubie statku ogromną dziurę o powierzchni 30 m2. „Łucow” przechylił się i usiadł na ziemi. Do końca dnia zespołowi udało się wypompować wodę z części terenu, uruchomić dziobową wieżę 280 mm i cztery działa kal. 150 mm na prawej burcie. 4 maja, gdy zbliżyły się wojska radzieckie, statek został wysadzony w powietrze przez załogę.
Lądowanie "Lutzowa" na ziemi w Świnoujściu, 1945 rok
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
„Admirał Scheer”
Wręcz przeciwnie, statek ten zasłynął z działań najeźdźców. To prawda, że w przeciwieństwie do Deutschlandu miał szczęście - przez całą wojnę nigdy nie spotkał silnych statków wroga. Jednak 3 września 1939 roku Admirał Scheer znalazł się pod brytyjskimi bombami. Z ośmiu szybkich bombowców Blenheim, które zaatakowały Wilhelmshaven podczas lotu ostrzałowego, cztery zostały zestrzelone, ale ostatni nadal trafiał. Co więcej, wszystkie trzy 227-kilogramowe bomby, które trafiły w niemiecki statek, nie zdążyły uzbroić zapalników ze względu na małą wysokość.
Ciężki krążownik „Admiral Scheer” po wejściu do służby, 1939 r
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Kolejne starcie militarne miało miejsce ponad rok później. Wieczorem 5 listopada 1940 roku, będąc na północnym Atlantyku, „Admirał Scheer” natknął się na konwój HX-84 – 37 transportów strzeżonych przez jedyny krążownik pomocniczy Jervis Bay. Otworzywszy do niego ogień głównym kalibrem, Scheer trafił dopiero czwartą salwą, ale brytyjskie działa kal. 152 mm ani razu nie trafiły w niemiecki okręt. Jednocześnie Scheer strzelał średnim kalibrem i kilka razy trafiał w okręty transportowe, dlatego można powiedzieć, że stwierdzenie o całkowitej bezużyteczności 150-mm artylerii na „pancernikach kieszonkowych” jest nieco przesadzone.
Zatonięcie pomocniczego krążownika Jervis Bay
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Zatopienie Jervis Bay pociskami kal. 283 mm zajęło dwadzieścia minut, ale to wystarczyło, aby zaczęło się ściemniać i konwój miał czas na rozproszenie się. Niemcom udało się zatopić tylko pięć transportów, a kilka innych zostało uszkodzonych, ale nie dokończono ich w panujących ciemnościach. Warto dodać, że przeciwko dużym, nieopancerzonym okrętom pociski kal. 283 mm okazały się znacznie skuteczniejsze od pocisków kal. 203 mm, natomiast pociski kal. 150 mm nie okazały się zbyt skuteczne (jedno czy dwa trafienia nie wystarczyły, aby unieruchomić transport). Następnym razem Scheer użył swojego głównego działa podczas tego samego nalotu – 22 lutego 1941 roku zatopił holenderski transportowiec Rantau Pajang, który próbował uciec podczas ulewy. Ogólnie rzecz biorąc, prawie sześciomiesięczny nalot na „pancernik kieszonkowy” okazał się niezwykle udany – „Scheer” zatopił lub zdobył 17 statków wroga, głównie przy użyciu artylerii przeciwlotniczej 105 mm. Nawet tradycyjne problemy z silnikami diesla nie okazały się nie do pokonania, choć zaraz po nalocie statek musiał przejść 2,5-miesięczny remont elektrowni.
Kolejny nalot bojowy Admirała Scheera miał miejsce dopiero w sierpniu 1942 roku – była to słynna operacja Wunderland przeciwko sowieckiej żegludze na Oceanie Arktycznym. Pomimo długiego szkolenia i użycia samolotów rozpoznania powietrznego, rezultaty operacji były skromne. „Pancernikowi kieszonkowemu” udało się przechwycić i zatopić tylko jeden statek – lodołamacz parowiec „Aleksander Sibiriakow” (1384 BRT), który zaopatrywał wyspę Severnaya Zemlya. Niemcy przechwycili go 25 sierpnia około południa i powoli ostrzeliwali – w ciągu 45 minut wystrzelono w sześciu salwach 27 pocisków z odległości od 50 do 22 kb (wg danych niemieckich cztery trafiły w cel). Dwie armaty Landera kal. 76 mm na Sibiriakowie nie trafiły w niemiecki okręt i nie mogły w niego trafić, ale strzelały desperacko przez całą bitwę.
Tonący „Sibiriakow”, widok z pokładu „Admirała Scheera”
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Załoga Sibiriakowa zrobiła jednak najważniejszą rzecz – zdążyła zdać relację z bitwy i Niemca „krążownik pomocniczy” w radiu, zakłócając tym samym tajność całej operacji. Dlatego dowódca Scheera, kapitan Zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, postanowił go powstrzymać, a w efekcie zniszczyć port Dikson, lądując tam wojska.
Moment ataku został wybrany wyjątkowo dobrze: obie baterie przybrzeżne broniące Diksona (130 mm nr 226 i 152 mm nr 569) zostały usunięte ze swoich pozycji i załadowane na statki w celu transportu do Nowej Ziemi. Jednak po radiogramie z Sibiriakowa dowództwo Flotylli Morza Białego wydało rozkaz pilnego rozmieszczenia baterii i przygotowania się na pojawienie się wroga. W ciągu nieco ponad jednego dnia bezpośrednio na drewnianym pokładzie molo zainstalowano dwie haubice 152 mm modelu 1910/30.
Schemat bitwy pod Dixon 27 sierpnia 1942 r
Źródło – Yu.Perechnev, Yu.Vinogradov. Strzeżąc horyzontów morskich. M.: Voenizdat, 1967
27 sierpnia o godzinie 1 w nocy „Scheer” zbliżył się od południa do wewnętrznej redy Dixon i o godzinie 1:37 z odległości 35 kb otworzył ogień do portu i stacjonujących w nim statków. Z trzeciej salwy kilka pocisków kal. 283 mm trafiło w pomocniczą łódź patrolową „Dieżniew” (SKR-19), ale Niemcy przez pomyłkę użyli pocisków przeciwpancernych lub częściowo przeciwpancernych, które przebiły kadłub statku bez eksplozji. „Dieżniew” otrzymał co najmniej cztery trafienia, uszkodzono dwa działa przeciwlotnicze kal. 45 mm, zginęło i zostało rannych 27 osób.
