وسایل نقلیه جنگی جنگ جهانی دوم. خودروهای نظامی جنگ جهانی دوم

اکثر مردم تجهیزات نظامی را در رژه ها یا در گزارش های تلویزیونی می بینند. به عنوان یک قاعده، اینها وسایل نقلیه خارج از جاده با موتورهای شکل هستند. در بررسی ما، 25 مورد از "باحال ترین" وسایل نقلیه نظامی وجود دارد که عاشقان افراطی و فقط عاشقان فناوری، مطمئناً از سوار شدن آنها امتناع می کنند.

1 وسیله نقلیه گشت بیابانی

Desert Patrol Vehicle یک کالسکه با سرعت بالا و سبک زرهی است که می تواند به حداکثر سرعت نزدیک به 100 کیلومتر در ساعت برسد.این وسیله اولین بار در طول جنگ خلیج فارس در سال 1991 مورد استفاده قرار گرفت و سپس در تعداد زیادی در طی عملیات طوفان صحرا مورد استفاده قرار گرفت.

2. جنگجو

Warrior یک خودروی جنگی 25 تنی پیاده نظام بریتانیایی است. بیش از 250 فروند FV510 IFV برای جنگ صحرا اصلاح شد و به ارتش کویت فروخته شد.

3. فولکس واگن شویم واگن

Schwimmwagen که به معنی "ماشین شناور" ترجمه می شود، یک SUV چهار چرخ متحرک آبی خاکی است که به طور گسترده توسط سربازان Wehrmacht و Waffen-SS در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت.

4. Willys MB

Willys MB که از سال 1941 تا 1945 تولید شد، یک SUV کوچک است که به یکی از نمادهای فناوری جنگ جهانی دوم تبدیل شد. این وسیله نقلیه افسانه ای که می توانست به حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت برسد و با یک مخزن گاز نزدیک به 500 کیلومتر را طی کند، در طول جنگ جهانی دوم در تعدادی از کشورها از جمله ایالات متحده، بریتانیا، فرانسه و ... اتحاد جماهیر شوروی

5. تاترا 813

یک کامیون ارتش سنگین با موتور قدرتمند V12 از سال 1967 تا 1982 در چکسلواکی سابق تولید شد. جانشین آن، تاترا 815، هنوز در سراسر جهان، هم در کاربردهای نظامی و هم غیرنظامی مورد استفاده قرار می گیرد.

6. فرت

فرت یک خودروی جنگی زرهی است که در انگلستان برای اهداف شناسایی طراحی و ساخته شده است. از سال 1952 تا 1971 بیش از 4400 فروند فرت با موتور رولزرویس تولید شد. این خودرو هنوز در بسیاری از کشورهای آسیایی و آفریقایی مورد استفاده قرار می گیرد.

7.ULTRAAP

در سال 2005، موسسه تحقیقاتی جورجیا از خودروی جنگی ULTRA AP پرده برداری کرد که دارای شیشه ضد گلوله، آخرین فناوری زره ​​سبک و مصرف سوخت عالی است (این وسیله نقلیه به بنزین شش برابر کمتر از هاموی نیاز دارد).

8. TPz Fuchs

نفربر زرهی آبی خاکی TPz Fuchs که از سال 1979 در آلمان تولید می شود توسط ارتش آلمان و ارتش چندین کشور دیگر از جمله عربستان سعودی، هلند، آمریکا و ونزوئلا مورد استفاده قرار می گیرد. این خودرو برای انتقال نیرو، پاکسازی مین، شناسایی رادیولوژیکی، بیولوژیکی و شیمیایی و همچنین تجهیزات راداری طراحی شده است.

9 وسیله نقلیه تاکتیکی رزمی

خودروی تاکتیکی رزمی که توسط تفنگداران دریایی ایالات متحده آزمایش شد، توسط مرکز تست خودرو نوادا ساخته شد تا جایگزین هاموی معروف شود.

10. ترانسپورتر 9T29 Luna-M

ترانسپورتر 9T29 Luna-M ساخت اتحاد جماهیر شوروی یک کامیون زرهی سنگین برای حمل موشک های کوتاه برد است. این کامیون بزرگ 8 چرخ به طور گسترده در برخی از کشورهای کمونیستی در طول جنگ سرد مورد استفاده قرار گرفت.

11. ببر دوم

تانک سنگین آلمانی تایگر دوم که به «شاه ببر» نیز معروف است در طول جنگ جهانی دوم ساخته شد. یک تانک با وزن تقریبا 70 تن، با زره در پیشانی 120-180 میلی متر، منحصراً به عنوان بخشی از گردان های تانک سنگین، معمولاً متشکل از 45 تانک، استفاده می شد.

نیمه مسیر 12.M3

M3 Half-Track یک خودروی زرهی آمریکایی است که توسط ایالات متحده و بریتانیا در طول جنگ جهانی دوم و جنگ سرد مورد استفاده قرار گرفت. این خودرو می توانست حداکثر سرعت 72 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد و سوخت گیری برای 280 کیلومتر کافی بود.

13. Volvo TP21 Sugga

ولوو یک خودروساز مشهور جهان است. با این حال، تنها تعداد کمی از طرفداران فناوری می دانند که خودروهایی برای استفاده نظامی نیز با این برند تولید می شدند. شاسی بلند Volvo Sugga TP-21 که از سال 1953 تا 1958 تولید شد، یکی از معروف ترین خودروهای نظامی است که توسط ولوو ساخته شد.

14. SdKfz 2

موتورسیکلت ردیابی SdKfz 2 که با نام Kleines Kettenkraftrad HK 101 یا Kettenkrad نیز شناخته می شود، توسط آلمان نازی در طول جنگ جهانی دوم تولید و استفاده شد. این موتورسیکلت که یک راننده و دو سرنشین را در خود جای می داد، حداکثر سرعت 70 کیلومتر بر ساعت داشت.

15. تانک فوق سنگین آلمانی Maus

تانک فوق سنگین آلمانی متعلق به جنگ جهانی دوم بسیار بزرگ بود (10.2 متر طول، 3.71 متر عرض و 3.63 متر ارتفاع) و وزن آن 188 تن بود. تنها دو نسخه از این تانک ساخته شد.

16. هاموی

این SUV نظامی از سال 1984 توسط AM General تولید می شود. هاموی چهار چرخ متحرک که برای جایگزینی جیپ طراحی شده بود توسط ارتش ایالات متحده استفاده می شود و در بسیاری از کشورهای دیگر در سراسر جهان نیز مورد استفاده قرار گرفته است.

17. کامیون تاکتیکی تحرک سنگین

HEMTT یک کامیون آفرود دیزلی هشت چرخ است که توسط ارتش ایالات متحده استفاده می شود. همچنین یک نسخه تمام چرخ متحرک ده چرخ از این کامیون وجود دارد.

18. بوفالو - وسیله نقلیه با محافظ مین

بوفالو که توسط Force Protection Inc ساخته شده است، یک خودروی زرهی مجهز به حفاظت مین است. بر روی خودرو یک مانیپولاتور 10 متری تعبیه شده است که می توان آن را از راه دور کنترل کرد.

19. ام 1 آبرامز

کامیون نظامی چند منظوره Unimog.

Unimog یک کامیون نظامی چند منظوره 4x4 ساخت شرکت مرسدس بنز است که توسط نیروهای بسیاری از کشورهای جهان مورد استفاده قرار می گیرد.

23. BTR-60

نفربر زرهی دوزیست هشت چرخ BTR-60 در سال 1959 در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. این خودروی زرهی در حالی که 17 مسافر را حمل می کند می تواند به سرعت 80 کیلومتر در ساعت در خشکی و 10 کیلومتر در ساعت در آب برسد.

24 Denel D6

Denel D6 که توسط Denel SOC Ltd، یک شرکت هوافضا و دفاعی دولتی آفریقای جنوبی ساخته شده است، یک وسیله نقلیه توپخانه زرهی خودکششی است.

25. نفربر زرهی ZIL

جدیدترین نسخه نفربر زرهی ZIL که به صورت سفارشی برای ارتش روسیه ساخته شده است، یک خودروی زرهی تمام چرخ محرک با ظاهری آینده نگر با موتور دیزلی 183 اسب بخار است که می تواند تا 10 سرباز را حمل کند.

شایان ذکر است که تجهیزات نظامی گاهی ارزانتر از خودروهای لوکس نیستند. به عنوان مثال، اگر ما در مورد آن صحبت می کنیم، حتی اجاره آنها میلیون ها دلار هزینه دارد.

هیتلر که از نزدیک می دانست جبهه و عملیات نظامی چیست، به خوبی می دانست که بدون پشتیبانی مناسب از واحدهای پیشرفته، نمی توان عملیات نظامی گسترده ای را انجام داد. بنابراین، نقش مهمی در ایجاد قدرت نظامی در آلمان به خودروهای ارتش داده شد.

منبع: wikimedia.org

در واقع، اتومبیل های معمولی برای انجام عملیات نظامی در اروپا کاملاً مناسب بودند، اما برنامه های فوهر بسیار جاه طلبانه تر بود. برای اجرای آنها، وسایل نقلیه تمام چرخ محرک مورد نیاز بود که می توانستند با صعب العبور روسیه و ماسه های آفریقا مقابله کنند.

