تاریخچه نیروهای هوابرد. پیشینه تاریخی: وزارت دفاع فدراسیون روسیه

خلاصه درس ایمنی زندگی کلاس 10 سربازان هوابرد، ترکیب و هدف آنها

هدف از درس:برای آشنایی دانش آموزان به طور کلی با نیروهای هوابرد به عنوان یک شاخه مستقل از ارتش، آنها

هدف، ترکیب، سلاح و تجهیزات نظامی.

زمان: 45 دقیقه

نوع درس:ترکیب شده

مجتمع تصویری آموزشی:کتاب درسی OBZh کلاس 10، کامپیوتر، پروژکتور

در طول کلاس ها

من. بخش مقدماتی

* سازماندهی زمان

* کنترل دانش دانش آموزان:

- هدف نیروهای موشکی استراتژیک چیست؟

نیروهای موشکی استراتژیک برای چه وظایفی در نظر گرفته شده اند؟

- چه سلاح های نیروهای موشکی استراتژیک را می شناسید؟

- اساس تسلیح نیروهای موشکی راهبردی چیست؟

- چرا، به نظر شما، نیروهای موشکی استراتژیک اساس نبرد را تشکیل می دهند

قدرت نیروهای مسلح فدراسیون روسیه؟

بخش اصلی

- اعلام موضوع و هدف درس

- توضیح مطالب جدید : § 38 ص 190-193.

نیروهای هوابرد (VDV) یک شاخه مستقل بسیار متحرک از نیروهای مسلح است که برای پوشش هوایی دشمن و انجام وظایف در عقب او طراحی شده است.

نیروهای هوابرد قادر به حل ماموریت های رزمی عملیاتی و تاکتیکی به صورت مستقل یا به عنوان بخشی از گروه های نیروی زمینی هم در یک جنگ در مقیاس بزرگ و هم در درگیری های محلی هستند. به عنوان یک شاخه بسیار متحرک از نیروهای مسلح، 95٪ متشکل از واحدهای آماده باش ثابت، نیروهای هوابرد یا واحدهای جداگانه آنها می توانند به عنوان چترباز در پشت خطوط دشمن استفاده شوند.

نیروهای هوابرد شامل 4 لشکر، 242 مرکز آموزشی، موسسه نیروی هوابرد ریازان، تیپ 31 هوابرد جداگانه و همچنین واحدهای پشتیبانی و نگهداری است.

نیروهای هوابرد که شعارشان "هیچ کس جز ما نیست!" همیشه از نخبگان ارتش محسوب می شوند و خدمت در آنها معتبر است، اما سخت ترین.

علاوه بر BMD های کلاس های مختلف، نیروهای هوابرد به اسلحه های توپخانه خودکششی، هویتزر، نفربرهای زرهی با ATGM، پایه های توپخانه ضد هوایی و MANPADS، نارنجک انداز و سلاح های سبک مدرن مسلح می شوند. تمامی تجهیزات و تسلیحات نیروهای هوابرد را می توان با هواپیماهای ترابری نظامی Il-76 و An-22 به چتر انداخت.

فرمان بنر قرمز هوابرد 106 سپاه پاسداران لشکر کوتوزوف

شعار این بخش: "هیچ کار غیر ممکن نیست!" این بخش در سال 1944 تشکیل شد. در مجارستان، اتریش، چکسلواکی جنگید. او عملیات ویژه حفظ صلح را در سومگایت، باکو و سایر مناطق آذربایجان، در تفلیس، قرقیزستان، ترانس نیستریا، اوستیای شمالی و اینگوشتیا انجام داد. او در سال 1992 کارگران سفارت روسیه و کشورهای خارجی و همچنین ماموریت سازمان ملل در کابل را نجات داد.

چتربازان لشکر در دسامبر 1994 با باندها در جمهوری چچن جنگیدند. شجاعت آنها تا حد زیادی موفقیت عملیات گروزنی را به عنوان یک کل از پیش تعیین کرد.

76 سپاه پاسداران چرنیهیو حمله هوابرد بخش پرچم قرمز

شعار این لشکر: "ما در هر جایی هستیم که پیروزی انتظار می رود!" این بخش در پسکوف مستقر است. این قدیمی ترین واحد نیروهای هوابرد است که در سال 1939 تشکیل شد. مسیر نبرد اتصال منحصر به فرد است - اودسا، سواستوپل، کرچ، استالینگراد، برآمدگی کورسک، مجبور کردن دنیپر، جنگیدن در بلاروس و پایان دادن به جنگ در آلمان.

در چچن، یک گردان از چتربازان پسکوف نبردهای شدیدی با جدایی طلبان در منطقه کندر انجام داد. گروهان ششم هنگ 104 در ارتفاع 776 در محاصره گروهک ها نبرد کردند.

98 فرمان بنر قرمز هوابرد سپاه پاسداران لشکر کوتوزوف

شعار این بخش: "عزت و میهن بالاتر از همه!". مسیر رزمی لشکر تشکیل شده در سال 1944 از طریق کارلیا، مجارستان، اتریش و چکسلواکی می گذشت. با عبور از رودخانه Svir در تابستان 1944، نبرد با واحدهای تانک منتخب SS در بهار 1945 در مجارستان.

عملیات حفظ صلح در ایروان، استپانوکرت، باکو، تفلیس، دوشنبه، مولداوی. چتربازان لشگر در انحلال تشکیلات راهزنان در قفقاز شرکت کردند ..

7 فرمان پرچم قرمز حمله هوایی محافظان لشکر کوتوزوف

شعار این بخش: "شجاعت، شجاعت، افتخار!". در سالهای جنگ جهانی دوم، ارتباط با نبردها از مجارستان، اتریش، چکسلواکی گذشت. چتربازان هنگام عقب راندن نیروهای برتر لشکرهای اس اس در نبرد نزدیک دریاچه بالاتون (مجارستان) و در حین تصرف وین، ویژگی های جنگی خاصی را نشان دادند.

با شروع در سال 1957، لشکر هفتم برای اولین بار بر هواپیماهای An-8، An-12، An-22، Il-76 و همچنین سیستم های جدید چتر نجات، تمام نسل های وسایل نقلیه جنگی هوابرد و سیستم توپخانه Nona تسلط یافت. او ماموریت های حفظ صلح را در آذربایجان و آبخازیا انجام داد. در سال 1993، او از کاوناس به نووروسیسک نقل مکان کرد.

عملیات رزمی چتربازان نووروسیسک نقش کلیدی در شکست باندها در اولین عملیات ضد تروریستی در چچن ایفا کرد. آنها بودند که بار عمده مبارزانی را که در سال 1999 به داغستان حمله کردند، متحمل شدند و در نتیجه تلاش راهزنان برای کشاندن تمام جمهوری های قفقاز شمالی به یک جنگ بزرگ را ناکام گذاشتند.

242 مرکز آموزشی نیروهای هوابرد.

شعار مرکز آموزشی: "یاد بگیر برنده شو!"

تاریخچه این مرکز از سال 1961 آغاز می شود. از آن زمان، متخصصان جوان هوابرد در بیش از 50 تخصص در داخل دیوارهای آن آموزش دیده اند. تقریباً هر سوم چترباز "علم زنده ماندن و برنده شدن" را در مرکز آموزشی درک کردند. این مرکز در حال حاضر در اومسک واقع شده است.

مدرسه فرماندهی دوبار پرچم قرمز عالی هوابرد ریازان (موسسه نظامی) به نام ژنرال ارتش V.F. مارگلوف.

این موسسه تاریخچه خود را به نوامبر 1918 - از دوره های Ryazan برای آموزش افسران پیاده نظام بازمی گرداند. از سال 1953، ریازان به یک جعل افسران برای نیروهای هوابرد تبدیل شد.

در 12 نوامبر 1996، این مدرسه به نام افتخاری "به نام ژنرال ارتش V.F. مارگلوف.

نتیجه گیری:

1. نیروهای هوابرد قادرند به سرعت به مناطق عملیات نظامی دست یابند.
2. واحد سازمانی اصلی نیروهای هوابرد بخش هوابرد است.
3. نیروهای هوابرد قادرند حملات ناگهانی را در عقب عمیق به دشمن وارد کنند.
4. نیروهای هوابرد می توانند با موفقیت نبرد تسلیحاتی ترکیبی را انجام دهند.

III. تعمیر مواد:

- نیروهای هوابرد برای چه اهداف رزمی در نظر گرفته شده است؟

- چه قابلیت های رزمی نیروهای هوابرد را می توانید فهرست کنید؟

IV. خلاصه درس

V. تکالیف: 38 ص 190-193. وظایف: 1. پیام "ژنرال واسیلی مارگلوف - سازمان دهنده نیروهای هوابرد روسیه" را آماده کنید.

نمونه هایی از رفتار قهرمانانه چتربازان در جنگ بزرگ میهنی، جنگ افغانستان و چچن را بیان کنید.

سربازان هوابرد (VDV) - نوعی از نیروها که برای عملیات جنگی در پشت خطوط دشمن در نظر گرفته شده است. معمولاً آنها بخشی از نیروهای زمینی هستند، کمتر اوقات آنها بخشی از نیروی هوایی (دریایی) هستند، اما می توانند شاخه ای مستقل از نیروهای مسلح نیز باشند.

طراحی شده برای فرود هوایی در پشت خطوط دشمن یا برای استقرار سریع در مناطق جغرافیایی دور افتاده. روش اصلی تحویل نیروهای هوابرد فرود چتر نجات است، همچنین می توان آنها را با هلیکوپتر تحویل داد. در طول جنگ جهانی دوم، تحویل گلایدر انجام شد.

در پایان سال 1930، در نزدیکی لنینگراد، یک واحد هوابرد شوروی ایجاد شد - یک یگان حمله هوایی. در دسامبر 1932، او به تیپ 3 هوانوردی هدف ویژه اعزام شد که در سال 1938 به تیپ 201 هوابرد معروف شد.

اولین استفاده از حمله هوایی در تاریخ امور نظامی در اوایل بهار سال 1929 انجام شد. در شهر گرم که توسط باسماچی ها محاصره شده بود، گروهی از سربازان مسلح ارتش سرخ از هوا فرود آمدند که با حمایت ساکنان محلی، باندی را که از خارج به خاک تاجیکستان حمله کرده بود، شکست داد. با این حال، روز نیروهای هوابرد در روسیه و تعدادی از کشورهای دیگر، 2 اوت، به افتخار فرود چتر نجات در تمرین نظامی منطقه نظامی مسکو در نزدیکی ورونژ در 2 اوت 1930 است.

در سال 1931، بر اساس دستورالعمل مورخ 18 مارس، یک یگان فرود موتوری هوانوردی غیر استاندارد و با تجربه (گروه فرود هوایی) در تیپ 1 هوانوردی منطقه نظامی لنینگراد تشکیل شد. در نظر گرفته شده بود که مسائل مربوط به استفاده عملیاتی - تاکتیکی و سودمندترین اشکال سازمانی واحدها، واحدها و تشکل های فرود هوابرد (هوابرد) مورد مطالعه قرار گیرد. این گروه متشکل از 164 پرسنل و متشکل از:

• یک گروه تفنگ؛
• جوخه های فردی: سنگ شکن، ارتباطات و وسایل نقلیه سبک؛
• اسکادران هوانوردی بمب افکن سنگین (اسکادران هوایی) (12 هواپیما - TB-1).
• یگان هوانوردی یک سپاه (گروه هوایی) (10 هواپیما - R-5).

این گروه مسلح به موارد زیر بود:

• دو توپ 76 میلی متری کورچفسکی دینامو واکنشی (DRP)؛
• دو گوه - T-27؛
• 4 نارنجک انداز;
• 3 وسیله نقلیه زرهی سبک (وسایل نقلیه زرهی)؛
• 14 مسلسل سبک و 4 مسلسل سنگین؛
• 10 کامیون و 16 خودرو؛
• 4 موتور سیکلت و یک اسکوتر (احتمالا منظور دوچرخه بوده است).

E. D. Lukin به عنوان فرمانده این گروه منصوب شد. سپس در همان تیپ هوایی یک گروهان چترباز اورژانس تشکیل شد.

در سال 1932، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی قطعنامه ای را در مورد استقرار دسته ها در گردان های هوانوردی ویژه (bOSNAZ) تصویب کرد. تا پایان سال 1933، 29 گردان و تیپ هوابرد که بخشی از نیروی هوایی بودند، وجود داشت. وظیفه آموزش مربیان هوابرد و توسعه استانداردهای عملیاتی و تاکتیکی به LenVO سپرده شد. با استانداردهای آن زمان، یگان های هوابرد ابزار مؤثری برای بهم ریختن کنترل و پشت سر دشمن بودند. آنها قرار بود در جایی استفاده شوند که سایر شاخه های نیروهای مسلح (پیاده نظام، توپخانه، سواره نظام، نیروهای زرهی) در حال حاضر نمی توانند این مشکل را حل کنند و قرار بود توسط فرماندهی عالی با همکاری نیروهایی که از جبهه پیشروی می کردند، استفاده شوند. قرار بود حملات هوایی به محاصره و شکست دشمن در این جهت کمک کند.

ایالتی شماره 015/890 سال 1936 «تیپ هوابرد» (ADBR) زمان جنگ و صلح. نام واحدها، تعداد پرسنل زمان جنگ (تعداد پرسنل زمان صلح داخل پرانتز):

• مدیریت، 49 (50)
• شرکت ارتباطات، 56 (46)
• دسته نوازنده، 11 (11)
• 3 گردان هوابرد، هر 521 (381)
• مدرسه افسران جوان، 0 (115)
• خدمات, 144 (135)

پرسنل:

• مجموع: 1823 (1500)
• ستاد فرماندهی، 107 (118)
• ستاد فرماندهی، 69 (60)
• ستاد فرماندهی و فرماندهی جوان، 330 (264)
• پرسنل سربازی، 1317 (1058)

قسمت مواد:

• اسلحه ضد تانک 45 میلی متری 18 (19)
• مسلسل سبک، 90 (69)
• ایستگاه های رادیویی، 20 (20)
• کارابین های اتوماتیک، 1286 (1005)
• خمپاره های سبک، 27 (20)
• اتومبیل، 6 (6)
• کامیون، 63 (51)
• وسایل نقلیه ویژه، 14 (14)
• اتومبیل "وانت"، 9 (8)
• موتور سیکلت، 31 (31)
• تراکتورهای ChTZ, 2 (2)
• تریلر تراکتور، 4 (4)

در سالهای قبل از جنگ، تلاش و پول زیادی به توسعه نیروهای هوابرد، توسعه تئوری استفاده رزمی آنها و آموزش عملی اختصاص یافت. در سال 1934، 600 چترباز در تمرینات ارتش سرخ شرکت داشتند. در سال 1935، در طول مانورهای منطقه نظامی کیف، 1188 چترباز با چتر به زمین نشستند و یک نیروی فرود متشکل از 2500 نفر با تجهیزات نظامی فرود آمد. در سال 1936، 3000 چترباز در منطقه نظامی بلاروس فرود آمدند، 8200 نفر با توپخانه و سایر تجهیزات نظامی به روش فرود فرود آمدند. هیئت های نظامی خارجی دعوت شده حاضر در این رزمایش ها از وسعت فرودها و مهارت فرود شگفت زده شدند.

31. یگان های چتر نجات به عنوان یک نوع جدید از پیاده نظام هوابرد، وسیله ای برای به هم ریختن کنترل و پشت سر دشمن هستند. آنها توسط فرمان بالا استفاده می شوند.

پیاده نظام هوایی با همکاری نیروهایی که از جبهه پیشروی می کنند، به محاصره و شکست دشمن در جهت معین کمک می کند.

استفاده از پیاده نظام هوایی باید کاملاً مطابق با شرایط شرایط باشد و مستلزم ارائه مطمئن و رعایت تدابیر محرمانه و غافلگیرانه است.

فصل دوم "سازماندهی نیروهای ارتش سرخ" 1. انواع نیروها و کاربرد رزمی آنها، مقررات میدانی ارتش سرخ (PU-39)

چتربازان در نبردهای واقعی تجربه کسب کردند. در سال 1939، تیپ 212 هوابرد در شکست ژاپنی ها در خلخین گل شرکت کرد. به 352 چترباز به دلیل شجاعت و دلاوری های خود، نشان و مدال اعطا شد. در سال های 1939-1940، در طول جنگ شوروی و فنلاند، تیپ های 201، 202 و 214 هوابرد همراه با واحدهای تفنگ جنگیدند.

بر اساس تجربه به دست آمده در سال 1940، ستادهای جدید تیپ ها به عنوان بخشی از سه گروه رزمی: چتر نجات، گلایدر و فرود تأیید شدند.

در آماده سازی برای عملیات الحاق بیسارابیا به اتحاد جماهیر شوروی، اشغال شده توسط رومانی، و همچنین بوکووینا شمالی، فرماندهی ارتش سرخ شامل تیپ های 201، 204 و 214 هوابرد در جبهه جنوبی بود. در جریان عملیات، ماموریت های جنگی توسط ADBR 204 و 201 دریافت شد و فرودها به منطقه بولگراد و شهر اسماعیل پرتاب شد و پس از بسته شدن مرزهای ایالتی برای سازماندهی دولت های شوروی در شهرک ها.

تا آغاز سال 1941، سپاه هوابرد با بیش از 10 هزار نفر بر اساس تیپ های موجود در هوا مستقر شد. در 4 سپتامبر 1941 به دستور کمیسر خلق، دفتر نیروی هوابرد به دفتر فرماندهی هوابرد ارتش سرخ تبدیل شد و تشکیلات و واحدهای نیروی هوابرد از زیر مجموعه خارج شدند. از فرماندهان جبهه های فعال و به زیرمجموعه مستقیم فرمانده نیروی هوابرد منتقل شد. بر اساس همین دستور، ده سپاه هوابرد، پنج تیپ هوابرد قابل مانور، پنج هنگ هوابرد ذخیره و یک مدرسه هوابرد (کویبیشف) تشکیل شد. در آغاز جنگ بزرگ میهنی، نیروهای هوابرد شاخه مستقلی از نیروها (سربازان) نیروی هوایی ارتش سرخ را تشکیل می دادند.

