Neden o? Muhtemelen "şanssızlığından" dolayı - "Lutzow" u bir gemi olarak çok seviyorum, ancak model reenkarnasyonlarında bile şanssızdı - Heller tarafından piyasaya sürülen mevcut tek model, sefaletiyle inanılmaz. Ayrıca koleksiyonumda her zaman bir "yankesici" olmasını istemiştim ama "Spee" acı verici derecede basmakalıp görünüyordu ve ayrıca kule benzeri üst yapısını tamamen görsel olarak beğenmiyorum. Kendimi derin bir dönüşüm içinde denemek istedim - dürüst olacağım: Yoruldum. Proje yaklaşık 2,5 yıl sürdü.
Biraz tarih
Gemi, savaş sonrası Almanya'nın savaş gemisi sınıfında 6'dan fazla gemiye sahip olamayacağı ve yeni inşa edilen Versailles Antlaşması'nın kısıtlamaları sonucunda ortaya çıkan bir dizi Alman "cep savaş gemisinin" lideridir. birimlerin deplasmanı 10.000 "uzun" tonu geçemezdi ve topların kalibresi 280 mm (11 inç) ile sınırlıydı. Toplam üç ünite inşa edildi: "Deutschland", "Amiral Scheer" ve "Amiral Graf Spee".
"Deutschland" (gelecekteki "Lutzow"), 02/09/1928 tarihinde atıldı ve 19/05/1931 tarihinde Kiel'deki Deutsche Werke tersanesinde denize indirildi. 
Savaşlar arası dönemde temsili işlevler yerine getirdi ve "bayrağı gösterdi". 1933'ten beri - Alman Donanmasının kanat gemisi. 1934-1936'da. İskoçya ve İskandinavya'yı ziyaret etti, Güney Amerika'ya transatlantik bir geçiş yaptı ve Amiral Scheer ile Kuzey ve Orta Atlantik'te yolculuk yaptı.
1936'da başlayan İspanya İç Savaşı, İber Yarımadası'na hizmet edecek "cep savaş gemileri" çağrısında bulundu. 19 Temmuz'da, başta Deutschland ve Amiral Scheer olmak üzere Alman filosu, 9.300 yabancının tahliyesinde yer aldığı İspanya kıyılarına doğru yola çıktı. Daha sonra gemi talihsizliklerle boğuşmaya başladı. 29 Mayıs akşamı İbiza adası yol kenarına Cumhuriyet havacılığının hava saldırısına maruz kaldı ve 2 bomba isabet aldı. Bombalardan biri köprünün yakınına çarptı ve güverteler arasında patladı, ikincisi ise üçüncü kıçtaki 150 mm'lik topun yanına düştü. Güverteler arasındaki boşlukta şiddetli bir yangın çıktı. 23 denizci öldürüldü, 73 denizci yaralandı, birçoğu yanıklara maruz kaldı. Geminin onarım için acilen Almanya'ya dönmesi gerekiyordu.
Mart 1939'da Adolf Hitler'in de gemide olmasıyla Memel'in (Klaipeda) işgaline katıldı.
Savaşın başlangıcını denizde karşıladı - 24 Ağustos 1939'da Atlantik'e, Grönland'ın güneyindeki bir mevziye baskın yapmak için yola çıktı. Ancak bu alandaki başarıları mütevazı olmaktan da öteydi: Toplam kapasitesi yaklaşık 7.000 ton olan Spee'den (İngiliz Stonegate ve Norveçli Lorenz W. Hansen) on bir gemiye karşı yalnızca iki gemiyi batırdı ve Kasım 1939'da Almanya'ya döndü. .
1939'da Deutschland zırhlısı, ağır kruvazör Lützow olarak yeniden adlandırıldı, ancak bu ona hiç şans getirmedi. Kasım 1939'da ticari gemilerin yolunu kesmek için Skagerrak'a gitti, ancak işe yaramadı.
Kendini gösterme fırsatı, 9 Nisan 1940'ta Norveç'in işgali sırasında geldi. Orada ağır kruvazör Blücher, hafif kruvazör Emden, 3 muhrip ve birkaç küçük gemiyle birlikte Oslo'yu işgal etmeyi amaçlayan bir grubun parçası olarak hareket etti.
Ancak hepimizin bildiği gibi her şey planlandığı gibi gitmedi - Norveçliler kesinlikle kavga etmeden pes etmek istemediler ve operasyon sırasında Blucher battı; "Lutzow" ise 280 mm'lik mermilerden üç isabet aldı. Ana kalibreli yay taretinin merkezi topu devre dışı bırakıldı ve gemide yangın çıktı. Oslo'nun ele geçirilmesinden sonra, hasarlı "cep savaş gemisine" acilen Kiel'e dönmesi emredildi. Ancak eve dönüş yolunun da dikenli olduğu ortaya çıktı: 10-11 Nisan gecesi sabah saat 2 civarında, İngiliz denizaltısı Spearfish tarafından saldırıya uğradı ve bir torpido çarptı. Kıç kulesinin arkasındaki gövde kırıldı (aslında kıç yarısı yırtılmıştı), 4 bölme sular altında kaldı; gemi yaklaşık 1.300 ton su aldı. Gemi, altı aydan fazla bir süre onarım için kaldığı Kiel'e çekildi. Zaten 9 Temmuz 1940'ta Kiel'in bombalanması sırasında gemiye bir bomba çarptı. Onarımlardan sonra aslında ancak 1941'in başında harekete hazır hale geldi. Temmuz 1941'de Lutzow'un yeni bir Atlantik baskını için yola çıkacağı varsayıldı, ancak bu gerçekleşmedi. Bu onarım sırasında geminin görünümü önemli ölçüde değişti: eğimli bir "Atlantik" gövde ortaya çıktı, iskele tarafındaki baş ankraj limanlarından biri kaynaklandı ve yanlara bir manyetiklik giderme sistemi kuruldu. 
13 Haziran'da Beaufort, İngiliz torpido bombardıman uçakları tarafından tekrar saldırıya uğradı ve gövdenin ortasından vuruldu. İki motor bölmesi ve kaplinli bölmelerden biri sular altında kaldı. "Lutzow" hız kaybetti, 1000 ton su aldı ve yaklaşık 20 derecelik bir tehdit listesi aldı. Onarım için tekrar Kiel'e - Ocak 1942'ye kadar.
Temmuz 1942'deki Rosselsprung Operasyonu sırasında, ünlü PQ-17 konvoyuna karşı operasyon yapması gerekiyordu, ancak Bogen Körfezi'nden ayrılmadan önce keşfedilmemiş bir kayaya çarptı ve Narvik'e geri dönmek zorunda kaldı. Yaz için planlanan Atlantik baskını yine iptal edildi. 
Aralık 1942 sonunda Amiral Kümmetz komutasındaki ağır kruvazör Amiral Hipper ve 6 muhrip ile birlikte JW-51B konvoyuna karşı Gökkuşağı Harekatı'na (Regenbogen) katıldı. Savaş bir dizi kısa çatışmaydı. "Amiral Hipper", İngiliz kruvazörleri "Sheffield" ve "Jamaika" tarafından hasar gördü, Alman muhripleri "Frederick Eckoldt" ve "Beitzen" batırıldı, İngilizlerin bir muhrip ("Esheites") ve bir mayın tarama gemisi battı; konvoy neredeyse hiç hasar görmemişti. Bu operasyonun sonucu, Hitler'in büyük savaş gemilerinin daha fazla aktif kullanımını yasaklayan bir emriydi.
Daha sonra, "Lützow" Narvik'te azaltılmış bir mürettebatla resmen hizmette kaldı ve Eylül 1943'ün sonunda "cep savaş gemisi" Almanya'ya taşındı ve Mart 1944'e kadar düzenli onarım ve modernizasyona alındı. Liepaja'da (Libau). Modernizasyondan sonra tamamen eğitim gemisi olacağı varsayıldı.
1944 sonbaharından bu yana, “cep savaş gemisi” Lützow esas olarak doğu cephesinde geri çekilen Alman kara kuvvetlerini desteklemek için kullanıldı.
Nisan 1945'te "Lutzow" Swinemünde'deydi. Ayın ortasında İngiliz uçaklarının saldırısına uğradı. 5,5 tonluk Tallboy'ların yakın patlamaları (doğrudan isabet olmadı) gemiye o kadar zarar verdi ki, gövdesi yavaş yavaş suyla doldu ve Luttzow sığ bir derinlikte yere oturdu. Silahları Sovyet birliklerine karşı savunma savaşlarında yer almaya devam etti.
4 Mayıs 1945'te Almanlar Swinemünde'den ayrıldığında Lützow mürettebat tarafından havaya uçuruldu; cesedi tamamen yanmıştı. 
Ancak sonunda onurlu bir şekilde ölmeyi bile başaramadı: 1946 baharında Sovyet kurtarıcıları gemiyi kaldırdı ve 26 Eylül'de Lützow nihayet 22 Temmuz 1947'de Baltık Denizi'nin orta kesiminde battı. , üzerine birkaç yüksek patlayıcı bomba patlatıldıktan sonra. Son fotoğrafı: 
Bu, bu geminin imrenilmez ve bir bakıma işe yaramaz kaderidir, ancak ona nasıl baktığınıza bağlı olarak daha az kötülük yaptı.
Neden o?
Muhtemelen "şanssızlığından" dolayı - "Lutzow" u bir gemi olarak çok seviyorum, ancak model reenkarnasyonlarında bile şanssızdı - Heller tarafından piyasaya sürülen mevcut tek model, sefaletiyle inanılmaz. Ayrıca koleksiyonumda her zaman bir "yankesici" olmasını istemiştim ama "Spee" acı verici derecede basmakalıp görünüyordu ve ayrıca kule benzeri üst yapısını tamamen görsel olarak beğenmiyorum. Kendimi derin bir dönüşüm içinde denemek istedim - dürüst olacağım: Yoruldum. Proje yaklaşık 2,5 yıl sürdü.
Toplantı
Model, 1942 yılında, hiç katılmadığı Rosselsprung Operasyonu sırasındaki gemiyi temsil ediyor. Bu dönem ilginç kamuflajından dolayı seçilmiştir.