در اواسط دهه سی، اولین برنامه موتورسازی برای واحدهای ارتش ورماخت به تصویب رسید. صنعت خودروسازی آلمان شروع به توسعه کامیون‌های آفرود در سه سایز سبک (با بار 1.5 تن)، متوسط ​​(با بار 3 تن) و سنگین (برای حمل 5-10 تن بار) کرده است.

کامیون های ارتش توسط دایملر-بنز، باسینگ و ماجیروس توسعه و تولید شدند. علاوه بر این، شرایط تعیین شده بود که همه خودروها چه از نظر خارجی و چه از نظر ساختاری باید مشابه و دارای واحدهای اصلی قابل تعویض باشند.

منبع: wikimedia.org

علاوه بر این، کارخانه های خودروسازی آلمان درخواستی برای تولید خودروهای ارتش ویژه برای فرماندهی و شناسایی دریافت کردند. آنها توسط هشت کارخانه تولید شدند: BMW، Daimler-Benz، Ford، Hanomag، Horch، Opel، Stoewer و Wanderer. در همان زمان، شاسی این ماشین ها یکپارچه شد، اما سازندگان در اکثر موارد موتورهای خود را نصب کردند.

منبع: wikimedia.org

مهندسان آلمانی ماشین‌های بسیار خوبی ساخته‌اند که سیستم چهار چرخ محرک را با سیستم تعلیق مستقل روی فنرهای مارپیچ ترکیب می‌کند. این SUV ها مجهز به قفل دیفرانسیل های بین محور و بین چرخ و همچنین لاستیک های خاص "دندان دار" بودند، این SUV ها توانستند بر شرایط بسیار جدی خارج از جاده غلبه کنند، مقاوم و قابل اعتماد بودند.

در حالی که خصومت ها در اروپا و آفریقا در جریان بود، این خودروها فرماندهی نیروی زمینی را به طور کامل برآورده کردند. اما با ورود نیروهای ورماخت به اروپای شرقی، شرایط منفور جاده شروع به تخریب تدریجی اما روشمند طراحی پیشرفته خودروهای آلمانی کرد.

"پاشنه آشیل" این ماشین ها پیچیدگی فنی بالای طرح ها بود. مجموعه های پیچیده نیاز به تعمیر و نگهداری روزانه دارند. و بزرگترین ایراد آن ظرفیت کم حمل کامیون های ارتش بود.

هر چند که ممکن است، اما مقاومت شدید نیروهای شوروی در نزدیکی مسکو و زمستان بسیار سرد سرانجام تقریباً کل ناوگان وسایل نقلیه ارتش در دسترس ورماخت را "به پایان رساند".

کامیون‌های پیچیده، گران‌قیمت و پر انرژی در جریان کمپین تقریباً بی‌خون اروپا خوب بودند و در شرایط این رویارویی، آلمان مجبور بود به تولید مدل‌های غیرنظامی ساده و بی تکلف بازگردد.

منبع: wikimedia.org

اکنون "یک و نیم" شروع به ساخت کرد: Opel، Phanomen، Stayr. سه تن توسط: Opel، Ford، Borgward، Mercedes، Magirus، MAN تولید شد. خودروهای با ظرفیت حمل 4.5 تن - مرسدس، MAN، Bussing-NAG. شش تن - مرسدس، MAN، Krupp، Vomag.

علاوه بر این، ورماخت تعداد زیادی خودرو از کشورهای اشغالی را اداره می کرد.

جالب ترین ماشین های آلمانی از جنگ جهانی دوم:

Horch-901 Type 40- یک نوع چند منظوره، وسیله نقلیه فرماندهی متوسط ​​​​پایه، همراه با Horch 108 و Stoewer، که حمل و نقل اصلی Wehrmacht شد. آنها با موتور بنزینی V8 (3.5 لیتر، 80 اسب بخار)، گیربکس های 4 سرعته مختلف، سیستم تعلیق مستقل روی جناغ ها و فنرهای دوبل، دیفرانسیل های قفل شونده، محرک هیدرولیک ترمزهای تمام چرخ ها و لاستیک های 18 اینچی تکمیل شدند. وزن ناخالص 3.3-3.7 تن، محموله 320-980 کیلوگرم، سرعت 90-95 کیلومتر در ساعت توسعه یافته است.

منبع: wikimedia.org

استوور R200- تولید شده توسط Stoewer، BMW و Hanomag تحت کنترل Stoewer از سال 1938 تا 1943. استوور بنیانگذار یک خانواده کامل از خودروهای سبک و استاندارد شده 4x4 فرماندهی و شناسایی شد.

از ویژگی های فنی اصلی این ماشین ها، چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل های بین محوری و بین محوری قابل قفل شدن و سیستم تعلیق مستقل کلیه چرخ های محرک و فرمان بر روی جناغ ها و فنرهای دوبل بود.

منبع: wikimedia.org

فاصله بین دو محور 2400 میلی متر، فاصله از زمین 235 میلی متر، وزن ناخالص 2.2 تن و حداکثر سرعت 75 تا 80 کیلومتر در ساعت بود. این خودروها مجهز به گیربکس 5 سرعته، ترمزهای مکانیکی و چرخ های 18 اینچی بودند.

یکی از اصلی ترین و جالب ترین ماشین های آلمان یک تراکتور چند منظوره نیمه مسیر بود NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradکلاس فوق سبک این یک نوع ترکیبی از یک موتور سیکلت و یک تراکتور توپخانه بود.

یک موتور 1.5 لیتری با قدرت 36 اسب بخار در مرکز قاب اسپار قرار گرفته بود. از Opel Olympia که گشتاور را از طریق یک جعبه دنده 3 سرعته به چرخ دنده های پروانه جلو با 4 چرخ جاده دیسکی و سیستم ترمز خودکار برای یکی از مسیرها منتقل می کرد.

منبع: wikimedia.org

از موتورسیکلت ها، یک چرخ جلوی 19 اینچی با سیستم تعلیق متوازی الاضلاع، زین سواری و کنترل های سبک موتور سیکلت قرض گرفته شد. تراکتورهای NSU به طور گسترده در تمام بخش های Wehrmacht مورد استفاده قرار گرفتند، دارای محموله 325 کیلوگرم، وزن 1280 کیلوگرم و سرعت 70 کیلومتر در ساعت بودند.

غیرممکن است که ماشین کارکنان سبک تولید شده بر روی سکوی "ماشین مردم" را نادیده بگیرید - Kubelwagen Type 82.

ایده امکان استفاده نظامی از ماشین جدید در سال 1934 توسط فردیناند پورشه مطرح شد و قبلاً در 1 فوریه 1938، اداره تسلیحات ارتش دستور ساخت نمونه اولیه خودروی سبک ارتش را صادر کرد.

آزمایشات کوبل واگن آزمایشی نشان داد که علیرغم عدم وجود دیفرانسیل جلو، عملکرد قابل توجهی از سایر خودروهای سواری ورماخت دارد. علاوه بر این، Kubelwagen برای نگهداری و بهره برداری آسان بود.

VW Kubelwagen Typ 82 به یک موتور کاربراتوری چهار سیلندر باکسر با هوا خنک مجهز بود که قدرت کم آن (ابتدا 23.5 اسب بخار و سپس 25 اسب بخار) برای حرکت خودرویی با وزن ناخالص 1175 کیلوگرم با سرعت 80 کیلومتر کافی بود. / ساعت مصرف سوخت در هنگام رانندگی در بزرگراه 9 لیتر در 100 کیلومتر بود.

منبع: wikimedia.org

از مزایای این ماشین نیز مخالفان آلمانی قدردانی کردند - "Kubelvagens" دستگیر شده توسط نیروهای متفقین و ارتش سرخ مورد استفاده قرار گرفت. آمریکایی ها به خصوص او را دوست داشتند. افسران آنها Kubelwagen را با نرخ سوداگرانه از فرانسوی ها و بریتانیایی ها مبادله کردند. سه MB Willys برای یک Kubelwagen دستگیر شده پیشنهاد شد.

در یک شاسی دیفرانسیل عقب نوع "82" در 1943-45. آنها همچنین یک ماشین کارمند VW Typ 82E و یک ماشین برای سربازان SS Typ 92SS با بدنه بسته از KdF-38 قبل از جنگ تولید کردند. علاوه بر این، یک ماشین چهار چرخ متحرک کارمند VW Typ 87 با گیربکس از دوزیستان ارتش انبوه VW Typ 166 (Schwimmwagen) تولید شد.

وسیله نقلیه آبی خاکی VW-166 Schwimmwagen، به عنوان توسعه بیشتر طراحی موفق KdF-38 ایجاد شد. دپارتمان تسلیحات به پورشه مأموریت داد تا یک خودروی سواری شناور طراحی کند که برای جایگزینی موتورسیکلت‌ها با خودروی جانبی طراحی شده بود، که در خدمت گردان‌های شناسایی و موتورسیکلت بود و معلوم شد که برای شرایط جبهه شرقی کاربرد چندانی ندارد.

خودروی سواری شناور نوع 166 در بسیاری از اجزا و مکانیسم‌ها با وسیله نقلیه همه‌جانبه KfZ 1 یکسان شده بود و با موتوری که در قسمت عقب بدنه نصب شده بود، همان طرح را داشت. برای اطمینان از شناوری، بدنه تمام فلزی دستگاه آب بندی شد.

