По време на Втората световна война немските „джобни бойни кораби“ от клас „Дойчланд“ се доказаха като универсални кораби, подходящи както за рейдерски операции, така и за борба с крайцери на противника. Съдбите им обаче бяха различни. Докато бойният път на един от „губещите“ на германския флот, крайцерът Deutschland (Lützow), преминаваше от ремонт на ремонт, крайцерът „Адмирал Шеер“ показа висока бойна ефективност и стана известен с успешните си нападения.
В предвоенна Германия тежките крайцери са ясно разделени на два подтипа. „Джобните бойни кораби“ са построени изключително за набези, а „класическите“ тежки крайцери са построени за операции на ескадрата, но като се вземат предвид възможните набези. В резултат на това и двете бяха ангажирани почти изключително в антитърговски операции и в края на Втората световна война в артилерийска поддръжка на сухопътните сили.
Нека започнем прегледа с „джобни бойни кораби“ - невероятни кораби, които всъщност бяха „мини-дредноути“. Съгласно условията на Версайския договор, Ваймарската република не може да строи кораби със стандартна водоизместимост над 10 000 тона, за да замени старите бойни кораби от ерата преди дредноута. Ето защо на германските дизайнери от 20-те години на миналия век беше дадена нетривиална задача - да вместят в тази рамка кораб, който да бъде по-мощен от всеки крайцер от онова време и в същото време да може да избегне боен кораб. В същото време е трябвало да се използва като нападател за борба с вражеската търговия (което означава, че е трябвало да има по-голям обхват).
И трите качества са комбинирани благодарение на използването на дизелова електроцентрала, както и на факта, че Съюзниците не ограничават основния калибър до германците. Следователно новите кораби получиха шест 280-мм оръдия в триоръдейни кули, което очевидно надвишаваше въоръжението на най-мощните крайцери „Вашингтон“ от онова време (шест или осем 203-мм оръдия). Вярно, скоростта на новите кораби беше забележимо по-ниска от крайцерите, но дори 28 възела направи безопасно да се срещне с повечето дредноути от онова време.
Тежкият крайцер Deutschland след влизане в експлоатация, 1934 г
Източник – А. В. Платонов, Ю. В. Апалков. Германски военни кораби, 1939-1945 г. Санкт Петербург, 1995 г
Първоначалният дизайн на корабите, официално наречени „бойни кораби“, но наречени от журналистите „джобни бойни кораби“, е създаден през 1926 г. Бюджетът за изграждането им се обсъжда в Райхстага от края на 1927 г., а строителството на водещата Deutschland започва през 1929 г. Deutschland влезе в експлоатация през пролетта на 1933 г., Admiral Scheer през 1934 г. и Admiral Graf Spee през 1936 г.
По-късно проектът „джобен боен кораб“ започна да бъде критикуван като опит за създаване на универсални бойни единици, които да изпълняват всички задачи наведнъж. Въпреки това, в началото на 30-те години, новите кораби предизвикаха истинско вълнение сред съседите на Германия. През 1931 г. французите „отговарят“ на германците, като поръчват 23 000-тонни бойни крайцери от клас „Дюнкерк“, след което италианците се притесняват и започват да модернизират старите си дредноути до стандарта на бързи бойни кораби. След като разработиха нов проект, германците започнаха „състезание с бойни кораби“ в континентална Европа.
В резултат на строителството стандартната водоизместимост на „джобните бойни кораби“ надхвърли границата от 10 000 тона и възлиза на около 10 770 тона за Deutschland (който все още се строи при ограничения) и 12 540 тона за Admiral Graf Spee. Обърнете внимание, че превишаването на лимита с 5–10% е характерно за всички крайцери на Вашингтон, с изключение на първия.
Бронята на новите германски кораби се оказа много здрава. Deutschland е защитен от пълен наклонен (12°) външен пояс по дължината на цитаделата (80 mm дебелина в горната половина и до 50 mm дебелина в долния ръб). В краищата на цитаделата, близо до мазетата, дебелината на горната част на колана леко намалява (до 60 mm), но по-леката броня продължава зад 60 mm траверси (18 mm в носа към стеблото и 50–30 mm в кърмата към кормилното устройство). Вертикалната броня е допълнена от 45 mm вътрешен наклонен пояс, вървящ успоредно на външния, така че общата дебелина на двата пояса е до 125 mm - повече от всеки друг крайцер от междувоенния период.
Резервация на немски „джобни бойни кораби“ („Адмирал Граф Шпее“)
Хоризонталната броня се състоеше от две палуби: горната (по дължината на цялата цитадела, но над ръба на пояса и не е структурно свързана с него по никакъв начин) и долната, която лежеше върху вътрешния пояс, но само под горния му ръб. Дебелината на долната палуба беше 30–45 мм, а между броневите колани изобщо нямаше празнина. Така дебелината на хоризонталната броня е 48–63 mm. Кулите с главен калибър имаха челна броня с дебелина 140 mm, стени с дебелина 80 mm и покрив с дебелина от 85 до 105 mm.
Качеството на тази броня обикновено се оценява ниско, тъй като е направена по технология от началото на Първата световна война. Но на следващите кораби от серията бронята беше донякъде подсилена: външният колан достигна 100 mm по цялата височина чрез намаляване на дебелината на вътрешния колан до 40 mm. Долната палуба на бронята също претърпя промени - тя продължи към външния пояс, но в същото време дебелината й намаля до 20–40 mm в различни области. И накрая, дебелината на така наречените горни надлъжни бронирани прегради, разположени дълбоко в корпуса между бронираните палуби, се увеличи от 10 на 40 mm. Защитата на бронята е допълнена от странични издутини, които не се срещат на повечето крайцери от онова време.
Като цяло защитата на немските „джобни бойни кораби“ прави странно впечатление - изглежда твърде мозайка, неравна и „размазана“ по цялата дължина на кораба. В същото време в други страни те предпочитат да следват принципа „всичко или нищо“, като бронират само жизненоважни елементи, доколкото е възможно, и оставят останалите напълно незащитени. Хоризонталната броня на "джобния боен кораб" изглежда твърде слаба, особено за рейдер с оръдия с голям калибър, предназначени за битка на дълги разстояния. От друга страна, резервацията се оказа разпределена, тоест по-ефективна; освен това снарядът, преди да проникне дълбоко в кораба, трябваше да преодолее няколко слоя броня, разположени под различни ъгли, което увеличи вероятността от рикошет или задействане на предпазител на бронята. Как е действала тази защита в бойни условия?
"Deutschland" ("Lutzow")
Този кораб се превърна в един от най-нещастните немски крайцери. За първи път попада под вражеска атака вечерта на 29 май 1937 г., когато на рейда на испанския остров Ибиса два съветски самолета СБ го бомбардират от височина 1000 м, нанасяйки диверсионен удар по остров като част от операция за ескортиране на транспорта Magellanes (Y-33) до Картахена) с товар от оръжия. Екипажът на старши лейтенант Н. А. Остряков постигна успех - две бомби удариха кораба, а друга избухна в борда му. По германски данни става дума за 50 кг бомби, а по съветски са използвани бомби с тегло 100 кг.
"Дойчланд" през 1937 г. Това е цветът, който имаше, докато беше край бреговете на Испания.
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Щетите, нанесени на „джобния боен кораб“, се оказаха доста впечатляващи. Първата бомба унищожи 150-милиметровата артилерийска установка № 3 от десния борд и подпали заредения самолет, стоящ на катапулта. Втората бомба удари бронираната палуба в района на носовата надстройка от левия борд и я проби (в същото време 150-мм снаряди избухнаха в калниците на първите изстрели). Между бронираните палуби започва пожар, заплашващ предния 150-мм магазин, който трябва да бъде наводнен. Загубите на персонал са 24 убити, 7 починали от рани и 76 ранени.
