„Pancerniki kieszonkowe”: przegrany i szczęśliwy statek floty Hitlera. Książęta Kriegsmarine

Podczas II wojny światowej niemieckie „pancerniki kieszonkowe” klasy Deutschland sprawdziły się jako okręty uniwersalne, nadające się zarówno do działań desantowych, jak i do walki z krążownikami wroga. Jednak ich losy były odmienne. Podczas gdy droga bojowa jednego z „przegranych” niemieckiej floty, krążownika Deutschland (Lützow), przebiegała od naprawy do naprawy, krążownik Admiral Scheer wykazał się wysoką skutecznością bojową i zasłynął z udanych nalotów.

W przedwojennych Niemczech ciężkie krążowniki podzielono wyraźnie na dwa podtypy. „Pancerniki kieszonkowe” budowano wyłącznie do operacji rajdowych, a „klasyczne” ciężkie krążowniki budowano do działań eskadr, ale z uwzględnieniem możliwych najazdów. W rezultacie obaj zajmowali się niemal wyłącznie działaniami antyhandlowymi, a pod koniec II wojny światowej – wsparciem artyleryjskim sił lądowych.

Zacznijmy recenzję od „pancerników kieszonkowych” - niesamowitych statków, które w rzeczywistości były „mini-drednotami”. Zgodnie z postanowieniami Traktatu Wersalskiego Republika Weimarska nie mogła budować statków o standardowej wyporności większej niż 10 000 ton, które miały zastąpić stare pancerniki z epoki poprzedzającej drednot. Dlatego niemieccy projektanci z lat dwudziestych XX wieku otrzymali nietrywialne zadanie – zmieścić w tych ramach statek, który byłby potężniejszy niż jakikolwiek krążownik tamtych czasów, a jednocześnie mógłby wymknąć się pancernikowi. Jednocześnie miał służyć jako raider do walki z wrogim handlem (co oznacza, że ​​powinien mieć większy zasięg).

Wszystkie trzy cechy zostały połączone dzięki zastosowaniu silnika wysokoprężnego, a także temu, że alianci nie ograniczyli głównego kalibru do Niemców. Dlatego nowe okręty otrzymały sześć dział kal. 280 mm w wieżach z trzema działami, co oczywiście przewyższało uzbrojenie najpotężniejszych wówczas krążowników „Waszyngton” (sześć lub osiem dział kal. 203 mm). To prawda, że ​​​​prędkość nowych statków była zauważalnie gorsza od krążowników, ale nawet 28 węzłów pozwoliło bezpiecznie spotkać się z większością pancerników tamtych czasów.

Ciężki krążownik Deutschland po wejściu do służby, 1934
Źródło – A. V. Płatonow, Yu. V. Apalkov. Niemieckie okręty wojenne, 1939–1945. Petersburg, 1995

Pierwotny projekt okrętów, oficjalnie nazywanych „pancernikami”, ale przez dziennikarzy nazywanymi „pancernikami kieszonkowymi”, powstał w 1926 roku. Budżet na ich budowę dyskutowano w Reichstagu od końca 1927 r., a budowę ołowianego Deutschlandu rozpoczęto w 1929 r. Deutschland wszedł do służby wiosną 1933 r., Admiral Scheer w 1934 r., a Admiral Graf Spee w 1936 r.

Później projekt „pancernika kieszonkowego” zaczęto krytykować jako próbę stworzenia uniwersalnych jednostek bojowych zdolnych do wykonywania wszystkich zadań na raz. Jednak na początku lat 30. nowe statki wywołały prawdziwe poruszenie wśród sąsiadów Niemiec. W 1931 roku Francuzi „odpowiedzieli” Niemcom, zamawiając 23 000 ton krążowników liniowych klasy Dunkierka, co zaniepokoiło Włochów i zaczęli modernizować swoje stare pancerniki do standardów szybkich pancerników. Po opracowaniu nowego projektu Niemcy rozpoczęli „wyścig pancerników” w Europie kontynentalnej.

W wyniku budowy standardowa wyporność „pancerników kieszonkowych” przekroczyła granicę 10 000 ton i wyniosła około 10 770 ton dla Deutschlanda (który wciąż był budowany z zastrzeżeniem ograniczeń) i 12 540 ton dla Admiral Graf Spee. Należy pamiętać, że przekroczenie limitu o 5–10% było typowe dla wszystkich krążowników Washington, z wyjątkiem pierwszego.

Pancerz nowych niemieckich okrętów okazał się bardzo mocny. Deutschland był chroniony całkowicie nachylonym (12°) pasem zewnętrznym wzdłuż cytadeli (o grubości 80 mm w górnej połowie i do 50 mm na dolnej krawędzi). Na końcach cytadeli, w pobliżu piwnic, grubość górnej części pasa nieznacznie spadła (do 60 mm), ale lżejszy pancerz kontynuowano za trawersami 60 mm (18 mm na dziobie do dziobu i 50–30 mm na rufie do przekładni sterowej). Pancerz pionowy uzupełniono pasem wewnętrznym o grubości 45 mm, biegnącym równolegle do zewnętrznego, dzięki czemu łączna grubość obu pasów wynosiła aż 125 mm – więcej niż jakikolwiek inny krążownik okresu międzywojennego.

Rezerwacja niemieckich „pancerników kieszonkowych” („Admiral Graf Spee”)

Pancerz poziomy składał się z dwóch pokładów: górnego (wzdłuż całej cytadeli, ale powyżej krawędzi pasa i w żaden sposób nie połączonego z nim konstrukcyjnie) oraz dolnego, który leżał na wierzchu pasa wewnętrznego, ale tuż poniżej jego górnej krawędzi. Grubość dolnego pokładu wynosiła 30–45 mm, a między pasami pancernymi nie było żadnej przerwy. Zatem grubość poziomego pancerza wynosiła 48–63 mm. Wieże głównego kalibru miały przedni pancerz o grubości 140 mm, ściany o grubości 80 mm i dach o grubości od 85 do 105 mm.

Jakość tej zbroi jest zwykle oceniana nisko, ponieważ została wykonana przy użyciu technologii z początku I wojny światowej. Ale na kolejnych okrętach tej serii pancerz został nieco wzmocniony: pas zewnętrzny osiągnął 100 mm na całej wysokości, zmniejszając grubość pasa wewnętrznego do 40 mm. Zmianom uległ także dolny pokład pancerza – kontynuował on pas zewnętrzny, ale jednocześnie jego grubość w różnych obszarach spadła do 20–40 mm. Ostatecznie grubość tzw. górnych wzdłużnych grodzi pancernych, umiejscowionych głęboko w kadłubie pomiędzy pokładami pancernymi, wzrosła z 10 do 40 mm. Ochronę pancerza uzupełniały wybrzuszenia boczne, których nie można było znaleźć na większości krążowników tamtych czasów.

Ogólnie rzecz biorąc, ochrona niemieckich „pancerników kieszonkowych” robi dziwne wrażenie – wygląda na zbyt patchworkową, nierówną i „rozmazaną” na całej długości statku. Jednocześnie w innych krajach woleli kierować się zasadą „wszystko albo nic”, opancerzając w miarę możliwości tylko istotne elementy, resztę pozostawiając całkowicie bez ochrony. Poziomy pancerz „pancernika kieszonkowego” wygląda na zbyt słaby, zwłaszcza dla raidera z działami dużego kalibru, przeznaczonymi do walki na duże odległości. Z drugiej strony rezerwacja okazała się rozproszona, czyli skuteczniejsza; ponadto pocisk przed wniknięciem w głąb statku musiał pokonać kilka warstw pancerza rozmieszczonych pod różnymi kątami, co zwiększało prawdopodobieństwo rykoszetu lub wyzwolenia zapalnika na pancerzu. Jak ta ochrona sprawdzała się w warunkach bojowych?

„Deutschland” („Lutzow”)

Statek ten stał się jednym z najbardziej pechowych niemieckich krążowników. Po raz pierwszy znalazł się pod atakiem wroga wieczorem 29 maja 1937 roku, kiedy na redzie hiszpańskiej wyspy Ibiza dwa radzieckie samoloty SB zbombardowały go z wysokości 1000 m, dokonując uderzenia dywersyjnego na wyspa w ramach operacji eskortowania transportu Magellanes (Y-33) do Kartageny) z ładunkiem broni. Załoga starszego porucznika N.A. Ostryakowa odniosła sukces - dwie bomby trafiły w statek, a kolejna eksplodowała u jego boku. Według danych niemieckich mówimy o bombach o masie 50 kg, a według źródeł sowieckich użyto bomb o masie 100 kg.

„Niemcy” w 1937 r. Taki kolor miał u wybrzeży Hiszpanii.
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Uszkodzenia zadane „kieszonkowemu pancernikowi” okazały się imponujące. Pierwsza bomba zniszczyła stanowisko artyleryjskie kal. 150 mm nr 3 na prawej burcie i podpaliła zatankowany samolot stojący na katapulcie. Druga bomba trafiła w pokład pancerny w rejonie nadbudówki dziobowej po lewej burcie i przebiła go (w tym samym czasie w odbijaczach pierwszych strzałów eksplodowały pociski 150 mm). Pożar wybuchł pomiędzy pokładami pancernymi, zagrażając przedniemu magazynkowi 150 mm, który musiał zostać zalany. Straty osobowe wyniosły 24 zabitych, 7 zmarło z powodu ran i 76 rannych.

