საჰაერო სადესანტო ჯარების ისტორია. ისტორიული ესკიზი: რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტრო

გაკვეთილის შეჯამება სიცოცხლის უსაფრთხოების შესახებ, მე-10 კლასის საჰაერო სადესანტო ჯარები, მათი შემადგენლობა და მიზანი

გაკვეთილის მიზანი:გააცანით სტუდენტებს საჰაერო სადესანტო ძალები, როგორც სამხედრო დამოუკიდებელი ფილიალი, მათი

დანიშნულება, შემადგენლობა, იარაღი და სამხედრო აღჭურვილობა.

დრო: 45 წუთი

გაკვეთილის ტიპი:კომბინირებული

საგანმანათლებლო და ვიზუალური კომპლექსი:სიცოცხლის უსაფრთხოების სახელმძღვანელო, მე-10 კლასი, კომპიუტერი, პროექტორი

გაკვეთილების დროს

მე. შესავალი ნაწილი

* ორგანიზების დრო

* მოსწავლეთა ცოდნის მონიტორინგი:

- რა არის სტრატეგიული სარაკეტო ძალების მიზანი?

- რა ამოცანებისთვისაა განკუთვნილი სტრატეგიული სარაკეტო ძალები?

— სტრატეგიული სარაკეტო ძალების რა იარაღები იცით?

- რას ეფუძნება სტრატეგიული სარაკეტო ძალების შეიარაღება?

- თქვენი აზრით, რატომ ქმნიან ბრძოლის საფუძველს სტრატეგიული სარაკეტო ძალები?

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ძალა?

Მთავარი ნაწილი

- გაკვეთილის თემისა და მიზნის გამოცხადება

- ახალი მასალის ახსნა : § 38 გვ.190-193.

საჰაერო სადესანტო ჯარები (საჰაერო სადესანტო ძალები) არის ძალების მაღალი მოძრავი დამოუკიდებელი ფილიალი, რომელიც შექმნილია მტრის საჰაერო გზით მისასვლელად და მის უკანა დავალებების შესასრულებლად.

საჰაერო სადესანტო ჯარებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად ან სახმელეთო ჯარების დაჯგუფების შემადგენლობაში გადაჭრას ოპერატიული და ტაქტიკური საბრძოლო მისიები, როგორც ფართომასშტაბიანი ომის, ასევე ადგილობრივი კონფლიქტების დროს. როგორც სამხედრო ძალების ძალიან მობილური ფილიალი, 95% შედგება მუდმივი მზადყოფნის ქვედანაყოფებისგან, საჰაერო სადესანტო ძალები ან მათი ცალკეული დანაყოფები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც პარაშუტის დაშვება მტრის ხაზების უკან.

საჰაერო სადესანტო ძალები მოიცავს 4 დივიზიას, 242 სასწავლო ცენტრს, რიაზანის საჰაერო სადესანტო ინსტიტუტს, 31-ე ცალკეულ საჰაერო სადესანტო ბრიგადას, ასევე დამხმარე და მომსახურების ნაწილებს.

საჰაერო სადესანტო ჯარები, რომელთა დევიზია "არავინ ჩვენს გარდა!" ყოველთვის ითვლებოდნენ არმიის ელიტად და მათში სამსახური პრესტიჟულია, მაგრამ ყველაზე რთული.

სხვადასხვა კლასის BMD-ს გარდა, საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია თვითმავალი საარტილერიო იარაღით, ჰაუბიცებით, ჯავშანტექნიკით ATGM-ებით, საზენიტო საარტილერიო დანადგარებითა და MANPADS-ით, ყუმბარმტყორცნებითა და თანამედროვე მცირე იარაღით. საჰაერო სადესანტო ძალების ყველა აღჭურვილობისა და იარაღის პარაშუტით ასვლა შესაძლებელია ილ-76 და ან-22 სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების გამოყენებით.

კუტუზოვის დივიზიის 106-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო წითელი დროშის ორდენი

განყოფილების დევიზია: "არც ერთი ამოცანა შეუძლებელია!" განყოფილება ჩამოყალიბდა 1944 წელს. იგი იბრძოდა უნგრეთში, ავსტრიაში, ჩეხოსლოვაკიაში. მან სპეციალური სამშვიდობო ოპერაციები ჩაატარა სუმგაიტში, ბაქოში და აზერბაიჯანის სხვა რეგიონებში, თბილისში, ყირგიზეთში, დნესტრისპირეთში, ჩრდილოეთ ოსეთსა და ინგუშეთში. 1992 წელს მან გადაარჩინა რუსეთის და უცხოეთის საელჩოების თანამშრომლები, ასევე გაეროს მისია ქაბულში.

1994 წლის დეკემბერში დივიზიის მედესანტეები ჩეჩნეთის რესპუბლიკაში ბანდების წინააღმდეგ იბრძოდნენ. მათმა გამბედაობამ მაშინ დიდწილად განსაზღვრა გროზნოს ოპერაციის წარმატება მთლიანად.

76-ე გვარდიის ჩერნიგოვის საჰაერო თავდასხმის წითელი ბანერების სამმართველო

დივიზიის დევიზია: ”ჩვენ ყველგან ვართ, სადაც გამარჯვებაა მოსალოდნელი!” დივიზია განთავსებულია ფსკოვში. ეს არის უძველესი საჰაერო ხომალდი, რომელიც ჩამოყალიბდა 1939 წელს. ფორმირების სამხედრო მარშრუტი უნიკალურია - ოდესა, სევასტოპოლი, ქერჩი, სტალინგრადი, კურსკი, დნეპერის გადაკვეთა, ბრძოლები ბელორუსიაში და დასრულდა ომი გერმანიაში.

ჩეჩნეთში ფსკოვის მედესანტეების ბატალიონმა სასტიკი ბრძოლები აწარმოა სეპარატისტებთან ყანდარას ზონაში; 104-ე პოლკის მე-6 ასეული, 776 სიმაღლეზე, ბანდების გარემოცვაში იბრძოდა.

98-ე კუტუზოვის დივიზიის გვარდიის საჰაერო სადესანტო წითელი დროშის ორდენი

განყოფილების დევიზია: „პატივი და სამშობლო უპირველეს ყოვლისა!“ 1944 წელს ჩამოყალიბებული დივიზიის საბრძოლო მარშრუტი გადიოდა კარელიაში, უნგრეთში, ავსტრიასა და ჩეხოსლოვაკიაში. 1944 წლის ზაფხულში მდინარე სვირის გადაკვეთით, 1945 წლის გაზაფხულზე უნგრეთში იბრძოდა შერჩეული SS სატანკო ნაწილები.

სამშვიდობო ოპერაციები ერევანში, სტეფანოკერტში, ბაქოში, თბილისში, დუშანბეში, მოლდოვაში. დივიზიის მედესანტეები კავკასიაში ბანდების ლიკვიდაციაში მონაწილეობდნენ.

მე-7 კუტუზოვის დივიზიის გვარდიის საჰაერო თავდასხმის წითელი ბანერი

განყოფილების დევიზია: ”სიმამაცე, მამაცობა, პატივი!” მეორე მსოფლიო ომის დროს სამხედრო ფორმირებებმა გაიარეს უნგრეთი, ავსტრია და ჩეხოსლოვაკია. მედესანტეებმა განსაკუთრებული საბრძოლო თვისებები აჩვენეს SS დივიზიების უმაღლესი ძალების მოგერიებისას ბალატონის ტბის ბრძოლაში (უნგრეთი) და ვენის აღებისას.

1957 წლიდან მე-7 დივიზია იყო პირველი, ვინც დაეუფლა An-8, An-12, An-22, Il-76 თვითმფრინავებს, ასევე ახალ პარაშუტის სისტემებს, საჰაერო ხომალდის ყველა თაობის საბრძოლო მანქანას და ნონას საარტილერიო სისტემას. ის სამშვიდობო მისიებს ახორციელებდა აზერბაიჯანსა და აფხაზეთში. 1993 წელს ის კაუნასიდან ნოვოროსიისკში გადაიტანეს.

ნოვოროსიისკის მედესანტეების საბრძოლო მოქმედებებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ჩეჩნეთში პირველი კონტრტერორისტული ოპერაციის დროს ბანდების დამარცხებაში. სწორედ მათ აიღეს 1999 წელს დაღესტანში შემოჭრილი ბოევიკების დიდი წილი, რითაც აღკვეთეს ბანდიტთა მცდელობა, ჩაეთრიათ ჩრდილოეთ კავკასიის ყველა რესპუბლიკა დიდ ომში.

საჰაერო სადესანტო ძალების 242-ე სასწავლო ცენტრი.

სასწავლო ცენტრის დევიზია: "ისწავლე გამარჯვება!"

ცენტრის ისტორია 1961 წლიდან იწყება. მას შემდეგ მის კედლებში უმცროსი საჰაერო ხომალდის სპეციალისტები 50-ზე მეტ სპეციალობაში გადამზადდნენ. თითქმის ყოველი მესამე მედესანტე სასწავლო ცენტრში ისწავლა „გადარჩენისა და გამარჯვების მეცნიერება“. ამჟამად ცენტრი მდებარეობს ომსკში.

რიაზანის უმაღლესი საჰაერო სადესანტო ორჯერ წითელი დროშის სამეთაურო სკოლა (სამხედრო ინსტიტუტი) არმიის გენერლის V.F. მარგელოვა.

ინსტიტუტი თავის ისტორიას 1918 წლის ნოემბრიდან იღებს - რიაზანის კურსებიდან ქვეითი ოფიცრების მომზადებისთვის. 1953 წლიდან რიაზანი გახდა საჰაერო სადესანტო ძალების ოფიცრის პერსონალის სამჭედლო.

1996 წლის 12 ნოემბერს სკოლას მიენიჭა საპატიო სახელი „არმიის გენერალ ვ.ფ. მარგელოვი“.

დასკვნები:

1. საჰაერო სადესანტო ძალებს შეუძლიათ სწრაფად მიაღწიონ სამხედრო ოპერაციების ზონებს.
2. საჰაერო სადესანტო ძალების მთავარი ორგანიზაციული ერთეული არის საჰაერო სადესანტო განყოფილება.
3. საჰაერო სადესანტო ძალებს შეუძლიათ მოულოდნელი შეტევები განახორციელონ მტერზე უკანა სიღრმეში.
4. საჰაერო სადესანტო ძალებს შეუძლიათ წარმატებით ჩაატარონ კომბინირებული შეიარაღება.

III. მასალის დაფიქსირება:

- რა საბრძოლო მიზნების მიღწევას აპირებენ საჰაერო სადესანტო ძალები?

— საჰაერო-სადესანტო ძალების რა საბრძოლო შესაძლებლობები შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ?

IV. გაკვეთილის შეჯამება

V. საშინაო დავალება: 38 გვ 190-193. ამოცანები: 1. მოამზადეთ შეტყობინება "გენერალი ვასილი მარგელოვი - რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების ორგანიზატორი".

მოიყვანეთ მედესანტეების გმირული ქცევის მაგალითები დიდ სამამულო ომში, ავღანეთისა და ჩეჩნეთის ომებში.

საჰაერო სადესანტო ჯარები (საჰაერო სადესანტო ძალები) არის ჯარების ფილიალი, რომელიც განკუთვნილია მტრის ხაზების უკან საბრძოლო მოქმედებებისთვის. ისინი, როგორც წესი, არიან სახმელეთო ძალების ნაწილი, ნაკლებად ხშირად - საჰაერო ძალების (საზღვაო ფლოტის) ნაწილი, მაგრამ ასევე შეიძლება იყვნენ შეიარაღებული ძალების დამოუკიდებელი ფილიალი.

შექმნილია მტრის ხაზების უკან საჰაერო დასაფრენად ან გეოგრაფიულად შორეულ რაიონებში სწრაფი განლაგებისთვის. საჰაერო სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი მეთოდია პარაშუტით დაშვება, მათი მიწოდება ასევე შესაძლებელია ვერტმფრენით; მეორე მსოფლიო ომის დროს პლანერებით მიწოდება პრაქტიკაში იყო.

1930 წლის ბოლოს, ლენინგრადის მახლობლად, შეიქმნა საბჭოთა საჰაერო სადესანტო დანაყოფი - საჰაერო სადესანტო რაზმი. 1932 წლის დეკემბერში იგი გადაიყვანეს მე-3 სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბრიგადაში, რომელიც 1938 წელს გახდა ცნობილი, როგორც 201-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადა.

საჰაერო სადესანტო თავდასხმის პირველი გამოყენება სამხედრო საქმეების ისტორიაში მოხდა 1929 წლის გაზაფხულზე. ბასმაჩის მიერ ალყაში მოქცეულ ქალაქ გარმში, საჰაეროდან დაეშვა წითელი არმიის შეიარაღებული ჯარისკაცების ჯგუფი, რომელიც ადგილობრივი მოსახლეობის მხარდაჭერით. მოსახლეობამ დაამარცხა ბანდა, რომელიც ტაჯიკეთის ტერიტორიაზე უცხოეთიდან შემოიჭრა. თუმცა, საჰაერო სადესანტო ძალების დღე რუსეთში და მთელ რიგ სხვა ქვეყანაში არის 2 აგვისტო, 1930 წლის 2 აგვისტოს ვორონეჟის მახლობლად მოსკოვის სამხედრო ოლქის სამხედრო წვრთნებზე პარაშუტის დაშვების საპატივცემულოდ.

1931 წელს, 18 მარტის დირექტივის საფუძველზე, ლენინგრადის სამხედრო ოლქის I საავიაციო ბრიგადაში ჩამოყალიბდა არასტანდარტული, გამოცდილი საავიაციო მოტორიზებული სადესანტო რაზმი (საჰაერო სადესანტო რაზმი). გამიზნული იყო ოპერატიულ-ტაქტიკური გამოყენების საკითხების შესწავლა და სადესანტო (საჰაერო) ქვედანაყოფების, ქვედანაყოფებისა და ფორმირებების ყველაზე ხელსაყრელი ორგანიზაციული ფორმები. რაზმი შედგებოდა 164 პერსონალისაგან და შედგებოდა:

• ერთი თოფის ასეული;
• ცალკეული ოცეულები: ინჟინერი, კავშირგაბმულობა და მსუბუქი მანქანები;
• მძიმე ბომბდამშენი ავიაციის ესკადრილია (საჰაერო ესკადრილია) (12 თვითმფრინავი - TB-1);
• ერთი კორპუსის საავიაციო რაზმი (საჰაერო ესკადრილია) (10 თვითმფრინავი - R-5).

რაზმი შეიარაღებული იყო:

• ორი 76 მმ კურჩევსკის დინამორეაქტიული იარაღი (DRP);
• ორი სოლი - T-27;
• 4 ყუმბარმტყორცნი;
• 3 მსუბუქი ჯავშანმანქანა (ჯავშანტექნიკა);
• 14 მსუბუქი და 4 მძიმე ტყვიამფრქვევი;
• 10 სატვირთო და 16 მსუბუქი ავტომობილი;
• 4 მოტოციკლი და ერთი სკუტერი (როგორც ჩანს, ველოსიპედს გულისხმობდნენ).

რაზმის მეთაურად დაინიშნა ე.დ ლუკინი. შემდეგ იმავე საჰაერო ბრიგადაში ჩამოყალიბდა არასტანდარტული პარაშუტის რაზმი.

1932 წელს სსრკ-ს რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ მიიღო დადგენილება სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბატალიონებში რაზმების განლაგების შესახებ (BOSNAZ). 1933 წლის ბოლოსთვის უკვე არსებობდა 29 საჰაერო სადესანტო ბატალიონი და ბრიგადა, რომლებიც გახდა საჰაერო ძალების ნაწილი. ლენინგრადის სამხედრო ოლქს დაევალა ინსტრუქტორების მომზადება საჰაერო სადესანტო ოპერაციებში და ოპერატიულ-ტაქტიკური სტანდარტების შემუშავება. იმდროინდელი სტანდარტებით, საჰაერო ხომალდები წარმოადგენდნენ მტრის მართვისა და კონტროლის და უკანა ტერიტორიების ჩაშლის ეფექტურ საშუალებას. ისინი უნდა გამოეყენებინათ იქ, სადაც სხვა ტიპის ჯარები (ქვეითი, არტილერია, კავალერია, ჯავშანტექნიკა) ვერ გადაჭრიდნენ ამ პრობლემას და განზრახული იყო გამოიყენებოდა უმაღლესი სარდლობის მიერ ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით. დაეხმარონ გარს და დაამარცხონ მტერი ამ მიმართულებით.

„საჰაერო ბრიგადის“ (ADBR) შტაბის No 015/890 1936 ომისა და მშვიდობის დროს. ქვედანაყოფების დასახელება, ომის დროს პერსონალის რაოდენობა (მშვიდობიანი პერსონალის რაოდენობა ფრჩხილებში):

• მენეჯმენტი, 49 (50)
• საკომუნიკაციო კომპანია, 56 (46)
• მუსიკოსების ოცეული, 11 (11)
• 3 სადესანტო ბატალიონი, თითოეული 521 (381)
• უმცროსი სამეთაურო სკოლა, 0 (115)
• მომსახურება, 144 (135)

Პერსონალის:

• სულ: 1823 (1500)
• სარდლობის შტაბი, 107 (118)
• მეთაური, 69 (60)
• უმცროსი სამეთაურო და მართვის პერსონალი, 330 (264)
• ჩარიცხული პერსონალი, 1317 (1058)

მატერიალური ნაწილი:

• 45 მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, 18 (19)
• მსუბუქი ტყვიამფრქვევები, 90 (69)
• რადიოსადგურები, 20 (20)
• ავტომატური კარაბინები, 1286 (1005)
• მსუბუქი ნაღმტყორცნები, 27 (20)
• სამგზავრო მანქანები, 6 (6)
• სატვირთო მანქანები, 63 (51)
• სპეციალური მანქანები, 14 (14)
• მანქანები "პიკაპი", 9 (8)
• მოტოციკლები, 31 (31)
• ტრაქტორები ChTZ, 2 (2)
• ტრაქტორის მისაბმელი, 4 (4)

ომამდელ წლებში დიდი ძალისხმევა და ფული გამოიყო საჰაერო სადესანტო ჯარების განვითარებაზე, მათი საბრძოლო გამოყენების თეორიის შემუშავებაზე და პრაქტიკულ მომზადებაზე. 1934 წელს წითელი არმიის წვრთნებში 600 მედესანტე იყო ჩართული. 1935 წელს კიევის სამხედრო ოლქის მანევრების დროს 1188 მედესანტე ჩამოასვენეს და დაეშვა 2500 კაციანი დესანტი სამხედრო ტექნიკით. 1936 წელს ბელორუსის სამხედრო ოლქში 3000 მედესანტე ჩამოვიდა, 8200 ადამიანი არტილერიითა და სხვა სამხედრო ტექნიკით დაეშვა. მოწვეული უცხოური სამხედრო დელეგაციები, რომლებიც ესწრებოდნენ ამ წვრთნებს, გაოცებული დარჩნენ დესანტის სიდიდითა და დესანტის ოსტატობით.

31. პარაშუტის ქვედანაყოფები, როგორც ახალი ტიპის საჰაერო ქვეითი, წარმოადგენს მოწინააღმდეგის კონტროლისა და ზურგის მოშლის საშუალებას. ისინი გამოიყენება მაღალი ბრძანებით.

ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით, საჰაერო ქვეითი ეხმარება მტრის შემორტყმასა და დამარცხებაში მოცემული მიმართულებით.

საჰაერო ქვეითების გამოყენება მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს სიტუაციის პირობებს და მოითხოვს საიმედო მხარდაჭერას და დაცვას საიდუმლოებისა და გაკვირვების ზომებთან.

თავი მეორე "წითელი არმიის ჯარების ორგანიზაცია" 1. ჯარების განშტოებები და მათი საბრძოლო გამოყენება, წითელი არმიის საველე სახელმძღვანელო (PU-39)

მედესანტეებმა ასევე მიიღეს გამოცდილება რეალურ ბრძოლებში. 1939 წელს 212-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადამ მონაწილეობა მიიღო იაპონელების დამარცხებაში ხალხინ გოლთან. მამაცობისა და გმირობისთვის 352 მედესანტე დაჯილდოვდა ორდენებითა და მედლებით. 1939-1940 წლებში, საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს, 201-ე, 202-ე და 214-ე სადესანტო ბრიგადები იბრძოდნენ მსროლელ დანაყოფებთან ერთად.

მიღებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, 1940 წელს დამტკიცდა ახალი ბრიგადის შტაბი, რომელიც შედგებოდა სამი საბრძოლო ჯგუფისგან: პარაშუტის, პლანერისა და სადესანტო.

რუმინეთის მიერ ოკუპირებული სსრკ-ში ბესარაბიის, ისევე როგორც ჩრდილოეთ ბუკოვინას მიერ ოკუპირებული ბესარაბიის შემოერთების ოპერაციისთვის, წითელი არმიის სარდლობაში შედიოდა 201-ე, 204-ე და 214-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადები სამხრეთ ფრონტზე. ოპერაციის დროს 204-ე და 201-ე ADBR-მა მიიღო საბრძოლო მისიები და ჯარები გაიგზავნა ბოლგრადისა და იზმაილის მიდამოებში, ხოლო სახელმწიფო საზღვრის დახურვის შემდეგ საბჭოთა კონტროლის ორგანოების ორგანიზება დასახლებულ პუნქტებში.

1941 წლის დასაწყისისთვის, არსებული საჰაერო სადესანტო ბრიგადების საფუძველზე, განლაგდა საჰაერო სადესანტო კორპუსი თითოეული 10 ათასზე მეტი ადამიანისგან. 1941 წლის 4 სექტემბერს, სახალხო კომისრის ბრძანებით, საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი გადაკეთდა წითელი არმიის საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის დირექტორატად, ხოლო საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებები და დანაყოფები ამოღებულ იქნა დაქვემდებარებიდან. აქტიური ფრონტების მეთაურები და გადაიყვანეს საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის უშუალო დაქვემდებარებაში. ამავე ბრძანებით განხორციელდა ათი საჰაერო სადესანტო კორპუსის, ხუთი მანევრირებადი სადესანტო ბრიგადის, ხუთი სარეზერვო სადესანტო პოლკი და საჰაერო სადესანტო სკოლის (კუიბიშევი) ფორმირება. დიდი სამამულო ომის დასაწყისში საჰაერო სადესანტო ძალები შეადგენდნენ წითელი არმიის საჰაერო ძალების დამოუკიდებელ ფილიალს.