در ضد حمله نزدیک مسکو، شرایط برای استفاده گسترده از نیروهای هوابرد ایجاد شد. در زمستان سال 1942، عملیات هوایی Vyazemsky با مشارکت سپاه 4 هوابرد انجام شد. در سپتامبر 1943، یک حمله هوایی متشکل از دو تیپ برای کمک به نیروهای جبهه Voronezh در مجبور کردن رودخانه Dnieper استفاده شد. در عملیات استراتژیک منچوری در اوت 1945، بیش از 4 هزار نفر از پرسنل واحدهای تفنگ برای عملیات آبی خاکی به روش فرود فرود آمدند که وظایف محوله را با موفقیت انجام دادند.

در اکتبر 1944، نیروهای هوابرد به یک ارتش هوابرد گارد جداگانه تبدیل شدند که بخشی از هوانوردی دوربرد شد. در دسامبر 1944 ، این ارتش منحل شد ، اداره نیروهای هوابرد با تابعیت فرمانده نیروی هوایی ایجاد شد. سه تیپ هوابرد، یک هنگ هوابرد آموزشی، دوره های آموزشی پیشرفته برای افسران و یک بخش هوانوردی در نیروهای هوابرد باقی ماندند.

از سال 1946 ، آنها به نیروهای زمینی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند و مستقیماً تابع وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی بودند که ذخیره فرمانده عالی بود.

در سال 1956 دو ​​لشکر هوابرد در رویدادهای مجارستان شرکت کردند. در سال 1968، پس از تصرف دو فرودگاه در نزدیکی پراگ و براتیسلاوا، لشکرهای هوابرد 7 و 103 گارد فرود آمدند که انجام موفقیت آمیز کار توسط تشکل ها و واحدهای نیروهای مسلح متحد کشورهای شرکت کننده در پیمان ورشو را تضمین کرد. وقایع چکسلواکی

چتربازان در محفظه بار An-12.

در دوران پس از جنگ، کارهای زیادی در نیروی هوابرد برای افزایش قدرت آتش و تحرک پرسنل انجام شد. نمونه های متعددی از وسایل نقلیه زرهی هوابرد (BMD، BTR-D)، تجهیزات خودرو (TPK، GAZ-66)، سیستم های توپخانه (ACS-57، ASU-85، 2S9 Nona، تفنگ 107 میلی متری B-11) ایجاد شد. سیستم های چتر نجات پیچیده برای فرود انواع سلاح ها - "Centaur"، "Reaktaur" و دیگران توسعه داده شد. ناوگان هواپیماهای ترابری نظامی نیز افزایش یافت و خواستار انتقال انبوه تشکل های فرود در صورت خصومت های بزرگ شد. هواپیماهای حمل و نقل بزرگ با قابلیت فرود چتر نجات تجهیزات نظامی (An-12، An-22، Il-76) ساخته شدند.

در اتحاد جماهیر شوروی ، برای اولین بار در جهان ، نیروهای هوابرد ایجاد شدند که وسایل نقلیه زرهی و توپخانه خودکششی خود را داشتند. در تمرینات بزرگ ارتش (به عنوان مثال، "سپر-82" یا "دروژبا-82")، فرود پرسنل با تجهیزات استاندارد بیش از دو هنگ چتر نجات تمرین شد. وضعیت هوانوردی حمل و نقل نظامی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در پایان دهه 80 این امکان را فراهم کرد که 75٪ از پرسنل و تجهیزات نظامی استاندارد یک لشکر هوابرد را در یک پرواز عمومی با چتر نجات دهید.

ساختار سازمانی لشکر 105 هوابرد گارد، ژوئیه 1979.

تا پاییز سال 1979، لشکر 105 سپاه پاسداران وین بنر قرمز هوابرد، که برای عملیات رزمی در مناطق بیابانی کوهستانی تخصص داشت، منحل شد. بخش هایی از گارد 105. VDD در شهرهای فرغانه، نمنگان و چیرچیک ازبکستان SSR و در شهر اوش از SSR قرقیزستان مستقر شد. در نتیجه انحلال گارد 105. VDD سه تیپ حمله هوایی جداگانه (35، 38 و 56) و هنگ هوابرد جداگانه 345 گارد تشکیل شد.

پس از انحلال گارد 105. نیروهای هوابرد در سال 1979، ورود نیروهای شوروی به افغانستان اشتباه عمیق تصمیم اتخاذ شده توسط رهبری نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی را نشان داد - سازند هوابرد، که به ویژه برای عملیات جنگی در مناطق بیابانی کوهستانی اقتباس شده بود، مورد توجه قرار نگرفت و با عجله منحل شد. ، و در نهایت به گارد 103 افغانستان اعزام شد. نیروهای هوابرد که پرسنل آنها برای عملیات رزمی در چنین صحنه عملیاتی آموزش ندیده بودند:

«... در سال 1986، فرمانده نیروی هوابرد، ژنرال سوخوروکوف دی.اف. و ما مجبور شدیم مبالغ هنگفتی را صرف کنیم تا لشکر 103 هوابرد را از طریق هوا به کابل برسانیم.

تا اواسط دهه 80 به عنوان بخشی از نیروهای هوابرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، 7 لشکر هوابرد و سه هنگ جداگانه با نام ها و مکان های زیر وجود داشت:

ساختار سازمانی هنگ هوابرد 351 گارد، لشکر 105 هوابرد گارد از جولای 1979.

• هفتمین فرمان پرچم سرخ سپاه پاسداران لشکر هوابرد درجه دوم کوتوزوف. مستقر در کاوناس، لیتوانی SSR، منطقه نظامی بالتیک.
• فرمان بنر قرمز 76 پاسداران لشگر هوابرد درجه دوم کوتوزوف چرنیهیو. مستقر در Pskov، RSFSR، منطقه نظامی لنینگراد.
• فرمان بنر قرمز 98 سپاه پاسداران لشکر هوابرد درجه دوم کوتوزوف سویر. در شهر بولگراد، اوکراین SSR، KOdVO و در شهر کیشینو، SSR مولداوی، KOdVO مستقر بود.
• 103 امین پرچم سرخ پاسداران فرمان لنین از لشکر هوابرد درجه 2 کوتوزوف به نام شصتمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی. به عنوان بخشی از OKSVA در شهر کابل (افغانستان) مستقر بود. تا دسامبر 1979 و پس از فوریه 1989، در شهر ویتبسک، SSR بلاروس، منطقه نظامی بلاروس مستقر بود.
• فرمان پرچم سرخ 104 سپاه پاسداران لشکر هوابرد درجه 2 کوتوزوف، ویژه عملیات رزمی در مناطق کوهستانی. مستقر در شهر کیروآباد جمهوری SSR آذربایجان، منطقه نظامی ماوراء قفقاز.
• فرمان پرچم سرخ 106 سپاه پاسداران لشکر هوابرد درجه 2 کوتوزوف. در شهر تولا و در شهر ریازان RSFSR، منطقه نظامی مسکو مستقر بود.
• چهل و چهارمین دوره آموزشی پرچم قرمز درجه دوم سووروف و لشگر هوابرد درجه دوم بوگدان خملنیتسکی اوروچ. در روستا مستقر شد. Gayzhyunay از لیتوانی SSR، بالتیک VO.
• 345 پاسداران وین پرچم سرخ فرمان هنگ چتر نجات درجه سوم سووروف به نام هفتادمین سالگرد لنین کومسومول. مستقر در شهر بگرام (افغانستان) به عنوان بخشی از OKSVA. تا دسامبر 1979، پس از فوریه 1989 در شهر فرغانه، ازبکستان SSR - در شهر کیروآباد، جمهوری آذربایجان SSR، منطقه نظامی ماوراء قفقاز مستقر بود.
• 387 هنگ هوابرد جداگانه آموزشی. او تا سال 1982 بخشی از گارد 104 بود. VDD. در دهه 80، در 387 دوره آموزشی OPDP، نیروهای جوان برای اعزام به واحدهای حمله هوایی و هوابرد به عنوان بخشی از OKSVA آموزش دیدند. در سینما در فیلم «شرکت نهم» قسمت آموزشی دقیقاً به معنای 387 OUPDP است. مستقر در شهر فرغانه، ازبکستان SSR، ناحیه نظامی ترکستان.
• هنگ 196 ارتباطات جداگانه نیروهای هوابرد. در روستا مستقر شد. دریاچه های خرس، منطقه مسکو، RSFSR.

هر یک از این لشکرها شامل: یک اداره (ستاد)، سه هنگ هوابرد، یک هنگ توپخانه خودکششی و واحدهای پشتیبانی رزمی و پشتیبانی لجستیکی بود.

نیروهای هوابرد علاوه بر واحدها و تشکیلات چتر نجات، دارای واحدها و تشکیلات حمله هوایی نیز بودند، اما آنها تابع فرماندهان مناطق نظامی (گروه های نیرو)، ارتش یا سپاه بودند. آنها در هیچ چیز تفاوتی نداشتند، به جز وظایف، تابعیت و OShS. روش‌های استفاده از رزم، برنامه‌های آموزشی رزمی برای پرسنل، سلاح‌ها و لباس‌های نظامی برای یگان‌های چترباز و تشکل‌های نیروهای هوابرد (فرع مرکزی) یکسان بود. تشکل‌های حمله هوایی توسط تیپ‌های حمله هوایی جداگانه (ODSHBR)، هنگ‌های حمله هوایی جداگانه (ODSHP) و گردان‌های حمله هوایی جداگانه (ODSHB) ارائه شدند.

دلیل ایجاد یگان های حمله هوایی در اواخر دهه 60، تجدید نظر در تاکتیک ها در مبارزه با دشمن در صورت وقوع یک جنگ تمام عیار بود. هدف بر روی مفهوم استفاده از فرودهای عظیم در عقب نزدیک دشمن قرار گرفت که قادر به از هم گسیختن دفاع باشد. امکان فنی برای چنین فرود توسط ناوگان بالگردهای ترابری در هوانوردی ارتش فراهم شد که تا این زمان به میزان قابل توجهی افزایش یافته بود.

در اواسط دهه 80، نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی شامل 14 تیپ جداگانه، دو هنگ جداگانه و حدود 20 گردان جداگانه بود. تیپ ها طبق اصل در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مستقر شدند - یک تیپ در هر منطقه نظامی که دسترسی زمینی به مرز ایالتی اتحاد جماهیر شوروی دارد، یک تیپ در منطقه نظامی کیف داخلی (23 ODSHBR در کرمنچوگ، تابع فرماندهی عالی جهت جنوب غربی) و دو تیپ برای گروه های نیروهای شوروی در خارج از کشور (35 ODSHBR در GSVG در شهر کوتبوس و 83 ODSHBR در SGV در شهر Bialogard). 56 نگهبان. ODShBR در OKSVA مستقر در شهر گردیز جمهوری افغانستان متعلق به ناحیه نظامی ترکستان بود که در آن تشکیل شد.

هنگ های حمله هوایی فردی تابع فرماندهان سپاه فردی ارتش بودند.

تفاوت بین سازندهای تهاجمی چتر نجات و هوابرد نیروهای هوابرد به شرح زیر بود:

• در حضور وسایل نقلیه زرهی استاندارد هوابرد (BMD ، BTR-D ، اسلحه های خودکششی "Nona" و غیره). در واحدهای حمله هوابرد، تنها یک چهارم کل واحدها به آن مجهز بودند - برخلاف 100٪ کارکنان آن در واحدهای چترباز.
• در تابعیت نیروها. واحدهای حمله هوابرد، از نظر عملیاتی، تابع فرماندهی مناطق نظامی (گروه‌های نیرو)، ارتش‌ها و سپاه بودند. واحدهای چتر نجات تابع فرماندهی نیروهای هوابرد بودند که مقر آن در مسکو بود.
• در وظایف محوله فرض بر این بود که یگان‌های حمله هوایی در صورت شروع خصومت‌های گسترده، برای فرود در عقب نزدیک دشمن، عمدتاً با فرود از هلی‌کوپتر مورد استفاده قرار می‌گیرند. قرار بود یگان های چتر نجات در قسمت عقب تر دشمن با فرود چتر نجات از هواپیمای VTA استفاده شوند. در همان زمان، آموزش هوابرد با فرود چتر نجات برنامه ریزی شده پرسنل و تجهیزات نظامی برای هر دو نوع نیروهای هوابرد اجباری بود.
• بر خلاف یگان‌های هوابرد گارد نیروی هوایی که به صورت کامل مستقر شده بودند، برخی از تیپ‌های تهاجمی هوابرد کادر (کارکن ویژه) بودند و نگهبان نبودند. استثنا سه تیپ بود که نام گارد را دریافت کردند که بر اساس 105 لشکر هوابرد گارد پرچم سرخ وین که در سال 1979 منحل شد - 35، 38 و 56 ایجاد شد.

در اواسط دهه 80، تیپ ها و هنگ های زیر بخشی از نیروهای هوابرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی بودند:

ساختار سازمانی و ستادی تیپ هجومی هوایی جداگانه 56 گارد از آذر 1365

• 11 ODSHBR در MD ترانس بایکال (سرزمین ترانس بایکال، موگوچا و آمازار)
• 13 ODSHBR در منطقه نظامی خاور دور (منطقه آمور، ماگداگاچی و زاویتینسک)
• 21 ODSHBR در ناحیه نظامی ماوراء قفقاز (گرجستان SSR، کوتایسی)
• 23 ODSHBR جهت جنوب غربی (در قلمرو منطقه نظامی کیف)، ( SSR اوکراین، Kremenchug)
• 35 نگهبان. ODSHBR در گروه نیروهای شوروی در آلمان (جمهوری دموکراتیک آلمان، کوتبوس)
• 36 ODSHBR در لنینگراد MD (منطقه لنینگراد، شهر گاربولوو)
• 37 ODSHBR در بالتیک VO (منطقه کالینینگراد، چرنیاخوفسک)
• 38 نگهبان. ODSHBR در منطقه نظامی بلاروس (SSR بلاروس، برست)
• 39 ODSHBR در ناحیه نظامی کارپات ( SSR اوکراین، خیریف)
• 40 ODSHBR در منطقه نظامی اودسا (SSR اوکراین، نیکولایف)
• 56 نگهبان. ODSHBR در ناحیه نظامی ترکستان (در شهر چیرچیک، اتحاد جماهیر شوروی ازبکستان تشکیل و وارد افغانستان شد)
• 57 ODSHBR در VO آسیای مرکزی (قزاقستان SSR، شهر آکتوگای)
• 58 ODSHBR در منطقه نظامی کیف ( SSR اوکراین، کرمنچوگ)
• 83 ODSHBR در گروه نیروهای شمالی، (جمهوری خلق لهستان، Bialogard)
• 1318 ODSHP در منطقه نظامی بلاروس (SSR بلاروس، پولوتسک) تابع سپاه 5 ارتش جداگانه (5 KLA)
• 1319 ODSHP در منطقه نظامی ترانس بایکال (منطقه چیتا، کیاختا) تابع سپاه 48 ارتش جداگانه (48 KLA)

این تیپ ها شامل یک فرماندهی، 3 یا 4 گردان حمله هوایی، یک گردان توپخانه و واحدهای پشتیبانی رزمی و پشتیبانی لجستیکی بودند. پرسنل تیپ های مستقر به 2500 پرسنل نظامی رسید. به عنوان مثال، قدرت ستادی گارد 56. در 1 دسامبر 1986، ODShBR متشکل از 2452 پرسنل نظامی (261 افسر، 109 درجه دار، 416 گروهبان، 1666 سرباز) بود.

هنگ ها با حضور تنها دو گردان با تیپ ها متفاوت بودند: یک چتر نجات و یک حمله هوایی (بر روی BMD) و همچنین ترکیب تا حدودی کاهش یافته واحدهای هنگ.

مشارکت نیروهای هوابرد در جنگ افغانستان

ساختار سازمانی هنگ هوابرد جداگانه 345 گارد، برای تابستان 1988

در جنگ افغانستان، یک لشکر هوابرد (لشکر 103 هوابرد گارد)، یک تیپ تهاجمی جداگانه هوابرد (56 گارد ODSHBR)، یک هنگ چتر نجات جداگانه (345 گارد OPDP) و دو گردان حمله هوایی به عنوان بخشی از تیپ های تفنگ موتوری جداگانه (در منطقه). تیپ 66 تفنگ موتوری و در تیپ 70 تفنگ موتوری). در مجموع، برای سال 1987، این 18 گردان "خطی" (13 چترباز و 5 حمله هوابرد) بود که یک پنجم کل گردان های "خطی" OKSVA (شامل 18 تانک دیگر و 43 گردان تفنگ موتوری) بود. .

تقریباً در تمام تاریخ جنگ افغانستان، هیچ موقعیتی که استفاده از فرود چتر نجات را برای انتقال پرسنل توجیه کند، به وجود نیامده است. دلایل اصلی در اینجا پیچیدگی مناطق کوهستانی و هزینه های مادی ناموجه در استفاده از چنین روش هایی در جنگ چریکی بود. انتقال پرسنل واحدهای هجومی هوابرد و هوابرد به مناطق کوهستانی خصمانه صعب العبور برای خودروهای زرهی منحصراً با روش فرود از بالگرد انجام شد. همانطور که در تمام واحدهای تفنگ موتوری، تانک و توپخانه به عنوان بخشی از OKSVA، بیش از نیمی از واحدهای هجوم هوابرد و هوابرد به پاسگاه های نگهبانی اختصاص داده شد که کنترل جاده ها، گذرگاه های کوهستانی و قلمرو وسیع را ممکن می کرد. این کشور به طور قابل توجهی اقدامات دشمن را محدود می کند. به عنوان مثال، گردان دوم هوابرد از گارد 345. OPDP بیش از 20 پاسگاه در تنگه پنجشیر در نزدیکی قریه عناوا پراکنده شد. بدین ترتیب 2 PDB 345 OPDP (به همراه هنگ 682 تفنگ موتوری 108 MSD مستقر در روستای روخا) خروجی غربی تنگه را که شاهرگ اصلی حمل و نقل دشمن از پاکستان به چاریکار مهم استراتژیک بود مسدود کردند. دره.

عظیم ترین عملیات هوابرد جنگی در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، در دوره پس از جنگ بزرگ میهنی را باید عملیات پنجم پنجشیر در ماه مه تا ژوئن 1982 دانست که طی آن برای اولین بار فرود دسته جمعی در افغانستان انجام شد: در سه روز اول، بیش از 4 هزار نفر از هلیکوپترها با چتر نجات گرفتند. در مجموع حدود 12 هزار نفر از نیروهای نظامی شاخه های مختلف نیروهای مسلح در این عملیات شرکت داشتند. این عملیات به طور همزمان برای تمام 120 کیلومتر در اعماق تنگه انجام شد. در نتیجه بیشتر دره پنجشیر تحت کنترل درآمد.

