"Flygande holländare"- ett legendariskt spöksegelskepp som inte kan landa på stranden och som är dömt att för alltid ströva runt i haven. Vanligtvis observerar människor ett sådant skepp på långt håll, ibland omgivet av en lysande gloria.
Enligt legenden, när den flygande holländaren stöter på ett annat fartyg, försöker dess besättning skicka meddelanden i land till människor som länge varit döda. I maritima övertygelser ansågs ett möte med den flygande holländaren vara ett dåligt omen.
Fartyg som hittades övergivna i haven, med besättningen död av okända orsaker eller helt frånvarande, började också kallas spökskepp. Den mest kända och klassiska av dessa är definitivt "Mary Celeste"(Mary Celeste).
I december 1872 hittades detta skepp av kaptenen på briggen Deia Grazia. Han började skicka signaler, men besättningen på Mary Celeste svarade inte på dem, och själva skeppet svajade slappt på vågorna. Kaptenen och sjömännen landade på den mystiska brigantinen, men fartyget var tomt.
Den sista anteckningen i fartygets logg gjordes i november 1872. Det verkade som om besättningen nyligen hade övergett detta fartyg. Det var inga skador på fartyget, det fanns mat i köket och det fanns 1 700 tunnor alkohol i lastrummet. Mary Celeste levererades till väggården i Gibraltar några dagar senare.
Amiralitetet kunde inte förstå vart brigantinens besättning tagit vägen, vars kapten var sjömannen Briggs, som hade kört segelfartyg i mer än tjugo år. Eftersom det inte fanns några nyheter om fartyget och dess besättning aldrig dök upp, upphörde undersökningen.
Men nyheten om Mary Celestes mystiska försvinnande spreds bland folket med otrolig hastighet. Folk började undra vad som hände med Briggs och hans sjömän? Vissa var benägna att tro att fartyget attackerades av pirater, andra trodde att problemet var ett upplopp. Men det var bara gissningar.
Tiden gick och mysteriet med "Mary Celeste" gick utöver det lokala, eftersom... folk började prata om henne överallt. Det är värt att notera att i slutet av undersökningen slutade inte berättelser om det mystiska skeppet. Berättelser om brigantinen dök ofta upp i tidningar; journalister beskrev en mängd olika versioner av besättningens försvinnande.
Således skrev de att hela besättningen dog till följd av en attack av en enorm bläckfisk, och att en pestepidemi bröt ut på fartyget. Och Times sa att alla passagerare på fartyget dödades av kapten Briggs, som blev galen. Och han kastade liken överbord. Efter det försökte han segla iväg på en båt, men den sjönk med honom. Men alla dessa berättelser var bara fiktion och spekulationer.
Då och då kom charlataner till redaktionen och låtsades vara de överlevande sjömännen från Mary Celeste. De fick avgifter för "riktiga" berättelser och gömde sig sedan. Efter flera händelser var polisen redan på larm. År 1884 skrev London-almanackan Cornhill memoarerna av Shebekuk Jephson, en sjöman som befann sig på det ödesdigra skeppet. Men det visade sig senare att författaren till dessa "memoarer" var Arthur Conan Doyle.
De flesta spökskepp driver i Nordatlanten. Det är sant att ingen kan säga säkert antalet vandrare - det ändras från år till år. Statistik visar att antalet "holländare" som driver i Nordatlanten under vissa år nådde trehundra.
Ganska många herrelösa fartyg finns i havsområden långt från sjöfartsrutter och besöks sällan av handelsfartyg. Då och då gör sig de flygande holländarna påminda. Antingen för strömmen dem till kustnära grunder, eller så kastas de av vinden på klippor eller undervattensrev. Det händer att "holländska" båtar, som inte bär rinnande ljus på natten, blir orsaken till kollisioner med mötande fartyg, vilket ibland får allvarliga konsekvenser.
"ANGOSH"
1971, under mystiska omständigheter, övergavs den portugisiska transporten Angos av laget. Detta hände utanför Afrikas östra kust. Transporten "Angos" med ett bruttotonnage på 1684 registerton och en lastkapacitet på 1236 ton lämnade den 23 april 1971 från hamnen i Nacala (Moçambique) till en annan moçambikisk hamn, Porto Amelia.
Tre dagar senare upptäcktes Angos av det panamanska tankfartyget Esso Port Dickson. Transporten drev utan besättning, tio mil från kusten. Den nypräglade "Flying Dutchman" togs i släptåg och fördes till hamnen. En undersökning visade att fartyget hade drabbats av en kollision. Detta bevisades av de allvarliga skador han fick.
Bron bar tydliga tecken på en nyligen inträffad brand. Experter fastställde att det kan ha varit resultatet av en liten explosion som inträffade här. Det var dock inte möjligt att förklara försvinnandet av 24 besättningsmedlemmar och en passagerare på Angosh.
"MARLBORO"
I oktober 1913 förde en storm skonaren Marlborough till en av vikarna i Tierra del Fuego-skärgården. Kaptenens assistent och flera medlemmar av hans besättning gick ombord och chockades av den fruktansvärda synen: döda kroppar av besättningsmedlemmar, torkade upp som mumier, var utspridda över segelfartyget.
Segelbåtens master var helt intakta, och hela skonaren var täckt av mögel. Samma sak hände i lastrummet: döda besättningsmedlemmar överallt, torkade upp som mumier.
Som ett resultat av undersökningen konstaterades ett otroligt faktum: ett tremastat segelfartyg lämnade hamnen i Littleton i början av januari 1890, på väg till Skottland, till sin hemmahamn Glasgow, men kom av någon anledning aldrig till hamnen.
Men vad hände med besättningen på segelfartyget? Berövade lugnet honom vinden och tvingade honom att driva planlöst tills alla förråd av dricksvatten var slut? Hur kan det komma sig att ett segelfartyg med död besättning inte kraschade på reven efter tjugofyra år av drivande?
"ORUNG MEDAN"
I juni 1947 (enligt andra källor - i början av februari 1948) fick brittiska och holländska avlyssningsstationer, liksom två amerikanska fartyg i Malackasundet, en nödsignal med följande innehåll: ”Kaptenen och alla officerarna ljuger döda i sittbrunnen och på bryggan. Kanske är hela laget dött." Detta meddelande följdes av oförståelig morsekod och den korta frasen: "Jag dör."
Inga fler signaler mottogs, men platsen dit meddelandet sändes bestämdes genom triangulering, och ett av de amerikanska fartygen som nämns ovan styrde omedelbart mot den.
När fartyget hittades visade det sig att hela dess besättning verkligen var död, inklusive även hunden. Inga synliga skador hittades på offrens kroppar, även om det var uppenbart på deras ansiktsuttryck att de dog i fasa och stora vånda.