მოსკოვის მახლობლად კონტრშეტევისას შეიქმნა პირობები საჰაერო სადესანტო ძალების ფართო გამოყენებისთვის. 1942 წლის ზამთარში მე-4 საჰაერო სადესანტო კორპუსის მონაწილეობით განხორციელდა ვიაზმას საჰაერო სადესანტო ოპერაცია. 1943 წლის სექტემბერში, საჰაერო იერიში, რომელიც შედგებოდა ორი ბრიგადისგან, გამოიყენეს ვორონეჟის ფრონტის ჯარების დასახმარებლად მდინარე დნეპრის გადაკვეთაში. 1945 წლის აგვისტოში მანჯურიის სტრატეგიულ ოპერაციაში სადესანტო ოპერაციებისთვის თოფის დანაყოფების 4 ათასზე მეტი პერსონალი დაეშვა, რომლებმაც წარმატებით დაასრულეს დაკისრებული ამოცანები.

1944 წლის ოქტომბერში საჰაერო სადესანტო ძალები გადაკეთდა ცალკე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო არმიად, რომელიც გახდა შორეული ავიაციის ნაწილი. 1944 წლის დეკემბერში ეს არმია დაიშალა და შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი, რომელიც ექვემდებარებოდა საჰაერო ძალების მეთაურს. საჰაერო სადესანტო ძალებმა შეინარჩუნეს სამი სადესანტო ბრიგადა, საჰაერო საწვრთნელი პოლკი, ოფიცრების მოწინავე სასწავლო კურსები და აერონავტიკული განყოფილება.

1946 წლიდან ისინი გადაიყვანეს სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სახმელეთო ძალებში და უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სსრკ თავდაცვის მინისტრს, რაც იყო უმაღლესი მთავარსარდლის რეზერვი.

1956 წელს უნგრეთის მოვლენებში მონაწილეობა მიიღო ორმა სადესანტო დივიზიამ. 1968 წელს, პრაღისა და ბრატისლავის მახლობლად ორი აეროდრომის დაკავების შემდეგ, დაეშვა მე-7 და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიები, რამაც უზრუნველყო დავალების წარმატებით შესრულება ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნების გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების ფორმირებებისა და ქვედანაყოფების მიერ. ჩეხოსლოვაკიის მოვლენები.

მედესანტეები An-12-ის სატვირთო განყოფილებაში.

ომისშემდგომ პერიოდში საჰაერო სადესანტო ძალებმა ჩაატარეს ბევრი სამუშაო პერსონალის ცეცხლსასროლი იარაღის და მობილობის გასაძლიერებლად. შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის (BMD, BTR-D), საავტომობილო მანქანების (TPK, GAZ-66) და საარტილერიო სისტემების (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, 107 მმ-იანი უკუცემი თოფი B-11) მრავალი ნიმუში. . შეიქმნა კომპლექსური პარაშუტის სისტემები ყველა სახის იარაღის დასაფრენად - "კენტავრი", "რეაქტაური" და სხვა. ასევე გაიზარდა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტი, რომელიც განკუთვნილია სადესანტო ძალების მასიური გადაცემისთვის ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების შემთხვევაში. შეიქმნა დიდი ზომის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო სამხედრო ტექნიკის პარაშუტით დაშვება (An-12, An-22, Il-76).

სსრკ-ში, მსოფლიოში პირველად, შეიქმნა საჰაერო ხომალდები, რომლებსაც ჰქონდათ საკუთარი ჯავშანტექნიკა და თვითმავალი არტილერია. დიდი არმიის წვრთნებზე (მაგალითად, "ფარი-82" ან "მეგობრობა-82") პრაქტიკული იყო პერსონალის დაშვება სტანდარტული აღჭურვილობით არაუმეტეს ორი პარაშუტის პოლკისა. სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მდგომარეობამ 80-იანი წლების ბოლოს შესაძლებელი გახადა ერთი საჰაერო სადესანტო დივიზიის პერსონალის და სტანდარტული სამხედრო აღჭურვილობის 75% პარაშუტით გაშვება ერთ გენერალურ გაფრენაში.

105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ორგანიზაციული და საკადრო სტრუქტურა, 1979 წლის ივლისის მდგომარეობით.

1979 წლის შემოდგომისთვის, 105-ე გვარდიის ვენის წითელი ბანერის საჰაერო სადესანტო დივიზია, სპეციალიზებული საბრძოლო მოქმედებებისთვის მთიან უდაბნო რაიონებში, დაიშალა. 105-ე გვარდიის ქვედანაყოფები. საჰაერო-სადესანტო ძალები განლაგებული იყო უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში, ნამანგანსა და ჩირჩიკში და ყირგიზეთის სსრ ქალაქ ოშში. 105-ე გვარდიის დაშლის შედეგად. საჰაერო-სადესანტო ძალებმა ჩამოაყალიბეს სამი ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა (35-ე, 38-ე და 56-ე) და 345-ე გვარდიის ცალკეული პარაშუტის პოლკი.

105-ე გვარდიის დაშლის შემდეგ. 1979 წელს საჰაერო სადესანტო ძალებმა, საბჭოთა ჯარების შემოსვლამ ავღანეთში აჩვენა სსრკ შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობის მიერ მიღებული გადაწყვეტილების ღრმა შეცდომა - საჰაერო ხომალდის ფორმირება, რომელიც სპეციალურად ადაპტირებული იყო მთიან უდაბნოში საბრძოლო მოქმედებებისთვის, დაუფიქრებლად და ნაჩქარევად დაიშალა. და საბოლოოდ გაგზავნეს ავღანეთში 103 გვარდია საჰაერო სადესანტო ძალები, რომელთა პერსონალს არ ჰქონდა მომზადება საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად ოპერაციების ასეთ თეატრში:

”...1986 წელს მოვიდა საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური, არმიის გენერალი დ.ფ. სუხორუკოვი და თქვა, რა სულელები ვიყავით, დავშალეთ 105-ე საჰაერო სადესანტო დივიზია, რადგან ის მიზნად ისახავდა საბრძოლო მოქმედებების ჩატარებას მთიან უდაბნოში. და ჩვენ იძულებული გავხდით უზარმაზარი თანხები დაგვეხარჯა 103-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის საჰაერო ტრანსპორტით ქაბულში...“

80-იანი წლების შუა ხანებისთვის. სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ჯარები მოიცავდა 7 სადესანტო დივიზიას და სამ ცალკეულ პოლკს შემდეგი სახელებითა და მდებარეობით:

1979 წლის ივლისის მდგომარეობით, 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 351-ე გვარდიის პარაშუტის პოლკის ორგანიზაციული და საშტატო სტრუქტურა.

• კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის მე-7 გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. განლაგებულია კაუნასში, ლიტვის სსრ, ბალტიის სამხედრო ოლქში.
• კუტუზოვის II ხარისხის 76-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი, ჩერნიგოვის საჰაერო სადესანტო სამმართველო. განლაგებულია ლენინგრადის სამხედრო ოლქში, რსფსრ ფსკოვში.
• კუტუზოვის II ხარისხის სვირის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 98-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. ის განლაგებული იყო ქალაქ ბოლგრადში, უკრაინის სსრ, კოდვოში და ქალაქ კიშინიოვში, მოლდოვის სსრ, KodVO.
• 103-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი ლენინის ორდენი კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის სახელწოდება სსრკ-ს 60 წლისთავისადმი. იგი განლაგებული იყო ქაბულში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე და 1989 წლის თებერვლის შემდეგ იგი განლაგებული იყო ბელორუსის სსრ ქალაქ ვიტებსკში, ბელორუსის სამხედრო ოლქში.
• კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 104-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი, სპეციალიზირებულია მთიან რაიონებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის. განლაგებულია აზერბაიჯანის სსრ ქალაქ კიროვაბადში, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
• კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 106-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. განლაგებულია ტულასა და რიაზანში, რსფსრ, მოსკოვის სამხედრო ოლქში.
• სუვოროვის II ხარისხის წითელი ბანერის ორდენის 44-ე და ბოგდან ხმელნიცკის II ხარისხის ოვრუჩის საჰაერო სადესანტო დივიზია. დგას სოფ. გაიჟუნაი, ლიტვის სსრ, ბალტიის სამხედრო ოლქი.
• ვენის 345-ე გვარდიის წითელი ბანერი სუვოროვის III ხარისხის პარაშუტის პოლკის ორდენი, რომელიც დასახელებულია ლენინ კომსომოლის 70 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. განლაგებულია ბაგრამში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე დისლოცირებული იყო უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში, 1989 წლის თებერვლის შემდეგ - აზერბაიჯანის სსრ ქალაქ კიროვაბადში, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
• 387-ე ცალკე სასწავლო პარაშუტის პოლკი. 1982 წლამდე ის იყო 104-ე გვარდიის ნაწილი. VDD. 80-იან წლებში, ODDP-ის 387-ე ტრენინგი ავარჯიშებდა ახალგაზრდა ახალწვეულებს, რათა გაეგზავნათ საჰაერო-სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებში, როგორც OKSVA-ს ნაწილი. კინოში, ფილმში „მე-9 კომპანია“ სასწავლო განყოფილება ნიშნავს ზუსტად 387 OUPDP. განლაგებულია ფერგანაში, უზბეკეთის სსრ, თურქესტანის სამხედრო ოლქში.
• საჰაერო სადესანტო ძალების 196-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი. დგას სოფ. დათვის ტბები, მოსკოვის რეგიონი, რსფსრ.

თითოეული ეს დივიზია მოიცავდა: დირექტორატს (შტაბს), სამ პარაშუტის პოლკს, ერთ თვითმავალ საარტილერიო პოლკს და საბრძოლო მხარდაჭერისა და ლოგისტიკური დახმარების ნაწილებს.

პარაშუტის დანაყოფებისა და ფორმირებების გარდა, საჰაერო სადესანტო ჯარებს ასევე ჰქონდათ საჰაერო თავდასხმის ნაწილები და ფორმირებები, მაგრამ ისინი ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ძალების ჯგუფების), ჯარების ან კორპუსის მეთაურებს. ისინი არაფრით განსხვავდებოდნენ, გარდა დავალებების, დაქვემდებარებისა და ზოგადი განათლების სისტემისა. საბრძოლო გამოყენების მეთოდები, პერსონალის საბრძოლო მომზადების პროგრამები, შეიარაღება და სამხედრო პერსონალის ფორმები იგივე იყო, რაც პარაშუტის დანაყოფებისა და საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებების (ცენტრალური დაქვემდებარებაში). საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები წარმოდგენილი იყო ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადებით (ADSB), ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკებით (ADAS) და ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბატალიონებით (ADSB).

60-იანი წლების ბოლოს საჰაერო თავდასხმის ფორმირებების შექმნის მიზეზი იყო სრულმასშტაბიანი ომის შემთხვევაში მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ტაქტიკის გადახედვა. აქცენტი გაკეთდა მტრის ახლო უკანა ნაწილში მასიური დესანტის გამოყენების კონცეფციაზე, რომელსაც შეუძლია თავდაცვის დეზორგანიზება. ასეთი დაშვების ტექნიკურ შესაძლებლობებს უზრუნველყოფდა ამ დროისთვის არმიის ავიაციაში სატრანსპორტო შვეულმფრენების მნიშვნელოვნად გაზრდილი ფლოტი.

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ-ს შეიარაღებული ძალები მოიცავდა 14 ცალკეულ ბრიგადას, ორ ცალკეულ პოლკს და დაახლოებით 20 ცალკეულ ბატალიონს. ბრიგადები განლაგებული იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე პრინციპის მიხედვით - თითო ბრიგადა თითო სამხედრო ოლქში, რომელსაც აქვს სახმელეთო წვდომა სსრკ სახელმწიფო საზღვართან, ერთი ბრიგადა კიევის შიდა სამხედრო ოლქში (23 ADSB ქალაქ კრემენჩუგში. სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების მთავარ სარდლობას ექვემდებარება) და ორი ბრიგადა საზღვარგარეთ საბჭოთა ჯარების ჯგუფებისთვის (35 ADShBR GSVG-ში კოტბუსში და 83 ADShBR SGV-ში ბიალოგარდში). 56-ე გვარდია ODSBR OKSVA-ში, რომელიც განლაგებულია ავღანეთის რესპუბლიკის ქალაქ გარდეზში, ეკუთვნოდა თურქესტანის სამხედრო ოლქს, რომელშიც ის შეიქმნა.

ინდივიდუალური საჰაერო თავდასხმის პოლკები ექვემდებარებოდნენ ცალკეული არმიის კორპუსის მეთაურებს.

განსხვავება საჰაერო სადესანტო ძალების პარაშუტსა და საჰაერო სადესანტო ფორმირებებს შორის იყო შემდეგი:

• ხელმისაწვდომია სტანდარტული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკა (BMD, BTR-D, თვითმავალი იარაღი "ნონა" და ა.შ.). საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებში, ყველა ქვედანაყოფის მხოლოდ მეოთხედი იყო აღჭურვილი - საჰაერო ხომალდების 100% -ისგან განსხვავებით.
• ჯარებს ექვემდებარება. საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ოპერატიულად, ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ძალების ჯგუფების), ჯარისა და კორპუსის სარდლობას. პარაშუტის ქვედანაყოფები ექვემდებარებოდნენ საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობას, რომლის შტაბი მოსკოვში იყო.
• დავალებულ ამოცანებში. ვარაუდობდნენ, რომ სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების გაჩაღების შემთხვევაში, გამოყენებული იქნებოდა მტრის უკანა მხარეს დასაფრენად, ძირითადად, ვერტმფრენებიდან დაშვებით. მოსალოდნელი იყო, რომ პარაშუტის ქვედანაყოფები უფრო ღრმად გამოეყენებინათ მტრის ხაზების მიღმა, სამხედრო საჰაერო ტრანსპორტის თვითმფრინავებიდან პარაშუტით დაშვებით. ამავდროულად, საჰაერო სადესანტო სწავლება პერსონალისა და სამხედრო ტექნიკის გეგმიური სასწავლო პარაშუტით დაშვებით სავალდებულო იყო ორივე ტიპის სადესანტო ფორმირებისთვის.
• საჰაერო სადესანტო ძალების მცველთა პარაშუტის დანაყოფებისგან განსხვავებით, რომლებიც განლაგებულია მთელი ძალით, ზოგიერთი საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა იყო ესკადრონული (სპეციალური პერსონალი) და არ იყო მცველი. გამონაკლისი იყო სამი ბრიგადა, რომლებმაც მიიღეს სახელი გვარდია, შეიქმნა 105-ე ვენის წითელი ბანერის გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის საფუძველზე, დაიშალა 1979 წელს - 35-ე, 38-ე და 56-ე.

80-იანი წლების შუა ხანებში სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ძალები მოიცავდა შემდეგ ბრიგადებს და პოლკებს:

56-ე გვარდიის ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადის ორგანიზაციული და საშტატო სტრუქტურა, 1986 წლის დეკემბრის მდგომარეობით.

• 11 ODShBR ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ტრანს-ბაიკალის ტერიტორია, მოგოჩა და ამაზარი)
• 13 სპეციალური საჰაერო სადესანტო ბრიგადა შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქში (ამურის რეგიონი, მაგდაგაჩი და ზავიტინსკი)
• 21 სპეციალური საჰაერო სადესანტო ბრიგადა ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში (საქართველოს სსრ, ქუთაისი)
• სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების 23 ADSB (კიევის სამხედრო ოლქის ტერიტორიაზე), (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი)
• 35-ე გვარდია ODSBR საბჭოთა ჯარების ჯგუფში გერმანიაში (გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკა, კოტბუსი)
• 36 ODShBR ლენინგრადის სამხედრო ოლქში (ლენინგრადის რეგიონი, სოფელი გარბოლოვო)
• 37 ცალკეული სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა ბალტიის სამხედრო ოლქში (კალინინგრადის რეგიონი, ჩერნიახოვსკი)
• 38-ე გვარდია ODShBR ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსის სსრ, ბრესტი)
• 39 ODSBR კარპატების სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, ხიროვი)
• 40 ODShBR ოდესის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, ნიკოლაევი)
• 56-ე გვარდია ODSBR თურქესტანის სამხედრო ოლქში (ჩამოყალიბდა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ჩირჩიკში და შევიდა ავღანეთში)
• 57 სპეციალური საჰაერო სადესანტო ბრიგადა ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქში (ყაზახეთის სსრ, ქალაქი აქტოგაი)
• 58 ODShBR კიევის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი)
• 83 ADSB ძალების ჩრდილოეთ ჯგუფში, (პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკა, ბიალოგარდი)
• 1318 ODShP ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსიის სსრ, პოლოცკი) მე-5 ცალკეული არმიის კორპუსის (5 UAC) დაქვემდებარებაში.
• 1319 ODShP ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ჩიტას რაიონი, კიახტა) 48-ე ცალკეული არმიის კორპუსის (48 UAC) დაქვემდებარებაში.

ეს ბრიგადები მოიცავდა სამეთაურო-საკონტროლო განყოფილებას, 3 ან 4 საჰაერო თავდასხმის ბატალიონს, ერთ საარტილერიო ბატალიონს და საბრძოლო მხარდაჭერისა და ლოგისტიკის მხარდაჭერის ქვედანაყოფებს. დისლოცირებული ბრიგადების პერსონალი 2500 სამხედრო მოსამსახურეს აღწევდა. მაგალითად, პერსონალის რეგულარული რაოდენობა 56 მცველია. 1986 წლის 1 დეკემბრის მდგომარეობით, ODSBR ითვლიდა 2452 სამხედრო მოსამსახურეს (261 ოფიცერი, 109 ორდერის ოფიცერი, 416 სერჟანტი, 1666 ჯარისკაცი).

პოლკები ბრიგადებისაგან განსხვავდებოდნენ მხოლოდ ორი ბატალიონის არსებობით: ერთი პარაშუტით და ერთი საჰაერო თავდასხმით (BMD-ზე), ასევე პოლკის ნაკრების ქვედანაყოფების ოდნავ შემცირებული შემადგენლობით.

საჰაერო-სადესანტო ძალების მონაწილეობა ავღანეთის ომში

345-ე გვარდიის ცალკეული პარაშუტის პოლკის ორგანიზაციული და საშტატო სტრუქტურა, 1988 წლის ზაფხულისთვის.

ავღანეთის ომში სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო-სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები მოიცავდა ერთ სადესანტო დივიზიას (103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია), ერთ ცალკეულ სადესანტო თავდასხმის ბრიგადას (56-ე გვარდიის სპეციალური საჰაერო სადესანტო ბრიგადა), ერთ ცალკეულ პარაშუტის პოლკს (345-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო პოლკი). OPDP) და ორი საჰაერო თავდასხმის ბატალიონი, როგორც ცალკეული მოტომსროლელი ბრიგადების ნაწილი (66-ე მოტომსროლელ ბრიგადაში და 70-ე მოტომსროლელ ბრიგადაში). საერთო ჯამში, 1987 წელს ეს იყო 18 "ხაზოვანი" ბატალიონი (13 პარაშუტით და 5 საჰაერო თავდასხმით), რაც შეადგენდა OKSVA-ს ყველა "ხაზოვანი" ბატალიონის მთლიანი რაოდენობის მეხუთედს (რომელიც მოიცავდა კიდევ 18 სატანკო და 43 მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონს).

ავღანეთის ომის თითქმის მთელი ისტორიის განმავლობაში არ შექმნილა სიტუაცია, რომელიც გაამართლებდა პარაშუტით დაშვების გამოყენებას პერსონალის გადასაყვანად. ამის ძირითადი მიზეზები მთიანი რელიეფის სირთულე და პარტიზანულ ომში ასეთი მეთოდების გამოყენების მატერიალური ხარჯების გაუმართლებელი იყო. საჰაერო-სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის ქვედანაყოფების პერსონალის გადაყვანა ჯავშანტექნიკისთვის გაუვალ მთიან საბრძოლო უბნებში განხორციელდა ექსკლუზიურად ვერტმფრენებიდან დაშვებით. როგორც OKSVA-ს ყველა მოტორიზებული შაშხანის, სატანკო და საარტილერიო დანაყოფში, საჰაერო-სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის ფორმირებების ნახევარზე მეტს დაევალა განყოფილებების დაცვა, რამაც შესაძლებელი გახადა გზების, მთის უღელტეხილების და ვრცელი ტერიტორიის კონტროლი. ქვეყანას, რითაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს მტრის მოქმედებებს. მაგალითად, მე-2 პარაშუტის ბატალიონი 345-ე გვარდიიდან. OPDP სოფელ ანავასთან მდებარე ფანჯშირის ხეობაში 20 ფორპოსტს შორის დაარბიეს. ამით, 2 PDB 345 OPDP (სოფ. რუხაში დისლოცირებული 108-ე MSD-ის 682-ე მოტორიზებული შაშხანის პოლკთან ერთად) გადაკეტა ხეობიდან დასავლეთი გასასვლელი, რომელიც იყო მტრის მთავარი სატრანსპორტო არტერია პაკისტანიდან სტრატეგიულად მნიშვნელოვან ჩარიკარის ხეობაში. .

სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში ყველაზე მასიურ საბრძოლო საჰაერო სადესანტო ოპერაციად დიდი სამამულო ომის შემდგომ პერიოდში უნდა ჩაითვალოს მე-5 პანჯშირის ოპერაცია 1982 წლის მაის-ივნისში, რომლის დროსაც პირველად განხორციელდა ჯარების მასობრივი დაშვება ავღანეთში: მხოლოდ პირველი სამი დღის განმავლობაში ვერტმფრენებიდან 4 ათასზე მეტი ადამიანი დაეშვა. საერთო ჯამში, ამ ოპერაციაში მონაწილეობა მიიღო სხვადასხვა სამხედრო შტოს 12 ათასამდე სამხედრო მოსამსახურემ. ოპერაცია ხეობის მთელ 120 კმ სიღრმეზე ერთდროულად მიმდინარეობდა. შედეგად, ფანჯშირის ხეობის უმეტესი ნაწილი კონტროლის ქვეშ მოექცა.

1982 წლიდან 1986 წლამდე პერიოდში, ყველა OKSVA საჰაერო სადესანტო დანაყოფმა სისტემატურად შეცვალა სტანდარტული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკა (BMD-1, BTR-D) ჯავშანტექნიკის სტანდარტით მოტორიზებული შაშხანისთვის (BMP-2D, BTR-70). უპირველეს ყოვლისა, ეს განპირობებული იყო საჰაერო სადესანტო ძალების სტრუქტურულად მსუბუქი ჯავშანტექნიკის დაბალი უსაფრთხოებისა და დაბალი საავტომობილო მუშაობის გამო, ისევე როგორც საბრძოლო მოქმედებების ხასიათი, სადაც მედესანტეების მიერ შესრულებული დავალებები დიდად არ განსხვავდებოდა მოტორიზებულისთვის დაკისრებული დავალებისგან. მსროლელები.