Kullanılan literatür (hatırladıklarım):
1) Gerhard Koop ve Klaus-Peter Schmulke'nin Deutschland sınıfı cep savaş gemileri
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine özel grubu 2, Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff “Deutschland”, Siedfried Breyer
4) Kagero, Ağır kruvazör “Lutzow”
5) Momografie morskie 7, 9
6) Silah gücü 17 Alman deniz topçusu 1
Satış sonrası piyasadan inanılmaz miktarda farklı şeyler satın alındı. Her şeyi tam olarak hatırlamıyorum:
1) Eduard'dan Spee'yi ayarlayın
2) Ka modellerinden Spee'yi ayarlayın
3) Flyhawk'tan Alman radarları (FH350061)
4) Flyhawk 3,7 cm ve 2 cm makineler (FH353001 ve FH353002)
5) Veteran'dan 20 mm dört namlulu uçaksavar silahları (VTW35056) ve bir dizi Alman projektörü (VTW35058)
6) Master Modelden her türlü sandık
7) Reçine cankurtaran salları (Kimden geldiğini hatırlamıyorum)
İnşaat süreci az çok forum başlığında anlatılıyor; burada fazla ayrıntıya girmeyeceğim. Sadece modele özgü olan şeylerin gövde ve uçak olduğunu ve o zaman bile her ikisinin de modifikasyonlara uğradığını söyleyeceğim. Geri kalanının tamamı, değişen kalınlıklardaki Evergreen plastikten ev yapımıdır. Ana batarya kuleleri, 150 mm ve torpido kovanları reçineden döküldü, bu elbette çok başarılı olmadı ama ilk defa sorun olmadı. Vallejo boyaları, Vallejo hazır yıkamaları ve Satin Vallejo verniği kullandım. Herkesten son derece memnunum - Humbrol'den sonra bu sadece bir tür tatil. Academia modelinin kendisi hakkında iyi bir şey söyleyemem, prototipe (Spee) uygunluğunu kontrol etmedim. Kalite açısından - inanılmaz yakacak odun - daha kötüsünü hiç görmedim. Ayrıca kitteki tekneleri de kullandım - iç mekanı bitirmek mümkün olmadığından onları bir branda ile örtmek zorunda kaldım. Tekneler kapsamlı bir yenilemeden geçti. Sürecin bazı fotoğraflarını yayınlayacağım:
Başlangıç: Lützow gövdesinin katı Spee masifinden kesilmesi: 
Üstyapı günlük yaşam: 
Boru tutkuları: 
Topçu ve vinç işleri: 
"Lutzow", Alman Kriegsmarine tarafından benimsenmesi planlanan "Amiral Hipper" sınıfının beşinci ağır kruvazörüdür. 1937'de temelleri atıldı, 1939'da hizmete açıldı. Şubat 1940'ta Sovyetler Birliği'ne satıldı.
Ağustos 1941'de şartlı olarak savaşa hazır bir durumda "Petropavlovsk" adını aldı, SSCB Donanması'na dahil edildi ve Leningrad'ın Nazi birliklerine karşı savunmasına katıldı.
Eylül 1944'te “Tallinn”, 1953'te “Dnepr”, 1956'da “PKZ-12” olarak yeniden adlandırıldı. Tamamlanması tamamlanmadı, 1958'de gemi Sovyet filosunun listelerinden çıkarıldı ve 1959 - 1960'da hurdaya çıkarıldı.
Yaratılış tarihi ve tasarım özellikleri
Haziran 1936'da, Amiral Hipper sınıfının ilk üç birimine benzer, ancak 12 adet 150 mm'lik toplarla donanmış iki ek büyük kruvazörün inşasına başlanması için onay verildi.
Bu, Almanya'nın uluslararası denizcilik anlaşmalarının yasal çerçevesi içinde kalma arzusunu göstermek için tasarlanmış siyasi bir adımdı. Temmuz ayında hem gemiler hem de taretler ve toplar için bir emir geldi.
Ana batarya kulelerinin taban yapıları, özel bir gereksinime göre, ilk üç Hipper sınıfı geminin 203 mm'lik top yuvalarına benzer bir çapa sahip olacak şekilde tasarlandı.
Kulelerin tabanlarının, ağır kruvazörlerin 203 mm'lik ikiz yuvalarıyla aynı çapa sahip olacak şekilde tasarlanması özel bir gereklilikti.
Bu, gerekirse 203 mm'lik toplarla hızlı bir şekilde yeniden donatmak için yapıldı. Ancak daha 1937'de, "K" ve "L" harflerini ağır kruvazörler olarak alan kruvazörlerin başlangıçta 203 mm toplarla inşa edilmesine karar verildi.
Yapı
Amiral Hipper sınıfının beşinci ve son kruvazörü, 2 Ağustos 1937'de, kız kardeşi Seydlitz'in halihazırda inşa halinde olduğu Bremen'deki DeSchiMAG tersanesinde indirildi. İnşaat sırasında gemi “L” harfini taşıyordu; 1 Temmuz 1939'da denize indirildiğinde “Lutzow” adını aldı.
Bundan önce, Alman filosundaki aynı isim, 31 Mayıs 1916'daki Jutland Muharebesi sırasında kaybedilen Derflinger sınıfı savaş kruvazörü tarafından da taşınıyordu. Her iki gemiye de, Almanya'yı işgal eden Napolyon birliklerinin arkasında gerilla savaşını yöneten bir baron olan Alman ulusal kahramanı Adolf von Lützow'un adı verildi.
Gemi suya indirildikten sonra işgücü eksikliği ve Alman endüstrisindeki bazı aksaklıklar nedeniyle tamamlanması yavaşladı. Özellikle türbin kanatlarının uzun gecikmelerle gelmesi, tüm ana mekanizmaların kurulumunu yavaşlattı.
Almanya ile SSCB arasında 23 Ağustos 1939'da Saldırmazlık Paktı'nın imzalanmasının ardından iki ülke arasındaki askeri-teknik işbirliği yoğunlaştı. SSCB, Almanya'ya çok sayıda hammadde ve yiyecek sağladı ve karşılığında en son askeri teçhizatın örneklerini almak istedi.
11 Şubat 1940'ta, tamamlanmamış bir durumda olan "Lutzow" kruvazörü (gemi üst güverteye kadar tamamlandı, üst yapının ve köprünün bir kısmına ve ayrıca yalnızca topların takılı olduğu iki alt ana kalibreli tarete sahipti. yayları), 104 milyon Reichsmark karşılığında Sovyetler Birliği'ne satıldı.
Proje 53 olarak adlandırılan kruvazör, 15 Nisan'dan 31 Mayıs'a kadar Leningrad'a, Baltık Tersanesi'ne çekildi. Çalışmalara devam etmek için kruvazörle birlikte Almanya'dan bir mühendislik heyeti geldi.
Ancak SSCB ile planlanan savaşla bağlantılı olarak Almanya gelecekteki düşmanını güçlendirmek istemedi ve bu nedenle temel bileşenlerin tedarikini mümkün olan her şekilde geciktirdi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında gemi% 70 hazırdı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı
15 Ağustos 1941'de Petropavlovsk'ta deniz bayrağı çekildi ve Sovyet filosuna katıldı (şartlı olarak savaşa hazır bir durumda, aslında gemi bitmeden kalmaya devam etti). Komutan - Kaptan 2. Sıra A. G. Vanifatiev.
Savaş sırasında kruvazör, üzerine monte edilen 4.203 mm'lik topları kıyı hedeflerine karşı kullandı. Eylül 1941'de çok sayıda mermi isabeti nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü. 1 Eylül 1944'te Petropavlovsk'un adı Tallinn olarak değiştirildi.
Savaştan sonra
İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra Tallinn kruvazörü hiçbir zaman tamamlanamadı. Bir süre kundağı motorlu olmayan bir eğitim gemisi olarak ve daha sonra yüzen kışla olarak kullanıldı (11 Mart 1953'te "Dnepr" olarak yeniden adlandırıldı ve 27 Aralık 1956'da "PKZ-112" adını aldı. ”).
3 Nisan 1958'de filo listelerinden çıkarıldı ve 1959 - 1960 yılları arasında hurdaya çıkarıldı.
Temel özellikleri:
Standart deplasman 14.240 ton, tam deplasman ise 19.800 tondur.
Uzunluk 199,5 m (su hattında), 212,5 m (dikler arası).
Genişlik 21,8 m.
Taslak 5,9 - 7,2 m.
Rezervasyon panosu - 40…80…70 mm,
geçişler - 80 mm,
güverte - 30 + 30 mm (eğim 50),
kuleler - 160...50 mm,
kesme - 150...50 mm,
baretler - 80 mm.
Motorlar 3 TZA, 9 buhar kazanı.
Güç 132.000 l. İle.
Hız 32 knot.
Seyir menzili 16 knot hızda 6800 deniz mili.
Mürettebat 1400 - 1600 kişi.
Silahlar:
Topçu 4 × 2 - 203 mm/60 SK C/34.
Uçaksavar topçusu 6 × 2 - 105 mm/65, 6 × 2 - 37 mm/83, 10 × 1 - 20 mm/65.
Mayın ve torpido silahları: 4 adet üç tüplü 533 mm torpido kovanı.
Havacılık grubu 1 mancınık, 3 - 4 deniz uçağı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Deutschland sınıfı Alman "cep savaş gemileri", hem akıncı operasyonlarına hem de düşman kruvazörleriyle savaşa uygun, evrensel gemiler olduklarını kanıtladılar. Ancak kaderleri farklıydı. Alman filosunun "kaybedenlerinden" biri olan Deutschland (Lützow) kruvazörünün savaş yolu onarımdan onarıma koşarken, Amiral Scheer kruvazörü yüksek savaş etkinliği gösterdi ve başarılı baskınlarıyla ünlendi.
Savaş öncesi Almanya'da ağır kruvazörler açıkça iki alt türe ayrılıyordu. "Cep savaş gemileri" yalnızca baskın operasyonları için inşa edildi ve "klasik" ağır kruvazörler, filo operasyonları için, ancak olası baskınlar dikkate alınarak inşa edildi. Sonuç olarak, her ikisi de neredeyse yalnızca ticaret karşıtı operasyonlarla ve II. Dünya Savaşı'nın sonunda kara kuvvetlerine topçu desteğiyle meşgul oldular.
İncelemeye "cep savaş gemileri" ile başlayalım - aslında "mini dretnotlar" olan harika gemiler. Versailles Antlaşması hükümlerine göre Weimar Cumhuriyeti, dretnot öncesi dönemin eski savaş gemilerinin yerini alacak standart deplasmanı 10.000 tondan fazla olan gemiler inşa edemezdi. Bu nedenle, 1920'lerin Alman tasarımcılarına önemsiz olmayan bir görev verildi - o zamanın herhangi bir kruvazöründen daha güçlü olacak ve aynı zamanda bir savaş gemisinden kaçabilecek bir gemiyi bu çerçeveye sığdırmak. Aynı zamanda, düşman ticaretiyle mücadele etmek için akıncı olarak kullanılması gerekiyordu (bu da daha geniş bir menzile sahip olması gerektiği anlamına geliyordu).
Her üç nitelik de dizel enerji santralinin kullanılması ve Müttefiklerin ana kalibreyi Almanlarla sınırlamaması sayesinde birleştirildi. Bu nedenle, yeni gemiler, üç toplu taretlerde altı adet 280 mm'lik top aldı; bu, o zamanın en güçlü "Washington" kruvazörlerinin (altı veya sekiz adet 203 mm'lik top) silahlarını açıkça aştı. Doğru, yeni gemilerin hızı kruvazörlere göre belirgin şekilde düşüktü, ancak 28 deniz mili bile o zamanın çoğu dretnotuyla karşılaşmayı güvenli kılıyordu.