Fartyget i sig skadades inte heller, men medlemmar av räddningsteamet noterade en ovanlig förkylning i lastrummets djup. Strax efter att inspektionen påbörjats började misstänkt rök dyka upp från lastrummet och bärgare fick snabbt återvända till sitt fartyg.
En tid efter detta exploderade och sjönk Orung Medan, vilket gjorde ytterligare utredning av händelsen omöjlig.
"SJÖFÅGEL"
En julimorgon 1850 blev invånarna i byn Easton's Beach på Rhode Islands kust förvånade över att se ett segelfartyg på väg mot stranden från havet under fullt segel. Det stannade på grunt vatten.
När männen gick ombord på fartyget hittade de kaffe som kokade på köksspisen och tallrikar upplagda på bordet i salongen. Men den enda levande varelsen ombord var en hund, darrande av rädsla, hopkurad i hörnet av en av hytterna. Det fanns inte en enda person på fartyget.
Lasten, navigationsinstrument, kartor, seglingsanvisningar och fartygsdokument var på plats. Den sista posten i loggboken stod: "Abeam Brenton Reef" (det här revet ligger bara några mil från Easton's Beach).
Det var känt att sjöfågeln seglade med en last av timmer och kaffe från ön Honduras. Emellertid avslöjade inte ens den mest grundliga undersökningen som utfördes av amerikanerna orsakerna till att dess besättning försvann från segelfartyget.
"ABY ASS HART"
I september 1894 sågs den tremastade barken Ebiy Ess Hart i Indiska oceanen från den tyska ångbåten Pikkuben. En nödsignal fladdrade från masten. När de tyska sjömännen landade på segelfartygets däck såg de att alla 38 besättningsmedlemmar var döda, och kaptenen hade blivit galen.
OKÄND FRIGAT
I oktober 1908, inte långt från en av de stora mexikanska hamnarna, upptäcktes en halvt nedsänkt fregatt, med en stark list till hamn. Segelbåtens masttopmaster var trasiga, namnet var omöjligt att fastställa och besättningen saknades.
Inga stormar eller orkaner registrerades i detta område av havet vid denna tidpunkt. Sökningarna misslyckades och orsakerna till att besättningen försvann förblev oklara, även om många olika hypoteser lades fram.
"JAG VILL"
I februari 1953 upptäckte sjömännen på det engelska fartyget "Rani", som ligger tvåhundra mil från Nicobaröarna, ett litet lastfartyg "Holchu" i havet. Fartyget skadades och masten bröts.
Trots att livbåtarna var på plats saknades besättningen. Lastrummen innehöll en last med ris, och bunkrarna innehöll en full förråd av bränsle och vatten. Var de fem besättningsmedlemmarna försvann förblir ett mysterium.
"KOBENKHAVN"
Den 4 december 1928 lämnade det danska träningssegelfartyget Kobenhavn Buenos Aires för att fortsätta sin jordomsegling. Ombord på segelfartyget fanns en besättning och 80 elever från sjöfartsskolan. En vecka senare, när Kobenhavn redan hade tillryggalagt cirka 400 mil, mottogs ett radiogram från fartyget.
Kommandot rapporterade att resan var lyckad och att allt var bra på fartyget. Segelfartygets vidare öde och människorna på det förblir ett mysterium. Fartyget anlände inte till sin hemmahamn, Köpenhamn.
Det sägs att han senare påträffades många gånger i olika delar av Atlanten. Segelbåten ska ha seglat under fullt segel, men det fanns inga människor på den.
"JOYTA"
Historien om motorfartyget "Joita" förblir ett mysterium till denna dag. Fartyget, som man trodde var förlorat, hittades i havet. Den seglade utan besättning eller passagerare. "Joita" kallas den andra "Mary Celeste", men om händelserna som ägde rum på "Mary Celeste" ägde rum förra seklet, så går försvinnandet av människor från "Joita" tillbaka till den andra halvan av 1900-talet.
"Joita" hade utmärkta sjöegenskaper. Den 3 oktober 1955 lämnade fartyget under befäl av kapten Miller, en erfaren och kunnig sjöman, hamnen i Apia på ön Upolu (Västra Samoa) och styrde mot Tokelau-skärgårdens stränder.
Den kom inte fram till destinationshamnen. En sökning organiserades. Räddningsfartyg, helikoptrar och flygplan sökte igenom det stora havsområdet. Alla ansträngningar var dock förgäves. Fartyget och 25 personer ombord angavs som saknade.
Mer än en månad gick och den 10 november upptäcktes Joyta av misstag 187 miles norr om Fijiöarna. Fartyget flöt i ett halvt nedsänkt tillstånd och hade en stor list. Det fanns inga människor eller last på den.
© Depositphotos
© Depositphotos
© Depositphotos
Joyta© roza2012.net.ua
Lady Lovebond© roza2012.net.ua
© Depositphotos
Baychimo© fact-planet.ru
Foto 1 av 7:© Depositphotos
Legender om mystiska spökskepp har förts vidare från en sjöman till en annan i många hundra år. De säger att fantomskepp dyker upp vid horisonten bara för att försvinna lika snabbt. Många av dem beskrivs som övergivna fartyg under konstiga omständigheter.
Flygande holländare
Det finns nog ingen person som inte har hört talas om den flygande holländaren. Detta är det mest kända spökskeppet som kan hittas i maritim folklore. Den första informationen om skeppet finns på 1700-talet i George Barringtons bok "A Voyage to Botany Harbour". Berättelsen berättar om ett skepp från Amsterdam, befälhavare av en viss Van der Decken. Fartyget var på väg till Ostindien när det övertogs av en kraftig storm nära Godahoppsudden. Fast besluten att fortsätta sin resa blev Van der Decken galen, dödade sin första styrman och lovade att korsa udden. Trots alla hans ansträngningar sjönk fartyget. Sedan dess, som legenden säger, är kaptenen och hans spöklika skepp dömda att vandra över haven i evighet.
Octavius
Den kanske mest kända efter den flygande holländaren är berättelsen om Octavius. År 1775 stötte valfångstfartyget Herald på skeppet Octavius, som seglade planlöst längs Grönlands kust. Heralds besättningsmedlemmar gick ombord på Octavius, bara för att hitta kropparna av besättningen och passagerare frusna av kylan. Fartygets kapten hittades i sin hytt, bredvid honom fanns en journal med datumet 1762 på. Enligt legenden satsade kaptenen på att han snabbt skulle återvända till England längs den östra rutten, men fartyget fastnade i isen.