جنگ جهانی اول، که در اواخر پاییز 1918 به پایان رسید، نه تنها به توزیع مجدد اروپا و تشکیل دولت های جدید، بلکه به بازنگری در کل دکترین نظامی قبلی انجامید که در آن وسایل نقلیه موتوری و وسایل نقلیه جنگی اساساً جدید شروع به ایفای نقش مهم و فزاینده ای کرد. در 28 ژوئن 1919، معاهده ورسای امضا شد که بر اساس آن آلمان شکست خورده نه تنها از داشتن تشکل های نظامی بزرگ خود، بلکه همچنین تولید تجهیزات نظامی سنگین، که سپس شامل کامیون های ارتش و وسایل نقلیه زرهی بود، ممنوع بود. در عمل، همه این قراردادها خیلی زود خط خورد و به شدت نقض شد.

در دهه 1920 صلح آمیز، زمانی که کشورهای اروپایی سوخته از جنگ تازه اقتصاد خود را بازسازی می کردند و زندگی مسالمت آمیزی را برقرار می کردند، هیچ کس حتی نمی خواست به نبردهای جهانی جدید فکر کند، اما حتی در آن روزها، برخی از طراحان دوراندیش اروپای غربی برنامه هایی را طراحی کردند. ایجاد یک خودروی نظامی و تجهیزات نظامی اساساً جدید در سطح فنی بالاتر. بحران اقتصادی جهان در سال 1929 مشکلاتی را به کشورهای اروپایی اضافه کرد و منجر به افول اقتصاد آنها، کاهش تولید صنعتی و بیکاری گسترده شد. و سپس در مرحله دشوار و خطرناک بعدی تاریخی در توسعه آلمان، در پایان ژانویه 1933، آدولف هیتلر، رهبر حزب ناسیونال سوسیالیست کارگران آلمان وارد صحنه شد. او صدراعظم آلمان شد و آن را به رایش سوم تغییر نام داد، که مظهر یک ایالت واحد مرفه، «خانه مشترک همه آلمانی‌ها» بود. هیتلر بلافاصله مسیری را برای دگرگونی‌های شدید سیاسی، معرفی یک اقتصاد برنامه‌ریزی شده و احیای سریع کشور تعیین کرد که عمدتاً در نظامی‌سازی خشونت‌آمیز و پرورش برنامه‌های تهاجمی برای تصرف سرزمین‌های خارجی بیان می‌شود. در ایتالیا، از آغاز دهه 1920، رژیم فاشیستی مبارز بنیتو موسولینی به تدریج به پا خاست و جنگ های محلی را در شرق آفریقا در دهه 1930 به راه انداخت. در همان زمان، رژیم نه کمتر ارتجاعی امپراتوری ژاپن در خاور دور در حال بلوغ بود، که در سال 1931 مناطق شمال شرقی چین را اشغال کرد، که شروع غیررسمی جنگ جهانی دوم هنوز دور است. جنگ داخلی اسپانیا که در سال 1936 آغاز شد، به عنوان محل آزمایش سلاح های جدید آلمانی عمل کرد و ژاپنی ها اولین کسانی بودند که آمادگی رزمی ارتش سرخ را در درگیری های نظامی در خاور دور در سال های 1938-1939 آزمایش کردند.

کاملاً طبیعی است که رهبران هر سه رژیم، با همگرایی در نیات تهاجمی خود، پیمان ضد کمینترن را در 1936-1937 منعقد کردند که سپس مجارستان، رومانی و اسپانیا به آن پیوستند. در عین حال آلمان برای اجرای برنامه های بلندپروازانه خود سیاست فعالی را در جهت جذب صنعتی ترین کشورهای اروپایی به هر وسیله ای در پیش گرفت که امکان استفاده از تولید، مواد اولیه و نیروی انسانی آنها را فراهم آورد. در نتیجه، به منظور گسترش پتانسیل صنعتی خود برای تولید سلاح و تجهیزات خودرو، رایش سوم در سال های 1938-1939 بدون خونریزی کشورهای توسعه یافته و صلح دوست - اتریش و چکسلواکی را ضمیمه کرد، که یکی دیگر از ماهواره های نازی، اسلواکی، از آنها جدا شد. . مجموعه ای از تهاجمات نظامی برق آسای آلمان در بهار و تابستان 1940 منجر به کنترل بخش اصلی صنعتی شمالی فرانسه و اشغال کامل تعدادی از کشورهای کوچکتر اروپای غربی شد که اقتصاد آنها کاملاً تابع منافع فرانسه بود. رایش سوم. در 27 سپتامبر 1940 محور برلین - رم - توکیو تشکیل شد. بلافاصله توسط ماهواره های کوچک و مبارز آلمان فاشیست که منابع تولید خاصی برای تولید تجهیزات نظامی داشتند و در عین حال فعالانه در خصومت ها شرکت می کردند، به آن پیوستند. ماهواره های به اصطلاح صنعتی - اتریش و جمهوری چک، و همچنین شرکت های نظامی-صنعتی و خودروسازی بسیار بزرگ بخش اشغال شده فرانسه، بلژیک، هلند و حتی لهستان که در 1 سپتامبر 1939 اولین قربانی شدند. جنگ جهانی دوم، به طور فعال بر روی ساخت سلاح کار کرد. بنابراین ، در قلمرو تقریباً کل اروپای برده شده ، یک مجتمع نظامی-صنعتی قدرتمند به طور نامحسوس شکل گرفت که به رایش سوم اجازه داد تا جسورانه ترین برنامه های تهاجمی خود را تحقق بخشد. ابتدا آنها علیه بریتانیای کبیر هدایت شدند و سپس آلمان فاشیست تمام انرژی و قدرت نظامی انباشته شده خود را در طول سالها بر سر اتحاد جماهیر شوروی منفور ریخت. در 22 ژوئن 1941، با کمک 121 لشکر، با حمایت نیروهای ایتالیا، مجارستان، رومانی، فنلاند و اسلواکی به اتحاد جماهیر شوروی حمله کرد. در پایان آن سال، ژاپن و ایالات متحده آمریکا وارد جنگ شدند.

آغازگر و الهام‌گر اصلی همه طرح‌های تهاجمی و تولید انواع تجهیزات نظامی جدید در اروپا، آلمان فاشیست بود که در زمان شروع جنگ جهانی دوم، بهتر از هر کشور دیگری در جهان برای عملیات‌های نظامی بزرگ آماده بود. . جاه طلبی های جهانی و نفرت شدید از روسیه کمونیستی انگیزه فوق العاده ای نه تنها به توسعه کل اقتصاد آلمان داد، بلکه به پیشرفت های عظیم در بخش های نظامی و تولید خودرو نیز کمک کرد. آلمان به معنای واقعی کلمه از اولین روزهای پس از به قدرت رسیدن هیتلر برای جنگ آماده شد و تا پایان دهه 1930 به سطح بی‌سابقه‌ای در ایجاد وسایل نقلیه نظامی جدید و اساساً انواع جدیدی از وسایل نقلیه زرهی چرخدار رسید که در آن دکترین جدیدی از نبردهای آینده ارائه شد. ساخته شده. در طول آماده سازی و در طول جنگ جهانی دوم، برای اولین بار، رهبری نظامی آلمان شرط اصلی را بر روی موتورسازی عمیق و گسترده نیروهای مسلح خود گذاشت که باعث شد ورماخت آلمان را به سطحی برساند. قدرتمندترین و متحرک ترین سربازان جهان که با صدها هزار وسیله نقلیه و وسایل نقلیه جنگی متحرک اشباع شده اند. در آلمان بود که در جریان آماده شدن برای جنگ بود که پیشرفته ترین، کارآمدترین و امیدوارکننده ترین وسایل حمل و نقل و جنگی چرخدار و نیمه ردیابی ظاهر شد که مخالفان رایش سوم در اروپا و حتی در آمریکای دور نتوانستند با آنها استفاده کنند. در آینده مقایسه شود تنها در اواسط جنگ، اتحاد جماهیر شوروی و نیروهای متحد، که با انواع فناوری های جدید خود دوباره مسلح شده بودند، توانستند قدرت نظامی آلمان نازی را بشکنند و جنگ جهانی دوم را به یک "جنگ موتور" واقعی تبدیل کنند.

آلمان قبل از جنگ، مانند هیچ کشور دیگری در جهان، تمام تجهیزات خودروی خود را تنها با استفاده از قطعات و قطعات ساخت داخل تولید می کرد که کشورهای کمتر توسعه یافته توانایی پرداخت آن را نداشتند. در آن زمان، روند معرفی کنسرت های بزرگ آمریکایی به بازار اروپا شتاب بیشتری می گرفت، که منجر به از بین رفتن یک سیستم محلی نسبتا ضعیف تولید خودرو و استفاده گسترده در عملیات نظامی از وسایل نقلیه ای شد که برای اصلی آنها به واردات وابسته بود. واحدها رایش سوم خیلی سریع موفق شد آمریکایی شدن صنعت خودروسازی خود را بشکند که بسیاری از کشورهای دیگر از جمله اتحاد جماهیر شوروی از آن فرار نکردند. در آلمان، یک سیستم دقیق برنامه ریزی دولتی برای تولید نظامی و توزیع سفارشات برای وسایل نقلیه نظامی معرفی شد و به لطف برنامه های دولتی برای استانداردسازی وسایل نقلیه ارتش، ردیف های منظمی از ماشین های نسبتاً ارزان و نسبتاً پیشرفته از همان نوع تشکیل شد. به طور همزمان توسط چندین شرکت منتخب توسط بخش نظامی تولید می شود. در ایتالیا و ژاپن نیز سعی کردند وسایل نقلیه استاندارد شده خود را معرفی کنند ، اما در فرانسه بیهوده ، قبل از اشغال ، آنها به سادگی وقت نداشتند یک دستور دولتی مؤثر را معرفی کنند.

در دوره آماده سازی برای جنگ در کشورهای محور برلین - رم - توکیو و متحدان آنها ، اساساً دسته ها و انواع جدیدی از وسایل نقلیه نظامی برای اولین بار ظاهر شدند که در آن زمان اصلاً در کشورهای مخالف وجود نداشتند. اینها، اول از همه، شامل انواع خاصی از وسایل نقلیه سبک کارکنان، اتومبیل های شناور و جیپ های تمام چرخ متحرک امیدوارکننده بودند که برای اولین بار در آلمان، ژاپن، فرانسه و چندین سال جلوتر از جیپ های معروف آمریکایی ساخته شدند. از دوران قبل از جنگ جهانی دوم، آلمان به خاطر خانواده گسترده و منحصربه‌فرد خود از تراکتورهای استاندارد شده نیم‌راه و تراکتورهای توپخانه، با پیشرانه‌های مسیرهای متحرک به‌ویژه قوی و قابل اعتماد، روغن‌کاری محورهای مسیر جداگانه، و ترمز خودکار مسیر برای پیچ‌های سخت مشهور بوده است. . تراکتورهای نیمه مسیر سبک فرانسوی کمتر معروف نبودند، اگرچه در پایان دهه 1930 آنها کاملاً از کاربردشان گذشته بودند. ایتالیا و فرانسه به خاطر تراکتورهای توپخانه تمام‌راننده‌شان با گیربکس و تمام چرخ‌های رانندگی و فرمان معروف شدند. برای اولین بار خودروهای نظامی خاص با روبناهای مختلف و همچنین تجهیزات نظامی با سلاح های مختلف از مسلسل ساده تا تفنگ های دریایی قدرتمند کالیبر 90 میلی متر برای اولین بار بر روی شاسی کامیون های سری ارتش ظاهر شد. حتی قبل از جنگ در اتریش و آلمان، با استفاده از واحدهای خودروسازی، برای اولین بار تولید خودروهای زرهی چهار محور جدید با سیستم چهار چرخ متحرک آغاز شد و اولین خودروهای زرهی تمام محرک چرخدار تولید شد. طراحی بدون قاب با بدنه های زرهی باربر، که در ایتالیا، فرانسه و مجارستان توسعه یافته است، به دوره اولیه جنگ اشاره دارد. قهرمانی در اختراع خودروهای رزمی واکنش سریع به ایتالیا تعلق دارد که در اوج جنگ برای واحدهای خود در شمال آفریقا چنین خودروهایی را ساخت.

معرفی موتورهای دیزلی در کامیون های نظامی در دهه 1930 به طور همزمان در آلمان، ایتالیا، فرانسه و سایر کشورهایی که بعداً به مدار رایش سوم کشیده شدند آغاز شد. چنین واحدهای قدرت در طول شکل گیری خود دارای دو مفهوم مختلف بودند - موتورهای دیزل با تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق که نیاز به یک محفظه هوای جبرانی ویژه در آن داشت و موتورهای پیش محفظه که در آن سوخت به اصطلاح به پیش محفظه تزریق می شد. -محفظه احتراق. در کامیون های حمل و نقل، ژنراتورهای گازی که بر روی چوب های چوب معمولی یا زغال سنگ با کیفیت پایین کار می کردند، به ویژه در مرحله پایانی جنگ، به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. برای اولین بار، انواع جدیدی از گیربکس های چند مرحله ای، شفت های کاردان و لاستیک های ویژه برای حرکت در زمین های ناهموار، شن و ماسه یا برف، سفر ترکیبی چرخ-راه آهن برای رانندگی در جاده های معمولی یا روی ریل، و همچنین لاستیک های ضد گلوله با دیسک مخصوص. درج یا با ترکیبات خاصی که سوراخ ها را سفت می کند.

در دوران پیش از جنگ و جنگ، کشورهای محور اصول ایجاد وسایل نقلیه نظامی با توانایی های متقابل کشوری افزایش یافته و بالا را بازاندیشی کردند که قادر به انجام مأموریت های رزمی خود به معنای واقعی کلمه در هر زمین و در هر شرایط اقلیمی باشند. با شروع توسعه خودروهای سه محوره با دو محور محرک عقب، طراحان اروپایی به سرعت ایمان خود را به این طرح از دست دادند و به خودروهای دو و سه محوره تمام محرک روی آوردند که تمام چرخ‌ها را با یک مسیر و حتی با یک مسیر دریافت می‌کردند. سیستم کنترل فشار تایر برای بهبود چسبندگی چرخ ها به زمین در چکسلواکی و اتریش، از یک قاب خنثی خنثی به شکل یک لوله طولی و سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها استفاده شد و امکان کارکرد مطمئن واحدهای نیرو در فصل گرم یا در شرایط شدید وجود داشت. یخبندان ها توسط موتورهای ساده و بی تکلف هوا خنک فراهم می شد.

در آلمان، وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک اولین محدوده استاندارد شده از خودروهای سواری ارتش و وسایل نقلیه باری سراسری کلاس های مختلف با اتصالات سرعت ثابت ساده شده را تشکیل می دهند. در ایتالیا و فرانسه، آنها توسط وسایل نقلیه نظامی و تراکتورهای توپخانه با چرخ های تمام چرخ متحرک و فرمان نشان داده شدند که در صورت خرابی چندین چرخ محرک به طور همزمان، بقای بیشتری را برای آنها فراهم می کرد. در ابتدا، این طرح بالاترین دستاورد فناوری خودرو در نظر گرفته شد، اما در واقع معلوم شد که یک اقدام اجباری و موقت است که تنها با سطح پایین تکنولوژی صنعتی و عدم امکان ساخت اتصالات دقیق با سرعت های زاویه ای برابر تعیین می شود. آنها با گیربکس های هر چرخ با یک درایو کاردان جداگانه جایگزین شدند که انحراف چرخ های فرمان را در حداقل زاویه تضمین می کرد ، بنابراین برای افزایش قدرت مانور ، کاملاً طبیعی بود که چرخ های فرمان جلو و عقب را معرفی کنیم که در جهات مختلف می چرخیدند. در خودروهای سراسری نظامی فرانسه، از یک گیربکس درونی نیز برای به حرکت درآوردن چرخ های سمت راست و چپ خودرو استفاده می شد و برخی خودروهای سبک آلمانی به دو موتور و دو سیستم محرک چرخ های جلو و عقب به طور همزمان مجهز بودند. در ایتالیا، وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک سبک کمتر شگفت‌انگیز با قاب مفصلی نیز تولید شد، که همچنین معلوم شد که قادر به ارائه توانایی و مانور کافی در سطح کشور نیستند. ویژگی اتریش خانواده کوچکی از وسایل نقلیه جهانی سبک با ردیاب چرخدار با دو نوع ملخ بود که هنگام کار بر روی زمین یا در بزرگراه صاف حرکت می کردند. در نتیجه، اتومبیل های چنین مفاهیم تجربی و اکتشافی، که انبوهی از واحدهای مکانیکی سنگین بودند، بسیار پیچیده، غیرقابل مانور، کند و گران قیمت بودند. در نیمه دوم دهه 1930، همه آنها به سرعت جای خود را به وسایل نقلیه ارتشی ساده تر و قابل اعتمادتر با طراحی کلاسیک با تمام چرخ متحرک، محورهای جامد معمولی و چرخ های فرمان جلو با اتصالات سرعت زاویه ای مساوی دادند که تولید آنها در آن زمان قبلاً در تعدادی از کشورها تأسیس شده بود. معرفی خودروهای چهار چرخ متحرک جدید، ساده تر و قابل اعتمادتر منجر به محو شدن سریع علاقه به وسایل نقلیه نیمه مسیر کم پیچیده، گران قیمت و کوتاه مدت، و همچنین در خودروهای مختلف با انواع پیشرانه ترکیبی شده است.

پس از مهم‌ترین پیروزی‌های اتحاد جماهیر شوروی بر نیروهای نازی در سال‌های 1941-1943، وضعیت اقتصادی آلمان نازی و اقمار آن به سرعت رو به وخامت گذاشت و در آخرین مرحله جنگ در وضعیت عمیق‌ترین بحران قرار گرفت. با خروج ایتالیا و فنلاند از ائتلاف نازی ها، شکست گروه های نظامی ماهواره های اروپایی در جبهه شرقی و همچنین شکست ژاپن در صحنه عملیات اقیانوس آرام و عدم حمایت نظامی این کشور از شرق تشدید شد. . در آن زمان امکان سازماندهی تولید خودروهای نظامی جدید در آلمان وجود نداشت. برعکس، در پایان سال 1943، برد خودروهای ارتش آلمان باید به میزان قابل توجهی کاهش می یافت و طراحی آنها ساده می شد. در پایان سال 1944، تولید اکثر وسایل نقلیه نظامی چرخدار در آلمان محدود شد و رایش سوم با روز پیروزی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ جهانی دوم در هرج و مرج کامل اقتصاد خود، روی خرابه‌های کارخانه‌ها و منازل مسکونی خود ملاقات کرد. ساختمان‌ها، روی انبوهی از ضایعات فلزی از خودروهای نظامی و فن‌آوری نظامی قدرتمند.

