Die meisten Menschen sehen militärische Ausrüstung bei Paraden oder in Fernsehberichten. In der Regel handelt es sich dabei um Geländefahrzeuge mit geformten Motoren. In unserem Testbericht stellen wir 25 der „coolsten“ Militärfahrzeuge vor, deren Fahrt Extremliebhaber und einfach Technikliebhaber sicherlich nicht ablehnen würden.
1 Wüstenpatrouillenfahrzeug
Das Desert Patrol Vehicle ist ein leicht gepanzerter Hochgeschwindigkeits-Buggy, der eine Höchstgeschwindigkeit von fast 100 km/h erreichen kann. Es wurde erstmals 1991 während des Golfkrieges und dann in großer Zahl während der Operation Desert Storm eingesetzt.
2. Krieger
Warrior ist ein britisches 25-Tonnen-Infanterie-Kampffahrzeug. Mehr als 250 Schützenpanzer FV510 wurden für den Wüstenkrieg umgebaut und an die kuwaitische Armee verkauft.
3. Volkswagen Schwimmwagen
Der Schwimmwagen, was übersetzt „Schwimmendes Auto“ bedeutet, ist ein amphibischer SUV mit Allradantrieb, der im Zweiten Weltkrieg häufig von der Wehrmacht und den Truppen der Waffen-SS eingesetzt wurde.
4. Willys MB
Der von 1941 bis 1945 hergestellte Willys MB ist ein kleiner SUV, der zu einem der Symbole der Technologie des Zweiten Weltkriegs wurde. Dieses legendäre Fahrzeug, das eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h erreichen und mit einer einzigen Tankfüllung fast 500 km zurücklegen konnte, wurde im Zweiten Weltkrieg in einer Reihe von Ländern eingesetzt, darunter in den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Frankreich und den USA Die Sowjetunion.
5. Tatra 813
Von 1967 bis 1982 wurde in der ehemaligen Tschechoslowakei ein schwerer Armeelastwagen mit leistungsstarkem V12-Motor hergestellt. Sein Nachfolger, der Tatra 815, ist noch heute weltweit sowohl im militärischen als auch im zivilen Bereich im Einsatz.
6. Frettchen
Ferret ist ein gepanzertes Kampffahrzeug, das in Großbritannien für Aufklärungszwecke entwickelt und gebaut wurde. Von 1952 bis 1971 wurden über 4.400 Frettchen mit Rolls-Royce-Antrieb hergestellt. Dieses Auto wird immer noch in vielen asiatischen und afrikanischen Ländern verwendet.
7.ULTRAAP
Im Jahr 2005 stellte das Georgia Research Institute das Kampffahrzeugkonzept ULTRA AP vor, das sich durch kugelsicheres Glas, die neueste leichte Panzerungstechnologie und einen hervorragenden Kraftstoffverbrauch auszeichnet (das Fahrzeug benötigt sechsmal weniger Benzin als ein Humvee).
8. TPz Fuchs
Der seit 1979 in Deutschland produzierte amphibische Schützenpanzer TPz Fuchs wird von der Bundeswehr und den Armeen mehrerer anderer Länder eingesetzt, darunter Saudi-Arabien, die Niederlande, die USA und Venezuela. Das Auto ist für den Truppentransport, die Minenräumung, die radiologische, biologische und chemische Aufklärung sowie für Radargeräte konzipiert.
9 Taktisches Kampffahrzeug
Das Combat Tactical Vehicle, das vom US Marine Corps getestet wurde, wurde vom Nevada Automotive Test Center gebaut, um den berühmten Humvee zu ersetzen.
10. Transporter 9T29 Luna-M
Der in der UdSSR hergestellte Transporter 9T29 Luna-M ist ein gepanzerter schwerer Lkw zum Transport von Kurzstreckenraketen. Dieser große 8-Rad-Lastwagen war während des Kalten Krieges in einigen kommunistischen Ländern weit verbreitet.
11. Tiger II
Der schwere deutsche Panzer Tiger II, auch „Königstiger“ genannt, wurde im Zweiten Weltkrieg gebaut. Ein fast 70 Tonnen schwerer Panzer mit einer Stirnpanzerung von 120–180 mm wurde ausschließlich als Teil schwerer Panzerbataillone, meist bestehend aus 45 Panzern, eingesetzt.
12.M3 Halbkettenfahrzeug
Der M3 Half-Track ist ein amerikanisches Panzerfahrzeug, das von den USA und Großbritannien im Zweiten Weltkrieg und im Kalten Krieg eingesetzt wurde. Das Auto konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 72 km/h erreichen und das Auftanken reichte für 280 km Fahrt.
13. Volvo TP21 Sugga
Volvo ist ein weltweit bekannter Automobilhersteller. Allerdings wissen nur wenige Technikbegeisterte, dass unter dieser Marke auch Autos für den militärischen Einsatz produziert wurden. Der Volvo Sugga TP-21 SUV, der von 1953 bis 1958 produziert wurde, ist eines der berühmtesten Militärfahrzeuge, die von Volvo hergestellt wurden.
14. SdKfz 2
Das Kettenmotorrad SdKfz 2, auch Kleines Kettenkraftrad HK 101 oder Kettenkrad genannt, wurde im Zweiten Weltkrieg von Nazi-Deutschland hergestellt und eingesetzt. Das Motorrad, das Platz für einen Fahrer und zwei Passagiere bot, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h.
15. Superschwerer deutscher Panzer Maus
Der superschwere deutsche Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg war riesig (10,2 m lang, 3,71 m breit und 3,63 m hoch) und wog satte 188 Tonnen. Von diesem Panzer wurden nur zwei Exemplare gebaut.
16. Humvees
Dieses Militär-SUV wird seit 1984 von AM General hergestellt. Der allradgetriebene Humvee, der den Jeep ersetzen sollte, wird vom US-Militär eingesetzt und hat auch in vielen anderen Ländern der Welt Verwendung gefunden.
17. Schwerer taktischer LKW mit erweiterter Mobilität
HEMTT ist ein achträdriger Diesel-Geländewagen, der von der US-Armee eingesetzt wird. Es gibt auch eine allradgetriebene Zehnradversion des Lkw.
18. Buffalo – Fahrzeug mit Minenschutz
Der von Force Protection Inc. gebaute Buffalo ist ein gepanzertes Fahrzeug mit Minenschutz. Am Auto ist ein 10-Meter-Manipulator installiert, der ferngesteuert werden kann.
19. M1 Abrams
Mehrzweck-Militärlastwagen Unimog.
Der Unimog ist ein von Mercedes-Benz hergestellter Mehrzweck-4x4-Militärlastwagen, der von den Truppen vieler Länder auf der ganzen Welt eingesetzt wird.
23. BTR-60
Der achträdrige amphibische Schützenpanzerwagen BTR-60 wurde 1959 in der UdSSR hergestellt. Der Panzerwagen kann Geschwindigkeiten von bis zu 80 km/h an Land und 10 km/h im Wasser erreichen und dabei 17 Passagiere befördern.
24 Denel D6
Der Denel D6 wird von Denel SOC Ltd, einem südafrikanischen staatlichen Luft-, Raumfahrt- und Verteidigungskonzern, hergestellt und ist ein gepanzertes selbstfahrendes Artilleriefahrzeug.
25. Schützenpanzer ZIL
Die neueste Version des gepanzerten Personentransporters ZIL wurde speziell für die russische Armee gebaut und ist ein futuristisch aussehendes gepanzertes Fahrzeug mit Allradantrieb und einem 183-PS-Dieselmotor, das bis zu 10 Soldaten befördern kann.
Es ist erwähnenswert, dass militärische Ausrüstung manchmal nicht billiger ist als Luxusautos. Wenn wir zum Beispiel darüber sprechen, dann kostet sogar ihre Miete Millionen von Dollar.
Hitler wusste aus erster Hand, was eine Front und eine Militäroperation sind, und war sich bewusst, dass eine groß angelegte Militäroperation ohne angemessene Unterstützung fortgeschrittener Einheiten nicht durchgeführt werden konnte. Daher kam den Armeefahrzeugen eine bedeutende Rolle beim Aufbau der militärischen Macht in Deutschland zu.
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Tatsächlich waren gewöhnliche Autos für die Durchführung von Militäreinsätzen in Europa durchaus geeignet, aber die Pläne des Führers waren viel ehrgeiziger. Für ihre Umsetzung waren Allradfahrzeuge erforderlich, die den russischen Unwegsamkeiten und den Sandstränden Afrikas gewachsen waren.
Mitte der dreißiger Jahre wurde das erste Motorisierungsprogramm für die Heereseinheiten der Wehrmacht verabschiedet. Die deutsche Automobilindustrie hat mit der Entwicklung von Gelände-Lkw in drei Größen begonnen: leicht (mit einer Nutzlast von 1,5 Tonnen), mittel (mit einer Nutzlast von 3 Tonnen) und schwer (für den Transport von 5-10 Tonnen Fracht).