Joyta
Detta skepp var tomt när det hittades i södra Stilla havet 1955. Det var på väg mot Tokelauöarna när något hände med det. Ett räddningsteam utrustades några timmar senare, men fartyget upptäcktes bara 5 veckor senare. Fartyget hade inga passagerare, ingen besättning, ingen last, inga livbåtar och ena sidan var allvarligt skadad. Efter närmare undersökning visade det sig att Joytas radiovåg var inställd på en nödsignal och en läkarväska och flera blodiga bandage hittades på däck. Ingen i laget sågs någonsin igen, och mysteriet har inte lösts till denna dag.
Människor som aldrig har rest över hav och oceaner, och har sett spökskepp bara i skräck- och science fiction-filmer, kan inte förstå vanliga sjömän som åker på resor i 3-6 månader och ibland observerar sådant. något som inte kan tros utan bevis . Sjömän vänjer sig vid stormar och starka stormar snabbare än att inse att fantomer av fartyg som sjönk för länge sedan kan dyka upp i havets djup. Historien känner till många exempel på tragiskt sjunkna liners, som i vår tid har blivit övervuxna av legender och orsakar skräck i lyssnarnas ögon. Och fasan är att sådana skepp periodvis ses vid liv, och vår artikel kommer att beskriva exakt 10 spökskepp som på allvar exciterar blodet.
1 "Kaleuche"
Chiles södra kust är känd för ön Chiloe, dit, enligt lokala invånare, seglar ett spöklikt skepp då och då. Dess namn är "Kaleuche" och det är varken kommersiellt, inte militärt eller ens pirat... enligt legenden transporteras döda sjömäns själar på den till en annan värld. Ögonvittnen hävdar att det är roligt på fartyget och att det spelas glad musik. Och även om skonaren är spöklik ser den ganska verklig, ljus och vacker ut. För bara ett par minuter kan Kaleuche observeras nära denna ö, och sedan, som i en film, löses skeppet bokstavligen i havets djup.
2
1947 inträffade en verklig händelse som fortfarande ger gåshud även för dem som inte var inblandade i det. En av besättningsmedlemmarna på Ourang Medan skickade en nödsignal till närmaste hamn. Att döma av hans röst hände något hemskt ombord på fartyget, eftersom de sista orden sjömannen sa över radion var "Jag dör." Räddningsmännen reagerade snabbt, men väl ombord på Ourang Medan hittade de en konstig och läskig bild: hela besättningen var död, men det konstiga var att de dödas kroppar spelades in i konstiga poser och med vidöppna ögon.
3 Joyita
Handelsfartyg försvinner ofta under mystiska omständigheter, men hittas fortfarande med tiden (även efter decennier). Men ett fartyg som heter Joyita, vars besättning bestod av 25 sjömän och transporterade virke och medicinska förnödenheter, försvann spårlöst! Det fanns inga nödsignaler från fartyget, och vädret var lugnt de dagarna, men Joyita, som skulle vara lastad med kopra på vägen tillbaka, återvände aldrig till sin destination.
4 Bel Amica
Det händer också när fartyg dyker upp på avstånd från havet utan några speciella tecken som de kan identifieras med. Detta hände 2006, när vakterna lade märke till ett drivande skepp som heter Bel Amica nära en hamn i Italien. Räddningsmän hittade ingen ombord, även om rester av färsk mat och spelkort tydde på att fartyget hade övergetts nyligen och hade bråttom. Det verkar som att vad är konstigt här? Enligt databasen, baserat på namnet på fartyget, kunde Bel Amica inte identifieras till denna dag!
5 "Beichimo"
I början av förra seklet, utanför Alaskas kust, seglade fartyget Beichimo på vattnet. Men fartyget höll inte länge, eftersom det snart fastnade i packis. Besättningen på fartyget evakuerades, men själva marinenheten drev i 40 år och sjönk, även om den, enligt ögonvittnen, ibland dök upp vid horisonten.
6 "Mary Celeste"
Skeppet "Mary Celeste" är ett verkligt exempel på bristen på logik och mystik. 1972, i Atlantens vatten, nära Portugal, drev ett fartyg i oklanderligt skick. Efter att ha undersökt det blev räddarna mycket förvånade över det faktum att passagerarnas personliga tillhörigheter, sex månaders leverans av proviant och i allmänhet alla möjliga värdesaker ombord på den mystiska linern förblev orörda, men personerna försvann spårlöst. .
7 "Octavius"
Den här historien "sticker ut" från ett antal liknande, eftersom den är fiktiv. Men historien om "Octavius" visade sig vara så fascinerande att den blev omgiven av legender. Så i slutet av 1700-talet upptäcktes ett spökskepp drivande i Ishavet. Octavius upptäcktes nära Grönland, vars besättning länge var död, men kropparna bevarades i mycket gott skick. Detta fenomen förklarades enkelt: låg lufttemperatur. Den mest fruktansvärda synen väntade räddningsteamet i kaptenens hytt, där kaptenens frusna lik upptäcktes vid bordet med loggboken.
8 "Carroll A. Deering"
Den här historien kan associeras, även om det inte finns några bevis, med Bermudatriangeln. Carroll A. Deering, som sjösattes 1919, upptäcktes två år senare nära norr. Carolina. Besättningen hittades inte ombord på spökskeppet, och detaljerna om deras försvinnande kunde inte fastställas exakt. Det fanns också en version att skeppet plundrades av pirater.
9 "Flygande holländare"
Det är omöjligt att räkna hur många filmer som har gjorts om detta spökskepp! "Pirates of the Caribbean" är en av dessa filmer, där Davy Jones, vars huvud bestod av tentakler (om du såg det, kom ihåg), agerade som den galna kaptenen på "Flying Dutchman". Faktum är att kaptenen hette Philip Van der Decken (även om detta är en fiktiv karaktär) och han var galen i tanken på att segla runt Godahoppsudden under en storm. Detta ledde till att skeppet sjönk, och dess fantom strövade över det öppna havet och skrämde bort handelsfartyg.
10
Ännu en saga som har blivit en legend. Simon Peel, kaptenen på denna skonare, åkte på en kryssning med sin trolovade, utan att uppmärksamma det faktum att med en kvinna på fartyget kan du förvänta dig problem! Som ett resultat sänkte hans svartsjuka assistent skeppet tillsammans med alla medlemmar i Lady Lovebond. Enligt legenden kan en skonare ses utanför sydöstra Englands kust en gång vart halvsekel.
Oftast finns spökskepp i Nordatlanten. Det är dock omöjligt att nämna det exakta antalet vandrare - det ändras från år till år. Enligt statistiken nådde antalet "holländska" fartyg som driver i Nordatlanten under vissa år trehundra. En hel del spökskepp driver i havsområden långt från sjöfartsrutter och besöks sällan av handelsfartyg.