„Deutschland” po trafieniu bombami powietrznymi w pobliżu Ibizy, 29 marca 1937 r.
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Okręt, przemianowany już na Lützow, doznał dalszych uszkodzeń wczesnym rankiem 9 kwietnia 1940 roku w fiordzie Oslo, kiedy wraz z ciężkim krążownikiem Blücher znalazł się pod ostrzałem sztyletów norweskich baterii przybrzeżnych. „Lutzow” otrzymał trzy pociski kal. 150 mm z baterii Kopos (zlokalizowanej na wschodnim brzegu fiordu Oslofjord), wystrzelone niemal z bliska, z odległości nie większej niż dziesięciu kabli. Najwyraźniej wszystkie trzy pociski były odłamkowo-burzące lub częściowo przeciwpancerne.

Pierwszy trafił w środkowe działo wieży dziobowej i unieruchomił je. Najwyraźniej trafienie nastąpiło bezpośrednio w strzelnicę, gdyż 4 osoby zostały ranne, a instalacja elektryczna, optyka i hydraulika prawego działa uległy uszkodzeniu. Drugi pocisk przeszedł nad pasem w rejonie 135. wręgu i eksplodował za barbetą wieży dziobowej, niszcząc wyposażenie kilku pomieszczeń mieszkalnych (2 spadochroniarzy ze 138. Pułku Górskich Jaegerów zginęło, a 6 zostało rannych). Trzeci pocisk uderzył w bom ładunkowy lewej burty i eksplodował nad pokładem, niszcząc rezerwowy wodnosamolot, przerywając kable reflektorów i powodując lokalny ogień amunicji; Zginęło 3 marynarzy z dział 150 mm, a 8 zostało rannych. Ogólnie rzecz biorąc, norweskie pociski wylądowały całkiem „pomyślnie”: trafienia nieco osłabiły siłę ognia niemieckiego statku, ale nie spowodowały żadnego uszczerbku dla jego przeżywalności. W sumie zginęło 6 osób, a kolejne 22 zostały ranne.

Następnie nastąpiły dwa trafienia torpedami. Do pierwszego z nich doszło 10 kwietnia, w noc po wylądowaniu Niemiec w Oslo, kiedy Lutzow wracał do bazy. Z sześciu torped kal. 533 mm wystrzelonych przez brytyjski okręt podwodny Spearfish z odległości 30 kb jedna dotarła do celu, trafiając w przedział sterowy. Rufa została uszkodzona w trzech ostatnich przedziałach i nie odpadła tylko dzięki wytrzymałemu pokładowi pancernemu. Trzy przedziały rufowe wypełnione wodą, zginęło 15 osób, a ster został zablokowany pod kątem 20° w stosunku do prawej burty. Statek wziął na siebie około 1300 ton wody i zauważalnie zatonął rufą. Wały jednak przetrwały, elektrownia nie doznała żadnych uszkodzeń, a gródź między 3. a 4. przedziałem została pospiesznie wzmocniona. Wieczorem 14 kwietnia holownikom udało się przeciągnąć statek do stoczni Deutsche Werke w Kilonii. Naprawy połączone z modernizacją trwały ponad rok, a krążownik wszedł do służby dopiero w czerwcu 1941 roku.

"Lutzow" po uszkodzeniu torpedowym 10 kwietnia 1940 r. Wyraźnie widać pękniętą rufę
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Następnym razem „Lutzow” został uszkodzony dosłownie natychmiast po rozpoczęciu nowej operacji „Sommerreise”, prowadzonej w celu przebicia się przez Cieśniny Duńskie. Wczesnym rankiem 12 czerwca 1941 roku został zaatakowany przez brytyjskie bombowce torpedowe Beaufort z 42. Dywizjonu Dowództwa Wybrzeża i otrzymał jedną torpedę powietrzną kal. 450 mm z odległości sześciuset metrów. Trafił niemal w środek kadłuba – w rejonie 7. przedziału na wręgu 82. Zabezpieczenia przeciwtorpedowe nie uchroniły nas przed uszkodzeniami, zalane zostały dwa przedziały silnikowe i przedział ze złączami, statek wziął na siebie 1000 ton wody, otrzymał przechylenie 20° i stracił prędkość. Dopiero następnego ranka niemieckim marynarzom udało się osiągnąć prędkość 12 węzłów na jednym wale. Krążownik dotarł do Kilonii, gdzie ponownie przeszedł naprawę – tym razem zajęło to sześć miesięcy.

W „bitwie noworocznej” 31 grudnia 1942 r. „Łucow” po raz pierwszy wszedł w kontakt ogniowy z okrętami wroga. Strzelał jednak stosunkowo mało, co było spowodowane przede wszystkim nieudanymi manewrami, słabą koordynacją i niezdecydowaniem w działaniach formacji niemieckiej. W sumie Lützow wystrzelił 86 pocisków głównego kalibru i 76 pocisków przeciwminowych (najpierw z odległości 75 kb w niszczyciele, następnie z 80 kb w lekkie krążowniki). Zastrzelenie „Łutcowa” było nieskuteczne, chociaż on sam nie został trafiony.

"Lutzow" zaparkowany w Norwegii. Statek jest otoczony siecią przeciwtorpedową
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Następnie, ze względu na zły stan silników wysokoprężnych, „pancernik kieszonkowy” został wysłany na Bałtyk, gdzie służył jako klasyczny pancernik obrony wybrzeża. W październiku 1944 r. Był aktywnie używany do ostrzeliwania wybrzeży w krajach bałtyckich – z reguły bez korekt ze stanowisk przybrzeżnych. Okręt nie brał już udziału w bitwach morskich; 14 października został zaatakowany przez okręt podwodny Szch-407, ale obie torpedy minęły cel. 8 lutego 1945 r. Lützow został użyty do ostrzelania celów przybrzeżnych w pobliżu Elbinga, a 25 marca w pobliżu Gdańska.

Ostatecznie 4 kwietnia w pobliżu Mierzei Helskiej okręt został trafiony pociskiem wystrzelonym z baterii przybrzeżnej (najwyraźniej kalibru 122 mm). Pocisk uderzył w nadbudówkę rufową, niszcząc kwaterę admirała. A 15 kwietnia, zaparkowany w pobliżu Świnoujścia, „kieszonkowy pancernik” został zaatakowany przez brytyjskie ciężkie bombowce Lancaster z 617. eskadry. Lützow został trafiony dwiema przeciwpancernymi bombami powietrznymi o masie 500 kg – jedna zniszczyła stanowisko dowodzenia dziobem głównego kalibru i stanowisko dalmierza wraz z wierzchołkiem masztu i anteną radaru, a druga przebiła wszystkie pokłady pancerne i wylądowała bezpośrednio w dziobowy magazynek pocisków 280 mm. Co ciekawe, żadna z tych bomb nie eksplodowała! Jednak bliski wybuch ciężkiej 5,4-tonowej bomby, która wpadła do wody, spowodował w kadłubie statku ogromną dziurę o powierzchni 30 m2. „Łucow” przechylił się i usiadł na ziemi. Do końca dnia zespołowi udało się wypompować wodę z części terenu, uruchomić dziobową wieżę 280 mm i cztery działa kal. 150 mm na prawej burcie. 4 maja, gdy zbliżyły się wojska radzieckie, statek został wysadzony w powietrze przez załogę.

Lądowanie "Lutzowa" na ziemi w Świnoujściu, 1945 rok
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

„Admirał Scheer”

Wręcz przeciwnie, statek ten zasłynął z działań najeźdźców. To prawda, że ​​​​w przeciwieństwie do Deutschlandu miał szczęście - przez całą wojnę nigdy nie spotkał silnych statków wroga. Jednak 3 września 1939 roku Admirał Scheer znalazł się pod brytyjskimi bombami. Z ośmiu szybkich bombowców Blenheim, które zaatakowały Wilhelmshaven podczas lotu ostrzałowego, cztery zostały zestrzelone, ale ostatni nadal trafiał. Co więcej, wszystkie trzy 227-kilogramowe bomby, które trafiły w niemiecki statek, nie zdążyły uzbroić zapalników ze względu na małą wysokość.

Ciężki krążownik „Admiral Scheer” po wejściu do służby, 1939 r
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Kolejne starcie militarne miało miejsce ponad rok później. Wieczorem 5 listopada 1940 roku, będąc na północnym Atlantyku, Admirał Scheer natknął się na konwój HX-84 – 37 transportów strzeżonych przez jedyny krążownik pomocniczy Jervis Bay. Otworzywszy do niego ogień głównym kalibrem, Scheer trafił dopiero czwartą salwą, ale brytyjskie działa kal. 152 mm ani razu nie trafiły w niemiecki okręt. Jednocześnie Scheer strzelał średnim kalibrem i kilka razy trafiał w okręty transportowe, dlatego można powiedzieć, że stwierdzenie o całkowitej bezużyteczności 150-mm artylerii na „pancernikach kieszonkowych” jest nieco przesadzone.

