მეორე მსოფლიო ომის საბრძოლო მანქანები. მეორე მსოფლიო ომის სამხედრო მანქანები

ადამიანების უმეტესობა სამხედრო აღჭურვილობას ხედავს აღლუმებზე ან სატელევიზიო რეპორტაჟებში. როგორც წესი, ეს არის ყველგანმავალი მანქანები ჩამოსხმული ძრავებით. ჩვენი მიმოხილვა მოიცავს 25 „ყველაზე მაგარ“ სამხედრო მანქანას, რომლებზეც ექსტრემალური სპორტის მოყვარულები და უბრალოდ ტექნოლოგიების მოყვარულები ნამდვილად არ იტყვიან უარს.

1. უდაბნოს საპატრულო მანქანა

Desert Patrol Vehicle არის მაღალსიჩქარიანი, მსუბუქად დაჯავშნული ბაგი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს თითქმის 100 კმ/სთ. ის პირველად გამოიყენეს ყურის ომის დროს 1991 წელს, შემდეგ კი მასობრივად გამოიყენეს ოპერაცია Desert Storm-ის დროს.

2.მეომარი

Warrior არის ბრიტანული 25 ტონიანი ქვეითი საბრძოლო მანქანა. 250-ზე მეტი FV510 IFV მოდიფიცირებული იყო უდაბნოში ომისთვის და გაიყიდა ქუვეითის არმიაზე.

3. Volkswagen Schwimmwagen

Schwimmwagen, რომელიც ითარგმნება როგორც "მცურავი მანქანა", არის ოთხბორბლიანი ამფიბიური SUV, რომელიც ფართოდ გამოიყენებოდა ვერმახტისა და SS-ის ჯარების მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს.

4. Willys MB

1941 წლიდან 1945 წლამდე წარმოებული Willys MB არის პატარა SUV, რომელიც გახდა მეორე მსოფლიო ომის ტექნოლოგიის ერთ-ერთი სიმბოლო. ეს ლეგენდარული მანქანა, რომელსაც შეეძლო 105 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა და თითქმის 500 კმ-ის გავლა ერთი შევსებით, მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოიყენებოდა მრავალ ქვეყანაში, მათ შორის შეერთებულ შტატებში, დიდ ბრიტანეთში, საფრანგეთსა და საბჭოთა კავშირში. .

5. ტატრა 813

მძიმე სამხედრო სატვირთო მანქანა მძლავრი V12 ძრავით იწარმოებოდა ყოფილ ჩეხოსლოვაკიაში 1967 წლიდან 1982 წლამდე. მისი მემკვიდრე, Tatra 815, დღესაც გამოიყენება მთელ მსოფლიოში, როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მიზნებისთვის.

6. ფერეტი

Ferret არის ჯავშანტექნიკა, რომელიც შეიქმნა და აშენდა დიდ ბრიტანეთში დაზვერვის მიზნით. Rolls-Royce-ის ძრავებით მომუშავე 4400-ზე მეტი ფერეტი წარმოებული იქნა 1952-1971 წლებში. ეს მანქანა ჯერ კიდევ გამოიყენება აზიის და აფრიკის ბევრ ქვეყანაში.

7. ULTRA AP

2005 წელს საქართველოს კვლევითმა ინსტიტუტმა წარმოადგინა ULTRA AP საბრძოლო მანქანის კონცეფცია, რომელიც ამაყობს ტყვიაგაუმტარი შუშით, უახლესი მსუბუქი ჯავშანტექნიკით და საწვავის შესანიშნავი ეკონომიით (მანქანა ექვსჯერ ნაკლებ გაზს მოითხოვს, ვიდრე Humvee-ს).

8. TPz Fuchs

TPz Fuchs ამფიბიური ჯავშანტრანსპორტიორი, რომელიც იწარმოება გერმანიაში 1979 წლიდან, გამოიყენება გერმანიის არმიისა და რამდენიმე სხვა ქვეყნის, მათ შორის საუდის არაბეთის, ნიდერლანდების, შეერთებული შტატების და ვენესუელას არმიების მიერ. მანქანა განკუთვნილია ჯარების ტრანსპორტირებისთვის, ნაღმების გაწმენდისთვის, რადიოლოგიური, ბიოლოგიური და ქიმიური დაზვერვისთვის, ასევე სარადარო აღჭურვილობისთვის.

9. საბრძოლო ტაქტიკური მანქანა

საბრძოლო ტაქტიკური მანქანა, რომელიც გამოსცადა აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსმა, აშენდა ნევადის საავტომობილო ტესტირების ცენტრის მიერ, რათა გამხდარიყო ცნობილი Humvee-ის შემცვლელი.

10. ტრანსპორტიერი 9T29 Luna-M

საბჭოთა წარმოების 9T29 Luna-M გადამზიდი არის ჯავშანტექნიკა, რომელიც განკუთვნილია მცირე რადიუსის რაკეტების გადასატანად. ეს დიდი 8 ბორბლიანი სატვირთო მანქანა გავრცელებული იყო ზოგიერთ კომუნისტურ ქვეყანაში ცივი ომის დროს.

11. ვეფხვი II

გერმანული მძიმე ტანკი Tiger II, ასევე ცნობილი როგორც "სამეფო ვეფხვი" მეორე მსოფლიო ომის დროს აშენდა. თითქმის 70 ტონას იწონის ტანკი, წინ 120-180 მმ ჯავშნით გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად მძიმე სატანკო ბატალიონების შემადგენლობაში, ჩვეულებრივ, 45 ტანკისგან.

12. M3 ნახევარტრეკი

M3 Half-track არის ამერიკული ჯავშანმანქანა, რომელსაც იყენებდნენ შეერთებული შტატები და დიდი ბრიტანეთი მეორე მსოფლიო ომისა და ცივი ომის დროს. მანქანას შეეძლო 72 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა, საწვავის შევსება კი საკმარისი იყო 280 კმ დისტანციისთვის.

13. Volvo TP21 Sugga

Volvo მსოფლიოში ცნობილი ავტომწარმოებელია. თუმცა, მხოლოდ რამდენიმე ტექნოლოგიის მოყვარულმა იცის, რომ ეს ბრენდი ასევე აწარმოებდა მანქანებს სამხედრო გამოყენებისთვის. Volvo Sugga TP-21 SUV, რომელიც იწარმოებოდა 1953 წლიდან 1958 წლამდე, არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სამხედრო მანქანა, რომელიც Volvo-მ შექმნა.

14. SdKfz 2

ასევე ცნობილი როგორც Kleines Kettenkraftrad HK 101 ან Kettenkrad, SdKfz 2 თვალყურის დევნილი მოტოციკლი იყო წარმოებული და გამოყენებული ნაცისტური გერმანიის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დროს. მოტოციკლს, რომელშიც მძღოლი და ორი მგზავრი იტევდა, მაქსიმალური სიჩქარე 70 კმ/სთ იყო.

15. სუპერ მძიმე გერმანული ტანკი მაუსი

სუპერ მძიმე გერმანული მეორე მსოფლიო ომის ტანკი იყო უზარმაზარი ზომით (10,2 მ სიგრძით, 3,71 მ სიგანით და 3,63 მ სიმაღლით) და ასევე იწონიდა 188 ტონას. ამ ტანკის მხოლოდ ორი ეგზემპლარი აშენდა.

16.ჰამვი

ეს არმიის SUV იწარმოება 1984 წლიდან AM General-ის მიერ. ყველა წამყვანი Humvee, რომელიც შექმნილია ჯიპის ჩასანაცვლებლად, გამოიყენება აშშ-ს სამხედროების მიერ და ასევე იპოვა გამოყენება მსოფლიოს ბევრ სხვა ქვეყანაში.

17. მძიმე გაფართოებული მობილურობის ტაქტიკური სატვირთო მანქანა

HEMTT არის რვა ბორბლიანი დიზელის გამავლობის სატვირთო მანქანა, რომელსაც აშშ-ს სამხედროები იყენებენ. ასევე არსებობს სატვირთო მანქანის სრულამძრავიანი ათბორბლიანი ვერსია.

18. კამეჩი - ნაღმებისგან დაცული მანქანა

Force Protection Inc-ის მიერ აშენებული Buffalo არის ჯავშანმანქანა, რომელიც აღჭურვილია ნაღმების დაცვით. მანქანა აღჭურვილია 10 მეტრიანი მანიპულატორით, რომლის მართვაც შესაძლებელია დისტანციურად.

19. M1 აბრამსი

Unimog მრავალფუნქციური სამხედრო სატვირთო მანქანა.

Unimog არის მრავალფუნქციური ოთხბორბლიანი სამხედრო სატვირთო მანქანა, რომელიც წარმოებულია Mercedes-Benz-ის მიერ, რომელსაც იყენებენ მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის ჯარები.

23. BTR-60

რვა ბორბლიანი ამფიბიური ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-60 გამოვიდა სსრკ-ში 1959 წელს. ჯავშანმანქანას შეუძლია მიაღწიოს 80 კმ/სთ სიჩქარეს ხმელეთზე და 10 კმ/სთ წყალში, 17 მგზავრის გადაყვანისას.

24. დენელი D6

დამზადებულია Denel SOC Ltd-ის მიერ, სამხრეთ აფრიკის სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული საჰაერო კოსმოსური და თავდაცვის კონგლომერატი, Denel D6 არის ჯავშანტექნიკის თვითმავალი საარტილერიო მანქანა.

25. ZIL ჯავშანტრანსპორტიორი

შეკვეთით დამზადებული რუსული არმიისთვის, ZIL ჯავშანტექნიკის უახლესი ვერსია არის ფუტურისტული გარეგნობის ოთხბორბლიანი ჯავშანმანქანა 183 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით, რომელსაც შეუძლია 10 ჯარისკაცის გადაყვანა.

აღსანიშნავია, რომ სამხედრო ტექნიკა ზოგჯერ არ არის იაფი ვიდრე ძვირადღირებული მანქანები. მაგალითად, თუ ვსაუბრობთ, მაშინ მათი ქირაც კი მილიონობით დოლარი ღირს.

ჰიტლერმა კარგად იცოდა, რა არის ფრონტი და სამხედრო ოპერაცია, მშვენივრად ესმოდა, რომ მოწინავე ნაწილების სათანადო მხარდაჭერის გარეშე, ფართომასშტაბიანი სამხედრო ოპერაცია ვერ განხორციელდებოდა. მაშასადამე, სამხედრო მანქანებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს გერმანიაში სამხედრო ძალაუფლების ჩამოყალიბებაში.

წყარო: wikimedia.org

სინამდვილეში, ჩვეულებრივი მანქანები საკმაოდ შესაფერისი იყო ევროპაში სამხედრო ოპერაციებისთვის, მაგრამ ფიურერის გეგმები ბევრად უფრო ამბიციური იყო. მათი განსახორციელებლად საჭირო იყო სრულამძრავიანი მანქანები, რომლებსაც შეეძლოთ გაუმკლავდნენ რუსეთის გამავლობის პირობებს და აფრიკის ქვიშას.

ოცდაათიანი წლების შუა ხანებში მიღებულ იქნა პირველი მოტორიზაციის პროგრამა ვერმახტის არმიის ქვედანაყოფებისთვის. გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიამ დაიწყო გამავლობის სატვირთო მანქანების განვითარება სამი ზომით: მსუბუქი (1,5 ტონა ტვირთამწეობით), საშუალო (3 ტონა ტვირთამწეობით) და მძიმე (5-10 ტონა ტვირთის გადასატანად).

