İkinci Dünya Savaşı sırasında, Deutschland sınıfı Alman "cep savaş gemileri", hem akıncı operasyonlarına hem de düşman kruvazörleriyle savaşa uygun, evrensel gemiler olduklarını kanıtladılar. Ancak kaderleri farklıydı. Alman filosunun "kaybedenlerinden" biri olan Deutschland (Lützow) kruvazörünün savaş yolu onarımdan onarıma koşarken, Amiral Scheer kruvazörü yüksek savaş etkinliği gösterdi ve başarılı baskınlarıyla ünlendi.
Savaş öncesi Almanya'da ağır kruvazörler açıkça iki alt türe ayrılıyordu. "Cep savaş gemileri" yalnızca baskın operasyonları için inşa edildi ve "klasik" ağır kruvazörler, filo operasyonları için, ancak olası baskınlar dikkate alınarak inşa edildi. Sonuç olarak, her ikisi de neredeyse yalnızca ticaret karşıtı operasyonlarla ve II. Dünya Savaşı'nın sonunda kara kuvvetlerine topçu desteğiyle meşgul oldular.
İncelemeye "cep savaş gemileri" ile başlayalım - aslında "mini dretnotlar" olan harika gemiler. Versailles Antlaşması hükümlerine göre Weimar Cumhuriyeti, dretnot öncesi dönemin eski savaş gemilerinin yerini alacak standart deplasmanı 10.000 tondan fazla olan gemiler inşa edemezdi. Bu nedenle, 1920'lerin Alman tasarımcılarına önemsiz olmayan bir görev verildi - o zamanın herhangi bir kruvazöründen daha güçlü olacak ve aynı zamanda bir savaş gemisinden kaçabilecek bir gemiyi bu çerçeveye sığdırmak. Aynı zamanda, düşman ticaretiyle mücadele etmek için akıncı olarak kullanılması gerekiyordu (bu da daha geniş bir menzile sahip olması gerektiği anlamına geliyordu).
Her üç nitelik de dizel enerji santralinin kullanılması ve Müttefiklerin ana kalibreyi Almanlarla sınırlamaması sayesinde birleştirildi. Bu nedenle, yeni gemiler, üç toplu taretlerde altı adet 280 mm'lik top aldı; bu, o zamanın en güçlü "Washington" kruvazörlerinin (altı veya sekiz adet 203 mm'lik top) silahlarını açıkça aştı. Doğru, yeni gemilerin hızı kruvazörlere göre belirgin şekilde düşüktü, ancak 28 deniz mili bile o zamanın çoğu dretnotuyla karşılaşmayı güvenli kılıyordu.
Ağır kruvazör Deutschland hizmete girdikten sonra, 1934
Kaynak – A.V. Platonov, Yu.V. Apalkov. Alman savaş gemileri, 1939–1945. St.Petersburg, 1995
Resmi olarak “zırhlı gemiler” olarak adlandırılan ancak gazeteciler tarafından “cep zırhlıları” olarak adlandırılan gemilerin ilk tasarımı 1926 yılında oluşturuldu. İnşaatlarının bütçesi 1927'nin sonundan beri Reichstag'da tartışılıyordu ve Almanya'nın öncü inşaatı 1929'da başladı. Deutschland 1933 baharında, Amiral Scheer 1934'te ve Amiral Graf Spee 1936'da hizmete girdi.
Daha sonra “cep savaş gemisi” projesi, tüm görevleri aynı anda yerine getirecek evrensel savaş birimleri oluşturma girişimi olarak eleştirilmeye başlandı. Ancak 30'lu yılların başında yeni gemiler Almanya'nın komşuları arasında gerçek bir heyecana neden oldu. 1931'de Fransızlar, Almanlara 23.000 tonluk Dunkirk sınıfı savaş kruvazörleri sipariş ederek "karşılık verdi"; bunun ardından İtalyanlar endişelendi ve eski dretnotlarını hızlı savaş gemileri standardına yükseltmeye başladı. Yeni bir proje geliştiren Almanlar, kıta Avrupa'sında bir “savaş gemisi yarışı” başlattı.
İnşaatın bir sonucu olarak, "cep savaş gemilerinin" standart deplasmanı 10.000 ton sınırının ötesine geçti ve Deutschland için (hala kısıtlamalara tabi olarak inşa edilmekte olan) yaklaşık 10.770 ton ve Amiral Graf Spee için 12.540 ton olarak gerçekleşti. Limitin %5-10 oranında aşılmasının, ilki dışında tüm Washington kruvazörleri için tipik olduğunu unutmayın.
Yeni Alman gemilerinin zırhının çok güçlü olduğu ortaya çıktı. Deutschland, kale boyunca tam eğimli (12°) bir dış kuşakla korunuyordu (üst yarıda 80 mm kalınlıkta ve alt kenarda 50 mm kalınlığa kadar). Kalenin mahzenlerin yakınındaki uçlarında, kayışın üst kısmının kalınlığı hafifçe azaldı (60 mm'ye kadar), ancak 60 mm'lik traverslerin arkasında daha hafif zırh devam etti (piyondan gövdeye 18 mm ve 50-30 mm) kıçtan direksiyon dişlisine kadar). Dikey zırh, dış tarafa paralel uzanan 45 mm'lik dahili eğimli bir kayışla tamamlandı, böylece iki kayışın toplam kalınlığı 125 mm'ye kadar çıktı; bu, iki savaş arası dönemin diğer kruvazörlerinden daha fazlaydı.
Alman “cep savaş gemileri”nin rezervasyonu (“Amiral Graf Spee”)
Yatay zırh iki desteden oluşuyordu: üstteki (kalenin tamamı boyunca, ancak kemerin kenarının üstünde ve ona yapısal olarak hiçbir şekilde bağlı olmayan) ve alt olan, iç kemerin üstünde uzanan, ancak sadece üst kenarının altındadır. Alt güvertenin kalınlığı 30-45 mm idi ve zırh kuşakları arasında hiç boşluk yoktu. Böylece yatay zırhın kalınlığı 48-63 mm oldu. Ana kalibreli taretlerin ön zırhı 140 mm kalınlığında, duvarları 80 mm kalınlığında ve çatısı 85 ila 105 mm kalınlığındaydı.
Bu zırhın kalitesi, Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren teknoloji kullanılarak yapıldığından genellikle düşük olarak derecelendirilir. Ancak serinin sonraki gemilerinde zırh bir miktar güçlendirildi: iç kayışın kalınlığı 40 mm'ye düşürülerek dış kayış tüm yükseklik boyunca 100 mm'ye ulaştı. Alt zırh güvertesinde de değişiklikler yapıldı - dış kuşakta devam etti, ancak aynı zamanda farklı alanlarda kalınlığı 20-40 mm'ye düştü. Son olarak, zırhlı güverteler arasında gövdenin derinliklerinde bulunan üst uzunlamasına zırhlı bölmelerin kalınlığı 10'den 40 mm'ye çıkarıldı. Zırh koruması, o zamanın çoğu kruvazöründe bulunmayan yan çıkıntılarla destekleniyordu.
Genel olarak, Alman "cep savaş gemilerinin" korunması garip bir izlenim bırakıyor - geminin tüm uzunluğu boyunca fazla düzensiz, düzensiz ve "lekeli" görünüyor. Aynı zamanda, diğer ülkelerde “ya hep ya hiç” ilkesini izlemeyi, yalnızca hayati unsurları mümkün olduğunca zırhlayıp geri kalanını tamamen korumasız bırakmayı tercih ettiler. "Cep savaş gemisinin" yatay zırhı, özellikle uzun menzilli savaşa yönelik büyük kalibreli silahlara sahip bir akıncı için çok zayıf görünüyor. Öte yandan rezervasyonun aralıklı olduğu, yani daha etkili olduğu ortaya çıktı; Buna ek olarak, mermi, geminin derinliklerine girmeden önce, farklı açılarda bulunan birkaç zırh katmanının üstesinden gelmek zorunda kaldı, bu da zırh üzerinde sekme veya sigortayı tetikleme olasılığını artırdı. Bu koruma savaş koşullarında nasıl performans gösterdi?
"Deutschland" ("Lutzow")
Bu gemi en şanssız Alman kruvazörlerinden biri oldu. İlk kez, 29 Mayıs 1937 akşamı, İspanya'nın İbiza adasının yol kenarında iki Sovyet SB uçağının onu 1000 m yükseklikten bombalaması ve bölgeye dikkat dağıtıcı bir saldırı yapmasıyla düşman saldırısına uğradı. Magellanes nakliye gemisine (Y-33) bir sürü silahla Cartagena'ya kadar eşlik etme operasyonunun bir parçası olarak ada. Kıdemli Teğmen N.A. Ostryakov'un mürettebatı başarıya ulaştı - iki bomba gemiye çarptı ve bir diğeri de yanında patladı. Alman verilerine göre 50 kg'lık bombalardan bahsediyoruz, Sovyet kaynaklarına göre ise 100 kg'lık bombalar kullanıldı.
1937'de "Almanya". Bu İspanya kıyısı açıklarında sahip olduğu renktir.
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
"Cep savaş gemisine" verilen hasarın oldukça etkileyici olduğu ortaya çıktı. İlk bomba, sancak tarafındaki 3 numaralı 150 mm'lik topçu yuvasını imha etti ve mancınık üzerinde yakıt ikmali yapılan uçağı ateşe verdi. İkinci bomba, iskele tarafındaki pruva üst yapısı bölgesindeki zırhlı güverteye çarptı ve onu deldi (aynı zamanda ilk atışların çamurluklarında 150 mm'lik mermiler patladı). Zırhlı güverteler arasında, su basması gereken ilerideki 150 mm'lik şarjörü tehdit eden bir yangın çıktı. Personel kaybı 24 kişi öldü, 7 kişi yaralanarak öldü ve 76 kişi yaralandı.