ასევე, საჰაერო ხომალდების ცეცხლსასროლი ძალების გაზრდის მიზნით, მათ შემადგენლობაში შეიყვანეს დამატებითი საარტილერიო და სატანკო ნაწილები. მაგალითად, 345 ODDP, მოტორიზებული შაშხანის პოლკის მოდელირებით, დაემატა საარტილერიო ჰაუბიცის დივიზია და სატანკო კომპანია, 56 ADSB-ში საარტილერიო ბატალიონი განლაგდა 5 საცეცხლე ბატარეაზე (საჭირო 3 ბატარეის ნაცვლად) და 103-ე გვარდია. საჰაერო სადესანტო განყოფილება გაძლიერდება 62-ე ცალკეული სატანკო ბატალიონით, რაც უჩვეულო იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე სადესანტო ქვედანაყოფების ორგანიზაციული სტრუქტურისთვის.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ოფიცრების მომზადება

ოფიცრები გადამზადდნენ შემდეგი სამხედრო საგანმანათლებლო დაწესებულებების მიერ შემდეგ სამხედრო სპეციალობებში:

• რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა - სადესანტო (საჰაერო) ოცეულის მეთაური, სადაზვერვო ოცეულის მეთაური.
• რიაზანის უმაღლესი სამხედრო საავტომობილო საინჟინრო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საავტომობილო/სატრანსპორტო ოცეულის მეთაური.
• რიაზანის უმაღლესი სამხედრო სარდლობის კომუნიკაციების სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - კავშირგაბმულობის ოცეულის მეთაური.
• ნოვოსიბირსკის უმაღლესი სამხედრო-პოლიტიკური კომბინირებული შეიარაღების სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - კომპანიის მეთაურის მოადგილე პოლიტიკურ საკითხებში (საგანმანათლებლო სამუშაოები).
• კოლომნას უმაღლესი საარტილერიო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საარტილერიო ოცეულის მეთაური.
• ლენინგრადის უმაღლესი საზენიტო-სარაკეტო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საზენიტო სარაკეტო ოცეულის მეთაური.
• კამენეც-პოდოლსკის უმაღლესი სამხედრო საინჟინრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საინჟინრო ოცეულის მეთაური.

ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებების კურსდამთავრებულების გარდა, საჰაერო სადესანტო ძალები ხშირად ნიშნავდნენ უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სკოლების (VOKU) და სამხედრო განყოფილებების კურსდამთავრებულებს, რომლებიც სწავლობდნენ მოტორიანი შაშხანის ოცეულის მეთაურებად ოცეულის მეთაურების თანამდებობებზე. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ სპეციალიზებული რიაზანის უმაღლესი საჰაერო სარდლობის სკოლა, რომელიც ყოველწლიურად ამთავრებდა საშუალოდ 300 ლეიტენანტს, ვერ აკმაყოფილებდა საჰაერო სადესანტო ძალების საჭიროებებს (80-იანი წლების ბოლოს დაახლოებით 60,000 პერსონალი იყო. მათ) ოცეულის მეთაურები. მაგალითად, 247-ე გვარდიის ყოფილი მეთაური. PDP (მე-7 გვარდიის საჰაერო სადესანტო ძალები), რუსეთის ფედერაციის გმირი ემ იური პავლოვიჩი, რომელმაც დაიწყო სამსახური საჰაერო სადესანტო ძალებში, როგორც ოცეულის მეთაურმა 111-ე გვარდიაში. PDP 105 მცველი საჰაერო სადესანტო ძალები, დაამთავრა ალმა-ატას უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სარდლობის სკოლა.

დიდი ხნის განმავლობაში, სპეცდანიშნულების ძალების ქვედანაყოფებისა და დანაყოფების სამხედრო პერსონალს (ამჟამად არმიის სპეცრაზმს უწოდებენ) შეცდომით და შეგნებულად ეძახდნენ მედესანტეებს. ეს იმის გამო ხდება, რომ საბჭოთა პერიოდში, ისევე როგორც ახლა, რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში, არსებობდა და არ არის სპეცრაზმი, მაგრამ იყო და არის სსრკ შეიარაღებული გენერალური შტაბის GRU-ს სპეცდანიშნულების ნაწილები და დანაყოფები. ძალები. პრესაში და მედიაში ფრაზები „სპეციალური ძალები“ ​​ან „კომანდოები“ იყო ნახსენები მხოლოდ პოტენციური მტრის ჯარებთან მიმართებაში („მწვანე ბერეტები“, „რეინჯერები“, „კომანდოები“).

ამ დანაყოფების გაჩენიდან დაწყებული, სსრკ-ს შეიარაღებულმა ძალებმა 1950 წლიდან 80-იანი წლების ბოლომდე მთლიანად უარყვეს ასეთი დანაყოფებისა და დანაყოფების არსებობა. იქამდე, რომ წვევამდელებმა მათი არსებობის შესახებ მხოლოდ მაშინ შეიტყვეს, როცა ამ დანაყოფებსა და დანაყოფებში აიყვანეს. ოფიციალურად, საბჭოთა პრესაში და ტელევიზიაში, სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის GRU-ს სპეცდანიშნულების რაზმების ქვედანაყოფები და დანაყოფები გამოცხადდა საჰაერო სადესანტო ძალების რომელიმე ქვედანაყოფი - როგორც GSVG-ს შემთხვევაში (ოფიციალურად გდრ-ში. არ იყო სპეცრაზმის ქვედანაყოფები), ან როგორც OKSVA-ს შემთხვევაში - ცალკეული მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონები (OMSB). მაგალითად, 173-ე ცალკეულ სპეცდანიშნულების რაზმს (173 OOSpN), რომელიც განლაგებულია ქალაქ ყანდაჰართან, ეწოდა მე -3 ცალკე მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონს (3 OMSB).

ყოველდღიურ ცხოვრებაში, სპეციალური ძალების ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების სამხედრო პერსონალი ატარებდა საჰაერო სადესანტო ძალების მიერ მიღებულ სამოსს და საველე ფორმას, თუმცა არც დაქვემდებარებაში და არც სადაზვერვო და დივერსიული საქმიანობის დავალებების თვალსაზრისით ისინი არ ეკუთვნოდნენ საჰაერო სადესანტო ძალებს. . ერთადერთი, რაც აერთიანებდა საჰაერო სადესანტო ძალებს და სპეცრაზმის დანაყოფებსა და დანაყოფებს, იყო ოფიცრების უმრავლესობა - RVVDKU-ს კურსდამთავრებულები, საჰაერო სადესანტო მომზადება და შესაძლო საბრძოლო გამოყენება მტრის ხაზების მიღმა.

საჰაერო სადესანტო ჯარები. რუსული სადესანტო ალეხინ რომან ვიქტოროვიჩის ისტორია

საბჭოთა აეროდრომები 1961–1991 წლებში

1962 წლის 27 აპრილისთვის, სახმელეთო ჯარების გენერალური შტაბის 1962 წლის 22 მარტის დირექტივის საფუძველზე, საჰაერო სადესანტო დივიზიების საარტილერიო ბატალიონები განლაგდნენ საარტილერიო პოლკებში:

816-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია, მე-7 გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია - 1141-ე გვარდიის საარტილერიო პოლკს;

819-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია, 76-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია - 1140-ე გვარდიის საარტილერიო პოლკს;

812-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია 98-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია - 1065-ე გვარდიის საარტილერიო პოლკს;

844-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია 103-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია - 1179-ე გვარდიის საარტილერიო პოლკს;

846-ე გვარდიული საჰაერო სადესანტო დივიზია 104-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია - 1180-ე გვარდიის საარტილერიო პოლკამდე;

847-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია 105-ე გვარდიული საჰაერო-სადესანტო დივიზია - 1181-ე გვარდიის საარტილერიო პოლკს;

845-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზია 106-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზია - 1182-ე გვარდიის საარტილერიო პოლკამდე.

ამან გამოიწვია საჰაერო ხომალდის საარტილერიო დანაყოფების სტრუქტურის ცვლილება - საბრძოლო ბატარეების რაოდენობის გაზრდისკენ. არტილერიას დაევალა იგივე დავალებები: მტრის საცეცხლე დამარცხება საარტილერიო მომზადების დროს და შეტევისთვის კონტრ-მომზადება, ჯარების შეტევის საარტილერიო მხარდაჭერა, მტრის ჯარების წინსვლისა და განლაგების აკრძალვა, მტრის თავდასხმის მოგერიება, თავდაცვის მხარდაჭერა. ჯარები. საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალებთან საველე იარაღს კარგად შეეძლო გაუმკლავდეს მათთვის დაკისრებულ ამოცანებს, თუმცა, მეჩვენება, რომ 85 მმ-იანი თოფები ვერ უზრუნველყოფდნენ პოტენციური მტრის მთავარი ტანკების გარანტირებულ განადგურებას, რადგან მათ არ შეეძლოთ შეღწევა. მათი შუბლის ჯავშანი.

ამ დროს, ფუნდამენტურად ახალი ტიპის იარაღმა - ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტები - დაიწყო საჰაერო სადესანტო ძალებში შესვლა. ამ მაღალი სიზუსტის იარაღმა შესაძლებელი გახადა მტრის ჯავშანტექნიკის ობიექტებზე თავდაჯერებულობის მაღალი ხარისხით დარტყმა, მათ შორის მოძრაობაშიც. Phalanx-ისა და Malyutka-ს რაკეტების ქობინით შესაძლებელი გახდა გერმანული ლეოპარდის ტანკების, ბრიტანული Chieftains და ამერიკული M-48-ების წინა ჯავშანტექნიკის შეღწევა.

სპეციალური ძალების ბრიგადებში დაგეგმილი იყო ტანკსაწინააღმდეგო მართვადი რაკეტების გამოყენება მტრის სარაკეტო სისტემების, სარადარო სადგურებისა და საკომუნიკაციო ცენტრების განადგურებისთვის. ასეთი რაკეტის ფრენის დიაპაზონი სპეცრაზმს საშუალებას აძლევდა არ შედიოდნენ მტრის სპეციალური ობიექტების ახლო თავდაცვის ზონაში. GRU-ს სპეცრაზმის ერთ-ერთი ტიპიური ამოცანა იყო ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტების დახმარებით გაანადგურა იმ ქვეყნის ლიდერის კოლონა, რომელმაც გაბედა საბჭოთა კავშირის მტერი გამხდარიყო.

სსრკ თავდაცვის მინისტრის 1964 წლის 7 მარტის ბრძანებით დაიშალა სახმელეთო ჯარების მთავარი სარდლობა. სახმელეთო ჯარების გენერალური შტაბის ფუნქციები კვლავ გადაეცა სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების გენერალურ შტაბს. საჰაერო სადესანტო ჯარები კვლავ უშუალოდ სსრკ თავდაცვის მინისტრს დაექვემდებარა.

1965 წლის 24 დეკემბრის გენერალური შტაბის დირექტივით, კუტუზოვის დივიზიის 104-ე გვარდიული საჰაერო სადესანტო პოლკის 337-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო პოლკი მემკვიდრეობით გადაეცა ალექსანდრე ნეველის ორდენს, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა დაშლილ 346-ე გვარდიის პოლკის სადესანტო პარაშუტს.

1968 წლის 1 დეკემბრისთვის 104-ე გვარდიული საჰაერო სადესანტო დივიზიის ალექსანდრე ნეველის ორდენის 337-ე გვარდიული პარაშუტის პოლკი გადანაწილდა საქართველოს სსრ ქალაქ ქუთაისიდან აზერბაიჯანის სსრ კიროვაბადში.

1968 წლის 22 ივნისს საჰაერო სადესანტო ძალებში მოხდა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საავიაციო კატასტროფა, რამაც გამოიწვია დიდი რაოდენობით მსხვერპლი: სამი An-12 თვითმფრინავი აფრინდა კაუნასის აეროდრომიდან, ბორტზე, რომლებზეც მაშინ იყო ახალი აღჭურვილობა - BMD-1. და გაწვრთნილი ეკიპაჟები 108-ე გვარდიის PDP მე-7 გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზიიდან. მათ უნდა გაფრენილიყვნენ რიაზანში, სადაც საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობა გეგმავდა ახალი საბრძოლო მანქანების ჩვენებას თავდაცვის მინისტრისთვის. მაგრამ კალუგას რაიონში მესამე თვითმფრინავი ჰაერში შეეჯახა სამოქალაქო სამგზავრო თვითმფრინავს ილ-14 და ჩამოვარდა 4000 მეტრის სიმაღლიდან. ტრაგედიის შედეგად დაიღუპა ეკიპაჟის ხუთი წევრი, 91 მედესანტე და ერთ-ერთი ოფიცრის ოთხი წლის ვაჟი, რომელიც მამამ გადაწყვიტა რიაზანში ნათესავებთან წაყვანა. ერთი წლის შემდეგ, დაცემის ადგილზე ძეგლი დაიდგა, რისთვისაც ფული შეგროვდა საჰაერო სადესანტო ძალების ყველა ნაწილში.

1968 წელს ჟოლოსფერი ბერეტი შეიტანეს საჰაერო ხომალდის ფორმაში, მაგრამ ის გაგრძელდა ერთ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა ლურჯი ბერეტით. ბერეტზე წითელი ზოლი მცველის კუთვნილებას განასახიერებდა.

1968 წელს საბჭოთა სამხედრო მედესანტეებმა შეასრულეს არაერთი გამორჩეული ნახტომი. ამრიგად, 1968 წლის 1 მარტს ჩატარდა გრანდიოზული ექსპერიმენტი მედესანტეების ჯგუფის დაბალ სიმაღლეზე დაშვებაზე 50 ადამიანის ოდენობით An-2 თვითმფრინავიდან 100 მეტრის სიმაღლიდან. საერთო ჯამში, ამ ნახტომს 23 წამი დასჭირდა. ადამიანების დაშვება განხორციელდა D-1-8 პარაშუტების გამოყენებით სარეზერვო პარაშუტების გამოყენების გარეშე. 1968 წლის 27 ივლისს მედესანტეების ჯგუფში, რომლებიც პარაშუტით ჩავიდნენ პამირში კომსომოლის 50 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ, შედიოდნენ გვარდიის 104-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ჯარისკაცები, რიგითები ასაენოკი, ზიზიულინი და კულპინოვი. მათ დიდი ოსტატობა და ვაჟკაცობა გამოიჩინეს, რისთვისაც შეიტანეს ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქის დიდებული საქმეების წიგნში.

სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის 1969 წლის 14 ივლისის დირექტივით, ახლო აღმოსავლეთში სიტუაციის გამწვავებასთან დაკავშირებით, 98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია გადანაწილდა ქალაქ ბელოგორსკიდან, ამურის რეგიონში, ქალაქში. ბოლგრადის, ოდესის რეგიონის (217-ე და 299-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზია), სოფელი ვესელი კუტი (1065-ე გვარდიის AP) და 300-ე გვარდიის PDP - ქალაქ კიშინიოვამდე, მოლდოვის სსრ. დივიზიის დანაყოფები განლაგებული იყო M.I. კალინინის სახელობის 48-ე მოტორიზებული თოფის როპშინსკაიას წითელი ბანერის დივიზიის სამხედრო ბანაკებში, რომელიც წავიდა ჩეხოსლოვაკიაში ჯერ კიდევ 1968 წელს. უკვე 1971 წლის ივნისში, 98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიამ მონაწილეობა მიიღო "სამხრეთის" წვრთნებში და პარაშუტით ჩავარდა ყირიმის ერთ-ერთ რეგიონში.

1972 წლის აგვისტოში, საჰაერო სადესანტო ძალების 691-ე ცალკეული საკომუნიკაციო ბატალიონის (ბოროვუხა-1) და საჰაერო სადესანტო ძალების 879-ე საკომუნიკაციო ცენტრის მობილური კავშირგაბმულობის ცენტრის ბაზაზე მოსკოვის რეგიონის შჩელკოვოს რაიონის სოფელ მედვეჟიე ოზერაში, ჩამოყალიბდა საჰაერო სადესანტო ძალების 196-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი. 1972 წლის 20 დეკემბერს, 691-ე ოლქის გასვლის შემდეგ, სოფელ ბოროვუხა-1-ში ჩამოყალიბდა საჰაერო სადესანტო ძალების მე-8 ცალკეული სატანკო სარემონტო ბატალიონი.

1969 წლიდან საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანა, რომელიც ფაქტიურად რევოლუციური გახდა, დაიწყო საჰაერო სადესანტო ძალებთან სამსახურში შესვლა - BMD-1. მანქანა პარაშუტით იყო ჩამოშვებული, რამაც შესაძლებელი გახადა სადესანტო ძალების ჯავშანტექნიკის მიცემა ნებისმიერ ადგილას, სადაც შეიძლებოდა ჯარების ჩამოგდება. მანქანას ჰქონდა დალუქული ალუმინის ტყვიაგაუმტარი კორპუსი, ფილტრ-ვენტილაციური დანადგარი, 240 ცხენის ძალის ძრავა და იარაღის სისტემა, რომელიც შეესაბამებოდა იმას, რაც ქვეითებმა მიიღეს თავიანთ BMP-1 მანქანაზე. საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანის შეიარაღებაში მოიცავდა 73 მმ-იანი გრომის თოფს, რომელიც ისროდა ისეთივე სროლებს, როგორიც იყო გამოყენებული SPG-9 დამონტაჟებული ტანკსაწინააღმდეგო ყუმბარმტყორცნიდან და შეიძლება სერიოზული საფრთხე შეუქმნას მტრის საშუალო ტანკებს საშუალო საბრძოლო დისტანციებზე. მანქანა ასევე აღჭურვილი იყო 9M14 Malyutka ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემით, რომლითაც BMD-1 ეკიპაჟებს შეეძლოთ დამაჯერებლად შეებრძოლათ მტრის მძიმე ტექნიკას და დაარტყა ყველაზე მნიშვნელოვანი სამიზნეები დიდი მანძილიდან: რაკეტების გამშვები, სარადარო სადგურები, საკომუნიკაციო ცენტრები და საკონტროლო პუნქტები. გარდა ამისა, მანქანას ჰქონდა 7.62 მმ-იანი PKT ტყვიამფრქვევი, რომელიც კოაქსიალური იყო იარაღთან. კიდევ ორი ​​ტყვიამფრქვევისთვის მანქანის მშვილდში იყო სპეციალური ლუქები, რომლითაც სადესანტო ძალებს შეეძლოთ სროლა PK ან RPK ტყვიამფრქვევებიდან. სადესანტო ძალა გამოვიდა ავტომობილიდან ზედა უკანა ლუქის, ასევე ზედა მშვილდის ლუქის მეშვეობით. ჯამში მანქანა 7 ადამიანს იტევდა. სატრანსპორტო საშუალების დაძაბვა-წონის თანაფარდობა (ძრავის სიმძლავრის თანაფარდობა წონასთან) იყო დაახლოებით 33, რამაც მედესანტეებს მისცა მანქანა, რომელსაც შეუძლია გადალახოს ციცაბო ასვლა, რთული უხეში რელიეფი და სხვა დაბრკოლებები. ამას ხელი შეუწყო მიწის მაღალმა კლირენსმა - 450 მმ, რომელიც შეიძლება შემცირდეს 100 მმ-მდე (სატრანსპორტო საშუალების პარაშუტით დაშვებისას ან საჭიროების შემთხვევაში ჩასაფრებაში ჩასაფრებისას), ასევე სიჩქარით ცურვის შესაძლებლობა. 10 კმ/სთ. ხმელეთზე BMD-1-ს შეეძლო 65 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა. ენერგიის რეზერვი იყო 300 კმ (საკმაოდ საკმარისი უნდა ყოფილიყო მტრის ხაზების მიღმა ძირითადი და მეორადი ამოცანების შესასრულებლად).

ამ (და მრავალი სხვა) მანქანებისთვის შეიქმნა Centaur სადესანტო სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა ეკიპაჟის ნაწილის დაშვება საბრძოლო მანქანების შიგნით. ამ მიზნით, დამონტაჟდა Kazbek-D ტიპის განახლებული კოსმოსური სკამები ტესტირებისთვის მომზადებულ მანქანებში, რომლებიც შემუშავდა ზვეზდას ქარხნის დიზაინის ბიუროში მთავარი დიზაინერის გაი ილიჩ სევერინის მიერ კოსმოსური ხომალდისთვის და ადაპტირებული იყო ახალ პროექტში გამოსაყენებლად. სისტემას ჰქონდა ხუთი გუმბათი 760 კვადრატული მეტრი ფართობით. მ თითოეული.

პარაშუტ-პლატფორმის მანქანები, რომლებზეც იგეგმებოდა საბრძოლო მანქანის დაშვება ეკიპაჟის ნაწილთან ერთად, კარგად იყო ათვისებული ჯარების მიერ, ჰქონდათ საკმაოდ მაღალი საიმედოობა დადასტურებული დიდი რაოდენობით დაშვებით - 0,98 (სისტემის გამოთვლილი საიმედოობა ჰქონდა კოეფიციენტი 0,995). შედარებისთვის: ადამიანებისთვის განკუთვნილი პარაშუტის საიმედოობაა 0,99999, ანუ 100 ათას განლაგებაზე არის ერთი ტექნიკური უკმარისობა.

ეკიპაჟის სატრანსპორტო საშუალების შიგნით დაშვების ექსპერიმენტი პირველად განხორციელდა არა მხოლოდ საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალების ისტორიაში, არამედ მთელ მსოფლიოში. მსოფლიო და საშინაო პრაქტიკაში სამხედრო აღჭურვილობის შიგნით ადამიანების პირველი დაშვებისთვის მზადება ჩაატარა საჰაერო სადესანტო ძალების სამეცნიერო და ტექნიკურმა კომიტეტმა მჭიდრო კავშირში მოსკოვის აგრეგატის ქარხნის "უნივერსალის" საპროექტო ბიუროსთან, გრძელვადიანი წამყვანი დეველოპერი. საჰაერო სადესანტო ძალების სადესანტო აღჭურვილობა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა მთავარი დიზაინერი, სოციალისტური შრომის გმირი, ლენინის ლაურეატი და სსრკ სახელმწიფო პრემია ალექსეი ივანოვიჩ პრივალოვი. ამავდროულად, საავიაციო და კოსმოსური მედიცინის სახელმწიფო კვლევითმა ინსტიტუტმა (GNIIAKM) ჩაატარა ფიზიოლოგიური ტესტები (ჩაქუჩის წვეთები) დაშვებისას ადამიანზე მოქმედი შოკის გადატვირთვის ტოლერანტობის შესახებ. ამ სამუშაოს პირადად ხელმძღვანელობდა ინსტიტუტის ხელმძღვანელი, სამედიცინო სამსახურის გენერალ-მაიორი ნიკოლაი მიხაილოვიჩ რუდნი.

