Повечето хора виждат военна техника на паради или в телевизионни репортажи. По правило това са офроуд автомобили с профилни двигатели. В нашия преглед има 25 от "най-готините" военни превозни средства, които любителите на екстремните и просто любителите на технологиите със сигурност не биха отказали да се возят.
1 патрулна кола в пустинята
Desert Patrol Vehicle е високоскоростно, леко бронирано бъги, което може да достигне максимална скорост от почти 100 км / ч. Използвано е за първи път по време на Войната в Персийския залив през 1991 г. и след това е използвано в големи количества по време на операцията Пустинна буря.
2. Воин
Warrior е британска 25-тонна бойна машина на пехотата. Повече от 250 БМП FV510 бяха модифицирани за пустинната война и продадени на кувейтската армия.
3. Volkswagen Schwimmwagen
Schwimmwagen, което в превод означава „Плаващ автомобил“, е SUV амфибия със задвижване на четирите колела, който е широко използван от войските на Вермахта и Waffen-SS по време на Втората световна война.
4. Willys MB
Произвеждан от 1941 до 1945 г., Willys MB е малък SUV, превърнал се в един от символите на технологиите от Втората световна война. Това легендарно превозно средство, което можеше да достигне максимална скорост от 105 км/ч и да измине близо 500 км с един резервоар газ, беше използвано в редица страни по време на Втората световна война, включително Съединените щати, Великобритания, Франция и Съветски съюз.
5. Tatra 813
Тежък военен камион с мощен двигател V12 е произвеждан в бивша Чехословакия от 1967 до 1982 г. Неговият наследник, Tatra 815, все още се използва по целия свят днес, както във военни, така и в граждански приложения.
6. Пор
Ferret е бронирана бойна машина, която е проектирана и произведена в Обединеното кралство за разузнавателни цели. Над 4400 Ferret, задвижвани от Rolls-Royce, са произведени от 1952 до 1971 г. Тази кола все още се използва в много азиатски и африкански страни.
7.УЛТРААП
През 2005 г. Изследователският институт в Джорджия представи концепцията за бойно превозно средство ULTRA AP, което може да се похвали с бронирано стъкло, най-нова технология за лека броня и отлична икономия на гориво (автомобилът се нуждае от шест пъти по-малко бензин от Humvee).
8. TPz Фукс
Бронетранспортьорът-амфибия TPz Fuchs, който се произвежда от 1979 г. в Германия, се използва от германската армия и армиите на няколко други страни, включително Саудитска Арабия, Холандия, САЩ и Венецуела. Автомобилът е предназначен за прехвърляне на войски, разминиране, радиологично, биологично и химическо разузнаване, както и радарно оборудване.
9 Бойна тактическа машина
Бойното тактическо превозно средство, което беше тествано от Корпуса на морската пехота на САЩ, беше създадено от Автомобилния тестов център на Невада, за да замени известния Humvee.
10. Транспортер 9Т29 Луна-М
Транспортерът 9Т29 Луна-М, произведен в СССР, е брониран тежък камион за транспортиране на ракети с малък обсег. Този голям камион с 8 колела беше широко използван в някои комунистически страни по време на Студената война.
11. Тигър II
Тежкият немски танк Tiger II, известен още като "King Tiger", е построен по време на Втората световна война. Танк с тегло почти 70 тона, с броня в челото от 120-180 mm, се използва изключително като част от тежки танкови батальони, обикновено състоящи се от 45 танка.
12.M3 Половин коловоз
M3 Half-track е американска бронирана машина, използвана от САЩ и Обединеното кралство по време на Втората световна война и Студената война. Автомобилът можеше да развие максимална скорост от 72 км / ч, а зареждането с гориво беше достатъчно за 280 км пробег.
13. Volvo TP21 Sugga
Volvo е световно известен производител на автомобили. Само малцина фенове на техниката обаче знаят, че под тази марка се произвеждат и автомобили за военни цели. Всъдеходът Volvo Sugga TP-21, който се произвежда от 1953 до 1958 г., е един от най-известните военни превозни средства, произведени от Volvo.
14. SdKfz 2
Известен още като Kleines Kettenkraftrad HK 101 или Kettenkrad, верижният мотоциклет SdKfz 2 е произведен и използван от нацистка Германия по време на Втората световна война. Мотоциклетът, който можеше да побере шофьор и двама пътници, развиваше максимална скорост от 70 км/ч.
15. Супер тежък немски танк Maus
Свръхтежкият немски танк от Втората световна война беше огромен (10,2 м дълъг, 3,71 м широк и 3,63 м висок) и тежеше колосалните 188 тона. Построени са само два екземпляра от този танк.
16. Хъмвита
Този военен SUV се произвежда от 1984 г. от AM General. Humvee със задвижване на всички колела, което е предназначено да замени Jeep, се използва от американската армия и също така е намерило приложение в много други страни по света.
17. Тежък тактически камион с повишена мобилност
HEMTT е осемколесен дизелов камион с повишена проходимост, използван от американската армия. Има и версия на камиона със задвижване на всички колела и десет колела.
18. Buffalo - превозно средство с противоминна защита
Създаден от Force Protection Inc, Buffalo е бронирана машина, оборудвана със защита от мини. На колата е монтиран 10-метров манипулатор, който може да се управлява дистанционно.
19. М1 Ейбрамс
Многофункционален военен камион Unimog.
Unimog е многофункционален военен камион 4x4, произведен от Mercedes-Benz, който се използва от войските на много страни по света.
23. БТР-60
Осемколесният бронетранспортьор-амфибия БТР-60 е произведен в СССР през 1959 г. Бронираният автомобил може да развива скорост до 80 км/ч на суша и 10 км/ч във вода, като превозва 17 пътници.
24 Denel D6
Произведен от Denel SOC Ltd, южноафрикански държавен аерокосмически и отбранителен конгломерат, Denel D6 е бронирано самоходно артилерийско превозно средство.
25. Бронетранспортьор ЗИЛ
Създаден по поръчка за руската армия, най-новата версия на бронетранспортьора ЗИЛ е бронирана машина със задвижване на четирите колела с футуристичен вид и дизелов двигател с мощност 183 к.с., която може да превозва до 10 войници.
Заслужава да се отбележи, че военното оборудване понякога не е по-евтино от луксозните автомобили. Например, ако говорим за това, дори наемът им струва милиони долари.
Знаейки от първа ръка какво е фронт и военна операция, Хитлер е наясно, че без подходяща подкрепа за напредналите части не може да се проведе широкомащабна военна операция. Следователно значителна роля в изграждането на военна мощ в Германия беше дадена на армейските превозни средства.
Източник: wikimedia.org
Всъщност обикновените автомобили бяха доста подходящи за провеждане на военни операции в Европа, но плановете на фюрера бяха много по-амбициозни. За тяхното изпълнение бяха необходими превозни средства с пълно задвижване, които да се справят с руската непроходимост и пясъците на Африка.
В средата на тридесетте години е приета първата програма за моторизация на армейските части на Вермахта. Германската автомобилна индустрия започна разработването на офроуд камиони с три размера: леки (с полезен товар от 1,5 тона), средни (с полезен товар от 3 тона) и тежки (за транспортиране на 5-10 тона товари).
Армейските камиони са разработени и произведени от Daimler-Benz, Bussing и Magirus. Освен това в техническото задание е записано, че всички автомобили, както външно, така и структурно, трябва да бъдат сходни и да имат взаимозаменяеми основни възли.
Източник: wikimedia.org
Освен това германските автомобилни заводи получиха заявка за производство на специални армейски машини за командване и разузнаване. Те са произведени от осем фабрики: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer. В същото време шасито за тези машини беше унифицирано, но производителите инсталираха в по-голямата си част собствени двигатели.
Източник: wikimedia.org
Германските инженери са създали отлични машини, които съчетават задвижване на всички колела с независимо окачване на винтови пружини. Оборудвани с блокиращи междуосни и междуколесни диференциали, както и специални "зъби" гуми, тези SUV успяха да преодолеят много тежки офроуд условия, бяха издръжливи и надеждни.
Докато се водеха военни действия в Европа и Африка, тези превозни средства напълно задоволиха командването на сухопътните сили. Но когато войските на Вермахта навлязоха в Източна Европа, отвратителните пътни условия започнаха постепенно, но методично да унищожават високотехнологичния дизайн на немските автомобили.
„Ахилесовата пета“ на тези машини беше високата техническа сложност на дизайна. Сложните възли изискват ежедневна поддръжка. И най-големият недостатък беше ниската товароносимост на армейските камиони.
Както и да е, но яростната съпротива на съветските войски близо до Москва и много студената зима най-накрая „довършиха“ почти целия парк от армейски превозни средства, налични на Вермахта.
Сложните, скъпи и енергоемки камиони бяха добри по време на почти безкръвната европейска кампания и в условията на тази конфронтация Германия трябваше да се върне към производството на прости и непретенциозни граждански модели.
Източник: wikimedia.org
Сега "един и половина" започна да прави: Opel, Phanomen, Stayr. Тритона са произведени от: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобили с товароподемност 4,5 тона - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шесттонен - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.
Освен това Вермахтът оперира с голям брой превозни средства от окупираните страни.
Най-интересните немски коли от Втората световна война:
"Хорх-901 тип 40"- многоцелеви вариант, основното средно командно превозно средство, заедно с Horch 108 и Stoewer, което се превърна в основния транспорт на Вермахта. Те бяха оборудвани с бензинов двигател V8 (3,5 л, 80 к.с.), различни 4-степенни скоростни кутии, независимо окачване на двойни носачи и пружини, заключващи се диференциали, хидравлично задвижване на спирачките на всички колела и 18-цолови гуми. Брутно тегло 3,3-3,7 тона, полезен товар 320-980 кг, развита скорост 90-95 км / ч.
Източник: wikimedia.org
Stoewer R200- произвеждан от Stoewer, BMW и Hanomag под контрола на Stoewer от 1938 до 1943 г. Stoewer става основател на цяло семейство от леки, стандартизирани 4x4 командни и разузнавателни превозни средства.
Основните технически характеристики на тези машини бяха постоянно задвижване на всички колела със заключващи се междуосни и междуосови диференциали и независимо окачване на всички задвижващи и управлявани колела на двойни носачи и пружини.
Източник: wikimedia.org
Те са имали междуосие 2400 мм, пътен просвет 235 мм, бруто тегло 2,2 тона и максимална скорост 75-80 км/ч. Автомобилите са оборудвани с 5-степенна скоростна кутия, механични спирачки и 18-цолови джанти.
Една от най-оригиналните и интересни машини в Германия беше многофункционален полуверижен трактор NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradултралек клас. Това беше нещо като хибрид на мотоциклет и артилерийски трактор.
1,5-литров двигател с 36 к.с. е поставен в центъра на рамката на лонжерона. от Opel Olympia, който предава въртящ момент чрез 3-степенна скоростна кутия към предните зъбни колела на витлото с 4 дискови колела и автоматична спирачна система за една от верижите.
Източник: wikimedia.org
От мотоциклетите бяха заимствани едно 19-инчово предно колело с паралелограмно окачване, седло на ездача и управление в стил мотоциклет. Тракторите NSU бяха широко използвани във всички дивизии на Вермахта, имаха полезен товар от 325 kg, тежаха 1280 kg и развиваха скорост от 70 km / h.
Невъзможно е да се пренебрегне лекият персонален автомобил, произведен на платформата на "народния автомобил" - Кубелваген Тип 82.
Идеята за възможността за военно използване на новия автомобил идва от Фердинанд Порше през далечната 1934 г., а още на 1 февруари 1938 г. Службата по въоръженията на армията издава заповед за изграждането на прототип на леко армейско превозно средство.
Тестовете на експерименталния Kubelwagen показаха, че той значително превъзхожда всички останали леки автомобили на Вермахта, въпреки липсата на предно задвижване. Освен това Kubelwagen беше лесен за поддръжка и работа.
VW Kubelwagen Typ 82 е оборудван с четирицилиндров боксерен карбураторен двигател с въздушно охлаждане, чиято ниска мощност (първо 23,5 к.с., след това 25 к.с.) е достатъчна, за да се движи автомобил с общо тегло 1175 кг със скорост 80 км / ч. Разходът на гориво беше 9 литра на 100 км при шофиране по магистрала.
Източник: wikimedia.org
Предимствата на колата бяха оценени и от противниците на германците - заловените "Кубелвагени" бяха използвани както от съюзническите войски, така и от Червената армия. Особено го харесаха американците. Техните офицери разменят Kubelwagen от французите и британците на спекулативна цена. Три Willys MB бяха предложени за един заловен Kubelwagen.
На шаси със задно задвижване тип "82" през 1943-45 г. Те също така произвеждат щабен автомобил VW Typ 82E и автомобил за войските на SS Typ 92SS със затворена каросерия от предвоенния KdF-38. Освен това е произведен щабен автомобил с пълно задвижване VW Typ 87 с трансмисия от масовата армейска амфибия VW Typ 166 (Schwimmwagen).
амфибия VW-166 Schwimmwagen, създаден като по-нататъшно развитие на успешния дизайн KdF-38. Отделът за оръжия даде на Porsche задача да разработи плаваща пътническа кола, предназначена да замени мотоциклети с кош, които бяха на въоръжение в разузнавателни и мотоциклетни батальони и се оказаха малко полезни за условията на Източния фронт.
Плаващият пътнически автомобил тип 166 беше унифициран в много компоненти и механизми с превозното средство за всички терени KfZ 1 и имаше същото оформление с двигател, монтиран в задната част на корпуса. За да се осигури плаваемост, изцяло металният корпус на машината беше запечатан.
Първата световна война, която приключи през късната есен на 1918 г., доведе не само до преразпределението на Европа и образуването на нови държави, но и до преосмисляне на цялата предишна военна доктрина, в която фундаментално нови моторни и бойни превозни средства започва да играе все по-важна роля. На 28 юни 1919 г. е подписан Версайският договор, според който на победената Германия е забранено не само да има свои големи военни формирования, но и да произвежда тежка военна техника, която тогава включва армейски камиони и бронирани превозни средства. На практика всички тези споразумения скоро бяха зачеркнати и грубо нарушени.
През мирните 20-те години на миналия век, когато обгорените от войната европейски страни тъкмо възстановяваха икономиките си и установяваха мирен живот, никой дори не искаше да мисли за нови глобални битки, но дори в онези дни някои далновидни западноевропейски дизайнери крояха планове да създаване на принципно нова военна автомобилна и военна техника на по-високо техническо ниво. Глобалната икономическа криза от 1929 г. добави проблеми на страните от Европа, доведе до упадък на икономиката им, спад в индустриалното производство и масова безработица. И тогава, на следващия труден и опасен исторически етап от развитието на Германия, в края на януари 1933 г. на сцената излиза лидерът на Националсоциалистическата германска работническа партия Адолф Хитлер. Той става канцлер на Германия и я преименува на Третия райх, олицетворяващ една просперираща държава, „общ дом за всички германци“. Хитлер веднага поема курс на драстични политически трансформации, въвеждане на планова икономика и ускорено възраждане на страната, изразяващо се главно в нейната насилствена милитаризация и подхранване на агресивни планове за завземане на чужди територии. В Италия от началото на 20-те години на миналия век войнственият фашистки режим на Бенито Мусолини постепенно се изправя на крака, отприщвайки локални войни в Източна Африка през 30-те години. В същото време в Далечния изток зрее не по-малко реакционният режим на имперска Япония, която окупира североизточните райони на Китай през 1931 г., което се счита за неофициално начало на все още далечната Втора световна война. Гражданската война в Испания, започнала през 1936 г., служи като полигон за изпитания на нови германски оръжия, а японците са първите, които тестват бойната готовност на Червената армия във военните конфликти в Далечния изток през 1938-1939 г.
Съвсем естествено е, че водачите и на трите режима, сближаващи се в своите агресивни намерения, сключват през 1936-1937 г. Антикоминтерновския пакт, към който след това се присъединяват Унгария, Румъния и Испания. В същото време, за да осъществи амбициозните си планове, Германия провежда активна политика за привличане на своя страна на най-индустриализираните европейски страни по всякакъв начин, който би позволил да използва тяхното производство, суровини и човешки ресурси. В резултат на това, за да разшири индустриалния си потенциал за производство на оръжие и автомобилна техника, Третият райх през 1938-1939 г. безкръвно анексира развитите и миролюбиви страни - Австрия и Чехословакия, от които се отделя друг нацистки сателит - Словакия. . Поредица от светкавични германски военни агресии през пролетта и лятото на 1940 г. доведоха до контрол над основната индустриална северна част на Франция и пълната окупация на редица по-малки западноевропейски държави, чиито икономики бяха напълно преподчинени на интересите на Третият Райх. На 27 септември 1940 г. се формира оста Берлин-Рим-Токио. Към него веднага се присъединиха малки и войнствени сателити на фашистка Германия, които разполагаха с определени производствени ресурси за производство на военна техника и в същото време активно участваха във военните действия. Така наречените индустриални сателити - Австрия и Чехия, както и много големи военно-промишлени и автомобилни предприятия на окупираната част от Франция, Белгия, Холандия и дори Полша, които на 1 септември 1939 г. стават първата жертва на Втората световна война, активно работи върху производството на оръжия. Така на територията на почти цяла поробена Европа неусетно се формира мощен военно-промишлен комплекс, който позволи на Третия райх да реализира най-смелите си агресивни планове. Първо те бяха насочени срещу Великобритания, а след това фашистка Германия изля цялата си енергия и военна мощ, натрупана през годините, върху ненавиждания от нея Съветски съюз. На 22 юни 1941 г. с помощта на 121 дивизии, с подкрепата на войските на Италия, Унгария, Румъния, Финландия и Словакия, тя нахлува в СССР. В края на същата година Япония и Съединените американски щати влизат във войната.
Основният инициатор и вдъхновител на всички агресивни планове и производството на нови видове военна техника в Европа беше фашистка Германия, която до началото на Втората световна война беше по-добре подготвена от всяка друга страна в света за мащабни военни операции . Глобалните амбиции и пламенната омраза към комунистическа Русия дадоха огромен тласък не само на развитието на цялата германска икономика, но и допринесоха за гигантски прогрес във военния и автомобилния сектор на производството. Германия се подготви за война буквално от първите дни след идването на Хитлер на власт и до края на 30-те години на миналия век достигна безпрецедентно високо ниво в създаването на нови военни превозни средства и принципно нови видове колесни бронирани превозни средства, върху които се основава нова доктрина за бъдещи битки беше построен. По време на подготовката и по време на Втората световна война германското военно ръководство за първи път направи основния залог върху дълбоката и широкомащабна моторизация на въоръжените си сили, което направи възможно извеждането на германския Вермахт до нивото на най-мощните и мобилни войски в света, наситени със стотици хиляди превозни средства и мобилни бойни машини. Именно в Германия, в процеса на подготовка за войната, се появиха най-модерните, ефективни и перспективни колесни и полуверижни транспортни и бойни машини, с които противниците на Третия райх в Европа и дори в далечна Америка не можеха да бъдат сравнявани в бъдеще. Едва до средата на войната СССР и съюзническите сили, превъоръжени със собствени видове нови технологии, успяха да сломят военната мощ на нацистка Германия, превръщайки Втората световна война в истинска „война на двигатели“.
Предвоенна Германия, както никоя друга страна в света, произвежда цялото си автомобилно оборудване само с помощта на компоненти и части, произведени в страната, които по-слабо развитите държави не могат да си позволят. По това време процесът на въвеждане на големи американски концерни на европейския пазар набираше скорост, което доведе до разрушаването на доста слаба местна система за производство на автомобили и широкото използване във военни операции на превозни средства, които зависеха от вносни доставки за основните си единици. Третият райх много бързо успява да прекъсне американизацията на своята автомобилна индустрия, която много други страни, включително Съветския съюз, не избягват. В Германия беше въведена строга система за държавно планиране на военното производство и разпределение на поръчките за военни превозни средства и благодарение на правителствените програми за стандартизация на армейските превозни средства бяха формирани подредени редици от сравнително евтини и сравнително модерни машини от същия тип, произведени едновременно от няколко фирми, избрани от военното ведомство. В Италия и Япония те също се опитаха да въведат свои собствени стандартизирани превозни средства, но в несериозна Франция, преди окупацията, просто нямаха време да въведат ефективен държавен ред.
По време на подготовката за войната в страните от Оста Берлин-Рим-Токио и техните съюзници за първи път се появиха принципно нови категории и видове военни превозни средства, които по това време изобщо не съществуваха в противоборстващите страни. Те включват, на първо място, специални видове леки щабни превозни средства, плаващи автомобили и обещаващи джипове с всички колела, създадени за първи път в Германия, Япония, Франция и изпреварващи известните американски джипове с няколко години. От епохата преди Втората световна война, Германия е известна със своето обширно и уникално семейство от стандартизирани полуверижни превозвачи и артилерийски влекачи, с особено здрави и надеждни стъпаловидни верижни задвижвания, индивидуално смазани верижни оси и автоматизирано верижно спиране, за да се осигури стегнат завои. Не по-малко известни са леките френски полуверижни трактори, въпреки че до края на 30-те години на миналия век те напълно са изживели своята полезност. Италия и Франция станаха известни със своите напълно задвижвани артилерийски влекачи с бордова трансмисия и всички задвижващи и кормилни колела. За първи път на шасито на серийни армейски камиони за първи път се появиха специални военни превозни средства с различни надстройки, както и военно оборудване с различни оръжия от обикновена картечница до мощни морски оръдия с калибър 90 mm. Още преди войната в Австрия и Германия, с използването на автомобилни агрегати, за първи път започва производството на фундаментално нови четириосни бронирани превозни средства със задвижване на всички колела и създаването на първите колесни бронирани превозни средства с пълно задвижване на безрамков дизайн с носещи бронирани корпуси, разработен в Италия, Франция и Унгария, се отнася до началния период на войната. Първенството в изобретяването на високоскоростни бойни машини за бързо реагиране принадлежи на Италия, която построи такива машини в разгара на войната за своите части в Северна Африка.
Въвеждането на дизелови двигатели във военните камиони започва през 30-те години на миналия век едновременно в Германия, Италия, Франция и други страни, по-късно включени в орбитата на Третия райх. По време на своето формиране такива силови агрегати имат две различни концепции - дизелови двигатели с директно впръскване на гориво в горивната камера, което изисква специална компенсационна въздушна камера в нея, и предкамерни двигатели, в които горивото се впръсква в т.нар. -горивна камера. В транспортните камиони широко се използват газови генератори, работещи с обикновени дървени подпори или нискокачествени въглища, особено в последния етап на войната. За първи път нови видове многостепенни трансмисии, карданни валове и специални гуми за движение по неравен терен, пясък или сняг, комбиниран ход колело-релса за движение по обикновени пътища или по релси, както и бронирани гуми със специален диск вложки или със специални съединения, които затягат дупките.
В предвоенния и военния период страните от Оста преосмислиха принципите за създаване на военни превозни средства с повишена и висока проходимост, способни ефективно да изпълняват своите бойни мисии буквално на всеки терен и при всякакви климатични условия. Започвайки с разработването на триосни автомобили с два задни задвижващи моста, европейските дизайнери бързо загубиха вяра в тази схема и преминаха към двуосни и триосни автомобили с пълно задвижване, които получиха всички единични колела с една и съща следа и дори с система за контрол на налягането в гумите. За подобряване на сцеплението на колелата със земята в Чехословакия и Австрия са използвани неутрална гръбначна рамка под формата на надлъжна тръба и независимо окачване на всички колела, както и възможността за надеждна работа на силовите агрегати в горещия сезон или при тежки условия замръзване се осигурява от прости и непретенциозни двигатели с въздушно охлаждане.
В Германия автомобилите със задвижване на всички колела съставляват първите стандартизирани гами армейски пътнически автомобили и товарни всъдеходи от различни класове с опростени шарнири с постоянна скорост. В Италия и Франция те бяха представени от военни превозни средства и артилерийски трактори със задвижване на всички колела и управлявани колела, което им осигури повишена жизнеспособност в случай на повреда на няколко задвижващи колела наведнъж. Първоначално тази схема се смяташе за най-високото постижение на автомобилната технология, но всъщност се оказа принудителна и временна мярка, обусловена само от ниското ниво на индустриална технология и невъзможността за производство на прецизни съединения с еднакви ъглови скорости. Те бяха заменени от скоростни кутии на всяко колело с индивидуално карданно задвижване, което осигуряваше отклонението на управляваните колела под минимален ъгъл, така че за да се увеличи маневреността, беше съвсем естествено да се въведат предни и задни управлявани колела, които се въртяха в различни посоки. Във френските военни превозни средства за всички терени също се използва бордова трансмисия за задвижване на колелата от дясната и лявата страна на превозното средство, а някои немски леки превозни средства бяха оборудвани с два двигателя и две системи за задвижване на предните и задните колела наведнъж. В Италия също бяха произведени не по-малко невероятни леки двусекционни превозни средства със задвижване на всички колела с шарнирна рама, които също се оказаха неспособни да осигурят достатъчна проходимост и маневреност. Спецификата на Австрия беше малко семейство от леки универсални колесни верижни превозни средства с два вида витла, задвижвани при работа на земята или на гладка магистрала. В резултат на това автомобили с такива експериментални и проучвателни концепции, които бяха куп тежки механични единици, се оказаха твърде сложни, неманеврени, бавни и скъпи. През втората половина на 30-те години всички те бързо започнаха да отстъпват място на по-прости и по-надеждни армейски превозни средства с класически дизайн със задвижване на всички колела, конвенционални твърди оси и предни управляеми колела с равни ъглови шарнири, производството на които по това време вече са били установени в редица страни. Въвеждането на нови, по-прости и по-надеждни колесни превозни средства с пълно задвижване доведе до бързо избледняване на интереса към не по-малко сложни, скъпи и краткотрайни полупистови превозни средства, както и към различни превозни средства с комбинирани видове задвижване.
След най-важните победи на Съветския съюз над нацистките войски през 1941-1943 г., икономическата ситуация в нацистка Германия и нейните сателити започва бързо да се влошава и в последния етап на войната е в състояние на най-дълбока криза. Тя се изостри от оттеглянето на Италия и Финландия от нацистката коалиция, поражението на военните групи от европейски сателити на Източния фронт, както и неуспехите на Япония в Тихоокеанския театър на операциите и липсата на военна подкрепа от Изток . По това време не беше възможно да се организира производството на нови военни превозни средства в Германия. Напротив, в края на 1943 г. гамата от немски армейски превозни средства трябваше да бъде значително намалена и техният дизайн да бъде опростен. До края на 1944 г. производството на повечето колесни военни превозни средства в Германия е ограничено и Третият райх посреща Деня на победата на Съветския съюз във Втората световна война в пълен хаос на собствената си икономика, върху руините на своите фабрики и жилищни сгради. сгради, върху купчини метални отпадъци от някогашния страхотен военен автомобил и военна техника.
Автомобилната техника беше най-масовата част от военната техника. Автомобилът се разбира като наземно самоходно колесно безрелсово превозно средство, задвижвано от собствен източник на енергия, имащо най-малко четири колела и предназначено за превоз на стоки или теглене на превозни средства по пътищата, транспортиране на хора, доставяне на оборудване, монтирано на превозно средство или извършване специални операции. Използването на автомобил за военни цели позволява тези автомобили да бъдат класифицирани като военни. Трябва да се отбележи, че такива превозни средства могат да включват както граждански превозни средства, така и превозни средства, специално предназначени за военни цели. Често цивилните превозни средства при продължителна употреба от военните се пребоядисват в защитни, камуфлажни матови цветове, които предотвратяват отблясъците, монтират се камуфлажни осветителни устройства и други специфични военни устройства, а понякога и оръжия. В същото време, въпреки едни и същи функции, изпълнявани от граждански превозни средства и специално проектирани, последните се различават значително от гражданските превозни средства. Така че специално проектираните превозни средства за военните имаха по-висока степен на надеждност, лекота на поддръжка, непретенциозност при съхранение и транспортиране. В допълнение, те могат да бъдат универсални за използване в райони с умерен климат или специални за използване в специфични климатични условия (тропици, пустиня, планини, север). Военните превозни средства са проектирани да се движат извън пътя по неравен терен или колонни пътеки, по горски и селски пътища, което от своя страна изисква увеличаване на здравината на машинните части и механизми. Характеристика на експлоатацията на военни превозни средства беше необходимостта от специално обучение на персонал и офицери. Автомобилите не включват селскостопански трактори и мотоциклети.
Класификацията на автомобилите е доста разнообразна и е извършена по много критерии.
Така, по уговоркапревозните средства бяха разделени на комбинирани оръжия и специални, сред които бяха разграничени автомобили и камиони. Камионите бяха разделени на: бордови, трактори, влекачи, самосвали и микробуси. Сред специалните превозни средства те разграничиха: щабни автомобили, линейки, пътнически и щабни автобуси, колесни транспортьори и автомобили със специално оборудване (цистерни, пожарникари, цистерни, пускови установки за самолети и други). Тези автомобили, като правило, са били модифицирани модели (модификации) на камиони.
По тип двигателавтомобилите бяха разделени на: карбураторни - работещи на бензин; дизел - работи с дизелово гориво; газогенератор - работа с газ, произведен от газов генератор.
По проходимостколите бяха разделени на три групи; нормална (пътна) проходимост, повишена и висока проходимост. Първите от тях бяха предназначени за движение, главно по пътищата. Превозните средства с висока проходимост могат да се движат по пътища и отделни участъци от терена. Превозните средства с висока проходимост могат да се движат по пътища и извън пътища. Основният параметър за оценка на проходимостта на автомобила беше неговата колесна формула (4×2, 4×4, 6×4, 6×6), в която първата цифра показва общия брой колела (без да се броят резервните) , а второто - колко от тях карат. Задвижващото колело е колелото, което получава въртящия момент от двигателя. Автомобилите със задвижване на всички колела се наричат задвижващи колела. Те включват превозни средства с повишена и висока проходимост.
По броя на оситеразграничени: 2-x ос; 3 оси, 4 оси и 6 оси.
Дизайнът на автомобила всъщност не се е променил значително от изобретяването му. Въпреки голямото разнообразие от произведени автомобили, в тяхното устройство винаги могат да бъдат разграничени три основни части: двигател, шаси и каросерия. Двигателят е източник на механична енергия, който задвижва автомобил. Шаси - беше набор от механизми, предназначени да предават въртящ момент от двигателя към задвижващите колела, за да движат колата и да я управляват. Шасито се състои от следните компоненти: трансмисия - предава въртящия момент от двигателя към задвижващите колела; шаси - позволява на автомобила да се движи, изглаждайки вибрациите и се състои от рамка, осови греди, предно и задно окачване, колела и гуми; механизми за управление - (кормилна и спирачна система). Каросерията служи за настаняване на хора или стоки. Каросерията на леките автомобили и автобусите се състои от кабина за хора, каросерията на камионите се състои от товарна платформа и кабина за хора. Каросерията на автобусите и леките автомобили изпълнява функцията на рама в носещата система на автомобила.
Ако в Първата световна война са участвали около 140 хиляди автомобила и те не са преобладавали по време на войната. Тогава във Втората вече са включени милиони превозни средства, които до голяма степен определят не само успеха на отделните военни операции, но и хода на войната. Бързото развитие на военните автомобилни технологии започва в края на 30-те години.
В Германия беше въведена система за държавно планиране на военното производство и разпределение на поръчките за военни превозни средства и благодарение на правителствените програми за стандартизация на армейските превозни средства бяха формирани редици от сравнително евтини и доста модерни машини от същия тип, произведени едновременно от няколко компании, избрани от военното ведомство.
Италия и Япония, следвайки модела на Германия, също се опитаха да въведат собствена стандартизация на автомобилната технология, но слабостта на производствените мощности не позволи това да се направи за пълния набор от военни поръчки. Във Франция само огромни планове бяха посветени на стандартизацията.
В предвоенните години страните от Оста (Берлин-Рим-Токио) започнаха масово производство на фундаментално нови категории и типове военни превозни средства, които все още не съществуваха във воюващите страни. Те включват специални видове леки щабни превозни средства, плаващи автомобили и офроуд превозни средства с всички колела, създадени за първи път в Германия, Япония, Франция и изпреварили с няколко години известния американски Willys. На шасито на армейски камиони се появиха военни превозни средства със специално предназначение с различни добавки, както и военно оборудване с оръжия от обикновена картечница до оръжейни системи.
През 30-те години Германия, Италия, Франция и други страни, привлечени по-късно в орбитата на Третия райх, започват да въвеждат дизелови двигатели във военни камиони. В последния етап на войната, като правило, на транспортни камиони широко се използват газови генератори, работещи на дървени крончета или въглища. Военните превозни средства започнаха да използват нови видове многостепенни трансмисии, карданни валове и специални гуми за движение по неравен терен, пясък или сняг, комбиниран курс колело-релса за движение по обикновени пътища или по релси, както и бронирани гуми с диск вложки или със специално съединение. , затягане на отвори от куршуми и шрапнели.
Особено внимание беше отделено на създаването на военни превозни средства с повишена и висока проходимост на всякакъв терен и при всякакви климатични условия. Убедени в ниската ефективност на триосните превозни средства с две задни задвижващи оси, дизайнерите преминаха към създаването на задвижващи всички колела двуосни и триосни превозни средства с единични колела със същата следа. Машиностроителите на Чехословакия и Австрия използваха гръбначна рамка под формата на надлъжна тръба и независимо окачване на всички колела. В Германия автомобилите със задвижване на всички колела имат опростени шарнири с постоянна скорост. В Италия и Франция военните превозни средства бяха оборудвани с всички задвижващи и управлявани колела, което им осигури повишена жизнеспособност в случай на повреда на няколко задвижващи колела наведнъж. Във френските SUV се използва и бордова трансмисия за задвижване на колелата от дясната и лявата страна на автомобила, а някои немски леки автомобили бяха оборудвани с два двигателя и две системи за задвижване на предните и задните колела наведнъж. В същото време високата цена на производството на такива превозни средства и спешната необходимост от тяхната висококачествена поддръжка, като се вземат предвид големите бойни загуби, беше по-ниска от американската концепция за масово производство на евтини, прости и мощни превозни средства.
Великобритания, разполагаща с достатъчен брой производствени мощности, създава масово производство на военни превозни средства едва след 1940 г., покривайки липсващото количество с доставки от Австралия, Канада и САЩ. Автомобилите по своите дизайнерски характеристики бяха близки до американското училище за автомобилно инженерство, въпреки че отделните модели се различаваха по оригинален дизайн.
В СССР автомобилостроенето се основава на усъвършенстването на чужди модели от междувоенния период (италиански, американски, френски), които се произвеждат в две или три големи фабрики. Отличителна черта на съветската автомобилна технология беше лекотата на производство и поддръжка, граничеща с примитивизъм, относителна издръжливост и ниска цена на производство. Липсата на ресурси в СССР не позволи дори до края на войната да произведе необходимия брой превозни средства за армията, да не говорим за нуждите на страната.
Съединените щати, които имат развита автомобилна индустрия, започнаха да произвеждат военни превозни средства едва с началото на войната и до средата на нея те се превърнаха в най-големия си производител, осигурявайки не само своята армия, но и всички свои съюзници. Многобройни автомобилни компании в Съединените щати направиха възможно производството на превозни средства за различни цели от всякакъв вид, необходими на военните.
Общо във войната са участвали около 8,5 милиона превозни средства от всички страни, участващи във войната, вкл. 5,5 милиона камиона и специални превозни средства и 3 милиона леки коли и джипове. Най-много автомобили са произведени в САЩ (3,6 милиона), в Германия (1,3 милиона, половината от които са довоенни), във Франция (715 хиляди), в СССР (690 хиляди) и Великобритания (630 хиляди). ). В допълнение към собственото си производство, воюващите страни имаха доставки от други страни и пленени автомобили. По този начин 477,8 хиляди превозни средства (включително 300 хиляди камиони) бяха доставени в СССР по споразумения за лизинг от Великобритания, Канада и САЩ, без да се броят резервните части, от които могат да бъдат сглобени още 52 хиляди превозни средства. Към 1 май 1945 г. Червената армия има приблизително 61 000 пленени превозни средства. По време на войната Съединените щати доставят на съюзниците си около 800 000 превозни средства от всякакъв вид. След окупацията на Европа Германия получава както пленени коли, така и произведени на окупираната територия, общо около 505 хиляди. Съединените щати, Великобритания и Канада по време на войната доставят на своите съюзници десетки хиляди превозни средства.
Приблизително 60% или 4,2 милиона превозни средства са загубени по време на боевете по време на войната.
Преди началото на Втората световна война и още през годините й в Обединеното кралство са създадени голям брой различни колесни бронирани превозни средства. Те обаче бяха произведени в много големи серии. Така че само Humber представи три варианта на колесни бронирани машини, всички от които бяха масово произведени. Това бяха леката разузнавателна бронирана кола Humber Light Reconnaissance Car (произведени около 3600 превозни средства), разузнавателната бронирана кола Humber Scout Car (произведени около 4300 превозни средства) и средната бронирана кола Humber Armored Car, която според британската класификация беше лек колесен танк изобщо (произведени повече от 3600 превозни средства) .
Humber е доста стара британска марка автомобили. Компанията е основана от Томас Хъмбър, който й дава името си, през 1868 г. и първоначално е специализирана в производството на велосипеди. През 1898 г. тя започва да произвежда автомобили, а през 1931 г. е закупена от групата компании Rootes на братята Roots. По време на Втората световна война компанията се специализира в производството на бронирани превозни средства и превозни средства за превоз на военен персонал и товари.
Humber Light Reconnaissance Car
През годините на войната в моделната гама на бронирани превозни средства под марката Humber имаше място за две разузнавателни бронирани машини. През 1940 г. инженерите на компанията изпълняват проект за преобразуване на сериен пътнически автомобил Humber Super Snipe в бронирана кола с инсталиране на подходящи оръжия и броня. Създаденото бойно превозно средство получи доста технологично напреднало и лесно за производство тяло, чиито листове бяха разположени под малки ъгли на наклон. Дебелината на резервацията не надвишава 12 мм, но малките ъгли все още повишават сигурността на машината и нейната устойчивост на куршуми с малък калибър. Първоначално бронираното превозно средство дори не е имало покрив, поради тази причина оръжията, представени от картечницата Bren и противотанковата пушка Boys, са поставени директно в предната плоча на корпуса. Освен това на колата е монтирана и димна гранатометка. Според британската класификация бронираната кола е наречена лека разузнавателна машина - Humber Light Reconnaissance Car.
Първата серийна модификация на бронираната кола, която получи обозначението Humber Light Reconnaissance Car Mk.I, се различаваше малко от прототипа, но покривът вече се появи на версията на Mk.II, която скоро ще бъде пусната. В допълнение, малка кула беше разположена точно над бойното отделение, в която беше прехвърлена 7,7-мм картечница. В същото време дебелината на бронята е намалена до 10 мм, тъй като общото бойно тегло на превозното средство вече е почти три тона.
Още през 1941 г. бронираната кола отново е модернизирана. За да издържи нарасналото тегло след предишни модификации и в същото време да подобри ходовите характеристики на бойното превозно средство, шасито на бронираната кола е значително модифицирано, като става задвижване на всички колела (разположение на колелата 4x4). В противен случай бронираната кола, която получи обозначението Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, съответства на предишния модел на бойната машина.
Четвъртата модификация на бойното превозно средство, наречена Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA, се появява едва през 1943 г. Той се отличава с леко модифицирана форма на корпуса, наличието на втора радиостанция и допълнителни зрителни отвори, разположени в предната част на корпуса. Малко по-късно беше пусната най-новата версия на бронираната кола Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, която се различаваше от предишната версия само в „козметични“ подобрения, които по никакъв начин не повлияха на производителността.
Доста проста бронирана кола, построена на базата на търговски модел и оборудвана със стандартен бензинов двигател, е произведена в Обединеното кралство в продължение на четири години от 1940 до 1943 г., през което време са произведени около 3600 бронирани машини Humber Light Reconnaissance Car от всички модификации сглобени в страната. Тези бронирани превозни средства бяха широко използвани в битките в Северна Африка, където по-специално бяха използвани като част от 56-ия разузнавателен полк на 78-ма пехотна дивизия. От септември 1943 г. те могат да бъдат намерени като част от британските войски, които се приземиха в Италия, а през лятото на следващата година тези колесни бронирани превозни средства участваха в битките във Франция. В допълнение към армейските части, тези бойни превозни средства бяха широко използвани в наземните разузнавателни части на Кралските военновъздушни сили (RAF).
След края на Втората световна война леките разузнавателни бронирани машини Humber Light Reconnaissance Car остават в експлоатация само с британски части в Индия и Далечния изток, където през тези години се разгръща освободително движение срещу колонизаторите. Точната дата на пълното им извеждане от експлоатация не е известна, но очевидно това се е случило в началото на 50-те години на XX век.
Експлоатационните характеристики на Humber Light Reconnaissance Car:
Габаритни размери: дължина - 4370 мм, ширина - 1880 мм, височина - 2160 мм, пътен просвет - 230 мм.
Бойно тегло - около 3 тона (Mk III).
Резервация - до 12 мм (челото на корпуса).
Резерв на мощност - 180 км (по магистралата).
Въоръжение - 7,7 мм картечница Брен, 13,97 мм противотанкова пушка Бойс и 50,8 мм димна гранатометка.
Колесна формула - 4x4.
Екипаж - 3 човека.
Humber Scout Car
Друга разузнавателна бронирана кола на британската армия беше Humber Scout Car. Въпреки факта, че през 1939 г. бронираната кола Daimler Dingo е приета като основно разузнавателно превозно средство, необходимостта от нови бронирани машини е толкова голяма, че през есента на същата година британските военни издават нова заповед за създаването на подобен бойна машина.. Но във връзка с избухването на Втората световна война основните усилия на британската индустрия бяха съсредоточени върху производството на масови и вече усвоени продукти, особено след като британската армия претърпя голямо поражение във Франция, губейки почти цялото военно оборудване. В резултат на това компанията Rootes Group Humber от Ковънтри се зае със създаването на нова разузнавателна бронирана кола едва през 1942 г. При създаването на прототип инженерите на компанията взеха предвид бойния опит от използването на бронирани превозни средства Dingo, които се доказаха доста добре в битките през 1940-42 г., а също така взеха предвид опита от създаването на по-тежки бронирани машини Humber Armored Car.
По отношение на размерите си новият брониран автомобил Humber гравитира към вече произведения Daimler, но се различава в оформлението си с преден двигател. Корпусът на новата бронирана машина, наречена Humber Scout Car, е сглобен от бронирани плочи с дебелина от 9 до 14 мм. Малката дебелина на бронята беше частично компенсирана от рационалните ъгли на бронираните плочи в предната част и по протежение на страните на корпуса. Това даде на бронираната кола известно сходство с германската бронирана кола Sd.Kfz.222.
При създаването на бронирано превозно средство дизайнерите са използвали шасито от автомобила Humber 4x4 със задвижване на всички колела, използвани са гуми от 9,25x16 инча. Предните колела имаха напречно окачване, задните колела бяха окачени на полуелиптични листови пружини. Трансмисията на бронирания автомобил се състоеше от двустепенна раздатъчна кутия, превключваем преден мост, еднодисков съединител, четиристепенна скоростна кутия и хидравлични спирачки.
Сърцето на Humber Scout Car беше стандартен 4088 cc 6-цилиндров карбуриран двигател с водно охлаждане, който развиваше максимална мощност от 87 к.с. при 3300 об/мин. Същият двигател е монтиран и на бронирания автомобил Humber Light Reconnaissance Car. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да ускори бронирана кола с тегло малко над два тона до скорост от 100 км / ч при движение по павирани пътища, което беше много прилична цифра за онези години.
Въоръжението на бронираната кола беше изключително картечница и се състоеше от една или две 7,7 mm картечници Bren със 100-зарядни дискови пълнители. Един от тях беше монтиран на покрива на бойното отделение на специален щифт. Водачът наблюдаваше околността през два люка, разположени в предната част на корпуса. Люковете имаха бронирана плоча, освен това можеха да бъдат покрити с бронирани капаци. Страните на корпуса също имаха малки инспекционни люкове, които бяха покрити с бронирани капаци. Всички коли имаха Wireless Set No. 19. Пълният екипаж на разузнавателната бронирана кола Humber Scout Car се състоеше от двама души, но при необходимост можеше да бъде разширен до трима души.
Първата серийна модификация на разузнавателна бронирана кола под наименованието Humber Scout Car Mk.I е пусната в експлоатация през 1942 г., след което около 2600 екземпляра от тази бойна машина са сглобени в продължение на почти две години. Втората модификация на Humber Scout Car Mk.II практически нямаше външни разлики, модификациите засягаха само трансмисията и двигателя, в тази версия бяха произведени още около 1700 бронирани превозни средства. Тъй като по времето, когато се появиха тези бронирани превозни средства, боевете в Северна Африка бяха почти приключили, те бяха изпратени първо в южната част на Италия, а след това във Франция и Белгия, където взеха активно участие в битките с германците. Те бяха част от 11-та британска танкова дивизия и също така бяха на служба с 2-ри полски корпус, който се биеше в Италия, чехословашката танкова бригада и белгийската бронетанкова ескадрила.
След края на Втората световна война значителен брой бронирани превозни средства Humber Scout Car продължават да служат в британската армия, докато някои от бронираните превозни средства са прехвърлени на армиите на Холандия, Дания, Франция, Чехословакия, Италия и Норвегия. Те бяха активно заменени с ново оборудване до 1949-1950 г., в резултат на което до 1958 г. бяха в експлоатация само бронирани превозни средства, приписани на белгийската жандармерия.
Експлоатационните характеристики на Humber Scout Car:
Габаритни размери: дължина - 3840 мм, ширина - 1890 мм, височина - 2110 мм, пътен просвет - 240 мм.
Бойно тегло - 2,3 тона.
Резервация - до 14 мм (челото на корпуса).
Електрическата централа е 6-цилиндров карбуриран двигател Humber с мощност 87 к.с.
Максимална скорост - до 100 км / ч (по магистрала).
Въоръжение - една или две 7,7 мм картечници Брен.
Колесна формула - 4x4.
Екипаж - 2 човека.
Брониран автомобил Humber
В края на 1939 г. Roots проектира нова колесна бронирана кола, която може да бъде класифицирана като бронирана машина от среден клас, колата получава официалното наименование Humber Armored Car. Вземайки за основа артилерийския трактор Karrier KT4, който беше доста успешно използван в колониалните владения на Великобритания (например Индия) и имаше отлични характеристики на шофиране, беше възможно да се създаде доста добра бронирана кола. Шасито на новата бойна машина беше задвижване на всички колела и имаше колесна формула 4x4, гуми с размери 10,5x20 инча и окачване на полуелиптични листови ресори. Трансмисията на бронирания автомобил се състоеше от четиристепенна скоростна кутия, двустепенна предавателна кутия, сух фрикционен съединител и хидравлични спирачки. Електрическата централа е 6-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане на Rootes, който развива максимална мощност от 90 к.с. при 3200 об/мин.
Корпусът на новата бронирана машина с някои модификации е използван от модела Guy Armored Car. Бронираната кола Guy е британска средна бронирана кола по време на Втората световна война, национално обозначена като лек танк (колесен) Mark I. Тази бойна машина е създадена от инженерите на Guy Motors през 1938 г. на базата на артилерийския трактор Guy Quad-Ant, превръщайки се в първата британска бронирана кола с пълно задвижване. Предвид многобройните договорни задължения за производство на артилерийски трактори и камиони към британското правителство, Guy Motors също не успя да произвежда бронирани превозни средства (в достатъчни количества), така че производството им беше прехвърлено на индустриалната корпорация Rootes, която произвежда до 60% на всички британски колесни бронирани машини под тяхната марка Humber. В същото време Guy Motors продължи да произвежда заварени корпуси за бронирани превозни средства.
Брониран автомобил Humber Mk.I
Корпусът на бронираната машина Humber Armored Car има занитено-заварена конструкция и е сглобен от бронирани плочи с дебелина от 9 до 15 mm, докато горните бронирани плочи са разположени под рационални ъгли на наклон, което повишава сигурността на превозното средство . Отличителна черта на бронираната кола беше сравнително високото тяло, което може да се припише на недостатъците. Дебелината на челната броня на корпуса достига 15 mm, дебелината на челната броня на купола достига 20 mm. В предната част на корпуса на бронираната кола имаше отделение за управление със седалка на водача, в средната част - бойно отделение за двама души, в задната част - двигателно отделение.
Въоръжението на бронираната кола беше разположено в заварена кула, която също беше частично заимствана от бронираната кола Guy. Той включва двойна установка с 15 mm и 7,92 mm картечници Besa. Двуцевна димна гранатометка също беше разположена на челния лист на корпуса. Като спомагателно въоръжение на бронираната кола може да се монтира друга 7,7 мм картечница Bren като зенитно оръдие. В същото време най-масовата модификация на бронираната кола Humber Armored Car Mk.IV имаше по-мощни оръжия, на които 15-мм картечница беше заменена от 37-мм американско оръдие M6.
Брониран автомобил Humber Mk.II
Като цяло трябва да се признае, че британските колесни бронирани превозни средства от периода на Втората световна война бяха доста успешни и технически превъзхождаха превозните средства на много страни. Humber Armored Car не беше изключение. Доста добре въоръжен и добре брониран, този среден брониран автомобил имаше отлична проходимост и по павирани пътища можеше да се движи със скорост до 80 км / ч. Всички по-късни модификации на този Humber запазват бензиновия двигател и шасито с мощност 90 конски сили, основно са променени корпусът, купола и въоръжението. Бойното превозно средство беше представено от следните модификации:
Humber Armored Car Mk.I - заварена кула и корпус, подобни по форма на корпуса и кулата на бронираната кола Guy Mk.IA. Водачът беше разположен пред корпуса в бронирана рулева рубка с отвори за наблюдение. Произведени са около 300 бронирани машини.
Humber Armored Car Mk.I AA - противовъздушна версия на средна бронирана кола с монтирана кула от опитно противовъздушно самоходно оръдие, базирано на резервоара Mk VIB, въоръжението на това превозно средство се състоеше от 4x7.92- мм картечници Besa.
Humber Armored Car Mk.II - модификацията получи подобрена форма на корпуса и 7,7 mm зенитна картечница Bgen. Бойното тегло нараства до 7,1 т. Произведени са общо 440 бронирани машини.
Humber Armored Car Mk.II OR (Observation Post) - бронирана кола за артилерийски наблюдатели. Въоръжен с две 7,92 mm картечници Besa.
Humber Armored Car Mk.III - Модифицирано бронирано превозно средство Mk.II с нов триместен купол. Екипажът се увеличи от трима на четирима души.
Humber Armored Car Mk.IV е модифицирана бронирана кола Mk.III, която получи американско 37-mm оръдие M6, коаксиално с 7,92-mm картечница Besa. Бойното тегло се увеличи до 7,25 т. Общо бяха произведени около 2000 бронирани машини от този тип.
Брониран автомобил Humber Mk.IV
Бронираните автомобили Humber Armored Car не са имали време да се бият във Франция през пролетта и лятото на 1940 г., така че техният боен дебют дойде през втората половина на 1941 г., когато за първи път бяха използвани от британците в битки в Северна Африка. Първата бойна единица, която получи тези средни бронирани машини, беше 11-та хусарска армия, разположена в Египет. Тези бронирани превозни средства се използват активно от британците от 1941 г. до края на войната, като се използват във всички театри на операции. При благоприятни обстоятелства (например при стрелба от засада) те биха могли ефективно да се справят с вражески бронирани превозни средства. Вярно е, че при среща с немски танкове в открито поле те имаха много малък шанс да оцелеят.
След края на Втората световна война бронираните превозни средства Humber скоро бяха изтеглени от въоръжение в британската армия като остарели бойни превозни средства. Службата им обаче продължи в армиите на други държави. Обединеното кралство достави тези бронирани машини в Бирма, Португалия, Мексико, Цейлон и Кипър. В армиите на някои от тези страни те се използват доста активно до началото на 60-те години.
Характеристиките на бронираната кола Humber:
Габаритни размери: дължина - 4575 мм, ширина - 2190 мм, височина - 2390 мм, пътен просвет - 310 мм.
Бойно тегло - 6,85 тона.
Резервация - до 15 мм (челна част на корпуса)
Електрическата централа е 6-цилиндров карбураторен двигател Rootes с течно охлаждане с мощност 90 к.с.
Максимална скорост - 80 км / ч (по магистрала).
Резерв на мощност - 320 км (по магистралата).
Въоръжение - 15-mm и 7,92-mm картечница Besa (модификации Mk I-III), на модификации Mk IV - 37-mm оръдие M6 и 7,92-mm картечница Besa.
Боекомплект (за Mk IV) - 71 снаряда и 2475 картечници.
Колесна формула - 4x4.
Екипаж - 3-4 души.
Източници на информация:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Материали от отворени източници
