Under andra världskriget visade sig de tyska "pocket battleships" av typen "Deutschland" vara universella fartyg, lämpliga både för raideroperationer och för strid med fientliga kryssare. Men deras öde var annorlunda. Om stridsvägen för en av "förlorarna" i den tyska flottan, kryssaren "Deutschland" ("Lutzow") sprang från reparation till reparation, visade kryssaren "Admiral Scheer" hög stridseffektivitet och blev känd för framgångsrika räder.
I förkrigstidens Tyskland var tunga kryssare tydligt uppdelade i två undertyper. "Pocket battleships" byggdes uteslutande för raideroperationer, och "klassiska" tunga kryssare byggdes för skvadronoperationer, men med hänsyn till eventuella raider. Som ett resultat var båda nästan uteslutande engagerade i operationer mot handel, och i slutet av andra världskriget - artilleristöd till markstyrkor.
Låt oss börja recensionen med "pocket battleships" - fantastiska fartyg, faktiskt, som var "mini-dreadnoughts". Enligt villkoren i Versaillesfördraget kunde Weimarrepubliken inte bygga fartyg med en standard deplacement på mer än 10 000 ton för att ersätta de gamla järnklädna från eran före dreadnought. Därför ställdes en icke-trivial uppgift inför de tyska formgivarna på 1920-talet - att passa in i denna ram ett fartyg som skulle vara kraftfullare än någon kryssare på den tiden och som samtidigt kunde undgå slagskeppet. Samtidigt var det meningen att den skulle användas som en raider för att bekämpa fiendens handel (vilket betyder att den måste ha lång räckvidd).
Alla tre egenskaperna kombinerades tack vare användningen av ett dieselkraftverk, såväl som det faktum att de allierade inte begränsade huvudkalibern till tyskarna. Därför fick de nya fartygen sex 280 mm kanoner i trekanonstorn, vilket uppenbarligen överträffade beväpningen från den tidens mest kraftfulla "Washington" kryssare (sex eller åtta 203 mm kanoner). Visserligen var hastigheten på de nya fartygen märkbart sämre än kryssarna, men till och med 28 knop gjorde det säkert att möta de flesta av dåtidens dreadnoughts.
Tung kryssare "Deutschland" efter driftsättning, 1934
Källa - A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Tysklands krigsskepp, 1939–1945. St Petersburg, 1995
Det ursprungliga utkastet till fartygen, officiellt kallat "slagskepp", men med smeknamnet "pocket battleships" av journalister, skapades 1926. Budgeten för deras konstruktion diskuterades i Reichstag redan i slutet av 1927, och konstruktionen av bly Deutschland började 1929. Deutschland togs i tjänst våren 1933, amiral Scheer 1934 och amiral Graf Spee 1936.
Senare kritiserades projektet "pocket battleship" som ett försök att skapa universella stridsenheter för att utföra alla uppgifter på en gång. Men i början av 30-talet väckte de nya fartygen rejäl uppståndelse bland Tysklands grannar. 1931 "svarade" fransmännen tyskarna med en beställning på 23 000 ton slagkryssare av Dunkirk-klassen, varefter italienarna började uppgradera sina gamla dreadnoughts till standarden för snabba slagskepp. Efter att ha utvecklat ett nytt projekt lanserade tyskarna en "battleship race" på kontinentala Europa.
Som ett resultat av konstruktionen gick standardförskjutningen av "fickslagskeppen" utöver gränsen på 10 000 ton och uppgick till cirka 10 770 ton för "Deutschland" (som fortfarande var under konstruktion samtidigt som restriktionerna respekterades) och 12 540 ton för "Amiral greve Spee". Observera att att överskrida gränsen med 5-10 % var typiskt för alla "Washington"-kryssare, förutom de allra första.
Pansringen på de nya tyska fartygen visade sig vara mycket stark. "Deutschland" skyddades av ett helt lutande (12°) yttre bälte längs citadellet (80 mm tjockt i den övre halvan och upp till 50 mm i den nedre kanten). I ändarna av citadellet, nära källarna, reducerades tjockleken på den övre delen av bältet något (upp till 60 mm), men lättare pansar fortsatte bakom 60 mm traverser (18 mm framåt till skaftet och 50–30 mm). akterut till styrväxeln). Den vertikala rustningen kompletterades av ett 45 mm inre lutande bälte som löpte parallellt med det yttre, så att den totala tjockleken på de två bältena var upp till 125 mm - mer än någon annan kryssare under mellankrigstiden.
Bokning av tyska "pocket battleships" ("Admiral Graf Spee")
Horisontell rustning bestod av två däck: den övre (genom hela citadellet, men ovanför bältets kant och inte strukturellt förbunden med den på något sätt) och den nedre, liggande ovanpå det inre bältet, men strax under dess överkant. Tjockleken på det nedre däcket var 30–45 mm, och det fanns inget mellanrum mellan pansarbältena alls. Således var tjockleken på den horisontella pansringen 48–63 mm. Huvudbatteritornen hade 140 mm tjocka frontpansar, 80 mm tjocka väggar och 85 till 105 mm tjocka tak.
Kvaliteten på denna rustning bedöms vanligtvis som låg, eftersom den gjordes enligt tekniken från början av första världskriget. Men på efterföljande fartyg i serien stärktes rustningen något: det yttre bältet nådde 100 mm över hela höjden genom att minska tjockleken på den inre zonen till 40 mm. Det nedre pansardäcket genomgick också förändringar - det fortsatte till det yttre bältet, men samtidigt minskade dess tjocklek till 20-40 mm i olika områden. Slutligen ökade tjockleken på de så kallade övre längsgående pansarskotten, belägna i skrovets djup mellan pansardäcken, från 10 till 40 mm. Pansarskyddet kompletterades med sidoboule, som inte fanns på de flesta kryssare på den tiden.
I allmänhet gör skyddet av de tyska "pocket battleships" ett märkligt intryck - det ser för fläckigt, ojämnt och "utsmetat" ut längs hela fartygets längd. Samtidigt föredrog de i andra länder att följa "allt eller inget"-principen, boka bara vitala element så mycket som möjligt och lämna resten utan skydd alls. Den horisontella rustningen på "fickslagskeppet" ser för svag ut, särskilt för en raider med storkalibervapen designade för långdistansstrider. Å andra sidan visade sig bokningen vara fördelad, det vill säga effektivare; dessutom var projektilen, innan den penetrerade djupt in i skeppet, tvungen att övervinna flera lager av rustningar placerade i olika vinklar, vilket ökade sannolikheten för en rikoschett eller en säkring på rustningen. Hur visade sig detta skydd under stridsförhållanden?
Tyskland (Lützow)
Detta fartyg blev en av de mest olyckliga tyska kryssarna. För första gången utsattes den för fientlig attack på kvällen den 29 maj 1937, när två sovjetiska SB-flygplan bombade den från en höjd av 1000 m vid razzian av den spanska ön Ibiza, vilket orsakade en avledningsangrepp på ön som del av en operation för att eskortera Magellanes-transporten (Y-33) till Cartagena med en last vapen. Besättningen på seniorlöjtnant N. A. Ostryakov var framgångsrik - två bomber träffade skeppet och en annan exploderade vid dess sida. Enligt tyska uppgifter pratar vi om 50 kg bomber, och enligt sovjetiska källor användes bomber som vägde 100 kg.
Tyskland 1937. Han hade den här färgen utanför Spaniens kust
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Skadan som tillfogades "fickslagskeppet" visade sig vara ganska imponerande. Den första bomben förstörde 150 mm artillerifäste nr 3 på styrbords sida och satte eld på det tankade flygplanet som stod på katapulten. Den andra bomben träffade pansardäcket i området för den främre överbyggnaden på babords sida och genomborrade den (i det här fallet exploderade 150 mm granater i fendrarna för de första skotten). En brand bröt ut mellan pansardäcken och hotade fören 150 mm källare, som måste översvämmas. Personalförlusterna uppgick till 24 döda, 7 döda av skador och 76 skadade.
