Teise maailmasõja ajal osutusid Saksa Deutschlandi klassi "taskulahingulaevad" universaalseteks laevadeks, mis sobivad nii röövretkedeks kui ka võitluseks vaenlase ristlejatega. Nende saatus oli aga erinev. Kui Saksa laevastiku ühe “kaotaja”, ristleja Deutschland (Lützow) lahingutee kulges remondist remonti, näitas ristleja Admiral Scheer kõrget lahingutõhusust ja sai kuulsaks oma edukate rüüsteretkedega.
Sõjaeelsel Saksamaal jagunesid raskeristlejad selgelt kahte alatüüpi. “Taskulahingulaevad” ehitati eranditult röövretkedeks ja “klassikalised” raskeristlejad eskadrillioperatsioonideks, kuid arvestades võimalikku rüüsteretke. Sellest tulenevalt tegelesid mõlemad peaaegu eranditult kaubandusvastaste operatsioonidega ja II maailmasõja lõpus maavägede suurtükiväe toetamisega.
Alustame ülevaadet taskulahingulaevadega - hämmastavatest laevadest, mis tegelikult olid "mini-dreadnoughtid". Versailles' lepingu tingimuste kohaselt ei saanud Weimari Vabariik ehitada laevu standardveeväljasurvega üle 10 000 tonni, et asendada vanu dreadnoughti-eelse ajastu lahingulaevu. Seetõttu anti 1920. aastate Saksa disaineritele mitte-triviaalne ülesanne – mahutada sellesse raamistikku laev, mis oleks võimsam kui ükski tolleaegne ristleja ja samas suudaks lahingulaevast kõrvale hiilida. Samal ajal pidi seda kasutama raiderina, et võidelda vaenlase kaubandusega (mis tähendab, et sellel oleks pidanud olema suurem laskeulatus).
Kõik kolm omadust olid ühendatud tänu diiseljõujaama kasutamisele, aga ka asjaolule, et liitlased ei piiranud põhikaliibrit sakslastega. Seetõttu said uued laevad kuus 280-mm kahurit kolme püstoliga tornides, mis ületasid ilmselgelt tolle aja võimsaimate Washingtoni ristlejate relvastuse (kuus või kaheksa 203-mm relva). Tõsi, uute laevade kiirus jäi ristlejatele märgatavalt alla, kuid isegi 28 sõlme tegi enamiku tolleaegsete dreadnoughtidega kohtumise turvaliseks.
Raskeristleja Deutschland pärast teenistusse asumist, 1934
Allikas – A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Saksa sõjalaevad, 1939–1945. Peterburi, 1995
Ametlikult "lahingulaevadeks" kutsutud, kuid ajakirjanike poolt "taskulahingulaevadeks" kutsutud laevade esialgne disain loodi 1926. aastal. Nende ehitamise eelarvet arutati Reichstagis alates 1927. aasta lõpust ja juhtiva Deutschlandi ehitamist alustati 1929. aastal. Deutschland asus teenistusse 1933. aasta kevadel, Admiral Scheer 1934. aastal ja Admiral Graf Spee 1936. aastal.
Hiljem hakati “taskulahingulaeva” projekti kritiseerima kui katset luua universaalseid lahinguüksuseid, mis täidaksid kõiki ülesandeid korraga. 30. aastate alguses tekitasid uued laevad aga Saksamaa naabrite seas tõelist segadust. 1931. aastal "vastasid" prantslased sakslastele, tellides 23 000-tonniseid Dunkerque-klassi lahinguristlejaid, misjärel itaallased hakkasid muretsema ja asusid oma vanu dreadnought'e uuendama kiirete lahingulaevade tasemele. Pärast uue projekti väljatöötamist käivitasid sakslased Mandri-Euroopas "lahingulaevade võidusõidu".
Ehituse tulemusel ületas “taskulahingulaevade” standardne veeväljasurve 10 000 tonni piiri ja ulatus Deutschlandi puhul (mida ehitati endiselt piirangute alusel) ja 12 540 tonnini Admiral Graf Spee puhul. Pange tähele, et limiidi ületamine 5–10% oli tüüpiline kõigile Washingtoni ristlejatele, välja arvatud kõige esimene.
Uute Saksa laevade soomused osutusid väga tugevaks. Deutschlandi kaitseks oli piki tsitadelli täielikult kaldu (12°) välimine vöö (80 mm paksune ülemine pool ja kuni 50 mm paksune alumine serv). Tsitadelli otstes, keldrite juures, vöö ülemise osa paksus veidi vähenes (60 mm-ni), kuid 60 mm traaverside taga jätkus kergem soomus (18 mm vööris varreni ja 50–30 mm). ahtris rooliseadmesse). Vertikaalset soomust täiendas 45 mm sisemine kaldrihm, mis kulges paralleelselt välimise rihmaga, nii et kahe vöö kogupaksus oli kuni 125 mm - rohkem kui ühelgi teisel sõdadevahelise perioodi ristlejal.
Saksa "taskulahingulaevade" ("Admiral Graf Spee") reserveerimine
Horisontaalne soomus koosnes kahest tekist: ülemisest (piki kogu tsitadelli, kuid vöö serva kohal ja ei olnud sellega kuidagi konstruktsiooniliselt seotud) ja alumisest, mis asus sisemise vöö peal, kuid lihtsalt selle ülemise serva all. Alumise teki paksus oli 30–45 mm ja soomusrihmade vahel puudus üldse tühimik. Seega jäi horisontaalsoomuse paksuseks 48–63 mm. Peamise kaliibriga tornide esisoomus oli 140 mm paksune, seinad 80 mm paksused ja katus 85–105 mm paksune.
Selle soomuse kvaliteeti hinnatakse tavaliselt madalaks, kuna selle valmistamisel kasutati Esimese maailmasõja algusest pärit tehnoloogiat. Kuid järgmistel seeria laevadel tugevdati soomust mõnevõrra: välimine vöö ulatus kogu kõrguselt 100 mm-ni, vähendades sisemise vöö paksust 40 mm-ni. Muudatusi tegi ka alumine soomustekk - see jätkus välisvööni, kuid samal ajal vähenes selle paksus erinevates piirkondades 20–40 mm-ni. Lõpuks suurenes soomustekkide vahel sügaval kere sees asuvate nn ülemiste pikisuunaliste soomusvaheseinte paksus 10 mm-lt 40 mm-le. Soomuskaitset täiendasid küljepunnid, mida enamikel tollastel ristlejatel ei leitud.
Üldiselt jätab Saksa “taskulahingulaevade” kaitse kummalise mulje - see näeb kogu laeva pikkuses välja liiga laiguline, ebaühtlane ja “määrdunud”. Samal ajal eelistasid nad teistes riikides järgida põhimõtet "kõik või mitte midagi", soomustades võimalikult palju ainult elutähtsaid elemente ja jättes ülejäänud täielikult kaitseta. "Taskulahingulaeva" horisontaalne soomus tundub liiga nõrk, eriti pikamaavõitluseks mõeldud suurekaliibriliste relvadega raideri jaoks. Seevastu broneerimine osutus vahedega ehk efektiivsemaks; lisaks pidi mürsk enne sügavale laeva tungimist ületama mitu eri nurkade all paiknevat soomustkihti, mis suurendas rikošeti või soomukil süütenööri käivitamise tõenäosust. Kuidas see kaitse lahingutingimustes toimis?
"Deutschland" ("Lutzow")
Sellest laevast sai üks õnnetumaid Saksa ristlejaid. Esimest korda sattus see vaenlase rünnaku alla 29. mai õhtul 1937, kui Hispaania Ibiza saare reidil pommitasid kaks Nõukogude SB lennukit seda 1000 m kõrguselt, andes kõrvalesuunalise löögi. saarel osana operatsioonist Magellanesi transpordi (Y-33) saatmiseks Cartagenasse koos relvakoormaga. Vanemleitnant N.A. Ostrjakovi meeskond saavutas edu - laeva tabas kaks pommi ja teine plahvatas selle küljel. Saksa andmetel räägime 50 kg pommidest ja Nõukogude allikate järgi kasutati 100 kg kaaluvaid pomme.
"Deutschland" 1937. aastal. See on värv, mis tal oli Hispaania ranniku lähedal.
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
“Taskulahingulaevale” tekitatud kahju osutus üsna muljetavaldavaks. Esimene pomm hävitas tüürpoordi 150-mm suurtükiväe alus nr 3 ja süütas katapuldil seisnud tankitud lennuki. Teine pomm tabas soomustekki vööri pealisehitise piirkonnas vasakpoolses küljes ja läbistas selle (samal ajal plahvatasid esimeste laskude poritiibades 150 mm mürsud). Soomustatud tekkide vahelt algas tulekahju, mis ohustas eesmist 150 mm salve, mis tuli üle ujutada. Personalikaotusi hukkus 24, haavadesse suri 7 ja haavata 76 inimest.
