„Taschenschlachtschiffe“: die Verlierer und Glückspilze der Nazi-Flotte. Prinzen der Kriegsmarine

Die deutschen „Taschenschlachtschiffe“ vom Typ „Deutschland“ erwiesen sich im Zweiten Weltkrieg als Universalschiffe, die sowohl für Raider-Einsätze als auch für den Kampf mit feindlichen Kreuzern geeignet waren. Ihr Schicksal war jedoch anders. Verlief der Kampfweg eines der „Verlierer“ der deutschen Flotte, des Kreuzers „Deutschland“ („Lutzow“), von Reparatur zu Reparatur, so zeigte der Kreuzer „Admiral Scheer“ eine hohe Kampfkraft und wurde durch erfolgreiche Überfälle berühmt.

Im Vorkriegsdeutschland wurden schwere Kreuzer klar in zwei Untertypen unterteilt. „Taschenschlachtschiffe“ wurden ausschließlich für Raider-Einsätze gebaut, und „klassische“ schwere Kreuzer wurden für Geschwadereinsätze gebaut, allerdings unter Berücksichtigung möglicher Raider-Operationen. Infolgedessen waren beide fast ausschließlich an Operationen gegen den Handel und am Ende des Zweiten Weltkriegs an der Artillerieunterstützung der Bodentruppen beteiligt.

Beginnen wir die Rezension mit „Taschenschlachtschiffen“ – erstaunlichen Schiffen, die „Mini-Dreadnoughts“ waren. Gemäß den Bestimmungen des Versailler Vertrags war es der Weimarer Republik nicht möglich, Schiffe mit einer Standardverdrängung von mehr als 10.000 Tonnen zu bauen, um die alten Panzerschiffe aus der Zeit vor dem Dreadnought zu ersetzen. Daher wurde den deutschen Konstrukteuren der 1920er Jahre eine nicht triviale Aufgabe gestellt: In diesen Rahmen ein Schiff zu integrieren, das stärker sein würde als jeder Kreuzer dieser Zeit und gleichzeitig dem Schlachtschiff entkommen konnte. Gleichzeitig sollte es als Raider zur Bekämpfung des feindlichen Handels eingesetzt werden (was bedeutet, dass es eine große Reichweite haben musste).

Alle drei Qualitäten wurden durch den Einsatz eines Dieselkraftwerks sowie durch die Tatsache, dass die Alliierten das Hauptkaliber nicht auf die Deutschen beschränkten, vereint. Daher erhielten die neuen Schiffe sechs 280-mm-Geschütze in Drei-Geschütztürmen, was die Bewaffnung der damals stärksten „Washington“-Kreuzer (sechs oder acht 203-mm-Geschütze) deutlich übertraf. Zwar war die Geschwindigkeit der neuen Schiffe deutlich geringer als die der Kreuzer, aber selbst mit 28 Knoten war es sicher, den meisten der damaligen Dreadnoughts zu begegnen.

Schwerer Kreuzer „Deutschland“ nach der Indienststellung, 1934
Quelle - A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Kriegsschiffe Deutschlands, 1939–1945. St. Petersburg, 1995

Der erste Entwurf der Schiffe, die offiziell „Schlachtschiffe“ genannt wurden, von Journalisten jedoch als „Taschenschlachtschiffe“ bezeichnet wurden, entstand 1926. Das Budget für ihren Bau wurde bereits Ende 1927 im Reichstag besprochen, und der Bau der Leitlinie Deutschland begann 1929. Die Deutschland wurde im Frühjahr 1933 in Dienst gestellt, die Admiral Scheer 1934 und die Admiral Graf Spee 1936.

Später wurde das Projekt „Taschenschlachtschiff“ als Versuch kritisiert, universelle Kampfeinheiten zu schaffen, die alle Aufgaben gleichzeitig ausführen sollten. Doch Anfang der 30er Jahre sorgten die neuen Schiffe für großes Aufsehen bei Deutschlands Nachbarn. 1931 „antworteten“ die Franzosen den Deutschen mit einem Auftrag über 23.000 Tonnen schwere Schlachtkreuzer der Dünkirchen-Klasse, woraufhin die Italiener begannen, ihre alten Dreadnoughts auf den Standard schneller Schlachtschiffe umzurüsten. Nachdem sie ein neues Projekt entwickelt hatten, starteten die Deutschen ein „Schlachtschiffrennen“ in Kontinentaleuropa.

Durch den Bau ging die Standardverdrängung der „Taschenschlachtschiffe“ über die Grenze von 10.000 Tonnen hinaus und betrug für die „Deutschland“ (die sich unter Einhaltung der Beschränkungen noch im Bau befand) etwa 10.770 Tonnen und für die „Deutschland“ 12.540 Tonnen „Admiral Graf Spee“. Beachten Sie, dass eine Überschreitung des Grenzwerts um 5–10 % für alle „Washington“-Kreuzer typisch war, mit Ausnahme der allerersten.

Die Panzerung der neuen deutschen Schiffe erwies sich als sehr stark. „Deutschland“ wurde durch einen vollständig geneigten (12°) Außengürtel entlang der Zitadelle geschützt (80 mm dick in der oberen Hälfte und bis zu 50 mm am unteren Rand). An den Enden der Zitadelle, in der Nähe der Keller, wurde die Dicke des oberen Teils des Gürtels etwas verringert (bis zu 60 mm), aber die leichtere Panzerung blieb hinter den 60-mm-Traversen bestehen (18 mm vor dem Vorbau und 50–30 mm). nach hinten zum Rudergerät). Die vertikale Panzerung wurde durch einen 45 mm starken inneren Schräggürtel ergänzt, der parallel zum äußeren verläuft, sodass die Gesamtdicke der beiden Gürtel bis zu 125 mm betrug – mehr als bei jedem anderen Kreuzer der Zwischenkriegszeit.

Buchung deutscher „Taschenschlachtschiffe“ („Admiral Graf Spee“)

Die horizontale Panzerung bestand aus zwei Decks: dem oberen (in der gesamten Zitadelle, jedoch über dem Rand des Gürtels und in keiner Weise strukturell mit diesem verbunden) und dem unteren, das auf dem inneren Gürtel lag, jedoch knapp darunter obere Kante. Die Dicke des Unterdecks betrug 30–45 mm und es gab überhaupt keinen Spalt zwischen den Panzergürteln. Somit betrug die Dicke der horizontalen Panzerung 48–63 mm. Die Hauptbatterietürme hatten eine 140 mm dicke Frontpanzerung, 80 mm dicke Wände und 85 bis 105 mm dicke Dächer.

Die Qualität dieser Rüstung wird meist als gering eingeschätzt, da sie nach der Technik des Beginns des Ersten Weltkrieges gefertigt wurde. Bei den nachfolgenden Schiffen der Serie wurde die Panzerung jedoch etwas verstärkt: Der äußere Gürtel erreichte über die gesamte Höhe 100 mm, indem die Dicke der inneren Zone auf 40 mm reduziert wurde. Auch das untere Panzerdeck erfuhr Veränderungen – es setzte sich bis zum Außengürtel fort, gleichzeitig verringerte sich seine Dicke jedoch in verschiedenen Bereichen auf 20–40 mm. Schließlich wurde die Dicke der sogenannten oberen Längspanzerschotte, die sich in der Tiefe des Rumpfes zwischen den Panzerdecks befinden, von 10 auf 40 mm erhöht. Der Panzerschutz wurde durch seitliche Kugeln ergänzt, die es auf den meisten Kreuzern dieser Zeit nicht gab.

Generell macht der Schutz der deutschen „Taschenschlachtschiffe“ einen seltsamen Eindruck – er wirkt über die gesamte Schiffslänge zu lückenhaft, uneben und „verschmiert“. Gleichzeitig folgte man in anderen Ländern lieber dem „Alles-oder-Nichts“-Prinzip, indem man möglichst nur lebenswichtige Elemente buchte und den Rest gänzlich ohne Schutz ließ. Die horizontale Panzerung des „Taschenschlachtschiffs“ sieht zu schwach aus, insbesondere für einen Raider mit großkalibrigen Geschützen, die für den Fernkampf konzipiert sind. Andererseits erwies sich die Buchung als räumlich, also effizienter; Darüber hinaus musste das Projektil, bevor es tief in das Schiff eindrang, mehrere in unterschiedlichen Winkeln angeordnete Panzerungsschichten überwinden, was die Wahrscheinlichkeit eines Abprallers oder einer Zündschnur an der Panzerung erhöhte. Wie hat sich dieser Schutz unter Kampfbedingungen bewährt?

Deutschland (Lützow)

Dieses Schiff wurde zu einem der unglücklichsten deutschen Kreuzer. Zum ersten Mal geriet es am Abend des 29. Mai 1937 unter feindlichen Angriff, als zwei sowjetische SB-Flugzeuge es beim Überfall auf die spanische Insel Ibiza aus 1000 m Höhe bombardierten und so einen Ablenkungsangriff auf die Insel verursachten Teil einer Operation zur Eskorte des Magellanes-Transporters (Y-33) mit einer Ladung Waffen nach Cartagena. Die Besatzung von Oberleutnant N. A. Ostryakov hatte Erfolg – ​​zwei Bomben trafen das Schiff und eine weitere explodierte an der Seite. Nach deutschen Angaben handelt es sich um 50-kg-Bomben, nach sowjetischen Angaben kamen Bomben mit einem Gewicht von 100 kg zum Einsatz.

Deutschland im Jahr 1937. Diese Farbe hatte er vor der Küste Spaniens
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Der Schaden, der dem „Taschenschlachtschiff“ zugefügt wurde, war durchaus beeindruckend. Die erste Bombe zerstörte das 150-mm-Artilleriegeschütz Nr. 3 auf der Steuerbordseite und setzte das auf dem Katapult stehende betankte Flugzeug in Brand. Die zweite Bombe traf das Panzerdeck im Bereich des vorderen Aufbaus auf der Backbordseite und durchschlug es (in diesem Fall explodierten 150-mm-Granaten in den Kotflügeln der ersten Schüsse). Zwischen den Panzerdecks brach ein Feuer aus, das den Bug-150-mm-Keller bedrohte, der geflutet werden musste. Der Personalverlust belief sich auf 24 Tote, 7 Tote durch Verwundungen und 76 Verwundete.