"Deutschland" след удар от въздушни бомби близо до Ибиса, 29 март 1937 г.
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Корабът, вече преименуван на Lützow, получава допълнителни щети рано сутринта на 9 април 1940 г. във фиорда на Осло, когато заедно с тежкия крайцер Blücher попада под удара на кинжала от норвежките крайбрежни батареи. "Lutzow" получи три 150-мм снаряда от батареята Kopos (разположена на източния бряг на Oslofjord), изстреляни почти от упор, от разстояние не повече от десет кабела. Очевидно и трите снаряда са били високоексплозивни или полубронебойни.
Първият удари средното оръдие на носовата кула и го извади от строя. Очевидно попадението е директно в амбразурата, като са ранени 4 души, а на дясното оръдие са повредени електрическата инсталация, оптиката и хидравликата. Вторият снаряд минава през пояса в района на 135-та рамка и експлодира зад барбета на носовата кула, унищожавайки обзавеждането на няколко жилищни помещения (2 парашутисти от 138-ми планински егерски полк са убити и 6 ранени). Третият снаряд удари товарната стрела отляво и експлодира над палубата, унищожавайки резервния хидроплан, прекъсвайки кабелите на прожекторите и причинявайки локален пожар от боеприпаси; 3 моряци от 150 mm оръдия са убити и 8 ранени. Като цяло норвежките снаряди се приземиха доста „успешно“: ударите донякъде отслабиха огневата мощ на германския кораб, но не нанесоха никакви щети на неговата жизнеспособност. Общо загинаха 6 души, а други 22 бяха ранени.
Последваха две торпедни попадения. Първият от тях се случи на 10 април, нощта след германското кацане в Осло, когато Lutzow се връщаше в базата. От шестте 533-милиметрови торпеда, изстреляни от британската подводница Spearfish от разстояние 30 kb, едно достигна целта, удряйки рулевото отделение. Кърмата беше счупена през последните три отделения и не се отдели само благодарение на тежката бронирана палуба. Три задни отделения, пълни с вода, 15 души, които са били там, са убити, а кормилото е блокирано на 20° спрямо десния борд. Корабът пое около 1300 тона вода и потъна осезаемо с кърмата си. Въпреки това шахтите оцеляха, електроцентралата не получи повреди, а преградата между 3-ти и 4-ти отсек беше набързо укрепена. До вечерта на 14 април влекачите успяха да изтеглят кораба до корабостроителницата на Deutsche Werke в Кил. Ремонтът, съчетан с модернизацията, отне повече от година и крайцерът влезе в експлоатация едва през юни 1941 г.
"Lutzow" след повреда на торпедо на 10 април 1940 г. Ясно се вижда счупената кърма
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Следващият път "Lutzow" беше повреден буквално веднага след началото на нова операция - "Sommerreise", извършена с цел пробив през датските проливи. Рано сутринта на 12 юни 1941 г. той е атакуван от британски торпедни бомбардировачи Beaufort от 42-ра ескадрила на крайбрежното командване и получава едно 450 mm въздушно торпедо от шестстотин метра. Попада почти в центъра на корпуса - в района на 7-мо отделение на рама 82. Антиторпедната защита не ни спаси от повреда; две двигателни отделения и отделение със свързващи съединители бяха наводнени, корабът пое 1000 тона вода, получи наклон от 20° и загуби скорост. Само на следващата сутрин немските моряци успяха да направят 12 възела на един вал. Крайцерът стигна до Кил, където отново премина ремонт - този път отне шест месеца.
В „Новогодишната битка” на 31 декември 1942 г. „Луцов” за първи път влиза в огневи контакт с вражески кораби. Но той стреля сравнително малко, което се дължи преди всичко на неуспешно маневриране, лоша координация и нерешителност в действията на германската формация. Общо Lützow изстреля 86 снаряда с главен калибър и 76 снаряда с противоминен калибър (първо от разстояние 75 kb по разрушителите, след това от 80 kb по леките крайцери). Стрелбата на "Лютцов" беше безрезултатна, въпреки че самият той не беше улучен.
"Lutzow", паркиран в Норвегия. Корабът е заобиколен от противоторпедна мрежа
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
След това, поради лошото състояние на дизеловите двигатели, „джобният боен кораб“ беше изпратен в Балтийско море, където служи като класически боен кораб за брегова отбрана. През октомври 1944 г. той се използва активно за обстрел на бреговете в балтийските държави - като правило, без корекции от брегови постове. Корабът вече не участва в морски битки; На 14 октомври е атакуван от подводницата Щ-407, но и двете торпеда не попадат в целта. На 8 февруари 1945 г. Lützow е използван за стрелба по крайбрежни цели близо до Елбинг, а на 25 март близо до Данциг.
Накрая, на 4 април, близо до Hela Spit, корабът е ударен от снаряд, изстрелян от брегова батарея (очевидно с калибър 122 mm). Снарядът удря задната надстройка, унищожавайки квартирата на адмирала. И на 15 април, докато е паркиран близо до Swinemünde, „джобният боен кораб“ е атакуван от британски тежки бомбардировачи Lancaster от 617-та ескадрила. Lützow беше ударен от две 500-килограмови бронебойни авиационни бомби - едната унищожи носовия команден и далекомерен пост на главния калибър заедно с горната част на мачтата и радарната антена, а втората проби всички бронирани палуби и падна директно в носовото списание от 280-мм снаряди. Интересното е, че нито една от тези бомби не е избухнала! Но близката експлозия на тежка 5,4-тонна бомба, която падна във водата, направи огромна дупка в корпуса на кораба с площ от 30 m2. "Луцов" се наклони и седна на земята. До края на деня екипът успя да изпомпва вода от част от помещенията, да въведе в експлоатация носовата 280-мм кула и четири 150-мм десни оръдия. На 4 май, когато съветските войски се приближиха, корабът беше взривен от екипажа.
"Lutzow" каца на земята в Swinemünde, 1945 г
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
"Адмирал Шеер"
Този кораб, напротив, стана известен със своите рейдерски действия. Вярно, за разлика от Deutschland, той имаше късмет - по време на цялата война той никога не се сблъска със силни вражески кораби. Но Admiral Scheer попада под британските бомби на 3 септември 1939 г. От осемте високоскоростни бомбардировача Бленхайм, които атакуваха Вилхелмсхафен от обстрел, четири бяха свалени, но последният все пак отбеляза попадения. Освен това и трите 227-килограмови бомби, които удариха германския кораб, не успяха да задействат предпазителите поради ниската им надморска височина.
Тежкият крайцер "Адмирал Шеер" след влизане в експлоатация, 1939 г
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Следващият военен сблъсък се случи повече от година по-късно. Вечерта на 5 ноември 1940 г., докато е в Северния Атлантик, Admiral Scheer се натъква на конвой HX-84 - 37 транспорта, охранявани от единствения спомагателен крайцер Jervis Bay. След като откри огън по него с главния си калибър, Шеер постигна попадения само от четвъртия залп, но британските 152-мм оръдия не удариха германския кораб нито веднъж. В същото време Scheer стреля със среден калибър и постигна няколко удара по транспортни кораби, така че можем да кажем, че твърдението за пълната безполезност на 150-мм артилерия на „джобните бойни кораби“ е малко преувеличено.