ასეთი ექსპერიმენტის სირთულე, უპირველეს ყოვლისა, იმაში მდგომარეობდა, რომ მედესანტეებს, რომლებსაც საბრძოლო მანქანის შიგნით უნდა "გადახტა", არ ჰქონდათ გადარჩენის პირადი საშუალებები, თუ ძირითადი სისტემა ჰაერში ჩავარდა. ამასთან დაკავშირებით, ჩკალოვის ინსტიტუტმა კომპლექსი ტესტირებაზე არ მიიღო. საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურს დიდი ხნის განმავლობაში მოუწია აეხსნა საბჭოთა კავშირის თავდაცვის მინისტრს მარშალ ა.ა. გრეჩკოს და საბჭოთა კავშირის გენერალური შტაბის უფროსს მარშალს ვ. გ. კულიკოვს, ექსპერიმენტის ჩატარების აუცილებლობა. საჰაერო სადესანტო ჯარები. ამავდროულად, ის დაჟინებით მოითხოვდა ოფიცრების მონაწილეობას ექსპერიმენტში, რომლებიც შემდგომში შეძლებდნენ თავიანთი გამოცდილების გადაცემას ჯარებისთვის. როდესაც მარშალმა გრეჩკომ ჰკითხა, ვინ დაეშვებოდა, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურმა, გენერალმა ვ.ფ. მარგელოვმა, ნაბიჯი გადადგა და უბრალოდ თქვა: ”მე...” რა თქმა უნდა, მას უარი უთხრეს. შემდეგ გენერალმა შესთავაზა მისი ერთ-ერთი ვაჟის - ალექსანდრე მარგელოვის კანდიდატურა და გამოცდილი მედესანტე ოფიცერი, სპორტის ოსტატი პარაშუტით ხტომაში, მაიორი ლეონიდ გავრილოვიჩ ზუევი. 1971 წლის ოქტომბერში ყველაფერი მზად იყო ექსპერიმენტისთვის, დასრულდა წინასწარი ტესტები. 1971 წლის 28 ოქტომბრის ერთობლივი გადაწყვეტილებით, რომელიც დაამტკიცა კვლევითი ინსტიტუტის ხელმძღვანელებმა, GNIIAKM-ის სარდლობამ, სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციამ და, ბოლოს და ბოლოს, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურმა, წარმატებით დაასრულა ჭურვის და სრულმასშტაბიანი ვარდნა. აღინიშნა BMD-1 მაკეტებითა და დუიმებით და შემოთავაზებული იყო ადამიანებთან ექსპერიმენტული ჩავარდნა.

1972 წლის შუა რიცხვებში, ექსპერიმენტის ჩატარების ნებართვის მოპოვების დაგვიანების გამო, გადაწყდა ძაღლების პარაშუტით გაშვება კენტავრის კომპლექსში. სამი ძაღლი ერთ მანქანაში წარმატებით ჩამოვარდა პარაშუტით. 1973 წლის 5 იანვარს ტულას აეროდრომზე ხალხის დაშვების გადაწყვეტილება მიიღეს. ამ დროისთვის ექსპერიმენტის მონაწილეები გადავიდნენ 106-ე დივიზიის ყაზარმებში.

5 იანვარს, 14:00 საათზე, აეროდრომიდან აფრინდა An-126 თვითმფრინავი, ბორტზე სადესანტო საბრძოლო მანქანა, რომელშიც იყო ტესტერები. საჰაერო ხომალდის მეთაურებს რთული დავალება მიეცათ: დაშვების შემდეგ, მოხსნიდნენ მანქანას და დაიწყებდნენ მოძრაობას არაუმეტეს 2 წუთისა, რა დროსაც ისინი მართავდნენ მანქანას დანიშნულ მარშრუტზე, ისროდნენ სამიზნეებს ქვემეხიდან და კოაქსიალური ტყვიამფრქვევიდან. ეკიპაჟს უნდა დაემტკიცებინა, რომ მათ არა მხოლოდ გაუძლეს დაშვების ყველა ეტაპს, მათ შორის შოკის გადატვირთვას დაშვებისას, არამედ შეინარჩუნეს ფიზიკური და გონებრივი შესაძლებლობები და წარმატებით ჩაატარეს საბრძოლო მოქმედებები.

ასე აღწერს თავად ალექსანდრე მარგელოვი ექსპერიმენტულ დაშვებას: ” ნავიგატორის ბრძანებით, პილოტის ჭურვი ამოვარდა, გასწორდა, ძალა მოიპოვა და თითქოს უხალისოდ დაიწყო კენტავრის ნელა გამოყვანა. გიგანტური ქანქარის მსგავსად, რომელსაც აქვს საქანელა ცენტრი საპილოტე ჭურჭლის გარშემო, რკინის მანქანა ჯერ ჰორიზონტალურიდან 135 გრადუსით დაეცა, შემდეგ კი რხევების თანდათან კლებადი ამპლიტუდით დაიწყო რხევა. შემდეგ კი სამუხრუჭე და შემდეგ მთავარი პარაშუტები გაიხსნა. პირველ მომენტში თავდაყირა რომ მოექცა, წამის მეასედში განვიცადეთ უწონადობის მიახლოებული მდგომარეობა. ეს დაადასტურა მანქანაში არსაიდან მოსულმა ნაგავმა. ამ სიტუაციაში განსაკუთრებით არასაჭირო ჩანდა საკმაოდ წესიერი ზომის თხილი, რომელიც „დაცურავდა“ თავებს შორის. მომდევნო მომენტში ყველაფერი იატაკზე დაეცა და შემდეგ გარკვეული დროით შემოვიდა იქ, მაშინ როცა მანქანა „თვითონ ქანქარად“ იყო. ჩვენ მშვიდად, როგორც მოგეჩვენათ, მთელი ჩვენი შეგრძნება დედამიწაზე გადავიტანეთ. მხოლოდ ჩვენ არაფერი გვესმოდა მიწიდან მას შემდეგ, რაც მანქანამ დატოვა თვითმფრინავი - ჩვენ მოგვიწია სისტემის მუშაობაზე ნავიგაცია პირადი გრძნობებისა და ინსტრუმენტების წაკითხვის საფუძველზე - სიმაღლეზე, მრავალგუმბათოვანი სისტემის გახსნის შემდეგ, თანაბრად „დაგვახლოვა. მიწამდე და ვარიომეტრი „გაყინული“ დაღმასვლის სიჩქარით დაახლოებით ექვსი მეტრი წამში.

შემდეგ კი მკვეთრი, მოძრავი დარტყმა მოვიდა. ყურსასმენებში თავებმა მყისიერად „ამოაგდეს მორზეს კოდი“ თავთავის საყრდენებიდან და ყველაფერი გაიყინა. მოულოდნელი სიჩუმე ჩამოვარდა. მაგრამ ეს გაგრძელდა ერთი წუთით - უსიტყვოდ დავიწყეთ თავშეკავების სისტემებისგან განთავისუფლება.

გადაწყდა, რომ პირველი დაშვებისთვის პიროტექნიკური მოწყობილობების გამოყენებით არ დაყენებულიყო ავტომატური ჩამოსხმა ავტომობილის შიგნიდან, ამიტომ გაჩერების გარეშე გადმოვხტეთ BMD-დან. პარაშუტის სისტემისა და პლატფორმისგან რომ გავათავისუფლეთ, შიგნით დავიკავეთ ადგილები: ლეონიდი - ბერკეტების უკან, მე - კოშკში. სანამ მექანიკოსი ამუშავებდა ძრავას, მსროლელი-ოპერატორი კოშკის შემობრუნებით ეძებდა სამიზნეებს. ჭამე! და როგორც მოძრაობა დაიწყო, ჭექა-ქუხილის იარაღი ააფეთქეს. რა თქმა უნდა, ეს იყო იმიტაცია და შემდგომი სროლა ავტომატიდან ხდებოდა ბლანკები, მაგრამ პირველ ექსპერიმენტში ეს არ იყო მთავარი. მთავარი ის არის, რომ დაშვების, დაშვების, მოძრაობისა და სროლის ყველა ეტაპზე ჩვენ შევინარჩუნეთ სრული საბრძოლო მზადყოფნა და დავამტკიცეთ, რომ საჭიროების შემთხვევაში მედესანტეებს შეუძლიათ ბრძოლა უდიდესი საბრძოლო ეფექტით, დაარტყონ მტერს მანქანის დატოვების გარეშე, სხვა ეკიპაჟის მიწოდებით. წევრები, რომლებსაც აქვთ შესაძლებლობა შეუერთდნენ მათ მინიმალური დანაკარგებით ერთობლივად შეასრულონ საბრძოლო დავალება.

ლეონიდ ზუევი გაბედულად, დიდი სიჩქარით ავიდა პოდიუმზე, გზად ნაწილებად გაანადგურა დივიზიის შტაბის უფროსის მანქანა (რომელიც, სხვათა შორის, გაფრთხილებული იყო ამ შესაძლებლობის შესახებ), გაჩერდა ზუსტად მეთაურის მოპირდაპირედ და აშკარად. მოხსენება საბრძოლო დავალების წარმატებით შესრულების შესახებ. მეთაური სათითაოდ ჩავეხუტეთ და კოცნიდით, სამსახურის სახელით მადლობა გადაგვიხადა და სწრაფად მოიწმინდა თვალები, მეგობრული ტონით დაიწყო ექსპერიმენტის დროს არსებული შეგრძნებების კითხვა. მას შეუერთდნენ ტესტის სხვა მონაწილეებიც».

ლ.ი.შჩერბაკოვი და ა.ვ.მარგელოვი ნახტომის შესრულების შემდეგ.

პირველი წარმატებული ექსპერიმენტის შემდეგ, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურმა გასცა ბრძანება, რომ მსგავსი ექსპერიმენტული დაშვებები განხორციელდეს ყველა სადესანტო დივიზიონში, ყოველი სასწავლო პერიოდის განმავლობაში. A.V. Margelov დაინიშნა პასუხისმგებლად რეგულარული ეკიპაჟების მომზადებაზე. შემდგომი ტესტების ლიდერები იყვნენ გენერალ-ლეიტენანტი I.I. ლისოვი, მოგვიანებით - მისი მემკვიდრე, როგორც მეთაურის მოადგილე, გენერალი N. N. Guskov და, ბოლოს, საჰაერო სადესანტო ძალების სამეცნიერო და ტექნიკური კომიტეტის თავმჯდომარე, პოლკოვნიკი L. Z. Kozlenko. დღეისათვის საჰაერო სადესანტო ძალებმა განახორციელეს ეკიპაჟის ათობით დაშვება კენტავრში, KSD, Reaktavr და საბჭოთა დიზაინერების მიერ შემუშავებულ სხვა სისტემებში.

საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის ბრძანების თანახმად, საბრძოლო მანქანების შიგნით ეკიპაჟებით აღჭურვილობის დაშვება განხორციელდა ყველა საჰაერო სადესანტო განყოფილებაში:

1973 წლის 13 ნოემბერს, 98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიონში, სერჟანტი მაიორი A.I. სავჩენკო და უფროსი სერჟანტი V.V. Kotlo დაეშვნენ BMD-1-ში P-7 პარაშუტის პლატფორმაზე An-126 თვითმფრინავიდან;

1974 წლის 30 მაისს, მე-7 გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზიონში, ოსტატი M. E. Savitsky და უფროსი სერჟანტი A. I. Silinsky პარაშუტით BMD-1-ის შიგნით, P-7 პარაშუტის პლატფორმაზე An-126 თვითმფრინავიდან;

1974 წლის 20 ივნისს, 76-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიონში, სერჟანტი მაიორი გ.ი.სოლოვიოვი და კაპრალი გ.გ.მარტინიუკი დაეშვნენ BMD-1-ში P-7 პარაშუტის პლატფორმაზე An-126 თვითმფრინავიდან;

1974 წლის 11 ივლისს, მე-7 გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიაში, სერჟანტი მაიორი A.V. ტიტოვი და უფროსი სერჟანტი A.A. Merzlyakov დაეშვნენ BMD-1-ში P-7 პარაშუტის პლატფორმაზე An-126 თვითმფრინავიდან;

1974 წლის 22 ივლისს, RVVDKU-ზე, ლეიტენანტი ნ.გ.

1974 წლის 15 აგვისტოს, 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიონში, კაპრალი V.P. ლოპუხოვი და კაპრალი A.V. ჟაგულო ​​დაეშვნენ BMD-1-ში P-7 პარაშუტის პლატფორმაზე An-126 თვითმფრინავიდან;

1974 წლის 3 სექტემბერს, 104-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო სამმართველოში, უფროსი სერჟანტი გ.ვ. კოზმინი და სერჟანტი S.M. კოლცოვი დაეშვნენ BMD-1-ში P-7 პარაშუტის პლატფორმაზე An-126 თვითმფრინავიდან.

ხალხთან ყველა დაშვება წარმატებული იყო. მაშინაც კი, როდესაც 1974 წლის ივლისში კენტავრ-5-ის დაშვებისას მიწის ფენაში ძლიერი ქარის გამო (წუთში 12-15 მეტრამდე აფეთქება), გუმბათები არ შორდებოდა მანქანას: BMD-1 ამოტრიალდა. და გამოათრიეს, მაგრამ მამაცი ახალგაზრდა მედესანტეები ა.ტიტოვი და ა.მერზლიაკოვი არ ჩავარდნენ შოკში, შეინარჩუნეს რადიოკონტაქტი დესანტის ლიდერთან და მშვიდად აცნობეს მანქანის მდგომარეობას. მიიღეს ბრძანება შიგნიდან ჩამოსასხმელად, მანქანის დატოვების გარეშე, მკაცრად შეასრულეს ბრძანება. ავტომობილის გაჩერების შემდეგ ისინი თვითონ გადმოვიდნენ მისგან და განაგრძეს „საბრძოლო მისიის“ შესრულება პოლკის წვრთნების დროს.

შემდგომში, სამხედრო ტექნიკის დაშვება ეკიპაჟებით მანქანებში საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალებისთვის ჩვეულებრივი გახდა.

1976 წლის 23 იანვარს, პირველად მსოფლიო პრაქტიკაში, Reactavr პარაშუტ-სარაკეტო სისტემა გამოიცადა მანქანაში მყოფი ადამიანებით. ამ სისტემას, კენტავრისგან განსხვავებით, მხოლოდ ერთი გუმბათი ჰქონდა 540 კვადრატული მეტრი ფართობით. მ, რის შედეგადაც ტვირთი სასიკვდილო სიჩქარით აფრინდა მიწაზე. და მხოლოდ მიწამდე ამოქმედდა რეაქტიული დამუხრუჭების მოწყობილობები - სამი რბილი სადესანტო ძრავა, რამაც რამდენიმე წამში საგრძნობლად შეამცირა დაცემის სიჩქარე და დაშვება საკმაოდ მისაღები სიჩქარით მოხდა. პლატფორმა ასევე აღჭურვილი იყო ორი შოკის შთანთქმის ქაფით. ხალხის დაშვებამდე წელიწადნახევრით ადრე ჩამოვარდა ერთ-ერთი რეაქტორი ძაღლთან, სახელად ბურანთან ერთად. თვითმფრინავიდან გასვლისა და ტილოების გახსნის შემდეგ პარაშუტი დახიეს და თვითმფრინავი დაეცა. რბილი სადესანტო ძრავები არ ისვრიან. ძაღლი მოკვდა. კომისიამ დაადგინა, რომ გუმბათმა გადააჭარბა სიძლიერის ზღვარს რესურსის ამოწურვის გამო.

Reaktaur დაეშვა იგივე An-12b თვითმფრინავით იმავე ეკიპაჟით, რომელმაც ჩამოაგდო Centaur. მაიორი A.V. მარგელოვი და ლეიტენანტი პოლკოვნიკი L.I. შჩერბაკოვი დაეშვნენ BMD-ს შიგნით. ექსპერიმენტის ჩასატარებლად სპეციალურად შეირჩა სადესანტო ადგილი, სადაც ბევრი თოვლი იყო. თუმცა, კომპლექსი დატკეპნილ ყინულოვან გზაზე ისე იყო განთავსებული, რომ მედესანტეებმა მნიშვნელოვანი შოკის გადატვირთვა იგრძნო. დაშვების შემდეგ, შჩერბაკოვმა და მარგელოვმა მანქანა საბრძოლო მზადყოფნაში შეიყვანეს, ძრავა ჩართო, შეასრულეს მართვისა და სროლის რუტინა, შემდეგ კი ავიდნენ პოდიუმზე, სადაც საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური იყო მილოცვისთვის.

Centaur და Reaktavr სისტემების წარმატებული ტესტირებისთვის, ასევე ამ ყველაზე რთული და საშიში ექსპერიმენტების დროს გამოვლენილი გამბედაობისა და გმირობისთვის, მაიორი A. V. Margelov და ლეიტენანტი პოლკოვნიკი L. I. Shcherbakov იყო წარდგენილი საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებაზე.

უახლესი სადესანტო სისტემების "Centaur" და "Reaktavr"-ის ტესტირების დროს მიღებული დადებითი შედეგების გათვალისწინებით, ამ წარმატების გასამყარებლად, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურმა, არმიის გენერალმა ვ.ფ. ყველა განყოფილება. ასეთი ვარჯიშები ჩატარდა რაც შეიძლება სწრაფად.

1976 წლიდან საჰაერო სადესანტო ძალების მიერ იქნა მიღებული Reaktavr პარაშუტ-სარაკეტო სისტემები. მათ შესაძლებელი გახადეს დაშვების შემდეგ სადესანტო ადგილზე პერსონალისა და აღჭურვილობის შეკრებისთვის საჭირო დროის შემცირება. ამრიგად, 1983 წელს ექსპერიმენტული წვრთნების დროს დაეშვა რვა ობიექტი Reaktavr სისტემებით. იმ მომენტიდან, როდესაც პირველი მანქანა დატოვა თვითმფრინავი მანამ, სანამ რვავე მანქანა არ შეგროვდებოდა სადესანტო ადგილიდან 1,5 კმ მანძილზე, გავიდა მხოლოდ 12-15 წუთი, ხოლო ეკიპაჟებისა და აღჭურვილობის ცალკეული დაშვებით ამას დასჭირდებოდა 35-45 წუთი. . სცადეთ წარმოიდგინოთ ეს: სიჩუმე, სიმშვიდე, ღია მოედანი... და თორმეტი წუთის შემდეგ ამ მოედანზე, არსაიდან, საბჭოთა მედესანტეების ასეული თავისი საბრძოლო მანქანებით!

ამ სისტემების გარდა, საჰაერო სადესანტო ძალებმა გამოიყენეს ერთობლივი სადესანტო კომპლექსი - KSD, რომელზედაც შესაძლებელი იყო თოფებისა და ნაღმტყორცნების სროლა ოთხკაციან ეკიპაჟთან ერთად. KSD გამოიყენებოდა საჰაერო სადესანტო ძალებში, სანამ სამხედრო არტილერია მთლიანად არ გადავიდა BTRD-ის ბაზაზე შექმნილ საარტილერიო სისტემებზე. ეს CSD-ები შეიძლება ჩაითვალოს გროხოვსკის აზროვნების გაგრძელებად - გახსოვთ უხერხული "აირბუსები"? მხოლოდ აქ შეიძლება ვისაუბროთ უფრო მაღალ ტექნოლოგიურ დონეზე.

ტექნიკური აღჭურვილობის თვალსაზრისით, 80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის საბჭოთა საჰაერო სადესანტო ძალები ყველაზე ძლიერი იყო მსოფლიოში. საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებული იყო BMD-1 საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანებით (Malyutka ATGM), BMD-1P (Konkurs ან Fagot ATGM), BMD-2, BTR-D ჯავშანტრანსპორტიორებით და Rokot BTR-ZD ჯავშანტექნიკით. (MANPADS „Strela-2“-ით), BTR-RD „Skrezhet“ (ATGM „Konkurs“ ან „Fagot“), ASU-85 საარტილერიო სამაგრები, BM-21V „Grad-V“ მრავალჯერადი სარაკეტო სისტემები, D-48. თოფები, D-30 ჰაუბიცები, 2S9 „Nona-S“ თვითმავალი თოფები, 82 მმ „პოდნოსის“ ნაღმტყორცნები, 120 მმ „ნონა-ბ“ და 2S12 „სანი“ ნაღმტყორცნები GAZ-66 მანქანებზე, ZU-23 ანტი. - თოფები GAZ-66-ზე და BTR-D-ზე.

1972 წლის 15 მაისს, პოლკის სამსახურის სპეციალისტების მომზადების მიზნით, ლიტვის სოფელ გაიჟუნაიში ჩამოყალიბდა საჰაერო სადესანტო ოფიცერთა 332-ე სკოლა. ამ სკოლამ მოამზადა საწყობის მენეჯერები, ტექნიკური სპეციალისტები და საჰაერო ხომალდის სამსახურის სპეციალისტები.

იმავე 1972 წელს, საჰაერო სადესანტო ძალების შემადგენლობაში ჩამოყალიბდა 778-ე ცალკეული სპეციალური დანიშნულების რადიო კომპანია 85 ადამიანისგან. ახლადშექმნილი ქვედანაყოფის მთავარი ამოცანა იყო სადესანტო თვითმფრინავის ვარდნის წერტილამდე მიყვანა, რისთვისაც ამ კომპანიის ჯგუფებს დროზე ადრე უნდა დაეშვათ მტრის ხაზებს მიღმა და იქ განლაგებულიყვნენ წამყვანი აღჭურვილობა. 1975 წელს კომპანია გადაკეთდა 778-ე OR REP-ში, ხოლო 1980 წლის თებერვალში - 899-ე ცალკეულ სპეცდანიშნულების კომპანიაში 117 კაციანი ძალით - ამრიგად, საჰაერო სადესანტო ძალებმა მიიღეს საკუთარი "სპეციალური ძალები". 1988 წელს 899-ე სპეცდანიშნულების პოლკი გადაკეთდა 899-ე სპეცდანიშნულების ასეულად (105 კაციანი შტაბით) 196-ე საჰაერო სადესანტო ძალების შემადგენლობაში. მოგვიანებით, კომპანია განლაგდა საჰაერო სადესანტო ძალების 218-ე ცალკეულ სპეცდანიშნულების რაზმში, რომელიც 1994 წელს, 901-ე ცალკეულ სადესანტო თავდასხმის ბატალიონთან ერთად, გაერთიანდა საკუთარ სპეციალურ სადაზვერვო ორგანოში, რომელიც შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების სტრუქტურაში. 45-ე ცალკეული სადაზვერვო სპეციალური დანიშნულების სადესანტო პოლკი. ამ პოლკმა სრულად გაამართლა მისი შემქმნელების იმედები - შემდგომში, ჩეჩნური კამპანიების დროს, 45-ე პოლკის რაზმებმა შეასრულეს ურთულესი საბრძოლო მისიები საბრძოლო დანაკარგების მინიმალური დონით. ახლა ამ მაღალპროფესიონალურ საბრძოლო ნაწილს შეუძლია შეასრულოს სპეციალური სადაზვერვო ამოცანების ფართო სპექტრი მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში.