Armeelastwagen wurden von Daimler-Benz, Bussing und Magirus entwickelt und hergestellt. Darüber hinaus sah die Leistungsbeschreibung vor, dass alle Autos sowohl äußerlich als auch strukturell ähnlich sein und über austauschbare Haupteinheiten verfügen sollten.
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Darüber hinaus erhielten deutsche Automobilwerke einen Antrag auf Produktion spezieller Heeresfahrzeuge für Führung und Aufklärung. Sie wurden von acht Fabriken hergestellt: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer und Wanderer. Gleichzeitig wurden die Fahrgestelle dieser Maschinen vereinheitlicht, allerdings verbauten die Hersteller größtenteils eigene Motoren.
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Deutsche Ingenieure haben hervorragende Maschinen geschaffen, die Allradantrieb mit Einzelradaufhängung an Schraubenfedern kombinieren. Ausgestattet mit Sperrdifferenzialen zwischen den Achsen und zwischen den Rädern sowie speziellen „Zahn“-Reifen konnten diese SUVs sehr schwierige Geländebedingungen meistern, waren robust und zuverlässig.
Während in Europa und Afrika Feindseligkeiten stattfanden, genügten diese Fahrzeuge dem Kommando der Bodentruppen vollkommen. Doch als die Wehrmachtstruppen in Osteuropa einmarschierten, begannen die abscheulichen Straßenverhältnisse, das Hightech-Design deutscher Autos allmählich, aber systematisch zu zerstören.
Die „Achillesferse“ dieser Maschinen war die hohe technische Komplexität der Konstruktionen. Komplexe Baugruppen erforderten eine tägliche Wartung. Und der größte Nachteil war die geringe Tragfähigkeit der Armeelastwagen.
Wie dem auch sei, aber der erbitterte Widerstand der sowjetischen Truppen in der Nähe von Moskau und ein sehr kalter Winter haben schließlich fast die gesamte Flotte der der Wehrmacht zur Verfügung stehenden Heeresfahrzeuge „ausgelöscht“.
Komplexe, teure und energieintensive Lastkraftwagen bewährten sich während des fast unblutigen Europafeldzugs, und unter den Bedingungen dieser Konfrontation musste Deutschland zur Produktion einfacher und unprätentiöser ziviler Modelle zurückkehren.
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Jetzt begannen „eineinhalb“ zu machen: Opel, Phanomen, Stayr. Drei Tonnen wurden produziert von: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Autos mit einer Tragfähigkeit von 4,5 Tonnen - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Sechs Tonnen – Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Darüber hinaus betrieb die Wehrmacht zahlreiche Fahrzeuge aus den besetzten Ländern.
Die interessantesten deutschen Autos aus dem Zweiten Weltkrieg:
„Horch-901 Typ 40“- eine Mehrzweckvariante, das grundlegende mittlere Führungsfahrzeug, das zusammen mit dem Horch 108 und dem Stoewer zum Haupttransportmittel der Wehrmacht wurde. Sie wurden mit einem V8-Benzinmotor (3,5 l, 80 PS), verschiedenen 4-Gang-Getrieben, Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern und Federn, sperrbaren Differenzialen, hydraulischem Antrieb aller Radbremsen und 18-Zoll-Reifen vervollständigt. Bruttogewicht 3,3-3,7 Tonnen, Nutzlast 320-980 kg, entwickelte eine Geschwindigkeit von 90-95 km/h.
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Stoewer R200- hergestellt von Stoewer, BMW und Hanomag unter der Kontrolle von Stoewer von 1938 bis 1943. Stoewer wurde zum Begründer einer ganzen Familie leichter, standardisierter 4x4-Führungs- und Aufklärungsfahrzeuge.
Die wichtigsten technischen Merkmale dieser Maschinen waren der permanente Allradantrieb mit sperrbaren Zwischenachs- und Zwischenachsdifferenzialen und die Einzelradaufhängung aller Antriebs- und Lenkräder an Doppelquerlenkern und Federn.
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Sie hatten einen Radstand von 2400 mm, eine Bodenfreiheit von 235 mm, ein Gesamtgewicht von 2,2 Tonnen und eine Höchstgeschwindigkeit von 75–80 km/h. Die Autos waren mit einem 5-Gang-Getriebe, mechanischen Bremsen und 18-Zoll-Rädern ausgestattet.
Eine der originellsten und interessantesten Maschinen in Deutschland war ein Mehrzweck-Halbkettenschlepper NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad Ultraleicht-Klasse. Es war eine Art Hybrid aus Motorrad und Artillerie-Traktor.
In der Mitte des Holmrahmens war ein 1,5-Liter-Motor mit 36 PS untergebracht. vom Opel Olympia, der das Drehmoment über ein 3-Gang-Getriebe auf die vorderen Propellerkettenräder mit 4 Scheibenstraßenrädern und einem automatischen Bremssystem für eine der Ketten übertrug.
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Von Motorrädern wurden ein einzelnes 19-Zoll-Vorderrad mit Parallelogrammaufhängung, ein Fahrersattel und Bedienelemente im Motorradstil übernommen. NSU-Traktoren waren in allen Divisionen der Wehrmacht weit verbreitet, hatten eine Nutzlast von 325 kg, wogen 1280 kg und erreichten eine Geschwindigkeit von 70 km/h.
Es ist unmöglich, den leichten Dienstwagen zu ignorieren, der auf der Plattform des „Volkswagens“ hergestellt wurde - Kübelwagen Typ 82.
Die Idee einer möglichen militärischen Nutzung des neuen Wagens kam bereits 1934 von Ferdinand Porsche, und bereits am 1. Februar 1938 erteilte das Heeresrüstungsamt den Auftrag zum Bau eines Prototyps eines leichten Heeresfahrzeugs.
Tests des experimentellen Kübelwagens zeigten, dass er trotz des fehlenden Frontantriebs alle anderen Personenkraftwagen der Wehrmacht deutlich übertrifft. Darüber hinaus war der Kubelwagen einfach zu warten und zu bedienen.
Der VW Kübelwagen Typ 82 war mit einem luftgekühlten Vierzylinder-Vergaser-Boxermotor ausgestattet, dessen geringe Leistung (zuerst 23,5 PS, dann 25 PS) ausreichte, um einen Wagen mit einem Gesamtgewicht von 1175 kg auf eine Geschwindigkeit von 80 km zu bewegen / H. Der Kraftstoffverbrauch betrug bei Autobahnfahrt 9 Liter pro 100 km.
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Die Vorteile des Wagens wurden auch von den Gegnern der Deutschen geschätzt – erbeutete „Kubelvagens“ wurden sowohl von den Alliierten als auch von der Roten Armee eingesetzt. Besonders die Amerikaner mochten ihn. Ihre Offiziere tauschten Kubelwagen zu spekulativen Konditionen gegen die Franzosen und Briten ein. Für einen erbeuteten Kübelwagen wurden drei Willys MB angeboten.
Auf einem Heckantriebsfahrgestell Typ „82“ in den Jahren 1943-45. Sie produzierten auch einen Dienstwagen VW Typ 82E und einen Wagen für die SS-Truppen Typ 92SS mit geschlossener Karosserie aus dem Vorkriegs-KdF-38. Darüber hinaus wurde ein allradgetriebener Dienstwagen VW Typ 87 mit einem Getriebe aus dem Massen-Armee-Amphibienwagen VW Typ 166 (Schwimmwagen) hergestellt.
Amphibienfahrzeug VW-166 Schwimmwagen, entstanden als Weiterentwicklung des erfolgreichen KdF-38-Designs. Die Rüstungsabteilung gab Porsche den Auftrag, einen schwimmenden Personenwagen zu entwickeln, der Motorräder mit Beiwagen ersetzen sollte, die bei Aufklärungs- und Motorradbataillonen im Einsatz waren und sich für die Verhältnisse an der Ostfront als wenig brauchbar erwiesen.
Der schwimmende Personenwagen Typ 166 war in vielen Bauteilen und Mechanismen mit dem Geländewagen KfZ 1 vereinheitlicht und hatte den gleichen Aufbau mit einem im Heck des Rumpfes eingebauten Motor. Um den Auftrieb zu gewährleisten, wurde der Ganzmetallrumpf der Maschine abgedichtet.
Der Erste Weltkrieg, der im Spätherbst 1918 endete, führte nicht nur zur Neuaufteilung Europas und zur Bildung neuer Staaten, sondern auch zu einem Umdenken der gesamten bisherigen Militärdoktrin, in der grundsätzlich neue Kraft- und Kampffahrzeuge verankert waren begann eine immer wichtigere Rolle zu spielen. Am 28. Juni 1919 wurde der Vertrag von Versailles unterzeichnet, wonach dem besiegten Deutschland nicht nur der Besitz eigener großer militärischer Formationen, sondern auch die Produktion schwerer militärischer Ausrüstung, zu der damals Armeelastwagen und gepanzerte Fahrzeuge gehörten, verboten war. In der Praxis wurden alle diese Vereinbarungen bald durchgestrichen und grob verletzt.