Zanim jednak wylądował na ziemi, parowiec zdążył zasłonić port zasłoną dymną, a co najważniejsze transportowiec Kara załadowany materiałami wybuchowymi. „Scheer” przeniósł ogień na transport „Rewolucyjny”, podpalając go, ale też nie udało mu się go zatopić. W tym czasie bateria przybrzeżna nr 569 w końcu otworzyła ogień. Pomimo całkowitego braku przyrządów i personelu sterującego, jej ogień został przez Niemców oceniony jako „całkiem dokładne”. Personel baterii zgłosił dwa trafienia, ale w rzeczywistości nie udało im się osiągnąć żadnego trafienia, ale dowódca Sheer, nie znając sytuacji, zdecydował się wycofać z bitwy i osłonić statek za Przylądkiem Anvil.
Działa 152 mm baterii przybrzeżnej nr 569
Źródło – M. Morozow. Operacja „Wunderland” // Flotmaster, 2002, nr 1
O wpół do trzeciej admirał Scheer okrążył półwysep i zaczął ostrzeliwać Diksona od południa, w ciągu 40 minut wystrzeliwując znaczną część amunicji - 77 pocisków głównego kalibru, 121 pocisków kalibru pomocniczego i dwie i pół setki 105- mm pociski przeciwlotnicze. Kiedy niemiecki okręt pojawił się w Cieśninie Previna, bateria nr 569 ponownie otworzyła ogień, wystrzeliwując w ciągu całej bitwy 43 pociski. Niemcy pomylili zasłonę dymną nad portem z pożarami i o godzinie 3:10 dowódca rajdu wydał rozkaz wycofania się, kończąc operację Wunderland. Tak naprawdę w Dixon nie zginęła ani jedna osoba, a oba uszkodzone statki zostały oddane do użytku w ciągu tygodnia.
Następny raz artyleria admirała Scheera wkroczyła do akcji ponad dwa lata później, już na Bałtyku. 22 listopada 1944 zastąpił ciężki krążownik Prinz Eugen, który zużył całą amunicję i otworzył ogień z dużej odległości do wojsk radzieckich szturmujących ostatnie pozycje niemieckie na półwyspie Sõrve (wyspa Saaremaa). W ciągu dwóch dni statek spalił prawie całą amunicję głównego kalibru. Skuteczność jego ognia jest trudna do określenia, należy jednak stwierdzić, że te niemal ciągłe ataki były w stanie zapewnić w miarę spokojną ewakuację wojsk niemieckich z półwyspu do Kurlandii. Co więcej, podczas nalotu lotnictwa radzieckiego 23 listopada po południu (trzy Bostony i kilka grup Ił-2) Scheer został trafiony w pokład jedną lekką bombą (lub rakietą), a także uszkodzony w wyniku eksplozji w pobliżu strona. Ataki te nie spowodowały poważnych uszkodzeń, ale zmusiły niemiecki statek do odsunięcia się od brzegu i zaprzestania ognia aż do zapadnięcia nocy.
Atak radzieckiego samolotu na admirała Scheera w pobliżu półwyspu Syrve 23 października 1944 r.
Źródło – M. Morozow. Polowanie na dzika // Flotomaster, 1998, nr 2
W lutym 1945 roku admirał Scheer został użyty do ostrzelania wybrzeża w rejonie półwyspu Samland i Królewca, tym razem strzelając bez regulacji. W marcu strzelał wzdłuż brzegu w okolicach Świnoujścia, a następnie udał się do Kilonii na wymianę zużytych luf głównego kalibru. Tutaj wieczorem 9 kwietnia statek znalazł się pod masowym brytyjskim nalotem. W ciągu godziny otrzymał pięć bezpośrednich trafień, dużą dziurę w prawej burcie powstałą w wyniku bliskich eksplozji ciężkich bomb i wywrócił się w górę wraz z kilem na płytkich głębokościach.
„Admiral Scheer” zatopiony w Kilonii
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
W czasie II wojny światowej „pancerniki kieszonkowe” okazały się okrętami uniwersalnymi, nadającymi się zarówno do wypraw szturmowych, jak i walki z krążownikami wroga. Ich pancerz, pomimo niewystarczająco wysokiej jakości stali, niezawodnie chronił przed pociskami kal. 152 mm na wszystkich dystansach i pod każdym kątem, a najczęściej wytrzymywał trafienia pociskami kal. 203 mm. Jednocześnie nawet jedno trafienie z działa kal. 280 mm mogło spowodować poważne uszkodzenia każdego krążownika „Waszyngton” - wyraźnie pokazała to bitwa pod La Plata 13 grudnia 1939 r., podczas której „Admiral Graf Spee” ( siostrzane „Deutschland” i „Admirał Scheer”). Głównym problemem „pancerników kieszonkowych” okazała się nie broń, a nie ochrona, ale kontrola w bitwie, czyli osławiony „czynnik ludzki”…
Bibliografia:
- A. V. Płatonow, Yu. V. Apalkov. Niemieckie okręty wojenne, 1939–1945. Petersburg, 1995
- W. Kofman, M. Kniaziew. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- Yu Perechnev, Yu Winogradow. Strzeżąc horyzontów morskich. M.: Voenizdat, 1967
- S. Abrosow. Wojna powietrzna w Hiszpanii. Kronika bitew powietrznych 1936–1939. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- denkmalprojekt.org
Wczoraj Dmitrij Nagijew „naładował” nas trochę swoim udziałem w filmie o funkcjonariuszu bezpieczeństwa państwa czołgającym się po lesie… To już koniec, bardzo ważny moment w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej… a jednak, Proponuję zwrócić uwagę na inny temat.
Oto dwie selekcje w Yandex dla krążownika Pietropawłowsk.
Pierwsze źródło:
(przed zakupem – „Łutcow”, do 10.02.1940 krążownik „L”), od 19.09.1944 „Tallinn”, od 11.03.1953 „Dniepr”
Stępkę spuszczono 2 sierpnia 1937 roku w stoczni Deshimag AG Wesser w Berlinie. Zwodowany 1 lipca 1939. Niedokończony krążownik został zakupiony przez ZSRR pod koniec 1939 roku za 106,5 miliona marek w złocie. Początkowo w dokumentach sowieckich występował pod nazwą krążownik „L”.