Zatonięcie pomocniczego krążownika Jervis Bay
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Zatopienie Jervis Bay pociskami kal. 283 mm zajęło dwadzieścia minut, ale to wystarczyło, aby zaczęło się ściemniać i konwój miał czas na rozproszenie się. Niemcom udało się zatopić tylko pięć transportów, a kilka innych zostało uszkodzonych, ale nie dokończono ich w panujących ciemnościach. Warto dodać, że przeciwko dużym, nieopancerzonym okrętom pociski kal. 283 mm okazały się znacznie skuteczniejsze od pocisków kal. 203 mm, natomiast pociski kal. 150 mm nie okazały się zbyt skuteczne (jedno czy dwa trafienia nie wystarczyły, aby unieruchomić transport). Następnym razem Scheer użył swojego głównego działa podczas tego samego nalotu – 22 lutego 1941 roku zatopił holenderski transportowiec Rantau Pajang, który próbował uciec podczas ulewy. Ogólnie rzecz biorąc, prawie sześciomiesięczny nalot na „pancernik kieszonkowy” okazał się niezwykle udany – „Scheer” zatopił lub zdobył 17 statków wroga, głównie przy użyciu artylerii przeciwlotniczej 105 mm. Nawet tradycyjne problemy z silnikami diesla nie okazały się nie do pokonania, choć zaraz po nalocie statek musiał przejść 2,5-miesięczny remont elektrowni.

Kolejny nalot bojowy Admirała Scheera miał miejsce dopiero w sierpniu 1942 roku – była to słynna operacja Wunderland przeciwko sowieckiej żegludze na Oceanie Arktycznym. Pomimo długiego szkolenia i użycia samolotów rozpoznania powietrznego, rezultaty operacji były skromne. „Pancernikowi kieszonkowemu” udało się przechwycić i zatopić tylko jeden statek – lodołamacz parowiec „Aleksander Sibiriakow” (1384 BRT), który zaopatrywał wyspę Severnaya Zemlya. Niemcy przechwycili go 25 sierpnia około południa i powoli ostrzeliwali – w ciągu 45 minut wystrzelono w sześciu salwach 27 pocisków z odległości od 50 do 22 kb (wg danych niemieckich cztery trafiły w cel). Dwie armaty Landera kal. 76 mm na Sibiriakowie nie trafiły w niemiecki okręt i nie mogły w niego trafić, ale strzelały desperacko przez całą bitwę.

Tonący „Sibiriakow”, widok z pokładu „Admirała Scheera”
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Załoga Sibiriakowa zrobiła jednak najważniejszą rzecz – zdążyła zdać relację z bitwy i Niemca „krążownik pomocniczy” w radiu, zakłócając tym samym tajność całej operacji. Dlatego też dowódca Scheera, kapitan Zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, postanowił go powstrzymać, a w efekcie zniszczyć port Dikson, lądując tam wojska.

Moment ataku został wybrany wyjątkowo dobrze: obie baterie przybrzeżne broniące Diksona (130 mm nr 226 i 152 mm nr 569) zostały usunięte ze swoich pozycji i załadowane na statki w celu transportu do Nowej Ziemi. Jednak po radiogramie z Sibiriakowa dowództwo Flotylli Morza Białego wydało rozkaz pilnego rozmieszczenia baterii i przygotowania się na pojawienie się wroga. W ciągu nieco ponad jednego dnia bezpośrednio na drewnianym pokładzie molo zainstalowano dwie haubice 152 mm modelu 1910/30.

Schemat bitwy pod Dixon 27 sierpnia 1942 r
Źródło – Yu.Perechnev, Yu.Vinogradov. Strzeżąc horyzontów morskich. M.: Voenizdat, 1967

27 sierpnia o godzinie 1 w nocy „Scheer” zbliżył się od południa do wewnętrznej redy Dixon i o godzinie 1:37 z odległości 35 kb otworzył ogień do portu i stacjonujących w nim statków. Z trzeciej salwy kilka pocisków kal. 283 mm trafiło w pomocniczą łódź patrolową „Dieżniew” (SKR-19), ale Niemcy przez pomyłkę użyli pocisków przeciwpancernych lub częściowo przeciwpancernych, które przebiły kadłub statku bez eksplozji. „Dieżniew” otrzymał co najmniej cztery trafienia, uszkodzono dwa działa przeciwlotnicze kal. 45 mm, zginęło i zostało rannych 27 osób.

Zanim jednak wylądował na ziemi, parowiec zdążył zasłonić port zasłoną dymną, a co najważniejsze transportowiec Kara załadowany materiałami wybuchowymi. „Scheer” przeniósł ogień na transport „Rewolucyjny”, podpalając go, ale też nie udało mu się go zatopić. W tym czasie bateria przybrzeżna nr 569 w końcu otworzyła ogień. Pomimo całkowitego braku przyrządów i personelu sterującego, jej ogień został przez Niemców oceniony jako „całkiem dokładne”. Personel baterii zgłosił dwa trafienia, ale w rzeczywistości nie udało im się osiągnąć żadnego trafienia, ale dowódca Sheer, nie znając sytuacji, zdecydował się wycofać z bitwy i osłonić statek za Przylądkiem Anvil.

Działa 152 mm baterii przybrzeżnej nr 569
Źródło – M. Morozow. Operacja „Wunderland” // Flotmaster, 2002, nr 1

O wpół do trzeciej admirał Scheer okrążył półwysep i zaczął ostrzeliwać Diksona od południa, w ciągu 40 minut wystrzeliwując znaczną część amunicji - 77 pocisków głównego kalibru, 121 pocisków kalibru pomocniczego i dwie i pół setki 105- mm pociski przeciwlotnicze. Kiedy niemiecki okręt pojawił się w Cieśninie Previna, bateria nr 569 ponownie otworzyła ogień, wystrzeliwując w ciągu całej bitwy 43 pociski. Niemcy pomylili zasłonę dymną nad portem z pożarami i o godzinie 3:10 dowódca rajdu wydał rozkaz wycofania się, kończąc operację Wunderland. Tak naprawdę w Dixon nie zginęła ani jedna osoba, a oba uszkodzone statki zostały oddane do użytku w ciągu tygodnia.

Następny raz artyleria admirała Scheera wkroczyła do akcji ponad dwa lata później, już na Bałtyku. 22 listopada 1944 zastąpił ciężki krążownik Prinz Eugen, który zużył całą amunicję i otworzył ogień z dużej odległości do wojsk radzieckich szturmujących ostatnie pozycje niemieckie na półwyspie Sõrve (wyspa Saaremaa). W ciągu dwóch dni statek spalił prawie całą amunicję głównego kalibru. Skuteczność jego ognia jest trudna do określenia, należy jednak stwierdzić, że te niemal ciągłe ataki były w stanie zapewnić w miarę spokojną ewakuację wojsk niemieckich z półwyspu do Kurlandii. Co więcej, podczas nalotu lotnictwa radzieckiego 23 listopada po południu (trzy Bostony i kilka grup Ił-2) Scheer został trafiony w pokład jedną lekką bombą (lub rakietą), a także uszkodzony w wyniku eksplozji w pobliżu strona. Ataki te nie spowodowały poważnych uszkodzeń, ale zmusiły niemiecki statek do odsunięcia się od brzegu i zaprzestania ognia aż do zapadnięcia nocy.

Atak radzieckiego samolotu na admirała Scheera w pobliżu półwyspu Syrve 23 października 1944 r.
Źródło – M. Morozow. Polowanie na dzika // Flotomaster, 1998, nr 2

W lutym 1945 roku admirał Scheer został użyty do ostrzelania wybrzeża w rejonie półwyspu Samland i Królewca, tym razem strzelając bez regulacji. W marcu strzelał wzdłuż brzegu w okolicach Świnoujścia, a następnie udał się do Kilonii na wymianę zużytych luf głównego kalibru. Tutaj wieczorem 9 kwietnia statek znalazł się pod masowym brytyjskim nalotem. W ciągu godziny otrzymał pięć bezpośrednich trafień, dużą dziurę w prawej burcie powstałą w wyniku bliskich eksplozji ciężkich bomb i wywrócił się w górę wraz z kilem na płytkich głębokościach.