تجهیزات خودرو عظیم ترین بخش تجهیزات نظامی بود. خودرو به عنوان وسیله نقلیه بدون مسیر چرخدار خودکششی زمینی شناخته می شود که توسط منبع انرژی خود رانده می شود، دارای حداقل چهار چرخ است و برای حمل کالا یا بکسل وسایل نقلیه در جاده ها، حمل و نقل افراد، تحویل تجهیزات نصب شده بر روی وسیله نقلیه یا انجام در نظر گرفته شده است. عملیات ویژه استفاده از خودرو برای مقاصد نظامی باعث می شود تا این خودروها در دسته نظامی قرار گیرند. لازم به ذکر است که چنین وسایل نقلیه ای می تواند شامل وسایل نقلیه غیرنظامی و وسایل نقلیه ویژه ای باشد که برای اهداف نظامی طراحی شده اند. اغلب، وسایل نقلیه غیرنظامی، با استفاده طولانی مدت توسط ارتش، به رنگ‌های محافظ و مات استتاری که تابش خیره کننده را از بین می‌برد، رنگ‌آمیزی می‌شدند، وسایل روشنایی استتار و سایر وسایل نظامی خاص، و گاهی اوقات سلاح‌ها نیز نصب می‌شدند. در عین حال، علیرغم عملکردهای مشابهی که توسط وسایل نقلیه غیرنظامی انجام می شود و وسایلی که به طور خاص طراحی شده اند، دومی به طور قابل توجهی با وسایل نقلیه غیرنظامی تفاوت داشت. بنابراین، وسایل نقلیه ویژه طراحی شده برای ارتش دارای درجه بالاتری از قابلیت اطمینان، سهولت تعمیر و نگهداری، بی تکلفی در ذخیره سازی و حمل و نقل بودند. علاوه بر این، آنها می توانند برای استفاده در مناطق معتدل یا ویژه برای استفاده در شرایط آب و هوایی خاص (مناطق استوایی، بیابان، کوهستان، شمال) جهانی باشند. وسایل نقلیه نظامی برای حرکت خارج از جاده در زمین های ناهموار یا ستون ها، در امتداد جاده های جنگلی و روستایی طراحی شده بودند که به نوبه خود نیاز به افزایش قدرت قطعات و مکانیزم های ماشین آلات داشت. از ویژگی های عملکرد خودروهای نظامی، نیاز به آموزش ویژه پرسنل و افسران بود. خودروها شامل تراکتورهای کشاورزی و موتورسیکلت نمی شدند.

طبقه بندی خودروها کاملاً متنوع است و بر اساس معیارهای بسیاری انجام شد.

بنابراین، با تعیین وقت قبلیوسایل نقلیه به بازوهای ترکیبی و ویژه تقسیم می شدند که در بین آنها اتومبیل ها و کامیون ها متمایز بودند. کامیون ها به دو دسته تقسیم می شدند: تخت، تراکتور، تراکتور کامیون، کمپرسی و وانت. در میان وسایل نقلیه ویژه، آنها متمایز شدند: وسایل نقلیه کارکنان، آمبولانس ها، اتوبوس های مسافری و کارکنان، حمل و نقل های چرخدار و وسایل نقلیه با تجهیزات ویژه (تانکرها، آتش نشانان، تانک ها، پرتابگرهای هواپیما و غیره). این خودروها، به طور معمول، مدل های اصلاح شده (اصلاحات) کامیون ها بودند.

بر اساس نوع موتورماشین ها به دو دسته تقسیم شدند: کاربراتور - با بنزین کار می کند. دیزل - کار با سوخت دیزل؛ تولید گاز - کار بر روی گاز تولید شده توسط یک ژنراتور گاز.

با قابلیت عبورخودروها به سه گروه تقسیم شدند. توانایی عادی (جاده ای) متقابل کشوری، افزایش و توانایی متقابل کشوری بالا. اولین آنها برای حرکت، عمدتاً در جاده ها در نظر گرفته شده بودند. وسایل نقلیه خارج از جاده می توانند در امتداد جاده ها و مناطق مجزا از زمین حرکت کنند. وسایل نقلیه خارج از جاده می توانند در جاده ها و خارج از جاده ها حرکت کنند. پارامتر اصلی ارزیابی توانایی خودرو در کراس کانتری فرمول چرخ آن (4×2، 4×4، 6×4، 6×6) بود که در آن رقم اول تعداد کل چرخ ها را نشان می دهد (بدون احتساب چرخ یدکی) ، و دوم - چند نفر از آنها رانندگی می کنند. چرخ محرک چرخی است که گشتاور را از موتور دریافت می کند. به خودروهای چهار چرخ متحرک، چهار چرخ محرک می گویند. اینها شامل وسایل نقلیه ای با قابلیت افزایش و بالا در میان کانتری بود.

بر اساس تعداد محورهامتمایز: 2-x محور; 3 محور، 4 محور و 6 محور.

طراحی خودرو، در واقع، از زمان اختراع آن تغییر قابل توجهی نکرده است. با وجود تنوع زیاد خودروهای تولید شده، همیشه می توان سه قسمت اصلی را در دستگاه آنها تشخیص داد: موتور، شاسی و بدنه. موتور منبع انرژی مکانیکی است که ماشین را به حرکت در می آورد. شاسی - مجموعه ای از مکانیسم های طراحی شده برای انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک برای حرکت ماشین و کنترل آن است. شاسی از اجزای زیر تشکیل شده است: انتقال - گشتاور را از موتور به چرخ های محرک منتقل می کند. شاسی - به ماشین اجازه حرکت می دهد، ارتعاشات را صاف می کند و از قاب، تیرهای محور، سیستم تعلیق جلو و عقب، چرخ ها و لاستیک ها تشکیل شده است. مکانیسم های کنترل - (سیستم فرمان و ترمز). بدن برای جا دادن افراد یا کالاها خدمت می کند. بدنه خودروهای سواری و اتوبوس از یک کابین برای افراد، بدنه کامیون ها از یک سکوی بارگیری و یک کابین برای افراد تشکیل شده است. بدنه اتوبوس ها و اتومبیل ها عملکرد یک قاب را در سیستم حامل اتومبیل انجام می دهند.

اگر حدود 140 هزار ماشین در جنگ جهانی اول شرکت کردند و در طول جنگ غالب نشدند. سپس در دوم، میلیون ها وسیله نقلیه قبلاً درگیر بودند، که تا حد زیادی نه تنها موفقیت عملیات نظامی فردی، بلکه روند جنگ را نیز تعیین کرد. توسعه سریع فناوری خودروهای نظامی در اواخر دهه 30 آغاز شد.

در آلمان، سیستم برنامه ریزی دولتی تولید نظامی و توزیع سفارشات برای وسایل نقلیه نظامی معرفی شد و به لطف برنامه های دولتی برای استانداردسازی وسایل نقلیه ارتش، ردیف ماشین های نسبتاً ارزان و نسبتاً پیشرفته از همان نوع تشکیل شد که به طور همزمان تولید شدند. توسط چندین شرکت انتخاب شده توسط وزارت نظامی.

ایتالیا و ژاپن نیز با الگوبرداری از آلمان سعی کردند استانداردسازی خود را از فناوری خودرو معرفی کنند، اما ضعف ظرفیت های تولید اجازه نمی داد این کار برای طیف گسترده ای از سفارشات نظامی انجام شود. در فرانسه، تنها برنامه های عظیمی به استانداردسازی اختصاص داده شد.

در سال های قبل از جنگ، کشورهای محور (برلین-رم-توکیو) تولید انبوه دسته ها و انواع اساساً جدید وسایل نقلیه نظامی را راه اندازی کردند که هنوز در کشورهای متخاصم وجود نداشت. اینها شامل انواع خاصی از وسایل نقلیه کارکنان سبک، خودروهای شناور و وسایل نقلیه آفرود تمام چرخ متحرک بود که برای اولین بار در آلمان، ژاپن، فرانسه و چندین سال جلوتر از ویلیز معروف آمریکایی ساخته شد. بر روی شاسی کامیون های ارتش، وسایل نقلیه نظامی ویژه با افزودنی های مختلف و همچنین تجهیزات نظامی با سلاح از یک مسلسل ساده تا سیستم های تفنگ ظاهر شد.

در دهه 1930، آلمان، ایتالیا، فرانسه و سایر کشورهایی که بعداً وارد مدار رایش سوم شدند شروع به معرفی موتورهای دیزلی در کامیون های نظامی کردند. در مرحله نهایی جنگ، به عنوان یک قاعده، در کامیون های حمل و نقل، ژنراتورهای گازی که بر روی چوب یا زغال سنگ کار می کردند به طور گسترده استفاده می شد. وسایل نقلیه نظامی شروع به استفاده از انواع جدیدی از گیربکس های چند مرحله ای، شفت های کاردان و لاستیک های ویژه برای حرکت در زمین های ناهموار، شن و ماسه یا برف، یک دوره ترکیبی چرخ و ریل برای رانندگی در جاده های معمولی یا روی ریل و همچنین تایرهای ضد گلوله با دیسک کردند. درج یا با یک ترکیب خاص، سفت کردن سوراخ های گلوله و ترکش.