31 maja 1940 r. niemieckie holowniki dowiozły Republikę Kirgiską pod betonową ścianę zakładu nr 189 w Leningradzie. Zakład rozpoczął budowę krążownika, który 25 września 1940 roku na mocy rozkazu Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej otrzymał nazwę „Pietropawłowsk”.
Pomimo tego, że Niemcy w każdy możliwy sposób opóźniali dostawę maszyn i uzbrojenia dla krążownika, a następnie całkowicie odwołali personel inżynieryjno-techniczny, który instalował sprzęt, do lata 1941 roku statek był już gotowy w 70 procentach. Żadne z jego założeń nie zostało jednak ostatecznie ukończone. Z uzbrojenia statku zainstalowano tylko 1. i 4. wieżę 203 mm oraz działa przeciwlotnicze 1x2 - 37 mm i 8 - 20 mm. Krążownik nie miał prędkości, ale nawet w tym stanie mógł już strzelać. 15 sierpnia 1941 roku na Pietropawłowsku podniesiono radziecką flagę morską. W tym czasie załoga liczyła 408 osób. 7 września 1941 r., gdy wojska hitlerowskie zbliżyły się do Leningradu, Pietropawłowsk, podobnie jak wszystkie statki Bałtyckiego Czerwonego Sztandaru, zaczął zapewniać pomoc artyleryjską siłom lądowym. Po raz pierwszy otworzył ogień artyleryjski i nie przerywał go przez jedenaście dni.
11 września 1941 roku podczas ostrego ostrzału 22. naboju wybuch pocisku w kanale oderwał lufę lewego działa wieży nr 1.
Z każdym dniem intensywność walk wzrastała. W nocy 17 września „Pietropawłowsk” nieustannie strzelał do oddziałów wroga. Jednak pomimo ciężkich strat jednostki wroga zbliżyły się do Leningradu. Rankiem 17 września hitlerowska artyleria zaczęła ostrzeliwać stacjonarny krążownik z odległości trzech kilometrów bezpośrednim ogniem. Niezdolny do manewrowania okręt otrzymał tego dnia 53 bezpośrednie trafienia pociskami kal. 210 mm. Przez otwory o powierzchni do 30 metrów kwadratowych woda zaczęła wnikać do kadłuba. Powoli zalewany „Pietropawłowsk” został przymocowany do lewej burty i po 6 godzinach, przycięty do dziobu, leżał na ziemi.
Rok później, 17 września 1942 r., krążownik podniesiono i odholowano do ściany zakładu nr 189. Przy pomocy kesonów pracownicy bałtyckiego zakładu naprawili dziury, odnowili mechanizmy główne i pomocnicze, przeciwpożarowe, systemy odwadniające i odwadniające krążownika. W tym samym czasie uruchomiono artylerię okrętu. W grudniu 1942 roku Pietropawłowsk ponownie wszedł do służby jako pływająca bateria i został odholowany do żelaznej ściany Portu Handlowego, skąd 30 grudnia 1942 roku otworzył ogień do wojsk niemieckich.
W 1944 roku krążownik wziął udział w zniesieniu oblężenia Leningradu. 15 stycznia 1944 roku obie wieże krążownika w pierwszych godzinach ofensywy oddały po 250 strzałów w kierunku pozycji i umocnień hitlerowców na Worony Górze, w Dudergofie, ośrodków łączności w Krasnym Siole i Nowym Wilozi oraz obserwacji wroga. i stanowiska dowodzenia w Kirgof. Przez dziesięć dni z rzędu ciężki krążownik miażdżył obronę wroga. Przeprowadzili 31 ostrzałów artyleryjskich i wystrzelili 1036 pocisków kal. 203 mm.
Po wojnie rozważano kilka opcji ukończenia krążownika, lecz żadnej z nich nie zrealizowano.Krążownik wrócił do Stoczni Bałtyckiej, w styczniu 1949 roku przeklasyfikowano go na krążownik lekki, a 11 marca 1953 roku na krążownik niebędący -okręt szkolny z napędem i przemianowany na Dniepr " W grudniu 1956 roku przeorganizowano go w pływające koszary „PKZ-112”. Rozkazem z 4 kwietnia 1958 roku został skreślony z list Marynarki Wojennej i w latach 1959-1961 został pocięty na metal w zakładach Vtorchermeta.
Drugie źródło: "Kolejny okręt wojenny nosił nazwę Pietropawłowsk. Był to niemiecki krążownik Lützow, stępkę stępiono w 1936 r. w stoczni Deutschland w Bremie. W lutym 1940 r. ZSRR podpisał umowę o jego przejęciu. Wiosną 1940 r. Lützow " bez broni został dostarczony z Niemiec do Leningradu. Tutaj, w Stoczni Bałtyckiej, dokończono prace. 25 września 1940 r. statek przemianowano na Pietropawłowsk. Do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej prace nie zostały ukończone i zdecydowano wykorzystać go jako pływającą baterię. 7 września 1941 r. krążownik otworzył ogień do wojsk niemieckich zbliżających się do Leningradu. 17 września po ciężkich uszkodzeniach zadanych przez niemiecką artylerię, Pietropawłowsk leżał na ziemi. Przez cały rok prowadzono akcję ratowniczą wypłynął na uszkodzony krążownik, a we wrześniu 1942 roku okręt został dostarczony do doku Stoczni Bałtyckiej. W styczniu 1944 roku krążownik wziął udział w przerwaniu oblężenia Leningradu.
Ponieważ w 1943 roku pancernik Marat powrócił do swojej poprzedniej nazwy Pietropawłowsk, krążownik otrzymał nazwę Tallinn. Statek nie został ukończony, jego kadłub służył jako statek szkolny, następnie jako pływające koszary, a w 1958 roku został usunięty z floty.
Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na następujące kwestie:
a) daty i miejsce postawienia (budowy) są różne, ale w obu przypadkach - 1936 lub 1937!!! Może krążownik „Lutcew” był starym projektem – nie, najlepszym krążownikiem na świecie!
b) luty-marzec 1940 r., czyli właśnie wtedy zapadła decyzja o rozstrzelaniu żołnierzy polskich, w marcu 1940 r. zakończyła się fińska kompania (Niemcy i Finlandia były sojusznikami), celem fińskiej kompanii było „wybicie” Szwecji, fabryka niemieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, z gry, z W tym przypadku oficjalnym sojusznikiem Związku Radzieckiego, Wielką Brytanią, znajduje się w krytycznej sytuacji – całkowicie odcięta od morza przez niemiecką flotę i błaga Stalina o pomoc i jest gotowy zdjąć „ostatnią koszulę”, aby przekonać „Kobę” do przystąpienia do wojny z Niemcami. Co więcej, pierwsze konwoje z Wielkiej Brytanii do Archangielska zaczęły docierać jeszcze przed rozpoczęciem wojny w 1941 roku – wtedy zaczął się tam wandalizm – wysyłali płoty parkowe do przetopienia…
c) tradycyjna żaba skokowa ze zmianą nazwy na „Pietropawłowsk” (do 1921 r.*) - „Marat” (do 1943 r.) - „Pietropawłowsk”, odpowiednio ten „Pietropawłowsk”, czyli „Łutcow”, stał się „Tallinn”, ponieważ ta poprzednia nazwa była już wzięty, ... przetoczył się przez wszystkie statki (pierwszy stopień)* floty bałtyckiej i czarnomorskiej - po co zmieniać nazwy dziesiątek statków w środku wojny?
*) W związku z powstaniem marynarzy niezadowolonych z polityki bolszewików.
Należy pamiętać, że w wielu źródłach rodzimi historycy wojskowości podmieniają zdjęcia innego typu LEKKICH krążowników, np. "Michaiła Kutuzowa" (patrz poniżej) zdjęciami "Pietropawłowska" (znanego również jako Łutcow - CIĘŻKI krążownik).
A teraz otwarcie „zwracam się na głupca” i w kolejnym poście publikuję fragmenty zagranicznych porozumień gospodarczych pomiędzy ZSRR a Niemcami. To tam będą „jagody”.
*) Poprawiono w związku z pytaniem wyjaśniającym zadanym przez czytelnika.
Pewnego kwietniowego dnia powszedniego 1958 roku holowniki portowe skierowały dziobem ogromny kadłub wycofanego ze służby krążownika w stronę Kanału Morskiego i powoli poprowadziły go do ostatniego nabrzeża – na Cmentarz Okrętowy w Kronsztadzie. Jasne wiosenne słońce delikatnie ogrzewało burty, odbijało się w licznych iluminatorach, pozostałości rozebranych nadbudówek rzucały dziwne cienie na pokład, gdzie spod zdartej farby kulowej miejscami słabo połyskiwał pancerz marki „Wotan”. Zakończyła się służba bojowa jednego z najbardziej niezwykłych okrętów radzieckiej marynarki wojennej.
Na początku lat 30. większość czołowych potęg morskich przystąpiła do tak zwanego „wyścigu przelotowego” - budowy dobrze opancerzonych krążowników, które nie podlegały ograniczeniom „porozumień waszyngtońskich”. 16 marca 1935 roku Adolf Hitler ogłosił wypowiedzenie traktatu pokojowego podpisanego przez pokonane Niemcy po zakończeniu I wojny światowej i pospiesznie przystąpił do dozbrajania III Rzeszy. Dowództwo Kriegsmarine doskonale zdawało sobie sprawę, że nie uda się dogonić na morzu głównego potencjalnego wroga – Wielkiej Brytanii pod względem liczebności i mocy nawodnych okrętów bojowych. Dlatego zamiast budować potwornie drogie i wymagające dużych zasobów pancerniki, Niemcy opracowali koncepcję budowy ciężkich krążowników i „kieszonkowych pancerników”, zdolnych do długich rejsów i operacji w pojedynkę. Oficjalnie Niemcy nie były ograniczane ramami „Traktatu Waszyngtońskiego” w tonażu statków i kalibrze artylerii, jednak aby nie drażnić czołowych państw zachodnich, Führera i szefa Kriegsmarine Grossadmirała Ericha Roedera oficjalnie ogłosił plany budowy 5 krążowników typu „Admiral Hipper” o wyporności 10 000 ton z działami kalibru 150 mm. Rozwój tego typu statku rozpoczął się jesienią 1934 roku, ale kiedy plan został wdrożony, stało się jasne, że nie da się utrzymać założonych ram. Zainstalowanie lżejszych „stu pięćdziesięciu milimetrów” nie spowodowało dużej redukcji tonażu, ale zauważalnie obniżyło parametry penetracji pancerza; okresowo pojawiały się także pytania dotyczące wyboru rodzaju i sposobu mocowania głównego elektrowni; wiele inne drobne, ale nie mniej istotne problemy techniczne pozostały nierozwiązane. Całkowicie ignorując różne porozumienia i ograniczenia, przywódcy Rzeszy podjęli decyzję Salomona o budowie statków o wyporności 15-20 tys. ton, o powrocie do klasycznego kalibru 203 mm z układem dwóch dział w 4 wieżach armatnich, o minimalnej grubości pancerza pasa głównego wynosi 80 mm. Stępkę okrętu wiodącego tego projektu (symbol „krążownik N”) stępzono w lipcu 1935 roku w stoczni Bloom and Voss w Hamburgu; w sierpniu Deutsche Werke w Kilonii rozpoczęła budowę drugiego okrętu z tej samej serii (krążownik G), Trzecie zamówienie (krążownik J) przejęła należąca do rodziny Krupp firma Germania. Montaż czwartego (K) i piątego (L) krążownika zaczęto montować w Deshimag AG Wesser w Bremie odpowiednio w grudniu 1936 i sierpniu 1937.
Wraz z dojściem Hitlera do władzy ścisła współpraca gospodarcza i wojskowa, która istniała między młodym państwem radzieckim a Republiką Weimarską, zaczęła się pogarszać. Aby rozładować napięcie między mocarstwami, ZSRR zaczął szukać sposobów zbliżenia z Niemcami, zawierając szereg kontraktów handlowych i gospodarczych. W wyniku podjętych wysiłków 9 kwietnia 1935 roku podpisano „Porozumienie między rządem ZSRR a rządem Niemiec w sprawie dodatkowych rozkazów ZSRR w Niemczech i finansowania tych zamówień przez Niemcy”. Zgodnie z nim strona radziecka otrzymała prawo do składania zamówień niemieckim przemysłowcom na 200 milionów marek pod gwarancją rządu Rzeszy. Zamówienia te miały dotyczyć wyposażenia fabryk, maszyn, aparatury, wyrobów elektrycznych, urządzeń dla przemysłu naftowego i chemicznego, pojazdów, sprzętu laboratoryjnego itp. Obejmowało to również pomoc techniczną. W rzeczywistości za tę pożyczkę ZSRR otrzymał od Niemiec sprzęt fabryczny i inne towary o wartości 151,2 mln marek. Dostawy towarów radzieckich na pokrycie pożyczki miały rozpocząć się pod koniec 1940 r. i zakończyć w 1943 r.