სსრკ უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის ბრძანებულებით საბჭოთა სამშობლოს შეიარაღებულ დაცვაში დიდი დამსახურებისთვის, საბრძოლო და პოლიტიკურ მომზადებაში წარმატებები, ახალი ტექნიკის შემუშავება და SA და საზღვაო ძალების 60 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, 1978 წლის 21 თებერვალს დაჯილდოვდა წითელი დროშის ორდენით.

1985 წლის 4 მაისს, საბრძოლო და პოლიტიკურ მომზადებაში წარმატებისთვის და გამარჯვების 40 წლისთავთან დაკავშირებით, მე-7 გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიას მიენიჭა წითელი დროშის ორდენი.

გენერალური შტაბის 1980 წლის 5 თებერვლის დირექტივის საფუძველზე, 1980 წლის 1 დეკემბრისთვის, 104-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის შემადგენლობაში ჩამოყალიბდა 387-ე პარაშუტის პოლკი. განლაგების ადგილი იყო ქალაქი კიროვაბადი, აზერბაიჯანის სსრ. 1982 წლის 13 მაისის გენერალური შტაბის დირექტივის საფუძველზე, პოლკი გაიყვანეს 104-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიიდან, გადანაწილდა უზბეკეთის სსრ ფერგანაში (TurkVO) და რეორგანიზაცია 387-ე ცალკეულ პარაშუტულ პოლკში (ახალგაზრდა წვევამდელების წვრთნა საჰაერო ხომალდებისთვის. და ავღანეთში მოქმედი სადესანტო-თავდასხმის ნაწილები და ფორმირებები). გენერალური შტაბის 1985 წლის 9 ოქტომბრის დირექტივის საფუძველზე, იგი გადაკეთდა 387-ე ცალკე სასწავლო პარაშუტის პოლკში.

თავდაცვის მინისტრის 1988 წლის 28 აპრილის დირექტივისა და გენერალური შტაბის 1988 წლის 4 ოქტომბრის დირექტივის საფუძველზე 1988 წლის 30 დეკემბრისთვის პოლკი გადაკეთდა 387-ე ცალკეულ პარაშუტის პოლკში.

1990 წელს, სსრკ-ს ტერიტორიაზე ეთნიკური კონფლიქტების გამწვავებასთან და მათზე სწრაფი რეაგირებისთვის, გადაწყდა 105-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზიის ხელახლა ჩამოყალიბება. გადაწყდა დივიზიის შემადგენლობაში 387-ე სპეციალური ოპერაციების დივიზიის, 345-ე გვარდიის დივიზიის, 57-ე საჰაერო-სადესანტო ბრიგადის და სხვა დანაყოფების ჩართვა.

თავდაცვის მინისტრის 1990 წლის 18 აგვისტოს დირექტივით 387-ე ცალკეული პოლკი უნდა გადასულიყო პარაშუტის პოლკის შემადგენლობაში და შედიოდა 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიაში. სსრკ თავდაცვის სამინისტროს 1991 წლის 21 მარტის დირექტივის საფუძველზე, 1991 წლის 1 ოქტომბრისთვის იგი გადაიყვანეს პარაშუტის პოლკის შტაბში (მთის უდაბნო). რის შემდეგაც იგი გადაეცა უზბეკეთის შეიარაღებულ ძალებს.

კომუნიკაციის გარეშე არ არსებობს კონტროლი - ეს არ საჭიროებს რაიმე მტკიცებულებას, რადგან თავად ცხოვრებამ არაერთხელ დაამტკიცა ეს განცხადება. ამიტომ მსურს ვისაუბრო საჰაერო სადესანტო ძალების საკომუნიკაციო ორგანოების ფორმირებაზე, რომლის გარეშეც არ შეიძლება იყოს ჯარების ბრძანება და კონტროლი. დიდი სამამულო ომის გამოცდილებამ აჩვენა, რომ მტრის ხაზების მიღმა დაშვებულ საჰაერო ხომალდებთან კონტაქტის დაკარგვამ აშკარად გამოიწვია დაკისრებული მისიის წარუმატებლობა, ურთიერთქმედების ნაკლებობა და, შედეგად, დიდი სადესანტო დანაკარგები. ამიტომ, ომისშემდგომ პერიოდში, კომუნიკაციების ხარისხობრივ განვითარებასთან ერთად, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო საკომუნიკაციო ორგანოების შექმნას, რომლებსაც შეეძლოთ საიმედო კომუნიკაციების უზრუნველყოფა ურთულეს საბრძოლო პირობებში.

ერთ-ერთი ასეთი საკომუნიკაციო ორგანო იყო საჰაერო სადესანტო ძალების კომუნიკაციების ცენტრი. დანაყოფის ფორმირება დაიწყო 1947 წლის 13 აგვისტოს ბელორუსის სსრ ქალაქ პოლოცკში. დანაყოფის ადგილმდებარეობა იყო სამხედრო ქალაქი ზადვინიე. ფორმირების საფუძველი იყო მე-8 გვარდიის საჰაერო სადესანტო ნემანის წითელი ბანერის კორპუსის საკომუნიკაციო ცენტრი, ასევე 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის მე-13 გვარდიის ცალკეული საკომუნიკაციო კომპანია. ფორმირება განხორციელდა გვარდიის ბატალიონის მეთაურმა, მაიორმა ნიკოლაი კლიმენტიევიჩ სიდორენკომ.

1947 წლის 4 სექტემბერს ახალ ფორმირებას მიენიჭა სახელი 191-ე ცალკეული საკომუნიკაციო ბატალიონი, რომელიც გახდა მე-8 გვარდიის საჰაერო სადესანტო ნემანის წითელი ბანერის კორპუსის ნაწილი. 1956 წლის 21 აპრილს დაიწყო საჰაერო სადესანტო ჯარების საკომუნიკაციო ბატალიონის ფორმირება. ფორმირება დასრულდა 1956 წლის 22 ივნისს. ჩამოყალიბების შემდეგ ბატალიონს ეწოდა საჰაერო სადესანტო ძალების 691-ე ცალკეული სასიგნალო ბატალიონი.

1972 წლის აგვისტოში დაიწყო საჰაერო სადესანტო ძალების საკომუნიკაციო პოლკის ფორმირება. პოლკის ფორმირების საფუძველი იყო საჰაერო სადესანტო ჯარების 691-ე ცალკეული საკომუნიკაციო ბატალიონი და 879-ე საკომუნიკაციო ცენტრის მობილური კავშირგაბმულობის ცენტრი. ფორმირება დასრულდა 1972 წლის 20 დეკემბერს. პოლკს ეწოდა საჰაერო სადესანტო ძალების 196-ე ცალკეული სასიგნალო პოლკი.

1983 წელს, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის ბრძანებით, ქვედანაყოფს მიენიჭა საჰაერო სადესანტო ძალების გამოწვევის წითელი ბანერი. 1988 წელს, საჰაერო სადესანტო ჯარების ქვედანაყოფებს შორის სოციალისტურ შეჯიბრებაში მიღწეული წარმატებებისთვის და მაღალი სამხედრო დისციპლინა, პოლკს მიენიჭა სერთიფიკატი საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურისგან. 1990 წლის 30 დეკემბერს საჰაერო სადესანტო ჯარების 196-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი გადაკეთდა საჰაერო სადესანტო ჯარების 171-ე ცალკეულ საკომუნიკაციო ბრიგადაში.

იმ დროისთვის საჰაერო სადესანტო ძალების საკომუნიკაციო განყოფილების ბრიგადის ორგანიზაცია უკეთესად აკმაყოფილებდა სამხედრო კომუნიკაციების მოთხოვნებს. ბრიგადა შედგებოდა ცალკეული ქვედანაყოფებისგან, რომლებსაც შეეძლოთ დამოუკიდებლად მოქმედებდნენ ბრიგადის დამხმარე ნაწილებისგან იზოლირებულად. ბრიგადაში შედიოდა მობილური კავშირგაბმულობის ცენტრები, ბატალიონი და საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის საკომუნიკაციო ცენტრი და ცალკე სპეცდანიშნულების ასეული. შემდგომში, რუსეთის პერიოდში, საჰაერო სადესანტო ძალების მკვეთრი შემცირების პირობებში, 171-ე სასიგნალო ბრიგადა კვლავ გადაიქცევა პოლკში და დანაყოფი მიიღებს სახელწოდებას 38-ე საჰაერო სასიგნალო პოლკი.

ავტორის წიგნიდან დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია (SB). TSB

ავტორი ზიგუნენკო სტანისლავ ნიკოლაევიჩი

წიგნიდან საჰაერო სადესანტო ძალები. რუსული დესანტის ისტორია ავტორი ალეხინ რომან ვიქტოროვიჩი

საბჭოთა კავშირის დროს... ბილიარდი მე-19 საუკუნის ბოლოს - მე-20 საუკუნის დასაწყისში დაიწყო სპორტული მიდრეკილების შეძენა. ზოგიერთ ქვეყანაში სპორტული ტურნირების გამართვა უკვე დაიწყო. 1917 წლის ოქტომბრის რევოლუციამდე, აქ, რუსეთში, ბილიარდის ტურნირებიც ტარდებოდა ყოველწლიურად, მაგრამ მაშინვე

წიგნიდან ისტორია. ახალი სრული სტუდენტური სახელმძღვანელო ერთიანი სახელმწიფო გამოცდისთვის მოსამზადებლად ავტორი ნიკოლაევი იგორ მიხაილოვიჩი

საბჭოთა პისტოლეტები ჩვენს ქვეყანაში პირველად შემოიღეს თვითდამტენი პისტოლეტები სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ.პირველი შინაური თვითდამტენი პისტოლეტი ბრაუნინგის ვაზნაზე 7,65მმ-იანი კამერით შეიქმნა 1920–1921 წლებში მეიარაღე S.A. Korovin-ის მიერ. ცოტა მოგვიანებით წარმოვადგინე ჩემი ნიმუში

წიგნიდან ციხესიმაგრეების ისტორია. გრძელვადიანი გამაგრების ევოლუცია [ილუსტრაციებით] ავტორი იაკოვლევი ვიქტორ ვასილიევიჩი

სადესანტო შეიარაღება 1930–1931 წლებში მე-3 საჰაერო სადესანტო რაზმის პერსონალის მცირე იარაღი წარმოდგენილი იყო ჩვეულებრივი ქვეითი მოდელებით. ეს იყო 7,62 მმ Mauser K-96 ავტომატური პისტოლეტები, ნაგანტის რევოლვერები, 7,62 მმ მოსინის თოფები და კარაბინები, 7,62 მმ ტყვიამფრქვევები.

ავტორის წიგნიდან

დესანტის იარაღი 1936-1941 წლებში ამ დროისთვის მედესანტეების მცირე იარაღი შევსებული იყო 7,62 მმ TT პისტოლეტებით და ავტომატური ტყვიამფრქვევებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო იმავე ვაზნაზე PPD-40 და PPSh-41, რომლის საჭიროებაც აშკარად იყო დემონსტრირებული. ფინელებთან ხანმოკლე ომით. უფრო მეტიც, მათი

ავტორის წიგნიდან

VDV-ის პარაშუტის აღჭურვილობა 1968–1991 წლებში პარაშუტის პლატფორმა PP-128-5000 არის ლითონის კონსტრუქცია მოსახსნელ ბორბლებზე, განკუთვნილია 3750-დან 8500 კგ-მდე ფრენის ტვირთის დასაფრენად მხოლოდ An-12B თვითმფრინავიდან. პლატფორმა შექმნილია. ამისთვის

ავტორის წიგნიდან

საბჭოთა კულტურა 50-80-იანი წლების მეორე ნახევარში CPSU-ს მე-20 კონგრესის შემდეგ დაიწყო საშინაო პოლიტიკის ლიბერალიზაციის პერიოდი, რამაც გავლენა მოახდინა ძალაუფლებისა და კულტურის ურთიერთობაზე. ხელახლა დაიწყო მხატვრული ინტელიგენციის კონგრესების შეკრება. კულტურის მართვის მრავალი ფუნქცია

ავტორის წიგნიდან

ჯავშანტექნიკის ვითარება 80-იან წლებში რუსეთში. სრულიად განსხვავებით პატარა სახელმწიფოებისგან, სადაც, ბელგიელი ინჟინრის ბრაიმონტის მიერ ძლიერად ასაფეთქებელი ბომბების გარეგნობისა და ჯავშან კოშკების პროპაგანდის გავლენით, ციხესიმაგრის მშენებლობამ მიიღო ე.წ.

შეიარაღებული ძალების ფილიალი, რომელიც არის უზენაესი უმაღლესი სარდლობის რეზერვი და სპეციალურად შექმნილია მტრის საჰაერო დაფარვისა და მის ზურგში ამოცანების შესასრულებლად, ბრძანებისა და კონტროლის ჩაშლის, მაღალი სიზუსტის იარაღის სახმელეთო ელემენტების დაჭერისა და განადგურების მიზნით. რეზერვების წინსვლა და განლაგება, არღვევს ზურგისა და კომუნიკაციების მუშაობას, აგრეთვე ცალკეული მიმართულებების, ტერიტორიების, ღია ფლანგების დაფარვას (დაცვას), სახმელეთო საჰაერო სადესანტო ჯარების ბლოკირებას და განადგურებას, მტრის ჯგუფების გატეხვას და მრავალი სხვა დავალების შესრულებას.

სამშვიდობო პერიოდში საჰაერო სადესანტო ძალები ასრულებენ საბრძოლო და სამობილიზაციო მზადყოფნის შენარჩუნების ძირითად დავალებებს იმ დონეზე, რაც უზრუნველყოფს მათ წარმატებულ გამოყენებას დანიშნულებისამებრ.

რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში ისინი სამხედრო ცალკე ფილიალია.

საჰაერო სადესანტო ძალები ასევე საკმაოდ ხშირად გამოიყენება როგორც სწრაფი რეაგირების ძალები.

საჰაერო სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი მეთოდია პარაშუტით დაშვება, მათი მიწოდება ასევე შესაძლებელია ვერტმფრენით; მეორე მსოფლიო ომის დროს პლანერებით მიწოდება იყო პრაქტიკული.

სსრკ საჰაერო სადესანტო ძალები

ომის წინა პერიოდი

1930 წლის ბოლოს, ვორონეჟის მახლობლად, მე-11 ქვეით დივიზიაში შეიქმნა საბჭოთა საჰაერო ხომალდი - საჰაერო სადესანტო რაზმი. 1932 წლის დეკემბერში იგი განლაგდა მე-3 სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბრიგადაში (ოსნაზ), რომელიც 1938 წელს ცნობილი გახდა, როგორც 201-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადა.

საჰაერო თავდასხმის პირველი გამოყენება სამხედრო საქმეების ისტორიაში მოხდა 1929 წლის გაზაფხულზე. ბასმაჩების მიერ ალყაში მოქცეულ ქალაქ გარმში ჰაერიდან ჩამოაგდეს წითელი არმიის შეიარაღებული ჯარისკაცების ჯგუფი და ადგილობრივი მოსახლეობის მხარდაჭერით მათ მთლიანად დაამარცხეს ბანდა, რომელიც საზღვარგარეთიდან შემოიჭრა ტაჯიკეთის ტერიტორიაზე. მაგრამ მაინც, საჰაერო სადესანტო ძალების დღე რუსეთში და მთელ რიგ სხვა ქვეყნებში ითვლება 2 აგვისტო, 1930 წლის 2 აგვისტოს ვორონეჟის მახლობლად მოსკოვის სამხედრო ოლქის სამხედრო წვრთნებზე პარაშუტის დაშვების პატივსაცემად.

1931 წელს, 18 მარტის ბრძანების საფუძველზე, ლენინგრადის სამხედრო ოლქში ჩამოყალიბდა არასტანდარტული, გამოცდილი საავიაციო მოტორიზებული სადესანტო რაზმი (საჰაერო სადესანტო რაზმი). გამიზნული იყო ოპერატიულ-ტაქტიკური გამოყენების საკითხების შესწავლა და სადესანტო (საჰაერო) ქვედანაყოფების, ქვედანაყოფებისა და ფორმირებების ყველაზე ხელსაყრელი ორგანიზაციული ფორმები. რაზმი შედგებოდა 164 პერსონალისაგან და შედგებოდა:

ერთი თოფის ასეული;
-ცალკე ოცეული: ინჟინერი, კავშირგაბმულობა და მსუბუქი მანქანები;
-მძიმე ბომბდამშენი ავიაციის ესკადრილია (საჰაერო ესკადრონი) (12 თვითმფრინავი - TB-1);
-ერთი კორპუსის საავიაციო რაზმი (საჰაერო ესკადრილია) (10 თვითმფრინავი - R-5).
რაზმი შეიარაღებული იყო:

ორი 76 მმ კურჩევსკის დინამორეაქტიული იარაღი (DRP);
- ორი სოლი - T-27;
-4 ყუმბარმტყორცნი;
-3 მსუბუქი ჯავშანმანქანა (ჯავშანტექნიკა);
-14 მსუბუქი და 4 მძიმე ტყვიამფრქვევი;
-10 სატვირთო და 16 მსუბუქი ავტომობილი;
-4 მოტოციკლი და ერთი სკუტერი
რაზმის მეთაურად დაინიშნა ე.დ ლუკინი. შემდგომ ამავე საჰაერო ბრიგადაში ჩამოყალიბდა არასტანდარტული პარაშუტის რაზმი.

1932 წელს სსრკ-ს რევოლუციურმა სამხედრო საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება რაზმების განლაგების შესახებ სპეციალური დანიშნულების საავიაციო ბატალიონებში (BOSNAZ). 1933 წლის ბოლოსთვის უკვე არსებობდა 29 საჰაერო სადესანტო ბატალიონი და ბრიგადა, რომლებიც გახდა საჰაერო ძალების ნაწილი. ლენინგრადის სამხედრო ოლქს (ლენინგრადის სამხედრო ოლქი) დაევალა ინსტრუქტორების მომზადება საჰაერო სადესანტო ოპერაციებში და ოპერატიულ-ტაქტიკური სტანდარტების შემუშავება.

იმდროინდელი სტანდარტებით, საჰაერო ხომალდები წარმოადგენდნენ მტრის მართვისა და კონტროლის და უკანა ტერიტორიების ჩაშლის ეფექტურ საშუალებას. ისინი უნდა გამოეყენებინათ იქ, სადაც სხვა ტიპის ჯარები (ქვეითი, საარტილერიო, კავალერია, ჯავშანტექნიკა) ვერ გადაჭრიდნენ ამ პრობლემას და ასევე განზრახული იყო გამოიყენებოდა უმაღლესი სარდლობის მიერ ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით; იყო საჰაერო სადესანტო შეტევები. დაეხმარონ ამ მიმართულებით მტრის შემორტყმასა და დამარცხებას.

„საჰაერო ბრიგადის“ (adbr) შტაბის No 015/890 1936 ომისა და მშვიდობის დროს. ქვედანაყოფების დასახელება, ომის დროს პერსონალის რაოდენობა (მშვიდობიანი პერსონალის რაოდენობა ფრჩხილებში):

მენეჯმენტი, 49(50);
-საკომუნიკაციო კომპანია, 56 (46);
-მუსიკოსთა ოცეული, 11 (11);
-3 სადესანტო ბატალიონი, თითოეული, 521 (381);
-უმცროს ოფიცერთა სკოლა, 0 (115);
-მომსახურება, 144 (135);
სულ: ბრიგადაში, 1823 (1500); Პერსონალის:

სამეთაურო შტაბი, 107 (118);
-სარდლობა, 69 (60);
-უმცროსი სამეთაურო-სარდლობა, 330 (264);
-კერძო პერსონალი, 1317 (1058);
-სულ: 1823 (1500);

მატერიალური ნაწილი:

45 მმ ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი, 18 (19);
-მსუბუქი ტყვიამფრქვევები, 90 (69);
-რადიოსადგურები, 20 (20);
-ავტომატური კარაბინები, 1286 (1005);
-მსუბუქი ნაღმტყორცნები, 27 (20);
-მანქანები, 6 (6);
-სატვირთო მანქანები, 63 (51);
-სპეციალური მანქანები, 14 (14);
-მანქანები „პიკაპი“, 9 (8);
-მოტოციკლები, 31 (31);
-ChTZ Tractors, 2 (2);
-ტრაქტორის მისაბმელი, 4 (4);
ომამდელ წლებში დიდი ძალისხმევა და სახსრები გამოიყო საჰაერო-სადესანტო ჯარების განვითარებაზე, მათი საბრძოლო გამოყენების თეორიის შემუშავებაზე, ასევე პრაქტიკულ მომზადებაზე. 1934 წელს წითელი არმიის წვრთნებში 600 მედესანტე იყო ჩართული. 1935 წელს კიევის სამხედრო ოლქის მანევრების დროს 1188 მედესანტე ჩამოასვენეს და 2500 კაციანი დესანტი სამხედრო ტექნიკასთან ერთად დაეშვა.

1936 წელს ბელორუსის სამხედრო ოლქში 3000 მედესანტე ჩამოვიდა, 8200 ადამიანი არტილერიითა და სხვა სამხედრო ტექნიკით დაეშვა. ამ წვრთნებზე დამსწრე მოწვეული უცხოური სამხედრო დელეგაციები გაოცებული დარჩნენ დესანტის სიდიდითა და დესანტის ოსტატობით.

„31. პარაშუტის ქვედანაყოფები, როგორც ახალი ტიპის საჰაერო ქვეითი, წარმოადგენს მოწინააღმდეგის კონტროლისა და ზურგის მოშლის საშუალებას, მათ იყენებს უმაღლესი სარდლობა.
ფრონტიდან მიმავალ ჯარებთან თანამშრომლობით, საჰაერო ქვეითი ეხმარება მტრის ალყაში მოქცევასა და დამარცხებაში მოცემული მიმართულებით.

საჰაერო ქვეითების გამოყენება მკაცრად უნდა შეესაბამებოდეს სიტუაციის პირობებს და საჭიროებს საიმედო მხარდაჭერას და დაცვას საიდუმლოებისა და გაკვირვების ზომების დაცვას“.
- თავი მეორე „წითელი არმიის ჯარების ორგანიზაცია“ 1. ჯარების სახეები და მათი საბრძოლო გამოყენება, წითელი არმიის საველე სახელმძღვანელო (PU-39)

მედესანტეებმა ასევე მიიღეს გამოცდილება რეალურ ბრძოლებში. 1939 წელს 212-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადამ მონაწილეობა მიიღო იაპონელების დამარცხებაში ხალხინ გოლთან. მამაცობისა და გმირობისთვის 352 მედესანტე დაჯილდოვდა ორდენებითა და მედლებით. 1939-1940 წლებში, საბჭოთა-ფინეთის ომის დროს, 201-ე, 202-ე და 214-ე სადესანტო ბრიგადები იბრძოდნენ მსროლელ დანაყოფებთან ერთად.

მიღებული გამოცდილებიდან გამომდინარე, 1940 წელს დამტკიცდა ახალი ბრიგადის შტაბი, რომელიც შედგებოდა სამი საბრძოლო ჯგუფისგან: პარაშუტის, პლანერისა და სადესანტო.

რუმინეთის მიერ ოკუპირებული სსრკ-ში ბესარაბიის, ისევე როგორც ჩრდილოეთ ბუკოვინას მიერ ოკუპირებული ბესარაბიის შემოერთების ოპერაციისთვის, წითელი არმიის სარდლობამ მოიცავდა 201-ე, 204-ე და 214-ე საჰაერო სადესანტო ბრიგადებს სამხრეთ ფრონტზე. ოპერაციის დროს 204-ე და 201-ე ADBR-ებმა მიიღეს საბრძოლო მისიები და ჯარები გაიგზავნა ბოლგრადისა და იზმაილის მიდამოებში, ხოლო სახელმწიფო საზღვრის დახურვის შემდეგ საბჭოთა კონტროლის ორგანოების ორგანიზება დასახლებულ რაიონებში.

დიდი სამამულო ომი

1941 წლის დასაწყისისთვის, არსებული საჰაერო სადესანტო ბრიგადების საფუძველზე, განლაგდა საჰაერო სადესანტო კორპუსი, თითოეული მათგანი 10 ათასზე მეტ ადამიანს ითვლიდა.
1941 წლის 4 სექტემბერს, სახალხო კომისრის ბრძანებით, საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი გადაკეთდა წითელი არმიის საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის დირექტორატად, ხოლო საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებები და დანაყოფები ამოღებულ იქნა დაქვემდებარებიდან. აქტიური ფრონტების მეთაურები და გადაიყვანეს საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურის უშუალო დაქვემდებარებაში. ამ ბრძანების შესაბამისად განხორციელდა ათი საჰაერო სადესანტო კორპუსის, ხუთი მანევრირებადი საჰაერო სადესანტო ბრიგადის, ხუთი სარეზერვო საჰაერო სადესანტო პოლკის და საჰაერო სადესანტო სკოლის (კუიბიშევი) ფორმირება. დიდი სამამულო ომის დასაწყისში საჰაერო სადესანტო ძალები იყო წითელი არმიის საჰაერო ძალების დამოუკიდებელი ფილიალი.

მოსკოვის მახლობლად კონტრშეტევისას შეიქმნა პირობები საჰაერო ხომალდის ძალების ფართო გამოყენებისთვის. 1942 წლის ზამთარში მე-4 საჰაერო სადესანტო კორპუსის მონაწილეობით განხორციელდა ვიაზმას საჰაერო სადესანტო ოპერაცია. 1943 წლის სექტემბერში, საჰაერო იერიში, რომელიც შედგებოდა ორი ბრიგადისგან, გამოიყენეს ვორონეჟის ფრონტის ჯარების დასახმარებლად მდინარე დნეპრის გადაკვეთაში. 1945 წლის აგვისტოში მანჯურიის სტრატეგიულ ოპერაციაში სადესანტო ოპერაციებისთვის 4 ათასზე მეტი თოფის პერსონალი დაეშვა, რომლებმაც საკმაოდ წარმატებით დაასრულეს დაკისრებული ამოცანები.

1944 წლის ოქტომბერში საჰაერო სადესანტო ძალები გადაკეთდა ცალკე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო არმიად, რომელიც გახდა შორეული ავიაციის ნაწილი. 1944 წლის დეკემბერში ეს არმია, 1944 წლის 18 დეკემბრის უმაღლესი უმაღლესი სარდლობის შტაბის ბრძანების საფუძველზე, გადაკეთდა მე-9 გვარდიის არმიად, მე-7 არმიის სარდლობისა და ცალკეული გვარდიის საჰაერო სადესანტო არმიის ფორმირებების საფუძველზე, პირდაპირი დაქვემდებარებით. უმაღლეს სარდლობის შტაბს. საჰაერო სადესანტო დივიზიები გადაკეთდა მსროლელ დივიზიებად.
ამავდროულად, შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატი საჰაერო ძალების მეთაურის უშუალო დაქვემდებარებით. საჰაერო სადესანტო ძალებმა შეინარჩუნეს სამი სადესანტო ბრიგადა, საჰაერო საწვრთნელი პოლკი, ოფიცრების მოწინავე სასწავლო კურსები და აერონავტიკული განყოფილება. 1945 წლის ზამთრის ბოლოს მე-9 გვარდიის არმია, რომელიც შედგებოდა 37-ე, 38-ე, 39-ე გვარდიის მსროლელთა კორპუსებისგან, კონცენტრირებული იყო უნგრეთში ბუდაპეშტის სამხრეთ-აღმოსავლეთით; 27 თებერვალს იგი გახდა მე-2 უკრაინის ფრონტის ნაწილი, 9 მარტს იგი გადანაწილდა მე-3 უკრაინულ ფრონტზე. 1945 წლის მარტში - აპრილში არმიამ მონაწილეობა მიიღო ვენის სტრატეგიულ ოპერაციაში (16 მარტი - 15 აპრილი), მიიწევდა ფრონტის მთავარი შეტევის მიმართულებით. 1945 წლის მაისის დასაწყისში არმია მე-2 უკრაინული ფრონტის შემადგენლობაში მონაწილეობდა პრაღის ოპერაციაში (6-11 მაისი). მე-9 გვარდიის არმიამ საბრძოლო მოგზაურობა დაასრულა ელბაზე წვდომით. არმია დაიშალა 1945 წლის 11 მაისს. არმიის მეთაურია გენერალ-პოლკოვნიკი ვ.ვ.გლაგოლევი (1944 წლის დეკემბერი - ომის დასრულებამდე). 1945 წლის 10 ივნისს, უმაღლესი სარდლობის შტაბის 1945 წლის 29 მაისის ბრძანების შესაბამისად, შეიქმნა ძალების ცენტრალური ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა მე-9 გვარდიული არმია. მოგვიანებით იგი გადაეცა მოსკოვის ოლქში, სადაც 1946 წელს მისი დირექტორატი გადაკეთდა საჰაერო სადესანტო ძალების დირექტორატად და მისი ყველა ფორმირება კვლავ გახდა მცველი საჰაერო სადესანტო ნაწილები - 37-ე, 38-ე, 39-ე კორპუსი და 98-ე, 99-ე, 100-ე, 103-ე, 104-ე. , 105, 106, 107, 114 საჰაერო სადესანტო დივიზიონი (საჰაერო განყოფილება).

ომის შემდგომი პერიოდი

1946 წლიდან ისინი გადაიყვანეს სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სახმელეთო ძალებში და უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სსრკ თავდაცვის მინისტრს, რაც იყო უმაღლესი მთავარსარდლის რეზერვი.
1956 წელს უნგრეთის მოვლენებში მონაწილეობა მიიღო ორმა სადესანტო დივიზიამ. 1968 წელს, პრაღისა და ბრატისლავას მახლობლად ორი აეროდრომის დაკავების შემდეგ, დაეშვა მე-7 და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიები, რამაც უზრუნველყო დავალების წარმატებით შესრულება ვარშავის პაქტის მონაწილე ქვეყნების გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების ფორმირებებისა და დანაყოფების მიერ. ჩეხოსლოვაკიის მოვლენები.

ომისშემდგომ პერიოდში საჰაერო სადესანტო ძალებმა ჩაატარეს ბევრი სამუშაო პერსონალის ცეცხლსასროლი იარაღის და მობილობის გასაძლიერებლად. დამზადდა საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკის (BMD, BTR-D), საავტომობილო მანქანების (TPK, GAZ-66), საარტილერიო სისტემების (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, 107 მმ-იანი უკუცემი თოფი B-11) მრავალი ნიმუში. შეიქმნა კომპლექსური პარაშუტის სისტემები ყველა სახის იარაღის დასაფრენად - "კენტავრი", "რეაქტავრი" და სხვა. ასევე მნიშვნელოვნად გაიზარდა სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავების ფლოტი, რომელიც განკუთვნილია სადესანტო ძალების მასიური გადაცემისთვის ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების შემთხვევაში. დიდი ტანის სატრანსპორტო თვითმფრინავებს შეეძლოთ სამხედრო ტექნიკის პარაშუტით დაშვება (An-12, An-22, Il-76).

სსრკ-ში, მსოფლიოში პირველად, შეიქმნა საჰაერო ხომალდები, რომლებსაც ჰქონდათ საკუთარი ჯავშანტექნიკა და თვითმავალი არტილერია. ძირითადი არმიის წვრთნების დროს (როგორიცაა Shield-82 ან Friendship-82), დაეშვა პერსონალი სტანდარტული აღჭურვილობით, რომელთა რიცხვი არაუმეტეს ორი პარაშუტის პოლკი იყო. სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის მდგომარეობამ 1980-იანი წლების ბოლოს დაუშვა ერთი საჰაერო ხომალდის პერსონალისა და სტანდარტული სამხედრო აღჭურვილობის 75% პარაშუტით ჩამოგდება მხოლოდ ერთ გენერალურ გაფრენაში.

1979 წლის შემოდგომისთვის, 105-ე გვარდიის ვენის წითელი ბანერის საჰაერო სადესანტო დივიზია, რომელიც სპეციალურად შექმნილი იყო მთიან უდაბნო რაიონებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის, დაიშალა. 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ქვედანაყოფები განლაგდნენ უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში, ნამანგანსა და ჩირჩიკში და ყირგიზეთის სსრ ქალაქ ოშში. 105-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის დაშლის შედეგად შეიქმნა 4 ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა (35-ე გვარდია, 38-ე გვარდია და 56-ე გვარდია), 40-ე („გვარდიის“ სტატუსის გარეშე) და 345-ე გვარდიის ცალკეული პარაშუტის პოლკი.

საბჭოთა ჯარების შემოსვლამ ავღანეთში 1979 წელს, რომელიც მოჰყვა 105-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო დივიზიის დაშლას, აჩვენა სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობის მიერ მიღებული გადაწყვეტილების ღრმა სიცრუე - საჰაერო ხომალდის ფორმირება, რომელიც სპეციალურად ადაპტირებულია საბრძოლო მოქმედებებისთვის მთიან უდაბნოში. დაუფიქრებლად და საკმაოდ ნაჩქარევად დაიშალა და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია საბოლოოდ გაგზავნეს ავღანეთში, რომლის პერსონალს საერთოდ არ ჰქონია მომზადება საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად ოპერაციების ასეთ თეატრში:

105-ე გვარდიის საჰაერო-სადესანტო ვენის წითელი ბანერების დივიზია (მთა-უდაბნო):
”...1986 წელს ჩამოვიდა საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაური, არმიის გენერალი დ.ფ. სუხორუკოვი, მან თქვა მაშინ, რა სულელები ვიყავით, დავშალეთ 105-ე საჰაერო სადესანტო დივიზია, რადგან ის სპეციალურად იყო შექმნილი მთიან უდაბნოში საბრძოლო მოქმედებების ჩასატარებლად. და ჩვენ იძულებული გავხდით უზარმაზარი თანხები დაგვეხარჯა 103-ე საჰაერო სადესანტო დივიზიის საჰაერო ტრანსპორტით ქაბულში...“

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ჯარები მოიცავდა 7 სადესანტო დივიზიას და სამ ცალკეულ პოლკს შემდეგი სახელებითა და მდებარეობით:

კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის მე-7 გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. დაფუძნებულია კაუნასში, ლიტვის სსრ, ბალტიის სამხედრო ოლქში.
- 76-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი კუტუზოვის II ხარისხის, ჩერნიგოვის საჰაერო სადესანტო სამმართველო. იგი განლაგებული იყო ლენინგრადის სამხედრო ოლქში, რსფსრ ფსკოვში.
- კუტუზოვის 98-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი, II ხარისხის, სვირსკაიას საჰაერო სადესანტო სამმართველო. იგი დაფუძნებული იყო ქალაქ ბოლგრადში, უკრაინის სსრ, კოდვოში და ქალაქ კიშინიოვში, მოლდოვის სსრ, KodVO.
- 103-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი ლენინის ორდენი კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო განყოფილება, სახელწოდებით სსრკ-ს 60 წლისთავისადმი. იგი განლაგებული იყო ქაბულში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე და 1989 წლის თებერვლის შემდეგ იგი განლაგებული იყო ბელორუსის სსრ ქალაქ ვიტებსკში, ბელორუსის სამხედრო ოლქში.
- კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 104-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი, სპეციალურად შექმნილი მთიან რაიონებში საბრძოლო მოქმედებებისთვის. იგი განლაგებული იყო აზერბაიჯანის სსრ ქალაქ კიროვაბადში, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
- კუტუზოვის II ხარისხის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 106-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი. განლაგებულია ტულასა და რიაზანში, რსფსრ, მოსკოვის სამხედრო ოლქში.
სუვოროვის II ხარისხის წითელი დროშის ორდენის 44-ე წვრთნა და ბოგდან ხმელნიცკის II ხარისხის ოვრუჩის საჰაერო სადესანტო განყოფილება. მდებარეობს სოფ. გაიჟუნაი, ლიტვის სსრ, ბალტიის სამხედრო ოლქი.
-345-ე გვარდიის ვენის წითელი დროშის ორდენი სუვოროვის III ხარისხის საპარაშუტო პოლკი, სახელწოდებით ლენინ კომსომოლის 70 წლისთავისადმი. იგი მდებარეობდა ბაგრამში (ავღანეთი) OKSVA-ს შემადგენლობაში. 1979 წლის დეკემბრამდე მუშაობდა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ფერგანაში, 1989 წლის თებერვლის შემდეგ - ქალაქ კიროვაბადში, აზერბაიჯანის სსრ, ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში.
-387-ე ცალკე სასწავლო პარაშუტის პოლკი (387-ე სადესანტო თავდასხმის პოლკი). 1982 წლამდე ის იყო 104-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის ნაწილი. 1982 წლიდან 1988 წლამდე პერიოდში, 387-ე OUPD ავარჯიშებდა ახალგაზრდა ახალწვეულებს, რათა გაეგზავნათ საჰაერო სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებში, როგორც OKSVA-ს ნაწილი. კინოთეატრში, ფილმში "მე-9 კომპანია", სასწავლო განყოფილება ეხება 387-ე OUPD-ს. დაფუძნებულია ფერგანაში, უზბეკეთის სსრ, თურქესტანის სამხედრო ოლქში.
- საჰაერო სადესანტო ძალების 196-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი. მდებარეობს სოფ. დათვის ტბები, მოსკოვის რეგიონი, რსფსრ.
თითოეული ეს დივიზია მოიცავდა: დირექტორატს (შტაბს), სამ პარაშუტის პოლკს, ერთ თვითმავალ საარტილერიო პოლკს და საბრძოლო მხარდაჭერისა და ლოგისტიკური დახმარების ნაწილებს.

პარაშუტის დანაყოფებისა და ფორმირებების გარდა, საჰაერო სადესანტო ჯარებს ასევე ჰქონდათ საჰაერო თავდასხმის დანაყოფები და ფორმირებები, მაგრამ ისინი უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ძალების ჯგუფების), ჯარების ან კორპუსის მეთაურებს. ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ, გარდა ამოცანების, დაქვემდებარებისა და OSH (ორგანიზაციული პერსონალის სტრუქტურა). საბრძოლო გამოყენების მეთოდები, პერსონალის საბრძოლო მომზადების პროგრამები, იარაღი და სამხედრო პერსონალის ფორმა იგივე იყო, რაც პარაშუტის ნაწილებსა და საჰაერო სადესანტო ძალების ფორმირებებში (ცენტრალური დაქვემდებარებაში). საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები წარმოდგენილი იყო ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადებით (odshbr), ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკებით (odshp) და ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბატალიონებით (odshb).

60-იანი წლების ბოლოს საჰაერო თავდასხმის ფორმირებების შექმნის მიზეზი იყო სრულმასშტაბიანი ომის შემთხვევაში მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ტაქტიკის გადახედვა. აქცენტი გაკეთდა მტრის უკანა ნაწილში მასიური დესანტის გამოყენების კონცეფციაზე, რომელსაც შეეძლო თავდაცვის დეზორგანიზება. ასეთი დაშვების ტექნიკურ შესაძლებლობებს უზრუნველყოფდა ამ დროისთვის არმიის ავიაციაში სატრანსპორტო შვეულმფრენების მნიშვნელოვნად გაზრდილი ფლოტი.

80-იანი წლების შუა პერიოდისთვის სსრკ-ს შეიარაღებული ძალები მოიცავდა 14 ცალკეულ ბრიგადას, ორ ცალკეულ პოლკს და დაახლოებით 20 ცალკეულ ბატალიონს. ბრიგადები დაფუძნებული იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე პრინციპის მიხედვით - თითო ბრიგადა თითო სამხედრო ოლქში, რომელსაც აქვს სახმელეთო წვდომა სსრკ სახელმწიფო საზღვართან, ერთი ბრიგადა კიევის შიდა სამხედრო ოლქში (23-ე ბრიგადა კრემენჩუგში, დაქვემდებარებული. სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების მთავარი სარდლობა) და ორი ბრიგადა საზღვარგარეთ საბჭოთა ჯარების ჯგუფისთვის (35-ე გვარდიის ბრიგადა GSVG-ში კოტბუსში და 83-ე გვარდიის ბრიგადა SGV-ში ბიალოგარდში). 56-ე არმიის ბრიგადა OKSVA-ში, რომელიც მდებარეობს ავღანეთის რესპუბლიკის ქალაქ გარდეზში, ეკუთვნოდა თურქესტანის სამხედრო ოლქს, რომელშიც ის შეიქმნა.

ინდივიდუალური საჰაერო თავდასხმის პოლკები ექვემდებარებოდნენ ცალკეული არმიის კორპუსის მეთაურებს.

განსხვავება საჰაერო სადესანტო ძალების პარაშუტსა და საჰაერო სადესანტო ფორმირებებს შორის იყო შემდეგი:

ხელმისაწვდომია სტანდარტული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკა (BMD, BTR-D, თვითმავალი იარაღი "ნონა" და ა.შ.). საჰაერო თავდასხმის დანაყოფებში, ყველა ქვედანაყოფის მხოლოდ მეოთხედი იყო აღჭურვილი - განსხვავებით მისი სიძლიერის 100% პარაშუტის დანაყოფებში.
-ჯარის დაქვემდებარებაში. საჰაერო სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ოპერატიულად, უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ სამხედრო ოლქების (ჯარის ჯგუფების), არმიისა და კორპუსის სარდლობას. პარაშუტის ქვედანაყოფები ექვემდებარებოდნენ მხოლოდ საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობას, რომლის შტაბი მდებარეობდა მოსკოვში.
-დავალებულ ამოცანებში. ვარაუდობდნენ, რომ სადესანტო თავდასხმის ქვედანაყოფები, ფართომასშტაბიანი საომარი მოქმედებების გაჩაღების შემთხვევაში, გამოყენებული იქნებოდა მტრის უკანა მხარეს დასაფრენად, ძირითადად, ვერტმფრენებიდან დაშვებით. პარაშუტის ქვედანაყოფები მტრის ხაზების უკან უფრო ღრმად უნდა გამოეყენებინათ MTA (სამხედრო სატრანსპორტო ავიაციის) თვითმფრინავიდან პარაშუტით დაშვებით. ამავდროულად, საჰაერო სადესანტო სწავლება პერსონალისა და სამხედრო ტექნიკის გეგმიური სასწავლო პარაშუტით დაშვებით სავალდებულო იყო ორივე ტიპის სადესანტო ფორმირებისთვის.
- საჰაერო-სადესანტო ძალების მცველთა პარაშუტის დანაყოფებისგან განსხვავებით, რომლებიც განლაგებულია მთელი ძალით, ზოგიერთი საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა იყო ესკადრონული (არასრული) და არ იყო მცველი. გამონაკლისი იყო სამი ბრიგადა, რომლებმაც მიიღეს სახელი გვარდია, შეიქმნა გვარდიის პარაშუტის პოლკების საფუძველზე, ვენის 105-ე წითელი ბანერის გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია დაიშალა 1979 წელს - 35-ე, 38-ე და 56-ე. მე-40 საჰაერო თავდასხმის ბრიგადას, რომელიც შეიქმნა 612-ე ცალკეული სადესანტო დამხმარე ბატალიონისა და ამავე დივიზიის 100-ე ცალკეული სადაზვერვო ასეულის ბაზაზე, არ მიუღია „მცველის“ სტატუსი.
80-იანი წლების შუა ხანებში სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების საჰაერო სადესანტო ძალები მოიცავდა შემდეგ ბრიგადებს და პოლკებს:

მე-11 ცალკე საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ჩიტას რეგიონი, მოგოჩა და ამაზარი),
-13 ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა შორეული აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქში (ამურის რაიონი, მაგდაგაჩი და ზავიტინსკი),
-21-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ამიერკავკასიის სამხედრო ოლქში (საქართველოს სსრ, ქუთაისი),
- სამხრეთ-დასავლეთის მიმართულების 23-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა (კიევის სამხედრო ოლქის ტერიტორიაზე), (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი),
-35-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა საბჭოთა ჯარების ჯგუფში გერმანიაში (გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკა, კოტბუსი),
-36-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ლენინგრადის სამხედრო ოლქში (ლენინგრადის რაიონი, სოფელი გარბოლოვო),
-37-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ბალტიის სამხედრო ოლქში (კალინინგრადის რეგიონი, ჩერნიახოვსკი),
-38-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსის სსრ, ბრესტი),
-39-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა კარპატების სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, ხიროვი),
-40-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ოდესის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, სოფელი ბოლშაია კორენიხა, ნიკოლაევის ოლქი),
-56-ე გვარდიის ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა თურქესტანის სამხედრო ოლქში (შეიქმნა უზბეკეთის სსრ ქალაქ ჩირჩიკში და შეყვანილი იქნა ავღანეთში),
-57-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქში (ყაზახეთის სსრ, სოფელი აქტოგაი),
-58-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა კიევის სამხედრო ოლქში (უკრაინის სსრ, კრემენჩუგი),
- 83-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის ბრიგადა ძალების ჩრდილოეთ ჯგუფში, (პოლონეთის სახალხო რესპუბლიკა, ბიალოგარდი),
-1318-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკი ბელორუსის სამხედრო ოლქში (ბელორუსიის სსრ, პოლოცკი) მე-5 ცალკეული არმიის კორპუსის (5 მუხა) დაქვემდებარებაში.
-1319-ე ცალკეული საჰაერო თავდასხმის პოლკი ტრანს-ბაიკალის სამხედრო ოლქში (ბურიატის ავტონომიური საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკა, კიახტა) 48-ე ცალკეული არმიის კორპუსის (48 მუხა) დაქვემდებარებაში.
ეს ბრიგადები მოიცავდა სამეთაურო ცენტრს, 3 ან 4 საჰაერო თავდასხმის ბატალიონს, ერთ საარტილერიო ბატალიონს და საბრძოლო მხარდაჭერისა და ლოგისტიკური მხარდაჭერის ქვედანაყოფებს. სრულად განლაგებული ბრიგადების პერსონალი 2500-დან 3000 ჯარამდე იყო.
მაგალითად, 1986 წლის 1 დეკემბრის მდგომარეობით 56-ე გენერალური გვარდიის ბრიგადის პირადი შემადგენლობის რეგულარული რაოდენობა შეადგენდა 2452 სამხედრო მოსამსახურეს (261 ოფიცერი, 109 ორდერი, 416 სერჟანტი, 1666 ჯარისკაცი).