"Deutschland" pärast õhupommide tabamust Ibiza lähedal, 29. märts 1937
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Juba Lützow nime saanud laev sai 9. aprilli varahommikul 1940 Oslo fjordis täiendavaid kahjustusi, kui koos raskeristlejaga Blücher sattus Norra rannapatareide pistodatule alla. "Lutzow" sai Kopose patareilt (asub Oslofjordi idakaldal) kolm 150-millimeetrist mürsku, mis tulistati peaaegu tühjalt, kõige rohkem kümne kaabli kauguselt. Ilmselt olid kõik kolm mürsku plahvatusohtlikud või poolsoomust läbistavad.
Esimene tabas vööritorni keskmist püssi ja keelas selle. Ilmselt oli löök otse süvendisse, sest vigastada sai 4 inimest, vigastada said parema relva elektrijuhtmestik, optika ja hüdraulika. Teine mürsk läks üle vöö 135. kaadri piirkonnas ja plahvatas vööritorni barbeti taga, hävitades mitme eluruumi sisustuse (2 langevarjurit 138. mägijäägrirügemendist sai surma ja 6 haavata). Kolmas mürsk tabas pakipoolset lastipoomi ja plahvatas teki kohal, hävitades reservvesilennuki, lõhkudes prožektori kaablid ja põhjustades kohaliku laskemoona tulekahju; 150 mm kahuritest sai surma 3 ja haavata 8 madrust. Üldiselt maandusid Norra mürsud üsna "edukalt": tabamused nõrgendasid mõnevõrra Saksa laeva tulejõudu, kuid ei kahjustanud selle vastupidavust. Kokku sai surma 6 ja vigastada 22 inimest.
Sellele järgnes kaks torpeedo tabamust. Esimene neist leidis aset 10. aprillil, ööl pärast sakslaste maabumist Oslos, kui Lutzow naasis baasi. Kuuest 533-mm torpeedost, mille Briti allveelaev Spearfish tulistas 30 kb kauguselt, jõudis sihtmärgini üks, tabades rooliruumi. Ahter oli katki terve viimase kolme sektsiooni ja ei tulnud maha ainult tänu raskeveokitele soomustatud tekile. Kolm ahtriruumi täitusid veega, hukkus 15 seal viibinud inimest ja tüür jäi kinni 20° tüürpoordi suhtes. Laev võttis enda peale umbes 1300 tonni vett ja vajus ahtriga märgatavalt põhja. Šahtid jäid siiski terveks, elektrijaam kahjustusi ei saanud ning 3. ja 4. sektsiooni vahelist vaheseina tugevdati kiiruga. 14. aprilli õhtuks õnnestus puksiiridel laev Kieli Deutsche Werke laevatehasesse tirida. Remont koos moderniseerimisega kestis rohkem kui aasta ja ristleja võeti kasutusele alles 1941. aasta juunis.
"Lutzow" pärast torpeedokahjustusi 10. aprillil 1940. aastal. Murtud ahter on selgelt näha
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Järgmisel korral sai "Lutzow" kahjustada sõna otseses mõttes kohe pärast uue operatsiooni - "Sommerreise" käivitamist, mille eesmärk oli läbi murda Taani väinadest. 1941. aasta 12. juuni varahommikul ründasid seda rannikuväejuhatuse 42. eskadrilli Briti Beauforti torpeedopommitajad ja sai kuuesaja meetri kõrguselt ühe 450 mm õhutorpeedo. See tabas peaaegu kere keskosa - raami 82 seitsmenda sektsiooni piirkonda. Torpeedokaitse meid kahjustustest ei päästnud, kaks mootoriruumi ja sektsioon ühendusmuhvidega ujutati üle, laev võttis 1000 tonni vett, sai 20° kreeni ja kaotas kiirust. Alles järgmiseks hommikuks suutsid Saksa meremehed ühel võllil teha 12 sõlme. Ristleja jõudis Kieli, kus ta uuesti remondis käis - seekord kulus selleks kuus kuud.
31. detsembril 1942 toimunud “Uusaastalahingus” puutus “Lutzov” esimest korda tulekontakti vaenlase laevadega. Kuid ta tulistas suhteliselt vähe, mille põhjustas ennekõike ebaõnnestunud manööverdamine, halb koordinatsioon ja otsustamatus Saksa formatsiooni tegevuses. Kokku tulistas Lützow 86 peakaliibriga mürsku ja 76 miinivastase kaliibriga mürsku (esmalt 75 kb kauguselt hävitajatest, seejärel 80 kb kauguselt kergeristlejatest). “Luttsovi” tulistamine oli ebaefektiivne, kuigi ta ise ei saanud pihta.
"Lutzow" pargitud Norras. Laev on ümbritsetud torpeedotõrjevõrguga
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Seejärel saadeti diiselmootorite kehva seisukorra tõttu “taskulahingulaev” Baltikumi, kus see toimis klassikalise rannakaitse lahingulaevana. 1944. aasta oktoobris kasutati seda aktiivselt Balti riikide ranniku mürsutamiseks - reeglina ilma rannikupostide kohandusteta. Laev ei osalenud enam merelahingutes; 14. oktoobril ründas seda allveelaev Shch-407, kuid mõlemad torpeedod lendasid sihtmärgist mööda. 8. veebruaril 1945 kasutati Lützowist ranniku sihtmärkide tulistamist Elbingi lähedal ja 25. märtsil Danzigi lähedal.
Lõpuks tabas laev 4. aprillil Hela Spit lähedal rannapatarei (ilmselt 122 mm kaliibriga) tulistatud mürsku. Mürsk tabas ahtri pealisehitist, hävitades admirali ruumid. Ja 15. aprillil sattus "taskulahingulaev" Swinemünde lähedal pargituna 617. eskadrilli Briti Lancasteri raskepommitajate rünnaku alla. Lützowit tabasid kaks 500-kilost soomust läbistavat õhupommi – üks hävitas peakaliibriga vööri käsu- ja kaugusmõõtjaposti koos masti tipu ja radariantenniga ning teine läbistas kõik soomustekid ja maandus otse 280 mm kestadest koosnev vöörisalv. Huvitaval kombel ei plahvatanud ükski neist pommidest! Kuid vette kukkunud raske 5,4-tonnise pommi plahvatus tekitas laeva keresse tohutu augu, mille pindala oli 30 m2. "Luttsov" kaldus ja istus maapinnale. Päeva lõpuks õnnestus meeskonnal osast ruumidest vesi välja pumbata, kasutusele võtta vööri 280-mm torn ja neli 150-mm tüürpoordi kahurit. 4. mail, kui Nõukogude väed lähenesid, lasi meeskond laeva õhku.
"Lutzow" maandumine Swinemündes, 1945. aastal
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
"Admiral Scheer"
See laev, vastupidi, sai kuulsaks oma röövretkede poolest. Tõsi, erinevalt Deutschlandist tal vedas – terve sõja jooksul ei kohanud ta kordagi tugevaid vaenlase laevu. Kuid Admiral Scheer sattus 3. septembril 1939 Briti pommide alla. Kaheksast kiirlennult Wilhelmshavenit rünnanud Blenheimi pommilennukist neli tulistati alla, kuid viimane sai siiski tabamusi. Pealegi polnud kõigil kolmel Saksa laeva tabanud 227-kilosel pommil madala kõrguse tõttu aega kaitsmeid valvestada.
Raskeristleja "Admiral Scheer" pärast kasutuselevõttu, 1939
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Järgmine sõjaline kokkupõrge toimus rohkem kui aasta hiljem. 5. novembri õhtul 1940 sattus admiral Scheer Atlandi ookeani põhjaosas viibides konvoi HX-84 - 37 transpordivahendile, mida valvas ainuke abiristleja Jervis Bay. Avanud selle peakaliibriga tule, saavutas Scheer tabamust alles neljandast salvest, kuid Briti 152-mm kahurid ei tabanud Saksa laeva kordagi. Samal ajal tulistas Scheer keskmise kaliibriga ja saavutas transpordilaevadel mitmeid tabamusi, mistõttu võib öelda, et väide 150-mm suurtükiväe täielikust kasutusest “taskulahingulaevadel” on väike liialdus.
Abiristleja Jervis Bay uppumine
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Jervis Bay 283 mm mürskudega uputamiseks kulus paarkümmend minutit, kuid sellest piisas, et pimedaks läks ja konvoil oli aega laiali minna. Sakslastel õnnestus uputada vaid viis transpordivahendit ja veel mitu sai kannatada, kuid ei saanud järgnenud pimeduses otsa. Väärib märkimist, et suurte soomustamata laevade vastu osutusid 283 mm mürsud palju tõhusamaks kui 203 mm, samas kui 150 mm mürsud ei osutunud kuigi tõhusaks (transpordi väljalülitamiseks ei piisanud ühest-kahest tabamusest). Järgmine kord kasutas Scheer oma põhirelva samal reidil – 22. veebruaril 1941 uputas ta vihmahoos põgeneda üritanud Hollandi transporti Rantau Pajang. Üldiselt osutus “taskulahingulaeva” peaaegu kuus kuud kestnud haarang äärmiselt edukaks - Scheer uputas või vallutas 17 vaenlase laeva, kasutades peamiselt 105-mm õhutõrjesuurtükki. Isegi traditsioonilised probleemid diiselmootoritega ei osutunud ületamatuks, kuigi vahetult pärast reidi pidi laev läbima 2,5 kuud kestnud elektrijaama remondi.
Järgmine Admiral Scheeri lahinguretk toimus alles augustis 1942 - see oli kuulus operatsioon Wunderland Nõukogude laevanduse vastu Põhja-Jäämeres. Vaatamata pikale väljaõppele ja õhuluurelennukite kasutamisele olid operatsiooni tulemused tagasihoidlikud. Taskulahingulaeval õnnestus kinni püüda ja uputada vaid üks laev – jäämurdja aurik Aleksandr Sibirjakov (1384 brt), mis varustas Severnaja Zemlja saart. Sakslased püüdsid ta kinni 25. augusti keskpäeva paiku ja tulistasid aeglaselt - 45 minuti jooksul tulistati kuue salvega 27 mürsku kaugustest 50–22 kb (Sakslaste andmetel tabas sihtmärki neli). Kaks 76-millimeetrist Landeri kahurit Sibirjakovil ei tabanud Saksa laeva ega oleks saanud neid tabada, kuid nad tulistasid meeleheitlikult kogu lahingu vältel.
Uppuv "Sibiryakov", vaade "Admiral Scheeri" laualt
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Sibirjakovi meeskond tegi siiski kõige tähtsama asja - nad jõudsid lahingust ja sakslasest aru anda "abiristleja" raadios, häirides sellega kogu operatsiooni salajastust. Seetõttu otsustas Scheeri komandör kapten Zur See Wilhelm Meendsen-Bolken selle peatada ja lõpetuseks hävitada Diksoni sadam, maandudes sinna väed.
Rünnakuhetk valiti erakordselt hästi: mõlemad Diksonit kaitsnud rannapatareid (130 mm nr 226 ja 152 mm nr 569) eemaldati oma positsioonidelt ja laaditi laevadele transpordiks Novaja Zemljasse. Pärast Sibirjakovi raadiogrammi andis Valge mere laevastiku juhtkond aga käsu patareid kiiresti kasutusele võtta ja vaenlase ilmumiseks valmistuda. Veidi enam kui päevaga paigaldati otse muuli puidust tekile kaks 152-mm haubitsat 1910/30 mudelit.
Dixoni lahingu skeem 27. augustil 1942. aastal
Allikas – Ju Peretšnev, Ju Vinogradov. Mere silmapiiri valvamine. M.: Voenizdat, 1967
27. augustil kell 1 lähenes “Scheer” lõunast Dixoni sisereidile ja kell 1.37 avas 35 kb kauguselt tule sadama ja selles paiknevate laevade pihta. Kolmandast salvest tabasid mitmed 283-mm mürsud abipatrullkaatrit "Dežnev" (SKR-19), kuid eksikombel kasutasid sakslased soomust läbistavaid või poolsoomust läbistavaid kestasid, mis plahvatamata läbistasid laeva kere. "Dežnev" sai vähemalt neli tabamust, kaks 45-millimeetrist õhutõrjekahurit olid invaliidistunud, hukkus ja sai haavata 27 inimest.
Enne maapinnale maandumist jõudis aga aurik katta sadama suitsukattega ja mis peamine, lõhkeainega koormatud Kara transport. "Scheer" kandis tule "Revolutionary" transpordile, süüdates selle, kuid ei suutnud seda ka uputada. Sel ajal avas rannapatarei nr 569 lõpuks tule. Vaatamata instrumentide täielikule puudumisele ja kontrollipersonali puudumisele hindasid sakslased tema tulekahju kui "üsna täpne". Patarei töötajad teatasid kahest tabamusest, kuid tegelikkuses ei õnnestunud neil tabamust saavutada, kuid Sheeri komandör otsustas olukorda teadmata lahingust lahti lüüa ja katta laeva Cape Anvili taga.
Rannapatarei nr 569 152-mm püssid
Allikas – M. Morozov. Operatsioon “Wunderland” // Flotmaster, 2002, nr 1
Kella poole neljaks tegi Admiral Scheer poolsaarel ringi ja alustas Diksoni tulistamist lõunast, olles 40 minutiga tulistanud välja olulise osa laskemoonast – 77 peakaliibriga mürsku, 121 abikaliibriga mürsku ning kaks ja poolsada 105-. mm õhutõrje mürsud. Kui Saksa laev Previni väina ilmus, avas patarei nr 569 taas tule, tulistades kogu lahingu jooksul välja 43 mürsku. Sakslased pidasid sadama kohal asuvat suitsuekraani tulekahjudeks ja kell 3.10 andis raider komandör käsu taganeda, lõpetades operatsiooni Wunderland. Tegelikult ei hukkunud Dixonis mitte ükski inimene ja mõlemad kahjustatud laevad võeti nädala jooksul kasutusele.
Järgmine kord, kui Admiral Scheeri suurtükivägi asus tegutsema rohkem kui kaks aastat hiljem, juba Baltikumis. 22. novembril 1944 vahetas ta välja kogu laskemoona ära kulutanud raskeristleja Prinz Eugen ja avas kaugelt tule Sõrve poolsaarel (Saaremaa saarel) viimastele sakslaste positsioonidele tunginud Nõukogude vägede pihta. Kahe päevaga põles laev läbi peaaegu kogu oma põhikaliibriga laskemoona. Tema tule efektiivsust on raske kindlaks teha, kuid tuleb tõdeda, et need peaaegu pidevad rünnakud suutsid tagada Saksa vägede suhteliselt rahuliku evakueerimise poolsaarelt Kuramaale. Veelgi enam, 23. novembri pärastlõunal toimunud Nõukogude lennunduse haarangu ajal (kolm Bostonit ja mitu Il-2 rühma) tabas Scheer tekkidel ühe kergepommi (või rakettiga) ning sai kannatada plahvatuste tõttu. pool. Need rünnakud ei põhjustanud tõsist kahju, kuid sundisid Saksa laeva kaldast eemalduma ja lõpetama tulerahu kuni õhtuni.
Nõukogude lennukite rünnak Admiral Scheerile Syrve poolsaare lähedal 23. oktoobril 1944
Allikas – M. Morozov. Kuldjaht // Flotomaster, 1998, nr 2
Veebruaris 1945 kasutati Admiral Scheerit ranniku mürsutamiseks Samlandi poolsaare ja Königsbergi piirkonnas, seekord tulistati reguleerimata. Märtsis tulistas ta Swinemünde piirkonnas piki kallast ja läks seejärel Kieli kulunud peakaliibri tünnid välja vahetama. Siin sattus laev 9. aprilli õhtul Briti massilise õhurünnaku alla. Tunni jooksul sai ta viis otsetabamust, raskete pommide tihedate plahvatuste tõttu tekkis tüürpoordis suur auk ja ta kukkus madalas sügavuses kiiluga üles.
"Admiral Scheer", uppunud Kielis
Allikas – V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Teise maailmasõja ajal osutusid “taskulahingulaevad” universaalseteks laevadeks, mis sobivad nii rüüsteretkeks kui ka võitluseks vaenlase ristlejatega. Nende soomus, hoolimata terase ebapiisavalt kõrgest kvaliteedist, kaitses usaldusväärselt 152 mm kestade eest kõigil vahemaadel ja suunanurkadel ning pidas enamasti vastu 203 mm kestade tabamustele. Samal ajal võib isegi üks tabamus 280-mm relvast põhjustada tõsiseid kahjustusi igale "Washingtoni" ristlejale - seda näitas selgelt 13. detsembril 1939 La Plata lahing, mille käigus "Admiral Graf Spee" ( sõsarlus “Deutschland” ja “Admiral Scheer”). “Taskulahingulaevade” põhiprobleemiks osutus mitte relvad, mitte kaitse, vaid kontroll lahingus ehk kurikuulus “inimfaktor”...