19 sierpnia 1939 roku, na kilka dni przed wizytą Joachima von Ribbentropa w Moskwie w celu podpisania słynnego „Paktu o nieagresji”, rząd radziecki otrzymał od strony niemieckiej zasadniczo zgodę na przeznaczenie kolejnej pożyczki w wysokości około 200 mln marek, zapewniających m.in. możliwość zakupu najnowocześniejszej broni w Niemczech. Pod koniec września, aby zapoznać się z najnowszymi modelami niemieckiego sprzętu wojskowego, do Berlina przybyła reprezentacyjna delegacja licząca 48 osób, w skład której wchodzili nie tylko dyplomaci, ale także wielu czołowych ekspertów w dziedzinie budowy czołgów, produkcji samolotów i innych branże. Na czele delegacji stał komisarz ludowy I.F. Tewosjan. Po bardzo rozsądnej decyzji Stalina, że „okręt zakupiony od rzekomego wroga równa się dwa: o jeden więcej od nas i o jeden mniej od wroga”, szczególną uwagę zwrócono na próby zdobycia dużych okrętów wojennych. Rozważano wiele opcji, jednak strona niemiecka nie była skłonna do ustępstw i po długich negocjacjach Niemcy zrezygnowały tylko z jednego statku – ciężkiego krążownika Lützow, budowanego w stoczni w Bremie. W rezultacie Związek Radziecki otrzymał, choć w 50% gotowości, całkowicie nowoczesną jednostkę bojową. I tak 11 lutego 1940 roku podpisano umowę zakupu „Łutcowa”, który otrzymał od strony sowieckiej nazwę „Projekt 53”, za 104 miliony marek. 15 kwietnia „zakup” w towarzystwie dwóch holowników morskich powoli odsunął się od ściany wyposażeniowej firmy Deshimag i 31 maja zacumował w Leningradzie przy nabrzeżu Stoczni Bałtyckiej nr 189. Wraz z krążownikiem przybył zespół niemieckich inżynierów i techników, liczący około 70 osób, pod dowództwem kontradmirała Otto Feige.
Według planów niemiecko-sowieckich ostateczne oddanie krążownika do służby zaplanowano na rok 1942, jednak nagle zaczęto naruszać zaplanowane harmonogramy prac ze względu na zakłócenia w dostawach sprzętu i materiałów przez stronę niemiecką, a także fakty bezpośredniego niedopełnienie obowiązków i celowa biurokracja niemieckich specjalistów technicznych. Historiografia radziecka i rosyjska wielokrotnie stwierdzała, że Niemcy świadomie zgodzili się na oszukiwanie. Wojna z Rosją Radziecką została praktycznie rozstrzygnięta, a Niemcy wyraźnie nie miały zamiaru pomagać w uzbrojeniu swojego przyszłego wroga. Liczni świadkowie i naoczni świadkowie wskazują na celowy sabotaż ze strony Niemców. Zastępca kierownika sklepu Stoczni Bałtyckiej B.P. Favorov w swojej książce wspomnień „O zapasach pod ostrzałem” pisze: „I tak stopniowo, dzień po dniu, prace na statku opóźniały się, dotrzymywano zaplanowanych terminów . Taka taktyka przedstawicieli niemieckich firm w naturalny sposób doprowadziła nas do przekonania, że wszystko to robiono z pewnym zamiarem, aby jak najbardziej opóźnić ukończenie i oddanie krążownika do eksploatacji. Kalkulacja była taka: bez Niemców my sami, jak mówią, nie poradzilibyśmy sobie z ukończeniem Łucowa. Powtarza to były podoficer S. Ya Prikot, który do lipca 1941 r. służył na statku jako operator kotła: „Niemcy nie dostarczyli wielu ważnych części. Na przykład połączenia rurociągów są faliste. A ciśnienie pary wynosiło 52 kg. Wyprodukowanie takich połączeń w krótkim czasie w naszych fabrykach nie było możliwe. I nie dawaj pary! Oznacza to, że statek nie może się poruszać. Nie dostarczono jednej pompy do zasilania kotłów, pompa pochodziła ze starego krążownika, odkryliśmy to i pompę odesłano do Niemiec. Nowa nigdy nie była założona. Więc zrobili to celowo.” Dokumenty dowodowe strony niemieckiej wskazują na coś przeciwnego. Na przykład urzędnik odpowiedzialny za stosunki gospodarcze radziecko-niemieckie, urzędnik niemieckiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych Karl Julius Schnure, w memorandum przygotowanym dla swoich przełożonych z dnia 15 maja 1941 r. donosił, co następuje: „Budowa krążownika „L” w Leningradzie przebiega zgodnie z planem, dostawy niemieckie docierają zgodnie z harmonogramem” (Organy bezpieczeństwa państwa ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.) T.1. Dzień wcześniej. Księga 2. „1 stycznia - 21 czerwca 1941 r.” Niemcy całkiem rozsądnie tłumaczyli powstałe przerwy w dostawach obiektywnymi przyczynami: trwającą wojną z Anglią, która spowodowała trudności z materiałami, których przepływ został pilnie przekierowany na potrzeby frontu oraz brak wykwalifikowanej siły roboczej ze względu na masowy pobór robotników przemysłowych do armii.
Jednak prace nad oddaniem statku do eksploatacji były kontynuowane. W wieżach dziobowych i rufowych w standardowych miejscach zainstalowano działa kal. 203 mm, z Niemiec przybyły działa przeciwlotnicze kal. 20 i 37 mm oraz stopniowo uruchamiano niezbędny sprzęt napędowy. Pomimo masowego wyjazdu niemieckich specjalistów i braku niezbędnych części, pracownicy fabryki i zespół pod dowództwem Kapitana 2. Stopnia A.G. Vonifatiev dołożył wszelkich starań, aby doprowadzić krążownik do stanu gotowości bojowej. Do 22 czerwca 1941 roku krążownik był gotowy w 70%; w tym czasie pierwszy poziom nadbudówki, dolne wieże dziobowe i rufowe, podstawa mostka nawigacyjnego, komin i dolna część głównego masztu wznosiły się nad kadłub. Próby morskie zaplanowano na sierpień. Załoga „Pietropawłowska” składała się w 100% z oficerów i 60-70% z brygadzistów i marynarzy, a całkowita załoga liczyła około 1000 osób.
