Historia lotnictwa i astronautyki mgtu ha. Historia lotnictwa: ciekawe fakty i zdjęcia

Filippow Dmitrij Aleksandrowicz, uczeń 10. klasy

Pobierać:

Zapowiedź:

Historia lotnictwa i astronautyki

Pytania poziomo

1. Amerykański naukowiec, który w 1923 roku rozpoczął prace nad silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe, którego działający prototyp powstał pod koniec 1925 roku. (7)

1. niezmotoryzowany, cięższy od powietrza statek powietrzny, podtrzymywany w locie przez siłę nośną aerodynamiczną wytwarzaną na skrzydle przez napływający strumień powietrza. (6)

1. Niemiecki naukowiec, który w latach dwudziestych XX wieku przedstawił zasady lotów międzyplanetarnych. (5)

1. Kto w 1910 roku wystrzelił helikopter bez pilota? (9)

1. Teoria i praktyka lotów w atmosferze oraz zbiorcza nazwa działań z nimi związanych. (7)

1. Na jakim paliwie napędzany był samolot amerykańskich braci mechaników Wilbura i Orville’a Wrightów z silnikiem spalinowym? (7)

1. Kosmos przetłumaczony z języka greckiego. (9)

1. W którym miesiącu wystrzelono pierwszego sztucznego satelitę Ziemi, Sputnika 1? (7)

1. Włoski fizyk, mechanik, astronom, filozof i matematyk, pierwszy, który użył teleskopu do obserwacji ciał niebieskich. (7)

1. Pierwszym praktycznie używanym samolotem odrzutowym był…, który odbył swój pierwszy lot w 1939 roku. (7)

1. Kto wykonał pierwszy załogowy lot orbitalny. (7)

1. Kto to wynalazł w 400 roku p.n.e.? mi. mechaniczny ptak w Grecji. (10)

1. Który postawił pierwszy krok na powierzchni naturalnego satelity Ziemi ze słowami: „To mały krok dla jednego człowieka, ale ogromny skok dla całej ludzkości”. (9)

1. Pierwszy załogowy helikopter, który przeleciał nad ziemią, został zaprojektowany przez Francuza... (5)

1. Imię zwierzęcia, które jako pierwsze poleciało w kosmos. (5)

1. Imię braci, którzy w 1783 roku przetestowali płócienny balon, który w ciągu 10 minut przeleciał odległość 2,5 km na wysokości 2000 m, a następnie wystrzelili balon z ludźmi na pokładzie. (10)

1. Automatyczne obserwatorium na orbicie okołoziemskiej. (5)

Pytania pionowe

1. Kontradmirał, marynarz, który otworzył erę światowego lotnictwa i stworzył pocisk lotniczy. (9)

1. Dział hydroaeromechaniki zajmujący się badaniem równowagi ośrodków gazowych, głównie atmosfery. (jedenaście)

1. Latająca maszyna napędzana sprężyną zegarową, wynaleziona 1 stycznia 1745 roku w Rosji. (10)

1. Imię wynalazcy pierwszych przyrządów lotniczych i nawigacyjnych. (7)

1. Rosyjski naukowiec, jeden z pierwszych, który wysunął pomysł wykorzystania rakiet do lotów kosmicznych. (jedenaście)

1. Urządzenie, które zostało wystrzelone 3 marca 1972 roku, a następnie opuściło Układ Słoneczny. (6)

1. Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej. (4)

1. Na jaką planetę 1 marca 1966 roku odbył się pierwszy na świecie lot statku kosmicznego ZSRR z Ziemi? (6)

1. Polski astronom, twórca układu heliocentrycznego świata, który zapoczątkował pierwszą rewolucję naukową. (8)

1. Kto przekroczył barierę dźwięku w samolocie rakietowym Bell X-1 w październiku 1947 r.? (5)

1. Kto jako pierwszy w Rosji zbadał prawa ruchu powietrznego i opracował samolot? (9)

1. Imię pierwszej na świecie astronautki. (9)

1. W jakim kraju w roku 559 mężczyzna puścił latawiec? (5)

odpowiedzi

Pytania z odpowiedziami w poziomie

4. GODARD -amerykański naukowiec, który w 1923 roku rozpoczął prace nad silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe, którego działający prototyp powstał pod koniec 1925 roku.

6. SZYBOWCA - niezmotoryzowany statek powietrzny, cięższy od powietrza, podtrzymywany w locie przez siłę nośną aerodynamiczną wytwarzaną na skrzydle przez napływający strumień powietrza.

7. OBERTA -Niemiecki naukowiec, który w latach dwudziestych XX wieku przedstawił zasady lotów międzyplanetarnych.

8. SIKORSKI -Kto wystrzelił helikopter bez pilota w 1910r.

11. LOTNICTWO -Teoria i praktyka lotów w atmosferze oraz zbiorcza nazwa czynności z nimi związanych.

12. NAFTA -Na jakim paliwie napędzany był samolot amerykańskich braci mechaników Wilbura i Orville'a Wrightów z silnikiem spalinowym?

14. WSZECHŚWIAT -Kosmos przetłumaczony z języka greckiego.

15. PAŹDZIERNIK -W którym miesiącu wystrzelono pierwszego sztucznego satelitę Ziemi, Sputnik-1?

17. GALILEO -Włoski fizyk, mechanik, astronom, filozof i matematyk, pierwszy, który użył teleskopu do obserwacji ciał niebieskich.

19. HENKEL -Pierwszym praktycznie używanym samolotem odrzutowym był..., który odbył swój pierwszy lot w 1939 roku.

21. GAGARIN -Kto wykonał pierwszy załogowy lot orbitalny.

22. TARENTSKI -Kto wynalazł w 400 roku p.n.e. mi. mechaniczny ptak w Grecji.

24. SILNY -Który postawił pierwszy krok na powierzchni naturalnego satelity Ziemi ze słowami: „To mały krok dla jednego człowieka, ale ogromny skok dla całej ludzkości”.

25. ZROOTOWANIE -Pierwszy załogowy helikopter, który przeleciał nad ziemią, został zaprojektowany przez Francuza...

26. ŁAJKA -Imię zwierzęcia, które jako pierwsze poleciało w kosmos.

27. MONGOLFIER -Nazwisko braci, którzy w 1783 roku przetestowali płócienny balon, który w ciągu 10 minut przeleciał odległość 2,5 km na wysokości 2000 m, a następnie wystrzelili balon z ludźmi na pokładzie.

28. HUBBLE -Automatyczne obserwatorium na orbicie okołoziemskiej.

Pytania z odpowiedziami pionowo

1. MOŻAJSKI -Kontradmirał, marynarz, który otworzył erę światowego lotnictwa i stworzył pocisk lotniczy.

2. AEROSTATYKA -Dział hydroaeromechaniki zajmujący się badaniem równowagi ośrodków gazowych, głównie atmosfery.

3. HELIKOPTER -Latająca maszyna napędzana sprężyną zegarową, wynaleziona 1 stycznia 1745 roku w Rosji.

5. DOLITLE -Nazwisko wynalazcy pierwszych przyrządów lotniczych i nawigacyjnych.

9. Ciołkowski -Rosyjski naukowiec, jeden z pierwszych, który wysunął pomysł wykorzystania rakiet do lotów kosmicznych.

10. PIONIER -Urządzenie, które zostało wystrzelone 3 marca 1972 roku, a następnie opuściło Układ Słoneczny.

13. NASA -Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej.

14. WENUS -Na jaką planetę 1 marca 1966 roku odbył się pierwszy na świecie lot statku kosmicznego ZSRR z Ziemi?

16. KOPERNIUSZ -polski astronom, twórca heliocentrycznego układu świata, który zapoczątkował pierwszą rewolucję naukową.

18. JEGER -Kto w październiku 1947 roku w samolocie z silnikiem rakietowym Bell X-1 przekroczył barierę dźwięku.

20. ŁOMONOSOW -Kto jako pierwszy w Rosji zbadał prawa ruchu powietrznego i opracował samolot?

22. TERESHKOVA -Nazwisko pierwszej na świecie astronautki.

23. CHINY -W jakim kraju w 559 roku człowiek puścił latawiec?

W malowniczej i szanowanej części stolicy, zaledwie pięć minut spacerem od stacji metra Dynamo, w zabytkowym budynku, w którym niegdyś mieściła się restauracja Apollo, znajduje się jedno nie najsłynniejsze, ale naprawdę wyjątkowe muzeum. W naszym mieście jest tak wiele muzeów, że obejrzenie ich wszystkich nie zajęłoby całego życia, więc teraz opowiemy Wam o tym niesamowitym domu, który otworzyliśmy dzięki społeczności moscultura . Jeśli interesuje Cię historia aeronautyki, lotnictwa rosyjskiego i kosmonautyki, prawdopodobnie będziesz zainteresowany. Jeśli daleko Ci do romansu „zakurzonych dróg” i znasz lotnictwo jedynie jako środek transportu, który przenosi Cię z punktu A do punktu B, to również będziesz zainteresowany, ponieważ nigdzie nie dostaniesz tak rzadkich i różnorodnych informacji w przeciwnym razie.
Tak więc Centralny Dom Lotnictwa i Kosmonautyki, ulica Krasnoarmeyskaya, budynek 4

Można śmiało powiedzieć, że niebo nie pozostawia nikogo obojętnym. Człowiek jest tak skonstruowany, że jego ukochanym marzeniem zawsze były skrzydła! Śmiałkowie pędzili w górę i przybliżali dzień, w którym pierwszy człowiek poleci w kosmos.

Lotnictwo rozwijało się szybko i w 1927 roku z inicjatywy II Konferencji Ogólnounijnej utworzono w Moskwie Muzeum Lotnictwa. Centralne Muzeum Aerochemiczne (tak się wówczas nazywało) od początku swego istnienia zaskakiwało zwiedzających wyjątkowymi eksponatami. Przykładowo przy wejściu stał jeden z szybowców Otto Lilienthala, słynnego niemieckiego inżyniera XIX wieku, któremu udało się udowodnić, że siła nośna skrzydła zależy od kąta natarcia. Szybowiec ten jest wielką rzadkością, ale dzięki profesorowi Żukowskiemu udało się go kupić i dostarczyć do Moskwy.

Dziś muzeum składa się z siedmiu sal i spacerując po nich każdy zwiedzający na własne oczy zobaczy etapy powstawania i osiągnięcia w budownictwie lotniczym, samoloty Mozhaisky'ego, braci Wright-A, Bleriot-XI, Gakkel III, Farmans 4, 16 i 30, Łebed 12, Caudron G -3, MoranZh, „Russian Knight”, „Ilya Muromets”, ciężki samolot Slesareva, latająca łódź M-5 Grigorowicza, Spad XIII, Spad A-2, „Rosja” A, Grizodubov 1 i helikopter Yuryeva.

W drugiej sali - „Historia lotnictwa radzieckiego w latach 1918-1940”. opowiada o powstaniu przemysłu lotniczego i pokazuje wszystkie modele samolotów z tego okresu.

Co to są samoloty propagandowe? Oto żywy przykład dla ciebie. Samolot otrzymał nazwę na cześć humorystycznego magazynu „Krokodyl”.

A to jest samolot Maksyma Gorkiego. Jedyny w swoim rodzaju. Czy wiesz jak umarł? To smutne wydarzenie miało miejsce niedaleko muzeum, na Chodynce. Szczegóły tej katastrofy przez długi czas trzymane były w archiwach i dopiero niedawno zostały odtajnione. Przyjdź, a powiedzą Ci wiele, o czym nie wiedziała opinia publiczna

Zwiedzanie Muzeum Lotnictwa pomoże Ci szczegółowo prześledzić historię powstania i doskonalenia krajowego i światowego lotnictwa i astronautyki. Dzieci z prawdziwym zainteresowaniem wzięły udział w opowieści przewodnika! Zobaczenie i obejrzenie dużych części silników, modeli najnowszych sond kosmicznych, a także samolotów – to coś, co na długo pozostanie w pamięci.

Legendarni piloci Lyapidevsky, Belyakov, Chkalov, Nesterov. O każdym z nich można słuchać bez końca! Trasę lotu do USA możesz prześledzić na mapie i poznać szczegóły akcji ratunkowej Czeluskinitów – wszystko to można zrobić podczas wycieczki.

W sali obok „Rozwój myśliwców, myśliwców bombowych i samolotów szturmowych w latach 1945-1995”. prezentowane są wyjątkowe eksponaty. Jest to np. fotel wyrzutowy, który stosowany jest w samolotach MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27.

Kombinezon kompensujący wysokość. W przypadku rozhermetyzowania kabiny na dużych wysokościach chroni pilota przed niskim ciśnieniem.

I najlepsza broń na świecie!

Tutaj możesz zobaczyć i przetestować wzrok wojownika

W sali trzeciej „Rozwój bombowca, transportu wojskowego, lotnictwa morskiego i cywilnego w latach 1945-1995”. można zobaczyć modele Rusłana, Ił-62.

Powiedz mi, dlaczego te skrzynki są przymocowane do ścianek działowych przed pierwszym rzędem siedzeń? Zgadłeś? Czyż to nie wspaniały samolot? Zakazano mu jednak latania ze względu na wysoki poziom hałasu. Chociaż zazdrość po prostu odegrała tu rolę (((Jest mało prawdopodobne, aby Airbusy miały niższy poziom hałasu. Biznes, nic osobistego

Ciężki samolot transportowy AN-124 Rusłan to największy seryjny samolot transportowy na świecie.Kiedy Michael Jackson wystąpił po raz pierwszy w Moskwie w 1993 roku, jego zespół przywiózł na koncert 310 ton sprzętu, wynajmując aż trzech Ruslanów.

Cóż, teraz historia astronautyki. Wszyscy jesteśmy dumni z lotu Jurija Gagarina w kosmos. Co wiemy o tym, co to poprzedziło? Kto dokładnie umożliwił ZSRR stał się pionierem w odkrywaniu kosmosu? To właśnie tutaj dowiedzieliśmy się o oddanych inżynierach, którzy marzyli o polocie na Marsa. Co to jest GIRD? Jak można to rozszyfrować? Grupa inżynierów pracujących za darmo. Tak, dokładnie! Kim jest Friedrich Zander? Co zrobił dla nauki o rakietach? Kim był jego uczeń? Opowiedzą Ci to wszystko na wycieczce!

Ten eksponat jest naprawdę rzadki! To pojazd zniżający, który znajdował się na orbicie. Takich rzeczy nie ma nigdzie indziej, są tylko modele, a to jest oryginał.

Satelity Ziemi. Sztuczny. Pierwszy! I to nie są kopie, ale oryginały, które przeszły wszelkie testy. Tak, to pierwszy na świecie satelita, został przekazany do muzeum po testach laboratoryjnych, a jego brat bliźniak poleciał w kosmos.

Wszyscy wiemy, że psy jako pierwsze weszły na orbitę. Ilu ich było? Te psy to bohaterowie! To oni umożliwili ludziom latanie!

Oto specjalne urządzenie, w którym trzymano psa przed lotem. Opowiedzą Ci o swoich losach. Pocieszenie jest tylko jedno: wszystko w imię nauki!

I oczywiście najciekawsze! Co astronauci jedli i pili na orbicie? Przepraszam, nie mogę spróbować...

A to jest obiektyw kamery kosmicznej.

Centralny Dom Lotnictwa i Kosmonautyki to bardzo ciekawe muzeum. Zawiera unikalne eksponaty i zatrudnia entuzjastycznych i erudycyjnych ludzi, którzy znają historię i wiedzą, jak o niej opowiadać. To nieoczekiwane, że tak wspaniałe muzeum znajduje się bardzo blisko i jest pozbawione uwagi opinii publicznej. Chyba muzeum sztuki erotycznej na Arbacie jest potrzebne naszemu społeczeństwu, nie wiem. Ale jestem pewien, że nasze dzieci potrzebują CDAiK, aby poznać naszą historię i być z niej dumni! Patrzenie na niszczejące ściany boli. Ludzie, którzy tu pracują, to pasjonaci. Czy Rosja naprawdę nie potrzebuje takiego muzeum? Dlaczego państwo nie miałoby zobaczyć, że w centrum Moskwy znajduje się absolutnie oszałamiająca kolekcja eksponatów bezpośrednio związanych z naszą historią? Możemy być dumni z takich muzeów i pokazywać je naszym gościom. W końcu jako pierwsi polecieliśmy w kosmos! Mamy wielką nadzieję, że DOSAAF i Ministerstwo Kultury nie zaniedbają wyjątkowego muzeum naszej rosyjskiej chwały.
Przyjdź i tu! Zabierzcie swoje dzieci, rodziców, przyjaciół! Wybierz się na fascynującą wycieczkę i podziwiaj Moskwę. I opuszczając drzwi starożytnej rezydencji, po raz kolejny zdasz sobie sprawę, że żyjesz w wspaniałym kraju!

Utworzono sekcję historii lotnictwa i astronautyki Krajowego Stowarzyszenia Historyków Nauk Przyrodniczych i Techniki.

Sekcja Historii Lotnictwa i Kosmonautyki Wydziału Historii Nauk Przyrodniczych i Technologii Narodowego Komitetu Historii i Filozofii Nauki Rosyjskiej Akademii Nauk była niezwykle twórczym kolektywem publicznym, znacznie przewyższającym inne podobne historyczne i jednostek naukowych pod względem liczby, różnorodności i treści swojej działalności oraz publikacji.

O sukcesie działalności sekcji zadecydowały dwa czynniki.

Po pierwsze fakt, że jej powstanie i działalność zbiegła się z szybkim rozwojem astronautyki, wzbudzając ogromne zainteresowanie społeczne i odpowiadające mu wsparcie państwa dla wszelkiej działalności, w tym historiograficznej, zmierzającej do zaspokojenia tego zainteresowania.

Po drugie, sekcja miała zaskakujące szczęście, że od początku jej liderem, a od 1963 roku stałym przewodniczącym, był kompetentny, pełen twórczych sił i aspiracji specjalista, Wiktor Nikołajewicz Sokolski (1924-2002). W 1953 roku ukończył wydział inżynierii lotniczej Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, w 1956 roku jako jeden z pierwszych doktorantów Instytutu Historii Nauk Przyrodniczych i Technologii obronił swoją pierwszą rozprawę dla kandydata nauk technicznych w dziedzinie historii lotnictwa (opiekun akademicki B. N. Yuryev), a następnie zainteresował się historią krajowej nauki o rakietach. Napisał pierwszą i właściwie jedyną jak dotąd monografię na ten temat („Rakiety na paliwo stałe w Rosji”, M. 1963, 286 s.) i całkowicie poświęcił swoje życie organizowaniu badań nad historią lotnictwa, rakiet i nauka i technologia kosmiczna.

W 1957 roku, w związku z przystąpieniem Związku Radzieckiego do Międzynarodowej Unii Historii, Filozofii i Nauki, w systemie Akademii Nauk ZSRR, na bazie Instytutu Techniki Elektronicznej, Radzieckiego Krajowego Stowarzyszenia Historyków Powstała Sekcja Nauk Przyrodniczych i Technologii, w skład której weszły wszystkie osoby i organizacje prowadzące badania w tej dziedzinie. Utworzono około 20 sekcji tematycznych w różnych obszarach. Sekcja nauki i techniki lotniczej zorganizowała się 16 października 1957 roku pod przewodnictwem profesora VVIA imienia. N. E. Żukowski B. G. Kozłow (1894-1964), którego bogate doświadczenie badawcze i dydaktyczne oraz szerokie powiązania twórcze przyczyniły się do tego, że w sekcji od razu wykształcił się szeroki działacz twórczy. Niestety zdrowie nie pozwoliło mu na realizację planów twórczych, ale udało mu się je w pełni przekazać, wraz z podstawami metodologicznymi i powiązaniami z V.N. Sokolskim. Pod rządami V.N. Sokolskiego tematy rakietowe i kosmiczne zajęły równorzędną pozycję z lotnictwem, co natychmiast znalazło odzwierciedlenie w nazwie sekcji.

18 lipca 1964 roku Sekcja rozpoczęła wydawanie cyklicznego zbioru „Z Historii Lotnictwa i Kosmonautyki”, w którym zaczęto publikować najlepsze sprawozdania przeczytane i omówione na posiedzeniach sekcji. W ciągu zaledwie 37 lat ukazało się 76 numerów zbioru, w których opublikowano ponad 1500 artykułów ze wszystkich dziedzin historii powstania wielu samolotów i ich jednostek oraz biografii ich twórców. Oprócz zbioru głównego prace członków sekcji ukazały się w zbiorach „Działalność lotnicza i społeczeństwo” (3 zeszyty), „Z historii nauk i technologii rakietowych i kosmicznych” (2 zeszyty) oraz „Badania nad historią oraz Teoria Rozwoju Lotnictwa i Nauki i Techniki Kosmicznej” (8 numerów). Inicjatorem i aktywnym organizatorem był V.N. Sokolsky. Był wiceprzewodniczącym komitetów organizacyjnych Czytań naukowych: poświęconych rozwojowi dziedzictwa twórczego i rozwojowi idei K. E. Ciołkowskiego, odbywających się od 1966 r. w Kałudze, a także Czytankom F. A. Tsandera (od 1971 do 1987) i S. P. Korolev od 1977 r., które stały się największymi lekturami akademickimi na temat astronautyki. Był także organizatorem Międzynarodowego Sympozjum z Historii Lotnictwa i Kosmonautyki w Moskwie, które odbyło się w 2001 roku po raz 13. Członkowie sekcji brali czynny udział we wszystkich tych forach i konferencjach oraz w publikacji swoich prac.

Rola V.N. Sokolsky'ego w rozwoju historiografii astronautyki jest współmierna do roli S.P. Korolewa w jej historii.

(Indeks sporządzono w oparciu o materiały bibliograficzne z Działu Bibliografii Historii Techniki Centralnej Biblioteki Politechnicznej Ogólnounijnego Towarzystwa „Znanie”. Wykaz obejmuje literaturę wydawaną w ZSRR w języku rosyjskim. Znajdują się w nim książki z dostępnymi recenzjami, artykuły z czasopism naukowych i popularnonaukowych oraz zbiór prac instytucji badawczych i edukacyjnych. Artykuły prasowe są brane pod uwagę wybiórczo. Sekcje indeksu: literatura naukowa (z podsekcją: literatura poświęcona poszczególnym datom historycznym); literatura popularnonaukowa; osobowości. W przypadku, gdy literatura na dany temat należy do dwóch działów, jest ona powielana. Opracowane przez głównego bibliografa Sektora B. S. Kogana.)

Lotnictwo i aeronautyka w Rosji w latach 1907–1914. Tom. 7. Wykaz z komentarzami najważniejszych publikacji wydanych w latach 1908 - 1914 na temat teorii, technologii, naukowego i wojskowego zastosowania lotnictwa i aeronautyki w Rosji: Dekret. nazwy Tematyka dekret / komp. N. I. Shaurov - M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1977 - 79 s. - Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy informacje o historykach nauk przyrodniczych i techniki; Ch. łuk. kierownictwo, centrum, stan historia wojskowości łuk.

Agapowa V. S. Główne okresy rozwoju w ZSRR przyrządów do pomiaru cech atmosfery - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, wydanie. 31, s. 3 - 10.

Agapowa V. S. Metoda badania tendencji w rozwoju określonego typu technologii: (Na przykładzie modelowania rozwoju instrumentów meteorologicznych w ZSRR) - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 32, s. 32 52 - 60.

Antonow O. K., Malashenko L. A., Tseplyaeva T. P. Rozwój kierunków naukowych Katedry Konstrukcji Lotniczych - W książce: Zagadnienia projektowania konstrukcji lotniczych. Charków, 1979, wyd. 2, s. 3 - 15.- Bibliografia: 10 tytułów - Do 50-lecia Charkowa. lotnictwo instytut i katedra konstrukcji lotniczych.

Beregovoy G. T., Nikolaev A. G. 15 lat od lotu Yu A. Gagarina i bezpośrednie zadania eksploracji Wszechświata - W książce: Proceedings of the XI Readings of K. E. Ciołkowskiego. Sekcja „Problemy technologii rakietowej i kosmicznej”. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1977, s. 2-3. 3 - 10.

Biełow B. L. Problematyka balistyki rakiet dalekiego zasięgu w twórczości G. Obertha - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 32, s. 32 61 - 67.

Belyaev V.V. Główne kierunki i trendy rozwoju pionowo startujących samolotów odrzutowych za granicą - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 11 - 23.

Belyaev V.V. Niektóre zagadnienia rozwoju samolotów startu pionowego o napędzie śmigłowym (od końca XIX w. do drugiej połowy lat 70. XX w.) - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 3 - 18.

Borin A. A. Z historii rozwiązywania problemu trzepotania - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 32, s. 32 68.

Burdakow V. P. S.P. Korolew i problemy energii trakcyjnej dla przyszłych lotów kosmicznych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 26 - 33.

Głuszko V. P.Ścieżka technologii rakietowej - Wybrana. prace, 1924 - 1946. M .: Mashinostroenie, 1977. 504 s. - Rec.: Mukhin O., Pryanishnikov V. Prace akademika V. P. Głushko. - Lotnictwo i Kosmonautyka, 1978, nr 5; Z. 39.

Gorodińska V.S. Rozwój idei biologicznych systemów podtrzymywania życia człowieka w obiektach kosmicznych od końca XIX wieku. do początków lat 60-tych XX wieku - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 19 - 32.

Drozdow O.A. O rozwoju w Rosji i ZSRR metod i środków regulacji wilgotności i temperatury powietrza w objętościach cieplnych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 33 - 40.

Duz PD Historia aeronautyki i lotnictwa w Rosji (okres przed 1914 rokiem). wyd. 2, poprawione - M.: Mashinostroenie, 1979. 271 s., il.

Zhurnya L. L. Historyczne aspekty badań medycznych i biologicznych w warunkach krótkotrwałej nieważkości, przeprowadzonych za granicą w latach 1918 - 1957 - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 33 - 43. Z historii lotnictwa i astronautyki. Tom. 31.- M.: Instytut Informatyki Akademii Nauk ZSRR, 1978.- 147 s., il.- Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy zbiór historyków nauk przyrodniczych i techniki - Bibliografia. na końcu artykułów. Z historii lotnictwa i astronautyki. Tom. 32. Poświęcony pamięci Michaiła Pawłowicza Makaruka - M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978. - 178 s., il. - W tytule: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy zbiór historyków nauk przyrodniczych i techniki - Bibliografia. na końcu artykułów. Z historii lotnictwa i astronautyki. Tom. 33. Główne wydarzenia historyczne (1977) - M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978. - 214 s., il. - W tytule: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy dyskusja historyków nauk przyrodniczych i techniki. Z historii lotnictwa i astronautyki. Tom. 34. Poświęcony pamięci Siergieja Pawłowicza Korolewa - M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978. - 180 s. - Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy zbiór historyków nauk przyrodniczych i techniki - Bibliografia. na końcu artykułów. Z historii lotnictwa i astronautyki. Tom. 35. Główne wydarzenia historyczne (1978) - M .: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978. - 134 s. - Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy dyskusja historyków nauk przyrodniczych i techniki. Z historii lotnictwa i astronautyki. Tom. 36. Główne wydarzenia historyczne (1979) - M.: IIET AN ZSRR, 1979. - 230 s. - Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy dyskusja historyków nauk przyrodniczych i techniki. Z historii lotnictwa i astronautyki. Tom. 37. Główne wydarzenia historyczne (1979) - M .: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979. - 152 s. - Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy dyskusja historyków nauk przyrodniczych i techniki.

Isajew A. M. Pierwsze kroki w kierunku radzieckich silników kosmicznych (1941 - 1948).- Pytanie. historia, 1979, nr 6, s. 23. 86 - 95.

Karpow I., Frantsev O. Doskonalenie uzbrojenia samolotów myśliwskich i artylerii przeciwlotniczej sił obrony powietrznej kraju - Historia Wojskowości. zhurn., 1977, nr 7, s. 25. 92 - 100, chor. - Okres Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

Kachur PI O głównych wzorcach rozwoju koncepcji niezawodności technologii rakietowej i kosmicznej - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 68 - 81.

Kachur PI O modelu rozwoju nauki o niezawodności technologii rakietowej - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 44 - 55.

Korolev B.V., Osipov V.G. O roli S.P. Korolewa w tworzeniu systemu łączności satelitarnej w ZSRR - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 34 - 38. Larchenko P. F., Seleznev V. P. Informacyjne podejście do oceny procesu rozwoju zintegrowanych systemów nawigacji - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 82 - 86.

Levin MA O problemie rozwoju samolotów o skrzydłach o zmiennej geometrii - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 56 - 67. V. I. Lenin i lotnictwo radzieckie: dokumenty, materiały, wspomnienia / Opracował: D. S. Zemlyansky, D. Ya. Zilmanovich, V. N. Myagkov i inni - M.: Voenizdat, 1979. - 238 s., 5 arkuszy, faks. - Rec.: Chugunov N. Lenin i lotnictwo - Wings of the Motherland, 1980, nr 2, s. 25-23. 8 - 9; Pinchuk V. Strony chwalebnej kroniki - Cywilne. Lotnictwo, 1980, nr 4, s. 22. 32: Kutakhov P. - Książka. recenzja, 1979, nr 44, s. 25. 6; Maryukhin V. – Komunistyczne Siły Zbrojne. Sil, 1980, nr 7, s. 23. 86 - 87.

Makaruk L. M. Rola posła Makaruka w powstaniu pierwszych radzieckich silników lotniczych „M-4” i „M-5” - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 32, s. 32 12 - 35.

Merkulow I.A. Wyniki testów pierwszych rakiet krajowych (1933 - 1941) - W książce: Proceedings of the XII Readings K. E. Ciołkowskiego. Sekcja „K. E. Ciołkowski i problemy techniki rakietowej i kosmicznej.” M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, s. 2-3. 29 - 46.

Mironenko A. Lotnictwo Marynarki Wojennej w latach powojennych - Historia Wojskowości. zhurn., 1978, nr 12, s. 25. 25 - 32, chory.

Michajłow V. P. Model istnienia samolotów rakietowych: (Na przykładzie rakiet balistycznych dalekiego zasięgu) - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 87 - 92.

Michajłow V. P. Rozwój kompleksów kolejowych międzykontynentalnych rakiet balistycznych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36. s. 68 - 78.

Michajłow V. S. Badanie wpływu pokrewnych dziedzin techniki na rozwój konkretnego środka technicznego (na przykładzie rozwoju samolotów z silnikami rakietowymi) - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 55 - 63.

Michajłow V. S. O twórczości N. A. Teleshova, autora projektu samolotu odrzutowego (1867) - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 32, s. 32 94 - 106.

Michajłowa T. A. Badania długoterminowego wpływu przyspieszenia na organizmy żywe na początku XX wieku. i ich znaczenie dla rozwoju biologii i medycyny kosmicznej - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 64 - 74.

Michajłowa T. A. Analiza prac twórców techniki rakietowej w celu rozwiązania problemu przyspieszenia na przełomie XIX i XX wieku - W książce: Proceedings of IV i V Readings F. A. Zandera. Sekcja „Badania twórczości naukowej F. A. Zandera”. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, s. 2-3. 106 - 114.

Nikołajczuk I.A. Proces wymiany starego sprzętu na nowy: (Na przykładzie wprowadzenia turbiny gazowej do lotnictwa USA) - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 75 - 85.

Nowikow M. Rozwój technologii samolotów bombowych w czasie wojny - Historia Wojskowości. zhurn., 1978, nr 4, s. 25. 35 - 42, chory.

Nowiczkow N. N. Na tle powstania bezzałogowych statków powietrznych w Stanach Zjednoczonych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 93 - 104.

Nowiczkow N. N. Niektóre cechy rozwoju bezzałogowych statków powietrznych do końca lat 40. XX w. - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 79 - 90.

Pankratow E.A. Analiza rozwoju autonomicznych elektrycznych układów rozruchowych silników lotniczych (przed 1955 r.) - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 91 - 106. Pionierzy technologii rakietowej: Hanswindt, Goddard, Esnault-Peltry, Aubert, Homan - El. prace / wyd.-komp. T. M. Melkumov, V. N. Sokolsky - M .: Nauka, 1977. - 632 s. z ilustracją, portret - Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Sw. krajowy informacje o historykach nauk przyrodniczych i techniki; Instytut Historii Naturalnej. i technologia.

Podzey A.V. Michaił Pawłowicz Makaruk i powstawanie krajowego przemysłu lotniczego - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 32, s. 32 4 - 11.

Ponomarev A. N. Radzieccy projektanci lotnictwa - M.: Voenizdat, 1977. - 278 s., il., portret - Wstęp (s. 3 - 24) zawiera przegląd rozwoju lotnictwa w przedrewolucyjnej Rosji, radzieckiego samolotu i budowy silników - Rec.: Nechaev Yu Slovo o projektantach - Red Star, 1977, 20 grudnia; Astaszenkow P. Twórcy skrzydlatych maszyn - Skrzydła Ojczyzny, 1978, nr 5, s. 13-13. trzydzieści.

Rauschenbach B.V. S.P. Korolew i rakieta radziecka - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 4 - 13.

Sagdeev R. 3. Kosmonautyka: osiągnięcia i perspektywy - Natura, 1977, nr 10, s. 13-13. 4 - 10.

Salakhutdinov G. M. Analiza współdziałania nauki i techniki w procesie rozwoju prac nad chłodzeniem silników rakietowych na ciecz (1903 - 1975): Streszczenie autorskie. dis. ...cad. technologia Nauka. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978. 31 s.

Serova E. Tak. Początki kształtowania się psychologii lotnictwa krajowego - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 107 - 116.

Sobolew D.A. Opracowanie doskonałości aerodynamicznej rekordowych dużych prędkości samolotów z silnikami tłokowymi - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 86 - 95.

Sobolew D.A. Zagadnienia klasyfikacji i periodyzacji rozwoju samolotów bezogonowych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 117 - 126.

Sokolova T. P. Historia rozwoju i zastosowania ogniw paliwowych w amerykańskich statkach kosmicznych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 105 - 117.

Sokolova T. P. Historia rozwoju i zastosowania paneli słonecznych na amerykańskich statkach kosmicznych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.:IIET AN ZSRR, 1979, wyd. 36, s. 36 127 - 137.

Sokolsky V. N. Prace R. H. Goddarda z zakresu kosmonautyki teoretycznej - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 96 - 124.

Titow N. N. Modele rozwoju silników rakietowych na paliwo stałe w USA - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 34, s. 34 118 - 130.

Urmin E.V. Doświadczenie w periodyzacji historii silników turbinowych - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1979, nr. 36, s. 36 138 - 155. Osiągnięcia Związku Radzieckiego w eksploracji kosmosu: Druga dekada kosmiczna, 1967 - 1977 / Redakcja: S. N. Vernov (redaktor naczelny) i in. - M.: Nauka, 1978. - 751 s., il. . - Z tyłu: Akademia Nauk ZSRR. Instytut Historii Nauk Przyrodniczych i Techniki. - Bibliografia na końcu sekcji.

Smażony Yu.V. Z historii rozwoju techniki oświetleniowej lotnictwa krajowego – Inżynieria Oświetleniowa, 1979, nr 7, s. 20-30. 9 - 12, chor.

Zander F. Dzieła zebrane / komp. i odpowiednio wyd. G. A. Tetere - Ryga: Zinatne, 1977. - 566 s., il., portret. - W tytule: Akademia Nauk Łotewskiej SRR, Instytut Mechaniki Polimerów.

Tseplyaeva T. P. Samoloty Khai, ich znaczenie w rozwoju lotnictwa - W książce: Inżynieria lotnicza. Sprzęt floty powietrznej. Charków, 1977, s. 25. 3 - 8, chory. - 1931 - 1940

Szawrow V. B. Historia konstrukcji samolotów w ZSRR do 1938 roku: (Materiały z historii budowy samolotów) - wyd. 2, poprawione. i dodatkowo – M.: Mashinostroenie, 1978. – 576 s., il.; Wydanie pierwsze, 1969.

Szawrow V. B. Historia konstrukcji samolotów w ZSRR 1938 - 1950: (Materiały dotyczące historii budowy samolotów) - M.: Mashinostroenie, 1978. - 440 s., il. 437 - 438 (63 tytuły). - Rec.: Arlazorov M. Portrety wszystkich statków powietrznych - Wiedza to potęga, 1978, nr 11, s. 13-13. 31 - 33; Kovyrshin F. - Wiedza to potęga, 1979, nr 4, s. 23. 23 - 24.

Shatoba I. Tak. Badania S. I. Lotsmanova w zakresie lutowania aluminium i jego stopów - W książce: Z historii lotnictwa i astronautyki. M.: Instytut Inżynierii Elektronicznej Akademii Nauk ZSRR, 1978, nr. 31, s. 125 - 129.

Jakowlew A. S. Radziecki samolot: Krat. esej - wyd. 3, poprawione. i dodatkowe - M.: Nauka, 1979. - 399 s., il.

Treść:
Wstęp
Rozdział 1. Pierwsze kroki
Rozdział 3. Loty załogowe
Rozdział 4. Wyścig na Księżycu
Rozdział 5. Automaty eksplorują planetę Księżyc
Wniosek
Wykaz używanej literatury

Wstęp
Być może wiele tysięcy lat temu, patrząc w nocne niebo, człowiek marzył o lataniu do gwiazd. Miriady migoczących nocnych luminarzy zmusiły jego myśli do przeniesienia się w rozległe przestrzenie Wszechświata, rozbudziły jego wyobraźnię i zmusiły do ​​myślenia o tajemnicach wszechświata. Mijały wieki, człowiek zdobywał coraz większą władzę nad naturą, lecz marzenie o polocie do gwiazd pozostało tak samo nierealne jak tysiące lat temu. Legendy i mity wszystkich narodów pełne są opowieści o lotach na Księżyc, Słońce i gwiazdy. Środki do takich lotów proponowane przez powszechną wyobraźnię były prymitywne: rydwan ciągnięty przez orły, ze skrzydłami przyczepionymi do ludzkich rąk.
W XVII wieku pojawiła się fantastyczna opowieść francuskiego pisarza Cyrano de Bergerac o locie na Księżyc. Bohaterowie tej historii dotarli na Księżyc w żelaznym pasie, na który nieustannie rzucał silny magnes. Przyciągnięty do niego pasek unosił się coraz wyżej nad Ziemią, aż dotarł do Księżyca. Bohaterowie Juliusza Verne’a polecieli z armaty na Księżyc. Słynny angielski pisarz Herbert Wales opisał fantastyczną podróż na Księżyc w pocisku, którego korpus został wykonany z materiału niepodlegającego grawitacji.
Zaproponowano różne sposoby wykonywania lotów kosmicznych. Pisarze science fiction również wspominali o rakietach. Jednak te rakiety były technicznie nieuzasadnionym marzeniem. Przez wiele stuleci naukowcy nie wymieniali jedynego, jakim dysponuje człowiek, dzięki któremu można pokonać potężną siłę grawitacji Ziemi i zostać przeniesionym w przestrzeń międzyplanetarną. Wielki zaszczyt otwarcia ludziom drogi do innych światów przypadł losowi naszego rodaka K. E. Ciołkowskiego.
Bardzo wcześnie zainteresował się reaktywną zasadą ruchu. Już w 1883 roku podał opis statku z silnikiem odrzutowym. Już w 1903 roku Ciołkowski po raz pierwszy na świecie umożliwił skonstruowanie projektu rakiety na paliwo ciekłe. Idee Ciołkowskiego zyskały powszechne uznanie już w latach dwudziestych XX wieku. A genialny następca jego dzieła, S.P. Korolew, na miesiąc przed wystrzeleniem pierwszego sztucznego satelity Ziemi, powiedział, że pomysły i dzieła Konstantina Eduardowicza będą przyciągać coraz większą uwagę w miarę rozwoju technologii rakietowej, w której okazał się całkowita racja!
Już w 1911 roku Ciołkowski wypowiedział swoje prorocze słowa: „Ludzkość nie pozostanie na Ziemi na zawsze, ale w pogoni za światłem i przestrzenią najpierw nieśmiało przeniknie poza atmosferę, a następnie podbije całą przestrzeń wokół Ziemi.

ROZDZIAŁ 1. Pierwsze kroki
Założyciela współczesnej kosmonautyki słusznie uważa się za wielkiego rosyjskiego samouka K. E. Ciołkowskiego, który pod koniec XIX wieku wysunął ideę możliwości konieczności eksploracji przestrzeni kosmicznej przez człowieka. Początkowo myśli te publikował w formie opowiadań science fiction, a następnie w 1903 roku ukazało się słynne dzieło „Eksploracja przestrzeni świata za pomocą instrumentów odrzutowych”, w którym pokazał możliwość osiągania prędkości kosmicznych i innych obiektów niebieskich. ciała za pomocą rakiety na paliwo ciekłe. Następnie Ciołkowski opublikował szereg prac na temat rakiety i eksploracji kosmosu.
Ciołkowski zyskał zwolenników i popularyzatorów zarówno w kraju, jak i za granicą. W Ameryce – profesor Goddard, który w 1926 roku zbudował i przetestował w locie pierwszą na świecie rakietę na paliwo ciekłe. W Niemczech Oberth i Senger. W naszym kraju popularyzatorem idei Ciołkowskiego był w szczególności Ya. I. Perelman (autor „Entertaining Physics” i innych książek z gatunku rozrywkowego). Niektórzy inżynierowie i naukowcy zaczęli dalej rozwijać jego pomysły.
W 1918 roku w Nowosybirsku ukazała się książka Yu V. Kondratiuka „Dla tych, którzy będą czytać, aby budować”, w której autor podaje oryginalne wnioski ze wzoru Ciołkowskiego, proponuje schemat trójstopniowego tlenowego- rakieta wodorowa, statek kosmiczny na orbicie, hamowanie aerodynamiczne w atmosferze, manewr grawitacyjny, plan lotu na Księżyc (to właśnie ten plan lotu realizowali Amerykanie, bo okazał się optymalny). Szkoda, że ​​​​ten utalentowany inżynier nie mógł wziąć udziału w tworzeniu technologii rakietowej - w latach 30. trafił do więzienia „za sabotaż” (wówczas zajmował się budową wind), następnie zwolniony, ale zmarł podczas wojna.
W 1924 roku ukazało się dzieło innego inżyniera pasjonującego się ideą komunikacji międzyplanetarnej, F. A. Zandera „Loty na inne planety”, w którym zaproponował połączenie samolotu i rakiety. W 1931 roku zorganizowano dwie publiczne grupy badawcze nad napędem odrzutowym (GIRD) – w Moskwie – pod przewodnictwem Zandera i w Leningradzie pod przewodnictwem V.V. Razumowa. Początkowo miały one wyłącznie charakter propagandowy i edukacyjny.
Już w 1929 roku w ramach Laboratorium Dynamiki Gazu (WDL) (finansowanego przez państwo) utworzono oddział Głuszki zajmujący się rozwojem rakiet elektrycznych i ciekłych (jeszcze wcześniej Głuszko zaproponował projekt „Helioraketoplan” - samolot dyskowy wyposażony w elektryczny silnik rakietowy napędzany przez panele słoneczne – dość odważny projekt jak na lata 20-te). W 1932 r. Moskiewski GIRD otrzymał od państwa bazę doświadczalną do budowy i testowania rakiet, a jego szefem został młody absolwent Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej, aktywny uczestnik tworzenia GIRD, S.P. Korolew. W następnym roku na bazie tej grupy i na bazie GDL utworzono Jet Scientific Research Institute (RNII). Państwo wspierało naukowców zajmujących się rakietami nie z chęci zbliżenia ludzkości do świata, ale ze względów „obronnych” - już wtedy było jasne, że rakieta jest potężną bronią, a inne kraje, zwłaszcza Niemcy, prowadziły aktywne badania w tym kierunku. Wojsko było również zainteresowane możliwością zastosowania dopalaczy rakietowych na samolotach bojowych, które znajdowały się niedaleko samolotów odrzutowych.
Nowo utworzony instytut aktywnie zabrał się do pracy. W 1933 r Wystrzelono pierwszą radziecką rakietę na paliwo hybrydowe (stałe i płynne) GIRD-09, zaprojektowanej przez M. K. Tichonrawaowa. W tym samym roku wystrzelono pierwszą krajową rakietę na paliwo ciekłe GIRD-X zaprojektowanej przez Zandera. Pod koniec lat 30. pod kierownictwem Korolewa zbudowano i przetestowano samolot rakietowy RP-318-1 z silnikiem zaprojektowanym przez Głuszkę. W tym samym czasie testowano pierwszy automatyczny pocisk manewrujący 212 konstrukcji Korolewa, również z silnikiem Głuszko. W latach 1939–1941 w RNII pod kierownictwem Yu A. Pobedonostseva zbudowano wiele wyrzutni rakiet Katiusza. Jak widać RNII pracowało głównie dla wojska, w innych krajach powstała wówczas podobna sytuacja – pojazdy odrzutowe, które później miały zabrać człowieka do nieba, początkowo tworzono w celu niszczenia własnego gatunku.
Nie sposób też nie wspomnieć o tak ważnym wydarzeniu, jak utworzenie w naszym kraju być może pierwszej instytucji edukacyjnej kształcącej specjalistów dla przemysłu rakietowego i kosmicznego - w 1932 roku z inicjatywy GIRD zorganizowano w Moskwie kursy inżynieryjno-projektowe. Na kursach wykładali wybitni radzieccy naukowcy, w szczególności twórca teorii silników oddychających powietrzem B. S. Stechkin, jeden z założycieli medycyny lotniczej N. M. Dobrotvorsky (już wtedy prowadzili kurs z fizjologii lotu na dużych wysokościach) . Absolwentem tych kursów był w szczególności I. A. Merkulov, twórca silnika strumieniowego (silnik strumieniowy). W 1939 roku przetestowano pierwszą na świecie dwustopniową rakietę z silnikiem odrzutowym własnej konstrukcji. Choć silniki te nie były dotąd stosowane ani w lotnictwie, ani w astronautyce, w ostatnim czasie wzrosło zainteresowanie nimi w związku z tworzeniem systemów transportu kosmicznego wielokrotnego użytku, gdyż silnik strumieniowy czerpiący tlen z otoczenia radykalnie zmniejszy wymaganą ilość paliwa na tablica .

Rozdział 2. Pierwszy satelita. Historyczny kamień milowy
Pierwszą próbę poruszenia kwestii budowy sztucznego satelity podjęto w grudniu 1953 roku podczas przygotowywania projektu uchwały Rady Ministrów w sprawie rakiety R-7. Zaproponowano: „Zorganizowanie w NII-88 działu badawczego, którego zadaniem będzie opracowywanie wspólnie z Akademią Nauk zadań problemowych w zakresie lotów na wysokościach około 500 km i więcej, a także opracowywanie zagadnień związanych z tworzeniem sztucznego satelity Ziemi i badania przestrzeni międzyplanetarnej za pomocą produktu”.
Biuro projektowe potraktowało to zadanie nie jako zadanie jednorazowe, ale z oczekiwaniem stworzenia specjalnego kierunku w rozwoju rakiety. Projekt uchwały Rady Ministrów, poddany pod dyskusję 27 sierpnia 1955 r., zawierał następującą preambułę: „W celu opracowania prac naukowo-badawczych, które powinny stanowić podstawę do praktycznej realizacji zadania budowy sztucznych satelitów Ziemi i następnie rozwiązując problem łączności międzyplanetarnej. Decyduje Rada Ministrów”.
Tak szeroko zakrojone formułowanie zagadnienia opierało się wówczas na poważnym wstępnym przygotowaniu opinii w różnych organach rządowych. Na tym etapie ważną przysługę dla OKB wyświadczyła grupa M.K. Tichonrawowa, która przeprowadziła liczne badania, w tym oszacowała koszty nadchodzących prac nad stworzeniem sztucznego satelity.
16 marca 1954 r. odbyło się spotkanie z M.V. Keldyshem, na którym ustalono szereg problemów naukowych do rozwiązania za pomocą satelitów. O tych planach został poinformowany Prezydent Akademii Nauk ZSRR A.N. Nesmeyanov. Należy zauważyć, że początkowo mówiono o stworzeniu satelity o wadze 1100-1400 kg, którego nazywano także najprostszym i w korespondencji nazywano PS. Nazwa ta była synonimem niezorientowanego satelity, który miał indeks D i zorientowany indeks OD.
27 maja 1954 SP. Korolew zwrócił się do D.F. Ustinova z propozycją opracowania sztucznego satelity i przesłał memorandum „O sztucznym satelicie Ziemi” przygotowane przez M.K. Tichonrawowa.
Przy planowaniu prac nad sztucznymi satelitami pewną wskazówką były informacje o pracach USA w tym obszarze. Korolew przesłał przetłumaczone materiały Ustinowowi 27 maja 1954 r. Inicjatorom prac nad sztucznymi satelitami zależało także na przekazaniu niezbędnych informacji w tej sprawie innym decydentom: kwestie priorytetowe pozostały głównym argumentem przez cały kolejny okres rozwoju astronautyka. Dlatego majowy raport przede wszystkim szczegółowo opisuje stan pracy za granicą. Jednocześnie, można powiedzieć, wyraża się podstawową ideę, że „AES jest nieuniknionym etapem rozwoju technologii rakietowej, po którym możliwa stanie się komunikacja międzyplanetarna”. Zwraca się uwagę, że w ciągu ostatnich 2-3 lat wzrosło zainteresowanie prasy zagranicznej problemem budowy satelitów i łączności międzyplanetarnej.
Najbardziej niezwykłą rzeczą w dokumentach na ten temat są oceny dotyczące perspektyw pracy na sztucznych satelitach. Opracowanie prostego satelity to dopiero pierwszy etap. Drugi etap to stworzenie satelity, który będzie wspierał lot jednej lub dwóch osób na orbicie. Opcja ta wymagała opracowania trzeciego stopnia rakiety R-7. Uważano, że aby zdobyć doświadczenie z systemem lądowania, loty człowieka po trajektoriach balistycznych należy w pierwszej kolejności wykonywać przy użyciu rakiet RF i R-2.
Trzeci etap prac to utworzenie stacji satelitarnej umożliwiającej długotrwały pobyt ludzi na orbicie. Realizując ten projekt, zaproponowano złożenie stacji satelitarnej z oddzielnych części, dostarczanych jedna po drugiej na orbitę.
Podano listę problemów naukowych z komentarzami, które można rozwiązać za pomocą satelitów, co ustalono na spotkaniu z M.V. Keldyshem w marcu 1954 r. Są to dane o jonosferze, informacje o pierwotnym promieniowaniu kosmicznym, obserwacje ultrafioletowej części widma gwiazd i Słońca, czego nie da się zrobić w warunkach ziemskich, testując niektóre konsekwencje ogólnej teorii względności itp. Zaplanowano eksperymenty na zwierzętach, aby zbadać ich zachowanie w warunkach długiego braku grawitacji.
Poruszono zagadnienia pozyskiwania informacji z orbity, w tym za pomocą kaset zrzutowych. Omówiono ich cechy konstrukcyjne. Pokazano, w pierwszym przybliżeniu, jak można zapewnić warunki do fotografowania z orbity.
Wśród inicjatorów podjęcia tematu sztucznych satelitów stopniowo dojrzewało przekonanie, że uda się osiągnąć pozytywne rozwiązanie problemu.
Zgodnie z poleceniem SP. Korolew, pracownik OKB I.V. Ławrow przygotował propozycje organizacji prac nad obiektami kosmicznymi. Notatka na ten temat, datowana 16 czerwca 1955 r., zawierała liczne notatki Korolewa, które pozwalają ocenić jego stosunek do poszczególnych zapisów dokumentu.
Najbardziej podobała mu się myśl: „Tworzenie satelitów będzie miało ogromne znaczenie polityczne jako dowód wysokiego poziomu rozwoju naszej rodzimej technologii”.
W władzach rządowych planowano przejście do spraw praktycznych na sztucznych satelitach. Najwyraźniej po otrzymaniu odpowiednich instrukcji M.K. Tichonrawow przygotował kolejną notatkę i 8 sierpnia 1955 r. wysłał ją do G.N. Paszkowa. Temat notatki: „Podstawowe dane o znaczeniu naukowym najprostszego satelity i przewidywanych kosztach”. Spotkanie z prezesem kompleksu wojskowo-przemysłowego V.M. Ryabikovem w dniu 30 sierpnia 1955 r. było ważne dla pozytywnego rozwiązania problemu.
Korolew udał się na spotkanie z Ryabikowem z nowymi propozycjami. Na jego polecenie pracownik OKB E.F. Ryazanov przygotował dane dotyczące parametrów statku kosmicznego do lotu na Księżyc. Badano dwie wersje trzeciego stopnia rakiety R-7 – ze składnikami tlen-nafta i tlenek fluoru – etyloamina. Waga aparatu dostarczonego na Księżyc w pierwszej wersji wynosi 400 kg, w drugiej (800 - 1000) kg. Najwyraźniej czasu na przeprowadzenie takich badań było mało, gdyż ostatecznych danych nie zdążono nawet wydrukować i Korolew zabrał rękopis na spotkanie. Na odwrocie tego rękopisu Korolew zrobił notatki, które teraz okazały się bardzo cenne. Pozwalają ustalić termin spotkania, a także stanowiska zajęte przez uczestników spotkania. M.V. Keldysh na przykład poparł pomysł stworzenia trójstopniowej rakiety w wersji księżycowej.
Stanowisko inżyniera - pułkownika A. G. Mrykina odzwierciedlało obawy klienta dotyczące harmonogramu opracowania rakiety R-7. Uważał, że rozwój satelity odwróci uwagę od głównych prac i zaproponował odroczenie powstania satelity do czasu zakończenia testów rakiety R-7. Po spisaniu opinii Mrykina Korolew podsumował ją: „Już za późno!”
Uchwała Rady Ministrów w sprawie prac nad sztucznymi satelitami została podpisana 30 stycznia 1956 roku. Ich utworzenie przewidywano na lata 1957-58. na bazie rakiety R-7, niezorientowanego satelity (obiekt D) o masie 1000-1400 kg z wyposażeniem do badań naukowych o masie 200-300 kg. Wyznaczono datę pierwszego próbnego uruchomienia obiektu D-1957.
Planowane terminy zostały określone decyzjami Międzynarodowej Unii Geodezyjnej i Geofizycznej (MGTS) o zorganizowaniu Międzynarodowego Roku Geofizycznego (IGY) w dniach 01.07.57 – 31.12.58, podczas którego 67 krajów świata miało przeprowadzić obserwacje i badania geofizyczne według jednolitego programu i metodologii.
W lipcu 1956 roku wstępny projekt satelity był gotowy. Do czasu zakończenia projektu ustalono już skład problemów naukowych do rozwiązania za pomocą satelity, co, można powiedzieć, stanowiło główny element ideologiczny nowego rozwoju.
Pierwsza próbka satelity miała służyć jako podstawa do opracowania nowego, bardziej zaawansowanego statku kosmicznego, dlatego planowano określić dane dotyczące reżimu termicznego satelity, jego hamowania w górnych warstwach atmosfery i czasu trwania orbity na orbicie, cechy ruchu satelity względem środka masy, dokładność wyznaczania współrzędnych i parametrów orbity, zagadnienia zasilania urządzeń pokładowych za pomocą paneli słonecznych.
Badania wykazały, że do uzyskania pełnych danych podczas obsługi satelity potrzeba 12-15 naziemnych stacji pomiarowych, zlokalizowanych w różnych punktach terytorium ZSRR. Jednak chęć jak najszybszego przeprowadzenia pierwszego wystrzelenia satelity nałożyła surowe ograniczenia na wyposażenie techniczne eksperymentu. Należało przede wszystkim zapewnić minimalne modyfikacje w konstrukcji rakiety R-7. Na tym etapie całkowicie wykluczono trzeci dodatkowy etap. Konieczne było wykorzystanie istniejącego, ciężkiego i energochłonnego systemu telepomiarowego oraz zastosowanie elektrochemicznych źródeł prądu, co znacznie ograniczyło czas pracy sprzętu. Niestety nie musieliśmy polegać na specjalnie stworzonych punktach obserwacyjnych, lecz ograniczyliśmy się do środków przeznaczonych dla rakiety R-7. Ze względu na tak wymuszone ograniczenia należało liczyć jedynie na 7-10 dni użytecznej pracy satelity przy teoretycznym czasie życia 2-12 tygodni, ograniczać ilość otrzymywanych informacji i nie liczyć na wystarczającą dokładność pomiarów orbitalnych.
To ograniczone podejście uzasadniano faktem, że obiekt D był jedynie warunkiem wstępnym opracowania obiektu OD, wyposażonego w system orientacji, kasetę zrzutową do dostarczania wyników z orbity na Ziemię, lekki sprzęt małogabarytowy, a także jako bateria słoneczna jako źródło energii. SP. Korolew przy każdej okazji podkreślał obiecujący charakter prac rozpoczętych nad stworzeniem satelitów, a w raporcie broniącym wstępnego projektu zauważył: „Nie ma wątpliwości, że prace nad stworzeniem pierwszego sztucznego satelity Ziemi są ważnym krokiem w kierunku penetracji człowieka do Wszechświata i nie ma wątpliwości, że wkraczamy w nowy obszar prac w rakietach, związany z tworzeniem rakiet międzyplanetarnych.”
Punktami wyjścia determinującymi zakres modyfikacji rakiety R-7 była dana masa pojazdu oraz parametry orbitalne – wysokość 200 km, które zapewniały odpowiednio długą egzystencję satelity.
Znaczenie rozwoju sztucznych satelitów stawało się coraz bardziej oczywiste. 24 lipca 1956 roku odbyło się spotkanie Głównych Konstruktorów, podczas którego Korolew zapowiedział zwołanie międzynarodowej konferencji na temat satelity, która miała odbyć się w Barcelonie i Rzymie. Potem doszli do wniosku, że „w oparciu o rzeczywiste okoliczności należy wysłać (na konferencję) nie bezpośredniego uczestnika prac, ale wybitnego naukowca, który byłby w stanie zrozumieć, o czym się dyskutuje”. W dyskusji poruszono kwestie bardziej ogólne. Okazało się, że główni projektanci nie mają wspólnego punktu widzenia co do perspektyw pracy nad sztucznymi satelitami. Joint venture wyraziło zdecydowane stanowisko w tej sprawie. Korolow i V.P. Głuszko. Stanowisko M. S. Ryazansky'ego, który uważał tę pracę za tymczasową i wymuszoną, było niepokojące i zaproponował skupienie całej uwagi na rozwoju rakiety R-7. Ta opinia nie była przypadkowym przejęzyczeniem. Już w listopadzie 1955 roku, w odpowiedzi na list Korolewa w sprawie prac nad satelitami, dyrektor Instytutu Badawczego Systemów Sterowania M. S. Ryazansky, powołując się na brak doświadczenia w tej dziedzinie, odmówił udziału w pracach nad systemami sterowania statkami kosmicznymi. Okoliczność ta nie zmartwiła Korolewa i nawet nie zmieniła (dla zewnętrznego obserwatora) jego stosunku do Ryazanskiego. Korolew jedynie podjął działania, aby w przyszłości te prace zorganizować w OKB i zaprosił grupę specjalistów pod przewodnictwem B.V. Rauschenbacha.
Konsekwentność stanowiska OKB w kwestiach astronautyki wyrażała się także w tym, że w „Regulaminach działalności OKB” w związku z jego oddzieleniem od NII-88 pod koniec 1956 roku wyraźnie napisano: „ głównym celem działalności OKB jest tworzenie rakiet balistycznych dalekiego zasięgu, zarówno na potrzeby uzbrojenia Armii Radzieckiej, jak i do badań górnych warstw atmosfery na tematy Akademii Nauk ZSRR, a przede wszystkim utworzenie obiektu D (sztucznego satelity Ziemi).”
Pod koniec 1956 roku stało się jasne, że istnieje realna groźba zakłócenia planowanych planów budowy sztucznych satelitów. Korolew przedstawił swój pogląd na sytuację w liście do D.F. Ustinowa z 7 stycznia 1957 r. Korolew dał się jednocześnie poznać jako polityk subtelny. Nie proponował zmiany terminów ustalonych uchwałą Rady Ministrów z dnia 30 stycznia 1956 r. w sprawie zagospodarowania obiektu D. Podjął się nawet dodatkowych prac, nie naruszając ustalonych terminów. Motywy tego były najbardziej przekonujące: „...W Stanach Zjednoczonych Ameryki trwają bardzo intensywne przygotowania do wystrzelenia sztucznego satelity Ziemi. Najbardziej znany projekt nazywa się „Avangard” oparty na trzystopniowej rakiecie Satelity to kulisty pojemnik o średnicy 50 cm i wadze około 10 kg.
We wrześniu 1956 roku Stany Zjednoczone, zachowując tajemnicę, podjęły próbę wystrzelenia trzystopniowej rakiety i satelity z bazy sił powietrznych Patrick na Florydzie. Według niektórych informacji dostępnych w prasie Stany Zjednoczone przygotowują się w nadchodzących miesiącach na nowe próby wystrzelenia sztucznego satelity Ziemi, chcąc oczywiście za wszelką cenę osiągnąć priorytet.”
Korolew nie ukrywał, że „prace przygotowawcze do pierwszego wystrzelenia rakiety przebiegają ze znacznymi trudnościami i opóźnieniami”. Jednocześnie wyraził pewność, że „przy ciężkiej pracy wystrzelenie rakiet rozpocznie się w marcu 1957 roku”. Główną ideą, którą chciał przedstawić, było to, że „rakietę, poprzez pewne modyfikacje, można przystosować do startu jako sztuczny satelita Ziemi, mając niewielki ładunek w postaci przyrządów o wadze około 25 kg i odłączany kulisty pojemnik na satelitę się o średnicy około 450 mm i wadze 40-50 kg.”
Powyższe fakty dały Korolowowi podstawę do postawienia następującego pytania: „Prosimy o pozwolenie na przygotowanie i przeprowadzenie pierwszych wystrzeleń dwóch rakiet przystosowanych do roli sztucznych satelitów Ziemi w okresie kwiecień-czerwiec 1957 r. przed oficjalnym rozpoczęciem Międzynarodowego Roku Geofizycznego , odbywał się od lipca 1957 do grudnia 1958 G.”.
Jednocześnie Korolew zwrócił uwagę, że pierwsze uruchomienie obiektu D „ze względu na duże trudności w tworzeniu i testowaniu sprzętu do badań naukowych może nastąpić pod koniec 1957 roku”.
W związku z nową propozycją OKB, z dnia 02.07.57 podjęto odpowiednią uchwałę Rady Ministrów, w której cel eksperymentu określono następująco: „Wyniesienie na orbitę najprostszego nieorientowanego satelity Ziemi (obiekt PS) na orbitę, badając możliwość obserwacji PS na orbicie i odbioru sygnałów transmitowanych z obiektu PS.” Ponadto przewidywano jednoczesne gromadzenie doświadczeń na rakiecie R-7, której rozwój miał zająć cały rok 1957. Okoliczność ta znacząco wpłynęła na pozytywną decyzję w sprawie sztucznego satelity, którego roli nie rozumieli wszyscy.
Podczas testów rakiety R-7 zaistniały okoliczności, które uwydatniły mądrą przezorność propozycji OKB stworzenia PS jako poprzednika obiektu D. Oprócz omawianych już trudności z testowaniem aparatury naukowej, moc projektowa silników rakietowych okazała się niższa. Osiągnięcie wymaganych charakterystyk – 309–310 jednostek ciągu właściwego w próżni byłoby możliwe nie wcześniej niż na początku 1956 r. Jednak dostępna moc – 304 jednostki – wystarczyła, aby wynieść na orbitę satelitę o masie 80–100 kg .
Konieczność zmniejszenia masy satelity nieuchronnie doprowadziła do zmniejszenia wolumenu badań naukowych. Do przystosowania rakiety R-7 do wystrzelenia PS, modyfikacje przewidziane w projekcie obiektu D były w zasadzie wystarczające.
Rakieta z pierwszym satelitą wystartowała 4 października 1957 o godzinie 22:28. według czasu moskiewskiego. Rakieta nośna (II stopień – blok „A” – wyd.) wykonała 882 obroty i przestała istnieć 2 grudnia 1957 r., satelita – 1440 obrotów i przestała istnieć 4 stycznia 1958 r.
Największą nagrodą dla zespołów tworzących pierwszego sztucznego satelitę Ziemi za inicjatywę, wytrwałość, pomysłowość i wypełnienie obywatelskiego obowiązku była opinia publiczna, która być może nie jest jeszcze w pełni uświadomiona. To był powszechny szok.
Amerykański magazyn lotniczy American Aviation napisał: „Wystrzelenie Sputnika przez Związek Radziecki było nie tylko wielkim osiągnięciem naukowym, ale także jednym z największych wydarzeń w historii całego świata”. W tym samym duchu ocenia magazyn Newsweek: „To największe zwycięstwo techniczne osiągnięte przez człowieka od czasu pierwszego wybuchu bomby atomowej na amerykańskiej pustyni”. Pojawiły się opinie potwierdzające przewidywania wspólnego przedsięwzięcia. Korolow o roli satelitów: obserwatorzy zachodnich gazet zauważyli, że w opinii publicznej aspekty militarno-polityczne zepchnęły na dalszy plan faktyczne naukowe znaczenie wystrzeliwania sztucznych satelitów.
Szczególnie ważna dla prestiżu twórców pierwszego satelity była opinia magazynu Time, opublikowana w odpowiedzi na twierdzenie, że radzieckiego satelitę stworzyli niemieccy naukowcy: „Wystrzelenie satelity jest zasługą nauki radzieckiej. Chociaż po podczas II wojny światowej niemieccy specjaliści zostali wywiezieni do ZSRR (jak i USA), ale większość z nich została już repatriowana lub jest wykorzystywana jako nauczyciele.Poziom technologii rakietowej w ZSRR znacznie przekroczył poziom osiągnięty podczas II wojny światowej wojna w Niemczech. Rosjanie idą teraz własną drogą.
Warto pomyśleć o przesłaniu madryckiego korespondenta angielskiej gazety Manchester Guardian, komentującego reakcję Hiszpanii na wystrzelenie radzieckich satelitów sztucznej Ziemi. Rozpoczął swój artykuł słowami: „Reżim generała Franco kończy zimną wojnę z Rosją”.
Słowa indyjskiego premiera Nehru, wypowiedziane po wystrzeleniu pierwszego satelity, były prorocze, odzwierciedlając z zadziwiającą trafnością dzisiejsze realia: „W świetle tak oszałamiających osiągnięć naukowych sojusze wojskowe stały się przestarzałe. Istnieje pilna potrzeba kontrolować politykę międzynarodową w celu zachowania ludzkości.”
Po pierwszym satelitie 3 listopada wysłano drugiego (trójstopniowa wersja rakiety), o wadze 508 kg, i również wystrzelono na dość wysoką orbitę. Na tym satelicie był pierwszy „kosmonauta” – pies Łajka. Badano aktywność życiową zwierzęcia w warunkach kosmicznych. Trzeci satelita miał masę 1327 kg i był przeznaczony do eksploracji kosmosu i badań geofizycznych. Po raz pierwszy na satelicie zainstalowano panele słoneczne.
Wystrzelenie pierwszych satelitów służyło nie tylko celom naukowym, ale miało także zademonstrować siłę naszych rakiet balistycznych. Możliwości amerykańskich rakiet w tamtym czasie pozostawiały wiele do życzenia – satelita Explorer wystrzelony rakietą Jupiter-S w lutym 1958 roku ważył zaledwie 14 kg.
W styczniu rakieta nośna Molniya (R-7, uzupełniona o dwa kolejne stopnie) po raz pierwszy osiągnęła drugą prędkość ucieczki i wyniosła w kosmos ważącą 1472 kg stację Luna-1. Łuna-1 po przebyciu 6 tys. km weszła na orbitę wokół Słońca z powierzchni naszego satelity. Łączność ze stacją utrzymywana była do odległości 600 tys. km. (rekord w tym czasie). We wrześniu tego samego roku stacja Luna-2 dotarła na powierzchnię Księżyca (po prostu na nią spadła). Po raz pierwszy skonstruowany przez człowieka aparat dotarł na powierzchnię innego ciała niebieskiego. Nawiasem mówiąc, Goddard w latach dwudziestych zamierzał „wysłać pocisk na Księżyc”, ale wtedy projekt ten słusznie wzbudził sceptyczne komentarze naukowców.
Oba te starty, jak widać, niewiele dały nauce i miały raczej charakter „sportowy” i propagandowy. Jednak w październiku tego samego „księżycowego” roku wyposażona w kamerę stacja Łuna-3 trafiła do naszego niebiańskiego sąsiada. Latał wokół Księżyca i przesyłał na Ziemię zdjęcia powierzchni Księżyca, łącznie z jego odwrotną stroną, niewidoczną z Ziemi.

Rozdział 3. Loty załogowe
Wystrzelenie pierwszych satelitów i „księżyców” z pewnością wywarło ogromne wrażenie na społeczności światowej i pokazało wysoki poziom rozwoju nauki i technologii w Związku Radzieckim. Ale lot człowieka w kosmos byłby oczywiście jeszcze bardziej spektakularnym wydarzeniem i nasze kosmiczne „firmy” rozpoczęły projektowanie pierwszego załogowego statku kosmicznego. Co więcej, Amerykanie również pracowali nad podobnym projektem, a N.S. Chruszczow zdecydowanie postanowił przewyższyć Amerykę we wszystkim.
Trzeba było w krótkim czasie (od pierwszego satelity do pierwszego kosmonauty minęły niecałe cztery lata) zbudować urządzenie, w którym człowiek będzie mógł przebywać w kosmosie przez kilka dni, a następnie bezpiecznie wrócić na Ziemię. W takich warunkach priorytetem była szybkość rozwoju i niezawodność, a nie doskonałość rozwiązań technicznych. Statek Wostok został zaprojektowany stosunkowo prosto, ale niezawodnie (pamiętajcie, że ani jeden załogowy Wostok nie uległ wypadkowi).
Statek był kulą pokrytą grubą warstwą izolacji termicznej (z dużym marginesem), do której za pomocą dwóch metalowych pasków przymocowano przedział przyrządowy z silnikiem hamulcowym. Balon zawierał astronautę i systemy podtrzymywania życia. Wybrano kształt kulisty, ponieważ dobrze zbadano jego zachowanie podczas ponownego wejścia w atmosferę i nie było czasu na badania aerodynamiczne innych kształtów. System lądowania był również dość prosty - dysza silnika hamującego była skierowana ściśle w stronę Słońca, silnik został włączony, a urządzenie rzuciło się w stronę Ziemi. Następnie wystrzelił pojedynczy charłak, rozdzierając metalowe paski oddzielające przedział przyrządów, a „kula” wykonała hamowanie aerodynamiczne w atmosferze. Nie było systemu miękkiego lądowania, dlatego pilot został wyrzucony na wysokość kilku kilometrów. Aby silnik hamujący dał impuls w pożądanym kierunku, moment opadania wybrano tak, aby słońce zajmowało w tym czasie odpowiednią pozycję względem statku. Zapasowego silnika nie było, dlatego statek miał zostać wystrzelony na orbitę tak, aby za tydzień lub dwa sam wszedł w gęste warstwy atmosfery.
Pierwsze statki tej serii były bezzałogowe. Ćwiczyli deorbitację, a także badali zachowanie psów eksperymentalnych. Belka i Strelka przelecieli bezpiecznie na jednym z tych statków. Pozostałych dwóch „psich” załóg nie udało się powrócić na ziemię z powodu awarii systemów lądowania. Statki kolejnej serii były przeznaczone dla ludzi, ale po pierwsze, na dwóch rejsach ich pasażerami był manekin i psy doświadczalne. Podczas lotu przetestowano dwukierunkową łączność radiową, w ramach której z orbity transmitowano zapis bicia ludzkiego serca. Sygnały te zostały odebrane przez szereg radioamatorów, co dało początek pogłoskom o rzekomo nieudanych próbach wystrzelenia człowieka w kosmos podjętych w ZSRR jeszcze przed lotem Gagarina.
Na początku 1960 r Utworzono Centrum Szkolenia Kosmonautów i zrekrutowano pierwszy oddział kosmonautów spośród pilotów myśliwców. Pierwszy lot człowieka miał odbyć się w grudniu 1960 r. ale został przełożony ze względu na straszliwą katastrofę w Bajkonurze - na platformie startowej eksplodował pocisk balistyczny R-14 (Biuro Projektowe Yangel). Zginęło kilkadziesiąt osób, w tym członkowie komisji państwowej pod przewodnictwem Marszałka Niepodzielnego (oficjalnie ogłoszono, że zginął on w wypadku samochodowym). Istniało niebezpieczeństwo, że Amerykanie nas wyprzedzą – ich lot zaplanowano na maj 1961 roku. (choć był to lot suborbitalny, pierwszą osobą w kosmosie i tak byłby Amerykanin).
Jednak 12 kwietnia 1961 r Na trzecim statku z serii „Wostok” Yu A. Gagarin odbył pierwszy lot kosmiczny i bezpiecznie wrócił na Ziemię. To prawda, że ​​lot nie przebiegł tak gładko, jak podał TASS. Statek został wystrzelony na zbyt wysoką orbitę i gdyby zawiódł silnik hamujący, spadłby na Ziemię nie po 10 dniach, jak oczekiwano, ale po 50, na które nie zaprojektowano zasobów systemu podtrzymywania życia. Na szczęście silnik hamulcowy działał normalnie i statek pędził w stronę Ziemi, jednak jedno ze złączy łączących pojazd zniżający nie oddzieliło się od przedziału przyrządowego i przedział ciągnął się za pojazdem zniżającym, aż do przepalenia feralnego przewodu atmosfera.
Na wysokości około 7 km astronauta wyrzucił się i spokojnie wylądował. Przez długi czas jakoś ukrywaliśmy fakt, że piloci pierwszych statków musieli się katapultować. Dlatego w jednej z prac napisano, że „astronauci mogliby albo pozostać na statku aż do lądowania, albo zostać katapultowani”. Gdyby astronauta pozostał na statku, trudno byłoby mu pozazdrościć – wymownie świadczą o tym wgniecenia i pęknięcia pozostawione na pojazdach opadających po twardym lądowaniu. Ta półprawda ma miejsce, ponieważ zgodnie z przepisami Międzynarodowej Federacji Aeronautycznej zapis zapisuje się tylko w przypadku (a lot Gagarina był oczywiście rekordem), gdy pilot znajdował się w samolocie w momencie lądowania. Dlatego oficjalne odliczanie niejasno wskazywało, że pilot wylądował razem z modułem zniżania.
Cel osiągnęliśmy – lot Alana Sheparda odbył się niemal miesiąc po Gagarinie, a „prawdziwy” lot orbitalny J. Glena nastąpił dopiero w lutym następnego roku. W tym czasie Unia przeprowadziła już swój drugi lot orbitalny - lot G.S. Titowa, który trwał ponad dzień. Podczas tego lotu określono wpływ długiego pobytu w kosmosie na organizm człowieka. Titow jako pierwszy zetknął się z „chorobą satelitarną” - kiedy człowiek zaczyna czuć się „chory” przy zerowej grawitacji. Obecnie wiadomo, że objawy te pojawiają się już w pierwszych dniach lotu i są spowodowane adaptacją organizmu do stanu nieważkości, jednak wówczas wywołało to duże obawy i opracowano specjalne metody treningu aparatu przedsionkowego astronautów.
W sierpniu 1962 r Nad planetą natychmiast pojawiły się dwa statki: „Wostok-3” pilotowany przez A. G. Nikołajewa i „Wostok-4” pilotowany przez P. A. Popowicza, który wystartował dzień później. Statki leciały w niewielkiej odległości, dzięki czemu astronauci mogli widzieć swoje statki i nawiązano między nimi dwukierunkową komunikację. Po raz pierwszy w telewizji centralnej wyemitowano obraz astronauty w kokpicie podczas lotu. Astronauci spędzili w kosmosie odpowiednio cztery i trzy dni.
W przyszłym roku postanowiliśmy udowodnić całemu światu, że każdy kucharz w naszym kraju potrafi kierować nie tylko państwem, ale i statkiem kosmicznym. Już w 1961 roku Do korpusu kosmonautów werbowano kobiety. A w czerwcu 1963 r były pracownik przemysłu tekstylnego i spadochroniarz amator V. N. Tereshkova odbył lot na statku Wostok-6. Wykonała wspólny lot z V.F. Bykowskim, który znajdował się na statku Wostok-5, wystrzelonym w kosmos dwa dni wcześniej. Po trzydniowym locie grupowym kosmonauci bezpiecznie wylądowali, a Tereshkova została w ten sposób pierwszą kobietą-kosmonautą.
W 1961 r Zaraz po locie Gagarina prezydent USA J.F.Kennedy ogłosił narodowy program, którego celem było wylądowanie astronautów na Księżycu. Pierwszym krokiem do osiągnięcia tego celu miał być projekt Gemmini, który polegał na wodowaniu statków z dwuosobową załogą i ćwiczeniu takich czynności jak spacery kosmiczne, dokowanie i oddokowanie. 14-dniowy pobyt ludzi w kosmosie wymagany do misji księżycowych.
Ponieważ ze wszystkich sił staraliśmy się utrzymać wiodącą pozycję w eksploracji kosmosu (lub przynajmniej pozory przywództwa), konieczne było również opracowanie całkowicie nowego statku wielomiejscowego. Ale loty Gemini zaplanowano już w 1965 roku. a nasz nowy statek Sojuz najwyraźniej nie dotrzymał tego terminu. Następnie podjęto decyzję o wysłaniu do lotu zmodernizowanego Wostoka, przeznaczonego dla trzyosobowej załogi.
W październiku 1964 r nowy pojazd nośny Sojuz (zbudowany na bazie tego samego R-7) wystrzelił na orbitę statek kosmiczny Woskhod, który po raz pierwszy na świecie przewoził trzech kosmonautów jednocześnie: dowódcę V. M. Komarowa, kosmonautę-badacza K. P. Feoktistowa i doktora B.B. Jegorow. Po raz pierwszy kosmonauci polecieli bez skafandrów kosmicznych (w przeciwnym razie prawdopodobnie nie zmieściliby się w ciasnej kabinie), statek miał zapasowy silnik hamulcowy i system miękkiego lądowania (wyrzucenie trzech byłoby problematyczne). w kosmos, statek wylądował bezpiecznie. Warto zauważyć, że w tym roku panowała pewna cisza – był to jedyny lot załogowy (po obu stronach).
W marcu 1965 r Wystrzelono Woskhod-2 z PI Belyaevem i A.A. Leonovem na pokładzie. Statek został wyposażony w przesuwaną śluzę powietrzną do spacerów kosmicznych, co Leonow z powodzeniem przeprowadził. Na wolnej przestrzeni przebywał 12 minut. i jednocześnie oddalił się od statku na odległość do 5 m. Po powrocie na statek pojawiły się jednak problemy - skafander spuchł od ciśnienia wewnętrznego, nie zmieścił się do włazu, na szczęście astronauta zdołał rozładować ciśnienie i bezpiecznie wrócił na statek. Po powrocie na Ziemię doszło również do nieprzewidzianej sytuacji – zawiódł system automatycznej kontroli lądowania i astronauci po raz pierwszy musieli skorzystać ze sterowania ręcznego. Zejście zakończyło się sukcesem, jednak statek wylądował w niewłaściwym miejscu i przez długi czas nie można było odnaleźć załogi. Tym samym w spacerach kosmicznych wyprzedziliśmy Amerykanów, ale potem Amerykanie w latach 1965–1966 wykonali bardzo udane 10 lotów w ramach programu Gemini i zajęli czołowe pozycje w astronautyce załogowej (w 1966 r. całkowity czas lotu naszych kosmonautów wyniósł około 500 godzin, podczas gdy Amerykanie spędzili w przestrzeni kosmicznej około 2000 godzin i 12 godzin, wszystkie eksperymenty zaplanowane w programie Gemini zakończyły się sukcesem).
Nasza odpowiedź przyszła dopiero w 1967 roku. - 23 kwietnia w przestrzeń kosmiczną wyleciał nowy statek kosmiczny Sojuz, pilotowany przez Komarowa. Niestety, główny projektant S.P. Korolev nie widział wodowania nowego statku - w styczniu 1966 r. zmarł nagle w wieku 59 lat. Sojuz był przeznaczony dla trzech osób i składał się z trzech przedziałów: przedziału przyrządowego, w którym znajdował się silnik i zapas paliwa do manewrowania i lądowania; moduł zniżania, w którym załoga przebywała w momencie startu i w którym wracała na ziemię; oraz przedział orbitalny, który został zaprojektowany do przeprowadzania różnych eksperymentów w przestrzeni kosmicznej i, w razie potrzeby, mógł służyć jako śluza powietrzna dla spacerów kosmicznych. Statek został wyposażony w system dokowania, który umożliwił utworzenie stacji orbitalnej z dwóch Sojuzów. Kolejnym krokiem w eksploracji kosmosu po locie człowieka miało być stworzenie długoterminowej załogowej stacji orbitalnej. Do badań w tym kierunku przeznaczone były statki serii Sojuz.
Pierwszy lot Sojuza zakończył się pierwszą kosmiczną tragedią – podczas opadania do atmosfery nie zadziałał system spadochronowy, a pojazd opadający z astronautą został dosłownie spłaszczony poprzez uderzenie o ziemię. Komarow stał się pierwszym kosmonautą, który zginął w locie. Analiza przyczyn wypadku przeciągnęła się i drugi lot Sojuza odbył się dopiero półtora roku później. Pewnym pocieszeniem mógł być dla nas fakt, że Amerykanom nie układało się dobrze także z Apollo – w tym samym roku podczas testów naziemnych na statku wybuchł pożar, w wyniku którego zginęło trzech astronautów: V. Grissom, E. Biały, R. Chaffee.
Po awarii pierwszego Sojuza w październiku 1968 r. Wystrzelono kilka bezzałogowych statków kosmicznych, następnie bezzałogowy Sojuz-2, a trzy dni później Sojuz-3, pilotowany przez G. T. Beregowa. (Należy zaznaczyć, że od tego czasu każdy nowy statek był najpierw wodowany w wersji bezzałogowej.) Na orbicie astronauta podszedł do bezzałogowego statku kosmicznego i sprawdził działanie systemów pokładowych. Trzy dni po wystrzeleniu moduł zniżający Sojuz-2 wylądował, a dwa dni później Beregowoj również bezpiecznie wylądował.
W styczniu 1969 r miało miejsce znaczące wydarzenie - Sojuz-4 (V. A. Shatalov) i Sojuz-5 (B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khrunov) zostały wystrzelone z kosmodromu Bajkonur w odstępie jednego dnia. Na orbicie statki zadokowały (!) i utworzyły pierwszą stację orbitalną - prototyp przyszłych kompleksów orbitalnych (dla których nasz kraj nadal zajmuje pierwsze miejsce na świecie). Eliseev i Chrunov przeszli ze statku na statek, choć w dość dziwny sposób - przez przestrzeń kosmiczną. Oficjalne dokumenty mówią, że było to zaplanowane, ale mam co do tego duże wątpliwości, być może podjęto tę decyzję dlatego, że nie zapewniono szczelności przejścia.
W październiku tego samego roku wystrzelono całą eskadrę trzech statków - Sojuz-6, Sojuz-7 i Sojuz-8 wystrzelono w odstępach 24-godzinnych, które wykonały wspólny lot, wzajemne manewrowanie i spotkanie. Sojuz 6 jako pierwszy przeprowadził w kosmosie eksperymenty dotyczące spawania, cięcia i obróbki materiałów.
O ile czas naszego lotu nie przekraczał pięciu dni, o tyle poważna praca na stacjach orbitalnych (a w przyszłości także przy lotach międzyplanetarnych) wymagała znacznie więcej. Trwały już prace nad wydłużeniem okresu lotu, np. wystrzelono biosatelitę z dwoma psami na pokładzie. który spędził 22 dni w kosmosie, przeprowadzono serię eksperymentów naziemnych w celu symulacji stanu nieważkości. W czerwcu 1970 r. Odbył się pierwszy długoterminowy lot - A.G. Nikołajew i W.I. Sewastyanow przebywali w kosmosie przez prawie 18 dni i bezpiecznie powrócili na Ziemię. Teraz brzmi to zabawnie, ale wtedy nazywano ich „kosmicznymi stulatkami”, ponieważ wpływ nieważkości na ludzkie ciało był wciąż słabo poznany, a taki lot wymagał sporej odwagi.
Odejdźmy jednak na chwilę od sukcesów naszej kosmonautyki załogowej, które wkrótce doprowadziły do ​​powstania pierwszych stacji orbitalnych (więcej o nich później), i przyjrzyjmy się jednej mało znanej (do niedawna). ale najciekawszy epizod naszej kosmicznej historii.

Rozdział 4. Wyścig na Księżycu
Zaraz po udanych lotach pierwszych badaczy Księżyca pod koniec lat 50. rozpoczęliśmy przygotowania do załogowych lotów do Selene. Najpierw zaczęliśmy projektować przelot, który był prowadzony równolegle w dwóch biurach projektowych – Korolev i Chelomey. Projekt „Kings” przewidywał wyniesienie części statku na niską orbitę okołoziemską przez lotniskowiec oparty na R-7, a następnie ich dokowanie i lot wokół Księżyca. Chelomey przewidział lot bezpośredni, do którego konieczne było wykorzystanie projektowanego w jego biurze projektowym lotniskowca Proton. Po locie Gagarina zespół Chelomeya otrzymał projekt lotu wokół Księżyca, a Biuro Projektowe Korolev – lądowanie na powierzchni. Później zarządzanie obydwoma programami skoncentrowano w Biurze Projektowym Korolev.
Przelot obok Księżyca miał się odbyć przy pomocy rakiety Proton i górnego stopnia, który wystrzeliłby na trajektorię orbitalną projektowany statek kosmiczny zbudowany na bazie projektowanego Sojuza L1. Aby zmniejszyć masę, usunięto z niego przedział orbitalny oraz systemy spotkań i dokowania. Założono, że astronauci spędzą tydzień w module zniżania o objętości 2,5 metra sześciennego. m. cały czas w pozycji siedzącej – nieprzyjemna perspektywa dla pierwszych zdobywców Księżyca.
Statki przeznaczone do lądowania miał wynieść na orbitę nowy superpotężny lotniskowiec N-1. Ponieważ nośność naszej rakiety wynosiła około 100 ton, postanowiono, aby załoga statku liczyła minimum 2 osoby (Amerykanie potrzebowali systemu o wadze 135 ton, aby dostarczyć 3 osoby na Księżyc). Było to dość ryzykowne, ponieważ na Księżycu wylądował tylko jeden kosmonauta, a w przypadku „sytuacji awaryjnej” nie miał kto mu pomóc (tutaj nawet przypadkowy upadek na plecy mógł okazać się śmiertelny – w nieporęcznym skafandrze kosmicznym można było nie wstawać bez pomocy z zewnątrz). Księżycowy statek, oznaczony jako LZ, miał zostać zbudowany na bazie Sojuza.
Podczas gdy nasze „firmy” kręciły się i proponowały różne projekty, Amerykanie rozpoczęli już produkcję i testowanie prototypów maszyn (pamiętajcie, że w 1961 roku J.F.Kennedy ogłosił program lądowania na Księżycu jako narodowy). W rezultacie zostaliśmy daleko w tyle i projekt systemu przeprowadzono w oparciu o maksymalne wykorzystanie istniejących jednostek, co oczywiście przyspieszyło czas budowy i testów, ale także spowodowało, że lotniskowiec i statek były cięższe. Zatem w tamtym czasie nie byliśmy w stanie wyprodukować silników o wymaganej mocy, a technologiczne przezbrojenie produkcji zajęłoby zbyt dużo czasu. W rezultacie w pierwszym stopniu N-1 umieszczono 30 silników, co nie przyczyniło się do zmniejszenia masy układu. Ze względu na podobne koszty N-1 miał prawie taką samą masę startową jak amerykański „księżycowy” lotniskowiec „Saturn-5” (odpowiednio 2750 i 2800 ton), mając ładowność 97 ton w porównaniu do 135 ton w przypadku Saturna. (Nawiasem mówiąc, rakieta Saturn 5 została zbudowana pod kierownictwem… Wernhera von Brauna, twórcy V-2).
Sytuację z silnikami komplikowały jeszcze nieporozumienia między Korolowem a Głuszką, którego biuro projektowe było głównym „dostawcą” potężnych silników rakietowych. Korolew uznał za konieczne wykorzystanie jako paliwa ciekłego tlenu i wodoru, które dają bardzo wysoki impuls właściwy. Głuszko uważał, że konieczne jest stosowanie fluoru i kwasu azotowego, ponieważ wodór ma zbyt małą gęstość. I będzie to wymagało zbyt dużych zbiorników paliwa. Jednak komponenty zaproponowane przez Głuszkę były wyjątkowo toksyczne i taki system mógłby spowodować ogromne szkody dla środowiska. W wyniku tych wszystkich sporów Głuszko odmówił produkcji silników do N-1 i przejęło je Biuro Projektowe N.D. Kuzniecow, które wcześniej opracowywało wyłącznie silniki lotnicze. W rezultacie silniki zostały wykonane, ale stracono dużo czasu (nie zapominajmy, że trwał prawdziwy wyścig). W trakcie prac nad przewoźnikiem księżycowym i statkami zmarł S.P. Korolev, co również nie mogło nie wpłynąć na postęp prac.
Projekt przelotu obok Księżyca został opóźniony z powodu trudności w testowaniu Protona. W latach 1968-69 przeloty nad naszym satelitą wykonał statek kosmiczny L1 w wersji bezzałogowej, który otrzymał nazwę „Zond 5-8”. Jednak w grudniu 1968 r Apollo 8 wszedł na orbitę satelity Księżyca, a program załogowego przelotu nad Księżycem został odwołany z powodu utraty priorytetu. Choć już wtedy było wiadomo, że najprawdopodobniej nie uda się wyprzedzić Amerykanów w desantowaniu, prac nad tym projektem nie zawieszano, licząc na nieplanowane niepowodzenia rywali.
Pierwsze próby w locie lotniskowca N-1 odbyły się w lutym 1969 roku. i zakończyły się niepowodzeniem – na pokładzie wybuchł pożar. Ponowny start, który miał miejsce 5 miesięcy później, również się nie powiódł – silniki samoistnie się wyłączyły, wznosząca się w powietrze rakieta uderzyła w platformę startową i eksplodowała, niszcząc wyrzutnię. Przywrócenie go zajęło dużo czasu, a kolejne uruchomienie odbyło się dopiero w lipcu 1971 roku. - i kolejna porażka, w listopadzie 1972 r. – do startu w końcu doszło, ale po 107 sekundach lot trzeba było przerwać z powodu awarii.
Do tego czasu, w lipcu 1969 roku, załoga Apollo-P, w skład której wchodzili Neil Armstrong i Edwin Aldren, pomyślnie wylądowali na Księżycu, a nasze próby dotarcia na Księżyc jako pierwsi straciły sens. Jednak po nieudanym locie Apollo 13, który prawie zakończył się katastrofą, prace wznowiono. Kiedy Amerykanom udało się dojść do siebie po wypadku i z honorem ukończyć księżycową epopeję, prace zostały zamrożone, a następnie w 1974 roku całkowicie zatrzymane. Trzy ukończone rakiety N-1 zostały zniszczone, specjalny oddział kosmonautów został rozwiązany, a prawie gotowe statki księżycowe wczołgały się do zamkniętych muzeów. Niektórzy uważali, że to nie wystarczy i główna część dokumentacji technicznej projektu została zniszczona.
Jak widać, po obu stronach program lotu na Księżyc był postrzegany przede wszystkim nie jako wyprawa naukowo-badawcza, ale jako swego rodzaju wydarzenie sportowe, mające na celu po raz kolejny wykazać wysoki potencjał naukowy i techniczny kraju. Dlaczego nie udało nam się obronić naszego priorytetu? Niedocenianie przeciwnika również odniosło skutek: po naszych wielkich osiągnięciach (pierwszy satelita, pierwszy człowiek w kosmosie, pierwsze miękkie lądowanie na Księżycu) nasze rakietowe i kosmiczne „firmy” dały się długo wahać i kłócą się ze sobą, podczas gdy Amerykanie ostro „szli do przodu” i wyprzedzili nas. Pod koniec lat 60. próba „wstrząsnięcia” gospodarką – reforma Kosygina – szczęśliwie utknęła w martwym punkcie, a gospodarka kraju właściwie znajdowała się już w kryzysie (co wyraźnie objawiło się w czasie pierestrojki), a istniała głównie dzięki sprzedaży ropa naftowa, gaz, lasy i inne zasoby naturalne. Wyprawa na Księżyc okazała się zbyt kosztowna (Amerykanie wydali na swój program ponad 25 miliardów dolarów), na którą naszego kraju nie było już stać (jeśli pamiętamy mające wówczas miejsce drogie „budowle stulecia”) .
Po wylądowaniu Amerykanów na Księżycu oficjalnie ogłoszono, że mamy inny program eksploracji kosmosu – przy pomocy pojazdów automatycznych. Zobaczmy jakie sukcesy odniosły nasze automaty w eksploracji innych planet.

Rozdział 5. Automaty eksplorują planety Księżyc
Po pierwszym wystrzeleniu na Księżyc w 1959 r. Nastąpiła pewna przerwa w eksploracji Księżyca przez statki kosmiczne - wszystkie wysiłki skupiono na przeprowadzaniu lotów załogowych. Ale na początku lat 60. rozpoczęto prace nad stworzeniem urządzenia zdolnego do miękkiego lądowania na Księżycu. W latach 1963–1965 pięć stacji jedna po drugiej poleciało na Księżyc, ale nie udało im się wylądować – urządzenia uległy awarii. Miękkie lądowanie na Księżycu jest na ogół dość trudne do osiągnięcia, ponieważ nie ma on atmosfery, a hamowanie odbywa się poprzez biżuteryjną pracę silnika. W styczniu 1966 r Stacja Luna 9 wreszcie wylądowała na Księżycu. Pierwsza panorama powierzchni Księżyca została przesłana na Ziemię. Wbrew oczekiwaniom naukowców, którzy wierzyli, że Księżyc był pokryty pyłem, gleba okazała się dość twarda – stacja nie zapadła się w nią, a na obrazie telewizyjnym wyraźnie widać było kamienie. Łuna-9 wyprzedziła o pięć miesięcy amerykański aparat Surveyor-2 - jak widać wyścig toczył się nie tylko w dziedzinie lotów załogowych, ale także w dziedzinie lotów automatycznych. W tym samym roku wystrzelono pierwszego sztucznego satelitę Księżyca, stacje Luna-10 i Luna-11-13, z których Luna-13 miękko wylądowała na Księżycu.
W 1970 r Stacja Łuna-16 wykonała wiercenia i pobrała próbki gleby, które następnie zwożono na ziemię. Tym samym nasi naukowcy mieli w rękach także próbki gleby księżycowej (ich amerykańscy koledzy pozyskali je po udanych lotach astronautów). W latach 1972 i 1976 stacje Łuna-20 i Łuna-24 dostarczyły również na Ziemię próbki gleby księżycowej odpowiednio z obszarów górskich i morskich. W 1974 r Wystrzelono także dwa sztuczne satelity Księżyca – Luna-22 i Luna-23, które prowadziły długoterminowe badania Księżyca i przestrzeni bliskiej Ziemi.
Najciekawszą częścią naszego programu eksploracji Księżyca było z pewnością badanie gwiazdy nocnej za pomocą łazików księżycowych. W listopadzie 1970 r Stacja Łuna-17 (tego samego typu co Łuna-16, tylko bez stopnia powrotnego) dostarczyła na powierzchnię Księżyca sześciokołowy Łunochod-1, wyposażony w kamery telewizyjne i sterowany przez operatora z ziemi. Pojazd samobieżny przeleciał po Księżycu ponad 10 km. Przekazywał na ziemię doskonałe obrazy telewizyjne i wyniki badań właściwości fizycznych gleby. W 1972 r Ulepszony Łunochod-2 został dostarczony na Księżyc przez stację Łuna-21, która przeprowadziła podobne badania w innym obszarze Księżyca.
Łunochody i stacje dostarczające księżycową ziemię na Ziemię powstały w biurze projektowym kierowanym przez utalentowanego projektanta i organizatora G.N. Babakina. Powstanie tych maszyn pokazuje, że można doskonale eksplorować inne planety za pomocą maszyn, nie narażając astronautów na ryzyko, nie mówiąc już o tym, że loty bezzałogowe są znacznie tańsze niż załogowe.
Mars zaczął ekscytować umysły Ziemian od drugiej połowy XIX wieku. kiedy otwarto słynne kanały i po raz pierwszy zrodziła się idea istnienia cywilizacji na Marsie. Astronomowie ustalili później, że „kanały” były złudzeniem optycznym. Ale w latach 40. naszego stulecia pojawiła się hipoteza o sztucznym pochodzeniu satelitów Marsa, ponieważ specyfika ich ruchu i obliczenia wykazały, że księżyce marsjańskie powinny być puste (obliczenia te, jak się później okazało, były błędne) .
Pierwszy wystrzelenie statku kosmicznego na Marsa miało miejsce w 1962 roku. - był to aparat Mars-1, który przeleciał w odległości 195 tys. km. z planety. , (kontakt z nim został przerwany trzy miesiące wcześniej). Ale systematyczne badania czerwonej planety rozpoczęły się dopiero w latach 70., kiedy pojawiły się wystarczająco potężne rakiety nośne i doskonała automatyzacja.
W 1971 r - w roku wielkiego sprzeciwu (kiedy loty na Marsa zużywają najmniej energii) stacje Mars-2 i Mars-3 pojechały na Marsa. Który wszedł na orbitę sztucznych satelitów planety. W tym czasie krążył już tam amerykański statek kosmiczny Mariner 9, który stał się pierwszym sztucznym satelitą Marsa. Faktem jest, że nasz aparat, który miał stać się sztucznym satelitą Marsa, a którego Mariner nie mógł wyprzedzić z powodu błędu w komputerze pokładowym, nie został skierowany na tor lotu na planetę, a zapalniczka Aparat amerykański wyprzedził nasz na stacjach pośrednich.
„Mars-2” zrzucił na planetę proporzec naszego kraju, a od „Mars-3” oddzielił się moduł zniżający, dokonując pierwszego w historii lądowania na czerwonej planecie. Pojazd zniżający zaczął nadawać „obraz” z powierzchni, jednak z wciąż niejasnego powodu sygnał z powierzchni planety zniknął. Ogólnie rzecz biorąc, nasi badacze mieli po prostu fatalnego pecha z Marsem.
Pojazdy orbitalne naszych stacji działały pomyślnie i przesyłały obrazy powierzchni planety na Ziemię, ale nic na nich nie było widać - na Marsie szalała burza piaskowa. Kiedy wszystko się skończyło, nasze kamery były już niesprawne, a obraz transmitował tylko aparat amerykański. Ale nasze satelity przeprowadziły badania powierzchni i atmosfery planety w zakresie podczerwieni, ultrafioletu i fal radiowych. Określono temperaturę i ciśnienie (okazało się, że jest 200 razy mniejsze niż na Ziemi) na powierzchni planety.
W kolejnym oknie startowym (1973) warunki lotu na Marsa były gorsze i ze względu na ograniczenia masowe nie mogliśmy wystrzelić stacji podobnej do Mars-3. Następnie zdecydowano się użyć dwóch stacji zamiast jednej - „czystego” satelity i stacji, która „zrzuci” moduł zejścia na Marsa i poleci dalej, nie zwalniając w pobliżu planety. Aby było wiarygodnie, należało wypuścić dwie takie pary.
Naszym inżynierom i pracownikom produkcyjnym udało się dokonać rzeczy niemal niemożliwej – wyprodukować i przetestować aż cztery stanowiska na kolejne okno startowe. Tuż przed startem nagle staje się jasne. że w mikroukładach używanych w wyposażeniu stacji po półtora roku tworzą się wnęki i ulegają awarii. Tak, krajowy przemysł zawiódł. Przebudowa stacji była nierealistyczna. Wystrzelenie amerykańskich Wikingów zaplanowano na następne okno startowe, a my naprawdę chcieliśmy jako pierwsi uzyskać zdjęcia powierzchni Marsa. Postanowiono uruchomić stację – wszak jest nadzieja, że ​​wyjdą. że nie zawiodą od razu i że zdążą przesłać cenne informacje na Ziemię.
W sierpniu 1973 r Orbitery „Mars-4” i „Mars-5” oraz pojazdy lądujące „Mars-5” i „Mars-6” – cała eskadra kosmiczna – poleciały na Marsa. Na Marsie-4 silnik hamulcowy nie działał, a stacja minęła planetę. „Mars-5” zdołał wejść na orbitę sztucznego satelity, ale pracował tam znacznie krócej niż szacowano. Lądownik Mars-6 wszedł w atmosferę planety i podczas etapu opadania zbadał atmosferę i określił jej skład chemiczny. Tuż przed lądowaniem została przerwana komunikacja z urządzeniem. Lądownik Mars-7 oddzielił się od stacji, ale nie wszedł w atmosferę i minął planetę. Tym samym program lotu w zasadzie nie został ukończony.
Po tej nieudanej wyprawie nastąpiła długa przerwa w naszych lotach na Marsa. Wiązało się to przede wszystkim z faktem, że trwały intensywne prace nad projektem dostarczenia na Ziemię funta marsjańskiego.
Wiadomo było, że Amerykanie również opracowują podobny projekt, a my, jak wiemy, musieliśmy być we wszystkim pierwsi, więc w rozwój tego tematu wrzucono prawie wszystkie siły „międzyplanetarnych” biur projektowych. Z tego powodu inne programy zostały ograniczone – Łunochod-3, opóźnienie w pracach nad Łuną-24. W efekcie zarówno my, jak i Amerykanie doszliśmy do wniosku, że przy obecnym poziomie rozwoju technologicznego ten projekt jest praktycznie niemożliwy do realizacji i został on zamknięty.
W 1988 r Wreszcie odbyła się nowa wyprawa na Marsa – program Fobos. Urządzenia miały badać planetę i jej satelity z orbity zbliżonej do marsjańskiej. Po raz pierwszy planowano dostarczyć sondy badawcze na powierzchnię Fobosa. Byłoby to nie tylko pierwsze lądowanie na satelicie Marsa, ale pierwsze lądowanie na asteroidzie, którą w istocie jest Fobos. Niestety projekt ten stał się kontynuacją naszych niepowodzeń na Marsie.
Już w drodze na Marsa wysłano na Fobosa-1 program, który miał włączyć jeden instrument naukowy. Ale operator, który go skompilował, popełnił błąd (jedna litera), a system orientacji na stacji został wyłączony. Panele słoneczne odwróciły się od Słońca, akumulatory zostały rozładowane i komunikacja z urządzeniem została utracona. Druga stacja pomyślnie dotarła do celu i weszła na orbitę satelity Marsa. Dzięki sprytnym manewrom balistycznym stacja zbliżyła się do Fobosa i na podstawie zdjęć zaczęła wybierać miejsce spotkania. Stacja niespodziewanie nie rozpoczęła kolejnej sesji komunikacyjnej, po ciężkiej pracy udało nam się złapać sygnał ze stacji, który jednak wkrótce zniknął. Co spowodowało utratę komunikacji ze stacją dosłownie „niespodziewanie”, pozostaje tajemnicą.
Ostatnią porażką na Marsie była nieudana próba wystrzelenia stacji Mars-96 w zeszłym roku. Jak wiadomo, stacja nie dotarła na trasę lotu na Marsa i spłonęła w ziemskiej atmosferze. Wenus
Tworząc statek kosmiczny, projektanci często nie mogą rozpocząć projektowania kolejnej maszyny, dopóki nie zakończy się lot poprzedniej, ponieważ warunki, w jakich musi ona działać, nie są jeszcze znane. Najwyraźniej ilustruje to historia badań Wenus, o której informacje przed lotami stacji kosmicznych były na ogół bardzo skąpe, ponieważ planeta ta jest pokryta grubą warstwą chmur, pod którą nie mogą zajrzeć żadne teleskopy.
Pierwsza stacja „Venera-1” trafiła do Gwiazdy Porannej już na początku 1961 roku. i przejechał 100 tys. km. z planety. Misją stacji było głównie badanie przestrzeni międzyplanetarnej. W 1965 r Stacja Venera-2 przeleciała w pobliżu Wenus, fotografując planetę, a stacja Venera-3 zrzuciła na planetę moduł zniżający, który zapadł się w atmosferze planety. W 1967 r Venera 4 dostarczyła na planetę moduł opadania zaprojektowany na ciśnienie 10 atm. . Zszedł na wysokość, gdzie ciśnienie osiągnęło 18 atm. , a następnie upadł. Pojazdy zniżające stacji Venera 5 i Venera 6 również nie dotarły na powierzchnię planety, zmiażdżone w atmosferze, mimo że zostały zaprojektowane na 25 atm.
W 1970 r Moduł zniżający stacji Venera 7 w końcu dotarł na powierzchnię planety i przez 23 minuty transmitował stamtąd informacje. Ciśnienie w miejscu lądowania okazało się wyższe niż 90 atm. , a temperatura wynosi około 500°C. Na Wenus łatwiej jest dotrzeć niż na Marsa, miękkie lądowanie w gęstej atmosferze również nie nastręcza większych trudności, jednak trudności w zapewnieniu działania urządzeń w iście piekielnych warunkach sprawiają, że badanie Wenus jest niezwykle trudne. Mówią, że gdyby projektanci od początku wiedzieli, jakie warunki napotkają, nie podjęliby się tego zadania.
W 1972 r stacja Venera-7 również pomyślnie wylądowała na powierzchni planety i 50 min. stamtąd przesyłane informacje. Na tym zakończyły się loty stacji pierwszej generacji. Prezydent Akademii Nauk ZSRR M.V. Keldysh postawił przed projektantami nowe zadanie - uzyskanie obrazu powierzchni Wenus. Projektanci poradzili sobie z tym najtrudniejszym (jeśli pamiętamy warunki panujące na planecie) zadaniem - w 1975 roku. Moduły zniżające stacji Venera-9 i Venera-10 przesyłały zdjęcia powierzchni Wenus na Ziemię poprzez swoje bloki orbitalne.
Powodzenie! Keldysh jednak nie poddawał się: kolejnym zadaniem było uzyskanie kolorowych zdjęć i pobranie próbek gleby. W 1978 r W tym celu stacje Venera-P i Venera-12 skierowały się w stronę gwiazdy porannej. Pojazdy zjazdowe bezpiecznie wydostały się na powierzchnię, nie udało im się jednak wykonać zdjęć – nie zdjęto osłon ochronnych aparatów. Nie udało się też przeprowadzić analizy gleby – nie zadziałało pobieranie gleby. Projekt udoskonalono w 1981 roku. Stacje Venera-13 i Venera-14 pomyślnie zakończyły program - zbadały próbki gleby i przesłały na ziemię kolorowe zdjęcia Wenus.
W 1983 r W pobliżu Wenus pojawili się pierwsi kartografowie - stacje „Venera -15” i „Venera -16” przeprowadziły mapowanie radarowe. co umożliwiło stworzenie dość szczegółowych map północnej półkuli planety.
W 1984 r Rozpoczął się projekt Vega, w którym oprócz naukowców radzieckich wzięli udział naukowcy z Francji i innych krajów. W następnym roku lądowniki stacji przeprowadziły badanie atmosfery planety i pobrały próbki gleby. Oprócz pojazdów zniżających po raz pierwszy na Wenus dostarczono balony, które dryfowały w atmosferze na wysokości około 50 km i badały atmosferę planety. Wykonanie tych balonów nie było łatwe, biorąc pod uwagę, że chmury Wenus zbudowane są ze stężonego kwasu siarkowego!
Po zrzuceniu pojazdów zniżających na Wenus stacje „Vega-1” i „Vega-2” kontynuowały lot – ich celem było spotkanie komety Halleya, która w tym roku zbliżała się do Ziemi. Stacje przeleciały w odległości kilku tysięcy kilometrów od jądra komety i przekazały na ziemię jej kolorowy obraz - okazała się to bezkształtna bryła lodu, i prowadziły badania w różnych zakresach częstotliwości i długości fal.
Jak widać, z Wenus mieliśmy dużo więcej szczęścia. niż z Marsem. Być może wynikało to również z tego, że Amerykanie nie odnieśli zbyt dużego sukcesu w eksploracji tej planety – ograniczyli się głównie do badań z trajektorii przelotów i z orbity. Dlatego nie mieliśmy tu z nimi konkurencji, a politycy nie ingerowali w realizację programów, które budowano głównie na prośby naukowców chcących badać gwiazdę poranną, aby lepiej zrozumieć mechanizmy powstawania i ewolucji naszej Ziemi i cały Układ Słoneczny.

Wniosek
Nauka potrzebuje astronautyki – jest wspanialszym i potężniejszym narzędziem do badania Wszechświata, Ziemi i samego człowieka. Z każdym dniem zakres stosowanej eksploracji kosmosu poszerza się coraz bardziej.
Służba pogodowa, nawigacja, ratowanie ludzi i ratowanie lasów, ogólnoświatowa telewizja, kompleksowa komunikacja, ultraczyste leki i półprzewodniki z orbity, najbardziej zaawansowana technologia - to zarówno dziś, jak i bardzo niedaleka przyszłość astronautyki. A przed nami elektrownie w kosmosie, usuwanie
szkodliwą produkcję z powierzchni planety, fabryk na niskiej orbicie okołoziemskiej i Księżyca. I wiele, wiele innych.
W naszym kraju zaszło wiele zmian. Związek Radziecki upadł i powstała Wspólnota Niepodległych Państw. Z dnia na dzień los radzieckiej kosmonautyki stał się niepewny. Musimy jednak wierzyć w triumf zdrowego rozsądku. Nasz kraj był pionierem w eksploracji kosmosu. Przemysł kosmiczny od dawna jest symbolem postępu i powodem do uzasadnionej dumy naszego kraju. Kosmonautyka była częścią polityki – nasze kosmiczne osiągnięcia miały „po raz kolejny wykazać przewagę ustroju socjalistycznego”. Dlatego w oficjalnych raportach i monografiach z wielką pompą opisywano nasze osiągnięcia, skromnie przemilczano porażki, a co najważniejsze, sukcesy naszych głównych przeciwników – Amerykanów. Teraz w końcu ukazały się publikacje, które rzetelnie, bez zbędnej pompatyczności i z dozą samokrytyki opowiadają o tym, jak przebiegała nasza eksploracja przestrzeni międzyplanetarnej i jak widzimy, że nie wszystko poszło łatwo i gładko. Nie umniejsza to w żaden sposób osiągnięć naszego przemysłu kosmicznego – wręcz przeciwnie, świadczy o sile i duchu ludzi, którzy mimo niepowodzeń dążyli do swoich celów.
Nasze osiągnięcia w przestrzeni kosmicznej nie zostaną zapomniane i będą dalej rozwijane w nowych pomysłach. Kosmonautyka jest niezbędna dla całej ludzkości!
To ogromny katalizator nowoczesnej technologii, która w niespotykanie krótkim czasie stała się jedną z głównych dźwigni procesu współczesnego świata. Stymuluje rozwój elektroniki, inżynierii mechanicznej, materiałoznawstwa, informatyki, energetyki i wielu innych dziedzin gospodarki narodowej.
Badania prowadzone na satelitach i kompleksach orbitalnych, badania na innych planetach pozwalają nam poszerzyć naszą wiedzę o Wszechświecie, Układzie Słonecznym, własnej planecie i zrozumieć nasze miejsce w tym świecie. Dlatego konieczna jest kontynuacja nie tylko eksploracji kosmosu dla naszych czysto praktycznych potrzeb, ale także badań podstawowych w obserwatoriach kosmicznych i badań planet naszego Układu Słonecznego.

Lista wykorzystanej literatury:
1. S. G. Umansky, „Odyseja kosmiczna”, Moskwa, „Myśl”, 1988.
2. I. Artemyev, „Sztuczny satelita Ziemi”, Moskwa, „Literatura dla dzieci”, 1957.
3. S. Kolesnikow „Ścieżka do parytetu”, „Technologia dla młodzieży”, 1993 – 5.
4. I. Afanasjew, W. Bundurkin, „...W imię flagi na Księżycu”, „Technologia młodzieży”, 1992 – 8.
5. S. Zagunenko, „Plotka i przestrzeń jest pełna”, „Technologia dla młodzieży”, 1993-4.
6. Yu V. Kolesnikov, „Budujesz statki kosmiczne”, Moskwa, „Literatura dla dzieci”, 1990.
7. V. L. Barusokov „Eksploracja kosmosu w ZSRR”, 1982.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovsky, „Pierwsi kosmonauci i pierwszy rozpoznanie kosmosu”, Moskwa, ANSSSR, 1962.
9. A. D. Koval, V. P. Senkevich, „Far and Near Space”, 1977.