"Deutschland" İbiza yakınlarında hava bombalarıyla vurulduktan sonra, 29 Mart 1937
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Halihazırda Lützow olarak yeniden adlandırılan gemi, 9 Nisan 1940 sabahı erken saatlerde Oslo Fiyordu'nda ağır kruvazör Blücher ile birlikte Norveç kıyı bataryalarının hançer ateşi altına girdiğinde daha fazla hasar aldı. "Lutzow", Kopos bataryasından (Oslofjord'un doğu kıyısında yer alan) üç adet 150 mm'lik mermi aldı ve ondan fazla kablo olmayan bir mesafeden neredeyse boş yere ateşlendi. Görünüşe göre her üç mermi de yüksek patlayıcı ya da yarı zırh deliciydi.
İlki yay taretinin orta topuna çarptı ve onu devre dışı bıraktı. Görünüşe göre, 4 kişi yaralandığı ve sağ silahın elektrik kabloları, optikleri ve hidroliği hasar gördüğü için isabet doğrudan mazgaldaydı. İkinci mermi 135. çerçeve bölgesindeki kemerin üzerinden geçti ve pruva kulesinin baretinin arkasında patlayarak birkaç yaşam alanının mobilyalarını tahrip etti (138. Dağ Jaeger Alayı'ndan 2 paraşütçü öldürüldü ve 6 kişi yaralandı). Üçüncü mermi iskele tarafındaki kargo bumbasına çarptı ve güvertenin üzerinde patlayarak yedek deniz uçağını yok etti, projektör kablolarını kırdı ve yerel bir mühimmat yangınına neden oldu; 150 mm'lik toplardan 3 denizci öldürüldü, 8 denizci yaralandı. Genel olarak, Norveç mermileri oldukça "başarılı bir şekilde" indi: isabetler Alman gemisinin ateş gücünü bir miktar zayıflattı, ancak hayatta kalma kabiliyetine herhangi bir zarar vermedi. Toplamda 6 kişi öldü, 22 kişi de yaralandı.
Bunu iki torpido vuruşu izledi. Bunlardan ilki, 10 Nisan'da, Almanya'nın Oslo'ya çıkarma yapmasının ertesi gecesi, Lutzow'un üsse döndüğü sırada meydana geldi. İngiliz denizaltısı Spearfish tarafından 30 kb mesafeden ateşlenen altı adet 533 mm'lik torpidodan biri hedefe ulaşarak direksiyon bölmesine çarptı. Kıç kısmı son üç bölme boyunca kırıldı ve yalnızca ağır hizmet tipi zırhlı güverte sayesinde kopmadı. Kıçtaki üç bölme suyla doldu, orada bulunan 15 kişi öldü ve dümen sancak tarafına 20° açıyla sıkıştı. Yaklaşık 1.300 ton su alan gemi, kıç tarafıyla birlikte gözle görülür şekilde battı. Ancak şaftlar hayatta kaldı, elektrik santrali herhangi bir hasar almadı ve 3. ve 4. bölmeler arasındaki bölme aceleyle güçlendirildi. 14 Nisan akşamı römorkörler gemiyi Kiel'deki Deutsche Werke tersanesine sürüklemeyi başardılar. Modernizasyonla birlikte onarımlar bir yıldan fazla sürdü ve kruvazör ancak Haziran 1941'de hizmete girdi.
10 Nisan 1940'taki torpido hasarından sonra "Lutzow". Kırık kıç açıkça görülüyor
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Bir dahaki sefere, "Lutzow", Danimarka Boğazlarını aşmak amacıyla gerçekleştirilen "Sommerreise" adlı yeni bir operasyonun başlatılmasından hemen sonra tam anlamıyla hasar gördü. 12 Haziran 1941 sabahı erken saatlerde Sahil Komutanlığının 42. Filosuna bağlı İngiliz Beaufort torpido bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı ve altı yüz metreden 450 mm'lik bir hava torpidosu aldı. Neredeyse gövdenin ortasına çarptı - çerçeve 82'deki 7. bölme alanında. Torpido koruması bizi hasardan kurtarmadı, iki motor bölmesi ve bağlantı kaplinlerinin bulunduğu bir bölme sular altında kaldı, gemi 1000 ton su aldı, 20 derecelik bir liste aldı ve hız kaybetti. Alman denizciler ancak ertesi sabah tek şaftta 12 deniz mili yapmayı başardılar. Kruvazör Kiel'e ulaştı ve burada tekrar onarım yapıldı - bu sefer altı ay sürdü.
31 Aralık 1942'deki "Yeni Yıl Savaşı"nda "Lutzov" ilk kez düşman gemileriyle ateşle temasa geçti. Ancak nispeten az ateş etti, bu da her şeyden önce başarısız manevralardan, zayıf koordinasyondan ve Alman oluşumunun eylemlerindeki kararsızlıktan kaynaklanıyordu. Lützow toplamda 86 ana kalibreli mermi ve 76 mayın karşıtı kalibreli mermi ateşledi (önce muhriplere 75 kb mesafeden, ardından hafif kruvazörlere 80 kb mesafeden). Kendisi vurulmamış olmasına rağmen "Luttsov" un vurulması etkisizdi.
"Lutzow" Norveç'te park edilmiş. Gemi torpido karşıtı bir ağ ile çevrilidir
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Daha sonra dizel motorların kötü durumu nedeniyle "cep savaş gemisi", klasik bir kıyı savunma savaş gemisi olarak hizmet verdiği Baltık'a gönderildi. Ekim 1944'te, Baltık ülkelerindeki kıyıları bombalamak için aktif olarak kullanıldı - kural olarak, kıyı karakollarında ayarlamalar yapılmadan. Gemi artık deniz savaşlarına katılmıyordu; 14 Ekim'de Shch-407 denizaltısı tarafından saldırıya uğradı, ancak her iki torpido da hedefi ıskaladı. 8 Şubat 1945'te Lützow, Elbing yakınlarındaki kıyı hedeflerine ve 25 Mart'ta Danzig yakınlarındaki kıyı hedeflerine ateş etmek için kullanıldı.
Son olarak, 4 Nisan'da Hela Spit yakınında, gemiye kıyı bataryasından (görünüşe göre 122 mm kalibreli) ateşlenen bir mermi çarptı. Mermi arka üst yapıya çarparak amiralin kamarasını yok etti. Ve 15 Nisan'da "cep savaş gemisi" Swinemünde yakınlarında park halindeyken 617. filodan İngiliz Lancaster ağır bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı. Lützow'a iki adet 500 kg'lık zırh delici hava bombası çarptı; biri ana kalibreli yay komuta ve telemetre direğini, direğin tepesini ve radar antenini yok etti, ikincisi ise tüm zırhlı güverteleri deldi ve doğrudan Lützow'a indi. 280 mm'lik mermilerin yay şarjörü. İlginçtir ki bu bombalardan hiçbiri patlamadı! Ancak suya düşen 5,4 tonluk ağır bir bombanın yakından patlaması, geminin gövdesinde 30 m2'lik büyük bir delik açtı. "Luttsov" eğildi ve yere oturdu. Günün sonunda ekip tesisin bir kısmından su pompalamayı, 280 mm'lik taret pruvasını ve 150 mm'lik dört adet sancak topunu devreye almayı başardı. 4 Mayıs'ta Sovyet birlikleri yaklaştığında gemi mürettebat tarafından havaya uçuruldu.
"Lutzow"un Swinemünde'de yere inişi, 1945
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
"Amiral Scheer"
Bu gemi ise tam tersine akıncı eylemleriyle meşhur oldu. Doğru, Deutschland'ın aksine şanslıydı - tüm savaş boyunca hiçbir zaman güçlü düşman gemileriyle karşılaşmadı. Ancak Amiral Scheer, 3 Eylül 1939'da İngiliz bombalarına maruz kaldı. Wilhelmshaven'a bombardıman uçuşuyla saldıran sekiz yüksek hızlı Blenheim bombardıman uçağından dördü düşürüldü, ancak sonuncusu yine de isabet aldı. Üstelik Alman gemisine çarpan 227 kg'lık üç bombanın da alçak irtifa nedeniyle fitilleri devreye sokma zamanı olmadı.
Ağır kruvazör "Amiral Scheer" hizmete girdikten sonra, 1939
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Bir sonraki askeri çatışma bir yıldan fazla bir süre sonra meydana geldi. 5 Kasım 1940 akşamı Amiral Scheer, Kuzey Atlantik'teyken, tek yardımcı kruvazör Jervis Körfezi tarafından korunan HX-84 - 37 konvoyuyla karşılaştı. Ana kalibresiyle üzerine ateş açan Scheer, yalnızca dördüncü salvodan isabet elde etti ancak İngiliz 152 mm'lik topları Alman gemisine bir kez bile vurmadı. Aynı zamanda Scheer orta kalibreli ateş etti ve nakliye gemilerine birkaç darbe vurdu, bu nedenle 150 mm'lik topların "cep savaş gemilerinde" tamamen işe yaramazlığıyla ilgili ifadenin biraz abartı olduğunu söyleyebiliriz.