Ağır kruvazör Deutschland hizmete girdikten sonra, 1934
Kaynak – A.V. Platonov, Yu.V. Apalkov. Alman savaş gemileri, 1939–1945. St.Petersburg, 1995
Resmi olarak “zırhlı gemiler” olarak adlandırılan ancak gazeteciler tarafından “cep zırhlıları” olarak adlandırılan gemilerin ilk tasarımı 1926 yılında oluşturuldu. İnşaatlarının bütçesi 1927'nin sonundan beri Reichstag'da tartışılıyordu ve Almanya'nın öncü inşaatı 1929'da başladı. Deutschland 1933 baharında, Amiral Scheer 1934'te ve Amiral Graf Spee 1936'da hizmete girdi.
Daha sonra “cep savaş gemisi” projesi, tüm görevleri aynı anda yerine getirecek evrensel savaş birimleri oluşturma girişimi olarak eleştirilmeye başlandı. Ancak 30'lu yılların başında yeni gemiler Almanya'nın komşuları arasında gerçek bir heyecana neden oldu. 1931'de Fransızlar, Almanlara 23.000 tonluk Dunkirk sınıfı savaş kruvazörleri sipariş ederek "karşılık verdi"; bunun ardından İtalyanlar endişelendi ve eski dretnotlarını hızlı savaş gemileri standardına yükseltmeye başladı. Yeni bir proje geliştiren Almanlar, kıta Avrupa'sında bir “savaş gemisi yarışı” başlattı.
İnşaatın bir sonucu olarak, "cep savaş gemilerinin" standart deplasmanı 10.000 ton sınırının ötesine geçti ve Deutschland için (hala kısıtlamalar altında inşa edilmekte olan) yaklaşık 10.770 ton ve Amiral Graf Spee için 12.540 ton olarak gerçekleşti. Limitin %5-10 oranında aşılmasının, ilki dışında tüm Washington kruvazörleri için tipik olduğunu unutmayın.
Yeni Alman gemilerinin zırhının çok güçlü olduğu ortaya çıktı. Deutschland, kale boyunca tam eğimli (12°) bir dış kuşakla korunuyordu (üst yarıda 80 mm kalınlıkta ve alt kenarda 50 mm kalınlığa kadar). Kalenin mahzenlerin yakınındaki uçlarında, kayışın üst kısmının kalınlığı hafifçe azaldı (60 mm'ye kadar), ancak 60 mm'lik traverslerin arkasında daha hafif zırh devam etti (piyondan gövdeye 18 mm ve 50-30 mm) kıçtan direksiyon dişlisine kadar). Dikey zırh, dış tarafa paralel uzanan 45 mm'lik dahili eğimli bir kayışla tamamlandı, böylece iki kayışın toplam kalınlığı 125 mm'ye kadar çıktı; bu, iki savaş arası dönemin diğer kruvazörlerinden daha fazlaydı.
Alman “cep savaş gemileri”nin rezervasyonu (“Amiral Graf Spee”)
Yatay zırh iki desteden oluşuyordu: üstteki (kalenin tamamı boyunca, ancak kemerin kenarının üstünde ve ona yapısal olarak hiçbir şekilde bağlı olmayan) ve alt olan, iç kemerin üstünde uzanan, ancak sadece üst kenarının altındadır. Alt güvertenin kalınlığı 30-45 mm idi ve zırh kuşakları arasında hiç boşluk yoktu. Böylece yatay zırhın kalınlığı 48-63 mm oldu. Ana kalibreli taretlerin ön zırhı 140 mm kalınlığında, duvarları 80 mm kalınlığında ve çatısı 85 ila 105 mm kalınlığındaydı.
Bu zırhın kalitesi, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren teknoloji kullanılarak yapıldığından genellikle düşük olarak derecelendirilir. Ancak serinin sonraki gemilerinde zırh bir miktar güçlendirildi: iç kayışın kalınlığı 40 mm'ye düşürülerek dış kayış tüm yükseklik boyunca 100 mm'ye ulaştı. Alt zırh güvertesinde de değişiklikler yapıldı - dış kuşakta devam etti, ancak aynı zamanda farklı alanlarda kalınlığı 20-40 mm'ye düştü. Son olarak, zırhlı güverteler arasında gövdenin derinliklerinde bulunan üst uzunlamasına zırhlı bölmelerin kalınlığı 10'den 40 mm'ye çıkarıldı. Zırh koruması, o zamanın çoğu kruvazöründe bulunmayan yan çıkıntılarla destekleniyordu.
Genel olarak, Alman "cep savaş gemilerinin" korunması garip bir izlenim bırakıyor - geminin tüm uzunluğu boyunca fazla düzensiz, düzensiz ve "lekeli" görünüyor. Aynı zamanda, diğer ülkelerde “ya hep ya hiç” ilkesini izlemeyi, yalnızca hayati unsurları mümkün olduğunca zırhlayıp geri kalanını tamamen korumasız bırakmayı tercih ettiler. "Cep savaş gemisinin" yatay zırhı, özellikle uzun menzilli savaşa yönelik büyük kalibreli silahlara sahip bir akıncı için çok zayıf görünüyor. Öte yandan rezervasyonun aralıklı olduğu, yani daha etkili olduğu ortaya çıktı; Buna ek olarak, mermi, geminin derinliklerine girmeden önce, farklı açılarda bulunan birkaç zırh katmanının üstesinden gelmek zorunda kaldı, bu da zırh üzerinde sekme veya sigortayı tetikleme olasılığını artırdı. Bu koruma savaş koşullarında nasıl performans gösterdi?
"Deutschland" ("Lutzow")
Bu gemi en şanssız Alman kruvazörlerinden biri oldu. İlk kez, 29 Mayıs 1937 akşamı, İspanya'nın İbiza adasının yol kenarında iki Sovyet SB uçağının onu 1000 m yükseklikten bombalaması ve bölgeye dikkat dağıtıcı bir saldırı yapmasıyla düşman saldırısına uğradı. Magellanes nakliye gemisine (Y-33) bir sürü silahla Cartagena'ya kadar eşlik etme operasyonunun bir parçası olarak ada. Kıdemli Teğmen N.A. Ostryakov'un mürettebatı başarıya ulaştı - iki bomba gemiye çarptı ve bir diğeri de yanında patladı. Alman verilerine göre 50 kg'lık bombalardan bahsediyoruz, Sovyet kaynaklarına göre ise 100 kg'lık bombalar kullanıldı.
1937'de "Almanya". Bu İspanya kıyısı açıklarında sahip olduğu renktir.
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
"Cep savaş gemisine" verilen hasarın oldukça etkileyici olduğu ortaya çıktı. İlk bomba, sancak tarafındaki 3 numaralı 150 mm'lik topçu yuvasını imha etti ve mancınık üzerinde yakıt ikmali yapılan uçağı ateşe verdi. İkinci bomba, iskele tarafındaki pruva üst yapısı bölgesindeki zırhlı güverteye çarptı ve onu deldi (aynı zamanda ilk atışların çamurluklarında 150 mm'lik mermiler patladı). Zırhlı güverteler arasında, su basması gereken ilerideki 150 mm'lik şarjörü tehdit eden bir yangın çıktı. Personel kaybı 24 kişi öldü, 7 kişi yaralanarak öldü ve 76 kişi yaralandı.
"Deutschland" İbiza yakınlarında hava bombalarıyla vurulduktan sonra, 29 Mart 1937
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Halihazırda Lützow olarak yeniden adlandırılan gemi, 9 Nisan 1940 sabahı erken saatlerde Oslo Fiyordu'nda ağır kruvazör Blücher ile birlikte Norveç kıyı bataryalarının hançer ateşi altına girdiğinde daha fazla hasar aldı. "Lutzow", Kopos bataryasından (Oslofjord'un doğu kıyısında yer alan) üç adet 150 mm'lik mermi aldı ve ondan fazla kablo olmayan bir mesafeden neredeyse boş yere ateşlendi. Görünüşe göre her üç mermi de yüksek patlayıcı ya da yarı zırh deliciydi.
İlki yay taretinin orta topuna çarptı ve onu devre dışı bıraktı. Görünüşe göre, 4 kişi yaralandığı ve sağ silahın elektrik kabloları, optikleri ve hidroliği hasar gördüğü için isabet doğrudan mazgaldaydı. İkinci mermi 135. çerçeve bölgesindeki kemerin üzerinden geçti ve pruva kulesinin baretinin arkasında patlayarak birkaç yaşam alanının mobilyalarını tahrip etti (138. Dağ Jaeger Alayı'ndan 2 paraşütçü öldürüldü ve 6 kişi yaralandı). Üçüncü mermi iskele tarafındaki kargo bumbasına çarptı ve güvertenin üzerinde patlayarak yedek deniz uçağını yok etti, projektör kablolarını kırdı ve yerel bir mühimmat yangınına neden oldu; 150 mm'lik toplardan 3 denizci öldürüldü, 8 denizci yaralandı. Genel olarak, Norveç mermileri oldukça "başarılı bir şekilde" indi: isabetler Alman gemisinin ateş gücünü bir miktar zayıflattı, ancak hayatta kalma kabiliyetine herhangi bir zarar vermedi. Toplamda 6 kişi öldü, 22 kişi de yaralandı.
Bunu iki torpido vuruşu izledi. Bunlardan ilki, 10 Nisan'da, Almanya'nın Oslo'ya çıkarma yapmasının ertesi gecesi, Lutzow'un üsse döndüğü sırada meydana geldi. İngiliz denizaltısı Spearfish tarafından 30 kb mesafeden ateşlenen altı adet 533 mm'lik torpidodan biri hedefe ulaşarak direksiyon bölmesine çarptı. Kıç kısmı son üç bölme boyunca kırıldı ve yalnızca ağır hizmet tipi zırhlı güverte sayesinde kopmadı. Kıçtaki üç bölme suyla doldu, orada bulunan 15 kişi öldü ve dümen sancak tarafına 20° açıyla sıkıştı. Yaklaşık 1.300 ton su alan gemi, kıç tarafıyla birlikte gözle görülür şekilde battı. Ancak şaftlar hayatta kaldı, elektrik santrali herhangi bir hasar almadı ve 3. ve 4. bölmeler arasındaki bölme aceleyle güçlendirildi. 14 Nisan akşamı römorkörler gemiyi Kiel'deki Deutsche Werke tersanesine sürüklemeyi başardılar. Modernizasyonla birlikte onarımlar bir yıldan fazla sürdü ve kruvazör ancak Haziran 1941'de hizmete girdi.
10 Nisan 1940'taki torpido hasarından sonra "Lutzow". Kırık kıç açıkça görülüyor
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Bir dahaki sefere, "Lutzow", Danimarka Boğazlarını aşmak amacıyla gerçekleştirilen "Sommerreise" adlı yeni bir operasyonun başlatılmasından hemen sonra tam anlamıyla hasar gördü. 12 Haziran 1941 sabahı erken saatlerde Sahil Komutanlığının 42. Filosuna bağlı İngiliz Beaufort torpido bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı ve altı yüz metreden 450 mm'lik bir hava torpidosu aldı. Neredeyse gövdenin ortasına çarptı - çerçeve 82'deki 7. bölme alanında. Torpido koruması bizi hasardan kurtarmadı, iki motor bölmesi ve bağlantı kaplinlerinin bulunduğu bir bölme sular altında kaldı, gemi 1000 ton su aldı, 20 derecelik bir liste aldı ve hız kaybetti. Alman denizciler ancak ertesi sabah tek şaftta 12 deniz mili yapmayı başardılar. Kruvazör Kiel'e ulaştı ve burada tekrar onarım yapıldı - bu sefer altı ay sürdü.