Ibland påminner The Flying Dutchmen oss om sig själva. Antingen för strömmen dem till kustnära grunda, eller så kastas de av vinden på klippor eller undervattensrev. Det händer att de "holländska" fartygen, som inte bär rinnande ljus på natten, blir orsaken till kollisioner med mötande fartyg, vilket ibland får allvarliga konsekvenser.
"Flygande holländare"
Detta var namnet på spökskeppet, kontrollerat av de döda. Man tror att detta antingen är ett skepp som var tänkt att sjunka, men av någon anledning inte gjorde det, eller ett offer för en gigantisk bläckfisk eller bläckfisk.
Att träffa den "flygande holländaren" till havs anses vara ett dåligt omen - ett sådant möte förebådar döden.
"Marlboro"
1913, oktober - skonaren Marlboro fördes av en storm till en av vikarna i Tierra del Fuego-skärgården. Kaptenens assistent och flera besättningsmedlemmar gick ombord och chockades av den fruktansvärda synen: döda kroppar av besättningsmedlemmar, torkade som mumier, var utspridda över segelfartyget. Segelbåtens master var helt intakta, men hela skonaren var täckt av mögel. I lastrummet var det likadant: döda besättningsmedlemmar överallt, torkade upp som mumier.
Undersökningen fastställde ett otroligt faktum: ett tremastat segelfartyg lämnade hamnen i Littleton i början av januari 1890, det var på väg till Skottland, dess hemmahamn i Glasgow, men av okänd anledning anlände det aldrig till hamnen.
Men vad kunde ha hänt med besättningen på segelfartyget? Berövade lugnet honom vinden och tvingade honom att driva planlöst tills alla förråd av dricksvatten var slut? Hur kunde det hända att en segelbåt med död besättning inte kraschade på reven efter 24 års drift?
"Orung Medan"
1947, juni (enligt andra källor - början av februari 1948) - Brittiska och holländska avlyssningsstationer, samt två amerikanska fartyg i Malackasundet fick en nödsignal med följande innehåll: "Kaptenen och alla officerare ligger döda i sittbrunnen och på bryggan. Kanske är hela laget dött." Detta meddelande följdes av oförståelig morsekod och en kort fras: "Jag dör." Inga fler signaler togs emot, men platsen där meddelandet skickades bestämdes genom triangulering, och ett av de amerikanska fartygen som nämns ovan skickades omedelbart till det.
När fartyget upptäcktes fick de reda på att hela besättningen verkligen var död, inklusive hunden. Inga synliga skador hittades på offrens kroppar, även om det var uppenbart på deras ansiktsuttryck att de dog i fasa och svåra smärtor. Fartyget i sig skadades inte heller, men medlemmar av räddningsteamet noterade en ovanlig förkylning i lastrummets djup. Strax efter att inspektionen påbörjats började misstänkt rök dyka upp från lastrummet och räddarna tvingades hastigt återvända till sitt fartyg. En tid efter detta exploderade och sjönk Orung Medan, vilket gjorde ytterligare utredning av händelsen omöjlig.
"Sjöfågel"
En julimorgon 1850 blev invånarna i byn Easton's Beach på Rhode Islands kust förvånade över att se ett segelfartyg på väg mot stranden från havet under fullt segel. Han stannade på grunt vatten. Folk kom ombord för att hitta kaffe som kokade på köksspisen och tallrikar uppställda på bordet i kabinen. Men den enda levande varelsen ombord var en hund, darrande av rädsla, hopkurad i hörnet av en av hytterna. Det fanns inte en enda person på fartyget.
Lasten, navigationsinstrument, kartor, seglingsanvisningar och fartygsdokument var alla i perfekt ordning. Den sista posten i loggboken stod: "Abeam Brenton Reef" (detta rev ligger bara några mil från Easton's Beach).
Det var känt att sjöfågeln bar en last med timmer och kaffe från ön Honduras. Men inte ens den mest grundliga undersökningen som utfördes av amerikanerna avslöjade inte orsakerna till att dess besättning försvann från segelfartyget.
"Ebiy Ess Hart"
1894, september - den tremastade barken Ebiy Ess Hart upptäcktes i Indiska oceanen från den tyska ångbåten Pikkuben. En nödsignal fladdrade från dess mast. När de tyska sjömännen landade på segelfartygets däck såg de att alla 38 besättningsmedlemmar var döda, och kaptenen hade blivit galen.
Okänd fregatt
1908, oktober - inte långt från en av de stora mexikanska hamnarna upptäcktes en halvt nedsänkt fregatt, med en stark list på vänster sida. Segelbåtens masttopmaster var trasiga, namnet var omöjligt att fastställa och besättningen saknades. Det fanns inga stormar eller orkaner i detta område av havet vid den tiden. Sökandet var fruktlöst, och orsakerna till att besättningen försvann förblev ett mysterium, även om många olika hypoteser lades fram.
"Jag vill"
1953, februari - sjömännen på det engelska fartyget "Rani", som ligger 200 miles från Nicobaröarna, upptäckte ett litet lastfartyg "Holchu" i havet. Fartyget skadades och masten bröts. Trots att livbåtarna var på plats fanns det ingen besättning. Lastrummen innehöll en last med ris, och bunkrarna innehöll en full förråd av bränsle och vatten. Var de 5 besättningsmedlemmarna kunde ha försvunnit är fortfarande ett mysterium.
"Kobenhavn"
1928, 4 december - det danska träningssegelfartyget "Cobenhavn" lämnade Buenos Aires för att fortsätta sin jordomsegling. Ombord på segelfartyget fanns en besättning och 80 elever från sjöfartsskolan. En vecka senare, när Kobenhavn redan hade tillryggalagt cirka 400 mil, mottogs ett radiogram från fartyget. Den rapporterade att resan var lyckad och att allt var bra på fartyget. Segelfartygets vidare öde och människorna på det förblir ett mysterium. Fartyget anlände inte till sin hemmahamn, Köpenhamn. De hävdar att han sedan påträffades flera gånger i olika delar av Atlanten. Segelbåten ska ha seglat under fullt segel, men det fanns inga människor på den.
"Mary Celeste"
1872 - ett av de mest kända spökskeppen, Mary Celeste, hittades övergivet av sin besättning utan någon uppenbar anledning. Fartyget var ganska bra, starkt, utan skador, men under hela dess existens hamnade det ofta i obehagliga situationer, varför ett dåligt rykte knöts till det. Kaptenen och hans besättning på sju personer, samt hans fru och dotter, som också var ombord vid tidpunkten för transporten av lasten - alkohol, försvann spårlöst. När fartyget upptäcktes var det i gott skick med segel uppsatta och tillräckliga förråd av mat. Det fanns inga tecken på en kamp. Du kan också utesluta versionen av pirater, eftersom besättningens tillhörigheter och alkohol förblev orörda.
"Joita"
Till denna dag förblir historien om motorfartyget "Joita" ett mysterium. Fartyget, som ansågs förlorat, upptäcktes i havet. Fartyget var utan besättning eller passagerare. "Joita" kallas den andra "Mary Celeste", om vilken A. Conan Doyle skrev: "Mysteriet med detta skepp kommer aldrig att lösas." Men om händelserna som ägde rum på "Celestes stadshus" ägde rum i förra seklet, så går försvinnandet av människor ombord på "Joyta" tillbaka till andra hälften av 1900-talet.
"Joita" hade utmärkta sjöegenskaper. 1955, 3 oktober - fartyget under befäl av kapten Miller, en erfaren och kunnig sjöman, lämnade hamnen i Apia på ön Upolu (Västra Samoa) och styrde mot Tokelau-skärgårdens stränder. Han anlände inte till sin destinationshamn.
En sökning organiserades. Räddningsfartyg, helikoptrar och flygplan sökte igenom det stora havsområdet. Men alla ansträngningar var förgäves. Fartyget och 25 personer ombord angavs som saknade. Mer än en månad gick och den 10 november upptäcktes Joyta av misstag 187 miles norr om Fijiöarna. Fartyget var halvt nedsänkt och hade en stor list. Det fanns inga människor eller last på den.
Skonare Jenny
"Den 4 maj 1823. Ingen mat på 71 dagar. Jag är den enda kvar i livet. "Kaptenen som skrev detta meddelande satt fortfarande i sin stol med en penna i handen när detta meddelande upptäcktes i hans dagbok 17 år senare. Hans kropp, och kropparna av de andra sex personerna ombord på den brittiska skonaren Jenny, var välbevarade tack vare det kalla vädret i Antarktis, där fartyget var fruset i is och dödades. Besättningen på valfångstfartyget som upptäckte Jenny efter katastrofen begravde människorna, inklusive hunden, till havs.
"Angosh"
1971 - under mystiska omständigheter övergavs det portugisiska fartyget Angos av sin besättning. Detta hände utanför Afrikas östra kust. Transporten "Angos" med ett bruttotonnage på 1 684 registerton och en lastkapacitet på 1 236 ton lämnade den 23 april 1971 från hamnen i Nacala (Moçambique) till en annan moçambikisk hamn, Porto Amelia. Tre dagar senare upptäckte Angos det panamanska tankfartyget Esso Port Dickson.
Fartyget drev utan besättning, 10 mil från kusten. Den nypräglade "Flying Dutchman" togs i släptåg och fördes till hamnen. Efter kontroll visade det sig att fordonet drabbats av en kollision. Detta bevisades av de allvarliga skador han fick. Det fanns tydliga tecken på en brand nyligen på bron. Experter fann att det kan ha varit resultatet av en liten explosion som inträffade här. Men det var aldrig möjligt att förklara försvinnandet av 24 besättningsmedlemmar och en passagerare på Angosh.
U-båt
1956 - ett extraordinärt spökskepp dök upp framför invånarna på ön New Georgia (från Salomonöarnas skärgård) samlade på stranden. Det var en ubåt som drev i havet. Ett skelett, torkat av den tropiska solen, stack ut från kabinen. Laget var ingenstans att se. Havshulken spolades iland av vinden och vågorna. Det var fast beslutet att vara en amerikansk ubåt från andra världskriget. Men besättningens öde förblev ett mysterium.
Konceptet med "Spökskeppet" dök upp för länge sedan; enligt en version underlättades detta av legenden om den "flygande holländaren".
Den holländska kaptenen Van Der Decken var en tuff och grym man. Han var en fyllare, en hädare och en ful-mouth man, han fruktade varken Gud eller djävulen och höll sin besättning i ständig fruktan.
Men det som inte kunde tas ifrån honom var att han var en utmärkt sjöman: erfaren, modig och sträng. På senhösten 1641 rusade hans snabba fartyg, i full segel, från Ostindien till Amsterdam, med en last med kryddor och två passagerare - en vacker flicka och hennes brudgum. Skönheten föll in i Van Der Deckens hjärta och han bestämde sig för att vinna henne på sitt vanliga sätt. När han närmade sig paret på däck, sköt han den unge mannen, kastade liket överbord och vände sig till flickan med ett enträget erbjudande att dela familjelivets alla svårigheter och glädjeämnen. Men skönheten valde att begå självmord genom att kasta sig ner i avgrunden. Detta förstörde kaptenens humör och han tog ytterligare en portion rom. Vid den tiden närmade sig skonaren Stormudden. Denna plats på den södra spetsen av den afrikanska kontinenten, där vattnet i två hav möts - den varma indiska och kalla Atlanten, som genererar starka vindar och snabba strömmar, kallas nu Godahoppsudden (vad kan sjömän hoppas på i detta ogästvänlig plats?). En storm började som lovade att bli fruktansvärd, även för dessa platser där havet aldrig är lugnt. Decken beordrar laget att gå framåt. Sjömännen, som ser att detta är galenskap, vägrar, och navigatören, en gammal vän till kaptenen som har seglat med honom i många år, erbjuder sig att ta sin tillflykt i en lugn vik och vänta ut de skenande elementen, för vilka han får en kula i pannan från kaptenen och skickas iväg för att mata fisken. Efter honom skickar Van Der Decken flera fler besättningsmedlemmar till sina förfäder och de återstående sjömännen lyder honom. Efter upprepade försök att slå igenom ropar Decken, med näven mot himlen, att han kommer att passera den här udden, även om det tar en evighet, och dekorerar sitt tal med starka ord och hädelser. Enligt en gammal sjölegend förlät inte himlen kapten Van Der Decken och förbannade honom, hans skepp och besättning. Sedan dess och fram till den andra ankomsten rusar en rutten skonare med ruttna segel och en besättning av de döda över hav och oceaner och skapar rädsla hos sjömännen. Och gud förbjude att du möter denna gamla skonare till sjöss på vars akter står skrivet "Den flygande holländaren." Hemmahamn "Eternity". Detta är bara en version av legenden om "Dödens budbärare", som sjömännen också kallade detta spökskepp. Enligt andra källor hette kaptenen Van Der Straaten, och enligt andra Bernard Focke. I tysk sjöfartsfolklore dyker kapten von Falkenberg upp, som seglade i Nordsjön och älskade att spela tärning med djävulen och till slut förlorade sin själ. Och dessutom finns det en legend om den "flygande spanjoren", den ångerfulla piraten Pepe the Mallorcans skepp, men mötet med honom, till skillnad från mötet med holländaren, ger lycka till sjömännen. Men kärnan i alla dessa legender är densamma - spökskepp.
Finns de? Var kommer de ifrån och vart tar de vägen? Låt oss försöka lista ut det. Det allra första dokumentärt omnämnande av ett spökskepp med de döda ombord kan betraktas som en plats i Gamla testamentet, där Noa på den fyrtionde dagen av resan, när regnet upphörde, gick ut på arkens däck "Och Noa såg hur döda träd flöt på vattnet och det fanns människor på dem. Människor var döda. Och Noa såg hur en av de döda människorna och floderna reste sig: Varför räddade du dina egna och lämnade oss att dö? Och Noa svarade: Ty du är syndens rike." 15 mars 59, den pittoreska staden Bahia. Den blodtörstige kejsaren Nero beordrar prefekten Sextus Afranius Burrus att avrätta sjömannen Anicetus för att han inte följt kejsarens order och inte dödat Neros mor Agrippa i haven. Anikets yacht brändes, besättningen kastades till lejonen och Aniket själv dödades av pretorianerna. Så här skrev Seneca om detta: ”Samma natt såg invånarna i Bahia ett konstigt skepp till havs, rusa med alla segel i fullständigt lugn. Sjömännen på triremen, den som hade fört Agrippa till viken dagar tidigare, svor att de kunde se kaptenen stå vid rodret i en blodig mantel. De kände igen honom som Aniket. Och invånarna i Bahia sa att laget var alla döda.”
Under de följande århundradena stötte sjömän utan tvekan på spökskepp (se bara legenden om spökpiratskeppet "Kenara", som rånade alla på väg och försvann spårlöst), men jag kunde inte hitta mer eller mindre tydliga uppgifter, så låt oss flytta till nyare tid nära och kära. Under perioden av aktiva geografiska upptäckter blev legender om spökskepp allmänt kända. Den vidskepliga rädslan för sjömän gav upphov till ofattbara berättelser, särskilt på den tiden trodde sjömän att ett fartyg som korsade ekvatorn oundvikligen skulle falla in i en eldhyena eller slitas i stycken av sjömonster. Denna rädsla skingrades av en viss Bartolomeu Dias, som 1487 rundade den vilda Stormudden och gick in i Indiska oceanen. Men Dias hann aldrig till Indien – det utmattade laget insisterade på att återvända. Enligt krönikan försvann Barthalomeu år 1500 tillsammans med sitt skepp vid samma blodtörstiga Stormudd. Sjömännen från Dias som nådde Lissabon, talade om svårigheterna och svårigheterna med denna resa, hävdade alla enhälligt att kaptenen var förbannad av försynen och dömd att vandra över haven utan kropp. Det fanns också de som såg detta spöklika skepp med kapten Dias vid rodret. År 1770 närmade sig ett fartyg ön Malta, vars namn inte har bevarats av historien. En epidemi av en okänd sjukdom bröt ut ombord. Övermästaren av Maltas orden beordrade, utan att minnas sympati, att det olycksdrabbade skeppet skulle bogseras längre ut till havs och inte tillåtas avfyras av en kanon. Sedan åkte det olyckliga laget till Tunisien (Tunisien på världskartan), men den lokala härskaren varnades och han vägrade skydd åt vandrare och lämnade över ett förråd med färskvatten, mat och några mediciner. Med de sista krafterna tog sig sjömännen till Italien, men även där fick de avslag. Både i Frankrike och i England. Och så dog hela besättningen på det förbannade skeppet ut och förvandlade fartyget till en flytande krypta.
Den 11 augusti 1775 såg besättningen på valfångstfartyget Herald, beläget utanför Grönlands kust, ett märkligt lysande skepp direkt framför, på vars däck det inte fanns någon rörelse. Masterna och sidorna på detta skepp var täckta med is, vilket skapade ett olycksbådande sken. Fartyget reagerade inte på några signaler, så kaptenen bestämde sig för att landa på Octavius (sjömännen hade svårt att läsa namnet ombord på skeppet). Det som hittades på fartyget lämnade alla i ett deprimerat tillstånd. I sittbrunnen låg de frusna liken av sjömän på hängmattor; kaptenen satt i sin hytt vid bordet, för alltid böjd över loggboken; en kvinnas kropp vilade på en barnsäng i närheten; En officer satt på golvet, och chips och flinta låg bredvid honom, och bredvid honom, under en sjömansjacka, låg liket av en tioårig pojke. Kaptenen på Heralden ville undersöka lastrummet, men sjömännen vägrade att fortsätta vara ombord på detta, som hade blivit ett begravningsskepp. Loggboken blev ömtålig på grund av många års frost och tappades av någon i vimlet, smulas sönder till sidor, som nästan alla omedelbart plockades upp av vinden och bars ut till havs. Vi lyckades spara bara de tre första och en sista sidorna. Från denna magra information blev det känt att Octavius lämnade England den 10 september 1761 och begav sig till Kina. Förmodligen på vägen tillbaka bestämde sig kaptenen för att ta norra passagen för att avsevärt förkorta hemresan och inte passera Godahoppsudden (han igen!), men fartyget var fångat i is och alla människor dog en grym död. Det är alltså troligt att det första som passerade genom den svåraste norra passagen var ett spökskepp med frusen besättning, och det tillbringade 13 år på att segla... Så fort Härolden lossade från Octavius, fångades den flytande kyrkogården av strömmen och försvann snabbt in i dimman.
Den tidiga morgonen en dag 1850 för invånarna i staden Newport, vid kusten i den amerikanska delstaten Rhode Island, präglades av en ovanlig händelse. Först lade de märke till en liten segelbåt på väg mot stranden med alla segel. Rakt till de farligaste reven. Folk försökte signalera besättningen, för att varna för fara, men skonaren reagerade inte. Precis framför klipporna lyfte en stor våg upp skeppet och kastade det över reven och sänkte det försiktigt ner på sandstranden. När folket kom till fartyget väntade en annan överraskning dem. Perfekt ordning rådde ombord på Sea Bird (det var namnet på fartyget). En vattenkokare kokade på spisen, doften av dyr tobak kändes i avdelningen, bordet var dukat till frukost. Alla navigationsinstrument, livräddningsutrustning och livbåtar var alla på plats. Det var bara en sak som saknades - människor. Den sista posten i loggboken löd: "Abeam Brenton Reef." Denna udde är bara tre miles från Newport. En grundlig polisutredning gav inga resultat: varken personer, deras kroppar eller några spår kunde hittas.
Ett annat fartyg, Brigantine Amazon, lämnade hamnen vid Spencer's Island i New Scotland 1862. På den första resan dog kaptenen och sjömännen började prata om det onda ödet som tyngde detta skepp. Ägare och kaptener bytte flera gånger. Efter en rad motgångar som plågade brigantinen spolade en storm den iland i Nova Scotia 1869, och den dåvarande ägaren lyckades sälja fartyget billigt till en amerikansk industriman. Han gav brigantinen namnet "Mary Celeste", under vilket hon blev känd, men tyvärr. Den ödesdigra resan började den 7 november 1872, när kapten Benjamin Briggs, 38 år gammal, lastade 1 701 fat konjaksprit i lastrummet, lämnade hamnen i Staten Island, New York och begav sig till hamnen i Genua. Men fartyget nådde aldrig Italien. Den upptäcktes 600 kilometer från Gibraltar två månader senare, den 5 december, av fartyget Dei Grazia under befäl av kapten David Reed Morehouse. I ögonblicket för upptäckten höjdes alla segel på Mary Celeste och fartyget rörde sig snabbt framåt. När Dei Grazia nådde brigantinen steg kaptenen och överstyrmannen ner på dess däck, de fann bara en ekande tomhet. Mary Celestes lastrum var 3,5 fot fullt av vatten, luckorna togs bort och de akterruta som ledde från kaptenens hytt täcktes med presenning och kläddes ombord. I sittbrunnen vändes allt upp och ner, men kistorna med sjömännens personliga tillhörigheter berördes inte, de viktigaste navigationsinstrumenten, liksom fartygets dokumentation, hittades inte, den enda livbåten saknades, kompassen förstördes . Allt tydde på att besättningen omedelbart evakuerades, om inte för vissa omständigheter - i kaptenens hytt hittades smyckena av hans fru Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (som också var ombord med sin tvååriga dotter Sophia Matilda) i kaptenshytten för en ganska stor summa och två tunga buntar pengar, stod ett utsträckt dragspel på sängen och en notbok låg bredvid. I förråden hittades orörd matförråd under sex månader, inget nämnvärt togs heller från köket. Detta förbryllade utredarna mycket: vad fick folk att lämna fartyget utan att ta med sig mat och vatten, om Mary Celeste inte sjönk och dessutom seglade för fullt? Om besättningen, kaptenen och hans familj inte lämnade fartyget, vart tog de vägen? Det finns fortfarande inga svar på dessa frågor. Utredningen, som varade i 11 år, kom inte fram till några slutsatser och avslutades slutligen och domen löd: ”I fullständig avsaknad av uppgifter som kan belysa detta ärende kan man befara att ödet för besättningen på Mary Celeste kommer att öka antalet hemligheter i havet, vilket kommer att avslöjas först den stora dagen när havet överger sina döda. Om ett brott har begåtts, som det finns mycket att misstänka, så finns det lite hopp om att brottslingarna kommer att hamna i rättvisans händer.” Mary Celeste väckte olycka för många människor, men inte för kapten Morehouse. Spottade på fördomar och vidskepelser tog han skeppet i släptåg och levererade det till Gibraltars hamn och fick 20 % av kostnaden för fartyget med last, vilket gjorde honom till en mycket, mycket rik man. Efter detta sensationella fall plöjde "Mary Celeste" världshaven i ytterligare 12 år, tills hon 1884 sprang in i ett rev utanför Haitis kust och sjönk och drog med sig flera människor och ett olöst mysterium till botten.
Den 11 juli 1881 mötte den brittiska fregatten Bacchae, som rundade Godahoppsudden, ett spökskepp. Här är en post från loggboken: "Under nattvakten korsade vår stråle den flygande holländaren." Först dök ett märkligt rödaktigt ljus ut från spökskeppet, och mot bakgrunden av denna glöd var briggens master, rigg och segel tydligt synliga.” Konsekvenserna av detta möte behövde inte vänta länge. Dagen efter föll Mars-sjömannen som var den första att lägga märke till spökskeppet från masten och föll till sin död. Några dagar senare dog plötsligt skvadronchefen. Den blivande engelske monarken George V, som tjänstgjorde som midskeppskadett på denna fregatt, ångrade senare inte att han sov igenom detta möte.
Den amerikanska skonaren White övergavs av sin besättning 1888 på grund av en allvarlig läcka. Men fartyget sjönk inte, utan snarare, draget av vindar och strömmar, drev över Atlanten i ytterligare ett år och reste under den tiden mer än fem tusen mil! I början av 1889 gick White på grund nära Hybridöarna.
En annan amerikansk skonare, Fanny Walsten, som övergavs av sin besättning 1891, också på grund av en kraftig läcka, drogs av Golfströmmen och reste 8 000 mil på tre år. Under denna tid sågs hon mer än fyrtio gånger. ”Fanny Walsten” kom att vila först hösten 1894. Den 11 januari 1890 lämnade briggen Marlborough Lyttelton (Nya Zeeland) till London med en last av ull och fruset kött. Besättningen bestod av 29 personer. Fartyget befälades av den erfarne kaptenen J. Hurd. Dessa data återfanns med stor svårighet många år senare. År 1913 upptäckte besättningen på det engelska ångfartyget Johnson, inte långt från stranden av Tierra del Fuego, ett segelfartyg i full fart på väg åt motsatt håll. Kaptenen var förvånad över bristen på rörelse på däck och segelbåtens ganska märkliga allmänna utseende. Han beordrade en grupp räddare att stiga ombord på fartyget. Här är raderna från hans rapport: ”segel och master är täckta med grön mögel, däcksbrädorna är ruttna. Sidorna i loggboken satt ihop, bläcket hade smetat ut och inte en enda post gick att läsa. Alla besättningsmedlemmar är på sina platser: en är vid rodret, tre är på däck nära luckan, tio väktare är på sina poster, sex är i sittbrunnen. Det finns fortfarande klädesplagg på skeletten.” I 23 år hängde den rastlösa briggen runt havet, obemärkt av någon, vad som hände med besättningen, som dog på sina ställen, kunde inte fastställas.
Generellt ökar under dessa år antalet möten med övergivna fartyg kraftigt. Historiker associerar denna dynamik med mänsklighetens massiva övergång från segelfartyg till ångfartyg. Segelbåtar som har blivit en börda, som kräver dyra reparationer och modernisering, överges helt enkelt av sina ägare till vågorna. Således beräknade försäkringsbolaget Lloyd att det under perioden 1891 till 1893 registrerades 1828 rapporter om kaptener om ett möte med de ”flygande holländarna”. Men oförklarliga möten förekom också.
Den 14 september 1894 sågs den tremastade Ebiy Ess Hart från det tyska skeppet Pikkuben. En nödsignal höjdes på den, räddningsteamet upptäckte 38 lik på fartyget, vars ansikten var vanställda med en skräckstämpel. Dessa var liken av alla besättningsmedlemmar, förutom kaptenen, som mirakulöst överlevde, men inte kunde berätta något, eftersom han var hopplöst upprörd. 1900-talet är extremt rikt på sådana händelser. För att inte tråka ut dig kommer jag bara att citera de mest ovanliga. Den 26 januari 1923, från ombord på ett fartyg som seglade från Australien till England, i vattnen nära Godahoppsudden, observerade två assisterande kapten N.K. Stone och två sjömän ett spökskepp.
Här är ett utdrag ur Ernest Bennetts bok Ghosts and Haunted Houses. Ögonvittnesskildringar" (1934): "Omkring 0.15 på natten såg vi ett märkligt sken framför oss på babordssidan. Det var beckmörkt, helt molnigt och månen lyste inte. Vi tittade i kikare och skeppets teleskop och urskiljde de lysande konturerna av ett flytande skepp, tvåmastat, de tomma varven glödde också, det var inga segel synliga, men ett lätt lysande dis observerades mellan masterna. Det var inte navigationsljus. Fartyget verkade röra sig rakt mot oss, och dess hastighet var densamma som vår. När vi först märkte det var det cirka två eller tre mil ifrån oss, och när det var en halv mil ifrån oss försvann det plötsligt. Detta spektakel observerades av fyra personer: andrestyrman, praktikanten, rorsmannen och jag själv. Jag kan inte glömma andrestyrmannens skrämda rop: "Herregud, det är ett spökskepp!" Denna historia bekräftades exakt för Bennett av den andra assistenten; de andra två vittnena kunde inte hittas. Den 4 december 1928 lämnade det danska träningsfyrmastade segelfartyget Kobenhavn Buenos Aires. Hans mål var att fortsätta resa jorden runt. Ombord fanns besättningen och 80 kadetter från maritima elitskolor. En vecka senare, när segelfartyget hade färdats mer än 400 mil, mottogs ett radiogram från dess styrelse, där kaptenen rapporterade om den framgångsrika resan och fullständig ordning ombord. Detta meddelande är det sista som är känt om människorna på Kobenhavn. Därefter stötte sjömän upprepade gånger på ett graciöst fyrmastat fartyg med en vit rand längs sidan (den internationella beteckningen ett träningsfartyg), som seglade under fulla segel utan tecken på liv på däck eller varv. Ett antal sökexpeditioner inleddes, men de gav inga resultat. Föräldrarna till kadetterna, inflytelserika och rika människor, utan mycket hopp för staten, organiserade en sökning på egen hand, men tyvärr också utan resultat.
Loggboken för det holländska lastfartyget Straat Magelhaes, under befäl av kapten Piet Alger, innehåller en post som rapporterar att tidigt på morgonen den 8 oktober 1959, utanför den afrikanska kontinentens södra spets, dök ett segelfartyg plötsligt upp ur dimma, på väg åt motsatt håll. Kapten och besättning lyckades med stor svårighet undvika en kollision. Innan de hann besinna sig försvann segelbåten in i dimman. I sin rapport angav kaptenen att fartyget var mycket likt Kobenhavn.
Enligt rapporter från amerikanska flottans sjömän 1930 förstörde den amerikanska flottan 267 övergivna herrelösa fartyg. 1933 Livbåten från passagerarångaren SS Valencia upptäcktes utanför Vancouver Islands sydvästra kust. Det skulle inte vara något förvånande i den här historien om Valencia inte hade sjunkit 1906. Dvs båten låg till sjöss i 27 (!) år och var samtidigt ganska välbevarad. Sjömännen sa också att de ofta ser en fantom av själva skeppet gå längs kusten. Under andra världskriget såg tyska ubåtsbesättningar den flygande holländaren öster om Suez vid ett flertal tillfällen. Amiral Karl Doenitz skrev i sina rapporter till Berlin: "Sjömännen sa att de skulle föredra att möta styrkorna från den allierade flottan i Nordatlanten än att uppleva skräcken att möta fantomen igen."
februari 1948. Holländska radiostationer upptäckte en nödsignal från Malackasundet. Radiooperatören för ångfartyget Urang Medan ropade till mänskligheten. Först flera SOS, sedan plötsligt: ”Kaptenen och alla officerare dödades. Jag är förmodligen den enda som är kvar i livet...", en serie oläsliga prickar och streck, sedan: "Jag dör" och luften var tom. Det ankommande räddningsteamet hittade bara lik på fartyget: kaptenen på navigationsbryggan, officerare i navigationen och styrhytter, sjömän i hela fartyget och en radiooperatör i radiorummet på stationen. Allas ansikten är förvrängda av fasa. Även fartygets hund dog. Det finns inga tecken på våld på något av liken. Det finns inga skador på fartyget.
1956 Invånare på ön New Georgia (från Salomonöarnas skärgård) observerade en ubåt som hjälplöst dinglade i kustvattnet med ett soltorkat människolik hängande från styrhytten. När båten sköljde i land kunde man konstatera att det var en amerikansk ubåt från andra världskriget. Vad som hände med besättningen är fortfarande ett mysterium. I början av 1970 upptäcktes av misstag den amerikanska transporten Badger State, som ansågs sjunken, laddad till brädden med flygbomber. I slutet av december 1969 hamnade transporten i en kraftig storm och förflyttningen av den dödliga lasten började på grund av rörelsen. Som ett resultat föll en av bomberna av sina fästen och exploderade och lämnade ett hål i sidan med en yta på 10 kvadratmeter. Lasten av bomber detonerade inte och besättningen försökte överge fartyget, men två livflottar spolades från däck av vågorna, och den tredje sänktes, 35 sjömän passade in i den, men den välte av en 2000 punds bomb som föll ur hålet och människor befann sig i vatten vars temperatur inte översteg 9oC. Endast 14 personer räddades. Men Badger State, tvärtemot förväntningar och logik, sjönk inte, utan drev i flera månader till och hotade den oundvikliga döden för passerande fartyg. 1970 sänktes transporten av en amerikansk kanonbåt. 1986, i Philadelphia-området, såg passagerare på en nöjesbåt en gammal segelbåt med trasiga segel. På dess däck var det trångt folk i spetsiga hattar och dubbletter från 1500-talet, med musköter, sablar och boardingyxor. De skrek något och viftade med armarna och vapen. Som det visade sig senare visade sig besättningen på fantomen vara... Hollywood-statister som deltog i inspelningen av filmen om "The Flying Dutchman"! en vindpust bröt kabeln som håller fartyget och de blivande piraterna bars mot öppet hav. Listan över möten med mystiska skepp i haven och oceanerna är oändlig.