In den friedlichen 1920er Jahren, als die vom Krieg zerrütteten europäischen Länder gerade dabei waren, ihre Wirtschaft wieder aufzubauen und ein friedliches Leben aufzubauen, wollte niemand an neue globale Schlachten denken, aber schon damals schmiedeten einige weitsichtige westeuropäische Designer Pläne dafür Schaffung eines grundlegend neuen militärischen Automobils und militärischer Ausrüstung auf einem höheren technischen Niveau. Die Weltwirtschaftskrise von 1929 brachte den Ländern Europas zusätzliche Probleme, führte zum Niedergang ihrer Wirtschaft, einem Rückgang der Industrieproduktion und Massenarbeitslosigkeit. Und dann, in der nächsten schwierigen und gefährlichen historischen Phase der Entwicklung Deutschlands, betrat Ende Januar 1933 Adolf Hitler, der Führer der Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei, die Bühne. Er wurde Bundeskanzler von Deutschland und benannte es in „Drittes Reich“ um, was einen einzigen wohlhabenden Staat verkörperte, „ein gemeinsames Haus für alle Deutschen“. Hitler stellte sofort die Weichen für drastische politische Veränderungen, die Einführung einer Planwirtschaft und die beschleunigte Wiederbelebung des Landes, die sich vor allem in seiner gewaltsamen Militarisierung und der Förderung aggressiver Pläne zur Eroberung fremder Gebiete äußerte. In Italien erhob sich ab Anfang der 1920er Jahre das militante faschistische Regime von Benito Mussolini allmählich und löste in den 1930er Jahren lokale Kriege in Ostafrika aus. Gleichzeitig reifte im Fernen Osten das nicht minder reaktionäre Regime des kaiserlichen Japan heran, das bereits 1931 die nordöstlichen Regionen Chinas besetzte, was als informeller Beginn des noch fernen Zweiten Weltkriegs gilt. Der spanische Bürgerkrieg, der 1936 begann, diente als Testgelände für neue deutsche Waffen, und die Japaner waren die ersten, die 1938-1939 die Kampfbereitschaft der Roten Armee in militärischen Konflikten im Fernen Osten testeten.
Es ist ganz natürlich, dass die Führer aller drei Regime, die sich in ihren aggressiven Absichten einig waren, 1936–1937 den Anti-Komintern-Pakt schlossen, dem sich dann Ungarn, Rumänien und Spanien anschlossen. Gleichzeitig verfolgte Deutschland zur Umsetzung seiner ehrgeizigen Pläne eine aktive Politik, die am stärksten industrialisierten Länder Europas mit allen Mitteln an seine Seite zu ziehen, um deren Produktion, Rohstoffe und Humanressourcen zu nutzen. Um sein industrielles Potenzial für die Produktion von Waffen und Automobilausrüstung zu erweitern, annektierte das Dritte Reich in den Jahren 1938-1939 unblutig die entwickelten und friedliebenden Länder Österreich und die Tschechoslowakei, von denen sich ein weiterer Nazi-Satellit, die Slowakei, trennte . Eine Reihe blitzschneller deutscher Militärangriffe im Frühjahr und Sommer 1940 führten zur Kontrolle des wichtigsten Industriegebiets im Norden Frankreichs und zur vollständigen Besetzung einer Reihe kleinerer westeuropäischer Staaten, deren Wirtschaft vollständig den Interessen des Landes untergeordnet wurde Drittes Reich. Am 27. September 1940 wurde die Achse Berlin-Rom-Tokio gebildet. Ihm schlossen sich sofort kleine und militante Satelliten des faschistischen Deutschlands an, die über gewisse eigene Produktionsressourcen für die Produktion militärischer Ausrüstung verfügten und sich gleichzeitig aktiv an Feindseligkeiten beteiligten. Die sogenannten Industriesatelliten – Österreich und die Tschechische Republik – sowie sehr große militärisch-industrielle und Automobilunternehmen im besetzten Teil Frankreichs, Belgiens, der Niederlande und sogar Polens, die am 1. September 1939 zum ersten Opfer wurden Zweiter Weltkrieg, aktiv an der Herstellung von Waffen beteiligt. So entstand auf dem Territorium fast des gesamten versklavten Europas unmerklich ein mächtiger militärisch-industrieller Komplex, der es dem Dritten Reich ermöglichte, seine gewagtesten Angriffspläne zu verwirklichen. Zuerst richteten sie sich gegen Großbritannien, und dann schüttete das faschistische Deutschland seine gesamte über die Jahre angesammelte Energie und militärische Macht auf die Sowjetunion aus, die es hasste. Am 22. Juni 1941 marschierte sie mit Hilfe von 121 Divisionen und mit Unterstützung der Truppen Italiens, Ungarns, Rumäniens, Finnlands und der Slowakei in die UdSSR ein. Ende des Jahres traten Japan und die Vereinigten Staaten von Amerika in den Krieg ein.
Hauptinitiator und Inspirator aller aggressiven Pläne und der Produktion neuartiger militärischer Ausrüstung in Europa war das faschistische Deutschland, das zu Beginn des Zweiten Weltkriegs besser als jedes andere Land der Welt auf groß angelegte Militäreinsätze vorbereitet war . Globale Ambitionen und glühender Hass auf das kommunistische Russland gaben nicht nur der Entwicklung der gesamten deutschen Wirtschaft enorme Impulse, sondern trugen auch zu gigantischen Fortschritten im Militär- und Automobilproduktionssektor bei. Deutschland bereitete sich buchstäblich von den ersten Tagen nach Hitlers Machtübernahme an auf den Krieg vor und erreichte Ende der 1930er Jahre ein beispielloses hohes Niveau bei der Entwicklung neuer Militärfahrzeuge und grundlegend neuer Typen gepanzerter Radfahrzeuge, auf denen eine neue Doktrin zukünftiger Schlachten basiert erbaut wurde. Bei den Vorbereitungen und während des Zweiten Weltkriegs setzte die deutsche Militärführung erstmals vor allem auf die tiefe und großflächige Motorisierung ihrer Streitkräfte, die es ermöglichte, die deutsche Wehrmacht auf das Niveau der deutschen Wehrmacht zu bringen Die stärksten und mobilsten Truppen der Welt, gesättigt mit Hunderttausenden Fahrzeugen und mobilen Kampffahrzeugen. In Deutschland tauchten im Zuge der Kriegsvorbereitung die fortschrittlichsten, effizientesten und vielversprechendsten Rad- und Halbkettentransport- und Kampffahrzeuge auf, mit denen die Gegner des Dritten Reiches in Europa und sogar im fernen Amerika nicht fertig werden konnten künftig verglichen werden. Erst in der Mitte des Krieges gelang es der UdSSR und den alliierten Streitkräften, die mit ihrer eigenen neuen Technologie ausgerüstet waren, die Militärmacht Nazi-Deutschlands zu brechen und den Zweiten Weltkrieg in einen echten „Motorenkrieg“ zu verwandeln.
Wie kein anderes Land der Welt produzierte Deutschland vor dem Krieg seine gesamte Automobilausrüstung ausschließlich aus im Inland hergestellten Komponenten und Teilen, die sich weniger entwickelte Staaten nicht leisten konnten. Zu dieser Zeit gewann der Prozess der Einführung großer amerikanischer Konzerne auf dem europäischen Markt an Dynamik, was zur Zerstörung eines eher schwachen lokalen Systems der Automobilproduktion und zum weit verbreiteten Einsatz von Fahrzeugen bei militärischen Operationen führte, die hauptsächlich auf Importlieferungen angewiesen waren Einheiten. Dem Dritten Reich gelang es sehr schnell, die Amerikanisierung seiner Automobilindustrie zu durchbrechen, der sich auch viele andere Länder, darunter die Sowjetunion, nicht entziehen konnten. In Deutschland wurde ein strenges System der staatlichen Planung der militärischen Produktion und der Auftragsverteilung für Militärfahrzeuge eingeführt, und dank staatlicher Programme zur Standardisierung von Armeefahrzeugen wurden geordnete Reihen relativ kostengünstiger und ziemlich fortschrittlicher Maschinen desselben Typs gebildet. gleichzeitig von mehreren von der Militärabteilung ausgewählten Firmen hergestellt. In Italien und Japan versuchten sie ebenfalls, eigene standardisierte Fahrzeuge einzuführen, aber im leichtfertigen Frankreich hatte man vor der Besetzung einfach keine Zeit, eine wirksame staatliche Ordnung einzuführen.