„Deutschland“ nach einem Luftbombenangriff in der Nähe von Ibiza, 29. März 1937
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Der nächste Schaden an dem bereits in Lutzow umbenannten Schiff ereignete sich am frühen Morgen des 9. April 1940 im Oslo-Fjord, als es zusammen mit dem schweren Kreuzer Blucher unter Dolchbeschuss norwegischer Küstenbatterien geriet. Lutzow erhielt drei 150-mm-Granaten von der Batterie Kopos (am Ostufer des Oslo-Fjords gelegen), die fast aus nächster Nähe aus einer Entfernung von nicht mehr als einem Dutzend Kabeln abgefeuert wurden. Anscheinend handelte es sich bei allen drei Granaten um hochexplosive oder halb panzerbrechende Granaten.

Der erste traf das mittlere Geschütz des Bugturms und machte es außer Gefecht. Anscheinend fiel der Treffer direkt in die Schießscharte, da 4 Personen verletzt wurden, die elektrische Verkabelung, Optik und Hydraulik des rechten Geschützes beschädigt wurden. Die zweite Granate überquerte den Gürtel im Bereich des 135. Rahmens und explodierte hinter der Barbette des Bugturms, wodurch die Situation mehrerer Wohnräume zerstört wurde (2 wurden getötet und 6 Fallschirmjäger des 138. Gebirgsjägerregiments wurden verwundet ). Die dritte Granate traf den Backbord-Frachtausleger und explodierte über dem Deck, zerstörte das Ersatz-Wasserflugzeug, riss die Suchscheinwerferkabel und verursachte einen örtlichen Munitionsbrand; 3 wurden getötet und 8 Matrosen durch die Bewaffnung von 150-mm-Kanonen verwundet. Im Allgemeinen landeten die norwegischen Granaten recht „erfolgreich“: Die Treffer schwächten die Feuerkraft des deutschen Schiffes etwas, schadeten seiner Überlebensfähigkeit jedoch nicht. Insgesamt wurden 6 Menschen getötet und 22 weitere verletzt.

Es folgten zwei Niederlagen durch Torpedos. Die erste davon ereignete sich am 10. April – in der Nacht nach der deutschen Landung in Oslo, als die Lutzow zum Stützpunkt zurückkehrte. Von den sechs 533-mm-Torpedos, die das britische U-Boot Spearfish aus einer Entfernung von 30 kB abfeuerte, erreichte einer das Ziel und traf den Steuerraum. Das Heck über den letzten drei Abteilen war kaputt und konnte nur dank des kraftgepanzerten Decks nicht abgerissen werden. Drei mit Wasser gefüllte Achterabteile, 15 Menschen, die sich hier befanden, kamen ums Leben, und das Ruder war in der 20°-Position nach Steuerbord blockiert. Das Schiff nahm etwa 1300 Tonnen Wasser auf und setzte sich merklich nach hinten. Die Schächte blieben jedoch erhalten, das Kraftwerk wurde nicht beschädigt und das Schott zwischen dem 3. und 4. Abteil wurde hastig verstärkt. Am Abend des 14. April gelang es Schleppern, das Schiff zur Werft der Deutschen Werke in Kiel zu schleppen. Die mit der Modernisierung verbundene Reparatur dauerte mehr als ein Jahr und der Kreuzer wurde erst im Juni 1941 in Dienst gestellt.

„Lützow“ nach Torpedoschaden am 10. April 1940. Kaputtes Futter ist deutlich sichtbar
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Das nächste Mal wurde die Lützow buchstäblich unmittelbar nach Beginn einer neuen Operation, der Sommerreise, beschädigt, die mit dem Ziel durchgeführt wurde, die dänische Meerenge zu durchbrechen. Am frühen Morgen des 12. Juni 1941 wurde er von britischen Beaufort-Torpedobombern des 42. Küstenkommandogeschwaders angegriffen und erhielt aus sechshundert Metern Entfernung einen 450-mm-Flugzeugtorpedo. Sie traf fast in der Mitte des Rumpfes – im Bereich des 7. Abteils am 82. Spant. Der Torpedoschutz rettete nicht vor Beschädigungen, zwei Motorräume und ein Raum mit Kupplungen wurden überflutet, das Schiff nahm 1000 Tonnen Wasser auf, bekam eine Rollneigung von 20° und verlor an Geschwindigkeit. Erst am nächsten Morgen gelang es den deutschen Seeleuten, 12 Knoten auf einer Welle zu erreichen. Der Kreuzer erreichte Kiel, wo er erneut zur Reparatur stand – diesmal dauerte es sechs Monate.

In der „Neujahrsschlacht“ am 31. Dezember 1942 geriet die „Lützow“ erstmals in Feuerkontakt mit feindlichen Schiffen. Aber er feuerte relativ wenig, was vor allem an erfolglosen Manövern, schlechter Koordination und Unentschlossenheit im Vorgehen der deutschen Formation lag. Insgesamt feuerte Lutzow 86 Granaten des Hauptkalibers und 76 Granaten des Minenkalibers ab (zuerst aus einer Entfernung von 75 kb auf Zerstörer, dann aus 80 kb auf leichte Kreuzer). Das Schießen von „Luttsov“ verlief ergebnislos, er selbst erhielt jedoch keine Treffer.

Lutzow parkte in Norwegen. Das Schiff ist von einem Torpedonetz umgeben
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Darüber hinaus wurde das „Taschenschlachtschiff“ aufgrund des schlechten Zustands der Dieselmotoren in die Ostsee geschickt, wo es als klassisches Schlachtschiff der Küstenverteidigung diente. Im Oktober 1944 wurde es aktiv zum Beschuss der Ostseeküste eingesetzt – in der Regel ohne Anpassung von Küstenposten. Das Schiff nahm nicht mehr an Seeschlachten teil; Am 14. Oktober wurde er vom U-Boot Shch-407 angegriffen, doch beide Torpedos trafen das Ziel nicht. Am 8. Februar 1945 wurde die Lützow zum Beschuss von Küstenzielen bei Elbing und am 25. März bei Danzig eingesetzt.

Schließlich wurde das Schiff am 4. April an der Nehrung von Hela von einer Granate einer Küstenbatterie (wahrscheinlich Kaliber 122 mm) getroffen. Die Granate traf die hinteren Aufbauten und zerstörte die Admiralsquartiere. Und am 15. April wurde das „Taschenschlachtschiff“ auf dem Parkplatz bei Swinemünde von schweren englischen Lancaster-Bombern der 617. Staffel getroffen. Die Lutzows wurden von zwei 500 kg schweren panzerbrechenden Bomben getroffen – eine zerstörte den Bugkommando- und Entfernungsmesserposten des Hauptkalibers sowie die Mastspitze und die Radarantenne, die zweite durchschlug alle Panzerdecks und landete direkt im Bugkeller aus 280-mm-Granaten. Interessanterweise explodierte keine dieser Bomben! Andererseits hinterließ eine nahe Explosion einer schweren 5,4-Tonnen-Bombe, die ins Wasser fiel, ein riesiges Loch mit einer Fläche von 30 m2 im Schiffsrumpf. „Lützow“ kippte um und setzte sich auf den Boden. Am Ende des Tages gelang es dem Team, Wasser aus einem Teil des Geländes abzupumpen, den Bug-280-mm-Turm und vier 150-mm-Steuerbordgeschütze in Betrieb zu nehmen. Am 4. Mai wurde das Schiff beim Herannahen der sowjetischen Truppen von der Besatzung gesprengt.

„Lützow“, die 1945 in Swinemünde auf dem Boden landete
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

„Admiral Scheer“

Dieses Schiff hingegen wurde für seine Raubzüge berühmt. Zwar hatte er im Gegensatz zur Deutschland Glück – während des gesamten Krieges traf er nie auf starke feindliche Schiffe. Doch unter den britischen Bomben fiel die „Admiral Scheer“ bereits am 3. September 1939. Von den acht Blenheim-Schnellbombern, die Wilhelmshaven von einem Tiefflug aus angriffen, wurden vier abgeschossen, der letzte erzielte jedoch noch Treffer. Gleichzeitig hatten alle drei 227-kg-Bomben, die das deutsche Schiff trafen, aufgrund ihrer geringen Höhe keine Zeit, ihre Zünder zu spannen.

Schwerer Kreuzer „Admiral Scheer“ nach der Indienststellung, 1939
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Der nächste Kampfzusammenstoß ereignete sich mehr als ein Jahr später. Am Abend des 5. November 1940 stieß die Admiral Scheer im Nordatlantik auf den Transportkonvoi HX-84-37, der vom einzigen Hilfskreuzer Jervis Bay bewacht wurde. Nachdem die Scheer mit dem Hauptkaliber das Feuer darauf eröffnet hatte, erzielte sie erst ab der vierten Salve Treffer, die britischen 152-mm-Kanonen trafen das deutsche Schiff jedoch nie. Gleichzeitig feuerte die Sheer mit mittlerem Kaliber und erzielte mehrere Treffer auf Transportschiffen, sodass wir sagen können, dass die Aussage über die völlige Nutzlosigkeit der 150-mm-Artillerie auf „Taschenschlachtschiffen“ etwas übertrieben ist.