Потъването на спомагателния крайцер Jervis Bay
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Отне двадесет минути, за да потопи залива Джервис с 283 мм снаряди, но това беше достатъчно, за да започне да се смрачава и конвоят имаше време да се разпръсне. Германците успяват да потопят само пет транспорта, а още няколко са повредени, но не са довършени в настъпилата тъмнина. Заслужава да се отбележи, че срещу големи небронирани кораби 283 mm снаряди се оказаха много по-ефективни от 203 mm снаряди, докато 150 mm снаряди не се оказаха много ефективни (един или два удара не бяха достатъчни, за да деактивират транспорта). Следващият път, когато Scheer използва основното си оръдие, беше в същия рейд - на 22 февруари 1941 г. той потопи холандския транспортен Rantau Pajang, който се опитваше да избяга при проливен дъжд. Като цяло почти шестмесечният рейд на „джобния боен кораб“ се оказа изключително успешен - Шеер потопи или залови 17 вражески кораба, използвайки главно 105-мм противовъздушна артилерия. Дори традиционните проблеми с дизеловите двигатели не се оказаха непреодолими, въпреки че веднага след рейда корабът трябваше да премине 2,5-месечен ремонт на електроцентралата.
Следващият боен рейд на "Адмирал Шеер" се състоя едва през август 1942 г. - това беше известната операция "Wunderland" срещу съветското корабоплаване в Северния ледовит океан. Въпреки продължителното обучение и използването на самолети за въздушно разузнаване, резултатите от операцията бяха скромни. „Джобният боен кораб“ успява да прихване и потопи само един кораб – ледоразбивачът „Александър Сибиряков“ (1384 БРТ), който снабдява остров Северная Земля. Германците го прихващат около обяд на 25 август и го застрелват бавно - за 45 минути са изстреляни 27 снаряда в шест залпа от разстояния от 50 до 22 kb (по германски данни четири са улучили целта). Двете 76-милиметрови десантни оръдия на „Сибиряков“ не уцелиха немския кораб и не можеха да ги улучат, но стреляха отчаяно през цялата битка.
Потъващ "Сибиряков", изглед от борда на "Адмирал Шеер"
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
Екипажът на Сибиряков обаче направи най-важното - успя да докладва за битката и германеца "спомагателен крайцер"по радиото, като по този начин се нарушава тайната на цялата операция. Затова командирът на Scheer, капитан Zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, решава да го спре и като заключение да унищожи пристанището на Dikson, като разтовари войски там.
Моментът за атака е избран изключително добре: и двете брегови батареи, отбраняващи Диксон (130 мм № 226 и 152 мм № 569), са изведени от позициите си и натоварени на кораби за транспортиране до Нова Земля. Въпреки това, след радиограма от Сибиряков, командването на Беломорската флотилия дава заповед за спешно разгръщане на батареите и подготовка за появата на противника. Малко повече от ден две 152-мм гаубични оръдия от модела 1910/30 г. бяха монтирани директно върху дървената палуба на кея.
Схема на битката при Диксън на 27 август 1942 г
Източник – Ю. Перечнев, Ю. Виноградов. Пази морски хоризонти. М.: Воениздат, 1967
На 27 август в 1 ч. през нощта „Шеер“ се приближава от юг към вътрешния рейд на Диксън и в 1:37 ч. от разстояние 35 kb открива огън по пристанището и разположените в него кораби. От третия залп няколко 283-мм снаряда поразяват спомагателния патрулен катер "Дежнев" (SKR-19), но по погрешка германците използват бронебойни или полубронебойни снаряди, които пробиват корпуса на кораба, без да експлодират. „Дежнев“ получи най-малко четири попадения, две 45-мм зенитни оръдия бяха извадени от строя, 27 души бяха убити и ранени.
Въпреки това, преди да кацне на земята, параходът успя да покрие пристанището с димна завеса и най-важното - транспортът Кара, натоварен с експлозиви. „Шеер“ прехвърли огъня върху транспорта „Революционер“, подпали го, но също не успя да го потопи. По това време брегова батарея № 569 най-накрая откри огън. Въпреки пълната липса на инструменти и липсата на контролен персонал, нейният огън беше оценен от германците като "доста точно". Персоналът на батареята съобщава за две попадения, но в действителност не успява да постигне никакви попадения, но командирът на Sheer, без да знае ситуацията, избира да излезе от битката и да прикрие кораба зад нос Anvil.
152-мм оръдия на бреговата батарея № 569
Източник – М. Морозов. Операция „Страната на чудесата” // Flotmaster, 2002, № 1
До три и половина Admiral Scheer обиколи полуострова и започна да обстрелва Диксън от юг, като за 40 минути изстреля значителна част от боеприпасите - 77 снаряда от основен калибър, 121 снаряда от допълнителен калибър и две и половина 105- мм противовъздушни снаряди. Когато германският кораб се появи в протока Превин, батарея № 569 отново откри огън, изстрелвайки 43 снаряда по време на цялата битка. Германците бъркат димната завеса над пристанището с пожари и в 3:10 командирът на рейдера издава заповед за изтегляне, слагайки край на операция "Wunderland". Всъщност нито един човек не загина в Диксън и двата повредени кораба бяха пуснати в експлоатация в рамките на една седмица.
Следващият път артилерията на адмирал Шеер влезе в действие повече от две години по-късно, вече в Балтийско море. На 22 ноември 1944 г. той заменя тежкия крайцер Prinz Eugen, който е изразходвал всичките си боеприпаси, и открива огън от голямо разстояние по съветските войски, които щурмуват последните германски позиции на полуостров Sõrve (остров Сааремаа). За два дни корабът изгори почти всичките му боеприпаси от главния калибър. Ефективността на неговия огън е трудно да се определи, но трябва да се каже, че тези почти непрекъснати атаки успяха да осигурят относително спокойна евакуация на германските войски от полуострова в Курландия. Освен това, по време на нападение на съветската авиация следобед на 23 ноември (три Бостъна и няколко групи Ил-2), Шеер беше ударен на палубите от една светлинна бомба (или ракета), както и повреден от експлозии близо до страна. Тези атаки не причиниха сериозни щети, но принудиха немския кораб да се отдалечи от брега и да прекрати огъня до падането на нощта.
Атака на съветските самолети срещу Admiral Scheer близо до полуостров Syrve на 23 октомври 1944 г.
Източник – М. Морозов. Лов на глиган // Flotomaster, 1998, № 2
През февруари 1945 г. адмирал Шеер е използван за обстрел на брега в района на полуостров Самланд и Кьонигсберг, като този път стреля без корекция. През март той стреля по брега в района на Swinemünde, а след това отиде в Кил, за да смени износените цеви с основен калибър. Тук вечерта на 9 април корабът е подложен на масивна британска въздушна атака. В рамките на един час тя получи пет директни попадения, голяма дупка в десния борд от близки експлозии на тежки бомби и се преобърна нагоре с кила си на малка дълбочина.
"Адмирал Шеер", потопен в Кил
Източник – В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
По време на Втората световна война „джобните бойни кораби“ се оказаха универсални кораби, подходящи както за набези, така и за борба с крайцери на противника. Тяхната броня, въпреки недостатъчно високото качество на стоманата, надеждно защитаваше срещу 152 мм снаряди на всички разстояния и ъгли на насочване и най-често издържаше на удари от 203 мм снаряди. В същото време дори едно попадение от 280-мм оръдие може да причини сериозни щети на всеки крайцер „Вашингтон“ - това беше ясно показано от битката при Ла Плата на 13 декември 1939 г., по време на която „Адмирал Граф Шпее“ ( братство „Дойчланд" и „Адмирал Шеер"). Основният проблем на „джобните бойни кораби“ се оказа не оръжието, не защитата, а управлението в битка, тоест прословутия „човешки фактор“...