Bibliograafia:
- A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Saksa sõjalaevad, 1939–1945. Peterburi, 1995
- V. Kofman, M. Knjazev. Hitleri soomuspiraadid. Deutschland ja Admiral Hipper klassi raskeristlejad. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- Yu Peretšnev, Yu Vinogradov. Mere silmapiiri valvamine. M.: Voenizdat, 1967
- S. Abrosov. Õhusõda Hispaanias. Õhulahingute kroonika 1936–1939. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- denkmalprojekt.org
"Lutzow"
Viimast mahapandud Saksa raskeristlejat tabas väga kummaline saatus. Pärast selle käivitamist, mis toimus 2 aastat pärast selle mahapanekut, 1. juulil 1939, aeglustus selle valmimine oluliselt. Põhjuseks tööjõupuudus ja seni kellavärinana töötanud Saksa tööstuse esimesed tõrked. Turbiini labad saabusid märkimisväärse hilinemisega, mis pidurdas kõigi põhimehhanismide paigaldamist. Kuid laeva saatuse otsustas mitte tehnoloogia, vaid poliitika. 23. augustil 1939 sõlmisid Saksamaa ja Nõukogude Liit mittekallaletungilepingu, mis nägi ette eelkõige intensiivse majandusvahetuse. NSV Liit tarnis suures koguses toitu ja toorainet, kavatsedes vastutasuks saada kaasaegset sõjavarustust. Vastavalt Stalini üsna mõistlikele kaalutlustele: "Omatavalt vaenlaselt ostetud laev võrdub kahega: üks rohkem meilt ja üks vähem vaenlaselt," pöörati erilist tähelepanu suurte sõjalaevade ostmise katsetele. Peaaegu kõigi Saksa laevastiku üksuste üle vaieldi, kuid tegelikult pidid sakslased loobuma vaid ühest – Lutzovid. See valik näitab veel kord, et raskeristlejad pakkusid kõige vähem huvi Hitlerile, kes oli juba sattunud sõtta tugevate mereväe vastastega ja oli kaotanud lootuse saavutada traditsioonilistes tasakaalustatud laevastikes mereväe pariteeti Suurbritanniaga. Seega ei saanud oma elektrijaama tõttu üksikute röövrünnakute jaoks eriti sobiliku laeva kaotamine oluliselt mõjutada Saksa laevastiku plaane, mis lahingus inglastega ilmselgelt otseseks kokkupõrkeks ei olnud võimelised. Teisest küljest sai NSVL ühe moodsaima ja tehniliselt arenenuma ristleja, kuigi lõpetamata.
11. veebruaril 1940 sõlmiti Lüttsovi ostuleping. NSV Liit sai 104 miljoni Reichsmarga eest laeva, millel oli valmis ülemine tekk, millel oli osa pealisehitustest ja sillast, samuti kaks alumise peakaliibriga torni (kahurid paigaldati siiski ainult vööri). Siin lõpeb tegelikult lugu Saksa raskeristlejast Lützow ja algab lugu Nõukogude lahingulaevast, mis sai esmalt nimetuse “Projekt 53” ja alates 25. septembrist nime “Petropavlovsk”. See lugu väärib eraldi raamatut. Märgime lühidalt ainult kõige olulisemad punktid. 15. aprillil lahkus “ost” puksiiri abil Deshimagi laevatehasest ja pukseeriti 31. mail Leningradi, Balti Laevatehasesse. Töö jätkamiseks saabus laevaga terve 70-liikmeline insener-tehniku delegatsioon insener-kontraadmiral Feige juhtimisel. Siis algas mäng ebaausate kavatsustega. Saksa-Nõukogude plaanide järgi pidi see Petropavlovski tööle panema 1942. aastaks, kuid sügisel pidurdus töö märgatavalt - Saksa poole süül. Sõda Nõukogude Liiduga oli juba otsustatud ja sakslased ei tahtnud vaenlast tugevdada. Tarned esialgu viibisid ja siis peatati üldse. Saksa valitsuse selgitused koosnesid arvukatest viidetest raskustele seoses sõjaga Inglismaa ja Prantsusmaaga. 1941. aasta kevadel läks kontradmiral Feige Saksamaale haiguspuhkusele, kust ta enam tagasi ei tulnud. Siis hakkasid ülejäänud spetsialistid lahkuma; viimane neist lahkus Nõukogude Liidust 21. juunil, vaid mõni tund enne sakslaste rünnakut. Pole üllatav, et Suure Isamaasõja alguseks oli raskeristleja valmis vaid 70% ja suurem osa varustusest oli puudu. Püssid olid ainult laevaga kaasas olnud madalates vööri- ja ahtritornides; Lisaks saabus Saksamaalt mitu kerget õhutõrjekahurit (paigaldati üks kahekordne 37-mm kinnitus ja kaheksa 20-mm kuulipildujat). Sellegipoolest tegid tehase töötajad ja meeskond eesotsas 2. järgu kapten A.G. Vanifateriga kõik endast oleneva, et viia ristleja vähemalt tingimuslikult lahinguvalmis. 15. augustil heisati Petropavlovskile mereväe lipp ja see liitus Nõukogude laevastikuga. Vastavalt oma seisundile arvati ristleja Red Banner Balti laevastiku vastvalminud sõjalaevade koosseisu. Selleks ajaks kerkisid kerest kõrgemale pealisehituse esimene tase, vööri- ja ahtrisildade alus, korsten ja ajutine tagumise masti alumine osa.
Kui vaenlane Leningradile lähenes, leiti tööd uue üksuse 8-tollistele kahuritele. 7. septembril avas Petropavlovsk esimest korda tule Saksa vägede pihta. Ilmselgelt otsustasid sakslased omal ajal, et ilma relvadeta mürsud ei ole liiga ohtlikud, ja varustasid kogu laskemoonaga, andes endale topeltlöögi, vähendades nende raskeristlejate laskemoonavaru ja võimaldades tulistada neljast ristlejast. Nõukogude laev praktiliselt ilma piiranguteta. Ainuüksi esimese nädala jooksul alates hetkest, mil Petropavlovsk vägede vastu jõud ühendas, tulistas ta 676 mürsku. 17. septembril tabas aga Saksa aku kest vastu kere ja lülitas välja ristleja ainsa energiaallika – generaatoriruumi nr 3. Meeskond ei pidanud mitte ainult tulistamist katkestama; ta osutus järgnevate tabamuste tõttu tule vastu abituks, kuna tuletõrjetorustiku veevarustus katkes. Õnnetul 17. septembri päeval sai abitu laev erineva kaliibriga mürskudest umbes 50 tabamust. Laevakere tungis palju vett ja 19. augustil istus ristleja pundil. Selle päästis ümberminekust vaid muldkeha müür, millele Petropavlovsk kaldus külili. Meeskond sai 30 ohvrit, sealhulgas 10 hukkunut.
Petropavlovsk jäi aastaks täiesti kõlbmatuks. Alles järgmise, 1942. aasta 10. septembril suudeti laevakere veekindlus täielikult taastada ja ööl vastu 16.-17. septembrit toodi see Balti Laevatehase dokki. Töö jätkus kogu järgmise aasta ja juba 1944. aastal hakkasid kolm allesjäänud 203-mm relva uuesti rääkima (1941. aastal vööritornis asuv vasak püss täielikult invaliidistati). Ristleja osales Krasnoselsko-Ropshinskaja pealetungoperatsioonis, tulistades 31 mürsuga 1036 mürsku. Selle lõplik kasutuselevõtt märgiti ära, nii et relvade ja laskemoona säästmisel polnud enam mõtet. 1. septembril nimetati “Petropavlovsk” ümber Tallinnaks. Sõda oli lõppemas, kuid kauakannatanud laeva saatuses muutusi ei toimunud. Pärast võitu avanes põhimõtteline võimalus viis aastat tagasi alustatud töö lõpule viia, sest Nõukogude laevaehitajad said kahjustatud ja pooleli jäänud Seydlitzi enda kätte. Ettevaatlikkus võitis aga ja tulnukas, juba aegunud ristleja ei saanudki valmis. Seda kasutati mõnda aega mitteiseliikuva õppelaevana ja seejärel ujuvkasarmuna (11. märtsil 1953 nimetati see ümber "Dnepriks" ja 27. detsembril 1956 sai tähise "PKZ-112". ").
3. aprillil 1958 arvati endine "Lutzow" laevastiku nimekirjadest välja ja pukseeriti laeva "kalmistule" Kroonlinnas, kus see aastatel 1959-1960 metalli saamiseks lahti võeti.
Viimast mahapandud Saksa raskeristlejat tabas väga kummaline saatus. Pärast selle käivitamist, mis toimus kaks aastat pärast selle mahapanekut, 1. juulil 1939, aeglustus selle valmimine oluliselt. Põhjuseks tööjõupuudus ja seni kellavärinana töötanud Saksa tööstuse esimesed tõrked. Turbiini labad saabusid märkimisväärse hilinemisega, mis pidurdas kõigi põhimehhanismide paigaldamist. Kuid laeva saatuse otsustas mitte tehnoloogia, vaid poliitika. 23. augustil 1939 sõlmisid Saksamaa ja Nõukogude Liit mittekallaletungilepingu, mis nägi ette eelkõige intensiivse majandusvahetuse. NSV Liit tarnis suures koguses toitu ja toorainet, kavatsedes vastutasuks saada kaasaegset sõjavarustust. Vastavalt Stalini üsna mõistlikele kaalutlustele: "Omatavalt vaenlaselt ostetud laev võrdub kahega: üks rohkem meilt ja üks vähem vaenlaselt," pöörati erilist tähelepanu suurte sõjalaevade ostmise katsetele. Arutati peaaegu kõigi Saksa laevastiku suurte üksuste omandamist, kuid tegelikkuses pidid sakslased loobuma ainult ühest - Lutzovist. See valik näitab veel kord, et raskeristlejad pakkusid kõige vähem huvi Hitlerile, kes oli juba sattunud sõtta tugevate mereväe vastastega ja oli kaotanud lootuse saavutada traditsioonilistes tasakaalustatud laevastikes mereväe pariteeti Suurbritanniaga. Seega ei saanud oma elektrijaama tõttu üksikute röövrünnakute jaoks eriti sobiliku laeva kaotamine oluliselt mõjutada Saksa laevastiku plaane, mis lahingus inglastega ilmselgelt otseseks kokkupõrkeks ei olnud võimelised. Teisest küljest sai NSVL ühe moodsaima ja tehniliselt arenenuma ristleja, kuigi lõpetamata.
11. veebruaril 1940 sõlmiti Ljuttsovi ostuleping. NSV Liit sai 104 miljoni Reichsmarga eest laeva, millel oli valmis ülemine tekk, millel oli osa pealisehitustest ja sillast, samuti kaks alumise peakaliibriga torni (kahurid paigaldati siiski ainult vööri). Siin lõpeb tegelikult lugu Saksa raskeristlejast Lützow ja algab lugu Nõukogude sõjalaevast, mis sai esmalt tähise “Projekt 53”, alates 25. septembrist aga nime “Petropavlovsk”. 15. aprillil väljus puksiiri abil tehtud “ost” Deshimagi laevatehasest ja pukseeriti 31. mail Leningradi, Balti Laevatehasesse. Töö jätkamiseks saabus laevaga terve 70-liikmeline insenerist ja tehnikust koosnev delegatsioon kontradmiralinsener Feige juhtimisel. Seejärel algas mäng ebaausate kavatsustega. Saksa-Nõukogude plaanide järgi pidi see Petropavlovski tööle panema 1942. aastaks, kuid sügisel pidurdus töö märgatavalt - Saksa poole süül. Sõda Nõukogude Liiduga oli juba otsustatud ja sakslased ei tahtnud vaenlast tugevdada. Tarned esialgu viibisid ja siis peatati üldse. Saksa valitsuse selgitused koosnesid arvukatest viidetest raskustele seoses sõjaga Inglismaa ja Prantsusmaaga. Kuid isegi pärast Prantsusmaa langemist ei kiirenenud ehitus sugugi, vaid pidurdus veelgi. Terved vagunid kaubaga Petropavlovskile sattusid “kogemata” Leningradi asemel hoopis teise Euroopa otsa.
Reegliteta mäng jätkus. 1941. aasta kevadel läks kontradmiral Feige Saksamaale haiguspuhkusele, kust ta enam tagasi ei tulnud. Siis hakkasid ülejäänud spetsialistid lahkuma; viimane neist lahkus Nõukogude Liidust 21. juunil, vaid mõni tund enne sakslaste rünnakut. Pole üllatav, et Suure Isamaasõja alguseks oli raskeristleja valmis vaid 75% ja suurem osa varustusest oli puudu. Püssid olid ainult laevaga kaasas olnud madalates vööri- ja ahtritornides; Lisaks saabus Saksamaalt mitu kerget õhutõrjekahurit (paigaldati üks kahekordne 37-mm kinnitus ja kaheksa 20-mm kuulipildujat). Sellegipoolest tegid tehase töötajad ja meeskond, mida juhtis kapten 2. järgu A. G. Vanifatiev, kõik endast oleneva, et viia ristleja vähemalt tingimuslikult lahinguvalmis. 1941. aasta juuniks oli laev täielikult varustatud ohvitseride ja ohvitseridega ning ligikaudu 60% värbamispersonaliga. Pärast sõja algust ja vaenlase ähvardavat edasitungimist põhjapealinna suunas panid meeskonna ja tööliste väed Leningradi mereväe ülema korraldusel alates 17. juulist kiirkorras tööle olemasoleva suurtükiväe ja selle tööks vajalikud jõuseadmed - diiselgeneraatorid. Samal ajal kaotas laev, millel ilmselgelt merelemineku ohtu ei olnud, olulise osa meeskonnast. Selle koosseisust moodustati 2 mereväe kompaniid, mis saadeti rindele. Ristlejale jäid vaid kõige vajalikumad inimesed - suurtükiväelased, diiselmehaanikud, elektrikud. Nad pidid oma tehnikaga ööpäevaringselt töötama, neid tööle pannes. Meeskonda aitasid Balti tehase töötajad, kelle arv oli peaaegu võrdne allesjäänud sõjaväe madruste arvuga.
15. augustil heisati Petropavlovskile mereväe lipp ja see liitus Nõukogude laevastikuga. Vastavalt oma seisundile arvati ristleja Red Banner Balti laevastiku vastvalminud sõjalaevade koosseisu. Selleks ajaks kerkisid kerest kõrgemale pealisehituse esimene tasand, vööri- ja ahtrisildade alus, korsten ja peamasti ajutine alumine osa.
Kui vaenlane Leningradile lähenes, leiti tööd uue üksuse 8-tollistele kahuritele. 7. septembril avas Petropavlovsk esimest korda tule Saksa vägede pihta. Ilmselgelt otsustasid sakslased omal ajal, et ilma relvadeta mürsud ei ole liiga ohtlikud, ja varustasid kogu laskemoonaga, andes endale topeltlöögi, vähendades oma raskeristlejate laskemoonavaru ja võimaldades tulistada neljast relvastatud relvast. Nõukogude laev praktiliselt ilma piiranguteta. Ainuüksi esimese nädala jooksul alates hetkest, mil Petropavlovsk vägede vastu jõud ühendas, tulistas ta 676 mürsku. 16. septembril plahvatasid esimesed mürsud ristleja külje lähedal. Kaldal süttisid varem Petropavlovskit katnud puithooned. Vaenlase mürsud hävitasid ka rannikualajaama, mis laeva elektriga varustas. Energiast ilma jäänud ja nüüd vaenlase otsesilmapiiril oleva ristleja positsioon muutus ähvardavaks. Selle ülem kapten 3. järgu kapten A. K. Pavlovski kutsus puksiirid, kuid vahepeal jätkas ristleja tuld kogu öö.
17. septembril alustasid sakslased varahommikust "oma" laeva tulistamist. Üks esimesi mürske tabas laevakere ja lülitas välja ristleja ainsa energiaallika – generaatoriruumi nr 3. Meeskond ei pidanud mitte ainult tulistamist katkestama; ta osutus järgnevate tabamuste tõttu tule vastu abituks, kuna tuletõrjetorustiku veevarustus katkes. Vahepeal puhkes otsetabamuse tagajärjel tulekahju diislikütuse paagis. Tuli hakkas levima üle kogu ristleja. Õnnetu 17. septembri päeval sai abitu laev erineva kaliibriga kestadest 53 tabamust, enamasti 210 mm - "norm", mis on täiesti piisav isegi täielikult lahinguvalmis raskeristleja uputamiseks. Meeskond pidi laeva maha jätma; Kõigepealt viidi haavatud kaldale. Laevakere tungis palju vett ja 19. augustil istus ristleja maas. Ümberminekust päästis vaid vallivall, millele Petropavlovsk külili kaldus. Kahju osutus väga märkimisväärseks; üksikute aukude pindala ulatus 25 ruutmeetrini. Meeskond sai 30 ohvrit, sealhulgas 10 hukkunut.
Laevalt hakati eemaldama kerget õhutõrjesuurtükki; tema kuulipildujad paigaldati Laadoga flotilli laevadele. Keeruline olukord rindel ajendas komando ümberkorraldatud meeskonda veelgi "raiutama". Pardale jäi väike rühm tehnilisi spetsialiste, peamiselt elektromehaanilisest lahinguüksusest ja mitmest ohvitserist. Pärast ekspertiisi otsustati, et ristleja võib siiski üles tõsta ja selle ümberpiiratud linna jaoks olulise väärtusega suurtükivägi lahinguvalmidusse viia.
Tööd tuli teha peamiselt öösel maksimaalse varguse ja kamuflaaži tingimustes, kuna vaenlane oli vaid 4 km kaugusel. EPRONi päästelaevad lähenesid vaikselt pardale, kuid kuna tuli piirduda kõige väiksemate üksustega, ei piisanud nende äravooluseadmete võimsusest Petropavlovski tõstmiseks. Seejärel kattis lahte jää ja päästjad olid sunnitud lahkuma. Vahepeal ei lõpetanud väike meeskond võitlust. Otsustati vett igast sektsioonist järjest välja pumbata, esmalt see tihendades. Algselt kasutati vaid väikese võimsusega teisaldatavaid pumpasid, kuid pärast ahtri mootoriruumi tühjendamist õnnestus tööle panna elektrijaam nr 1. Järk-järgult tulid kasutusele sektsioonides paiknevad statsionaarsed standardpumbad. Saksa tehnika osutus nende tõeliselt kangelaslike pingutuste vääriliseks (tööd tehti ikka ainult pimedas) ja laev hakkas hõljuma. Kamuflaažiks võeti igal hommikul mõnesse kuivendatud sektsiooni uuesti vett, et settemuutusi sakslaste eest varjata. Laevapumbad võiksid töötada täielikult üleujutatud ruumides ja tühjendada need piisavalt kiiresti, et astuda järgmine samm laeva öösel päästmiseks. Kõik need tööd tehti keset külma blokaadi talve 1941/1942. Personal ei kannatanud mitte ainult külma ja niiskuse, vaid ka toidupuuduse käes: kuigi mereväes jäid toidunormid elu toetamiseks vastuvõetavale tasemele, oli inimestel vaja ka palju füüsilist tööd teha. Küll aga pandi talve ja kevade jooksul tööle veel 2 diiselgeneraatorit.
“Petropavlovsk” oli täpselt aasta täiesti kõlbmatus seisus. Alles 10. septembril 1942 õnnestus täielikult taastada kere veekindlus ja järgmisel päeval teha proovitõus. Hommikul pandi ta uuesti maa peale. Operatsioon viidi läbi nii salaja, et enamik lähedal kaldal kaevikutes paiknenud jalaväeüksuse isikkoosseisust ei märganud midagi. Lõpuks, öösel vastu 16.-17.septembrit tõusis ristleja lõpuks pinnale ja suundus puksiiride toel edasi Balti Laevatehase müüri äärde.
Kõigi reeglite järgi tulnuks remonti jätkata dokis, kuid ristleja toomine Kroonlinna mööda Merekanalit, mis oli täielikult vaenlase tule all, osutus võimatuks. Tööd tuli teha vanaviisi, nagu peaaegu 40 aastat tagasi Port Arturis. Tehases toodeti hiiglaslikku kessoni mõõtmetega 12,5 x 15 x 8 m, mis toodi vaheldumisi aukudesse, pumbati vett välja ja parandati vaenlase mürskude tekitatud haavad. Samal ajal jätkus töö ruumides ja tekil suurtükiväe relvastuse, elektriseadmete ja mehaanika taastamiseks. Ja pärast nende valmimist tuli varustust õlitada: kere kallal töötati liiga aeglaselt.
Remont jätkus kogu järgmise aasta ja juba 1944. aasta jaanuaris hakkasid Kaubandussadama lähedal asuvast uuest parklast rääkima kolm allesjäänud 203-mm kahurit (1941. aastal vööritornis olev vasak püss täielikult invaliidistus). Ristleja kuulus laevastiku 2. suurtükiväe rühma koos lahingulaeva "Oktoobrirevolutsioon", ristlejatega "Kirov" ja "Maxim Gorki" ning kahe hävitajaga. Selle suurtükiväge juhtis esimene leitnant J. C. Grace. "Petropavlovsk" osales Krasnoselsko-Ropšinskaja pealetungioperatsioonis, tulistades esimesel päeval, 15. jaanuaril 1944 välja 250 mürsku. 15.–20. jaanuaril kasvas see arv 800-ni. Ja kõigest 31 mürsu jooksul tulistati vaenlase pihta 1036 mürsku. Invaliidistunud laevarelvadega ei säästetud liiga palju: see moodustas umbes kolmandiku laevastiku 2. suurtükiväegrupi tulistatud mürskudest. Selle lõplik kasutuselevõtt oli märgistatud, nii et relvade ja laskemoona säästmisel polnud enam mõtet.
Rannikuvaatlusrühmade ja meie vägede teadete kohaselt osutusid suurtükiväe tegevused väga tõhusaks. Ainuüksi 19. jaanuaril arvati ristlejapatareile 3 relva, 29 sõidukit, 68 vankrit ja 300 tapetud vaenlase sõdurit ja ohvitseri. Kuid tasapisi rinne eemaldus ja tulistamine muutus üha raskemaks. Laev lasi oma viimased salvod 24. jaanuaril 1944. aastal.
Nii lõppes sisuliselt “vene sakslase” võitluselu. 1. septembril nimetati “Petropavlovsk” ümber Tallinnaks. Sõda oli lõppemas, kuid kauakannatanud laeva saatuses muutusi ei toimunud. Pärast võitu avanes põhimõtteline võimalus viis aastat tagasi alustatud töö lõpule viia, sest Nõukogude laevaehitajad said oma käed kahjustatud ja pooleli jäänud Seydlitzile. Siiski võitis ettevaatlikkus ja tulnukas, juba aegunud ristleja ei saanud kunagi valmis. Mõnda aega kasutati mitteiseliikuva õppelaevana, seejärel ujuvkasarmuna (11. märtsil 1953 nimetati ümber Dnepriks ja 27. detsembril 1956 sai tähise PKZ-112).
3. aprillil 1958 eemaldati endine Lützow laevastiku nimekirjadest ja pukseeriti Kroonlinna laevakalmistule, kus see aastatel 1959–1960 metalli saamiseks demonteeriti.
| |
Eile "laadis" meid Dmitri Nagijev veidi oma osalemisega filmis riigijulgeolekuametnikust läbi metsa roomamas... See on läbi, väga oluline hetk Suure Isamaasõja ajaloos... aga siiski, Teen ettepaneku pöörata tähelepanu teisele teemale.
Siin on Yandexis kaks valikut Petropavlovski ristleja jaoks.
Esimene allikas:
(enne ostmist - “Luttsov”, kuni 02.10.1940 ristleja “L”), alates 19.09.1944 “Tallinn”, alates 03.11.1953 “Dnepr”
Paneti maha 2. augustil 1937 Berliinis Deshimag AG Wesseri laevatehases. Vesile lasti 1. juulil 1939. Lõpetamata ristleja ostis NSV Liit 1939. aasta lõpus 106,5 miljoni marga eest kullas. Algselt ilmus see Nõukogude dokumentides ristleja “L” nime all.
31. mail 1940 tõid Saksa puksiirid Kõrgõzstani Vabariigi Leningradis asuva tehase nr 189 betoonseina juurde. Tehas alustas ristleja ehitamist, millele 25. septembril 1940 anti mereväe rahvakomissari korraldusel nimi "Petropavlovsk".
Hoolimata asjaolust, et sakslased viivitasid igal võimalikul viisil ristlejale mehhanismide ja relvade tarnimisega ning kutsusid seejärel täielikult tagasi varustuse paigaldanud inseneri- ja tehnilise personali, oli laev 1941. aasta suveks juba 70 protsenti valmis. Ükski selle ruumidest ei saanud aga lõplikult valmis. Laeva relvadest paigaldati ainult 1. ja 4. 203 mm tornid ning 1x2 - 37 mm ja 8 - 20 mm õhutõrjekahurid. Ristlejal polnud kiirust, kuid isegi sellises olekus suutis ristleja juba tulistada. 15. augustil 1941 heisati Petropavlovskile Nõukogude mereväe lipp. Selleks ajaks oli meeskonnas 408 inimest. 7. septembril 1941, kui natside väed lähenesid Leningradile, hakkas Petropavlovsk, nagu kõik Red Banner Balticu laevad, osutama maavägedele suurtükiväe abi. Ta avas esimest korda suurtükitule ega peatanud seda üksteist päeva.
11. septembril 1941 rebis 22. raundi otselaskmise käigus mürsu plahvatus torni nr 1 vasakpoolse kahuri toru.