„Admiral Scheer” zatopiony w Kilonii
Źródło – W. Kofman, M. Knyazev. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

W czasie II wojny światowej „pancerniki kieszonkowe” okazały się okrętami uniwersalnymi, nadającymi się zarówno do wypraw szturmowych, jak i walki z krążownikami wroga. Ich pancerz, pomimo niewystarczająco wysokiej jakości stali, niezawodnie chronił przed pociskami kal. 152 mm na wszystkich dystansach i pod każdym kątem, a najczęściej wytrzymywał trafienia pociskami kal. 203 mm. Jednocześnie nawet jedno trafienie z działa kal. 280 mm mogło spowodować poważne uszkodzenia każdego krążownika „Waszyngton” - wyraźnie pokazała to bitwa pod La Plata 13 grudnia 1939 r., podczas której „Admiral Graf Spee” ( siostrzane „Deutschland” i „Admirał Scheer”). Głównym problemem „pancerników kieszonkowych” okazała się nie broń, a nie ochrona, ale kontrola w bitwie, czyli osławiony „czynnik ludzki”…

Bibliografia:

1. A. V. Płatonow, Yu. V. Apalkov. Niemieckie okręty wojenne, 1939–1945. Petersburg, 1995
2. W. Kofman, M. Kniaziew. Piraci pancerni Hitlera. Ciężkie krążowniki klas Deutschland i Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012
3. Yu Perechnev, Yu Winogradow. Strzeżąc horyzontów morskich. M.: Voenizdat, 1967
4. S. Abrosow. Wojna powietrzna w Hiszpanii. Kronika bitew powietrznych 1936–1939. M.: Yauza, Eksmo, 2012
5. denkmalprojekt.org

„Lutzow”

Ostatni z rozbitych niemieckich krążowników ciężkich spotkał przedziwny los. Po jego wodowaniu, które miało miejsce 2 lata po złożeniu, 1 lipca 1939 roku, jego ukończenie uległo znacznemu spowolnieniu. Powodem był brak rąk do pracy i pierwsze niepowodzenia niemieckiego przemysłu, który dotychczas działał jak w zegarku. Łopatki turbiny przybyły ze znacznymi opóźnieniami, co spowolniło montaż wszystkich głównych mechanizmów. Ale o losie statku zadecydowała nie technologia, ale polityka. 23 sierpnia 1939 r. Niemcy i Związek Radziecki podpisały pakt o nieagresji, który przewidywał w szczególności intensywną wymianę gospodarczą. ZSRR dostarczał duże ilości żywności i surowców, w zamian zamierzając otrzymać nowoczesny sprzęt wojskowy. Zgodnie z całkiem rozsądnymi rozważaniami Stalina: „Statek zakupiony od rzekomego wroga równa się dwa: o jeden więcej od nas i o jeden mniej od wroga” – szczególną uwagę zwracano na próby zakupu dużych okrętów wojennych. Dyskutowano o prawie wszystkich jednostkach floty niemieckiej, ale w rzeczywistości Niemcy musieli zrezygnować tylko z jednej - Łucowa. Wybór ten po raz kolejny pokazuje, że Hitlerowi najmniej interesowały się ciężkie krążowniki, który był już uwikłany w wojnę z silnymi przeciwnikami morskimi i stracił nadzieję na osiągnięcie parytetu morskiego z Wielką Brytanią w tradycyjnych zrównoważonych flotach. Zatem utrata statku, ze względu na elektrownię, niezbyt nadającego się do indywidualnych działań desantowych, nie mogła znacząco wpłynąć na plany floty niemieckiej, która najwyraźniej nie była zdolna do bezpośredniego zderzenia w bitwie z Anglikami. Z drugiej strony ZSRR otrzymał jeden z najnowocześniejszych i najbardziej zaawansowanych technicznie krążowników, choć w stanie niedokończonym.

11 lutego 1940 roku podpisano umowę o zakupie Lüttsova. Za 104 miliony marek ZSRR otrzymał okręt, który miał ukończony górny pokład, na którym znajdowała się część nadbudówek i mostu, a także dwie dolne wieże głównego kalibru (jednak działa zamontowano tylko na dziobie). Tak naprawdę w tym miejscu kończy się historia niemieckiego ciężkiego krążownika Lützow, a zaczyna historia radzieckiego okrętu bojowego, który najpierw otrzymał oznaczenie „Projekt 53”, a od 25 września – „Pietropawłowsk”. Ta historia zasługuje na osobną książkę. Krótko zwrócimy uwagę tylko na najważniejsze punkty. 15 kwietnia „zakup” opuścił stocznię Deshimag za pomocą holowników i 31 maja został odholowany do Leningradu, do Stoczni Bałtyckiej. Aby kontynuować prace, wraz ze statkiem przybyła cała delegacja złożona z 70 inżynierów i techników pod przewodnictwem inżyniera-kontradmirała Feige. Potem rozpoczęła się gra z nieuczciwymi intencjami. Według planów niemiecko-sowieckich miał on uruchomić Pietropawłowsk do 1942 roku, jednak jesienią prace uległy znacznemu spowolnieniu – z winy strony niemieckiej. Wojna ze Związkiem Radzieckim została już rozstrzygnięta, a Niemcy nie chcieli wzmacniać wroga. Dostawy były początkowo opóźnione, a następnie całkowicie wstrzymane. Wyjaśnienia rządu niemieckiego zawierały liczne odniesienia do trudności związanych z wojną z Anglią i Francją. Wiosną 1941 r. kontradmirał Feige wyjechał do Niemiec na „zwolnienie chorobowe”, z którego nigdy nie wrócił. Potem reszta specjalistów zaczęła odchodzić; ostatni z nich opuścił Związek Radziecki 21 czerwca, na kilka godzin przed niemieckim atakiem. Nic dziwnego, że na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ciężki krążownik był gotowy tylko w 70% i brakowało większości wyposażenia. Działa znajdowały się tylko w niskich wieżach dziobowych i rufowych dostarczonych wraz ze statkiem; Ponadto z Niemiec przybyło kilka lekkich dział przeciwlotniczych (zainstalowano jedno podwójne stanowisko 37 mm i osiem karabinów maszynowych 20 mm). Niemniej jednak pracownicy fabryki i zespół dowodzony przez kapitana 2. stopnia A.G. Vanifatera dołożyli wszelkich starań, aby doprowadzić krążownik przynajmniej do stanu warunkowej gotowości bojowej. 15 sierpnia na Pietropawłowsku podniesiono banderę morską i dołączył on do floty radzieckiej. Zgodnie ze swoim stanem krążownik wszedł w skład nowo budowanego okrętu wojennego Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Do tego czasu nad kadłubem wzniósł się pierwszy poziom nadbudówki, podstawa mostów dziobowego i rufowego, komin i tymczasowa dolna część tylnego masztu.

Kiedy wróg zbliżył się do Leningradu, znaleziono pracę dla 8-calowych dział nowej jednostki. 7 września Pietropawłowsk po raz pierwszy otworzył ogień do wojsk niemieckich. Oczywiście Niemcy w pewnym momencie uznali, że pociski bez dział nie są zbyt niebezpieczne i dostarczyli całą amunicję, zadając sobie podwójny cios, zmniejszając zapas amunicji dla swoich ciężkich krążowników i umożliwiając strzelanie z czterech dział Radziecki statek praktycznie bez ograniczeń. Tylko w pierwszym tygodniu od chwili połączenia sił z wojskami Pietropawłowsk wystrzelił 676 pocisków. Jednak 17 września pocisk z niemieckiej baterii uderzył w kadłub i unieruchomił jedyne źródło energii krążownika – pomieszczenie generatora nr 3. Zespół nie tylko musiał przerwać strzelanie; okazała się bezradna wobec ognia kolejnych trafień, gdyż ustał dopływ wody do sieci strażackiej. W niefortunnym dniu 17 września bezradny statek otrzymał około 50 trafień pociskami różnych kalibrów. Do kadłuba dostało się dużo wody i 19 sierpnia krążownik usiadł na funcie. Przed wywróceniem uratowała go jedynie ściana wału, o którą Pietropawłowsk oparł się na boku. Zespół poniósł 30 ofiar, w tym 10 zabitych.

Pietropawłowsk pozostawał w całkowicie niezdatnym stanie przez rok. Dopiero 10 września następnego roku 1942 udało się całkowicie przywrócić wodoszczelność kadłuba i w nocy z 16 na 17 września został on wprowadzony na dok Stoczni Bałtyckiej. Prace kontynuowano przez cały następny rok i już w 1944 roku trzy pozostałe działa kal. 203 mm znów zaczęły mówić (w 1941 roku lewe działo w wieży dziobowej zostało całkowicie wyłączone). Krążownik wziął udział w operacji ofensywnej Krasnoselsko-Ropshinskaya, wystrzeliwując 1036 pocisków w 31 ostrzałach. Oznaczono jego ostateczne oddanie do użytku, więc oszczędzanie broni i amunicji nie miało już sensu. 1 września nazwę „Pietropawłowsk” zmieniono na „Tallinn”. Wojna dobiegała końca, ale losy cierpiącego statku nie uległy zmianie. Po zwycięstwie pojawiła się zasadnicza szansa na dokończenie prac rozpoczętych pięć lat temu, gdyż radzieccy stoczniowcy otrzymali w swoje ręce zniszczone i niedokończone Seydlitz. Zwyciężyła jednak rozwaga i obcy, przestarzały już krążownik nigdy nie został ukończony. Przez pewien czas służył jako bezsamobieżny statek szkolny, a następnie jako pływający koszar (11 marca 1953 roku przemianowano go na „Dniepr”, a 27 grudnia 1956 roku otrzymał oznaczenie „PKZ-112” „).

3 kwietnia 1958 roku dawny „Lutzow” został skreślony ze spisów floty i odholowany na „cmentarz” okrętowy w Kronsztadzie, gdzie w latach 1959-1960 został rozebrany na metal.