توجه ویژه ای به ایجاد وسایل نقلیه نظامی با توانایی های متقابل کشوری افزایش یافته و بالا در هر زمین و در هر شرایط آب و هوایی معطوف شد. طراحان با متقاعد شدن از راندمان پایین خودروهای سه محوره با دو محور محرک عقب، به ایجاد وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک دو و سه محور با چرخ های تک چرخ با همان مسیر روی آوردند. ماشین سازان چکسلواکی و اتریش از یک قاب ستون فقرات به شکل یک لوله طولی و یک سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها استفاده کردند. در آلمان، وسایل نقلیه چهار چرخ محرک دارای اتصالات سرعت ثابت ساده شده بودند. در ایتالیا و فرانسه، وسایل نقلیه نظامی به تمام چرخ های محرک و فرمان مجهز بودند که در صورت از کار افتادن چندین چرخ به طور همزمان، بقای بیشتری را برای آنها فراهم می کرد. در SUVهای فرانسوی، از یک گیربکس داخلی نیز برای به حرکت درآوردن چرخ های سمت راست و چپ خودرو استفاده می شد و برخی از خودروهای سبک آلمانی به دو موتور و دو سیستم محرک چرخ های جلو و عقب به طور همزمان مجهز بودند. در عین حال، هزینه بالای ساخت چنین وسایل نقلیه و نیاز فوری به تعمیر و نگهداری باکیفیت آنها، با در نظر گرفتن تلفات جنگی زیاد، کمتر از مفهوم آمریکایی تولید انبوه وسایل نقلیه ارزان، ساده و قدرتمند بود.

بریتانیای کبیر با داشتن تعداد کافی ظرفیت تولید، تنها پس از سال 1940 تولید انبوه وسایل نقلیه نظامی را آغاز کرد و مقدار گمشده را با تأمین از استرالیا، کانادا و ایالات متحده آمریکا پوشش داد. خودروها در ویژگی های طراحی خود به مدرسه مهندسی خودرو آمریکایی نزدیک بودند، اگرچه مدل های فردی در طرح های اصلی متفاوت بودند.

در اتحاد جماهیر شوروی، مهندسی خودرو بر اساس بهبود مدل های خارجی دوره بین دو جنگ (ایتالیایی، آمریکایی، فرانسوی) بود که در دو یا سه کارخانه بزرگ تولید می شدند. یکی از ویژگی های متمایز فن آوری خودروهای شوروی، سهولت ساخت و نگهداری، هم مرز با بدوی، استقامت نسبی و هزینه کم تولید بود. کمبود منابع در اتحاد جماهیر شوروی اجازه نمی داد، حتی تا پایان جنگ، تعداد مورد نیاز وسایل نقلیه برای ارتش تولید شود، نه به نیازهای کشور.

ایالات متحده با داشتن صنعت خودروسازی پیشرفته، تنها با شروع جنگ شروع به تولید وسایل نقلیه نظامی کرد و در اواسط آن به بزرگترین تولیدکننده خود تبدیل شدند و نه تنها ارتش خود، بلکه همه متحدان خود را تأمین کردند. شرکت های خودروسازی متعدد در ایالات متحده امکان تولید وسایل نقلیه برای مقاصد مختلف از انواع مورد نیاز ارتش را فراهم کردند.

در مجموع حدود 8.5 میلیون وسیله نقلیه از همه کشورهای شرکت کننده در جنگ در جنگ شرکت کردند. 5.5 میلیون کامیون و وسایل نقلیه ویژه و 3 میلیون خودرو و SUV. بیشترین تعداد خودرو در ایالات متحده آمریکا (3.6 میلیون)، در آلمان (1.3 میلیون، نیمی از آنها قبل از جنگ)، در فرانسه (715 هزار)، در اتحاد جماهیر شوروی (690 هزار) و بریتانیا (630 هزار) ساخته شده است. ). طرف های متخاصم علاوه بر تولید خود، از کشورهای دیگر نیز آذوقه داشتند و خودروهایی را به اسارت گرفتند. بنابراین، 477.8 هزار وسیله نقلیه (از جمله 300 هزار کامیون) تحت قراردادهای اجاره وام از بریتانیا، کانادا و ایالات متحده آمریکا، بدون احتساب قطعات یدکی، به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد که 52 هزار وسیله نقلیه دیگر را می توان مونتاژ کرد. از اول ماه مه 1945، ارتش سرخ تقریباً 61000 وسیله نقلیه دستگیر شده داشت. در طول جنگ، ایالات متحده متحدان خود را با حدود 800000 وسیله نقلیه از انواع مختلف تامین کرد. پس از اشغال اروپا، آلمان هم خودروهای اسیر شده و هم خودروهای تولید شده در سرزمین اشغالی را در مجموع حدود 505 هزار دریافت کرد. ایالات متحده، بریتانیا و کانادا در طول جنگ، ده‌ها هزار وسیله نقلیه به متحدان خود عرضه کردند.

تقریباً 60٪ یا 4.2 میلیون وسیله نقلیه در طول جنگ در طول جنگ از بین رفت.

قبل از شروع جنگ جهانی دوم و در طول سالهای آن در بریتانیا، تعداد زیادی از وسایل نقلیه زرهی چرخدار مختلف ایجاد شد. با این حال، آنها در سریال های بسیار بزرگ تولید شدند. بنابراین فقط هامبر سه نوع از خودروهای زرهی چرخدار را ارائه کرد که همه آنها به تولید انبوه رسیدند. اینها اتومبیل زرهی شناسایی سبک Humber Light Reconnaissance Car (تولید حدود 3600 وسیله نقلیه)، اتومبیل زرهی شناسایی Humber Scout Car (تولید حدود 4300 وسیله نقلیه) و اتومبیل زرهی متوسط ​​Humber Armored Car بودند که طبق طبقه بندی بریتانیا، یک خودرو بود. تانک چرخ سبک اصلا (بیش از 3600 وسیله نقلیه تولید کرد).

هامبر یک برند خودروی نسبتا قدیمی بریتانیایی است. این شرکت در سال 1868 توسط توماس هامبر، که نام خود را به آن داد، تاسیس شد و در ابتدا در تولید دوچرخه تخصص داشت. در سال 1898، او شروع به تولید اتومبیل کرد و در سال 1931 توسط گروه Rootes از برادران Roots خریداری شد. در طول جنگ جهانی دوم، این شرکت در تولید خودروهای زرهی و وسایل نقلیه برای حمل و نقل پرسنل نظامی و محموله تخصص داشت.

خودروی شناسایی سبک هامبر

در سال های جنگ، در محدوده مدل خودروهای زرهی با نام تجاری هامبر، مکانی برای دو خودروی زرهی شناسایی وجود داشت. در سال 1940 مهندسان این شرکت پروژه ای را برای تبدیل یک خودروی سواری سریال هامبر سوپر اسنایپ به خودروی زرهی با نصب سلاح و زره مناسب اجرا کردند. وسیله نقلیه جنگی ایجاد شده بدنه نسبتاً پیشرفته و ساخت آسانی از نظر فناوری دریافت کرد که ورق های آن در زوایای شیب کوچک قرار داشتند. ضخامت رزرو از 12 میلی متر تجاوز نمی کند، با این حال، زوایای کوچک همچنان امنیت دستگاه و مقاومت آن را در برابر گلوله های کالیبر کوچک افزایش می دهد. در ابتدا، خودروی زرهی حتی سقف نداشت، به همین دلیل، سلاح های نشان دهنده مسلسل برن و تفنگ ضد تانک Boys مستقیماً در صفحه بدنه جلویی قرار گرفتند. علاوه بر این یک دستگاه نارنجک انداز دودزا نیز بر روی خودرو نصب شده بود. طبق طبقه بندی بریتانیا، ماشین زرهی یک وسیله نقلیه شناسایی سبک نامیده می شد - خودروی شناسایی نور هامبر.

اولین تغییر سریال خودروی زرهی، که نام Humber Light Reconnaissance Car Mk.I را دریافت کرد، کمی با نمونه اولیه تفاوت داشت، اما سقف قبلاً در نسخه Mk.II که به زودی عرضه می شود ظاهر شده بود. علاوه بر این ، یک برجک کوچک مستقیماً در بالای محفظه جنگ قرار داشت که یک مسلسل 7.7 میلی متری به آن منتقل شد. در همان زمان ، ضخامت زره به 10 میلی متر کاهش یافت ، زیرا وزن کل جنگی وسیله نقلیه تقریباً سه تن بود.

قبلاً در سال 1941 ، ماشین زرهی دوباره مدرن شد. به منظور مقاومت در برابر وزنی که پس از اصلاحات قبلی افزایش یافته است و در عین حال عملکرد رانندگی خودروی جنگی را بهبود می بخشد، شاسی خودروی زرهی به طور قابل توجهی اصلاح شده و به حالت تمام چرخ متحرک تبدیل شده است (فرمول چرخ 4x4). در غیر این صورت، خودروی زرهی که نام Humber Light Reconnaissance Car Mk.III را دریافت کرد، با مدل قبلی خودروی جنگی مطابقت داشت.