31 Aralık 1942'deki "Yeni Yıl Savaşı"nda "Lutzov" ilk kez düşman gemileriyle ateşle temasa geçti. Ancak nispeten az ateş etti, bu da her şeyden önce başarısız manevralardan, zayıf koordinasyondan ve Alman oluşumunun eylemlerindeki kararsızlıktan kaynaklanıyordu. Lützow toplamda 86 ana kalibreli mermi ve 76 mayın karşıtı kalibreli mermi ateşledi (önce muhriplere 75 kb mesafeden, ardından hafif kruvazörlere 80 kb mesafeden). Kendisi vurulmamış olmasına rağmen "Luttsov" un vurulması etkisizdi.
"Lutzow" Norveç'te park edilmiş. Gemi torpido karşıtı bir ağ ile çevrilidir
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Daha sonra dizel motorların kötü durumu nedeniyle "cep savaş gemisi", klasik bir kıyı savunma savaş gemisi olarak hizmet verdiği Baltık'a gönderildi. Ekim 1944'te, Baltık ülkelerindeki kıyıları bombalamak için aktif olarak kullanıldı - kural olarak, kıyı karakollarında ayarlamalar yapılmadan. Gemi artık deniz savaşlarına katılmıyordu; 14 Ekim'de Shch-407 denizaltısı tarafından saldırıya uğradı, ancak her iki torpido da hedefi ıskaladı. 8 Şubat 1945'te Lützow, Elbing yakınlarındaki kıyı hedeflerine ve 25 Mart'ta Danzig yakınlarındaki kıyı hedeflerine ateş etmek için kullanıldı.
Son olarak, 4 Nisan'da Hela Spit yakınında, gemiye kıyı bataryasından (görünüşe göre 122 mm kalibreli) ateşlenen bir mermi çarptı. Mermi arka üst yapıya çarparak amiralin kamarasını yok etti. Ve 15 Nisan'da "cep savaş gemisi" Swinemünde yakınlarında park halindeyken 617. filodan İngiliz Lancaster ağır bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı. Lützow'a iki adet 500 kg'lık zırh delici hava bombası çarptı; biri ana kalibreli yay komuta ve telemetre direğini, direğin tepesini ve radar antenini yok etti, ikincisi ise tüm zırhlı güverteleri deldi ve doğrudan Lützow'a indi. 280 mm'lik mermilerin yay şarjörü. İlginçtir ki bu bombalardan hiçbiri patlamadı! Ancak suya düşen 5,4 tonluk ağır bir bombanın yakından patlaması, geminin gövdesinde 30 m2'lik büyük bir delik açtı. "Luttsov" eğildi ve yere oturdu. Günün sonunda ekip tesisin bir kısmından su pompalamayı, 280 mm'lik taret pruvasını ve 150 mm'lik dört adet sancak topunu devreye almayı başardı. 4 Mayıs'ta Sovyet birlikleri yaklaştığında gemi mürettebat tarafından havaya uçuruldu.
"Lutzow"un Swinemünde'de yere inişi, 1945
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
"Amiral Scheer"
Bu gemi ise tam tersine akıncı eylemleriyle meşhur oldu. Doğru, Deutschland'ın aksine şanslıydı - tüm savaş boyunca hiçbir zaman güçlü düşman gemileriyle karşılaşmadı. Ancak Amiral Scheer, 3 Eylül 1939'da İngiliz bombalarına maruz kaldı. Wilhelmshaven'a bombardıman uçuşuyla saldıran sekiz yüksek hızlı Blenheim bombardıman uçağından dördü düşürüldü, ancak sonuncusu yine de isabet aldı. Üstelik Alman gemisine çarpan 227 kg'lık üç bombanın da alçak irtifa nedeniyle fitilleri devreye sokma zamanı olmadı.
Ağır kruvazör "Amiral Scheer" hizmete girdikten sonra, 1939
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Bir sonraki askeri çatışma bir yıldan fazla bir süre sonra meydana geldi. 5 Kasım 1940 akşamı Amiral Scheer, Kuzey Atlantik'teyken, tek yardımcı kruvazör Jervis Körfezi tarafından korunan HX-84 - 37 konvoyuyla karşılaştı. Ana kalibresiyle üzerine ateş açan Scheer, yalnızca dördüncü salvodan isabet elde etti ancak İngiliz 152 mm'lik topları Alman gemisine bir kez bile vurmadı. Aynı zamanda Scheer orta kalibreli ateş etti ve nakliye gemilerine birkaç darbe vurdu, bu nedenle 150 mm'lik topların "cep savaş gemilerinde" tamamen işe yaramazlığıyla ilgili ifadenin biraz abartı olduğunu söyleyebiliriz.
Yardımcı kruvazör Jervis Körfezi'nin batması
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Jervis Körfezi'ni 283 mm'lik mermilerle batırmak yirmi dakika sürdü, ancak bu havanın kararmaya başlaması ve konvoyun dağılması için yeterliydi. Almanlar yalnızca beş nakliye gemisini batırmayı başardı ve çok sayıda gemi daha hasar gördü, ancak sonraki karanlıkta işleri tamamlanamadı. Büyük zırhsız gemilere karşı 283 mm'lik mermilerin 203 mm'lik mermilerden çok daha etkili olduğu ortaya çıkarken, 150 mm'lik mermilerin çok etkili olmadığı (bir veya iki vuruş nakliyeyi devre dışı bırakmak için yeterli değildi) dikkate değer. Scheer bir dahaki sefere ana silahını kullandığında aynı baskındaydı - 22 Şubat 1941'de, yağmur fırtınasında kaçmaya çalışan Hollandalı nakliye gemisi Rantau Pajang'ı batırdı. Genel olarak, "cep savaş gemisinin" neredeyse altı aylık baskını son derece başarılı oldu - Scheer, esas olarak 105 mm uçaksavar topçusu kullanarak 17 düşman gemisini batırdı veya ele geçirdi. Baskından hemen sonra geminin elektrik santralinde 2,5 aylık bir onarımdan geçmesi gerekmesine rağmen, dizel motorlarla ilgili geleneksel sorunlar bile aşılamaz değildi.
Amiral Scheer'in bir sonraki savaş baskını yalnızca Ağustos 1942'de gerçekleşti - Arktik Okyanusu'ndaki Sovyet gemiciliğine karşı ünlü Wunderland Operasyonuydu. Uzun eğitimlere ve hava keşif uçaklarının kullanılmasına rağmen operasyonun sonuçları mütevazıydı. “Cep Savaş Gemisi” yalnızca bir gemiyi, Severnaya Zemlya adasına tedarik sağlayan buz kıran vapur “Alexander Sibiryakov”u (1384 GRT) yakalayıp batırmayı başardı. Almanlar onu 25 Ağustos öğle saatlerinde yakaladı ve yavaşça vurdu - 45 dakika içinde, 50 ila 22 kb mesafelerden altı salvoda 27 mermi ateşlendi (Alman verilerine göre, dördü hedefi vurdu). Sibiryakov'daki iki adet 76 mm'lik Lander topu Alman gemisine çarpmadı ve onları vuramazdı, ancak savaş boyunca çaresizce ateş ettiler.
Batan "Sibiryakov", "Amiral Scheer" yönetim kurulundan görünüm
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Ancak Sibiryakov mürettebatı en önemli şeyi yaptı - savaş ve Almanlar hakkında rapor vermeyi başardılar "yardımcı kruvazör" radyoda, böylece tüm operasyonun gizliliği bozuluyor. Bu nedenle Scheer'in komutanı Yüzbaşı Zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, bunu durdurmaya ve sonuç olarak Dikson limanını oraya asker çıkararak yok etmeye karar verdi.
Saldırı anı son derece iyi seçildi: Dikson'u savunan her iki kıyı bataryası (130 mm No. 226 ve 152 mm No. 569) konumlarından çıkarıldı ve Novaya Zemlya'ya nakledilmek üzere gemilere yüklendi. Ancak Sibiryakov'dan gelen bir radyogramın ardından Beyaz Deniz Filosu komutanlığı, pillerin acilen konuşlandırılması ve düşmanın ortaya çıkışına hazırlanması emrini verdi. Bir günden biraz fazla bir sürede, 1910/30 modelinin iki adet 152 mm'lik obüs topu doğrudan iskelenin ahşap güvertesine yerleştirildi.
27 Ağustos 1942'de Dixon'daki savaşın planı
Kaynak – Yu.Perechnev, Yu.Vinogradov. Deniz ufuklarını koruyor. M.: Voenizdat, 1967
27 Ağustos sabah saat 1'de "Scheer" Dixon'ın iç yol kenarına güneyden yaklaştı ve saat 1:37'de 35 kb mesafeden limana ve orada bulunan gemilere ateş açtı. Üçüncü salvodan itibaren, birkaç 283 mm'lik mermi, yardımcı devriye botu "Dezhnev"e (SKR-19) çarptı, ancak Almanlar yanlışlıkla, geminin gövdesini patlamadan delen zırh delici veya yarı zırh delici mermiler kullandı. "Dezhnev" en az dört darbe aldı, iki adet 45 mm uçaksavar silahı devre dışı bırakıldı, 27 kişi öldü ve yaralandı.
Ancak vapur yere inmeden önce limanı ve en önemlisi patlayıcı yüklü Kara nakliye aracını sis perdesiyle kapatmayı başardı. "Scheer", yangını "Devrimci" nakliye aracına aktardı, ateşe verdi, ancak aynı zamanda onu batırmayı da başaramadı. Bu sırada 569 numaralı kıyı bataryası nihayet ateş açtı. Aletlerin tamamen yokluğuna ve kontrol personelinin olmamasına rağmen, ateşi Almanlar tarafından şu şekilde değerlendirildi: "oldukça doğru". Batarya personeli iki isabet bildirdi, ancak gerçekte herhangi bir isabet elde edemediler, ancak durumu bilmeyen Sheer komutanı savaştan ayrılmayı ve Cape Anvil'in arkasındaki gemiyi korumayı seçti.
569 numaralı kıyı bataryasının 152 mm'lik topları
Kaynak – M. Morozov. “Wunderland” Operasyonu // Flotmaster, 2002, No. 1
Üç buçukta Amiral Scheer yarımadanın çevresini dolaştı ve 40 dakika içinde mühimmatın önemli bir bölümünü ateşleyerek Dikson'u güneyden bombalamaya başladı - 77 ana kalibreli mermi, 121 yardımcı kalibreli mermi ve iki buçuk yüz 105- mm uçaksavar mermileri. Alman gemisi Previn Boğazı'nda göründüğünde, 569 numaralı batarya tekrar ateş açtı ve tüm savaş boyunca 43 mermi ateşledi. Almanlar limanın üzerindeki sis perdesini yangın zannetti ve saat 3:10'da akıncı komutanı geri çekilme emrini vererek Wunderland Operasyonunu sona erdirdi. Hatta Dixon'da tek bir kişi bile ölmedi ve hasarlı her iki gemi de bir hafta içinde hizmete açıldı.