Ostatni z rozbitych niemieckich krążowników ciężkich spotkał przedziwny los. Po jego wodowaniu, które miało miejsce dwa lata po złożeniu, 1 lipca 1939 roku, jego ukończenie uległo znacznemu spowolnieniu. Powodem był brak rąk do pracy i pierwsze niepowodzenia niemieckiego przemysłu, który dotychczas działał jak w zegarku. Łopatki turbiny przybyły ze znacznymi opóźnieniami, co spowolniło montaż wszystkich głównych mechanizmów. Ale o losie statku zadecydowała nie technologia, ale polityka. 23 sierpnia 1939 r. Niemcy i Związek Radziecki podpisały pakt o nieagresji, który przewidywał w szczególności intensywną wymianę gospodarczą. ZSRR dostarczał duże ilości żywności i surowców, w zamian zamierzając otrzymać nowoczesny sprzęt wojskowy. Zgodnie z całkiem rozsądnymi rozważaniami Stalina: „Statek zakupiony od rzekomego wroga równa się dwa: o jeden więcej od nas i o jeden mniej od wroga” – szczególną uwagę zwracano na próby zakupu dużych okrętów wojennych. Dyskutowano o przejęciu prawie wszystkich dużych jednostek niemieckiej floty, ale w rzeczywistości Niemcy musieli zrezygnować tylko z jednej – Łucowa. Wybór ten po raz kolejny pokazuje, że Hitlerowi najmniej interesowały się ciężkie krążowniki, który był już uwikłany w wojnę z silnymi przeciwnikami morskimi i stracił nadzieję na osiągnięcie parytetu morskiego z Wielką Brytanią w tradycyjnych zrównoważonych flotach. Zatem utrata statku, ze względu na elektrownię, niezbyt nadającego się do indywidualnych działań desantowych, nie mogła znacząco wpłynąć na plany floty niemieckiej, która najwyraźniej nie była zdolna do bezpośredniego zderzenia w bitwie z Anglikami. Z drugiej strony ZSRR otrzymał jeden z najnowocześniejszych i najbardziej zaawansowanych technicznie krążowników, choć w stanie niedokończonym.

11 lutego 1940 r. podpisano umowę o zakupie Łucowa. Za 104 miliony marek ZSRR otrzymał okręt, który miał ukończony górny pokład, na którym znajdowała się część nadbudówek i mostu, a także dwie dolne wieże głównego kalibru (jednak działa zamontowano tylko na dziobie). Tak naprawdę w tym miejscu kończy się historia niemieckiego ciężkiego krążownika Lützow, a zaczyna historia radzieckiego okrętu wojennego, który najpierw otrzymał oznaczenie „Projekt 53”, a od 25 września nazwę „Pietropawłowsk”. 15 kwietnia „zakup” za pomocą holowników opuścił stocznię Deshimag i 31 maja został odholowany do Leningradu, do Stoczni Bałtyckiej. Aby kontynuować prace, statkiem przybyła cała delegacja złożona z 70 inżynierów i techników pod przewodnictwem kontradmirała inżyniera Feige. Potem gra rozpoczęła się od nieuczciwych intencji. Według planów niemiecko-sowieckich miał on uruchomić Pietropawłowsk do 1942 roku, jednak jesienią prace uległy znacznemu spowolnieniu – z winy strony niemieckiej. Wojna ze Związkiem Radzieckim została już rozstrzygnięta, a Niemcy nie chcieli wzmacniać wroga. Dostawy były początkowo opóźnione, a następnie całkowicie wstrzymane. Wyjaśnienia rządu niemieckiego zawierały liczne odniesienia do trudności związanych z wojną z Anglią i Francją. Ale nawet po upadku Francji budowa wcale nie przyspieszyła, a nawet jeszcze bardziej zwolniła. Całe wagony z ładunkiem dla Pietropawłowska „przez pomyłkę” zamiast do Leningradu trafiły na drugi koniec Europy.

Gra bez zasad trwała dalej. Wiosną 1941 r. kontradmirał Feige wyjechał do Niemiec na „zwolnienie chorobowe”, z którego nigdy nie wrócił. Potem reszta specjalistów zaczęła odchodzić; ostatni z nich opuścił Związek Radziecki 21 czerwca, na kilka godzin przed niemieckim atakiem. Nic dziwnego, że na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ciężki krążownik był gotowy tylko w 75% i brakowało większości wyposażenia. Działa znajdowały się tylko w niskich wieżach dziobowych i rufowych dostarczonych wraz ze statkiem; Ponadto z Niemiec przybyło kilka lekkich dział przeciwlotniczych (zainstalowano jedno podwójne stanowisko 37 mm i osiem karabinów maszynowych 20 mm). Niemniej jednak pracownicy fabryki i zespół dowodzony przez kapitana 2. stopnia A.G. Vanifatiewa dołożyli wszelkich starań, aby doprowadzić krążownik przynajmniej do stanu warunkowej gotowości bojowej. Do czerwca 1941 roku statek był w pełni wyposażony w oficerów i podoficerów, a około 60% w personel szeregowy. Po rozpoczęciu wojny i groźnym zbliżaniu się wroga w kierunku północnej stolicy, od 17 lipca na rozkaz dowódcy Marynarki Wojennej Leningradu siły załogi i robotników pospiesznie uruchomiły istniejącą artylerię i urządzenia energetyczne niezbędne do jego działania - generatory diesla. Jednocześnie statek, któremu najwyraźniej nie groziło wypłynięcie w morze, stracił znaczną część załogi. Z jego składu utworzono 2 kompanie morskie, które wysłano na front. Na krążowniku pozostali tylko najpotrzebniejsi ludzie - artylerzyści, mechanicy diesla, elektrycy. Musieli pracować całą dobę przy swoim sprzęcie, uruchamiając go. Zespołowi pomogli pracownicy zakładów bałtyckich, których liczba była prawie równa liczbie pozostałych marynarzy wojskowych.

15 sierpnia na Pietropawłowsku podniesiono banderę morską i dołączył on do floty radzieckiej. Zgodnie ze swoim stanem krążownik wszedł w skład nowo budowanego okrętu wojennego Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W tym czasie nad kadłubem wzniósł się pierwszy poziom nadbudówki, podstawa mostków dziobowego i rufowego, komin i tymczasowa dolna część głównego masztu.

Kiedy wróg zbliżył się do Leningradu, znaleziono pracę dla 8-calowych dział nowej jednostki. 7 września Pietropawłowsk po raz pierwszy otworzył ogień do wojsk niemieckich. Oczywiście Niemcy w pewnym momencie uznali, że pociski bez dział nie są zbyt niebezpieczne i dostarczyli całą amunicję, zadając sobie podwójny cios, zmniejszając zapas amunicji dla swoich ciężkich krążowników i umożliwiając strzelanie z czterech dział Radziecki statek praktycznie bez ograniczeń. Tylko w pierwszym tygodniu od chwili połączenia sił z wojskami Pietropawłowsk wystrzelił 676 pocisków. 16 września pierwsze pociski eksplodowały w pobliżu burty krążownika. Na brzegu zapaliły się drewniane budynki, które wcześniej zajmowały Pietropawłowsk. Wrogie pociski zniszczyły także przybrzeżną podstację, która dostarczała statkowi energię elektryczną. Pozycja pozbawionego energii krążownika, znajdującego się teraz bezpośrednio w zasięgu wzroku wroga, stała się groźna. Jego dowódca, kapitan 3. stopnia A.K. Pawłowski, wezwał holowniki, ale w międzyczasie krążownik kontynuował ogień przez całą noc.

17 września Niemcy od wczesnych godzin rannych rozpoczęli ostrzał „swojego” statku. Jeden z pierwszych pocisków trafił w kadłub i unieruchomił jedyne źródło energii krążownika – pomieszczenie generatora nr 3. Zespół musiał nie tylko przerwać strzelanie; okazała się bezradna wobec ognia kolejnych trafień, gdyż ustał dopływ wody do sieci strażackiej. Tymczasem na skutek bezpośredniego trafienia w zbiorniku oleju napędowego wybuchł pożar. Ogień zaczął rozprzestrzeniać się po całym krążowniku. W niefortunnym dniu 17 września bezradny okręt otrzymał 53 trafienia pociskami różnych kalibrów, głównie 210 mm – co stanowi „normę” wystarczającą do zatopienia nawet w pełni gotowego do walki ciężkiego krążownika. Załoga musiała opuścić statek; W pierwszej kolejności przewieziono rannych na brzeg. Do kadłuba dostało się dużo wody i 19 sierpnia krążownik osiadł na ziemi. Przed wywróceniem uratowała go jedynie ściana wału, o którą Pietropawłowsk oparł się na boku. Uszkodzenia okazały się bardzo znaczne; powierzchnia poszczególnych otworów osiągnęła 25 mkw. Zespół poniósł 30 ofiar, w tym 10 zabitych.

Ze statku zaczęto usuwać lekką artylerię przeciwlotniczą; jego karabiny maszynowe zostały zainstalowane na statkach flotylli Ładoga. Trudna sytuacja na froncie skłoniła dowództwo do dalszej „redukcji” załogi, która została zreorganizowana. Na pokładzie pozostała niewielka grupa specjalistów technicznych, głównie z elektromechanicznej jednostki bojowej oraz kilku oficerów. Po zbadaniu zdecydowano, że krążownik można jeszcze podnieść, a jego artylerię, która miała istotne znaczenie dla oblężonego miasta, doprowadzić do gotowości bojowej.