პოლკები ბრიგადებისაგან განსხვავდებოდნენ მხოლოდ ორი ბატალიონის არსებობით: ერთი პარაშუტით და ერთი საჰაერო თავდასხმით (BMD-ზე), ასევე პოლკის ნაკრების ქვედანაყოფების ოდნავ შემცირებული შემადგენლობით.

საჰაერო-სადესანტო ძალების მონაწილეობა ავღანეთის ომში

ავღანეთის ომში, ერთი სადესანტო დივიზიონი (103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზია), ერთი ცალკე სადესანტო თავდასხმის ბრიგადა (56ოგდშბრ), ერთი ცალკეული საპარაშუტო პოლკი (345 მცველი opdp) და ორი საჰაერო თავდასხმის ბატალიონი, როგორც ცალკეული მოტომსროლელი ბრიგადების ნაწილი (66-ე მოტორიზებული შაშხანაში. ბრიგადაში და 70-ე მოტომსროლელ ბრიგადაში). საერთო ჯამში, 1987 წელს ეს იყო 18 "ხაზოვანი" ბატალიონი (13 პარაშუტით და 5 საჰაერო თავდასხმით), რაც შეადგენდა OKSVA-ს ყველა "ხაზოვანი" ბატალიონის მთლიანი რაოდენობის მეხუთედს (რომელიც მოიცავდა კიდევ 18 სატანკო და 43-ე მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონს).

ავღანეთის ომის თითქმის მთელი ისტორიის განმავლობაში არ შეიქმნა არც ერთი სიტუაცია, რომელიც გაამართლებდა პარაშუტით დაშვების გამოყენებას პერსონალის გადასაყვანად. ამის მთავარი მიზეზი იყო მთიანი რელიეფის სირთულე, ასევე კონტრ-პარტიზანულ ომში ასეთი მეთოდების გამოყენების მატერიალური ხარჯების გაუმართლებელი. პარაშუტისა და საჰაერო თავდასხმის ნაწილების პერსონალის მიწოდება ჯავშანტექნიკისთვის გაუვალ მთიან საბრძოლო უბნებში ხდებოდა მხოლოდ შვეულმფრენების გამოყენებით დაშვებით. ამიტომ, OKSVA-ში საჰაერო სადესანტო ძალების ხაზის ბატალიონების დაყოფა საჰაერო თავდასხმად და პარაშუტით თავდასხმად უნდა ჩაითვალოს პირობითად. ორივე ტიპის ბატალიონი მოქმედებდა ერთი და იგივე ნიმუშის მიხედვით.

როგორც OKSVA-ს ყველა მოტორიზებული შაშხანის, სატანკო და საარტილერიო დანაყოფში, საჰაერო-სადესანტო და საჰაერო თავდასხმის ფორმირებების ნახევარზე მეტს დაევალა განყოფილებების დაცვა, რამაც შესაძლებელი გახადა გზების, მთის უღელტეხილების და ვრცელი ტერიტორიის კონტროლი. ქვეყანას, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავს მტრის ქმედებებს. მაგალითად, 350-ე გვარდიის RPD-ის ბატალიონები ხშირად იყო დაფუძნებული ავღანეთის სხვადასხვა პუნქტში (კუნარში, გირიშკში, სურუბში), რომლებიც აკონტროლებდნენ სიტუაციას ამ რაიონებში. 345-ე გვარდიის სპეციალური ოპერაციების სამმართველოს მე-2 პარაშუტის ბატალიონი სოფელ ანავასთან ფანჯშირის ხეობაში 20 ფორპოსტს შორის განაწილდა. ამ მე-2 b 345-ე ოპდპ-ით (სოფელ რუხაში დისლოცირებული 108-ე მოტომსროლელი დივიზიის 682-ე მოტომსროლელ პოლკთან ერთად) მთლიანად გადაკეტა დასავლეთი გასასვლელი ხეობიდან, რომელიც იყო მტრის მთავარი სატრანსპორტო არტერია პაკისტანიდან სტრატეგიულად მნიშვნელოვან ჩარიკარის ხეობაში. .

სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში ყველაზე მასიური საბრძოლო საჰაერო სადესანტო ოპერაცია დიდი სამამულო ომის შემდგომ პერიოდში უნდა ჩაითვალოს მე-5 პანჯშირის ოპერაცია 1982 წლის მაის-ივნისში, რომლის დროსაც განხორციელდა ავღანეთში 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიის პირველი მასობრივი დაშვება: მხოლოდ პირველი სამი დღის განმავლობაში ვერტმფრენებიდან 4 ათასზე მეტი ადამიანი დაეშვა. საერთო ჯამში, ამ ოპერაციაში მონაწილეობა მიიღო სამხედროების სხვადასხვა დარგის 12 ათასამდე სამხედრო მოსამსახურემ. ოპერაცია ხეობის მთელ 120 კმ სიღრმეზე ერთდროულად მიმდინარეობდა. ოპერაციის შედეგად ფანჯშირის ხეობის დიდი ნაწილი კონტროლის ქვეშ იქნა აღებული.

1982 წლიდან 1986 წლამდე პერიოდში, ყველა OKSVA საჰაერო სადესანტო დანაყოფმა სისტემატურად შეცვალა სტანდარტული საჰაერო სადესანტო ჯავშანტექნიკა (BMD-1, BTR-D) ჯავშანტექნიკის სტანდარტით მოტორიზებული შაშხანისთვის (BMP-2D, BTR-70). უპირველეს ყოვლისა, ეს განპირობებული იყო საჰაერო სადესანტო ძალების სტრუქტურულად მსუბუქი ჯავშანტექნიკის საკმაოდ დაბალი უსაფრთხოებისა და დაბალი საავტომობილო მუშაობის გამო, ისევე როგორც საბრძოლო ოპერაციების ხასიათი, სადაც მედესანტეების მიერ შესრულებული საბრძოლო მისიები ცოტათი განსხვავდება მოტორიზებულისთვის დაკისრებული დავალებისგან. მსროლელები.

ასევე, საჰაერო ხომალდების ცეცხლსასროლი ძალების გაზრდის მიზნით, მათ შემადგენლობას დაემატება დამატებითი საარტილერიო და სატანკო ნაწილები. მაგალითად, მოტორიზებული შაშხანის პოლკის მოდელირებულ 345-ე ოპდპ-ს დაემატება საარტილერიო ჰაუბიცის დივიზია და სატანკო კომპანია, 56-ე ოდშბრში საარტილერიო დივიზია განლაგდა 5 საცეცხლე ბატარეაზე (საჭირო 3 ბატარეის ნაცვლად) და 103-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო დივიზიას გადაეცემა 62-ე ცალკეული სატანკო ბატალიონი გამაგრებისთვის, რაც უჩვეულო იყო სსრკ-ს ტერიტორიაზე საჰაერო სადესანტო ძალების ორგანიზაციული სტრუქტურისთვის.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ოფიცრების მომზადება

ოფიცრები გადამზადდნენ შემდეგი სამხედრო საგანმანათლებლო დაწესებულებების მიერ შემდეგ სამხედრო სპეციალობებში:

რიაზანის უმაღლესი სადესანტო სამეთაურო სკოლა - სადესანტო (საჰაერო) ოცეულის მეთაური, სადაზვერვო ოცეულის მეთაური.
-რიაზანის სამხედრო საავტომობილო ინსტიტუტის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საავტომობილო/სატრანსპორტო ოცეულის მეთაური.
- რიაზანის კავშირგაბმულობის უმაღლესი სამხედრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - კავშირგაბმულობის ოცეულის მეთაური.
-ნოვოსიბირსკის უმაღლესი სამხედრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - ასეულის მეთაურის მოადგილე პოლიტიკურ საკითხებში (საგანმანათლებლო სამუშაოები).
-კოლომნას უმაღლესი საარტილერიო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საარტილერიო ოცეულის მეთაური.
-პოლტავას უმაღლესი საზენიტო-სარაკეტო სარდლობის წითელი დროშის სკოლა - საზენიტო არტილერიის, საზენიტო-სარაკეტო ოცეულის მეთაური.
- კამენეც-პოდოლსკის უმაღლესი სამხედრო საინჟინრო სამეთაურო სკოლის საჰაერო სადესანტო ფაკულტეტი - საინჟინრო ოცეულის მეთაური.
ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებების კურსდამთავრებულების გარდა, საჰაერო სადესანტო ძალებში ოცეულის მეთაურების თანამდებობებზე ხშირად ინიშნებოდნენ უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სკოლების (VOKU) და სამხედრო განყოფილებების კურსდამთავრებულები, რომლებიც ავარჯიშებდნენ მოტორიზებული თოფის ოცეულის მეთაურებს. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ სპეციალიზებული რიაზანის უმაღლესი საჰაერო სარდლობის სკოლა, რომელიც ყოველწლიურად საშუალოდ 300 ლეიტენანტს ამთავრებდა, უბრალოდ ვერ აკმაყოფილებდა საჰაერო სადესანტო ძალების საჭიროებებს (80-იანი წლების ბოლოს დაახლოებით 60000 პერსონალი იყო. მათში) ოცეულის მეთაურებად. მაგალითად, 247gv.pdp (7gv.vdd) ყოფილმა მეთაურმა, რუსეთის ფედერაციის გმირმა ემ იური პავლოვიჩმა, რომელმაც დაიწყო სამსახური საჰაერო-სადესანტო ძალებში ოცეულის მეთაურად 111gv.pdp 105gv.vdd, დაამთავრა ალმა-ატას უმაღლესი კომბინირებული შეიარაღების სარდლობის სკოლა.

საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, სპეცდანიშნულების ძალების ქვედანაყოფებისა და დანაყოფების სამხედრო პერსონალს (ამჟამად არმიის სპეცრაზმს უწოდებენ) შეცდომით ან/და განზრახ მედესანტეებს უწოდებდნენ. ეს გარემოება დაკავშირებულია იმასთან, რომ საბჭოთა პერიოდში, ისევე როგორც ახლა, რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში არსებობდა და არ არის სპეცრაზმი, მაგრამ არსებობდა და არის გენერალური შტაბის GRU-ს სპეცდანიშნულების ნაწილები და დანაყოფები (SPT). სსრკ შეიარაღებული ძალები. პრესაში და მედიაში ფრაზები „სპეციალური ძალები“ ​​ან „კომანდოები“ იყო ნახსენები მხოლოდ პოტენციური მტრის ჯარებთან მიმართებაში („მწვანე ბერეტები“, „რეინჯერები“, „კომანდოები“).

1950 წელს სსრკ-ს შეიარაღებულ ძალებში ამ დანაყოფების ჩამოყალიბებიდან დაწყებული 80-იანი წლების ბოლომდე, ასეთი დანაყოფებისა და დანაყოფების არსებობა სრულიად უარყოფილი იყო. საქმე იქამდე მივიდა, რომ წვევამდელებმა მათი არსებობის შესახებ მხოლოდ მაშინ შეიტყვეს, როცა ამ დანაყოფებსა და დანაყოფებში აიყვანეს. ოფიციალურად, საბჭოთა პრესაში და ტელევიზიაში, სსრკ შეიარაღებული ძალების გენერალური შტაბის GRU-ს სპეცდანიშნულების რაზმების ქვედანაყოფები და დანაყოფები გამოცხადდა საჰაერო სადესანტო ძალების რომელიმე ქვედანაყოფი - როგორც GSVG-ს შემთხვევაში (ოფიციალურად გდრ-ში. არ იყო სპეცრაზმის ქვედანაყოფები), ან როგორც OKSVA-ს შემთხვევაში - ცალკეული მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონები (ომსბ). მაგალითად, 173-ე ცალკეულ სპეცდანიშნულების რაზმს (173ooSpN), რომელიც დაფუძნებულია ქალაქ ყანდაჰართან ახლოს, ეწოდა მე-3 ცალკე მოტორიზებული შაშხანის ბატალიონი (3omsb).

ყოველდღიურ ცხოვრებაში, სპეციალური ძალების ქვედანაყოფებისა და ქვედანაყოფების სამხედრო პერსონალი ატარებდა საჰაერო სადესანტო ძალების მიერ მიღებულ ტანსაცმელს და საველე ფორმას, თუმცა ისინი არანაირად არ იყვნენ დაკავშირებული საჰაერო სადესანტო ძალებთან, არც დაქვემდებარებაში, არც სადაზვერვო და დივერსიული საქმიანობის დავალებით. ერთადერთი, რაც აერთიანებდა საჰაერო სადესანტო ძალებს და სპეცრაზმის დანაყოფებსა და დანაყოფებს, იყო ოფიცრების უმრავლესობა - RVVDKU-ს კურსდამთავრებულები, საჰაერო სადესანტო მომზადება და შესაძლო საბრძოლო გამოყენება მტრის ხაზების მიღმა.

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალები

გადამწყვეტი როლი საბრძოლო გამოყენების თეორიის ჩამოყალიბებაში და საჰაერო სადესანტო ჯარების იარაღის შემუშავებაში ეკუთვნოდა საბჭოთა სამხედრო ლიდერს ვასილი ფილიპოვიჩ მარგელოვს, საჰაერო სადესანტო ძალების მეთაურს 1954 წლიდან 1979 წლამდე. მარგელოვის სახელს ასევე უკავშირდება საჰაერო ხომალდის ფორმირებების პოზიციონირება, როგორც უაღრესად მანევრირებადი, ჯავშანტექნიკა, საკმარისი ხანძარსაწინააღმდეგო ეფექტურობით, რათა მონაწილეობა მიიღონ თანამედროვე სტრატეგიულ ოპერაციებში სამხედრო ოპერაციების სხვადასხვა თეატრებში. მისი ინიციატივით დაიწყო საჰაერო სადესანტო ძალების ტექნიკური გადაიარაღება: დაიწყო სადესანტო აღჭურვილობის სერიული წარმოება თავდაცვის წარმოების საწარმოებში, გაკეთდა მცირე იარაღის მოდიფიკაცია სპეციალურად მედესანტეებისთვის, მოდერნიზდა და შეიქმნა ახალი სამხედრო ტექნიკა (მათ შორის, პირველი საკონტროლო საბრძოლო. მანქანა BMD-1), რომელიც მიიღეს იარაღით და ახალი სამხედრო სატრანსპორტო თვითმფრინავები შევიდნენ ჯარებში და საბოლოოდ შეიქმნა საჰაერო სადესანტო ძალების საკუთარი სიმბოლოები - ჟილეტები და ლურჯი ბერეტები. მისი პირადი წვლილი საჰაერო სადესანტო ძალების თანამედროვე ფორმით ჩამოყალიბებაში ჩამოაყალიბა გენერალმა პაველ ფედოსევიჩ პავლენკომ:

„საჰაერო-სადესანტო ძალების ისტორიაში, რუსეთისა და ყოფილი საბჭოთა კავშირის სხვა ქვეყნების შეიარაღებულ ძალებში, მისი სახელი სამუდამოდ დარჩება. მან განასახიერა მთელი ეპოქა საჰაერო სადესანტო ძალების განვითარებასა და ჩამოყალიბებაში, მათ ავტორიტეტსა და პოპულარობაში. მის სახელთან ასოცირდება არა მხოლოდ ჩვენს ქვეყანაში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც...
…IN. ფ. მარგელოვი მიხვდა, რომ თანამედროვე ოპერაციებში მხოლოდ მაღალმოძრავი სადესანტო ძალებს, რომლებსაც აქვთ ფართო მანევრირება, შეუძლიათ წარმატებით იმოქმედონ მტრის ხაზების უკან. მან კატეგორიულად უარყო სადესანტო ძალების მიერ დატყვევებული ტერიტორიის შეკავების იდეა, სანამ ჯარების მიდგომა არ მიიწევს ფრონტიდან ხისტი თავდაცვის მეთოდის გამოყენებით, როგორც დამღუპველი, რადგან ამ შემთხვევაში დესანტი სწრაფად განადგურდებოდა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩამოყალიბდა საჰაერო სადესანტო ჯარების (ძალების) უდიდესი ოპერატიულ-ტაქტიკური გაერთიანებები - ჯარი. საჰაერო სადესანტო არმია (საჰაერო სადესანტო არმია) სპეციალურად შეიქმნა ძირითადი ოპერატიულ-სტრატეგიული მისიების შესასრულებლად მტრის ხაზების უკან. იგი პირველად შეიქმნა 1943 წლის ბოლოს ნაცისტურ გერმანიაში რამდენიმე საჰაერო სადესანტო დივიზიის შემადგენლობაში. 1944 წელს ანგლო-ამერიკულმა სარდლობამ ასევე შექმნა ასეთი არმია, რომელიც შედგებოდა ორი სადესანტო კორპუსისგან (სულ ხუთი სადესანტო დივიზია) და რამდენიმე სამხედრო სატრანსპორტო საავიაციო ფორმირებისგან. ეს ჯარები არასოდეს მიუღიათ მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში სრული ძალით.
-1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დროს წითელი არმიის საჰაერო ძალების საჰაერო-სადესანტო ნაწილების ათიათასობით ჯარისკაცს, სერჟანტს და ოფიცერს დაჯილდოვდნენ ორდენებით და მედლებით, ხოლო 126 ადამიანს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. .
- დიდი სამამულო ომის დასრულების შემდეგ და რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, სსრკ (რუსეთის) საჰაერო-სადესანტო ძალები იყო და, ალბათ, რჩება დედამიწაზე ყველაზე მასიური საჰაერო-სადესანტო ჯარები.
მხოლოდ საბჭოთა მედესანტეებმა სრული საბრძოლო აღჭურვილობით შეძლეს დაეშვა ჩრდილოეთ პოლუსზე ჯერ კიდევ 40-იანი წლების ბოლოს.
- მხოლოდ საბჭოთა მედესანტეებმა გაბედეს საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანებით მრავალი კილომეტრის სიმაღლიდან გადახტომა.
- აბრევიატურა VDV ზოგჯერ გაშიფრულია, როგორც "ორასი ვარიანტი შესაძლებელია", "ბიძია ვასიას ჯარები", "თქვენი გოგოები ქვრივები არიან", "სახლში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დავბრუნდე", "მედესანტე ყველაფერს გაუძლებს", "ყველაფერი თქვენ“, „ჯარი ომისთვის“ და ა.შ. დ.

საჰაერო სადესანტო ჯარები
(საჰაერო ძალები)

შექმნის ისტორიიდან

რუსეთის საჰაერო სადესანტო ძალების ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული წითელი არმიის შექმნისა და განვითარების ისტორიასთან. საჰაერო-სადესანტო თავდასხმის ძალების საბრძოლო გამოყენების თეორიაში დიდი წვლილი შეიტანა საბჭოთა კავშირის მარშალმა მ.ნ. ტუხაჩევსკი. ჯერ კიდევ 20-იანი წლების მეორე ნახევარში, იგი პირველი იყო საბჭოთა სამხედრო ლიდერებს შორის, ვინც ღრმად შეისწავლა საჰაერო სადესანტო თავდასხმების როლი მომავალ ომში და დაასაბუთა საჰაერო სადესანტო ძალების პერსპექტივები.

ნაშრომში „ომის ახალი საკითხები“ მ.ნ. ტუხაჩევსკი წერდა: ”თუ ქვეყანა მზად არის საჰაერო-სადესანტო ჯარების ფართო წარმოებისთვის, რომელსაც შეუძლია დაიკავოს და შეაჩეროს მტრის რკინიგზის მოქმედება გადამწყვეტი მიმართულებით, პარალიზება და მისი ჯარების მობილიზაცია და ა.შ., მაშინ ასეთ ქვეყანას შეეძლება. გააუქმოს ოპერატიული მოქმედებების წინა მეთოდები და ომის შედეგი ბევრად უფრო გადამწყვეტი გახადოს“.

ამ ნაშრომში მნიშვნელოვანი ადგილი ეთმობა საჰაერო იერიშების როლს სასაზღვრო ბრძოლებში. ავტორს სჯეროდა, რომ საჰაერო სადესანტო შეტევები ბრძოლის ამ პერიოდში უფრო მომგებიანი იქნებოდა მობილიზაციის ჩაშლის, სასაზღვრო გარნიზონების იზოლირებისთვის და დასამაგრებლად, ადგილობრივი მტრის ჯარების დასამარცხებლად, აეროდრომების, სადესანტო ადგილების დაკავებისა და სხვა მნიშვნელოვანი ამოცანების გადასაჭრელად.

დიდი ყურადღება დაეთმო Ya.I.-ის მიერ საჰაერო სადესანტო ძალების გამოყენების თეორიის შემუშავებას. ალქსნისი, ა.ი. ეგოროვი, ა.ი. კორკი, ი.პ. უბორევიჩი, ი.ე. იაკირი და მრავალი სხვა სამხედრო ლიდერი. მათ მიაჩნდათ, რომ ყველაზე გაწვრთნილი ჯარისკაცები უნდა მსახურობდნენ საჰაერო სადესანტო ძალებში, მზად იყვნენ შეასრულონ ნებისმიერი დავალება, გამოავლინონ მონდომება და გამძლეობა. საჰაერო სადესანტო თავდასხმებმა უნდა მოახდინოს მოულოდნელი თავდასხმები მტერზე, სადაც მათ არავინ ელოდება.

თეორიულმა კვლევებმა მიგვიყვანა დასკვნამდე, რომ საჰაერო სადესანტო ძალების საბრძოლო მოქმედებები უნდა იყოს შეტევითი ხასიათის, გაბედული თავხედობამდე და უკიდურესად მანევრირებადი სწრაფი, კონცენტრირებული დარტყმების განხორციელებისას. საჰაერო სადესანტო დაშვება, მაქსიმალურად გამოიყენოს მათი გარეგნობის სიურპრიზი, სწრაფად უნდა დაარტყას ყველაზე მგრძნობიარე წერტილებს, მიაღწიოს წარმატებას საათობრივად, რითაც გაზარდოს პანიკა მტრის რიგებში.

წითელ არმიაში საჰაერო სადესანტო ძალების საბრძოლო გამოყენების თეორიის შემუშავების პარალელურად, გაბედული ექსპერიმენტები ჩატარდა საჰაერო ხომალდებზე, განხორციელდა ვრცელი პროგრამა გამოცდილი საჰაერო სადესანტო ნაწილების შესაქმნელად, შეისწავლეს მათი ორგანიზაციის საკითხები და სისტემა. შემუშავდა საბრძოლო მომზადება.

პირველად საჰაერო სადესანტო იერიში გამოიყენეს საბრძოლო მისიის შესასრულებლად 1929 წელს. 1929 წლის 13 აპრილს ფუზაილის ბანდამ ავღანეთიდან ტაჯიკეთის ტერიტორიაზე მორიგი დარბევა განახორციელა. ბასმაჩის გეგმები მოიცავდა გარმის ოლქის აღებას და შემდგომში უფრო დიდი ბასმაჩის ბანდების მიერ ალაის და ფერგანას ხეობებში შეჭრის უზრუნველყოფას. ბასმაჩის შემოსევის რაიონში გაგზავნეს კავალერიული რაზმები, რათა გაენადგურებინათ ბანდა გარმის ოლქის აღებამდე. თუმცა ქალაქიდან მიღებული ინფორმაცია მიუთითებდა, რომ მათ არ ექნებოდათ დრო, გადაეკეტათ გზა ბანდის, რომელმაც უკვე დაამარცხა გარმის მოხალისეთა რაზმი კონტრბრძოლაში და ქალაქს ემუქრებოდა. ამ კრიტიკულ ვითარებაში ცენტრალური აზიის სამხედრო ოლქის მეთაური პ.ე. დიბენკომ მიიღო გაბედული გადაწყვეტილება: მებრძოლთა რაზმი გადაეყვანა საჰაერო გზით და მოულოდნელი დარტყმით გაანადგურა მტერი ქალაქის გარეუბანში. რაზმი შედგებოდა 45 ადამიანისგან, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ თოფებითა და ოთხი ტყვიამფრქვევით. 23 აპრილის დილას პირველი თვითმფრინავით საბრძოლო ზონაში გაფრინდა ოცეულის ორი მეთაური, მეორე თვითმფრინავით საკავალერიო ბრიგადის მეთაური თ.თ. შაპკინი, ბრიგადის კომისარი ა.ტ. ფედინი. ოცეულის მეთაურებს უნდა დაეპყრო სადესანტო ადგილი და უზრუნველყონ რაზმის ძირითადი ძალების დაშვება. ბრიგადის მეთაურის ამოცანა იყო ადგილზე შეესწავლა სიტუაცია და შემდეგ, დუშანბეში დაბრუნების შემდეგ, შედეგები მეთაურს ეცნობებინა. კომისარი ფედინი უნდა აეღო სადესანტო ძალების მეთაურობა და ბანდის განადგურების მოქმედებები. პირველი თვითმფრინავის აფრენიდან საათნახევრის შემდეგ, მთავარი სადესანტო ძალა აფრინდა. თუმცა, რაზმის ადრე დაგეგმილი სამოქმედო გეგმა გაუქმდა მას შემდეგ, რაც თვითმფრინავი მეთაურთან და კომისართან ერთად დაეშვა. ქალაქის ნახევარი უკვე ბასმაჩებს ეკავათ, ამიტომ ყოყმანის დრო აღარ იყო. თვითმფრინავის მოხსენებით გაგზავნის შემდეგ, ბრიგადის მეთაურმა გადაწყვიტა დაუყოვნებლივ შეუტია მტერს ხელმისაწვდომი ძალებით, სადესანტო მხარის ჩასვლის გარეშე. უახლოესი სოფლებიდან ცხენების მოპოვების და ორ ჯგუფად გაყოფის შემდეგ რაზმი გარმში გადავიდა. ქალაქში შეჭრის შემდეგ რაზმმა ჩამოაგდო ძლიერი ტყვიამფრქვევი და შაშხანა ბასმაჩზე. ბანდიტები დაიბნენ. იცოდნენ ქალაქის გარნიზონის სიდიდის შესახებ, მაგრამ თოფებით იყვნენ შეიარაღებულები და საიდან გაჩნდა ავტომატები? ბანდიტებმა გადაწყვიტეს, რომ წითელი არმიის დივიზია შეიჭრა ქალაქში და, ვერ გაუძლო თავდასხმას, უკან დაიხიეს ქალაქიდან, დაკარგეს დაახლოებით 80 ადამიანი. მოახლოებულმა ცხენოსანმა ნაწილებმა დაასრულეს ფუზაილის ბანდის დამარცხება. რაიონის მეთაური პ.ე. ანალიზის დროს დიბენკომ მაღალი შეფასება მისცა რაზმის მოქმედებებს.

მეორე ექსპერიმენტი ჩატარდა 1930 წლის 26 ივლისს. ამ დღეს, სამხედრო მფრინავის ლ. მინოვის ხელმძღვანელობით, ვორონეჟში განხორციელდა პირველი სასწავლო ნახტომები. თავად ლეონიდ გრიგორიევიჩ მინოვმა მოგვიანებით გვიამბო, თუ როგორ განვითარდა მოვლენები: „არ მეგონა, რომ ერთი ნახტომით შეიძლება ბევრი რამ შეიცვალოს ცხოვრებაში. მთელი გულით მიყვარდა ფრენა. ისევე როგორც ყველა ჩემს ამხანაგს, მაშინაც უნდობლობას ვუყურებდი პარაშუტებს. უბრალოდ მათ შესახებ და ასე არ მეგონა. 1928 წელს მე შემთხვევით ვიყავი საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობის შეხვედრაზე, სადაც გავაკეთე ჩემი მოხსენება ბორისოგლებსკის სკოლაში "ბრმა" ფრენებზე მუშაობის შედეგების შესახებ. სამხედრო მფრინავები“. შეხვედრის შემდეგ საჰაერო ძალების უფროსმა პიოტრ იონოვიჩ ბარანოვმა დამირეკა და მკითხა: „თქვენს მოხსენებაში თქვენ თქვით, რომ ბრმად უნდა იფრინოთ პარაშუტით. ლეონიდ გრიგორიევიჩი, თქვენი აზრით, სამხედრო ავიაციაში პარაშუტებია საჭირო. ?” რა მეთქვა მაშინ! რა თქმა უნდა, პარაშუტებია საჭირო. ამის საუკეთესო დასტური იყო საცდელი მფრინავის მ.გრომოვის იძულებითი პარაშუტით ნახტომი. ამ ინციდენტის გახსენებისას, პიოტრ იონოვიჩს დადებითად ვუპასუხე. შემდეგ მან მიმიწვია წასულიყო აშშ-ში და გამეგო, როგორ მიდის საქმეები მათ საავიაციო სამაშველო სამსახურში. მართალი გითხრათ, უხალისოდ დავთანხმდი. ამერიკის შეერთებული შტატებიდან "მსუბუქი" დავბრუნდი: ჯიბეში "დიპლომით" და სამი ნახტომით. პიოტრ იონოვიჩ ბარანოვმა ჩემი მემორანდუმი წვრილ საქაღალდეში ჩადო. როცა დახურა, ყდაზე დავინახე წარწერა: „პარაშუტის ბიზნესი“. ბარანოვის კაბინეტიდან ორი საათის შემდეგ დავტოვე. ბევრი სამუშაო იყო ჩასატარებელი პარაშუტების ავიაციაში შემოტანის, ფრენის უსაფრთხოების გაუმჯობესებისკენ მიმართული სხვადასხვა კვლევებისა და ექსპერიმენტების ორგანიზებისთვის. გადაწყდა ვორონეჟში გაკვეთილების ჩატარება, რათა ეკიპაჟის გაცნობა პარაშუტებით და ნახტომების ორგანიზებით. ბარანოვმა შესთავაზა დაფიქრება ვორონეჟის სასწავლო ბანაკში 10-15 პარაშუტისტის მომზადების შესაძლებლობაზე ჯგუფური ნახტომის შესასრულებლად. 1930 წლის 26 ივლისს მოსკოვის სამხედრო ოლქის საჰაერო ძალების სასწავლო ბანაკში მონაწილეები შეიკრიბნენ ვორონეჟის მახლობლად მდებარე აეროდრომზე. მომიწია საჩვენებელი ნახტომის შესრულება. რა თქმა უნდა, ყველა, ვინც აეროდრომზე იყო, ამ საკითხში ტუზად მიმაჩნია. ბოლოს და ბოლოს, მე ვიყავი ერთადერთი ადამიანი, ვინც უკვე მიიღო საჰაერო პარაშუტით ნათლობა და გადახტა არა ერთხელ, ორჯერ, არამედ სამი ნახტომი მქონდა! და პრიზიორი ადგილი, რომელიც მე მოვიპოვე აშშ-ს უძლიერესი პარაშუტისტების შეჯიბრში, აშკარად, დამსწრეებს რაღაც მიუღწეველი ჩანდა. ჩემთან ერთად ნახტომისთვის ემზადებოდა პილოტი მოშკოვსკი, რომელიც ჩემს თანაშემწედ დაინიშნა სასწავლო ბანაკში. აპლიკანტები ჯერ კიდევ არ ყოფილან. ჩემი ნახტომი მართლაც წარმატებული იყო. მაყურებელთაგან არც თუ ისე შორს, იოლად ჩამოვჯექი და ფეხზეც დავრჩი. ტაშით დაგვხვდნენ. სადღაც გამოჩენილმა გოგონამ მინდვრის გვირილების თაიგული გამომიწოდა. - „და როგორ არის მოშკოვსკი?“... თვითმფრინავი კურსზეა. კარებში აშკარად ჩანს მისი ფიგურა. ხტომის დროა. Დროა! მაგრამ ის მაინც დგას კარებთან და, როგორც ჩანს, ვერ ბედავს დაბლა ჩავარდნას. კიდევ ერთი წამი, კიდევ ორი. ბოლოს და ბოლოს! ჩამოვარდნილ კაცს ზემოთ თეთრი ქლიავი ამოვარდა და მაშინვე გადაიქცა მჭიდრო პარაშუტის ტილოდ. - "ჰრაი!..." - გაისმა ირგვლივ. ბევრმა პილოტმა, როცა მე და მოშკოვსკი ცოცხლები და უვნებელი დავინახეთ, გამოთქვა სურვილი გადახტომა. იმ დღეს ესკადრილიის მეთაური ა.სტოილოვი, მისი თანაშემწე კ.ზატონსკი, მფრინავები ი.პოვალიაევი და ი.მუხინი ხტნენ. სამი დღის შემდეგ კი მედესანტეების რიგებში 30 ადამიანი იყო. გაკვეთილების მიმდინარეობის შესახებ ჩემი მოხსენების ტელეფონით მოსმენის შემდეგ, ბარანოვმა მკითხა: „მითხარი, შესაძლებელია თუ არა, ვთქვათ, ათი ან თხუთმეტი ადამიანის მომზადება ჯგუფური ნახტომისთვის ორ-სამ დღეში? დადებითი პასუხის მიღების შემდეგ, პიოტრ იონოვიჩმა განმარტა თავისი აზრი: ”ძალიან კარგი იქნება, თუ ვორონეჟის წვრთნების დროს შესაძლებელი იქნებოდა შეიარაღებული მედესანტეების ჯგუფის ჩამოგდება ”მტრის” ტერიტორიაზე დივერსიული მოქმედებებისთვის.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ ეს ორიგინალური და საინტერესო დავალება დიდი ენთუზიაზმით მივიღეთ. გადაწყდა დაშვება ფარმან-გოლიათის თვითმფრინავიდან. იმ დღეებში ეს იყო ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც ჩვენ ავითვისეთ ხტომისთვის. მისი უპირატესობა საჰაერო ბრიგადაში არსებულ TB-1 ბომბდამშენებთან შედარებით იყო ის, რომ ადამიანს არ სჭირდებოდა ფრთაზე ასვლა - მედესანტეები პირდაპირ ღია კარში ხტებოდნენ. მეტიც, ყველა მსმენელი კაბინაში იყო. ამხანაგის იდაყვის შეგრძნება ამშვიდებდა ყველას. გარდა ამისა, გამომშვებს შეეძლო მისი ყურება და წახალისება ნახტომამდე. დაშვებაში მონაწილეობის მისაღებად შეირჩა ათი მოხალისე, რომლებმაც უკვე დაასრულეს სასწავლო ნახტომი. მებრძოლების დაშვების გარდა, სადესანტო ოპერაციის გეგმა მოიცავდა თვითმფრინავებიდან იარაღისა და საბრძოლო მასალის (მსუბუქი ტყვიამფრქვევები, ყუმბარები, ვაზნები) ჩამოგდებას სპეციალური სატვირთო პარაშუტების გამოყენებით. ამ მიზნით გამოყენებული იქნა ორი რბილი საფოსტო ჩანთა და ოთხი ნახევრად მძიმე ყუთი, რომლებიც შექმნილია კ.ბლაგინის მიერ. სადესანტო ჯგუფი ორ რაზმად იყო დაყოფილი, რადგან კაბინაში შვიდი პარაშუტისტზე მეტი ვერ მოთავსდებოდა. პირველი მედესანტეების დაშვების შემდეგ, თვითმფრინავი მეორე ჯგუფისთვის აეროდრომზე დაბრუნდა. ნახტომებს შორის შესვენების დროს დაიგეგმა ექვსი სატვირთო პარაშუტის ჩამოგდება იარაღითა და საბრძოლო მასალის სამი R-1 თვითმფრინავიდან. ამ ექსპერიმენტის შედეგად მსურდა პასუხის გაცემა რიგ კითხვებზე: დამედგინა ექვსკაციანი ჯგუფის დისპერსიის ხარისხი და თვითმფრინავიდან ყველა მებრძოლის გამოყოფის დრო; ჩაწერეთ დრო, რომელიც სჭირდება მედესანტეების მიწაზე დაწევას, ჩამოგდებული იარაღის მისაღებად და დესანტის სრულ მზადყოფნაში მოყვანას საბრძოლო მოქმედებებისთვის. გამოცდილების გასაფართოებლად იგეგმებოდა პირველი რაზმის ჩამოშვება 350 მეტრიდან, მეორე - 500 მეტრიდან და ტვირთის ჩამოშვება - 150 მეტრიდან. სადესანტო ოპერაციისთვის მზადება 31 ივლისს დასრულდა. თითოეულმა მებრძოლმა იცოდა თავისი ადგილი თვითმფრინავში და მისი ამოცანა ადგილზე. მედესანტეების აღჭურვილობა, რომელიც შედგებოდა ძირითადი და სარეზერვო პარაშუტებისგან, შეფუთული იყო და ფრთხილად იყო მორგებული ჯარისკაცის ფიგურაზე; იარაღი და საბრძოლო მასალა შეფუთული იყო ჩამოკიდებულ ჩანთებში და სატვირთო პარაშუტის ყუთებში.

1930 წლის 2 აგვისტოს, ზუსტად 9 საათზე, თვითმფრინავი აფრინდა სახლის აეროდრომიდან. ბორტზე არის პირველი პარაშუტის სადესანტო რაზმი. ჩვენთან ერთად არის მეორე ჯგუფის ლიდერი ჯ.მოსკოვსკიც. მან გადაწყვიტა ენახა, სად იყო ჩვენი ჯგუფი დაშორებული, რათა შემდეგ ზუსტად შეეძლება თავისი ბიჭების პარაშუტით გაშვება. ჩვენს შემდეგ აფრინდა სამი R-1 თვითმფრინავი, რომლის ფრთების ქვეშ სატვირთო პარაშუტები იყო ჩამოკიდებული ბომბის თაროებიდან.

წრის გაკეთების შემდეგ, ჩვენი თვითმფრინავი მიუბრუნდა სადესანტო ადგილს, რომელიც მდებარეობს აეროდრომიდან დაახლოებით ორ კილომეტრში. სადესანტო ადგილი არის ნათესებისაგან თავისუფალი ველი, რომლის ზომებია 600 x 800 მეტრი. პატარა მეურნეობის მიმდებარედ იყო. სოფლის გარეუბანში მდებარე ერთ-ერთი შენობა დანიშნულ იქნა, როგორც ღირშესანიშნაობა მედესანტეების შეგროვებისთვის დაშვების შემდეგ და სადესანტო პუნქტი "მტრის" ხაზების მიღმა დესანტის დაწყებისთვის. - "Მოემზადე!" - ვუბრძანე და ვცდილობდი მეყვირა ძრავების ხმაურზე. ბიჭები მაშინვე ადგნენ და ერთმანეთის მიყოლებით იდგნენ და მარჯვენა ხელებში ჩასჭიდებული რგოლი ეჭირათ. მათი სახეები დაძაბული და კონცენტრირებულია. როგორც კი პლატფორმა გადავკვეთეთ, გავეცი ბრძანება: „წავიდეთ!“... - თვითმფრინავიდან ფაქტიურად გადმოვიდნენ მებრძოლები, ბოლოს ჩავყვინთავდი და მაშინვე გამოვძვერი ბეჭედი. დავთვალე - ყველა გუმბათი ნორმალურად გაიხსნა. ჩვენ დავეშვით თითქმის საიტის ცენტრში, ერთმანეთისგან არც თუ ისე შორს. ჯარისკაცებმა სწრაფად შეაგროვეს პარაშუტები და ჩემკენ გამოიქცნენ. ამასობაში P-1-ის ფრენამ გაიარა თავზე და ფერმის კიდეზე ჩამოაგდო ექვსი პარაშუტი იარაღით. იქით გავიქეცით, ჩანთები ამოალაგეთ, ავტომატები და ვაზნები ამოვიღეთ. ახლა კი ჩვენი ფარმანი მეორე ჯგუფთან ერთად ისევ ცაზე გამოჩნდა. როგორც დაგეგმილი იყო, მოშკოვსკის ჯგუფმა დატოვა თვითმფრინავი 500 მეტრის სიმაღლეზე. ისინი ჩვენს გვერდით დაეშვნენ. სულ რამდენიმე წუთი დასჭირდა და 12 მედესანტე, შეიარაღებული ორი მსუბუქი ტყვიამფრქვევით, თოფებით, რევოლვერებითა და ყუმბარებით, სრულად მზად იყო ბრძოლისთვის...“

ასე ჩამოაგდეს მსოფლიოში პირველი პარაშუტის დაშვება.

სსრკ რევოლუციური სამხედრო საბჭოს 1930 წლის 24 ოქტომბრის ბრძანებაში სახალხო კომისარი კ. ვოროშილოვი აღნიშნავდა: „როგორც მიღწევები, აუცილებელია აღვნიშნოთ წარმატებული ექსპერიმენტები საჰაერო სადესანტო თავდასხმების ორგანიზებაში. საჰაერო სადესანტო ოპერაციები სრულყოფილად უნდა იყოს შესწავლილი ტექნიკური და ტაქტიკური მხრიდან წითელი არმიის შტაბის მიერ და ადგილზე მიცემული შესაბამისი მითითებები“.

სწორედ ეს ბრძანებაა საბჭოთა ქვეყანაში "ფრთიანი ქვეითების" დაბადების კანონიერი მტკიცებულება.

საჰაერო სადესანტო ჯარების ორგანიზაციული სტრუქტურა

• საჰაერო სადესანტო ძალების სარდლობა
• საჰაერო და საჰაერო თავდასხმის ფორმირებები:
  • კუტუზოვის II კლასის დივიზიის 98-ე გვარდიის საჰაერო სადესანტო სვირის წითელი დროშის ორდენი;
  • კუტუზოვის მე-2 კლასის საჰაერო სადესანტო დივიზიის 106-ე გვარდიის წითელი დროშის ორდენი;
  • კუტუზოვის II კლასის დივიზიის მე-7 გვარდიული საჰაერო თავდასხმის (მთის) წითელი დროშის ორდენი;
  • 76-ე გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ჩერნიგოვის წითელი ბანერის დივიზია;
  • კუტუზოვის II კლასის ბრიგადის 31-ე ცალკეული გვარდიის საჰაერო თავდასხმის ორდენი;
• სპეციალური დანიშნულების სამხედრო ნაწილი:
  • ალექსანდრე ნეველის სპეციალური დანიშნულების პოლკის კუტუზოვის ორდენის 45-ე ცალკეული გვარდიის ორდენი;
• სამხედრო დამხმარე ნაწილები:
  • საჰაერო სადესანტო ძალების 38-ე ცალკეული საკომუნიკაციო პოლკი;

საჰაერო სადესანტო ჯარები- ჯარების ფილიალი, რომელიც განკუთვნილია საბრძოლო მოქმედებებისთვის მტრის ხაზების უკან.

შექმნილია მტრის ხაზების უკან საჰაერო სადესანტო დასაფრენად ან გეოგრაფიულად დაშორებულ რაიონებში სწრაფი განლაგებისთვის, ისინი ხშირად გამოიყენება როგორც სწრაფი რეაგირების ძალები.

საჰაერო სადესანტო ძალების მიწოდების ძირითადი მეთოდია პარაშუტით დაშვება, მათი მიწოდება ასევე შესაძლებელია ვერტმფრენით; მეორე მსოფლიო ომის დროს პლანერებით მიწოდება პრაქტიკაში იყო.

საჰაერო სადესანტო ძალები შედგება:
• მედესანტეები
• ტანკი
• არტილერია
• თვითმავალი არტილერია
• სხვა დანაყოფები და დანაყოფები
• სპეცრაზმისა და უკანა სამსახურების ქვედანაყოფებიდან და ქვედანაყოფებიდან.

საჰაერო სადესანტო პერსონალი პერსონალურ იარაღთან ერთად პარაშუტით ჩამოდის.

ტანკები, სარაკეტო დანადგარები, საარტილერიო იარაღი, თვითმავალი თოფები, საბრძოლო მასალა და სხვა მასალები ჩამოაგდეს თვითმფრინავიდან საჰაერო სადესანტო აღჭურვილობის გამოყენებით (პარაშუტები, პარაშუტები და პარაშუტის რეაქტიული სისტემები, ტვირთის კონტეინერები, პლატფორმები იარაღისა და აღჭურვილობის დასაყენებლად და ჩამოშვებისთვის) ან მიეწოდება საჰაერო გზით. მტრის ხაზების მიღმა დაპყრობილ აეროდრომებამდე.

საჰაერო სადესანტო ძალების ძირითადი საბრძოლო თვისებები:
• შორეულ ადგილებში სწრაფად მიღწევის უნარი
• დაარტყა მოულოდნელად
• წარმატებით ჩაატაროს კომბინირებული შეიარაღების ბრძოლა.

საჰაერო სადესანტო ძალები შეიარაღებულია ASU-85 სადესანტო თვითმავალი თოფებით; Sprut-SD თვითმავალი საარტილერიო იარაღი; 122 მმ ჰაუბიცები D-30; საჰაერო სადესანტო საბრძოლო მანქანები BMD-1/2/3/4; ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-D.

რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ნაწილი შეიძლება იყოს გაერთიანებული შეიარაღებული ძალების ნაწილი (მაგალითად, დსთ-ს მოკავშირე ძალები) ან იყოს ერთიანი სარდლობის ქვეშ რუსეთის ფედერაციის საერთაშორისო ხელშეკრულებების შესაბამისად (მაგალითად, როგორც გაეროს ნაწილი. სამშვიდობო ძალები ან დსთ-ს კოლექტიური სამშვიდობო ძალები ადგილობრივი სამხედრო კონფლიქტების ზონებში).