Yardımcı kruvazör Jervis Körfezi'nin batması
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Jervis Körfezi'ni 283 mm'lik mermilerle batırmak yirmi dakika sürdü, ancak bu havanın kararmaya başlaması ve konvoyun dağılması için yeterliydi. Almanlar yalnızca beş nakliye gemisini batırmayı başardı ve çok sayıda gemi daha hasar gördü, ancak sonraki karanlıkta işleri tamamlanamadı. Büyük zırhsız gemilere karşı 283 mm'lik mermilerin 203 mm'lik mermilerden çok daha etkili olduğu ortaya çıkarken, 150 mm'lik mermilerin çok etkili olmadığı (bir veya iki vuruş nakliyeyi devre dışı bırakmak için yeterli değildi) dikkate değer. Scheer bir dahaki sefere ana silahını kullandığında aynı baskındaydı - 22 Şubat 1941'de, yağmur fırtınasında kaçmaya çalışan Hollandalı nakliye gemisi Rantau Pajang'ı batırdı. Genel olarak, "cep savaş gemisinin" neredeyse altı aylık baskını son derece başarılı oldu - Scheer, esas olarak 105 mm uçaksavar topçusu kullanarak 17 düşman gemisini batırdı veya ele geçirdi. Baskından hemen sonra geminin elektrik santralinde 2,5 aylık bir onarımdan geçmesi gerekmesine rağmen, dizel motorlarla ilgili geleneksel sorunlar bile aşılamaz değildi.
Amiral Scheer'in bir sonraki savaş baskını yalnızca Ağustos 1942'de gerçekleşti - Arktik Okyanusu'ndaki Sovyet gemiciliğine karşı ünlü Wunderland Operasyonuydu. Uzun eğitimlere ve hava keşif uçaklarının kullanılmasına rağmen operasyonun sonuçları mütevazıydı. “Cep Savaş Gemisi” yalnızca bir gemiyi, Severnaya Zemlya adasına tedarik sağlayan buz kıran vapur “Alexander Sibiryakov”u (1384 GRT) yakalayıp batırmayı başardı. Almanlar onu 25 Ağustos öğle saatlerinde yakaladı ve yavaşça vurdu - 45 dakika içinde, 50 ila 22 kb mesafelerden altı salvoda 27 mermi ateşlendi (Alman verilerine göre, dördü hedefi vurdu). Sibiryakov'daki iki adet 76 mm'lik Lander topu Alman gemisine çarpmadı ve onları vuramazdı, ancak savaş boyunca çaresizce ateş ettiler.
Batan "Sibiryakov", "Amiral Scheer" yönetim kurulundan görünüm
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
Ancak Sibiryakov mürettebatı en önemli şeyi yaptı - savaş ve Almanlar hakkında rapor vermeyi başardılar "yardımcı kruvazör" radyoda, böylece tüm operasyonun gizliliği bozuluyor. Bu nedenle Scheer'in komutanı Yüzbaşı Zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, bunu durdurmaya ve sonuç olarak Dikson limanını oraya asker çıkararak yok etmeye karar verdi.
Saldırı anı son derece iyi seçildi: Dikson'u savunan her iki kıyı bataryası (130 mm No. 226 ve 152 mm No. 569) konumlarından çıkarıldı ve Novaya Zemlya'ya nakledilmek üzere gemilere yüklendi. Ancak Sibiryakov'dan gelen bir radyogramın ardından Beyaz Deniz Filosu komutanlığı, pillerin acilen konuşlandırılması ve düşmanın ortaya çıkışına hazırlanması emrini verdi. Bir günden biraz fazla bir sürede, 1910/30 modelinin iki adet 152 mm'lik obüs topu doğrudan iskelenin ahşap güvertesine yerleştirildi.
27 Ağustos 1942'de Dixon'daki savaşın planı
Kaynak – Yu.Perechnev, Yu.Vinogradov. Deniz ufuklarını koruyor. M.: Voenizdat, 1967
27 Ağustos sabah saat 1'de "Scheer" Dixon'ın iç yol kenarına güneyden yaklaştı ve saat 1:37'de 35 kb mesafeden limana ve orada bulunan gemilere ateş açtı. Üçüncü salvodan itibaren, birkaç 283 mm'lik mermi, yardımcı devriye botu "Dezhnev"e (SKR-19) çarptı, ancak Almanlar yanlışlıkla, geminin gövdesini patlamadan delen zırh delici veya yarı zırh delici mermiler kullandı. "Dezhnev" en az dört darbe aldı, iki adet 45 mm uçaksavar silahı devre dışı bırakıldı, 27 kişi öldü ve yaralandı.
Ancak vapur yere inmeden önce limanı ve en önemlisi patlayıcı yüklü Kara nakliye aracını sis perdesiyle kapatmayı başardı. "Scheer", yangını "Devrimci" nakliye aracına aktararak ateşe verdi, ancak aynı zamanda batırmayı da başaramadı. Bu sırada 569 numaralı kıyı bataryası nihayet ateş açtı. Aletlerin tamamen yokluğuna ve kontrol personelinin olmamasına rağmen, ateşi Almanlar tarafından şu şekilde değerlendirildi: "oldukça doğru". Batarya personeli iki isabet bildirdi, ancak gerçekte herhangi bir isabet elde edemediler, ancak durumu bilmeyen Sheer komutanı savaştan ayrılmayı ve Cape Anvil'in arkasındaki gemiyi korumayı seçti.
569 numaralı kıyı bataryasının 152 mm'lik topları
Kaynak – M. Morozov. “Wunderland” Operasyonu // Flotmaster, 2002, No. 1
Üç buçukta Amiral Scheer yarımadanın çevresini dolaştı ve 40 dakika içinde mühimmatın önemli bir bölümünü ateşleyerek Dikson'u güneyden bombalamaya başladı - 77 ana kalibreli mermi, 121 yardımcı kalibreli mermi ve iki buçuk yüz 105- mm uçaksavar mermileri. Alman gemisi Previn Boğazı'nda göründüğünde, 569 numaralı batarya tekrar ateş açtı ve tüm savaş boyunca 43 mermi ateşledi. Almanlar limanın üzerindeki sis perdesini yangın zannetti ve saat 3:10'da akıncı komutanı geri çekilme emrini vererek Wunderland Operasyonunu sona erdirdi. Hatta Dixon'da tek bir kişi bile ölmedi ve hasarlı her iki gemi de bir hafta içinde hizmete açıldı.
Bir dahaki sefere Amiral Scheer'in topçusu iki yıldan fazla bir süre sonra Baltık'ta harekete geçti. 22 Kasım 1944'te, tüm mühimmatını tüketen ağır kruvazör Prinz Eugen'in yerini aldı ve Sõrve yarımadasındaki (Saaremaa adası) son Alman mevzilerine saldıran Sovyet birliklerine uzun mesafeden ateş açtı. İki gün içinde gemi ana kalibre mühimmatının neredeyse tamamını yaktı. Ateşinin etkinliğini belirlemek zordur, ancak neredeyse sürekli olan bu saldırıların, Alman birliklerinin yarımadadan Courland'a nispeten sakin bir şekilde tahliye edilmesini sağlayabildiği belirtilmelidir. Dahası, 23 Kasım günü öğleden sonra Sovyet havacılığının yaptığı bir baskında (üç Boston ve birkaç Il-2 grubu), Scheer güverteye bir hafif bomba (veya füze) ile vuruldu ve yakınlardaki patlamalardan hasar gördü. taraf. Bu saldırılar ciddi hasara yol açmadı ancak Alman gemisini kıyıdan uzaklaşmaya ve akşama kadar ateşi kesmeye zorladı.
23 Ekim 1944'te Syrve Yarımadası yakınlarındaki Amiral Scheer'e Sovyet uçak saldırısı
Kaynak – M. Morozov. Yaban domuzu avı // Flotomaster, 1998, No. 2
Şubat 1945'te Amiral Scheer, Samland Yarımadası ve Königsberg bölgesindeki sahili bombalamak için kullanıldı ve bu sefer ayarsız ateş etti. Mart ayında Swinemünde bölgesinde kıyı boyunca ateş açtı ve ardından yıpranmış ana kalibreli namluları değiştirmek için Kiel'e gitti. Burada 9 Nisan akşamı gemi büyük bir İngiliz hava saldırısına uğradı. Bir saat içinde, ağır bombaların yakın patlamaları nedeniyle sancak tarafında büyük bir delik olan beş doğrudan vuruş aldı ve sığ derinliklerde omurgasıyla yukarı doğru alabora oldu.
"Amiral Scheer", Kiel'de battı
Kaynak – V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
İkinci Dünya Savaşı sırasında, "cep savaş gemilerinin" hem baskın operasyonlarına hem de düşman kruvazörleriyle savaşa uygun evrensel gemiler olduğu kanıtlandı. Zırhları, yeterince yüksek kalitede çeliğe rağmen, tüm mesafelerde ve yön açılarında 152 mm'lik mermilere karşı güvenilir bir şekilde korunuyordu ve çoğu zaman 203 mm'lik mermilerden gelen darbelere dayanıyordu. Aynı zamanda, 280 mm'lik bir topun tek bir vuruşu bile herhangi bir "Washington" kruvazörüne ciddi hasar verebilir - bu, 13 Aralık 1939'da La Plata'daki "Amiral Graf Spee" nin ( kardeşlik "Deutschland" ve "Amiral Scheer"). "Cep savaş gemilerinin" asıl sorununun silah değil, koruma değil, savaşta kontrol, yani kötü şöhretli "insan faktörü" olduğu ortaya çıktı...