W nocy z 21 na 22 czerwca załoga statku została zaalarmowana: ogłoszono, że konieczne jest przyjęcie i umieszczenie na krążowniku 50 osób z zatopionego niszczyciela „Gniewnyj”. Z nadjeżdżających ciężarówek zaczęli schodzić wyczerpani ludzie, wielu półnagich, niektórzy nie mogli już samodzielnie chodzić, a towarzysze prowadzili ich za ręce. W odpowiedzi na pytania zaniepokojonych marynarzy o to, co się stało, jeden z nowo przybyłych wydał krótki wydech: „Wojna…”.
Od pierwszych dni Flota Bałtycka aktywnie zaangażowała się w walkę z najeźdźcami. W Leningradzie na rozkaz Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej N.G. Kuzniecow, 5 lipca 1941 r. zorganizowano kwaterę główną Obrony Marynarki Wojennej Leningradu i regionu Ozerny, dowódcą został kontradmirał F.I. Chhelpanov. Podjęto działania energetyczne w celu wyposażenia dodatkowych stanowisk baterii przybrzeżnych, przyspieszenia rozruchu remontowanych okrętów wojennych i utworzenia oddziałów morskich. Do szeregów piechoty morskiej dołączyły dwie kompanie żołnierzy Pietropawłowska. Podoficer S. Ya. Prikot tak to wspomina: „Postanowiliśmy więc zamknąć krążownik. Przygotuj główny kaliber do strzelania, elektromechanicy pójdą na przód. I natychmiast na dziedzińcu odczytano: „...Wykaz batalionu krążownika „Pietropawłowsk”. Dowódcą batalionu jest komandor porucznik Socheykin. Trzy kroki z szyku! Pierwsza kompania: dowódca kompanii, starszy inżynier-porucznik Schaefer. Trzy kroki poza formacją! Pierwszy pluton. Dowódca plutonu porucznik Erszow!...” Tak dosłownie odczytano nam rozkaz i tak wszyscy wyszli. „Pierwszy oddział, dowódca plutonu – sierżant major Prikot!” Wyszedł i wstał. Odczytano także moich marynarzy i podwładnych. Pod moim dowództwem dwanaście osób. Wszyscy się znali, więc trzymali się razem. Następnego dnia pojechaliśmy do fabryki, zakonserwowaliśmy krążownik, zalaliśmy wszystko olejem i dołączyliśmy metki. A wieczorem – z karabinami treningowymi do Pałacu Kirowa, do miejsca, gdzie chodzili na tańce – na trening lądowy. Trwało to do lipca, około dwudziestu dni. A potem wydali: 2 lekkie karabiny maszynowe na 12 osób w oddziale, wszyscy inni, z wyjątkiem dowódcy oddziału, otrzymali karabiny SVT i granaty. Jako dowódca oddziału mój PPD jest taki sam jak fiński. Oczywiście wysyłanie wysoko wykwalifikowanych specjalistów, których flota przez lata szkoliła, jako szeregowców w piechocie, jest szczytem marnotrawstwa, ale dowództwo radzieckie nie miało wyboru: wróg pędził w kierunku Leningradu. Na krążowniku pozostali tylko strzelcy i kilku marynarzy z różnych służb okrętowych niezbędnych do utrzymania życia statku. Pospiesznie zainstalowano elektrownię okrętową, kontynuowano dokończenie mechanizmów podawania pocisków i inne prace niezbędne do prowadzenia skutecznego ostrzału artyleryjskiego. 15 sierpnia 1941 roku na krążowniku podniesiono banderę morską RKKF, który otrzymał nazwę „Pietropawłowsk” i zgodnie ze swoim stanem okręt został włączony do budowanego oddziału statków Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru wzdłuż z niszczycielami „Opytny”, „Strogi” i „Stroyny”.
Ryż. Niszczyciel „Doświadczony” strzela do wroga
Dowództwo obrony miasta zdecydowało o przeniesieniu Pietropawłowska na stanowisko strzeleckie w rejonie Portu Węglowego. Ponieważ krążownik nie posiadał wysokich nadbudówek, udało się go stosunkowo dobrze zamaskować: kadłub statku „zaginął” wśród różnych konstrukcji przybrzeżnych. Statek doprowadzono do nabrzeża i podłączono do elektrowni nadmorskiej, ponieważ na początku aktywnej fazy walk o miasto zredukowana do granic możliwości załoga statku zdołała w pełni uruchomić tylko jeden generator diesla stacja.