არმიის სატვირთო მანქანების განვითარება და წარმოება განხორციელდა Daimler-Benz-ის, Bussing-ისა და Magirus-ის მიერ. გარდა ამისა, დავალებების თანახმად, ყველა მანქანა, როგორც გარეგნულად, ასევე სტრუქტურულად, უნდა იყოს მსგავსი და ჰქონდეს ურთიერთშემცვლელი ძირითადი ერთეულები.

წყარო: wikimedia.org

გარდა ამისა, გერმანულმა საავტომობილო ქარხნებმა მიიღეს განაცხადი სარდლობისა და დაზვერვისთვის სპეციალური არმიის მანქანების წარმოებისთვის. მათ რვა ქარხანა აწარმოებდა: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer და Wanderer. ამავდროულად, ამ მანქანების შასი გაერთიანდა, მაგრამ მწარმოებლებმა ძირითადად საკუთარი ძრავები დაამონტაჟეს.

წყარო: wikimedia.org

გერმანელმა ინჟინრებმა შექმნეს შესანიშნავი მანქანები, რომლებიც აერთიანებს სრულამძრავს დამოუკიდებელ ზამბარის საკიდს. საკეტი ცენტრისა და ჯვარედინი ღერძების დიფერენციალებით, ასევე სპეციალური „კბილიანი“ საბურავებით აღჭურვილი ამ ჯიპებმა შეძლეს გადალახონ ძალიან სერიოზული გამავლობის პირობები, იყვნენ გამძლე და საიმედო.

მიუხედავად იმისა, რომ სამხედრო ოპერაციები ტარდებოდა ევროპასა და აფრიკაში, ეს მანქანები სრულიად დამაკმაყოფილებელი იყო სახმელეთო ჯარების სარდლობისთვის. მაგრამ როდესაც ვერმახტის ჯარები აღმოსავლეთ ევროპაში შევიდნენ, ამაზრზენი გზის პირობები დაიწყო გერმანული მანქანების მაღალტექნოლოგიური დიზაინის თანდათანობით, მაგრამ მეთოდურად განადგურება.

ამ მანქანების "აქილევსის ქუსლი" აღმოჩნდა დიზაინის მაღალი ტექნიკური სირთულე. კომპლექსური კომპონენტები საჭიროებენ ყოველდღიურ მოვლას. და ყველაზე დიდი ნაკლი იყო არმიის სატვირთო მანქანების დაბალი ტევადობა.

როგორც არ უნდა იყოს, საბჭოთა ჯარების სასტიკმა წინააღმდეგობამ მოსკოვის მახლობლად და ძალიან ცივმა ზამთარმა საბოლოოდ "დაასრულა" ვერმახტისთვის ხელმისაწვდომი არმიის მანქანების თითქმის მთელი ფლოტი.

რთული, ძვირადღირებული და ენერგომოხმარებადი სატვირთო მანქანების წარმოება კარგი იყო თითქმის უსისხლო ევროპული კამპანიის დროს, მაგრამ რეალური დაპირისპირების პირობებში გერმანიას უწევდა დაბრუნება მარტივი და უპრეტენზიო სამოქალაქო მოდელების წარმოებაზე.

წყარო: wikimedia.org

ახლა დაიწყეს სატვირთო მანქანების დამზადება: Opel, Phanomen, Stayr. სამტონა მანქანებს აწარმოებდნენ: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. მანქანები 4,5 ტონა ტევადობით - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. ექვსტონიანი სატვირთო მანქანები - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

გარდა ამისა, ვერმახტმა ოკუპირებული ქვეყნებიდან დიდი რაოდენობით მანქანები გაატარა.

ყველაზე საინტერესო გერმანული მანქანები მეორე მსოფლიო ომისგან:

"Horch-901 Type 40"- მრავალფუნქციური ვერსია, ძირითადი საშუალო მართვის მანქანა, რომელიც Horch 108-თან და Stoewer-თან ერთად გახდა ვერმახტის მთავარი ტრანსპორტი. ისინი აღჭურვილი იყო V8 ბენზინის ძრავით (3,5 ლ, 80 ცხ.ძ.), სხვადასხვა 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, დამოუკიდებელი საკიდარი ორმაგი ღეროებით და ზამბარებით, საკეტი დიფერენციალებით, ჰიდრავლიკური ყველა ბორბლიანი მუხრუჭებით და 18 დიუმიანი საბურავებით. მთლიანი წონა 3,3-3,7 ტონა, ტვირთამწეობა 320-980 კგ, სიჩქარე 90-95 კმ/სთ.

წყარო: wikimedia.org

Stoewer R200- წარმოებულია Stoewer-ის, BMW-ს და Hanomag-ის მიერ Stoewer-ის კონტროლის ქვეშ 1938 წლიდან 1943 წლამდე. სტოუერი გახდა მსუბუქი, სტანდარტიზებული 4x4 პერსონალის და სადაზვერვო მანქანების მთელი ოჯახის დამფუძნებელი.

ამ მანქანების ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები იყო მუდმივი ბორბალი, ჩაკეტილი ცენტრით და ჯვარედინი ღერძებით დიფერენციალებით და ყველა ამძრავისა და საჭის ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერებით ორმაგ ბორბლებზე და ზამბარებზე.

წყარო: wikimedia.org

მათ ჰქონდათ ბორბლიანი ბაზა 2400 მმ, მიწის კლირენსი 235 მმ, საერთო წონა 2.2 ტონა და მაქსიმალური სიჩქარე 75-80 კმ/სთ. მანქანები აღჭურვილი იყო 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მექანიკური მუხრუჭებით და 18 დიუმიანი ბორბლებით.

გერმანიაში ერთ-ერთი ყველაზე ორიგინალური და საინტერესო მანქანა იყო მრავალფუნქციური ნახევრად ტრაქტორი. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradულტრამსუბუქი კლასი. ეს იყო მოტოციკლისა და საარტილერიო ტრაქტორის ერთგვარი ჰიბრიდი.

გვერდითი წევრის ჩარჩოს ცენტრში მოთავსებული იყო 1.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებდა 36 ცხ.ძ. Opel Olympia-სგან, რომელიც გადასცემდა ბრუნვას 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით მამოძრავებელი განყოფილების წინა ბორბლებზე 4 დისკის გზის ბორბლებით და ერთ-ერთი ტრასისთვის ავტომატური დამუხრუჭების სისტემით.

წყარო: wikimedia.org

ერთი წინა 19 დიუმიანი ბორბალი პარალელოგრამის საკიდზე, მძღოლის უნაგირები და მოტოციკლის სტილის მართვის საშუალებები ნასესხები იყო მოტოციკლებისგან. NSU ტრაქტორები ფართოდ გამოიყენებოდა ვერმახტის ყველა ერთეულში, ჰქონდათ ტვირთამწეობა 325 კგ, იწონიდა 1280 კგ და აღწევდა 70 კმ/სთ სიჩქარეს.

ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ მსუბუქი პერსონალის მანქანა, რომელიც წარმოებულია "ხალხის მანქანის" პლატფორმაზე - Kubelwagen Type 82.

ახალი მანქანის სამხედრო გამოყენების შესაძლებლობის იდეა ფერდინანდ პორშეს ჯერ კიდევ 1934 წელს გაუჩნდა და უკვე 1938 წლის 1 თებერვალს არმიის შეიარაღების დირექტორატმა გამოსცა ბრძანება მსუბუქი არმიის მანქანის პროტოტიპის ასაშენებლად. .

ექსპერიმენტული Kubelwagen-ის ტესტებმა აჩვენა, რომ იგი მნიშვნელოვნად აღემატებოდა ვერმახტის ყველა სხვა სამგზავრო მანქანას, მიუხედავად წინა ამძრავის ნაკლებობისა. გარდა ამისა, Kubelwagen-ის მოვლა და ექსპლუატაცია მარტივი იყო.

VW Kubelwagen Typ 82 აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი მოპირდაპირე ჰაერით გაგრილებული კარბურატორის ძრავით, რომლის დაბალი სიმძლავრე (ჯერ 23,5 ცხ.ძ., შემდეგ 25 ცხ.ძ.) საკმარისი იყო 1175 კგ საერთო წონით ავტომობილის გადასაადგილებლად სიჩქარით. 80 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება იყო 9 ლიტრი 100 კმ-ზე ტრასაზე მოძრაობისას.

წყარო: wikimedia.org

მანქანის უპირატესობებს აფასებდნენ გერმანელების მოწინააღმდეგეებიც - დატყვევებულ კუბელვაგენებს იყენებდნენ როგორც მოკავშირეთა ჯარები, ასევე წითელი არმია. ამერიკელებს ის განსაკუთრებით უყვარდათ. მათმა ოფიცრებმა კუბელვაგენები ფრანგებისა და ბრიტანელებისგან სპეკულაციური კურსით გაცვალეს. სამი Willys MB შესთავაზეს ერთი დატყვევებული Kubelwagen-ისთვის.

1943-45 წლებში ტიპის "82" ტიპის უკანა ამძრავ შასისზე. მათ ასევე დაამზადეს VW Typ 82E შტაბის მანქანა და Typ 92SS SS ჯარის მანქანა დახურული კორპუსით ომამდელი KdF-38-დან. გარდა ამისა, დამზადდა სრულამძრავიანი VW Typ 87 პერსონალის მანქანა მასობრივი წარმოების სამხედრო ამფიბიური მანქანის VW Typ 166 (Schwimmwagen) ტრანსმისიით.

ამფიბიური მანქანა VW-166 Schwimmwagenშეიქმნა, როგორც წარმატებული KdF-38 დიზაინის შემდგომი განვითარება. შეიარაღების დირექტორატმა პორშეს დაავალა შეექმნა მცურავი სამგზავრო მანქანა, რომელიც შექმნილია მოტოციკლების გვერდითი კარებით შესაცვლელად, რომლებიც ემსახურებოდნენ სადაზვერვო და მოტოციკლეტის ბატალიონებს და აღმოჩნდა, რომ ნაკლებად გამოსადეგი იყო აღმოსავლეთ ფრონტის პირობებისთვის.

Type 166 მცურავი სამგზავრო მანქანა გაერთიანებული იყო მრავალ კომპონენტში და მექანიზმში KfZ 1 ყველგანმავალი მანქანასთან და ჰქონდა იგივე განლაგება კორპუსის უკანა ნაწილში დამონტაჟებული ძრავით. ძაბვის უზრუნველსაყოფად, ავტომობილის მთლიანად ლითონის კორპუსი დალუქულია.

პირველმა მსოფლიო ომმა, რომელიც დასრულდა 1918 წლის გვიან შემოდგომაზე, გამოიწვია არა მხოლოდ ევროპის დაყოფა და ახალი სახელმწიფოების ჩამოყალიბება, არამედ მთელი წინა სამხედრო დოქტრინის გადახედვა, რომელშიც დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი მანქანები და საბრძოლო მანქანები. ითამაშოს უფრო მნიშვნელოვანი როლი. 1919 წლის 28 ივნისს ხელი მოეწერა ვერსალის ხელშეკრულებას, რომლის მიხედვითაც დამარცხებულ გერმანიას ეკრძალებოდა არა მხოლოდ საკუთარი დიდი სამხედრო ფორმირებების არსებობა, არამედ მძიმე სამხედრო აღჭურვილობის წარმოება, რომელიც შემდეგ მოიცავდა არმიის სატვირთოებსა და ჯავშანმანქანებს. პრაქტიკაში, ყველა ეს შეთანხმება მალე გადაიკვეთა და უხეშად დაირღვა.