Prace trzeba było prowadzić głównie w nocy, w warunkach maksymalnej dyskrecji i kamuflażu, ponieważ wróg był oddalony zaledwie o 4 km. Statki ratownicze EPRON po cichu podeszły do ​​​​boardu, ale ponieważ musiały ograniczyć się do najmniejszych jednostek, moc ich sprzętu odwadniającego nie wystarczyła, aby podnieść Pietropawłowsk. Następnie lód pokrył zatokę i ratownicy zostali zmuszeni do opuszczenia wyspy. Tymczasem niewielka załoga nie ustawała w walce. Postanowiono kolejno wypompowywać wodę z każdego przedziału, najpierw go uszczelniając. Początkowo stosowano wyłącznie pompy przenośne małej mocy, jednak po opróżnieniu rufowej komory silnika udało się uruchomić elektrownię nr 1. Stopniowo zaczęto stosować stacjonarne pompy standardowe, umieszczone w przedziałach. Niemiecka technologia okazała się godna tych prawdziwie bohaterskich wysiłków (prace nadal prowadzono tylko w ciemności), a statek zaczął pływać. W celu kamuflażu codziennie rano do niektórych osuszonych przedziałów ponownie wlewano wodę, aby ukryć przed Niemcami zmiany w osadzie. Pompy statku mogłyby działać w całkowicie zalanych pomieszczeniach i opróżniać je na tyle szybko, aby można było wykonać kolejny krok w stronę ratowania statku w nocy. Wszystkie te prace wykonano w środku mroźnej blokady zimowej 1941/1942. Personel cierpiał nie tylko z powodu zimna i wilgoci, ale także braku żywności: choć racje żywnościowe w marynarce utrzymywały się na akceptowalnym poziomie umożliwiającym utrzymanie życia, ludzie musieli także dużo pracować fizycznie. Natomiast zimą i wiosną uruchomiono 2 kolejne generatory diesla.

„Pietropawłowsk” był w całkowicie niezdolnym stanie przez dokładnie rok. Dopiero 10 września 1942 roku udało się całkowicie przywrócić wodoszczelność kadłuba, a następnego dnia dokonać próbnego wynurzenia. Rano ponownie położono go na ziemi. Operację przeprowadzono tak potajemnie, że większość personelu jednostki piechoty znajdującej się niedaleko na brzegu w okopach niczego nie zauważyła. Wreszcie w nocy z 16 na 17 września krążownik wreszcie wypłynął na powierzchnię i przy pomocy holowników popłynął pod ścianę Stoczni Bałtyckiej.

Zgodnie ze wszystkimi przepisami naprawa powinna była być kontynuowana w porcie, ale okazało się, że nie da się sprowadzić krążownika do Kronsztadu wzdłuż Kanału Morskiego, który był całkowicie pod ostrzałem wroga. Prace musieliśmy wykonać w staromodny sposób, tak jak prawie 40 lat temu w Port Arthur. Fabryka produkowała ogromny keson o wymiarach 12,5 x 15 x 8 m, który na przemian doprowadzano do otworów, wypompowywano wodę i opatrywano rany zadane przez pociski wroga. Jednocześnie na terenie i na pokładzie kontynuowano prace mające na celu odnowienie broni artyleryjskiej, wyposażenia elektrycznego i mechaniki. A po ich ukończeniu sprzęt trzeba było zawiesić na czas: prace nad kadłubem prowadzono zbyt wolno.

Naprawy trwały przez cały następny rok i już w styczniu 1944 roku z nowego parkingu w pobliżu Trade Harbor zaczęły mówić trzy pozostałe działa kal. 203 mm (w 1941 r. lewe działo w wieży dziobowej zostało całkowicie wyłączone). Krążownik wszedł w skład 2. grupy artylerii floty wraz z pancernikiem „Rewolucja październikowa”, krążownikami „Kirow” i „Maksym Gorki” oraz dwoma niszczycielami. Jej artylerią dowodził porucznik JC Grace. „Pietropawłowsk” wziął udział w operacji ofensywnej Krasnoselsko-Ropszyńskiej, wystrzeliwując 250 pocisków pierwszego dnia, 15 stycznia 1944 r. Od 15 do 20 stycznia liczba ta wzrosła do 800. W zaledwie 31 ostrzałach wystrzelono 1036 pocisków na wroga. Nie oszczędzono zbyt wiele dział uszkodzonego statku: odpowiadało za około jedną trzecią ostrzału i pocisków wystrzelonych przez 2. grupę artylerii floty. Oznaczono jego ostateczne oddanie do użytku, więc oszczędzanie broni i amunicji nie miało już sensu.

Według meldunków nadmorskich grup obserwacyjnych i naszych żołnierzy, działania artyleryjskie okazały się bardzo skuteczne. Tylko 19 stycznia do baterii krążowników przypisano 3 działa, 29 pojazdów, 68 wozów i 300 zabitych żołnierzy i oficerów wroga. Jednak stopniowo front się oddalał i strzelanie stawało się coraz trudniejsze. Okręt wystrzelił ostatnią salwę 24 stycznia 1944 r.

W ten sposób zasadniczo zakończyło się życie bojowe „rosyjskiego Niemca”. 1 września nazwę „Pietropawłowsk” zmieniono na „Tallinn”. Wojna dobiegała końca, ale losy cierpiącego statku nie uległy zmianie. Po zwycięstwie pojawiła się zasadnicza szansa na dokończenie prac rozpoczętych pięć lat temu, ponieważ radzieccy stoczniowcy dostali w swoje ręce zniszczone i niedokończone Seydlitz. Zwyciężyła jednak rozwaga i obcy, przestarzały już krążownik nigdy nie został ukończony. Przez pewien czas służył jako niesamobieżny statek szkolny, a następnie jako pływający koszar (11 marca 1953 roku przemianowano go na Dniepr, a 27 grudnia 1956 roku otrzymał oznaczenie PKZ-112).

3 kwietnia 1958 roku dawny Lützow skreślono z wykazów floty i odholowano na cmentarz okrętowy w Kronsztadzie, gdzie w latach 1959–1960 rozebrano go na metal.

| |

Wczoraj Dmitrij Nagijew „naładował” nas trochę swoim udziałem w filmie o funkcjonariuszu bezpieczeństwa państwa czołgającym się po lesie… To już koniec, bardzo ważny moment w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej… a jednak, Proponuję zwrócić uwagę na inny temat.
Oto dwie selekcje w Yandex dla krążownika Pietropawłowsk.

Pierwsze źródło:

(przed zakupem – „Łutcow”, do 10.02.1940 krążownik „L”), od 19.09.1944 „Tallinn”, od 11.03.1953 „Dniepr”

Stępkę spuszczono 2 sierpnia 1937 roku w stoczni Deshimag AG Wesser w Berlinie. Zwodowany 1 lipca 1939. Niedokończony krążownik został zakupiony przez ZSRR pod koniec 1939 roku za 106,5 miliona marek w złocie. Początkowo w dokumentach sowieckich występował pod nazwą krążownik „L”.

31 maja 1940 r. niemieckie holowniki dowiozły Republikę Kirgiską pod betonową ścianę zakładu nr 189 w Leningradzie. Zakład rozpoczął budowę krążownika, który 25 września 1940 roku na mocy rozkazu Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej otrzymał nazwę „Pietropawłowsk”.

Pomimo tego, że Niemcy w każdy możliwy sposób opóźniali dostawę maszyn i uzbrojenia dla krążownika, a następnie całkowicie odwołali personel inżynieryjno-techniczny, który instalował sprzęt, do lata 1941 roku statek był już gotowy w 70 procentach. Żadne z jego założeń nie zostało jednak ostatecznie ukończone. Z uzbrojenia statku zainstalowano tylko 1. i 4. wieżę 203 mm oraz działa przeciwlotnicze 1x2 - 37 mm i 8 - 20 mm. Krążownik nie miał prędkości, ale nawet w tym stanie mógł już strzelać. 15 sierpnia 1941 roku na Pietropawłowsku podniesiono radziecką flagę morską. W tym czasie załoga liczyła 408 osób. 7 września 1941 r., gdy wojska hitlerowskie zbliżyły się do Leningradu, Pietropawłowsk, podobnie jak wszystkie statki Bałtyckiego Czerwonego Sztandaru, zaczął zapewniać pomoc artyleryjską siłom lądowym. Po raz pierwszy otworzył ogień artyleryjski i nie przerywał go przez jedenaście dni.

11 września 1941 roku podczas ostrego ostrzału 22. naboju wybuch pocisku w kanale oderwał lufę lewego działa wieży nr 1.