Kiedy na początku września Niemcy zbliżyli się do Leningradu, znaleziono prace nad działami kal. 203 mm krążownika. Obserwatorzy artylerii zostali wysłani na brzeg z wyprzedzeniem, a 7 września krążownik otrzymał pierwsze oznaczenie celu: przed frontem 21. dywizji NKWD odnotowano dużą koncentrację niemieckich żołnierzy i sprzętu. Działa Pietropawłowska po raz pierwszy otworzyły ogień, wysyłając w kierunku wroga 122-kilogramowe pociski. Niemcy rzucili się i w panice zaczęli się wycofywać. Nowy cel: w rejonie stacji Uritsk rozładowuje się pociąg z żołnierzami. Działa Kruppa krążownika znów ryczały. W ciągu kilku minut pociąg został zniszczony. Prawdopodobnie żołnierze 36. dywizji zmotoryzowanej Wehrmachtu byliby dość zaskoczeni, gdyby dowiedzieli się, że są niszczeni przez były niemiecki krążownik Lützow przy użyciu niemieckich dział i niemieckich pocisków. Już w pierwszym tygodniu walk krążownik wystrzelił 676 pocisków, zadając znaczne szkody żołnierzom 18. Armii Niemieckiej, w szczególności Pietropawłowsk bardzo skutecznie przeprowadził walkę przeciwbaterii, jego ogień udaremnił kilka prób przedostania się wojsk niemieckich przez obrony w rejonie linii kolejowej do Leningradu i w możliwie najkrótszym czasie dostać się do miasta. Jak wspomina admirał floty N.G. w swojej książce „Na kursie do zwycięstwa” Kuzniecow: „Niedokończony krążownik Pietropawłowsk bardzo zirytował nazistów ogniem artyleryjskim”. 11 września na okręcie miał miejsce wypadek: podczas ostrego ostrzału, przy 22. strzale, eksplozja pocisku w lufie rozerwała lufę lewego działa wieży nr 1. Podczas oględzin miejsca zdarzenia stwierdzono usterkę odkryto: łuskę na lufie, która została starannie naprawiona i pomalowana przez Niemców. Celowy sabotaż czy wada produkcyjna? Dokładna odpowiedź prawdopodobnie nigdy nie zostanie uzyskana. 10 września oddziały Grupy Armii Północ dotarły do brzegu Zatoki Fińskiej, co dało im możliwość dokładniejszego dostosowania ognia artylerii dalekiego zasięgu i dział polowych do strzelania przez główny szlak wodny między Kronsztadem a Kronsztadem. Leningrad – Kanał Morski. Wściekli udanymi działaniami marynarzy Pietropawłowska Niemcy postanowili za wszelką cenę zniszczyć krążownik. Nastąpiła seria nalotów, które zostały skutecznie odparte przez strzelców przeciwlotniczych statku. Jednak od zrzuconych bomb, które choć nie wyrządziły żadnej szkody „byłemu Łucowowi”, zasłaniały go przed oczami wroga budynki portowe, a zasilająca przybrzeżna podstacja energetyczna została wyłączona. Pozycja pozbawionego mocy krążownika, który znajdował się teraz w bezpośredniej widoczności wroga, stała się groźna. Dowódca statku, kapitan 3. stopnia A.K. Pawłowski, pilnie wezwał holowniki, ale w międzyczasie krążownik strzelał przez całą noc.
17 września ciężkie haubice 210 mm 768. dywizji zmotoryzowanej Wehrmachtu zrzuciły pierwsze pociski na nieruchomy statek. Strzelcy z Pietropawłowska próbowali odpowiedzieć, ale Niemcy doskonale widzieli cel i strzelali bardzo celnie. Prawie jeden z pierwszych pocisków zniszczył pomieszczenie generatora nr 3 – ostatnie pozostałe źródło energii i statek został całkowicie pozbawiony energii. Krążownik stał się bezbronnym celem, który artyleria wroga zaczęła bezlitośnie obijać. W ciągu dnia Pietropawłowsk otrzymał ponad 50 trafień pociskami różnych kalibrów, głównie 210 mm, co wystarczy, aby zatopić prawie każdy statek. Na krążowniku wybuchł pożar, którego nie udało się ugasić ze względu na liczne uszkodzenia magistrali strażackiej. Przez otwory zaczęła przepływać woda morska. Zespół pośpiesznie opuścił tonący statek, uprzednio ewakuując wszystkich rannych. 19 września, po przyjęciu ogromnej masy wody, okręt wojenny usiadł na ziemi, opierając się ciężko o burtę nabrzeża. Załoga straciła 10 osób zabitych i 30 rannych. Jednak krążownik nie poddał się. W nocy, zachowując wszelkie środki ostrożności, pozostali członkowie zespołu weszli na statek wraz z przybyłymi specjalistami z zakładu naprawy statków nr 189. W tajemnicy zdemontowali broń przeciwlotniczą, która była niezwykle niezbędna do wyposażenia okrętów armii Ładoga flotylla.
Trudna sytuacja na froncie zmusiła dowództwo radzieckie do dalszej redukcji załogi, z marynarzy Pietropawłowska utworzono kolejną kompanię piechoty morskiej i pospiesznie wysłano na linię frontu, aby wylądować w Peterhofie.
Dowództwo obrony miasta nie zdecydowało się na pozostawienie krążownika strzałowego na pastwę losu, zdecydowano się przeprowadzić prace związane z jego podniesieniem i odholowaniem w bezpieczne miejsce. O uratowanie statku walczyła niewielka załoga i specjaliści EPRON przez rok. Szczególnie trudne było to dla ludzi zimą: zimno, głód, a nawet linia frontu wojsk niemieckich była oddalona o zaledwie trzy kilometry. Zauważywszy najmniejszy ruch w rejonie, w którym statek był zmuszony pozostać, Niemcy otworzyli zmasowany ogień artyleryjski i moździerzowy. Przy zachowaniu wszelkich środków maskowania światła i hałasu, w zalanych pomieszczeniach krążownika toczyła się bezprecedensowa walka. Żeglarze bałtyccy wypompowywali wodę z przedziałów słabymi przenośnymi pompami, nurkowie uszczelnili otwory na zewnątrz kadłuba, mechanicy odnowili rurociągi i instalację elektryczną. Sprawy potoczyły się szybciej, gdy specjalistom okrętowym udało się „ożywić” część pomp statku. A 10 września 1942 roku w końcu wypłynął na powierzchnię żelazny kolos o długości 212 metrów i szerokości 22 metrów. Udało się naprawić uszkodzenia w części kadłuba przylegającej do pirsu, do rana założono łatę, a nad otworami zainstalowano skrzynki z cementem. Zaczynało świtać, Niemcy zauważyli, że okręt wojenny ożył i ponownie zbombardowali go pociskami, więc wydano rozkaz otwarcia kingstonów i ponownego zatopienia krążownika.
Następną próbę powtórzono kilka dni później. Potężne pompy okrętowe szybko wypompowały prawie 1600 ton wody, a cicho podpełzający holownik podniósł stalowego giganta i szybko wciągnął go do Newy. Jednak i tutaj Czerwoną Marynarkę Wojenną czekała porażka: w ciągu roku tor wodny znacznie się zmienił i krążownik osiadł na mieliźnie. Prace na wodzie trwały do świtu, a rano niemieckim obserwatorom znów ukazał się znajomy obraz: przechylony krążownik stał spokojnie na swoim pierwotnym miejscu. W bezksiężycową noc 17 września 1942 roku kolejna próba uratowania statku zakończyła się sukcesem. Rano zdumieni Niemcy zobaczyli puste molo, a bezpiecznie zacumowany Pietropawłowsk stał już przy molo Stoczni Bałtyckiej.