"Deutschland" efter att ha träffats av luftbomber nära Ibiza, 29 mars 1937
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Nästa skada på fartyget, redan omdöpt till Lutzow, togs emot tidigt på morgonen den 9 april 1940 i Oslofjorden, då det tillsammans med den tunga kryssaren Blucher hamnade i dolkeld från norska kustbatterier. Lutzow tog emot tre 150 mm granater från Kopos-batteriet (beläget på den östra stranden av Oslofjorden), avfyrade nästan blankt, från ett avstånd av högst ett dussin kablar. Tydligen var alla tre granaten högexplosiva eller halvpansargenomträngande.
Den första träffade mittgeväret i förstornet och inaktiverade det. Uppenbarligen föll träffen rakt in i skylten, eftersom 4 personer skadades, den högra pistolens elektriska ledningar, optik och hydraulik skadades. Den andra granaten passerade över bältet i området för den 135:e ramen och exploderade bakom pilbågen på bågtornet och förstörde situationen för flera bostadsutrymmen (2 dödades och 6 fallskärmsjägare från 138:e bergsjägarregementet skadades ). Den tredje granaten träffade lastbommen på babords sida och exploderade ovanför däck, vilket förstörde reservsjöflygplanet, bröt strålkastarkablarna och orsakade en lokal ammunitionsbrand; 3 dödades och 8 sjömän sårades från tjänarna av 150 mm kanoner. I allmänhet landade de norska granaten ganska "framgångsrikt": träffarna försvagade det tyska fartygets eldkraft något, men orsakade ingen skada på dess överlevnadsförmåga. Totalt dödades 6 personer och ytterligare 22 skadades.
Detta följdes av två nederlag med torpeder. Den första av dessa inträffade den 10 april - natten efter den tyska landningen i Oslo, när Lutzow var på väg tillbaka till basen. Av de sex 533 mm torpederna som avfyrades av den brittiska ubåten Spearfish från ett avstånd av 30 kb, nådde en målet och träffade styrrummet. Aktern över de tre sista kupéerna var trasig och lossnade inte bara tack vare det kraftfulla pansardäcket. Tre akteravdelningar fyllda med vatten, 15 personer som var här dödades, och rodret fastnade i 20°-läge till styrbord. Fartyget tog cirka 1300 ton vatten och lade sig märkbart akterut. Schakten överlevde dock, kraftverket skadades inte och skottet mellan 3:e och 4:e avdelningen förstärktes hastigt. På kvällen den 14 april lyckades bogserbåtar släpa fartyget till Deutsche Werke-varvet i Kiel. Reparationen, i kombination med modernisering, tog mer än ett år, och kryssaren togs i bruk först i juni 1941.
"Lützow" efter torpedskada den 10 april 1940. Trasigt foder syns tydligt
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Nästa gång skadades Lützow bokstavligen direkt efter att ha gått in i en ny operation, Sommerreise, som genomfördes i syfte att bryta igenom de danska sunden. Tidigt på morgonen den 12 juni 1941 attackerades han av brittiska Beaufort-torpedbombplan från 42:a kustkommandoskvadronen och tog emot en 450 mm flygplanstorped från sexhundra meter. Hon slog nästan i mitten av skrovet - i området för det 7:e facket på den 82:a ramen. Anti-torpedskydd mot skador räddade inte, två motorrum och ett fack med kopplingar översvämmades, fartyget tog 1000 ton vatten, fick en rulle på 20 ° och tappade fart. Först nästa morgon lyckades de tyska sjömännen ge 12 knop på ett schakt. Kryssaren nådde Kiel, där den återigen stod upp för reparationer - den här gången tog det sex månader.
I "Nyårsstriden" den 31 december 1942 kom "Lützow" för första gången i eldkontakt med fiendens fartyg. Men han sköt relativt lite, vilket först och främst orsakades av misslyckad manövrering, dålig koordination och obeslutsamhet i den tyska formationens agerande. Totalt avfyrade Lutzow 86 granater med huvudkaliber och 76 granater med minkaliber (först från ett avstånd av 75 kb på jagare, sedan från 80 kb på lätta kryssare). Att skjuta "Luttsov" var ofullständigt, men han själv fick inga träffar.
Lutzow parkerad i Norge. Fartyget är omgivet av anti-torpednät
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Vidare skickades "fickslagskeppet", på grund av dieselmotorernas dåliga skick, till Östersjön, där det fungerade som ett klassiskt kustförsvarsslagskepp. I oktober 1944 användes den aktivt för att beskjuta kusten i Östersjön - som regel utan justering från kustposter. Skeppet deltog inte längre i sjöstrider; Den 14 oktober attackerades han av ubåten Shch-407, men båda torpederna träffade inte målet. Den 8 februari 1945 användes Lützow för att skjuta mot kustmål nära Elbing och den 25 mars nära Danzig.
Slutligen, den 4 april, vid Hela Spit, träffades fartyget av en granat som avfyrades av ett kustbatteri (troligen 122 mm kaliber). Granaten träffade den bakre överbyggnaden och förstörde amiralens kvarter. Och den 15 april, på parkeringsplatsen nära Swinemünde, träffades "pocket battleship" av engelska Lancaster tunga bombplan från 617:e skvadronen. Lutzowerna träffades av två pansargenomträngande bomber på 500 kg - en förstörde pilbågskommando- och avståndsmätarposten av huvudkalibern, tillsammans med toppen av masten och radarantennen, och den andra genomborrade alla pansardäck och landade direkt. i fören källaren av 280-mm skal. Intressant nog gick ingen av dessa bomber av! Å andra sidan gjorde en nära explosion av en tung 5,4-tons bomb som föll i vattnet ett enormt hål med en yta på 30 m2 i fartygets skrov. "Lützow" lutade och satte sig på marken. Vid slutet av dagen lyckades teamet pumpa ut vatten från en del av lokalerna, sätta i drift fören 280 mm torn och fyra 150 mm styrbords kanoner. Den 4 maj, när de sovjetiska trupperna närmade sig, sprängdes fartyget av besättningen.
"Lützow" som landade på marken i Swinemünde, 1945
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
"Amiral Scheer"
Detta skepp, tvärtom, blev berömt för sina razzior. Det är sant att han, till skillnad från Deutschland, hade tur - under hela kriget stötte han aldrig på starka fientliga fartyg. Men under de brittiska bomberna föll "Amiral Scheer" redan den 3 september 1939. Av de åtta höghastighetsbombplan från Blenheim som attackerade Wilhelmshaven från en flygning, sköts fyra ner, men den sista fick fortfarande träffar. Samtidigt hann alla tre 227-kg bomber som träffade det tyska fartyget inte spänna sina säkringar på grund av deras låga höjd.
Tung kryssare "Admiral Scheer" efter driftsättning, 1939
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Nästa stridsdrabbning inträffade mer än ett år senare. På kvällen den 5 november 1940, medan amiral Scheer befann sig i Nordatlanten, stötte amiral Scheer på konvojens HX-84 - 37 transporter som bevakades av den enda hjälpkryssaren Jervis Bay. Efter att ha öppnat eld mot den med huvudkalibern uppnådde Scheer träffar endast från den fjärde salvan, men de brittiska 152 mm kanonerna träffade aldrig det tyska skeppet. Samtidigt sköt Sheer med medelkaliber och uppnådde flera träffar på transportfartyg, så vi kan säga att uttalandet om den fullständiga värdelösheten av 150-mm artilleri på "pocket battleships" är en viss överdrift.