Библиография:
- А. В. Платонов, Ю. В. Апалков. Германски военни кораби, 1939-1945 г. Санкт Петербург, 1995 г
- В. Кофман, М. Князев. Бронираните пирати на Хитлер. Тежки крайцери от класовете Deutschland и Admiral Hipper. М.: Яуза, Ексмо, 2012
- Ю. Перечнев, Ю. Виноградов. Пази морски хоризонти. М.: Воениздат, 1967
- С. Абросов. Въздушна война в Испания. Хроника на въздушните битки 1936-1939 г. М.: Яуза, Ексмо, 2012
- denkmalprojekt.org
"Люцов"
Последният от заложените немски тежки крайцери има много странна съдба. След изстрелването му, станало 2 години след полагането му, на 1 юли 1939 г., завършването му значително се забавя. Причината е липсата на работна ръка и първите неуспехи на германската индустрия, която дотогава работеше като часовник. Турбинните лопатки пристигнаха със значително закъснение, което забави монтажа на всички основни механизми. Но съдбата на кораба беше решена не от технологията, а от политиката. На 23 август 1939 г. Германия и Съветският съюз подписват пакт за ненападение, който предвижда по-специално интензивен икономически обмен. СССР доставя големи количества храни и суровини, като в замяна възнамерява да получи модерна военна техника. В съответствие с доста разумните съображения на Сталин: „Кораб, закупен от предполагаем враг, е равен на две: един повече от нас и един по-малко от врага“, беше обърнато специално внимание на опитите за закупуване на големи военни кораби. Обсъждаха се почти всички части на германския флот, но в действителност германците трябваше да се откажат само от една - Луцовите. Този избор още веднъж показва, че тежките крайцери представляват най-малък интерес за Хитлер, който вече е въвлечен във война със силни военноморски противници и е изгубил надежда да постигне военноморски паритет с Великобритания в традиционните балансирани флотове. Така че загубата на кораб, който не е много подходящ за индивидуални рейдерски действия поради своята електроцентрала, не може да повлияе значително на плановете на германския флот, който очевидно не беше в състояние на пряк сблъсък в битка с англичаните. От друга страна, СССР получава един от най-модерните и технически напреднали крайцери, макар и в недовършен вид.
На 11 февруари 1940 г. е подписан договор за закупуване на Люцов. За 104 милиона райхсмарки СССР получава кораб, който има завършена горна палуба, която има част от надстройките и моста, както и две долни кули с главен калибър (оръжията обаче са монтирани само в носа). Тук всъщност свършва историята на немския тежък крайцер Лютцов и започва историята на съветския боен кораб, който първо получава обозначението „Проект 53“, а от 25 септември – името „Петропавловск“. Тази история заслужава отделна книга. Ще отбележим накратко само най-важните точки. На 15 април „покупката“ напусна корабостроителницата Deshimag с помощта на влекачи и на 31 май беше изтеглена в Ленинград, в Балтийската корабостроителница. За да продължи работата, с кораба пристигна цяла делегация от 70 инженери и техници, под ръководството на инженер-контраадмирал Фейге. Тогава започна играта с нечестни намерения. Според германо-съветските планове Петропавловск трябваше да бъде пуснат в експлоатация до 1942 г., но през есента работата се забави значително - по вина на германската страна. Войната със Съветския съюз вече беше решена и германците не искаха да укрепват врага. Първоначално доставките бяха забавени, а след това напълно спрени. Обясненията на германското правителство се състоеха от многобройни препратки към трудностите във връзка с войната с Англия и Франция. През пролетта на 1941 г. контраадмирал Фейге отива в Германия в „отпуск по болест“, от който никога не се връща. Тогава останалите специалисти започнаха да напускат; последният от тях напуска Съветския съюз на 21 юни, само часове преди германската атака. Не е изненадващо, че до началото на Великата отечествена война тежкият крайцер беше готов само на 70% и по-голямата част от оборудването липсваше. Оръдията бяха само в ниските кули на носа и кърмата, доставени с кораба; Освен това от Германия пристигнаха няколко леки зенитни оръдия (монтирани бяха една двойна 37-мм монтировка и осем 20-мм картечници). Въпреки това работниците в завода и екипът, ръководен от капитан 2-ри ранг А. Г. Ванифатер, положиха всички усилия да доведат крайцера поне до условно боеготово състояние. На 15 август на Петропавловск е вдигнат военноморският флаг и той се присъединява към съветския флот. В съответствие със състоянието си крайцерът е включен в отряда на новопостроените бойни кораби на Червенознаменния Балтийски флот. По това време първото ниво на надстройката, основата на носовия и кърмовия мост, комина и временната долна част на задната мачта се издигнаха над корпуса.
Когато врагът се приближи до Ленинград, беше намерена работа за 8-инчовите оръдия на новото звено. На 7 септември Петропавловск за първи път открива огън по германските войски. Очевидно германците по едно време са решили, че снарядите без оръдия не са твърде опасни и са снабдили всички боеприпаси, нанасяйки си двоен удар, намалявайки запаса от боеприпаси за своите тежки крайцери и давайки възможност за стрелба от четирите оръдия на Съветски кораб практически без ограничения. Само през първата седмица от момента, в който Петропавловск се присъедини към войските, той изстреля 676 снаряда. На 17 септември обаче снаряд от немска батарея удари корпуса и извади от строя единствения източник на енергия на крайцера - генераторна зала № 3. Екипът не само трябваше да прекрати стрелбата; тя се оказва безпомощна срещу огъня от последвалите попадения, тъй като подаването на вода към противопожарната мрежа е спряно. През злополучния ден на 17 септември безпомощният кораб получи около 50 попадения от снаряди от различен калибър. В корпуса влезе много вода и на 19 август крайцерът седна на паунд. Той беше спасен от преобръщане само от насипната стена, на която Петропавловск се опираше отстрани. Екипът претърпя 30 жертви, включително 10 убити.
Петропавловск остана в напълно негодно състояние в продължение на една година. Едва на 10 септември следващата 1942 г. беше възможно напълно да се възстанови водоустойчивостта на корпуса и в нощта на 16 срещу 17 септември той беше докаран в дока на Балтийската корабостроителница. Работата продължи през следващата година и вече през 1944 г. трите останали 203-мм оръдия започнаха да говорят отново (лявото оръдие в носовата кула беше напълно дезактивирано през 1941 г.). Крайцерът участва в Красноселско-Ропшинската настъпателна операция, изстрелвайки 1036 снаряда в 31 обстрела. Окончателното му пускане в експлоатация беше отбелязано, така че спестяването на оръжия и боеприпаси вече нямаше смисъл. На 1 септември Петропавловск е преименуван на Талин. Войната беше към своя край, но нямаше промени в съдбата на многострадалния кораб. След победата се появи фундаментална възможност за завършване на работата, започнала преди пет години, тъй като съветските корабостроители получиха в ръцете си повредения и недовършен Seydlitz. Въпреки това благоразумието надделя и извънземният, вече остарял крайцер така и не беше завършен. Известно време е използван като несамоходен учебен кораб, а след това като плаващ казармен (на 11 март 1953 г. е преименуван на „Днепър“, а на 27 декември 1956 г. получава обозначението „ПКЗ-112“). ").
На 3 април 1958 г. бившият "Lutzow" е изключен от списъците на флота и е изтеглен до "гробището" на кораба в Кронщат, където през 1959-1960 г. е разглобен за метал.