მშვიდობიან 1920-იან წლებში, როდესაც ომით დამწვარი ევროპული ქვეყნები მხოლოდ აღადგენდნენ თავიანთ ეკონომიკას და აყალიბებდნენ მშვიდობიან ცხოვრებას, არავის სურდა ახალ გლობალურ ბრძოლებზე ფიქრიც კი, მაგრამ უკვე იმ დღეებში ზოგიერთი ხედვადი დასავლეთ ევროპელი დიზაინერი აყალიბებდა გეგმებს ფუნდამენტურად ახლის შესაქმნელად. სამხედრო მანქანები და სამხედრო ტექნიკა, რომელიც მაღალ ტექნიკურ დონეზე იდგა. 1929 წლის გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა ევროპის ქვეყნებს პრობლემები შემატა, რამაც გამოიწვია მათი ეკონომიკის დაცემა, ინდუსტრიული წარმოების შემცირება და მასობრივი უმუშევრობა. შემდეგ კი, გერმანიის განვითარების მომდევნო რთულ და სახიფათო ისტორიულ ეტაპზე, 1933 წლის იანვრის ბოლოს, სცენაზე გამოჩნდა ნაციონალ-სოციალისტური გერმანიის მუშათა პარტიის ლიდერი ადოლფ ჰიტლერი. იგი გახდა გერმანიის რაიხის კანცლერი და დაარქვა მას მესამე რაიხი, რომელიც განასახიერებდა ერთიან აყვავებულ სახელმწიფოს, „საერთო სახლს ყველა გერმანელისთვის“. ჰიტლერმა მაშინვე დაადგინა მკვეთრი პოლიტიკური ტრანსფორმაციების კურსი, გეგმიური ეკონომიკის დანერგვა და ქვეყნის დაჩქარებული აღორძინება, რაც გამოიხატა ძირითადად მის სწრაფ მილიტარიზაციაში და უცხო ტერიტორიების ხელში ჩაგდების აგრესიული გეგმების განვითარებაში. იტალიაში, 1920-იანი წლების დასაწყისიდან, ბენიტო მუსოლინის მებრძოლი ფაშისტური რეჟიმი თანდათან ადგა ფეხზე, რომელმაც 1930-იან წლებში აღმოსავლეთ აფრიკაში ადგილობრივი ომები გააჩაღა. ამავდროულად, შორეულ აღმოსავლეთში მწიფდებოდა იმპერიული იაპონიის თანაბრად რეაქციული რეჟიმი, რომელმაც დაიპყრო ჩინეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთი რეგიონები ჯერ კიდევ 1931 წელს, რაც ითვლება ჯერ კიდევ შორეული მეორე მსოფლიო ომის არაფორმალურ დასაწყისად. ესპანეთის სამოქალაქო ომი, რომელიც დაიწყო 1936 წელს, იყო ახალი გერმანული იარაღის საცდელი ადგილი და იაპონელებმა პირველებმა გამოსცადეს წითელი არმიის საბრძოლო მზადყოფნა შორეულ აღმოსავლეთში სამხედრო კონფლიქტებში 1938-1939 წლებში.

სავსებით ბუნებრივია, რომ სამივე რეჟიმის ლიდერებმა, რომლებიც თანხმდებიან თავიანთ აგრესიულ ზრახვებში, 1936-1937 წლებში დადეს ანტი-კომინტერნის პაქტი, რომელსაც შემდეგ შეუერთდნენ უნგრეთი, რუმინეთი და ესპანეთი. ამავდროულად, თავისი ამბიციური გეგმების განსახორციელებლად, გერმანია ატარებდა აქტიურ პოლიტიკას ევროპის ყველაზე ინდუსტრიული ქვეყნების ნებისმიერი გზით მოზიდვის მხრივ, რაც შესაძლებელს გახდის მათი წარმოების, ნედლეულისა და ადამიანური რესურსების გამოყენებას. შედეგად, იარაღისა და საავტომობილო აღჭურვილობის წარმოების ინდუსტრიული პოტენციალის გაფართოების მიზნით, მესამე რაიხმა 1938-1939 წლებში უსისხლოდ ანექსირა განვითარებული და მშვიდობისმოყვარე ქვეყნები - ავსტრია და ჩეხოსლოვაკია, საიდანაც გამოეყო კიდევ ერთი ნაცისტური თანამგზავრი - სლოვაკეთი. 1940 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში ელვისებური გერმანიის სამხედრო აგრესიების სერიამ გამოიწვია საფრანგეთის მთავარი ინდუსტრიული ჩრდილოეთ ნაწილის კონტროლი და დასავლეთ ევროპის რამდენიმე პატარა სახელმწიფოს სრული ოკუპაცია, რომელთა ეკონომიკა მთლიანად დაექვემდებარა ინტერესებს. Მესამე რეიხი. 1940 წლის 27 სექტემბერს ჩამოყალიბდა ბერლინი-რომი-ტოკიოს ღერძი. მას მაშინვე შეუერთდნენ ნაცისტური გერმანიის მცირე და მებრძოლი თანამგზავრები, რომლებსაც ჰქონდათ გარკვეული საკუთარი წარმოების რესურსები სამხედრო ტექნიკის წარმოებისთვის და ამავდროულად აქტიურად მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში. ეგრეთ წოდებული სამრეწველო თანამგზავრები ავსტრია და ჩეხეთი, ასევე ძალიან დიდი სამხედრო-სამრეწველო და საავტომობილო საწარმოები საფრანგეთის, ბელგიის, ნიდერლანდების და პოლონეთის ოკუპირებულ ნაწილშიც კი, რომელიც 1939 წლის 1 სექტემბერს გახდა მსოფლიოს პირველი მსხვერპლი. მეორე ომი, აქტიურად მუშაობდა იარაღის წარმოებაზე. ამრიგად, თითქმის მთელი დამონებული ევროპის ტერიტორიაზე ჩუმად ჩამოყალიბდა ძლიერი სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი, რამაც მესამე რაიხს საშუალება მისცა განეხორციელებინა თავისი ყველაზე გაბედული აგრესიული გეგმები. ჯერ დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ იყო მიმართული, შემდეგ კი ფაშისტურმა გერმანიამ მთელი თავისი წლების განმავლობაში დაგროვილი ენერგია და სამხედრო ძალა საძულველ საბჭოთა კავშირს დაასხა. 1941 წლის 22 ივნისს, 121 დივიზიის ძალებით, იტალიის, უნგრეთის, რუმინეთის, ფინეთის და სლოვაკეთის ჯარების მხარდაჭერით, იგი შეიჭრა სსრკ-ში. იმავე წლის ბოლოს ომში შევიდნენ იაპონია და ამერიკის შეერთებული შტატები.

ევროპაში ყველა აგრესიული გეგმისა და ახალი ტიპის სამხედრო ტექნიკის წარმოების მთავარი ინიციატორი და ინსპირატორი იყო ფაშისტური გერმანია, რომელიც მეორე მსოფლიო ომის დაწყების დროისთვის უფრო მომზადებული იყო, ვიდრე მსოფლიოს ყველა სხვა ქვეყანა ფართომასშტაბიანი სამხედრო მოსაწყობად. ოპერაციები. გლობალურმა ამბიციებმა და კომუნისტური რუსეთისადმი მხურვალე სიძულვილმა უზარმაზარი ბიძგი მისცა არა მხოლოდ მთელი გერმანიის ეკონომიკის განვითარებას, არამედ ხელი შეუწყო გიგანტურ პროგრესს სამხედრო და საავტომობილო წარმოების სფეროებში. გერმანია ომისთვის ემზადებოდა სიტყვასიტყვით ჰიტლერის ხელისუფლებაში მოსვლის პირველივე დღიდან და 1930-იანი წლების ბოლოს მიაღწია უპრეცედენტო მაღალ დონეს ახალი სამხედრო მანქანებისა და ფუნდამენტურად ახალი ტიპის ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის შექმნისას, რომლებზეც ახალი დოქტრინა. აშენდა მომავალი ბრძოლები. მომზადების დროს და მეორე მსოფლიო ომის დროს, პირველად, გერმანიის სამხედრო ხელმძღვანელობამ დადო ძირითადი ფსონი თავისი შეიარაღებული ძალების ღრმა და ფართომასშტაბიან მოტორიზაციაზე, რამაც შესაძლებელი გახადა გერმანული ვერმახტის დონემდე მიყვანა. მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი და მობილური ძალები, რომლებიც აღჭურვილია ასობით ათასი მანქანით და მობილური საბრძოლო მანქანებით. სწორედ გერმანიაში, ომისთვის მომზადების პროცესში, გამოჩნდა ყველაზე მოწინავე, ეფექტური და პერსპექტიული ბორბლიანი და ნახევრად სატრანსპორტო და საბრძოლო მანქანები, რომლებსაც მესამე რაიხის მომავალი მოწინააღმდეგეები ევროპაში და შორეულ ამერიკაშიც კი ვერ შეედრებოდნენ. თან. მხოლოდ ომის შუა პერიოდში, სსრკ-მ და მოკავშირე ძალებმა, რომლებმაც გადაიარაღებეს საკუთარი ტიპის ახალი აღჭურვილობით, შეძლეს შეცვალონ ნაცისტური გერმანიის სამხედრო ძალა, მეორე მსოფლიო ომი გადააკეთეს ნამდვილ „ძრავების ომად“. ”

ომამდელი გერმანია, ისევე როგორც არც ერთი სხვა ქვეყანა მსოფლიოში, აწარმოებდა მთელ თავის საავტომობილო აღჭურვილობას მხოლოდ შიდა წარმოების კომპონენტებისა და ნაწილების გამოყენებით, რაც ნაკლებად განვითარებულ ქვეყნებს არ შეეძლოთ. იმ დროისთვის, ევროპულ ბაზარზე დიდი ამერიკული კონცერნების შემოტანის პროცესი სულ უფრო მატულობდა, რამაც გამოიწვია საავტომობილო წარმოების საკმაოდ სუსტი ადგილობრივი სისტემის განადგურება და სატრანსპორტო საშუალებების ფართო გამოყენება სამხედრო ოპერაციებში, რომლებიც მათი ძირითადი კომპონენტების იმპორტზე იყო დამოკიდებული. მესამე რაიხმა ძალიან სწრაფად მოახერხა თავისი საავტომობილო ინდუსტრიის ამერიკანიზაციის დარღვევა, რასაც მრავალი სხვა ქვეყანა, მათ შორის საბჭოთა კავშირი, არ გაექცა. გერმანიაში დაინერგა სამხედრო წარმოების სახელმწიფო დაგეგმვის მკაცრი სისტემა და სამხედრო მანქანების შეკვეთების განაწილება და სამხედრო მანქანების სტანდარტიზაციის სამთავრობო პროგრამების წყალობით, ჩამოყალიბდა იმავე ტიპის შედარებით იაფი და საკმაოდ მოწინავე მანქანების მოწესრიგებული რიგები. სამხედრო დეპარტამენტის მიერ შერჩეული რამდენიმე კომპანიის მიერ ერთდროულად წარმოებული. იტალიამ და იაპონიამ ასევე სცადეს საკუთარი სტანდარტიზებული მანქანების დანერგვა, მაგრამ არასერიოზულ საფრანგეთში მათ უბრალოდ არ ჰქონდათ დრო, რომ ოკუპაციამდე ეფექტური სამთავრობო ბრძანება შემოეღოთ.