W grudniu 1942 roku zakończono remont statku, a dzień przed nowym rokiem 1943 krążownik został odholowany do żelaznej ściany Portu Handlowego, skąd ponownie otworzył ogień do wroga. „Pietropawłowsk” wszedł w skład 2. grupy artylerii floty, w skład której wchodził także pancernik „Rewolucja październikowa”, krążowniki „Kirow” i „Maksym Gorki”, a także kilka niszczycieli. Artylerią krążownika dowodził starszy porucznik Y.K. Grace. Działa okrętu wojennego nadal miażdżyły wroga, udzielając pomocy siłom lądowym. Niemiecka technologia nas nie zawiodła, ogień był niezwykle celny. „Wrogi CP na wysokości 112 (na wschód od Krasnoje Sioło). Dwa bezpośrednie trafienia w betonowy bunkier. Rozebrano narożnik bunkra i zniszczono górny sufit. W promieniu 100 metrów znajduje się 31 kraterów. Zestrzelenie krążownika „Pietropawłowsk” – zeznaje w książce „Radzieckie okręty nawodne w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej” G.I. Chorków. „Pietropawłowsk” wziął udział w operacji ofensywnej Krasnoselsko-Ropszyńskiej, wystrzeliwując 250 pocisków pierwszego dnia, 15 stycznia 1944 r. Od 15 do 20 stycznia liczba ta wzrosła do 800 z fabryczną gwarancją „przeżywalności” lufy na poziomie 300 strzałów. W zaledwie 31 ostrzałach wystrzelono 1036 pocisków na wroga. Działa uszkodzonego statku nie były zbyt oszczędzone: stanowiły one około jednej trzeciej przeprowadzonego ostrzału i pocisków wystrzelonych przez 2. grupę artylerii floty, zwłaszcza że Niemcy z jakiegoś powodu dostarczyli przed armią prawie podwójną amunicję wojna. „Według meldunków przybrzeżnych grup obserwacyjnych i naszych żołnierzy działania artylerii Pietropawłowsk okazały się bardzo skuteczne. Tylko 19 stycznia na baterię krążownika przypisano 3 działa, 29 pojazdów, 68 wagonów i 300 zabitych żołnierzy i oficerów wroga” – W. Kofman cytuje raport KBF w książce „Książęta Kriegsmarine”. Stopniowo jednak front się oddalał i strzelanie stawało się coraz trudniejsze. Okręt wystrzelił ostatnią salwę 24 stycznia 1944 r. Oznaczało to koniec służby bojowej Pietropawłowska. 19 września 1944 roku krążownik przemianowano na Tallinn.
Ryż. Ciężki krążownik Seydlitz w Pillau
Po wojnie rozważano kilka opcji ukończenia statku, z których jedna była bardzo oryginalna. W 1945 roku w Zatoce Pillau (obecnie Bałtijsk, obwód kaliningradzki Federacji Rosyjskiej) wojska radzieckie zdobyły wysadzony w powietrze przez Niemców krążownik Seydlitz. Pojawiła się szansa wykorzystania jednego statku jako „magazynu części zamiennych”, aby doprowadzić pracę rozpoczętą 5 lat temu do logicznego zakończenia. Jednak po rozważeniu wszystkich opcji dowództwo Marynarki Wojennej uznało koszty renowacji obcego i już przestarzałego krążownika za nadmierne. Ponadto elektrownia hybrydowa zainstalowana na tego typu statkach okazała się trudna w obsłudze i naprawie, a także nie spełniała wymagań powojennego krajowego przemysłu stoczniowego.
Po wojnie „Tallinn” zaczął być używany jako beznapędowy statek szkoleniowy do 11 marca 1953 r., kiedy to ponownie przemianowano go na „Dniepr”. Krążownik zamieniono na pływające koszary, w których mieszkały załogi okrętów wojennych naprawianych w dokach Leningradu. Na kolejną falę przemian nazw nie trzeba było długo czekać – 27 grudnia 1956 roku dawny okręt bojowy otrzymał nazwę PKZ-112.
3 kwietnia 1958 roku dawny „Lutzow” został skreślony z wykazów floty.
W niektórych pracach współczesnych autorów na ten temat często spotyka się krytykę rządu ZSRR za zakup niedokończonego krążownika, twierdzącą, że cena jest zbyt wysoka, a za wydane pieniądze można było kupić lub zbudować coś bardziej potrzebnego. Wyrok ten pokazuje tylko jedno: ich powierzchowną wiedzę o realiach wybuchu wojny. W latach 30. ze złośliwości lub niekompetencji, obecnie wymieniony jako „niewinna ofiara represji stalinowskich”, marszałek Tuchaczewski, który był bezpośrednio odpowiedzialny za broń, zdecydowaną decyzją skoncentrował wysiłki biura projektowego i skierował fundusze i zdolności fabryk broni do realizacji różnych fantastycznych pomysłów, takich jak „uniwersalne przeciwpancerne działa przeciwlotnicze” czy wiatrówki kalibru 250 mm. Zahamował rozwój artylerii dalekiego zasięgu i na początku wojny ZSRR zbliżył się z zaledwie kilkoma działami polowymi, strzelając na odległość ponad 30 km. Systemy artyleryjskie wchodzące wówczas w skład Frontu Leningradzkiego miały maksymalny zasięg ostrzału 20–25 km, standardowe niemieckie działa piechoty i dywizji zmotoryzowanych pewnie trafiały w cele w odległości 25–30 km. Okazało się, że Niemcy mogli zrównać miasto z ziemią całkowicie bezkarnie, posługując się wyłącznie artylerią. Okazało się jednak, że flota zablokowana w Kałuży Markiza we wrześniu 1941 r. okazała się wybawicielem Leningradu: na przykład działa przedrewolucyjnych pancerników mogły wysłać ciężki pocisk na odległość do 44 km. Ośmiocalowa „Luttsova” wystrzeliła z odległości 33,5 km, co umożliwiło skuteczne prowadzenie walki przeciwbaterii przeciwko każdemu rodzajowi niemieckich dział. Podczas wojny krążownik wystrzelił do wroga więcej pocisków niż jakikolwiek inny okręt Floty Bałtyckiej, ratując w ten sposób wiele tysięcy istnień żołnierzy radzieckich i cywilów bohaterskiego miasta nad Newą bez ekwiwalentu pieniężnego.
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter
