Historia e trupave ajrore. Skicë historike: Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse

31.07.202327.05.2017

Përmbledhja e mësimit mbi sigurinë e jetës, trupat ajrore të klasës 10, përbërja dhe qëllimi i tyre

Qëllimi i mësimit: Prezantoni studentët në terma të përgjithshëm me Forcat Ajrore si një degë e pavarur e ushtrisë, e tyre

qëllimi, përbërja, armët dhe pajisjet ushtarake.

Koha: 45 minuta

Lloji i mësimit: të kombinuara

Kompleksi edukativ dhe vizual: Libër mësuesi për sigurinë e jetës, klasa 10, PC, projektor

GJATË KLASËVE

I. Pjesa hyrëse

* Koha e organizimit

* Monitorimi i njohurive të studentëve:

— Cili është qëllimi i Forcave Raketore Strategjike?

— Për çfarë detyrash synohen Forcat Raketore Strategjike?

— Cilat armë të Forcave Raketore Strategjike dini?

— Cila është baza e armatimit të Forcave Raketore Strategjike?

— Pse, sipas jush, Forcat Raketore Strategjike përbëjnë bazën e luftimit

fuqia e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse?

Pjesa kryesore

- shpallja e temës dhe qëllimit të orës së mësimit

— shpjegimi i materialit të ri : § 38 fq.190-193.

Trupat ajrore (Forcat Ajrore) janë një degë e pavarur shumë e lëvizshme e trupave të krijuara për të arritur armikun nga ajri dhe për të kryer detyra në pjesën e pasme të tij.

Trupat ajrore janë të afta që në mënyrë të pavarur ose si pjesë e grupimeve të Forcave Tokësore të zgjidhin misione luftarake operacionale dhe taktike si në luftëra në shkallë të gjerë ashtu edhe në konflikte lokale. Duke qenë një degë shumë e lëvizshme e ushtrisë, 95% e përbërë nga njësi të gatishmërisë së vazhdueshme, Forcat Ajrore ose njësitë e tyre individuale mund të përdoren si ulje me parashutë pas linjave të armikut.

Forcat Ajrore përfshijnë 4 divizione, 242 qendra trajnimi, Institutin Ajror Ryazan, brigadën e 31-të të veçantë ajrore, si dhe njësi mbështetëse dhe shërbimi.

Trupat ajrore, motoja e të cilave është "Askush përveç nesh!" janë konsideruar gjithmonë elita e ushtrisë dhe shërbimi në to është prestigjioz, por më i vështiri.

Përveç BMD-ve të klasave të ndryshme, Forcat Ajrore janë të armatosura me armë artilerie vetëlëvizëse, obus, transportues të blinduar të personelit me ATGM, instalime artilerie kundërajrore dhe MANPADS, granatahedhës dhe armë të vogla moderne. Të gjitha pajisjet dhe armët e Forcave Ajrore mund të hidhen me parashutë duke përdorur avionët transportues ushtarakë Il-76 dhe An-22.

Urdhri i flamurit të kuq të 106-të të rojeve ajrore të Divizionit Kutuzov

Motoja e divizionit: "Asnjë detyrë nuk është e pamundur!" Divizioni u formua në vitin 1944. Ajo luftoi në Hungari, Austri, Çekosllovaki. Ajo kreu operacione speciale paqeruajtëse në Sumgait, Baku dhe rajone të tjera të Azerbajxhanit, Tbilisi, Kirgistan, Transnistria, Osetia e Veriut dhe Ingushetia. Në vitin 1992, ajo shpëtoi punonjësit e ambasadave ruse dhe të huaja, si dhe misionin e OKB-së në Kabul.

Në dhjetor 1994, parashutistët e divizionit luftuan kundër bandave në Republikën çeçene. Guximi i tyre më pas paracaktoi kryesisht suksesin e operacionit të Groznit në tërësi.

76-ta Rojet Chernigov Sulmimi Ajror Divizioni i Flamurit të Kuq

Motoja e divizionit: "Ne jemi kudo ku pritet fitorja!" Divizioni është i vendosur në Pskov. Ky është formacioni më i vjetër në ajër, i formuar në vitin 1939. Rruga ushtarake e formacionit është unike - Odessa, Sevastopol, Kerch, Stalingrad, Kursk, duke kaluar Dnieper, beteja në Bjellorusi dhe i dha fund luftës në Gjermani.

Në Çeçeni, një batalion parashutistësh Pskov zhvilloi beteja të ashpra me separatistët në zonën e Kandara; Kompania e 6-të e regjimentit 104, në lartësinë 776, luftoi e rrethuar nga bandat.

98-ta Urdhri i Banderolës së Kuqe të Rojeve Ajrore të Divizionit Kutuzov

Motoja e divizionit: “Nderi dhe Atdheu mbi të gjitha!” Rruga luftarake e divizionit të formuar në vitin 1944 kalonte nëpër Karelia, Hungari, Austri dhe Çekosllovaki. Duke kaluar lumin Svir në verën e vitit 1944, beteja me njësitë e zgjedhura të tankeve SS në pranverën e vitit 1945 në Hungari.

Operacione paqeruajtëse në Jerevan, Stepanokert, Baku, Tbilisi, Dushanbe, Moldavi. Parashutistët e divizionit morën pjesë në likuidimin e bandave në Kaukaz.

7 Garda Sulmimi Ajror Urdhri i Flamurit të Kuq të Divizionit Kutuzov

Motoja e divizionit: "Guxim, trimëri, nder!" Gjatë Luftës së Dytë Botërore, formacionet ushtarake kaluan nëpër Hungari, Austri dhe Çekosllovaki. Parashutistët treguan cilësi të veçanta luftarake kur zmbrapsnin forcat superiore të divizioneve SS në betejën e liqenit Balaton (Hungari) dhe gjatë kapjes së Vjenës.

Që nga viti 1957, Divizioni i 7-të ishte i pari që zotëroi avionët An-8, An-12, An-22, Il-76, si dhe sisteme të reja parashutash, të gjitha gjeneratat e mjetit luftarak ajror dhe sistemin e artilerisë Nona. Ajo kreu misione paqeruajtëse në Azerbajxhan dhe Abkhazi. Në 1993, ajo u zhvendos nga Kaunas në Novorossiysk.

Operacionet luftarake të parashutistëve të Novorossiysk luajtën një rol kyç në mposhtjen e bandave gjatë operacionit të parë kundër-terrorist në Çeçeni. Ishin ata që morën peshën kryesore të militantëve që pushtuan Dagestanin në 1999, duke penguar kështu përpjekjen e banditëve për të tërhequr të gjitha republikat e Kaukazit të Veriut në një luftë të madhe.

Qendra 242 e Stërvitjes së Forcave Ajrore.

Motoja e qendrës së trajnimit është: "Mësoni të fitoni!"

Historia e qendrës fillon në vitin 1961. Që atëherë, specialistët e rinj të avionëve janë trajnuar brenda mureve të tij në më shumë se 50 specialitete. Pothuajse çdo parashutist i tretë mësoi "shkencën e të mbijetuarit dhe të fitimit" në qendrën e trajnimit. Aktualisht qendra ndodhet në Omsk.

Shkolla e Komandës së Lartë Ajrore Ryazan Dy herë me Flamurin e Kuq (Instituti Ushtarak) me emrin e gjeneralit të ushtrisë V.F. Margelova.

Instituti e gjurmon historinë e tij në nëntor 1918 - nga kurset e Ryazanit për trajnimin e oficerëve të këmbësorisë. Që nga viti 1953, Ryazan është bërë një farkë e personelit oficer për Forcat Ajrore.

Më 12 nëntor 1996, shkollës iu dha emri i nderit “me emrin e gjeneralit të ushtrisë V.F. Margelov."

Konkluzione:

Forcat ajrore janë të afta të arrijnë shpejt zonat e operacioneve ushtarake.
Njësia kryesore organizative e Forcave Ajrore është Divizioni Ajror.
Forcat ajrore janë të afta të kryejnë sulme të befasishme mbi armikun thellë në pjesën e pasme.
Forcat ajrore mund të kryejnë me sukses luftime të kombinuara me armë.

III. Rregullimi i materialit:

— Çfarë qëllimesh luftarake synojnë të arrijnë Forcat Ajrore?

— Cilat aftësi luftarake të Forcave Ajrore mund të listoni?

IV. Përmbledhja e mësimit

V. Detyrë shtëpie: 38 fq 190-193. Detyrat: 1. Përgatitni një mesazh "Gjeneral Vasily Margelov - organizator i Forcave Ajrore Ruse".

Jepni shembuj të sjelljes heroike të parashutistëve në Luftën e Madhe Patriotike, luftërat afgane dhe çeçene.

Trupat ajrore (Forcat Ajrore) janë një degë e trupave të destinuara për operacione luftarake prapa linjave të armikut. Zakonisht ato janë pjesë e forcave tokësore, më rrallë - pjesë e forcave ajrore (marina), por mund të jenë gjithashtu një degë e pavarur e forcave të armatosura.

Projektuar për ulje ajrore pas linjave të armikut ose për vendosje të shpejtë në zona gjeografikisht të largëta. Metoda kryesore e dërgimit të forcave ajrore është ulja me parashutë; ato mund të dorëzohen edhe me helikopter; Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u praktikua dorëzimi me avionë.

Në fund të vitit 1930, afër Leningradit, u krijua një njësi ajrore sovjetike - një shkëputje ajrore. Në dhjetor 1932, ai u vendos në Brigadën e 3-të të Aviacionit për Qëllime Speciale, e cila në vitin 1938 u bë e njohur si Brigada e 201-të Ajrore.

Përdorimi i parë i sulmit ajror në historinë e çështjeve ushtarake ndodhi në pranverën e vitit 1929. Në qytetin e Garm, të rrethuar nga Basmachi, një grup ushtarësh të armatosur të Ushtrisë së Kuqe u ul nga ajri, i cili, me mbështetjen e vendasve banorët, mundi një bandë që kishte pushtuar territorin e Taxhikistanit nga jashtë. Sidoqoftë, Dita e Forcave Ajrore në Rusi dhe një numër vendesh të tjera është 2 gushti, për nder të uljes së parashutës në një stërvitje ushtarake të Qarkut Ushtarak të Moskës pranë Voronezh më 2 gusht 1930.

Në vitin 1931, në bazë të një direktive të datës 18 Mars, në brigadën e parë të aviacionit të Qarkut Ushtarak të Leningradit u formua një shkëputje uljeje e motorizuar e aviacionit jo standard, me përvojë (detashment uljeje ajrore). Ai synonte të studionte çështjet e përdorimit operativ-taktik dhe format organizative më të favorshme të njësive, njësive dhe formacioneve ajrore (ajrore). Detashmenti përbëhej nga 164 vetë dhe përbëhej nga:

një kompani pushkë;
toga të veçanta: inxhinier, komunikacion dhe automjete të lehta;
skuadrilja e aviacionit bombardues të rëndë (skuadron ajror) (12 avionë - TB-1);
një detashment i aviacionit të korpusit (skuadron ajror) (10 avionë - R-5).

Detashmenti ishte i armatosur me:

dy armë dinamo-reaktive Kurchevsky 76 mm (DRP);
dy pyka - T-27;
4 granatahedhës;
3 mjete të blinduara të lehta (mjete të blinduara);
14 mitralozë të lehtë dhe 4 mitralozë të rëndë;
10 kamionë dhe 16 makina;
4 motoçikleta dhe një skuter (me sa duket nënkuptojnë një biçikletë).

E.D. Lukin u emërua komandant i detashmentit. Më pas, në të njëjtën brigadë ajrore, u formua një detashment parashutash jo standarde.

Në vitin 1932, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS miratoi një rezolutë për vendosjen e detashmenteve në batalionet e aviacionit për qëllime të veçanta (BOSNAZ). Në fund të vitit 1933, tashmë kishte 29 batalione dhe brigada ajrore që u bënë pjesë e Forcave Ajrore. Qarkut Ushtarak të Leningradit iu besua detyra e trajnimit të instruktorëve në operacionet ajrore dhe zhvillimin e standardeve operative-taktike. Sipas standardeve të asaj kohe, njësitë ajrore ishin një mjet efektiv për të prishur komandën dhe kontrollin e armikut dhe zonat e pasme. Ato do të përdoreshin aty ku llojet e tjera të trupave (këmbsoria, artileria, kalorësia, forcat e blinduara) nuk mund ta zgjidhnin aktualisht këtë problem dhe synoheshin të përdoreshin nga komanda e lartë në bashkëpunim me trupat që përparonin nga fronti; sulmet ajrore do të ndihmojnë në rrethim dhe mposhtin armikun në këtë drejtim.

Stafi nr. 015/890 1936 i “brigadës ajrore” (ADBR) në kohë lufte dhe paqeje. Emri i njësive, numri i personelit të kohës së luftës (numri i personelit në kohë paqeje në kllapa):

menaxhimi, 49 (50)
kompania e komunikimit, 56 (46)
toga e muzikantëve, 11 (11)
3 batalione ajrore, secili 521 (381)
Shkolla e Komandës Junior, 0 (115)
shërbime, 144 (135)

Personeli:

Gjithsej: 1823 (1500)
Stafi komandues, 107 (118)
Stafi komandues, 69 (60)
Personeli i ri i komandës dhe menaxhimit, 330 (264)
Personeli i regjistruar, 1317 (1058)

Pjesa materiale:

Armë antitank 45 mm, 18 (19)
Mitralozë të lehtë, 90 (69)
Stacione radio, 20 (20)
Karabina automatike, 1286 (1005)
Mortaja të lehta, 27 (20)
Makina pasagjerësh, 6 (6)
Kamionë, 63 (51)
Mjete speciale, 14 (14)
Makina "Pickup", 9 (8)
Motoçikleta, 31 (31)
Traktorë ChTZ, 2 (2)
Rimorkio traktori, 4 (4)

Në vitet e paraluftës, shumë përpjekje dhe para u ndanë për zhvillimin e trupave ajrore, zhvillimin e teorisë së përdorimit të tyre luftarak dhe stërvitjen praktike. Në vitin 1934, 600 parashutistë u përfshinë në stërvitjet e Ushtrisë së Kuqe. Në vitin 1935, gjatë manovrave të Qarkut Ushtarak të Kievit, 1.188 parashutistë u hodhën me parashutë dhe një forcë ulje prej 2.500 personash me pajisje ushtarake u ul. Në vitin 1936, 3,000 parashutistë u zbarkuan në Qarkun Ushtarak Bjellorusi, dhe 8,200 njerëz me artileri dhe pajisje të tjera ushtarake u zbarkuan. Delegacionet ushtarake të huaja të ftuara që morën pjesë në këto stërvitje u mahnitën nga përmasat e zbarkimeve dhe shkathtësia e zbarkimit.

31. Njësitë e parashutës, si një lloj i ri i këmbësorisë ajrore, janë një mjet për të prishur kontrollin dhe të pasmet e armikut. Ato përdoren me komandë të lartë.

Në bashkëpunim me trupat që përparojnë nga fronti, këmbësoria ajrore ndihmon për të rrethuar dhe mposhtur armikun në një drejtim të caktuar.

Përdorimi i këmbësorisë ajrore duhet të jetë rreptësisht në përputhje me kushtet e situatës dhe kërkon mbështetje të besueshme dhe respektim të masave të fshehtësisë dhe befasisë.

Kapitulli i dytë "Organizimi i trupave të Ushtrisë së Kuqe" 1. Degët e trupave dhe përdorimi i tyre luftarak, Manuali në terren i Ushtrisë së Kuqe (PU-39)

Parashutistët gjithashtu fituan përvojë në beteja reale. Në vitin 1939, Brigada e 212-të Ajrore mori pjesë në humbjen e japonezëve në Khalkhin Gol. Për guximin dhe heroizmin e tyre, 352 parashutistë u nderuan me urdhra dhe medalje. Në vitet 1939-1940, gjatë Luftës Sovjetike-Finlandeze, brigadat 201, 202 dhe 214 ajrore luftuan së bashku me njësitë e pushkëve.

Në bazë të përvojës së fituar, në vitin 1940 u miratuan shtabet e reja të brigadave, të përbëra nga tre grupe luftarake: parashutë, glider dhe ulje.

Në përgatitje për operacionin për aneksimin e Besarabisë në BRSS, të pushtuar nga Rumania, si dhe nga Bukovina Veriore, komanda e Ushtrisë së Kuqe përfshinte brigadat 201, 204 dhe 214 ajrore në Frontin Jugor. Gjatë operacionit, ADBR 204 dhe 201 morën misione luftarake dhe trupa u dërguan në zonën e Bolgradit dhe Izmailit, dhe pas mbylljes së kufirit shtetëror për të organizuar organet e kontrollit sovjetik në zonat e populluara.

Në fillim të vitit 1941, në bazë të brigadave ekzistuese ajrore, u vendosën trupa ajrore prej mbi 10 mijë njerëz secila. Më 4 shtator 1941, me urdhër të Komisarit Popullor, Drejtoria e Forcave Ajrore u shndërrua në Drejtorinë e Komandantit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, dhe formacionet dhe njësitë e Forcave Ajrore u hoqën nga vartësia e komandantët e fronteve aktive dhe transferohen në vartësi të drejtpërdrejtë të komandantit të Forcave Ajrore. Në përputhje me të njëjtin urdhër, u krye formimi i dhjetë trupave ajrore, pesë brigadave ajrore të manovrueshme, pesë regjimenteve rezervë ajrore dhe një shkollë ajrore (Kuibyshev). Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, Forcat Ajrore përbënin një degë të pavarur të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.

Në kundërsulmin afër Moskës, u krijuan kushte për përdorimin e gjerë të forcave ajrore. Në dimrin e vitit 1942, operacioni ajror Vyazma u krye me pjesëmarrjen e Korpusit të 4-të Ajror. Në shtator 1943, një sulm ajror i përbërë nga dy brigada u përdor për të ndihmuar trupat e Frontit Voronezh në kalimin e lumit Dnieper. Në operacionin strategjik Mançurian në gusht 1945, më shumë se 4 mijë personel të njësive të pushkëve u zbarkuan për operacionet e uljes, të cilët përfunduan me sukses detyrat e caktuara.

Në tetor 1944, Forcat Ajrore u shndërruan në një Ushtri të veçantë Ajrore të Gardës, e cila u bë pjesë e aviacionit me rreze të gjatë. Në dhjetor 1944, kjo ushtri u shpërbë dhe u krijua Drejtoria e Forcave Ajrore, e cila i raportonte komandantit të Forcave Ajrore. Forcat Ajrore mbajtën tre brigada ajrore, një regjiment trajnimi ajror, kurse trajnimi të avancuara për oficerët dhe një divizion aeronautik.

Në vitin 1956, dy divizione ajrore morën pjesë në ngjarjet hungareze. Në vitin 1968, pas kapjes së dy fushave ajrore pranë Pragës dhe Bratislavës, u ulën Divizionet Ajrore të Gardës 7 dhe 103, të cilat siguruan përfundimin me sukses të detyrës nga formacionet dhe njësitë e Forcave të Armatosura të Bashkuara të vendeve pjesëmarrëse në Paktin e Varshavës gjatë ngjarjet çekosllovake.

Parashutistët në ndarjen e ngarkesave të An-12.

Në periudhën e pasluftës, Forcat Ajrore kryen shumë punë për të forcuar fuqinë e zjarrit dhe lëvizshmërinë e personelit. Janë krijuar mostra të shumta të automjeteve të blinduara ajrore (BMD, BTR-D), automjeteve automobilistike (TPK, GAZ-66) dhe sistemeve të artilerisë (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, pushkë pa zmbrapsje 107 mm B-11). . U zhvilluan sisteme komplekse parashute për uljen e të gjitha llojeve të armëve - "Centaur", "Reaktaur" dhe të tjerët. Flota e avionëve të transportit ushtarak u rrit gjithashtu, e krijuar për transferimin masiv të forcave të uljes në rast të armiqësive në shkallë të gjerë. U krijuan avionë transporti me trup të madh të aftë për uljen me parashutë të pajisjeve ushtarake (An-12, An-22, Il-76).

Në BRSS, për herë të parë në botë, u krijuan trupa ajrore, të cilat kishin mjetet e tyre të blinduara dhe artilerinë vetëlëvizëse. Në stërvitjet e mëdha të ushtrisë (për shembull, "Mburoja-82" ose "Miqësia-82"), u praktikua zbarkimi i personelit me pajisje standarde të jo më shumë se dy regjimenteve me parashutë. Gjendja e aviacionit të transportit ushtarak të Forcave të Armatosura të BRSS në fund të viteve '80 bëri të mundur parashutimin e 75% të personelit dhe pajisjeve standarde ushtarake të një divizioni ajror në një fluturim të përgjithshëm.

Struktura organizative dhe e personelit të Divizionit të 105-të të Gardës Ajrore, që nga korriku 1979.

Nga vjeshta e vitit 1979, Divizioni Ajror i 105-të i Gardës së Vienës, i specializuar për operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës, u shpërbë. Njësitë e Gardës 105. Forcat Ajrore u vendosën në qytetet Fergana, Namangan dhe Chirchik të SSR-së së Uzbekistanit dhe në qytetin Osh të SSR-së së Kirgistanit. Si rezultat i shpërbërjes së Gardës 105. Forcat Ajrore formuan tre brigada të veçanta sulmi ajror (35, 38 dhe 56) dhe Regjimentin e Gardës 345 të Parashutës.

Pas shpërbërjes së Gardës 105. Forcat Ajrore në 1979, hyrja e trupave sovjetike në Afganistan tregoi gabimin e thellë të vendimit të marrë nga udhëheqja e Forcave të Armatosura të BRSS - formacioni ajror, i përshtatur posaçërisht për operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës, u shpërbë pa menduar dhe me nxitim. dhe përfundimisht u dërgua në Afganistan 103 Garda Forcat Ajrore, personeli i të cilave nuk kishte asnjë trajnim për të kryer operacione luftarake në një teatër të tillë operacionesh:

“...në vitin 1986, komandanti i Forcave Ajrore, Gjenerali i Ushtrisë D.F. Sukhorukov, erdhi dhe tha atëherë çfarë budallenjsh ishim ne, duke shpërbërë Divizionin e 105-të Ajror, sepse kishte për qëllim të kryente operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës. Dhe ne u detyruam të shpenzonim shuma të mëdha parash për të transportuar Divizionin e 103-të Ajror në Kabul nga ajri..."

Nga mesi i viteve 80. Trupat ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS përfshinin 7 divizione ajrore dhe tre regjimente të veçanta me emrat dhe vendndodhjet e mëposhtme:

Struktura organizative dhe e personelit të Regjimentit 351 të Parashutës së Gardës, Divizioni i 105-të Ajror i Gardës që nga korriku 1979.

Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës së 7-të të Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov. I vendosur në Kaunas, Lituanisht SSR, Qarku Ushtarak Baltik.
Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës së 76-të të Kutuzov, shkalla II, Divizioni Ajror Chernigov. Stacionuar në Pskov, RSFSR, Qarku Ushtarak i Leningradit.
Urdhri i Banderolës së Kuqe të Gardës së 98-të të Divizionit Ajror të shkallës II të Kutuzov Svir. Ai ishte i vendosur në qytetin e Bolgradit, SSR e Ukrainës, Kodvo, dhe në qytetin e Kishinauit, SSR e Moldavisë, KodVO.
Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës së 103-të të Leninit Urdhri i Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov i emëruar pas 60 vjetorit të BRSS. Ajo ishte e vendosur në Kabul (Afganistan) si pjesë e OKSVA. Deri në dhjetor 1979 dhe pas shkurtit 1989, ai ishte i vendosur në qytetin e Vitebsk, SSR Bjellorusia, Rrethi Ushtarak Bjellorusi.
Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 104 të Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov, i specializuar për operacione luftarake në zonat malore. I vendosur në qytetin e Kirovabad, Azerbajxhani SSR, Qarku Ushtarak Transkaukazian.
Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 106 të Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov. I vendosur në Tula dhe Ryazan, RSFSR, Rrethi Ushtarak i Moskës.
Trajnimi i 44-të i Urdhrit të Flamurit të Kuq të shkallës Suvorov II dhe divizionit ajror të shkallës II Bogdan Khmelnitsky Ovruch. I vendosur në fshat. Gaizhunai, SSR e Lituanisë, Rrethi Ushtarak Baltik.
Banderolat e Kuqe të Gardës së Vjenës të 345-të Urdhri i regjimentit të parashutës Suvorov të shkallës III të emëruar pas 70-vjetorit të Lenin Komsomol. Stacionuar në Bagram (Afganistan) si pjesë e OKSVA. Deri në dhjetor 1979, ai ishte i vendosur në qytetin e Fergana, SSR e Uzbekistanit, pas shkurtit 1989 - në qytetin e Kirovabad, Azerbajxhani SSR, Rrethi Ushtarak Transkaukazian.
Regjimenti i 387-të i veçantë i parashutës së stërvitjes. Deri në vitin 1982 ishte pjesë e Gardës së 104-të. VDD. Në vitet '80, trajnimi i 387-të i ODDP trajnoi rekrutët e rinj që do të dërgoheshin në njësitë e sulmeve ajrore dhe ajrore si pjesë e OKSVA. Në kinema, në filmin “9th Company”, njësia e trajnimit nënkupton saktësisht 387 OUPDP. I vendosur në Fergana, SSR e Uzbekistanit, Qarku Ushtarak Turkestan.
Regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i Forcave Ajrore. I vendosur në fshat. Liqenet e Ariut, Rajoni i Moskës, RSFSR.

Secila prej këtyre divizioneve përfshinte: një drejtori (shtabi), tre regjimente parashutash, një regjiment artilerie vetëlëvizëse dhe njësi mbështetëse luftarake dhe mbështetje logjistike.

Përveç njësive dhe formacioneve të parashutës, trupat ajrore kishin edhe njësi dhe formacione sulmi ajror, por ato ishin në varësi të komandantëve të rretheve ushtarake (grupeve të forcave), ushtrive ose trupave. Ata nuk ndryshonin në asgjë, përveç detyrave, vartësisë dhe sistemit të përgjithshëm arsimor. Metodat e përdorimit luftarak, programet e stërvitjes luftarake për personelin, armët dhe uniformat e personelit ushtarak ishin të njëjta me ato të njësive të parashutës dhe formacioneve të Forcave Ajrore (vartësia qendrore). Formacionet e sulmit ajror përfaqësoheshin nga brigada të veçanta të sulmit ajror (ADSB), regjimente të veçanta të sulmit ajror (ADAS) dhe batalione të veçanta të sulmit ajror (ADSB).

Arsyeja e krijimit të formacioneve të sulmit ajror në fund të viteve '60 ishte rishikimi i taktikave në luftën kundër armikut në rast të një lufte në shkallë të gjerë. Theksi u vu në konceptin e përdorimit të zbarkimeve masive në pjesën e pasme të afërt të armikut, të aftë për të çorganizuar mbrojtjen. Aftësia teknike për një ulje të tillë u sigurua nga rritja e ndjeshme e flotës së helikopterëve transportues në aviacionin e ushtrisë deri në këtë kohë.

Nga mesi i viteve 80, Forcat e Armatosura të BRSS përfshinin 14 brigada të veçanta, dy regjimente të veçanta dhe rreth 20 batalione të veçanta. Brigadat u vendosën në territorin e BRSS sipas parimit - një brigadë për një rreth ushtarak, i cili ka qasje tokësore në Kufirin Shtetëror të BRSS, një brigadë në Rrethin e brendshëm Ushtarak të Kievit (23 ADSB në qytetin e Kremenchug , në varësi të Komandës kryesore të drejtimit jugperëndimor) dhe dy brigada për grupet e trupave sovjetike jashtë vendit (35 ADShBR në GSVG në Cottbus dhe 83 ADShBR në SGV në Bialogard). Garda e 56-të ODSBR në OKSVA, e vendosur në qytetin Gardez të Republikës së Afganistanit, i përkiste Qarkut Ushtarak Turkestan në të cilin ishte formuar.

Regjimentet individuale të sulmit ajror ishin në varësi të komandantëve të trupave individuale të ushtrisë.

Dallimi midis formacioneve të parashutës dhe sulmit ajror të Forcave Ajrore ishte si më poshtë:

Janë të disponueshme mjete standarde të blinduara ajrore (BMD, BTR-D, armë vetëlëvizëse "Nona", etj.). Në njësitë e sulmit ajror, vetëm një e katërta e të gjitha njësive ishin të pajisura me të - ndryshe nga 100% e njësive ajrore.
Në varësi të trupave. Njësitë e sulmit ajror, operativisht, ishin në varësi të komandës së rretheve ushtarake (grupeve të trupave), ushtrive dhe trupave. Njësitë e parashutës ishin në varësi të komandës së Forcave Ajrore, selia e të cilave ishte në Moskë.
Në detyrat e caktuara. Supozohej se njësitë e sulmit ajror, në rast të shpërthimit të armiqësive në shkallë të gjerë, do të përdoreshin për t'u ulur pranë pjesës së pasme të armikut, kryesisht duke u ulur nga helikopterët. Njësitë e parashutës supozohej të përdoreshin më thellë pas linjave të armikut me ulje me parashutë nga avionët e transportit ajror ushtarak. Në të njëjtën kohë, trajnimi ajror me uljet e planifikuara me parashutë të trajnimit të personelit dhe pajisjeve ushtarake ishte i detyrueshëm për të dy llojet e formacioneve ajrore.
Ndryshe nga njësitë e parashutës së rojeve të Forcave Ajrore të dislokuara me forcë të plotë, disa brigada sulmi ajror ishin të skuadronuara (stafi special) dhe nuk ishin roje. Përjashtim ishin tre brigada që morën emrin Garda, të krijuara në bazë të Divizionit Ajror të Gardës së Flamurit të Kuq të Vjenës 105, të shpërbërë në 1979 - 35, 38 dhe 56.

Në mesin e viteve '80, Forcat Ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS përfshinin brigadat dhe regjimentet e mëposhtme:

Struktura organizative dhe e personelit të Brigadës së 56-të të Gardës Sulmuese Ajrore të Veçantë, që nga dhjetori 1986.

11 ODShBR në Rrethin Ushtarak Trans-Baikal (Territori Trans-Baikal, Mogocha dhe Amazar)
13 Brigada Speciale Ajrore në Rrethin Ushtarak të Lindjes së Largët (Rajoni Amur, Magdagachi dhe Zavitinsk)
21 Brigada Speciale Ajrore në Rrethin Ushtarak Transkaukazian (SSR Gjeorgjiane, Kutaisi)
23 ADSB i drejtimit Jugperëndimor (në territorin e Qarkut Ushtarak të Kievit), (SSR e Ukrainës, Kremenchug)
Garda e 35-të ODSBR në Grupin e Forcave Sovjetike në Gjermani (Republika Demokratike Gjermane, Cottbus)
36 ODShBR në Rrethin Ushtarak të Leningradit (rajoni i Leningradit, fshati Garbolovo)
37 brigada e veçantë e sulmeve ajrore në Rrethin Ushtarak Baltik (rajoni i Kaliningradit, Chernyakhovsk)
Garda e 38-të ODShBR në Rrethin Ushtarak Bjellorusi (SSR Bjellorusia, Brest)
39 ODSBR në Rrethin Ushtarak Karpate (SSR e Ukrainës, Khyrov)
40 ODShBR në Rrethin Ushtarak Odessa (SSR e Ukrainës, Nikolaev)
Garda e 56-të ODSBR në Qarkun Ushtarak Turkestan (i formuar në qytetin Chirchik, SSR Uzbekistan dhe u fut në Afganistan)
57 Brigada Speciale Ajrore në Rrethin Ushtarak të Azisë Qendrore (SSR e Kazakistanit, qyteti Aktogay)
58 ODShBR në Rrethin Ushtarak të Kievit (SSR e Ukrainës, Kremenchug)
83 ADSB në Grupin Verior të Forcave, (Republika Popullore e Polonisë, Bialogard)
1318 ODShP në Rrethin Ushtarak të Bjellorusisë (SSR Bjellorusia, Polotsk) në varësi të korpusit të 5-të të veçantë të ushtrisë (5 UAC)
1319 ODShP në Rrethin Ushtarak Trans-Baikal (rajoni Chita, Kyakhta) në varësi të korpusit të 48-të të veçantë të ushtrisë (48 UAC)

Këto brigada përfshinin një njësi komandimi dhe kontrolli, 3 ose 4 batalione sulmi ajror, një batalion artilerie dhe njësi mbështetëse luftarake dhe mbështetje logjistike. Personeli i brigadave të dislokuara arriti në 2500 ushtarakë. Për shembull, numri i rregullt i personelit është 56 roje. Që nga 1 dhjetori 1986, ODSBR numëronte 2,452 personel ushtarak (261 oficerë, 109 oficerë urdhër, 416 rreshterë, 1,666 ushtarë).

Regjimentet ndryshonin nga brigadat nga prania e vetëm dy batalioneve: një parashutë dhe një sulm ajror (në BMD), si dhe një përbërje paksa e reduktuar e njësive të grupit të regjimentit.

Pjesëmarrja e Forcave Ajrore në Luftën Afgane

Struktura organizative dhe e personelit të Regjimentit të Parashutëve të Veçantë të Gardës 345, për verën e vitit 1988.

Në Luftën Afgane, formacionet e sulmit ajror dhe ajror të Forcave të Armatosura të BRSS përfshinin një divizion ajror (Divizioni i 103-të i Gardës Ajrore), një brigadë e veçantë sulmi ajror (Brigada Speciale Ajrore e Gardës së 56-të), një regjiment i veçantë parashutash (Regjimenti Ajror i Gardës 345). OPDP) dhe dy batalione sulmi ajror si pjesë e brigadave të veçanta të pushkëve të motorizuara (në Brigadën e 66-të të pushkëve të motorizuara dhe në Brigadën e 70-të të pushkëve të motorizuara). Në total, në vitin 1987 këto ishin 18 batalione "linjë" (13 parashutë dhe 5 sulme ajrore), që përbënin një të pestën e numrit të përgjithshëm të të gjitha batalioneve "linjë" OKSVA (të cilat përfshinin 18 tanke të tjera dhe 43 batalione pushkësh të motorizuar) .

Në pothuajse të gjithë historinë e luftës afgane, nuk u krijua asnjë situatë që do të justifikonte përdorimin e uljes me parashutë për transferimin e personelit. Arsyet kryesore për këtë ishin kompleksiteti i terrenit malor dhe pajustifikimi i kostove materiale të përdorimit të metodave të tilla në luftën guerile. Transferimi i personelit të njësive të sulmeve ajrore dhe ajrore në zonat luftarake malore të pakalueshme për mjetet e blinduara u krye ekskluzivisht me ulje nga helikopterët. Si në të gjitha njësitë e pushkëve të motorizuara, tankeve dhe artilerisë brenda OKSVA, deri në gjysma e të gjitha njësive të formacioneve të sulmit ajror dhe ajror u caktuan për të ruajtur detyrën në poste, gjë që bëri të mundur kontrollin e rrugëve, kalimeve malore dhe territorit të gjerë të vendin, duke kufizuar kështu ndjeshëm veprimet e armikut. Për shembull, batalioni i 2-të i parashutës nga Garda 345. OPDP u shpërnda në 20 posta në Grykën e Panjshirit pranë fshatit Anavë. Me këtë, 2 PDB 345 OPDP (së bashku me regjimentin e pushkëve të motorizuar 682 të MSD-së 108, të vendosur në fshatin Rukha) bllokuan daljen perëndimore nga gryka, e cila ishte arteria kryesore transportuese e armikut nga Pakistani në Luginën e rëndësishme strategjike Charikar. .

Operacioni më masiv ajror luftarak në Forcat e Armatosura të BRSS në periudhën pas Luftës së Madhe Patriotike duhet të konsiderohet operacioni i 5-të Panjshir në maj-qershor 1982, gjatë të cilit u krye për herë të parë një ulje masive e trupave në Afganistan: vetëm gjatë tre ditëve të para, mbi 4 mijë persona u zbarkuan nga helikopterët. Në total, në këtë operacion morën pjesë rreth 12 mijë ushtarakë të degëve të ndryshme ushtarake. Operacioni u zhvillua njëkohësisht në të gjithë thellësinë 120 km të grykës. Si rezultat, pjesa më e madhe e Grykës së Panjshirit u mor nën kontroll.

Në periudhën nga 1982 deri në 1986, të gjitha njësitë ajrore OKSVA zëvendësuan sistematikisht automjetet standarde të blinduara ajrore (BMD-1, BTR-D) me automjete të blinduara standarde për njësitë e pushkëve të motorizuara (BMP-2D, BTR-70). Para së gjithash, kjo ishte për shkak të sigurisë së ulët dhe jetëgjatësisë së ulët motorike të mjeteve të blinduara strukturore të lehta të Forcave Ajrore, si dhe natyrës së operacioneve luftarake, ku detyrat e kryera nga parashutistët nuk ishin shumë të ndryshme nga detyrat e caktuara për të motorizuar pushkëtarë.

Gjithashtu, për të rritur fuqinë e zjarrit të njësive ajrore, në përbërjen e tyre u futën njësi shtesë artilerie dhe tankesh. Për shembull, 345 ODDP, i modeluar në një regjiment pushkësh të motorizuar, u plotësua me një divizion të obusit artilerie dhe një kompani tankesh, në 56 ADSB batalioni i artilerisë u vendos në 5 bateri zjarri (në vend të 3 baterive të kërkuara) dhe Garda e 103-të. Divizioni ajror do të përforcohet me batalionin e 62-të të veçantë të tankeve, i cili ishte i pazakontë për strukturën organizative të njësive ajrore në territorin e BRSS.

Trajnimi i oficerëve për trupat ajrore

Oficerët u trajnuan nga institucionet arsimore ushtarake të mëposhtme në specialitetet e mëposhtme ushtarake:

Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan - komandant i një toge ajrore (ajrore), komandant i një toge zbulimi.
Fakulteti Ajror i Shkollës së Lartë Ushtarake të Inxhinierisë së Automjeteve Ryazan - komandant i një toge automobilash/transporti.
Fakulteti Ajror i Shkollës së Komunikimeve të Komandës së Lartë Ushtarake Ryazan - komandant i një toge komunikimi.
Fakulteti Ajror i Shkollës së Lartë Ushtarake-Politike të Armëve të Kombinuara të Novosibirsk - zëvendës komandant i kompanisë për çështje politike (punë arsimore).
Fakulteti Ajror i Shkollës së Lartë të Komandës së Artilerisë Kolomna - komandant i një toge artilerie.
Fakulteti Ajror i Shkollës së Lartë të Komandës së Raketave Anti-Ajrore të Leningradit - komandant i një toge raketore anti-ajrore.
Fakulteti Ajror i Shkollës së Komandës së Lartë të Inxhinierisë Ushtarake Kamenets-Podolsk - komandant i një toge inxhinierike.

Përveç të diplomuarve të këtyre institucioneve arsimore, Forcat Ajrore shpesh emëronin të diplomuar të shkollave të larta të armëve të kombinuara (VOKU) dhe departamenteve ushtarake që stërviteshin për t'u bërë komandantë të togave të pushkëve të motorizuara në pozicionet e komandantëve të togave. Kjo për faktin se shkolla e specializuar e Komandës së Lartë Ajrore Ryazan, e cila diplomonte mesatarisht rreth 300 toger çdo vit, nuk ishte në gjendje të plotësonte plotësisht nevojat e Forcave Ajrore (në fund të viteve '80 kishte rreth 60,000 personel në ata) komandantët e togave. Për shembull, ish-komandanti i Gardës 247. PDP (Forcat Ajrore të Gardës së 7-të), Heroi i Federatës Ruse Em Yuri Pavlovich, i cili filloi shërbimin e tij në Forcat Ajrore si komandant toge në Gardën e 111-të. PDP 105 Rojet Forcat Ajrore, të diplomuar në Shkollën e Lartë të Komandës së Armëve të Kombinuara Alma-Ata.

Për një kohë të gjatë, personeli ushtarak i njësive dhe njësive të Forcave Speciale (tani quhen forca speciale të ushtrisë) u quajtën gabimisht dhe qëllimisht parashutistë. Kjo për faktin se në periudhën sovjetike, si tani, në Forcat e Armatosura Ruse, kishte dhe nuk ka forca speciale, por kishte dhe ka njësi të forcave speciale dhe njësi të GRU të Shtabit të Përgjithshëm të Armatosur të BRSS. Forcat. Frazat "forca speciale" ose "komando" u përmendën në shtyp dhe në media vetëm në lidhje me trupat e një armiku të mundshëm ("Beretat jeshile", "Rengers", "Komando").

Duke filluar nga shfaqja e këtyre njësive, Forcat e Armatosura të BRSS në 1950 deri në fund të viteve '80 e mohuan plotësisht ekzistencën e njësive dhe njësive të tilla. Deri në atë pikë sa rekrutët mësuan për ekzistencën e tyre vetëm kur u rekrutuan në këto njësi dhe njësi. Zyrtarisht në shtypin sovjetik dhe në televizion, njësitë dhe njësitë e Forcave Speciale të GRU të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS u shpallën ose pjesë të Forcave Ajrore - si në rastin e GSVG (zyrtarisht në RDGJ atje nuk ishin njësi të Forcave Speciale), ose si në rastin e OKSVA - batalione të veçanta pushkësh të motorizuar (OMSB). Për shembull, detashmenti i veçantë i 173-të i forcave speciale (173 OOSpN), i vendosur afër qytetit të Kandaharit, u quajt batalioni i 3-të i veçantë i pushkëve të motorizuar (3 OMSB).

Në jetën e përditshme, personeli ushtarak i njësive dhe njësive të Forcave Speciale mbanin veshjen dhe uniformat fushore të miratuara nga Forcat Ajrore, megjithëse as për sa i përket vartësisë dhe as për sa i përket detyrave të caktuara të zbulimit dhe sabotimit, ata nuk i përkisnin Forcave Ajrore. . E vetmja gjë që bashkoi Forcat Ajrore dhe njësitë dhe njësitë e Forcave Speciale ishte shumica e oficerëve - të diplomuar të RVVDKU, trajnimi në ajër dhe përdorimi i mundshëm luftarak pas linjave të armikut.

Trupat ajrore. Historia e zbarkimit rus Alekhin Roman Viktorovich

AIRBOARDS SOVJETIK NË VITET 1961–1991

Deri më 27 Prill 1962, bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore të datës 22 Mars 1962, batalionet e artilerisë së divizioneve ajrore u vendosën në regjimentet e artilerisë:

Divizioni Ajror 816 i Gardës, Divizioni i 7-të Ajror i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1141 të Gardës;

Divizioni Ajror i Gardës 819, Divizioni Ajror i 76-të i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1140 të Gardës;

Divizioni Ajror i Gardës 812 Divizioni Ajror i 98-të i Gardës - në Regjimentin 1065 të Artilerisë së Gardës;

Divizioni Ajror 844 i Gardës Divizioni Ajror 103 i Gardës - në Regjimentin 1179 të Artilerisë së Gardës;

Divizioni Ajror 846 i Gardës Divizioni Ajror 104 i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1180 të Gardës;

Divizioni Ajror 847 i Gardës Divizioni Ajror 105 i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1181 të Gardës;

Divizioni Ajror i Gardës 845 Divizioni Ajror i 106-të i Gardës - në Regjimentin e Artilerisë 1182 të Gardës.

Kjo solli një ndryshim në strukturën e njësive të artilerisë së divizionit ajror - drejt rritjes së numrit të baterive luftarake. Artilerisë iu dhanë të njëjtat detyra: mposhtja nga zjarri i armikut gjatë përgatitjes së artilerisë dhe kundërpërgatitja për një sulm, mbështetje artilerie për ofensivën e trupave, ndalimi i përparimit dhe vendosjes së trupave armike, zmbrapsja e një sulmi armik, mbështetje për mbrojtjen. trupat. Armët në terren në shërbim me Forcat Ajrore Sovjetike mund të përballonin mirë detyrat që u ishin caktuar, megjithatë, më duket se armët 85 mm nuk mund të siguronin shkatërrimin e garantuar të tankeve kryesore të një armiku të mundshëm, pasi ato nuk mund të depërtonin armaturën e tyre ballore.

Në këtë kohë, një lloj arme thelbësisht i ri - raketa të drejtuara antitank - filloi të hynte në shërbim me Forcat Ajrore. Kjo armë me precizion të lartë bëri të mundur goditjen e objektivave të blinduar të armikut me një shkallë të lartë besimi, përfshirë edhe në lëvizje. Koka e raketave të Phalanx dhe Malyutka bëri të mundur depërtimin në forca të blinduara ballore të tankeve gjermane Leopard, Prindërve Britanikë dhe M-48 amerikane.

Në brigadat e forcave speciale, raketat e drejtuara antitank ishin planifikuar të përdoreshin për të shkatërruar sistemet e raketave armike, stacionet e radarëve dhe qendrat e komunikimit. Gama e fluturimit të një rakete të tillë lejoi që forcat speciale të mos hynin në zonën e afërt të mbrojtjes së objekteve speciale të armikut. Një nga detyrat tipike të forcave speciale GRU ishte të shkatërronin, me ndihmën e raketave antitank, autokolonën e liderit të vendit që guxoi të bëhej armik i Bashkimit Sovjetik.

Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS të datës 7 Mars 1964, Komanda kryesore e Forcave Tokësore u shpërbë. Funksionet e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave Tokësore u transferuan përsëri në Shtabin e Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS. Trupat ajrore iu nënshtruan përsëri drejtpërdrejt Ministrit të Mbrojtjes së BRSS.

Me një direktivë të Shtabit të Përgjithshëm të 24 dhjetorit 1965, Regjimenti Ajror 337 i Gardës i Urdhrit Ajror të 104-të të Gardës së Divizionit Kutuzov u transferua me sukses në Urdhrin e Aleksandër Nevskit, i cili më parë i përkiste parashutës së zbarkimit të Regjit të Gardës 346.

Deri më 1 dhjetor 1968, Regjimenti i 337-të i Parashutës së Gardës i Urdhrit të Aleksandër Nevskit i Divizionit Ajror të 104-të të Gardës u zhvendos nga qyteti i Kutaisi, SSR Gjeorgjiane, në Kirovabad, Azerbajxhani SSR.

Më 22 qershor 1968, një nga fatkeqësitë më të mëdha të aviacionit ndodhi në Forcat Ajrore, e cila rezultoi në një numër të madh viktimash: tre avionë An-12 u ngritën nga fusha ajrore e Kaunas, në bord, të cilat atëherë ishin pajisje të reja - BMD-1. dhe ekuipazhe të trajnuar nga Divizioni i 7-të i Gardës Ajrore PDP i 108-të i Gardës. Ata duhej të fluturonin për në Ryazan, ku komanda e Forcave Ajrore planifikoi t'i tregonte Ministrit të Mbrojtjes mjetet e reja luftarake në veprim. Por në zonën e Kalugës, avioni i tretë u përplas në ajër me një avion civil pasagjerësh Il-14 dhe u rrëzua nga një lartësi prej 4000 metrash. Si pasojë e tragjedisë, vdiqën pesë anëtarë të ekuipazhit, 91 parashutistë dhe djali katërvjeçar i një prej oficerëve, të cilin babai i tij vendosi ta çonte te të afërmit në Ryazan. Një vit më vonë, në vendin e rënies u ngrit një monument, paratë për të cilat u mblodhën në të gjitha pjesët e Forcave Ajrore.

Në vitin 1968, një beretë e kuqërremtë u fut në uniformën e trupave ajrore, por zgjati më pak se një vit, pas së cilës u zëvendësua nga një beretë blu. Shiriti i kuq në beretë simbolizonte përkatësinë e rojes.

Në vitin 1968, parashutistët ushtarakë sovjetikë kryen një numër kërcimesh të jashtëzakonshme. Kështu, më 1 Mars 1968, u krye një eksperiment madhështor në uljen në lartësi të ulët të një grupi parashutistësh në sasi prej 50 personash nga një lartësi prej 100 metrash nga avioni An-2. Në total, ky kërcim mori 23 sekonda për të përfunduar. Zbarkimi i njerëzve u krye duke përdorur parashutat D-1-8 pa përdorimin e parashutave rezervë. Më 27 korrik 1968, grupi i parashutistëve që hodhën me parashutë në Pamirs për nder të 50-vjetorit të Komsomol përfshinin ushtarë të Divizionit Ajror të Gardës 104 të Gardës, privatët Asaenok, Zizyulin dhe Kulpinov. Ata treguan aftësi dhe guxim të madh, për të cilin u përfshinë në Librin e Veprave të Lavdishme të Rrethit Ushtarak Transkaukazian.

Me një direktivë të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS të datës 14 korrik 1969, në lidhje me përkeqësimin e situatës në Lindjen e Mesme, Divizioni Ajror i Gardës 98 u zhvendos nga qyteti i Belogorsk, Rajoni i Amur, në qytet. të Bolgradit, Rajoni i Odessa (Divizioni Ajror i Gardës 217 dhe 299), fshati Vesely Kut (1065-të Garda AP) dhe PDP-ja e Gardës së 300-të - në qytetin e Kishinaut, SSR Moldaviane. Njësitë e divizionit ishin vendosur në kampet ushtarake të Divizionit të 48-të të Pushkave të Motorizuara Ropshinskaya me flamurin e kuq të quajtur pas M.I. Kalinin, i cili shkoi në Çekosllovaki në vitin 1968. Tashmë në qershor 1971, Divizioni Ajror i 98-të i Gardës mori pjesë në stërvitjet "Jug" dhe u hodh me parashutë në një nga rajonet e Krimesë.

Në gusht 1972, në bazë të batalionit të veçantë të komunikimit 691 të Forcave Ajrore (Borovukha-1) dhe qendrës së komunikimit celular të qendrës së komunikimit 879 të Forcave Ajrore në fshatin Medvezhye Ozera, rrethi Shchelkovo, rajoni i Moskës, U formua regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i Forcave Ajrore. Më 20 dhjetor 1972, pas largimit të obs-it 691, në fshatin Borovukha-1 u formua batalioni i 8-të i veçantë i riparimit të tankeve të Forcave Ajrore.

Që nga viti 1969, automjeti luftarak ajror, i cili u bë fjalë për fjalë revolucionar, filloi të hyjë në shërbim me Forcat Ajrore - BMD-1. Automjeti u hodh me parashutë, gjë që bëri të mundur dhënien e forcave të uljes në çdo vend ku mund të hidheshin trupat. Automjeti kishte një trup të mbyllur alumini antiplumb, një njësi filtër-ajrimi, një motor 240 kuaj-fuqi dhe një sistem armësh që korrespondonte me atë që këmbësorët morën në automjetin e tyre BMP-1. Armatimi i mjetit luftarak ajror përfshinte një armë Grom 73 mm, e cila gjuante të shtëna të ngjashme me ato të përdorura në granatahedhësin antitank të montuar SPG-9 dhe mund të përbënte një kërcënim serioz për tanket e mesme të armikut në distanca të mesme luftarake. Automjeti ishte i pajisur gjithashtu me një sistem rakete antitank 9M14 Malyutka, me të cilin ekuipazhet BMD-1 mund të luftonin me siguri pajisjet e rënda të armikut dhe të goditnin objektivat më të rëndësishëm nga distanca të gjata: raketat, stacionet e radarëve, qendrat e komunikimit dhe postat e kontrollit. Veç kësaj, automjeti kishte një mitraloz PKT 7.62 mm të përbashkët me armën. Për dy mitralozë të tjerë, në harkun e mjetit kishte kapëse të posaçme, përmes të cilave forcat e uljes mund të gjuanin nga mitralozat PK ose RPK. Forca e uljes doli nga automjeti përmes kapakut të sipërm të pasmë, si dhe kapave të harkut të sipërm. Në total, makina mund të strehonte 7 persona. Raporti i shtytjes ndaj peshës së mjetit (raporti i fuqisë së motorit ndaj peshës) ishte rreth 33, gjë që u dha parashutistëve një mjet të aftë për të kapërcyer ngjitjet e pjerrëta, terrenin e vështirë të ashpër dhe pengesa të tjera të ndryshme. Kjo u lehtësua nga hapësira e lartë e tokës - 450 mm, e cila mund të reduktohej në 100 mm (kur ulet automjeti me parashutë ose nëse është e nevojshme, "shtri" në një pritë), si dhe aftësia për të notuar me një shpejtësi prej 10 km/h. Në tokë, BMD-1 mund të arrinte shpejtësi deri në 65 km/h. Rezerva e energjisë ishte 300 km (duhet të ishte mjaft e mjaftueshme për të përfunduar detyrat kryesore dhe dytësore pas linjave të armikut).

Për këtë (dhe një numër të tjera) automjetesh, u zhvillua sistemi i uljes Centaur, i cili bëri të mundur uljen e një pjese të ekuipazhit brenda automjeteve luftarake. Për këtë qëllim, brenda makinave të përgatitura për testim u instaluan karrige hapësinore të përmirësuara të tipit Kazbek-D, të zhvilluara në byronë e projektimit të uzinës Zvezda nga shefi i projektuesit Guy Ilyich Severin për anijen kozmike dhe të përshtatura për përdorim në projektin e ri. Sistemi kishte pesë kupola me një sipërfaqe prej 760 metrash katrorë. m secili.

Automjetet me parashutë-platformë, mbi të cilat ishte planifikuar të ulej një automjet luftarak me një pjesë të ekuipazhit, u zotëruan mirë nga trupat, kishin një besueshmëri mjaft të lartë të konfirmuar nga një numër i madh uljesh - 0.98 (besueshmëria e llogaritur e sistemit kishte një koeficient prej 0.995). Për krahasim: besueshmëria e një parashute të destinuar për njerëzit është 0.99999, d.m.th., për 100 mijë vendosje ka një dështim teknik.

Eksperimenti i uljes së një ekuipazhi brenda një automjeti ishte planifikuar të kryhej për herë të parë jo vetëm në historinë e forcave ajrore sovjetike, por në të gjithë botën. Përgatitjet për uljen e parë të njerëzve brenda pajisjeve ushtarake në praktikën botërore dhe të brendshme u kryen nga komiteti shkencor dhe teknik i Forcave Ajrore në kontakt të ngushtë me byronë e projektimit të fabrikës së agregatit të Moskës "Universal", një zhvillues kryesor afatgjatë. e pajisjeve të uljes për forcat ajrore, të udhëhequr nga projektuesi kryesor, Heroi i Punës Socialiste, laureat i Leninit dhe Çmimi Shtetëror i BRSS Alexey Ivanovich Privalov. Në të njëjtën kohë, Instituti Shtetëror i Kërkimeve të Aviacionit dhe Mjekësisë Hapësinore (GNIIAKM) kreu teste fiziologjike (pika çekan) mbi tolerancën e mbingarkesave të goditjes që veprojnë mbi një person gjatë uljes. Kreu i institutit, gjeneralmajor i Shërbimit Mjekësor Nikolai Mikhailovich Rudny, e mbikëqyri personalisht këtë punë.

Vështirësia e një eksperimenti të tillë qëndronte kryesisht në faktin se parashutistët, të cilët duhej të "kërcenin" brenda mjetit luftarak, nuk kishin mjete personale shpëtimi nëse sistemi kryesor dështonte në ajër. Në këtë drejtim, Instituti Chkalov nuk e pranoi kompleksin për testim. Komandanti i Forcave Ajrore iu desh t'i shpjegonte për një kohë të gjatë Ministrit të Mbrojtjes Marshallin e Bashkimit Sovjetik A. A. Grechko dhe Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Bashkimit Sovjetik V. G. Kulikov nevojën për të kryer një eksperiment në interes të trupat ajrore. Në të njëjtën kohë, ai insistoi në pjesëmarrjen e oficerëve në eksperiment, të cilët do të ishin në gjendje të kalonin më pas përvojën e tyre tek trupat. Kur Marshall Grechko pyeti se kush do të zbarkonte, komandanti i Forcave Ajrore, gjenerali V.F. Margelov, bëri një hap përpara dhe thjesht tha: "Unë..." Sigurisht, ai u refuzua. Pastaj gjenerali propozoi kandidaturën e një prej djemve të tij - Alexander Margelov dhe një oficeri parashutist me përvojë, mjeshtër i sporteve në kërcimin me parashutë, Major Leonid Gavrilovich Zuev. Në tetor 1971, gjithçka ishte gati për eksperimentin, testet paraprake u kryen. Në një vendim të përbashkët të datës 28 tetor 1971, të miratuar nga krerët e institutit kërkimor, komanda e GNIAKM, aviacioni i transportit ushtarak dhe, së fundi, komandanti i Forcave Ajrore, përfundimi me sukses i piledriver dhe rënies në shkallë të plotë të u vu re BMD-1 me make-up dhe dummies dhe u propozua të kryhej një rënie eksperimentale me njerëzit.

Në mesin e vitit 1972, për shkak të një vonese në marrjen e lejes për të kryer eksperimentin, u vendos që qentë të hidheshin me parashutë në kompleksin Centaur. Tre qen në një makinë u hodhën me parashutë. Një vendim u mor për të ulur njerëzit më 5 janar 1973 në aeroportin Tula. Në këtë kohë, pjesëmarrësit e eksperimentit ishin zhvendosur në kazermat e Divizionit 106.

Në orën 14:00 të datës 5 janar, një avion An-126 u ngrit nga fusha ajrore me një mjet luftarak ajror në bord, në të cilin kishte testues. Komandantëve të aeroplanit iu dha një detyrë e vështirë: pasi u ulën, zhbllokonin automjetin dhe fillonin të lëviznin në jo më shumë se 2 minuta, gjatë së cilës ata do ta drejtonin mjetin përgjatë rrugës së synuar, duke gjuajtur objektivat nga një top dhe një mitraloz koaksial. Ekuipazhi duhej të provonte se ata jo vetëm që i rezistuan të gjitha fazave të uljes, përfshirë mbingarkesat e goditjes gjatë uljes, por gjithashtu ruanin aftësitë e tyre fizike dhe mendore dhe mund të kryenin me sukses operacione luftarake.

Kështu e përshkruan vetë Alexander Margelov uljen eksperimentale: " Me komandën e navigatorit, gryka e pilotit ra, u drejtua, fitoi forcë dhe, sikur pa dëshirë, filloi të tërhiqte ngadalë Centaurin. Ashtu si një lavjerrës gjigant me një qendër lëkundjeje rreth një grykë pilot, makina e hekurit fillimisht ra 135 gradë nga horizontali, më pas filloi të lëkundet me një amplitudë lëkundjesh gradualisht në rënie. Dhe pastaj u hapën frena dhe më pas parashutat kryesore. Duke u kthyer përmbys në momentin e parë, në një pjesë të sekondës përjetuam një gjendje afër mungesës së peshës. Këtë gjë e konfirmoi mbeturinat që vinin nga hiçi në makinë. Ajo që dukej veçanërisht e panevojshme në këtë situatë ishte arra me përmasa mjaft të mira që "lundronte lart" mu midis kokave. Momentin tjetër, gjithçka u përplas përtokë dhe më pas u rrotullua atje për ca kohë, ndërsa makina “shtirej” si një lavjerrës. Ne me qetësi, siç na dukej, i transferuam të gjitha ndjesitë tona në tokë. Vetëm ne nuk dëgjuam asgjë nga toka pasi makina u largua nga avioni - na u desh të navigonim funksionimin e sistemit bazuar në ndjenjat personale dhe leximet e instrumenteve - lartësimatri, pasi hapi sistemin me shumë kube, në mënyrë të barabartë "na afroi " në tokë, dhe variometri "ngrirë" me një shpejtësi prej rreth gjashtë metrash në sekondë.

Dhe më pas erdhi një goditje e mprehtë, rrotulluese. Kokat në kufje "e hoqën menjëherë kodin Morse" nga mbështetësit e kokës dhe gjithçka ngriu. Një heshtje e papritur ra. Por kjo zgjati për një moment - pa thënë asnjë fjalë, ne filluam të çlirohemi nga sistemet e frenimit.

U vendos që për uljen e parë të mos vendosej ankorim automatik nga brenda mjetit duke përdorur mjete piroteknike, kështu që pa u ndalur u hodhëm nga BMD. Pasi e çliruam nga sistemi dhe platforma e parashutës, zumë vendet tona brenda: Leonid - pas levave, unë - në kullë. Ndërsa mekaniku ndezi motorin, operatori i gjuajtjes kërkoi objektiva për të qëlluar duke rrotulluar frëngjinë. Hani! Dhe sapo filloi lëvizja, arma Thunder u ndez. Sigurisht, ky ishte një imitim, dhe gjuajtja e mëvonshme nga mitralozi u krye bosh, por në eksperimentin e parë kjo nuk ishte gjëja kryesore. Gjëja kryesore është që në të gjitha fazat e uljes, uljes, lëvizjes dhe gjuajtjes, ne ruajtëm gatishmërinë e plotë luftarake dhe dëshmuam se, nëse është e nevojshme, parashutistët mund të luftojnë me efektin më të madh luftarak, të godasin armikun pa lënë automjetin, duke siguruar ekuipazhin tjetër. anëtarët me mundësinë për t'u bashkuar me humbjet më të vogla ndaj tyre për të kryer së bashku një mision luftarak.

Leonid Zuev me nxitim, me shpejtësi të madhe, u ngjit në podium, gjatë rrugës copëtoi në copa makinën e shefit të shtabit të divizionit (i cili, nga rruga, ishte paralajmëruar për këtë mundësi), ndaloi pikërisht përballë komandantit dhe qartë raportoi për përfundimin me sukses të misionit luftarak. Komandanti na përqafoi dhe na puthi një nga një, na falënderoi në emër të shërbimit dhe duke fshirë shpejt sytë, me një ton miqësor filloi të pyeste për ndjesitë gjatë eksperimentit. Pjesëmarrës të tjerë të testit iu bashkuan atij».

L. I. Shcherbakov dhe A. V. Margelov pas kryerjes së kërcimit.

Pas eksperimentit të parë të suksesshëm, komandanti i Forcave Ajrore dha urdhër për kryerjen e uljeve eksperimentale të ngjashme në të gjitha divizionet ajrore, gjatë çdo periudhe stërvitore. A.V. Margelov u emërua përgjegjës për trajnimin e ekuipazheve të rregullta. Drejtuesit e testeve të mëtejshme ishin gjenerallejtënant I. I. Lisov, më vonë - pasardhësi i tij si zëvendëskomandant, gjeneral N. N. Guskov, dhe, më në fund, kryetari i Komitetit Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, Koloneli L. Z. Kozlenko. Deri më sot, Forcat Ajrore kanë kryer dhjetëra ulje të ekuipazhit në Centaur, KSD, Reaktavr dhe sisteme të tjera të zhvilluara nga projektuesit sovjetikë.

Sipas urdhrit të komandantit të Forcave Ajrore, uljet e pajisjeve me ekuipazhe brenda automjeteve luftarake u kryen në të gjitha divizionet ajrore:

Më 13 nëntor 1973, në Divizionin e 98-të të Gardës Ajrore, rreshteri major A.I. Savchenko dhe rreshteri i lartë V.V. Kotlo u ulën brenda një BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 30 maj 1974, në Divizionin e 7-të të Gardës Ajrore, kryepunëtor M. E. Savitsky dhe rreshteri i lartë A. I. Silinsky parashutuan brenda BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 20 qershor 1974, në Divizionin e 76-të të Gardës Ajrore, rreshter major G.I. Solovyov dhe nëntetar G.G. Martynyuk u ulën brenda një BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 11 korrik 1974, në Divizionin e 7-të të Gardës Ajrore, rreshteri A.V. Titov dhe rreshteri i lartë A.A. Merzlyakov u ulën brenda një BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 22 korrik 1974, në RVVDKU, toger N. G. Shevelev dhe toger V. I. Alymov u ulën brenda një BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 15 gusht 1974, në Divizionin e 103-të të Gardës Ajrore, nëntetar V.P. Lopukhov dhe nëntetar A.V. Zhagulo u ulën brenda një BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126;

Më 3 shtator 1974, në Divizionin Ajror të 104-të të Gardës, rreshteri i lartë G.V. Kozmin dhe rreshteri S.M. Koltsov u ulën brenda një BMD-1 në një platformë parashute P-7 nga një avion An-126.

Të gjitha uljet me njerëz ishin të suksesshme. Edhe kur, gjatë uljes së Centaur-5 në korrik 1974, për shkak të erërave të forta në shtresën e tokës (shpërthime deri në 12-15 metra në sekondë), kupolat nuk u shkëputën nga automjeti: BMD-1 u kthye përmbys. dhe u tërhoq zvarrë, por parashutistët e rinj të guximshëm A. Titov dhe A. Merzlyakov nuk ranë në gjendje shoku, mbajtën kontakt radio me drejtuesin e uljes dhe raportuan me qetësi për gjendjen e automjetit. Pasi kanë marrë komandën për t'u ankoruar nga brenda, pa lënë makinën, kanë ndjekur me përpikëri komandën. Pasi ndaluan mjetin, ata dolën vetë prej tij dhe vazhduan të kryenin “misionin luftarak” gjatë ushtrimeve të regjimentit.

Më pas, ulja e pajisjeve ushtarake me ekuipazhe brenda automjeteve u bë e zakonshme për Forcat Ajrore Sovjetike.

Më 23 janar 1976, për herë të parë në praktikën botërore, sistemi parashutë-raketë Reactavr u testua me njerëz brenda automjetit. Ky sistem, ndryshe nga Centauri, kishte vetëm një kube me një sipërfaqe prej 540 metrash katrorë. m, duke bërë që ngarkesa të fluturojë në tokë me shpejtësi vdekjeprurëse. Dhe vetëm pak para tokës hynë në lojë pajisjet e frenimit të avionit - tre motorë të butë uljeje, të cilët në pak sekonda ulën ndjeshëm shpejtësinë e rënies dhe ulja u zhvillua me shpejtësi mjaft të pranueshme. Platforma ishte e pajisur edhe me dy shufra shkume që thithin goditjet. Një vit e gjysmë para zbarkimit të njerëzve, një nga Reactaurët me një qen të quajtur Buran u rrëzua. Pas daljes nga avioni dhe hapjes së tendës, parashuta u gri dhe avioni u rrëzua. Motorët e uljes së butë nuk ndezën. Qeni vdiq. Komisioni zbuloi se kupola kishte tejkaluar kufirin e forcës së saj për shkak të varfërimit të burimit të saj.

Reaktaur u ul nga i njëjti avion An-12b me të njëjtin ekuipazh që hodhi Centaurin. Majori A.V. Margelov dhe nënkoloneli L.I. Shcherbakov zbarkuan brenda BMD. Për të kryer eksperimentin, u zgjodh posaçërisht një vend uljeje ku kishte shumë borë. Sidoqoftë, kompleksi u vendos në një rrugë akulli të ngjeshur në mënyrë të tillë që parashutistët të ndjenin një mbingarkesë të konsiderueshme shoku. Pas uljes, Shcherbakov dhe Margelov e sollën automjetin në gatishmëri luftarake, ndezën motorin, kryen një rutinë të vozitjes dhe të shtënave dhe më pas u ngjitën në podium ku komandanti i Forcave Ajrore ishte për urime.

Për testimin e suksesshëm të sistemeve Centaur dhe Reaktavr, si dhe guximin dhe heroizmin e treguar gjatë këtyre eksperimenteve më komplekse dhe të rrezikshme, majori A. V. Margelov dhe nënkoloneli L. I. Shcherbakov u nominuan për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik.

Duke marrë parasysh rezultatet pozitive gjatë testimit të sistemeve më të reja të uljes "Centaur" dhe "Reaktavr", për të konsoliduar këtë sukses, komandanti i Forcave Ajrore, gjenerali i ushtrisë V.F. Margelov, urdhëroi uljen e ekuipazheve të rregullt brenda BMD në të gjitha divizionet. Ushtrime të tilla kryheshin sa më shpejt që të ishte e mundur.

Që nga viti 1976, sistemet parashutë-raketë Reaktavr janë miratuar nga Forcat Ajrore. Ata bënë të mundur zvogëlimin e kohës së nevojshme për të mbledhur personelin dhe pajisjet në vendin e uljes pas uljes. Kështu, gjatë ushtrimeve eksperimentale në vitin 1983, u ulën tetë objekte me sisteme Reaktavr. Nga momenti kur mjeti i parë u largua nga avioni derisa të tetë automjetet u mblodhën në një distancë prej 1.5 km nga vendi i uljes, kaluan vetëm 12-15 minuta, ndërsa me ulje të veçantë të ekuipazheve dhe pajisjeve, kjo do të zgjaste 35-45 minuta. . Mundohuni ta imagjinoni këtë: heshtje, qetësi, një fushë të hapur... dhe dymbëdhjetë minuta më vonë në këtë fushë, nga askund, një kompani parashutistësh sovjetikë në mjetet e tyre luftarake!

Përveç këtyre sistemeve, Forcat Ajrore përdorën një kompleks uljeje të përbashkët - KSD, mbi të cilin ishte e mundur të hidheshin armë dhe mortaja së bashku me një ekuipazh prej katër personash. KSD u përdor në Forcat Ajrore derisa artileria ushtarake kaloi plotësisht në sistemet e artilerisë të krijuara në bazë të BTRD. Këto CSD mund të konsiderohen si vazhdimësi e mendimit të Grokhovsky - mbani mend "aerobusët" e vështirë? Vetëm këtu mund të flasim për një nivel më të lartë teknologjik.

Për sa i përket pajisjeve teknike, nga mesi i viteve '80, Forcat Ajrore Sovjetike ishin më të fortat në botë. Forcat Ajrore ishin të armatosur me mjete luftarake ajrore BMD-1 (me Malyutka ATGM), BMD-1P (me Konkurs ose Fagot ATGM), BMD-2, transportues të blinduar të personelit BTR-D dhe transportues të blinduar të personelit Rokot BTR-ZD (me MANPADS "Strela-2"), BTR-RD "Skrezhet" (me ATGM "Konkurs" ose "Fagot"), montime artilerie ASU-85, sisteme rakete lëshimi të shumëfishta BM-21V "Grad-V", D-48 armë, obus D-30, armë vetëlëvizëse 2S9 “Nona-S”, mortaja “Podnos” 82 mm, mortaja “Nona-B” 120 mm dhe 2S12 “Sani” mbi automjetet GAZ-66, ZU-23 anti. - armë avionësh në GAZ- 66 dhe BTR-D.

Më 15 maj 1972, me qëllim të trajnimit të specialistëve nga shërbimet e regjimentit, u formua Shkolla e 332-të e Oficerëve të Garanteve Ajrore në fshatin Lituanez të Gaizhunai. Kjo shkollë trajnonte menaxherë magazinash, specialistë teknikë dhe specialistë të shërbimeve ajrore.

Në të njëjtin 1972, u formua kompania e veçantë e radios 778 me qëllime speciale prej 85 personash si pjesë e Forcave Ajrore. Detyra kryesore e njësisë së sapoformuar ishte të drejtonte aeroplanin e uljes në pikën e rënies, për të cilën grupet e kësaj kompanie duhej të zbarkonin para linjave të armikut dhe të vendosnin pajisjet e drejtimit atje. Në 1975, kompania u riorganizua në 778 OR REP, dhe në shkurt 1980 - në kompaninë e 899-të të forcave speciale të veçanta me një forcë prej 117 personash - kështu, Forcat Ajrore morën "forcat speciale" të tyre. Në vitin 1988, Regjimenti 899 i Forcave Speciale u riorganizua në Kompaninë 899 të Forcave Speciale (me një staf prej 105 personash) si pjesë e Forcave Ajrore të 196-të. Më vonë, kompania u vendos në shkëputjen e veçantë të 218-të me qëllime speciale të Forcave Ajrore, e cila në vitin 1994, së bashku me batalionin e veçantë të sulmit ajror 901, u konsolidua në trupin e saj special të zbulimit të krijuar brenda strukturës së Forcave Ajrore - Regjimenti ajror i 45-të i veçantë i zbulimit me qëllime të veçanta. Ky regjiment justifikoi plotësisht shpresat e krijuesve të tij - më pas, gjatë fushatave çeçene, shkëputjet e regjimentit të 45-të kryen misionet më të vështira luftarake me një nivel minimal të humbjeve luftarake. Tani kjo njësi luftarake shumë profesionale është e aftë të kryejë një gamë të gjerë detyrash speciale zbulimi kudo në botë.

Me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS për merita të mëdha në mbrojtjen e armatosur të Atdheut Sovjetik, sukses në trajnimin luftarak dhe politik, zhvillimin e pajisjeve të reja dhe në lidhje me 60-vjetorin e SA dhe Marinës, Regjimenti i 104-të i Parashutës së Gardës i Divizionit të 76-të të Gardës Ajrore të Flamurit të Kuq Chernigov më 21 shkurt 1978 iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Më 4 maj 1985, për sukses në stërvitjen luftarake dhe politike dhe në lidhje me 40 vjetorin e Fitores, Divizionit të 7-të të Gardës Ajrore iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq.

Bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të 5 shkurtit 1980, deri më 1 dhjetor 1980, u formua Regjimenti 387 i Parashutës si pjesë e Divizionit Ajror të 104-të të Gardës. Vendi i vendosjes ishte qyteti i Kirovabad, Azerbajxhani SSR. Bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të 13 majit 1982, regjimenti u tërhoq nga Divizioni i 104-të i Gardës Ajrore, u zhvendos në Fergana të SSR-së Uzbekistan (TurkVO) dhe u riorganizua në regjimentin e veçantë të 387-të të parashutës (trajnimi i rekrutëve të rinj për ajrin dhe njësitë dhe formacionet e sulmeve ajrore që veprojnë në Afganistan). Bazuar në udhëzimin e Shtabit të Përgjithshëm të 9 tetorit 1985, ai u riorganizua në regjimentin e 387-të të veçantë të parashutës së stërvitjes.

Në bazë të udhëzimit të Ministrit të Mbrojtjes të datës 28 Prill 1988 dhe udhëzimit të Shtabit të Përgjithshëm të datës 4 tetor 1988, deri më 30 dhjetor 1988, regjimenti u riorganizua në regjimentin e 387-të të veçantë të parashutës.

Në vitin 1990, në lidhje me përkeqësimin e konflikteve ndëretnike në territorin e BRSS dhe për një reagim të shpejtë ndaj tyre, u vendos që të riformohet Divizioni i 105-të i Gardës Ajrore. U vendos që në divizion të përfshihej Divizioni 387 i Operacioneve Speciale, Divizioni 345 i Gardës, Brigada e 57-të Ajrore dhe njësi të tjera.

Me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes të 18 gushtit 1990, regjimenti i 387-të i veçantë do të transferohej në stafin e një regjimenti parashutash dhe do të përfshihej në Divizionin e 105-të të Gardës Ajrore. Bazuar në udhëzimin e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS të 21 Marsit 1991, deri më 1 tetor 1991, ai u transferua në stafin e regjimentit të parashutës (shkretëtirë malore). Pas së cilës u transferua në Forcat e Armatosura të Uzbekistanit.

Pa komunikim nuk ka kontroll - kjo nuk kërkon asnjë provë, sepse vetë jeta e ka vërtetuar vazhdimisht këtë deklaratë. Kjo është arsyeja pse unë do të doja të ndalem në formimin e organeve të komunikimit të Forcave Ajrore, pa të cilat nuk mund të ketë komandim dhe kontroll të trupave. Përvoja e Luftës së Madhe Patriotike tregoi se humbja e kontaktit me njësitë ajrore të zbritura pas linjave të armikut çoi qartë në dështimin e misionit të caktuar, mungesë ndërveprimi dhe, si pasojë, humbje të mëdha uljeje. Prandaj, në periudhën e pasluftës, me zhvillimin cilësor të komunikimeve, vëmendje e veçantë iu kushtua edhe krijimit të organeve të komunikimit që mund të siguronin komunikime të besueshme në kushtet më të vështira luftarake.

Një nga këto organe komunikimi ishte Qendra e Komunikimit e Forcave Ajrore. Formimi i njësisë filloi në 13 gusht 1947 në qytetin e Polotsk, SSR Bjellorusia. Vendndodhja e njësisë ishte qyteti ushtarak i Zadvinye. Baza për formimin ishte qendra e komunikimit e Korpusit të Kuq të Banerit të Kuq të Gardës Ajrore Neman, si dhe Kompania e 13-të e Komunikimeve e Veçantë e Gardës së Divizionit të 103-të të Gardës Ajrore. Formimi u krye nga komandanti i batalionit të rojeve, majori Nikolai Klimentievich Sidorenko.

Më 4 shtator 1947, formacionit të ri iu dha emri i Batalionit të 191-të të veçantë të komunikimit, i cili u bë pjesë e Korpusit të 8-të të Gardës Ajrore Neman Baner të Kuq. Më 21 Prill 1956, filloi të formohej një batalion komunikimi i trupave ajrore. Formimi përfundoi më 22 qershor 1956. Pas formimit të tij, batalionit iu dha emri 691 Batalioni i Sinjalit të Veçantë të Forcave Ajrore.

Në gusht 1972, filloi formimi i regjimentit të komunikimit të Forcave Ajrore. Baza për formimin e regjimentit ishte batalioni i veçantë i komunikimit 691 i trupave ajrore dhe qendra e komunikimit celular të qendrës së komunikimit 879. Formimi përfundoi më 20 dhjetor 1972. Regjimentit iu dha emri i Regjimentit të Sinjalit të Veçantë të 196-të të Forcave Ajrore.

Në vitin 1983, me urdhër të komandantit të Forcave Ajrore, njësisë iu dha flamuri i Kuq i Sfidës së Forcave Ajrore. Në vitin 1988, për sukseset e arritura në konkurrencën socialiste midis njësive të trupave ajrore dhe disiplinës së lartë ushtarake, regjimentit iu dha një certifikatë nga komandanti i Forcave Ajrore. Më 30 dhjetor 1990, regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i trupave ajrore u riorganizua në brigadën e 171-të të komunikimit të veçantë të trupave ajrore.

Deri në atë kohë, organizata e brigadës së njësisë së komunikimit të Forcave Ajrore plotësoi më mirë kërkesat për komunikimet ushtarake. Brigada përbëhej nga njësi të veçanta që mund të vepronin në mënyrë të pavarur të izoluar nga njësitë mbështetëse të brigadës. Brigada përfshinte qendra të komunikimit celular, një batalion dhe një qendër komunikimi për komandantin e Forcave Ajrore dhe një kompani të veçantë për qëllime të veçanta. Më pas, gjatë periudhës ruse, në kushtet e reduktimit të rëndë të Forcave Ajrore, Brigada e Sinjalit 171 do të riorganizohet përsëri në një regjiment, dhe njësia do të marrë emrin e Regjimentit të Sinjalit të Ajrit të 38-të.

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (SB) e autorit TSB

autor Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Nga libri Forcat Ajrore. Historia e zbarkimit rus autor Alekhin Roman Viktorovich

Gjatë kohës sovjetike... Bilardo filloi të merrte një prirje sportive në fund të shekullit të 19-të - fillimi i shekujve të 20-të. Turne sportive tashmë kanë filluar të zhvillohen në disa vende. Para Revolucionit të Tetorit të vitit 1917, këtu në Rusi, turnet e bilardos mbaheshin gjithashtu çdo vit, por menjëherë

Nga libri Histori. Udhëzues i ri i plotë studentor për përgatitjen për Provimin e Unifikuar të Shtetit autor Nikolaev Igor Mikhailovich

Pistoletat sovjetike Në vendin tonë pistoletat vetëngarkuese u prezantuan për herë të parë pas përfundimit të Luftës Civile.Pistoleta e parë vendase vetëngarkuese me dhomë për fishekun Browning 7.65 mm u zhvillua në vitet 1920–1921 nga armëpunuesi S. A. Korovin. Pak më vonë paraqita mostrën time

Nga libri Historia e fortesave. Evolucioni i fortifikimit afatgjatë [me ilustrime] autor Yakovlev Viktor Vasilievich

ARMATI I ZKARIMIT NË VITET 1930–1931 Armët e vogla të personelit të shkëputjes së 3-të ajrore u përfaqësuan nga modele të zakonshme të këmbësorisë. Këto ishin pistoleta automatike Mauser K-96 7,62 mm, revole Nagant, pushkë Mosin 7,62 mm dhe karabina, mitralozë 7,62 mm

Nga libri i autorit

ARMËT E TRUARËVE TË ZKERIMIT NË VITET 1936-1941 Në këtë kohë, armët e vogla të parashutistëve ishin rimbushur me pistoleta TT 7,62 mm dhe automatikë të dhomës për të njëjtën fishek PPD-40 dhe PPSh-41, nevoja për të cilën u demonstrua qartë. nga lufta e shkurtër me finlandezët. Për më tepër, e tyre

Nga libri i autorit

PAJISJET E PARASHUTIMIT TË VDV-së NË VITET 1968–1991 Platforma e parashutës PP-128-5000 është një strukturë metalike në rrota të lëvizshme, e projektuar për uljen e ngarkesave me një peshë fluturimi prej 3750 deri në 8500 kg vetëm nga avioni An-12B. Platforma është projektuar për

Nga libri i autorit

Kultura sovjetike në gjysmën e dytë të viteve 50 - 80 Pas Kongresit të 20-të të CPSU, filloi një periudhë e liberalizimit të politikës së brendshme, e cila ndikoi në marrëdhëniet midis pushtetit dhe kulturës. Kongreset e inteligjencës artistike filluan të mblidheshin sërish. Shumë funksione të menaxhimit të kulturës

Nga libri i autorit

Situata e çështjes së armaturës në vitet '80 në Rusi. Në kontrast të plotë me shtetet e vogla, ku nën ndikimin e shfaqjes së bombave me eksploziv të lartë dhe propagandës së kullave të blinduara nga inxhinieri belg Brialmont, ndërtimi i kështjellës adoptoi të ashtuquajturën e blinduar prej betoni.

Dega e Forcave të Armatosura, e cila është një rezervë e Komandës së Lartë Supreme dhe e krijuar posaçërisht për të mbuluar armikun nga ajri dhe për të kryer detyra në pjesën e pasme të tij për të prishur komandën dhe kontrollin, kapjen dhe shkatërrimin e elementeve tokësore të armëve me precizion të lartë, përçarje avancimi dhe vendosja e rezervave, prishin punën e pjesës së pasme dhe të komunikimit, si dhe për mbulimin (mbrojtjen) e drejtimeve individuale, zonave, krahëve të hapura, bllokimin dhe shkatërrimin e trupave ajrore tokësore, të thyera nga grupet e armikut dhe kryerjen e shumë detyrave të tjera.

Në kohë paqeje, Forcat Ajrore kryejnë detyrat kryesore të mbajtjes së gatishmërisë luftarake dhe mobilizuese në një nivel që siguron përdorimin e tyre të suksesshëm për qëllimin e tyre të synuar.

Në Forcat e Armatosura Ruse ato janë një degë e veçantë e ushtrisë.

Forcat ajrore përdoren gjithashtu mjaft shpesh si forca të reagimit të shpejtë.

Metoda kryesore e dërgimit të forcave ajrore është ulja me parashutë; ato mund të dorëzohen edhe me helikopter; Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u praktikua dorëzimi me avionë.

Forcat Ajrore të BRSS

Periudha e paraluftës

Në fund të vitit 1930, afër Voronezh, u krijua një njësi ajrore sovjetike në Divizionin e 11-të të Këmbësorisë - një shkëputje ajrore. Në dhjetor 1932, ai u vendos në Brigadën e 3-të të Aviacionit për Qëllime Speciale (OsNaz), e cila në vitin 1938 u bë e njohur si Brigada e 201-të Ajrore.

Përdorimi i parë i sulmit ajror në historinë e çështjeve ushtarake ndodhi në pranverën e vitit 1929. Në qytetin Garm, të rrethuar nga Basmachis, një grup ushtarësh të armatosur të Ushtrisë së Kuqe u hodhën nga ajri dhe me mbështetjen e banorëve vendas, ata mundën plotësisht bandën që kishte pushtuar territorin e Taxhikistanit nga jashtë. Por megjithatë, Dita e Forcave Ajrore në Rusi dhe një numër vendesh të tjera konsiderohet të jetë 2 gushti, për nder të uljes së parashutës në një stërvitje ushtarake të Qarkut Ushtarak të Moskës afër Voronezh më 2 gusht 1930.

në vitin 1931, në bazë të një urdhri të datës 18 Mars, në Qarkun Ushtarak të Leningradit u formua një detashment zbarkimi i motorizuar i aviacionit jo standard, me përvojë (detashment uljeje ajrore). Ai synonte të studionte çështjet e përdorimit operativ-taktik dhe format organizative më të favorshme të njësive, njësive dhe formacioneve ajrore (ajrore). Detashmenti përbëhej nga 164 vetë dhe përbëhej nga:

Një kompani pushkë;
-toga të ndara: inxhinier, komunikacion dhe mjete të lehta;
-skuadrilja e aviacionit bombardues të rëndë (skuadrilja ajrore) (12 avionë - TB-1);
- një detashment i aviacionit të korpusit (skuadrilje ajrore) (10 avionë - R-5).
Detashmenti ishte i armatosur me:

Dy armë dinamo-reaktive Kurchevsky 76 mm (DRP);
- dy pyka - T-27;
-4 granatahedhës;
-3 mjete të blinduara të lehta (mjete të blinduara);
-14 mitralozë të lehtë dhe 4 mitralozë të rëndë;
-10 kamionë dhe 16 vetura;
-4 motoçikleta dhe një skuter
E.D. Lukin u emërua komandant i detashmentit. Më pas, në të njëjtën brigadë ajrore u formua një shkëputje parashutash jo standarde.

Në 1932, Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS nxori një dekret për vendosjen e detashmenteve në batalionet e aviacionit për qëllime të veçanta (BOSNAZ). Në fund të vitit 1933, tashmë kishte 29 batalione dhe brigada ajrore që u bënë pjesë e Forcave Ajrore. Qarkut Ushtarak të Leningradit (Rrethi Ushtarak i Leningradit) iu besua detyra e trajnimit të instruktorëve në operacionet ajrore dhe zhvillimin e standardeve operative-taktike.

Sipas standardeve të asaj kohe, njësitë ajrore ishin një mjet efektiv për të prishur komandën dhe kontrollin e armikut dhe zonat e pasme. Ato do të përdoreshin aty ku trupat e tjera (këmbsoria, artileria, kalorësia, forcat e blinduara) nuk mund ta zgjidhnin aktualisht këtë problem, dhe synoheshin gjithashtu të përdoreshin nga komanda e lartë në bashkëpunim me trupat që përparonin nga fronti; sulmet ajrore ishin për të ndihmuar në rrethimin dhe mposhtjen e armikut në këtë drejtim.

Shtabi nr. 015/890 1936 i “brigadës ajrore” (adbr) në kohë lufte dhe paqeje. Emri i njësive, numri i personelit të kohës së luftës (numri i personelit në kohë paqeje në kllapa):

Menaxhmenti, 49(50);
-shoqëri komunikimi, 56 (46);
-toga e muzikantëve, 11 (11);
-3 batalione ajrore, secili, 521 (381);
-shkolla për oficerë të rinj, 0 (115);
-shërbime, 144 (135);
Gjithsej: në brigadë, 1823 (1500); Personeli:

Shtabi komandues, 107 (118);
-Shtafi komandues, 69 (60);
-Stafi i vogël komandues dhe komandues, 330 (264);
-Personeli privat, 1317 (1058);
-Gjithsej: 1823 (1500);

Pjesa materiale:

Armë kundërtank 45 mm, 18 (19);
-Mitroloza të lehta, 90 (69);
-Radio Stacione, 20 (20);
-Karabina automatike, 1286 (1005);
-Llaçe të lehta, 27 (20);
-Makina, 6 (6);
-Kamionë, 63 (51);
-Mjete speciale, 14 (14);
-Makina “Pickup”, 9 (8);
-Motoçikleta, 31 (31);
-Traktorë ChTZ, 2 (2);
-Traktorë rimorkio, 4 (4);
Në vitet e paraluftës, u ndanë shumë përpjekje dhe fonde për zhvillimin e trupave ajrore, zhvillimin e teorisë së përdorimit të tyre luftarak, si dhe trajnimin praktik. Në vitin 1934, 600 parashutistë u përfshinë në stërvitjet e Ushtrisë së Kuqe. Në vitin 1935, gjatë manovrave të Qarkut Ushtarak të Kievit, 1.188 parashutistë u hodhën me parashutë dhe një forcë ulje prej 2.500 personash u ul së bashku me pajisjet ushtarake.

Në vitin 1936, 3,000 parashutistë u zbarkuan në Qarkun Ushtarak Bjellorusi, dhe 8,200 njerëz me artileri dhe pajisje të tjera ushtarake u zbarkuan. Delegacionet ushtarake të huaja të ftuara të pranishme në këto stërvitje u mahnitën nga përmasat e zbarkimeve dhe shkathtësia e zbarkimit.

“31. Njësitë e parashutës, si një lloj i ri i këmbësorisë ajrore, janë mjet për prishjen e kontrollit dhe të pasmeve të armikut, përdoren nga komanda e lartë.
Në bashkëpunim me trupat që përparojnë nga fronti, këmbësoria ajrore ndihmon në rrethimin dhe mposhtjen e armikut në një drejtim të caktuar.

Përdorimi i këmbësorisë ajrore duhet të jetë rreptësisht në përputhje me kushtet e situatës dhe kërkon mbështetje të besueshme dhe respektim të masave të fshehtësisë dhe befasisë".
- Kapitulli i dytë “Organizimi i trupave të Ushtrisë së Kuqe” 1. Llojet e trupave dhe përdorimi i tyre luftarak, Manuali në terren i Ushtrisë së Kuqe (PU-39)

Në bazë të përvojës së fituar, në vitin 1940 u miratuan shtabet e reja të brigadave, të përbëra nga tre grupe luftarake: parashutë, glider dhe ulje.

Në përgatitje për operacionin për aneksimin e Besarabisë në BRSS, të pushtuar nga Rumania, si dhe nga Bukovina Veriore, komanda e Ushtrisë së Kuqe përfshinte brigadat 201, 204 dhe 214 ajrore në Frontin Jugor. Gjatë operacionit, ADBR-të 204 dhe 201 morën misione luftarake dhe trupa u dërguan në zonën e Bolgradit dhe Izmailit, dhe pas mbylljes së kufirit shtetëror për të organizuar organet e kontrollit sovjetik në zonat e populluara.

Lufta e Madhe Patriotike

Në fillim të vitit 1941, në bazë të brigadave ekzistuese ajrore, u vendosën trupa ajrore, secila prej të cilave numëronte më shumë se 10 mijë njerëz.
Më 4 shtator 1941, me urdhër të Komisarit Popullor, Drejtoria e Forcave Ajrore u shndërrua në Drejtorinë e Komandantit të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, dhe formacionet dhe njësitë e Forcave Ajrore u hoqën nga vartësia e komandantët e fronteve aktive dhe transferohen në vartësi të drejtpërdrejtë të komandantit të Forcave Ajrore. Në përputhje me këtë urdhër, u krye formimi i dhjetë trupave ajrore, pesë brigadave ajrore të manovrueshme, pesë regjimenteve rezervë ajrore dhe një shkollë ajrore (Kuibyshev). Në fillim të Luftës së Madhe Patriotike, Forcat Ajrore ishin një degë e pavarur e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.

Në kundërsulmin afër Moskës, u shfaqën kushtet për përdorimin e gjerë të forcave ajrore. Në dimrin e vitit 1942, operacioni ajror Vyazma u krye me pjesëmarrjen e Korpusit të 4-të Ajror. Në shtator 1943, një sulm ajror i përbërë nga dy brigada u përdor për të ndihmuar trupat e Frontit Voronezh në kalimin e lumit Dnieper. Në operacionin strategjik Mançurian në gusht 1945, më shumë se 4 mijë personel të njësive të pushkëve u zbarkuan për operacionet e uljes, të cilët përfunduan me mjaft sukses detyrat e caktuara.

Në tetor 1944, Forcat Ajrore u shndërruan në një Ushtri të veçantë Ajrore të Gardës, e cila u bë pjesë e aviacionit me rreze të gjatë. Në dhjetor 1944, kjo ushtri, bazuar në urdhrin e Shtabit të Komandës së Lartë të Lartë të datës 18 dhjetor 1944, u shndërrua në Ushtrinë e 9-të të Gardës, bazuar në komandën e Ushtrisë së 7-të dhe formacionet e një Ushtrie Ajrore të Gardës të veçantë me vartësi të drejtpërdrejtë. në Shtabin e Komandës së Lartë Supreme. Divizionet ajrore u riorganizuan në divizione pushkësh.
Në të njëjtën kohë, u krijua një drejtori e Forcave Ajrore me vartësi të drejtpërdrejtë të komandantit të Forcave Ajrore. Forcat Ajrore mbajtën tre brigada ajrore, një regjiment trajnimi ajror, kurse trajnimi të avancuara për oficerët dhe një divizion aeronautik. Në fund të dimrit të vitit 1945, Ushtria e 9-të e Gardës, e përbërë nga Korpusi i pushkëve të Gardës 37, 38, 39, u përqendrua në Hungari në juglindje të Budapestit; Më 27 shkurt, ajo u bë pjesë e Frontit të 2-të të Ukrainës; më 9 Mars, u ricaktua në Frontin e 3-të të Ukrainës. Në Mars - Prill 1945, ushtria mori pjesë në Operacionin Strategjik të Vjenës (16 Mars - 15 Prill), duke përparuar në drejtim të sulmit kryesor të frontit. Në fillim të majit 1945, ushtria si pjesë e Frontit të 2-të të Ukrainës mori pjesë në operacionin e Pragës (6-11 maj). Ushtria e 9-të e Gardës përfundoi udhëtimin e saj luftarak me hyrjen në Elbë. Ushtria u shpërbë më 11 maj 1945. Komandanti i ushtrisë është gjeneral kolonel V.V. Glagolev (dhjetor 1944 - deri në fund të luftës). Më 10 qershor 1945, në përputhje me urdhrin e Shtabit të Komandës së Lartë të Lartë të datës 29 maj 1945, u formua Grupi Qendror i Forcave, ku përfshihej Ushtria e 9-të e Gardës. Më vonë u transferua në Qarkun e Moskës, ku në 1946 drejtoria e saj u shndërrua në Drejtorinë e Forcave Ajrore, dhe të gjitha formacionet e saj u bënë përsëri njësi ajrore roje - Korpusi 37, 38, 39 dhe 98, 99, 100, 103, 104. , 105, 106, 107, 114 divizioni ajror (divizioni ajror).

Periudha e pasluftës

Që nga viti 1946, ata u transferuan në forcat tokësore të Forcave të Armatosura të BRSS dhe ishin drejtpërdrejt në varësi të Ministrit të Mbrojtjes të BRSS, duke qenë rezervë e Komandantit Suprem të Përgjithshëm.
Në vitin 1956, dy divizione ajrore morën pjesë në ngjarjet hungareze. Në vitin 1968, pas kapjes së dy fushave ajrore pranë Pragës dhe Bratislavës, u zbarkuan Divizionet Ajrore të Gardës 7 dhe 103, të cilat siguruan përfundimin me sukses të detyrës nga formacionet dhe njësitë e Forcave të Armatosura të Përbashkëta të vendeve pjesëmarrëse në Paktin e Varshavës. ngjarjet çekosllovake.

Në periudhën e pasluftës, Forcat Ajrore kryen shumë punë për të forcuar fuqinë e zjarrit dhe lëvizshmërinë e personelit. Janë bërë mostra të shumta të automjeteve të blinduara ajrore (BMD, BTR-D), automjeteve automobilistike (TPK, GAZ-66), sistemeve të artilerisë (ASU-57, ASU-85, 2S9 Nona, pushkë pa mbrapsht 107 mm B-11). U krijuan sisteme komplekse parashute për uljen e të gjitha llojeve të armëve - "Centaur", "Reaktavr" dhe të tjerët. Flota e avionëve të transportit ushtarak, të krijuar për transferimin masiv të forcave të uljes në rast të armiqësive në shkallë të gjerë, gjithashtu u rrit shumë. Avionët e transportit me trup të madh u bënë të aftë për uljen me parashutë të pajisjeve ushtarake (An-12, An-22, Il-76).

Në BRSS, për herë të parë në botë, u krijuan trupa ajrore, të cilat kishin mjetet e tyre të blinduara dhe artilerinë vetëlëvizëse. Gjatë stërvitjeve të mëdha të ushtrisë (si Shield-82 ose Friendship-82), u zbarkuan personeli me pajisje standarde që numëronin jo më shumë se dy regjimente parashutash. Gjendja e aviacionit të transportit ushtarak të Forcave të Armatosura të BRSS në fund të viteve 1980 lejoi rënien me parashutë të 75% të personelit dhe pajisjeve standarde ushtarake të një divizioni ajror në vetëm një fluturim të përgjithshëm.

Deri në vjeshtën e vitit 1979, Divizioni Ajror i 105-të i Gardës së Vienës, i projektuar posaçërisht për operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës, u shpërbë. Njësitë e Divizionit Ajror të 105-të të Gardës u vendosën në qytetet Fergana, Namangan dhe Chirchik të SSR-së Uzbekistan dhe në qytetin Osh të SSR-së së Kirgizit. Si rezultat i shpërbërjes së Divizionit Ajror të 105-të të Gardës, u krijuan 4 brigada të veçanta sulmi ajror (Garda e 35-të, Garda e 38-të dhe Garda e 56-të), e 40-ta (pa statusin "Roje") dhe e 345-të e rojeve, regjimenti i veçantë i parashutës.

Hyrja e trupave sovjetike në Afganistan në 1979, e cila pasoi shpërbërjen e Divizionit të 105-të të Gardës Ajrore, tregoi gabimin e thellë të vendimit të marrë nga udhëheqja e Forcave të Armatosura të BRSS - një formacion ajror i përshtatur posaçërisht për operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës në një mënyrë të pamenduar dhe mjaft të nxituar u shpërbë, dhe Divizioni i 103-të i Gardës Ajrore u dërgua përfundimisht në Afganistan, personeli i të cilit nuk kishte fare trajnim për të kryer operacione luftarake në një teatër të tillë operacionesh:

Divizioni i 105-të i Gardës Ajrore të Flamurave të Kuqe të Vjenës (shkretëtirë malore):
"...në vitin 1986, komandanti i Forcave Ajrore, Gjenerali i Ushtrisë D.F. Sukhorukov, ai tha atëherë çfarë budallenjsh ishim, duke shpërbërë Divizionin e 105-të Ajror, sepse ishte krijuar posaçërisht për të kryer operacione luftarake në zonat malore të shkretëtirës. Dhe ne u detyruam të shpenzonim shuma të mëdha parash për të transportuar Divizionin e 103-të Ajror në Kabul nga ajri..."

Nga mesi i viteve '80, trupat ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS përfshinin 7 divizione ajrore dhe tre regjimente të veçanta me emrat dhe vendndodhjet e mëposhtme:

Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës së 7-të të Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov. Me qendër në Kaunas, Lituanisht SSR, Qarku Ushtarak Baltik.
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës së 76-të të Kutuzov, shkalla II, Divizioni Ajror Chernigov. Ajo ishte e vendosur në Pskov, RSFSR, Rrethi Ushtarak i Leningradit.
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 98 të Kutuzov, shkalla II, Divizioni Ajror Svirskaya. Ajo ishte e vendosur në qytetin e Bolgradit, SSR e Ukrainës, Kodvo, dhe në qytetin e Kishinau, SSR e Moldavisë, KodVO.
- Urdhri i Flamurit të Kuq të Gardës 103 të Leninit Urdhri i Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov i emëruar pas 60 vjetorit të BRSS. Ajo ishte e vendosur në Kabul (Afganistan) si pjesë e OKSVA. Deri në dhjetor 1979 dhe pas shkurtit 1989, ai ishte i vendosur në qytetin e Vitebsk, SSR Bjellorusia, Rrethi Ushtarak Bjellorusi.
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 104 i Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov, i krijuar posaçërisht për operacione luftarake në zonat malore. Ajo ishte e vendosur në qytetin e Kirovabad, Azerbajxhani SSR, Qarku Ushtarak Transkaukazian.
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 106 të Divizionit Ajror të shkallës II Kutuzov. I vendosur në Tula dhe Ryazan, RSFSR, Rrethi Ushtarak i Moskës.
-Stërvitja e 44-të e Urdhrit të Flamurit të Kuq të shkallës Suvorov II dhe Divizionit ajror të shkallës II Bogdan Khmelnitsky Ovruch. E vendosur në fshat. Gaizhunai, SSR e Lituanisë, Rrethi Ushtarak Baltik.
- Urdhri i flamurit të kuq të Gardës së Vjenës 345 i regjimentit të parashutës Suvorov të shkallës III të emëruar pas 70 vjetorit të Lenin Komsomol. Ndodhej në Bagram (Afganistan) si pjesë e OKSVA. Deri në dhjetor 1979, ai ishte i vendosur në qytetin e Fergana, SSR e Uzbekistanit, pas shkurtit 1989 - në qytetin e Kirovabad, SSR e Azerbajxhanit, Rrethi Ushtarak Transkaukazian.
-Regjimenti i 387-të i veçantë i parashutës së stërvitjes (regjimenti i 387-të i sulmeve ajrore). Deri në vitin 1982, ishte pjesë e Divizionit të 104-të të Gardës Ajrore. Në periudhën nga viti 1982 deri në 1988, OUPD e 387-të trajnoi rekrutët e rinj për t'u dërguar në njësitë e sulmeve ajrore dhe ajrore si pjesë e OKSVA. Në kinema, në filmin “9th Company”, njësia e trajnimit i referohet UPD-së 387. Me qendër në Fergana, SSR e Uzbekistanit, Qarku Ushtarak Turkestan.
- Regjimenti i 196-të i veçantë i komunikimit i Forcave Ajrore. E vendosur në fshat. Liqenet e Ariut, Rajoni i Moskës, RSFSR.
Secila prej këtyre divizioneve përfshinte: një drejtori (shtabi), tre regjimente parashutash, një regjiment artilerie vetëlëvizëse dhe njësi mbështetëse luftarake dhe mbështetje logjistike.

Përveç njësive dhe formacioneve të parashutës, trupat ajrore kishin edhe njësi dhe formacione sulmi ajror, por ato ishin drejtpërdrejt në varësi të komandantëve të rretheve ushtarake (grupet e forcave), ushtritë ose trupat. Ata praktikisht nuk ishin të ndryshëm, përveç detyrave, vartësisë dhe SSHP (struktura e personelit organizativ). Metodat e përdorimit luftarak, programet e trajnimit luftarak për personelin, armët dhe uniformat e personelit ushtarak ishin të njëjta si në njësitë e parashutës dhe formacionet e Forcave Ajrore (vartësia qendrore). Formacionet e sulmit ajror përfaqësoheshin nga brigada të veçanta sulmi ajror (odshbr), regjimente të veçanta sulmi ajror (odshp) dhe batalione të veçanta të sulmit ajror (odshb).

Arsyeja e krijimit të formacioneve të sulmit ajror në fund të viteve '60 ishte rishikimi i taktikave në luftën kundër armikut në rast të një lufte në shkallë të gjerë. Theksi u vu në konceptin e përdorimit të uljeve masive në pjesën e pasme të afërt të armikut, të aftë për të çorganizuar mbrojtjen. Aftësia teknike për një ulje të tillë u sigurua nga rritja e ndjeshme e flotës së helikopterëve transportues në aviacionin e ushtrisë deri në këtë kohë.

Nga mesi i viteve 80, Forcat e Armatosura të BRSS përfshinin 14 brigada të veçanta, dy regjimente të veçanta dhe rreth 20 batalione të veçanta. Brigadat bazoheshin në territorin e BRSS sipas parimit - një brigadë për distrikt ushtarak, i cili ka qasje tokësore në Kufirin Shtetëror të BRSS, një brigadë në rrethin e brendshëm ushtarak të Kievit (brigada e 23-të në Kremenchug, në varësi të Komanda kryesore e drejtimit jugperëndimor) dhe dy brigada për grupin e trupave sovjetike jashtë vendit (Brigada e 35-të e Gardës në GSVG në Cottbus dhe Brigada e 83-të e Gardës në SGV në Bialogard). Brigada e 56-të e Ushtrisë në OKSVA, e vendosur në qytetin Gardez të Republikës së Afganistanit, i përkiste Qarkut Ushtarak Turkestan në të cilin u krijua.

Regjimentet individuale të sulmit ajror ishin në varësi të komandantëve të trupave individuale të ushtrisë.

Dallimi midis formacioneve të parashutës dhe sulmit ajror të Forcave Ajrore ishte si më poshtë:

Janë të disponueshme mjete standarde të blinduara ajrore (BMD, BTR-D, armë vetëlëvizëse "Nona", etj.). Në njësitë e sulmit ajror, vetëm një e katërta e të gjitha njësive ishin të pajisura me të - ndryshe nga 100% e personelit në njësitë e parashutës.
-Në vartësi të trupave. Njësitë e sulmit ajror, operativisht, ishin drejtpërdrejt në varësi të komandës së rretheve ushtarake (grupeve të forcave), ushtrive dhe trupave. Njësitë e parashutës ishin në varësi të komandës së Forcave Ajrore, selia e të cilave ndodhej në Moskë.
-Në detyrat e caktuara. Supozohej se njësitë e sulmit ajror, në rast të shpërthimit të armiqësive në shkallë të gjerë, do të përdoreshin për t'u ulur pranë pjesës së pasme të armikut, kryesisht duke u ulur nga helikopterët. Njësitë e parashutës supozohej të përdoreshin më thellë pas linjave të armikut me ulje me parashutë nga avionët MTA (aviacioni i transportit ushtarak). Në të njëjtën kohë, trajnimi ajror me uljet e planifikuara me parashutë të trajnimit të personelit dhe pajisjeve ushtarake ishte i detyrueshëm për të dy llojet e formacioneve ajrore.
- Ndryshe nga njësitë e parashutës së rojeve të Forcave Ajrore të dislokuara me forcë të plotë, disa brigada sulmi ajror ishin të skuadronuara (të paplota) dhe nuk ishin roje. Përjashtim ishin tre brigada që morën emrin Garda, të krijuara në bazë të regjimenteve të parashutës së Gardës, Divizioni Ajror i Gardës së Kuqe të Vjenës 105 u shpërbë në 1979 - 35, 38 dhe 56. Brigada e 40-të e sulmit ajror, e krijuar në bazë të batalionit të veçantë të mbështetjes ajrore të 612-të dhe kompanisë së 100-të të veçantë të zbulimit të të njëjtit divizion, nuk mori statusin e "rojeve".
Në mesin e viteve '80, Forcat Ajrore të Forcave të Armatosura të BRSS përfshinin brigadat dhe regjimentet e mëposhtme:

Brigada e 11-të e veçantë e sulmit ajror në Qarkun Ushtarak Trans-Baikal (rajoni Chita, Mogocha dhe Amazar),
- Brigada e 13-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Lindjes së Largët (rajoni Amur, Magdagachi dhe Zavitinsk),
- Brigada e 21-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Transkaukazian (SSR Gjeorgjiane, Kutaisi),
- Brigada e 23-të e veçantë e sulmit ajror të drejtimit Jugperëndimor (në territorin e Qarkut Ushtarak të Kievit), (SSR e Ukrainës, Kremenchug),
- Brigada e 35-të e sulmeve ajrore të rojeve të veçanta në Grupin e Forcave Sovjetike në Gjermani (Republika Demokratike Gjermane, Cottbus),
- Brigada e 36-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Leningradit (rajoni i Leningradit, fshati Garbolovo),
- Brigada e 37-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Baltik (rajoni i Kaliningradit, Chernyakhovsk),
- Brigada e sulmit ajror të 38-të të rojeve të veçanta në Rrethin Ushtarak Bjellorusi (SSR Bjellorusia, Brest),
- Brigada e 39-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Karpate (SSR e Ukrainës, Khyrov),
- Brigada e 40-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Odessa (SSR e Ukrainës, fshati Bolshaya Korenikha, rajoni Nikolaev),
- Brigada e Veçantë Sulmuese Ajrore e Gardës 56 në Qarkun Ushtarak Turkestan (krijuar në qytetin Chirchik, Uzbekistan SSR dhe futur në Afganistan),
- Brigada e 57-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Azisë Qendrore (SSR e Kazakistanit, fshati Aktogay),
- Brigada e 58-të e veçantë e sulmit ajror në Rrethin Ushtarak të Kievit (SSR e Ukrainës, Kremenchug),
- Brigada e 83-të e veçantë e sulmit ajror në Grupin Verior të Forcave, (Republika Popullore e Polonisë, Bialogard),
-1318-të regjimenti i veçantë i sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Bjellorusi (SSR Bjellorusia, Polotsk) në varësi të korpusit të 5-të të veçantë të ushtrisë (5 lisi)
-1319-të regjimenti i veçantë i sulmit ajror në Rrethin Ushtarak Trans-Baikal (Republika Socialiste Sovjetike Autonome Buryat, Kyakhta) në varësi të korpusit të 48-të të veçantë të ushtrisë (48 lisi)
Këto brigada përfshinin një qendër komandimi, 3 ose 4 batalione sulmi ajror, një batalion artilerie dhe njësi të mbështetjes luftarake dhe logjistike. Personeli i brigadave të dislokuara plotësisht varionte nga 2500 deri në 3000 trupa.
Për shembull, numri i rregullt i personelit të Brigadës së 56-të të Gardës së Përgjithshme që nga 1 dhjetori 1986 ishte 2,452 personel ushtarak (261 oficerë, 109 oficerë urdhër-oficerë, 416 rreshterë, 1,666 ushtarë).

Regjimentet ndryshonin nga brigadat nga prania e vetëm dy batalioneve: një parashutë dhe një sulm ajror (në BMD), si dhe një përbërje paksa e reduktuar e njësive të grupit të regjimentit.

Pjesëmarrja e Forcave Ajrore në Luftën Afgane

Në luftën afgane, një divizion ajror (Divizioni i 103-të i Gardës Ajrore), një brigadë e veçantë sulmi ajror (56ogdshbr), një regjiment i veçantë parashutash (345 roje opdp) dhe dy batalione sulmi ajror si pjesë e brigadave të veçanta të pushkëve të motorizuara (në pushkët e 66-të të motorizuara Brigadës dhe në Brigadën e 70-të të Pushkës së Motorizuar). Në total, në vitin 1987 këto ishin 18 batalione "linjë" (13 parashutë dhe 5 sulme ajrore), të cilat përbënin një të pestën e numrit të përgjithshëm të të gjitha batalioneve "linjë" OKSVA (që përfshinin 18 batalione të tjera tankesh dhe 43 batalione pushkësh të motorizuar).

Në pothuajse të gjithë historinë e luftës afgane, nuk u krijua asnjë situatë e vetme që do të justifikonte përdorimin e uljes me parashutë për transferimin e personelit. Arsyet kryesore për këtë ishin kompleksiteti i terrenit malor, si dhe pajustifikimi i kostove materiale të përdorimit të metodave të tilla në luftën kundër guerile. Dorëzimi i personelit të njësive të parashutës dhe sulmit ajror në zonat luftarake malore të pakalueshme për mjetet e blinduara u krye vetëm me ulje me helikopterë. Prandaj, ndarja e batalioneve të linjës së Forcave Ajrore në OKSVA në sulm ajror dhe sulm me parashutë duhet të konsiderohet i kushtëzuar. Të dy llojet e batalioneve vepronin sipas të njëjtit model.

Si në të gjitha njësitë e pushkëve të motorizuara, tankeve dhe artilerisë brenda OKSVA, deri në gjysma e të gjitha njësive të formacioneve të sulmit ajror dhe ajror u caktuan për të ruajtur detyrën në poste, gjë që bëri të mundur kontrollin e rrugëve, kalimeve malore dhe territorit të gjerë të vendit, duke kufizuar ndjeshëm vetë veprimet e armikut. Për shembull, batalionet e RPD-së së Gardës 350 ishin të vendosura shpesh në pika të ndryshme të Afganistanit (në Kunar, Girishk, Surubi), duke monitoruar situatën në këto zona. Batalioni i dytë i parashutave nga Divizioni i Operacioneve Speciale të Gardës 345 u shpërnda në 20 posta në Grykën e Panjshirit pranë fshatit Anavë. Me këtë opdp 2ndb 345 (së bashku me regjimentin 682 të pushkëve me motor të divizionit 108 të pushkëve të motorizuar të vendosur në fshatin Rukha) bllokuan plotësisht daljen perëndimore nga gryka, e cila ishte arteria kryesore e transportit të armikut nga Pakistani në Luginën e rëndësishme strategjike Charikar. .

Operacioni më masiv ajror luftarak në Forcat e Armatosura të BRSS në periudhën pas Luftës së Madhe Patriotike duhet të konsiderohet Operacioni i 5-të Panjshir në maj-qershor 1982, gjatë të cilit u krye ulja e parë masive e Divizionit Ajror të 103-të të Gardës në Afganistan: Vetëm gjatë tre ditëve të para u zbarkuan nga helikopterët mbi 4 mijë persona. Në total, në këtë operacion morën pjesë rreth 12 mijë ushtarakë të degëve të ndryshme të ushtrisë. Operacioni u zhvillua njëkohësisht në të gjithë thellësinë 120 km të grykës. Si rezultat i operacionit, pjesa më e madhe e grykës së Panjshirit u mor nën kontroll.

Në periudhën nga 1982 deri në 1986, të gjitha njësitë ajrore OKSVA zëvendësuan sistematikisht automjetet standarde të blinduara ajrore (BMD-1, BTR-D) me automjete të blinduara standarde për njësitë e pushkëve të motorizuara (BMP-2D, BTR-70). Para së gjithash, kjo ishte për shkak të sigurisë mjaft të ulët dhe jetëgjatësisë së ulët motorike të mjeteve të blinduara strukturore të lehta të Forcave Ajrore, si dhe natyrës së operacioneve luftarake, ku misionet luftarake të kryera nga parashutistët do të ndryshojnë pak nga detyrat e caktuara për të motorizuar pushkëtarë.

Gjithashtu, për të rritur fuqinë e zjarrit të njësive ajrore, përbërjes së tyre do t'i shtohen njësi shtesë artilerie dhe tankesh. Për shembull, opdp 345, i modeluar sipas një regjimenti pushkësh të motorizuar, do të plotësohet me një divizion të obusit artilerie dhe një kompani tankesh, në Odshbr 56 divizioni i artilerisë u vendos në 5 bateri zjarri (në vend të 3 baterive të kërkuara) dhe Divizionit të 103-të të Gardës Ajrore do t'i jepet batalioni i 62-të i veçantë i tankeve për përforcim, i cili ishte i pazakontë për strukturën organizative të njësive të Forcave Ajrore në territorin e BRSS.

Trajnimi i oficerëve për trupat ajrore

Oficerët u trajnuan nga institucionet arsimore ushtarake të mëposhtme në specialitetet e mëposhtme ushtarake:

Shkolla e Lartë e Komandës Ajrore Ryazan - komandant i një toge ajrore (ajrore), komandant i një toge zbulimi.
- Fakulteti Ajror i Institutit Ushtarak të Automobilistikës Ryazan - komandant i një toge automobilistike/transporti.
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Komandës së Lartë Ushtarake të Komunikimit Ryazan - komandant i një toge komunikimi.
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Komandës së Lartë Ushtarake të Novosibirsk - zëvendës komandant i kompanisë për çështje politike (punë arsimore).
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Lartë të Komandës së Artilerisë Kolomna - komandant i një toge artilerie.
-Shkolla e Komandës së Lartë të Raketave Anti-Ajrore Poltava, Shkolla e Kuq Baner - komandant i një toge artilerie kundërajrore, raketore kundërajrore.
- Fakulteti Ajror i Shkollës së Komandës së Lartë të Inxhinierisë Ushtarake Kamenets-Podolsk - komandant i një toge inxhinierike.
Përveç të diplomuarve të këtyre institucioneve arsimore, në pozitat e komandantëve të togave në Forcat Ajrore shpesh emëroheshin të diplomuar të shkollave të larta të armëve të kombinuara (VOKU) dhe departamenteve ushtarake që stërvitnin komandantët e togave të pushkëve të motorizuara. Kjo për faktin se shkolla e specializuar e Komandës së Lartë Ajrore Ryazan, e cila diplomonte mesatarisht rreth 300 toger çdo vit, thjesht nuk ishte në gjendje të plotësonte plotësisht nevojat e Forcave Ajrore (në fund të viteve '80 kishte rreth 60,000 personel në to) si komandantë togash. Për shembull, ish-komandanti i 247gv.pdp (7gv.vdd), Heroi i Federatës Ruse Em Yuri Pavlovich, i cili filloi shërbimin e tij në Forcat Ajrore si komandant toge në 111gv.pdp 105gv.vdd, u diplomua nga Shkolla e Lartë e Komandës së Armëve të Kombinuara Alma-Ata.

Për një kohë mjaft të gjatë, personeli ushtarak i njësive dhe njësive të Forcave Speciale (tani quhen forca speciale të ushtrisë) quheshin gabimisht dhe/ose qëllimisht parashutistë. Kjo rrethanë lidhet me faktin se në periudhën sovjetike, si tani, nuk kishte dhe nuk ka forca speciale në Forcat e Armatosura Ruse, por kishte dhe ka njësi dhe njësi të forcave speciale (SPT) të GRU të Shtabit të Përgjithshëm të Forcat e Armatosura të BRSS. Në shtyp dhe në media, frazat "forca speciale" ose "komando" u përmendën vetëm në lidhje me trupat e një armiku të mundshëm ("Beretat jeshile", "Rengers", "Komando").

Duke filluar nga formimi i këtyre njësive në Forcat e Armatosura të BRSS në vitin 1950 e deri në fund të viteve '80, ekzistenca e njësive dhe njësive të tilla u mohua plotësisht. Arriti deri aty sa rekrutët mësuan për ekzistencën e tyre vetëm kur u rekrutuan në këto njësi dhe njësi. Zyrtarisht, në shtypin sovjetik dhe në televizion, njësitë dhe njësitë e Forcave Speciale të GRU të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të BRSS u shpallën ose njësi të Forcave Ajrore - si në rastin e GSVG (zyrtarisht në RDGJ nuk kishte njësi të Forcave Speciale), ose si në rastin e OKSVA - batalione të veçanta pushkësh të motorizuar (omsb). Për shembull, detashmenti i veçantë i 173-të i forcave speciale (173ooSpN), me bazë pranë qytetit të Kandaharit, u quajt batalioni i 3-të i veçantë i pushkëve të motorizuar (3omsb)

Në jetën e përditshme, personeli ushtarak i njësive dhe njësive të Forcave Speciale mbanin veshje dhe uniforma fushore të miratuara nga Forcat Ajrore, megjithëse ato nuk ishin në asnjë mënyrë të lidhur me Forcat Ajrore as për sa i përket vartësisë, as detyrave të caktuara të veprimtarive të zbulimit dhe sabotimit. E vetmja gjë që bashkoi Forcat Ajrore dhe njësitë dhe njësitë e Forcave Speciale ishte shumica e oficerëve - të diplomuar të RVVDKU, trajnimi në ajër dhe përdorimi i mundshëm luftarak pas linjave të armikut.

Forcat Ajrore Ruse

Roli vendimtar në formimin e teorisë së përdorimit luftarak dhe zhvillimin e armëve të trupave ajrore i përkiste udhëheqësit ushtarak Sovjetik Vasily Filippovich Margelov, komandant i Forcave Ajrore nga 1954 deri në 1979. Emri Margelov shoqërohet gjithashtu me pozicionimin e formacioneve ajrore si njësi shumë të manovrueshme, të blinduara me efikasitet të mjaftueshëm të zjarrit për të marrë pjesë në operacione strategjike moderne në teatro të ndryshëm të operacioneve ushtarake. Me iniciativën e tij, filloi ri-pajisja teknike e Forcave Ajrore: prodhimi serik i pajisjeve të uljes u nis në ndërmarrjet e prodhimit të mbrojtjes, modifikimet e armëve të vogla u bënë posaçërisht për parashutistët, u modernizuan dhe u krijuan pajisje të reja ushtarake (përfshirë luftimin e parë të gjurmuar automjeti BMD-1), i cili u miratua nga armët dhe avionët e rinj të transportit ushtarak hynë në trupa, dhe më në fund u krijuan simbolet e veta të Forcave Ajrore - jelekët dhe beretat blu. Kontributi i tij personal në formimin e Forcave Ajrore në formën e tyre moderne u formulua nga gjenerali Pavel Fedoseevich Pavlenko:

"Në historinë e Forcave Ajrore dhe në Forcat e Armatosura të Rusisë dhe vendeve të tjera të ish-Bashkimit Sovjetik, emri i tij do të mbetet përgjithmonë. Ai personifikoi një epokë të tërë në zhvillimin dhe formimin e Forcave Ajrore, autoritetin dhe popullaritetin e tyre. janë të lidhur me emrin e tij jo vetëm në vendin tonë, por edhe jashtë...
…NË. F. Margelov kuptoi se në operacionet moderne vetëm forcat zbarkuese shumë të lëvizshme të afta për manovrim të gjerë mund të veprojnë me sukses thellë pas linjave të armikut. Ai hodhi poshtë kategorikisht idenë e mbajtjes së zonës së pushtuar nga forcat zbarkuese deri në afrimin e trupave që përparonin nga fronti duke përdorur metodën e mbrojtjes së ngurtë si katastrofike, sepse në këtë rast forca e zbarkimit do të shkatërrohej shpejt”.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u krijuan shoqatat më të mëdha operative-taktike të trupave (forcave) ajrore - ushtria. Ushtria Ajrore (Ushtria Ajrore) ishte krijuar posaçërisht për të kryer misione të mëdha operative-strategjike prapa linjave të armikut. Ajo u krijua për herë të parë në fund të vitit 1943 në Gjermaninë naziste si pjesë e disa divizioneve ajrore. Në vitin 1944, komanda anglo-amerikane krijoi gjithashtu një ushtri të tillë të përbërë nga dy trupa ajrore (gjithsej pesë divizione ajrore) dhe disa formacione të aviacionit të transportit ushtarak. Këto ushtri kurrë nuk morën pjesë në armiqësi me forcë të plotë.
-Gjatë Luftës së Madhe Patriotike të 1941-1945, dhjetëra mijëra ushtarë, rreshterë dhe oficerë të njësive ajrore të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u dhanë urdhra dhe medalje, dhe 126 personave iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. .
-Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike dhe për disa dekada, Forcat Ajrore të BRSS (Ruse) ishin dhe ndoshta mbeten trupat më masive ajrore në Tokë.
-Vetëm parashutistët sovjetikë me pajisje të plota luftarake ishin në gjendje të zbarkuan në Polin e Veriut në fund të viteve '40.
-Vetëm parashutistët sovjetikë guxuan të hidheshin nga shumë kilometra lartësi me mjete luftarake ajrore.
-Shkurtesa VDV ndonjëherë deshifrohet si "Dyqind opsione janë të mundshme", "Trupat e xhaxhait Vasya", "Vajzat tuaja janë të veja", "Nuk ka gjasa të kthehem në shtëpi", "Një parashutist do të durojë gjithçka", "Gjithçka për ju”, “Trupa për luftë” etj. d.

Trupat ajrore
(Forcat Ajrore)

Nga historia e krijimit

Historia e Forcave Ajrore Ruse është e lidhur pazgjidhshmërisht me historinë e krijimit dhe zhvillimit të Ushtrisë së Kuqe. Një kontribut i madh në teorinë e përdorimit luftarak të forcave të sulmit ajror dha Marshalli i Bashkimit Sovjetik M.N. Tukhachevsky. Në gjysmën e dytë të viteve 20, ai ishte i pari midis udhëheqësve ushtarakë sovjetikë që studioi thellësisht rolin e sulmeve ajrore në një luftë të ardhshme dhe vërtetoi perspektivat e Forcave Ajrore.

Në veprën "Çështje të reja të luftës" M.N. Tukhachevsky shkroi: "Nëse një vend është i përgatitur për prodhimin e gjerë të trupave ajrore të afta për të kapur dhe ndaluar aktivitetet e hekurudhave të armikut në drejtime vendimtare, duke paralizuar vendosjen dhe mobilizimin e trupave të tij, etj., Atëherë një vend i tillë do të jetë në gjendje. për të përmbysur metodat e mëparshme të veprimeve operative dhe për ta bërë rezultatin e luftës një karakter shumë më vendimtar”.

Një vend domethënës në këtë punë i jepet rolit të sulmeve ajrore në betejat kufitare. Autori besonte se sulmet ajrore gjatë kësaj periudhe beteje do të ishin më të dobishme për t'u përdorur për të ndërprerë mobilizimin, për të izoluar dhe fiksuar garnizonet kufitare, për të mposhtur trupat e armikut lokal, për të kapur fushat ajrore, vendet e uljes dhe për të zgjidhur detyra të tjera të rëndësishme.

Shumë vëmendje iu kushtua zhvillimit të teorisë së përdorimit të Forcave Ajrore nga Ya.I. Alksnis, A.I. Egorov, A.I. KS, I.P. Uborevich, I.E. Yakir dhe shumë udhëheqës të tjerë ushtarakë. Ata besonin se ushtarët më të stërvitur duhet të shërbenin në Forcat Ajrore, të gatshëm për të kryer çdo detyrë, duke treguar vendosmëri dhe këmbëngulje. Sulmet ajrore duhet të japin sulme të befasishme ndaj armikut ku askush nuk i pret.

Studimet teorike çuan në përfundimin se aktivitetet luftarake të Forcave Ajrore duhet të jenë fyese në natyrë, të guximshme deri në paturpësi dhe jashtëzakonisht të manovrueshme në kryerjen e goditjeve të shpejta dhe të përqendruara. Uljet në ajër, duke shfrytëzuar maksimalisht befasinë e paraqitjes së tyre, duhet të godasin me shpejtësi pikat më të ndjeshme, duke arritur sukses çdo orë, duke rritur kështu panikun në radhët e armikut.

Njëkohësisht me zhvillimin e teorisë së përdorimit luftarak të forcave ajrore në Ushtrinë e Kuqe, u kryen eksperimente të guximshme në ulje ajrore, u krye një program i gjerë për krijimin e njësive ajrore me përvojë, u studiuan çështjet e organizimit të tyre dhe një sistem. u zhvillua trajnimi luftarak.

Hera e parë që sulmi ajror u përdor për të kryer një mision luftarak ishte në vitin 1929. Më 13 prill 1929, banda Fuzaili bëri një tjetër bastisje nga Afganistani në territorin e Taxhikistanit. Planet e Basmachi përfshinin kapjen e distriktit Garm dhe më pas sigurimin e pushtimit të luginës Alai dhe Fergana nga bandat më të mëdha Basmachi. Detashmentet e kalorësisë u dërguan në zonën e pushtimit Basmachi me detyrën për të shkatërruar bandën përpara se të pushtonte rrethin Garm. Megjithatë, informacionet e marra nga qyteti tregonin se ata nuk do të kishin kohë për të bllokuar rrugën e bandës, e cila kishte mposhtur tashmë një detashment vullnetarësh Garm në një kundërbetejë dhe po kërcënonte qytetin. Në këtë situatë kritike, komandanti i Qarkut Ushtarak të Azisë Qendrore P.E. Dybenko mori një vendim të guximshëm: të transportonte një detashment luftëtarësh nga ajri dhe të shkatërronte armikun në periferi të qytetit me një goditje të papritur. Detashmenti përbëhej nga 45 persona të armatosur me pushkë dhe katër mitralozë. Mëngjesin e 23 prillit, me avionin e parë në zonën e luftimit fluturuan dy komandantë togash, me avionin e dytë komandanti i brigadës së kalorësisë T.T. Shapkin, komisari i brigadës A.T. Fedin. Komandantët e togave duhej të kapnin vendin e uljes dhe të siguronin zbarkimin e forcave kryesore të detashmentit. Detyra e komandantit të brigadës ishte të studionte situatën në vend dhe më pas, duke u kthyer në Dushanbe, t'i raportonte rezultatet komandantit. Komisioneri Fedin duhej të merrte komandën e forcës së uljes dhe të drejtonte veprimet për të shkatërruar bandën. Një orë e gjysmë pasi u ngrit avioni i parë, u ngrit forca kryesore e uljes. Sidoqoftë, plani i veprimit i planifikuar më parë i detashmentit u anulua menjëherë pasi avioni me komandantin dhe komisarin u ul. Gjysma e qytetit ishte tashmë e pushtuar nga Basmachi, kështu që nuk kishte kohë për të hezituar. Pasi dërgoi një aeroplan me një raport, komandanti i brigadës vendosi të sulmonte menjëherë armikun me forcat e disponueshme, pa pritur që të mbërrinte pala e uljes. Pasi mori kuaj nga fshatrat më të afërt dhe u nda në dy grupe, detashmenti u zhvendos në Garm. Pasi shpërtheu në qytet, detashmenti rrëzoi zjarrin e fuqishëm me mitraloz dhe pushkë mbi Basmachi. Banditët u hutuan. Ata dinin për madhësinë e garnizonit të qytetit, por ishin të armatosur me pushkë dhe nga vinin mitralozat? Banditët vendosën që një divizion i Ushtrisë së Kuqe kishte hyrë në qytet dhe, në pamundësi për t'i bërë ballë sulmit, u tërhoqën nga qyteti, duke humbur rreth 80 njerëz. Njësitë e kalorësisë që po afroheshin përfunduan disfatën e bandës Fuzaili. Komandanti i Qarkut P.E. Gjatë analizës, Dybenko vlerësoi shumë veprimet e shkëputjes.

Eksperimenti i dytë u zhvillua më 26 korrik 1930. Në këtë ditë, nën drejtimin e pilotit ushtarak L. Minov, në Voronezh u bënë kërcimet e para stërvitore. Vetë Leonid Grigoryevich Minov më vonë tregoi se si ndodhën ngjarjet: "Unë nuk mendoja se një kërcim mund të ndryshonte shumë në jetë. Më pëlqente të fluturoja me gjithë zemër. Si të gjithë shokët e mi, në atë kohë isha mosbesues ndaj parashutave. Epo, thjesht për ta dhe nuk e mendoja kështu. Në vitin 1928, u ndodha në një takim të udhëheqjes së Forcave Ajrore, ku bëra raportin tim mbi rezultatet e punës për fluturimet "të verbër" në shkollën Borisoglebsk të pilotët ushtarakë”. Pas takimit, Pyotr Ionovich Baranov, kreu i Forcave Ajrore, më thirri dhe më pyeti: "Në raportin tuaj, ju thatë se duhet të fluturoni verbërisht me një parashutë. Leonid Grigorievich, sipas mendimit tuaj, janë parashutat e nevojshme në aviacionin ushtarak. ?” Çfarë mund të them atëherë! Sigurisht, parashutat janë të nevojshme. Prova më e mirë për këtë ishte kërcimi i detyruar me parashutë i pilotit testues M. Gromov. Duke e kujtuar këtë incident, iu përgjigja Pyotr Ionovich në mënyrë pozitive. Pastaj më ftoi të shkoja në SHBA dhe të njihesha se si po shkojnë punët me shërbimin e tyre të shpëtimit të aviacionit. Për të qenë i sinqertë, pranova pa dëshirë. U ktheva nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës “lehtë”: me një “diplomë” në xhep dhe tre kërcime. Pyotr Ionovich Baranov e vendosi shënimin tim në një dosje të dobët. Kur e mbylli, në kopertinë pashë mbishkrimin: "Biznesi me parashutë". Unë u largova nga zyra e Baranov dy orë më vonë. Kishte shumë punë për t'u bërë për futjen e parashutave në aviacion, për të organizuar studime dhe eksperimente të ndryshme që synonin përmirësimin e sigurisë së fluturimit. U vendos që të mbahen klasa në Voronezh për të njohur ekuipazhin e fluturimit me parashutat dhe organizimin e kërcimeve. Baranov sugjeroi të mendohej për mundësinë e trajnimit të 10-15 parashutistëve në kampin stërvitor Voronezh për të kryer një kërcim në grup. Më 26 korrik 1930, pjesëmarrësit në kampin stërvitor të Forcave Ajrore të Qarkut Ushtarak të Moskës u mblodhën në aeroportin afër Voronezh. Më duhej të bëja një kërcim demonstrues. Natyrisht, të gjithë ata që ishin në aeroport më konsideruan një asist në këtë çështje. Në fund të fundit, unë isha i vetmi person këtu që kisha marrë tashmë pagëzimin me parashutë ajri dhe u hodha jo një herë, jo dy herë, por kisha tre kërcime! Dhe vendi fitues i çmimit që fitova në konkursin e parashutistëve më të fortë amerikanë, me sa duket, të pranishmëve iu duk diçka e paarritshme. Piloti Moshkovsky, i cili u emërua ndihmësi im në kampin stërvitor, po përgatitej për kërcimin me mua. Nuk kishte më aplikantë ende. Kërcimi im ishte vërtet një sukses. Zbarkoja lehtë, jo larg spektatorëve, madje qëndrova në këmbë. Na pritën me duartrokitje. Një vajzë që u shfaq nga diku më dha një buqetë me margarita fushore. - “Dhe si është Moshkovsky?”... Aeroplani është në rrugë. Figura e tij duket qartë në hyrje. Është koha për të kërcyer. Eshte koha! Por ai ende qëndron në prag të derës, me sa duket nuk guxon të vrapojë poshtë. Një sekondë tjetër, dy të tjera. Më në fund! Një shtëllungë e bardhë u ngrit mbi njeriun që binte dhe u shndërrua menjëherë në një tendë të ngushtë parashute. - “Hurra!..” - u dëgjua përreth. Shumë pilotë, duke parë mua dhe Moshkovsky të gjallë dhe të padëmtuar, shprehën dëshirën për të kërcyer gjithashtu. Atë ditë, komandanti i skuadriljes A. Stoilov, ndihmësi i tij K. Zatonsky, pilotët I. Povalyaev dhe I. Mukhin bënë kërcime. Dhe tre ditë më vonë ishin 30 persona në radhët e parashutistëve. Pasi dëgjoi raportin tim për përparimin e orëve përmes telefonit, Baranov pyeti: "Më thuaj, a është e mundur të përgatitësh, të themi, dhjetë ose pesëmbëdhjetë njerëz për një kërcim grupor në dy ose tre ditë?" Pasi mori një përgjigje pozitive, Pyotr Ionovich shpjegoi mendimin e tij: "Do të ishte shumë mirë nëse, gjatë stërvitjes Voronezh, do të ishte e mundur të demonstrohej rënia e një grupi parashutistësh të armatosur për veprime sabotuese në territorin e "armikut".

Eshtë e panevojshme të thuhet se ne e pranuam këtë detyrë origjinale dhe interesante me shumë entuziazëm. U vendos që të kryhet ulja nga avioni Farman-Goliath. Në ato ditë ishte i vetmi aeroplan që zotëronim për të kërcyer. Avantazhi i tij ndaj bombarduesve TB-1 të disponueshëm në brigadën ajrore ishte se një person nuk kishte nevojë të ngjitej në krah - parashutistët u hodhën direkt në derën e hapur. Për më tepër, të gjithë kursantët ishin në kabinë. Ndjenja e bërrylit të shokut i qetësoi të gjithë. Përveç kësaj, lëshuesi mund ta shikonte dhe ta inkurajonte para kërcimit. Dhjetë vullnetarë që kishin përfunduar tashmë kërcimet stërvitore u zgjodhën për të marrë pjesë në ulje. Përveç uljes së luftëtarëve, plani i operacionit të uljes përfshinte hedhjen e armëve dhe municioneve (mitralozë të lehtë, granata, fishekë) nga avionët duke përdorur parashuta të veçanta ngarkesash. Për këtë qëllim u përdorën dy çanta postare të buta dhe katër kuti gjysmë të rënda të projektuara nga K. Blagin. Grupi i uljes u nda në dy shkëputje, pasi jo më shumë se shtatë parashutistë mund të futeshin në kabinë. Pasi u ulën parashutistët e parë, avioni u kthye në aeroport për grupin e dytë. Gjatë pushimit midis kërcimeve, ishte planifikuar të hidheshin gjashtë parashuta mallrash me armë dhe municione nga tre avionë R-1. Si rezultat i këtij eksperimenti, doja të merrja një përgjigje për një sërë pyetjesh: për të përcaktuar shkallën e shpërndarjes së një grupi prej gjashtë personash dhe kohën e ndarjes së të gjithë luftëtarëve nga avioni; regjistroni kohën që duhet për të ulur parashutistët në tokë, për të marrë armët e hedhura dhe për të sjellë forcat e uljes në gatishmëri të plotë për operacione luftarake. Për të zgjeruar përvojën, shkëputja e parë ishte planifikuar të binte nga një lartësi prej 350 metrash, e dyta - nga 500 metra, dhe të hidhte ngarkesën - nga 150 metra. Përgatitjet për operacionin e uljes përfunduan më 31 korrik. Secili luftëtar e dinte vendin e tij në aeroplan dhe detyrën e tij në tokë. Pajisjet e parashutistëve, të përbërë nga parashutat kryesore dhe rezervë, u paketuan dhe u përshtatën me kujdes në figurën e ushtarit; armët dhe municionet ishin të paketuara në çanta të varura dhe kuti parashutash mallrash.

Më 2 gusht 1930, saktësisht në orën 9, një aeroplan u ngrit nga fusha ajrore e shtëpisë. Në bord është shkëputja e parë e uljes me parashutë. Me ne është edhe drejtuesi i grupit të dytë J. Moszkowski. Ai vendosi të shihte se ku po ndahej grupi ynë, në mënyrë që të mund të hidhte me parashutë më pas djemtë e tij. Pas nesh, u ngritën tre avionë R-1, nën krahët e të cilëve parashutat e ngarkesave u pezulluan nga raftet e bombave.

Pasi bëri një rreth, avioni ynë u kthye në vendin e uljes, i vendosur afërsisht dy kilometra nga fusha ajrore. Vendi i uljes është një fushë pa të mbjella me përmasa 600 me 800 metra. Ishte ngjitur me një fermë të vogël. Një nga ndërtesat, e vendosur në periferi të fshatit, u caktua si pikë referimi për mbledhjen e parashutistëve pas zbarkimit dhe pikënisja për fillimin e operacioneve të zbarkimit pas linjave "armik". - "Behu gati!" - urdhërova duke u përpjekur të bërtas mbi zhurmën e motorëve. Djemtë u ngritën menjëherë dhe qëndruan njëri pas tjetrit, duke kapur unazën e tërheqjes në duart e tyre të djathta. Fytyrat e tyre janë të tensionuara dhe të përqendruara. Sapo kaluam platformën, dhashë komandën: “Shkojmë!”... - luftëtarët u derdhën fjalë për fjalë nga avioni, unë u zhyta i fundit dhe tërhoqa menjëherë unazën. Unë numërova - të gjitha kupolat u hapën normalisht. Zbarkuam pothuajse në qendër të vendit, jo shumë larg njëri-tjetrit. Ushtarët mblodhën shpejt parashutat dhe vrapuan drejt meje. Ndërkohë, një fluturim P-1 kaloi sipër dhe hodhi gjashtë parashuta me armë në buzë të fermës. Ne nxituam atje, shpaketuam çantat, hoqëm mitraloza dhe gëzhoja. Dhe tani Farmani ynë u shfaq përsëri në qiell me grupin e dytë. Siç ishte planifikuar, grupi i Moshkovsky u largua nga avioni në një lartësi prej 500 metrash. Ata zbritën pranë nesh. U deshën vetëm pak minuta dhe 12 parashutistë, të armatosur me dy mitralozë të lehtë, pushkë, revole dhe granata, ishin plotësisht gati për luftim..."

Kështu u hodh ulja e parë me parashutë në botë.

Në urdhrin e Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS të datës 24 tetor 1930, Komisari Popullor K. Voroshilov vuri në dukje: “Si arritje, është e nevojshme të vërehen eksperimente të suksesshme në organizimin e sulmeve ajrore. Operacionet ajrore duhet të studiohen tërësisht nga ana teknike dhe taktike nga Shtabi i Ushtrisë së Kuqe dhe të jepen udhëzimet e duhura në vend."

Është ky urdhër që është prova ligjore e lindjes së "këmbësorit me krahë" në Tokën e Sovjetikëve.

Struktura organizative e trupave ajrore

Komanda e Forcave Ajrore
- 98-të Garda Ajrore Svir Urdhri i Flamurit të Kuq të Divizionit të Klasit të 2-të Kutuzov;
- Urdhri i Banderolit të Kuq të Gardës 106 të Divizionit Ajror të Klasit të 2-të Kutuzov;
- Urdhri i Flamurit të Kuq të Sulmit Ajror të Gardës së 7-të (Mali) i Divizionit të Klasit të 2-të Kutuzov;
- Divizioni i 76-të i sulmeve ajrore të Gardës Chernigov;
- Urdhri i 31-të i Gardës së Veçantë të Sulmit Ajror të Brigadës së Klasit të 2-të Kutuzov;
- Urdhri i 45-të i Gardës së Veçantë të Urdhrit Kutuzov të Regjimentit me qëllime të veçanta Alexander Nevsky;
- Regjimenti i 38-të i veçantë i komunikimit i Forcave Ajrore;

Trupat ajrore- një degë e trupave të destinuara për operacione luftarake prapa linjave të armikut.

Të projektuara për ulje ajrore pas linjave të armikut ose për vendosje të shpejtë në zona gjeografikisht të largëta, ato shpesh përdoren si forca të reagimit të shpejtë.

Metoda kryesore e dërgimit të forcave ajrore është ulja me parashutë; ato mund të dorëzohen edhe me helikopter; Gjatë Luftës së Dytë Botërore, u praktikua dorëzimi me avionë.

Forcat Ajrore përbëhen nga:

parashutistë
tank
artileri
artileri vetëlëvizëse
njësi dhe divizione të tjera
nga njësitë dhe njësitë e trupave speciale dhe shërbimet e pasme.

Personeli ajror hidhet me parashutë së bashku me armët personale.

Tanke, raketahedhës, armë artilerie, armë vetëlëvizëse, municione dhe materiale të tjera hidhen nga avioni duke përdorur pajisje ajrore (parashuta, sisteme parashutash dhe parashutash, kontejnerë mallrash, platforma për instalimin dhe hedhjen e armëve dhe pajisjeve) ose dërgohen nga ajri prapa linjave të armikut në aeroportet e kapur.

Karakteristikat kryesore luftarake të Forcave Ajrore:

aftësia për të arritur shpejt zonat e largëta
godas papritur
të kryejë me sukses një betejë të kombinuar të armëve.

Forcat Ajrore janë të armatosura me armë vetëlëvizëse ajrore ASU-85; Armë artilerie vetëlëvizëse Sprut-SD; Howitzer 122 mm D-30; mjete luftarake ajrore BMD-1/2/3/4; transportuesit e blinduar të personelit BTR-D.

Një pjesë e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse mund të jetë pjesë e forcave të armatosura të përbashkëta (për shembull, Forcat Aleate të CIS) ose të jenë nën një komandë të unifikuar në përputhje me traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse (për shembull, si pjesë e OKB-së forcat paqeruajtëse ose forcat kolektive paqeruajtëse të CIS në zonat e konflikteve ushtarake lokale).