Der Untergang des Hilfskreuzers Jervis Bay
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Es dauerte zwanzig Minuten, die Jervis Bay mit 283-mm-Granaten zu versenken, aber selbst das reichte aus, um zu beginnen, dunkel zu werden und der Konvoi hatte Zeit, sich zu zerstreuen. Den Deutschen gelang es, nur fünf Transporter zu versenken, und mehrere weitere wurden beschädigt, aber in der darauffolgenden Dunkelheit nicht erledigt. Es ist erwähnenswert, dass 283-mm-Granaten gegen große ungepanzerte Schiffe viel effektiver waren als 203-mm-Granaten, während sich 150-mm-Granaten als nicht sehr effektiv erwiesen (ein oder zwei Treffer reichten nicht aus, um sie außer Gefecht zu setzen). der Transport). Das nächste Mal setzte der Scheer das Hauptkaliber im selben Angriff ein – am 22. Februar 1941 versenkte er den niederländischen Transporter Rantau Pajang, der in einem Regenböen zu fliehen versuchte. Im Allgemeinen erwies sich der fast sechsmonatige Angriff auf das „Taschenschlachtschiff“ als äußerst erfolgreich – die Sheer versenkte oder eroberte 17 feindliche Schiffe, hauptsächlich mit 105-mm-Flugabwehrartillerie. Selbst die traditionellen Probleme mit Dieselmotoren waren nicht unüberwindbar, obwohl das Schiff unmittelbar nach dem Überfall eine zweieinhalbmonatige Reparatur des Kraftwerks absolvieren musste.

Der nächste Kampfangriff der Admiral Scheer fand erst im August 1942 statt – es war die berühmte Operation Wunderland gegen die sowjetische Schifffahrt im Arktischen Ozean. Trotz langwieriger Ausbildung und dem Einsatz von Luftaufklärung waren die Ergebnisse der Operation bescheiden. Dem „Pocket Battleship“ gelang es, nur ein Schiff abzufangen und zu versenken – den Eisbrecher „Alexander Sibiryakov“ (1384 BRT), der die Insel Sewernaja Semlja versorgte. Die Deutschen fingen ihn am 25. August gegen Mittag ab und schossen langsam auf ihn – in 45 Minuten wurden 27 Granaten in sechs Salven aus Entfernungen von 50 bis 22 kb abgefeuert (nach deutschen Angaben trafen vier das Ziel). Die beiden 76-mm-Lender-Geschütze der Sibiryakov trafen das deutsche Schiff nicht und konnten es auch nicht treffen, sondern feuerten während der gesamten Schlacht verzweifelt.

Untergang der „Sibiryakov“, Blick vom Bord der „Admiral Scheer“
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Die Besatzung der „Sibiryakov“ schaffte jedoch die Hauptsache – sie schaffte es, den Deutschen die Schlacht zu melden „Hilfskreuzer“über Funk, wodurch die Geheimhaltung der gesamten Operation gebrochen wurde. Daher beschloss der Kommandeur der Scheer, Kapitän zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, es zu stoppen und als Abschluss den Hafen von Dixon zu besiegen und dort Truppen zu landen.

Der Zeitpunkt für den Angriff war außergewöhnlich gut gewählt: Beide Küstenbatterien zur Verteidigung von Dixon (130 mm Nr. 226 und 152 mm Nr. 569) wurden aus ihren Stellungen entfernt und auf Schiffe für den Transport nach Nowaja Semlja verladen. Nach einem Funkspruch der Sibiryakov gab das Kommando der Weißmeerflottille jedoch den Befehl, dringend Batterien einzusetzen und sich auf das Erscheinen des Feindes vorzubereiten. In weniger als einem Tag wurden zwei 152-mm-Haubitzgeschütze des Modells 1910/30 direkt auf dem Holzdeck des Piers installiert.

Schema der Schlacht bei Dixon am 27. August 1942
Quelle - Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. Auf der Hut vor den Meereshorizonten. M.: Militärverlag, 1967

Am 27. August um ein Uhr morgens näherte sich die Sheer von Süden her der inneren Reede von Dikson und eröffnete um 1:37 Uhr aus einer Entfernung von 35 kb das Feuer auf den Hafen und die darin stationierten Schiffe. Von der dritten Salve aus trafen mehrere 283-mm-Granaten das Dezhnev-Hilfspatrouillenboot (SKR-19), aber versehentlich verwendeten die Deutschen panzerbrechende oder halbpanzerbrechende Granaten, die den Schiffsrumpf durchschlugen, ohne zu explodieren. „Deschnew“ erhielt mindestens vier Treffer, zwei 45-mm-Flugabwehrgeschütze wurden außer Gefecht gesetzt, 27 Menschen wurden getötet und verwundet.

Bevor der Dampfer jedoch auf dem Boden landete, gelang es ihm, den Hafen und vor allem den mit Sprengstoff beladenen Kara-Transporter mit einer Nebelwand abzudecken. Die Sheer übertrug das Feuer auf den Revolutionstransporter, setzte ihn in Brand, sank aber ebenfalls nicht. Zu diesem Zeitpunkt eröffnete schließlich die Küstenbatterie Nr. 569 das Feuer. Trotz des völligen Fehlens von Instrumenten und des Fehlens von Kontrollpersonal wurde ihr Feuer von den Deutschen als bewertet „Genau genug“. Das Personal der Batterie meldete zwei Treffer, in Wirklichkeit wurden jedoch keine Treffer erzielt, aber der Sheer-Kommandant, der die Situation nicht kannte, zog es vor, die Schlacht zu verlassen und das Schiff hinter Cape Anvil zu verstecken.

152-mm-Kanonen der Küstenbatterie Nr. 569
Quelle - M. Morozov. Operation „Wunderland“ // Flotomaster, 2002, Nr. 1

Um halb vier umkreiste die Admiral Scheer die Halbinsel und begann von Süden her mit dem Beschuss von Dixon, wobei sie in 40 Minuten einen erheblichen Teil der Munition abfeuerte – 77 Granaten des Hauptkalibers, 121 Granaten des Hilfskalibers und zweieinhalbhundert 105-mm-Granaten Flugabwehrgranaten. Als das deutsche Schiff in der Linie der Previn-Straße auftauchte, eröffnete die Batterie Nr. 569 erneut das Feuer und feuerte während der gesamten Schlacht 43 Granaten ab. Die Deutschen verwechselten die Nebelwand über dem Hafen mit Bränden, und um 03:10 Uhr gab der Kommandant des Angreifers den Befehl zum Rückzug, wodurch die Operation Wunderland beendet wurde. Tatsächlich starb in Dikson kein einziger Mensch und beide beschädigten Schiffe wurden innerhalb einer Woche in Betrieb genommen.

Das nächste Mal kam die Admiral-Scheer-Artillerie mehr als zwei Jahre später bereits in der Ostsee zum Einsatz. Am 22. November 1944 ersetzte er den schweren Kreuzer Prinz Eugen, der die gesamte Munition verschossen hatte, eröffnete aus großer Entfernung das Feuer auf die sowjetischen Truppen und stürmte die letzten deutschen Stellungen auf der Syrve-Halbinsel (Insel Saaremaa). Zwei Tage lang verschoss das Schiff fast die gesamte Munition des Hauptkalibers. Es ist schwierig, die Wirksamkeit seines Feuers zu bestimmen, aber es sollte festgestellt werden, dass diese fast kontinuierlichen Beschüsse einen relativ ruhigen Abzug der deutschen Truppen von der Halbinsel nach Kurland gewährleisten konnten. Zur gleichen Zeit erhielt die Sheer während eines Angriffs sowjetischer Flugzeuge am Nachmittag des 23. November (drei „Bostons“ und mehrere Gruppen Il-2) auch einen Treffer auf den Decks einer leichten Bombe (oder Rakete). als Schäden durch seitliche Explosionen. Diese Angriffe verursachten keinen ernsthaften Schaden, zwangen das deutsche Schiff jedoch, sich von der Küste zu entfernen und das Feuer vor Einbruch der Dunkelheit einzustellen.

Angriff des sowjetischen Flugzeugs „Admiral Scheer“ nahe der Syrve-Halbinsel am 23. Oktober 1944
Quelle - M. Morozov. Wildschweinjagd // Flotomaster, 1998, Nr. 2

Im Februar 1945 wurde die Admiral Scheer zum Beschuss der Küste im Bereich der Halbinsel Samland und Königsberg eingesetzt, diesmal ohne Anpassung. Im März feuerte er entlang der Küste im Raum Swinemünde und ging dann nach Kiel, um abgenutzte Hauptkaliberläufe auszutauschen. Hier geriet das Schiff am Abend des 9. April in einen massiven Angriff britischer Flugzeuge. Innerhalb einer Stunde erhielt sie fünf Volltreffer, ein großes Loch in der Steuerbordseite durch schwere Bombenstöße und kenterte mit dem Kiel im seichten Wasser.

„Admiral Scheer“, in Kiel gesunken
Quelle - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012

Im Zweiten Weltkrieg erwiesen sich „Taschenschlachtschiffe“ als Universalschiffe, die sich sowohl für Raubzüge als auch für den Kampf mit feindlichen Kreuzern eigneten. Ihre Panzerung schützte trotz der ungenügend hochwertigen Stahlqualität zuverlässig vor 152-mm-Granaten in allen Entfernungen und Kurswinkeln und hielt meistens Treffern von 203-mm-Granaten stand. Gleichzeitig konnte schon ein einziger Treffer einer 280-mm-Kanone jedem Kreuzer „Washington“ schweren Schaden zufügen – dies zeigte deutlich die Schlacht bei La Plata am 13. Dezember 1939, bei der die „Admiral Graf Spee“ ( Schwesterschiff „Deutschland“ und „Admiral Scheer“). Das Hauptproblem der „Taschenschlachtschiffe“ war nicht die Bewaffnung, nicht der Schutz, sondern die Kontrolle im Gefecht, also der berüchtigte „menschliche Faktor“ ...

Referenzliste:

1. A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Kriegsschiffe Deutschlands, 1939–1945. St. Petersburg, 1995
2. V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers Panzerpiraten. Schwere Kreuzer der Deutschland- und Admiral-Hipper-Klasse. Moskau: Yauza, Eksmo, 2012
3. Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. Auf der Hut vor den Meereshorizonten. M.: Militärverlag, 1967
4. S. Abrosov. Luftkrieg in Spanien. Chronik der Luftschlachten 1936–1939 Moskau: Yauza, Eksmo, 2012
5. denkmalprojekt.org

„Lützow“

Der letzte der deutschen schweren Kreuzer erlitt das seltsamste Schicksal. Nach dem Stapellauf, der zwei Jahre nach der Verlegung am 1. Juli 1939 erfolgte, verlangsamte sich die Fertigstellung erheblich. Grund waren der Mangel an Arbeitskräften und die ersten Ausfälle der deutschen Industrie, die bisher wie am Schnürchen funktionierte. Die Turbinenschaufeln kamen mit großen Verzögerungen an, was die Installation aller Hauptmechanismen verlangsamte. Doch über das Schicksal des Schiffes entschied nicht die Technik, sondern die Politik. Am 23. August 1939 unterzeichneten Deutschland und die Sowjetunion einen Nichtangriffspakt, der insbesondere einen intensiven wirtschaftlichen Austausch vorsah. Die UdSSR lieferte große Mengen an Nahrungsmitteln und Rohstoffen und wollte im Gegenzug moderne militärische Ausrüstung erhalten. In Übereinstimmung mit Stalins völlig vernünftigen Überlegungen: „Ein von einem potenziellen Feind gekauftes Schiff ist gleich zwei: eins mehr von uns und eins weniger vom Feind“, wurde besonderes Augenmerk auf Versuche gelegt, große Kriegsschiffe zu kaufen. Fast alle Einheiten der deutschen Flotte debattierten, doch in Wirklichkeit mussten die Deutschen nur eine aufgeben – die Lutzows. Diese Wahl zeigt einmal mehr, dass schwere Kreuzer für Hitler am wenigsten interessiert waren, da er bereits in einen Krieg mit starken Marinegegnern verwickelt war und die Hoffnung verloren hatte, in traditionell ausgewogenen Flotten Seeparität mit Großbritannien zu erreichen. Der Verlust eines Schiffes, das aufgrund seines Kraftwerks für einzelne Raider-Aktionen wenig geeignet war, konnte also keinen großen Einfluss auf die Pläne der deutschen Flotte haben, die offensichtlich nicht in der Lage war, im Kampf mit den Engländern direkt zusammenzustoßen. Andererseits erhielt die UdSSR einen der modernsten und technisch fortschrittlichsten Kreuzer, wenn auch in unfertigem Zustand.

Am 11. Februar 1940 wurde ein Vertrag über den Kauf von Lutzow unterzeichnet. Für 104 Millionen Reichsmark erhielt die UdSSR ein entlang des Oberdecks fertiggestelltes Schiff, das über einen Teil der Aufbauten und eine Brücke sowie zwei untere Türme des Hauptkalibers verfügte (die Kanonen waren jedoch nur im Bug eingebaut). Damit endet tatsächlich die Geschichte des deutschen schweren Kreuzers Lutzow und beginnt die Geschichte des sowjetischen Kriegsschiffs, das zunächst die Bezeichnung „Projekt 53“ und ab dem 25. September den Namen „Petropawlowsk“ erhielt. Diese Geschichte verdient ein eigenes Buch. Wir erwähnen kurz nur die wichtigsten Punkte. Am 15. April verließ der „Kauf“ mit Hilfe von Schleppern die Deshimag-Werft und wurde am 31. Mai nach Leningrad zur Baltischen Werft geschleppt. Um die Arbeit fortzusetzen, traf eine ganze Delegation von 70 Ingenieuren und Technikern mit dem Schiff ein, angeführt von Ingenieur Konteradmiral Feige. Dann begann das Spiel mit unehrlichen Absichten. Nach den deutsch-sowjetischen Plänen sollte Petropawlowsk bis 1942 in Betrieb genommen werden, doch bereits im Herbst verlangsamten sich die Arbeiten merklich – durch Verschulden der deutschen Seite. Der Krieg mit der Sowjetunion war bereits entschieden und die Deutschen wollten den Feind nicht stärken. Die Lieferungen verzögerten sich zunächst und wurden dann ganz eingestellt. Die Erläuterungen der deutschen Regierung bestanden aus zahlreichen Hinweisen auf Schwierigkeiten im Zusammenhang mit dem Krieg mit England und Frankreich. Im Frühjahr 1941 begab sich Konteradmiral Feige im „Krankenurlaub“ nach Deutschland, von dem er nie mehr zurückkehrte. Dann begannen die übrigen Spezialisten zu gehen; Die letzten von ihnen verließen die Sowjetunion am 21. Juni, nur wenige Stunden vor dem deutschen Angriff. Es überrascht nicht, dass der schwere Kreuzer zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nur zu 70 % einsatzbereit war und der Großteil der Ausrüstung fehlte. Die Geschütze waren nur in den mit dem Schiff gelieferten abgesenkten Bug- und Hecktürmen erhältlich; Darüber hinaus trafen mehrere leichte Flugabwehrgeschütze aus Deutschland ein (1 Doppel-37-mm-Maschinengewehr und acht 20-mm-Maschinengewehre wurden installiert). Dennoch unternahmen die Arbeiter des Werks und das Team unter der Leitung von Captain 2nd Rank A.G. Vanifater alle Anstrengungen, um den Kreuzer zumindest in einen bedingt kampfbereiten Zustand zu versetzen. Am 15. August wurde auf der Petropawlowsk die Marineflagge gehisst und sie gelangte in die sowjetische Flotte. Entsprechend seinem Zustand wurde der Kreuzer in die Abteilung neu gebauter Kriegsschiffe der KBF aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt ragten die erste Ebene des Aufbaus, die Basis der Bug- und Heckbrücke, das Rohr und der provisorische untere Teil des hinteren Masts über den Rumpf.

Als sich der Feind Leningrad näherte, wurde Arbeit für die neue 8-Zoll-Einheit gefunden. Am 7. September eröffnete „Petropawlowsk“ erstmals das Feuer auf deutsche Truppen. Offensichtlich waren die Deutschen einst der Meinung, dass Granaten ohne Geschütze nicht allzu gefährlich seien, und lieferten die gesamte Munitionsladung, versetzten sich selbst einen doppelten Schlag, reduzierten die Munitionsreserven ihrer schweren Kreuzer und ermöglichten das Feuern mit den vier Geschützen des sowjetischen Schiffes nahezu ohne Einschränkungen. Allein in der ersten Woche, nachdem die „Petropawlowsk“ an Operationen gegen die Truppen beteiligt war, feuerte sie 676 Granaten ab. Am 17. September traf jedoch eine Granate einer deutschen Batterie den Rumpf und lahmlegte die einzige Energiequelle des Kreuzers – den Generatorraum Nr. 3. Das Team musste nicht nur mit dem Schießen aufhören; Dem Feuer durch nachfolgende Treffer war sie hilflos ausgeliefert, da die Wasserversorgung der Feuerlöschleitung unterbrochen war. An dem unglücklichen Tag des 17. September erhielt das hilflose Schiff etwa 50 Treffer durch Granaten unterschiedlichen Kalibers. Es drang viel Wasser in den Rumpf ein und am 19. August brach der Kreuzer zusammen. Nur die Böschungsmauer, auf die die „Petropawlowsk“ seitlich stürzte, rettete sie vor dem Kentern. Das Team verlor 30 Männer, darunter 10 Tote.

In einem völlig inkompetenten Staat stand „Petropawlowsk“ ein Jahr lang. Erst am 10. September des folgenden Jahres 1942 gelang es, die Wasserbeständigkeit des Rumpfes vollständig wiederherzustellen und ihn in der Nacht vom 16. auf den 17. September ins Dock der Baltischen Werft zu legen. Die Arbeiten wurden das ganze nächste Jahr über fortgesetzt, und bereits 1944 begannen die drei verbleibenden 203-mm-Geschütze wieder zu sprechen (das linke Geschütz im Bugturm wurde 1941 vollständig außer Gefecht gesetzt). Der Kreuzer nahm an der Offensive Krasnoselsko-Ropsha teil und feuerte 1036 Granaten in 31 Beschüssen ab. Bei der endgültigen Indienststellung machte man Schluss damit, sodass das Sparen von Waffen und Munition keinen Sinn mehr machte. Am 1. September wurde „Petropawlowsk“ in „Tallinn“ umbenannt. Der Krieg neigte sich dem Ende zu, aber am Schicksal des leidgeprüften Schiffes änderte sich nichts. Nach dem Sieg bot sich eine grundlegende Gelegenheit, die vor fünf Jahren begonnenen Arbeiten abzuschließen, da die sowjetischen Schiffbauer die beschädigte und unvollendete Seidlitz in ihre Hände erhielten. Doch die Vorsicht siegte und der außerirdische, bereits veraltete Kreuzer wurde nie fertiggestellt. Eine Zeit lang wurde es als nicht selbstfahrendes Trainingsschiff und dann als schwimmende Kaserne genutzt (am 11. März 1953 wurde es in Dnepr umbenannt und am 27. Dezember 1956 erhielt es die Bezeichnung PKZ-112).

Am 3. April 1958 wurde die ehemalige Lützow von den Listen der Flotte gestrichen und zum Schiffsfriedhof in Kronstadt geschleppt, wo sie in den Jahren 1959–1960 zur Metallgewinnung demontiert wurde.

Der letzte der deutschen schweren Kreuzer erlitt das seltsamste Schicksal. Nach dem Stapellauf, der zwei Jahre nach der Verlegung, am 1. Juli 1939, erfolgte, verlangsamte sich die Fertigstellung deutlich. Grund waren der Mangel an Arbeitskräften und die ersten Ausfälle der deutschen Industrie, die bisher wie am Schnürchen funktionierte. Die Turbinenschaufeln kamen mit großen Verzögerungen an, was die Installation aller Hauptmechanismen verlangsamte. Doch über das Schicksal des Schiffes entschied nicht die Technik, sondern die Politik. Am 23. August 1939 unterzeichneten Deutschland und die Sowjetunion einen Nichtangriffspakt, der insbesondere einen intensiven wirtschaftlichen Austausch vorsah. Die UdSSR lieferte große Mengen an Nahrungsmitteln und Rohstoffen und wollte im Gegenzug moderne militärische Ausrüstung erhalten. In Übereinstimmung mit Stalins völlig vernünftigen Überlegungen: „Ein von einem potenziellen Feind gekauftes Schiff ist gleich zwei: eins mehr von uns und eins weniger vom Feind“, wurde besonderes Augenmerk auf Versuche gelegt, große Kriegsschiffe zu kaufen. Die Übernahme fast aller großen Einheiten der deutschen Flotte wurde diskutiert, doch in Wirklichkeit mussten die Deutschen nur eine aufgeben – die Lutzow. Diese Wahl zeigt einmal mehr, dass schwere Kreuzer für Hitler am wenigsten interessiert waren, da er bereits in einen Krieg mit starken Marinegegnern verwickelt war und die Hoffnung verloren hatte, in traditionell ausgewogenen Flotten Seeparität mit Großbritannien zu erreichen. Der Verlust eines Schiffes, das aufgrund seines Kraftwerks für einzelne Raider-Aktionen wenig geeignet war, konnte also keinen großen Einfluss auf die Pläne der deutschen Flotte haben, die offensichtlich nicht in der Lage war, im Kampf mit den Engländern direkt zusammenzustoßen. Andererseits erhielt die UdSSR einen der modernsten und technisch fortschrittlichsten Kreuzer, wenn auch in unfertigem Zustand.

Am 11. Februar 1940 wurde ein Vertrag über den Kauf von Lutzow unterzeichnet. Für 104 Millionen Reichsmark erhielt die UdSSR ein entlang des Oberdecks fertiggestelltes Schiff, das über einen Teil der Aufbauten und eine Brücke sowie zwei untere Türme des Hauptkalibers verfügte (die Kanonen waren jedoch nur im Bug eingebaut). Damit endet tatsächlich die Geschichte des deutschen schweren Kreuzers Lutzow und beginnt die Geschichte des sowjetischen Kriegsschiffs, das zunächst die Bezeichnung „Projekt 53“ und ab dem 25. September den Namen „Petropawlowsk“ erhielt. Am 15. April verließ der „Kauf“ mit Hilfe von Schleppern die Deshimag-Werft und wurde am 31. Mai nach Leningrad zur Baltischen Werft geschleppt. Um die Arbeit fortzusetzen, reiste eine ganze Delegation von 70 Ingenieuren und Technikern mit dem Schiff an, angeführt von Konteradmiral Feige. Dann begann das Spiel mit unehrlichen Absichten. Nach den deutsch-sowjetischen Plänen sollte Petropawlowsk bis 1942 in Betrieb genommen werden, doch im Herbst verlangsamten sich die Arbeiten merklich – durch Verschulden der deutschen Seite. Der Krieg mit der Sowjetunion war bereits entschieden und die Deutschen wollten den Feind nicht stärken. Die Lieferungen verzögerten sich zunächst und wurden dann ganz eingestellt. Die Erläuterungen der deutschen Regierung bestanden aus zahlreichen Hinweisen auf Schwierigkeiten im Zusammenhang mit dem Krieg mit England und Frankreich. Aber auch nach dem Fall Frankreichs beschleunigte sich der Bau überhaupt nicht, sondern verlangsamte sich sogar noch mehr. Ganze Waggons mit Gütern für „Petropawlowsk“ gelangten „aus Versehen“ statt Leningrad ans andere Ende Europas.

Das Spiel ohne Regeln ging weiter. Im Frühjahr 1941 begab sich Konteradmiral Feige im „Krankenurlaub“ nach Deutschland, von dem er nie mehr zurückkehrte. Dann begannen die übrigen Spezialisten zu gehen; Die letzten von ihnen verließen die Sowjetunion am 21. Juni, nur wenige Stunden vor dem deutschen Angriff. Es überrascht nicht, dass der schwere Kreuzer zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nur zu 75 % einsatzbereit war und der Großteil der Ausrüstung fehlte. Die Geschütze waren nur in den mit dem Schiff gelieferten abgesenkten Bug- und Hecktürmen erhältlich; Darüber hinaus trafen mehrere leichte Flugabwehrgeschütze aus Deutschland ein (1 Doppel-37-mm-Maschinengewehr und acht 20-mm-Maschinengewehre wurden installiert). Dennoch unternahmen die Arbeiter des Werks und das Team unter der Leitung von Kapitän 2. Rang A. G. Vanifatiev alle Anstrengungen, um den Kreuzer zumindest in einen bedingt kampfbereiten Zustand zu versetzen. Im Juni 1941 war das Schiff vollständig mit Offizieren und Unteroffizieren und etwa 60 % mit Gefreiten besetzt. Nach Kriegsbeginn und dem drohenden Vormarsch des Feindes in die nördliche Hauptstadt setzten die Besatzungs- und Arbeiterkräfte ab dem 17. Juli auf Befehl des Kommandeurs der Leningrader Seeverteidigung eilig die vorhandene Artillerie und die Macht in Betrieb für seinen Betrieb notwendige Ausrüstung - Dieselgeneratoren. Gleichzeitig verlor das Schiff, dem offenbar keine Seefahrt drohte, einen erheblichen Teil der Besatzung. Aus seiner Zusammensetzung wurden zwei Kompanien Marinesoldaten gebildet und an die Front geschickt. Auf dem Kreuzer blieben nur die nötigsten Leute – Kanoniere, Dieselmechaniker, Elektriker. Sie mussten rund um die Uhr mit ihrer Ausrüstung arbeiten und sie in Aktion setzen. Das Team wurde von den Arbeitern des Baltic Plant unterstützt, deren Zahl fast der Zahl der verbliebenen Militärsegler entsprach.

Am 15. August wurde an der Petropawlowsk die Marineflagge gehisst und sie schloss sich der sowjetischen Flotte an. Entsprechend seinem Zustand wurde der Kreuzer in die Abteilung neu gebauter Kriegsschiffe der KBF aufgenommen. Zu diesem Zeitpunkt ragten die erste Ebene des Aufbaus, die Basis der Bug- und Heckbrücke, der Schornstein und der provisorische untere Teil des Hauptmastes über den Rumpf.

Als sich der Feind Leningrad näherte, wurde Arbeit für die neue 8-Zoll-Einheit gefunden. Am 7. September eröffnete „Petropawlowsk“ erstmals das Feuer auf deutsche Truppen. Offensichtlich waren die Deutschen einst der Meinung, dass Granaten ohne Geschütze nicht allzu gefährlich seien, und lieferten die gesamte Munitionsladung, versetzten sich selbst einen doppelten Schlag, reduzierten die Munitionsreserven ihrer schweren Kreuzer und ermöglichten das Feuern mit den vier Geschützen des sowjetischen Schiffes nahezu ohne Einschränkungen. Allein in der ersten Woche, nachdem die „Petropawlowsk“ an Aktionen gegen die Truppen beteiligt war, feuerte er 676 Granaten ab. Am 16. September explodierten die ersten Granaten an der Seite des Kreuzers. Am Ufer fingen Holzgebäude Feuer, die zuvor Petropawlowsk bedeckt hatten. Feindliche Granaten zerstörten auch das Küstenumspannwerk, das das Schiff mit Strom versorgte. Die Position des Kreuzers, der seine Energie verloren hatte und sich nun in direkter Sichtlinie des Feindes befand, wurde bedrohlich. Sein Kommandant, Kapitän 3. Rang A.K. Pavlovsky, rief Schlepper herbei, aber vorerst feuerte der Kreuzer die ganze Nacht weiter.

Am 17. September begannen die Deutschen vom frühen Morgen an mit dem Beschuss „ihres“ Schiffes. Eine der ersten Granaten traf den Rumpf und lahmlegte die einzige Energiequelle des Kreuzers – den Generatorraum Nr. 3. Das Team musste nicht nur das Feuern einstellen; Dem Feuer durch spätere Treffer war sie hilflos ausgeliefert, da die Wasserversorgung der Feuerlöschleitung unterbrochen war. In einer Zisterne mit Solarium brach unterdessen durch einen Volltreffer ein Feuer aus. Das Feuer begann sich im gesamten Kreuzer auszubreiten. An dem unglücklichen Tag des 17. September erhielt das hilflose Schiff 53 Treffer durch Granaten verschiedener Kaliber, meist 210 mm – die „Norm“, die völlig ausreichte, um sogar einen voll kampfbereiten schweren Kreuzer zu versenken. Die Besatzung musste das Schiff verlassen; Zunächst wurden die Verwundeten ans Ufer übergeben. Es drang viel Wasser in den Rumpf ein und am 19. August lag der Kreuzer auf dem Boden. Nur die Böschungsmauer, auf die die Petropawlowsk seitlich stürzte, rettete sie vor dem Kentern. Der Schaden war sehr erheblich; die Fläche der einzelnen Löcher erreichte 25 qm. Das Team verlor 30 Männer, darunter 10 Tote.

Leichte Flugabwehrartillerie wurde vom Schiff abgezogen; seine Maschinengewehre wurden auf den Schiffen der Ladoga-Flottille installiert. Die schwierige Situation an der Front veranlasste das Kommando zu einer noch stärkeren „Verkleinerung“ der Besatzung, die neu organisiert wurde. An Bord blieb eine kleine Gruppe spezialisierter Techniker, hauptsächlich vom elektromechanischen Gefechtskopf und mehreren Offizieren. Nach der Besichtigung wurde entschieden, dass der Kreuzer noch gehoben und seine Artillerie, die für die belagerte Stadt von erheblichem Wert war, in Kampfbereitschaft gebracht werden konnte.

Die Arbeiten mussten hauptsächlich nachts unter Bedingungen maximaler Geheimhaltung und Tarnung durchgeführt werden, da der Feind nur 4 km entfernt war. Die EPRON-Rettungsschiffe näherten sich unmerklich der Tafel, da sie sich aber auf kleinste Einheiten beschränken mussten, reichte die Kraft ihrer Entwässerungsanlagen nicht aus, um die Petropawlowsk anzuheben. Dann war die Bucht mit Eis bedeckt und die Retter mussten gehen. Unterdessen hörte die kleine Besatzung nicht auf zu kämpfen. Es wurde beschlossen, das Wasser nacheinander aus jedem Fach abzupumpen und es vorher abzudichten. Anfangs kamen nur tragbare Pumpen mit geringer Leistung zum Einsatz, doch nach der Entleerung des hinteren Motorraums konnte das Kraftwerk Nr. 1 in Betrieb genommen werden. Nach und nach kamen stationäre Normalpumpen in den Abteilen zum Einsatz. Die deutsche Technologie erwies sich dieser wahrhaft heroischen Anstrengung als würdig (die Arbeiten wurden noch immer nur nachts durchgeführt), und das Schiff begann aufzutauchen. Zur Tarnung wurde jeden Morgen erneut Wasser in einen Teil der entwässerten Abteile geleitet, um Änderungen im Tiefgang vor den Deutschen zu verbergen. Die Pumpen des Schiffes konnten in vollständig überfluteten Räumen arbeiten und diese schnell genug entleeren, um einen weiteren Schritt zur Rettung des Schiffes in der Nacht zu machen. All diese Arbeiten wurden mitten im kalten Blockadewinter 1941/1942 durchgeführt. Das Personal litt nicht nur unter Kälte und Feuchtigkeit, sondern auch unter Nahrungsmangel: Obwohl die Rationen in der Flotte in lebenserhaltenden Mengen bemessen blieben, mussten die Menschen auch körperlich hart arbeiten. Dennoch wurden im Winter und Frühjahr zwei weitere Dieselgeneratoren in Betrieb genommen.

Genau ein Jahr lang befand sich Petropawlowsk in einem völlig inkompetenten Zustand. Erst am 10. September 1942 gelang es, die Wasserbeständigkeit des Rumpfes vollständig wiederherzustellen und am nächsten Tag einen Testaufstieg durchzuführen. Am Morgen legten sie ihn wieder auf den Boden. Die Operation wurde so verdeckt durchgeführt, dass die meisten Mitarbeiter der nahe am Ufer in den Schützengräben stationierten Infanterieeinheit nichts bemerkten. Schließlich tauchte der Kreuzer in der Nacht vom 16. auf den 17. September endlich auf und fuhr mit Hilfe von Schleppern zur Mauer der Baltischen Werft.

Nach allen Regeln hätten die Reparaturen im Dock fortgesetzt werden sollen, es war jedoch unmöglich, den Kreuzer entlang des vom Feind vollständig durchschossenen Seekanals nach Kronstadt zu bringen. Ich musste die Arbeiten auf die altmodische Art und Weise ausführen, wie vor fast 40 Jahren in Port Arthur. In der Fabrik wurde ein riesiger Senkkasten mit den Maßen 12,5 x 15 x 8 m hergestellt, der wiederum in Löcher gebracht, Wasser abgepumpt und durch feindliche Granaten verursachte Wunden verschlossen wurde. Gleichzeitig wurden auf dem Gelände und an Deck die Arbeiten zur Wiederherstellung der Artilleriebewaffnung, der elektrischen Ausrüstung und der Mechanik fortgesetzt. Und nach ihrer Fertigstellung musste die Ausrüstung eingemottet werden: Die Arbeiten am Rumpf gingen zu langsam voran.

Die Reparatur wurde das ganze nächste Jahr über fortgesetzt, und bereits im Januar 1944 verließen die drei verbleibenden 203-mm-Geschütze den neuen Parkplatz am Handelshafen (das linke Geschütz im Bugturm wurde 1941 vollständig außer Gefecht gesetzt). Der Kreuzer wurde zusammen mit dem Schlachtschiff „Oktoberrevolution“, den Kreuzern „Kirow“ und „Maxim Gorki“ sowie zwei Zerstörern Teil der 2. Artilleriegruppe der Flotte. Die Artillerie wurde von Oberleutnant J.K. Grace kommandiert. „Petropawlowsk“ nahm an der Offensive Krasnoselsko-Ropscha teil und feuerte am ersten Tag, dem 15. Januar 1944, 250 Granaten ab. Vom 15. bis 20. Januar stieg diese Zahl auf 800. Und in nur 31 Beschüssen wurden 1036 Granaten auf den Feind abgefeuert. Die Kanonen des beschädigten Schiffes wurden nicht allzu sehr geschont: Auf sie entfielen etwa ein Drittel der Schüsse und Granaten der 2. Artilleriegruppe der Flotte. Bei der endgültigen Indienststellung machte man Schluss damit, sodass das Sparen von Waffen und Munition keinen Sinn mehr machte.

Den Berichten der Küstenbeobachtungsgruppen und unserer Truppen zufolge erwiesen sich die Artillerieeinsätze als sehr effektiv. Allein am 19. Januar wurden auf Kosten des Batteriekreuzers 3 Geschütze, 29 Autos, 68 Waggons und 300 getötete feindliche Soldaten und Offiziere registriert. Doch nach und nach entfernte sich die Front und es wurde immer schwieriger zu schießen. Die letzten Salven feuerte das Schiff am 24. Januar 1944 ab.

Damit endete tatsächlich das Kampfleben des „Russendeutschen“. Am 1. September wurde „Petropawlowsk“ in „Tallinn“ umbenannt. Der Krieg neigte sich dem Ende zu, aber am Schicksal des leidgeprüften Schiffes änderte sich nichts. Nach dem Sieg bot sich eine grundlegende Gelegenheit, die vor fünf Jahren begonnenen Arbeiten abzuschließen, da die sowjetischen Schiffbauer die beschädigte und unvollendete Seydlitz in die Hände bekamen. Doch die Vorsicht siegte und der außerirdische, bereits veraltete Kreuzer wurde nie fertiggestellt. Eine Zeit lang wurde es als nicht selbstfahrendes Trainingsschiff und dann als schwimmende Kaserne genutzt (am 11. März 1953 wurde es in Dnepr umbenannt und am 27. Dezember 1956 erhielt es die Bezeichnung PKZ-112).

Am 3. April 1958 wurde die ehemalige Lutzow von den Listen der Flotte gestrichen und zum Schiffsfriedhof in Kronstadt geschleppt, wo sie in den Jahren 1959–1960 zur Metalldemontage demontiert wurde.

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Gestern hat uns Dmitry Nagiev mit seiner Teilnahme an einem Film über einen durch den Wald kriechenden Staatssicherheitsbeamten ein wenig „belastet“ ... Das ist vorbei, ein sehr wichtiger Moment in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges ... aber ich schlage trotzdem vor sich einem anderen Thema zuwenden.
Hier sind zwei Auswahlmöglichkeiten in Yandex für „Petropavlovsk Cruiser“.

Erste Quelle:

(vor dem Kauf - "Luttsov", bis 02.10.1940 der Kreuzer "L"), ab 19.09.1944 "Tallinn", ab 11.03.1953 "Dnepr"

Auf Kiel gelegt am 2. August 1937 auf der Werft der Deschimag AG Wesser in Berlin. Stapellauf am 1. Juli 1939. Ende 1939 wurde der unfertige Kreuzer von der UdSSR für 106,5 Millionen Mark in Gold gekauft. In sowjetischen Dokumenten erschien es zunächst unter dem Namen Kreuzer „L“.

Am 31. Mai 1940 brachten deutsche Schlepper die KR an die Betonmauer des Werks Nr. 189 in Leningrad. Das Werk begann mit der Fertigstellung des Kreuzers, der am 25. September 1940 auf Befehl des Volkskommissars der Marine den Namen „Petropawlowsk“ erhielt.

Trotz der Tatsache, dass die Deutschen die Lieferung von Mechanismen und Waffen für den Kreuzer in jeder Hinsicht verzögerten und dann das Ingenieur- und Technikpersonal, das die Ausrüstung installierte, vollständig abzogen, war das Schiff im Sommer 1941 bereits zu 70 Prozent einsatzbereit. Allerdings wurde keines seiner Räumlichkeiten endgültig fertiggestellt. Von der Bewaffnung des Schiffes wurden nur der 1. und 4. 203-mm-Geschützturm sowie 1x2 - 37-mm- und 8 - 20-mm-Flugabwehrgeschütze eingebaut. Der Kreuzer hatte keinen Kurs, aber selbst in diesem Zustand konnte der Kreuzer bereits schießen. Am 15. August 1941 wurde auf der Petropawlowsk die sowjetische Marineflagge gehisst. Zu diesem Zeitpunkt bestand die Besatzung aus 408 Personen. Am 7. September 1941, als sich die Nazi-Truppen Leningrad näherten, begann die Petropawlowsk, wie alle Schiffe der Rotbanner-Ostsee, den Bodentruppen Artillerieunterstützung zu leisten. Er eröffnete zum ersten Mal Artilleriefeuer und stoppte es elf Tage lang nicht.

Am 11. September 1941 riss beim scharfen Schießen des 22. Schusses eine Granatenexplosion im Kanal den Lauf des linken Geschützes des Turms Nr. 1 ab.

Mit jedem Tag nahm die Intensität der Kämpfe zu. In der Nacht des 17. September feuerte „Petropawlowsk“ ununterbrochen auf die feindlichen Truppen. Doch trotz der schweren Verluste näherten sich die feindlichen Einheiten Leningrad. Am Morgen des 17. September begann Hitlers Artillerie aus einer Entfernung von drei Kilometern mit direktem Feuer auf einen stehenden Kreuzer zu schießen. Das Schiff konnte nicht manövriert werden und erhielt an diesem Tag 53 direkte Treffer durch 210-mm-Granaten. Durch Löcher mit einer Fläche von bis zu 30 Quadratmetern begann Wasser in den Rumpf einzudringen. Langsam überflutet, wurde „Petropavlovsk“ an der Backbordseite befestigt und legte sich nach 6 Stunden mit einer Trimmung am Bug auf den Boden.

Ein Jahr später, am 17. September 1942, wurde der Kreuzer angehoben und an die Wand des Werks Nr. 189 geschleppt. Mit Hilfe von Senkkästen schweißten die Arbeiter des baltischen Werks Löcher, restaurierten die Haupt- und Hilfsmechanismen, das Feuer und die Entwässerung und Entwässerungssysteme des Kreuzers. Gleichzeitig wurde die Schiffsartillerie in Betrieb genommen. Im Dezember 1942 wurde Petropawlowsk erneut als schwimmende Batterie in Dienst gestellt und zur Eisenmauer des Handelshafens geschleppt, von wo aus sie am 30. Dezember 1942 das Feuer auf deutsche Truppen eröffnete.

1944 beteiligte sich der Kreuzer an der Aufhebung der Blockade Leningrads. Am 15. Januar 1944 feuerten beide Türme des Kreuzers in den ersten Stunden der Offensive 250 Schüsse auf die Stellungen und Befestigungen der Nazis auf Voronya Gora, in Duderhof, Kommunikationszentren bei Krasnoe Selo und Novye Vilozi, feindliche Beobachtungs- und Kommandoposten ab in Kirgof. Zehn Tage hintereinander zerschmetterte der schwere Kreuzer die feindliche Verteidigung. Sie führten 31 Artillerieschüsse durch und feuerten 1036 203-mm-Granaten ab.

Nach dem Krieg wurden mehrere Optionen für den Abschluss des Baus des Kreuzers in Betracht gezogen, aber keine davon wurde umgesetzt. Der Kreuzer wurde an die Baltische Werft zurückgegeben, im Januar 1949 wurde er in einen leichten Kreuzer umklassifiziert und am 11. März 1953 - in ein nicht selbstfahrendes Schulschiff umgewandelt und in Dnepr umbenannt. Im Dezember 1956 wurde es in die schwimmende Kaserne PKZ-112 umorganisiert. Mit Befehl vom 4. April 1958 wurde er von den Listen der Marine gestrichen und zwischen 1959 und 1961 im Werk Vtorchermet in Metall zerlegt.

Die zweite Quelle: „Den Namen Petropawlowsk trug ein anderes Kriegsschiff. Es war der deutsche Kreuzer Lutzow, der 1936 auf der Deutschland-Werft in Bremen auf Kiel gelegt wurde. Im Februar 1940 unterzeichnete die UdSSR einen Vertrag über seinen Erwerb. Im Frühjahr 1940 , Lutzow „ohne Waffen wurde von Deutschland nach Leningrad geliefert. Hier auf der Baltischen Werft wurde es fertiggestellt. Am 25. September 1940 wurde das Schiff in Petropawlowsk umbenannt. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die Arbeiten noch nicht abgeschlossen, und Es wurde beschlossen, ihn als schwimmende Batterie einzusetzen. Am 7. September 1941 eröffnete der Kreuzer das Feuer auf deutsche Truppen, die sich Leningrad näherten. Am 17. September legte sich Petropawlowsk nach schweren Schäden durch deutsche Artillerie auf den Boden. Im Laufe des Jahres Rettung An dem beschädigten Kreuzer wurden Arbeiten durchgeführt und im September 1942 wurde das Schiff an das Dock der Baltischen Werft geliefert. Im Januar 1944 beteiligte sich der Kreuzer an der Durchbrechung der Blockade Leningrads.

Da das Schlachtschiff „Marat“ 1943 wieder seinen früheren Namen „Petropawlowsk“ erhielt, erhielt der Kreuzer den Namen „Tallinn“. Das Schiff wurde nicht fertiggestellt, sein Rumpf wurde als Schulschiff, dann als schwimmende Kaserne genutzt und 1958 aus der Flotte ausgeschlossen.

Ich möchte Sie auf folgende Punkte aufmerksam machen:

a) Die Daten und der Ort der Verlegung (Bau) sind unterschiedlich, aber in beiden Fällen - 1936 oder 1937!!! Vielleicht war der Lützev-Kreuzer ein altes Projekt – es gibt keinen besseren Kreuzer auf der Welt!

b) Februar-März 1940, genau zu dem Zeitpunkt, als die Entscheidung getroffen wurde, polnische Soldaten zu erschießen, im März 1940 endete die finnische Kompanie (Deutschland und Finnland waren Verbündete), das Ziel der finnischen Kompanie war es, Schweden „auszuschneiden“ - die Fabrik des deutschen militärisch-industriellen Komplexes, aus dem Spiel, mit Gleichzeitig befindet sich der offizielle Verbündete der Sowjetunion, Großbritannien, in einer kritischen Situation – es wird von der deutschen Flotte vollständig vom Meer abgehalten und betet bittet Stalin um Hilfe und ist bereit, sein „letztes Hemd“ auszuziehen, nur um „Koba“ zum Eintritt in den Krieg gegen Deutschland zu überreden. Darüber hinaus trafen bereits vor Kriegsbeginn im Jahr 1941 die ersten Konvois von Großbritannien nach Archangelsk ein – zu diesem Zeitpunkt begannen sie dort Vandalismus zu betreiben – sie schickten Parkzäune zum Einschmelzen ...

c) der traditionelle Sprung mit der Umbenennung „Petropawlowsk“ (bis 1921 *) – „Marat“ (bis 1943) – „Petropawlowsk“, bzw. aus diesem „Petropawlowsk“, das „Luttsov“ ist, wurde aufgrund dieses früheren Namens „Tallinn“. wurde bereits eingenommen, ... durch alle Schiffe (ersten Ranges)* der Ostsee- und Schwarzmeerflotten gefegt – warum mitten im Krieg Dutzende Schiffe umbenennen?

*) Im Zusammenhang mit dem Aufstand der mit der Politik der Bolschewiki unzufriedenen Matrosen.

Ich mache Sie darauf aufmerksam, dass in vielen Quellen einheimische Militärhistoriker ein Foto eines anderen Typs eines LEICHTEN Kreuzers wie „Mikhail Kutuzov“ (siehe unten) durch ein Foto von „Petropavlovsk“ (auch bekannt als Ljutzow – SCHWERER Kreuzer) ersetzen. .

Und jetzt mache ich ehrlich gesagt „den Narren an“ und veröffentliche im nächsten Beitrag Auszüge aus Außenwirtschaftsabkommen zwischen der UdSSR und Deutschland. Dort werden die „Beeren“ sein.

*) Aufgrund einer Klarstellungsfrage eines Lesers korrigiert.

Warum genau er? Vermutlich wegen seines „Pechs“ – „Lützow“ ist mir als Schiff sehr sympathisch, aber selbst bei Modell-Reinkarnationen hatte er kein Glück – das einzige verfügbare Modell von Heller ist in seiner Erbärmlichkeit unglaublich. Außerdem wollte ich schon immer einen Taschendieb in meiner Sammlung haben, aber der Spee kam mir schmerzlich abgedroschen vor und außerdem gefällt mir rein optisch sein turmartiger Aufbau nicht. Ich wollte mich an einer tiefen Bekehrung versuchen – ich bin ehrlich: Ich bin müde. Das Projekt dauerte fast 2,5 Jahre.

Ein bisschen Geschichte

Das Schiff ist das Hauptschiff einer Reihe deutscher „Taschenschlachtschiffe“, die als Folge der Beschränkungen des Versailler Vertrags entstanden sind, wonach Deutschland nach dem Krieg nicht mehr als 6 Schiffe in der Klasse der Schlachtschiffe haben durfte, und zwar neu Die gebauten Einheiten durften eine Verdrängung von 10.000 „langen“ Tonnen nicht überschreiten, und das Kaliber der Geschütze war auf 280 mm (11 Zoll) begrenzt. Insgesamt wurden drei Einheiten gebaut: „Deutschland“, „Admiral Scheer“ und „Admiral Graf Spee“.
Deutschland (später Lutzow) wurde am 09.02.1928 auf Kiel gelegt und am 19.05.1931 auf der Werft der Deutschen Werke in Kiel vom Stapel gelassen.

In der Zwischenkriegszeit übte er repräsentative Funktionen aus, „demonstrierte die Flagge“. Seit 1933 - das Flankenschiff der Deutschen Marine. 1934-1936. machte Besuche in Schottland und Skandinavien, transatlantische Passage nach Südamerika, zusammen mit „Admiral Scheer“ kreuzte er im Nord- und Mittelatlantik.
Der Spanische Bürgerkrieg, der 1936 begann, erforderte den Einsatz von „Taschenschlachtschiffen“ auf der Iberischen Halbinsel. Am 19. Juli machte sich das deutsche Geschwader, zu dem insbesondere „Deutschland“ und „Admiral Scheer“ gehörten, auf den Weg zur Küste Spaniens, wo es an der Evakuierung von 9.300 Ausländern teilnahm. Dann begann das Schiff nach Misserfolgen zu suchen. Am Abend des 29. Mai wurde es auf der Reede der Insel Ibiza einem Luftangriff der republikanischen Luftwaffe ausgesetzt und erhielt zwei Bombentreffer. Eine Bombe schlug in der Nähe der Brücke ein und explodierte zwischen den Decks, und die zweite fiel in der Nähe der dritten 150-mm-Kanone am Heck. Im Zwischendeckraum brach ein starkes Feuer aus. 23 Matrosen kamen ums Leben, 73 wurden verletzt, viele erlitten Verbrennungen. Das Schiff selbst musste zur Reparatur dringend nach Deutschland zurückkehren.
Im März 1939 nahm er mit Adolf Hitler an Bord an der Besetzung von Memel (Klaipeda) teil.