Z każdym dniem intensywność walk wzrastała. W nocy 17 września „Pietropawłowsk” nieustannie strzelał do oddziałów wroga. Jednak pomimo ciężkich strat jednostki wroga zbliżyły się do Leningradu. Rankiem 17 września hitlerowska artyleria zaczęła ostrzeliwać stacjonarny krążownik z odległości trzech kilometrów bezpośrednim ogniem. Niezdolny do manewrowania okręt otrzymał tego dnia 53 bezpośrednie trafienia pociskami kal. 210 mm. Przez otwory o powierzchni do 30 metrów kwadratowych woda zaczęła wnikać do kadłuba. Powoli zalewany „Pietropawłowsk” został przymocowany do lewej burty i po 6 godzinach, przycięty do dziobu, leżał na ziemi.

Rok później, 17 września 1942 r., krążownik podniesiono i odholowano do ściany zakładu nr 189. Przy pomocy kesonów pracownicy bałtyckiego zakładu naprawili dziury, odnowili mechanizmy główne i pomocnicze, przeciwpożarowe, systemy odwadniające i odwadniające krążownika. W tym samym czasie uruchomiono artylerię okrętu. W grudniu 1942 roku Pietropawłowsk ponownie wszedł do służby jako pływająca bateria i został odholowany do żelaznej ściany Portu Handlowego, skąd 30 grudnia 1942 roku otworzył ogień do wojsk niemieckich.

W 1944 roku krążownik wziął udział w zniesieniu oblężenia Leningradu. 15 stycznia 1944 roku obie wieże krążownika w pierwszych godzinach ofensywy oddały po 250 strzałów w kierunku pozycji i umocnień hitlerowców na Worony Górze, w Dudergofie, ośrodków łączności w Krasnym Siole i Nowym Wilozi oraz obserwacji wroga. i stanowiska dowodzenia w Kirgof. Przez dziesięć dni z rzędu ciężki krążownik miażdżył obronę wroga. Przeprowadzili 31 ostrzałów artyleryjskich i wystrzelili 1036 pocisków kal. 203 mm.

Po wojnie rozważano kilka opcji ukończenia krążownika, lecz żadnej z nich nie zrealizowano.Krążownik wrócił do Stoczni Bałtyckiej, w styczniu 1949 roku przeklasyfikowano go na krążownik lekki, a 11 marca 1953 roku na krążownik niebędący -okręt szkolny z napędem i przemianowany na Dniepr " W grudniu 1956 roku przeorganizowano go w pływające koszary „PKZ-112”. Rozkazem z 4 kwietnia 1958 roku został skreślony z list Marynarki Wojennej i w latach 1959-1961 został pocięty na metal w zakładach Vtorchermeta.

Drugie źródło: "Kolejny okręt wojenny nosił nazwę Pietropawłowsk. Był to niemiecki krążownik Lützow, stępkę stępiono w 1936 r. w stoczni Deutschland w Bremie. W lutym 1940 r. ZSRR podpisał umowę o jego przejęciu. Wiosną 1940 r. Lützow " bez broni został dostarczony z Niemiec do Leningradu. Tutaj, w Stoczni Bałtyckiej, dokończono prace. 25 września 1940 r. statek przemianowano na Pietropawłowsk. Do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej prace nie zostały ukończone i zdecydowano wykorzystać go jako pływającą baterię. 7 września 1941 r. krążownik otworzył ogień do wojsk niemieckich zbliżających się do Leningradu. 17 września po ciężkich uszkodzeniach zadanych przez niemiecką artylerię, Pietropawłowsk leżał na ziemi. Przez cały rok prowadzono akcję ratowniczą wypłynął na uszkodzony krążownik, a we wrześniu 1942 roku okręt został dostarczony do doku Stoczni Bałtyckiej. W styczniu 1944 roku krążownik wziął udział w przerwaniu oblężenia Leningradu.

Ponieważ w 1943 roku pancernik Marat powrócił do swojej poprzedniej nazwy Pietropawłowsk, krążownik otrzymał nazwę Tallinn. Statek nie został ukończony, jego kadłub służył jako statek szkolny, następnie jako pływające koszary, a w 1958 roku został usunięty z floty.

Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na następujące kwestie:

a) daty i miejsce postawienia (budowy) są różne, ale w obu przypadkach - 1936 lub 1937!!! Może krążownik „Lutcew” był starym projektem – nie, najlepszym krążownikiem na świecie!

b) luty-marzec 1940 r., czyli właśnie wtedy zapadła decyzja o rozstrzelaniu żołnierzy polskich, w marcu 1940 r. zakończyła się fińska kompania (Niemcy i Finlandia były sojusznikami), celem fińskiej kompanii było „wybicie” Szwecji, fabryka niemieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego, z gry, z W tym przypadku oficjalnym sojusznikiem Związku Radzieckiego, Wielką Brytanią, znajduje się w krytycznej sytuacji – całkowicie odcięta od morza przez niemiecką flotę i błaga Stalina o pomoc i jest gotowy zdjąć „ostatnią koszulę”, aby przekonać „Kobę” do przystąpienia do wojny z Niemcami. Co więcej, pierwsze konwoje z Wielkiej Brytanii do Archangielska zaczęły docierać jeszcze przed rozpoczęciem wojny w 1941 roku – wtedy zaczął się tam wandalizm – wysyłali płoty parkowe do przetopienia…

c) tradycyjna żaba skokowa ze zmianą nazwy na „Pietropawłowsk” (do 1921 r.*) - „Marat” (do 1943 r.) - „Pietropawłowsk”, odpowiednio ten „Pietropawłowsk”, czyli „Łutcow”, stał się „Tallinn”, ponieważ ta poprzednia nazwa była już wzięty, ... przetoczył się przez wszystkie statki (pierwszy stopień)* floty bałtyckiej i czarnomorskiej - po co zmieniać nazwy dziesiątek statków w środku wojny?

*) W związku z powstaniem marynarzy niezadowolonych z polityki bolszewików.

Należy pamiętać, że w wielu źródłach rodzimi historycy wojskowości podmieniają zdjęcia innego typu LEKKICH krążowników, np. "Michaiła Kutuzowa" (patrz poniżej) zdjęciami "Pietropawłowska" (znanego również jako Łutcow - CIĘŻKI krążownik).

A teraz otwarcie „zwracam się na głupca” i w kolejnym poście publikuję fragmenty zagranicznych porozumień gospodarczych pomiędzy ZSRR a Niemcami. To tam będą „jagody”.

*) Poprawiono w związku z pytaniem wyjaśniającym zadanym przez czytelnika.

Dlaczego on? Prawdopodobnie z powodu jego „pecha” – „Lutzow” bardzo mi się podoba jako statek, ale nawet w reinkarnacjach modelowych miał pecha – jedyny istniejący model wypuszczony przez Hellera jest niesamowity w swojej nędzy. Poza tym zawsze chciałem mieć w swojej kolekcji „kieszonkowca”, ale „Spee” wydawał mi się boleśnie oklepany, a poza tym nie podobała mi się jego wieżowata nadbudowa wyłącznie wizualnie. Chciałem spróbować głębokiego nawrócenia – powiem szczerze: jestem zmęczony. Projekt trwał prawie 2,5 roku.

Trochę historii

Okręt jest liderem w serii niemieckich „pancerników kieszonkowych”, które pojawiły się w wyniku ograniczeń traktatu wersalskiego, zgodnie z którym powojenne Niemcy nie mogły posiadać więcej niż 6 okrętów w klasie pancerników, a nowo budowane jednostki nie mogły przekraczać 10 000 „długich” ton wyporności, a kaliber dział był ograniczony do 280 mm (11 cali). W sumie zbudowano trzy jednostki: „Deutschland”, „Admiral Scheer” i „Admiral Graf Spee”.
Stępkę „Deutschland” (późniejszy „Lutzow”), stępkę położono 09.02.1928, zwodowano 19.05.1931 w stoczni Deutsche Werke w Kilonii.

W okresie międzywojennym pełnił funkcje reprezentacyjne i „pokazywał flagę”. Od 1933 r. okręt flankujący niemieckiej marynarki wojennej. W latach 1934-1936. złożył wizyty w Szkocji i Skandynawii, odbył transatlantycką przeprawę do Ameryki Południowej oraz pływał po północnym i środkowym Atlantyku z „Admirałem Scheerem”.
Hiszpańska wojna domowa, która rozpoczęła się w 1936 r., wymagała użycia „kieszonkowych pancerników” do służby na Półwyspie Iberyjskim. 19 lipca niemiecka eskadra, w skład której weszli m.in. Deutschland i Admirał Scheer, wyruszyła do wybrzeży Hiszpanii, gdzie wzięła udział w ewakuacji 9300 cudzoziemców. Potem statek zaczął nękać nieszczęście. Wieczorem 29 maja na redzie wyspy Ibiza został poddany nalotowi lotnictwa republikańskiego i otrzymał 2 trafienia bombowe. Jedna bomba uderzyła w pobliżu mostu i eksplodowała między pokładami, a druga spadła obok trzeciego działa kal. 150 mm na rufie. Silny pożar wybuchł w przestrzeni między pokładami. Zginęło 23 marynarzy, 73 zostało rannych, wielu odniosło poparzenia. Sam statek musiał pilnie wrócić do Niemiec w celu naprawy.
W marcu 1939 r. z Adolfem Hitlerem na pokładzie wziął udział w okupacji Memel (Kłajpeda).