در دوره 1982 تا 1986، در تمام بخش های هوابرد OKSVA، جایگزینی سیستماتیک وسایل نقلیه زرهی استاندارد هوابرد (BMD-1، BTR-D) با وسایل نقلیه زرهی، استاندارد برای واحدهای تفنگ موتوری (BMP-2D، BTR-) انجام شد. 70). اول از همه، این به دلیل امنیت پایین و منبع موتور کم وسایل نقلیه زرهی از نظر ساختاری سبک وزن نیروهای هوابرد و همچنین ماهیت خصومت ها بود که در آن وظایف انجام شده توسط چتربازان با وظایف محول شده به تفنگ های موتوری تفاوت چندانی نداشت. .

همچنین به منظور افزایش قدرت آتش یگان های فرود، واحدهای توپخانه و تانک اضافی وارد ترکیب آنها شد. به عنوان مثال، 345 OPDP، که از یک هنگ تفنگ موتوری الگوبرداری شده بود، با یک گردان هویتزر توپخانه و یک شرکت تانک تکمیل شد، در 56 ODSHBR، گردان توپخانه تا 5 باتری شلیک (به جای 3 باتری تجویز شده) و 103. نگهبانان بخش هوابرد برای تقویت 62 گردان تانک جداگانه داده می شود که برای ساختار سازمانی و کارکنان نیروهای هوابرد در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی غیرمعمول بود.

آموزش افسران برای نیروهای هوابرد

افسران توسط موسسات آموزشی نظامی زیر در تخصص های نظامی زیر آموزش دیدند:

• مدرسه عالی فرماندهی هوابرد ریازان - فرمانده دسته هوابرد (حمله هوایی)، فرمانده دسته شناسایی.
• بخش فرود دانشکده مهندسی اتومبیل نظامی Ryazan - فرمانده یک جوخه خودرو / حمل و نقل.
• دانشکده فرود دانشکده ارتباطات فرماندهی عالی نظامی ریازان - فرمانده یک دسته ارتباطات.
• بخش فرود مدرسه عالی نظامی-سیاسی اسلحه ترکیبی نووسیبیرسک - معاون فرمانده شرکت در امور سیاسی (کار آموزشی).
• بخش فرود مدرسه فرماندهی توپخانه عالی کولومنا - فرمانده یک جوخه توپخانه.
• بخش فرود مدرسه عالی فرماندهی موشک ضد هوایی لنینگراد - فرمانده یک جوخه موشکی ضد هوایی.
• دانشکده فرود مدرسه فرماندهی عالی مهندسی نظامی Kamenetz-Podolsky - فرمانده یک جوخه مهندسی.

علاوه بر فارغ التحصیلان این مؤسسات آموزشی، نیروهای هوابرد اغلب فارغ التحصیلان مدارس عالی سلاح های ترکیبی (VOKU) و بخش های نظامی را به سمت فرماندهان دسته منصوب می کردند که برای فرماندهی یک جوخه تفنگ موتوری آماده می شدند. این به این دلیل بود که مدرسه فرماندهی عالی هوایی ریازان که به طور متوسط ​​سالانه حدود 300 ستوان را تولید می کرد، قادر به پاسخگویی کامل به نیازهای نیروهای هوابرد نبود (در پایان دهه 80 آنها حدود 60000 پرسنل داشتند). در فرماندهان دسته مثلاً فرمانده سابق گارد 247. PDP (نیروهای هوابرد گارد هفتم)، قهرمان فدراسیون روسیه ام یوری پاولوویچ، که خدمت خود را در نیروهای هوابرد به عنوان فرمانده جوخه در گارد 111 آغاز کرد. گاردهای PDP 105. VDD، فارغ التحصیل مدرسه عالی فرماندهی تسلیحات ترکیبی آلما آتا.

برای مدت طولانی، پرسنل نظامی واحدها و واحدهای نیروهای ویژه (به اصطلاح اکنون نیروهای ویژه ارتش) به اشتباه و عمداً چترباز خوانده می شدند. این به این دلیل است که در دوره شوروی، مانند اکنون، در نیروهای مسلح روسیه، نیروهای ویژه وجود داشته و ندارند، اما واحدها و واحدهایی از نیروهای ویژه (SpN) GRU ژنرال وجود داشته و دارند. کارکنان نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. عبارت "نیروهای ویژه" یا "کماندوها" در مطبوعات و رسانه ها فقط در رابطه با نیروهای یک دشمن بالقوه ("کلاه سبز" ، "رنجرها" ، "کماندوها") ذکر شد.

با شروع به وجود آمدن این واحدها، در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در سال 1950 تا پایان دهه 80، وجود چنین واحدها و واحدهایی به طور کامل انکار شد. تا جایی که سربازان وظیفه تنها زمانی که در پرسنل این یگان ها و یگان ها پذیرفته شدند از وجود خود مطلع شدند. رسماً در مطبوعات شوروی و تلویزیون ، واحدها و واحدهای نیروهای ویژه GRU ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از نیروهای هوابرد - مانند مورد GSVG (رسماً وجود داشت) اعلام شد. بدون واحد نیروهای ویژه در GDR)، یا مانند مورد OKSVA - گردان های تفنگ موتوری جداگانه (OMSB). به عنوان مثال، یگان 173 هدف ویژه جداگانه (173 OOSpN)، مستقر در نزدیکی شهر قندهار، سومین گردان تفنگ موتوری جداگانه (3 OMSB) نام داشت.

در زندگی روزمره، سربازان زیر یگان ها و یگان های نیروهای ویژه، لباس کامل و یونیفرم های میدانی را که در نیروهای هوابرد به تصویب رسیده بود، می پوشیدند، اگرچه از نظر تابعیت و یا از نظر وظایف محوله شناسایی و خرابکاری به نیروهای هوابرد تعلق نداشتند. فعالیت ها. تنها چیزی که نیروهای هوابرد و واحدها و واحدهای نیروهای ویژه را متحد کرد، اکثر افسران - فارغ التحصیلان RVVDKU، آموزش هوابرد و استفاده احتمالی رزمی در پشت خطوط دشمن بودند.

نیروهای هوابرد. تاریخچه فرود روسی آلخین رومن ویکتورویچ

VDV شوروی در 1961-1991

تا 27 آوریل 1962، بر اساس دستورالعمل ستاد کل نیروی زمینی در 22 مارس 1962، گردان های توپخانه لشکرهای هوابرد در هنگ های توپخانه مستقر شدند:

816 گارد اودن، لشکر 7 هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1141 گارد؛

819 گارد اودن، لشکر هوابرد 76 گارد - به هنگ توپخانه 1140 گارد؛

لشکر هوابرد 812 گارد اوادن 98 - به هنگ توپخانه 1065 گارد.

844 گارد اوادن 103 لشکر هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1179 گارد؛

846 گارد اوادن 104 لشکر هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1180 گارد.

لشکر هوابرد 847 گارد اوادن 105 گارد - به هنگ توپخانه 1181 گارد.

845 گارد اوادن 106 لشکر هوابرد گارد - به هنگ توپخانه 1182 گارد.

این منجر به تغییر در ساختار واحدهای توپخانه بخش هوابرد - در جهت افزایش تعداد باتری های رزمی شد. توپخانه نیز وظایف مشابهی را بر عهده داشت: درگیری با آتش با دشمن در حین آماده سازی توپخانه و تدارک متقابل حمله، اسکورت توپخانه در حمله، جلوگیری از پیشروی و استقرار نیروهای دشمن، دفع حمله دشمن و پشتیبانی از نیروهای مدافع. اسلحه های صحرایی در خدمت نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی به خوبی می توانند با وظایف محول شده به آنها کنار بیایند، اما به نظر من اسلحه های 85 میلی متری نمی توانند شکست تضمینی تانک های اصلی یک دشمن بالقوه را تضمین کنند، زیرا آنها می توانند به زره جلویی آنها نفوذ نکنند.

در این زمان، یک نوع سلاح اساساً جدید وارد خدمت نیروهای هوابرد شد - موشک های هدایت شونده ضد تانک. این سلاح با دقت بالا امکان ضربه زدن به اجسام زرهی دشمن را با درجه اطمینان بالایی از جمله در حال حرکت می داد. سرجنگی موشک های "فالانکس" و "بیبی" امکان نفوذ به زره جلویی تانک های آلمانی "لئوپارد"، "چیفتین" انگلیسی و M-48 آمریکایی را فراهم کرد.

در تیپ های ویژه، موشک های هدایت شونده ضد تانک برای انهدام سامانه های موشکی، ایستگاه های رادار و مراکز ارتباطی دشمن برنامه ریزی شده بود. برد پروازی چنین موشکی به کماندوها اجازه می داد وارد منطقه دفاعی نزدیک تاسیسات ویژه دشمن نشوند. یکی از وظایف معمول نیروهای ویژه GRU این بود که با کمک موشک های ضد تانک، کاروان سران کشوری را که جرات می کند دشمن اتحاد جماهیر شوروی شود، نابود کند.

به دستور وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 7 مارس 1964، فرماندهی اصلی نیروی زمینی منحل شد. وظایف ستاد کل نیروهای زمینی دوباره به ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد. نیروهای هوابرد دوباره مستقیماً تابع وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی شدند.

با دستور ستاد کل در 24 دسامبر 1965، هنگ هوابرد 337 سپاه پاسداران فرمان هوابرد 104 لشکر کوتوزوف به ترتیب به دستور الکساندر نوسکی، که قبلاً متعلق به 346 هنگ فرود هوایی منحل شده بود، منتقل شد.

تا 1 دسامبر 1968، فرمان 337 گارد هوابرد هنگ الکساندر نوسکی از لشکر 104 هوابرد گارد از شهر کوتایسی، اتحاد جماهیر شوروی گرجستان، به کیرواباد، جمهوری آذربایجان SSR اعزام شد.

در 22 ژوئن 1968، یکی از بزرگترین بلایای هوانوردی در نیروهای هوابرد رخ داد که منجر به تلفات انسانی زیادی شد: سه هواپیمای An-12 از فرودگاه شهر کاوناس برخاستند که در آن هواپیما وجود داشت. سپس یک تجهیزات جدید - BMD-1 و خدمه آموزش دیده از لشکر هوابرد 108 پاسداران PDP 7. آنها قرار بود به ریازان پرواز کنند، جایی که فرماندهی نیروهای هوابرد قصد داشت خودروهای جنگی جدید را در عمل به وزیر دفاع نشان دهد. اما در منطقه کالوگا، هواپیمای سوم در هوا با یک هواپیمای مسافربری ایل-14 غیرنظامی برخورد کرد و از ارتفاع 4000 متری سقوط کرد. در نتیجه این فاجعه، پنج خدمه، 91 چترباز و پسر چهار ساله یکی از افسران که پدرش تصمیم گرفت او را نزد اقوام در ریازان ببرد، کشته شدند. یک سال بعد، بنای یادبودی در محل سقوط هواپیما ساخته شد که پول آن در تمام بخش های نیروی هوایی جمع آوری شد.

در سال 1968، یک کلاه زرشکی به لباس نیروهای هوابرد وارد شد، اما کمتر از یک سال دوام آورد و پس از آن یک کلاه آبی جایگزین آن شد. نوار قرمز روی کلاه نماد تعلق به نگهبان بود.

در سال 1968، چتربازان ارتش شوروی تعدادی پرش برجسته انجام دادند. بنابراین ، در 1 مارس 1968 ، آزمایش بزرگی بر روی فرود در ارتفاع کم گروهی از چتربازان به تعداد 50 نفر از ارتفاع 100 متری از هواپیمای An-2 انجام شد. در مجموع 23 ثانیه طول کشید تا این پرش کامل شود. فرود افراد بر روی چترهای D-1-8 بدون استفاده از چتر نجات انجام شد. در 27 ژوئیه 1968، به عنوان بخشی از گروهی از چتربازان که به افتخار پنجاهمین سالگرد کومسومول در پامیر فرود آمدند، سربازان بخش هوابرد 104 گارد، سربازان آسایونوک، زیزولین و کولپینوف نیز حضور داشتند. آنها مهارت و شجاعت زیادی از خود نشان دادند که به همین دلیل در کتاب اعمال باشکوه ناحیه نظامی ماوراء قفقاز ذکر شد.

با دستور ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 14 ژوئیه 1969، به دلیل وخامت اوضاع در خاورمیانه، لشکر هوابرد 98 گارد از شهر بلوگورسک، منطقه آمور، به شهر آمور اعزام شد. بولگراد، منطقه اودسا (هنگ هوابرد گارد 217 و 299)، روستای Vesely Kut (1065th Guards Ap) و 300 هنگ پیاده نظام گارد - به شهر کیشینوف، مولداوی SSR. بخش‌هایی از این لشکر بر روی پایه‌های اردوگاه‌های نظامی لشکر 48 تفنگ موتوری Ropsha به نام M. I. Kalinin قرار داشت که در سال 1968 به چکسلواکی رفت. قبلاً در ژوئن 1971 ، لشکر هوابرد 98 گارد در تمرینات جنوب شرکت کرد و به یکی از مناطق کریمه فرود آمد.

در اوت 1972، بر اساس 691 گردان ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد (Borovukha-1) و مرکز ارتباطات سیار مرکز ارتباطات 879 نیروهای هوابرد در روستای Medvezhye Ozera، منطقه شچلکوفسکی، منطقه مسکو، 196 هنگ ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد تشکیل شد. در 20 دسامبر 1972، پس از خروج 691 obs در روستای Borovukha-1، 8 گردان جداگانه تعمیر تانک از نیروهای هوابرد تشکیل شد.

از سال 1969، وسیله نقلیه رزمی هوابرد، که به معنای واقعی کلمه انقلابی شده است، BMD-1، شروع به خدمت در نیروهای هوابرد کرد. این خودرو با چتر به زمین زده شد که این امکان را فراهم می کرد تا زره خود را در هر مکانی که فقط می توان آن را انداخت به نیروی فرود داد. این خودرو دارای بدنه ضد گلوله آلومینیومی مهر و موم شده، واحد فیلتر تهویه، یک موتور 240 اسب بخاری و یک سیستم تسلیحاتی بود که مطابق با آنچه پیاده نظام در خودروی BMP-1 خود دریافت می کرد، بود. تسلیحات وسیله نقلیه تهاجمی هوابرد شامل تفنگ تندر 73 میلی متری بود که گلوله هایی شبیه به گلوله های مورد استفاده در نارنجک انداز ضد تانک SPG-9 را شلیک می کرد و می توانست تهدیدی جدی برای تانک های متوسط ​​دشمن در فواصل رزمی متوسط ​​باشد. همچنین سیستم موشکی ضد تانک 9m14 Malyutka روی این وسیله نقلیه نصب شد که با کمک آن خدمه BMD-1 می توانند با اطمینان با تجهیزات سنگین دشمن مبارزه کنند و مهمترین اهداف را از فواصل دور مورد اصابت قرار دهند: پرتابگرهای راکت، ایستگاه های رادار، مراکز ارتباطی. و نقاط کنترل علاوه بر این، این وسیله نقلیه دارای یک مسلسل PKT 7.62 میلی متری هم محور با تفنگ بود. برای دو مسلسل دیگر، دریچه های مخصوصی در کمان بدنه خودرو وجود داشت که از طریق آنها نیروی فرود می توانست از مسلسل های PK یا RPK شلیک کند. خروج نیروی فرود از خودرو از طریق دریچه عقب بالایی و همچنین دریچه های کمان بالایی انجام شد. در مجموع این خودرو 7 نفر را در خود جای می داد. نسبت رانش به وزن وسیله نقلیه (نسبت قدرت موتور به وزن) حدود 33 بود که به چتربازان وسیله نقلیه ای می داد که قادر به غلبه بر صعودهای شیب دار، زمین های صعب العبور و موانع مختلف دیگر بود. این کار با فاصله زیاد از زمین - 450 میلی متر که می تواند به 100 میلی متر کاهش یابد (هنگام چتربازی کردن ماشین یا در صورت لزوم "دراز کشیدن" در کمین) و همچنین توانایی شنا با سرعت 10 تسهیل شد. کیلومتر در ساعت در خشکی، BMD-1 می تواند به سرعت 65 کیلومتر در ساعت برسد. ذخیره نیرو 300 کیلومتر بود (برای انجام کارهای اصلی و فرعی در پشت خطوط دشمن کافی بود).

برای این (و تعدادی دیگر) دستگاه، سیستم فرود سنتاور ساخته شد که امکان فرود بخشی از خدمه را در داخل خودروهای جنگی فراهم کرد. برای انجام این کار، در داخل ماشین های آماده شده برای آزمایش، صندلی های فضایی مدرن شده از نوع Kazbek-D نصب شد که در دفتر طراحی کارخانه Zvezda توسط طراح ارشد Gai Ilyich Severin برای فضاپیما توسعه داده شد و برای استفاده در پروژه جدید سازگار شد. این سیستم دارای پنج گنبد به مساحت 760 متر مربع بود. هر کدام متر

وسایل سکوی چتر نجات که قرار بود بر روی آن وسیله نقلیه جنگی با بخشی از خدمه فرود بیاید، توسط نیروها به خوبی تسلط یافتند، از قابلیت اطمینان نسبتاً بالایی برخوردار بودند که با تعداد زیادی فرود - 0.98 (اعتماد تخمینی سیستم دارای ضریب 0.995). برای مقایسه: قابلیت اطمینان یک چتر نجات طراحی شده برای افراد 0.99999 است، یعنی برای 100 هزار دهانه - یک نقص فنی.

آزمایش فرود خدمه در داخل وسیله نقلیه قرار بود برای اولین بار نه تنها در تاریخ نیروهای هوابرد شوروی بلکه در سراسر جهان انجام شود. آمادگی برای اولین بار در جهان و تمرین داخلی فرود افراد در داخل تجهیزات نظامی توسط کمیته علمی و فنی نیروهای هوابرد در تماس نزدیک با دفتر طراحی کارخانه سنگدانه مسکو "یونیورسال" انجام شد، که یک رهبری طولانی مدت است. توسعه دهنده تجهیزات فرود برای نیروهای هوابرد، به رهبری طراح اصلی، قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جایزه لنین و جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی، الکسی ایوانوویچ پریوالوف. در همان زمان، مؤسسه تحقیقاتی دولتی هوانوردی و پزشکی فضایی (GNIIAKM) آزمایش‌های فیزیولوژیکی (تخلیه‌های کوپرا) را در مورد تحمل بارهای ضربه‌ای که بر فرد در هنگام فرود تأثیر می‌گذارد، انجام داد. رئیس مؤسسه، سرلشکر خدمات پزشکی، نیکولای میخایلوویچ رودنی، شخصاً این کار را نظارت کرد.

پیچیدگی چنین آزمایشی در درجه اول در این واقعیت نهفته بود که چتربازانی که قرار بود در داخل خودروی جنگی "پرش" کنند، در صورت شکست سیستم اصلی در هوا، ابزار شخصی نجات نداشتند. در این راستا موسسه چکالوف این مجموعه را برای آزمایش قبول نکرد. فرمانده نیروهای هوابرد مجبور شد برای مدت طولانی به وزیر دفاع مارشال اتحاد جماهیر شوروی A. A. Grechko و رئیس ستاد کل مارشال اتحاد جماهیر شوروی V. G. Kulikov نیاز به آزمایش در راستای منافع هوابرد را توضیح دهد. نیروهای. وی در عین حال بر شرکت در آزمایش از طریق تمامی افسرانی که بتوانند به انتقال تجربیات خود در نیروها ادامه دهند، اصرار داشت. هنگامی که مارشال گرچکو پرسید که چه کسی فرود خواهد آمد، فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال V.F. Margelov، یک قدم به جلو برداشت و به سادگی گفت: "من ..." البته، او رد شد. سپس ژنرال نامزدی یکی از پسرانش - الکساندر مارگلوف و یک افسر چترباز با تجربه، استاد ورزش در چتربازی، سرگرد لئونید گاوریلوویچ زوف را پیشنهاد کرد. در اکتبر 1971، همه چیز برای آزمایش آماده بود، آزمایشات اولیه تکمیل شد. در تصمیم مشترک 7 مهر 1350 به تصویب روسای پژوهشکده ها، فرماندهی GNIAKM، هوانوردی حمل و نقل نظامی و در نهایت فرمانده نیروی هوابرد، انجام موفقیت آمیز ضربه و تخلیه کامل. از BMD-1 با ماکت و آدمک یادداشت شد و پیشنهاد شد که تخلیه آزمایشی با افراد انجام شود.

در اواسط سال 1972، به دلیل تاخیر در دریافت مجوز برای انجام آزمایش، تصمیم گرفته شد تا سگ ها را در مجموعه سنتور به چتر نجات دهند. سه سگ در یک ماشین با موفقیت به چتر نجات افتادند. تصمیم گرفته شد که افراد در 5 ژانویه 1973 در فرودگاه تولا فرود بیایند. در این زمان، شرکت کنندگان در آزمایش به پادگان لشکر 106 نقل مکان کرده بودند.

در ساعت 2 بعد از ظهر روز 5 ژانویه، یک هواپیمای An-126 با یک وسیله نقلیه رزمی هوابرد که در آن آزمایش کننده ها وجود داشت، از فرودگاه بلند شد. به فرمانده نیروی هوابرد وظیفه سختی داده شد: پس از فرود، ماشین را از بند خارج کرده و در کمتر از 2 دقیقه شروع به حرکت کنید و در طی آن ماشین را در مسیر مورد نظر با شلیک به اهداف از یک تفنگ و یک مسلسل کواکسیال برانید. . خدمه باید ثابت می کردند که آنها نه تنها تمام مراحل فرود را به خوبی تحمل می کنند، از جمله بارهای شوک اضافی در هنگام فرود، بلکه توانایی های فیزیکی و ذهنی خود را نیز حفظ می کنند و می توانند با موفقیت عملیات رزمی را انجام دهند.

در اینجا نحوه توصیف خود الکساندر مارگلوف این فرود آزمایشی است: به دستور ناوبر ، ناو خلبان افتاد ، صاف شد ، قدرت یافت و گویی با اکراه شروع به بیرون کشیدن سنتور کرد. مانند یک آونگ غول پیکر با یک مرکز چرخش در اطراف ناودان خلبان، ماشین آهن ابتدا 135 درجه از افقی سقوط کرد، سپس با دامنه نوسان به تدریج کاهش یافت. و سپس ترمز و سپس چترهای اصلی باز شد. در لحظه اول وارونه و در کسری از ثانیه حالتی نزدیک به بی وزنی را تجربه کردیم. این را زباله هایی که از ناکجاآباد ماشین می آمد متقاعد کرد. در این وضعیت، یک مهره با اندازه نسبتاً مناسب که درست بین سرها "بالا" بود، به خصوص غیر ضروری به نظر می رسید. در لحظه بعد، همه چیز با صدای بلند روی زمین کوبید و سپس برای مدتی در آنجا غلتید، در حالی که دستگاه یک آونگ را "به تصویر می کشد". تمام احساسات خود را با آرامش، همانطور که به نظرمان می رسید، به زمین منتقل کردیم. فقط در حال حاضر، پس از اینکه ماشین از هواپیما خارج شد، آنها چیزی از زمین نشنیدند - من باید عملکرد سیستم را طبق احساسات شخصی و بر اساس قرائت ابزار - ارتفاع سنج، پس از باز کردن گنبد چندگانه هدایت می کردم. سیستم، به طور مساوی ما را به زمین نزدیک کرد و واریومتر با سرعت نزول حدود شش متر در ثانیه «یخ زد» شد.

و سپس یک ضربه تند و غلتکی وارد شد. سرهای کلاه ایمنی فوراً "کد مورس" را از پشت سری ها حذف کردند و همه چیز یخ زد. سکوت غیرمنتظره ای حاکم شد. اما این یک لحظه به طول انجامید - ما بدون گفتن کلمه ای شروع به رهایی خود از سیستم های متصل کردیم.

تصمیم بر این شد که برای فرود اول با کمک وسایل آتش نشانی از داخل خودرو لنگر اتوماتیک نصب نشود، بنابراین بدون معطلی از BMD بیرون پریدیم. پس از آزاد کردن آن از سیستم چتر نجات و سکوها، آنها جای خود را در داخل گرفتند: لئونید - پشت اهرم ها، من - در برج. در حالی که مکانیک موتور را روشن می کرد، اپراتور توپچی با چرخاندن برجک به دنبال اهدافی برای گلوله باران بود. بخور! و بلافاصله با شروع حرکت، تفنگ تندر کوبید. البته این یک تقلید بود و شلیک بعدی از مسلسل به صورت خالی انجام شد ، اما در آزمایش اول این نکته اصلی نبود. نکته اصلی این است که در تمام مراحل فرود، فرود، حرکت، شلیک، ما آمادگی کامل رزمی را حفظ کردیم و ثابت کردیم که در صورت لزوم، چتربازان می توانند با بیشترین اثر رزمی مبارزه کنند، بدون ترک وسیله نقلیه به دشمن ضربه بزنند و سایر خدمه را در اختیار داشته باشند. با امکان پیوستن با کمترین تلفات به آنها برای انجام مشترک یک ماموریت رزمی.

لئونید زوف معروف است، با سرعت زیاد، به سمت تریبون رفت، در راه ماشین رئیس ستاد لشکر (که اتفاقاً در مورد چنین احتمالی هشدار داده شده بود) را شکست، دقیقا مقابل فرمانده ایستاد و به وضوح گزارش داد. انجام موفقیت آمیز ماموریت رزمی فرمانده یکی یکی ما را در آغوش گرفت و بوسید، از طرف سرویس از ما تشکر کرد و با پاک کردن سریع چشمانش، با لحنی دوستانه شروع به پرسیدن در مورد احساسات در طول آزمایش کرد. سایر شرکت کنندگان در آزمون به او پیوستند».

L. I. Shcherbakov و A. V. Margelov پس از پرش.

پس از اولین آزمایش موفق، فرمانده نیروی هوابرد دستور انجام فرودهای آزمایشی مشابه در تمامی لشکرهای نیروی هوابرد در هر دوره آموزشی را صادر کرد. A. V. Margelov مسئول آموزش خدمه تمام وقت منصوب شد. رهبران آزمایشات بعدی ژنرال I. I. Lisov ، بعدها - جانشین وی به عنوان معاون فرمانده ، ژنرال N. N. Guskov و در نهایت رئیس STC نیروهای هوابرد ، سرهنگ L. 3. Kozlenko بودند. تا به امروز، ده ها فرود خدمه در نیروهای هوابرد در مجتمع های سنتاور، KSD، Reaktavr و سایر سیستم های توسعه یافته توسط طراحان شوروی انجام شده است.

بنا به دستور فرمانده هوانیروز، فرود تجهیزات با خدمه داخل خودروهای رزمی در تمامی لشکرهای هوابرد انجام شد.

در 13 نوامبر 1973، در بخش هوابرد 98 گارد، سرکارگر A. I. Savchenko و گروهبان ارشد V. V. Kotlo در داخل BMD-1 بر روی سکوی چتر نجات P-7 از هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 30 می 1974، در لشکر 7 هوابرد گارد، سرکارگر M.E. Savitsky و گروهبان ارشد A.I. Silinsky در داخل BMD-1 بر روی سکوی چتر نجات P-7 از هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 20 ژوئن 1974، در لشکر 76 هوابرد گارد، سرکارگر G. I. Solovyov و سرجوخه G. G. Martynyuk در داخل BMD-1 بر روی سکوی چتر نجات P-7 از هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 11 ژوئیه 1974، در لشکر 7 هوابرد گارد، سرکارگر A.V. Titov و گروهبان ارشد A.A. Merzlyakov در داخل BMD-1 بر روی سکوی چتر نجات P-7 از هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 22 ژوئیه 1974، در RVVDKU، ستوان N. G. Shevelev و ستوان V. I. Alymov در داخل BMD-1 بر روی سکوی چتر نجات P-7 از هواپیمای An-126 فرود آمدند.

در 15 آگوست 1974، در لشگر هوابرد 103 گارد، سرجوخه وی.پی.

در 3 سپتامبر 1974، در لشگر هوابرد 104 گارد، گروهبان ارشد G. V. Kozmin و گروهبان S. M. Koltsov در داخل BMD-1 بر روی سکوی چتر نجات P-7 از هواپیمای An-126 فرود آمدند.

همه فرودها با مردم موفقیت آمیز بود. حتی زمانی که قنطور-5 در جولای 1974 فرود آمد، به دلیل وزش بادهای شدید در لایه زمین (تفنگ تا 12-15 متر در ثانیه)، گنبدها از ماشین جدا نشدند: BMD-1 برج را پایین آورد. و کشیدند، اما چتربازان جوان شجاع A. Titov و A. Merzlyakov در حالت شوک قرار نگرفتند، تماس رادیویی را با رهبر فرود حفظ کردند، با آرامش وضعیت خودرو را گزارش کردند. با دریافت فرمان باز کردن لنگر از داخل، بدون خروج از ماشین، به وضوح فرمان را اجرا کردند. پس از توقف خودرو، خود به خود از آن پیاده شده و در تمرینات هنگ به انجام «ماموریت رزمی» ادامه دادند.

پس از آن، فرود تجهیزات نظامی با خدمه در داخل وسایل نقلیه برای نیروهای هوابرد شوروی عادی شد.

در 23 ژانویه 1976، برای اولین بار در عمل جهانی، سیستم واکنشی چتر نجات Reaktavr با افراد داخل ماشین آزمایش شد. این سیستم بر خلاف «سنتور» تنها یک گنبد به مساحت ۵۴۰ متر مربع داشت. متر، به همین دلیل محموله با سرعتی مرگبار به سمت زمین پرواز کرد. و درست قبل از خود زمین، دستگاه های ترمز جت وارد بازی شدند - سه موتور فرود نرم، که به طور قابل توجهی سرعت سقوط را در چند ثانیه کاهش داد و فرود با سرعت کاملاً قابل قبولی انجام شد. همچنین پلت فرم مجهز به دو میله فوم ضربه گیر بود. یک سال و نیم قبل از فرود مردم، یکی از رآکتورها با سگی به نام بوران سقوط کرد. پس از خروج از هواپیما و باز کردن سایبان، چتر نجات منفجر شد و خودرو سقوط کرد. موتورهای فرود نرم از کار افتادند. سگ مرد. کمیسیون دریافت که گنبد از حد استحکام خود به دلیل تمام شدن منبع فراتر رفته است.

Reaktavr توسط همان هواپیمای An-12b با همان خدمه ای که سنتور را رها کرد، فرود آمد. سرگرد A. V. Margelov و سرهنگ دوم L. I. Shcherbakov داخل BMD فرود آمدند. برای آزمایش، یک مکان فرود مخصوصاً انتخاب شد که در آن برف زیادی وجود داشت. با این حال، این مجموعه بر روی جاده یخی نورد اعمال شد به طوری که چتربازان یک شوک اضافه بار را احساس کردند. پس از فرود ، شچرباکوف و مارگلوف ماشین را به آمادگی رزمی آوردند ، موتور را روشن کردند ، مجموعه رانندگی و تیراندازی را تکمیل کردند و سپس برای تبریک به سمت سکو رفتند ، که فرمانده نیروهای هوابرد روی آن قرار داشت.

برای آزمایش موفقیت آمیز سیستم های سنتاور و رآکتاور، و همچنین شجاعت و قهرمانی نشان داده شده در این آزمایش های دشوار و خطرناک، سرگرد A. V. Margelov و سرهنگ دوم L. I. Shcherbakov به عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی معرفی شدند.

با در نظر گرفتن نتایج مثبت در آزمایشات جدیدترین سیستم های فرود "سنتائور" و "ریکتاور"، به منظور تثبیت این موفقیت، فرمانده نیروی هوابرد، ژنرال ارتش V.F. Margelov دستور فرود خدمه معمولی در داخل را صادر کرد. BMD در تمام بخش ها چنین تمرین هایی در کمترین زمان ممکن انجام شد.

از سال 1976، سیستم های چتر نجات راکت Reaktavr توسط نیروهای هوابرد پذیرفته شده است. آنها امکان کاهش زمان جمع آوری پرسنل و تجهیزات در محل فرود پس از فرود را فراهم کردند. بنابراین طی تمرینات آزمایشی در سال 1983 فرود 8 شیء با سیستم Reaktavr انجام شد. تنها 12-15 دقیقه از لحظه خروج اولین اتومبیل از هواپیما تا مجموعه هر هشت اتومبیل در فاصله 1.5 کیلومتری از محل فرود می گذرد، در حالی که با فرود جداگانه خدمه و تجهیزات، این کار 35-45 دقیقه طول می کشد. سعی کنید آن را تصور کنید: سکوت، آرامش، یک میدان باز ... و دوازده دقیقه بعد، در این میدان، از ناکجاآباد، گروهی از چتربازان شوروی در وسایل نقلیه جنگی خود!

علاوه بر این سیستم ها، نیروهای هوابرد از یک مجتمع فرود مشترک - KSD استفاده کردند که روی آن امکان پرتاب اسلحه ها، خمپاره ها و خدمه چهار نفره وجود داشت. KSD در نیروهای هوابرد مورد استفاده قرار گرفت تا زمانی که توپخانه نظامی به طور کامل به سیستم های توپخانه ای که بر اساس BTRD ایجاد شده بودند تغییر یافت. این KSD را می توان ادامه تفکر گروخوفسکی دانست - "ایرباس"های ناشیانه را به خاطر دارید؟ فقط در اینجا می توانیم در مورد سطح فناوری بالاتر صحبت کنیم.

از نظر تجهیزات فنی، تا اواسط دهه 80، نیروهای هوابرد شوروی قوی ترین در جهان بودند. نیروهای هوابرد به وسایل نقلیه رزمی هوابرد BMD-1 (با ATGM "Malyutka")، BMD-1P (با ATGM "Konkurs" یا "Fagot")، BMD-2، نفربرهای زرهی BTR-D، BTR-ZD مسلح شدند. Rokot (با MANPADS "Strela-2")، BTR-RD "Skrezhet" (با ATGM "Konkurs" یا "Fagot")، پایه های توپخانه ASU-85، سیستم های موشک پرتاب چندگانه BM-21V Grad-V، D-48 اسلحه، هویتزر D-30، اسلحه خودکششی 2S9 Nona-S، خمپاره 82 میلی متری پادنوس، خمپاره 120 میلی متری Nona-B و 2S12 Sani بر روی خودروهای GAZ-66، توپ های ضد هوایی ZU-23 در GAZ-66 و BTR-D.

در 15 مه 1972، به منظور آموزش متخصصان خدمات هنگ، 332 مدرسه پرچمداران نیروهای هوابرد در روستای لیتوانی Gayzhunai تشکیل شد. این مدرسه روسای انبارها، متخصصان فنی، متخصصان خدمات هوابرد را آموزش می داد.

در همان سال 1972، 778 شرکت رادیویی ویژه جداگانه با 85 نفر به عنوان بخشی از نیروهای هوابرد تشکیل شد. وظیفه اصلی یگان تازه تأسیس هدایت هواپیمای فرود به نقطه سقوط بود که برای این کار گروه های این شرکت باید پیش از موعد در پشت خطوط دشمن فرود می آمدند و تجهیزات رانش را در آنجا مستقر می کردند. در سال 1975 ، این شرکت به 778 OR REP سازماندهی شد و در فوریه 1980 - به 899 شرکت هدف ویژه جداگانه با 117 نفر - بنابراین ، نیروهای هوابرد "نیروهای ویژه" خود را دریافت کردند. در سال 1988، نیروهای ویژه 899 به عنوان بخشی از عملیات 196 نیروی هوابرد به شرکت نیروهای ویژه 899 (با کارکنان 105 نفر) سازماندهی شد. بعداً، این شرکت در یگان 218 هدف ویژه جداگانه نیروهای هوابرد مستقر شد که در سال 1994 همراه با گردان 901 حمله هوایی جداگانه در سازمان اطلاعات ویژه خود به نام 45 هنگ شناسایی ویژه شناسایی شد. نیروهای هوابرد که در ساختار نیروهای هوابرد ایجاد شد. این هنگ امیدهای سازندگان خود را کاملاً توجیه کرد - بعداً در طول مبارزات چچنی ، جداشدگان هنگ 45 سخت ترین مأموریت های رزمی را با حداقل سطح تلفات جنگی انجام دادند. اکنون این واحد رزمی بسیار حرفه ای قادر به انجام طیف گسترده ای از ماموریت های شناسایی ویژه در هر نقطه از جهان است.

با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی برای شایستگی های بزرگ در دفاع مسلحانه از میهن شوروی، موفقیت در آموزش های رزمی و سیاسی، تسلط بر تجهیزات جدید و در ارتباط با شصتمین سالگرد SA و نیروی دریایی، هنگ هوابرد 104 سپاه پاسداران 76 لشکر پرچم سرخ هوابرد چرنیهیو در 21 فوریه 1978 نشان پرچم سرخ را دریافت کرد.

در 14 اردیبهشت 1364 برای موفقیت در آموزش های رزمی و سیاسی و در رابطه با چهلمین سالگرد پیروزی، نشان پرچم سرخ به لشکر 7 هوابرد گارد اعطا شد.

بر اساس بخشنامه 5 فوریه 1980 ستاد کل، تا 1 دسامبر 1980، هنگ 387 هوابرد به عنوان بخشی از لشکر 104 هوابرد گارد تشکیل شد. محل استقرار شهر کیروآباد اتحاد جماهیر شوروی آذربایجان بود. بر اساس دستور ستاد کل در 13 مه 1982، هنگ از لشکر 104 هوابرد گارد خارج شد، به فرغانه ازبکستان SSR (TurkVO) اعزام شد و به هنگ 387 چترباز جداگانه سازماندهی شد (آموزش جایگزین های جوان برای هوابرد و هوابرد - واحدها و تشکیلات تهاجمی فعال در افغانستان). بر اساس بخشنامه ستاد کل در تاریخ 18 مهر 1364، به هنگ چتر نجات آموزشی جداگانه 387 سازماندهی شد.

بر اساس بخشنامه 28 فروردین 1367 وزیر دفاع و بخشنامه 13 مهر 1367 ستاد کل ارتش، تا 30 دسامبر 1988، این هنگ به هنگ 387 هوابرد جداگانه سازماندهی شد.

در سال 1990، به دلیل تشدید درگیری های قومیتی در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی و برای پاسخگویی سریع به آنها، تصمیم به تشکیل مجدد لشگر 105 هوابرد گارد گرفته شد. مقرر شد یگان های 387 گارد، اپدپ 345، اودشبر 57 و سایر واحدها وارد لشگر شوند.

با دستور وزیر دفاع در 27 مرداد 1369، قرار شد هنگ جداگانه 387 به حالت هنگ چتر نجات منتقل و در لشکر 105 هوابرد گارد قرار گیرد. بر اساس دستورالعمل وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 21 مارس 1991 ، تا 1 اکتبر 1991 ، وی به کارکنان هنگ چتر نجات (کوه-کویر) منتقل شد. پس از آن به نیروهای مسلح ازبکستان تحویل داده شد.

بدون ارتباط، هیچ کنترلی وجود ندارد - این به هیچ مدرکی نیاز ندارد، زیرا خود زندگی بارها این گفته را ثابت کرده است. به همین دلیل است که من می خواهم در مورد تشکیل بدنه های ارتباطی نیروهای هوابرد صحبت کنم که بدون آن هیچ فرماندهی و کنترلی وجود ندارد. تجربه جنگ بزرگ میهنی نشان داد که از دست دادن ارتباط با واحدهای هوابرد فرودآمده در پشت خطوط دشمن بدون ابهام منجر به شکست وظیفه، عدم تعامل و در نتیجه تلفات زیاد نیروی فرود شد. از این رو در دوران پس از جنگ با توسعه کیفی ارتباطات، به ایجاد ارگان های ارتباطی نیز توجه ویژه ای شد که بتوانند در سخت ترین شرایط رزمی ارتباطات مطمئنی را ارائه دهند.

یکی از این ارگان های ارتباطی، مرکز ارتباطات نیروی هوابرد بود. تشکیل این واحد در 13 اوت 1947 در شهر پولوتسک، SSR بلاروس آغاز شد. محل یگان، شهرک نظامی زادوینیه بود. اساس تشکیل، مرکز ارتباطات سپاه 8 سپاه پاسداران هوابرد نمان و همچنین شرکت ارتباطات جداگانه 13 سپاه از لشکر 103 هوابرد گارد بود. این تشکیل توسط فرمانده گردان گارد، سرگرد سیدورنکو نیکولای کلیمنتیویچ انجام شد.

در 4 سپتامبر 1947، تشکیلات جدید به نام گردان ارتباطات جداگانه 191، که بخشی از سپاه 8 سپاه پاسداران هوابرد نمان سرخ شد، نامگذاری شد. در 21 آوریل 1956، گردان ارتباطات نیروهای هوابرد شروع به تشکیل شد. تشکیل در 22 ژوئن 1956 به پایان رسید. پس از تشکیل، نام گردان ۶۹۱ مجزای ارتباطی نیروهای هوابرد به گردان داده شد.

در اوت 1972، تشکیل هنگ ارتباطی نیروهای هوابرد آغاز شد. اساس تشکیل هنگ 691 گردان ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد و مرکز ارتباطات سیار مرکز ارتباطات 879 بود. تشکیل در 20 دسامبر 1972 به پایان رسید. این هنگ نام هنگ 196 ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد داده شد.

در سال 1983 به دستور فرمانده نیروی هوابرد نشان قرمز چالشی نیروی هوابرد به این یگان اعطا شد. در سال 1988 ، برای موفقیت های به دست آمده در رقابت سوسیالیستی در بین یگان های نیروهای هوابرد و نظم عالی نظامی ، دیپلم فرماندهی نیروی هوابرد به هنگ اعطا شد. در 30 دسامبر 1990، 196 هنگ ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد به 171 تیپ ارتباطی جداگانه نیروهای هوابرد سازماندهی شد.

سازمان تیپ واحد ارتباطات نیروهای هوابرد تا آن زمان شرایط لازم برای نیروهای ارتباطی را بهتر برآورده می کرد. این تیپ متشکل از واحدهای جداگانه ای بود که می توانستند به طور مستقل و جدا از واحدهای پشتیبانی تیپ عمل کنند. این تیپ شامل مراکز ارتباط سیار، یک گردان و یک مرکز ارتباطی فرمانده نیروی هوابرد، یک گروهان ویژه جداگانه بود. متعاقباً در دوره روسیه در شرایط کاهش شدید نیروهای هوابرد، تیپ 171 ارتباطات مجدداً به یک هنگ سازماندهی می شود و این واحد نام هنگ 38 ارتباطات نیروهای هوابرد را دریافت می کند.

از کتاب دایره المعارف بزرگ شوروی (CO) نویسنده TSB

نویسنده زیگوننکو استانیسلاو نیکولاویچ

برگرفته از کتاب نیروهای هوابرد. تاریخچه فرود روسیه نویسنده آلخین رومن ویکتورویچ

در زمان اتحاد جماهیر شوروی... بیلیارد در اواخر قرن نوزدهم - آغاز قرن بیستم شروع به کسب تعصب ورزشی کرد. مسابقات ورزشی هم اکنون در برخی کشورها آغاز شده است. قبل از انقلاب اکتبر 1917، ما در روسیه نیز سالانه مسابقات بیلیارد برگزار می کردیم، اما بلافاصله

از کتاب تاریخ. راهنمای کامل جدید برای دانش آموزان مدرسه برای آماده شدن برای امتحان نویسنده نیکولایف ایگور میخایلوویچ

تپانچه های شوروی در کشور ما، تپانچه های خود بارگیری برای اولین بار پس از پایان جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفتند.اولین تپانچه خود بارگیری داخلی برای یک فشنگ براونینگ 7.65 میلی متری در سال های 1920-1921 توسط اسلحه ساز S. A. Korovin ساخته شد. کمی بعد نمونه خود را ارائه کرد

از کتاب تاریخ دژها. تکامل تقویت طولانی مدت [تصویر شده] نویسنده یاکولف ویکتور واسیلیویچ

فرود سلاح در 1930-1931 اینها تپانچه‌های 7.62 میلی‌متری Mauser K-96، هفت تیر ناگانت، تفنگ‌ها و کارابین‌های 7.62 میلی‌متری موزین، مسلسل‌های 7.62 میلی‌متری بودند.

از کتاب نویسنده

تسلیحات فرود در 1936-1941 در این زمان، سلاح های کوچک چتربازان با تپانچه های 7.62 میلی متری TT و مسلسل های دستی برای همان کارتریج PPD-40 و PPSh-41 پر شده بود، که نیاز به آنها به وضوح توسط چتربازان نشان داده شد. جنگ کوتاه با فنلاندی ها علاوه بر این، آنها

از کتاب نویسنده

تجهیزات چتر نجات VDV در 1968-1991 سکوی چتر نجات PP-128-5000 یک ساختار فلزی روی چرخ های قابل جابجایی است که برای فرود محموله هایی با وزن پرواز 3750 تا 8500 کیلوگرم فقط از هواپیمای An-12B طراحی شده است.

از کتاب نویسنده

فرهنگ شوروی در نیمه دوم دهه 1950 - 1980 پس از کنگره بیستم CPSU، دوره آزادسازی سیاست داخلی آغاز شد که بر روابط بین قدرت و فرهنگ تأثیر گذاشت. کنگره های قشر روشنفکر هنری دوباره تشکیل شد. بسیاری از ویژگی های مدیریت فرهنگی

از کتاب نویسنده

وضعیت موضوع زره پوش در دهه 80 در روسیه. در تضاد کامل با ایالت های کوچک، جایی که تحت تأثیر ظاهر شدن بمب های انفجاری قوی و تبلیغات برج های زرهی توسط مهندس بریالمونت بلژیکی، استحکامات به اصطلاح زره پوش بتنی را اتخاذ کردند.

شاخه ای از نیروهای مسلح که ذخیره فرماندهی معظم کل قوا است و مخصوصاً برای پوشش هوایی دشمن و انجام وظایفی در پشت سر او برای برهم زدن فرماندهی و کنترل، تصرف و انهدام عناصر زمینی سلاح های بسیار دقیق، ایجاد اخلال طراحی شده است. پیشروی و استقرار ذخایر، مختل کردن عقب و ارتباطات و همچنین پوشش (دفاع) برخی مناطق، مناطق، جناح های باز، مسدود کردن و انهدام نیروهای تهاجمی هوابرد، گروه های دشمن شکسته شده و انجام بسیاری از وظایف دیگر.

در زمان صلح، نیروهای هوابرد وظایف اصلی حفظ آمادگی رزمی و بسیج را در سطحی انجام می دهند که استفاده موفقیت آمیز از آنها را همانطور که در نظر گرفته شده تضمین می کند.

در نیروهای مسلح روسیه آنها شاخه جداگانه ای از ارتش هستند.

همچنین، نیروهای هوابرد اغلب به عنوان نیروهای واکنش سریع استفاده می شوند.

روش اصلی تحویل نیروهای هوابرد فرود چتر نجات است، همچنین می توان آنها را با هلیکوپتر تحویل داد. در طول جنگ جهانی دوم، تحویل گلایدر انجام شد.

نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی

دوره قبل از جنگ

در اواخر سال 1930، در نزدیکی ورونژ، در لشکر 11 پیاده نظام، یک واحد هوابرد شوروی ایجاد شد - یک یگان حمله هوایی. در دسامبر 1932، او به تیپ 3 هوانوردی هدف ویژه (OsNaz) اعزام شد که از سال 1938 به تیپ 201 هوابرد معروف شد.

اولین استفاده از حمله هوایی در تاریخ امور نظامی در بهار سال 1929 اتفاق افتاد. در شهر گرم که در محاصره باسمچی ها بود، گروهی از سربازان مسلح ارتش سرخ از هوا به زمین نشستند و با حمایت ساکنان محلی، باندی را که از خارج به خاک تاجیکستان حمله کرده بود، کاملاً شکست دادند. اما هنوز هم روز نیروهای هوابرد در روسیه و تعدادی از کشورها به افتخار فرود چتر نجات در تمرین نظامی منطقه نظامی مسکو در نزدیکی ورونژ در 2 اوت 1930 به عنوان روز 2 اوت در نظر گرفته می شود.

در سال 1931، بر اساس دستور مورخ 18 مارس، یک یگان فرود موتوری هوانوردی غیر استاندارد و با تجربه (گروه فرود هوایی) در منطقه نظامی لنینگراد تشکیل شد. در نظر گرفته شده بود که مسائل مربوط به استفاده عملیاتی - تاکتیکی و سودمندترین اشکال سازمانی واحدها، واحدها و تشکل های فرود هوابرد (هوابرد) مورد مطالعه قرار گیرد. این گروه متشکل از 164 پرسنل و متشکل از:

یک گروه تفنگ؛
- جوخه های انفرادی: سنگ شکن، ارتباطات و وسایل نقلیه سبک.
- اسکادران هوانوردی بمب افکن سنگین (اسکادران هوایی) (12 هواپیما - TB-1).
- یک یگان هوانوردی سپاه (گروه هوایی) (10 هواپیما - R-5).
این گروه مسلح به موارد زیر بود:

دو توپ 76 میلی متری کورچفسکی دینامو واکنشی (DRP)؛
-دو گوه - T-27؛
-4 نارنجک انداز؛
-3 وسیله نقلیه زرهی سبک (وسایل نقلیه زرهی)؛
-14 مسلسل سبک و 4 مسلسل سنگین؛
-10 کامیون و 16 خودرو؛
-4 موتور سیکلت و یک اسکوتر
E. D. Lukin به عنوان فرمانده این گروه منصوب شد. متعاقباً یک گروه چترباز غیراستاندارد در همان تیپ هوایی تشکیل شد.

در سال 1932، شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی، فرمانی را در مورد استقرار دسته ها در گردان های هوانوردی ویژه (bOSNAZ) صادر کرد. تا پایان سال 1933، 29 گردان و تیپ هوابرد که بخشی از نیروی هوایی بودند، وجود داشت. وظیفه آموزش مربیان هوابرد و توسعه استانداردهای عملیاتی و تاکتیکی به LenVO (منطقه نظامی لنینگراد) واگذار شد.

با استانداردهای آن زمان، یگان های هوابرد ابزار مؤثری برای برهم ریختن کنترل و پشت سر دشمن بودند. آنها قرار بود در جایی استفاده شوند که سایر شاخه های نیروهای مسلح (پیاده نظام، توپخانه، سواره نظام، نیروهای زرهی) نمی توانند این مشکل را در حال حاضر حل کنند و همچنین قرار بود توسط فرماندهی عالی با همکاری نیروهایی که از جبهه پیشروی می کردند استفاده شوند. قرار بود نیروهای تهاجمی هوابرد به محاصره و شکست دشمن در این مسیر کمک کنند.

ستاد شماره 015/890 سال 1936 «تیپ هوابرد» (ادبر) زمان جنگ و صلح. نام واحدها، تعداد پرسنل زمان جنگ (تعداد پرسنل زمان صلح داخل پرانتز):

مدیریت، 49 (50);
- شرکت ارتباطات، 56 (46);
-جوخه موزیسین، 11 (11);
-3 گردان هوابرد، هر کدام، 521 (381);
- مدرسه افسران جوان، 0 (115);
-خدمات, 144 (135);
مجموع: در تیپ، 1823 (1500); پرسنل:

ستاد فرماندهی, 107 (118);
- ستاد فرماندهی، 69 (60);
- ستاد فرماندهی و فرماندهی جوان، 330 (264);
- خصوصی ها، 1317 (1058);
-Total: 1823 (1500);

قسمت مواد:

اسلحه ضد تانک 45 میلی متری 18 (19);
مسلسل سبک 90 (69);
-ایستگاه های رادیویی، 20 (20);
-کارابین های اتوماتیک 1286 (1005);
- خمپاره های سبک، 27 (20);
- اتومبیل، 6 (6);
- کامیون، 63 (51);
-خودروهای ویژه، 14 (14);
- اتومبیل "وانت"، 9 (8)؛
-موتور سیکلت, 31 (31);
- تراکتورهای ChTZ, 2 (2);
- تریلر تراکتور، 4 (4);
در سالهای قبل از جنگ، نیروها و بودجه زیادی برای توسعه نیروهای هوابرد، توسعه تئوری استفاده رزمی آنها و همچنین آموزش عملی اختصاص داده شد. در سال 1934، 600 چترباز در تمرینات ارتش سرخ شرکت داشتند. در سال 1935، در حین مانورهای منطقه نظامی کیف، 1188 چترباز با چتر فرود آمدند و یک نیروی فرود متشکل از 2500 نفر به همراه تجهیزات نظامی فرود آمدند.

در سال 1936، 3000 چترباز در منطقه نظامی بلاروس فرود آمدند، 8200 نفر با توپخانه و سایر تجهیزات نظامی به روش فرود فرود آمدند. هیئت های نظامی خارجی دعوت شده حاضر در این رزمایش ها از وسعت فرودها و مهارت فرود شگفت زده شدند.

«31. یگان های هوابرد به عنوان نوع جدیدی از پیاده نظام هوابرد، وسیله ای برای به هم ریختن کنترل و پشت سر دشمن هستند و مورد استفاده فرماندهی عالی قرار می گیرند.
با همکاری نیروهایی که از جلو پیشروی می کنند، پیاده نظام هوایی به محاصره و شکست دشمن در جهت معین کمک می کند.

استفاده از پیاده نظام هوایی باید کاملاً مطابق با شرایط شرایط باشد و مستلزم ارائه مطمئن و رعایت تدابیر محرمانه و غافلگیرانه است.
- فصل دوم "سازماندهی نیروهای ارتش سرخ" 1. انواع نیروها و کاربرد رزمی آنها، منشور میدانی ارتش سرخ (PU-39)

چتربازان در نبردهای واقعی تجربه کسب کردند. در سال 1939، تیپ 212 هوابرد در شکست ژاپنی ها در خلخین گل شرکت کرد. به 352 چترباز به دلیل شجاعت و دلاوری های خود، نشان و مدال اعطا شد. در سال های 1939-1940، در طول جنگ شوروی و فنلاند، تیپ های 201، 202 و 214 هوابرد همراه با واحدهای تفنگ جنگیدند.

بر اساس تجربه به دست آمده در سال 1940، ستادهای جدید تیپ ها به عنوان بخشی از سه گروه رزمی: چتر نجات، گلایدر و فرود تأیید شدند.

در آماده سازی برای عملیات الحاق بیسارابیا به اتحاد جماهیر شوروی، اشغال شده توسط رومانی، و همچنین بوکووینا شمالی، فرماندهی ارتش سرخ تیپ های 201، 204 و 214 هوابرد را در جبهه جنوبی به خدمت گرفت. در جریان عملیات، مأموریت های رزمی توسط ادبرهای 204 و 201 دریافت شد و فرود به منطقه بولگراد و شهر اسماعیل پرتاب شد و پس از بسته شدن مرزهای ایالتی برای سازماندهی دولت های شوروی در شهرک ها.

جنگ بزرگ میهنی

تا آغاز سال 1941، بر اساس تیپ های هوابرد موجود، سپاه هوابرد مستقر شد که هر کدام بیش از 10 هزار نفر بودند.
در 4 سپتامبر 1941 به دستور کمیسر خلق، دفتر نیروی هوابرد به دفتر فرماندهی هوابرد ارتش سرخ تبدیل شد و تشکیلات و واحدهای نیروی هوابرد از زیر مجموعه خارج شدند. از فرماندهان جبهه های فعال و به زیرمجموعه مستقیم فرمانده نیروی هوابرد منتقل شد. بر اساس این دستور ده سپاه هوابرد، پنج تیپ هوابرد قابل مانور، پنج هنگ هوابرد ذخیره و یک مدرسه هوابرد (کویبیشف) تشکیل شد. در آغاز جنگ بزرگ میهنی ، نیروهای هوابرد شاخه مستقلی از نیروها (سربازان) نیروی هوایی ارتش سرخ بودند.

در ضد حمله در نزدیکی مسکو، شرایط برای استفاده گسترده از نیروهای هوابرد ظاهر شد. در زمستان سال 1942، عملیات هوایی Vyazemsky با مشارکت سپاه 4 هوابرد انجام شد. در سپتامبر 1943، یک حمله هوایی متشکل از دو تیپ برای کمک به نیروهای جبهه ورونژ در مجبور کردن رودخانه دنیپر مورد استفاده قرار گرفت. در عملیات استراتژیک منچوری در اوت 1945، بیش از 4 هزار نفر از پرسنل واحدهای تفنگ برای عملیات فرود به روش فرود فرود آمدند که وظایف خود را با موفقیت کامل انجام دادند.

در اکتبر 1944، نیروهای هوابرد به یک ارتش هوابرد گارد جداگانه تبدیل شدند که بخشی از هوانوردی دوربرد شد. این ارتش در آذر 1343 به دستور ستاد فرماندهی معظم کل قوا در 27 آذر 1343 بر اساس فرماندهی ارتش هفتم و تشکیل گارد جداگانه به ارتش نهم گارد تبدیل شد. ارتش هوابرد با تابعیت مستقیم از ستاد فرماندهی معظم کل قوا. بخش های هوابرد به بخش های تفنگ سازماندهی مجدد شدند.
در همان زمان، اداره نیروهای هوابرد با تابعیت مستقیم از فرمانده نیروی هوایی ایجاد شد. سه تیپ هوابرد، یک هنگ هوابرد آموزشی، دوره های آموزشی پیشرفته برای افسران و یک بخش هوانوردی در نیروهای هوابرد باقی ماندند. در پایان زمستان 1945، نهمین ارتش گارد، متشکل از سپاه تفنگ 37، 38 و 39 گارد، در مجارستان در جنوب شرقی بوداپست متمرکز شد. در 27 فوریه ، او بخشی از جبهه 2 اوکراین شد ، در 9 مارس دوباره به جبهه 3 اوکراین منصوب شد. در مارس - آوریل 1945، ارتش در عملیات استراتژیک وین (16 مارس - 15 آوریل) شرکت کرد و در جهت حمله اصلی جبهه پیشروی کرد. در اوایل ماه مه 1945، ارتش، به عنوان بخشی از جبهه دوم اوکراین، در عملیات پراگ (6-11 مه) شرکت کرد. ارتش نهم گارد مسیر نبرد خود را با خروج به البه پایان داد. ارتش در 11 مه 1945 منحل شد. فرمانده ارتش سرهنگ ژنرال گلاگولف VV (دسامبر 1944 - تا پایان جنگ) بود. در 19 خرداد 1344 بر اساس دستور ستاد فرماندهی معظم کل قوا در 29 اردیبهشت 1345، گروه مرکزی نیروها که شامل ارتش نهم گارد بود تشکیل شد. بعداً به منطقه مسکو منتقل شد ، جایی که در سال 1946 بخش آن به اداره نیروهای هوابرد تبدیل شد و همه تشکیلات آن دوباره به نگهبانان هوابرد تبدیل شدند - سپاه 37 ، 38 ، 39 و 98 ، 99 ، 100 ، 103 ، 104 , 105, 106, 107, 114 airborne division (بخش هوایی).

دوران پس از جنگ

از سال 1946 ، آنها به نیروهای زمینی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی منتقل شدند و مستقیماً تابع وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی بودند که ذخیره فرمانده عالی بود.
در سال 1956 دو ​​لشکر هوابرد در رویدادهای مجارستان شرکت کردند. در سال 1968، پس از تصرف دو فرودگاه در نزدیکی پراگ و براتیسلاوا، لشکرهای هوابرد 7 و 103 گارد فرود آمدند که انجام موفقیت آمیز کار توسط تشکل ها و واحدهای نیروهای مسلح متحد کشورهای شرکت کننده در پیمان ورشو را تضمین کرد. وقایع چکسلواکی

در دوران پس از جنگ، برای افزایش قدرت آتش و تحرک پرسنل، کارهای زیادی در نیروی هوابرد انجام شد. نمونه های متعددی از وسایل نقلیه زرهی هوابرد (BMD، BTR-D)، تجهیزات خودرو (TPK، GAZ-66)، سیستم های توپخانه (ASU-57، ASU-85، 2S9 Nona، تفنگ بیلگ 107 میلی متری B-11) ساخته شد. سیستم های چتر نجات پیچیده برای فرود انواع سلاح ها - "Centaur"، "Reaktaur" و دیگران ایجاد شد. ناوگان هوانوردی حمل و نقل نظامی، که خواستار انتقال انبوه تشکل های فرود در صورت خصومت های بزرگ بود، نیز بسیار افزایش یافت. هواپیماهای حمل و نقل با بدنه بزرگ قادر به فرود چتر نجات تجهیزات نظامی (An-12، An-22، Il-76) بودند.

در اتحاد جماهیر شوروی ، برای اولین بار در جهان ، نیروهای هوابرد ایجاد شدند که وسایل نقلیه زرهی و توپخانه خودکششی خود را داشتند. در تمرینات بزرگ ارتش (مانند Shield-82 یا Druzhba-82)، پرسنل با تجهیزات استانداردی که تعداد آنها بیش از دو هنگ چتر نجات نبود، فرود آمدند. وضعیت هوانوردی حمل و نقل نظامی نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در پایان دهه 1980 به 75٪ از پرسنل و تجهیزات نظامی استاندارد یک لشکر هوابرد اجازه داد که تنها در یک پرواز عمومی با چتر نجات پرتاب شوند.

تا پاییز سال 1979، لشگر هوابرد 105 گارد وین منحل شد، که به ویژه برای عملیات جنگی در مناطق بیابانی کوهستانی طراحی شده بود. بخش‌هایی از لشکر 105 هوابرد گارد در شهرهای فرغانه، نمنگان و چیرچیک ازبکستان SSR و در شهر اوش از SSR قرقیزستان مستقر شدند. در نتیجه انحلال لشکر 105 هوابرد گارد، 4 تیپ هجومی جداگانه هوابرد (گارد 35، گارد 38 و گارد 56)، چهلم (بدون وضعیت "گارد") و هنگ چتر نجات جداگانه 345 گارد.

ورود نیروهای شوروی به افغانستان، که به دنبال انحلال لشکر 105 هوابرد گارد در سال 1979 انجام شد، اشتباه عمیق تصمیم اتخاذ شده توسط رهبری نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی را نشان داد - یک سازند هوابرد که مخصوص عملیات های جنگی در مناطق بیابانی کوهستانی است. بدون فکر و نسبتاً عجولانه منحل شد و سرانجام لشکر هوابرد 103 گارد به افغانستان اعزام شد که پرسنل آن برای انجام عملیات رزمی در چنین صحنه عملیاتی اصلاً آموزش نداشتند:

105 لشکر پرچم قرمز هوابرد وین (کوه و صحرا) گارد:
«... در سال 1986، فرمانده نیروهای هوابرد، ژنرال سوخوروکوف دی.اف. وارد شد، او سپس گفت که ما چه احمقی بودیم که لشکر 105 هوابرد را منحل کردیم، زیرا این لشکر مخصوص عملیات جنگی در مناطق بیابانی کوهستانی طراحی شده بود. و ما مجبور شدیم مبالغ هنگفتی را صرف کنیم تا لشکر 103 هوابرد را از طریق هوا به کابل برسانیم.

تا اواسط دهه 80، نیروهای هوابرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی شامل 7 لشکر هوابرد و سه هنگ جداگانه با نام ها و مکان های زیر بودند:

هفتمین فرمان پرچم سرخ سپاه پاسداران لشکر هوابرد درجه دوم کوتوزوف. مستقر در کاوناس، لیتوانی SSR، منطقه نظامی بالتیک.
- هفتاد و ششمین فرمان بنر قرمز سپاه پاسداران از لشگر هوابرد درجه دوم کوتوزوف چرنیهیو. در اسکوف، RSFSR، منطقه نظامی لنینگراد مستقر بود.
-98 امین پرچم سرخ پاسداران لشکر هوابرد درجه دوم کوتوزوف سویر. این مرکز در شهر بولگراد، اوکراین SSR، KOdVO و در شهر کیشینو، SSR مولداوی، KOdVO مستقر بود.
-103 امین پرچم سرخ پاسداران فرمان لنین از لشکر هوابرد درجه 2 کوتوزوف به نام شصتمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی. به عنوان بخشی از OKSVA در شهر کابل (افغانستان) مستقر بود. تا دسامبر 1979 و پس از فوریه 1989، در شهر ویتبسک، SSR بلاروس، منطقه نظامی بلاروس مستقر بود.
-104ام فرمان بنر قرمز گارد لشکر هوابرد درجه 2 کوتوزوف، که به ویژه برای عملیات جنگی در مناطق کوهستانی طراحی شده است. این نیرو در شهر کیرو آباد جمهوری SSR آذربایجان، ناحیه نظامی ماوراء قفقاز مستقر بود.
-106 امین پرچم سرخ پاسداران لشکر هوابرد درجه 2 کوتوزوف. در شهر تولا و در شهر ریازان RSFSR، منطقه نظامی مسکو مستقر بود.
-چهل و چهارمین دوره آموزشی پرچم قرمز درجه دوم سووروف و لشگر هوابرد درجه دوم بوگدان خملنیتسکی اوروچ. واقع در روستا Gayzhyunay از لیتوانی SSR، بالتیک VO.
-345 پاسداران وین پرچم سرخ فرمان هنگ چتر نجات درجه سوم سووروف به نام هفتادمین سالگرد لنین کومسومول. این شهر به عنوان بخشی از OKSVA در شهر بگرام (افغانستان) قرار داشت. تا دسامبر 1979، پس از فوریه 1989 در شهر فرغانه، ازبکستان SSR - در کیروآباد، آذربایجان SSR، منطقه نظامی ماوراء قفقاز، مستقر بود.
-387 آموزش هنگ چتر نجات جداگانه (387th oopdp). او تا سال 1982 بخشی از لشکر 104 هوابرد گارد بود. در دوره 1982 تا 1988، نیروهای جوان در 387 opdp آموزش دیدند تا به عنوان بخشی از OKSVA به واحدهای حمله هوابرد و هوابرد اعزام شوند. در فیلمبرداری، در فیلم «کمپانی نهم»، قسمت آموزشی دقیقاً به معنای opdp 387 است. مستقر در شهر فرغانه، ازبکستان SSR، منطقه نظامی ترکستان.
-196 هنگ ارتباطات جداگانه نیروهای هوابرد. در روستا ساکن شد. دریاچه های خرس، منطقه مسکو، RSFSR.
هر یک از این لشکرها شامل: یک اداره (ستاد)، سه هنگ هوابرد، یک هنگ توپخانه خودکششی و واحدهای پشتیبانی رزمی و پشتیبانی لجستیکی بود.

نیروهای هوابرد علاوه بر واحدها و تشکیلات چتر نجات، دارای واحدها و تشکیلات حمله هوایی نیز بودند، اما مستقیماً تابع فرماندهان مناطق نظامی (گروه‌های نیرو)، ارتش یا سپاه بودند. آنها عملاً در هیچ چیز تفاوتی نداشتند، به جز وظایف، تابعیت و OShS (ساختار کارکنان سازمانی). روش‌های استفاده از رزم، برنامه‌های آموزشی رزمی برای پرسنل، سلاح‌ها و لباس‌های نظامی برای یگان‌های چترباز و تشکل‌های نیروهای هوابرد (فرع مرکزی) یکسان بود. تشکل‌های حمله هوایی توسط تیپ‌های حمله هوایی جداگانه (ODSHBR)، هنگ‌های حمله هوایی جداگانه (ODSHP) و گردان‌های حمله هوایی جداگانه (ODSHB) ارائه شدند.

دلیل ایجاد یگان های حمله هوایی در اواخر دهه 60، تجدید نظر در تاکتیک ها در مبارزه با دشمن در صورت وقوع یک جنگ تمام عیار بود. هدف بر روی مفهوم استفاده از فرودهای عظیم در عقب نزدیک دشمن قرار گرفت که قادر به از هم گسیختن دفاع باشد. امکان فنی برای چنین فرود توسط ناوگان بالگردهای ترابری در هوانوردی ارتش فراهم شد که تا این زمان به میزان قابل توجهی افزایش یافته بود.

در اواسط دهه 80، نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی شامل 14 تیپ جداگانه، دو هنگ جداگانه و حدود 20 گردان جداگانه بود. تیپ ها بر اساس اصل در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی مستقر بودند - یک تیپ در هر منطقه نظامی که دسترسی زمینی به مرز دولتی اتحاد جماهیر شوروی دارد، یک تیپ در منطقه نظامی کیف داخلی (تیپ 23 در کرمنچوگ، تابع فرماندهی عالی جهت جنوب غربی) و دو تیپ برای گروه نیروهای شوروی در خارج از کشور (35gv.odshbr در GSVG در شهر Cottbus و 83odshbr در SGV در شهر Bialogard). 56ogdshbr در OKSVA واقع در شهر گردیز جمهوری افغانستان متعلق به ناحیه نظامی ترکستان بوده که در آن ایجاد شده است.

هنگ های حمله هوایی فردی تابع فرماندهان سپاه فردی ارتش بودند.

تفاوت بین سازندهای تهاجمی چتر نجات و هوابرد نیروهای هوابرد به شرح زیر بود:

در حضور وسایل نقلیه زرهی استاندارد هوابرد (BMD ، BTR-D ، اسلحه های خودکششی "Nona" و غیره). در واحدهای حمله هوابرد، تنها یک چهارم کل واحدها به آن مجهز بودند - برخلاف 100٪ کارکنان آن در واحدهای چترباز.
- در تابعیت نیروها. واحدهای حمله هوابرد، از نظر عملیاتی، مستقیماً تابع فرماندهی مناطق نظامی (گروه‌های نیرو)، ارتش‌ها و سپاه بودند. واحدهای چتر نجات فقط تابع فرماندهی نیروهای هوابرد بودند که مقر آن در مسکو بود.
-در وظایف محوله فرض بر این بود که یگان‌های حمله هوایی در صورت شروع خصومت‌های بزرگ، برای فرود در عقب نزدیک دشمن، عمدتاً با فرود از بالگردها مورد استفاده قرار می‌گیرند. قرار بود یگان های چتر نجات در قسمت عقب عمیق تر دشمن با فرود چتر نجات از هواپیمای VTA (هواپیمایی حمل و نقل نظامی) استفاده شوند. در همان زمان، آموزش هوابرد با فرود چتر نجات برنامه ریزی شده پرسنل و تجهیزات نظامی برای هر دو نوع نیروهای هوابرد اجباری بود.
-بر خلاف یگان‌های هوابرد گارد نیروی هوابرد که به صورت کامل مستقر شده‌اند، برخی از تیپ‌های تهاجمی هوابرد کادر (ناقص) بوده و گارد نبودند. استثنا سه تیپ بود که نام گارد را دریافت کردند که بر اساس هنگ های چتر نجات گارد ایجاد شد که در سال 1979 توسط لشکر هوابرد 105 وین بنر قرمز گارد - 35، 38 و 56 منحل شد. تیپ 40 حمله هوایی که بر اساس 612 گردان پشتیبانی هوابرد جداگانه و 100 شرکت شناسایی جداگانه همان لشکر ایجاد شد، وضعیت "نگهبان" را دریافت نکرد.
در اواسط دهه 80، تیپ ها و هنگ های زیر بخشی از نیروهای هوابرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی بودند:

یازدهمین تیپ تهاجمی هوابرد جداگانه در منطقه نظامی ترانس بایکال (منطقه چیتا، موگوچا و آمازار)،
- سیزدهمین تیپ تهاجمی هوابرد جداگانه در منطقه نظامی خاور دور (منطقه آمور، ماگداگاچی و زاویتینسک)،
-21 تیپ تهاجمی هوابرد جداگانه در منطقه نظامی ماوراء قفقاز (گرجستان SSR، کوتایسی)،
-23 تیپ حمله هوایی جداگانه جهت جنوب غربی (در قلمرو منطقه نظامی کیف)، (SSR اوکراین، کرمنچوگ)،
-35 تیپ تهاجمی هوابرد گارد جداگانه در گروه نیروهای شوروی در آلمان (جمهوری دموکراتیک آلمان، کوتبوس)،
-36 تیپ حمله هوایی جداگانه در منطقه نظامی لنینگراد (منطقه لنینگراد، روستای گاربولوو)،
-37 تیپ حمله هوایی جداگانه در منطقه نظامی بالتیک (منطقه کالینینگراد، چرنیاخوفسک)،
-38 تیپ تهاجمی هوابرد گارد جداگانه در منطقه نظامی بلاروس (SSR بلاروس، برست)،
-39 تیپ تهاجمی هوابرد جداگانه در منطقه نظامی کارپات ( SSR اوکراین، خیریف)،
- چهلمین تیپ حمله هوایی جداگانه در منطقه نظامی اودسا (SSR اوکراین، روستای Bolshaya Korenikha، منطقه نیکولایف)،
- تیپ 56 حمله هوایی جداگانه گارد در ناحیه نظامی ترکستان (در شهر چیرچیک، اتحاد جماهیر شوروی ازبکستان ایجاد و به افغانستان معرفی شد)
-57 تیپ حمله هوایی جداگانه در منطقه نظامی آسیای مرکزی (قزاقستان SSR، شهرستان آکتوگای)،
-58 تیپ تهاجمی هوابرد جداگانه در منطقه نظامی کیف (SSR اوکراین، کرمنچوگ)،
-83 تیپ تهاجمی هوابرد جداگانه در گروه نیروهای شمالی، (جمهوری خلق لهستان، بیالوگارد)،
-1318 هنگ حمله هوایی جداگانه در منطقه نظامی بلاروس (SSR بلاروس، پولوتسک) تابع سپاه 5 ارتش جداگانه (5 بلوط)
-1319 هنگ حمله هوایی جداگانه در منطقه نظامی ترانس بایکال (Buryat ASSR, Kyakhta) وابسته به سپاه 48 ارتش جداگانه (48 بلوط)
این تیپ ها در مدیریت ترکیب خود 3 یا 4 گردان حمله هوایی، یک گردان توپخانه و واحدهای پشتیبانی رزمی و پشتیبانی لجستیکی داشتند. پرسنل تیپ های کاملا مستقر از 2500 تا 3000 نیرو بود.
به عنوان مثال، نیروی منظم پرسنل تیپ 56 در 1 دسامبر 1986، 2452 پرسنل نظامی (261 افسر، 109 درجه دار، 416 گروهبان، 1666 سرباز) بود.

هنگ ها با حضور تنها دو گردان با تیپ ها متفاوت بودند: یک چتر نجات و یک حمله هوایی (بر روی BMD) و همچنین ترکیب تا حدودی کاهش یافته واحدهای هنگ.

مشارکت نیروهای هوابرد در جنگ افغانستان

در جنگ افغانستان، از تشکیلات تهاجمی هوابرد و هوابرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، یک لشکر هوابرد (بخش 103 هوابرد گارد)، یک تیپ حمله هوایی جداگانه (56 گدشبر)، یک هنگ جداگانه هوابرد (345gv.opdp) و دو حمله هوایی. گردان ها به عنوان بخشی از تیپ های تفنگ موتوری جداگانه (در تیپ 66 و در تیپ 70). در مجموع، برای سال 1987، اینها 18 گردان "خط" (13 چتر نجات و 5 حمله هوایی) بودند که یک پنجم کل گردان های "خط" OKSVA را تشکیل می دادند (که شامل 18 تانک دیگر و 43 گردان تفنگ موتوری می شد). .

عملاً در کل تاریخ جنگ افغانستان، هیچ موقعیتی بوجود نیامده است که استفاده از فرود چتر نجات را برای انتقال پرسنل توجیه کند. دلایل اصلی در اینجا پیچیدگی زمین کوهستانی و همچنین هزینه های غیرموجه مادی در استفاده از این روش ها در جنگ ضد چریکی بود. تحویل پرسنل یگان های چتر نجات و حمله هوابرد به مناطق کوهستانی خصمانه صعب العبور برای خودروهای زرهی فقط با روش فرود با استفاده از بالگرد انجام شد. بنابراین، تقسیم گردان های خطی نیروهای هوابرد در OKSVA به حمله هوایی و حمله چتر نجات باید مشروط در نظر گرفته شود. هر دو نوع گردان به یک شکل عمل می کردند.

همانطور که در تمام واحدهای تفنگ موتوری، تانک و توپخانه به عنوان بخشی از OKSVA، بیش از نیمی از واحدهای هجوم هوابرد و هوابرد به پاسگاه های نگهبانی اختصاص داده شد که کنترل جاده ها، گذرگاه های کوهستانی و قلمرو وسیع را ممکن می کرد. این کشور به طور قابل توجهی اقدامات دشمن را محدود می کند. به عنوان مثال، گردان های RAP گارد 350 اغلب در مناطق مختلف افغانستان (در کنر، گیریشکا، سروبی) مستقر بودند و اوضاع را در این مناطق کنترل می کردند. گردان دوم هوابرد از اپدپ گارد 345 در 20 پاسگاه در تنگه پنجشیر در نزدیکی روستای عناوه توزیع شد. با همین 2pdb 345opdp (همراه با هنگ 682 تفنگ موتوری لشکر 108 تفنگ موتوری مستقر در روستای روخا) خروجی غربی از تنگه را که شریان اصلی حمل و نقل دشمن از پاکستان به منطقه مهم استراتژیک بود به طور کامل مسدود کرد. دره چاریکار.

عظیم ترین عملیات هوابرد رزمی در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، در دوره پس از جنگ بزرگ میهنی را باید پنجمین عملیات پنجشیر در ماه می تا ژوئن 1982 دانست که طی آن اولین فرود دسته جمعی نیروهای هوابرد 103 گارد در افغانستان انجام شد. بیرون: فقط در سه روز اول، بیش از 4 هزار نفر از هلیکوپترها با چتر نجات گرفتند. در مجموع حدود 12 هزار نفر از نیروهای نظامی شاخه های مختلف نیروهای مسلح در این عملیات شرکت داشتند. این عملیات به طور همزمان برای تمام 120 کیلومتر عمق دره انجام شد. در نتیجه این عملیات، قسمت اعظم تنگه پنجشیر تحت کنترل درآمد.

در دوره 1982 تا 1986، در تمام بخش های هوابرد OKSVA، جایگزینی سیستماتیک وسایل نقلیه زرهی معمولی هوابرد (BMD-1، BTR-D) با وسایل نقلیه زرهی، استاندارد برای واحدهای تفنگ موتوری (BMP-2D، BTR-70) انجام شد. اول از همه ، این به دلیل امنیت نسبتاً پایین و منبع موتور کم وسایل نقلیه زرهی سبک وزن ساختاری نیروهای هوابرد و همچنین ماهیت خصومت ها بود که در آن ماموریت های رزمی انجام شده توسط چتربازان تفاوت چندانی با وظایف محوله نخواهد داشت. به تفنگ های موتوری

همچنین برای افزایش قدرت آتش یگان های فرود، واحدهای توپخانه و تانک اضافی وارد ترکیب آنها می شود. به عنوان مثال، 345opdp، که از یک هنگ تفنگ موتوری الگوبرداری شده است، با یک گردان هویتزر توپخانه و یک شرکت تانک تکمیل می شود، در تیپ 56، گردان توپخانه تا 5 باتری آتش (به جای 3 باتری تجویز شده) مستقر شد و لشکر هوابرد 103 گارد برای تقویت 62 گردان تانک جداگانه که برای ساختار سازمانی و ستادی واحدهای نیروهای هوابرد در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی غیرمعمول بود، داده می شود.

آموزش افسران برای نیروهای هوابرد

افسران توسط موسسات آموزشی نظامی زیر در تخصص های نظامی زیر آموزش دیدند:

مدرسه عالی فرماندهی هوابرد ریازان - فرمانده دسته هوابرد (حمله هوایی)، فرمانده دسته شناسایی.
- بخش هوابرد مؤسسه اتومبیل نظامی ریازان - فرمانده یک دسته خودرو / ترابری.
- بخش فرود دانشکده ارتباطات فرماندهی عالی نظامی ریازان - فرمانده یک دسته ارتباطات.
- دانشکده هوابرد مدرسه فرماندهی عالی نظامی نووسیبیرسک - معاون فرمانده شرکت در امور سیاسی (کار آموزشی).
-دپارتمان هوابرد دانشکده فرماندهی عالی توپخانه کولومنا - فرمانده یک دسته توپخانه.
-مدرسه پرچم قرمز فرماندهی عالی ضد هوایی پولتاوا - فرمانده توپخانه ضدهوایی، جوخه موشک های ضد هوایی.
- بخش فرود مدرسه فرماندهی عالی مهندسی نظامی Kamenetz-Podolsky - فرمانده یک جوخه مهندسی.
علاوه بر فارغ التحصیلان این مؤسسات آموزشی، نیروهای هوابرد اغلب فرماندهان جوخه، فارغ التحصیلان مدارس عالی سلاح های ترکیبی (VOKU) و بخش های نظامی را که فرماندهان دسته تفنگ های موتوری را آموزش می دادند، منصوب می کردند. این به این دلیل بود که مدرسه فرماندهی عالی هوابرد ریازان که هر سال به طور میانگین حدود 300 ستوان را تولید می کرد، به سادگی قادر به پاسخگویی کامل به نیازهای نیروهای هوابرد نبود (در پایان دهه 80 آنها حدود 60000 نفر داشتند. پرسنل) در رهبران دسته. به عنوان مثال، فرمانده سابق 247gv.pdp (7gv.vdd)، قهرمان فدراسیون روسیه، ام یوری پاولوویچ، که خدمت خود را در نیروهای هوابرد به عنوان فرمانده دسته در 111gv.pdp 105gv.vdd آغاز کرد، از آلما فارغ التحصیل شد. مدرسه عالی فرماندهی تسلیحات ترکیبی آتا.

برای مدت طولانی، واحدهای نظامی و واحدهای نیروهای ویژه (به اصطلاح نیروهای ویژه ارتش فعلی) به اشتباه و / یا عمداً چترباز نامیده می شدند. این شرایط با این واقعیت مرتبط است که در دوره اتحاد جماهیر شوروی، مانند اکنون، نیروهای مسلح روسیه نیروهای ویژه نداشتند و ندارند، اما واحدها و واحدهایی از نیروهای ویژه (SpN) GRU وجود داشتند و هستند. ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی. در مطبوعات و رسانه ها، عبارات "نیروهای ویژه" یا "کماندوها" فقط در رابطه با نیروهای یک دشمن بالقوه ("کلاه سبز"، "تکاورها"، "کماندوها") ذکر شد.

از زمان تشکیل این واحدها در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی در سال 1950 تا پایان دهه 80، وجود چنین واحدها و واحدهایی به طور کامل انکار شد. کار به جایی رسید که سربازان وظیفه تنها با پذیرش در کادر این واحدها و یگان ها از وجود خود مطلع شدند. رسماً در مطبوعات شوروی و تلویزیون ، واحدها و واحدهای نیروهای ویژه GRU ستاد کل نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از نیروهای هوابرد - مانند مورد GSVG (رسماً وجود داشت) اعلام شد. بدون واحدهای نیروهای ویژه در GDR)، یا مانند مورد OKSVA - گردان های تفنگ موتوری جداگانه (omsb). به عنوان مثال، یگان 173 نیروهای ویژه جداگانه (173ooSpN)، مستقر در نزدیکی شهر قندهار، سومین گردان تفنگ موتوری جداگانه (3omsb) نام داشت.

در زندگی روزمره، سربازان یگان‌ها و یگان‌های نیروهای ویژه، لباس کامل و یونیفورم صحرایی که در نیروی هوابرد به کار می‌رفت، می‌پوشیدند، اگرچه از نظر تابعیت و یا از نظر وظایف محوله به نیروهای هوابرد تعلق نداشتند. فعالیت های شناسایی و خرابکاری تنها چیزی که نیروهای هوابرد و واحدها و واحدهای نیروهای ویژه را متحد کرد، اکثر افسران - فارغ التحصیلان RVVDKU، آموزش هوابرد و استفاده احتمالی رزمی در پشت خطوط دشمن بودند.

نیروهای هوابرد روسیه

نقش تعیین کننده در شکل گیری تئوری استفاده رزمی و توسعه تسلیحات نیروهای هوابرد متعلق به رهبر نظامی اتحاد جماهیر شوروی واسیلی فیلیپوویچ مارگلوف ، فرمانده نیروهای هوابرد از سال 1954 تا 1979 است. نام مارگلوف همچنین با قرار گرفتن سازندهای هوابرد به عنوان بسیار قابل مانور، پوشیده از زره و داشتن واحدهای کارآمد آتش کافی برای شرکت در عملیات استراتژیک مدرن در صحنه های مختلف عملیات نظامی همراه است. به ابتکار او، تجهیز مجدد فنی نیروهای هوابرد راه اندازی شد: تولید سریال تجهیزات فرود در شرکت های تولید دفاعی راه اندازی شد، تغییراتی در سلاح های کوچک طراحی شده به طور خاص برای چتربازان انجام شد، تجهیزات نظامی جدید مدرن و ایجاد شد (از جمله اولین). وسیله نقلیه جنگی ردیابی شده BMD-1)، به تسلیحات منتقل شدند و هواپیماهای جدید حمل و نقل نظامی وارد نیروها شدند و در نهایت نمادهای خود از نیروهای هوابرد - جلیقه و کلاه های آبی ایجاد شد. سهم شخصی او در تشکیل نیروهای هوابرد به شکل مدرن آنها توسط ژنرال پاول فدوسیویچ پاولنکو فرموله شد:

در تاریخ نیروهای هوابرد و در نیروهای مسلح روسیه و سایر کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق، نام او برای همیشه باقی خواهد ماند. نه تنها در کشور ما، بلکه در خارج از کشور با نام او گره خورده اند...
…که در. F. Margelov متوجه شد که در عملیات های مدرن، تنها نیروهای بسیار متحرک و دارای قابلیت فرود مانور گسترده می توانند با موفقیت در اعماق خطوط دشمن عمل کنند. وی نصب منطقه تصرف شده توسط فرود را تا نزدیک شدن به پیشروی نیروها از جبهه با روش دفاع سخت قاطعانه رد کرد زیرا در این صورت فرود به سرعت از بین می رفت.

در طول جنگ جهانی دوم، بزرگترین تشکیلات عملیاتی-تاکتیکی نیروهای هوابرد (نیروها) - ارتش - تشکیل شد. ارتش هوابرد (VDA) به طور ویژه برای انجام وظایف عملیاتی و استراتژیک اصلی در پشت خطوط دشمن طراحی شده بود. اولین بار در اواخر سال 1943 در آلمان نازی به عنوان بخشی از چندین بخش هوایی ایجاد شد. در سال 1944، فرماندهی انگلیسی-آمریکایی نیز چنین ارتشی متشکل از دو سپاه هوابرد (در مجموع پنج لشکر هوابرد) و چندین تشکل هوانوردی حمل و نقل نظامی ایجاد کرد. این ارتش ها هرگز با قدرت کامل در خصومت ها شرکت نکردند.
-در طول جنگ بزرگ میهنی 1941-1945، به ده ها هزار سرباز، گروهبان، افسران واحدهای هوابرد نیروی هوایی ارتش سرخ جوایز و مدال اعطا شد و 126 نفر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.
- پس از پایان جنگ بزرگ میهنی و برای چندین دهه، نیروهای هوابرد اتحاد جماهیر شوروی (روسیه) عظیم ترین نیروهای هوابرد روی زمین بودند و احتمالاً باقی می مانند.
در اواخر دهه 40، تنها چتربازان شوروی با تجهیزات کامل جنگی قادر به فرود در قطب شمال بودند.
- فقط چتربازان شوروی جرات پریدن از چندین کیلومتر را با وسایل نقلیه جنگی هوابرد داشتند.
- مخفف نیروهای هوابرد گاهی اوقات رمزگشایی می شود: "دویست گزینه ممکن است"، "سربازان عمو واسیا"، "دختران شما بیوه هستند"، "بعید است به خانه برگردم"، "چترباز همه چیز را تحمل می کند"، "همه چیز برای شما"، "سربازان برای جنگ"، و غیره د.

نیروهای هوابرد
(VDV)

از تاریخ خلقت

تاریخچه نیروهای هوابرد روسیه به طور جدایی ناپذیری با تاریخ ایجاد و توسعه ارتش سرخ پیوند خورده است. کمک بزرگی به تئوری استفاده رزمی از حملات هوایی توسط مارشال اتحاد جماهیر شوروی M.N. توخاچفسکی در نیمه دوم دهه 1920، او اولین کسی بود که در میان شخصیت های نظامی شوروی نقش نیروهای تهاجمی هوابرد را در جنگ آینده عمیقاً مطالعه کرد و چشم انداز نیروهای هوابرد را اثبات کرد.

در اثر "پرسش های جدید جنگ" M.N. توخاچفسکی می‌نویسد: «اگر کشوری آماده تولید گسترده نیروهای تهاجمی هوابرد باشد که قادر به تصرف و توقف فعالیت راه‌آهن دشمن در جهت‌های تعیین‌کننده، فلج کردن استقرار و بسیج نیروهای خود و غیره باشد، چنین کشوری خواهد بود. می تواند روش های قبلی عملیات عملیاتی را معکوس کند و به نتیجه جنگ شخصیت بسیار تعیین کننده تری بدهد.

جایگاه قابل توجهی در این اثر به نقش نیروهای تهاجمی هوابرد در نبردهای مرزی داده شده است. نویسنده معتقد بود که در این دوره از نبرد استفاده از نیروهای تهاجمی هوابرد برای برهم زدن بسیج، انزوا و بستن پادگان های مرزی، شکست دادن نیروهای دشمن محلی، تصرف فرودگاه ها، مکان های فرود و حل سایر وظایف مهم سودآورتر خواهد بود.

توجه زیادی به توسعه تئوری استفاده از نیروهای هوابرد توسط Ya.I. آلکسنیس، A.I. اگوروف، A.I. کورک، آی.پی. اوبورویچ، I.E. یاکر و بسیاری از رهبران نظامی دیگر. آنها معتقد بودند که آموزش دیده ترین سربازان باید در نیروهای هوابرد خدمت کنند و آماده انجام هر کاری باشند و در عین حال اراده و استقامت را از خود نشان دهند. نیروهای تهاجمی هوابرد باید حملات ناگهانی را به دشمن انجام دهند، جایی که کسی منتظر آنها نیست.

مطالعات نظری به این واقعیت منجر شد که فعالیت رزمی نیروهای هوابرد باید ماهیت تهاجمی داشته باشد، تا حد وقاحت و بسیار قابل مانور در انجام حملات سریع و متمرکز باشد. نیروهای تهاجمی هوابرد با حداکثر استفاده از ناگهانی بودن ظاهر خود باید سریعاً به حساس ترین نقاط حمله کنند و هر ساعت به موفقیت دست یابند و در نتیجه وحشت را در صفوف دشمن افزایش دهند.

همزمان با توسعه تئوری استفاده رزمی از نیروهای هوابرد در ارتش سرخ، آزمایشات جسورانه ای بر روی فرود نیروهای تهاجمی هوابرد انجام شد، برنامه گسترده ای برای ایجاد واحدهای هوابرد آزمایشی انجام شد، سوالات سازمان آنها مورد مطالعه قرار گرفت. ، و یک سیستم آموزش رزمی ایجاد شد.

برای اولین بار در سال 1929 از یک حمله هوایی برای انجام یک ماموریت جنگی استفاده شد. در 13 آوریل 1929 باند فضیلی بار دیگر از افغانستان به خاک تاجیکستان یورش بردند. برنامه های باسمچی شامل تصرف ناحیه گرم و در آینده تضمین تهاجم به دره های آلایی و فرغانه گروه های بزرگتر باسمچی بود. دسته‌های سواره نظام به منطقه تهاجم باسمچی اعزام شدند تا باند را قبل از تصرف منطقه گرم نابود کنند. با این حال، اطلاعات دریافتی از شهر گواه آن بود که آنها فرصتی برای بستن راه گروهی که قبلاً یک گروه از داوطلبان گرم را در نبرد پیش رو شکست داده بودند و شهر را تهدید می کردند، ندارند. در این شرایط بحرانی، فرمانده ناحیه نظامی آسیای میانه پ.ه. دیبنکو تصمیم جسورانه ای گرفت: انتقال یک دسته از مبارزان از طریق هوا و با یک ضربه ناگهانی برای از بین بردن دشمن در حومه شهر. این گروه متشکل از 45 نفر مسلح به تفنگ و چهار مسلسل بود. صبح روز 3 فروردین، دو فرمانده دسته با اولین هواپیما به منطقه رزمی پرواز کردند و سپس فرمانده تیپ سواره نظام تی.ت. شاپکین، کمیسر تیپ A.T. فدین. قرار بود فرماندهان لشکر محل فرود را تصرف کرده و از فرود نیروهای اصلی گروهان اطمینان حاصل کنند. وظیفه فرمانده تیپ این بود که وضعیت را در محل بررسی کند و پس از بازگشت به دوشنبه نتیجه را به فرمانده گزارش دهد. قرار بود کمیسر فدین فرماندهی نیروی فرود را بر عهده بگیرد و اقدامات برای نابودی باند را رهبری کند. یک ساعت و نیم بعد از بلند شدن هواپیمای اول، نیروهای فرود اصلی به پرواز درآمدند. با این حال، برنامه عملیاتی گروه که قبلاً برنامه ریزی شده بود، بلافاصله پس از فرود هواپیما با فرمانده و کمیسر لغو شد. نیمی از شهر قبلاً توسط باسماچی ها اشغال شده بود، بنابراین تأخیر غیرممکن بود. فرمانده تیپ با ارسال یک هواپیما با گزارش، تصمیم گرفت بدون منتظر رسیدن نیروی فرود، بلافاصله با نیروهای موجود به دشمن حمله کند. با به دست آوردن اسب در نزدیکترین روستاها و تقسیم شدن به دو گروه، گروه به گرما حرکت کرد. پس از هجوم به شهر، این یگان آتش مسلسل و تفنگ قدرتمندی را روی باسماچی شلیک کرد. راهزنان گیج شده بودند. آنها از وسعت پادگان شهر خبر داشتند، اما به تفنگ مسلح بودند و مسلسل ها از کجا آمده بودند؟ راهزنان به این نتیجه رسیدند که یک لشکر از ارتش سرخ به شهر نفوذ کرده است و از آنجا که قادر به مقاومت در برابر یورش نبودند، از شهر عقب نشینی کردند و حدود 80 نفر را در این روند از دست دادند. یگان های سواره نظام که در حال نزدیک شدن بودند، شکست باند فضیلی را کامل کردند. فرمانده ناحیه پ.ه. دیبنکو در حین تجزیه و تحلیل از اقدامات جداشد بسیار قدردانی کرد.

آزمایش دوم در 26 ژوئیه 1930 انجام شد. در این روز، تحت رهبری خلبان نظامی L. Minov، اولین پرش های آموزشی در Voronezh انجام شد. خود لئونید گریگوریویچ مینوف بعداً گفت که این وقایع چگونه اتفاق افتاد: "فکر نمی کردم که یک پرش می تواند چیزهای زیادی را در زندگی تغییر دهد. من با تمام وجودم پرواز را دوست داشتم. مانند همه رفقای من ، در آن زمان با چتر نجات با بی اعتمادی رفتار می کردم. در سال 1928، من به طور اتفاقی در جلسه رهبری نیروی هوایی بودم، جایی که گزارش خود را در مورد نتایج کار بر روی پروازهای "کور" در مدرسه خلبانان نظامی Borisoglebsk ارائه کردم. پس از جلسه، پیوتر یونوویچ بارانوف، رئیس نیروی هوایی با من تماس گرفت و پرسید: "در گزارش خود گفتید که باید بدون شکست با چتر نجات کور پرواز کنید. لئونید گریگوریویچ، به نظر شما، چتر نجات در این کشور مورد نیاز است. هوانوردی نظامی؟" اونوقت چی میتونستم بگم! البته چتر نجات لازم است. بهترین گواه این موضوع پرش اجباری با چتر نجات خلبان آزمایشی M. Gromov بود. با یادآوری این واقعه، به پیوتر اینوویچ پاسخ مثبت دادم. سپس به من پیشنهاد کرد که به آمریکا بروم و از وضعیت آنها با خدمات نجات در هوانوردی مطلع شوم. صادقانه بگویم، من با اکراه موافقت کردم. از ایالات متحده آمریکا «کوچک» برگشتم: با یک «دیپلم» در جیب و سه پرش. پیوتر یونوویچ بارانوف یادداشت من را در یک پوشه نازک گذاشت. وقتی آن را بست، روی جلد آن نوشته بود: «تجارت چتربازی». دو ساعت بعد دفتر بارانوف را ترک کردم. در زمینه معرفی چتر نجات در هوانوردی، سازماندهی مطالعات و آزمایشات مختلف با هدف بهبود ایمنی پرواز، کارهای زیادی باید انجام می شد. به منظور آشنایی خدمه پرواز با چتر نجات و سازماندهی پرش ها تصمیم گرفته شد کلاس هایی در ورونژ برگزار شود. بارانوف پیشنهاد کرد که در مورد امکان آموزش 10-15 چترباز در اردوگاه آموزشی ورونژ برای انجام یک پرش گروهی فکر کنید. در 26 ژوئیه 1930، شرکت کنندگان در اردوی آموزشی نیروی هوایی منطقه نظامی مسکو در فرودگاه نزدیک ورونژ جمع شدند. مجبور شدم یک پرش نمایشی انجام دهم. البته همه کسانی که در فرودگاه حضور داشتند من را در این موضوع یک خال می دانستند. از این گذشته، من تنها کسی بودم که قبلاً یک غسل با چتر هوایی دریافت کرده بودم و بیش از یک بار پریدم، نه دو بار، بلکه به اندازه سه پرش داشتم! و جایگاه برنده‌ای که در مسابقات قوی‌ترین چتربازان ایالات متحده گرفتم، ظاهراً چیزی غیرقابل دسترس برای حاضران به نظر می رسید. به همراه من، خلبان موشکوفسکی که به عنوان دستیار من در کمپ آموزشی منصوب شد، در حال آماده شدن برای پرش بود. دیگر متقاضی نبود. پرش من واقعا موفقیت آمیز بود. به آرامی فرود آمدم، نه چندان دور از تماشاگران، حتی روی پاهایم ایستادم. با تشویق روبرو شد. دختری که از جایی آمده بود دسته گلی از بابونه صحرایی به من داد. - «و موشکوفسکی چطوره؟»... هواپیما وارد کورس می شود. شکل او در آستانه در به وضوح قابل مشاهده است. وقت پریدن است. وقتشه! اما او هنوز در آستانه در ایستاده است و ظاهراً جرات پایین آمدن با عجله را ندارد. یک ثانیه، یک ثانیه دیگر. سرانجام! یک ستون سفید بر روی مردی که در حال سقوط بود پرتاب شد و بلافاصله به یک سایبان محکم چتر نجات تبدیل شد. - "هورآه آه! .." - صدایی از اطراف شنیده شد. بسیاری از خلبانان، با دیدن من و موشکوفسکی زنده و سالم، ابراز تمایل کردند که بپرند. در آن روز، فرمانده اسکادران A. Stoilov، دستیار او K. Zatonsky، خلبانان I. Povalyaev و I. Mukhin پرش کردند. و سه روز بعد 30 نفر در صفوف چتربازان بودند. بارانوف پس از شنیدن گزارش من از روند آموزش به صورت تلفنی، پرسید: به من بگویید، آیا می توان در عرض دو یا سه روز، مثلاً ده یا پانزده نفر را برای یک پرش گروهی آماده کرد؟ پس از دریافت پاسخ مثبت، پیوتر اینوویچ فکر خود را توضیح داد: "خیلی خوب است که در تمرین ورونژ امکان نمایش پرتاب گروهی از چتربازان مسلح برای عملیات خرابکارانه در قلمرو "دشمن" وجود داشته باشد.

ناگفته نماند که این کار بدیع و جالب را با اشتیاق فراوان پذیرفتیم. تصمیم گرفته شد که فرود را از هواپیمای فرمان-گلیث آغاز کنیم. در آن روزها این تنها هواپیمایی بود که ما برای پرش مهارت داشتیم. مزیت آن نسبت به بمب افکن های TB-1 موجود در تیپ هوایی این بود که شخص نیازی به بیرون آمدن روی بال نداشت - چتربازان مستقیماً به داخل در باز پریدند. علاوه بر این، همه کارآموزان در کابین خلبان بودند. احساس آرنج رفیق همه را مطمئن می کرد. علاوه بر این، آزاد کننده می توانست او را تماشا کند، قبل از پرش او را تشویق کند. ده داوطلب که قبلاً پرش های آموزشی را انجام داده بودند برای شرکت در فرود انتخاب شدند. برنامه عملیات فرود علاوه بر فرود جنگنده شامل پرتاب سلاح و مهمات (مسلسل سبک، نارنجک، فشنگ) از هواپیما بر روی چترهای مخصوص باری بود. برای این منظور از دو کیسه پستی نرم و چهار جعبه سبک سنگین طراحی شده توسط K. Blagin استفاده شد. گروه فرود به دو دسته تقسیم شد، زیرا بیش از هفت چترباز در کابین خلبان جا نمی شوند. پس از فرود اولین چتربازان، هواپیما برای گروه دوم به فرودگاه بازگشت. در فاصله بین پرش ها، قرار بود از سه هواپیمای P-1 6 چتر محموله با سلاح و مهمات پرتاب شود. در نتیجه این آزمایش، من می خواستم به تعدادی سوال پاسخ دهم: تعیین درجه پراکندگی یک گروه شش نفره و زمان جدا شدن از هواپیمای همه جنگنده ها. تعیین زمان لازم برای فرود آمدن چتربازان به زمین، دریافت سلاح های رها شده و آماده سازی کامل نیروی فرود برای عملیات رزمی. به منظور گسترش تجربه، سقوط اولین جداشد از ارتفاع 350 متر، دوم - از 500 متر، رها کردن محموله - از 150 متر برنامه ریزی شد. مقدمات عملیات فرود در 31 جولای به پایان رسید. هر جنگنده جایگاه خود را در هواپیما و وظیفه خود را در زمین می دانست. تجهیزات چتربازان، متشکل از چترهای اصلی و ذخیره، انبار شده و با دقت بر روی پیکر سرباز نصب شده بود، سلاح و مهمات در کیسه های آویزان و جعبه های چتر محموله بسته بندی شده بود.

در 2 آگوست 1930، دقیقاً ساعت 9، یک هواپیما از فرودگاه پایگاه پرواز کرد. اولین گروه از چتربازان در هواپیما حضور دارد. همراه با ما و رئیس گروه دوم یا.موشکوفسکی. او تصمیم گرفت ببیند محل جدایی گروه ما کجاست تا بعداً بتواند با چتر نجات بچه هایش را به دقت بفرستد. ما سه هواپیمای R-1 را دنبال کردیم که زیر بالهای آنها چترهای باری روی قفسه های بمب آویزان شده بود.

با ایجاد یک دایره، هواپیمای ما به سمت محل فرود، واقع در حدود دو کیلومتری فرودگاه چرخید. منطقه فرود، زمینی عاری از محصولات زراعی به ابعاد 600 در 800 متر است. او به یک مزرعه کوچک متصل شد. یکی از ساختمان ها که در حومه مزرعه قرار دارد، به عنوان نقطه عطفی برای جمع آوری چتربازان پس از فرود و به عنوان نقطه شروع برای شروع عملیات نظامی نیروی فرود در عقب "دشمن" تعیین شده است. - "آماده شدن!" - سعی کردم بر سر صدای موتورها فریاد بزنم، دستور دادم. بچه ها بلافاصله بلند شدند و یکی پس از دیگری ایستادند و حلقه اگزوز را در دست راست خود فشار دادند. چهره ها متشنج، متمرکز هستند. به محض عبور از سایت، من دستور دادم: "برو!" ... - جنگنده ها به معنای واقعی کلمه از هواپیما بیرون ریختند، من آخرین شیرجه زدم و بلافاصله حلقه را کشیدم. من شمردم - همه گنبدها به طور معمول باز شدند. تقریباً در مرکز سایت، نه چندان دور از یکدیگر فرود آمدیم. سربازها سریع چترهایشان را جمع کردند و به طرف من دویدند. در این بین، لینک R-1 از بالای سر عبور کرد و شش چتر نجات را با سلاح در لبه مزرعه انداخت. با عجله به آنجا رفتیم، کیسه ها را باز کردیم، مسلسل ها، فشنگ ها را بیرون آوردیم. و حالا «فرمان» ما با گروه دوم دوباره در آسمان ظاهر شد. طبق برنامه ریزی، گروه موشکوفسکی هواپیما را در ارتفاع 500 متری ترک کردند. کنار ما فرود آمدند. فقط چند دقیقه طول کشید و 12 چترباز، مسلح به دو مسلسل سبک، تفنگ، هفت تیر و نارنجک، در آمادگی کامل برای عملیات رزمی بودند.

بنابراین اولین فرود چتر نجات جهان رها شد.

در دستور شورای نظامی انقلابی اتحاد جماهیر شوروی به تاریخ 24 اکتبر 1930، کمیسر خلق K. Voroshilov خاطرنشان کرد: "آزمایشات موفقیت آمیز در سازماندهی حملات هوایی باید به عنوان دستاوردها ذکر شود. عملیات هوابرد باید از نظر فنی و تاکتیکی توسط ستاد ارتش سرخ به طور جامع مورد مطالعه قرار گیرد و دستورات مناسب در محل به آنها داده شود.

این دستور است که مدرک قانونی تولد "پیاده نظام بالدار" در سرزمین شوروی است.

ساختار سازمانی نیروهای هوابرد

• فرماندهی نیروهای هوابرد
• سازندهای هوابرد و حمله هوایی:
  • فرمان بنر قرمز 98 سپاه پاسداران هوابرد Svirskaya لشکر درجه 2 کوتوزوف.
  • فرمان پرچم سرخ 106 سپاه پاسداران لشکر 2 هوابرد کوتوزوف
  • فرمان پرچم قرمز هفتمین حمله هوایی گارد (کوهستان) لشکر درجه 2 کوتوزوف.
  • 76مین لشکر پرچم قرمز حمله هوایی چرنیهیو گارد؛
  • فرمان تهاجمی هوابرد 31 گارد جداگانه کوتوزوف، تیپ کلاس 2.
• واحد نظامی با هدف ویژه:
  • چهل و پنجمین فرمان جداگانه گارد از دستور کوتوزوف از هنگ ویژه الکساندر نوسکی.
• واحدهای پشتیبانی نظامی:
  • 38 هنگ جداگانه ارتباطات نیروهای هوابرد؛

نیروهای هوابرد- نوعی از نیروها که برای عملیات رزمی در پشت خطوط دشمن در نظر گرفته شده است.

طراحی شده برای فرود هوایی در پشت خطوط دشمن یا برای استقرار سریع در مناطق جغرافیایی دور افتاده، که اغلب به عنوان یک نیروی واکنش سریع استفاده می شود.

روش اصلی تحویل نیروهای هوابرد فرود چتر نجات است، همچنین می توان آنها را با هلیکوپتر تحویل داد. در طول جنگ جهانی دوم، تحویل گلایدر انجام شد.

نیروهای هوابرد متشکل از:
• چتربازان
• مخزن
• توپخانه
• توپخانه خودکششی
• سایر واحدها و بخشها
• از واحدها و زیر واحدهای نیروهای ویژه و عقب.

پرسنل نیروی هوابرد به همراه سلاح های شخصی خود با چتر نجات می یابند.

تانک‌ها، موشک‌اندازها، تفنگ‌های توپخانه، اسلحه‌های خودکششی، مهمات و سایر مواد با استفاده از تجهیزات هوابرد (چتر نجات، چتر نجات و سامانه‌های چتر نجات، کانتینرهای بار، سکوهای نصب و پرتاب سلاح و تجهیزات) از هواپیما پرتاب می‌شوند یا توسط هواپیما تحویل داده می‌شوند. پشت خطوط دشمن تا فرودگاه های تصرف شده

ویژگی های اصلی رزمی نیروهای هوابرد:
• توانایی دسترسی سریع به مناطق دور افتاده
• ضربه ناگهانی
• نبرد با سلاح های ترکیبی را با موفقیت انجام داد.

نیروهای هوابرد مجهز به اسلحه های خودکششی هوابرد ASU-85 هستند. اسلحه های توپخانه خودکششی "Octopus-SD"؛ هویتزر 122 میلی متری D-30; وسایل نقلیه جنگی هوابرد BMD-1/2/3/4؛ نفربر زرهی BTR-D.

بخشی از نیروهای مسلح فدراسیون روسیه ممکن است بخشی از نیروهای مسلح مشترک (به عنوان مثال، نیروهای مشترک کشورهای مستقل مشترک المنافع) یا تحت فرماندهی مشترک مطابق با معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه باشد (به عنوان مثال، به عنوان بخشی از نیروهای حافظ صلح سازمان ملل یا نیروهای حافظ صلح جمعی CIS در مناطق درگیری نظامی محلی).