Förlisningen av hjälpkryssaren Jervis Bay
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Det tog tjugo minuter att sänka Jervis Bay med 283 mm granater, men även det räckte för att börja mörkna och konvojen hann skingras. Tyskarna lyckades sänka endast fem transporter, och flera till skadades, men blev inte klara i det efterföljande mörkret. Det är värt att notera att mot stora obepansrade fartyg visade sig 283 mm granater vara mycket mer effektiva än 203 mm granater, medan 150 mm granater visade sig inte vara särskilt effektiva (en eller två träffar var inte tillräckligt för att de skulle inaktivera transporten). Nästa gång använde Scheer huvudkalibern i samma raid - den 22 februari 1941 sänkte han den holländska transporten Rantau Pajang, som försökte fly i en regnby. I allmänhet visade sig den nästan sex månader långa rädningen av "fickslagskeppet" vara extremt framgångsrik - Sheer sjönk eller fångade 17 fiendeskepp, främst med hjälp av 105 mm luftvärnsartilleri. Inte ens de traditionella problemen med dieslar var oöverstigliga, även om fartyget omedelbart efter razzian fick stå upp för en 2,5 månader lång kraftverksreparation.
Nästa stridsanfall av amiral Scheer ägde rum först i augusti 1942 - det var den berömda Operation Wunderland mot sovjetisk sjöfart i Ishavet. Trots långvarig träning och användning av flygspaning var resultaten av operationen blygsamma. "Pocket Battleship" lyckades fånga upp och sänka endast ett skepp - isbrytaren "Alexander Sibiryakov" (1384 brt), som försörjde ön Severnaya Zemlya. Tyskarna snappade upp honom vid middagstid den 25 augusti och sköt honom långsamt - på 45 minuter avfyrades 27 granater i sex salvor från avstånd från 50 till 22 kb (enligt tyska uppgifter träffade fyra målet). De två 76-mm Lender-kanonerna på Sibiryakov träffade inte det tyska skeppet och kunde inte träffa, utan sköt desperat under hela striden.
Sjunkande "Sibiryakov", utsikt från styrelsen för "Admiral Scheer"
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Men besättningen på "Sibiryakov" gjorde det viktigaste - lyckades rapportera slaget och tysken "hjälpkryssare"över radion, vilket bröt sekretessen för hela operationen. Därför beslutade befälhavaren för Scheer, kapten zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, att stoppa det, och som en komplettering - att besegra hamnen i Dixon, landsätta trupper där.
Ögonblicket för attacken valdes exceptionellt väl: båda kustbatterierna som skyddade Dixon (130 mm nr 226 och 152 mm nr 569) togs bort från sina positioner och lastades på fartyg för transport till Novaja Zemlja. Men efter ett radiogram från Sibiryakov gav kommandot över Vitahavsflottiljen order om att omedelbart distribuera batterier och förbereda sig för fiendens utseende. På mindre än ett dygn installerades två 152 mm haubitsvapen av 1910/30-modellen direkt på pirens trädäck.
Schema för slaget vid Dixon den 27 augusti 1942
Källa - Yu Perechnev, Yu Vinogradov. På vakt över havets horisonter. M.: Militär förlag, 1967
Den 27 augusti, klockan ett på morgonen, närmade sig Sheer Diksons inre väggård från söder och klockan 1:37 från ett avstånd av 35 kb öppnade eld mot hamnen och de fartyg som var stationerade i den. Från den tredje salvan träffade flera 283 mm granater Dezhnev hjälppatrullbåten (SKR-19), men av misstag använde tyskarna pansarbrytande eller halvpansargenomträngande granater som genomborrade fartygets skrov utan att explodera. "Dezhnev" fick minst fyra träffar, två 45 mm luftvärnskanoner inaktiverades, 27 människor dödades och skadades.
Men innan den landade på marken lyckades ångbåten täcka hamnen med en rökskärm, och viktigast av allt, Kara-transporten laddad med sprängämnen. Sheer överförde eld till den revolutionära transporten, satte eld på den, men misslyckades också med att sjunka. Vid den här tiden öppnade äntligen kustbatteri nr 569 eld. Trots den totala avsaknaden av instrument och bristen på kontrollpersonal bedömdes hennes brand av tyskarna som "tillräckligt korrekt". Batteriets personal rapporterade två träffar, men i verkligheten uppnåddes inga träffar, men Sheer-befälhavaren, som inte kände till situationen, föredrog att lämna striden och gömma skeppet bakom Cape Anvil.
152 mm kanoner av kustbatteriet nr 569
Källa - M. Morozov. Operation "Wunderland" // Flotomaster, 2002, nr 1
Vid halv fyra-tiden cirklade amiral Scheer halvön och började beskjuta Dixon från söder och avfyrade en betydande del av ammunitionen på 40 minuter - 77 granater med huvudkaliber, 121 granater med hjälpkaliber och två och ett halvt hundra 105-mm. luftvärnsgranater. När det tyska skeppet dök upp i linje med Previnsundet öppnade batteri nr 569 eld igen och avfyrade 43 granater under hela striden. Tyskarna antog rökridån över hamnen för bränder, och klockan 03:10 gav anfallarens befälhavare order om att dra sig tillbaka, vilket avslutade Operation Wunderland. Faktum är att inte en enda person dog i Dikson, och båda skadade fartygen togs i drift inom en vecka.
Nästa gång kom amiral Scheers artilleri i aktion mer än två år senare, redan i Östersjön. Den 22 november 1944 ersatte han den tunga kryssaren Prinz Eugen, som hade skjutit all ammunition, öppnade eld mot de sovjetiska trupperna på långt håll och stormade de sista tyska positionerna på Syrve-halvön (Saaremaa). Under två dagar sköt fartyget nästan hela ammunitionen av huvudkalibern. Det är svårt att avgöra effektiviteten av hans eld, men det bör konstateras att dessa nästan kontinuerliga beskjutningar kunde säkerställa en relativt lugn evakuering av tyska trupper från halvön till Kurland. Samtidigt, under en räd av sovjetisk luftfart på eftermiddagen den 23 november (tre "Bostons" och flera grupper av Il-2), fick Sheer också en träff på däcket av en lätt bomb (eller raket). som skada från explosioner vid sidan. Dessa attacker orsakade inga allvarliga skador, men tvingade det tyska fartyget att flytta bort från kusten och upphöra med elden innan det blev mörkt.
Attack av sovjetiska flygplan "Admiral Scheer" nära Syrvehalvön den 23 oktober 1944
Källa - M. Morozov. Galtjakt // Flotomaster, 1998, nr 2
I februari 1945 användes amiral Scheer för att beskjuta kusten i området Samlandshalvön och Königsberg, denna gång med skjutning utan justering. I mars sköt han längs kusten i Swinemünde-området och åkte sedan till Kiel för att ersätta utslitna tunnor med huvudkaliber. Här, på kvällen den 9 april, kom fartyget under en massiv räd av brittiska flygplan. Inom en timme fick hon fem direktträffar, ett stort hål i styrbords sida från täta utbrott av tunga bomber och kantrade kölen i grunt vatten.
"Amiral Scheer", sänkt i Kiel
Källa - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Under andra världskriget visade sig "pocket battleships" vara universella fartyg, lämpliga både för raidoperationer och för strid med fientliga kryssare. Deras rustning, trots den otillräckligt höga kvaliteten på stål, skyddade tillförlitligt mot 152 mm skal på alla avstånd och riktningsvinklar och tålde oftast träffar från 203 mm skal. Samtidigt kunde till och med en träff från en 280 mm pistol orsaka allvarlig skada på alla "Washington"-kryssare - detta visades tydligt av slaget nära La Plata den 13 december 1939, under vilket "Admiral Graf Spee" ( systerskap " Deutschland" och "Amiral Scheer"). Huvudproblemet med "fickslagskeppen" var inte beväpning, inte skydd, utan kontroll i strid, det vill säga den ökända "mänskliga faktorn" ...