چهارمین تغییر وسیله نقلیه رزمی، با نام Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA، تنها در سال 1943 ظاهر شد. با شکل بدنه کمی تغییر یافته، وجود ایستگاه رادیویی دوم و شکاف های مشاهده اضافی واقع در قسمت جلویی بدنه متمایز شد. کمی بعد، آخرین نسخه خودروی زرهی Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV منتشر شد که با نسخه قبلی فقط در بهبودهای "زیبایی" تفاوت داشت که به هیچ وجه بر عملکرد تأثیری نداشت.

یک خودروی زرهی نسبتاً ساده، که بر اساس یک مدل تجاری ساخته شده و مجهز به موتور بنزینی استاندارد است، به مدت چهار سال از سال 1940 تا 1943 در بریتانیا تولید شد و در این مدت حدود 3600 خودروی زرهی خودروی شناسایی سبک هامبر با تمام تغییرات تولید شد. در کشور مونتاژ شده است. این وسایل نقلیه زرهی به طور گسترده در نبردهای شمال آفریقا مورد استفاده قرار گرفتند، جایی که، به ویژه، آنها به عنوان بخشی از هنگ شناسایی 56 لشکر 78 پیاده نظام مورد استفاده قرار گرفتند. از سپتامبر 1943، آنها را می توان به عنوان بخشی از نیروهای انگلیسی که در ایتالیا فرود آمدند، یافت و در تابستان سال بعد، این خودروهای زرهی چرخدار در نبردهای فرانسه شرکت کردند. علاوه بر واحدهای ارتش، این خودروهای جنگی به طور گسترده در واحدهای شناسایی زمینی نیروی هوایی سلطنتی (RAF) مورد استفاده قرار گرفتند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، خودروهای زرهی شناسایی سبک هامبر تنها با واحدهای بریتانیا در هند و خاور دور در خدمت باقی ماندند، جایی که در آن سال ها یک جنبش آزادیبخش علیه استعمارگران شکل گرفت. تاریخ دقیق انحلال کامل آنها از سرویس مشخص نیست ، اما ظاهراً این اتفاق در اوایل دهه 50 قرن بیستم رخ داده است.

ویژگی های عملکردی خودروی شناسایی نور هامبر:
ابعاد کلی: طول - 4370 میلی متر، عرض - 1880 میلی متر، ارتفاع - 2160 میلی متر، فاصله از زمین - 230 میلی متر.
وزن رزمی - حدود 3 تن (Mk III).
رزرو - تا 12 میلی متر (پیشانی بدنه).


ذخیره برق - 180 کیلومتر (در بزرگراه).
تسلیحات - مسلسل 7.7 میلی متری برن، تفنگ ضد تانک پسر 13.97 میلی متری و نارنجک انداز دودزا 50.8 میلی متری.

فرمول چرخ - 4x4.
خدمه - 3 نفر.

ماشین پیشاهنگی هامبر

یکی دیگر از خودروهای زرهی شناسایی ارتش بریتانیا، خودروی پیشاهنگ هامبر بود. علیرغم این واقعیت که در سال 1939، ماشین زرهی دایملر دینگو به عنوان وسیله نقلیه اصلی شناسایی پذیرفته شد، نیاز به خودروهای زرهی جدید به حدی بود که در پاییز همان سال ارتش بریتانیا دستور جدیدی برای ایجاد یک مشابه صادر کرد. خودروی جنگی . . اما در ارتباط با وقوع جنگ جهانی دوم، تلاش اصلی صنعت بریتانیا بر تولید محصولات انبوه و از قبل تسلط یافته بود، به خصوص که ارتش بریتانیا شکست بزرگی را در فرانسه متحمل شد و تقریباً تمام تجهیزات نظامی را از دست داد. در نتیجه، شرکت Rootes Group Humber از کاونتری تنها در سال 1942 ساخت یک ماشین زرهی شناسایی جدید را آغاز کرد. مهندسان این شرکت هنگام ایجاد یک نمونه اولیه، تجربه رزمی استفاده از خودروهای زرهی دینگو را در نظر گرفتند که در نبردهای 1940-1942 خود را به خوبی نشان دادند و همچنین تجربه ایجاد خودروهای زرهی خودرو زرهی هامبر را نیز در نظر گرفتند.

از نظر ابعاد، خودروی زرهی هامبر جدید به سمت دایملر که قبلاً تولید شده بود جذب شد، اما در طرح آن با موتور جلو متفاوت بود. بدنه خودروی زرهی جدید با نام Humber Scout Car از صفحات زرهی با ضخامت 9 تا 14 میلی متر مونتاژ شده است. ضخامت اندک زره تا حدی با زوایای منطقی صفحات زره در جلو و در امتداد دو طرف بدنه جبران شد. این امر شباهت خاصی به خودروی زرهی با خودروی زرهی آلمانی Sd.Kfz.222 داد.

هنگام ایجاد یک وسیله نقلیه زرهی، طراحان از شاسی خودروی چهار چرخ متحرک Humber 4x4 استفاده کردند، از لاستیک های 9.25x16 اینچ استفاده شد. چرخ های جلو دارای سیستم تعلیق عرضی بودند، چرخ های عقب بر روی فنرهای برگ نیمه بیضوی معلق بودند. گیربکس خودروی زرهی شامل یک جعبه انتقال دو سرعته، یک محور جلو قابل تعویض، یک کلاچ تک صفحه ای، یک جعبه دنده چهار سرعته و ترمزهای هیدرولیک بود.

قلب هامبر پیشاهنگی یک موتور 6 سیلندر کاربراتوری 4088 سی سی استاندارد با مایع خنک کننده بود که حداکثر قدرت 87 اسب بخار را تولید می کرد. در 3300 دور در دقیقه همین موتور روی خودروی زرهی هامبر لایت شناسایی نیز نصب شد. قدرت موتور برای شتاب دادن یک خودروی زرهی با وزن کمی بیش از دو تن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در جاده های آسفالته کافی بود که برای آن سال ها رقم بسیار مناسبی بود.

تسلیحات ماشین زرهی منحصراً مسلسل بود و شامل یک یا دو مسلسل 7.7 میلی متری برن با خشاب های 100 گلوله ای بود. یکی از آنها بر روی سقف محفظه جنگ روی یک سنجاق مخصوص نصب شده بود. راننده از طریق دو دریچه ای که در جلوی بدنه قرار داشت، محیط اطراف را زیر نظر داشت. دریچه ها دارای یک صفحه زره بودند، علاوه بر این، می توان آنها را با پوشش های زره ​​پوش پوشاند. کناره های بدنه نیز دارای دریچه های بازرسی کوچکی بود که با روکش های زره ​​پوش پوشیده شده بود. همه خودروها دارای شماره مجموعه بی سیم بودند. 19. خدمه کامل خودروی زرهی شناسایی هامبر پیشاهنگی متشکل از دو نفر بود، اما در صورت لزوم می توان آن را به سه نفر افزایش داد.

اولین اصلاح سریالی یک ماشین زرهی شناسایی تحت عنوان Humber Scout Car Mk.I در سال 1942 مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن حدود 2600 نسخه از این خودروی جنگی برای تقریباً دو سال مونتاژ شد. دومین تغییر Humber Scout Car Mk.II عملاً هیچ تفاوت خارجی نداشت ، تغییرات فقط مربوط به گیربکس و موتور بود ، حدود 1700 وسیله نقلیه زرهی دیگر در این نسخه تولید شد. از آنجایی که تا زمان ظهور این وسایل نقلیه زرهی ، نبرد در شمال آفریقا تقریباً به پایان رسیده بود ، آنها ابتدا به جنوب ایتالیا و سپس به فرانسه و بلژیک فرستاده شدند ، جایی که آنها در نبردها با آلمانی ها شرکت فعال داشتند. آنها بخشی از لشکر 11 پانزر بریتانیا بودند و همچنین در خدمت سپاه دوم لهستان بودند که در ایتالیا، تیپ تانک چکسلواکی و اسکادران زرهی بلژیک می جنگیدند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، تعداد قابل توجهی از خودروهای زرهی هامبر پیشاهنگی به خدمت خود در ارتش بریتانیا ادامه دادند، در حالی که برخی از خودروهای زرهی به ارتش هلند، دانمارک، فرانسه، چکسلواکی، ایتالیا و نروژ منتقل شدند. آنها تا سال 1949-1950 به طور فعال با تجهیزات جدید جایگزین شدند ، در نتیجه فقط وسایل نقلیه زرهی اختصاص داده شده به ژاندارمری بلژیک تا سال 1958 در خدمت بودند.

ویژگی های عملکردی هامبر پیشاهنگ:
ابعاد کلی: طول - 3840 میلی متر، عرض - 1890 میلی متر، ارتفاع - 2110 میلی متر، فاصله از زمین - 240 میلی متر.
وزن رزمی - 2.3 تن.
رزرو - تا 14 میلی متر (پیشانی بدنه).
نیروگاه یک موتور ۶ سیلندر هامبر ۸۷ اسب بخار کاربراتوری است.
حداکثر سرعت - تا 100 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه).