Początek wojny poznał na morzu – 24 sierpnia 1939 roku wyruszył na wyprawę na Atlantyk, na pozycję na południe od Grenlandii. Ale jego sukcesy na tym polu były więcej niż skromne: zatopił tylko dwa statki wobec jedenastu ze Spee (angielski Stonegate i norweski Lorenz W. Hansen) o łącznej nośności około 7 000 ton i w listopadzie 1939 roku wrócił do Niemiec .
W 1939 roku pancernik Deutschland przemianowano na ciężki krążownik Lützow, ale nie przyniosło mu to szczęścia. W listopadzie 1939 roku udał się do Skagerrak, aby przechwycić statki handlowe, ale bezskutecznie.

Okazja do pokazania się pojawiła się podczas inwazji na Norwegię 9 kwietnia 1940 roku. Tam działał w ramach grupy mającej zająć Oslo wraz z ciężkim krążownikiem Blücher, lekkim krążownikiem Emden, 3 niszczycielami i kilkoma małymi okrętami.

Jednak jak wszyscy wiemy, nie wszystko poszło zgodnie z planem – Norwegowie absolutnie nie chcieli się poddać bez walki i w trakcie operacji „Blucher” został zatopiony; „Lutzow” otrzymał z kolei trzy trafienia pociskami kal. 280 mm. Centralne działo wieży dziobowej głównego kalibru zostało wyłączone i na statku wybuchł pożar. Po zdobyciu Oslo uszkodzony „pancernik kieszonkowy” otrzymał rozkaz pilnego powrotu do Kilonii. Ale droga do domu również okazała się ciernista: w nocy z 10 na 11 kwietnia około godziny 2 w nocy został zaatakowany przez angielski okręt podwodny Spearfish i trafiony torpedą. Pękł kadłub za wieżą rufową (w rzeczywistości rufa była w połowie oderwana), zalane zostały 4 przedziały; statek zabrał na pokład około 1300 ton wody. Statek został odholowany do Kilonii, gdzie pozostawał w naprawie przez ponad sześć miesięcy. Już 9 lipca 1940 r. podczas bombardowania Kilonii na statek trafiła bomba. Właściwie gotowy do działania był po remoncie dopiero na początku 1941 roku. Zakładano, że w lipcu 1941 roku Lutzow wyruszy na nowy nalot na Atlantyk, jednak tak się nie stało. Podczas tej naprawy wygląd statku znacznie się zmienił: pojawił się ścięty dziób „Atlantycki”, przyspawano jeden z dziobowych otworów kotwicznych po lewej stronie, a wzdłuż burt zainstalowano system demagnetyzacji.

13 czerwca Beaufort został ponownie zaatakowany przez brytyjskie bombowce torpedowe i został trafiony w środek kadłuba. Zalane zostały dwie komory silnika oraz jeden z przedziałów ze sprzęgami. „Lutzow” stracił prędkość, wziął na siebie 1000 ton wody i otrzymał listę zagrożeń - około 20°. Znów do Kilonii na naprawy – do stycznia 1942 r.
Podczas operacji Rosselsprung w lipcu 1942 roku miał walczyć ze słynnym konwojem PQ-17, ale przed opuszczeniem Zatoki Bogen natknął się na niezbadaną skałę i został zmuszony do powrotu do Narwiku. Planowany na lato nalot na Atlantyk został ponownie odwołany.


Pod koniec grudnia 1942 roku wziął udział w Operacji Tęcza (Regenbogen) przeciwko konwojowi JW-51B wraz z ciężkim krążownikiem Admiral Hipper i 6 niszczycielami pod dowództwem admirała Kümmetza. Bitwa składała się z serii krótkich potyczek. „Admirał Hipper” został uszkodzony przez brytyjskie krążowniki „Sheffield” i „Jamaica”, niemieckie niszczyciele „Frederick Eckoldt” i „Beitzen” zostały zatopione, Brytyjczycy zatopili niszczyciel („Esheites”) i trałowiec; konwój był praktycznie nieuszkodzony. Efektem tej operacji był rozkaz Hitlera zakazujący dalszego aktywnego wykorzystania dużych okrętów wojennych.

Następnie „Lützow” formalnie pozostał w służbie, przebywając w Narwiku – ze zmniejszoną załogą, a z końcem września 1943 roku „pancernik kieszonkowy” został przeniesiony do Niemiec i oddany do regularnych napraw i modernizacji, co trwało do marca 1944 roku w Lipawie (Libau). Zakładano, że po modernizacji stanie się statkiem czysto szkolnym.

Od jesieni 1944 roku „pancernik kieszonkowy” Lützow służył głównie do wspierania wycofujących się niemieckich sił lądowych na froncie wschodnim.
W kwietniu 1945 r. "Lutzow" przebywał w Świnoujściu. W połowie miesiąca został zaatakowany przez brytyjskie samoloty. Bliskie eksplozje 5,5-tonowych Tallboyów (nie było bezpośrednich trafień) spowodowały takie uszkodzenia statku, że jego kadłub stopniowo wypełnił się wodą, a Luttzow osiadł na ziemi na małej głębokości. Jego działa nadal brały udział w walkach obronnych przeciwko wojskom radzieckim.

4 maja 1945 r., kiedy Niemcy opuścili Świnoujście, Lützow został wysadzony przez załogę; ciało uległo całkowitemu spaleniu.

Ale ostatecznie nie udało mu się nawet umrzeć z godnością: wiosną 1946 r. Radzieccy ratownicy podnieśli statek, a 26 września „Lützow” został ostatecznie zatopiony w środkowej części Morza Bałtyckiego 22 lipca 1947 r. , po zdetonowaniu na nim kilku bomb burzących. Jego ostatnie zdjęcie:

Taki jest los tego statku nie do pozazdroszczenia i poniekąd bezużyteczny, chociaż w zależności od tego, jak na to spojrzeć, wyrządził mniej zła.

Dlaczego on?

Prawdopodobnie z powodu jego „pecha” – „Lutzow” bardzo mi się podoba jako statek, ale nawet w reinkarnacjach modelowych miał pecha – jedyny istniejący model wypuszczony przez Hellera jest niesamowity w swojej nędzy. Poza tym zawsze chciałem mieć w swojej kolekcji „kieszonkowca”, ale „Spee” wydawał mi się boleśnie oklepany, a poza tym nie podobała mi się jego wieżowata nadbudowa wyłącznie wizualnie. Chciałem spróbować głębokiego nawrócenia – powiem szczerze: jestem zmęczony. Projekt trwał prawie 2,5 roku.

Montaż

Model przedstawia statek z 1942 roku, podczas operacji Rosselsprung, w której nigdy nie brał udziału. Okres ten został wybrany ze względu na ciekawy kamuflaż.
Wykorzystana literatura (co pamiętam):
1) Pancerniki kieszonkowe typu Deutschland autorstwa Gerharda Koopa i Klausa-Petera Schmulke
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine zespół specjalny 2, autor: Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff „Deutschland”, autorstwa Siedfrieda Breyera
4) Kagero, ciężki krążownik „Lutzow”
5) Momografie morskie 7, 9
6) Siła ognia 17 niemieckiej artylerii morskiej 1

Na rynku wtórnym zakupiono niesamowitą liczbę różnych rzeczy. Nie pamiętam wszystkiego dokładnie:
1) Ustaw na Spee od Eduarda
2) Ustaw na Spee z modeli Ka
3) Niemieckie radary firmy Flyhawk (FH350061)
4) Maszyny firmy Flyhawk 3,7 cm i 2 cm (FH353001 i FH353002)
5) czterolufowe działa przeciwlotnicze 20 mm (VTW35056) i zestaw niemieckich reflektorów (VTW35058) od Veteran
6) Wszelkiego rodzaju kufry firmy Master Model
7) Tratwy ratunkowe z żywicy (nie pamiętam od kogo)

Proces budowy jest mniej więcej opisany w wątku na forum, nie będę tutaj wchodził w szczegóły. Powiem tylko, że jedyne, co jest rodzime dla modelu, to bryła i płaszczyzna, a i wtedy jedno i drugie uległo modyfikacjom. Reszta jest wykonana domowej roboty z plastiku Evergreen o różnej grubości. Wieże baterii głównej, 150 mm i wyrzutnie torpedowe zostały wylane z żywicy, co oczywiście nie było zbyt udane, ale po raz pierwszy było w porządku. Użyłem farb Vallejo, gotowych podkładów Vallejo i lakieru Satin Vallejo. Ze wszystkich jestem niezwykle zadowolony – po Humbrolu to po prostu jakieś święto. O samym modelu Academii nie mogę powiedzieć nic dobrego, nie sprawdzałem go pod kątem zgodności z pierwowzorem (Spee). Pod względem jakości - niesamowitego drewna opałowego - gorszego nigdy nie widziałem. Wykorzystałem także łódki z zestawu - musiałem je przykryć plandeką, gdyż nie było możliwości wykończenia wnętrza. Łodzie przeszły gruntowny remont. Zamieszczam kilka zdjęć z procesu:
Początek: wycięcie kadłuba Lützowa z litego masywu Spee:

Nadbudowa życie codzienne:

Pasje fajkowe:

Prace artyleryjskie i dźwigowe: