Lennunduse ja astronautika ajalugu mgtu ha. Lennundusajalugu: huvitavaid fakte ja fotosid

Filippov Dmitri Aleksandrovitš, 10. klassi õpilane

Lae alla:

Eelvaade:

Lennunduse ja astronautika ajalugu

Küsimused horisontaalselt

1. Ameerika teadlane, kes asus 1923. aastal välja töötama vedelkütusega rakettmootorit, mille töötav prototüüp loodi 1925. aasta lõpuks. (7)

1. mootorita õhust raskem õhusõiduk, mida lennu ajal toetab sissetuleva õhuvoolu tiivale tekitatav aerodünaamiline tõstejõud. (6)

1. Saksa teadlane, kes pani 1920. aastatel paika planeetidevahelise lennu põhimõtted. (5)

1. Kes lasi 1910. aastal lendu ilma piloodita helikopteri? (9)

1. Atmosfääris lendamise teooria ja praktika, samuti sellega seotud tegevuste koondnimetus. (7)

1. Mis kütusega sõitis sisepõlemismootoriga Ameerika mehaanikutest vendade Wilburi ja Orville Wrighti lennuk? (7)

1. Kosmos tõlgitud kreeka keelest. (9)

1. Mis kuul lasti orbiidile esimene Maa tehissatelliit Sputnik 1? (7)

1. Itaalia füüsik, mehaanik, astronoom, filosoof ja matemaatik, esimene, kes kasutas taevakehade vaatlemiseks teleskoopi. (7)

1. Esimene praktiliselt kasutatud reaktiivlennuk oli..., mis tegi oma esimese lennu 1939. aastal. (7)

1. Kes tegi esimese mehitatud orbitaallennu. (7)

1. Kes leiutas selle aastal 400 eKr? e. mehaaniline lind Kreekas. (10)

1. Kes astus esimese sammu Maa loodusliku satelliidi pinnal sõnadega: "See on väike samm ühe inimese jaoks, kuid tohutu hüpe kogu inimkonna jaoks." (9)

1. Esimese maapinna kohal lennanud mehitatud helikopteri projekteeris prantslane... (5)

1. Esimesena kosmosesse läinud looma nimi. (5)

1. Nende vendade nimi, kes 1783. aastal katsetasid lõuendist õhupalli, mis lendas 2,5 km kaugusele 2000 m kõrgusel 10 minutiga; seejärel lasid nad õhku õhupalli, mille pardal oli inimesi. (10)

1. Automaatne observatoorium ümber Maa orbiidil. (5)

Vertikaalsed küsimused

1. Kontradmiral, meremees, kes avas maailma lennunduse ajastu ja lõi aeronavigatsioonimürsu. (9)

1. Hüdroaeromehaanika haru, mis uurib gaasilise keskkonna, peamiselt atmosfääri, tasakaalu. (üksteist)

1. Lendav masin, mida juhib kella vedru, leiutati 1. jaanuaril 1745 Venemaal. (10)

1. Esimeste lennu- ja navigatsiooniriistade leiutaja nimi. (7)

1. Vene teadlane, üks esimesi, kes esitas idee kasutada kosmoselendudeks rakette. (üksteist)

1. Seade, mis käivitati 3. märtsil 1972 ja lahkus seejärel päikesesüsteemist. (6)

1. Riiklik Lennundus-ja Kosmoseagentuur. (4)

1. Millisele planeedile lendas 1. märtsil 1966 maailmas esimene NSVL kosmoseaparaat Maalt? (6)

1. Poola astronoom, maailma heliotsentrilise süsteemi autor, mis tähistas esimese teadusrevolutsiooni algust. (8)

1. Kes purustas 1947. aasta oktoobris rakettmootoriga lennuki Bell X-1 helibarjääri? (5)

1. Kes uuris Venemaal esimesena õhu liikumise seadusi ja arendas lennukit? (9)

1. Maailma esimese naisastronaudi nimi. (9)

1. Millises riigis lennutas mees aastal 559 tuulelohe? (5)

vastuseid

Küsimused koos vastustega horisontaalselt

4. GODDARD -Ameerika teadlane, kes hakkas 1923. aastal välja töötama vedelkütusega rakettmootorit, mille töötav prototüüp loodi 1925. aasta lõpuks.

6. GLIDER - mootorita õhust raskem õhusõiduk, mida lennu ajal toetab sissetuleva õhuvoolu tiivale tekitatav aerodünaamiline tõstejõud.

7. OBERT -Saksa teadlane, kes pani paika 1920. aastatel planeetidevahelise lennu põhimõtted.

8. SIKORSKY -Kes lasi 1910. aastal lendu helikopteri ilma piloodita.

11. LENNUNDUS -Atmosfääris lendamise teooria ja praktika, samuti sellega seotud tegevuste koondnimetus.

12. PETROSEEN -Millise kütusega sõitis Ameerika mehaanikutest vendade Wilburi ja Orville Wrighti lennuk sisepõlemismootoriga?

14. UNIVERSUM -Cosmos tõlgitud kreeka keelest.

15. OKTOOBER -Mis kuul lasti orbiidile esimene kunstlik Maa satelliit Sputnik-1?

17. GALILEO -Itaalia füüsik, mehaanik, astronoom, filosoof ja matemaatik, esimene, kes kasutas taevakehade vaatlemiseks teleskoopi.

19. HENKEL -Esimene praktiliselt kasutatud reaktiivlennuk oli..., mis tegi oma esimese lennu 1939. aastal.

21. GAGARIIN -Kes tegi esimese mehitatud orbitaallennu.

22. TARENTSKY -Kes leiutas aastal 400 eKr. e. mehaaniline lind Kreekas.

24. ARMSTRONG -Kes astus esimese sammu Maa loodusliku satelliidi pinnal sõnadega: "See on väike samm ühe inimese jaoks, kuid tohutu hüpe kogu inimkonna jaoks."

25. JUUR -Esimese mehitatud helikopteri, mis lendas maapinna kohal, konstrueeris prantslane...

26. LAIKA - Looma nimi, kes esimest korda kosmosesse läks.

27. MONTGOLFIER -Vendade nimi, kes 1783. aastal katsetasid lõuendist õhupalli, mis lendas 10 minutiga 2,5 km kaugusele 2000 m kõrgusel; seejärel lasid nad õhku õhupalli, mille pardal oli inimesi.

28. HUBBLE - Automaatne vaatluskeskus orbiidil ümber Maa.

Küsimused koos vastustega vertikaalselt

1. MOZHAYSKY - kontradmiral, meremees, kes avas maailma lennunduse ajastu ja lõi lennumürsu.

2. AEROSTAATIKA -Hüdroaeromehaanika osa, mis uurib gaasilise keskkonna, peamiselt atmosfääri, tasakaalu.

3. HELIKOPTER -Lendav masin, mida juhib kella vedru, leiutati 1. jaanuaril 1745 Venemaal.

5. DOLITTLE -Esimeste lennu- ja navigatsiooniriistade leiutaja nimi.

9. TSIOLKOVSKI -Vene teadlane, üks esimesi, kes esitas idee kasutada kosmoselendudeks rakette.

10. PIONEER -Seade, mis käivitati 3. märtsil 1972 ja lahkus seejärel päikesesüsteemist.

13. NASA -Riiklik Lennundus-ja Kosmoseagentuur.

14. VEENUS -Millisele planeedile lendas 1. märtsil 1966 maailmas esimene NSVL kosmoseaparaat Maalt?

16. KOPERNIUS -Poola astronoom, maailma heliotsentrilise süsteemi autor, mis tähistas esimese teadusrevolutsiooni algust.

18. YEGER -Kes 1947. aasta oktoobris Bell X-1 rakettmootoriga lennukis ületas helibarjääri.

20. LOMONOSOV -Kes oli esimene Venemaal, kes uuris õhu liikumise seadusi ja arendas lennukit?

22. TEREŠKOVA -Maailma esimese naisastronaudi perekonnanimi.

23. HIINA -Mis riigis lennutas mees aastal 559 tuulelohe?

Pealinna maalilises ja auväärses piirkonnas, vaid viieminutilise jalutuskäigu kaugusel Dünamo metroojaamast, iidses hoones, kus kunagi asus Apollo restoran, asub üks mitte kõige kuulsam, kuid tõeliselt ainulaadne muuseum. Meie linnas on nii palju muuseume, et nende kõigi vaatamiseks ei kuluks tervet elu, nii et nüüd räägime teile sellest suurepärasest majast, mille avasime tänu kogukonnale moscultura . Kui olete huvitatud lennunduse ajaloost, Venemaa lennundusest ja kosmonautikast, siis tõenäoliselt olete huvitatud. Kui oled “tolmuste teede” romantikast kaugel ja tunned lennundust vaid kui transpordivahendit, mis viib sind punktist A punkti B, siis tunned ka huvi, sest nii palju haruldast ja mitmekesist infot kuskilt ei saa. muidu.
Niisiis, Lennunduse ja kosmonautika keskmaja, Krasnoarmeyskaya tänav, hoone 4

Võime kindlalt öelda, et taevas ei jäta kedagi ükskõikseks. Inimene on nii üles ehitatud, et tema hellitatud unistus on alati olnud tiivad! Julmad tormasid üles ja tõid lähemale päeva, mil esimene inimene kosmosesse lendab.

Lennundus arenes kiiresti ja 1927. aastal asutati II üleliidulise konverentsi eestvõttel Moskvas lennundusmuuseum. Keskne Aerokeemiamuuseum (nii seda siis kutsuti) üllatas oma avamise algusest külastajaid ainulaadsete eksponaatidega. Näiteks oli sissepääsu juures üks kuulsa 19. sajandi saksa inseneri Otto Lilienthali purilennukitest, kes suutis tõestada, et tiiva tõstejõud sõltub ründenurgast. See purilennuk on suur haruldus, kuid tänu professor Žukovskile osteti see edukalt ja toimetati Moskvasse.

Täna koosneb muuseum seitsmest saalist ja neist läbi kõndides näeb iga külastaja oma silmaga lennunduse kujunemise etappe ja saavutusi lennunduse ehituses, Mozhaisky, vendade Wrightide-A, Bleriot-XI, Gakkel III, Farmansi lennukeid. 4, 16 ja 30, Lebed 12, Caudron G -3, MoranZh, “Vene rüütel”, “Ilja Muromets”, Slesarevi raskelennuk, Grigorovitši lendpaat M-5, Spad XIII, Spad A-2, “Russia” A, Grizodubov 1 ja Jurjevi helikopter.

Teises saalis - “Nõukogude lennunduse ajalugu aastatel 1918-1940”. räägib lennutööstuse kujunemisest ja näitab kõiki selle perioodi lennukimudeleid.

Mis on propagandalennukid? Siin on teile ilmekas näide. Lennuk sai nime humoorika ajakirja "Crocodile" järgi.

Ja see on Maxim Gorki lennuk. Ainulaadne. Kas sa tead, kuidas ta suri? See kurb sündmus juhtus muuseumist mitte kaugel Khodynkal. Pikka aega hoiti selle katastroofi üksikasju arhiivis ja alles hiljuti kustutati salastatus. Tule ja nad räägivad sulle palju sellist, mis laiemale avalikkusele teadmata oli

Lennundusmuuseumi ringkäik aitab teil üksikasjalikult jälgida kodumaise ja maailma lennunduse ja astronautika tekkimise ja paranemise ajalugu. Lapsed võtsid giidi loost osa siira huviga! Mootorite suurte osade, uusimate kosmosesondide mudelite, aga ka lennukite nägemine ja uurimine – see jääb kauaks mällu.

Legendaarsed piloodid Ljapidevski, Beljakov, Tšalov, Nesterov. Saate neist igaühe kohta lõputult kuulata! Saate kaardil jälgida lennumarsruuti USA-sse ja uurida tšeljuskiniitide päästmise üksikasju – seda kõike saab teha ekskursiooni käigus.

Järgmises ruumis "Hävitajate, hävituspommitajate ja ründelennukite arendamine aastatel 1945-1995". esitletakse ainulaadseid eksponaate. See on näiteks katanekiste, mida kasutatakse MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27 lennukitel.

Kõrgust kompenseeriv ülikond. Salongi rõhu vähendamisel suurel kõrgusel kaitseb see pilooti madala rõhu eest.

Ja maailma parim relv!

Siin saate näha ja testida võitleja nägemist

Kolmandas saalis “Pommitajate, sõjaväetranspordi, mereväe ja tsiviillennunduse areng aastatel 1945-1995”. näete Ruslani, Il-62 mudeleid.

Öelge, miks on need karbid esimese rea istmete ees vaheseinte külge kinnitatud? Kas arvasite ära? Kas pole mitte uhke lennuk? Kuid tal keelati kõrge mürataseme tõttu lendamine. Kuigi kadedus mängis siin oma rolli (((Vaevalt et Airbusidel on madalam müratase. Äri, ei midagi isiklikku

Rasketranspordilennuk AN-124 Ruslan on maailma suurim seeriatranspordilennuk.Kui Michael Jackson 1993. aastal esimest korda Moskvas esines, tõi tema meeskond kontserdile kaasa 310 tonni tehnikat, rentides koguni kolm Ruslanit.

Noh, nüüd astronautika ajalugu. Oleme kõik uhked Juri Gagarini kosmoselennu üle. Mida me teame sellest, mis sellele eelnes? Kes täpselt tegi võimalikuks, et NSV Liidust sai kosmose avastamise teerajaja? Just siin saime teada pühendunud inseneridest, kes unistasid Marsile lendamisest. Mis on GIRD? Kuidas seda dešifreerida? Rühm insenere, kes töötavad asjata. Jah täpselt! Kes on Friedrich Zander? Mida ta raketiteaduse heaks tegi? Kes oli tema õpilane? Seda kõike räägivad nad teile ekskursioonil!

See näitus on tõesti haruldane! See on laskumissõiduk, mis on olnud orbiidil. Selliseid asju pole kuskil mujal, on ainult mudelid ja see on originaal.

Maa satelliidid. Kunstlik. Esiteks! Ja need pole koopiad, vaid kõik testid läbinud originaalid. Jah, see on maailma esimene satelliit, see anti pärast stendikatsetusi muuseumile üle ja selle kaksikvend lendas kosmosesse.

Me kõik teame, et koerad läksid esimestena orbiidile. Kui palju neid oli? Need koerad on kangelased! Just nemad tegid inimlennu võimalikuks!

Siin on spetsiaalne seade, kus koera hoiti enne lendu. Nad räägivad teile oma saatusest. On ainult üks lohutus: see kõik oli teaduse nimel!

Ja muidugi kõige huvitavam! Mida astronaudid orbiidil sõid ja jõid? Vabandust, ma ei saa proovida...

Ja see on kosmosekaamera objektiiv.

Lennunduse ja kosmonautika keskmaja on väga huvitav muuseum. See sisaldab ainulaadseid eksponaate ning seal töötavad entusiastlikud ja erudeeritud inimesed, kes tunnevad ajalugu ja teavad, kuidas sellest rääkida. On ootamatu, et nii imeline muuseum asub väga lähedal ja jääb avalikkuse tähelepanuta. Ilmselt on erootilise kunsti muuseum Arbatil meie ühiskonnale vajalik, ma ei tea. Kuid olen kindel, et meie lapsed vajavad CDAiK-i, et teada saada meie ajalugu ja olla selle üle uhked! Valus on vaadata lagunevaid seinu. Siin töötavad inimesed on entusiastid. Kas tõesti Venemaal pole sellist muuseumi vaja? Miks ei võiks riik näha, et Moskva kesklinnas on täiesti vapustav kogu meie ajalooga otseselt seotud eksponaate? Võime õigusega selliste muuseumide üle uhked olla ja neid oma külalistele näidata. Oleme ju esimesed, kes kosmosesse lähevad! Loodame väga, et DOSAAF ja kultuuriministeerium ei jäta tähelepanuta meie Vene hiilguse ainulaadset muuseumi.
Tule ka siia! Tooge oma lapsed, vanemad, sõbrad! Teete põneva ekskursiooni ja imetlete Moskvat. Ja iidse häärberi ustest väljudes mõistate taas, et elate suurepärasel maal!

Loodud on Rahvusliku Loodusteaduste ja Tehnoloogia Ajaloolaste Ühenduse lennunduse ja astronautika ajaloo osa.

Venemaa Teaduste Akadeemia Riikliku Teaduste Ajaloo ja Filosoofia Komitee loodusteaduste ja tehnoloogia ajaloo osakonna lennunduse ja kosmonautika ajaloo sektsioon oli hämmastavalt loominguline avalik kollektiiv, mis ületas oluliselt teisi sarnaseid ajaloolisi ajaloolisi. oma tegevuse ja publikatsioonide arvu, mitmekesisuse ja sisu osas.

Sektsiooni tegevuse edu määrasid kaks tegurit.

Esiteks asjaolu, et selle tekkimine ja tegevus langes kokku astronautika kiire arenguga, tekitades tohutu avalikkuse huvi ja vastava riikliku toetuse igasugusele selle huvi rahuldamisele suunatud tegevusele, sealhulgas historiograafilisele.

Teiseks vedas sektsioonil üllatavalt see, et algusest peale oli selle juhiks ja alates 1963. aastast alaliseks esimeheks pädev, loomingulist jõudu ja püüdlusi täis spetsialist Viktor Nikolajevitš Sokolski (1924-2002). 1953. aastal lõpetas ta Moskva Lennuinstituudi lennukiehituse osakonna, 1956. aastal kaitses loodusteaduste ja tehnika ajaloo instituudi esimeste magistrantide seas oma esimese tehnikateaduste kandidaadi väitekirja sellel alal. lennuteaduse ajaloost (juhendaja akadeemik B. N. Jurjev) ja seejärel hakkas huvi tundma kodumaise raketiteaduse ajaloo vastu. Ta kirjutas sel teemal esimese ja tegelikult seni ainsa monograafia (“Solid Fuel Rockets in Russia”, M. 1963, 286 lk.) ning pühendas oma elu täielikult lennundus-, raketi- ja ajalooalase uurimistöö korraldamisele. kosmoseteadus ja -tehnoloogia.

1957. aastal, seoses Nõukogude Liidu astumisega Rahvusvahelisse Ajaloo, Filosoofia ja Teaduse Liitu, NSVL Teaduste Akadeemia süsteemis, elektroonikatehnoloogia instituudi baasil, moodustas Nõukogude Riiklik Ajaloolaste Ühing 1957. a. Loodi loodusteadused ja tehnoloogia, mis hõlmas kõiki selles valdkonnas uurimistööd tegevaid üksikisikuid ja organisatsioone. Erinevates valdkondades loodi umbes 20 temaatilist sektsiooni. Lennuteaduse ja -tehnoloogia sektsioon korraldati 16. oktoobril 1957. aastal professor VVIA nimelise juhatusel. N. E. Žukovski B. G. Kozlov (1894-1964), kelle ulatuslik uurimis- ja õpetamiskogemus ning laialdased loomingulised sidemed aitasid kaasa sellele, et sektsioonis tekkis koheselt lai loomeaktivist. Kahjuks ei võimaldanud tervis tal oma loomingulisi plaane ellu viia, kuid tal õnnestus need koos metoodiliste aluste ja sidemetega V. N. Sokolskiga täielikult edasi anda. V. N. Sokolsky ajal asusid raketi- ja kosmoseained lennundusega võrdsele positsioonile, mis kajastus kohe ka sektsiooni nimes.

18. juulil 1964 hakkas sektsioon välja andma perioodilist kogumikku “Lennunduse ja kosmonautika ajaloost”, milles hakati avaldama parimaid sektsiooni koosolekutel loetud ja arutatud aruandeid. Vaid 37 aastaga ilmus kogumiku 76 numbrit, milles avaldati üle 1500 artikli paljude lennukite ja nende üksuste loomise ajaloo kõikidest valdkondadest ning nende loojate elulugudest. Lisaks põhikogule avaldati sektsiooniliikmete töid kogumikes “Lennundustegevus ja ühiskond” (3 numbrit), “Raketi- ja kosmoseteaduse ja -tehnoloogia ajaloost” (2 numbrit) ning “Ajaloo uurimistööd”. ja lennunduse ning raketi- ja kosmoseteaduse ja -tehnoloogia arengu teooria "(8 numbrit). Algataja ja aktiivne korraldaja oli V. N. Sokolsky. Ta oli 1966. aastast Kalugas peetud K. E. Tsiolkovski loomingulise pärandi arendamisele ja ideede arendamisele pühendatud teaduslugemiste, samuti F. A. Tsanderi lugemiste (1971–1987) korralduskomiteede aseesimees. S. P. Korolev aastast 1977, mis on kasvanud suurimateks astronautikateemalisteks akadeemilisteks lugemisteks. Ta oli ka 2001. aastal 13. korda toimunud Moskva rahvusvahelise lennundus- ja kosmonautikaajaloo sümpoosioni korraldaja. Sektsiooni liikmed võtsid aktiivselt osa kõikidest nendest foorumitest ja konverentsidest ning oma tööde avaldamisest.

V. N. Sokolski roll astronautika historiograafia arengus on vastavuses S. P. Korolevi rolliga selle ajaloos.

(Indeks koostati Üleliidulise Seltsi “Znanie” Polütehnilise Keskraamatukogu tehnikaajaloo bibliograafiasektori bibliograafiliste materjalide põhjal. Nimekiri hõlmab NSV Liidus venekeelset kirjandust. Siia kuuluvad arvustustega raamatud, teadus- ja populaarteaduslike ajakirjade artiklid ning teadus- ja haridusasutuste teoste kogumik. Ajaleheartikleid võetakse arvesse valikuliselt. Indeksi osad: teaduskirjandus (koos alajaotisega: üksikutele ajaloolistele daatumitele pühendatud kirjandus); populaarteaduslik kirjandus; isiksused. Juhtudel, kui teemakohane kirjandus kuulub kahte sektsiooni, dubleeritakse seda. Koostanud sektori peabibliograaf B. S. Kogan.)

Lennundus ja aeronautika Venemaal aastatel 1907-1914. Vol. 7. Aastatel 1908–1914 avaldatud olulisemate väljaannete kommenteeritud loetelu lennunduse ja aeronautika teooria, tehnoloogia, teadusliku ja sõjalise rakendamise kohta Venemaal: Dekreet. nimed Aineteemaline dekreet/ Komp. N. I. Šaurov. - M.: NSVL Teaduste Akadeemia elektroonikatehnika instituut, 1977 - 79 lk. - Taga: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik teave loodusteaduste ja tehnika ajaloolaste kohta; Ch. arch. juhtkond, Keskus, riik sõjaajalugu arch.

Agapova V.S. Atmosfäärikarakteristikute mõõtmise instrumentide peamised arenguperioodid NSV Liidus - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 3-10.

Agapova V.S. Meetod konkreetset tüüpi tehnoloogia arengusuundade uurimiseks: (NSV Liidu meteoroloogiliste instrumentide arengu modelleerimise näitel) - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 32, lk. 52-60.

Antonov O. K., Malašenko L. A., Tsepljajeva T. P. Lennukidisaini osakonna teaduslike suundade arendamine.- Raamatus: Lennukikonstruktsioonide projekteerimise ksimused. Harkov, 1979, number. 2, lk. 3 - 15.- Bibliograafia: 10 nimetust - Harkovi 50. aastapäevaks. lennundus õhusõidukite struktuuride instituut ja osakond.

Beregovoy G. T., Nikolaev A. G. 15 aastat Yu. A. Gagarini lennust ja universumi uurimise vahetutest ülesannetest.- Raamatus: K. E. Tsiolkovski XI lugemise toimetised. Sektsioon “Raketi- ja kosmosetehnoloogia probleemid”. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1977, lk. 3-10.

Belov B.L. Kaugmaarakettide ballistika probleemid G. Oberthi töödes - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 32, lk. 61-67.

Beljajev V.V. Vertikaalselt õhkutõusvate reaktiivlennukite arengu põhisuunad ja suundumused välismaal.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 11-23.

Beljajev V.V. Mõned propellerajamiga vertikaalselt õhkutõusvate lennukite arendamise küsimused (19. sajandi lõpust 1970. aastate teise pooleni) - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 3-18.

Borin A. A. Leherdamise probleemi lahendamise ajaloost.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 32, lk. 68.

Burdakov V.P. S.P. Korolev ja tulevaste kosmoselendude veoenergia probleemid - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 26-33.

Glushko V.P. Raketitehnoloogia tee. - Valitud. teosed, 1924 - 1946. M.: Mashinostroenie, 1977. 504 lk - Rec.: Mukhin O., Prjanišnikov V. Akadeemik V. P. Glushko teosed. - Lennundus ja kosmonautika, 1978, nr 5; Koos. 39.

Gorodinskaja V.S. Ideede areng inimese bioloogiliste elu toetavate süsteemide kohta kosmoseobjektidel alates 19. sajandi lõpust. kuni XX sajandi 60ndate alguseni - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 19-32.

Drozdov O. A. Niiskuse ja õhutemperatuuri termilistes mahtudes reguleerimise meetodite ja vahendite arengust Venemaal ja NSV Liidus - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 33-40.

Duz P.D. Lennunduse ja lennunduse ajalugu Venemaal (periood enne 1914. aastat). 2. väljaanne, parandatud - M.: Mashinostroenie, 1979. 271 lk., ill.

Žurnja L.L. Välismaal aastatel 1918 - 1957 läbiviidud lühiajalise kaaluta oleku tingimustes tehtud meditsiiniliste ja bioloogiliste uuringute ajaloolised aspektid - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 33 - 43. Lennunduse ja astronautika ajaloost. Vol. 31.- M.: ENSV Teaduste Akadeemia Arvutiteaduse Instituut, 1978.- 147 lk., ill.- Tagaküljel: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik loodusteaduste ja tehnoloogia ajaloolaste kogu - Bibliograafia. artiklite lõpus. Lennunduse ja astronautika ajaloost. Vol. 32. Pühendatud Mihhail Pavlovitš Makaruki mälestusele - M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978. - 178 lk, ill. - Pealkirjas: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik loodusteaduste ja tehnoloogia ajaloolaste kogu - Bibliograafia. artiklite lõpus. Lennunduse ja astronautika ajaloost. Vol. 33. Peamised ajaloosündmused (1977) - M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978. - 214 lk, illustr. - Pealkirjas: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik loodusteaduste ja tehnoloogia ajaloolaste arutelu. Lennunduse ja astronautika ajaloost. Vol. 34. Pühendatud Sergei Pavlovitš Koroljovi mälestusele - M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978. - 180 lk - Tagaküljel: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik loodusteaduste ja tehnika ajaloolaste kogu - Bibliograafia. artiklite lõpus. Lennunduse ja astronautika ajaloost. Vol. 35. Peamised ajaloosündmused (1978).- M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978. - 134 lk. - Taga: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik loodusteaduste ja tehnoloogia ajaloolaste arutelu. Lennunduse ja astronautika ajaloost. Vol. 36. Peamised ajaloosündmused (1979).- M.: IIET AN NSVL, 1979. - 230 lk. - Taga: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik loodusteaduste ja tehnoloogia ajaloolaste arutelu. Lennunduse ja astronautika ajaloost. Vol. 37. Peamised ajaloosündmused (1979) - M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979. - 152 lk. - Taga: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik loodusteaduste ja tehnoloogia ajaloolaste arutelu.

Isaev A.M. Esimesed sammud nõukogude kosmosemootorite poole (1941 - 1948).- Küsimus. ajalugu, 1979, nr 6, lk. 86-95.

Karpov I., Frantsev O. Riigi õhutõrjejõudude hävituslennukite ja õhutõrjesuurtükiväe relvastuse parandamine.- Sõjaajalugu. zhurn., 1977, nr 7, lk. 92 - 100, ill. - Suure Isamaasõja periood.

Kachur P.I. Raketi- ja kosmosetehnoloogia töökindluse kontseptsiooni peamistest arengumustritest - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 68-81.

Kachur P.I. Raketitehnoloogia töökindluse teaduse arengumudelist.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 44-55.

Korolev B.V., Osipov V.G. S.P. Korolevi rollist NSV Liidu satelliitsidesüsteemi loomisel - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 34 - 38. Larchenko P. F., Seleznev V. P. Informatiivne lähenemine integreeritud navigatsioonisüsteemide arendusprotsessi hindamisele - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 82-86.

Levin M. A. Muutuva geomeetriaga tiibadega lennukite arendamise teemal.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 56 - 67. V. I. Lenin ja Nõukogude lennundus: Dokumendid, materjalid, mälestused / Koostanud: D. S. Zemljanski, D. Ya. Zilmanovitš, V. N. Myagkov jt - M.: Voenizdat, 1979. - 238 lk, 5 lehte, faks. - Rec.: Tšugunov N. Lenin ja lennundus - Kodumaa tiivad, 1980, nr 2, lk. 8-9; Pinchuk V. Kuulsusrikka kroonika leheküljed – tsiviil. Lennundus, 1980, nr 4, lk. 32: Kutakhov P. - Raamat. ülevaade, 1979, nr 44, lk. 6; Maryukhin V. – Kommunistlikud relvajõud. Sil, 1980, nr 7, lk. 86-87.

Makaruk L.M. M.P. Makaruki roll esimeste Nõukogude lennukimootorite “M-4” ja “M-5” loomisel - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 32, lk. 12-35.

Merkulov I. A. Esimeste kodumaiste rakettide katsetulemused (1933-1941) - Raamatus: K. E. Tsiolkovski XII lugemise toimetised. Jaotis "K. E. Tsiolkovski ning raketi- ja kosmosetehnoloogia probleemid.” M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, lk. 29-46.

Mironenko A. Mereväe lennundus sõjajärgsetel aastatel - Sõjaajalugu. zhurn., 1978, nr 12, lk. 25 - 32, ill.

Mihhailov V.P. Rakettlennukite olemasolu mudel: (Kaugmaa ballistiliste rakettide näitel) - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 87-92.

Mihhailov V.P. Mandritevaheliste ballistiliste rakettide raudteekomplekside arendamine.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36. lk. 68-78.

Mihhailov V.S. Seotud tehnikavaldkondade mõju uurimine konkreetse tehnilise vahendi arengule (rakettmootoriga lennukite arendamise näitel) - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 55-63.

Mihhailov V.S. Reaktiivlennuki projekti (1867) autori N. A. Teleshovi töödest - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 32, lk. 94-106.

Mihhailova T. A. Uuringud kiirenduse pikaajaliste mõjude kohta elusorganismidele 20. sajandi alguses. ning nende tähtsust kosmosebioloogia ja -meditsiini arengule.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 64-74.

Mihhailova T. A. Raketitehnoloogia rajajate tööde analüüs kiirenduse probleemi lahendamiseks 19. - 20. sajandi vahetusel - Raamatus: F. A. Zanderi IV ja V lugemise toimetised. Sektsioon "F. A. Zanderi teadusliku loovuse uurimine". M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, lk. 106-114.

Nikolaytšuk I. A. Vanade seadmete uutega asendamise protsess: (Gaasiturbiini USA lennundusse juurutamise näitel) - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 75-85.

Novikov M. Pommituslennukite tehnoloogia arendamine sõja ajal.- Sõjaajalugu. zhurn., 1978, nr 4, lk. 35 - 42, ill.

Novitškov N.N. Mehitamata tiibadega lennukite loomise taustast USA-s.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 93-104.

Novitškov N.N. Mõned mehitamata tiibadega õhusõidukite arengu tunnused kuni XX sajandi 40. aastate lõpuni - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 79-90.

Pankratov E. A. Lennukimootorite autonoomsete elektrikäivitussüsteemide väljatöötamise analüüs (enne 1955. aastat) - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 91 - 106. Raketitehnoloogia pioneerid: Hanswindt, Goddard, Esnault-Peltry, Aubert, Homan. - El. teosed / Toim.-koost. T. M. Melkumov, V. N. Sokolsky. - M.: Nauka, 1977. - 632 lk. illustratsiooniga, portree - Tagaküljel: NSVL Teaduste Akadeemia. Sov. rahvuslik teave loodusteaduste ja tehnika ajaloolaste kohta; Loodusloo Instituut. ja tehnoloogia.

Podzey A.V. Mihhail Pavlovich Makaruk ja kodumaise lennundustööstuse kujunemine.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 32, lk. 4-11.

Ponomarev A. N. Nõukogude lennukonstruktorid.- M.: Voenizdat, 1977. - 278 lk, ill., portree - Sissejuhatus (lk 3 - 24) sisaldab ülevaadet lennunduse arengust revolutsioonieelsel Venemaal, Nõukogude lennukite ja mootorite ehitamisest - Rec.: Nechaev Yu. Slovo disaineritest - Red Star, 1977, 20. detsember; Astašenkov P. Tiibaliste masinate loojad - Kodumaa tiivad, 1978, nr 5, lk. kolmkümmend.

Rauschenbach B.V. S. P. Korolev ja Nõukogude raketitehnika. - Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 4-13.

Sagdejev R. 3. Kosmonautika: saavutused ja väljavaated – Loodus, 1977, nr 10, lk. 4-10.

Salakhutdinov G.M. Teaduse ja tehnoloogia koosmõju analüüs vedelate rakettmootorite jahutusmootorite väljatöötamise protsessis (1903 - 1975): Autori kokkuvõte. dis. ...kann. tehnika. Sci. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978. 31 lk.

Serova E. Ya. Kodumaise lennunduspsühholoogia kujunemise alged.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 107-116.

Sobolev D. A. Kolbmootoritega kiirrekordiliste lennukite aerodünaamilise täiuslikkuse arendamine.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 86-95.

Sobolev D. A. Sabata lennukite arengu klassifitseerimise ja periodiseerimise küsimused.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 117-126.

Sokolova T.P. Kütuseelementide arendamise ja kasutamise ajalugu USA kosmoselaevadel.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 105-117.

Sokolova T.P. Päikesepaneelide arendamise ja kasutamise ajalugu USA kosmoselaevadel.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.:IIET AN NSVL, 1979, number. 36, lk. 127-137.

Sokolsky V. N. R. H. Goddardi tööd teoreetilise kosmonautika vallas.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 96-124.

Titov N. N. Tahkekütuse rakettmootorite arendamise mudelid USA-s.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 34, lk. 118-130.

Urmin E.V. Kogemused gaasiturbiinmootorite ajaloo periodiseerimisel.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1979, number. 36, lk. 138 - 155. Nõukogude Liidu saavutused kosmoseuuringutes: teine ​​kosmosekümme, 1967 - 1977 / Toimetus: S. N. Vernov (peatoimetaja) jt - M.: Nauka, 1978. - 751 lk, ill. - Taga: NSVL Teaduste Akadeemia. Loodusteaduste ja Tehnoloogia Ajaloo Instituut. - Bibliograafia lõigu lõpus.

Praetud Yu.V. Kodumaise lennunduse valgustustehnika arengu ajaloost - Valgustustehnika, 1979, nr 7, lk. 9 - 12, ill.

Zander F. Koguteosed / Koost. ja resp. toim. G. A. Tetere - Riia: Zinatne, 1977. - 566 lk, ill., portree. - Pealkirjas: Läti NSV Teaduste Akadeemia, Polümeermehaanika Instituut.

Tseplyaeva T.P. KhAI lennukid, nende tähtsus lennunduse arengus.- Raamatus: Lennukitehnika. Lennupargi varustus. Harkov, 1977, lk. 3 - 8, ill. – 1931–1940

Šavrov V. B. Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus kuni 1938. aastani: (Materjalid lennukiehituse ajaloo kohta) – 2. väljaanne, parandatud. ja täiendav - M.: Mashinostroenie, 1978. - 576 lk., ill.; 1. väljaanne, 1969.

Šavrov V. B. Lennukite projekteerimise ajalugu NSV Liidus, 1938 - 1950: (Materjalid lennukiehituse ajaloo kohta) - M.: Mashinostroenie, 1978. - 440 lk, ill. - Bibliograafia: lk. 437 - 438 (63 nimetust). - Rec.: Arlazorov M. Portreesid kõikidest lennukitest - Teadmised on jõud, 1978, nr 11, lk. 31-33; Kovyrshin F. – Teadmised on jõud, 1979, nr 4, lk. 23-24.

Shatoba I. Ya. S. I. Lotsmanovi uurimused alumiiniumi ja selle sulamite jootmise alal.- Raamatus: Lennunduse ja astronautika ajaloost. M.: NSVL Teaduste Akadeemia Elektroonika Instituut, 1978, number. 31, lk. 125-129.

Jakovlev A.S. Nõukogude lennuk: Krat. essee – 3. väljaanne, parandatud. ja täiendav - M.: Nauka, 1979. - 399 lk, ill.

Sisu:
Sissejuhatus
Peatükk 1. Esimesed sammud
3. peatükk. Mehitatud lennud
4. peatükk. Kuu võidujooks
Peatükk 5. Automaadid uurivad planeeti Kuu
Järeldus
Kasutatud kirjanduse loetelu

Sissejuhatus
Võib-olla nägi inimene tuhandeid aastaid tagasi öist taevast vaadates unes tähtede poole lendamise. Müriaad värelevaid öiseid valgustajaid sundisid tema mõtteid kandma Universumi avarustesse, äratasid tema kujutlusvõimet ja sundisid teda mõtlema universumi saladustele. Möödusid aastasadu, inimene omandas üha enam võimu looduse üle, kuid unistus tähtede poole lendamisest jäi sama teostamatuks kui tuhandeid aastaid tagasi. Kõigi rahvaste legendid ja müüdid on täis lugusid lendudest Kuule, Päikesele ja tähtedele. Populaarse kujutlusvõime pakutud vahendid sellisteks lendudeks olid primitiivsed: kotkaste veetud vanker, tiivad inimkätele.
17. sajandil ilmus prantsuse kirjaniku Cyrano de Bergeraci fantastiline lugu lennust Kuule. Selle loo kangelased jõudsid Kuule raudribal, millest ta pidevalt tugeva magnetiga üle viskas. Selle külge tõmmates tõusis riba Maa kohal aina kõrgemale, kuni jõudis Kuule. Jules Verne'i kangelased läksid kahurist Kuule. Kuulus inglise kirjanik Herbert Wales kirjeldas fantastilist teekonda Kuule mürsus, mille korpus oli valmistatud materjalist, mis ei allu gravitatsioonile.
Kosmoselendude sooritamiseks on pakutud välja erinevaid vahendeid. Ulmekirjanikud mainisid ka rakette. Need raketid olid aga tehniliselt ebamõistlik unistus. Teadlased pole paljude sajandite jooksul nimetanud ainsat inimese käsutuses olevat vahendit, millega saab maakera võimsast gravitatsioonijõust üle saada ja planeetidevahelisse ruumi viia. Suur au avada inimestele tee teistesse maailmadesse langes meie kaasmaalase K. E. Tsiolkovski osaks.
Ta hakkas väga varakult huvi tundma reaktiivse liikumisprintsiibi vastu. Juba 1883. aastal andis ta kirjelduse reaktiivmootoriga laevast. Juba 1903. aastal võimaldas Tsiolkovski esimest korda maailmas konstrueerida vedelraketi konstruktsiooni. Tsiolkovski ideed said ülemaailmse tunnustuse juba 1920. aastatel. Ja tema töö hiilgav järglane S. P. Korolev ütles kuu aega enne Maa esimese tehissatelliidi starti, et Konstantin Eduardovitši ideed ja teosed tõmbavad raketitehnoloogia arenedes üha rohkem tähelepanu, milleks ta osutus. täiesti õigus!
Veel 1911. aastal lausus Tsiolkovski oma prohvetlikud sõnad: "Inimkond ei jää Maale igaveseks, vaid valguse ja kosmose poole püüdledes tungib ta esmalt arglikult atmosfäärist kaugemale ja vallutab seejärel kogu maakera ümbritseva ruumi.

PEATÜKK 1. Esimesed sammud
Kaasaegse kosmonautika rajajaks peetakse õigustatult suurt vene iseõppinud teadlast K. E. Tsiolkovskit, kes 19. sajandi lõpus esitas idee inimese vajadusest avakosmost uurida. Esialgu avaldas ta need mõtted ulmejuttude vormis ja seejärel, 1903. aastal, ilmus kuulus teos “Maailmaruumi uurimine reaktiivinstrumentidega”, milles ta näitas kosmiliste kiiruste ja muude taevalike saavutuste saavutamise võimalust. kehad, mis kasutavad vedelkütuse raketti. Seejärel avaldas Tsiolkovski mitmeid raketi- ja kosmoseuuringute töid.
Tsiolkovski sai järgijaid ja populariseerijaid nii meil kui ka välismaal. Ameerikas – professor Goddard, kes 1926. aastal ehitas ja katsetas lennu ajal maailma esimest vedelkütuse raketi. Saksamaal Oberth ja Senger. Meie riigis oli Tsiolkovski ideede populariseerijaks eelkõige Ya. I. Perelman ("Meelelahutusliku füüsika" ja teiste meelelahutusliku žanri raamatute autor). Mõned insenerid ja teadlased hakkasid tema ideid edasi arendama.
1918. aastal ilmus Novosibirskis Yu. V. Kondratyuki raamat “Neile, kes loevad, et ehitada”, milles autor esitab Tsiolkovski valemi algse järelduse, pakub välja kolmeastmelise hapniku- vesinikrakett, orbitaalne kosmoselaev, aerodünaamiline pidurdamine atmosfääris, gravitatsioonimanööver , lennuplaan Kuule (just seda lennuplaani järgisid ameeriklased, sest see osutus optimaalseks). Kahju, et see andekas insener ei saanud raketitehnoloogia loomisest osa võtta - 30ndatel saadeti ta “sabotaaži eest” vanglasse (tegeles siis liftide ehitamisega), seejärel vabastati, kuid suri sõda.
1924. aastal ilmus teise planeetidevahelise side ideest kirgliku inseneri F. A. Zanderi töö “Lennud teistele planeetidele”, milles ta pakkus välja lennuki ja raketi kombinatsiooni. 1931. aastal korraldati kaks avalikku rühma reaktiivjõu (GIRD) uurimiseks - Moskvas - Zanderi ja Leningradis V. V. Razumovi juhtimisel. Esialgu olid need mõeldud ainult propaganda- ja haridustegevuseks.
Tagasi 1929. aastal osana Gas Dynamics Laboratory (GDL) (rahastab riik) moodustati Glushko divisjon elektri- ja vedelrakettide arendamiseks (juba varem pakkus Glushko välja Helioraketoplani projekti - elektrilise rakettmootoriga varustatud ketaslennuki. päikesepaneelide poolt – üsna julge projekt 20ndatele) . 1932. aastal andis riik Moskva GIRD-le rakettide ehitamise ja katsetamise eksperimentaalbaasi ning selle juhiks määrati Moskva Kõrgema Tehnikakooli noor lõpetaja, aktiivne GIRD loomisel osaleja S.P. Korolev. Järgmisel aastal loodi selle rühma ja GDL-i baasil Jet Scientific Research Institute (RNII). Riik toetas raketiteadlasi mitte soovist tuua inimkonda maailmale lähemale, vaid "kaitsekaalutlustel" - juba siis oli selge, et rakett on hirmuäratav relv ja teised riigid, eriti Saksamaa, tegid aktiivset uurimistööd. selles suunas. Sõjaväge huvitas ka võimalus kasutada raketivõimendusi lahinglennukitel, mis ei asunud reaktiivlennukitest kaugel.
Vastloodud instituut asus aktiivselt tööle. 1933. aastal Välja lasti esimene hübriidkütust (tahket ja vedelat) kasutav Nõukogude rakett GIRD-09, mille konstrueeris M. K. Tihhonravaov. Samal aastal lasti välja esimene kodumaine vedelkütuse rakett GIRD-X, mille disainis Zander. 30. aastate lõpus ehitati ja katsetati Korolevi juhtimisel Glushko konstrueeritud mootoriga rakettlennukit RP-318-1. Samal ajal katsetati ka esimest Korolevi disainitud automaatset tiibraketti 212, mis oli samuti Glushko mootoriga. Aastatel 1939–1941 ehitati RNII-s Yu. A. Pobedonostsevi juhtimisel Katjuša mitu raketiheitjat. Nagu näeme, töötas RNII peamiselt sõjaväe jaoks, teistes riikides tekkis sel ajal sarnane olukord - reaktiivsõidukid, mis hiljem inimese taevasse viivad, loodi algselt omasuguste hävitamiseks.
Samuti ei saa mainimata jätta sellist tähtsat sündmust nagu võib-olla esimese raketi- ja kosmosetööstuse spetsialistide koolitamise õppeasutuse loomine meie riigis - 1932. aastal korraldati Moskvas GIRD eestvedamisel inseneri- ja disainikursused. Kursustel pidasid loenguid silmapaistvad nõukogude teadlased, eriti õhku hingavate mootorite teooria looja B. S. Stechkin, üks lennundusmeditsiini rajajaid N. M. Dobrotvorsky (isegi siis õpetasid nad kõrglennu füsioloogia kursust) . Nende kursuste lõpetaja oli eelkõige I. A. Merkulov, reaktiivmootori (ramjet engine) looja. 1939. aastal katsetati maailma esimest kaheastmelist raketti, mille konstruktsioon oli reaktiivmootoriga. Kuigi neid mootoreid ei ole kasutatud ei lennunduses ega astronautikas, on huvi nende vastu viimasel ajal taastunud seoses korduvkasutatavate kosmosetranspordisüsteemide loomisega, kuna keskkonnast hapnikku ammutav ramjetmootor vähendab oluliselt kütusekulu. juhatus .

Peatükk 2. Esimene satelliit. Ajalooline verstapost
Esimene katse tõstatada kunstliku satelliidi loomise küsimus tehti 1953. aasta detsembris ministrite nõukogu resolutsiooni eelnõu ettevalmistamisel raketi R-7 kohta. Tehti ettepanek: "Organiseerida NII-88-s uurimisosakond, mille ülesandeks on koos Teaduste Akadeemiaga töötada välja probleemülesanded lennuvaldkonnas umbes 500 km või enamatel kõrgustel, samuti arendada loomisega seotud küsimusi. Maa tehissatelliidi ja planeetidevahelise ruumi uurimine toote abil.
Disainibüroo ei pidanud seda ülesannet ühekordseks, vaid lootusega luua raketitehnika arendamisel eriline suund. 27. augustil 1955. aastal arutamiseks pakutud ministrite nõukogu otsuse eelnõus oli preambul järgmine: „Teadusliku uurimistöö arendamiseks, mis peaks panema aluse Maa tehissatelliitide loomise ülesande praktilisele elluviimisele ja hiljem lahendades planeetidevahelise side probleemi. Ministrite nõukogu otsustab ".
Teema nii mastaapne sõnastus põhines selleks ajaks tõsisel eelarvamuste ettevalmistamisel erinevates valitsusorganites. Selles etapis pakkus OKB-le olulist teenust M. K. Tikhonravovi rühm, kes viis läbi arvukalt uuringuid, sealhulgas hinnati tehissatelliidi loomise eelseisva töö maksumust.
16. märtsil 1954 peeti kohtumine M.V.Keldyshiga ja määrati kindlaks hulk teaduslikke probleeme, mida satelliitide abil lahendada. Nendest plaanidest teavitati NSVL Teaduste Akadeemia presidenti A. N. Nesmejanovit. Tuleb märkida, et algul räägiti 1100-1400 kg kaaluva satelliidi loomisest, mida nimetati ka kõige lihtsamaks ja mida kutsuti kirjavahetuses PS-ks. See nimi oli sünonüüm orienteerimata satelliidile, millel oli indeks D ja orienteeritud indeks OD.
27. mai 1954 SP. Korolev pöördus tehissatelliiti väljatöötamise ettepanekuga D. F. Ustinovi poole ja saatis M. K. Tihhonravovi koostatud memorandumi “Teisliku Maa satelliidil”.
Tehissatelliitidega töö kavandamisel oli teatud juhiseks teave USA töö kohta selles valdkonnas. Korolev saatis tõlgitud materjalid Ustinovile 27. mail 1954. Tehissatelliitide kallal töö algatajad hoolisid ka selleteemalise vajaliku teabe edastamisest teistele otsustajatele: prioriteetsuse küsimused jäid peamiseks argumendiks kogu järgneva arenguperioodi vältel. astronautika. Seetõttu annab maikuu raport ennekõike üksikasjaliku ülevaate välismaal töötamise olukorrast. Samas võib öelda, et väljendub põhimõtteline idee, et "AES on raketitehnoloogia arengu vältimatu etapp, mille järel saab võimalikuks planeetidevaheline side." Tähelepanu juhitakse asjaolule, et viimase 2-3 aasta jooksul on välisajakirjanduse tähelepanu satelliitide loomise ja planeetidevahelise side probleemile suurenenud.
Kõige tähelepanuväärsem asi selleteemalistes dokumentides on hinnangud tehissatelliitidega töötamise väljavaadete kohta. Lihtsa satelliidi väljatöötamine on alles esimene etapp. Teine etapp on satelliidi loomine, mis toetab ühe või kahe inimese lendu orbiidil. See valik nõudis raketi R-7 jaoks kolmanda etapi väljatöötamist. Usuti, et maandumissüsteemiga kogemuste saamiseks tuleks esmalt sooritada inimlennud mööda ballistiliste trajektoore, kasutades RF ja R-2 rakette.
Kolmas tööetapp on satelliitjaama loomine inimeste pikaajaliseks orbiidil viibimiseks. Selle projekti elluviimisel tehti ettepanek koostada satelliitjaam eraldi osadest, mis toimetatakse ükshaaval orbiidile.
Esitati nimekiri teaduslikest probleemidest koos kommentaaridega, mida saab lahendada satelliitide abil, mis tehti kindlaks kohtumisel M. V. Keldyshiga märtsis 1954. Need on andmed ionosfääri kohta, teave primaarse kosmilise kiirguse kohta, spektri ultraviolettkiirguse osa vaatlused. tähtedest ja Päikesest, mida maapealsetes tingimustes pole võimalik teha, katsetades mõningaid üldrelatiivsusteooria tagajärgi jne. Plaanis oli katsetada loomadega nende käitumist gravitatsiooni pikaajalise puudumise tingimustes.
Käsitleti orbiidilt info hankimise, sh tilkkassettide kasutamise küsimusi. Nende disainifunktsioone arutatakse. Esialgu on näidatud, kuidas saab luua tingimused orbiidilt pildistamiseks.
Tehissatelliitide küsimuse tõstatamise algatajate seas küpses tasapisi kindlustunne, et küsimusele on võimalik saavutada positiivne lahendus.
SP juhiste järgi. Korolev, OKB töötaja I.V.Lavrov koostas ettepanekud kosmoseobjektidel töö korraldamiseks. Selleteemaline memo 16. juunil 1955 sisaldas arvukalt Korolevi märkmeid, mis võimaldavad hinnata tema suhtumist dokumendi üksikutesse sätetesse.
Kõige rohkem meeldis talle järgmine mõte: "Satelliitide loomisel on tohutu poliitiline tähtsus, mis tõendab meie kodumaise tehnoloogia kõrget arengutaset."
Valitsusasutustes kavandati üleminek tehissatelliitide praktilistele küsimustele. Ilmselt koostas M.K.Tihhonravov pärast vastavate juhiste saamist veel ühe memorandumi ja saatis selle 8. augustil 1955 G.N.Pashkovile. Märkuse teema: "Põhiandmed kõige lihtsama satelliidi teadusliku tähtsuse ja eeldatavate kulude kohta." Küsimuse positiivseks lahendamiseks oli oluline kohtumine sõjatööstuskompleksi esimehe V.M.Rjabikoviga 30. augustil 1955. aastal.
Korolev läks Rjabikoviga kohtumisele uute ettepanekutega. Tema korraldusel koostas OKB töötaja E.F.Rjazanov andmed Kuule lennuks mõeldud kosmoselaeva parameetrite kohta. Uuriti kahte R-7 raketi kolmanda astme versiooni - komponentidega hapnik-petrooleum ja fluormonoksiid - etüülamiin. Kuule tarnitud aparaadi kaal esimeses versioonis on 400 kg, teises - (800 - 1000) kg. Ilmselt jäi sellise uurimistöö tegemiseks vähe aega, sest lõplikke andmeid ei jõudnudki trükkida ja Korolev võttis käsikirja koosolekule kaasa. Selle käsikirja tagaküljele tegi Korolev märkmeid, mis osutusid nüüd väga väärtuslikeks. Need võimaldavad teil määrata koosoleku kuupäeva ja koosolekul osalejate positsioonid. Näiteks M.V. Keldysh toetas ideed luua kuuversioonis kolmeastmeline rakett.
Inseneri - kolonel A. G. Mrykini ametikoht peegeldas kliendi muret raketi R-7 väljatöötamise ajastuse pärast. Ta uskus, et satelliidi arendamine tõmbab tähelepanu põhitöölt kõrvale, ja tegi ettepaneku lükata satelliidi loomine edasi kuni raketi R-7 katsetamise lõpuni. Mrykini arvamuse kirja pannud, võttis Korolev selle kokku: "On juba hilja!"
Ministrite nõukogu resolutsioon tehissatelliitidega töötamise kohta kirjutati alla 30. jaanuaril 1956. Loomine oli ette nähtud aastatel 1957-58. raketi R-7 baasil orienteerimata satelliit (objekt D) kaaluga 1000-1400 kg koos 200-300 kg kaaluvate teadusuuringute seadmetega. Määrati D-1957 rajatise esimese katsestardi kuupäev.
Kavandatavad kuupäevad määrati kindlaks Rahvusvahelise Geodeetilise ja Geofüüsika Liidu (MGTS) otsustega korraldada rahvusvaheline geofüüsika aasta (IGY) 01.07.57-31.12.58, mille jooksul pidid läbi viima 67 maailma riiki. geofüüsikalised vaatlused ja uuringud ühtse programmi ja metoodika järgi.
1956. aasta juuliks oli satelliidi eelprojekt valmis. Projekti valmimise ajaks oli kindlaks määratud satelliidi abil lahendatavate teadusprobleemide koosseis, mis võib öelda, et moodustas uue arengu peamise ideoloogilise komponendi.
Satelliidi esimene proov pidi olema aluseks uute, arenenumate kosmoselaevade väljatöötamisele, mistõttu oli kavas määrata andmed satelliidi soojusrežiimi, selle pidurdamise atmosfääri ülemistes kihtides ja kestuse kohta. orbiidil orbiidil, satelliidi liikumise tunnused massikeskme suhtes, koordinaatide ja orbiidi parameetrite määramise täpsus, päikesepaneele kasutavate pardaseadmete toiteallikaga seotud probleemid.
Uuringud on näidanud, et täielike andmete saamiseks satelliidi käitamisel on vaja 12-15 maapealset mõõtejaama, mis asuvad NSV Liidu territooriumi erinevates punktides. Soov satelliidi esmasaatmine võimalikult kiiresti läbi viia seadis aga karmid piirangud katse tehnilisele varustusele. Kõigepealt oli vaja tagada raketi R-7 konstruktsiooni minimaalsed muudatused. Selles etapis oli kolmas lisaetapp täielikult välistatud. Oli vaja kasutada olemasolevat rasket ja energiamahukat kaugmõõtmissüsteemi ning kasutada elektrokeemilisi vooluallikaid, mis piirasid järsult seadmete tööaega. Kahjuks ei pidanud me lootma spetsiaalselt loodud vaatluspunktidele, vaid piirdusime R-7 raketi jaoks mõeldud vahenditega. Selliste sunnitud piirangute tõttu tuli arvestada vaid 7-10 päeva teoreetilise elueaga 2-12 nädalat satelliidi kasuliku tööga, piirata saadava teabe hulka ja mitte loota orbitaalmõõtmiste piisavale täpsusele.
Selline eelpiiratud lähenemine oli põhjendatud asjaoluga, et objekt D oli vaid eelduseks OD objekti väljatöötamisele, mis on varustatud orientatsioonisüsteemi, tilkkasseti tulemuste edastamiseks orbiidilt Maale, kergete väikesemõõtmeliste seadmetega, samuti päikesepatarei energiaallikana. SP. Korolev kasutas iga võimalust, et rõhutada satelliitide loomisega alustatud töö paljutõotavat iseloomu ning eelprojekti kaitsvas raportis märkis ta: „Pole kahtlust, et töö esimese tehissatelliidi loomisel on oluline samm. inimese universumisse tungimise suunas ja pole kahtlust, et me oleme sisenemas uude töövaldkonda raketinduses, mis on seotud planeetidevaheliste rakettide loomisega.
Lähtepunktideks, mis määrasid raketi R-7 modifikatsioonide ulatuse, olid sõiduki etteantud kaal ja orbiidi parameetrid - kõrgus 200 km, mis tagas satelliidi piisavalt pika eksistentsi.
Tehissatelliitide arendamise asjakohasus muutus üha ilmsemaks. 24. juulil 1956 toimus peakonstruktorite koosolek, kus Korolev kuulutas välja rahvusvahelise satelliidikonverentsi, mis pidi toimuma Barcelonas ja Roomas. Siis jõuti järeldusele, et "tegelike asjaolude põhjal on vaja saata (konverentsile) mitte otsene töös osaleja, vaid suur teadlane, kes saaks aru, millest arutatakse." Arutelu käigus tõstatati üldisemaid probleeme. Selgus, et peadisaineritel pole tehissatelliitidega töötamise väljavaadete osas ühtset seisukohta. Ühisettevõte väljendas selles küsimuses kindlaid seisukohti. Korolev ja V. P. Glushko. M. S. Ryazansky seisukoht, kes pidas seda tööd ajutiseks ja sunnitud, oli ängistav ja tegi ettepaneku suunata kogu tähelepanu R-7 raketi arendamisele. See arvamus ei olnud juhuslik keelelibisemine. Novembris 1955, vastuseks Korolevi kirjale satelliitidega töötamise kohta, keeldus juhtimissüsteemide uurimisinstituudi direktor M. S. Ryazansky, viidates selle valdkonna kogemuste puudumisele, osalemast kosmoselaevade juhtimissüsteemide alal. See asjaolu Koroljovi ei häirinud ega muutnud isegi (välisvaatleja jaoks) tema suhtumist Rjazanskysse. Korolev võttis meetmeid ainult nende tööde korraldamiseks tulevikus OKB-s ja kutsus B. V. Rauschenbachi juhitud spetsialistide rühma.
OKB seisukoha järjekindlus astronautika küsimustes väljendus ka selles, et "OKB tegevuse eeskirjas" oli seoses selle eraldumisega NII-88-st 1956. aasta lõpus selgelt kirjas: " OKB tegevuse põhieesmärk on kaugmaa ballistiliste rakettide loomine nii Nõukogude armee relvastamiseks kui ka atmosfääri ülemiste kihtide uurimiseks NSVL Teaduste Akadeemia teemadel ja ennekõike objekti D (kunstlik Maa satelliit) loomine."
1956. aasta lõpuks sai selgeks, et kunstlike satelliitide kavandatud plaanide elluviimisel on reaalne oht. Korolev kirjeldas oma arusaama olukorrast kirjas D. F. Ustinovile 7. jaanuaril 1957. Samal ajal näitas Korolev end peene poliitikuna. Ta ei teinud ettepanekut Ministrite Nõukogu 30. jaanuari 1956. aasta otsusega objekti D arendamise kohta kehtestatud tähtaegade muutmiseks. Ta võttis kehtestatud tähtaegu rikkumata isegi täiendavaid töid. Motiivid selleks olid kõige veenvamad: „...Ameerika Ühendriikides käivad väga intensiivsed ettevalmistused Maa tehissatelliidi startimiseks. Tuntuim projekt kannab nime „Avangard“, mis põhineb kolmeastmelisel raketil. Satelliidid on 50 cm läbimõõduga ja umbes 10 kg kaaluvad sfäärilised konteinerid.
Septembris 1956 üritasid USA Floridast Patricku õhuväebaasist välja saata kolmeastmelist raketti ja satelliiti, hoides seda salajas. Mõnede ajakirjanduses kättesaadavate andmete kohaselt valmistuvad USA lähikuudel uuteks katseteks Maa tehissatelliiti saatmiseks, soovides ilmselgelt iga hinna eest prioriteeti saavutada.
Korolev ei varjanud, et "esimeste raketiheitmiste ettevalmistustööd kulgevad suurte raskustega ja graafikust maas". Samal ajal väljendas ta veendumust, et "raske tööga algavad rakettide stardid 1957. aasta märtsis." Peamine idee, mida ta soovis esitada, oli see, et "raketti saab mõne modifikatsiooni kaudu kohandada startimiseks kunstliku Maa satelliidina, millel on väike kandevõime umbes 25 kg kaaluvate instrumentide kujul ja satelliidi eemaldatav sfääriline konteiner. ise läbimõõduga umbes 450 mm ja kaaluga 40-50 kg."
Ülaltoodud faktid andsid Korolevile aluse järgmise küsimuse püstitamiseks: „Palume luba kahe Maa tehissatelliitideks kohandatud raketi esimesteks starditeks ajavahemikus aprill-juuni 1957 enne rahvusvahelise geofüüsika aasta ametlikku algust. , toimus juulist 1957 kuni detsembrini 1958 G. ".
Samal ajal juhtis Korolev tähelepanu asjaolule, et objekti D esimene käivitamine, "arvestades suuri raskusi teadusuuringute seadmete loomisel ja katsetamisel, võib toimuda 1957. aasta lõpus".
Seoses OKB uue ettepanekuga võeti 02.07.57 vastu ministrite nõukogu vastav resolutsioon, milles defineeriti katse eesmärk järgmiselt: “Kõige lihtsama orienteerimata Maa satelliidi (PS-objekti) startimine. orbiidile, katsetades võimalust jälgida orbiidil olevat PS-i ja vastu võtta PS-objektilt edastatavaid signaale. Lisaks oli ette nähtud samaaegselt koguda kogemusi raketi R-7 alal, mille arendamine kestaks terve 1957. aasta. See asjaolu aitas oluliselt kaasa positiivse otsuse tegemisele tehissatelliidi osas, mille rollist ei saanud aru. kõik.
Raketi R-7 katsetamise käigus ilmnesid asjaolud, mis tõid esile OKB ettepanekute tarka ettenägelikkuse luua objekti D eelkäijana PS. Lisaks teadusaparatuuri katsetamise raskustele, millest on juba juttu olnud, on rakettmootorite disainivõimsus osutus väiksemaks. Vajalikud omadused - 309-310 ühikut eritõukejõudu vaakumis - oleks olnud võimalik saavutada mitte varem kui 1956. aasta alguses. Kuid olemasolevast võimsusest - 304 ühikut - piisas 80-100 kg kaaluva satelliidi orbiidile saatmiseks. .
Vajadus vähendada satelliidi kaalu tõi paratamatult kaasa teadusuuringute mahu vähenemise. Raketi R-7 kohandamiseks PS-i käivitamiseks piisas üldiselt objekti D konstruktsioonis ette nähtud modifikatsioonidest.
Rakett koos esimese satelliidiga startis 4. oktoobril 1957 kell 22:28. Moskva aja järgi. Kanderakett (2. aste - plokk "A" - Toim.) tegi 882 pööret ja lakkas eksisteerimast 2. detsembril 1957, satelliit - 1440 pööret ja lakkas eksisteerimast 4. jaanuaril 1958. aastal.
Esimese Maa tehissatelliidi loonud meeskondade kõrgeim tasu algatusvõime, visaduse, leidlikkuse ja kodanikukohustuse täitmise eest oli avalik arvamus, mis ei pruugi veel täielikult realiseerida. See oli universaalne šokk.
Ameerika lennuajakiri American Aviation kirjutas: "Sputniku käivitamine Nõukogude Liidu poolt ei olnud mitte ainult suur teadussaavutus, vaid ka üks suurimaid sündmusi kogu maailma ajaloos." Ajakirja Newsweek hinnang on samas vaimus: "See on suurim tehniline võit, mille inimene on saavutanud pärast esimest aatomipommi plahvatust Ameerika kõrbes." Kõlas ühisettevõtte prognoose kinnitavaid arvamusi. Korolev satelliitide rollist: Lääne ajalehtede vaatlejad märkisid, et avalikus arvamuses tõrjusid sõjalis-poliitilised aspektid tehissatelliitide orbiidile saatmise tegeliku teadusliku tähtsuse tagaplaanile.
Esimese satelliidi loojate prestiiži seisukohalt oli eriti oluline ajakirja Time arvamus, mis avaldati vastusena väitele, et Nõukogude satelliidi lõid Saksa teadlased: „Satelliidi start on Nõukogude teaduse teene. Teise maailmasõja ajal viidi Saksa spetsialistid NSV Liitu (nagu ja USA-sse), kuid suurem osa neist on juba kodumaale tagasi viidud või kasutatakse õppejõududena aastal on raketitehnoloogia tase NSV Liidus ületanud kaugelt aasta jooksul saavutatud taseme. sõda Saksamaal. Venelased lähevad nüüd oma teed."
Peaksite mõtlema Inglise ajalehe Manchester Guardian Madridi korrespondendi sõnumile, kommenteerides Hispaania reageeringut Nõukogude tehissatelliitide saatmisele. Ta alustas oma artiklit lausega: "Kindral Franco režiim lõpetab külma sõja Venemaaga."
India peaministri Nehru sõnad, mis ütlesid pärast esimese satelliidi väljasaatmist, olid prohvetlikud, peegeldades hämmastava täpsusega tänapäeva tegelikkust: "Selliste vapustavate teadussaavutuste valguses on sõjalised liidud aegunud. Hädasti on vaja kontrollida rahvusvahelist poliitikat, et säilitada inimkond.
Pärast esimest satelliiti, 3. novembril, saadeti teine ​​(raketi kolmeastmeline versioon), mis kaalus 508 kg, ja saadeti samuti üsna kõrgele orbiidile. Sellel satelliidil oli esimene "kosmonaut" - koer Laika. Uuriti looma elutegevust kosmosetingimustes. Kolmanda satelliidi mass oli 1327 kg ja see oli ette nähtud kosmoseuuringuteks ja geofüüsikalisteks uuringuteks. Päikesepaneelid paigaldati satelliidile esimest korda.
Esimeste satelliitide stardid ei taotlenud mitte ainult teaduslikke eesmärke, vaid olid mõeldud ka meie ballistiliste rakettide võimsuse demonstreerimiseks. Ameerika rakettide tolleaegsed võimalused jätsid soovida – 1958. aasta veebruaris raketi Jupiter-S poolt teele saadetud Explorer satelliidi mass oli vaid 14 kg.
Jaanuaris saavutas kanderakett Molnija (R-7, täiendatud veel kahe astmega) esimest korda teise põgenemiskiiruse ning saatis kosmosesse jaama Luna-1, mis kaalus 1472 kg. 6 tuhat km läbinud Luna-1 sisenes meie satelliidi pinnalt ümber päikese orbiidile. Side jaamaga peeti kuni 600 tuhande km kaugusel. (selle aja rekord). Sama aasta septembris jõudis jaam Luna-2 Kuu pinnale (lihtsalt kukkus sellele). Esimest korda on inimese loodud aparaat jõudnud teise taevakeha pinnale. Muide, Goddard kavatses 20ndatel "kuule mürsu saata", kuid siis äratas see projekt teadlastes õigustatult skeptilisi kommentaare.
Mõlemad stardid, nagu näeme, ei andnud teadusele suurt midagi ning olid pigem “sportlikud” ja propagandategelased. Sama “kuu” aasta oktoobris läks aga kaameraga varustatud jaam Luna-3 meie taevanaabri juurde. See lendas ümber Kuu ja edastas Maale tagasi fotod Kuu pinnast, sealhulgas selle tagaküljest, mis oli Maalt nähtamatu.

3. peatükk. Mehitatud lennud
Esimeste satelliitide ja "kuude" stardid avaldasid maailma üldsusele kindlasti tohutut muljet ning näitasid teaduse ja tehnoloogia kõrget arengutaset Nõukogude Liidus. Kuid inimese lend kosmosesse oleks muidugi veelgi suurejoonelisem sündmus ja meie kosmosefirmad hakkasid projekteerima esimest mehitatud kosmoselaeva. Veelgi enam, ameeriklased töötasid ka sarnase projekti kallal ja N. S. Hruštšov otsustas kindlalt Ameerikat kõiges ületada.
Lühikese ajaga (esimesest satelliidist esimese kosmonaudini möödus vähem kui neli aastat) oli vaja ehitada seade, milles inimene saaks mitu päeva kosmoses viibida ja seejärel ohutult maa peale naasta. Sellistes tingimustes oli esikohal pigem arenduskiirus ja töökindlus kui tehniliste lahenduste täiuslikkus. Laev Vostok oli konstrueeritud suhteliselt lihtsalt, kuid töökindlalt (pidage meeles, et ükski mehitatud Vostok ei kannatanud õnnetust).
Laev oli paksu soojusisolatsioonikihiga (suure varuga) kaetud kuul, mille külge kinnitati kahe metallriba abil pidurdusmootoriga instrumendiruum. Õhupall sisaldas astronauti ja elu toetavaid süsteeme. Sfääriline kuju valiti seetõttu, et selle käitumist taassisenemise ajal oli hästi uuritud ja muude kujundite aerodünaamilisteks uuringuteks polnud aega. Ka maandumissüsteem oli üsna lihtne - pidurdusmootori otsik oli suunatud rangelt Päikese poole, mootor pandi tööle ja seade kihutas Maa poole. Seejärel tulistas üks squib, rebenes instrumendiruumi eraldavad metallribad ja "pall" tegi atmosfääris aerodünaamilise pidurdamise. Pehme maandumissüsteemi ei olnud ja seetõttu katappis piloot mitme kilomeetri kõrgusel. Selleks, et pidurdusmootor annaks impulsi soovitud suunas, valiti laskumise hetk nii, et päike oleks sel ajal laeva suhtes sobivas asendis. Varumootorit polnud ja seetõttu pidi laev orbiidile nii minema, et nädala või paari pärast siseneks ta ise atmosfääri tihedatesse kihtidesse.
Selle seeria esimesed laevad olid mehitamata. Nad harjutasid deorbiteerimist ja uurisid ka eksperimentaalkoerte käitumist. Belka ja Strelka lendasid ohutult ühel neist laevadest. Ülejäänud kahte "koera" meeskonda ei saanud maandumissüsteemide tõrgete tõttu maapinnale tagasi tuua. Järgmise seeria laevad olid mõeldud inimestele, kuid esiteks olid kahel lennul nende reisijateks mannekeen ja katsekoerad. Lennu ajal katsetati kahesuunalist raadiosidet, mille jaoks edastati orbiidilt inimese südamelöökide salvestis. Neid raadiosignaale püüdsid kinni mitmed raadioamatöörid, mis andis alust kuulujutudele väidetavalt ebaõnnestunud katsetest meest kosmosesse saata, mis tehti NSV Liidus juba enne Gagarini lendu.
1960. aasta alguses Loodi kosmonautide väljaõppekeskus ja esimene kosmonautide salk komplekteeriti hävitajatest. Esimene inimlend pidi toimuma 1960. aasta detsembris. kuid lükati edasi Baikonuri kohutava katastroofi tõttu – stardiplatvormil plahvatas ballistiline rakett R-14 (Yangel Design Bureau). Hukkus kümneid inimesi, sealhulgas marssal Jagamatu juhitud riikliku komisjoni liikmed (ametlikult teatati, et ta hukkus autoõnnetuses). Tekkis oht, et ameeriklased jõuavad meist mööda – nende lend oli kavandatud 1961. aasta maikuusse. (kuigi see oli suborbitaalne lend, oleks esimene inimene kosmoses ikkagi ameeriklane).
Kuid 12. aprillil 1961. a Sarja "Vostok" kolmandal laeval tegi Yu. A. Gagarin esimese kosmoselennu ja naasis ohutult Maale. Tõsi, lend ei läinud nii libedalt, kui TASS teatas. Laev lasti liiga kõrgele orbiidile ning pidurdusmootori ülesütlemise korral oleks see Maale kukkunud mitte ootuspäraselt 10 päeva pärast, vaid 50 pärast, mille jaoks ei olnud ette nähtud elutagamissüsteemi ressursse. Õnneks töötas pidurdusmootor normaalselt ja laev kihutas Maa poole, kuid üks laskumissõidukit ühendav pistik ei eraldunud instrumendiruumist ning kamber lohises laskumissõiduki taga, kuni õnnetu juhe põles aastal. õhkkond.
Umbes 7 km kõrgusel paiskus astronaut välja ja maandus rahulikult. Pikka aega varjasime kuidagi tõsiasja, et esimeste laevade lootsid pidid katku tegema. Ühes teoses öeldakse, et "astronaudid võivad kas jääda laevale kuni maandumiseni või väljuda." Kui astronaut jääks laeva, oleks teda raske kadestada – sellest annavad kõnekalt tunnistust pärast rasket maandumist laskumissõidukitele jäänud mõlgid ja praod. See pooltõde tuleneb sellest, et Rahvusvahelise Lennundusföderatsiooni reeglite kohaselt registreeritakse rekord ainult juhul (ja Gagarini lend oli loomulikult rekord), kui piloot viibis maandumise hetkel lennukis. Seetõttu oli ametlikul loendusel ähmaselt kirjas, et piloot maandus koos laskumismooduliga.
Eesmärgi saavutasime – Alan Shepardi lend toimus pea kuu aega pärast Gagarini ning J. Gleni "päris" orbitaallend toimus alles järgmise aasta veebruaris. Selleks ajaks oli liit sooritanud juba oma teise orbitaallennu - G.S. Titovi lennu, mis kestis üle päeva. Selle lennu ajal tehti kindlaks pika kosmoses viibimise mõju inimkehale. Titov oli esimene, kes puutus kokku "satelliithaigusega" - kui inimene hakkab nullgravitatsioonis "haigestuma". Praeguseks on teada, et need sümptomid ilmnevad esimestel lennupäevadel ja on põhjustatud keha kohanemisest kaaluta olekuga, kuid siis tekitas see suurt muret ja töötati välja spetsiaalsed meetodid astronautide vestibulaaraparaadi treenimiseks.
Augustis 1962 planeedi kohale ilmusid korraga kaks laeva "Vostok-3", mida juhtis A. G. Nikolaev, ja "Vostok-4", mida juhtis P. A. Popovitš, mis startis päev hiljem. Laevad lendasid väikese vahemaa tagant, nii et astronaudid nägid üksteise laevu ja nende vahel tekkis kahesuunaline side. Esimest korda edastati kesktelevisioonis pilt astronaudist kokpitis lennu ajal. Kosmoses viibisid astronaudid vastavalt neli ja kolm päeva.
Järgmisel aastal otsustasime tõestada kogu maailmale, et iga kokk meie riigis ei oska juhtida ainult riiki, vaid ka kosmoselaeva. Tagasi aastal 1961 Naised värvati kosmonautide korpusesse. Ja juunis 1963 endine tekstiilitööstuse töötaja ja amatöörlangevarjur V. N. Tereškova sooritas lennu Vostok-6 laeval. Ta tegi ühise lennu V. F. Bykovskiga, kes viibis kaks päeva varem kosmosesse saadetud Vostok-5-s. Pärast kolmepäevast rühmalendu maandusid kosmonaudid turvaliselt ja Tereškovast sai seega esimene naiskosmonaut.
1961. aastal Kohe pärast Gagarini lendu kuulutas USA president J.F.Kennedy välja riikliku programmi, mille eesmärgiks oli astronautide Kuule maandumine. Esimene samm selle eesmärgi saavutamise suunas oli Gemmini projekt, mis hõlmas kaheliikmelise meeskonnaga laevade vettelaskmist ja selliste tegevuste harjutamist nagu kosmoseskäigud, dokkimine ja lahtiühendamine. Kuu-missioonide jaoks vajalik inimeste 14-päevane viibimine kosmoses.
Kuna püüdsime kõigest väest kosmoseuuringutes liidripositsiooni säilitada (või vähemalt juhtpositsiooni välimust), oli vaja ka põhimõtteliselt uue mitmekohalise laeva väljatöötamist. Kaksikute lende planeeriti aga juba 1965. aastal. ja meie uus Sojuzi laev ei pidanud sellest tähtajast selgelt kinni. Siis otsustati lennule saata moderniseeritud kolmeliikmelise meeskonna jaoks mõeldud Vostok.
1964. aasta oktoobris uus kanderakett Sojuz (ehitatud sama R-7 baasil) viis orbiidile kosmoseaparaadi Voskhod, mis esimest korda maailmas kandis korraga kolm kosmonauti: komandör V. M. Komarov, kosmonaut-uurija K. P. Feoktistov ja arst B.B. Egorov. Esimest korda lendasid kosmonaudid ilma skafandriteta (muidu poleks nad ilmselt kitsasse kajutisse mahtunud), laeval oli tagavarapidurdusmootor ja pehme maandumissüsteem (kolme väljaviskamine oleks olnud problemaatiline).Pärast päeva veetmist kosmoses maandus laev ohutult. Tähelepanuväärne on, et sel aastal valitses teatav tuulevaikus – see oli ainus mehitatud lend (mõlemal pool).
1965. aasta märtsis Voskhod-2 startis P. I. Beljajevi ja A. A. Leonoviga pardal. Laev oli varustatud libiseva õhuluku kambriga kosmoseskäikudeks, mille Leonov edukalt läbi viis. Ta viibis vabas ruumis 12 minutit. ja samal ajal eemaldus laevast kuni 5 m kaugusele. Laevale naastes tekkisid aga probleemid - skafander oli siserõhust paistes, see ei mahtunud luugi sisse, õnneks taipas astronaut survet leevendada ja naasis turvaliselt laevale. Maale naastes tekkis ka ettenägematu olukord - automaatne maandumisjuhtimissüsteem ütles üles ja astronaudid pidid esimest korda kasutama käsitsijuhtimist. Laskumine õnnestus, kuid laev maandus vales piirkonnas ning meeskonda ei suudetud pikka aega leida. Seega kosmoseskäikudega olime ameeriklastest ees, kuid siis tegid ameeriklased aastatel 1965-1966 Gemini programmi raames väga edukad 10 lendu ja asusid juhtpositsioonidele mehitatud astronautikas (1966. aastal oli meie kosmonautide lennuaeg kokku umbes 500). tundi, samal ajal kui ameeriklased veetsid kosmoses umbes 2000 tundi ja 12 tundi, viidi kõik Gemini programmiga kavandatud katsed edukalt lõpule).
Meie vastus tuli alles 1967. aastal. - 23. aprillil läks kosmosesse uus kosmoselaev Sojuz, mida juhtis Komarov. Kahjuks ei näinud peakonstruktor S. P. Korolev uue laeva vettelaskmist – 1966. aasta jaanuaris. ta suri ootamatult 59-aastaselt. Sojuz oli mõeldud kolmele inimesele ja koosnes kolmest kambrist: instrumendiruum, mis sisaldas manööverdamiseks ja maandumiseks vajalikku mootorit ja kütusevarustust; laskumismoodul, milles meeskond oli stardi ajal ja milles nad maapinnale tagasi pöördusid; ja orbitaalkamber, mis oli mõeldud erinevate katsete läbiviimiseks kosmoses ja võis vajadusel toimida õhulukuna kosmoseskäikudel. Laev oli varustatud dokkimissüsteemiga, mis võimaldas kahest Sojuzist orbitaaljaama luua. Järgmine samm kosmoseuuringutes pärast inimese lendu pidi olema pikaajalise mehitatud orbitaaljaama loomine. Sojuzi seeria laevad olid ette nähtud sellesuunalisteks uuringuteks.
Sojuzi esimene lend lõppes esimese kosmosetragöödiaga - atmosfääri laskumisel langevarjusüsteem ei töötanud ja laskumissõiduk koos astronaudiga sai sõna otseses mõttes maapinnale põrkes lapikuks. Komarovist sai esimene lennu ajal hukkunud kosmonaut. Õnnetuse põhjuste analüüs venis ja Sojuzi teine ​​lend toimus alles poolteist aastat hiljem. Omamoodi lohutuseks võiks meile tuua asjaolu, et ameeriklastel ei läinud hästi ka Apolloga - samal aastal puhkes maapealsete katsetuste käigus laeval tulekahju ja hukkus kolm astronauti: V. Grissom, E. Valge, R. Chaffee.
Pärast esimese Sojuzi ebaõnnestumist 1968. aasta oktoobris. Välja lasti hulk mehitamata kosmoselaevu ja seejärel mehitamata Sojuz-2 ja kolm päeva hiljem Sojuz-3, mida juhtis G. T. Beregov. (Tuleb märkida, et sellest ajast alates on iga uus laev mehitamata versioonis esmalt vette lastud.) Orbiidil lähenes astronaut mehitamata kosmoselaevale ja kontrollis pardasüsteemide tööd. Kolm päeva pärast starti maandus Sojuz-2 laskumismoodul ja kaks päeva hiljem maandus turvaliselt ka Beregovoy.
Jaanuaris 1969 toimus märkimisväärne sündmus - ühepäevase intervalliga lasti Baikonuri kosmodroomilt välja Sojuz-4 (V. A. Šatalov) ja Sojuz-5 (B. V. Volõnov, A. S. Elisejev, E. V. Khrunov). Orbiidil laevad sildusid (!) ja moodustasid esimese orbitaaljaama – tulevaste orbiidikomplekside prototüübi (mille poolest on meie riik siiani maailmas esikohal). Elisejev ja Hrunov tegid ülemineku laevalt laevale, kuigi üsna kummalisel viisil – läbi avakosmose. Ametlikes dokumentides on kirjas, et see oli planeeritud, kuid mul on selles suured kahtlused, võib-olla sündis see otsus seetõttu, et ülemineku tihedus ei olnud tagatud.
Sama aasta oktoobris lasti vette terve kolmest laevast koosnev eskadrill - 24-tunniste intervallidega lasti vette Sojuz-6, Sojuz-7 ja Sojuz-8, mis tegid ühise lennu, vastastikuse manööverdamise ja kohtumise. Sojuz 6 oli esimene, kes viis läbi katseid materjalide keevitamise, lõikamise ja töötlemise kohta kosmoses.
Kui meie lennu kestus ei ületanud viit päeva, siis tõsine töö orbitaaljaamades (ja tulevikus ka planeetidevaheliste lendude jaoks) nõudis palju enamat. Töö lennuperioodi pikendamiseks juba käis, näiteks lasti teele biosatelliit, mille pardal oli kaks koera. kes veetsid 22 päeva kosmoses, viidi kaaluta oleku simuleerimiseks läbi rida maapealseid katseid. 1970. aasta juunis toimus esimene pikaajaline lend – A.G.Nikolajev ja V.I.Sevastjanov viibisid kosmoses ligi 18 päeva ja naasid turvaliselt maa peale. Nüüd kõlab see naljakalt, aga siis nimetati neid “kosmilisteks saja-aastasteks”, sest kaaluta oleku mõju inimkehale oli veel halvasti mõistetav ja selline lend nõudis parajalt julgust.
Siiski kaldugem korraks kõrvale meie mehitatud kosmonautika õnnestumistest, mis viisid peagi esimeste orbitaaljaamade loomiseni (neist lähemalt hiljem), ja vaadakem ühte vähetuntud (kuni viimase ajani). aga meie kosmilise ajaloo kõige huvitavam episood.

4. peatükk. Kuu võidujooks
Kohe pärast esimeste kuu-uurijate edukaid lende 50ndate lõpus alustasime ettevalmistusi mehitatud lendudeks Selenesse. Kõigepealt alustasime möödalennu projekteerimisega, mida teostati paralleelselt kahes projekteerimisbüroos - Korolevis ja Tšelomeis. Projekt "Kings" nägi ette R-7-l põhineva kandja poolt laeva osade saatmist madala maa orbiidile, millele järgnes nende dokkimine ja lend ümber Kuu. Chelomey nägi ette otselendu, mille jaoks oli vaja kasutada tema projekteerimisbüroos kavandatavat Protoni kandurit. Pärast Gagarini lendu sai Chelomey meeskond ümber Kuu lendamise projekti ja Korolevi disainibüroo - maandumise pinnale. Hiljem koondati mõlema programmi juhtimine Korolevi disainibüroosse.
Kuu möödalend pidi toimuma Protoni raketi ja ülemise astme abil, mis viiks projekteeritava Sojuz L1 baasil valmistatud kosmoselaeva orbitaaltrajektoorile. Massi vähendamiseks eemaldati sellest orbitaalkamber ning kohtumis- ja dokkimissüsteemid. Eeldati, et astronaudid veedavad nädala 2,5 kuupmeetrise mahuga laskumismoodulis. m kogu aeg istuvas asendis - ebameeldiv väljavaade Kuu esimestele vallutajatele.
Maandumiseks mõeldud laevad pidi orbiidile saatma uus ülivõimas kandja N-1. Kuna meie raketi kandevõime oli umbes 100 tonni, otsustati laeva meeskond teha minimaalselt 2-liikmeliseks (ameeriklastel oli vaja 135 tonni kaaluvat süsteemi, et 3 inimest Kuule toimetada). See oli üsna riskantne, sest Kuule maandus ainult üks kosmonaut ja "hädaolukorra" korral polnud teda kedagi aidata (siin võib isegi juhuslik selili kukkumine saada surmavaks - mahukas skafandris võib inimene ära tõuse ilma kõrvalise abita). Kuulaev, tähisega LZ, pidi olema ehitatud Sojuzi baasile.
Sel ajal kui meie “firmad” rokkisid ja erinevaid projekte pakkusid, olid ameeriklased juba alustanud masinate prototüüpide tootmist ja katsetamist (pidage meeles, et 1961. aastal kuulutas J. F. Kennedy Kuu maandumisprogrammi riiklikuks). Selle tulemusel jäime kõvasti maha ja süsteemi projekteerimisel lähtuti olemasolevate agregaatide maksimaalsest kasutamisest, see muidugi kiirendas ehitus- ja testimisaega, aga muutis ka kanduri ja laeva raskemaks. Seega ei saanud me toona toota vajaliku võimsusega mootoreid ja tootmise tehnoloogiline ümberseade oleks võtnud liiga palju aega. Selle tulemusena paigutati N-1 esimesse etappi 30 mootorit, mis ei aidanud kaasa süsteemi massi vähendamisele. Sarnaste kulude tõttu oli N-1 stardimass peaaegu sama kui Ameerika Kuu-kandjal Saturn-5 (vastavalt 2750 ja 2800 tonni), mille kandevõime oli 97 tonni ja Saturnil 135 tonni. (Muide, rakett Saturn 5 valmis V-2 looja... Wernher von Brauni juhtimisel).
Olukorda mootoritega raskendasid veelgi lahkarvamused, mis tekkisid Korolevi ja Gluško vahel, kelle projekteerimisbüroo oli võimsate rakettmootorite peamine “tarnija”. Korolev pidas vajalikuks kütusena kasutada vedelat hapnikku ja vesinikku, mis annavad väga kõrge eriimpulsi. Glushko uskus, et on vaja kasutada fluori ja lämmastikhapet, kuna vesinikul on liiga madal tihedus. Ja selleks on vaja liiga suuri kütusepaake. Glushko pakutud komponendid olid aga äärmiselt mürgised ja selline süsteem võib keskkonnale tohutult kahju tekitada. Kõigi nende vaidluste tulemusena keeldus Glushko N-1-le mootoreid valmistamast ja need võttis üle N.D. Kuznetsovi disainibüroo, mis oli varem ainult lennukimootoreid välja töötanud. Selle tulemusel tehti küll mootoreid, aga palju aega kaotati (ärge unustagem, et käimas oli tõeline võidusõit). Keset tööd kuukandja ja laevade kallal suri S. P. Korolev, mis ei saanud samuti töö edenemist mõjutada.
Kuu möödalennu projekt viibis Protoni testimise raskuste tõttu. Aastatel 1968-69 sooritasid meie satelliidi ülelennud kosmoseaparaadid L1 mehitamata versioonis, mis sai nime "Zond 5-8". Kuid detsembris 1968 Apollo 8 sisenes satelliidi Kuu orbiidile ja mehitatud Kuu möödalennuprogramm tühistati, kuna prioriteet kaotati. Kuigi juba siis oli selge, et ameeriklastest maandumisega ette ei pääse suure tõenäosusega, ei kärbitud selle projekti kallal tööd, lootes rivaalide ettenägematutele ebaõnnestumistele.
Lennuki N-1 esimesed katsetused toimusid 1969. aasta veebruaris. ja need ei õnnestunud – pardal puhkes tulekahju. Ka 5 kuud hiljem toimunud kordusstart ebaõnnestus - mootorid lülitusid spontaanselt välja, õhku tõusnud rakett paiskus stardiplatvormile ja plahvatas, hävitades kanderaketti. Selle taastamiseks kulus palju aega ja järgmine käivitamine toimus alles 1971. aasta juulis. - ja jälle ebaõnnestumine, novembris 1972. – start lõpuks toimus, kuid 107 sekundil tuli rikke tõttu lend katkestada.
Selleks ajaks, juulis 1969, oli Apollo-P meeskond Neil Armstrong ja Edwin Aldren juba edukalt Kuule maandunud ning meie katsed esimesena Kuule jõuda muutusid mõttetuks. Kuid pärast Apollo 13 ebaõnnestunud lendu, mis peaaegu lõppes katastroofiga, jätkati tööd. Kui ameeriklastel õnnestus õnnetusest toibuda ja kuueepos aukalt lõpule viia, jäi töö külmutama ja siis 1974. aastal täielikult seisma. Kolm valmis N-1 raketti hävitati, kosmonautide eriüksus saadeti laiali ja peaaegu valmis Kuulaevad roomasid suletud muuseumidesse. Mõned inimesed arvasid, et sellest ei piisa ja põhiosa projekti tehnilisest dokumentatsioonist hävis.
Nagu näeme, vaadeldi lennuprogrammi Kuule mõlemalt poolt mitte kui teaduslikku uurimisekspeditsiooni, vaid kui omamoodi spordiüritust, mille eesmärk oli veel kord demonstreerida riigi kõrget teaduslikku ja tehnilist potentsiaali. Miks me ei suutnud oma prioriteeti kaitsta? Mõju avaldas ka vastase alahindamine: peale meie suuri saavutusi (esimene satelliit, esimene inimene kosmoses, esimene pehme maandumine Kuul) lasid meie raketi- ja kosmose “firmad” end pikalt kõigutada ning vaidlevad omavahel, samal ajal kui ameeriklased “läksid järsult edasi” ja jõudsid meist ette. 60. aastate lõpuks oli majanduse “ära raputamise” katse – Kosõgini reform – õnnelikult soiku jäänud ja riigi majandus oli tegelikult juba kriisis (mis väljendus selgelt perestroika ajal) ning eksisteeris peamiselt tänu liidumaa müümisele. nafta, gaas, metsad ja muud loodusvarad. Ekspeditsioon Kuule osutus liiga kulukaks (ameeriklased kulutasid oma programmile üle 25 miljardi dollari), mida meie riik enam endale lubada ei saanud (kui meenutada tol ajal toimunud kalleid "sajandi ehitusprojekte") .
Pärast ameeriklaste Kuule maandumist teatati ametlikult, et meil on teistsugune kosmoseuuringute programm – automaatsõidukite abil. Vaatame, milliseid edusamme on meie automaadid teiste planeetide uurimisel saavutanud.

Peatükk 5. Automaadid uurivad Kuu planeete
Pärast esimesi Kuule saatmisi 1959. aastal. Kosmoselaevade abil Kuu uurimisel on olnud mõningast tuulevaikust – kõik jõupingutused on pühendatud mehitatud lendude sooritamisele. Kuid 60ndate alguses alustati tööd seadme loomisega, mis oleks võimeline Kuule pehmelt maanduma. Aastatel 1963 - 1965 läksid viis jaama üksteise järel Kuule, kuid maandumine ebaõnnestus - seadmed kukkusid. Pehmet maandumist Kuule on üldiselt üsna raske saavutada, kuna sellel puudub atmosfäär ja pidurdamine toimub mootori ehetööga. Jaanuaris 1966 Luna 9 jaam tegi lõpuks pehme maandumise Kuule. Maale edastati esimene Kuu pinna panoraam. Vastupidiselt teadlaste ootustele, kes uskusid, et Kuu on tolmuga kaetud, osutus pinnas üsna kõvaks - jaam ei vajunud sellesse ning telepildil olid selgelt näha kivid. Luna-9 edestas American Surveyor-2 aparaati viie kuuga – nagu näeme, käis võidujooks mitte ainult mehitatud lendude, vaid ka automaatlendude vallas. Samal aastal lasti teele esimene Kuu tehissatelliit Luna-10 ja jaamad Luna-11-13, millest Luna-13 tegi Kuule pehme maandumise.
1970. aastal jaam Luna-16 puuris ja võttis pinnaseproove, mis seejärel maapinnale toimetati. Nii olid meie teadlastel käes ka Kuu pinnase proovid (nende Ameerika kolleegid hankisid need pärast astronautide edukaid lende). 1972. ja 1976. aastal toimetasid jaamad Luna-20 ja Luna-24 Maale ka Kuu pinnase proove vastavalt mägistelt ja merealadelt. 1974. aastal Samuti lasti orbiidile kaks kunstlikku Kuu satelliiti – Luna-22 ja Luna-23, mis viisid läbi Kuu ja Maa-lähedase kosmose pikaajalisi uuringuid.
Meie kuu uurimisprogrammi kõige huvitavam osa oli kindlasti öötähe uurimine kuukulgurite abil. Novembris 1970 Luna-17 jaam (sama tüüpi kui Luna-16, ainult ilma tagasikäigutapita) toimetas Kuu pinnale telekaameratega varustatud kuuerattalise Lunokhod-1, mida juhtis maapinnalt operaator. Iseliikuv sõiduk läbis Kuul rohkem kui 10 km. Ta edastas maapinnale suurepäraseid telepilte ja mulla füüsikaliste omaduste uurimise tulemusi. 1972. aastal Täiustatud Lunokhod-2 toimetas Kuule Luna-21 jaam, mis viis sarnaseid uuringuid läbi ka teises Kuu piirkonnas.
Lunokhodid ja jaamad, mis toimetasid Kuu pinnase maa peale, loodi disainibüroos, mida juhtis andekas disainer ja korraldaja G.N. Babakin. Nende masinate loomine näitab, et masinate abil on võimalik suurepäraselt uurida teisi planeete ilma astronaute ohtu seadmata, rääkimata sellest, et mehitamata lennud on palju odavamad kui mehitatud lennud.
Marss hakkas maaelanike meeli erutama alates 19. sajandi teisest poolest. kui avati kuulsad kanalid ja esimest korda tekkis idee tsivilisatsiooni olemasolust Marsil. Hiljem tegid astronoomid kindlaks, et need "kanalid" olid optiline illusioon. Kuid meie sajandi 40ndatel ilmnes hüpotees Marsi satelliitide kunstliku päritolu kohta, kuna nende liikumise iseärasused ja arvutused näitasid, et Marsi kuud peaksid olema õõnsad (need arvutused, nagu hiljem selgus, olid ekslikud) .
Kosmoselaeva esimene start Marsile toimus 1962. aastal. - see oli aparaat Mars-1, mis möödus 195 tuhande km kauguselt. planeedilt. , (kontakt temaga katkes kolm kuud enne). Kuid punase planeedi süstemaatiline uurimine algas alles 70ndatel, kui ilmusid piisavalt võimsad kanderaketid ja täiuslik automaatika.
1971. aastal - suure opositsiooni aastal (kui lennud Marsile nõuavad kõige vähem energiat) läksid Marsile jaamad Mars-2 ja Mars-3. Mis sisenes planeedi tehissatelliitide orbiidile. Selleks ajaks tiirles seal juba Ameerika kosmoselaev Mariner 9, millest sai esimene Marsi tehissatelliit. Fakt on see, et meie aparaati, millest pidi saama Marsi tehissatelliit ja millest Mariner ei saanud pardaarvuti vea tõttu mööduda, ei pandud planeedi lennutrajektoorile ja tulemasinat Ameerika aparaat möödus teejaamades meie omadest.
"Mars-2" viskas planeedile meie riigi vimpli ja "Mars-3"-st eraldus laskumismoodul, mis tegi kõigi aegade esimese maandumise punasele planeedile. Laskuv sõiduk hakkas pinnalt "pilti" edastama, kuid siiani ebaselgetel põhjustel kadus signaal planeedi pinnalt. Üldiselt oli meie teadlastel Marsil lihtsalt saatuslikult õnnetu.
Meie jaamade orbitaalsõidukid töötasid edukalt ja edastasid Maale pilte planeedi pinnast, kuid neil polnud midagi näha – Marsil möllas tolmutorm. Selle lõppedes olid meie kaamerad juba rivist väljas ja pilti edastas ainult Ameerika aparaat. Kuid meie satelliidid viisid läbi planeedi pinna ja atmosfääri uuringuid infrapuna-, ultraviolett- ja raadiolainevahemikus. Temperatuur ja rõhk määrati (see osutus 200 korda väiksemaks kui Maal) planeedi pinnal.
Järgmises stardiaknas (1973) olid lennutingimused Marsile kehvemad ja me ei saanud massipiirangute tõttu Mars-3-ga sarnast jaama käivitada. Siis otsustati ühe jaama asemel kasutada kahte - "puhast" satelliiti ja jaama, mis "viskab" Marsile laskumismooduli ja lendab planeedi lähedal aeglustamata edasi. Usaldusväärseks olekuks oleks tulnud vette lasta kaks sellist paari.
Meie insenerid ja tootmistöötajad said hakkama peaaegu võimatuga – järgmise stardiakna jaoks toota ja testida koguni neli jaama. Veidi enne starti saab järsku selgeks. et mikroskeemides, mida jaamade varustuses kasutati, tekivad pooleteise aasta pärast õõnsused ja need lähevad rikki. Jah, kodumaine tööstus kukkus läbi. Jaamade ümberehitamine oli ebareaalne. Ameerika viikingid pidid startima järgmises stardiaknas ja me tahtsime tõesti olla esimesed, kes saavad Marsi pinnalt pilte. Otsustati jaam käivitada – on ju lootust, et need välja tulevad. et nad ei kuku kohe läbi ja neil on aega väärtuslikku teavet Maale edastada.
Augustis 1973 Marsile läksid orbiidid “Mars-4” ja “Mars-5” ning maandumissõidukid “Mars-5” ja “Mars-6” – terve kosmoseeskaader. Mars-4-l pidurdusmootor ei töötanud ja jaam möödus planeedist. "Mars-5" jõudis tehissatelliidi orbiidile, kuid töötas seal palju vähem kui hinnanguline periood. Mars-6 maandur sisenes planeedi atmosfääri ja laskumise etapis sondeeris atmosfääri ja määras selle keemilise koostise. Vahetult enne maandumist katkes side seadmega. Maandur Mars-7 eraldus jaamast, kuid ei sisenenud atmosfääri ja möödus planeedist. Seega jäi lennuprogramm põhimõtteliselt täitmata.
Pärast seda ebaõnnestunud ekspeditsiooni tekkis meie lendudel Marsile pikk paus. See oli seotud ennekõike sellega, et käimas oli Marsi naela maale toimetamise projekti intensiivne väljatöötamine.
Oli teada, et ka ameeriklased töötasid sarnast projekti välja ja meie, nagu me teame, pidime olema kõiges esimesed, nii et peaaegu kõik planeetidevahelised disainibüroode jõud pandi selle teema arendamisse. Sel põhjusel kärbiti muid programme - Lunokhod-3, Luna-24 töö viivitus. Selle tulemusena jõudsime nii meie kui ka ameeriklaste järeldusele, et praeguse tehnoloogilise arengutaseme juures on seda projekti praktiliselt võimatu ellu viia ja see suleti.
1988. aastal Lõpuks sai teoks uus ekspeditsioon Marsile – Phobose programm. Seadmed pidid uurima planeeti ja selle satelliite Marsi-lähedaselt orbiidilt. Esimest korda plaaniti Phobose pinnale toimetada uurimissondid. See ei oleks lihtsalt esimene maandumine Marsi satelliidile, vaid esimene maandumine asteroidile, mida Phobos sisuliselt on. Kahjuks sai sellest projektist jätk meie ebaõnnestumistele Marsil.
Isegi teel Marsile saadeti Phobos-1-le programm, mis pidi sisse lülitama ühe teadusliku instrumendi. Kuid selle koostanud operaator tegi vea (üks täht) ja jaamas lülitati orienteerumissüsteem välja. Päikesepaneelid pöördusid Päikesest eemale, akud said tühjaks ja side seadmega katkes. Teine jaam jõudis edukalt oma sihtmärgini ja sisenes Marsi satelliidi orbiidile. Läbi nutikate ballistiliste manöövrite lähenes jaam Phobosele ja selle fotode põhjal hakati valima kohtumisala. Ootamatult jaam oma järgmist sideseanssi ei alustanud, pärast rasket tööd õnnestus jaamast signaal tabada, kuid see kadus peagi. Mis põhjustas jaamaga side katkemise sõna otseses mõttes "silmast", jääb saladuseks.
Meie viimane ebaõnnestumine Marsil oli eelmisel aastal ebaõnnestunud katse käivitada Mars-96 jaam. Teatavasti ei jõudnud jaam Marsi lennutrajektoori ja põles maakera atmosfääris. Veenus
Kosmoselaeva loomisel ei saa disainerid sageli alustada järgmise masina projekteerimist enne, kui eelmise lend on lõppenud, kuna tingimused, milles see peab töötama, pole veel teada. Seda illustreerib kõige selgemalt Veenuse uurimise ajalugu, mille kohta oli enne kosmosejaamade lende üldiselt väga vähe teavet, kuna see planeet on kaetud paksu pilvevaibaga, mille alla ükski teleskoop ei näe.
Esimene jaam "Venera-1" läks hommikutähele juba 1961. aasta alguses. ja läbitud 100 tuhat km. planeedilt. Jaama missioon oli peamiselt planeetidevahelise ruumi uurimine. 1965. aastal Venera-2 jaam lendas Veenuse lähedale, pildistades planeeti, ja jaam Venera-3 viskas planeedile laskumismooduli, mis planeedi atmosfääris kokku kukkus. 1967. aastal Venera 4 tarnis planeedile laskumismooduli, mis oli mõeldud rõhule 10 atm. . Ta laskus kõrgusele, kus rõhk ulatus 18 atm-ni. , ja kukkus siis kokku. Ka Venera 5 ja Venera 6 jaamade laskumissõidukid ei jõudnud planeedi pinnale, olles atmosfääris muljutud, kuigi need olid mõeldud 25 atm.
1970. aastal Venera 7 jaama laskumismoodul jõudis lõpuks planeedi pinnale ja edastas sealt infot 23 minuti jooksul. Rõhk maandumiskohas osutus üle 90 atm. ja temperatuur on umbes 500C. Veenusele on lihtsam jõuda kui Marsile, ka pehme maandumine tihedas atmosfääris ei tekita suuri raskusi, kuid raskused seadmete töö tagamisel tõeliselt põrgulikes tingimustes muudavad Veenuse uurimise ülimalt keeruliseks. Nad ütlevad, et kui disainerid oleksid algusest peale teadnud, milliste tingimustega nad kokku puutuvad, poleks nad seda ülesannet enda peale võtnud.
1972. aastal ka Venera-7 jaam maandus edukalt planeedi pinnale ja 50 min. sealt infot edastas. Sellega lõppesid esimese põlvkonna jaamade lennud. NSVL Teaduste Akadeemia president M.V.Keldysh seadis disaineritele uue ülesande – saada Veenuse pinnast kujutis. Selle kõige raskema (kui meenutame planeedi tingimusi) ülesandega said disainerid hakkama - 1975. aastal. Venera-9 ja Venera-10 jaamade laskumismoodulid edastasid oma orbitaalüksuste kaudu Maale fotosid Veenuse pinnast.
Edu! Kuid Keldysh ei jätnud meelt: järgmiseks ülesandeks oli värvipiltide hankimine ja mullaproovide võtmine. 1978. aastal Selleks suundusid jaamad Venera-P ja Venera-12 koidutähe poole. Laskumissõidukid jõudsid turvaliselt pinnale, kuid pildistada ei saanud – kaamerate kaitsekatteid ei eemaldatud. Samuti ei saanud teha mullaanalüüsi - mulla sissevõtt ei toiminud. Disaini täiustati 1981. aastal. Venera-13 ja Venera-14 jaamad viisid programmi edukalt läbi – uurisid pinnaseproove ja edastasid Veenuse värvifotod maapinnale.
1983. aastal Esimesed kartograafid ilmusid Veenuse lähedale - jaamad "Venera -15" ja "Venera -16" viisid läbi selle radari kaardistamise. mis võimaldas luua planeedi põhjapoolkera kohta üsna üksikasjalikke kaarte.
1984. aastal Algas Vega projekt, milles osalesid lisaks nõukogude teadlastele Prantsusmaa ja teiste riikide teadlased. Järgmisel aastal viisid jaama maandurid läbi planeedi atmosfääri uuringu ja võtsid pinnaseproove. Lisaks laskumissõidukitele toimetati Veenusele esmakordselt õhupallid, mis triivisid atmosfääris umbes 50 km kõrgusel ja uurisid planeedi atmosfääri. Nende õhupallide valmistamine polnud lihtne, arvestades, et Veenuse pilved on valmistatud kontsentreeritud väävelhappest!
Pärast laskumismasinate Veenusele kukkumist jätkasid jaamad Vega-1 ja Vega-2 lendu – nende eesmärk oli kohtuda Halley komeediga, mis tol aastal maale lähenes. Jaamad möödusid komeedi tuumast mitme tuhande kilomeetri kauguselt ja edastasid selle värvipildi maapinnale – see osutus vormituks jäätükiks ning tegi uurimistööd erinevates lainepikkuste sagedusvahemikes.
Nagu näeme, vedas meil Veenusega palju rohkem. kui Marsiga. Võib-olla oli see tingitud ka sellest, et ameeriklased ei olnud selle planeedi uurimisel kuigi edukad – nad piirdusid peamiselt möödalendude trajektooridelt ja orbiidilt tehtud uuringutega. Seetõttu ei olnud meil siin nendega konkurentsi ja poliitikud ei sekkunud programmide elluviimisse, mis olid üles ehitatud peamiselt nende teadlaste taotluste järgi, kes tahtsid uurida koidutähte, et mõista paremini meie Maa tekke ja evolutsiooni mehhanisme. ja kogu päikesesüsteem.

Järeldus
Teadus vajab astronautikat – see on suurejoonelisem ja võimsam tööriist Universumi, Maa ja inimese enda uurimiseks. Iga päevaga laieneb rakendusliku kosmoseuuringute ulatus üha enam.
Ilmateenistus, navigatsioon, inimeste ja metsade päästmine, ülemaailmne televisioon, igakülgne side, ülipuhtad ravimid ja pooljuhid orbiidilt, kõige arenenum tehnoloogia – see on nii tänane päev kui ka astronautika lähitulevik. Ja ees on elektrijaamad kosmoses, eemaldamine
kahjulik tootmine planeedi pinnalt, tehased madalal Maa orbiidil ja Kuu. Ja paljud paljud teised.
Meie riigis on toimunud palju muutusi. Nõukogude Liit lagunes ja tekkis Sõltumatute Riikide Ühendus. Üleöö muutus nõukogude kosmonautika saatus ebakindlaks. Kuid me peame uskuma terve mõistuse võidukäiku. Meie riik on olnud kosmoseuuringute teerajaja. Kosmosetööstus on pikka aega olnud meie riigi progressi sümboliks ja õigustatud uhkuse allikaks. Kosmonautika oli osa poliitikast – meie kosmosealased saavutused pidid "taas kord näitama sotsialistliku süsteemi eeliseid". Seetõttu kirjeldasid ametlikud aruanded ja monograafiad meie saavutusi suure hiilgavalt ning vaikisid tagasihoidlikult läbikukkumistest, ja mis kõige tähtsam, meie peamiste vastaste – ameeriklaste – õnnestumistest. Nüüd on lõpuks ilmunud tõetruult, ilma üleliigse pompoossuseta ja paraja enesekriitikaga väljaanded, mis räägivad sellest, kuidas meie planeetidevahelise ruumi uurimine toimus ja näeme, et kõik ei läinud lihtsalt ja libedalt. See ei vähenda kuidagi meie kosmosetööstuse saavutusi – vastupidi, see annab tunnistust inimeste jõust ja vaimust, kes vaatamata ebaõnnestumistele püüdlesid oma eesmärkide poole.
Meie saavutusi kosmoses ei unustata ja neid arendatakse edasi uutes ideedes. Kosmonautika on kogu inimkonna jaoks eluliselt tähtis!
See on tohutu katalüsaator kaasaegsele tehnoloogiale, millest on enneolematult lühikese ajaga saanud tänapäevase maailma protsessi üks peamisi hoobasid. See stimuleerib elektroonika, masinaehituse, materjaliteaduse, arvutitehnoloogia, energeetika ja paljude teiste rahvamajanduse valdkondade arengut.
Satelliitide ja orbiidikomplekside ning teiste planeetide uuringud võimaldavad meil laiendada oma arusaama universumist, päikesesüsteemist, oma planeedist ja mõista oma kohta selles maailmas. Seetõttu on vaja jätkata mitte ainult kosmose uurimist meie puhtpraktiliste vajaduste jaoks, vaid ka fundamentaalseid uuringuid kosmoseobservatooriumides ja meie päikesesüsteemi planeetide uurimist.

Kasutatud kirjanduse loetelu:
1. S. G. Umansky, “Kosmoseodüsseia”, Moskva, “Mysl”, 1988.
2. I. Artemjev, “Teislik Maa satelliit”, Moskva, “Lastekirjandus”, 1957.
3. S. Kolesnikov “Tee võrdsuseni”, “Tehnoloogia noortele”, 1993 – 5.
4. I. Afanasjev, V. Bundurkin, “...Lipu pärast kuul”, “Noorte tehnika”, 1992 – 8.
5. S. Zagunenko, “Kuulujutt ja ruum on täis”, “Tehnoloogia noortele”, 1993 -4.
6. Yu. V. Kolesnikov, "Te ehitate tähelaevu", Moskva, "Lastekirjandus", 1990.
7. V. L. Barusokov “Kosmoseuuringud NSV Liidus”, 1982. a.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovsky, “Esimesed kosmonaudid ja esimene kosmoseluure”, Moskva, ANSSSR, 1962.
9. A. D. Koval, V. P. Senkevitš, “Kaug- ja lähikosmos”, 1977.