Während der Kriegsvorbereitung in den Achsenländern Berlin-Rom-Tokio und ihren Verbündeten tauchten erstmals grundlegend neue Kategorien und Typen von Militärfahrzeugen auf, die es in den gegnerischen Ländern zu diesem Zeitpunkt noch gar nicht gab. Dazu gehörten vor allem spezielle Typen von leichten Personalfahrzeugen, schwimmenden Autos und vielversprechenden Jeeps mit Allradantrieb, die zunächst in Deutschland, Japan und Frankreich hergestellt wurden und den berühmten amerikanischen Jeeps um mehrere Jahre voraus waren. Deutschland ist seit der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg bekannt für seine umfangreiche und einzigartige Familie standardisierter Halbkettenfahrzeugträger und Artillerieschlepper mit besonders robusten und zuverlässigen Kettenantrieben, einzeln geschmierten Kettenachsen und automatischer Kettenbremsung, um einen festen Sitz zu gewährleisten wendet sich. Nicht weniger berühmt waren die leichten französischen Halbkettentraktoren, obwohl sie Ende der 1930er Jahre ihren Nutzen völlig verloren hatten. Italien und Frankreich wurden berühmt für ihre voll angetriebenen Artillerieschlepper mit eingebautem Getriebe und allen Antriebs- und Lenkrädern. Auf dem Fahrgestell serienmäßiger Armeelastwagen tauchten erstmals speziell angefertigte Militärfahrzeuge mit unterschiedlichen Aufbauten sowie militärische Ausrüstung mit unterschiedlichen Waffen vom einfachen Maschinengewehr bis hin zu mächtigen Marinegeschützen im Kaliber 90 mm auf. Bereits vor dem Krieg begann in Österreich und Deutschland mit dem Einsatz von Automobileinheiten erstmals die Produktion grundlegend neuer vierachsiger Panzerfahrzeuge mit Allradantrieb und die Entwicklung der ersten radgetriebenen Panzerfahrzeuge mit Allradantrieb Ein rahmenloses Design mit tragenden Panzerrümpfen, das in Italien, Frankreich und Ungarn entwickelt wurde, verweist auf die Anfangszeit des Krieges. Die Meisterschaft bei der Erfindung von Hochgeschwindigkeits-Kampffahrzeugen gehört Italien, das solche Fahrzeuge auf dem Höhepunkt des Krieges für seine Einheiten in Nordafrika baute.
Die Einführung von Dieselmotoren in Militärlastwagen begann in den 1930er Jahren gleichzeitig in Deutschland, Italien, Frankreich und anderen Ländern, die später in den Einflussbereich des Dritten Reiches gerieten. Bei ihrer Entstehung gab es bei solchen Aggregaten zwei unterschiedliche Konzepte: Dieselmotoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum, die eine spezielle Ausgleichsluftkammer darin erforderten, und Vorkammermotoren, bei denen Kraftstoff in die sogenannte Vorkammer eingespritzt wurde -Brennkammer. Auf Transportfahrzeugen wurden vor allem in der Endphase des Krieges häufig Gasgeneratoren eingesetzt, die mit gewöhnlichen Holzkeilen oder minderwertiger Kohle betrieben wurden. Erstmals sind neuartige Mehrstufengetriebe, Kardanwellen und Spezialreifen für die Fahrt über unwegsames Gelände, Sand oder Schnee, kombinierte Rad-Schienen-Fahrten für die Fahrt auf normalen Straßen oder auf Schienen sowie kugelsichere Reifen mit Spezialscheibe erhältlich Einsätze oder mit speziellen Verbindungen, die die Löcher festziehen.
In der Vorkriegs- und Kriegszeit haben die Achsenmächte die Prinzipien der Schaffung von Militärfahrzeugen mit erhöhter und hoher Geländegängigkeit überdacht, die in der Lage sind, ihre Kampfeinsätze buchstäblich in jedem Gelände und unter allen klimatischen Bedingungen effektiv durchzuführen. Beginnend mit der Entwicklung dreiachsiger Wagen mit zwei hinteren Antriebsachsen verloren europäische Konstrukteure schnell das Vertrauen in dieses Schema und wechselten zu zwei- und dreiachsigen Wagen mit Vollantrieb, die alle Einzelräder mit der gleichen Spur und sogar mit a erhielten Reifendruckkontrollsystem. Um die Haftung der Räder am Boden in der Tschechoslowakei und in Österreich zu verbessern, wurden ein neutraler Wirbelsäulenrahmen in Form eines Längsrohrs und eine Einzelradaufhängung aller Räder sowie die Möglichkeit eines zuverlässigen Betriebs der Aggregate in der heißen Jahreszeit oder bei extremen Temperaturen verwendet Für Frost sorgten einfache und unprätentiöse luftgekühlte Motoren.
In Deutschland bildeten Allradfahrzeuge die ersten standardisierten Baureihen von Heerespersonenwagen und Lasten-Geländewagen verschiedener Klassen mit vereinfachten Gleichlaufgelenken. In Italien und Frankreich waren sie durch Militärfahrzeuge und Artillerieschlepper mit Allradantrieb und gelenkten Rädern vertreten, was ihnen eine erhöhte Überlebensfähigkeit bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Antriebsräder verschaffte. Zunächst galt dieses Vorhaben als die höchste Errungenschaft der Automobiltechnik, tatsächlich stellte es sich jedoch als erzwungene und vorübergehende Maßnahme heraus, die nur durch den geringen Stand der industriellen Technologie und die Unmöglichkeit, präzise Verbindungen mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten herzustellen, bedingt war. Sie wurden durch Getriebe für jedes Rad mit einem individuellen Kardanantrieb ersetzt, der die Abweichung der gelenkten Räder in einem minimalen Winkel gewährleistete. Um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen, war es daher ganz natürlich, gelenkte Vorder- und Hinterräder einzuführen, die sich in unterschiedliche Richtungen drehten. Bei französischen Militär-Geländefahrzeugen wurde auch ein Bordgetriebe zum Antrieb der Räder auf der rechten und linken Seite des Fahrzeugs verwendet, und einige deutsche Leichtfahrzeuge waren mit zwei Motoren und zwei Vorder- und Hinterradantriebssystemen gleichzeitig ausgestattet. In Italien wurden auch nicht minder erstaunliche leichte zweiteilige Allradfahrzeuge mit Gelenkrahmen produziert, die ebenfalls keine ausreichende Geländegängigkeit und Manövrierfähigkeit bieten konnten. Die Besonderheit Österreichs war eine kleine Familie leichter Universal-Kettenfahrzeuge auf Rädern mit zwei Arten von Propellern, die bei Arbeiten am Boden oder auf einer glatten Autobahn angetrieben wurden. Infolgedessen erwiesen sich Autos solcher experimentellen und erforschenden Konzepte, die aus einer Ansammlung schwerer mechanischer Einheiten bestanden, als zu komplex, unmanövrierfähig, langsam und teuer. In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre begannen sie alle schnell einfacheren und zuverlässigeren Armeefahrzeugen klassischer Bauart mit Allradantrieb, konventionellen Starrachsen und gelenkten Vorderrädern mit Gleichlaufgelenken Platz zu machen, deren Produktion Zu diesem Zeitpunkt war es bereits in einer Reihe von Ländern etabliert. Die Einführung neuer, einfacherer und zuverlässigerer Allradfahrzeuge auf Rädern hat dazu geführt, dass das Interesse an nicht weniger komplexen, teuren und kurzlebigen Halbkettenfahrzeugen sowie an verschiedenen Fahrzeugen mit kombinierten Antriebsarten rapide nachgelassen hat.
Nach den wichtigsten Siegen der Sowjetunion über die Nazi-Truppen in den Jahren 1941-1943 begann sich die wirtschaftliche Lage im nationalsozialistischen Deutschland und seinen Satellitenstaaten rapide zu verschlechtern und befand sich in der Endphase des Krieges in einer tiefsten Krise. Es wurde durch den Rückzug Italiens und Finnlands aus der Nazi-Koalition, die Niederlage der militärischen Gruppen europäischer Satelliten an der Ostfront sowie Japans Misserfolge im pazifischen Operationsgebiet und die mangelnde militärische Unterstützung aus dem Osten verschärft . Zu diesem Zeitpunkt war es nicht möglich, die Produktion neuer Militärfahrzeuge in Deutschland zu organisieren. Im Gegenteil: Ende 1943 musste das Angebot an Wehrmachtsfahrzeugen deutlich reduziert und deren Konstruktion vereinfacht werden. Ende 1944 wurde die Produktion der meisten militärischen Radfahrzeuge in Deutschland eingeschränkt, und das Dritte Reich erlebte den Tag des Sieges der Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg im völligen Chaos seiner eigenen Wirtschaft, auf den Ruinen seiner Fabriken und Wohnhäuser Gebäude, auf Haufen von Schrott aus der einstmals gewaltigen Militärautomobil- und Militärtechnik.
Automobilausrüstung war der umfangreichste Teil der militärischen Ausrüstung. Unter einem Auto wurde ein selbstfahrendes, spurloses Bodenfahrzeug auf Rädern verstanden, das von einer eigenen Energiequelle angetrieben wird, über mindestens vier Räder verfügt und zum Transport von Gütern oder zum Ziehen von Fahrzeugen auf der Straße, zum Transport von Personen, zum Liefern von auf einem Fahrzeug montierten Geräten oder zum Ausführen von Aufgaben bestimmt ist Spezialoperationen. Die Verwendung eines Autos für militärische Zwecke ermöglicht die Einstufung dieser Autos als Militärfahrzeuge. Es ist zu beachten, dass es sich bei diesen Fahrzeugen sowohl um zivile Fahrzeuge als auch um speziell für militärische Zwecke konzipierte Fahrzeuge handeln kann. Häufig wurden zivile Fahrzeuge, die über einen längeren Zeitraum vom Militär genutzt wurden, in schützenden, matten Tarnfarben neu lackiert, um Blendung zu verhindern. Es wurden Tarnbeleuchtungsgeräte und andere spezielle militärische Geräte und manchmal auch Waffen eingebaut. Gleichzeitig unterschieden sich letztere trotz der gleichen Funktionen von Zivilfahrzeugen und speziell entwickelten Fahrzeugen erheblich von Zivilfahrzeugen. Speziell für das Militär entwickelte Fahrzeuge zeichneten sich daher durch ein höheres Maß an Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und Unprätentiösität bei Lagerung und Transport aus. Darüber hinaus könnten sie universell für den Einsatz in gemäßigten Regionen oder speziell für den Einsatz unter bestimmten klimatischen Bedingungen (Tropen, Wüste, Berge, Norden) sein. Militärfahrzeuge waren für die Fortbewegung abseits der Straße auf unebenem Gelände oder auf Säulenwegen sowie auf Wald- und Landstraßen konzipiert, was wiederum eine Erhöhung der Festigkeit von Maschinenteilen und Mechanismen erforderte. Ein Merkmal des Einsatzes von Militärfahrzeugen war die Notwendigkeit einer besonderen Ausbildung von Personal und Offizieren. Zu den Autos zählten keine landwirtschaftlichen Traktoren und Motorräder.
Die Klassifizierung von Autos ist sehr vielfältig und wurde nach vielen Kriterien durchgeführt.
So, nach Vereinbarung Fahrzeuge wurden in kombinierte Waffen und Spezialfahrzeuge unterteilt, zwischen denen Autos und Lastwagen unterschieden wurden. LKWs wurden unterteilt in: Pritsche, Traktoren, Sattelzugmaschinen, Muldenkipper und Transporter. Unter den Spezialfahrzeugen unterschieden sie: Stabsfahrzeuge, Krankenwagen, Personen- und Stabsbusse, Radtransporter und Fahrzeuge mit Sonderausrüstung (Tankwagen, Feuerwehrleute, Panzer, Flugzeugwerfer und andere). Bei diesen Autos handelte es sich in der Regel um modifizierte Modelle (Modifikationen) von Lastkraftwagen.
Nach Motortyp Autos wurden unterteilt in: Vergaser – mit Benzin betrieben; Diesel – Betrieb mit Dieselkraftstoff; Gaserzeugung – Betrieb mit Gas, das von einem Gasgenerator erzeugt wird.
Durch Passierbarkeit Autos wurden in drei Gruppen eingeteilt; normale (Straßen-) Geländegängigkeit, erhöhte und hohe Geländegängigkeit. Die ersten waren für den Transport, hauptsächlich auf Straßen, bestimmt. Geländefahrzeuge könnten sich auf Straßen bewegen und Geländebereiche abtrennen. Geländefahrzeuge können sich auf Straßen und im Gelände fortbewegen. Der wichtigste Bewertungsparameter für die Geländegängigkeit des Autos war seine Radformel (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), bei der die erste Ziffer die Gesamtzahl der Räder angibt (ohne Ersatzräder). , und die zweite – wie viele von ihnen fahren. Das Antriebsrad ist das Rad, das das Drehmoment vom Motor erhält. Autos mit Allradantrieb werden Allradantrieb genannt. Dazu gehörten Fahrzeuge mit erhöhter und hoher Geländegängigkeit.
Nach Anzahl der Achsen unterschieden: 2-fach Achse; 3 Achsen, 4 Achsen und 6 Achsen.
Tatsächlich hat sich das Design des Autos seit seiner Erfindung nicht wesentlich verändert. Trotz der großen Vielfalt der produzierten Autos lassen sich in ihrer Struktur immer drei Hauptteile unterscheiden: Motor, Fahrgestell und Karosserie. Ein Motor ist eine mechanische Energiequelle, die ein Auto antreibt. Unter dem Chassis versteht man eine Reihe von Mechanismen, die dazu dienen, das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder zu übertragen, um das Auto zu bewegen und zu steuern. Das Fahrgestell besteht aus folgenden Komponenten: Getriebe – überträgt das Drehmoment vom Motor auf die Antriebsräder; Fahrgestell – ermöglicht die Bewegung des Fahrzeugs, glättet Vibrationen und besteht aus einem Rahmen, Achsträgern, Vorder- und Hinterradaufhängung, Rädern und Reifen; Kontrollmechanismen - (Lenk- und Bremssystem). Der Körper dient der Unterbringung von Personen oder Gütern. Die Karosserien von Pkw und Bussen bestehen aus einer Personenkabine, die Karosserien von Lastkraftwagen bestehen aus einer Ladefläche und einer Personenkabine. Die Karosserien von Bussen und Pkw übernehmen die Funktion eines Rahmens im Trägersystem eines Pkw.
Am Ersten Weltkrieg nahmen etwa 140.000 Autos teil und sie konnten sich im Krieg nicht durchsetzen. Dann waren im Zweiten bereits Millionen von Fahrzeugen beteiligt, die nicht nur den Erfolg einzelner Militäreinsätze, sondern auch den Kriegsverlauf maßgeblich bestimmten. Die rasante Entwicklung der militärischen Automobiltechnik begann Ende der 30er Jahre.
In Deutschland wurde ein System der staatlichen Planung der militärischen Produktion und der Auftragsverteilung für Militärfahrzeuge eingeführt, und dank staatlicher Programme zur Standardisierung von Armeefahrzeugen wurden Reihen relativ kostengünstiger und ziemlich fortschrittlicher Maschinen desselben Typs gebildet, die gleichzeitig hergestellt wurden von mehreren vom Militärministerium ausgewählten Unternehmen.
Nach dem Vorbild Deutschlands versuchten auch Italien und Japan, eine eigene Standardisierung der Automobiltechnik einzuführen, doch die schwachen Produktionskapazitäten ließen dies nicht für das gesamte Spektrum militärischer Aufträge zu. In Frankreich gab es nur große Pläne zur Standardisierung.
In den Vorkriegsjahren starteten die Achsenmächte (Berlin-Rom-Tokio) die Massenproduktion grundlegend neuer Kategorien und Typen von Militärfahrzeugen, die es in den kriegführenden Ländern noch nicht gab. Dazu gehörten spezielle Typen von leichten Personalfahrzeugen, schwimmenden Autos und allradgetriebenen Geländefahrzeugen, die zuerst in Deutschland, Japan und Frankreich hergestellt wurden und den berühmten amerikanischen Willys mehrere Jahre voraus waren. Auf den Fahrgestellen von Armeelastwagen erschienen spezielle Militärfahrzeuge mit verschiedenen Anbauten sowie militärische Ausrüstung mit Waffen vom einfachen Maschinengewehr bis zum Waffensystem.
In den 1930er Jahren begannen Deutschland, Italien, Frankreich und andere später in den Einflussbereich des Dritten Reiches geratene Länder mit der Einführung von Dieselmotoren in Militärlastwagen. In der Endphase des Krieges wurden in Transportfahrzeugen in der Regel häufig Gasgeneratoren eingesetzt, die mit Holzkeilen oder Kohlen betrieben wurden. Militärfahrzeuge begannen, neue Arten von Mehrstufengetrieben, Kardanwellen und Spezialreifen für die Fahrt über unwegsames Gelände, Sand oder Schnee, eine kombinierte Rad-Schiene-Strecke für die Fahrt auf normalen Straßen oder auf Schienen sowie kugelsichere Reifen mit Scheiben zu verwenden Einsätze oder mit einer speziellen Verbindung. , Anziehen von Löchern vor Kugeln und Granatsplittern.
Besonderes Augenmerk wurde auf die Schaffung von Militärfahrzeugen mit erhöhter und hoher Geländegängigkeit in jedem Gelände und unter allen klimatischen Bedingungen gelegt. Überzeugt von der geringen Effizienz von Dreiachsern mit zwei hinteren Antriebsachsen, gingen die Konstrukteure dazu über, allradgetriebene Zwei- und Dreiachser mit Einzelrädern gleicher Spur zu entwickeln. Die Maschinenbauer der Tschechoslowakei und Österreichs verwendeten einen Wirbelsäulenrahmen in Form eines Längsrohrs und eine Einzelradaufhängung aller Räder. In Deutschland verfügten Allradfahrzeuge über vereinfachte Gleichlaufgelenke. In Italien und Frankreich waren Militärfahrzeuge mit allen Antriebs- und Lenkrädern ausgestattet, was ihnen eine erhöhte Überlebensfähigkeit bei gleichzeitigem Ausfall mehrerer Antriebsräder verschaffte. Bei französischen SUVs wurde auch ein Bordgetriebe zum Antrieb der Räder auf der rechten und linken Seite des Wagens verwendet, und einige deutsche Leichtwagen waren mit zwei Motoren und zwei Vorder- und Hinterradantriebssystemen gleichzeitig ausgestattet. Gleichzeitig waren die hohen Kosten für die Herstellung solcher Fahrzeuge und die dringende Notwendigkeit einer qualitativ hochwertigen Wartung unter Berücksichtigung großer Kampfverluste dem amerikanischen Konzept der Massenproduktion billiger, einfacher und leistungsstarker Fahrzeuge unterlegen.
Großbritannien, das über ausreichende Produktionskapazitäten verfügte, etablierte die Massenproduktion von Militärfahrzeugen erst nach 1940 und deckte die fehlende Menge durch Lieferungen aus Australien, Kanada und den USA ab. Autos ähnelten in ihren Designmerkmalen der amerikanischen Schule des Automobilbaus, obwohl sich einzelne Modelle im ursprünglichen Design unterschieden.
In der UdSSR basierte der Automobilbau auf der Verbesserung ausländischer Modelle der Zwischenkriegszeit (italienisch, amerikanisch, französisch), die in zwei oder drei großen Fabriken hergestellt wurden. Ein charakteristisches Merkmal der sowjetischen Automobiltechnik war die einfache Herstellung und Wartung, die an Primitivismus grenzte, relative Ausdauer und niedrige Produktionskosten. Der Mangel an Ressourcen in der UdSSR ermöglichte es selbst am Ende des Krieges nicht, die erforderliche Anzahl an Fahrzeugen für die Armee zu produzieren, ganz zu schweigen von den Bedürfnissen des Landes.
Die Vereinigten Staaten, die über eine entwickelte Automobilindustrie verfügten, begannen erst zu Beginn des Krieges mit der Produktion von Militärfahrzeugen und waren in der Mitte des Krieges ihr größter Produzent, der nicht nur ihre Armee, sondern alle ihre Verbündeten versorgte. Zahlreiche Automobilunternehmen in den Vereinigten Staaten ermöglichten die Produktion von Fahrzeugen für verschiedene Zwecke aller Art, die vom Militär benötigt wurden.
Insgesamt nahmen rund 8,5 Millionen Fahrzeuge aller am Krieg beteiligten Länder am Krieg teil, inkl. 5,5 Millionen Lkw und Spezialfahrzeuge sowie 3 Millionen Pkw und SUVs. Die meisten Autos wurden in den USA (3,6 Millionen), in Deutschland (1,3 Millionen, die Hälfte davon aus der Vorkriegszeit), in Frankreich (715.000), in der UdSSR (690.000) und in Großbritannien (630.000) gebaut ). Zusätzlich zu ihrer eigenen Produktion verfügten die Kriegsparteien über Vorräte aus anderen Ländern und erbeutete Autos. So wurden im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen aus Großbritannien, Kanada und den USA 477,8 Tausend Fahrzeuge (einschließlich 300.000 Lastkraftwagen) an die UdSSR geliefert, Ersatzteile nicht mitgerechnet, aus denen weitere 52.000 Fahrzeuge zusammengebaut werden konnten. Am 1. Mai 1945 verfügte die Rote Armee über etwa 61.000 erbeutete Fahrzeuge. Während des Krieges versorgten die Vereinigten Staaten ihre Verbündeten mit rund 800.000 Fahrzeugen aller Art. Nach der Besetzung Europas erhielt Deutschland sowohl erbeutete als auch im besetzten Gebiet hergestellte Fahrzeuge, insgesamt etwa 505.000. Die Vereinigten Staaten, Großbritannien und Kanada versorgten ihre Verbündeten während des Krieges mit Zehntausenden Fahrzeugen.
Ungefähr 60 % oder 4,2 Millionen Fahrzeuge gingen während der Kämpfe während des Krieges verloren.
Vor Beginn des Zweiten Weltkriegs und bereits während seiner Jahre wurde in Großbritannien eine große Anzahl verschiedener gepanzerter Radfahrzeuge hergestellt. Allerdings wurden sie in sehr großen Serien hergestellt. Daher stellte nur Humber drei Varianten von gepanzerten Radfahrzeugen vor, die alle in Massenproduktion hergestellt wurden. Dabei handelte es sich um den leichten Aufklärungspanzerwagen Humber Light Reconnaissance Car (produzierte ca. 3600 Fahrzeuge), den Aufklärungspanzerwagen Humber Scout Car (produzierte ca. 4300 Fahrzeuge) und den mittelschweren Panzerwagen Humber Armored Car, der laut britischer Klassifikation ein war leichter Radpanzer überhaupt (mehr als 3600 Fahrzeuge produziert).
Humber ist eine ziemlich alte britische Automarke. Das Unternehmen wurde bereits 1868 von seinem Namensgeber Thomas Humber gegründet und war zunächst auf die Herstellung von Fahrrädern spezialisiert. 1898 begann sie mit der Produktion von Autos und wurde 1931 von der Rootes-Firmengruppe der Roots-Brüder gekauft. Während des Zweiten Weltkriegs spezialisierte sich das Unternehmen auf die Produktion von gepanzerten Fahrzeugen und Fahrzeugen für den Transport von Militärpersonal und Fracht.
Leichter Aufklärungswagen Humber
Während der Kriegsjahre gab es in der Modellpalette der gepanzerten Fahrzeuge der Marke Humber einen Platz für zwei gepanzerte Aufklärungsfahrzeuge. Im Jahr 1940 setzten die Ingenieure des Unternehmens ein Projekt um, um einen serienmäßigen Humber Super Snipe-Personenwagen in einen Panzerwagen umzuwandeln und entsprechende Waffen und Panzerungen einzubauen. Das geschaffene Kampffahrzeug erhielt eine technologisch ziemlich fortschrittliche und einfach herzustellende Karosserie, deren Bleche in kleinen Neigungswinkeln angeordnet waren. Die Dicke des Reservats überschritt nicht 12 mm, kleine Winkel erhöhten jedoch dennoch die Sicherheit der Maschine und ihre Widerstandsfähigkeit gegen Kleinkalibergeschosse. Ursprünglich hatte das gepanzerte Fahrzeug nicht einmal ein Dach, weshalb die Bewaffnung des Bren-Maschinengewehrs und des Boys-Panzerabwehrgewehrs direkt in der vorderen Wannenplatte untergebracht war. Darüber hinaus war am Auto auch ein Nebelgranatenwerfer installiert. Nach der britischen Klassifikation wurde der Panzerwagen als leichtes Aufklärungsfahrzeug bezeichnet – Humber Light Reconnaissance Car.
Die erste Serienmodifikation des Panzerwagens, die die Bezeichnung Humber Light Reconnaissance Car Mk.I erhielt, unterschied sich geringfügig vom Prototyp, das Dach war jedoch bereits bei der bald erscheinenden Version des Mk.II zu sehen. Darüber hinaus befand sich direkt über dem Kampfraum ein kleiner Turm, in den ein 7,7-mm-Maschinengewehr überführt wurde. Gleichzeitig wurde die Panzerungsstärke auf 10 mm reduziert, da das Gesamtkampfgewicht des Fahrzeugs bereits fast drei Tonnen betrug.
Bereits 1941 wurde der Panzerwagen erneut modernisiert. Um dem durch frühere Modifikationen gestiegenen Gewicht standzuhalten und gleichzeitig die Fahrleistung des Kampffahrzeugs zu verbessern, wurde das Fahrgestell des Panzerwagens erheblich modifiziert und auf Allradantrieb (4x4-Radformel) umgestellt. Ansonsten entsprach der Panzerwagen, der die Bezeichnung Humber Light Reconnaissance Car Mk.III erhielt, dem Vorgängermodell des Kampffahrzeugs.