Bibliografi:
- A.V. Platonov, Yu.V. Apalkov. Tysklands krigsskepp, 1939–1945. St Petersburg, 1995
- V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers pansarpirater. Tunga kryssare av klasserna Deutschland och Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
- Yu Perechnev, Yu Vinogradov. På vakt över havets horisonter. M.: Militär förlag, 1967
- S. Abrosov. Luftkrig i Spanien. Krönika om luftstriderna 1936–1939 Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
- denkmalprojekt.org
"Lützow"
Den sista av de nedlagda tyska tunga kryssarna gick det märkligaste öde till mötes. Efter sjösättningen, som ägde rum 2 år efter läggningen, den 1 juli 1939, avtog dess färdigställande avsevärt. Orsaken var bristen på arbetskraft och den tyska industrins första misslyckanden som hade fungerat som en klocka fram till nu. Turbinbladen anlände med stora förseningar, vilket bromsade installationen av alla huvudmekanismer. Men skeppets öde avgjordes inte av teknik, utan av politik. Den 23 augusti 1939 undertecknade Tyskland och Sovjetunionen en icke-angreppspakt som framför allt föreskrev ett intensivt ekonomiskt utbyte. Sovjetunionen levererade en stor mängd mat och råvaror och hade för avsikt att få modern militär utrustning i gengäld. I enlighet med Stalins fullt rimliga överväganden: "Ett fartyg köpt från en blivande fiende är lika med två: ett mer från oss och ett mindre från fienden", ägnades särskild uppmärksamhet åt försöken att köpa stora krigsfartyg. Nästan alla enheter i den tyska flottan diskuterade, men i verkligheten fick tyskarna bara ge upp en - Lutzowerna. Detta val visar än en gång att tunga kryssare var av minsta intresse för Hitler, redan indragna i ett krig med starka marinmotståndare och hade tappat hoppet om att uppnå sjöparitet med Storbritannien i traditionella balanserade flottor. Så förlusten av ett fartyg som inte var särskilt lämpligt för individuella raider-aktioner på grund av dess kraftverk kunde inte i hög grad påverka planerna för den tyska flottan, som uppenbarligen inte var kapabel till en direkt sammandrabbning i strid med engelsmännen. Å andra sidan fick Sovjetunionen en av de mest moderna och tekniskt avancerade kryssarna, om än i ett oavslutat tillstånd.
Den 11 februari 1940 undertecknades ett avtal om köp av Lutzow. För 104 miljoner Reichsmark fick Sovjetunionen ett fartyg färdigt längs det övre däcket, som hade en del av överbyggnaderna och en bro, samt två lägre torn av huvudkalibern (kanonerna installerades dock endast i fören). Detta avslutar faktiskt historien om den tyska tunga kryssaren Lutzow och börjar historien om det sovjetiska krigsfartyget, som först fick beteckningen "Projekt 53", och från den 25 september namnet "Petropavlovsk". Den här historien förtjänar en separat bok. Vi nämner kort bara de viktigaste punkterna. Den 15 april lämnade "köpet" med hjälp av bogserbåtar Deshimag-varvet och bogserades den 31 maj till Leningrad, till Baltiska varvet. För att fortsätta arbetet anlände en hel delegation på 70 ingenjörer och tekniker med fartyget, ledd av ingenjör konteramiral Feige. Sedan började matchen med oärliga avsikter. Enligt de tysk-sovjetiska planerna var det meningen att Petropavlovsk skulle sättas i drift 1942, men redan på hösten avtog arbetet märkbart - på grund av den tyska sidans fel. Kriget med Sovjetunionen var redan avgjort, och tyskarna ville inte stärka fienden. Leveranserna försenades först, för att sedan stoppas helt. Den tyska regeringens förklaringar bestod av åtskilliga hänvisningar till svårigheter i samband med kriget med England och Frankrike. Våren 1941 åkte konteramiral Feige "sjukskriven" till Tyskland, varifrån han aldrig återvände. Sedan började resten av specialisterna gå; den sista av dem lämnade Sovjetunionen den 21 juni, bara några timmar före det tyska anfallet. Det är inte förvånande att i början av andra världskriget var den tunga kryssaren bara 70% klar, och det mesta av utrustningen saknades. Kanonerna fanns endast tillgängliga i de sänkta för- och aktertornen som levererades med skeppet; dessutom anlände flera lätta luftvärnskanoner från Tyskland (1 dubbel 37 mm installation och åtta 20 mm maskingevär installerades). Ändå gjorde arbetarna vid anläggningen och teamet under ledning av kapten 2nd Rank A.G. Vanifater allt för att få kryssaren till åtminstone ett villkorligt stridsfärdigt tillstånd. Den 15 augusti hissades sjöflaggan på Petropavlovsk och den gick in i den sovjetiska flottan. I enlighet med dess tillstånd ingick kryssaren i avdelningen av KBF:s nybyggda krigsfartyg. Vid det här laget steg den första nivån av överbyggnaden, botten av för- och akterbroarna, röret och den tillfälliga nedre delen av den bakre masten över skrovet.
När fienden kom nära Leningrad fann man arbete för den 8-tums nya enheten. 7 september "Petropavlovsk" öppnade för första gången eld mot tyska trupper. Tydarna ansåg uppenbarligen vid en tidpunkt att granater utan vapen inte var alltför farliga, och försåg hela ammunitionslasten, tillfogade sig själva ett dubbelt slag, minskade ammunitionsreserven för sina tunga kryssare och gjorde det möjligt att skjuta från de fyra kanonerna av det sovjetiska fartyget nästan utan restriktioner. Endast under den första veckan från det ögonblick som "Petropavlovsk" var kopplad till operationer mot trupperna, avfyrade den 676 granater. Men den 17 september träffade ett granat från ett tyskt batteri skrovet och inaktiverade kryssarens enda energikälla - generatorrum nr 3. Laget var inte bara tvungen att sluta skjuta; hon var hjälplös mot eld från efterföljande träffar, eftersom vattentillförseln till brandledningen var avstängd. Under den olyckliga dagen den 17 september fick det hjälplösa fartyget ett 50-tal träffar från granater av olika kaliber. Mycket vatten kom in i skrovet och den 19 augusti satt kryssaren på ett pund. Endast muren på vallen, på vilken "Petropavlovsk" föll i sidled, räddade den från att kantra. Teamet förlorade 30 män, inklusive 10 dödade.
I ett helt inkompetent tillstånd stod "Petropavlovsk" i ett år. Först den 10 september följande 1942 var det möjligt att helt återställa skrovets vattenmotstånd och på natten från den 16 till 17 september satte det i kajen på det baltiska varvet. Arbetet fortsatte under hela nästa år, och redan 1944 talade de tre återstående 203 mm kanonerna igen (vänstra pistolen i bogtornet var helt inaktiverad 1941). Kryssaren deltog i den offensiva Krasnoselsko-Ropshinsky-operationen och sköt 1036 granater i 31 granater. Vid den slutliga driftsättningen satte de stopp för det, så att spara vapen och ammunition var inte längre meningsfullt. 1 september döptes "Petropavlovsk" om till "Tallinn". Kriget närmade sig sitt slut, men det blev inga förändringar i det långlidande skeppets öde. Efter segern fanns det en grundläggande möjlighet att slutföra det arbete som påbörjades för fem år sedan, eftersom sovjetiska skeppsbyggare fick den skadade och ofärdiga Seidlitz i sina händer. Men försiktighet rådde och den främmande, redan föråldrade kryssaren blev aldrig färdig. Under en tid användes det som ett icke-självgående träningsfartyg och sedan som en flytande barack (den 11 mars 1953 döptes det om till Dnepr och den 27 december 1956 fick det beteckningen PKZ-112).
Den 3 april 1958 uteslöts före detta Lützow från flottans listor och bogserades till fartygets "kyrkogård" i Kronstadt, där den demonterades för metall under 1959-1960.
Den sista av de nedlagda tyska tunga kryssarna gick det märkligaste öde till mötes. Efter sjösättningen, som ägde rum två år efter läggningen, den 1 juli 1939, avtog dess färdigställande avsevärt. Orsaken var bristen på arbetskraft och den tyska industrins första misslyckanden som hade fungerat som en klocka fram till nu. Turbinbladen anlände med stora förseningar, vilket bromsade installationen av alla huvudmekanismer. Men skeppets öde avgjordes inte av teknik, utan av politik. Den 23 augusti 1939 undertecknade Tyskland och Sovjetunionen en icke-angreppspakt, som framför allt föreskrev ett intensivt ekonomiskt utbyte. Sovjetunionen levererade en stor mängd mat och råvaror och hade för avsikt att få modern militär utrustning i gengäld. I enlighet med Stalins fullt rimliga överväganden: "Ett fartyg köpt från en blivande fiende är lika med två: ett mer från oss och ett mindre från fienden", ägnades särskild uppmärksamhet åt försöken att köpa stora krigsfartyg. Förvärvet av nästan alla stora enheter av den tyska flottan diskuterades, men i verkligheten fick tyskarna bara ge upp en - Lutzow. Detta val visar än en gång att tunga kryssare var av minsta intresse för Hitler, redan indragna i ett krig med starka marinmotståndare och hade tappat hoppet om att uppnå sjöparitet med Storbritannien i traditionella balanserade flottor. Så förlusten av ett fartyg som inte var särskilt lämpligt för individuella raider-aktioner på grund av dess kraftverk kunde inte i hög grad påverka planerna för den tyska flottan, som uppenbarligen inte var kapabel till en direkt sammandrabbning i strid med engelsmännen. Å andra sidan fick Sovjetunionen en av de mest moderna och tekniskt avancerade kryssarna, om än i ett oavslutat tillstånd.
Den 11 februari 1940 tecknades avtal om köp av Lutzow. För 104 miljoner Reichsmark fick Sovjetunionen ett fartyg färdigt längs det övre däcket, som hade en del av överbyggnaderna och en bro, samt två lägre torn av huvudkalibern (kanonerna installerades dock endast i fören). Detta avslutar faktiskt historien om den tyska tunga kryssaren Lutzow och börjar historien om det sovjetiska krigsfartyget, som först fick beteckningen "Projekt 53", och från den 25 september namnet "Petropavlovsk". Den 15 april lämnade "köpet" med hjälp av bogserbåtar Deshimag-varvet och bogserades den 31 maj till Leningrad, till Baltiska varvet. För att fortsätta arbetet anlände en hel delegation på 70 ingenjörer och tekniker med fartyget, ledd av konteramiral Feige. Sedan började matchen med oärliga avsikter. Enligt de tysk-sovjetiska planerna var det meningen att Petropavlovsk skulle sättas i drift 1942, men på hösten avtog arbetet märkbart - på grund av den tyska sidans fel. Kriget med Sovjetunionen var redan avgjort, och tyskarna ville inte stärka fienden. Leveranserna försenades först, för att sedan stoppas helt. Den tyska regeringens förklaringar bestod av åtskilliga hänvisningar till svårigheter i samband med kriget med England och Frankrike. Men inte ens efter Frankrikes fall tog byggandet fart alls, det mattades till och med av ännu mer. Hela vagnar med varor för "Petropavlovsk" "av misstag" kom istället för Leningrad till andra änden av Europa.
Spelet utan regler fortsatte. Våren 1941 åkte konteramiral Feige "sjukskriven" till Tyskland, varifrån han aldrig återvände. Sedan började resten av specialisterna gå; den sista av dem lämnade Sovjetunionen den 21 juni, bara några timmar före det tyska anfallet. Det är inte förvånande att i början av andra världskriget var den tunga kryssaren bara 75% klar, och det mesta av utrustningen saknades. Kanonerna fanns endast tillgängliga i de sänkta för- och aktertornen som levererades med skeppet; dessutom anlände flera lätta luftvärnskanoner från Tyskland (1 dubbel 37 mm installation och åtta 20 mm maskingevär installerades). Ändå gjorde arbetarna vid anläggningen och teamet under ledning av kapten 2:a rang A. G. Vanifatiev allt för att få kryssaren till åtminstone ett villkorligt stridsfärdigt tillstånd. I juni 1941 var fartyget fullt bemannat med officerare och underofficerare och cirka 60% med meniga. Efter krigets början och fiendens hotande framfart till den norra huvudstaden, från den 17 juli, på order av befälhavaren för Leningrads sjöförsvar, satte styrkorna från besättningen och arbetarna hastigt i drift det befintliga artilleriet och makten utrustning som är nödvändig för dess funktion - dieselgeneratorer. Samtidigt förlorade fartyget, som uppenbarligen inte var hotat att gå till sjöss, en betydande del av besättningen. Från dess sammansättning bildades 2 kompanier av marinsoldater och skickades till fronten. Endast de mest nödvändiga människorna fanns kvar på kryssaren - skyttar, dieselmekaniker, elektriker. De var tvungna att arbeta dygnet runt med sin utrustning och sätta igång den. Teamet fick hjälp av arbetarna vid Baltic Plant, vars antal nästan var lika med antalet återstående militära sjömän.
Den 15 augusti hissades sjöflaggan vid Petropavlovsk och den anslöt sig till den sovjetiska flottan. I enlighet med dess tillstånd ingick kryssaren i avdelningen av KBF:s nybyggda krigsfartyg. Vid det här laget steg den första nivån av överbyggnaden, basen av för- och akterbroarna, skorstenen och den tillfälliga nedre delen av huvudmasten över skrovet.
När fienden kom nära Leningrad fann man arbete för den 8-tums nya enheten. 7 september "Petropavlovsk" öppnade för första gången eld mot tyska trupper. Tydarna ansåg uppenbarligen vid en tidpunkt att granater utan vapen inte var alltför farliga, och försåg hela ammunitionslasten, tillfogade sig själva ett dubbelt slag, minskade ammunitionsreserven för sina tunga kryssare och gjorde det möjligt att skjuta från de fyra kanonerna av det sovjetiska fartyget nästan utan restriktioner. Först under den första veckan från det ögonblick som "Petropavlovsk" var kopplad till aktioner mot trupperna, sköt han 676 granater. Den 16 september exploderade de första granaten vid sidan av kryssaren. På stranden fattade träbyggnader eld, som tidigare hade täckt Petropavlovsk. Fiendegranater förstörde också den kustnära transformatorstationen som försåg fartyget med elektricitet. Kryssarens position, som förlorat sin energi och nu var i direkt synhåll från fienden, blev hotfull. Dess befälhavare, kapten 3:e rang A.K. Pavlovsky, kallade bogserbåtar, men för närvarande fortsatte kryssaren att skjuta hela natten.
Den 17 september, från tidig morgon, började tyskarna beskjuta "sitt" skepp. Ett av de första granaten träffade skrovet och inaktiverade kryssarens enda kraftkälla - generatorrum nr 3. Teamet var tvungen att inte bara sluta skjuta; hon var hjälplös mot eld från efterföljande träffar, eftersom vattentillförseln till brandledningen var avstängd. Under tiden utbröt en brand i en cistern med solarium till följd av en direktträff. Branden började sprida sig över hela kryssaren. Under den olyckliga dagen den 17 september fick det hjälplösa fartyget 53 träffar av granater av olika kaliber, mestadels 210 mm - "normen", ganska tillräckligt för att sänka även en helt stridsfärdig tung kryssare. Besättningen var tvungen att överge skeppet; Först och främst överlämnades de sårade till stranden. Mycket vatten kom in i skrovet och den 19 augusti satt kryssaren på marken. Endast muren på banvallen, på vilken Petropavlovsk föll i sidled, räddade den från att kantra. Skadan var mycket betydande; området med individuella hål nådde 25 kvm. Teamet förlorade 30 män, inklusive 10 dödade.
Lätt luftvärnsartilleri började avlägsnas från fartyget; hans maskingevär installerades på Ladoga-flottiljens fartyg. Den svåra situationen vid fronten fick kommandot att "kapa ner" besättningen ännu mer, vilket omorganiserades. En liten grupp specialisttekniker fanns kvar ombord, främst från den elektromekaniska stridsspetsen och flera officerare. Efter undersökningen beslöts att kryssaren fortfarande kunde höjas och hennes artilleri, som var av betydande värde för den belägrade staden, föras i stridsberedskap.
Arbetet måste utföras huvudsakligen på natten under förhållanden med maximal sekretess och kamouflage, eftersom fienden bara var 4 km bort. EPRONs räddningsfartyg närmade sig omärkligt brädet, men eftersom de var tvungna att begränsa sig till de minsta enheterna räckte inte kraften i deras dräneringsanläggningar för att lyfta Petropavlovsk. Sedan täcktes bukten med is, och räddningsmännen tvingades lämna. Under tiden slutade inte den lilla besättningen att slåss. Det beslöts att pumpa ut vatten sekventiellt från varje fack och förtäta det. Till en början användes endast bärbara pumpar med låg effekt, men efter att ha tömt det bakre motorrummet kunde man sätta kraftverket nr 1 i drift. Efter hand började man använda stationära vanliga pumpar placerade i facken. Tysk teknologi visade sig vara värdig dessa verkligt heroiska ansträngningar (arbetet utfördes fortfarande bara på natten), och fartyget började komma till ytan. För kamouflage togs varje morgon återigen vatten in i en del av de dränerade facken för att dölja förändringar i draget för tyskarna. Fartygets pumpar kunde arbeta i helt översvämmade rum och dränerade dem snabbt nog för att ta ytterligare ett steg mot att rädda skeppet på natten. Allt detta arbete utfördes mitt under den kalla blockadvintern 1941/1942. Personalen led inte bara av kyla och fukt, utan också av brist på mat: även om ransonerna i flottan förblev i storlekar som var acceptabla för att upprätthålla livet, behövde människor också arbeta hårt fysiskt. Ändå togs ytterligare två dieselgeneratorer i drift under vintern och våren.
Petropavlovsk var i ett fullständigt inkompetent tillstånd i exakt ett år. Först den 10 september 1942 var det möjligt att helt återställa skrovets vattenmotstånd och nästa dag göra en provstigning. På morgonen satte de honom tillbaka på marken. Operationen genomfördes så hemligt att de flesta av personalen på infanteriförbandet som fanns i närheten på stranden i skyttegravarna inte märkte något. Slutligen, natten mellan den 16 och 17 september, dök kryssaren äntligen upp och fortsatte med hjälp av bogserbåtar till väggen på Baltiska varvet.
Enligt alla regler skulle reparationerna ha fortsatt i kajen, men det var omöjligt att föra kryssaren till Kronstadt längs med sjökanalen, som var helt genomskjuten av fienden. Jag var tvungen att utföra arbete på gammaldags vis, som för nästan 40 år sedan i Port Arthur. En enorm caisson som mätte 12,5 x 15 x 8 m tillverkades på fabriken, som i sin tur fördes till hål, pumpade ut vatten och stängde sår som tillfogats av fiendegranater. Samtidigt fortsatte arbetet i lokalerna och på däck för att återställa artillerivapen, elektrisk utrustning och mekanik. Och efter att de var klara, måste utrustningen läggas i malpåse: arbetet med skrovet gick för långsamt.
Reparationen fortsatte under hela nästa år, och redan i januari 1944 talade de tre återstående 203 mm kanonerna från den nya parkeringen vid Handelshamnen (vänster pistol i bogtornet var helt ur funktion 1941). Kryssaren blev en del av den andra artillerigruppen i flottan tillsammans med slagskeppet "Oktoberrevolutionen", kryssarna "Kirov" och "Maxim Gorky" och två jagare. Dess artilleri beordrades av seniorlöjtnant J.K. Grace. "Petropavlovsk" deltog i Krasnoselsko-Ropsha offensiv operation och sköt den första dagen, den 15 januari 1944, 250 granater. Från 15 januari till 20 januari ökade detta antal till 800. Och på bara 31 beskjutningar avfyrades 1036 granater mot fienden. Det förlamade skeppets kanoner var inte alltför skonade: det stod för ungefär en tredjedel av skjutningen och granaten som avfyrades av den andra artillerigruppen i flottan. Vid den slutliga driftsättningen satte de stopp för det, så att spara vapen och ammunition var inte längre meningsfullt.
Enligt rapporter från kustobservationsgrupper och våra trupper visade sig artillerioperationer vara mycket effektiva. Först den 19 januari registrerades 3 kanoner, 29 bilar, 68 vagnar och 300 dödade fiendesoldater och officerare på batterikryssarens bekostnad. Men så småningom flyttade fronten bort, och det blev allt svårare att skjuta. Fartyget avfyrade sina sista salvor den 24 januari 1944.
Så faktiskt slutade stridslivet för den "ryska tysken". 1 september döptes "Petropavlovsk" om till "Tallinn". Kriget närmade sig sitt slut, men det blev inga förändringar i det långlidande skeppets öde. Efter segern fanns det en grundläggande möjlighet att slutföra det arbete som påbörjades för fem år sedan, sedan de sovjetiska skeppsbyggarna lagt vantarna på den skadade och ofärdiga Seydlitz. Men försiktighet rådde, och den främmande, redan föråldrade kryssaren blev aldrig färdig. Under en tid användes det som ett icke-självgående träningsfartyg och sedan som en flytande barack (den 11 mars 1953 döptes det om till Dnepr och den 27 december 1956 fick det beteckningen PKZ-112).
Den 3 april 1958 uteslöts fd Lutzow från flottans listor och bogserades till skeppskyrkogården i Kronstadt, där den demonterades för metall under 1959-1960.
| |
Igår "lastade" Dmitrij Nagiev oss lite med sitt deltagande i en film om en statlig säkerhetstjänsteman som kryper genom skogen ... Det här är över, ett mycket viktigt ögonblick i det stora fosterländska krigets historia ... men ändå föreslår jag att uppmärksamma ett annat ämne.
Här är två val i Yandex för "Petropavlovsk Cruiser".
Första källan:
(före köpet - "Luttsov", fram till 1940-02-10 kryssaren "L"), från 1944-09-19 "Tallinn", från 1953-11-03 "Dnepr"
Nedlagt den 2 augusti 1937 på Deschimag AG Wessers varv i Berlin. Lanserades den 1 juli 1939. I slutet av 1939 köptes den ofärdiga kryssaren av Sovjetunionen för 106,5 miljoner mark i guld. Ursprungligen, i sovjetiska dokument, dök den upp under namnet kryssare "L".
Den 31 maj 1940 förde tyska bogserbåtar KR till betongväggen på anläggning nr 189 i Leningrad. Anläggningen började slutföra konstruktionen av kryssaren, som den 25 september 1940, på order av folkkommissarien för marinen, fick namnet "Petropavlovsk".
Trots att tyskarna på alla sätt försenade leveransen av mekanismer och vapen till kryssaren, och sedan helt drog tillbaka den ingenjörs- och tekniska personal som installerade utrustningen, var fartyget redan sommaren 1941 i 70 procents beredskap. Ingen av dess lokaler färdigställdes dock till slut. Av fartygets beväpning installerades endast 1:a och 4:e 203 mm torn och 1x2 - 37 mm och 8 - 20 mm luftvärnskanoner. Kryssaren hade ingen kurs, men även i detta tillstånd kunde kryssaren redan skjuta. Den 15 augusti 1941 hissades den sovjetiska flottans flagga på Petropavlovsk. Vid denna tidpunkt var besättningen 408 personer. Den 7 september 1941, när de nazistiska trupperna närmade sig Leningrad, började Petropavlovsk, liksom alla fartyg från Röda Banner Baltikum, ge artillerihjälp till markstyrkorna. Han öppnade artillerield för första gången och stoppade den inte på elva dagar.
Den 11 september 1941, under direktavfyrning på det 22:a skottet, slet en granatexplosion i kanalen piporna på den vänstra pistolen på torn nr 1.
För varje dag som gick ökade intensiteten i striderna. Natten till den 17 september sköt "Petropavlovsk" kontinuerligt mot fiendens trupper. Men trots de stora förlusterna kom fiendens enheter nära Leningrad. På morgonen den 17 september började Hitlers artilleri skjuta mot en stationär kryssare från ett avstånd av tre kilometer med direkt eld. Oförmöget att manövrera, fick fartyget 53 direktträffar från 210 mm granater den dagen. Genom hål med en yta på upp till 30 kvadratmeter började vatten tränga in i skrovet. Långsamt översvämning, "Petropavlovsk" fästes på babordssidan och efter 6 timmar med en trim på fören lade sig ner på marken.
Ett år senare, den 17 september 1942, höjdes kryssaren och bogserades till väggen på anläggning nr 189. Med hjälp av kassuner svetsade arbetarna vid den baltiska anläggningen hål, återställde de viktigaste hjälpmekanismerna, brand, dränering och avloppssystem för kryssaren. Samtidigt sattes fartygets artilleri i drift. I december 1942 tog Petropavlovsk återigen tjänst som ett flytande batteri och bogserades till järnväggen i handelshamnen, varifrån den den 30 december 1942 öppnade eld mot tyska trupper.
1944 deltog kryssaren i att häva blockaden av Leningrad. Den 15 januari 1944 avfyrade kryssarens båda torn under de första timmarna av offensiven 250 skott mot nazisternas positioner och befästningar på Voronya Gora, i Duderhof, kommunikationscentra nära Krasnoe Selo och Novye Vilozi, fiendens observations- och kommandoposter i Kirgof. Tio dagar i rad krossade den tunga kryssaren fiendens försvar. De utförde 31 artilleriskjutningar och avfyrade 1036 203 mm granater.
Efter kriget övervägdes flera alternativ för att slutföra konstruktionen av kryssaren, men ingen av dem genomfördes. Kryssaren återlämnades till Baltiska varvet, i januari 1949 omklassificerades den till en lätt kryssare och den 11 mars 1953 - till ett icke-självgående utbildningsfartyg och döpt om till Dnepr ". I december 1956 omorganiserades den till den flytande baracken PKZ-112. Genom order av den 4 april 1958 uteslöts han från marinens listor och skars under 1959-1961 till metall vid Vtorchermet-fabriken.
Den andra källan: "Namnet Petropavlovsk bars av ett annat örlogsfartyg. Det var den tyska kryssaren Lutzow, nedlagd 1936 vid Deutschland-varvet i Bremen. I februari 1940 undertecknade Sovjetunionen ett avtal om sitt förvärv. Våren 1940 , Lutzow "utan vapen levererades från Tyskland till Leningrad. Här på Baltiska varvet hölls han på att färdigställas. Den 25 september 1940 döptes fartyget om till Petropavlovsk. I början av andra världskriget var arbetet inte avslutat, och man beslutade att använda det som ett flytande batteri Den 7 september 1941 öppnade kryssaren eld mot tyska trupper som närmade sig Leningrad. Den 17 september lade sig Petropavlovsk på marken, efter stora skador orsakade av tyskt artilleri. arbete utfördes på den skadade kryssaren och i september 1942 levererades fartyget till kajen på Baltic Shipyard. I januari 1944 deltog kryssaren i att bryta blockaden av Leningrad.
Sedan 1943 slagskeppet "Marat" återgick till sitt tidigare namn "Petropavlovsk", fick kryssaren namnet "Tallinn". Fartyget var inte färdigbyggt, dess skrov användes som ett utbildningsfartyg, sedan som en flytande barack och uteslöts 1958 från flottan.
Jag vill uppmärksamma er på följande punkter:
a) datum och plats för läggning (konstruktion) är olika, men i båda fallen - 1936 eller 1937!!! Kanske var Lützev-kryssaren ett gammalt projekt - det finns ingen bästa kryssare i världen!
b) Februari-mars 1940, precis vid den tidpunkt då beslutet togs att skjuta polska soldater, i mars 1940 upphörde det finska kompaniet (Tyskland och Finland var allierade), målet för det finska kompaniet var att "klippa ut" Sverige - fabriken av det tyska militär-industriella komplexet, från spelet, med Samtidigt är Sovjetunionens officiella allierade, Storbritannien, i en kritisk situation - den är helt blockerad från havet av den tyska flottan och ber till Stalin för hjälp och är redo att ta av sig sin "sista tröja" bara för att övertala "Koba" att gå in i kriget mot Tyskland. Dessutom började de första konvojerna från Storbritannien till Archangelsk anlända redan före krigets början 1941 - det var när de började ägna sig åt vandalism där - de skickade parkstängsel för att smälta ner ...
c) det traditionella språnget med namnet "Petropavlovsk" (fram till 1921 *) - "Marat" (till 1943) - "Petropavlovsk", respektive, denna "Petropavlovsk", som är "Luttsov", blev "Tallinn" eftersom det tidigare namnet redan tagits , ... svepte genom alla fartyg (av första rang) * i Östersjö- och Svartahavsflottan - varför byta namn på dussintals fartyg mitt under kriget?
*) I samband med upproret av sjömän missnöjda med bolsjevikernas politik.
Jag uppmärksammar er på det faktum att inhemska militärhistoriker i många källor ersätter ett foto av en annan typ av LIGHT kryssare som "Mikhail Kutuzov" (se nedan), som ett foto av "Petropavlovsk" (aka Lyuttsov - HEAVY cruiser) .
Och nu "vänder jag uppriktigt på dåren" och i nästa inlägg publicerar jag utdrag från utländska ekonomiska avtal mellan Sovjetunionen och Tyskland. Det är där "bären" kommer att vara.
*) Rättad på grund av en förtydligande fråga från en läsare.
Varför just han? Förmodligen på grund av sin "otur" - "Lützow", som ett skepp, är väldigt trevlig för mig, men även i modellreinkarnationer hade han inte tur - den enda tillgängliga modellen som släppts av Heller är otrolig i sin ynklighet. Dessutom har jag alltid velat ha en ficktjuv i min samling, men Spee verkade smärtsamt hackad, och dessutom, rent visuellt, gillar jag inte dess tornliknande överbyggnad. Jag ville prova på djup omvändelse - jag ska vara ärlig: jag är trött. Projektet varade i nästan 2,5 år.
Lite historia
Fartyget är ledningen i en serie tyska "pocket battleships" som dök upp som ett resultat av begränsningarna i Versaillesfördraget, enligt vilka Tyskland efter kriget inte kunde ha mer än 6 fartyg i klassen slagskepp, och nyligen byggda enheter kunde inte överstiga 10 000 "långa" ton i slagvolym, och kalibern av kanoner begränsad till 280 mm (11 tum). Totalt byggdes tre enheter: "Deutschland", "Admiral Scheer" och "Admiral Graf Spee" ("Deutschland", "Admiral Scheer" och "Admiral Graf Spee").
Deutschland (framtida Lutzow) lades ned 1928-09-02, sjösattes 1931-05-19 på Deutsche Werke-varvet i Kiel. 
Under mellankrigstiden utförde han representativa funktioner, "demonstrerade flaggan". Sedan 1933 - den tyska flottans flankskepp. Åren 1934-1936. gjorde besök i Skottland och Skandinavien, transatlantisk passage till Sydamerika, tillsammans med "Admiral Scheer" kryssade i norra och centrala Atlanten.
Det spanska inbördeskriget, som började 1936, krävde "fickslagskepp" för att tjäna på den iberiska halvön. Den 19 juli gav sig den tyska skvadronen, som i synnerhet innefattade "Deutschland" och "Amiral Scheer", iväg mot Spaniens kust, där den deltog i evakueringen av 9 300 utlänningar. Sedan började fartyget att jaga misslyckanden. På kvällen den 29 maj, på väggården på ön Ibiza, utsattes den för ett flyganfall av det republikanska flyget och fick 2 bombträffar. En bomb träffade nära bron och exploderade mellan däcken, och den andra föll nära den tredje aktern 150 mm pistolen. En kraftig brand utbröt i mellandäcksutrymmet. 23 sjömän dödades, 73 skadades, många brändes. Fartyget självt fick snarast återvända till Tyskland för reparation.
I mars 1939, med Adolf Hitler ombord, deltog han i ockupationen av Memel (Klaipeda).
Jag mötte krigets början till havs - den 24 augusti 1939 gick han ut för att plundra Atlanten, till positioner söder om Grönland. Men hans framgångar på detta område var mer än blygsamma: han sjönk endast två fartyg mot elva vid Spee (engelska Stonegate och norrmannen Lorenz W. Hansen) med en total kapacitet på cirka 7000 ton, och återvände i november 1939 till Tyskland.
1939 döptes slagskeppet Deutschland om till den tunga kryssaren Lutzow, men detta ökade inte hennes lycka. I november 1939 åkte han till Skagerrak för att fånga upp handelsfartyg, men utan resultat.
Möjligheten att visa sig kom under invasionen av Norge den 9 april 1940. Där agerade han som en del av en grupp avsedd för ockupationen av Oslo, tillsammans med den tunga kryssaren Blucher, den lätta kryssaren Emden, 3 jagare och flera små fartyg .
Men som vi alla vet gick inte allt enligt planerna - norrmännen ville plötsligt inte ge upp utan kamp och under operationen sänktes "Blucher"; Lutzow fick i sin tur tre träffar från 280 mm skal. Den centrala pistolen i bogtornet av huvudkalibern var inaktiverad, en brand bröt ut på fartyget. Efter intagandet av Oslo beordrades det skadade "fickslagskeppet" att snarast återvända till Kiel. Men vägen hem visade sig vara svår: natten mellan den 10 och 11 april, vid 02-tiden, blev han attackerad av den engelska ubåten Spearfish och träffades av en torped. Skrovet bakom aktertornet gick sönder (i själva verket visade sig aktern vara halvsliten), 4 fack var översvämmade; fartyget tog cirka 1300 ton vatten. Fartyget bogserades till Kiel, där det stod för reparationer i mer än ett halvår. Redan den 9 juli 1940, under bombningen av Kiel, träffade en bomb fartyget. Efter reparation var den faktiskt klar för insats först i början av 1941. Det antogs att Lutzow i juli 1941 skulle ge sig ut på en ny atlanträd, men så blev det inte. Under denna reparation förändrades skeppets utseende avsevärt: en avfasad "atlantisk" stam dök upp, en av de främre ankarportarna svetsades på babordssidan och ett avmagnetiseringssystem installerades längs sidorna. 
Den 13 juni attackerades Beaufort återigen av brittiska torpedbombplan, träffade i mitten av skrovet. Två motorrum och ett av facken med kopplingar var översvämmade. "Lützow" tappade kursen, tog 1000 ton vatten och fick en hotfull rulle - cirka 20 °. Återigen till Kiel för reparationer - fram till januari 1942.
Under operation "Knight's Walk" ("Rosselsprung") i juli 1942 var det meningen att han skulle agera mot den berömda konvojen PQ-17, men sprang in i en sten som inte var markerad på kartan innan han lämnade Bogen Bay, och tvingades återvända till Narvik. Den räd till Atlanten som planerades till sommaren avbröts igen. 
I slutet av december 1942 deltog han i Operation Rainbow (Regenbogen) mot JW-51B-konvojen, tillsammans med den tunga kryssaren Admiral Hipper och 6 jagare under ledning av amiral Kümmetz. Kampen var en serie korta matcher. "Admiral Hipper" skadades av de brittiska kryssarna "Sheffield" och "Jamaica", de tyska jagarna "Frederick Eckoldt" och "Beitzen" sänktes, jagaren ("Esheites") och minsveparen sänktes av britterna; konvojen var praktiskt taget oskadad. Resultatet av denna operation var Hitlers order som förbjöd fortsatt aktiv användning av stora krigsfartyg.
I fortsättningen förblev "Lützow" formellt i tjänst, medan den var i Narvik - med reducerad besättning, och i slutet av september 1943 flyttade "fickslagskeppet" till Tyskland och sattes in för ytterligare en reparation och modernisering, vilket skedde. till mars 1944 i Liepaja ( Libau). Det antogs att det efter moderniseringen skulle bli ett rent utbildningsfartyg.
Sedan hösten 1944 användes "fickslagskeppet" "Lützow" främst för att stödja de retirerande tyska markstyrkorna på östfronten.
I april 1945 var "Lützow" i Swinemünde. I mitten av månaden attackerades han av brittiska flygplan. De nära explosionerna av 5,5-ton Tollboys (det fanns inga direkta träffar) orsakade sådana skador på fartyget att dess skrov gradvis fylldes med vatten, och Lutzow satt på marken på ett grunt djup. Hans vapen fortsatte fortfarande att delta i defensiva strider mot de sovjetiska trupperna.
Den 4 maj 1945, när tyskarna lämnade Swinemünde, sprängdes Lützow i luften av ett lag; kroppen är helt utbränd. 
Men till slut lyckades han inte ens dö med värdighet: våren 1946 höjde sovjetiska räddare skeppet och den 26 september översvämmades Lutzow slutligen i den centrala delen av Östersjön den 22 juli, 1947 efter att flera högexplosiva bomber sprängdes på den. Hans sista bild: 
Detta är ett så föga avundsvärt och något värdelöst öde för detta skepp, även om - hur man ser ut: han gjorde mindre ont å andra sidan.
Varför just han?
Förmodligen på grund av sin "otur" - "Lützow", som ett skepp, är väldigt trevlig för mig, men även i modellreinkarnationer hade han inte tur - den enda tillgängliga modellen som släppts av Heller är otrolig i sin ynklighet. Dessutom har jag alltid velat ha en ficktjuv i min samling, men Spee verkade smärtsamt hackad, och dessutom, rent visuellt, gillar jag inte dess tornliknande överbyggnad. Jag ville prova på djup omvändelse - jag ska vara ärlig: jag är trött. Projektet varade i nästan 2,5 år.
hopsättning
Modellen föreställer fartyget 1942, vid tiden för Rosselsprung-operationen, som hon aldrig kom till. Denna period valdes på grund av det intressanta kamouflaget.
Använd litteratur (vad jag minns):
1) Fickslagskepp av Deutschland-klassen av Gerhard Koop och Klaus-Peter Schmulke
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine specialband 2, av Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff "Deutschland" av Siedfried Breyer
4) Kagero, den tunga kryssaren "Lutzow"
5) Momografie morskie 7, 9
6) Gunpower 17 tyskt sjöartilleri 1
Eftermarknaden köpte in otroligt mycket av alla möjliga olika saker. Jag minns inte exakt:
1) Sätt på Spee från Eduard
2) Sätt på Spee från Ka-modeller
3) Tyska radar från Flyhok (FH350061)
4) Automatiska maskiner från Flyhawk 3,7 cm och 2 cm (FH353001 och FH353002)
5) 20 mm fyrpipiga luftvärnskanoner (VTW35056) och en uppsättning tyska strålkastare (VTW35058) från Veteran
6) Alla typer av trunkar från Master Model
7) Resin livflottar (jag kommer inte ihåg från vem)
Byggprocessen är mer eller mindre upplagd i en forumtråd, jag kommer inte att måla speciellt här. Jag kan bara säga att bara skrovet och flygplanet är inbyggt i modellen, och även då - båda har genomgått modifieringar. Resten är hemgjord av Evergreen plast av olika tjocklek. Towers GK, 150 mm och torpedrör hälls ut av harts, naturligtvis inte särskilt framgångsrik, men för första gången - normerna. Färgerna användes av Vallejo, tvätten gjordes med Vallejos bruksklara tvätt, och lacken var Satin Vallejo. Jag är extremt nöjd med allt - efter Humbrol är det bara någon form av semester. Jag kan inte säga något bra om själva Academia-modellen, jag kontrollerade inte att den överensstämmer med prototypen (Spee). Kvalitetsmässigt - otrolig ved - har jag inte sett sämre. Jag använde också båtar från setet - jag var tvungen att täcka den med en presenning, eftersom det inte var möjligt att tänka på inredningen. Båtarna har genomgått en stor översyn. Jag kommer att lägga upp några bilder på processen:
Början: extrudering av Lützows skrov från den solida serien av Spee: 
Överbyggnad vardagar: 
Passion genom röret: 
Artillerikranverk: 