Kaynakça:
- A. V. Platonov, Yu.V. Apalkov. Alman savaş gemileri, 1939–1945. St.Petersburg, 1995
- V. Kofman, M. Knyazev. Hitler'in zırhlı korsanları. Deutschland ve Amiral Hipper sınıflarına ait ağır kruvazörler. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- Yu.Perechnev, Yu.Vinogradov. Deniz ufuklarını koruyor. M.: Voenizdat, 1967
- S. Abrosov. İspanya'da hava savaşı. Hava savaşlarının tarihçesi 1936–1939. M.: Yauza, Eksmo, 2012
- denkmalprojekt.org
"Lutzow"
Yerleştirilen Alman ağır kruvazörlerinin sonuncusu çok tuhaf bir kaderle karşılaştı. Döşemesinden 2 yıl sonra 1 Temmuz 1939'da gerçekleşen lansmanından sonra tamamlanma süreci önemli ölçüde yavaşladı. Bunun nedeni, iş gücü eksikliği ve o zamana kadar saat gibi işleyen Alman endüstrisinin ilk başarısızlıklarıydı. Türbin kanatları önemli gecikmelerle geldi ve bu da tüm ana mekanizmaların kurulumunu yavaşlattı. Ancak geminin kaderini teknoloji değil politika belirledi. 23 Ağustos 1939'da Almanya ve Sovyetler Birliği, özellikle yoğun ekonomik alışverişi sağlayan bir saldırmazlık paktı imzaladı. SSCB, karşılığında modern askeri teçhizat almayı amaçlayan büyük miktarlarda gıda ve hammadde sağladı. Stalin'in oldukça makul düşüncelerine uygun olarak: "Sözde bir düşmandan satın alınan bir gemi ikiye eşittir: bizden bir fazla ve düşmandan bir eksik", büyük savaş gemileri satın alma girişimlerine özel önem verildi. Alman filosunun neredeyse tüm birimleri tartışıldı, ancak gerçekte Almanlar yalnızca bir tanesinden vazgeçmek zorunda kaldı: Lutzov'lar. Bu seçim, ağır kruvazörlerin, zaten güçlü deniz rakipleriyle bir savaşa girmiş olan ve geleneksel dengeli filolarda Britanya ile deniz eşitliği sağlama umudunu kaybetmiş olan Hitler'in en az ilgisini çektiğini bir kez daha gösteriyor. Dolayısıyla, elektrik santrali nedeniyle bireysel akıncı eylemleri için pek uygun olmayan bir geminin kaybı, İngilizlerle savaşta doğrudan çarpışmaktan açıkça aciz olan Alman filosunun planlarını büyük ölçüde etkileyemedi. Öte yandan SSCB, tamamlanmamış bir durumda olmasına rağmen en modern ve teknik açıdan en gelişmiş kruvazörlerden birini aldı.
11 Şubat 1940'ta Lüttsov'un satın alınmasına ilişkin bir anlaşma imzalandı. 104 milyon Reichsmark karşılığında SSCB, üst yapıların ve köprünün bir kısmını içeren üst güvertesi tamamlanmış bir geminin yanı sıra iki alt ana kalibreli taret aldı (ancak silahlar yalnızca pruvaya yerleştirildi). Aslında burası, Alman ağır kruvazörü Lützow'un hikayesinin bittiği ve ilk kez "Proje 53" adını alan ve 25 Eylül'den itibaren "Petropavlovsk" adını alan Sovyet savaş gemisinin hikayesinin başladığı yerdir. Bu hikaye ayrı bir kitabı hak ediyor. Sadece en önemli noktaları kısaca not edeceğiz. 15 Nisan'da "satın alma", römorkörlerin yardımıyla Deshimag tersanesinden ayrıldı ve 31 Mayıs'ta Leningrad'a, Baltık Tersanesi'ne çekildi. Çalışmaları sürdürmek için mühendis-tuğamiral Feige liderliğindeki 70 mühendis ve teknisyenden oluşan bir heyetin tamamı gemiyle birlikte geldi. Daha sonra sahtekâr niyetlerle oyun başladı. Alman-Sovyet planlarına göre Petropavlovsk'un 1942'ye kadar faaliyete geçmesi gerekiyordu, ancak sonbaharda Alman tarafının hatası nedeniyle iş gözle görülür şekilde yavaşladı. Sovyetler Birliği ile savaşa zaten karar verilmişti ve Almanlar düşmanı güçlendirmek istemiyordu. Teslimatlar başlangıçta ertelendi ve daha sonra tamamen durduruldu. Alman hükümetinin açıklamaları, İngiltere ve Fransa ile yapılan savaşla bağlantılı zorluklara ilişkin çok sayıda atıftan oluşuyordu. 1941 baharında Tuğamiral Feige “hastalık izni” için Almanya'ya gitti ve bir daha geri dönmedi. Daha sonra uzmanların geri kalanı ayrılmaya başladı; sonuncusu 21 Haziran'da, Alman saldırısından sadece birkaç saat önce Sovyetler Birliği'nden ayrıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında ağır kruvazörün yalnızca% 70 hazır olması ve ekipmanın çoğunun eksik olması şaşırtıcı değil. Toplar yalnızca gemiyle birlikte verilen alçak baş ve kıç taretlerindeydi; Ek olarak, Almanya'dan birkaç hafif uçaksavar silahı geldi (bir adet ikiz 37 mm montajlı ve sekiz adet 20 mm makineli tüfek takıldı). Bununla birlikte, fabrika çalışanları ve Kaptan 2. Derece A.G. Vanifater liderliğindeki ekip, kruvazörü en azından şartlı olarak savaşa hazır duruma getirmek için her türlü çabayı gösterdi. 15 Ağustos'ta Petropavlovsk'ta deniz bayrağı çekildi ve Sovyet filosuna katıldı. Durumuna uygun olarak kruvazör, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun yeni inşa edilen savaş gemilerinin müfrezesine dahil edildi. Bu zamana kadar üst yapının ilk seviyesi, baş ve kıç köprülerin tabanı, baca ve arka direğin geçici alt kısmı gövdenin üzerinde yükseldi.
Düşman Leningrad'a yaklaştığında yeni birimin 8 inçlik topları için çalışma bulundu. 7 Eylül'de Petropavlovsk ilk kez Alman birliklerine ateş açtı. Açıkçası, Almanlar bir zamanlar silahsız mermilerin çok tehlikeli olmadığına karar verdiler ve tüm mühimmatı sağladılar, kendilerine çifte darbe indirdiler, ağır kruvazörlerinin cephane rezervini azalttılar ve dört topla ateş etmeyi mümkün kıldılar. Neredeyse hiçbir kısıtlamaya sahip olmayan Sovyet gemisi. Petropavlovsk'un birliklere karşı güçlerini birleştirdiği andan itibaren yalnızca ilk hafta boyunca 676 mermi ateşlendi. Ancak 17 Eylül'de bir Alman bataryasının mermisi gövdeye çarptı ve kruvazörün tek enerji kaynağı olan 3 numaralı jeneratör odasını devre dışı bıraktı. Ekip sadece çekimi iptal etmek zorunda kalmadı; İtfaiye şebekesine su temini durduğu için sonraki darbelerden kaynaklanan yangına karşı çaresiz olduğu ortaya çıktı. Talihsiz 17 Eylül gününde çaresiz gemi, çeşitli kalibrelerdeki mermilerden yaklaşık 50 darbe aldı. Gövdeye çok fazla su girdi ve 19 Ağustos'ta kruvazör yarım kilonun üzerine oturdu. Sadece Petropavlovsk'un yan tarafına yaslandığı set duvarı sayesinde alabora olmaktan kurtuldu. Ekip, 10'u ölü olmak üzere 30 kayıp verdi.
Petropavlovsk bir yıl boyunca tamamen kullanılamaz durumda kaldı. Ancak ertesi yıl 10 Eylül 1942'de gövdenin su geçirmezliğini tamamen eski haline getirmek mümkün oldu ve 16-17 Eylül gecesi Baltık Tersanesi rıhtımına getirildi. Çalışmalar bir sonraki yıl boyunca devam etti ve 1944'te kalan üç 203 mm'lik top yeniden konuşmaya başladı (pruva taretindeki sol top 1941'de tamamen devre dışı bırakıldı). Kruvazör, Krasnoselsko-Ropshinskaya taarruz operasyonunda yer aldı ve 31 top atışında 1036 mermi ateşledi. Son hizmete alınması planlanmıştı, dolayısıyla silah ve mühimmattan tasarruf etmenin artık bir anlamı yoktu. 1 Eylül'de Petropavlovsk'un adı "Tallinn" olarak değiştirildi. Savaş sona eriyordu ama uzun süredir acı çeken geminin kaderinde hiçbir değişiklik olmadı. Zaferin ardından, Sovyet gemi yapımcılarının hasarlı ve tamamlanmamış Seydlitz'i ellerine almaları nedeniyle beş yıl önce başlatılan işi tamamlamak için temel bir fırsat doğdu. Ancak sağduyu galip geldi ve uzaylı, zaten modası geçmiş kruvazör hiçbir zaman tamamlanmadı. Bir süre kundağı motorlu olmayan bir eğitim gemisi olarak ve daha sonra yüzen kışla olarak kullanıldı (11 Mart 1953'te "Dnepr" olarak yeniden adlandırıldı ve 27 Aralık 1956'da "PKZ-112" adını aldı. ").
3 Nisan 1958'de eski "Lutzow" filo listelerinden çıkarıldı ve geminin Kronstadt'taki "mezarlığına" çekildi, burada 1959-1960 yılları arasında metal için söküldü.