تسلیحات - یک یا دو مسلسل 7.7 میلی متری برن.
فرمول چرخ - 4x4.
خدمه - 2 نفر.

ماشین زرهی هامبر

در پایان سال 1939، روتس یک ماشین زرهی چرخ دار جدید طراحی کرد که می تواند به عنوان یک وسیله نقلیه زرهی کلاس متوسط ​​طبقه بندی شود، این خودرو نام رسمی Humber Armored Car را دریافت کرد. با در نظر گرفتن تراکتور توپخانه Karrier KT4 که با موفقیت در متصرفات استعماری بریتانیا (به عنوان مثال هند) مورد استفاده قرار گرفت و عملکرد رانندگی عالی داشت، می توان یک ماشین زرهی نسبتاً خوب ایجاد کرد. شاسی خودروی جنگی جدید تمام چرخ متحرک بود و دارای فرمول چرخ 4×4، لاستیک هایی با ابعاد 10.5×20 اینچ و تعلیق بر روی فنرهای ورقه ای نیمه بیضوی بود. گیربکس خودروی زرهی شامل جعبه دنده چهار سرعته، جعبه انتقال دو سرعته، کلاچ اصطکاک خشک و ترمزهای هیدرولیک بود. نیروگاه یک موتور کاربراتوری 6 سیلندر با مایع خنک کننده Rootes بود که حداکثر قدرت 90 اسب بخار را تولید می کرد. در 3200 دور در دقیقه

بدنه خودروی زرهی جدید با تغییراتی از مدل Guy Armored Car استفاده شده است. ماشین زرهی گای (به انگلیسی: Guy Armored Car) یک خودروی زرهی متوسط ​​بریتانیایی در طول جنگ جهانی دوم بود که در سطح ملی با نام تانک سبک (چرخ دار) Mark I شناخته می شد. این وسیله نقلیه جنگی توسط مهندسان Guy Motors در سال 1938 بر اساس تراکتور توپخانه Guy Quad-Ant ساخته شد و به اولین خودروی زرهی تمام چرخ متحرک بریتانیا تبدیل شد. با توجه به تعهدات قراردادی متعدد برای تولید تراکتور و کامیون های توپخانه ای به دولت بریتانیا، گای موتورز همچنین قادر به تولید خودروهای زرهی (به مقدار کافی) نبود، بنابراین تولید آنها به شرکت صنعتی Rootes منتقل شد که تا 60 درصد تولید می کرد. از تمام خودروهای زرهی چرخ دار بریتانیایی تحت نام تجاری هامبر. در همان زمان، گای موتورز به تولید بدنه های جوش داده شده برای خودروهای زرهی ادامه داد.

ماشین زرهی هامبر Mk.I

بدنه خودروی زرهی هامبر دارای طراحی جوشکاری پرچ بوده و از صفحات زرهی با ضخامت 9 تا 15 میلی متر مونتاژ شده است، در حالی که صفحات زره بالایی در زوایای شیب منطقی قرار داشتند که امنیت خودرو را افزایش می داد. . ویژگی بارز خودروی زرهی بدنه نسبتاً بلند آن بود که می توان آن را به معایب آن نسبت داد. ضخامت زره جلویی بدنه به 15 میلی متر و ضخامت زره جلویی برجک به 20 میلی متر رسید. در جلوی بدنه ماشین زرهی یک محفظه کنترل با صندلی راننده وجود داشت، در قسمت وسط - یک محفظه مبارزه برای دو نفر، در قسمت عقب - یک محفظه موتور.

تسلیحات ماشین زرهی در یک برجک جوش داده شده قرار داشت که بخشی از آن نیز از ماشین زرهی گای قرض گرفته شده بود. این شامل یک پایه دوقلو با مسلسل های 15 میلی متری و 7.92 میلی متری بسا بود. یک نارنجک انداز دولوله نیز در قسمت جلویی بدنه قرار داشت. به عنوان یک سلاح کمکی، یک مسلسل 7.7 میلی متری دیگر برن را می توان به عنوان یک توپ ضد هوایی روی خودروی زرهی نصب کرد. در همان زمان، عظیم ترین اصلاح ماشین زرهی Humber Armored Car Mk.IV دارای سلاح های قوی تری بود که بر روی آن مسلسل 15 میلی متری با توپ 37 میلی متری M6 آمریکایی جایگزین شد.

Humber Armored Car Mk.II

به طور کلی باید اذعان داشت که خودروهای زرهی چرخ دار بریتانیایی دوره جنگ جهانی دوم کاملاً موفق و از نظر فنی برتر از خودروهای بسیاری از کشورها بودند. خودروی زرهی هامبر نیز از این قاعده مستثنی نبود. این خودروی زرهی متوسط، کاملا مسلح و زره پوش شده، توانایی بسیار خوبی در کراس کانتری داشت و در جاده های آسفالت شده می توانست تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت حرکت کند. تمام تغییرات بعدی این هامبر موتور بنزینی 90 اسب بخاری و شاسی را حفظ کرد، بدنه، برجک و تسلیحات عمدتاً تغییر یافت. خودروی جنگی با تغییرات زیر نشان داده شد:

Humber Armored Car Mk.I - برجک و بدنه جوش داده شده، شبیه بدنه و برجک ماشین زرهی Guy Mk.IA. راننده در جلوی بدنه در یک چرخ زرهی با شکاف های دید قرار داشت. حدود 300 خودروی زرهی تولید شد.

Humber Armored Car Mk.I AA - نسخه ضد هوایی یک ماشین زرهی متوسط ​​با برجک نصب شده از یک اسلحه خودکششی ضد هوایی با تجربه بر اساس تانک Mk VIB، تسلیحات این وسیله نقلیه شامل 4x7.92- بود. مسلسل های میلی متری بسا.

Humber Armored Car Mk.II - این اصلاح شکل بدنه بهبود یافته و یک مسلسل ضد هوایی 7.7 میلی متری Bgen دریافت کرد. وزن جنگی به 7.1 تن افزایش یافت و در مجموع 440 خودروی زرهی تولید شد.

Humber Armored Car Mk.II OR (پست دیده بانی) - ماشین زرهی برای ناظران توپخانه. مجهز به دو مسلسل 7.92 میلی متری بسا.

Humber Armored Car Mk.III - خودروی زرهی Mk.II اصلاح شده با برجک جدید سه نفره. خدمه از سه نفر به چهار نفر افزایش یافت.

Humber Armored Car Mk.IV یک خودروی زرهی اصلاح شده Mk.III است که یک توپ 37 میلی متری M6 آمریکایی به صورت هم محور با مسلسل 7.92 میلی متری Besa دریافت کرد. وزن رزمی به 7.25 تن افزایش یافت و در مجموع حدود 2000 خودروی زرهی از این نوع تولید شد.

Humber Armored Car Mk.IV

ماشین‌های زره‌دار Humber Armored Car در فرانسه در بهار و تابستان 1940 زمان جنگیدن نداشتند، بنابراین اولین جنگ آنها در نیمه دوم سال 1941 بود، زمانی که برای اولین بار توسط بریتانیا در نبردهای شمال آفریقا استفاده شد. اولین یگان رزمی که این خودروهای زرهی متوسط ​​را دریافت کرد، یازدهمین حصر مستقر در مصر بود. این خودروهای زرهی به طور فعال توسط انگلیسی ها از سال 1941 تا پایان جنگ مورد استفاده قرار گرفتند و در تمام صحنه های عملیات مورد استفاده قرار گرفتند. در شرایط مساعد (مثلاً هنگام شلیک از کمین)، آنها می توانستند به طور مؤثر با خودروهای زرهی دشمن مقابله کنند. درست است، هنگام ملاقات با تانک های آلمانی در یک میدان باز، آنها شانس بسیار کمی برای زنده ماندن داشتند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، خودروهای زرهی هامبر به زودی به عنوان خودروهای جنگی منسوخ از خدمت ارتش بریتانیا خارج شدند. با این حال، خدمت آنها در ارتش ایالات دیگر ادامه یافت. بریتانیا این خودروهای زرهی را به برمه، پرتغال، مکزیک، سیلان و قبرس تحویل داد. در ارتش برخی از این کشورها تا اوایل دهه 1960 به طور کاملاً فعال مورد استفاده قرار می گرفتند.

ویژگی های عملکرد ماشین زرهی هامبر:
ابعاد کلی: طول - 4575 میلی متر، عرض - 2190 میلی متر، ارتفاع - 2390 میلی متر، فاصله از زمین - 310 میلی متر.
وزن رزمی - 6.85 تن.
رزرو - تا 15 میلی متر (پیشانی بدنه)
نیروگاه یک موتور کاربراتوری 6 سیلندر Rootes با مایع خنک کننده با قدرت 90 اسب بخار است.
حداکثر سرعت - 80 کیلومتر در ساعت (در بزرگراه).
ذخیره برق - 320 کیلومتر (در بزرگراه).
تسلیحات - مسلسل 15 میلی متری و 7.92 میلی متری بسا (اصلاحات Mk I-III)، در اصلاحات Mk IV - توپ 37 میلی متری M6 و مسلسل 7.92 میلی متری بسا.
مهمات (برای Mk IV) - 71 گلوله و 2475 گلوله مسلسل.
فرمول چرخ - 4x4.
خدمه - 3-4 نفر.

منابع اطلاعاتی:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
مواد از منابع باز