ბერლინ-რომი-ტოკიოს ღერძის ქვეყნებში და მათ მოკავშირეებში ომის მომზადების პერიოდში პირველად გამოჩნდა სამხედრო მანქანების ფუნდამენტურად ახალი კატეგორიები და ტიპები, რომლებიც იმ დროისთვის მეომარ ქვეყნებში საერთოდ არ არსებობდა. მათ შორის იყო, უპირველეს ყოვლისა, მსუბუქი პერსონალის მანქანების სპეციალური ტიპები, მცურავი მანქანები და პერსპექტიული სრულამძრავიანი ჯიპები, რომლებიც პირველად შეიქმნა გერმანიაში, იაპონიაში, საფრანგეთში და რამდენიმე წლით ადრე ცნობილი ამერიკული Willys-ზე. მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ, გერმანია ცნობილია თავისი ფართო და უნიკალური ოჯახით სტანდარტიზებული ნახევრად ლიანდაგისა და საარტილერიო ტრაქტორებით, რომლებიც აღჭურვილია უხეში და საიმედო მიმავალი მამოძრავებელი სისტემით, საგზაო ბორბლებით, ინდივიდუალურად საპოხი ღერძებით და ავტომატური ტრასაზე დამუხრუჭებით. უზრუნველყოს მჭიდრო მოხვევები. არანაკლებ ცნობილი იყო მსუბუქი ფრანგული ნახევარტრასული ტრაქტორები, თუმცა 1930-იანი წლების ბოლოს ისინი მთლიანად მოძველდა. იტალია და საფრანგეთი ცნობილი გახდნენ თავიანთი ბორბლიანი საარტილერიო ტრაქტორებით საბორტო გადაცემათა კოლოფით და ყველა ამძრავიანი და საჭით. სერიული არმიის სატვირთო მანქანების შასიზე პირველად გამოჩნდა სპეციალური დანიშნულების სამხედრო მანქანები სხვადასხვა დანამატებით, ასევე სამხედრო აღჭურვილობა სხვადასხვა იარაღით მარტივი ტყვიამფრქვევიდან მძლავრი 90 მმ კალიბრის საზღვაო თოფებით. ჯერ კიდევ ომამდე, ავსტრიასა და გერმანიაში, საავტომობილო დანაყოფების გამოყენებით, პირველად დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი ოთხღერძიანი ჯავშანტექნიკის წარმოება ყველა წამყვანი ბორბლით და პირველი ბორბლიანი სრულამძრავიანი ჯავშანტექნიკის შექმნა. იტალიაში, საფრანგეთსა და უნგრეთში შემუშავებული მზიდი ჯავშანტექნიკის დიზაინი ომის საწყისი პერიოდით თარიღდება. ჩქაროსნული სწრაფი რეაგირების საბრძოლო მანქანების გამოგონებაში ჩემპიონატი ეკუთვნის იტალიას, რომელმაც ასეთი მანქანები ააშენა ომის დროს ჩრდილოეთ აფრიკაში მდებარე ქვედანაყოფებისთვის.

დიზელის ძრავების დანერგვა სამხედრო სატვირთო მანქანებში დაიწყო 1930-იან წლებში ერთდროულად გერმანიაში, იტალიაში, საფრანგეთში და სხვა ქვეყნებში, რომლებიც მოგვიანებით შეიყვანეს მესამე რაიხის ორბიტაზე. ფორმირებისას, ასეთ ელექტროსადგურებს ჰქონდათ ორი განსხვავებული კონცეფცია - დიზელის ძრავები საწვავის პირდაპირი ინექციით წვის კამერაში, რომელიც მოითხოვდა სპეციალური კომპენსაციის საჰაერო კამერის არსებობას და წინაკამერის ძრავებს, რომლებშიც საწვავი შეჰყავდათ ე.წ. წინასწარი წვის პალატა. სატრანსპორტო სატვირთო მანქანებზე, გაზის გენერატორის ერთეულებმა, რომლებიც მუშაობენ ჩვეულებრივ ხის ნაჭრებზე ან დაბალი ხარისხის ნახშირზე, საკმაოდ ფართოდ გამოიყენება, განსაკუთრებით ომის ბოლო ეტაპზე. პირველად დაინერგა ახალი ტიპის მრავალსაფეხურიანი ტრანსმისია, კარდანის ლილვები და სპეციალური საბურავები სამხედრო მანქანებზე უხეში რელიეფის, ქვიშასა თუ თოვლზე გადაადგილებისთვის, კომბინირებული ბორბალი-რკინიგზა ჩვეულებრივ გზებზე ან რელსებზე გადაადგილებისთვის, აგრეთვე. ტყვიაგაუმტარი საბურავები სპეციალური დისკების ჩანართებით ან სპეციალური ნაერთებით, რომლებიც ამკვრივებენ ხვრელებს.

ომამდელ და ომის პერიოდში, ღერძის ქვეყნებმა გადახედეს სამხედრო მანქანების შექმნის პრინციპებს გაზრდილი საზღვაო შესაძლებლობებით, რომლებსაც შეეძლოთ ეფექტურად შეასრულონ თავიანთი საბრძოლო მისიები ფაქტიურად ნებისმიერ რელიეფზე და ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში. დაწყებული სამღერძიანი მანქანების შემუშავებით ორი უკანა ამძრავიანი ღერძით, ევროპელმა დიზაინერებმა სწრაფად დაკარგეს რწმენა ამ სქემის მიმართ და გადავიდნენ სრულამძრავიან ორ და სამ ღერძიან მანქანებზე, რომლებმაც მიიღეს ყველა ერთი ბორბალი ერთი და იგივე ტრასით. საბურავების წნევის რეგულირების სისტემა. ჩეხოსლოვაკიასა და ავსტრიაში მიწასთან ბორბლების წევის გასაუმჯობესებლად გამოყენებული იქნა ნეიტრალური ზურგის ჩარჩო გრძივი მილის სახით და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება და ცხელ სეზონში ან მძიმე სეზონში ელექტროსადგურების საიმედო მუშაობის შესაძლებლობა. ყინვები უზრუნველყოფილი იყო მარტივი და უპრეტენზიო ჰაერით გაგრილებული ძრავებით.

გერმანიაში სრულამძრავიანი მანქანები შეადგენდნენ სამხედრო სამგზავრო მანქანების პირველ სტანდარტიზებულ დიაპაზონს და სხვადასხვა კლასის სატვირთო ყველგანმავალი მანქანების გამარტივებული მუდმივი სიჩქარის სახსრებით. იტალიასა და საფრანგეთში ისინი წარმოდგენილი იყვნენ სამხედრო მანქანებით და საარტილერიო ტრაქტორებით ყველა მამოძრავებელი და საჭე ბორბლებით, რაც მათ უზრუნველყოფდა გაზრდილ გადარჩენას ერთდროულად რამდენიმე მამოძრავებელი ბორბლის გაუმართაობის შემთხვევაში. თავდაპირველად, ეს სქემა ითვლებოდა საავტომობილო ტექნოლოგიის უმაღლეს მიღწევად, მაგრამ სინამდვილეში ეს იყო იძულებითი და დროებითი ღონისძიება, რომელიც განისაზღვრება მხოლოდ ინდუსტრიული ტექნოლოგიის დაბალი დონით და თანაბარი კუთხური სიჩქარის ზუსტი სახსრების წარმოების შეუძლებლობით. ისინი შეიცვალა გადაცემათა კოლოფებით თითოეული ბორბლისთვის ინდივიდუალური კარდანის ამძრავით, რაც უზრუნველყოფდა საჭის ბორბლების გადახრას მინიმალურ კუთხამდე, ამიტომ მანევრირების გაზრდის მიზნით ბუნებრივი გამოსავალი იყო წინა და უკანა საჭის ბორბლების შემოღება, რომლებიც ტრიალებდნენ სხვადასხვა მიმართულებით. ფრანგული სამხედრო ყველგანმავალი მანქანები ასევე იყენებდნენ საბორტო ტრანსმისიას მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარის ბორბლების გასატარებლად, ხოლო ზოგიერთი გერმანული მსუბუქი მანქანა აღჭურვილი იყო ორი ძრავით და ორი წამყვანი სისტემით წინა და უკანა ბორბლებისთვის. იტალიამ ასევე წარმოადგინა არანაკლებ გასაოცარი მსუბუქი ორსექციიანი სრულამძრავიანი მანქანები არტიკულირებული ჩარჩოთი, რომელიც ასევე ვერ უზრუნველყოფდა საკმარის გადაადგილების შესაძლებლობებს და მანევრირებას. ავსტრიის სპეციფიკა იყო მსუბუქი უნივერსალური ბორბლიანი და თვალთვალის მანქანების მცირე ოჯახი ორი ტიპის მამოძრავებელი სისტემით, რომლებიც იკვებება რელიეფზე ან გლუვ გზატკეცილზე მუშაობისას. შედეგად, მსგავსი ექსპერიმენტული და საძიებო კონცეფციის მანქანები, რომლებიც წარმოადგენდა მძიმე მექანიკური ერთეულების ნარევს, აღმოჩნდა ზედმეტად რთული, არამანევრირებადი, ნელი მოძრავი და ძვირი. 1930-იანი წლების მეორე ნახევარში ყველა მათგანმა სწრაფად დაიწყო ადგილის დათმობა კლასიკური დიზაინის უფრო მარტივ და საიმედო სამხედრო მანქანებზე, ყველა წამყვანი ბორბალით, ჩვეულებრივი მყარი ღერძებით და წინა საჭე ბორბლებით მუდმივი სიჩქარის სახსრებით, რომელთა წარმოებაც რიგ ქვეყნებში უკვე დადგენილი იყო დრო. ახალი, უფრო მარტივი და საიმედო ბორბლიანი სრულამძრავიანი მანქანების დანერგვამ გამოიწვია ინტერესის სწრაფი გაქრობა თანაბრად რთული, ძვირადღირებული და ხანმოკლე ნახევრად ტრასის მანქანების მიმართ, ისევე როგორც სხვადასხვა მანქანების მიმართ კომბინირებული ტიპის ამძრავით.