Bir dahaki sefere Amiral Scheer'in topçusu iki yıldan fazla bir süre sonra Baltık'ta harekete geçti. 22 Kasım 1944'te, tüm mühimmatını tüketen ağır kruvazör Prinz Eugen'in yerini aldı ve Sõrve yarımadasındaki (Saaremaa adası) son Alman mevzilerine saldıran Sovyet birliklerine uzun mesafeden ateş açtı. İki gün içinde gemi ana kalibre mühimmatının neredeyse tamamını yaktı. Ateşinin etkinliğini belirlemek zordur, ancak neredeyse sürekli olan bu saldırıların, Alman birliklerinin yarımadadan Courland'a nispeten sakin bir şekilde tahliye edilmesini sağlayabildiği belirtilmelidir. Dahası, 23 Kasım günü öğleden sonra Sovyet havacılığının yaptığı bir baskında (üç Boston ve birkaç Il-2 grubu), Scheer güverteye bir hafif bomba (veya füze) ile vuruldu ve yakınlardaki patlamalardan hasar gördü. taraf. Bu saldırılar ciddi hasara yol açmadı ancak Alman gemisini kıyıdan uzaklaşmaya ve akşama kadar ateşi kesmeye zorladı.
23 Ekim 1944'te Syrve Yarımadası yakınlarındaki Amiral Scheer'e Sovyet uçak saldırısı
Kaynak – M. Morozov. Yaban domuzu avı // Flotomaster, 1998, No. 2
Şubat 1945'te Amiral Scheer, Samland Yarımadası ve Königsberg bölgesindeki sahili bombalamak için kullanıldı ve bu sefer ayarsız ateş etti. Mart ayında Swinemünde bölgesinde kıyı boyunca ateş açtı ve ardından yıpranmış ana kalibreli namluları değiştirmek için Kiel'e gitti. Burada 9 Nisan akşamı gemi büyük bir İngiliz hava saldırısına uğradı. Bir saat içinde, ağır bombaların yakın patlamaları nedeniyle sancak tarafında büyük bir delik olan beş doğrudan vuruş aldı ve sığ derinliklerde omurgasıyla yukarı doğru alabora oldu.
"Amiral Scheer", Kiel'de battı
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
İkinci Dünya Savaşı sırasında, "cep savaş gemilerinin" hem baskın operasyonlarına hem de düşman kruvazörleriyle savaşa uygun evrensel gemiler olduğu kanıtlandı. Zırhları, yeterince yüksek kalitede çeliğe rağmen, tüm mesafelerde ve yön açılarında 152 mm'lik mermilere karşı güvenilir bir şekilde korunuyordu ve çoğu zaman 203 mm'lik mermilerden gelen darbelere dayanıyordu. Aynı zamanda, 280 mm'lik bir topun tek bir vuruşu bile herhangi bir "Washington" kruvazörüne ciddi hasar verebilir - bu, 13 Aralık 1939'da La Plata'daki "Amiral Graf Spee" nin ( kardeşlik "Deutschland" ve "Amiral Scheer"). "Cep savaş gemilerinin" asıl sorununun silah değil, koruma değil, savaşta kontrol, yani kötü şöhretli "insan faktörü" olduğu ortaya çıktı...
Kaynakça:
- A. V. Platonov, Yu.V. Apalkov. Alman savaş gemileri, 1939–1945. St.Petersburg, 1995
- V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- Yu.Perechnev, Yu.Vinogradov. Deniz ufuklarını koruyor. M.: Voenizdat, 1967
- S. Abrosov. İspanya'da hava savaşı. Hava savaşlarının tarihçesi 1936–1939. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- denkmalprojekt.org
Dün, Dmitry Nagiyev ormanda sürünen bir devlet güvenlik görevlisini konu alan bir filme katılımıyla bize biraz "yüklendi"... Bu bitti, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinde çok önemli bir an... ama yine de, Başka bir konuya dikkat etmeyi öneriyorum.
Petropavlovsk kruvazörü için Yandex'de iki seçim var.
İlk kaynak:
(satın almadan önce - “Luttsov”, 2.10.1940 kruvazörü “L”), 19.09.1944 “Tallinn”, 03.11.1953 “Dnepr” tarihinden itibaren
2 Ağustos 1937'de Berlin'deki Deshimag AG Wesser tersanesinde indirildi. 1 Temmuz 1939'da denize indirildi. Bitmemiş kruvazör, 1939'un sonunda SSCB tarafından 106,5 milyon mark altın karşılığında satın alındı. Başlangıçta Sovyet belgelerinde kruvazör "L" adı altında göründü.
31 Mayıs 1940'ta Alman römorkörler Kırgız Cumhuriyeti'ni Leningrad'daki 189 numaralı tesisin beton duvarına getirdi. Tesis, 25 Eylül 1940'ta Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin emriyle "Petropavlovsk" adı verilen kruvazörün inşaatını tamamlamaya başladı.
Almanların kruvazöre makine ve silah tedarikini mümkün olan her şekilde geciktirmesine ve ardından ekipmanı kuran mühendislik ve teknik personeli tamamen geri çağırmasına rağmen, 1941 yazında gemi zaten yüzde 70 hazırdı. Ancak hiçbir binası nihayet tamamlanmadı. Geminin silahlarından sadece 1. ve 4. 203 mm kuleler ile 1x2 - 37 mm ve 8 - 20 mm uçaksavar silahları takıldı. Kruvazörün hızı yoktu, ancak bu durumda bile kruvazör zaten ateş edebilirdi. 15 Ağustos 1941'de Petropavlovsk'ta Sovyet deniz bayrağı çekildi. Bu zamana kadar mürettebat 408 kişiden oluşuyordu. 7 Eylül 1941'de Nazi birlikleri Leningrad'a yaklaştığında Petropavlovsk, Kızıl Bayrak Baltık'ın tüm gemileri gibi kara kuvvetlerine topçu yardımı sağlamaya başladı. İlk defa topçu ateşi açtı ve on bir gün boyunca durdurmadı.
11 Eylül 1941'de 22. turda gerçek atış sırasında kanalda meydana gelen bir mermi patlaması, 1 numaralı taretin sol topunun namlusunu parçaladı.
Çatışmaların şiddeti her geçen gün arttı. 17 Eylül gecesi "Petropavlovsk" düşman birliklerine sürekli ateş açtı. Ancak ağır kayıplara rağmen düşman birimleri Leningrad'a yaklaştı. 17 Eylül sabahı, Nazi topçusu sabit kruvazöre üç kilometre mesafeden doğrudan ateş etmeye başladı. Manevra yapamayan gemi, o gün 210 mm'lik mermilerden 53 doğrudan darbe aldı. Alanı 30 metrekareye kadar olan deliklerden su gövdeye girmeye başladı. Yavaş yavaş sular altında kalan "Petropavlovsk" sol tarafa bağlandı ve 6 saat sonra pruvaya kesilerek yere yattı.
Bir yıl sonra, 17 Eylül 1942'de kruvazör kaldırıldı ve 189 numaralı tesisin duvarına çekildi. Baltık fabrikasının işçileri kesonların yardımıyla delikleri onardı, ana ve yardımcı mekanizmaları onardı, yangın, kruvazörün drenaj ve drenaj sistemleri. Aynı zamanda geminin topçusu da faaliyete geçirildi. Aralık 1942'de Petropavlovsk yeniden yüzer batarya olarak hizmete girdi ve Ticari Limanın demir duvarına çekildi ve buradan 30 Aralık 1942'de Alman birliklerine ateş açtı.
1944'te kruvazör Leningrad kuşatmasının kaldırılmasına katıldı. 15 Ocak 1944'te kruvazörün her iki kulesi de saldırının ilk saatlerinde Nazilerin Dudergof'taki Voronya Gora'daki mevzilerine ve tahkimatlarına, Krasnoe Selo ve Novye Vilozi'deki iletişim merkezlerine ve düşman gözlemlerine 250 atış yaptı. ve Kirgof'taki komuta noktaları. Ağır kruvazör, art arda on gün boyunca düşmanın savunmasını ezdi. 31 topçu ateşi gerçekleştirdiler ve 1.036 adet 203 mm'lik mermi ateşlediler.
Savaştan sonra, kruvazörü tamamlamak için çeşitli seçenekler değerlendirildi, ancak hiçbiri uygulanmadı.Kruvazör Baltık Tersanesi'ne iade edildi, Ocak 1949'da hafif kruvazör olarak yeniden sınıflandırıldı ve 11 Mart 1953'te - olmayan olarak. -tahrikli eğitim gemisi ve Dnepr olarak yeniden adlandırıldı " Aralık 1956'da "PKZ-112" yüzen kışla olarak yeniden düzenlendi. 4 Nisan 1958 emriyle Donanma listelerinden çıkarıldı ve 1959-1961 yılları arasında Vtorchermeta fabrikasında metale kesildi.
İkinci kaynak: "Başka bir savaş gemisi Petropavlovsk adını taşıyordu. 1936'da Bremen'deki Deutschland tersanesine indirilen Alman kruvazörü Lützow'du. Şubat 1940'ta SSCB, satın alınmasına ilişkin bir anlaşma imzaladı. 1940 baharında Lützow " Almanya'dan Leningrad'a silahsız teslim edildi, burada Baltık Tersanesi'nde tamamlanıyordu, 25 Eylül 1940'ta geminin adı Petropavlovsk olarak değiştirildi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında iş tamamlanmadı ve karar verildi yüzer batarya olarak kullanmak için 7 Eylül 1941'de kruvazör, Leningrad'a yaklaşan Alman birliklerine ateş açtı. 17 Eylül'de Alman topçularının verdiği ağır hasarın ardından Petropavlovsk yerde yattı. Yıl boyunca kurtarma çalışmaları yapıldı. Hasarlı kruvazörle yola çıktı ve Eylül 1942'de gemi Baltık Tersanesi rıhtımına teslim edildi. Ocak 1944'te kruvazör Leningrad kuşatmasının kırılmasında yer aldı.
Marat zırhlısı 1943 yılında eski adı Petropavlovsk'a döndürüldüğünden kruvazöre Tallinn adı verildi. Gemi tamamlanamadı, gövdesi önce eğitim gemisi, sonra yüzer kışla olarak kullanıldı ve 1958'de filodan çıkarıldı."
Aşağıdaki noktalara dikkatinizi çekmek isterim:
a) döşeme (inşaat) tarihleri ve yeri farklıdır, ancak her iki durumda da - 1936 veya 1937!!! Belki "Luttsev" kruvazörü eski bir projeydi - hayır, dünyanın en iyi kruvazörü!
b) Şubat-Mart 1940, tam da Polonyalı askerlerin vurulması kararının verildiği sırada; Mart 1940'ta Fin şirketi sona erdi (Almanya ve Finlandiya müttefikti), Fin şirketinin amacı İsveç'i “nakavt etmek”ti, Alman askeri-endüstriyel kompleksinin fabrikası, oyundan, Bu durumda, Sovyetler Birliği'nin resmi müttefiki Büyük Britanya kritik bir durumda - Alman filosu tarafından denizden tamamen abluka altına alındı ve Stalin'e yardım için yalvardı ve "Koba"yı Almanya'ya karşı savaşa girmeye ikna etmek için "son gömleğini" çıkarmaya hazır. Üstelik İngiltere'den Arkhangelsk'e ilk konvoylar, 1941'de savaşın başlamasından önce bile gelmeye başladı - işte o zaman orada vandalizm başladı - park çitlerini eritmeye gönderdiler...
c) “Petropavlovsk” (1921'e kadar*) - “Marat” (1943'e kadar) - “Petropavlovsk” olarak yeniden adlandırılan geleneksel birdirbir, sırasıyla “Luttsov” olan bu “Petropavlovsk”, önceki adın zaten olması nedeniyle “Tallinn” oldu. alındı, ... Baltık ve Karadeniz filolarındaki tüm gemileri taradı (birinci sıra)* - savaşın ortasında neden düzinelerce geminin adını değiştiresiniz ki?
*) Bolşeviklerin politikalarından memnun olmayan denizcilerin ayaklanmasıyla bağlantılı olarak.
Pek çok kaynakta, yerli askeri tarihçilerin "Mikhail Kutuzov" (aşağıya bakın) gibi başka türdeki HAFİF kruvazörlerin fotoğraflarını "Petropavlovsk" (namı diğer Lyuttsov - AĞIR kruvazör) fotoğrafları olarak değiştirdiklerini lütfen unutmayın.
Ve şimdi açıkça "aptala yöneliyorum" ve bir sonraki yazıda SSCB ile Almanya arasındaki dış ekonomik anlaşmalardan alıntılar yayınlıyorum. "Meyvelerin" olacağı yer burasıdır.
*) Bir okuyucunun açıklama sorusu sonrasında düzeltildi.
Nisan 1958'de hafta içi bir gün, liman römorkörleri, hizmet dışı bırakılmış bir kruvazörün devasa gövdesini pruvası ile Deniz Kanalı'na doğru çevirdi ve onu yavaşça son iskeleye, Kronstadt Gemi Mezarlığı'na götürdü. Parlak bahar güneşi yanları hafifçe ısıttı, çok sayıda lomboza yansıdı, sökülmüş üst yapıların kalıntıları güvertede tuhaf gölgeler oluşturdu, burada yırtık top boyasının altından "Wotan" markasının zırhı yer yer loş bir şekilde parlıyordu. . Sovyet Donanmasının en sıradışı gemilerinden birinin savaş hizmeti sona erdi.
30'lu yılların başında, önde gelen deniz güçlerinin çoğu, "Washington Anlaşmalarının" kısıtlamalarına uymayan, iyi zırhlı kruvazörlerin inşası olan sözde "seyir yarışına" katıldı. 16 Mart 1935'te Adolf Hitler, Birinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra mağlup Almanya'nın imzaladığı barış anlaşmasının feshedildiğini duyurdu ve Üçüncü Reich'ı aceleyle silahlandırmaya başladı. Kriegsmarine liderliği, denizdeki ana potansiyel düşman olan Büyük Britanya'yı, yüzey savaş gemilerinin sayısı ve gücü açısından yakalamanın mümkün olmayacağının açıkça farkındaydı. Bu nedenle Almanlar, korkunç derecede pahalı ve kaynak yoğun dretnotlar inşa etmek yerine, tek akıncılar olarak uzun yolculuklar ve operasyonlar yapabilen ağır kruvazörler ve "cep savaş gemileri" inşa etme konseptini geliştirdi. Resmi olarak Almanya, gemilerin tonajı ve topçu kalibresi açısından “Washington Antlaşması” çerçevesi tarafından kısıtlanmadı, ancak önde gelen Batılı devletleri, Fuhrer'i ve Kriegsmarine'in başkanı Grossadmiral Erich Roeder'i rahatsız etmemek için , ana kalibresi 150 mm olan toplarla 10.000 ton deplasmanlı "Amiral Hipper" tipinde 5 kruvazör inşa etme planlarını resmen duyurdu. Bu tip gemilerin geliştirilmesine 1934 sonbaharında başlandı, ancak plan uygulamaya konulduğunda belirtilen çerçeve içerisinde kalmanın mümkün olmadığı ortaya çıktı. Daha hafif olan "yüz elli milimetre" kurulumu tonajda büyük bir azalmaya yol açmadı, ancak zırh penetrasyon parametrelerini gözle görülür şekilde azalttı; ayrıca ana santralin tipinin ve montaj yöntemlerinin seçimi ile ilgili periyodik olarak sorular ortaya çıktı; çok diğer küçük ama daha az önemli olmayan teknik sorunlar çözülmeden kaldı. Reich liderliği, çeşitli anlaşmaları ve kısıtlamaları tamamen göz ardı ederek, Solomonik olarak 15-20 bin ton deplasmanlı gemiler inşa etme, minimum kalınlık olan 4 top taretinde iki top düzenlemesi ile 203 mm'lik klasik kalibreye dönme kararı aldı. ana kemer zırhının 80 mm olması. Bu projenin öncü gemisi ("kruvazör N" sembolü) Temmuz 1935'te Hamburg'daki Bloom ve Voss tersanesinde atıldı; Ağustos ayında Deutsche Werke, Kiel'de aynı seriden ikinci geminin (kruvazör G) inşasına başladı. Üçüncü sipariş (J kruvazörü), Krupp ailesine ait Germania şirketi tarafından devralındı. Dördüncü (K) ve beşinci (L) kruvazörlerin montajına sırasıyla Aralık 1936 ve Ağustos 1937'de Bremen'deki Deshimag AG Wesser'de başlandı.
Hitler'in iktidara gelmesiyle birlikte genç Sovyet devleti ile Weimar Cumhuriyeti arasında var olan yakın ekonomik ve askeri işbirliği azalmaya başladı. İki güç arasındaki gerilimi azaltmak amacıyla SSCB, bir dizi ticari ve ekonomik sözleşme imzalayarak Almanya ile yakınlaşmanın yollarını aramaya başladı. Yapılan çalışmalar sonucunda 9 Nisan 1935'te “SSCB hükümeti ile Almanya hükümeti arasında SSCB'nin Almanya'daki ek siparişleri ve bu siparişlerin Almanya tarafından finanse edilmesine ilişkin anlaşma” imzalandı. Buna göre Sovyet tarafı, Reich hükümetinin garantisi altında Alman sanayicilerine 200 milyon mark karşılığında sipariş verme hakkını aldı. Bu siparişlerin fabrika ekipmanları, makineler, aparatlar, elektrikli ürünler, petrol ve kimya endüstrileri için ekipmanlar, araçlar, laboratuvar ekipmanları vb. olması gerekiyordu. Buna teknik yardım da dahildi. Gerçekte SSCB, bu krediyle Almanya'dan 151,2 milyon mark değerinde fabrika ekipmanı ve diğer mallar aldı. Krediyi karşılamak için Sovyet mallarının teslimatı 1940'ın sonunda başlayacak ve 1943'te sona erecekti.
19 Ağustos 1939'da, Joachim von Ribbentrop'un ünlü Saldırmazlık Paktı'nı imzalamak üzere Moskova'ya yaptığı ziyaretten birkaç gün önce, Sovyet hükümeti Alman tarafından yaklaşık 200 milyon Euro tutarında başka bir kredi tahsis edilmesi konusunda prensipte bir anlaşma aldı. diğer şeylerin yanı sıra, Almanya'daki en modern silahları satın alma olanağını da sağlıyor. Eylül ayının sonunda, Alman askeri teçhizatının en son modellerini tanımak için, sadece diplomatların değil aynı zamanda tank inşası, uçak imalatı ve diğer alanlarda önde gelen uzmanların da dahil olduğu 48 kişilik bir temsilci heyet Berlin'e geldi. endüstriler. Heyete Halk Komiseri I.F. başkanlık etti. Tevosyan. Stalin'in "Sözde düşmandan satın alınan bir gemi ikiye eşittir: bizden bir fazla, düşmandan bir eksik" şeklindeki son derece makul kararının ardından, büyük savaş gemileri edinme girişimlerine özel önem verildi. Pek çok seçenek değerlendirildi, ancak Alman tarafı taviz verme konusunda isteksizdi ve uzun müzakerelerin ardından Almanya yalnızca bir gemiden vazgeçti: Bremen tersanesinde inşa edilen ağır kruvazör Lützow. Sonuç olarak, Sovyetler Birliği% 50 hazır olmasına rağmen tamamen modern bir savaş birimi aldı. Ve böylece 11 Şubat 1940'ta Sovyet tarafından "Proje 53" adını alan "Luttsov"un 104 milyon mark karşılığında satın alınması için anlaşma imzalandı. 15 Nisan'da, iki deniz römorkörünün eşlik ettiği "satın alma", Deshimag şirketinin donatım duvarından yavaşça uzaklaştı ve 31 Mayıs'ta Leningrad'da 189 numaralı Baltık Tersanesi'nin rıhtımına demirledi. Kruvazörle birlikte Tuğamiral Otto Feige liderliğinde yaklaşık 70 kişiden oluşan bir Alman mühendis ve teknisyen ekibi geldi.
Alman-Sovyet planlarına göre, kruvazörün son işletmeye alınması 1942 için planlanmıştı, ancak Alman tarafının ekipman ve malzeme tedarikinin kesintiye uğraması ve doğrudan gerçekler nedeniyle planlanan çalışma programları aniden ihlal edilmeye başlandı. görevlerini yerine getirmeme ve Alman teknik uzmanlarının kasıtlı bürokrasisi. Sovyet ve Rus tarihçiliği, Almanların kasıtlı olarak hile yapmayı kabul ettiğini defalarca dile getirdi. Sovyet Rusya ile savaş fiilen karara bağlanmıştı ve Almanya'nın gelecekteki düşmanının silahlanmasına yardım etme niyetinde olmadığı açıktı. Çok sayıda tanık ve görgü tanığı, Almanların kasıtlı sabotaj yaptığına işaret ediyor. Baltık Tersanesi'nin mağaza müdür yardımcısı B.P. Favorov, “Ateş Altındaki Stoklar Üzerine” anı kitabında şunları yazıyor: “Böylece, yavaş yavaş, her geçen gün gemideki çalışmalar ertelendi, planlanan son tarihler kaçırıldı. Alman şirketlerinin temsilcilerinin bu tür taktikleri, doğal olarak, kruvazörün tamamlanmasını ve hizmete alınmasını mümkün olduğu kadar geciktirmek için tüm bunların belirli bir niyetle yapıldığına inanmamıza neden oldu. Hesaplama şuydu: Almanlar olmasaydı, Lyuttsov'un tamamlanmasıyla baş edemeyeceğimizi söylüyorlar. Temmuz 1941'e kadar gemide kazan operatörü olarak görev yapan eski astsubay S.Ya Prikot da aynısını söylüyor: “Almanlar bir dizi önemli parçayı teslim etmedi. Örneğin boru hatlarındaki bağlantılar olukludur. Ve oradaki buhar basıncı 52 kg idi. Fabrikalarımızda bu tür bağlantıların kısa sürede üretilmesi mümkün değildi. Ve buhar vermeyin! Bu, geminin hareket edemeyeceği anlamına gelir. Kazanları beslemek için bir pompa verilmemişti, pompa eski bir kruvazöre aitti, bunu bulduk ve pompa Almanya'ya geri gönderildi. Yenisi hiç kurulmadı. Yani bunu bilerek yaptılar." Alman tarafının belgesel kanıtları bunun tersini gösteriyor. Örneğin Sovyet-Alman ekonomik ilişkilerinden sorumlu yetkili Alman Dışişleri Bakanlığı yetkilisi Karl Julius Schnure, üstleri için hazırladığı 15 Mayıs 1941 tarihli muhtırada şunları bildiriyordu: “Leningrad'da “L” kruvazörünün inşası plana göre devam ediyor, Alman malzemeleri zamanında geliyor" (Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda SSCB'nin devlet güvenlik organları.) T.1. Önceki gün. 2. Kitap. “1 Ocak - 21 Haziran 1941.” Almanlar, arzdaki kesintileri nesnel nedenlerle oldukça makul bir şekilde açıkladı: akışı acilen cephenin ihtiyaçlarına yönlendirilen malzemelerde zorluklara neden olan İngiltere ile devam eden savaş ve kalifiye işgücü eksikliği nedeniyle nitelikli işgücü sıkıntısı. sanayi işçilerinin kitlesel olarak orduya alınması.
Ancak geminin hizmete alınmasına yönelik çalışmalar devam etti. Baş ve kıç taretlerde standart yerlere 203 mm'lik toplar yerleştirildi, Almanya'dan 20 ve 37 mm uçaksavar topları geldi ve gerekli güç ekipmanları kademeli olarak devreye alındı. Alman uzmanların toplu olarak ayrılmasına ve gerekli parçaların bulunmamasına rağmen, Kaptan 2nd Rank A.G. liderliğindeki fabrika çalışanları ve ekip. Vonifatiev, kruvazörü savaşa hazır duruma getirmek için her türlü çabayı gösterdi. 22 Haziran 1941'de kruvazör %70 hazırdı; bu zamana kadar üst yapının ilk seviyesi, baş ve kıç alt kuleleri, navigasyon köprüsünün tabanı, baca ve ana direğin alt kısmı yukarıda yükseldi. gövde. Ağustos ayında deniz denemeleri planlandı. Petropavlovsk'ta %100 memur, %60-70 ustabaşı ve denizciler görev yapıyordu, toplam mürettebat sayısı yaklaşık 1000 kişiydi.
21-22 Haziran gecesi, geminin mürettebatı uyarıldı: Batık destroyer "Gnevny"den 50 kişinin kruvazöre alınması ve yerleştirilmesi gerektiği açıklandı. Gelen kamyonlardan bitkin insanlar inmeye başladı, birçoğu yarı çıplaktı, bazıları kendi başlarına yürüyemiyordu ve yoldaşları onları kollarından tutuyordu. Paniğe kapılan denizcilerin ne olduğuna dair sorularına yanıt olarak yeni gelenlerden biri kısaca nefes verdi: "Savaş...".
İlk günlerden itibaren Baltık Filosu işgalcilere karşı mücadelede aktif olarak yer aldı. Leningrad'da, Donanma Halk Komiseri N.G.'nin emriyle. Kuznetsov, 5 Temmuz 1941'de Leningrad ve Ozerny bölgesinin Deniz Savunma karargahı düzenlendi, Tuğamiral F.I. Chelpanov komutanlığa atandı. Ek kıyı batarya mevzilerinin donatılması, onarımı yapılan savaş gemilerinin hizmete alınmasının hızlandırılması ve deniz müfrezelerinin oluşturulması için enerjik önlemler alındı. Petropavlovsk askerlerinin iki bölüğü Deniz Piyadeleri saflarına katıldı. Astsubay S.Ya. Prikot bunu şu şekilde hatırladı: “Böylece kruvazörü rafa kaldırmaya karar verdik. Ana kalibreyi ateşlemeye hazırlayın; elektromekanik uzmanlar öne çıkacak. Ve hemen avluda şunu okudular: "...Petropavlovsk kruvazörünün taburunun listesi. Tabur komutanı Teğmen Komutan Socheykin'dir. Formasyondan üç adım uzakta! İlk bölük: bölük komutanı, kıdemli mühendis-teğmen Schaefer." Düzenin dışına üç adım! Birinci müfreze, Müfreze komutanı Teğmen Erşov!...” Emir bize tam olarak bu şekilde okundu ve herkes bu şekilde ayrıldı. "Birinci takım, müfreze komutanı - Başçavuş Prikot!" Dışarı çıkıp ayağa kalktı. Denizcilerim ve astlarım da okundu. Emrim altında on iki kişi var. Herkes birbirini tanıyordu, bu yüzden bir arada kalıyorlardı. Ertesi günden itibaren fabrikaya gittik, kruvazörü muhafaza ettik, her şeyi yağla doldurduk ve etiketler taktık. Ve akşam - kara eğitimi için Kirov Sarayı'na, dansa gittikleri yere eğitim tüfekleriyle. Bu durum temmuz ayına kadar, yaklaşık yirmi gün sürdü. Ve bundan sonra şunu yayınladılar: Takımdaki 12 kişi için 2 hafif makineli tüfek, takım komutanı dışındaki herkes SVT tüfekleri ve el bombaları aldı. Bir takım komutanı olarak PPD'm Finlandiya'dakinin aynısı." Elbette, filonun yıllarca eğittiği yüksek vasıflı uzmanları piyadelere er olarak göndermek israfın doruk noktasıydı, ancak Sovyet komutanlığının başka seçeneği yoktu: düşman Leningrad'a doğru koşuyordu. Kruvazörde yalnızca geminin yaşam desteğini sürdürmek için gerekli olan çeşitli gemi hizmetlerinden topçular ve birkaç denizci kaldı. Geminin elektrik santrali aceleyle kuruldu, mermi besleme mekanizmalarının tamamlanması ve başarılı topçu ateşi için gerekli diğer çalışmalar devam etti. 15 Ağustos 1941'de "Petropavlovsk" adını alan kruvazörde RKKF'nin deniz bayrağı çekildi ve durumuna göre gemi, yapım aşamasında olan Kızıl Bayrak Baltık Filosu gemilerinin müfrezesine dahil edildi. "Opytny", "Strogiy" ve "Stroyny" muhripleriyle.
Pirinç. "Deneyimli" muhrip düşmana ateş ediyor
Şehir savunma karargahı Petropavlovsk'u Kömür Limanı bölgesindeki atış pozisyonuna nakletmeye karar verdi. Kruvazörün yüksek üst yapıları olmadığı için onu nispeten iyi kamufle etmek mümkündü: geminin gövdesi çeşitli kıyı yapıları arasında "kaybolmuştu". Gemi iskeleye getirildi ve kıyıdaki elektrik santraline bağlandı, çünkü şehir için savaşların aktif aşamasının başlangıcında, geminin azaltılmış mürettebatı yalnızca bir dizel jeneratör istasyonunu tam olarak devreye almayı başarmıştı.
Almanlar Eylül başında Leningrad'a yaklaştığında kruvazörün 203 mm'lik topları için çalışma bulundu. Topçu gözlemcileri önceden karaya gönderildi ve 7 Eylül'de kruvazör ilk hedef belirlemesini aldı: 21. NKVD tümeninin önünde büyük miktarda Alman askeri ve teçhizatı görüldü. Petropavlovsk topları ilk kez ateş açarak düşmana 122 kilogramlık mermi gönderdi. Almanlar koştu ve panik içinde geri çekilmeye başladı. Yeni hedef: Uritsk istasyonu bölgesinde birliklerin bulunduğu bir tren boşaltılıyor. Kruvazörün Krupp topları yeniden gürledi. Birkaç dakika içinde tren imha edildi. Wehrmacht'ın 36. motorlu tümeninin askerleri, eski Alman kruvazörü Lützow tarafından Alman silahları ve Alman mermileri kullanılarak yok edildiklerini öğrenseler muhtemelen oldukça şaşıracaklardı. Çatışmanın sadece ilk haftasında, kruvazör 676 mermi ateşledi ve 18. Alman Ordusu birliklerine ciddi hasar verdi, özellikle Petropavlovsk, karşı batarya savaşını çok etkili bir şekilde yürüttü; ateşi, Alman birliklerinin yarmaya yönelik birçok girişimini engelledi. Leningrad'a giden demiryolu bölgesindeki savunmalar ve şehre girmenin mümkün olan en kısa sürede yolu. Filo Amirali N.G.'nin "Zafere Giden Yolda" adlı kitabında hatırladığı gibi Kuznetsov: "Bitmemiş kruvazör Petropavlovsk, topçu ateşiyle Nazileri büyük ölçüde kızdırdı." 11 Eylül'de gemide bir kaza meydana geldi: canlı ateşleme sırasında, 22. atışta, namlu deliğinde meydana gelen bir mermi patlaması, 1 No'lu taretin sol topunun namlusunu yırttı. Olay mahallini incelerken, bir kusur Keşfedildi: Namlu üzerinde Almanlar tarafından dikkatlice onarılmış ve boyanmış bir mermi. Kasıtlı sabotaj mı yoksa üretim hatası mı? Kesin bir cevabın elde edilmesi pek mümkün değildir. 10 Eylül'de Kuzey Ordu Grubunun birlikleri Finlandiya Körfezi kıyılarına ulaştı ve bu onlara uzun menzilli topçularının ve sahra silahlarının ateşini daha dikkatli bir şekilde ayarlama ve Kronstadt ile Kronstadt arasındaki ana su yolundan ateş etme fırsatı verdi. Leningrad - Deniz Kanalı. Petropavlovsk denizcilerinin başarılı eylemlerinden öfkelenen Almanlar, kruvazörü ne pahasına olursa olsun imha etmeye karar verdi. Bunu, geminin uçaksavar topçuları tarafından başarıyla püskürtülen bir dizi hava saldırısı izledi. Ancak atılan bombalar, "eski Lutzov" a herhangi bir zarar vermese de, onu düşmanın gözünden koruyan liman binaları alev aldı ve tedarik sağlayan kıyı elektrik trafo merkezi devre dışı bırakıldı. Güçten mahrum kalan ve artık düşmanın doğrudan görünür olduğu kruvazörün konumu tehdit edici hale geldi. Geminin komutanı Kaptan 3. Derece A.K. Pavlovsky acilen römorkörleri çağırdı, ancak bu arada kruvazör bütün gece ateş etmeye devam etti.
17 Eylül'de Wehrmacht'ın 768. motorlu tümeninin 210 mm'lik ağır obüsleri, sabit gemiye ilk mermileri yağdırdı. Petropavlovsk topçuları karşılık vermeye çalıştı ama Almanlar hedefi mükemmel gördü ve çok isabetli ateş etti. Neredeyse ilk mermilerden biri, kalan son enerji kaynağı olan 3 numaralı jeneratör odasını devirdi ve geminin enerjisi tamamen kesildi. Kruvazör, düşman topçularının acımasızca yenmeye başladığı savunmasız bir hedefe dönüştü. Gün boyunca Petropavlovsk, çoğu 210 mm olmak üzere çeşitli kalibrelerdeki mermilerden 50'den fazla isabet aldı ve bu, neredeyse her gemiyi batırmaya yetti. Kruvazörde, yangın şebekesindeki çok sayıda hasar nedeniyle söndürülmesi mümkün olmayan bir yangın çıktı. Açılan deliklerden deniz suyu akmaya başladı. Ekip, daha önce tüm yaralıları tahliye ettikten sonra batan gemiyi aceleyle terk etti. 19 Eylül'de büyük bir su kütlesi alan savaş gemisi, rıhtım duvarının kenarına ağır bir şekilde yaslanarak yere oturdu. Mürettebat 10 kişiyi öldürdü ve 30 kişiyi yaraladı. Ancak kruvazör pes etmedi. Ekibin geri kalan üyeleri, gece boyunca tüm önlemleri alarak 189 numaralı gemi onarım tesisinden gelen uzmanlarla birlikte gemiye bindiler. Ladoga ordusunun gemilerini donatmak için son derece gerekli olan uçaksavar silahlarını gizlice söktüler. filo.
Cephedeki zor durum, Sovyet komutanlığını mürettebatı daha da azaltmaya zorladı; Petropavlovsk denizcilerinden başka bir denizci bölüğü oluşturuldu ve Peterhof'a çıkarma yapmak üzere aceleyle ön cepheye gönderildi.
Şehir savunma karargahı, atış kruvazörünü kaderin insafına bırakmamaya karar verdi, onu kaldırıp güvenli bir yere çekmek için çalışmalar yapılmasına karar verildi. Küçük bir mürettebat ve EPRON uzmanları, gemiyi kurtarmak için bir yıl boyunca savaştı. Kışın insanlar için özellikle zordu: soğuk, açlık ve hatta Alman birliklerinin ön cephesi bile sadece üç kilometre uzaktaydı. Geminin kalmak zorunda kaldığı bölgede en ufak bir hareket olduğunu fark eden Almanlar, yoğun top ve havan ateşi açtı. Tüm ışık ve gürültü maskeleme tedbirleri korunurken, kruvazörün sular altında kalan odalarında eşi benzeri görülmemiş bir mücadele yaşanıyordu. Baltık denizcileri, zayıf portatif pompalarla, dalgıçlar gövdenin dışındaki delikleri kapatarak, tamirciler boru hatlarını ve elektrik kablolarını onararak bölmelerden su pompaladılar. Gemi uzmanları geminin pompalarının bir kısmını “canlandırmayı” başardığında işler daha da hızlandı. Ve 10 Eylül 1942'de nihayet 212 metre uzunluğunda ve 22 metre genişliğinde bir demir dev ortaya çıktı. Gövdenin iskeleye bitişik kısmındaki hasarı onarmak mümkün hale geldi; sabaha bir yama yapıldı ve deliklerin üzerine çimento kutuları yerleştirildi. Şafak sökmeye başlamıştı, Almanlar savaş gemisinin canlandığını fark edip onu yeniden top mermileriyle bombaladılar, bu nedenle kral taşlarının açılması ve kruvazörün yeniden batırılması emri verildi.
Bir sonraki girişim birkaç gün sonra tekrarlandı. Güçlü gemi pompaları hızla neredeyse 1.600 ton suyu pompaladı; sessizce yaklaşan bir römorkör, çelik devini aldı ve hızla Neva'ya sürükledi. Ancak burada da Kızıl Donanma'yı başarısızlık bekliyordu: Bir yıl içinde çim saha büyük ölçüde değişti ve kruvazör karaya oturdu. Yeniden yüzdürme çalışmaları sabaha kadar devam etti ve sabah, tanıdık resim yine Alman gözlemcilerin gözleri önündeydi: eğik kruvazör orijinal yerinde sakin bir şekilde duruyordu. 17 Eylül 1942'nin aysız gecesinde, gemiyi kurtarmaya yönelik başka bir girişim başarılı oldu. Sabah şaşkın Almanlar boş bir iskele gördüler ve güvenli bir şekilde demirlemiş olan Petropavlovsk zaten Baltık Tersanesi'nin iskelesinde duruyordu.
Aralık 1942'de gemideki onarımlar tamamlandı ve yeni yıl olan 1943'ten bir gün önce kruvazör, düşmana tekrar ateş açtığı Ticaret Limanı'nın demir duvarına çekildi. "Petropavlovsk", "Ekim Devrimi" savaş gemisini, "Kirov" ve "Maxim Gorky" kruvazörlerinin yanı sıra birkaç muhripin de dahil olduğu filonun 2. topçu grubuna dahil edildi. Kruvazörün topçusu Kıdemli Teğmen Y.K. Grace tarafından komuta ediliyordu. Savaş gemisinin topları kara kuvvetlerine destek sağlayarak düşmanı parçalamaya devam etti. Alman teknolojisi bizi yarı yolda bırakmadı, ateş son derece isabetliydi. “Düşman CP'si 112 yükseklikte (Krasnoe Selo'nun doğusunda). Beton korugana iki doğrudan vuruş. Haphanenin köşesi yıkıldı ve üst tavanı yıkıldı. 100 metre yarıçapında 31 krater bulunmaktadır. "Petropavlovsk" kruvazörünün vurulması - G.I.'nin "Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Sovyet yüzey gemileri" kitabında ifade ediliyor. Khorkov. "Petropavlovsk", Krasnoselsko-Ropshinskaya saldırı operasyonuna katıldı ve ilk gün olan 15 Ocak 1944'te 250 mermi ateşledi. 15-20 Ocak tarihleri arasında bu sayı, 300 atışlık namlu "hayatta kalma" fabrika garantisiyle 800'e çıktı. Ve sadece 31 top atışında düşmana 1036 mermi atıldı. Sakat geminin silahları da çok fazla bağışlanmadı: Filonun 2. topçu grubu tarafından gerçekleştirilen ateşin ve ateşlenen mermilerin yaklaşık üçte birini oluşturuyordu, özellikle de Almanlar bir nedenden ötürü, savaştan önce neredeyse iki kat mühimmat sağladılar. savaş. “Sahil gözlem gruplarından ve birliklerimizden gelen raporlara göre Petropavlovsk topçularının eylemleri oldukça etkili oldu. Yalnızca 19 Ocak'ta, kruvazör bataryasına 3 silah, 29 araç, 68 vagon ve 300 öldürülen düşman askeri ve subayı verildi," V. Kofman, "Kriegsmarine Prensleri" kitabında KBF raporundan alıntı yapıyor. Ancak yavaş yavaş cephe uzaklaştı ve ateş etmek giderek zorlaştı. Gemi son salvosunu 24 Ocak 1944'te ateşledi. Bu, Petropavlovsk'un savaş hizmetinin sonunu işaret ediyordu. 19 Eylül 1944'te kruvazörün adı Tallinn olarak değiştirildi.
Pirinç. Ağır kruvazör Seydlitz Pillau'da
Savaştan sonra gemiyi tamamlamak için çeşitli seçenekler değerlendirildi; bunlardan biri çok orijinaldi. 1945'te Pillau Körfezi'nde (şimdi Baltiysk, Rusya Federasyonu'nun Kaliningrad bölgesi), Sovyet birlikleri Almanlar tarafından havaya uçurulan Seydlitz kruvazörünü ele geçirdi. Bir geminin “yedek parça deposu” olarak kullanılması, 5 yıl önce başlatılan işi mantıklı bir şekilde sonuca ulaştırma fırsatı doğdu. Bununla birlikte, tüm seçenekleri göz önünde bulunduran Donanma komutanlığı, yabancı ve zaten modası geçmiş bir kruvazörün restorasyonunun maliyetlerinin aşırı olduğunu düşündü. Ayrıca bu tür gemilere kurulan hibrit enerji santralinin çalıştırılması ve onarılmasının zor olduğu ve savaş sonrası yerli gemi inşasının gereksinimlerini karşılamadığı ortaya çıktı.
Savaştan sonra Tallinn, 11 Mart 1953'te yeniden Dnepr olarak yeniden adlandırılıncaya kadar pervanesiz eğitim gemisi olarak kullanılmaya başlandı. Kruvazör, Leningrad rıhtımlarında tamir edilen savaş gemilerinin mürettebatının yaşadığı yüzen bir kışlaya dönüştürüldü. Bir sonraki yeniden adlandırma dalgasının gelmesi uzun sürmedi; 27 Aralık 1956'da eski savaş gemisi PKZ-112 adını aldı.
3 Nisan 1958'de eski "Lutzow" filo listelerinden çıkarıldı.
Modern yazarların bu konuyla ilgili bazı eserlerinde, SSCB hükümetinin bitmemiş bir kruvazör satın alması nedeniyle, fiyatın çok yüksek olduğunu ve harcanan parayla daha gerekli bir şeyi satın almanın veya inşa etmenin mümkün olduğunu söyleyen kınamayla sık sık karşılaşılır. Bu yargı tek bir şeyi gösteriyor: Savaşın patlak vermesiyle ilgili gerçeklere ilişkin yüzeysel bilgileri. 30'lu yıllarda, silahlardan doğrudan sorumlu olan Mareşal Tukhachevsky, artık "Stalin'in baskılarının masum kurbanı" olarak listelenen kötü niyet veya beceriksizlik nedeniyle, güçlü iradeli bir kararla tasarım bürosunun çabalarını yoğunlaştırdı ve fonları yönetti ve silah fabrikalarının kapasitesi, “evrensel tanksavar uçaksavar silahları” veya 250 mm kalibreli havalı silahlar gibi çeşitli fantastik fikirlerin uygulanmasına kadar. Uzun menzilli topların gelişimini durdurdu ve savaşın başlangıcında SSCB, 30 km'den fazla mesafeye ateş eden yalnızca birkaç sahra topuyla yaklaştı. O zamanlar Leningrad Cephesi'nin bir parçası olan topçu sistemleri maksimum 20-25 km atış menziline sahipti, standart Alman piyade silahları ve motorlu tümenleri 25-30 km'deki hedefleri güvenle vuruyordu. Almanların yalnızca topçu kullanarak şehri hiçbir ceza almadan yerle bir edebileceği ortaya çıktı. Ancak Eylül 1941'de Marquis Su birikintisinde bloke edilen filonun Leningrad'ın kurtarıcısı olduğu ortaya çıktı: örneğin, devrim öncesi savaş gemilerinin silahları 44 km'ye kadar mesafeye ağır bir mermi gönderebilir. Sekiz inçlik "Luttsova" 33,5 km'de ateş etti, bu da her türlü Alman silahına karşı etkili bir karşı batarya savaşı yapmayı mümkün kıldı. Savaş sırasında, kruvazör düşmana Baltık Filosunun diğer gemilerinden daha fazla mermi ateşledi, böylece binlerce Sovyet askerinin ve Neva'daki kahraman şehrin sivillerinin parasal eşdeğeri olmadan hayatını kurtardı.
Ctrl Girmek
fark edildi Y bku Metni seçin ve tıklayın Ctrl+Enter