Võitluste intensiivsus kasvas iga päevaga. 17. septembri öösel tulistas "Petropavlovsk" pidevalt vaenlase vägesid. Kuid hoolimata suurtest kaotustest jõudsid vaenlase üksused Leningradi lähedale. 17. septembri hommikul hakkasid natside suurtükid kolme kilomeetri kaugusel seisvat ristlejat otsetulega tulistama. Kuna laev ei suutnud manööverdada, sai sellel päeval 53 otsetabamust 210 mm kestadest. Kuni 30 ruutmeetri suuruste aukude kaudu hakkas vesi kere sisse tungima. Aeglaselt üleujutav "Petropavlovsk" kinnitati vasakule küljele ja 6 tunni pärast, vööri külge trimmituna, lamas maas.
Aasta hiljem, 17. septembril 1942, tõsteti ristleja üles ja pukseeriti tehase nr 189 seina äärde. Kessonite abil parandasid Balti tehase töölised augud, taastasid pea- ja abimehhanismid, tule, ristleja drenaaži- ja äravoolusüsteemid. Samal ajal pandi tööle ka laeva suurtükivägi. Detsembris 1942 astus Petropavlovsk uuesti teenistusse ujuvpatareina ja pukseeriti Kaubandussadama raudmüüri äärde, kust avas 30. detsembril 1942 tule Saksa vägede pihta.
1944. aastal osales ristleja Leningradi piiramise tühistamisel. 15. jaanuaril 1944 tulistasid ristleja mõlemad tornid pealetungi esimestel tundidel 250 lasku natside positsioonide ja kindlustuste pihta Voronja Goras Dudergofis, Krasnoe Selos ja Novye Vilozis asuvates sidekeskustes ning vaenlase vaatlustes. ja komandopunktid Kirgofis. Raskeristleja purustas kümme päeva järjest vaenlase kaitset. Nad sooritasid 31 suurtükituld ja tulistasid 1036 203 mm mürsku.
Pärast sõda kaaluti mitmeid ristleja komplekteerimise variante, kuid ükski neist ei realiseerunud.Ristleja tagastati Balti Laevatehasele, jaanuaris 1949 klassifitseeriti see ümber kergristlejaks ja 11. märtsil 1953 - mittesõidukiks. -jõul töötav õppelaev ja nimetati ümber Dnepriks 1956. aasta detsembris reorganiseeriti see ujuvkasarmuks "PKZ-112". 4. aprilli 1958. a korraldusega arvati see mereväe nimekirjadest välja ja aastatel 1959-1961 lõigati Vtorchermeta tehases metalliks.
Teine allikas: "Teine sõjalaev kandis nime Petropavlovsk. See oli Saksa ristleja Lützow, mis lasti maha 1936. aastal Deutschlandi laevatehases Bremenis. 1940. aasta veebruaris allkirjastas NSV Liit selle omandamise lepingu. 1940. aasta kevadel Lützow " ilma relvadeta toimetati Saksamaalt Leningradi.Siin Balti Laevatehases oli see valmimas.25.septembril 1940 nimetati laev ümber Petropavlovskiks Suure Isamaasõja alguseks polnud tööd lõpetatud ja otsustati kasutada seda ujuvpatareina 7. septembril 1941 avas ristleja tule Leningradile lähenevate Saksa vägede pihta 17. septembril pärast Saksa suurtükiväe poolt tekitatud suuri kahjustusi lebas Petropavlovsk maas Aasta läbi tehti päästetöid. vigastatud ristlejal väljas ja 1942. aasta septembris viidi laev Balti Laevatehase dokki. 1944. aasta jaanuaris osales ristleja Leningradi piiramise purustamisel.
Kuna 1943. aastal anti lahingulaev Marat tagasi oma varasemale nimele Petropavlovsk, sai ristleja Tallinna nime. Laev ei valminud, selle kere oli kasutusel õppelaevana, seejärel ujuvkasarmuna ja 1958. aastal arvati see laevastikust välja."
Tahaksin juhtida teie tähelepanu järgmistele punktidele.
a) ladumise (ehitamise) kuupäevad ja koht on erinevad, kuid mõlemal juhul - 1936 või 1937!!! Võib-olla oli ristleja "Luttsev" vana projekt - ei, maailma parim ristleja!
b) veebruar-märts 1940, just aeg, mil otsustati Poola sõdureid maha lasta, märtsis 1940 lõppes Soome kompanii (Saksamaa ja Soome olid liitlased), Soome kompanii eesmärk oli Rootsi “nokauteerida” Saksa sõjatööstuskompleksi tehas, mängust, koos Antud juhul on Nõukogude Liidu ametlik liitlane Suurbritannia kriitilises olukorras - Saksa laevastiku poolt täielikult merelt blokeeritud ja anub Stalinilt abi ja on valmis oma “viimase särgi” seljast võtma, et veenda “Kobat” astuma sõtta Saksamaa vastu. Veelgi enam, esimesed konvoid Suurbritanniast Arhangelskisse hakkasid saabuma juba enne sõja algust 1941. aastal – siis algas seal vandalism – saadeti pargiaiad maha sulatama...
c) traditsiooniline hüppekonn ümbernimetamisega "Petropavlovsk" (kuni 1921*) - "Marat" (kuni 1943) - "Petropavlovsk", vastavalt sellest "Petropavlovsk", mis on "Luttsov", sai "Tallinn", kuna see eelmine nimi oli juba võetud , ... läbi pühkinud kõik laevad (esimene auaste)* Läänemere ja Musta mere laevastikes - milleks kümneid laevu keset sõda ümber nimetada?
*) Seoses bolševike poliitikaga rahulolematute meremeeste ülestõusuga.
Pange tähele, et paljudes allikates asendavad kodumaised sõjaajaloolased fotosid teist tüüpi LIGHT-ristlejatest nagu "Mihhail Kutuzov" (vt allpool) fotodega "Petropavlovskist" (teise nimega Ljuttsov – HEAVY ristleja).
Ja nüüd ma avalikult “keeran lolli” ja avaldan järgmises postituses väljavõtteid NSV Liidu ja Saksamaa vahelistest välismajanduslepingutest. Sinna tulevad "marjad".
*) Parandatud pärast lugeja täpsustavat küsimust.
Miks just tema? Tõenäoliselt tema “ebaõnne” tõttu – mulle meeldib “Lutzow” laevana väga, kuid isegi mudelite ümberkehastumises oli tal õnnetu –, on ainus Helleri välja antud mudel oma armetuses uskumatu. Lisaks tahtsin alati, et mu kollektsioonis oleks “taskuvaras”, aga “Spee” tundus valusalt hakitud ja pealegi ei meeldinud mulle selle tornilaadne pealisehitus puhtalt visuaalselt. Tahtsin proovida end sügavas pöördumises – ütlen ausalt: olen väsinud. Projekt kestis peaaegu 2,5 aastat.
Natuke ajalugu
Laev on liider Saksa taskulahingulaevade seerias, mis tekkisid Versailles' lepingu piirangute tulemusena, mille kohaselt ei saanud sõjajärgsel Saksamaal lahingulaevade klassis olla rohkem kui 6 laeva ja äsja ehitatud. üksuste veeväljasurve ei tohi ületada 10 000 "pikk" tonni ja relvade kaliiber on piiratud 280 mm (11 tolli). Kokku ehitati kolm üksust: "Deutschland", "Admiral Scheer" ja "Admiral Graf Spee".
"Deutschland" (tulevane "Lutzow") pandi maha 02.09.1928, lasti vette 19.05.1931 Deutsche Werke laevatehases Kielis. 
Sõdadevahelisel perioodil täitis ta esindusfunktsioone ja "näitas lippu". Alates 1933. aastast - Saksa mereväe flankerlaev. Aastatel 1934-1936. külastas Šotimaad ja Skandinaaviat, tegi transatlantilise ülekäigu Lõuna-Ameerikasse ning ristles koos Admiral Scheeriga Atlandi ookeani põhja- ja keskosas.
1936. aastal alanud Hispaania kodusõda kutsus Pürenee poolsaart teenima "taskulahingulaevu". 19. juulil asus Saksa eskadrill, kuhu kuulusid eelkõige Deutschland ja Admiral Scheer, teele Hispaania randadele, kus nad osalesid 9300 välismaalase evakueerimisel. Siis hakkasid laeva kimbutama ebaõnne. 29. mai õhtul andis see Ibiza saare reidil vabariiklaste lennunduse õhulöögi ja sai 2 pommitabamust. Üks pomm tabas silla lähedal ja plahvatas tekkide vahel ning teine kukkus kolmanda ahtri 150 mm püssi kõrvale. Tekkidevahelises ruumis puhkes tugev tulekahju. Hukkus 23 meremeest, vigastada sai 73, paljud said põletushaavu. Laev ise pidi kiiresti Saksamaale remonti tegema.
Märtsis 1939 võttis ta koos Adolf Hitleriga osa Memeli (Klaipeda) okupeerimisest.
Ta kohtus sõja algusega merel – 24. augustil 1939 läks ta ründama Atlandi ookeani Gröönimaast lõuna pool asuvasse positsiooni. Kuid tema edu selles vallas oli enam kui tagasihoidlik: ta uputas Speest vaid kaks laeva üheteistkümne vastu (inglise Stonegate ja norralane Lorenz W. Hansen), kogumahutavusega umbes 7000 tonni ning novembris 1939 naasis ta Saksamaale. .
1939. aastal nimetati lahingulaev Deutschland ümber raskeristlejaks Lützow, kuid see ei toonud talle õnne. 1939. aasta novembris läks ta Skagerraki kaubalaevu kinni pidama, kuid tulutult.
Võimalus end näidata tuli Norra sissetungi ajal 9. aprillil 1940. Seal tegutses ta Oslo hõivamiseks mõeldud grupi koosseisus koos raskeristleja Blücheri, kergristlejaga Emden, 3 hävitaja ja mitme väikelaevaga.
Kuid nagu me kõik teame, ei läinud kõik plaanipäraselt – norralased ei tahtnud absoluutselt ilma võitluseta alla anda ja operatsiooni käigus uputati Blucher; "Lutzow" sai omakorda kolm tabamust 280-mm kestadest. Peakaliibri vööritorni keskkahur oli invaliidistunud ja laeval puhkes tulekahju. Pärast Oslo hõivamist kästi kahjustatud "taskulahingulaeval" kiiresti Kieli naasta. Kuid ka kodutee osutus okkaliseks: öösel vastu 10.-11.aprilli kella kahe paiku öösel ründas teda Inglise allveelaev Spearfish ja sai torpeedotabamuse. Ahtritorni tagune kere purunes (tegelikult oli ahter poolenisti ära rebitud), 4 sektsiooni oli üle ujutatud; laev võttis enda peale umbes 1300 tonni vett. Laev pukseeriti Kieli, kus see jäi remondiks enam kui kuueks kuuks. Juba 9. juulil 1940 Kieli pommitamise ajal tabas laeva pomm. Pärast remonti oli see tegelikult töövalmis alles 1941. aasta alguseks. Eeldati, et 1941. aasta juulis asus Lutzow uuele Atlandi rünnakule, kuid seda ei juhtunud. Selle remondi käigus muutus oluliselt laeva välimus: tekkis kaldne “Atlantic” vars, üks vööriankru avadest pakiküljel keevitati ja külgedele paigaldati demagnetiseerimissüsteem. 
13. juunil ründasid Beauforti uuesti Briti torpeedopommitajad ja tabas ta keset kere. Üle ujutati kaks mootoriruumi ja üks sektsioon koos haakeseadistega. "Lutzow" kaotas kiiruse, võttis 1000 tonni vett ja sai ähvardava kreeni - umbes 20°. Taas Kieli remonti – kuni 1942. aasta jaanuarini.
Operatsiooni Rosselsprung ajal 1942. aasta juulis pidi ta tegutsema kuulsa konvoi PQ-17 vastu, kuid sattus enne Bogen Bayst lahkumist kaardistamata kaljule ja oli sunnitud Narviki tagasi pöörduma. Suveks planeeritud Atlandi reid jäi taas ära. 
1942. aasta detsembri lõpus osales ta koos raskeristlejaga Admiral Hipper ja 6 hävitajaga Admiral Kümmetzi juhtimisel konvoi JW-51B vastu operatsioonil Vikerkaar (Regenbogen). Lahing oli lühikeste kokkupõrgete jada. "Admiral Hipper" said viga Briti ristlejatelt "Sheffield" ja "Jamaica", uputati Saksa hävitajad "Frederick Eckoldt" ja "Beitzen", inglastel hukkus hävitaja ("Esheites") ja miinijahtija; konvoi oli praktiliselt kahjustamata. Selle operatsiooni tulemuseks oli Hitleri korraldus, mis keelas suurte sõjalaevade edasise aktiivse kasutamise.
Seejärel jäi "Lützow" formaalselt teenistusse, olles Narvikis - vähendatud meeskonnaga ja 1943. aasta septembri lõpus kolis "taskulahingulaev" Saksamaale ning seda tehti korralisele remondile ja moderniseerimisele, mis toimus kuni 1944. aasta märtsini. Liepajas (Libau). Eeldati, et pärast moderniseerimist saab sellest puhtalt õppelaev.
Alates 1944. aasta sügisest kasutati “taskulahingulaeva” Lützow peamiselt taganevate Saksa maavägede toetamiseks idarindel.
1945. aasta aprillis oli "Lutzow" Swinemündes. Kuu keskel ründasid teda Briti lennukid. 5,5-tonnise Tallboysi tihedad plahvatused (otsetabamusi ei olnud) tekitasid laevale selliseid kahjustusi, et selle kere täitus järk-järgult veega ja Luttzow istus madalal sügavusel maapinnal. Selle relvad osalesid jätkuvalt kaitselahingutes Nõukogude vägede vastu.
4. mail 1945, kui sakslased Swinemündest lahkusid, lasi meeskond õhku Lützow; keha põles täielikult läbi. 
Kuid lõpuks ei õnnestunud tal isegi väärikalt surra: 1946. aasta kevadel tõstsid Nõukogude päästjad laeva üles ja 26. septembril uputati Lützow lõpuks 22. juulil 1947 Läänemere keskosas. , pärast seda, kui sellel plahvatas mitu suure plahvatusohtliku pommi. Tema viimane foto: 
See on selle laeva kadestamisväärne ja mõneti kasutu saatus, kuigi olenevalt sellest, kuidas seda vaadata, tegi see vähem kurja.
Miks just tema?
Tõenäoliselt tema “ebaõnne” tõttu – mulle meeldib “Lutzow” laevana väga, kuid isegi mudelite ümberkehastumises oli tal õnnetu –, on ainus Helleri välja antud mudel oma armetuses uskumatu. Lisaks tahtsin alati, et mu kollektsioonis oleks “taskuvaras”, aga “Spee” tundus valusalt hakitud ja pealegi ei meeldinud mulle selle tornilaadne pealisehitus puhtalt visuaalselt. Tahtsin proovida end sügavas pöördumises – ütlen ausalt: olen väsinud. Projekt kestis peaaegu 2,5 aastat.
Kokkupanek
Mudel kujutab laeva 1942. aastal, operatsiooni Rosselsprung ajal, milles see kunagi ei osalenud. See periood valiti selle huvitava kamuflaaži tõttu.
Kasutatud kirjandus (mida ma mäletan):
1) Gerhard Koopi ja Klaus-Peter Schmulke Deutschland-klassi taskulahingulaevad
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine eribänd 2, autor Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff “Deutschland”, autor Siedfried Breyer
4) Kagero, raskeristleja "Lutzow"
5) Momografie morskie 7, 9
6) relvajõud 17 Saksa mereväe suurtükivägi 1
Järelturult osteti uskumatult palju erinevaid asju. Ma ei mäleta kõike täpselt:
1) Set on Spee Eduardilt
2) Seadista Ka-mudelitelt Spee
3) Flyhawki Saksa radarid (FH350061)
4) Flyhawki masinad 3,7 cm ja 2 cm (FH353001 ja FH353002)
5) 20 mm neljaraudsed õhutõrjekahurid (VTW35056) ja komplekt Saksa prožektoreid (VTW35058) firmalt Veteran
6) Kõikvõimalikud kohvrid Master Modelilt
7) Vaigust päästeparved (ma ei mäleta, kellelt)
Ehitusprotsess on foorumi lõimes enam-vähem välja toodud, ma ei hakka siin palju detailidesse laskuma. Ütlen lihtsalt, et ainsad asjad, mis mudelile omased on, on kere ja lennuk ning isegi siis on mõlemat muudetud. Ülejäänud on kõik omatehtud erineva paksusega Evergreeni plastikust. Peaaku tornid, 150 mm ja torpeedotorud valati vaigust välja, mis muidugi väga ei õnnestunud, aga esimese korraga oli ok. Kasutasin Vallejo värve, Vallejo valmispesusid, Satin Vallejo lakki. Olen kõigiga ülimalt rahul – pärast Humbroli on see lihtsalt mingisugune puhkus. Ma ei saa Academia mudeli enda kohta midagi head öelda; ma pole kontrollinud selle vastavust prototüübile (Spee). Kvaliteedi poolest - uskumatud küttepuud - pole ma halvemat näinud. Kasutasin ka komplekti kuuluvaid paate - pidin need katma presendiga, kuna siseviimistlust polnud võimalik teha. Paadid on läbinud põhjaliku uuenduskuuri. Panen mõned fotod protsessist:
Algus: Lützowi kere väljalõikamine kindlast Spee massiivist: 
Pealisehituse igapäevaelu: 
Toru kired: 
Suurtükiväe ja kraanatööd: 