1941-1943 წლებში ნაცისტურ ჯარებზე საბჭოთა კავშირის ყველაზე მნიშვნელოვანი გამარჯვების შემდეგ, ნაცისტურ გერმანიასა და მის თანამგზავრებში ეკონომიკური მდგომარეობა სწრაფად გაუარესდა და ომის ბოლო ეტაპზე ღრმა კრიზისში იყო. ეს გამწვავდა იტალიისა და ფინეთის გასვლით ჰიტლერული კოალიციიდან, აღმოსავლეთის ფრონტზე ევროპული თანამგზავრების სამხედრო ჯგუფების დამარცხებით, ასევე იაპონიის წარუმატებლობით წყნარი ოკეანის ოპერაციების თეატრში და მისი სამხედრო მხარდაჭერის ნაკლებობა აღმოსავლეთიდან. . იმ დროს გერმანიაში ახალი სამხედრო მანქანების წარმოების ორგანიზება შეუძლებელი იყო. პირიქით, 1943 წლის ბოლოს საჭირო გახდა მნიშვნელოვნად შემცირებულიყო გერმანული არმიის მანქანების დიაპაზონი და გამარტივებულიყო მათი დიზაინი. 1944 წლის ბოლოს გერმანიაში ბორბლიანი სამხედრო მანქანების წარმოება შემცირდა და მესამე რაიხმა მეორე მსოფლიო ომში საბჭოთა კავშირის გამარჯვების დღე შეხვდა საკუთარი ეკონომიკის სრულ ქაოსში, ქარხნების ნანგრევებზე და საცხოვრებელი კორპუსები, ოდესღაც ძლიერი სამხედრო მანქანებისა და საბრძოლო მანქანების ჯართის გროვაზე, ტექნოლოგია.

საავტომობილო მანქანები იყო სამხედრო ტექნიკის ყველაზე გავრცელებული ნაწილი. ავტომობილი განისაზღვრა, როგორც სახმელეთო, თვითმავალი, ბორბლებიანი, უგზო-უკვლო მანქანა, რომელიც მოძრაობს საკუთარი დენის წყაროთი, აქვს მინიმუმ ოთხი ბორბალი და შექმნილია გზებზე საქონლის გადასაზიდად ან ტრანსპორტირებისთვის, ხალხის გადასაყვანად, აღჭურვილობის მიწოდებისთვის. მანქანა, ან შეასრულოს სპეციალური ოპერაციები. მანქანის სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენება ამ მანქანების სამხედრო კლასიფიკაციის საშუალებას იძლევა. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი მანქანები შეიძლება მოიცავდეს როგორც სამოქალაქო მანქანებს, ასევე სპეციალურად სამხედრო მიზნებისთვის შექმნილ მანქანებს. ხშირად, სამოქალაქო მანქანებს, როდესაც სამხედროები დიდი ხნის განმავლობაში იყენებდნენ, ხელახლა ღებავდნენ დამცავ, შენიღბვის მქრქალ ფერებში, რომლებიც აცილებენ სიკაშკაშეს, დაყენებული იყო შენიღბვის განათების მოწყობილობები და სხვა სპეციფიური სამხედრო მოწყობილობები და ზოგჯერ იარაღი. ამავდროულად, მიუხედავად ერთი და იგივე ფუნქციებისა, რომლებსაც ასრულებენ სამოქალაქო მანქანები და სპეციალურად შექმნილი მანქანები, ეს უკანასკნელი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა სამოქალაქო მანქანებისგან. ამრიგად, სამხედროებისთვის სპეციალურად შემუშავებულ მანქანებს ჰქონდათ უფრო მაღალი ხარისხის საიმედოობა, მოვლა-პატრონობა და შენახვისა და ტრანსპორტირების სიმარტივე. გარდა ამისა, ისინი შეიძლება იყოს უნივერსალური გამოსაყენებლად ზომიერ კლიმატში, ან სპეციალური გამოსაყენებლად კონკრეტულ კლიმატურ პირობებში (ტროპიკები, უდაბნო, მთები, ჩრდილოეთი). სამხედრო მანქანები განკუთვნილი იყო გამავლობის გადაადგილებისთვის უხეში რელიეფის ან სვეტის ლიანდაგზე, ტყის და სოფლის გზების გასწვრივ, რაც თავის მხრივ საჭიროებდა ავტომობილის ნაწილებისა და მექანიზმების სიმტკიცის გაზრდას. სამხედრო მანქანების ექსპლუატაციის მახასიათებელი იყო პერსონალისა და სამეთაურო პერსონალის სპეციალური მომზადების საჭიროება. ავტომობილებში არ შედიოდა სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორები და მოტოციკლები.

მანქანების კლასიფიკაცია საკმაოდ მრავალფეროვანია და მრავალი კრიტერიუმის მიხედვით განხორციელდა.

Ისე, დანიშვნითმანქანები იყოფა ზოგადი და სპეციალური დანიშნულების მანქანებად, მათ შორის იყო მანქანები და სატვირთო მანქანები. სატვირთო მანქანები იყოფოდა: ბრტყელ-სატვირთო მანქანებად, ტრაქტორულ ერთეულებად, სატვირთო ტრაქტორებად, ნაგავსაყრელებად და ფურგონებად. სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს შორის იყო: საშტატო მანქანები, სასწრაფო დახმარების მანქანები, სამგზავრო და საშტატო ავტობუსები, ბორბლებიანი გადამზიდები და სპეციალური აღჭურვილობის მქონე მანქანები (საწვავის სატვირთო მანქანები, სახანძრო მანქანები, ტანკები, საჰაერო ხომალდები და სხვა). ეს მანქანები, როგორც წესი, იყო სატვირთო მანქანების მოდიფიცირებული მოდელები (მოდიფიკაციები).

ძრავის ტიპის მიხედვითმანქანები იყოფოდა: კარბუტერი - ბენზინზე მომუშავე; დიზელი - მუშაობს დიზელის საწვავზე; გაზის გენერატორები - მუშაობს გაზის გენერატორის მიერ წარმოებულ გაზზე.

ქვეყანას შორის შესაძლებლობებითმანქანები დაიყო სამ ჯგუფად; ნორმალური (საგზაო) გადაკვეთის უნარი, გაზრდილი და მაღალი გადაკვეთის უნარი. პირველი მათგანი განკუთვნილი იყო გადაადგილებისთვის, ძირითადად გზებზე. ყველა რელიეფის მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება გზებზე და რელიეფის გარკვეულ ადგილებში. გამავლობის მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ. მანქანის გადაკვეთის უნარის შეფასების მთავარი პარამეტრი იყო მისი ბორბლის ფორმულა (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), რომელშიც პირველი რიცხვი აჩვენებს ბორბლების მთლიან რაოდენობას (სათადარიგოს არ ჩაითვლება) , და მეორე - რამდენი მართავს. მამოძრავებელი ბორბალი არის ბორბალი, რომელსაც ბრუნვის მომენტი მიეწოდება ძრავიდან. მანქანებს ყველა ამძრავიანი ბორბლიანი ეწოდება. მათ შორის იყო გამავლობისა და სატრანსპორტო საშუალებები.

ღერძების რაოდენობის მიხედვითგამორჩეული: 2-ღერძული; 3-ღერძიანი, 4-ღერძიანი და 6-ღერძიანი.

მანქანის დიზაინი, ფაქტობრივად, მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა მისი გამოგონების შემდეგ. წარმოებული მანქანების მრავალფეროვნების მიუხედავად, მათი დიზაინი ყოველთვის შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ნაწილად: ძრავა, შასი და კორპუსი. ძრავა არის მექანიკური ენერგიის წყარო, რომელიც აყენებს მანქანას მოძრაობაში. შასი იყო მექანიზმების ერთობლიობა, რომელიც შექმნილია ბრუნვის გადასაცემად ძრავიდან წამყვან ბორბლებზე მანქანის გადასაადგილებლად და გასაკონტროლებლად. შასი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან: ტრანსმისია - გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან ამძრავ ბორბლებზე; შასი - საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს, არბილებს ვიბრაციას და შედგება ჩარჩოს, ღერძის სხივებისგან, წინა და უკანა საკიდებისგან, ბორბლებისა და საბურავებისგან; მართვის მექანიზმები - (საჭის და დამუხრუჭების სისტემა). სხეული გამოიყენება ხალხის ან ტვირთის მოსათავსებლად. მანქანებისა და ავტობუსების ძარა შედგება სამგზავრო განყოფილებისგან, სატვირთო მანქანების ძარა შედგება სატვირთო პლატფორმისგან და ხალხისთვის განკუთვნილი სალონისგან. ავტობუსების და მანქანების სხეულები ემსახურება როგორც ჩარჩო მანქანის დამხმარე სისტემაში.

თუ პირველ მსოფლიო ომში დაახლოებით 140 ათასი მანქანა მონაწილეობდა და ომის დროს მათ არ ჰქონდათ გაბატონებული მნიშვნელობა. შემდეგ მეორეში უკვე ჩართული იყო მილიონობით მანქანა, რამაც დიდწილად განსაზღვრა არა მხოლოდ ინდივიდუალური სამხედრო ოპერაციების წარმატება, არამედ ომის მიმდინარეობაც. სამხედრო საავტომობილო ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარება 30-იანი წლების ბოლოს დაიწყო.

გერმანიაში დაინერგა სამხედრო წარმოებისა და სამხედრო მანქანების შეკვეთების განაწილების სახელმწიფო დაგეგმვის სისტემა და სამხედრო მანქანების სტანდარტიზაციის სამთავრობო პროგრამების წყალობით ჩამოყალიბდა იმავე ტიპის შედარებით იაფი და საკმაოდ დახვეწილი მანქანების წარმოება. სამხედრო დეპარტამენტის მიერ შერჩეული რამდენიმე კომპანიის მიერ ერთდროულად.

იტალიამ და იაპონიამ, გერმანიის მაგალითზე, ასევე ცდილობდნენ დაენერგათ საავტომობილო აღჭურვილობის საკუთარი სტანდარტიზაცია, მაგრამ წარმოების სიმძლავრის სისუსტე არ აძლევდა საშუალებას ამის გაკეთებას სამხედრო შეკვეთების სრული სპექტრისთვის. საფრანგეთში სტანდარტიზაციას მხოლოდ უზარმაზარი გეგმები ეძღვნებოდა.

ომამდელ წლებში, ღერძის ქვეყნებში (ბერლინი-რომი-ტოკიო) დაარსდა ფუნდამენტურად ახალი კატეგორიებისა და ტიპის სამხედრო მანქანების მასობრივი წარმოება, რომლებიც ჯერ არ არსებობდა მეომარ ქვეყნებში. მათ შორის იყო სპეციალური ტიპის მსუბუქი პერსონალის მანქანები, მცურავი მანქანები და ყველა ბორბლიანი გამავლობის მანქანები, რომლებიც პირველად შეიქმნა გერმანიაში, იაპონიაში, საფრანგეთში და რამდენიმე წლით ადრე ცნობილ ამერიკულ "Willys"-ზე. არმიის სატვირთო მანქანების შასიზე გამოჩნდა სპეციალური დანიშნულების სამხედრო მანქანები სხვადასხვა დანამატებით, ასევე სამხედრო აღჭურვილობა იარაღით, დაწყებული მარტივი ტყვიამფრქვევიდან დაწყებული იარაღის სისტემებამდე.

1930-იან წლებში გერმანიამ, იტალიამ, საფრანგეთმა და სხვა ქვეყნებმა, რომლებიც მოგვიანებით შეიყვანეს მესამე რაიხის ორბიტაზე, დაიწყეს დიზელის ძრავების დანერგვა სამხედრო სატვირთო მანქანებში. ომის დასკვნით ეტაპზე, როგორც წესი, სატრანსპორტო სატვირთო მანქანებზე ფართოდ გამოიყენებოდა გაზის გენერატორის დანადგარები, რომლებიც იკვებება ხის ნახშირით ან ნახშირით. სამხედრო მანქანებზე დაიწყო ახალი ტიპის მრავალსაფეხურიანი ტრანსმისია, კარდანის ლილვები და სპეციალური საბურავები უხეში რელიეფზე, ქვიშასა თუ თოვლზე გადაადგილებისთვის, კომბინირებული ბორბალი-რკინიგზა ჩვეულებრივ გზებზე ან რელსებზე გადასაადგილებლად, აგრეთვე ტყვიაგაუმტარი საბურავები. დისკის ჩანართებით ან სპეციალური კომპოზიციით, რომელიც ხურავდა ნახვრეტებს ტყვიებისა და ნამსხვრევებისგან.

განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ნებისმიერი რელიეფის და ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში გაზრდილი და მაღალი საზღვაო ძალების მქონე სამხედრო მანქანების შექმნას. დარწმუნებულები რომ იყვნენ სამღერძიანი მანქანების დაბალ ეფექტურობაში ორი უკანა ამძრავიანი ღერძით, დიზაინერებმა გადავიდნენ სრულამძრავიანი ორ და სამ ღერძიანი მანქანების შექმნაზე ერთი ბორბლებით ერთი და იგივე ტრასით. ჩეხოსლოვაკიასა და ავსტრიაში მექანიკურმა ინჟინერებმა გამოიყენეს ხერხემლის ჩარჩო გრძივი მილისა და დამოუკიდებელი საკიდის სახით ყველა ბორბალზე. გერმანიაში სრულამძრავიან მანქანებს გაამარტივეს მუდმივი სიჩქარის სახსრები. იტალიასა და საფრანგეთში სამხედრო მანქანები აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი და საჭე ბორბლებით, რაც მათ უზრუნველყოფდა გადარჩენის გაზრდას ერთდროულად რამდენიმე წამყვანი ბორბლის გაუმართაობის შემთხვევაში. ფრანგული ჯიპები ასევე იყენებდნენ საბორტო ტრანსმისიას მანქანის მარჯვენა და მარცხენა მხარის ბორბლების გასატარებლად, ხოლო ზოგიერთი გერმანული მსუბუქი მანქანა აღჭურვილი იყო ორი ძრავით და ორი წამყვანი სისტემით წინა და უკანა ბორბლებისთვის. ამავდროულად, ასეთი მანქანების წარმოების მაღალი ღირებულება და მათი მაღალი ხარისხის შენარჩუნების გადაუდებელი აუცილებლობა, დიდი საბრძოლო დანაკარგების გათვალისწინებით, ჩამორჩებოდა იაფი, მარტივი და ძლიერი მანქანების მასობრივი წარმოების ამერიკულ კონცეფციას.

დიდმა ბრიტანეთმა, რომელსაც ჰქონდა საკმარისი საწარმოო სიმძლავრე, დაიწყო სამხედრო მანქანების მასობრივი წარმოება მხოლოდ 1940 წლის შემდეგ, დაფარა დაკარგული რაოდენობა ავსტრალიიდან, კანადიდან და აშშ-დან მომარაგებით. მანქანები, მათი დიზაინის მახასიათებლებით, ახლოს იყო ამერიკულ საავტომობილო ინჟინერიის სკოლასთან, თუმცა ზოგიერთი მოდელი განსხვავდებოდა ორიგინალური დიზაინით.

სსრკ-ში საავტომობილო ინჟინერია ეფუძნებოდა ომისშემდგომი პერიოდის უცხოური მოდელების (იტალიური, ამერიკული, ფრანგული) გაუმჯობესებას, რომლებიც იწარმოებოდა ორ-სამ დიდ ქარხანაში. საბჭოთა მანქანების გამორჩეული თვისება იყო მათი დამზადებისა და შენარჩუნების სიმარტივე, ესაზღვრება პრიმიტივიზმი, შედარებითი გამძლეობა და წარმოების დაბალი ღირებულება. სსრკ-ში რესურსების ნაკლებობამ ომის ბოლოსაც კი არ მისცა საშუალება ჯარისთვის საჭირო რაოდენობის მანქანების წარმოება, რომ აღარაფერი ვთქვათ ქვეყნის საჭიროებებზე.

შეერთებულმა შტატებმა, რომელსაც ჰქონდა განვითარებული საავტომობილო ინდუსტრია, სამხედრო მანქანების წარმოება დაიწყო მხოლოდ ომის დაწყებისთანავე და მისი შუა რიცხვებისთვის გახდა უმსხვილესი მწარმოებელი, რომელიც უზრუნველყოფდა არა მხოლოდ თავის ჯარს, არამედ მის ყველა მოკავშირეს. მრავალრიცხოვანმა საავტომობილო კომპანიებმა შეერთებულ შტატებში შესაძლებელი გახადეს სამხედროების მიერ მოთხოვნილი ყველა ტიპის მანქანების წარმოება სხვადასხვა მიზნებისთვის.

საერთო ჯამში, ომში მონაწილეობა მიიღო დაახლოებით 8,5 მილიონმა მანქანამ ომში მონაწილე ყველა ქვეყნიდან, მათ შორის. 5,5 მილიონი სატვირთო და სპეციალური მანქანა და 3 მილიონი მანქანა და ჯიპები. მანქანების ყველაზე დიდი რაოდენობა აშენდა აშშ-ში (3,6 მილიონი), გერმანიაში (1,3 მილიონი, მათგან ნახევარი ომამდე), საფრანგეთში (715 ათასი), სსრკ-ში (690 ათასი) და დიდ ბრიტანეთში (630 ათასი). მეომარ მხარეებს საკუთარი წარმოების გარდა სხვა ქვეყნებიდან ჰქონდათ მარაგი და დატყვევებული მანქანები. ამრიგად, 477,8 ათასი მანქანა (მათ შორის 300 ათასი სატვირთო მანქანა) გადაეცა სსრკ-ს ლენდ-იჯარის ხელშეკრულებებით დიდი ბრიტანეთიდან, კანადიდან და აშშ-დან, სათადარიგო ნაწილების გარეშე, საიდანაც შეიძლებოდა კიდევ 52 ათასი მანქანის აწყობა. 1945 წლის 1 მაისის მდგომარეობით, წითელ არმიას ჰქონდა დაახლოებით 61 ათასი დატყვევებული მანქანა. ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა მოკავშირეებს მიაწოდა ყველა ტიპის დაახლოებით 800 ათასი მანქანა. ევროპის ოკუპაციის შემდეგ გერმანიამ მიიღო როგორც დატყვევებული, ასევე ოკუპირებულ ტერიტორიაზე წარმოებული მანქანები, საერთო რაოდენობით დაახლოებით 505 ათასი. შეერთებულმა შტატებმა, ბრიტანეთმა და კანადამ ომის დროს თავიანთ მოკავშირეებს ათობით ათასი მანქანა მიაწოდეს.

დაახლოებით 60% ანუ 4.2 მილიონი წარმოებული მანქანა დაიკარგა ომის დროს ბრძოლების დროს.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე და უკვე მისი წლების განმავლობაში დიდ ბრიტანეთში შეიქმნა დიდი რაოდენობით სხვადასხვა ბორბლიანი ჯავშანტექნიკა. უფრო მეტიც, ისინი იწარმოებოდა ძალიან დიდ პარტიებში. ასე რომ, მხოლოდ Humber-ის კომპანიამ წარმოადგინა ბორბლიანი ჯავშანტექნიკის სამი ვარიანტი, ყველა მათგანი მასობრივი წარმოების იყო. ეს იყო Humber Light Reconnaissance Car (დაახლოებით 3600 მანქანა წარმოებული), Humber Scout Car (დაახლოებით 4300 მანქანა წარმოებული) და Humber Armored Car, რომელიც ბრიტანული კლასიფიკაციის მიხედვით იყო მსუბუქი ბორბლიანი ტანკი (წარმოებულია 3600-ზე მეტი მანქანა).

Humber არის საკმაოდ ძველი ბრიტანული მანქანის ბრენდი. კომპანია დააარსა თომას ჰამბერმა, რომელმაც მას თავისი სახელი უწოდა, ჯერ კიდევ 1868 წელს და თავდაპირველად სპეციალიზირებული იყო ველოსიპედების წარმოებაში. 1898 წელს მან მანქანების წარმოება დაიწყო, 1931 წელს კი ძმები Roots-ის კომპანიების Rootes ჯგუფმა შეიძინა. მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია სპეციალიზირებული იყო ჯავშანტექნიკის წარმოებაში და სამხედრო პერსონალისა და ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის.

ჰამბერის მსუბუქი სადაზვერვო მანქანა

ომის წლებში ორმა სადაზვერვო ჯავშანმანქანამ იპოვა ადგილი Humber-ის ბრენდის ჯავშანტექნიკის ასორტიმენტში. 1940 წელს კომპანიის ინჟინრებმა განახორციელეს პროექტი Humber Super Snipe სერიული სამგზავრო მანქანის გადაქცევის ჯავშანმანქანად შესაბამისი იარაღისა და ჯავშანტექნიკის დამონტაჟებით. შექმნილმა საბრძოლო მანქანამ მიიღო საკმაოდ ტექნოლოგიურად მოწინავე და ადვილად წარმოების კორპუსი, რომლის ფურცლები განლაგებული იყო დახრილობის მცირე კუთხით. ჯავშნის სისქე არ აღემატებოდა 12 მმ-ს, მაგრამ მცირე კუთხეები მაინც ზრდიდა ავტომობილის უსაფრთხოებას და მის წინააღმდეგობას მცირეკალიბრის ტყვიების მიმართ. თავდაპირველად, ჯავშანმანქანას სახურავიც კი არ ჰქონდა, ამიტომ იარაღი, რომელიც წარმოდგენილია Bren ავტომატით და Boys ტანკსაწინააღმდეგო შაშხანით, მოთავსებული იყო პირდაპირ კორპუსის შუბლის ფირფიტაში. გარდა ამისა, მანქანაზე დამონტაჟდა კვამლის ყუმბარმტყორცნი. ბრიტანული კლასიფიკაციის მიხედვით, ჯავშანმანქანას უწოდეს მსუბუქი სადაზვერვო მანქანა - Humber Light Reconnaissance Car.

ჯავშანმანქანის პირველი წარმოების მოდიფიკაცია, სახელწოდებით Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, ოდნავ განსხვავდებოდა პროტოტიპისგან, მაგრამ მალე გამოშვებულ Mk.II ვერსიას უკვე ჰქონდა სახურავი. გარდა ამისა, საბრძოლო განყოფილების პირდაპირ მდებარეობდა პატარა კოშკი, რომელშიც გადავიდა 7,7 მმ ტყვიამფრქვევი. ამავდროულად, ჯავშნის სისქე შემცირდა 10 მმ-მდე, რადგან მანქანის მთლიანი საბრძოლო წონა უკვე თითქმის სამი ტონა იყო.

უკვე 1941 წელს ჯავშანმანქანა კვლავ მოდერნიზებულ იქნა. იმისათვის, რომ გაუძლოს გაზრდილ წონას წინა მოდიფიკაციების შემდეგ და ამავდროულად გააუმჯობესოს საბრძოლო მანქანის მართვის ხარისხი, ჯავშანმანქანის შასი მნიშვნელოვნად შეიცვალა, გახდა ბორბლიანი (4x4 ბორბლის მოწყობა). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჯავშანმანქანა, სახელწოდებით Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, შეესაბამებოდა საბრძოლო მანქანის წინა მოდელს.