Последният от заложените немски тежки крайцери има много странна съдба. След изстрелването му, станало две години след полагането му, на 1 юли 1939 г., завършването му значително се забавя. Причината е липсата на работна ръка и първите неуспехи на германската индустрия, която дотогава работеше като часовник. Турбинните лопатки пристигнаха със значително закъснение, което забави монтажа на всички основни механизми. Но съдбата на кораба беше решена не от технологията, а от политиката. На 23 август 1939 г. Германия и Съветският съюз подписват пакт за ненападение, който предвижда по-специално интензивен икономически обмен. СССР доставя големи количества храни и суровини, като в замяна възнамерява да получи модерна военна техника. В съответствие с доста разумните съображения на Сталин: „Кораб, закупен от предполагаем враг, е равен на две: един повече от нас и един по-малко от врага“, беше обърнато специално внимание на опитите за закупуване на големи военни кораби. Обсъжда се придобиването на почти всички големи единици от германския флот, но в действителност германците трябваше да се откажат само от една - "Луцов". Този избор още веднъж показва, че тежките крайцери представляват най-малък интерес за Хитлер, който вече е въвлечен във война със силни военноморски противници и е изгубил надежда да постигне военноморски паритет с Великобритания в традиционните балансирани флотове. Така че загубата на кораб, който не е много подходящ за индивидуални рейдерски действия поради своята електроцентрала, не може да повлияе значително на плановете на германския флот, който очевидно не беше в състояние на пряк сблъсък в битка с англичаните. От друга страна, СССР получава един от най-модерните и технически напреднали крайцери, макар и в недовършен вид.
На 11 февруари 1940 г. е подписано споразумение за закупуване на Люцов. За 104 милиона райхсмарки СССР получава кораб, който има завършена горна палуба, която има част от надстройките и моста, както и две долни кули с главен калибър (оръжията обаче са монтирани само в носа). Тук всъщност свършва историята на немския тежък крайцер Лютцов и започва историята на съветския боен кораб, който първо получава обозначението „Проект 53“, а от 25 септември – „Петропавловск“. На 15 април „покупката“ с помощта на влекачи напусна корабостроителницата Deshimag и на 31 май беше изтеглена в Ленинград, в Балтийската корабостроителница. За да продължи работата, с кораба пристигна цяла делегация от 70 инженери и техници, под ръководството на контраадмирал инженер Фейге. Тогава започна играта с нечестни намерения. Според германо-съветските планове Петропавловск трябваше да бъде пуснат в експлоатация до 1942 г., но през есента работата се забави значително - по вина на германската страна. Войната със Съветския съюз вече беше решена и германците не искаха да укрепват врага. Първоначално доставките бяха забавени, а след това напълно спрени. Обясненията на германското правителство се състоеха от многобройни препратки към трудностите във връзка с войната с Англия и Франция. Но дори след падането на Франция строителството изобщо не се ускори, а дори се забави още повече. Цели вагони с товари за Петропавловск „по погрешка“ се озовават на другия край на Европа вместо в Ленинград.
Играта без правила продължи. През пролетта на 1941 г. контраадмирал Фейге отива в Германия в „отпуск по болест“, от който никога не се връща. Тогава останалите специалисти започнаха да напускат; последният от тях напуска Съветския съюз на 21 юни, само часове преди германската атака. Не е изненадващо, че до началото на Великата отечествена война тежкият крайцер беше готов само на 75%, а по-голямата част от оборудването липсваше. Оръдията бяха само в ниските кули на носа и кърмата, доставени с кораба; Освен това от Германия пристигнаха няколко леки зенитни оръдия (монтирани бяха една двойна 37-мм монтировка и осем 20-мм картечници). Въпреки това работниците в завода и екипът, ръководен от капитан 2-ри ранг А. Г. Ванифатиев, положиха всички усилия да доведат крайцера поне до условно боеготово състояние. До юни 1941 г. корабът е напълно оборудван с офицери и старши офицери и приблизително 60% с личен състав. След началото на войната и заплашителното настъпление на врага към северната столица, от 17 юли, със заповед на командващия Морската отбрана на Ленинград, силите на екипажа и работниците бързо пуснаха в действие съществуващата артилерия и необходимото за функционирането му енергийно оборудване - дизел генератори. В същото време корабът, който очевидно нямаше опасност да излезе в морето, загуби значителна част от екипажа си. От неговия състав са формирани 2 морски роти и изпратени на фронта. На крайцера останаха само най-необходимите хора - артилеристи, дизелови механици, електротехници. Те трябваше да работят денонощно с оборудването си, пускайки го в експлоатация. Екипът беше подпомогнат от работници от балтийския завод, чийто брой беше почти равен на броя на останалите военни моряци.
На 15 август на Петропавловск е вдигнат военноморският флаг и той се присъединява към съветския флот. В съответствие със състоянието си крайцерът е включен в отряда на новопостроените бойни кораби на Червенознаменния Балтийски флот. По това време над корпуса се издига първото ниво на надстройката, основата на носовия и кърмовия мост, комина и временната долна част на гротмачтата.
Когато врагът се приближи до Ленинград, беше намерена работа за 8-инчовите оръдия на новото звено. На 7 септември Петропавловск за първи път открива огън по германските войски. Очевидно германците по едно време са решили, че снарядите без оръдия не са твърде опасни и са снабдили всички боеприпаси, нанасяйки си двоен удар, намалявайки запаса от боеприпаси за своите тежки крайцери и давайки възможност за стрелба от четирите оръдия на Съветски кораб практически без ограничения. Само през първата седмица от момента, в който Петропавловск се присъедини към войските, той изстреля 676 снаряда. На 16 септември първите снаряди избухнаха близо до борда на крайцера. На брега се запалиха дървени сгради, които преди това покриваха Петропавловск. Вражеските снаряди унищожиха и бреговата подстанция, която захранваше кораба с електричество. Положението на крайцера, лишен от енергия и вече в пряка видимост на противника, става заплашително. Неговият командир капитан 3-ти ранг А. К. Павловски извиква влекачи, но междувременно крайцерът продължава цяла нощ да стреля.
На 17 септември от ранната сутрин германците започнаха да обстрелват „своя“ кораб. Един от първите снаряди уцели корпуса и извади от строя единствения източник на енергия на крайцера - генераторна зала № 3. Екипът не само трябваше да прекъсне стрелбата; тя се оказва безпомощна срещу огъня от последвалите попадения, тъй като подаването на вода към противопожарната мрежа е спряно. Междувременно в резултат на пряко попадение е възникнал пожар в резервоара за дизелово гориво. Огънят започна да се разпространява из целия крайцер. През злополучния ден на 17 септември безпомощният кораб получава 53 попадения от снаряди от различен калибър, предимно 210 mm - „норма“, напълно достатъчна, за да потопи дори напълно боеспособен тежък крайцер. Екипажът трябваше да напусне кораба; Първо ранените бяха прехвърлени на брега. Много вода влезе в корпуса и на 19 август крайцерът седна на земята. От преобръщане го спаси само насипната стена, на която „Петропавловск“ се опря отстрани. Щетите се оказаха много значителни; площта на отделните дупки достига 25 кв.м. Екипът претърпя 30 жертви, включително 10 убити.
Леката противовъздушна артилерия започна да се отстранява от кораба; неговите картечници са монтирани на корабите на Ладожката флотилия. Трудната ситуация на фронта накара командването да „съкрати“ допълнително екипажа, който беше реорганизиран. На борда остана малка група технически специалисти, главно от електромеханичната бойна част и няколко офицери. След прегледа се решава, че крайцерът все още може да бъде вдигнат и артилерията му, която има значителна стойност за обсадения град, може да бъде приведена в бойна готовност.
Работата трябваше да се извършва предимно през нощта в условия на максимална скритост и маскировка, тъй като врагът беше само на 4 км. Спасителните кораби на EPRON тихо се приближиха до борда, но тъй като трябваше да се ограничат до най-малките единици, мощността на дренажното им оборудване не беше достатъчна, за да вдигне Петропавловск. След това ледът покри залива и спасителите бяха принудени да напуснат. Междувременно малкият екипаж не спря да се бие. Беше решено водата да се изпомпва последователно от всяко отделение, като първо се запечата. Първоначално се използват само преносими помпи с ниска мощност, но след източване на задното двигателно отделение беше възможно да се пусне в експлоатация електроцентрала № 1. Постепенно се използват стационарни стандартни помпи, разположени в отделенията. Немската технология се оказа достойна за тези наистина героични усилия (работата все още се извършваше само на тъмно) и корабът започна да плава. За маскировка всяка сутрин отново се вкарваше вода в някои от дренажните отделения, за да се скрият промените в утайката от германците. Помпите на кораба могат да работят в напълно наводнени помещения и да ги източват достатъчно бързо, за да направят следващата стъпка към спасяването на кораба през нощта. Цялата тази работа беше извършена в разгара на студената блокадна зима на 1941/1942 г. Персоналът страда не само от студ и влага, но и от липса на храна: въпреки че дажбите във флота остават на приемливи нива за поддържане на живота, хората също трябва да работят много физически. Въпреки това през зимата и пролетта бяха пуснати в експлоатация още 2 дизел генератора.
„Петропавловск“ беше в напълно негодно състояние точно година. Едва на 10 септември 1942 г. беше възможно напълно да се възстанови водоустойчивостта на корпуса и на следващия ден да се направи пробно изкачване. На сутринта го сложиха отново на земята. Операцията беше проведена толкова тайно, че по-голямата част от личния състав на пехотната част, разположена наблизо на брега в окопите, не забеляза нищо. Накрая, в нощта на 16 срещу 17 септември, крайцерът най-накрая изплува и с помощта на влекачи се придвижи до стената на Балтийската корабостроителница.
По всички правила ремонтът трябваше да продължи на дока, но се оказа невъзможно крайцерът да бъде докаран до Кронщад по Морския канал, който беше напълно обстрелван от противника. Трябваше да извършим работата по старомодния начин, както преди почти 40 години в Порт Артур. Фабриката произвежда огромен кесон с размери 12,5 х 15 х 8 м, който последователно се докарва до дупките, изпомпва се вода и се ремонтират рани, нанесени от вражески снаряди. Едновременно с това в помещенията и на палубата продължи работата по възстановяване на артилерийското въоръжение, електрооборудването и механиката. И след завършването им оборудването трябваше да бъде консервирано: работата по корпуса се извършваше твърде бавно.
Ремонтът продължи през следващата година и вече през януари 1944 г. трите останали 203-мм оръдия започнаха да говорят от новия паркинг близо до Търговското пристанище (лявото оръдие в носовата кула беше напълно дезактивирано през 1941 г.). Крайцерът влиза в състава на 2-ра артилерийска група на флота заедно с линейния кораб „Октомврийска революция“, крайцерите „Киров“ и „Максим Горки“ и два миноносеца. Неговата артилерия се командва от първи лейтенант Дж. С. Грейс. „Петропавловск“ участва в Красноселско-Ропшинската настъпателна операция, изстрелвайки 250 снаряда в първия ден, 15 януари 1944 г. От 15 до 20 януари този брой нараства до 800. И само за 31 обстрела по противника са изстреляни 1036 снаряда. Осакатените оръдия на кораба не бяха пощадени много: това представляваше около една трета от стрелбата и снарядите, изстреляни от 2-ра артилерийска група на флота. Окончателното му пускане в експлоатация беше отбелязано, така че спестяването на оръжия и боеприпаси вече нямаше смисъл.
Според докладите на бреговите наблюдателни групи и нашите войски артилерийските действия са се оказали много ефективни. Само на 19 януари крайцерът-батарея е кредитиран с 3 оръдия, 29 превозни средства, 68 каруци и 300 убити вражески войници и офицери. Но постепенно фронтът се отдалечаваше и ставаше все по-трудно да се стреля. Корабът дава последния си залп на 24 януари 1944 г.
Така по същество бойният живот на „руския германец“ приключи. На 1 септември Петропавловск е преименуван на Талин. Войната беше към своя край, но нямаше промени в съдбата на многострадалния кораб. След победата се появи фундаментална възможност за завършване на работата, започната преди пет години, тъй като съветските корабостроители се сдобиха с повредения и недовършен Seydlitz. Въпреки това благоразумието надделя и извънземният, вече остарял крайцер никога не беше завършен. Известно време е използван като несамоходен учебен кораб, а след това като плаваща казарма (на 11 март 1953 г. е преименуван на Днепър, а на 27 декември 1956 г. получава обозначението ПКЗ-112).
На 3 април 1958 г. бившият Lützow е изваден от списъците на флота и е изтеглен до корабното гробище в Кронщат, където през 1959–1960 г. е разглобен за метал.
| |
Вчера Дмитрий Нагиев малко ни "натовари" с участието си във филм за служител на Държавна сигурност, който пълзи през гората... Това свърши, много важен момент от историята на Великата отечествена война... но все пак, Предлагам да обърна внимание на друга тема.
Ето две селекции в Yandex за крайцера Петропавловск.
Първи източник:
(преди закупуване - „Лутцов”, до 2.10.1940 г. крайцер „L”), от 19.09.1944 г. „Талин”, от 11.03.1953 г. „Днепър”
Заложен на 2 август 1937 г. в корабостроителницата Deshimag AG Wesser в Берлин. Спуснат на вода на 1 юли 1939 г. Недостроеният крайцер е закупен от СССР в края на 1939 г. за 106,5 милиона марки в злато. Първоначално в съветските документи се появява под името крайцер „L“.
На 31 май 1940 г. германски влекачи довеждат Киргизката република до бетонната стена на завод № 189 в Ленинград. Заводът започва да завършва строителството на крайцера, който на 25 септември 1940 г. със заповед на народния комисар на флота получава името "Петропавловск".
Въпреки факта, че германците по всякакъв възможен начин забавят доставката на механизми и оръжия за крайцера, а след това напълно отзовават инженерния и технически персонал, който инсталира оборудването, до лятото на 1941 г. корабът вече е готов на 70 процента. Нито едно от помещенията му обаче не е окончателно завършено. От оръжията на кораба са монтирани само 1-ва и 4-та 203 мм кули и 1х2 - 37 мм и 8 - 20 мм зенитни оръдия. Крайцерът нямаше скорост, но дори и в това състояние крайцерът вече можеше да стреля. На 15 август 1941 г. съветският военноморски флаг е издигнат на Петропавловск. По това време екипажът наброява 408 души. На 7 септември 1941 г., когато нацистките войски се приближиха до Ленинград, Петропавловск, както всички кораби на Балтийския Червен флаг, започна да оказва артилерийска помощ на сухопътните сили. За първи път откри артилерийски огън и не го спря единадесет дни.
На 11 септември 1941 г., по време на бойна стрелба на 22-ия кръг, експлозия на снаряд в канала откъсна цевта на лявото оръдие на купола № 1.
Всеки ден интензивността на боевете нарастваше. През нощта на 17 септември "Петропавловск" непрекъснато стреля по вражеските войски. Но въпреки тежките загуби вражеските части се доближиха до Ленинград. Сутринта на 17 септември нацистката артилерия започва да стреля по неподвижния крайцер на разстояние три километра с директен огън. Неспособен да маневрира, този ден корабът получи 53 директни удара от 210-милиметрови снаряди. През дупки с площ до 30 квадратни метра водата е започнала да прониква в корпуса. Бавно наводнения, "Петропавловск" беше закрепен от лявата страна и след 6 часа, подрязан до носа, той лежеше на земята.
Година по-късно, на 17 септември 1942 г., крайцерът е повдигнат и изтеглен до стената на завод № 189. С помощта на кесони работниците от Балтийския завод ремонтират дупките, възстановяват главните и спомагателните механизми, пожар, дренаж и дренажни системи на крайцера. В същото време корабната артилерия е въведена в действие. През декември 1942 г. Петропавловск отново влиза в експлоатация като плаваща батарея и е изтеглен до желязната стена на Търговското пристанище, откъдето открива огън по германските войски на 30 декември 1942 г.
През 1944 г. крайцерът участва в вдигането на обсадата на Ленинград. На 15 януари 1944 г. и двете кули на крайцера в първите часове на настъплението дават 250 изстрела по позициите и укрепленията на нацистите на Вороня гора, в Дудергоф, комуникационните центрове в Красное село и Новые вилози и наблюдението на противника. и командни пунктове в Киргоф. Десет дни подред тежкият крайцер смазва отбраната на противника. Те са извършили 31 артилерийски стрелби и са изстреляли 1036 203-мм снаряда.
След войната се разглеждат няколко варианта за довършване на крайцера, но нито един от тях не е реализиран.Крайцерът е върнат в Балтийската корабостроителница, през януари 1949 г. е прекласифициран като лек крайцер, а на 11 март 1953 г. - като не -самоходен учебен кораб и преименуван на Днепър " През декември 1956 г. е реорганизирана в плаваща казарма „ПКЗ-112”. Със заповед от 4 април 1958 г. той е изключен от списъците на ВМС и през 1959-1961 г. е нарязан на метал в завода Вторчермета.
Втори източник: „Друг военен кораб носеше името Петропавловск. Това беше германският крайцер Lützow, заложен през 1936 г. в корабостроителницата Deutschland в Бремен. През февруари 1940 г. СССР подписа споразумение за неговото придобиване. През пролетта на 1940 г. Lützow " без оръжие е доставен от Германия в Ленинград.Тук в Балтийската корабостроителница се завършва.На 25 септември 1940 г. корабът е преименуван на Петропавловск.До началото на Великата отечествена война работата не е завършена и е решено за да го използвате като плаваща батарея На 7 септември 1941 г. крайцерът открива огън по германските войски, приближаващи Ленинград.На 17 септември, след тежки щети, нанесени от немската артилерия, Петропавловск остава на земята.През цялата година се извършват спасителни работи излиза на повредения крайцер и през септември 1942 г. корабът е доставен на дока на Балтийската корабостроителница. През януари 1944 г. крайцерът участва в разбиването на обсадата на Ленинград.
Тъй като през 1943 г. броненосецът Марат е върнат на предишното си име Петропавловск, крайцерът получава името Талин. Корабът не е завършен, корпусът му е използван като учебен кораб, след това като плаваща казарма, а през 1958 г. е изключен от състава на флота“.
Бих искал да обърна внимание на следните точки:
а) датите и мястото на полагане (изграждане) са различни, но и в двата случая - 1936 или 1937!!! Може би крайцерът "Луцев" беше стар проект - не, най-добрият крайцер в света!
б) февруари-март 1940 г., точно по времето, когато е взето решение да се стрелят по полски войници; през март 1940 г. финландската компания приключи (Германия и Финландия бяха съюзници), целта на финландската компания беше да „нокаутира“ Швеция, фабриката на германския военно-промишлен комплекс, от играта, с В този случай официалният съюзник на Съветския съюз, Великобритания е в критична ситуация - напълно блокирана откъм морето от германския флот и моли Сталин за помощ и е готов да съблече „последната си риза“, само за да убеди „Коба“ да влезе във войната срещу Германия. Нещо повече, първите конвои от Великобритания в Архангелск започват да пристигат още преди началото на войната през 1941 г. - тогава там започва вандалщината - пращат оградите на парковете да бъдат претопени...
в) традиционна чехарда с преименуване на “Петропавловск” (до 1921*) - “Марат” (до 1943) - “Петропавловск”, съответно това “Петропавловск”, което е “Лутцов”, стана “Талин”, защото това предишно име вече беше взети , ... пометени всички кораби (първи ранг)* в Балтийския и Черноморския флот - защо да преименувате десетки кораби в разгара на война?
*) Във връзка с въстанието на моряците, недоволни от политиката на болшевиките.
Моля, обърнете внимание, че в много източници местните военни историци заменят снимки на друг тип ЛЕК крайцер като "Михаил Кутузов" (виж по-долу) със снимки на "Петропавловск" (известен още като Лютцов - ТЕЖЪК крайцер).
А сега откровено „включвам глупака“ и в следващия пост публикувам извадки от външноикономическите споразумения между СССР и Германия. Там ще бъдат "зрънцата".
*) Коригирано след уточняващ въпрос от читател.
Защо него? Вероятно поради неговия "нещастник" - харесвам много "Lutzow" като кораб, но дори и в превъплъщенията на модела той нямаше късмет - единственият съществуващ модел, пуснат от Heller, е невероятен в своята жалкост. Освен това винаги съм искал да имам "джебчия" в колекцията си, но "Spee" ми се стори болезнено изтъркан, а освен това чисто визуално не ми хареса кулообразната му надстройка. Исках да се опитам в дълбоко обръщане - ще бъда честен: уморен съм. Проектът продължи близо 2,5 години.
Малко история
Корабът е водещ в поредицата немски „джобни бойни кораби“, появили се в резултат на ограниченията на Версайския договор, според който следвоенна Германия не може да има повече от 6 кораба в клас бойни кораби и новопостроените единиците не могат да надвишават 10 000 „дълги“ тона водоизместимост, а калибърът на оръдията е ограничен до 280 мм (11 инча). Построени са общо три единици: „Дойчланд”, „Адмирал Шеер” и „Адмирал Граф Шпее”.
"Deutschland" (бъдещият "Lutzow") е заложен на 09.02.1928 г., спуснат на вода на 19.05.1931 г. в корабостроителницата Deutsche Werke в Кил. 
През междувоенния период изпълнява представителни функции и „показва знамето“. От 1933 г. - фланкерен кораб на германския флот. През 1934-1936г. направи посещения в Шотландия и Скандинавия, направи трансатлантическо пресичане на Южна Америка и обиколи Северния и Централния Атлантик с Admiral Scheer.
Испанската гражданска война, започнала през 1936 г., изисква "джобни бойни кораби", които да обслужват Иберийския полуостров. На 19 юли германската ескадра, която включва по-специално Deutschland и Admiral Scheer, се отправи към бреговете на Испания, където участва в евакуацията на 9300 чужденци. Тогава корабът започна да бъде сполетян от нещастия. Вечерта на 29 май на рейда на остров Ибиса той беше подложен на въздушен удар от републиканската авиация и получи 2 бомбени удара. Една бомба удари близо до моста и избухна между палубите, а втората падна до третото кърмово 150 mm оръдие. В междупалубното пространство е избухнал силен пожар. 23 моряци са убити, 73 са ранени, много са получили изгаряния. Самият кораб трябваше спешно да се върне в Германия за ремонт.
През март 1939 г. с Адолф Хитлер на борда участва в окупацията на Мемел (Клайпеда).
Той посреща началото на войната в морето - на 24 август 1939 г. излиза за рейд в Атлантическия океан, на позиция южно от Гренландия. Но успехите му в тази област са повече от скромни: той потопява само два кораба срещу единадесет от Spee (английския Stonegate и норвежкия Lorenz W. Hansen) с общ капацитет около 7000 тона и през ноември 1939 г. се завръща в Германия .
През 1939 г. броненосецът Deutschland е преименуван на тежкия крайцер Lützow, но това не му носи късмет. През ноември 1939 г. той отива в Скагерак, за да прихване търговски кораби, но без резултат.
Възможността да се изяви идва по време на нахлуването в Норвегия на 9 април 1940 г. Там той действа като част от група, предназначена да окупира Осло заедно с тежкия крайцер Blücher, лекия крайцер Emden, 3 разрушителя и няколко малки кораба.
Но както всички знаем, всичко не върви по план - норвежците абсолютно не искаха да се предадат без бой и по време на операцията Блюхер беше потопен; "Lutzow" от своя страна получи три попадения от 280-мм снаряди. Централното оръдие на носовата кула на главния калибър беше деактивирано и на кораба избухна пожар. След превземането на Осло на повредения „джобен боен кораб“ беше наредено спешно да се върне в Кил. Но пътят към дома също се оказва трънлив: в нощта на 10 срещу 11 април, около 2 часа сутринта, той е атакуван от английската подводница Spearfish и е ударен от торпедо. Корпусът зад кърмовата кула се счупи (всъщност кърмата беше наполовина откъсната), 4 отделения бяха наводнени; корабът пое около 1300 тона вода. Корабът е изтеглен до Кил, където остава за ремонт повече от шест месеца. Още на 9 юли 1940 г., по време на бомбардировката на Кил, бомба удря кораба. След ремонт, той всъщност е готов за действие едва в началото на 1941 г. Предполага се, че през юли 1941 г. Lutzow ще тръгне на нов атлантически набег, но това не се случва. По време на този ремонт външният вид на кораба се промени значително: появи се скосен „атлантически“ ствол, един от портовете на носовата котва откъм левия борд беше заварен и по страните беше монтирана система за размагнитване. 
На 13 юни Beaufort отново е атакуван от британски торпедоносци и е улучен в средата на корпуса. Наводнени са два двигателни отсека и един от отсеците със съединители. „Люцов” загуби скорост, пое 1000 тона вода и получи заплашителен крен – около 20°. Отново в Кил за ремонт - до януари 1942 г.
По време на операция Rosselsprung през юли 1942 г., той трябваше да действа срещу известния конвой PQ-17, но се натъкна на неизследвана скала, преди да напусне залива Боген, и беше принуден да се върне в Нарвик. Нападението в Атлантическия океан, планирано за лятото, отново беше отменено. 
В края на декември 1942 г. участва в операция Дъга (Regenbogen) срещу конвой JW-51B, заедно с тежкия крайцер Admiral Hipper и 6 миноносеца под командването на Admiral Kümmetz. Битката беше серия от кратки сблъсъци. „Адмирал Хипър“ е повреден от британските крайцери „Шефилд“ и „Ямайка“, германските разрушители „Фредерик Еколдт“ и „Байцен“ са потопени, британците имат потопен разрушител („Ешеитес“) и миночистач; конвоят беше практически невредим. Резултатът от тази операция беше заповед на Хитлер, забраняваща по-нататъшното активно използване на големи военни кораби.
Впоследствие "Lützow" формално остава в експлоатация, намирайки се в Нарвик - с намален екипаж, а в края на септември 1943 г. "джобният боен кораб" се премества в Германия и е пуснат в редовен ремонт и модернизация, която се провежда до март 1944 г. в Лиепая (Libau). Предполагаше се, че след модернизацията той ще стане чисто учебен кораб.
От есента на 1944 г. „джобният боен кораб“ Lützow се използва главно за подкрепа на отстъпващите германски сухопътни сили на източния фронт.
През април 1945 г. "Lutzow" е в Swinemünde. В средата на месеца той е атакуван от британски самолети. Близките експлозии на 5,5-тонните Tallboys (нямаше директни удари) причиниха такива щети на кораба, че корпусът му постепенно се напълни с вода и Luttzow седна на земята на малка дълбочина. Неговите оръдия продължават да участват в отбранителни битки срещу съветските войски.
На 4 май 1945 г., когато германците напускат Swinemünde, Lützow е взривен от екипажа; тялото е изгоряло напълно. 
Но в крайна сметка той дори не успя да умре с достойнство: през пролетта на 1946 г. съветските спасители вдигнаха кораба и на 26 септември Lützow най-накрая беше потопен в централната част на Балтийско море на 22 юли 1947 г. , след като върху него бяха взривени няколко фугасни бомби. Последната му снимка: 
Това е незавидната и донякъде безполезна съдба на този кораб, макар че според начина, по който го погледнете, той е направил по-малко зло.
Защо него?
Вероятно поради неговия "нещастник" - харесвам много "Lutzow" като кораб, но дори и в превъплъщенията на модела той нямаше късмет - единственият съществуващ модел, пуснат от Heller, е невероятен в своята жалкост. Освен това винаги съм искал да имам "джебчия" в колекцията си, но "Spee" ми се стори болезнено изтъркан, а освен това чисто визуално не ми харесва кулообразната му надстройка. Исках да се опитам в дълбоко обръщане - ще бъда честен: уморен съм. Проектът продължи близо 2,5 години.
Сглобяване
Моделът представя кораба през 1942 г., по време на операция Rosselsprung, в която той никога не е участвал. Този период е избран заради интересния си камуфлаж.
Използвана литература (какво си спомням):
1) Джобни бойни кораби от клас Deutschland от Герхард Куп и Клаус-Петер Шмулке
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine special band 2, от Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff “Deutschland”, от Siedfried Breyer
4) Kagero, тежкият крайцер „Lutzow“
5) Momografie morskie 7, 9
6) Оръдейна мощ 17 Германска морска артилерия 1
Невероятно количество различни неща бяха закупени от пазара за резервни части. Не помня всичко точно:
1) Задайте Spee от Eduard
2) Задайте Spee от Ka-модели
3) Германски радари от Flyhawk (FH350061)
4) Машини от Flyhawk 3,7 cm и 2 cm (FH353001 и FH353002)
5) 20 mm четирицевни противовъздушни оръдия (VTW35056) и комплект немски прожектори (VTW35058) от Veteran
6) Всички видове багажници от Master Model
7) Смола спасителни салове (не помня от кого)
Процесът на изграждане е повече или по-малко изложен в нишката на форума; няма да навлизам в много подробности тук. Само ще кажа, че единствените неща, които са родни за модела, са корпусът и самолетът и дори тогава и двата са претърпели модификации. Останалото е домашно изработено от пластмаса Evergreen с различна дебелина. Главните батерийни кули, 150 мм и торпедните тръби бяха излети от смола, което разбира се не беше много успешно, но за първи път беше добре. Използвах бои Vallejo, готови отмивки Vallejo и лак Satin Vallejo. Изключително съм доволен от всички - след Humbrol това е просто някакъв празник. Не мога да кажа нищо добро за самия модел на Academia, не съм го проверявал за съответствие с прототипа (Spee). По отношение на качеството - невероятни дърва за огрев - по-лоши не съм виждал. Използвах и лодките от комплекта - трябваше да ги покрия с брезент, тъй като нямаше възможност да довърша вътрешността. Лодките са претърпели основен ремонт. Ще пусна няколко снимки от процеса:
Начало: изрязване на корпуса Lützow от твърдия масив Spee: 
Надстроително ежедневие: 
Лудни страсти: 
Артилерийски и кранови работи: 