Yerleştirilen Alman ağır kruvazörlerinin sonuncusu çok tuhaf bir kaderle karşılaştı. Döşemesinden iki yıl sonra 1 Temmuz 1939'da gerçekleşen lansmanından sonra tamamlanması önemli ölçüde yavaşladı. Bunun nedeni, iş gücü eksikliği ve o zamana kadar saat gibi işleyen Alman endüstrisinin ilk başarısızlıklarıydı. Türbin kanatları önemli gecikmelerle geldi ve bu da tüm ana mekanizmaların kurulumunu yavaşlattı. Ancak geminin kaderini teknoloji değil politika belirledi. 23 Ağustos 1939'da Almanya ve Sovyetler Birliği, özellikle yoğun ekonomik alışverişi sağlayan bir saldırmazlık paktı imzaladı. SSCB, karşılığında modern askeri teçhizat almayı amaçlayan büyük miktarlarda gıda ve hammadde sağladı. Stalin'in oldukça makul düşüncelerine uygun olarak: "Sözde bir düşmandan satın alınan bir gemi ikiye eşittir: bizden bir fazla ve düşmandan bir eksik", büyük savaş gemileri satın alma girişimlerine özel önem verildi. Alman filosunun neredeyse tüm büyük birimlerinin satın alınması tartışıldı, ancak gerçekte Almanlar yalnızca bir tanesinden, Lutzov'dan vazgeçmek zorunda kaldı. Bu seçim, ağır kruvazörlerin, zaten güçlü deniz rakipleriyle bir savaşa girmiş olan ve geleneksel dengeli filolarda Britanya ile deniz eşitliği sağlama umudunu kaybetmiş olan Hitler'in en az ilgisini çektiğini bir kez daha gösteriyor. Dolayısıyla, elektrik santrali nedeniyle bireysel akıncı eylemleri için pek uygun olmayan bir geminin kaybı, İngilizlerle savaşta doğrudan çarpışmaktan açıkça aciz olan Alman filosunun planlarını büyük ölçüde etkileyemedi. Öte yandan SSCB, tamamlanmamış bir durumda olmasına rağmen en modern ve teknik açıdan en gelişmiş kruvazörlerden birini aldı.
11 Şubat 1940'ta Lyuttsov'un satın alınmasına ilişkin bir anlaşma imzalandı. 104 milyon Reichsmark karşılığında SSCB, üst yapıların ve köprünün bir kısmını içeren üst güvertesi tamamlanmış bir geminin yanı sıra iki alt ana kalibreli taret aldı (ancak silahlar yalnızca pruvaya yerleştirildi). Aslında burası, Alman ağır kruvazörü Lützow'un hikayesinin bittiği ve ilk kez "Proje 53" adını alan ve 25 Eylül'den itibaren "Petropavlovsk" adını alan Sovyet savaş gemisinin hikayesinin başladığı yerdir. 15 Nisan'da römorkörlerin yardımıyla "satın alma" Deshimag tersanesinden ayrıldı ve 31 Mayıs'ta Leningrad'a, Baltık Tersanesi'ne çekildi. Çalışmaları sürdürmek için Tuğamiral Mühendis Feige liderliğindeki 70 mühendis ve teknisyenden oluşan bir heyet gemiyle birlikte geldi. Daha sonra oyun sahtekâr niyetlerle başladı. Alman-Sovyet planlarına göre Petropavlovsk'un 1942'ye kadar faaliyete geçmesi gerekiyordu, ancak sonbaharda Alman tarafının hatası nedeniyle iş gözle görülür şekilde yavaşladı. Sovyetler Birliği ile savaşa zaten karar verilmişti ve Almanlar düşmanı güçlendirmek istemiyordu. Teslimatlar başlangıçta ertelendi ve daha sonra tamamen durduruldu. Alman hükümetinin açıklamaları, İngiltere ve Fransa ile yapılan savaşla bağlantılı zorluklara ilişkin çok sayıda atıftan oluşuyordu. Ancak Fransa'nın düşmesinden sonra bile inşaat hiç hızlanmadı, hatta daha da yavaşladı. Petropavlovsk'a giden kargo taşıyan vagonların tamamı “yanlışlıkla” Leningrad yerine Avrupa'nın diğer ucuna ulaştı.
Kuralsız oyun devam etti. 1941 baharında Tuğamiral Feige “hastalık izni” için Almanya'ya gitti ve bir daha geri dönmedi. Daha sonra uzmanların geri kalanı ayrılmaya başladı; sonuncusu 21 Haziran'da, Alman saldırısından sadece birkaç saat önce Sovyetler Birliği'nden ayrıldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında ağır kruvazörün yalnızca% 75'inin hazır olması ve ekipmanın çoğunun eksik olması şaşırtıcı değil. Toplar yalnızca gemiyle birlikte verilen alçak baş ve kıç taretlerindeydi; Ek olarak, Almanya'dan birkaç hafif uçaksavar silahı geldi (bir adet ikiz 37 mm montajlı ve sekiz adet 20 mm makineli tüfek takıldı). Bununla birlikte, fabrika çalışanları ve Kaptan 2. Derece A.G. Vanifatiev liderliğindeki ekip, kruvazörü en azından şartlı olarak savaşa hazır duruma getirmek için her türlü çabayı gösterdi. Haziran 1941'e gelindiğinde, gemi tamamen subaylar ve astsubaylarla ve yaklaşık% 60'ı kayıtlı personelle donatılmıştı. Savaşın başlamasından ve düşmanın kuzey başkentine doğru tehdit edici ilerlemesinden sonra, 17 Temmuz'dan itibaren, Leningrad Deniz Savunması komutanının emriyle mürettebat ve işçiler, mevcut topçu ve topçu birliklerini aceleyle faaliyete geçirdi. çalışması için gerekli güç ekipmanı - dizel jeneratörler. Aynı zamanda denize açılma tehlikesinin bulunmadığı açıkça görülen gemi, mürettebatının önemli bir bölümünü kaybetti. Bileşiminden 2 denizcilik bölüğü oluşturularak cepheye gönderildi. Kruvazörde yalnızca en gerekli kişiler kaldı - topçular, dizel tamircileri, elektrikçiler. Ekipmanlarını çalıştırarak günün her saati çalışmak zorundaydılar. Ekibe, sayıları neredeyse kalan askeri denizcilerin sayısına eşit olan Baltık fabrikasındaki işçiler yardımcı oldu.
15 Ağustos'ta Petropavlovsk'ta deniz bayrağı çekildi ve Sovyet filosuna katıldı. Durumuna uygun olarak kruvazör, Kızıl Bayrak Baltık Filosunun yeni inşa edilen savaş gemilerinin müfrezesine dahil edildi. Bu zamana kadar, üst yapının ilk seviyesi, baş ve kıç köprülerin tabanı, baca ve ana direğin geçici alt kısmı gövdenin üzerinde yükseldi.
Düşman Leningrad'a yaklaştığında yeni birimin 8 inçlik topları için çalışma bulundu. 7 Eylül'de Petropavlovsk ilk kez Alman birliklerine ateş açtı. Açıkçası, Almanlar bir zamanlar silahsız mermilerin çok tehlikeli olmadığına karar verdiler ve tüm mühimmatı sağladılar, kendilerine çifte darbe indirdiler, ağır kruvazörlerinin cephane rezervini azalttılar ve dört topla ateş etmeyi mümkün kıldılar. Neredeyse hiçbir kısıtlamaya sahip olmayan Sovyet gemisi. Petropavlovsk'un birliklere karşı güçlerini birleştirdiği andan itibaren yalnızca ilk hafta boyunca 676 mermi ateşlendi. 16 Eylül'de kruvazörün yan tarafında ilk mermiler patladı. Kıyıda, daha önce Petropavlovsk'u kaplayan ahşap binalar alev aldı. Düşman mermileri ayrıca gemiye elektrik sağlayan kıyı trafo merkezini de yok etti. Enerjiden mahrum kalan ve artık doğrudan düşmanın görüş alanında olan kruvazörün konumu tehdit edici hale geldi. Komutanı 3. Derece Kaptan A.K. Pavlovsky römorkörleri çağırdı, ancak bu arada kruvazör bütün gece ateş etmeye devam etti.
17 Eylül'de sabahın erken saatlerinden itibaren Almanlar "kendi" gemilerini bombalamaya başladı. İlk mermilerden biri gövdeye çarptı ve kruvazörün tek enerji kaynağı olan 3 numaralı jeneratör odasını devre dışı bıraktı. Ekip yalnızca ateşi kesmek zorunda kalmadı; İtfaiye şebekesine su temini durduğu için sonraki darbelerden kaynaklanan yangına karşı çaresiz olduğu ortaya çıktı. Bu sırada doğrudan isabet alması sonucu mazot deposunda yangın çıktı. Yangın kruvazöre yayılmaya başladı. Talihsiz 17 Eylül gününde, çaresiz gemi, tamamen savaşa hazır bir ağır kruvazörü bile batırmak için oldukça yeterli olan, çoğunlukla 210 mm olan "norm" olmak üzere çeşitli kalibreli mermilerden 53 darbe aldı. Mürettebat gemiyi terk etmek zorunda kaldı; Yaralılar öncelikle kıyıya nakledildi. Gövdeye çok su girdi ve 19 Ağustos'ta kruvazör yere oturdu. Petropavlovsk'un yan yattığı set duvarı sayesinde alabora olmaktan kurtuldu. Hasarın çok önemli olduğu ortaya çıktı; bireysel deliklerin alanı 25 m2'ye ulaştı. Ekip, 10'u ölü olmak üzere 30 kayıp verdi.