Die vierte Modifikation des Kampffahrzeugs mit der Bezeichnung Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA erschien erst 1943. Es zeichnete sich durch eine leicht veränderte Rumpfform, das Vorhandensein eines zweiten Radiosenders und zusätzliche Sichtschlitze im vorderen Teil des Rumpfes aus. Wenig später erschien die neueste Version des Panzerwagens Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, die sich von der Vorgängerversion nur durch „kosmetische“ Verbesserungen unterschied, die die Leistung in keiner Weise beeinträchtigten.
Ein relativ einfacher Panzerwagen, der auf der Grundlage eines kommerziellen Modells gebaut und mit einem Standard-Benzinmotor ausgestattet war, wurde in Großbritannien vier Jahre lang von 1940 bis 1943 hergestellt. In dieser Zeit wurden etwa 3600 Humber Light Reconnaissance Car-Panzerfahrzeuge aller Modifikationen hergestellt im Land versammelt. Diese gepanzerten Fahrzeuge wurden häufig in Schlachten in Nordafrika eingesetzt, wo sie insbesondere als Teil des 56. Aufklärungsregiments der 78. Infanteriedivision eingesetzt wurden. Ab September 1943 waren sie Teil der britischen Truppen, die in Italien landeten, und im Sommer des folgenden Jahres nahmen diese gepanzerten Radfahrzeuge an den Kämpfen in Frankreich teil. Neben Armeeeinheiten wurden diese Kampffahrzeuge häufig in Bodenaufklärungseinheiten der Royal Air Force (RAF) eingesetzt.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs blieben die leichten gepanzerten Aufklärungsfahrzeuge Humber Light Reconnaissance Car nur noch bei britischen Einheiten in Indien und im Fernen Osten im Einsatz, wo sich in diesen Jahren eine Befreiungsbewegung gegen die Kolonialisten entfaltete. Das genaue Datum ihrer vollständigen Außerdienststellung ist unbekannt, aber offenbar geschah dies in den frühen 50er Jahren des 20. Jahrhunderts.
Die Leistungsmerkmale des Humber Light Reconnaissance Car:
Gesamtabmessungen: Länge - 4370 mm, Breite - 1880 mm, Höhe - 2160 mm, Bodenfreiheit - 230 mm.
Kampfgewicht - etwa 3 Tonnen (Mk III).
Buchung - bis zu 12 mm (Rumpfstirn).
Gangreserve - 180 km (auf der Autobahn).
Bewaffnung: 7,7-mm-Bren-Maschinengewehr, 13,97-mm-Panzerabwehrgewehr „Boys“ und 50,8-mm-Rauchgranatenwerfer.
Radformel - 4x4.
Besatzung - 3 Personen.
Humber Scout Car
Ein weiterer Aufklärungspanzerwagen der britischen Armee war der Humber Scout Car. Obwohl bereits 1939 der Panzerwagen Daimler Dingo als Hauptaufklärungsfahrzeug eingesetzt wurde, war der Bedarf an neuen Panzerfahrzeugen so groß, dass das britische Militär im Herbst desselben Jahres einen neuen Befehl zur Schaffung eines ähnlichen Fahrzeugs erließ Kampffahrzeug. . Doch im Zusammenhang mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs konzentrierten sich die Hauptanstrengungen der britischen Industrie auf die Produktion von Massen- und bereits fertigen Produkten, zumal die britische Armee in Frankreich eine schwere Niederlage erlitt und fast die gesamte militärische Ausrüstung verlor. Infolgedessen begann das Unternehmen Rootes Group Humber aus Coventry erst 1942 mit der Entwicklung eines neuen Aufklärungspanzerwagens. Bei der Erstellung eines Prototyps berücksichtigten die Ingenieure des Unternehmens die Kampferfahrungen mit dem Einsatz von Dingo-Panzerfahrzeugen, die sich in den Schlachten von 1940 bis 1942 recht gut bewährt hatten, und berücksichtigten auch die Erfahrungen mit der Herstellung schwererer Humber Armored Car-Panzerfahrzeuge.
In seinen Abmessungen orientierte sich der neue Humber-Panzerwagen am bereits produzierten Daimler, unterschied sich jedoch in der Anordnung mit Frontmotor. Die Karosserie des neuen Panzerfahrzeugs mit der Bezeichnung Humber Scout Car wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 9 bis 14 mm zusammengesetzt. Die geringe Dicke der Panzerung wurde teilweise durch die rationalen Winkel der Panzerplatten vorne und an den Seiten des Rumpfes ausgeglichen. Dies verlieh dem Panzerwagen eine gewisse Ähnlichkeit mit dem deutschen Panzerwagen Sd.Kfz.222.
Bei der Entwicklung eines gepanzerten Fahrzeugs verwendeten die Konstrukteure das Fahrgestell des Allradfahrzeugs Humber 4x4, es kamen Reifen der Größe 9,25 x 16 Zoll zum Einsatz. Die Vorderräder waren quer gefedert, die Hinterräder waren an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt. Das Getriebe des Panzerwagens bestand aus einem Zweigang-Verteilergetriebe, einer schaltbaren Vorderachse, einer Einscheibenkupplung, einem Vierganggetriebe und hydraulischen Bremsen.
Das Herzstück des Humber Scout Car war ein serienmäßiger flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Vergasermotor mit 4088 cm³ Hubraum, der eine maximale Leistung von 87 PS entwickelte. bei 3300 U/min. Der gleiche Motor wurde auch im Panzerwagen Humber Light Reconnaissance Car eingebaut. Die Motorleistung reichte aus, um einen knapp über zwei Tonnen schweren Panzerwagen auf befestigten Straßen auf eine Geschwindigkeit von 100 km/h zu beschleunigen, was für die damalige Zeit ein sehr ordentlicher Wert war.
Die Bewaffnung des Panzerwagens bestand ausschließlich aus Maschinengewehren und bestand aus einem oder zwei 7,7-mm-Bren-Maschinengewehren mit 100-Schuss-Scheibenmagazinen. Einer von ihnen wurde auf einem speziellen Stift auf dem Dach des Kampfabteils montiert. Der Fahrer überwachte die Umgebung durch zwei Luken an der Vorderseite des Rumpfes. Die Luken hatten eine Panzerplatte, zusätzlich konnten sie mit Panzerdeckeln abgedeckt werden. An den Seiten des Rumpfes befanden sich außerdem kleine Inspektionsluken, die mit gepanzerten Abdeckungen abgedeckt waren. Alle Wagen hatten ein WLAN-Set Nr. 19. Die gesamte Besatzung des Aufklärungspanzerwagens Humber Scout Car bestand aus zwei Personen, konnte aber bei Bedarf auf drei Personen erweitert werden.
Die erste Serienmodifikation eines Aufklärungspanzerwagens unter der Bezeichnung Humber Scout Car Mk.I wurde 1942 in Dienst gestellt, danach wurden fast zwei Jahre lang rund 2.600 Exemplare dieses Kampffahrzeugs montiert. Die zweite Modifikation des Humber Scout Car Mk.II wies praktisch keine äußerlichen Unterschiede auf, die Modifikationen betrafen nur das Getriebe und den Motor, in dieser Version wurden etwa 1700 weitere gepanzerte Fahrzeuge produziert. Da die Kämpfe in Nordafrika zum Zeitpunkt des Erscheinens dieser Panzerfahrzeuge fast beendet waren, wurden sie zunächst nach Süditalien und dann nach Frankreich und Belgien geschickt, wo sie aktiv an den Kämpfen mit den Deutschen teilnahmen. Sie gehörten zur 11. britischen Panzerdivision und waren auch beim 2. polnischen Korps, das in Italien kämpfte, der tschechoslowakischen Panzerbrigade und dem belgischen Panzergeschwader im Einsatz.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs diente eine beträchtliche Anzahl gepanzerter Fahrzeuge des Typs Humber Scout Car weiterhin in der britischen Armee, während einige der gepanzerten Fahrzeuge an die Armeen Hollands, Dänemarks, Frankreichs, der Tschechoslowakei, Italiens und Norwegens übergeben wurden. Sie wurden zwischen 1949 und 1950 aktiv durch neue Ausrüstung ersetzt, so dass bis 1958 nur gepanzerte Fahrzeuge der belgischen Gendarmerie im Einsatz waren.
Die Leistungsmerkmale des Humber Scout Car:
Gesamtabmessungen: Länge - 3840 mm, Breite - 1890 mm, Höhe - 2110 mm, Bodenfreiheit - 240 mm.
Kampfgewicht - 2,3 Tonnen.
Reservierung - bis zu 14 mm (Rumpfstirn).
Das Kraftwerk ist ein 6-Zylinder-Humber-Vergasermotor mit 87 PS.
Höchstgeschwindigkeit - bis zu 100 km/h (auf der Autobahn).
Bewaffnung: ein oder zwei 7,7-mm-Bren-Maschinengewehre.
Radformel - 4x4.
Besatzung - 2 Personen.