საბრძოლო მანქანის მეოთხე მოდიფიკაცია, სახელწოდებით Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, გამოჩნდა მხოლოდ 1943 წელს. იგი გამოირჩეოდა სხეულის ოდნავ შეცვლილი ფორმით, მეორე რადიოსადგურის არსებობით და სხეულის წინა ნაწილში განლაგებული დამატებითი სანახავი სლოტებით. ცოტა მოგვიანებით, გამოვიდა Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV ჯავშანმანქანის უახლესი ვერსია, რომელიც წინა ვერსიისგან განსხვავდებოდა მხოლოდ "კოსმეტიკური" გაუმჯობესებით, რამაც არანაირად არ იმოქმედა მახასიათებლებზე.

საკმაოდ მარტივი ჯავშანმანქანა, რომელიც აშენდა კომერციული მოდელის საფუძველზე და აღჭურვილი იყო სტანდარტული ბენზინის ძრავით, იწარმოებოდა დიდ ბრიტანეთში ოთხი წლის განმავლობაში 1940 წლიდან 1943 წლამდე, ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით 3600 Humber Light Reconnaissance Car ყველა მოდიფიკაციის ჯავშანმანქანა იყო. ქვეყანაში აწყობილი. ეს ჯავშანტექნიკა ფართოდ გამოიყენებოდა ჩრდილოეთ აფრიკაში ბრძოლებში, სადაც ისინი, კერძოდ, გამოიყენებოდა 78-ე ქვეითი დივიზიის 56-ე სადაზვერვო პოლკის შემადგენლობაში. 1943 წლის სექტემბრიდან მათი დანახვა შეიძლებოდა იტალიაში ჩამოსული ბრიტანული ჯარების შემადგენლობაში, ხოლო მომდევნო წლის ზაფხულში ეს ბორბლიანი ჯავშანმანქანები მონაწილეობდნენ საფრანგეთში ბრძოლებში. არმიის დანაყოფების გარდა, ეს საბრძოლო მანქანები ფართოდ გამოიყენებოდა სამეფო საჰაერო ძალების (RAF) სახმელეთო სადაზვერვო დანაყოფებში.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, Humber Light Reconnaissance Car მსუბუქი სადაზვერვო ჯავშანტექნიკა დარჩა მხოლოდ ბრიტანულ დანაყოფებთან ინდოეთსა და შორეულ აღმოსავლეთში, სადაც იმ წლებში დაიწყო განმათავისუფლებელი მოძრაობა კოლონიალისტების წინააღმდეგ. მათი სრული გაუქმების ზუსტი თარიღი უცნობია, მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს მოხდა XX საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში.

Humber Light Reconnaissance Car-ის მუშაობის მახასიათებლები:
საერთო ზომები: სიგრძე - 4370 მმ, სიგანე - 1880 მმ, სიმაღლე - 2160 მმ, მიწის კლირენსი - 230 მმ.
საბრძოლო წონა - დაახლოებით 3 ტონა (Mk III).
დაჯავშნა - 12 მმ-მდე (კორპუსის წინ).


საკრუიზო დიაპაზონი - 180 კმ (მაგისტრალზე).
შეიარაღება არის 7,7 მმ Bren ტყვიამფრქვევი, 13,97 მმ Boys ტანკსაწინააღმდეგო თოფი და 50,8 მმ კვამლის ყუმბარმტყორცნი.

ბორბლის ფორმულა - 4x4.
ეკიპაჟი - 3 ადამიანი.

ჰამბერ სკაუტური მანქანა

ბრიტანეთის არმიის კიდევ ერთი სადაზვერვო ჯავშანმანქანა იყო Humber Scout Car. იმისდა მიუხედავად, რომ ჯერ კიდევ 1939 წელს, Daimler Dingo ჯავშანმანქანა მიღებულ იქნა, როგორც მთავარი სადაზვერვო მანქანა, ახალი ჯავშანტექნიკის საჭიროება იმდენად დიდი აღმოჩნდა, რომ უკვე იმავე წლის შემოდგომაზე, ბრიტანელმა სამხედროებმა გამოსცეს ახალი ბრძანება. მსგავსი საბრძოლო მანქანის შექმნა. მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან დაკავშირებით, ბრიტანული ინდუსტრიის ძირითადი ძალისხმევა იყო კონცენტრირებული მასიური და უკვე ათვისებული პროდუქციის წარმოებაზე, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ბრიტანულმა არმიამ დიდი მარცხი განიცადა საფრანგეთში, დაკარგა თითქმის მთელი სამხედრო ტექნიკა. შედეგად, Rootes Group Humber კომპანიამ კოვენტრიდან დაიწყო ახალი სადაზვერვო ჯავშანმანქანის შექმნა მხოლოდ 1942 წელს. პროტოტიპის შექმნისას კომპანიის ინჟინრებმა მხედველობაში მიიღეს დინგოს ჯავშანტექნიკის გამოყენების საბრძოლო გამოცდილება, რომელმაც თავი საკმაოდ კარგად დაამტკიცა 1940-42 წლების ბრძოლებში და ასევე გაითვალისწინეს მძიმე ჯავშანტექნიკის Humber Armored Car-ის შექმნის გამოცდილება.

მისი ზომების მიხედვით, ახალი Humber-ის ჯავშანმანქანა მსგავსი იყო უკვე წარმოებული Daimler-ის, მაგრამ განსხვავდებოდა წინა ძრავის განლაგებით. ახალი ჯავშანტექნიკის კორპუსი, სახელწოდებით Humber Scout Car, აწყობილი იყო ჯავშანტექნიკის ფირფიტებიდან 9-დან 14 მმ-მდე სისქით. ჯავშნის მცირე სისქე ნაწილობრივ ანაზღაურდა ჯავშანტექნიკის ფირფიტების რაციონალური კუთხეებით წინა ნაწილში და კორპუსის გვერდებზე. ამან ჯავშანმანქანას გარკვეული მსგავსება მისცა გერმანულ ჯავშანმანქანასთან Sd.Kfz.222.

ჯავშანტექნიკის შექმნისას დიზაინერებმა გამოიყენეს Humber 4x4 სრულამძრავიანი მანქანის შასი და გამოიყენეს 9.25x16 დიუმიანი საბურავები. წინა ბორბლებს ჰქონდა განივი საკიდარი, უკანა ბორბლებს ჰქონდა ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარის საკიდარი. ჯავშანმანქანის გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა ორსაფეხურიანი გადაცემის კორპუსისგან, გადართვის წინა ღერძისგან, ერთ დისკიანი გადაბმულობისგან, ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისგან და ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისგან.

Humber Scout Car-ის გული იყო სტანდარტული 6 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული კარბურატორის ძრავა 4088 კუბური სანტიმეტრის მოცულობით, მან განავითარა მაქსიმალური სიმძლავრე 87 ცხ.ძ. 3300 rpm-ზე. იგივე ძრავა დამონტაჟდა Humber Light Reconnaissance Car ჯავშანმანქანაზე. ძრავის სიმძლავრე საკმარისი იყო იმისთვის, რომ ასფალტებულ გზებზე მოძრაობისას ორ ტონაზე ოდნავ მეტი წონის ჯავშანმანქანა 100 კმ/სთ სიჩქარემდე აეჩქარებინა, რაც იმ წლებისთვის ძალიან პატივსაცემი მაჩვენებელი იყო.

ჯავშანტექნიკის შეიარაღება იყო ექსკლუზიურად ტყვიამფრქვევი და შედგებოდა ერთი ან ორი 7.7 მმ ბრენის ტყვიამფრქვევისაგან დისკების ჟალუზებით 100 გასროლისთვის. ერთ-ერთი მათგანი საბრძოლო განყოფილების სახურავზე სპეციალურ ქინძისთავზე იყო დამონტაჟებული. მძღოლი აკვირდებოდა მიმდებარე ტერიტორიას კორპუსის შუბლის ფირფიტაში მდებარე ორი ლუქის მეშვეობით. ლუქებს ჰქონდათ დაჯავშნული ჭურვები, გარდა ამისა, მათი დაფარვა შეიძლებოდა ჯავშანტექნიკით. კორპუსის გვერდებზე ასევე იყო მცირე საინსპექციო ლუქები, რომლებიც დაფარული იყო ჯავშანტექნიკით. ყველა მანქანას ჰქონდა რადიოსადგური Wireless Set No. 19. Humber Scout Car-ის ჯავშანტექნიკის სრული ეკიპაჟი შედგებოდა ორი ადამიანისგან, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მისი გაფართოება სამ ადამიანამდე შეიძლებოდა.

სადაზვერვო ჯავშანმანქანის პირველი სერიული მოდიფიკაცია, სახელწოდებით Humber Scout Car Mk.I, ექსპლუატაციაში შევიდა 1942 წელს, რის შემდეგაც ამ საბრძოლო მანქანის დაახლოებით 2600 ეგზემპლარი შეიკრიბა თითქმის ორი წლის განმავლობაში. Humber Scout Car Mk.II-ის მეორე მოდიფიკაციას პრაქტიკულად არ ჰქონდა გარეგანი განსხვავებები, მოდიფიკაციები ეხებოდა მხოლოდ ტრანსმისიას და ძრავას; ამ ვერსიაში დამზადდა კიდევ 1700 ჯავშანმანქანა. ვინაიდან ამ ჯავშანტექნიკის გამოჩენის დროისთვის ჩრდილოეთ აფრიკაში ბრძოლები თითქმის დასრულდა, ისინი გაგზავნეს ჯერ იტალიის სამხრეთით, შემდეგ კი საფრანგეთსა და ბელგიაში, სადაც მათ აქტიური მონაწილეობა მიიღეს გერმანელებთან ბრძოლებში. ისინი იყვნენ მე-11 ბრიტანული სატანკო დივიზიის ნაწილი და ასევე მსახურობდნენ მე-2 პოლონეთის კორპუსთან, რომელიც იბრძოდა იტალიაში, ჩეხოსლოვაკიის სატანკო ბრიგადასა და ბელგიის ჯავშან ესკადრილიაში.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, Humber Scout Car-ის ჯავშანტექნიკის მნიშვნელოვანმა რაოდენობამ განაგრძო მსახურება ბრიტანეთის არმიაში, ხოლო ზოგიერთი ჯავშანმანქანა გადაეცა ჰოლანდიის, დანიის, საფრანგეთის, ჩეხოსლოვაკიის, იტალიისა და ნორვეგიის ჯარებს. 1949-1950 წლებში ისინი აქტიურად შეიცვალა ახალი აღჭურვილობით, რის შედეგადაც 1958 წლამდე მხოლოდ ბელგიის ჟანდარმერიას მინიჭებული ჯავშანტექნიკა ემსახურებოდა.

Humber Scout Car-ის მუშაობის მახასიათებლები:
საერთო ზომები: სიგრძე - 3840 მმ, სიგანე - 1890 მმ, სიმაღლე - 2110 მმ, მიწის კლირენსი - 240 მმ.
საბრძოლო წონა - 2,3 ტონა.
დაჯავშნა - 14 მმ-მდე (კორპუსის წინ).
ელექტროსადგური - 6 ცილინდრიანი ჰამბერის კარბურატორიანი ძრავა 87 ცხ.ძ.
მაქსიმალური სიჩქარე - 100 კმ/სთ-მდე (მაგისტრალზე).

შეიარაღება - ერთი ან ორი 7,7 მმ Bren ტყვიამფრქვევი.
ბორბლის ფორმულა - 4x4.
ეკიპაჟი - 2 ადამიანი.

Humber ჯავშანმანქანა

1939 წლის ბოლოს Roots-მა შექმნა ახალი ბორბლიანი ჯავშანმანქანა, რომელიც შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც საშუალო კლასის ჯავშანმანქანა; მანქანამ მიიღო ოფიციალური სახელწოდება Humber Armored Car. Karrier KT4 საარტილერიო ტრაქტორის საფუძველზე, რომელიც საკმაოდ წარმატებით გამოიყენებოდა დიდი ბრიტანეთის კოლონიალურ საკუთრებაში (მაგალითად, ინდოეთი) და ჰქონდა შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლები, შესაძლებელი გახდა საკმაოდ კარგი ჯავშანმანქანის შექმნა. ახალი საბრძოლო მანქანის შასი იყო სრულამძრავიანი და ჰქონდა 4x4 ბორბლების განლაგება, 10.5x20 დიუმიანი საბურავები და ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარების საკიდარი. ჯავშანმანქანის გადაცემათა კოლოფი შედგებოდა ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფისგან, ორსაფეხურიანი გადაცემის კოლოფისგან, მშრალი ხახუნის გადაბმისგან და ჰიდრავლიკური მუხრუჭებისგან. ელექტროსადგური იყო Rootes 6 ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებული კარბუტერის ძრავა, რომელიც ავითარებდა მაქსიმალურ სიმძლავრეს 90 ცხ.ძ. 3200 rpm-ზე.

ახალი ჯავშანმანქანის კორპუსი, გარკვეული ცვლილებებით, გამოიყენებოდა Guy Armored Car მოდელიდან. Guy Armored Car იყო ბრიტანული მეორე მსოფლიო ომის საშუალო ჯავშანტექნიკა, ეროვნული სახელწოდებით მსუბუქი ტანკი (ბორბლიანი) Mark I. ეს საბრძოლო მანქანა შეიქმნა Guy Motors-ის ინჟინრების მიერ ჯერ კიდევ 1938 წელს Guy Quad-Ant საარტილერიო ტრაქტორის საფუძველზე და გახდა პირველი ბრიტანული სრულამძრავიანი ჯავშანმანქანა. ბრიტანეთის მთავრობის წინაშე საარტილერიო ტრაქტორებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის მრავალრიცხოვანი სახელშეკრულებო ვალდებულებების გათვალისწინებით, Guy Motors კომპანიამ ვერ შეძლო ჯავშანტექნიკის წარმოება (საკმარისი რაოდენობით), ამიტომ მათი წარმოება გადაეცა Rootes ინდუსტრიულ კორპორაციას, რომელიც აწარმოებდა მდე. ომის დროს ყველა სატრანსპორტო საშუალების 60% ბრიტანული ბორბლიანი ჯავშანტექნიკა მისი Humber ბრენდის ქვეშ. ამავდროულად, გაი მოტორსი აგრძელებდა შედუღებული ძარაების წარმოებას ჯავშანტექნიკისთვის.

Humber Armored Car Mk.I

Humber Armored Car ჯავშანტექნიკის კორპუსს ჰქონდა მოქლონებით შედუღებული სტრუქტურა და აწყობილი იყო ჯავშანტექნიკის ფირფიტებიდან 9-დან 15 მმ-მდე სისქით, ხოლო ზედა ჯავშანტექნიკის ფირფიტები განლაგებული იყო დახრილობის რაციონალურ კუთხით, რამაც გაზარდა მანქანის უსაფრთხოება. . ჯავშანმანქანის გამორჩეული თვისება იყო მისი შედარებით მაღალი კორპუსი, რაც შეიძლება მინუსად ჩაითვალოს. კორპუსის შუბლის ჯავშნის სისქე 15 მმ-ს აღწევდა, კოშკის შუბლის ჯავშნის სისქე 20 მმ-ს აღწევდა. ჯავშანმანქანის წინა ნაწილში მოთავსებული იყო მართვის განყოფილება მძღოლის სავარძლით, შუა ნაწილში ორ ადამიანზე გათვლილი საბრძოლო განყოფილება, უკანა კი ძრავის განყოფილება.

ჯავშანმანქანის შეიარაღება მოთავსებული იყო შედუღებულ კოშკში, რომელიც ასევე ნაწილობრივ იყო ნასესხები Guy-ის ჯავშანმანქანიდან. იგი მოიცავდა კოაქსიალურ ინსტალაციას 15მმ და 7,92მმ ბესას ავტომატებით. კორპუსის წინა თეფშზე ასევე განთავსებული იყო ორლულიანი კვამლის ყუმბარმტყორცნი. როგორც დამხმარე იარაღს, ჯავშანმანქანაზე შეიძლება დამონტაჟდეს კიდევ ერთი 7,7 მმ-იანი Bren ავტომატი, როგორც საზენიტო. ამავდროულად, ჯავშანმანქანის ყველაზე პოპულარულ მოდიფიკაციას, Humber Armored Car Mk.IV-ს ჰქონდა უფრო მძლავრი იარაღი, მისი 15 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი შეიცვალა 37 მმ-იანი ამერიკული M6 ქვემეხით.

Humber Armored Car Mk.II

ზოგადად, უნდა ვაღიაროთ, რომ ბრიტანული ბორბლიანი ჯავშანტექნიკა მეორე მსოფლიო ომის დროს საკმაოდ წარმატებული იყო და ტექნიკურად აღემატებოდა მრავალი ქვეყნის მანქანებს. გამონაკლისი არც Humber Armored Car იყო. საკმაოდ კარგად შეიარაღებული და ჯავშანტექნიკის ამ საშუალო ჯავშანმანქანას ჰქონდა შესანიშნავი საზღვაო ძალების უნარი და ასფალტებულ გზებზე მას შეეძლო 80 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება. ამ Humber-ის ყველა შემდგომმა მოდიფიკაციამ შეინარჩუნა 90 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა და შასი; ცვლილებები ძირითადად განხორციელდა კორპუსში, კოშკსა და შეიარაღებაში. საბრძოლო მანქანა წარმოდგენილი იყო შემდეგი ცვლილებებით:

Humber Armored Car Mk.I - შედუღებული კოშკი და კორპუსი, მსგავსი ფორმის Guy Mk.IA ჯავშანმანქანის კორპუსისა და კოშკისა. მძღოლი მდებარეობდა კორპუსის წინა ნაწილში, ჯავშანტექნიკაში, სანახავი სლოტებით. დამზადდა 300-მდე ჯავშანმანქანა.

Humber Armored Car Mk.I AA - საშუალო ჯავშანმანქანის საზენიტო ვერსია დამონტაჟებული კოშკით ექსპერიმენტული საზენიტო თვითმავალი იარაღიდან Mk VIB ტანკზე დაფუძნებული, ამ მანქანის შეიარაღება შედგებოდა 4x7.92 მმ. ბესას ტყვიამფრქვევები.

Humber Armored Car Mk.II - მოდიფიკაციამ მიიღო სხეულის გაუმჯობესებული ფორმა და 7.7 მმ Bgen საზენიტო ტყვიამფრქვევი. საბრძოლო წონა გაიზარდა 7,1 ტონამდე, სულ დამზადდა 440 ჯავშანმანქანა.

Humber Armored Car Mk.II OR (დაკვირვების პოსტი) - ჯავშანმანქანა საარტილერიო დამკვირვებლებისთვის. იგი შეიარაღებული იყო 7,92 მმ კალიბრის ორი ბესას ავტომატით.

Humber Armored Car Mk.III - მოდიფიცირებული Mk.II ჯავშანმანქანა ახალი სამკაციანი კოშკით. ეკიპაჟი სამიდან ოთხ ადამიანამდე გაიზარდა.

Humber Armored Car Mk.IV - მოდიფიცირებული Mk.III ჯავშანმანქანა, რომელმაც მიიღო ამერიკული 37მმ M6 ქვემეხი, კოაქსიალური 7,92მმ ბესას ტყვიამფრქვევით. საბრძოლო წონა გაიზარდა 7,25 ტონამდე, საერთო ჯამში დამზადდა ამ ტიპის დაახლოებით 2000 ჯავშანმანქანა.

Humber Armored Car Mk.IV

Humber Armored Cars მზად არ იყო საფრანგეთში ბრძოლებისთვის 1940 წლის გაზაფხულზე და ზაფხულში, ამიტომ მათი საბრძოლო დებიუტი შედგა 1941 წლის მეორე ნახევარში, როდესაც ისინი პირველად გამოიყენეს ბრიტანელებმა ჩრდილოეთ აფრიკაში ბრძოლებში. პირველი საბრძოლო ნაწილი, რომელმაც მიიღო ეს საშუალო ზომის ჯავშანტექნიკა, იყო მე-11 ჰუსარის პოლკი, რომელიც განლაგებული იყო ეგვიპტეში. ამ ჯავშანმანქანებს ბრიტანელები აქტიურად იყენებდნენ 1941 წლიდან ომის დასრულებამდე და იყენებდნენ საბრძოლო ყველა თეატრში. ხელსაყრელ პირობებში (მაგალითად, ჩასაფრებიდან სროლისას), მათ შეეძლოთ ეფექტურად შეებრძოლათ მტრის ჯავშანმანქანებს. მართალია, გერმანიის ტანკებთან შეხვედრისას ღია ველზე, მათ გადარჩენის ძალიან მცირე შანსი ჰქონდათ.

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ჰამბერის ჯავშანტექნიკა მალევე გამოიყვანეს ბრიტანეთის არმიის სამსახურიდან, როგორც მოძველებული საბრძოლო მანქანები. თუმცა მათი სამსახური სხვა სახელმწიფოების ჯარებში გაგრძელდა. დიდმა ბრიტანეთმა ეს ჯავშანტექნიკა მიაწოდა ბირმას, პორტუგალიას, მექსიკას, ცეილონსა და კვიპროსს. მათ საკმაოდ აქტიურად იყენებდნენ ამ ზოგიერთი ქვეყნის ჯარებში 1960-იანი წლების დასაწყისამდე.

Humber-ის ჯავშანმანქანის შესრულების მახასიათებლები:
საერთო ზომები: სიგრძე - 4575 მმ, სიგანე - 2190 მმ, სიმაღლე - 2390 მმ, მიწის კლირენსი - 310 მმ.
საბრძოლო წონა - 6,85 ტონა.
დაჯავშნა - 15 მმ-მდე (კორპუსის შუბლი)
ელექტროსადგური - 6 ცილინდრიანი კარბუტერით თხევადი გაგრილებული Rootes ძრავა 90 ცხ.ძ.
მაქსიმალური სიჩქარე - 80 კმ/სთ (ტრასაზე).
საკრუიზო დიაპაზონი - 320 კმ (მაგისტრალზე).
შეიარაღება არის 15მმ და 7,92მმ ბესა ავტომატი (მოდიფიკაცია Mk I-III), Mk IV მოდიფიკაციაზე - 37მმ M6 ქვემეხი და 7,92მმ ბესა ტყვიამფრქვევი.
საბრძოლო მასალა (Mk IV-სთვის) - 71 ჭურვი და 2475 ტყვიამფრქვევი.
ბორბლის ფორმულა - 4x4.
ეკიპაჟი - 3-4 კაცი.

ინფორმაციის წყაროები:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
ღია წყაროს მასალები