Hafif uçaksavar topları gemiden çıkarılmaya başlandı; makineli tüfekleri Ladoga filosunun gemilerine yerleştirildi. Ön taraftaki zor durum, yeniden düzenlenen mürettebatı daha da "kesme" emrini verdi. Çoğunlukla elektromekanik savaş biriminden ve birkaç subaydan oluşan küçük bir teknik uzman grubu gemide kaldı. İncelemenin ardından kruvazörün hâlâ kaldırılabileceğine ve kuşatma altındaki şehir için önemli değere sahip toplarının savaşa hazır hale getirilebileceğine karar verildi.
Düşman sadece 4 km uzakta olduğundan, işin esas olarak geceleri maksimum gizlilik ve kamuflaj koşullarında yapılması gerekiyordu. EPRON kurtarma gemileri sessizce tahtaya yaklaştı, ancak kendilerini en küçük birimlerle sınırlamak zorunda kaldıklarından drenaj ekipmanlarının gücü Petropavlovsk'u kaldırmaya yetmedi. Daha sonra körfezi buz kapladı ve kurtarıcılar bölgeyi terk etmek zorunda kaldı. Bu arada küçük mürettebat kavgayı bırakmadı. Suyun her bölmeden sırayla dışarı pompalanmasına ve önce kapatılmasına karar verildi. Başlangıçta sadece düşük güçlü portatif pompalar kullanıldı, ancak arka motor bölmesini boşalttıktan sonra 1 numaralı elektrik santralini işletmeye almak mümkün oldu.Yavaş yavaş bölmelerde bulunan sabit standart pompalar kullanıma sunuldu. Alman teknolojisinin bu gerçekten kahramanca çabalara layık olduğu ortaya çıktı (iş hala karanlıkta yürütülüyordu) ve gemi yüzmeye başladı. Kamuflaj amacıyla, çökeltideki değişiklikleri Almanlardan gizlemek amacıyla her sabah boşaltılan bazı bölmelere tekrar su alındı. Geminin pompaları tamamen su basmış odalarda çalışabilir ve geceleri gemiyi kurtarmaya yönelik bir sonraki adımı atmaya yetecek kadar hızlı bir şekilde tahliye edebilir. Bütün bu çalışmalar 1941/1942 soğuk abluka kışının ortasında gerçekleştirildi. Personel sadece soğuk ve nemden değil, aynı zamanda yiyecek eksikliğinden de muzdaripti: Donanmadaki erzak yaşamı desteklemek için kabul edilebilir seviyelerde kalsa da, insanların fiziksel olarak da çok çalışması gerekiyordu. Ancak kış ve ilkbahar aylarında 2 dizel jeneratör daha devreye alındı.
"Petropavlovsk" tam olarak bir yıl boyunca tamamen uygunsuz bir durumdaydı. Sadece 10 Eylül 1942'de gövdenin su geçirmezliğini tamamen eski haline getirmek ve ertesi gün bir test tırmanışı yapmak mümkün oldu. Sabah tekrar yere yatırıldı. Operasyon o kadar gizlice gerçekleştirildi ki, kıyıya yakın siperlerde bulunan piyade birliğinin personelinin çoğu hiçbir şey fark etmedi. Nihayet 16-17 Eylül gecesi kruvazör nihayet yüzeye çıktı ve römorkörlerin yardımıyla Baltık Tersanesi'nin duvarına doğru ilerledi.
Tüm kurallara göre onarımların rıhtımda devam etmesi gerekiyordu ancak kruvazörü tamamen düşman ateşi altında olan Deniz Kanalı üzerinden Kronstadt'a getirmenin imkansız olduğu ortaya çıktı. Çalışmayı neredeyse 40 yıl önce Port Arthur'da olduğu gibi eski yöntemlerle yürütmek zorundaydık. Fabrika, 12,5 x 15 x 8 m boyutlarında devasa bir keson üretti; bu keson dönüşümlü olarak deliklere getirildi, su dışarı pompalandı ve düşman mermilerinin açtığı yaralar onarıldı. Aynı zamanda, topçu silahlarının, elektrikli teçhizatın ve mekaniğin onarılması için tesiste ve güvertede çalışmalar devam etti. Ve tamamlandıktan sonra ekipmanın rafa kaldırılması gerekiyordu: gövde üzerindeki çalışmalar çok yavaş gerçekleştirildi.
Onarımlar gelecek yıl boyunca devam etti ve Ocak 1944'te, kalan üç 203 mm'lik top Ticaret Limanı yakınındaki yeni otoparktan konuşmaya başladı (pruva taretindeki sol top 1941'de tamamen devre dışı bırakıldı). Kruvazör, "Ekim Devrimi" zırhlısı, "Kirov" ve "Maxim Gorky" kruvazörleri ve iki muhrip ile birlikte filonun 2. topçu grubunun bir parçası oldu. Topçu, Üsteğmen J. C. Grace tarafından komuta ediliyordu. "Petropavlovsk", Krasnoselsko-Ropshinskaya saldırı operasyonuna katıldı ve ilk gün olan 15 Ocak 1944'te 250 mermi ateşledi. 15-20 Ocak arasında bu sayı 800'e çıktı. Düşmana ise sadece 31 top atışında 1.036 top atışı yapıldı. Arızalı geminin silahlarından çok fazla kaçınılmadı: Filonun 2. topçu grubunun ateş ve mermilerinin yaklaşık üçte birini oluşturuyordu. Son hizmete alınması planlanmıştı, dolayısıyla silah ve mühimmattan tasarruf etmenin artık bir anlamı yoktu.
Sahil gözlem gruplarının ve birliklerimizin raporlarına göre topçu eylemleri oldukça etkili oldu. Yalnızca 19 Ocak'ta kruvazör bataryasına 3 silah, 29 araç, 68 araba ve 300 öldürülen düşman askeri ve subayı verildi. Ancak yavaş yavaş cephe uzaklaştı ve ateş etmek giderek zorlaştı. Gemi son salvosunu 24 Ocak 1944'te ateşledi.
Böylece özünde “Rus Alman”ın savaş hayatı sona erdi. 1 Eylül'de Petropavlovsk'un adı "Tallinn" olarak değiştirildi. Savaş sona eriyordu ama uzun süredir acı çeken geminin kaderinde hiçbir değişiklik olmadı. Zaferin ardından, Sovyet gemi yapımcılarının hasarlı ve tamamlanmamış Seydlitz'i ele geçirmesiyle beş yıl önce başlatılan işi tamamlamak için temel bir fırsat doğdu. Ancak sağduyu galip geldi ve uzaylı, zaten modası geçmiş kruvazör hiçbir zaman tamamlanmadı. Bir süre kundağı motorlu olmayan bir eğitim gemisi olarak ve daha sonra yüzen kışla olarak kullanıldı (11 Mart 1953'te Dnepr olarak yeniden adlandırıldı ve 27 Aralık 1956'da PKZ-112 adını aldı).
3 Nisan 1958'de eski Lützow, filo listesinden çıkarıldı ve Kronstadt'taki gemi mezarlığına çekildi; burada 1959-1960 yılları arasında metal için söküldü.
| |
Dün, Dmitry Nagiyev ormanda sürünen bir devlet güvenlik görevlisini konu alan bir filme katılımıyla bize biraz "yüklendi"... Bu bitti, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinde çok önemli bir an... ama yine de, Başka bir konuya dikkat etmeyi öneriyorum.
Petropavlovsk kruvazörü için Yandex'de iki seçim var.
İlk kaynak:
(satın almadan önce - “Luttsov”, 2.10.1940 kruvazörü “L”), 19.09.1944 “Tallinn”, 03.11.1953 “Dnepr” tarihinden itibaren
2 Ağustos 1937'de Berlin'deki Deshimag AG Wesser tersanesinde indirildi. 1 Temmuz 1939'da denize indirildi. Bitmemiş kruvazör, 1939'un sonunda SSCB tarafından 106,5 milyon mark altın karşılığında satın alındı. Başlangıçta Sovyet belgelerinde kruvazör "L" adı altında göründü.
31 Mayıs 1940'ta Alman römorkörler Kırgız Cumhuriyeti'ni Leningrad'daki 189 numaralı tesisin beton duvarına getirdi. Tesis, 25 Eylül 1940'ta Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin emriyle "Petropavlovsk" adı verilen kruvazörün inşaatını tamamlamaya başladı.
Almanların kruvazöre mekanizma ve silah tedarikini mümkün olan her şekilde geciktirmesine ve ardından ekipmanı kuran mühendislik ve teknik personeli tamamen geri çağırmasına rağmen, 1941 yazında gemi zaten yüzde 70 hazırdı. Ancak hiçbir binası nihayet tamamlanmadı. Geminin silahlarından sadece 1. ve 4. 203 mm kuleler ile 1x2 - 37 mm ve 8 - 20 mm uçaksavar silahları takıldı. Kruvazörün hızı yoktu, ancak bu durumda bile kruvazör zaten ateş edebilirdi. 15 Ağustos 1941'de Petropavlovsk'ta Sovyet deniz bayrağı çekildi. Bu zamana kadar mürettebat 408 kişiden oluşuyordu. 7 Eylül 1941'de Nazi birlikleri Leningrad'a yaklaştığında Petropavlovsk, Kızıl Bayrak Baltık'ın tüm gemileri gibi kara kuvvetlerine topçu yardımı sağlamaya başladı. İlk defa topçu ateşi açtı ve on bir gün boyunca durdurmadı.
11 Eylül 1941'de 22. turda gerçek atış sırasında kanalda meydana gelen bir mermi patlaması, 1 numaralı taretin sol topunun namlusunu parçaladı.
Çatışmaların şiddeti her geçen gün arttı. 17 Eylül gecesi "Petropavlovsk" düşman birliklerine sürekli ateş açtı. Ancak ağır kayıplara rağmen düşman birimleri Leningrad'a yaklaştı. 17 Eylül sabahı, Nazi topçusu sabit kruvazöre üç kilometre mesafeden doğrudan ateş etmeye başladı. Manevra yapamayan gemi, o gün 210 mm'lik mermilerden 53 doğrudan darbe aldı. Alanı 30 metrekareye kadar olan deliklerden su gövdeye girmeye başladı. Yavaş yavaş sular altında kalan "Petropavlovsk" sol tarafa bağlandı ve 6 saat sonra pruvaya kesilerek yere yattı.
Bir yıl sonra, 17 Eylül 1942'de kruvazör kaldırıldı ve 189 numaralı tesisin duvarına çekildi. Baltık fabrikasının işçileri kesonların yardımıyla delikleri onardı, ana ve yardımcı mekanizmaları onardı, yangın, kruvazörün drenaj ve drenaj sistemleri. Aynı zamanda geminin topçusu da faaliyete geçirildi. Aralık 1942'de Petropavlovsk tekrar yüzer batarya olarak hizmete girdi ve Ticaret Limanı'nın demir duvarına çekildi ve buradan 30 Aralık 1942'de Alman birliklerine ateş açtı.
1944'te kruvazör Leningrad kuşatmasının kaldırılmasına katıldı. 15 Ocak 1944'te kruvazörün her iki kulesi de saldırının ilk saatlerinde Nazilerin Dudergof'taki Voronya Gora'daki mevzilerine ve tahkimatlarına, Krasnoe Selo ve Novye Vilozi'deki iletişim merkezlerine ve düşman gözlemlerine 250 atış yaptı. ve Kirgof'taki komuta noktaları. Ağır kruvazör, art arda on gün boyunca düşmanın savunmasını ezdi. 31 topçu ateşi gerçekleştirdiler ve 1.036 adet 203 mm'lik mermi ateşlediler.
Savaştan sonra, kruvazörü tamamlamak için çeşitli seçenekler değerlendirildi, ancak hiçbiri uygulanmadı.Kruvazör Baltık Tersanesi'ne iade edildi, Ocak 1949'da hafif kruvazör olarak yeniden sınıflandırıldı ve 11 Mart 1953'te - olmayan olarak. -tahrikli eğitim gemisi ve Dnepr olarak yeniden adlandırıldı " Aralık 1956'da "PKZ-112" yüzen kışla olarak yeniden düzenlendi. 4 Nisan 1958 emriyle Donanma listelerinden çıkarıldı ve 1959-1961 yılları arasında Vtorchermeta fabrikasında metale kesildi.
İkinci kaynak: "Başka bir savaş gemisi Petropavlovsk adını taşıyordu. 1936'da Bremen'deki Deutschland tersanesine indirilen Alman kruvazörü Lützow'du. Şubat 1940'ta SSCB, satın alınmasına ilişkin bir anlaşma imzaladı. 1940 baharında Lützow " Almanya'dan Leningrad'a silahsız teslim edildi, burada Baltık Tersanesi'nde tamamlanıyordu, 25 Eylül 1940'ta geminin adı Petropavlovsk olarak değiştirildi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında iş tamamlanmadı ve karar verildi yüzer batarya olarak kullanmak için 7 Eylül 1941'de kruvazör, Leningrad'a yaklaşan Alman birliklerine ateş açtı. 17 Eylül'de Alman topçularının verdiği ağır hasarın ardından Petropavlovsk yerde yattı. Yıl boyunca kurtarma çalışmaları yapıldı. Hasarlı kruvazörle yola çıktı ve Eylül 1942'de gemi Baltık Tersanesi rıhtımına teslim edildi. Ocak 1944'te kruvazör Leningrad kuşatmasının kırılmasında yer aldı.
Marat zırhlısı 1943 yılında eski adı Petropavlovsk'a döndürüldüğünden kruvazöre Tallinn adı verildi. Gemi tamamlanamadı, gövdesi önce eğitim gemisi, sonra yüzer kışla olarak kullanıldı ve 1958'de filodan çıkarıldı."
Aşağıdaki noktalara dikkatinizi çekmek isterim:
a) döşeme (inşaat) tarihleri ve yeri farklıdır, ancak her iki durumda da - 1936 veya 1937!!! Belki "Luttsev" kruvazörü eski bir projeydi - hayır, dünyanın en iyi kruvazörü!
b) Şubat-Mart 1940, tam da Polonyalı askerlerin vurulması kararının verildiği sırada; Mart 1940'ta Fin şirketi sona erdi (Almanya ve Finlandiya müttefikti), Fin şirketinin amacı İsveç'i “nakavt etmek”ti, Alman askeri-endüstriyel kompleksinin fabrikası, oyundan, Bu durumda, Sovyetler Birliği'nin resmi müttefiki Büyük Britanya kritik bir durumda - Alman filosu tarafından denizden tamamen abluka altına alındı ve Stalin'e yardım için yalvardı ve "Koba"yı Almanya'ya karşı savaşa girmeye ikna etmek için "son gömleğini" çıkarmaya hazır. Üstelik İngiltere'den Arkhangelsk'e ilk konvoylar, 1941'de savaşın başlamasından önce bile gelmeye başladı - işte o zaman orada vandalizm başladı - park çitlerini eritmeye gönderdiler...
c) “Petropavlovsk” (1921'e kadar*) - “Marat” (1943'e kadar) - “Petropavlovsk” olarak yeniden adlandırılan geleneksel birdirbir, sırasıyla “Luttsov” olan bu “Petropavlovsk”, önceki adın zaten olması nedeniyle “Tallinn” oldu. alındı, ... Baltık ve Karadeniz filolarındaki tüm gemileri taradı (birinci sıra)* - savaşın ortasında neden düzinelerce geminin adını değiştiresiniz ki?
*) Bolşeviklerin politikalarından memnun olmayan denizcilerin ayaklanmasıyla bağlantılı olarak.
Pek çok kaynakta, yerli askeri tarihçilerin "Mikhail Kutuzov" (aşağıya bakın) gibi başka türdeki HAFİF kruvazörlerin fotoğraflarını "Petropavlovsk" (namı diğer Lyuttsov - AĞIR kruvazör) fotoğrafları olarak değiştirdiklerini lütfen unutmayın.
Ve şimdi açıkça "aptala yöneliyorum" ve bir sonraki yazıda SSCB ile Almanya arasındaki dış ekonomik anlaşmalardan alıntılar yayınlıyorum. "Meyvelerin" olacağı yer burasıdır.
*) Bir okuyucunun açıklama sorusu sonrasında düzeltildi.
Neden o? Muhtemelen "şanssızlığından" dolayı - "Lutzow" u bir gemi olarak çok seviyorum, ancak model reenkarnasyonlarında bile şanssızdı - Heller tarafından piyasaya sürülen mevcut tek model, sefaletiyle inanılmaz. Ayrıca koleksiyonumda her zaman bir "yankesici" olmasını istemiştim ama "Spee" acı verici derecede basmakalıp görünüyordu ve ayrıca kule benzeri üst yapısını tamamen görsel olarak beğenmiyorum. Kendimi derin bir dönüşüm içinde denemek istedim - dürüst olacağım: Yoruldum. Proje yaklaşık 2,5 yıl sürdü.
Biraz tarih
Gemi, savaş sonrası Almanya'nın savaş gemisi sınıfında 6'dan fazla gemiye sahip olamayacağı ve yeni inşa edilen Versailles Antlaşması'nın kısıtlamaları sonucunda ortaya çıkan bir dizi Alman "cep savaş gemisinin" lideridir. birimlerin deplasmanı 10.000 "uzun" tonu geçemezdi ve topların kalibresi 280 mm (11 inç) ile sınırlıydı. Toplam üç ünite inşa edildi: "Deutschland", "Amiral Scheer" ve "Amiral Graf Spee".
"Deutschland" (gelecekteki "Lutzow"), 02/09/1928 tarihinde atıldı ve 19/05/1931 tarihinde Kiel'deki Deutsche Werke tersanesinde denize indirildi. 
Savaşlar arası dönemde temsili işlevler yerine getirdi ve "bayrağı gösterdi". 1933'ten beri - Alman Donanmasının kanat gemisi. 1934-1936'da. İskoçya ve İskandinavya'yı ziyaret etti, Güney Amerika'ya transatlantik bir geçiş yaptı ve Amiral Scheer ile Kuzey ve Orta Atlantik'te yolculuk yaptı.
1936'da başlayan İspanya İç Savaşı, İber Yarımadası'na hizmet edecek "cep savaş gemileri" çağrısında bulundu. 19 Temmuz'da, başta Deutschland ve Amiral Scheer olmak üzere Alman filosu, 9.300 yabancının tahliyesinde yer aldığı İspanya kıyılarına doğru yola çıktı. Daha sonra gemi talihsizliklerle boğuşmaya başladı. 29 Mayıs akşamı İbiza adası yol kenarına Cumhuriyet havacılığının hava saldırısına maruz kaldı ve 2 bomba isabet aldı. Bombalardan biri köprünün yakınına çarptı ve güverteler arasında patladı, ikincisi ise üçüncü kıçtaki 150 mm'lik topun yanına düştü. Güverteler arasındaki boşlukta şiddetli bir yangın çıktı. 23 denizci öldürüldü, 73 denizci yaralandı, birçoğu yanıklara maruz kaldı. Geminin onarım için acilen Almanya'ya dönmesi gerekiyordu.
Mart 1939'da Adolf Hitler'in de gemide olmasıyla Memel'in (Klaipeda) işgaline katıldı.
Savaşın başlangıcını denizde karşıladı - 24 Ağustos 1939'da Atlantik'e, Grönland'ın güneyindeki bir mevziye baskın yapmak için yola çıktı. Ancak bu alandaki başarıları mütevazı olmaktan da öteydi: Toplam kapasitesi yaklaşık 7.000 ton olan Spee'den (İngiliz Stonegate ve Norveçli Lorenz W. Hansen) on bir gemiye karşı yalnızca iki gemiyi batırdı ve Kasım 1939'da Almanya'ya döndü. .
1939'da Deutschland zırhlısı, ağır kruvazör Lützow olarak yeniden adlandırıldı, ancak bu ona hiç şans getirmedi. Kasım 1939'da ticari gemilerin yolunu kesmek için Skagerrak'a gitti, ancak işe yaramadı.
Kendini gösterme fırsatı, 9 Nisan 1940'ta Norveç'in işgali sırasında geldi. Orada ağır kruvazör Blücher, hafif kruvazör Emden, 3 muhrip ve birkaç küçük gemiyle birlikte Oslo'yu işgal etmeyi amaçlayan bir grubun parçası olarak hareket etti.
Ancak hepimizin bildiği gibi her şey planlandığı gibi gitmedi - Norveçliler kesinlikle kavga etmeden pes etmek istemediler ve operasyon sırasında Blucher battı; "Lutzow" ise 280 mm'lik mermilerden üç isabet aldı. Ana kalibreli yay taretinin merkezi topu devre dışı bırakıldı ve gemide yangın çıktı. Oslo'nun ele geçirilmesinden sonra, hasarlı "cep savaş gemisine" acilen Kiel'e dönmesi emredildi. Ancak eve dönüş yolunun da dikenli olduğu ortaya çıktı: 10-11 Nisan gecesi sabah saat 2 civarında, İngiliz denizaltısı Spearfish tarafından saldırıya uğradı ve bir torpido çarptı. Kıç kulesinin arkasındaki gövde kırıldı (aslında kıç yarısı yırtılmıştı), 4 bölme sular altında kaldı; gemi yaklaşık 1.300 ton su aldı. Gemi, altı aydan fazla bir süre onarım için kaldığı Kiel'e çekildi. Zaten 9 Temmuz 1940'ta Kiel'in bombalanması sırasında gemiye bir bomba çarptı. Onarımlardan sonra aslında ancak 1941'in başında harekete hazır hale geldi. Temmuz 1941'de Lutzow'un yeni bir Atlantik baskını için yola çıkacağı varsayıldı, ancak bu gerçekleşmedi. Bu onarım sırasında geminin görünümü önemli ölçüde değişti: eğimli bir "Atlantik" gövde ortaya çıktı, iskele tarafındaki baş ankraj limanlarından biri kaynaklandı ve yanlara bir manyetiklik giderme sistemi kuruldu. 
13 Haziran'da Beaufort, İngiliz torpido bombardıman uçakları tarafından tekrar saldırıya uğradı ve gövdenin ortasından vuruldu. İki motor bölmesi ve kaplinli bölmelerden biri sular altında kaldı. "Lutzow" hız kaybetti, 1000 ton su aldı ve yaklaşık 20 derecelik bir tehdit listesi aldı. Onarım için tekrar Kiel'e - Ocak 1942'ye kadar.
Temmuz 1942'deki Rosselsprung Operasyonu sırasında, ünlü PQ-17 konvoyuna karşı operasyon yapması gerekiyordu, ancak Bogen Körfezi'nden ayrılmadan önce keşfedilmemiş bir kayaya çarptı ve Narvik'e geri dönmek zorunda kaldı. Yaz için planlanan Atlantik baskını yine iptal edildi. 
Aralık 1942 sonunda Amiral Kümmetz komutasındaki ağır kruvazör Amiral Hipper ve 6 muhrip ile birlikte JW-51B konvoyuna karşı Gökkuşağı Harekatı'na (Regenbogen) katıldı. Savaş bir dizi kısa çatışmaydı. "Amiral Hipper", İngiliz kruvazörleri "Sheffield" ve "Jamaika" tarafından hasar gördü, Alman muhripleri "Frederick Eckoldt" ve "Beitzen" batırıldı, İngilizlerin bir muhrip ("Esheites") ve bir mayın tarama gemisi battı; konvoy neredeyse hiç hasar görmemişti. Bu operasyonun sonucu, Hitler'in büyük savaş gemilerinin daha fazla aktif kullanımını yasaklayan bir emriydi.
Daha sonra, "Lützow" Narvik'te azaltılmış bir mürettebatla resmen hizmette kaldı ve Eylül 1943'ün sonunda "cep savaş gemisi" Almanya'ya taşındı ve Mart 1944'e kadar düzenli onarım ve modernizasyona alındı. Liepaja'da (Libau). Modernizasyondan sonra tamamen eğitim gemisi olacağı varsayıldı.
1944 sonbaharından bu yana, “cep savaş gemisi” Lützow esas olarak doğu cephesinde geri çekilen Alman kara kuvvetlerini desteklemek için kullanıldı.
Nisan 1945'te "Lutzow" Swinemünde'deydi. Ayın ortasında İngiliz uçaklarının saldırısına uğradı. 5,5 tonluk Tallboy'ların yakın patlamaları (doğrudan isabet olmadı) gemiye o kadar zarar verdi ki, gövdesi yavaş yavaş suyla doldu ve Luttzow sığ bir derinlikte yere oturdu. Silahları Sovyet birliklerine karşı savunma savaşlarında yer almaya devam etti.
4 Mayıs 1945'te Almanlar Swinemünde'den ayrıldığında Lützow mürettebat tarafından havaya uçuruldu; cesedi tamamen yanmıştı. 
Ancak sonunda onurlu bir şekilde ölmeyi bile başaramadı: 1946 baharında Sovyet kurtarıcıları gemiyi kaldırdı ve 26 Eylül'de Lützow nihayet 22 Temmuz 1947'de Baltık Denizi'nin orta kesiminde battı. , üzerine birkaç yüksek patlayıcı bomba patlatıldıktan sonra. Son fotoğrafı: 
Bu, bu geminin imrenilmez ve bir bakıma işe yaramaz kaderidir, ancak ona nasıl baktığınıza bağlı olarak daha az kötülük yaptı.
Neden o?
Muhtemelen "şanssızlığından" dolayı - "Lutzow" u bir gemi olarak çok seviyorum, ancak model reenkarnasyonlarında bile şanssızdı - Heller tarafından piyasaya sürülen mevcut tek model, sefaletiyle inanılmaz. Ayrıca koleksiyonumda her zaman bir "yankesici" olmasını istemiştim ama "Spee" acı verici derecede basmakalıp görünüyordu ve ayrıca kule benzeri üst yapısını tamamen görsel olarak beğenmedim. Kendimi derin bir dönüşüm içinde denemek istedim - dürüst olacağım: Yoruldum. Proje yaklaşık 2,5 yıl sürdü.
Toplantı
Model, 1942 yılında, hiç katılmadığı Rosselsprung Operasyonu sırasındaki gemiyi temsil ediyor. Bu dönem ilginç kamuflajından dolayı seçilmiştir.
Kullanılan literatür (hatırladıklarım):
1) Gerhard Koop ve Klaus-Peter Schmulke'nin Deutschland sınıfı cep savaş gemileri
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine özel grubu 2, Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff “Deutschland”, Siedfried Breyer
4) Kagero, Ağır kruvazör “Lutzow”
5) Momografie morskie 7, 9
6) Silah gücü 17 Alman deniz topçusu 1
Satış sonrası piyasadan inanılmaz miktarda farklı şeyler satın alındı. Her şeyi tam olarak hatırlamıyorum:
1) Eduard'dan Spee'yi ayarlayın
2) Ka modellerinden Spee'yi ayarlayın
3) Flyhawk'tan Alman radarları (FH350061)
4) Flyhawk 3,7 cm ve 2 cm makineler (FH353001 ve FH353002)
5) Veteran'dan 20 mm dört namlulu uçaksavar silahları (VTW35056) ve bir dizi Alman projektörü (VTW35058)
6) Master Modelden her türlü sandık
7) Reçine cankurtaran salları (Kimden geldiğini hatırlamıyorum)
İnşaat süreci az çok forum başlığında anlatılıyor; burada fazla ayrıntıya girmeyeceğim. Sadece modele özgü olan şeylerin gövde ve uçak olduğunu ve o zaman bile her ikisinin de modifikasyonlara uğradığını söyleyeceğim. Geri kalanının tamamı, değişen kalınlıklardaki Evergreen plastikten ev yapımıdır. Ana batarya kuleleri, 150 mm ve torpido kovanları reçineden döküldü, bu elbette çok başarılı olmadı ama ilk defa sorun olmadı. Vallejo boyaları, Vallejo hazır yıkamaları ve Satin Vallejo verniği kullandım. Herkesten son derece memnunum - Humbrol'den sonra bu sadece bir tür tatil. Academia modelinin kendisi hakkında iyi bir şey söyleyemem, prototipe (Spee) uygunluğunu kontrol etmedim. Kalite açısından - inanılmaz yakacak odun - daha kötüsünü hiç görmedim. Ayrıca kitteki tekneleri de kullandım - iç mekanı bitirmek mümkün olmadığından onları bir branda ile örtmek zorunda kaldım. Tekneler kapsamlı bir yenilemeden geçti. Sürecin bazı fotoğraflarını yayınlayacağım:
Başlangıç: Lützow gövdesinin katı Spee masifinden kesilmesi: 
Üstyapı günlük yaşam: 
Boru tutkuları: 
Topçu ve vinç işleri: 