Humber-Panzerwagen
Ende 1939 entwarf Roots einen neuen Radpanzerwagen, der als Mittelklasse-Panzerfahrzeug eingestuft werden konnte. Das Auto erhielt die offizielle Bezeichnung Humber Armored Car. Auf der Grundlage des Artillerieschleppers Karrier KT4, der in den Kolonialbesitzungen Großbritanniens (z. B. Indien) recht erfolgreich eingesetzt wurde und über hervorragende Fahrleistungen verfügte, gelang es, einen recht guten Panzerwagen zu bauen. Das Fahrgestell des neuen Kampffahrzeugs war Allradantrieb und hatte eine 4x4-Radformel, Reifen der Größe 10,5x20 Zoll und eine Aufhängung an halbelliptischen Blattfedern. Das Getriebe des Panzerwagens bestand aus einem Vierganggetriebe, einem Zweigang-Verteilergetriebe, einer Trockenreibungskupplung und hydraulischen Bremsen. Das Kraftwerk war ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Vergasermotor von Rootes, der eine maximale Leistung von 90 PS entwickelte. bei 3200 U/min.
Die Karosserie des neuen Panzerfahrzeugs wurde mit einigen Modifikationen vom Guy Armored Car-Modell übernommen. Der Guy Armored Car war ein britischer mittlerer Panzerwagen während des Zweiten Weltkriegs, der landesweit als Light Tank (Wheeled) Mark I bezeichnet wurde. Dieses Kampffahrzeug wurde bereits 1938 von Ingenieuren von Guy Motors auf Basis des Artillerietraktors Guy Quad-Ant entwickelt und war damit der erste britische Panzerwagen mit Allradantrieb. Aufgrund der zahlreichen vertraglichen Verpflichtungen für die Produktion von Artillerie-Traktoren und Lastkraftwagen gegenüber der britischen Regierung war Guy Motors auch nicht in der Lage, gepanzerte Fahrzeuge (in ausreichenden Mengen) zu produzieren, weshalb deren Produktion an den Industriekonzern Rootes übertragen wurde, der bis zu 60 % produzierte. aller britischen Radpanzerfahrzeuge unter der Marke Humber. Gleichzeitig produzierte Guy Motors weiterhin geschweißte Rümpfe für gepanzerte Fahrzeuge.
Humber-Panzerwagen Mk.I
Die Karosserie des Panzerfahrzeugs „Humber Armored Car“ hatte eine genietete und geschweißte Struktur und wurde aus Panzerplatten mit einer Dicke von 9 bis 15 mm zusammengesetzt, während die oberen Panzerplatten in rationalen Neigungswinkeln angeordnet waren, was die Sicherheit des Fahrzeugs erhöhte . Eine Besonderheit des Panzerwagens war eine relativ hohe Karosserie, was auf die Nachteile zurückzuführen war. Die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes erreichte 15 mm, die Dicke der Frontpanzerung des Turms erreichte 20 mm. Vor der Karosserie des Panzerwagens befand sich ein Steuerraum mit Fahrersitz, im mittleren Teil ein Kampfraum für zwei Personen und im hinteren Teil ein Motorraum.
Die Bewaffnung des Panzerwagens befand sich in einem geschweißten Turm, der ebenfalls teilweise vom Guy-Panzerwagen übernommen wurde. Es enthielt eine Doppellafette mit 15-mm- und 7,92-mm-Besa-Maschinengewehren. An der Vorderseite des Rumpfes befand sich außerdem ein doppelläufiger Nebelgranatenwerfer. Als Hilfsbewaffnung konnte ein weiteres 7,7-mm-Bren-Maschinengewehr als Flugabwehrkanone auf dem Panzerwagen installiert werden. Gleichzeitig verfügte die massivste Modifikation des Panzerwagens Humber Armored Car Mk.IV über stärkere Waffen, bei denen das 15-mm-Maschinengewehr durch die 37-mm-amerikanische M6-Kanone ersetzt wurde.
Humber-Panzerwagen Mk.II
Generell ist anzuerkennen, dass die britischen Radpanzerfahrzeuge aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs durchaus erfolgreich und den Fahrzeugen vieler Länder technisch überlegen waren. Humber Armored Car war keine Ausnahme. Dieser mittelschwere Panzerwagen war ziemlich gut bewaffnet und gut gepanzert, verfügte über hervorragende Geländegängigkeit und konnte sich auf befestigten Straßen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km/h fortbewegen. Alle späteren Modifikationen dieses Humber behielten den 90-PS-Benzinmotor und das Fahrgestell bei, Rumpf, Turm und Bewaffnung wurden hauptsächlich geändert. Das Kampffahrzeug wurde durch folgende Modifikationen dargestellt:
Humber Armored Car Mk.I – geschweißter Turm und Wanne, in der Form ähnlich der Wanne und dem Turm des Guy Mk.IA-Panzerwagens. Der Fahrer befand sich vor dem Rumpf in einem gepanzerten Steuerhaus mit Sichtschlitzen. Es wurden etwa 300 gepanzerte Fahrzeuge hergestellt.
Humber Armored Car Mk.I AA – eine Flugabwehrversion eines mittleren Panzerwagens mit einem installierten Turm einer erfahrenen Flugabwehrkanone auf Basis des Panzers Mk VIB, die Bewaffnung dieses Fahrzeugs bestand aus 4x7,92- mm Besa-Maschinengewehre.
Humber Armored Car Mk.II – die Modifikation erhielt eine verbesserte Rumpfform und ein 7,7-mm-Bgen-Flugabwehrmaschinengewehr. Das Kampfgewicht stieg auf 7,1 Tonnen. Insgesamt wurden 440 gepanzerte Fahrzeuge produziert.
Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) – ein Panzerwagen für Artilleriebeobachter. Bewaffnet mit zwei 7,92-mm-Besa-Maschinengewehren.
Humber Armored Car Mk.III – Ein modifiziertes Mk.II-Panzerfahrzeug mit einem neuen Dreimannturm. Die Besatzung wuchs von drei auf vier Personen.
Humber Armored Car Mk.IV ist ein modifizierter Panzerwagen Mk.III, der eine amerikanische 37-mm-M6-Kanone koaxial mit einem 7,92-mm-Besa-Maschinengewehr erhielt. Das Kampfgewicht stieg auf 7,25 Tonnen. Insgesamt wurden etwa 2000 gepanzerte Fahrzeuge dieses Typs produziert.
Humber-Panzerwagen Mk.IV
Die Panzerwagen Humber Armored Car hatten im Frühjahr und Sommer 1940 keine Zeit, in Frankreich zu kämpfen, daher kam ihr Kampfdebüt in der zweiten Hälfte des Jahres 1941, als sie erstmals von den Briten in Schlachten in Nordafrika eingesetzt wurden. Die erste Kampfeinheit, die diese mittelschweren Panzerfahrzeuge erhielt, waren die in Ägypten stationierten 11. Husaren. Diese gepanzerten Fahrzeuge wurden von den Briten von 1941 bis zum Ende des Krieges aktiv in allen Einsatzgebieten eingesetzt. Unter günstigen Umständen (z. B. beim Schießen aus einem Hinterhalt) könnten sie effektiv mit feindlichen Panzerfahrzeugen fertig werden. Zwar hatten sie bei Begegnungen mit deutschen Panzern auf freiem Feld nur sehr geringe Überlebenschancen.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden die Humber-Panzerfahrzeuge als veraltete Kampffahrzeuge bald aus dem Dienst der britischen Armee genommen. Ihr Dienst wurde jedoch in den Armeen anderer Staaten fortgesetzt. Das Vereinigte Königreich lieferte diese gepanzerten Fahrzeuge nach Burma, Portugal, Mexiko, Ceylon und Zypern. In den Armeen einiger dieser Länder wurden sie bis Anfang der 1960er Jahre recht aktiv eingesetzt.
Die Leistungsmerkmale des Humber-Panzerwagens:
Gesamtabmessungen: Länge - 4575 mm, Breite - 2190 mm, Höhe - 2390 mm, Bodenfreiheit - 310 mm.
Kampfgewicht - 6,85 Tonnen.
Buchung - bis zu 15 mm (Rumpfstirn)
Das Kraftwerk ist ein flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder-Rootes-Vergasermotor mit einer Leistung von 90 PS.
Höchstgeschwindigkeit - 80 km/h (auf der Autobahn).
Gangreserve - 320 km (auf der Autobahn).
Bewaffnung - 15-mm- und 7,92-mm-Besa-Maschinengewehr (Modifikationen Mk I-III), bei Modifikationen Mk IV - 37-mm-M6-Kanone und 7,92-mm-Besa-Maschinengewehr.
Munition (für Mk IV) – 71 Granaten und 2475 Maschinengewehrpatronen.
Radformel - 4x4.
Besatzung - 3-4 Personen.
Informationsquellen:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Materialien aus offenen Quellen