Den Beginn des Krieges erlebte ich auf See – am 24. August 1939 brach er auf, um den Atlantik zu überfallen, zu Stellungen südlich von Grönland. Doch seine Erfolge auf diesem Gebiet waren mehr als bescheiden: Er versenkte nur zwei gegen elf Schiffe an der Spee (die englische Stonegate und die norwegische Lorenz W. Hansen) mit einer Gesamtkapazität von etwa 7000 Tonnen und kehrte im November 1939 nach Deutschland zurück.
Im Jahr 1939 wurde das Schlachtschiff Deutschland in Schwerer Kreuzer Lutzow umbenannt, was ihr jedoch kein Glück verschaffte. Im November 1939 ging er zum Skagerrak, um Handelsschiffe abzufangen, aber ohne Erfolg.

Die Gelegenheit, sich zu zeigen, ergab sich während der Invasion Norwegens am 9. April 1940. Dort fungierte er zusammen mit dem schweren Kreuzer Blücher, dem leichten Kreuzer Emden, drei Zerstörern und mehreren kleinen Schiffen als Teil einer Gruppe, die Oslo besetzen sollte .

Aber wie wir alle wissen, lief nicht alles nach Plan – die Norweger wollten einfach nicht kampflos aufgeben und während der Operation wurde „Blucher“ versenkt; Lutzow wiederum erhielt drei Treffer durch 280-mm-Granaten. Das zentrale Geschütz des Bugturms des Hauptkalibers wurde außer Gefecht gesetzt, auf dem Schiff brach ein Feuer aus. Nach der Einnahme von Oslo wurde dem beschädigten „Taschenschlachtschiff“ befohlen, dringend nach Kiel zurückzukehren. Doch der Heimweg gestaltete sich dornig: In der Nacht vom 10. auf den 11. April, gegen 2 Uhr morgens, wurde er vom englischen U-Boot Spearfish angegriffen und von einem Torpedo getroffen. Der Rumpf hinter dem Heckturm brach (tatsächlich stellte sich heraus, dass das Heck halb abgerissen war), 4 Abteile wurden überflutet; Das Schiff nahm etwa 1300 Tonnen Wasser auf. Das Schiff wurde nach Kiel geschleppt, wo es mehr als sechs Monate zur Reparatur stand. Bereits am 9. Juli 1940, während der Bombardierung Kiels, traf eine Bombe das Schiff. Nach der Reparatur war es erst Anfang 1941 tatsächlich einsatzbereit. Man ging davon aus, dass die Lutzow im Juli 1941 zu einem neuen Atlantikangriff aufbrechen würde, was jedoch nicht geschah. Während dieser Reparatur veränderte sich das Erscheinungsbild des Schiffes erheblich: Ein abgeschrägter „Atlantic“-Vorbau erschien, einer der vorderen Ankerpforten wurde an der Backbordseite angeschweißt und an den Seiten wurde ein Entmagnetisierungssystem installiert.

Am 13. Juni wurde die Beaufort erneut von britischen Torpedobombern angegriffen, die in der Mitte des Rumpfes trafen. Zwei Motorräume und einer der Räume mit Kupplungen wurden überflutet. „Lützow“ verlor ihren Kurs, nahm 1000 Tonnen Wasser auf und erhielt eine bedrohliche Rollbewegung – etwa 20°. Erneut zur Reparatur nach Kiel – bis Januar 1942.
Während der Operation „Knight's Walk“ („Rosselsprung“) im Juli 1942 sollte er gegen den berühmten Konvoi PQ-17 vorgehen, stieß jedoch noch vor dem Verlassen der Bogen Bay auf einen auf der Karte nicht eingezeichneten Felsen und musste dorthin zurückkehren Narvik. Der für den Sommer geplante Angriff auf den Atlantik wurde erneut abgesagt.


Ende Dezember 1942 nahm er zusammen mit dem schweren Kreuzer Admiral Hipper und 6 Zerstörern unter dem Kommando von Admiral Kümmetz an der Operation Rainbow (Regenbogen) gegen den JW-51B-Konvoi teil. Der Kampf bestand aus einer Reihe kurzer Kämpfe. „Admiral Hipper“ wurde von den britischen Kreuzern „Sheffield“ und „Jamaica“ beschädigt, die deutschen Zerstörer „Frederick Eckoldt“ und „Beitzen“ wurden versenkt, der Zerstörer („Esheites“) und der Minensuchboot wurden von den Briten versenkt; Der Konvoi war praktisch unbeschädigt. Das Ergebnis dieser Operation war Hitlers Befehl, den weiteren aktiven Einsatz großer Kriegsschiffe zu verbieten.

Zukünftig blieb die „Lützow“ offiziell in Narvik im Dienst – mit reduzierter Besatzung, und Ende September 1943 verlegte das „Taschenschlachtschiff“ nach Deutschland und wurde einer weiteren Reparatur und Modernisierung unterzogen, die stattfand bis März 1944 in Liepaja (Libau). Man ging davon aus, dass es nach der Modernisierung ein reines Schulschiff werden würde.

Seit Herbst 1944 wurde das „Taschenschlachtschiff“ „Lützow“ hauptsächlich zur Unterstützung der sich zurückziehenden deutschen Bodentruppen an der Ostfront eingesetzt.
Im April 1945 lag „Lützow“ in Swinemünde. Mitte des Monats wurde er von britischen Flugzeugen angegriffen. Durch die nahen Explosionen der 5,5 Tonnen schweren Tollboys (es gab keine direkten Treffer) wurde das Schiff so stark beschädigt, dass sich sein Rumpf nach und nach mit Wasser füllte und die Lutzow in geringer Tiefe auf dem Boden lag. Seine Geschütze nahmen weiterhin an Abwehrkämpfen gegen die sowjetischen Truppen teil.

Am 4. Mai 1945, als die Deutschen Swinemünde verließen, wurde die Lützow von einem Kommando gesprengt; Der Körper ist völlig ausgebrannt.

Doch am Ende gelang ihm nicht einmal ein würdevoller Tod: Im Frühjahr 1946 hoben sowjetische Retter das Schiff, und am 26. September wurde die Lützow im zentralen Teil der Ostsee schließlich überflutet, am 22. Juli. 1947, nachdem dort mehrere Sprengbomben gezündet worden waren. Sein letztes Foto:

Das ist ein so wenig beneidenswertes und einigermaßen nutzloses Schicksal für dieses Schiff, obwohl es – wie man sieht – andererseits weniger Böses getan hat.

Warum genau er?

Vermutlich wegen seines „Pechs“ – „Lützow“ ist mir als Schiff sehr sympathisch, aber selbst bei Modell-Reinkarnationen hatte er kein Glück – das einzige verfügbare Modell von Heller ist in seiner Erbärmlichkeit unglaublich. Außerdem wollte ich schon immer einen Taschendieb in meiner Sammlung haben, aber der Spee kam mir schmerzlich abgedroschen vor und außerdem gefällt mir rein optisch sein turmartiger Aufbau nicht. Ich wollte mich an einer tiefen Bekehrung versuchen – ich bin ehrlich: Ich bin müde. Das Projekt dauerte fast 2,5 Jahre.

Montage

Das Modell stellt das Schiff im Jahr 1942 dar, zur Zeit der Rosselsprung-Operation, zu der es nie gelangte. Dieser Zeitraum wurde wegen der interessanten Tarnung gewählt.
Verwendete Literatur (soweit ich mich erinnere):
1) Taschenschlachtschiffe der Deutschland-Klasse von Gerhard Koop und Klaus-Peter Schmulke
2) Marine-Arsenal, Die Panzerschiffe der Kriegsmarine Sonderband 2, von Siedfried Breyer
3) Marine-Arsenal, Panzerschiff „Deutschland“ von Siedfried Breyer
4) Kagero, Der schwere Kreuzer „Lutzow“
5) Momografie Morskie 7, 9
6) Waffenstärke 17 Deutsche Marineartillerie 1

Der Aftermarket kaufte unglaublich viele aller möglichen Dinge. Ich erinnere mich nicht genau:
1) Set auf Spee von Eduard
2) Auf Spee von Ka-Modellen eingestellt
3) Deutsche Radargeräte von Flyhok (FH350061)
4) Automaten von Flyhawk 3,7 cm und 2 cm (FH353001 und FH353002)
5) 20-mm-Flugabwehrgeschütze mit vier Läufen (VTW35056) und ein Satz deutscher Suchscheinwerfer (VTW35058) von Veteran
6) Alle Arten von Koffern von Master Model
7) Rettungsinseln aus Kunstharz (ich weiß nicht mehr von wem)

Der Bauprozess ist mehr oder weniger in einem Forenthread dargelegt, ich werde hier nicht besonders darauf eingehen. Ich kann nur sagen, dass nur der Rumpf und das Flugzeug dem Modell eigen sind, und selbst dann wurden beide modifiziert. Der Rest ist alles selbstgemacht aus Evergreen-Kunststoff in verschiedenen Stärken. Türme GK, 150 mm und aus Harz gegossene Torpedorohre, natürlich nicht sehr erfolgreich, aber zum ersten Mal - die Normen. Die Farben wurden von Vallejo verwendet, die Wäsche wurde mit der gebrauchsfertigen Farbe von Vallejo durchgeführt und der Lack war Satin Vallejo. Ich bin mit allem äußerst zufrieden – nach Humbrol ist es nur noch eine Art Urlaub. Über das Academia-Modell selbst kann ich nichts Gutes sagen, ich habe es nicht auf Übereinstimmung mit dem Prototyp (Spee) überprüft. Was die Qualität angeht – unglaubliches Brennholz – habe ich nichts Schlimmeres gesehen. Ich habe auch Boote aus dem Set verwendet – ich musste es mit einer Plane abdecken, da es nicht möglich war, an das Innere zu erinnern. Die Boote wurden einer Generalüberholung unterzogen. Ich werde einige Bilder des Prozesses veröffentlichen:
Beginn: Extrusion des Lützow-Rumpfes aus dem massiven Massiv der Spee:

Überbau-Wochentage:

Leidenschaft durch die Pfeife:

Artilleriekran funktioniert: