"Latający Holender"- legendarny żaglowiec widmo, który nie może wylądować na brzegu i jest skazany na wieczne wędrowanie po morzach. Zwykle ludzie obserwują taki statek z daleka, czasem otoczony świetlistą aureolą.
Według legendy, gdy Latający Holender napotyka inny statek, jego załoga próbuje wysłać na brzeg wiadomości do osób, które od dawna nie żyją. W wierzeniach morskich spotkanie z Latającym Holendrem uznawano za zły znak.
Zaczęto także wzywać statki, które znaleziono porzucone na oceanach, z załogą martwą z nieznanych przyczyn lub całkowicie nieobecną statki widma. Najbardziej znany i klasyczny z nich to z pewnością „Maria Celeste”(Maria Celeste).
W grudniu 1872 roku statek ten odnalazł kapitan brygu Deia Grazia. Zaczął wysyłać sygnały, ale załoga „Mary Celeste” nie zareagowała na nie, a sam statek kołysał się bezwładnie na falach. Kapitan i marynarze wylądowali na tajemniczej brygantynie, ale statek był pusty.
Ostatni wpis w dzienniku okrętowym powstał w listopadzie 1872 roku. Wydawało się, że załoga dopiero niedawno opuściła ten statek. Statek nie doznał żadnych uszkodzeń, w kuchni było jedzenie, a w ładowni znajdowało się 1700 beczek alkoholu. Kilka dni później „Mary Celeste” dostarczono na redę Gibraltaru.
Admiralicja nie mogła zrozumieć, dokąd poszła załoga brygantyny, której kapitanem był marynarz Briggs, który kierował żaglowcami od ponad dwudziestu lat. Ponieważ nie było żadnych wieści o statku, a jego załoga nigdy się nie pojawiła, dochodzenie umorzono.
Jednak wieść o mistycznym zniknięciu załogi Mary Celeste rozeszła się wśród ludzi z niewiarygodną szybkością. Ludzie zaczęli się zastanawiać, co stało się z Briggsem i jego marynarzami? Niektórzy byli skłonni wierzyć, że statek został zaatakowany przez piratów, inni uważali, że problemem były zamieszki. Ale to były tylko domysły.
Czas mijał, a tajemnica „Marii Celeste” wykraczała poza lokalną, bo... ludzie zaczęli o niej mówić wszędzie. Warto zaznaczyć, że wraz z zakończeniem śledztwa opowieści o tajemniczym statku nie ustały. W gazetach często pojawiały się historie o brygantynie, dziennikarze opisywali różne wersje zniknięcia załogi.
Napisali więc, że cała załoga zginęła w wyniku ataku ogromnej ośmiornicy, a na statku wybuchła epidemia dżumy. A „The Times” podał, że wszyscy pasażerowie statku zostali zabici przez kapitana Briggsa, który oszalał. I wyrzucił zwłoki za burtę. Potem próbował odpłynąć łodzią, ale ta zatonęła wraz z nim. Ale wszystkie te historie były tylko fikcją i spekulacjami.
Od czasu do czasu do redakcji przychodzili szarlatani i udawali ocalałych marynarzy „Mary Celeste”. Otrzymywali wynagrodzenie za „prawdziwe” historie, po czym się ukrywali. Po kilku incydentach policja była już w pogotowiu. W 1884 roku londyński almanach Cornhill zamieścił wspomnienia Shebekuka Jephsona, marynarza, który znajdował się na tym nieszczęsnym statku. Jednak później okazało się, że autorem tych „wspomnień” był Arthur Conan Doyle.
Większość statków widmo dryfuje po północnym Atlantyku. To prawda, że \u200b\u200bnikt nie może z całą pewnością określić liczby wędrowców - zmienia się ona z roku na rok. Statystyki pokazują, że w niektórych latach liczba „Holendrów” dryfujących po Północnym Atlantyku sięgała trzystu.
Sporo bezpańskich statków spotyka się na obszarach morskich oddalonych od szlaków żeglugowych i rzadko odwiedzanych przez statki handlowe. Od czasu do czasu przypominają sobie Latający Holendrzy. Albo prąd niesie je na przybrzeżne płycizny, albo wiatr wyrzuca je na skały lub podwodne rafy. Zdarza się, że łodzie „holenderskie”, które w nocy nie mają włączonych świateł, stają się przyczyną kolizji z nadpływającymi statkami, co czasami ma poważne konsekwencje.
„ANGOSZ”
W 1971 roku w tajemniczych okolicznościach portugalski transportowiec Angos został przez zespół porzucony. Do zdarzenia doszło u wschodnich wybrzeży Afryki. Transport „Angos” o tonażu brutto 1684 ton rejestrowych i nośności 1236 ton wypłynął 23 kwietnia 1971 roku z portu Nacala (Mozambik) do innego portu Mozambiku, Porto Amelia.
Trzy dni później Angos odkrył panamski tankowiec Esso Port Dickson. Transport dryfował bez załogi dziesięć mil od wybrzeża. Nowo wybitego „Latającego Holendra” zabrano na hol i przywieziono do portu. Badania wykazały, że statek uległ kolizji. Świadczyły o tym poważne obrażenia, jakie odniósł.
Most nosił wyraźne ślady niedawnego pożaru. Eksperci ustalili, że mógł to być skutek małej eksplozji, która miała tu miejsce. Nie udało się jednak wyjaśnić zniknięcia 24 członków załogi i jednego pasażera Angosha.
„MARLBORO”
W październiku 1913 r. sztorm sprowadził szkuner Marlborough do jednej z zatok archipelagu Ziemi Ognistej. Asystent kapitana i kilku członków jego załogi weszło na pokład i byli zszokowani strasznym widokiem: po całym żaglowcu walały się martwe ciała członków załogi, wyschnięte jak mumie.
Maszty żaglówki były całkowicie nienaruszone, a cały szkuner pokryty był pleśnią. To samo działo się w ładowni: wszędzie martwi członkowie załogi, wyschnięci jak mumie.
W wyniku dochodzenia ustalono niewiarygodny fakt: trójmasztowy żaglowiec opuścił port w Littleton na początku stycznia 1890 roku, kierując się do Szkocji, do swojego macierzystego portu w Glasgow, ale z jakiegoś powodu nigdy nie dotarł do portu.
Co jednak stało się z załogą żaglowca? Czy spokój pozbawił go wiatru i zmusił do bezcelowego dryfowania, aż do wyczerpania się zapasów wody pitnej? Jak to możliwe, że żaglowiec z martwą załogą nie rozbił się o rafy po dwudziestu czterech latach dryfowania?
„ORUNG MEDAN”
W czerwcu 1947 r. (według innych źródeł – na początku lutego 1948 r.) brytyjskie i holenderskie stacje nasłuchowe, a także dwa amerykańskie statki w Cieśninie Malakka otrzymały sygnał SOS o następującej treści: „Kapitan i wszyscy oficerowie kłamią martwy w kokpicie i na mostku. Być może cały zespół nie żyje.” Po tej wiadomości następował niezrozumiały alfabet Morse'a i krótka fraza: „Umieram”.
Więcej sygnałów nie otrzymano, lecz miejsce wysłania wiadomości zostało ustalone metodą triangulacji i jeden z wymienionych wyżej amerykańskich statków natychmiast skierował się w jej stronę.
Po odnalezieniu statku okazało się, że rzeczywiście cała jego załoga nie żyje, łącznie z psem. Na ciałach ofiar nie stwierdzono żadnych widocznych obrażeń, choć z wyrazu ich twarzy można było wywnioskować, że umierali w przerażeniu i wielkiej agonii.
Sam statek również nie został uszkodzony, ale członkowie ekipy ratunkowej zauważyli niezwykłe zimno w głębi ładowni. Niedługo po rozpoczęciu inspekcji z ładowni zaczął wydobywać się podejrzany dym, a ratownicy musieli szybko wracać na swój statek.
Jakiś czas później Orung Medan eksplodował i zatonął, uniemożliwiając dalsze dochodzenie w sprawie incydentu.
"PTAK MORSKI"
Pewnego lipcowego poranka 1850 roku mieszkańcy wioski Easton's Beach na wybrzeżu stanu Rhode Island ze zdziwieniem zobaczyli żaglowiec płynący od morza pod pełnymi żaglami w stronę brzegu. Zatrzymał się w płytkiej wodzie.
Kiedy mężczyźni weszli na statek, zastali wrzącą kawę na kuchence i talerze rozłożone na stole w salonie. Ale jedyną żywą istotą na pokładzie był pies, drżący ze strachu, skulony w kącie jednej z kabin. Na statku nie było ani jednej osoby.
Ładunek, przyrządy nawigacyjne, mapy, wskazówki żeglugi i dokumenty statku były na miejscu. Ostatni wpis w dzienniku pokładowym brzmiał: „Abeam Brenton Reef” (rafa ta znajduje się zaledwie kilka mil od plaży Easton's).
Wiadomo było, że Seabird płynął z ładunkiem drewna i kawy z wyspy Honduras. Jednak nawet najdokładniejsze dochodzenie przeprowadzone przez Amerykanów nie ujawniło przyczyn zniknięcia jego załogi z żaglowca.
„ABY DUPA HART”
We wrześniu 1894 roku z niemieckiego parowca Pikkuben zauważono na Oceanie Indyjskim trójmasztową barkę Ebiy Ess Hart. Z masztu zatrzepotał sygnał wzywania pomocy. Kiedy niemieccy marynarze wylądowali na pokładzie żaglowca, zobaczyli, że wszystkich 38 członków załogi nie żyje, a kapitan oszalał.
NIEZNANA FREGATA
W październiku 1908 roku niedaleko jednego z głównych portów Meksyku odkryto na wpół zanurzoną fregatę z mocnym przechyleniem do lewej burty. Maszty żaglówki były zerwane, nazwy nie udało się ustalić, a załoga była nieobecna.
W tym czasie w tym obszarze oceanu nie odnotowano żadnych burz ani huraganów. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, a przyczyny zniknięcia załogi pozostały niejasne, choć stawiano wiele różnych hipotez.
"CHCĘ"
W lutym 1953 roku marynarze angielskiego statku „Rani”, znajdującego się dwieście mil od Wysp Nicobar, odkryli na oceanie mały statek towarowy „Holchu”. Statek został uszkodzony, a maszt złamany.
Mimo że łodzie ratunkowe były na miejscu, załogi nie było. Ładownie zawierały ładunek ryżu, a bunkry zawierały pełny zapas paliwa i wody. To, gdzie zniknęło pięciu członków załogi, pozostaje tajemnicą.
„KOBENCHAWN”
4 grudnia 1928 roku duński żaglowiec szkolny Kobenhavn opuścił Buenos Aires, aby kontynuować opłynięcie. Na pokładzie żaglowca znajdowała się załoga i 80 uczniów szkoły morskiej. Tydzień później, gdy „Kobenhavn” przepłynął już około 400 mil, ze statku otrzymano radiogram.
Dowództwo poinformowało, że podróż przebiegła pomyślnie i że na statku wszystko jest w porządku. Dalsze losy żaglowca i znajdujących się na nim ludzi pozostają tajemnicą. Statek nie dotarł do swojego macierzystego portu, Kopenhagi.
Mówi się, że później spotykano go wielokrotnie w różnych częściach Atlantyku. Żaglówka podobno płynęła pod pełnymi żaglami, ale nie było na niej ludzi.
„JOIA”
Historia statku motorowego „Joita” do dziś pozostaje tajemnicą. Statek, który uznano za zaginiony, odnaleziono w oceanie. Płynął bez załogi i pasażerów. „Joita” nazywana jest drugą „Mary Celeste”, jeśli jednak wydarzenia, które miały miejsce na „Mary Celeste” miały miejsce w przedostatnim stuleciu, to zniknięcie ludzi z pokładu „Joity” datuje się na drugą połowę XX wieku.
„Joita” miała doskonałą zdolność żeglugową. 3 października 1955 roku statek pod dowództwem kapitana Millera, doświadczonego i znającego się na rzeczy żeglarza, opuścił port Apia na wyspie Upolu (Samoa Zachodnie) i skierował się w stronę wybrzeży archipelagu Tokelau.
Nie dotarł do portu docelowego. Zorganizowano poszukiwania. Statki ratownicze, helikoptery i samoloty przeszukały rozległy obszar oceanu. Jednak wszelkie wysiłki poszły na marne. Statek i 25 osób na pokładzie uznano za zaginione.
Minął ponad miesiąc i 10 listopada przypadkowo odkryto Joytę 300 km na północ od wysp Fidżi. Statek pływał w stanie pół zanurzenia i miał duży przechył. Nie było na nim ludzi ani ładunku.
© Depositphotos
© Depositphotos
© Depositphotos
Joyta© roza2012.net.ua
Lady Lovebond© roza2012.net.ua
© Depositphotos
Baychimo© fact-planet.ru
Zdjęcie 1 z 7:© Depositphotos
Legendy o tajemniczych statkach widmach przekazywane są od jednego żeglarza do drugiego przez wiele setek lat. Mówią, że widmowe statki pojawiają się na horyzoncie, by równie szybko zniknąć. Wiele z nich opisano jako statki porzucone w dziwnych okolicznościach.
Latający Holender
Chyba nie ma osoby, która nie słyszała o Latającym Holendrze. To najsłynniejszy statek widmo, jaki można spotkać w folklorze morskim. Pierwsze informacje o statku można znaleźć w XVIII wieku w książce George'a Barringtona „A Voyage to Botany Harbour”. Historia opowiada o statku z Amsterdamu, którego kapitanem jest niejaki Van der Decken. Statek płynął do Indii Wschodnich, kiedy w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei dogoniła go silna burza. Zdecydowany kontynuować swoją podróż, Van der Decken oszalał, zabił swojego pierwszego oficera i poprzysiągł przeprawić się przez przylądek. Pomimo wszystkich jego wysiłków statek zatonął. Od tego czasu, jak głosi legenda, kapitan i jego widmowy statek są skazani na wieczną wędrówkę po morzach.
Oktawiusz
Być może najbardziej znaną po Latającym Holendrze jest historia Oktawiusza. W 1775 roku statek wielorybniczy Herald napotkał statek Octavius, który płynął bez celu wzdłuż wybrzeża Grenlandii. Członkowie załogi Heralda weszli na pokład Octaviusa i znaleźli ciała załogi i pasażerów zamarznięte z zimna. Kapitana statku znaleziono w jego kabinie, obok niego leżał dziennik z datą 1762. Legenda głosi, że kapitan założył się, że szybko wróci do Anglii Szlakiem Wschodnim, lecz statek utknął w lodzie.
Joyta
Ten statek był pusty, kiedy został znaleziony na południowym Pacyfiku w 1955 roku. Zmierzał w stronę wysp Tokelau, kiedy coś się z nim stało. Zespół ratunkowy został wyposażony kilka godzin później, ale statek odkryto dopiero 5 tygodni później. Statek nie miał pasażerów, załogi, ładunku ani łodzi ratunkowych, a jedna burta została poważnie uszkodzona. Po bliższych oględzinach okazało się, że fala radiowa Joyty została dostrojona do sygnału wzywania pomocy, a na pokładzie znaleziono torbę lekarską i kilka zakrwawionych bandaży. Żadnego z członków zespołu już więcej nie widziano, a zagadka do dziś nie została rozwiązana.
Ludzie, którzy nigdy nie podróżowali morzami i oceanami, a statki widma widzieli jedynie w horrorach i filmach science fiction, nie są w stanie zrozumieć zwykłych żeglarzy, którzy wyruszają w rejsy na 3-6 miesięcy i czasami to obserwują, w co bez dowodów nie można uwierzyć. Żeglarze szybciej przyzwyczajają się do sztormów i silnych sztormów niż do świadomości, że widma dawno zatopionych statków mogą pojawiać się w głębinach oceanu. Historia zna wiele przykładów tragicznie zatopionych liniowców, które w naszych czasach obrosły legendami i budzą grozę w oczach słuchaczy. A horror polega na tym, że takie statki są okresowo widywane żywe, a nasz artykuł opisuje dokładnie 10 statków-widm, które poważnie podniecają krew.
1 „Kaleucze”
Południowe wybrzeże Chile słynie z wyspy Chiloe, na którą według lokalnych mieszkańców od czasu do czasu przypływa widmowy statek. Nazywa się „Kaleuche” i nie ma charakteru ani handlowego, ani wojskowego, ani nawet pirackiego... według legendy dusze zmarłych marynarzy przewożone są nim do innego świata. Naoczni świadkowie twierdzą, że na statku panuje dobra zabawa i gra wesoła muzyka. I chociaż szkuner jest widmowy, wygląda całkiem realnie, jasno i pięknie. Przez kilka minut w pobliżu tej wyspy można obserwować Kaleuche, a potem, jak w filmie, statek dosłownie rozpływa się w głębinach morza.
2
W 1947 r. miało miejsce prawdziwe wydarzenie, które do dziś wywołuje gęsią skórkę nawet u tych, którzy nie byli w to zaangażowani. Jeden z członków załogi Ourang Medan wysłał sygnał SOS do najbliższego portu morskiego. Sądząc po jego głosie, na pokładzie statku działo się coś strasznego, gdyż ostatnie słowa marynarza wypowiedziane przez radio brzmiały: „Umieram”. Ratownicy zareagowali szybko, ale po wejściu na pokład Ourang Medan ujrzeli dziwny i przerażający obraz: cała załoga nie żyła, ale dziwne było to, że ciała zmarłych sfilmowano w dziwnych pozach i z szeroko otwartymi oczami.
3 Joyita
Statki handlowe często znikają w tajemniczych okolicznościach, ale z biegiem czasu (nawet po dziesięcioleciach) nadal są odnajdywane. Ale statek o nazwie Joyita, którego załoga składała się z 25 marynarzy i przewoził drewno oraz zapasy medyczne, zniknął bez śladu! Ze statku nie było żadnych sygnałów alarmowych, pogoda była wówczas spokojna, lecz Joyita, która w drodze powrotnej miała być załadowana koprą, nigdy nie wróciła na miejsce.
4 Bel Amica
Dzieje się tak również wtedy, gdy statki pojawiają się z daleka od morza bez żadnych specjalnych znaków, po których można by je rozpoznać. Miało to miejsce w 2006 roku, kiedy strażnicy zauważyli dryfujący statek o nazwie Bel Amica w pobliżu portu we Włoszech. Ratownicy nie zastali nikogo na pokładzie, choć resztki niedawnego jedzenia i kart do gry wskazywały, że statek został niedawno i w pośpiechu opuszczony. Wydawałoby się, że co tu jest dziwnego? Według bazy danych, bazującej na nazwie statku, do dziś nie udało się zidentyfikować Bel Amica!
5 „Beichimo”
Na początku ubiegłego wieku u wybrzeży Alaski po wodzie pływał statek Beichimo. Jednak statek nie przetrwał długo, ponieważ wkrótce został uwięziony w paku lodowym. Załoga statku została ewakuowana, ale sama jednostka morska dryfowała przez 40 lat i zatonęła, chociaż według naocznych świadków czasami pojawiała się na horyzoncie.
6 „Maria Celeste”
Statek „Mary Celeste” to prawdziwy przykład braku logiki i tajemniczości. W 1972 roku na wodach Atlantyku, niedaleko Portugalii, dryfował statek w nienagannym stanie. Po zbadaniu ratownicy byli bardzo zaskoczeni faktem, że rzeczy osobiste pasażerów, sześciomiesięczny zapas prowiantu i w ogóle wszelkiego rodzaju kosztowności na pokładzie tajemniczego liniowca pozostały nietknięte, natomiast ludzie zniknęli bez śladu .
7 „Oktawiusz”
Ta historia „wyróżnia się” spośród wielu podobnych tym, że jest fikcyjna. Historia „Oktawiusza” okazała się jednak na tyle fascynująca, że obrosła ją legendami. Tak więc pod koniec XVIII wieku odkryto statek widmo dryfujący po Oceanie Arktycznym. W pobliżu Grenlandii odkryto Octaviusa, którego załoga od dawna nie żyła, ale ciała zachowały się w bardzo dobrym stanie. Zjawisko to wyjaśniono prosto: niska temperatura powietrza. Najstraszniejszy widok czekał ekipę ratunkową w kabinie kapitana, gdzie na stole z dziennikiem pokładowym odkryto zamarznięte zwłoki kapitana.
8 „Carroll A. Deering”
Historię tę można powiązać, choć nie ma na to dowodów, z Trójkątem Bermudzkim. Carroll A. Deering, zwodowany w 1919 roku, został odkryty 2 lata później w pobliżu Północy. Karolina. Na pokładzie statku widmo nie odnaleziono załogi i nie udało się dokładnie ustalić szczegółów ich zniknięcia. Istniała również wersja mówiąca, że statek został splądrowany przez piratów.
9 "Latający Holender"
Nie da się zliczyć, ile filmów nakręcono o tym statku widmo! „Piraci z Karaibów” to jeden z tych filmów, w którym Davy Jones, którego głowa składała się z macek (jeśli to oglądałeś, pamiętaj), wcielił się w szalonego kapitana „Latającego Holendra”. Tak naprawdę kapitan nazywał się Philip Van der Decken (choć jest to postać fikcyjna) i oszalał na punkcie pomysłu opłynięcia Przylądka Dobrej Nadziei podczas sztormu. Doprowadziło to do zatonięcia statku, a jego widmo przemierzało otwarty ocean i spłoszyło statki handlowe.
10
Kolejna bajka, która stała się legendą. Simon Peel, kapitan tego szkunera, wybrał się w rejs ze swoją narzeczoną, nie zwracając uwagi na to, że z kobietą na statku można spodziewać się kłopotów! W rezultacie jego zazdrosny asystent zatopił statek wraz ze wszystkimi członkami Lady Lovebond. Według legendy szkuner można zobaczyć u wybrzeży południowo-wschodniej Anglii raz na pół wieku.
Najczęściej statki widma znajdują się na północnym Atlantyku. Nie da się jednak podać dokładnej liczby wędrowców – zmienia się ona z roku na rok. Według statystyk w niektórych latach liczba „holenderskich” statków dryfujących po północnym Atlantyku osiągnęła trzysta. Sporo statków widmo dryfuje po obszarach morskich oddalonych od szlaków żeglugowych i rzadko odwiedzanych przez statki handlowe.
Czasami Latający Holendrzy przypominają nam o sobie. Albo prąd niesie je na przybrzeżne płycizny, albo są wyrzucane przez wiatr na skały lub podwodne rafy. Zdarza się, że statki „holenderskie”, które w nocy nie mają włączonych świateł, stają się przyczyną kolizji z nadpływającymi statkami, co czasami ma poważne konsekwencje.
"Latający Holender"
Tak nazywał się statek widmo, kontrolowany przez zmarłych. Uważa się, że jest to albo statek, który miał zatonąć, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało, albo ofiara gigantycznej kałamarnicy lub ośmiornicy.
Spotkanie „latającego Holendra” na morzu uważane jest za zły znak – takie spotkanie zwiastuje śmierć.
„Marlboro”
1913, październik - szkuner Marlboro został przywieziony przez sztorm do jednej z zatok archipelagu Ziemi Ognistej. Asystent kapitana i kilku członków załogi weszło na pokład i byli zszokowani strasznym widokiem: po całym żaglowcu walały się martwe ciała członków załogi, wyschnięte jak mumie. Maszty żaglówki były całkowicie nienaruszone, ale cały szkuner był pokryty pleśnią. W ładowni było tak samo: wszędzie martwi członkowie załogi, wyschnięci jak mumie.
Dochodzenie ustaliło niewiarygodny fakt: trójmasztowy żaglowiec opuścił port Littleton na początku stycznia 1890 roku i płynął do Szkocji, swojego macierzystego portu Glasgow, ale z nieznanych przyczyn nigdy nie dotarł do portu.
Ale co mogło się stać z załogą żaglowca? Czy spokój pozbawił go wiatru i zmusił do bezcelowego dryfowania, aż do wyczerpania się zapasów wody pitnej? Jak to się mogło stać, że po 24 latach dryfowania żaglówka z martwą załogą nie rozbiła się o rafy?
„Orung Medan”
1947, czerwiec (według innych źródeł – początek lutego 1948) – brytyjskie i holenderskie stacje nasłuchowe, a także dwa amerykańskie statki w Cieśninie Malakka otrzymały sygnał SOS o następującej treści: „Kapitan i wszyscy oficerowie leżą martwi w kokpicie i na mostku. Być może cały zespół nie żyje.” Po tej wiadomości nastąpił niezrozumiały alfabet Morse'a i krótka fraza: „Umieram”. Więcej sygnałów nie nadeszło, ale miejsce wysłania wiadomości zostało ustalone metodą triangulacji i natychmiast wysłano na nią jeden z wymienionych wyżej amerykańskich statków.
Kiedy odkryto statek, okazało się, że cała jego załoga rzeczywiście nie żyje, łącznie z psem. Na ciałach ofiar nie stwierdzono żadnych widocznych obrażeń, choć z wyrazu ich twarzy można było wywnioskować, że umierali w przerażeniu i ciężkiej agonii. Sam statek również nie został uszkodzony, ale członkowie ekipy ratunkowej zauważyli niezwykłe zimno w głębi ładowni. Wkrótce po rozpoczęciu inspekcji z ładowni zaczął wydobywać się podejrzany dym, a ratownicy zmuszeni byli pośpiesznie wrócić na swój statek. Jakiś czas później Orung Medan eksplodował i zatonął, uniemożliwiając dalsze dochodzenie w sprawie incydentu.
"Ptak morski"
Pewnego lipcowego poranka 1850 roku mieszkańcy wioski Easton's Beach na wybrzeżu stanu Rhode Island ze zdziwieniem zobaczyli żaglowiec płynący od morza pod pełnymi żaglami w kierunku brzegu. Zatrzymał się w płytkiej wodzie. Ludzie weszli na pokład i zastali wrzącą kawę na kuchence oraz talerze leżące na stole w kabinie. Ale jedyną żywą istotą na pokładzie był pies, drżący ze strachu, skulony w kącie jednej z kabin. Na statku nie było ani jednej osoby.
Ładunek, przyrządy nawigacyjne, mapy, wskazówki żeglugi i dokumenty statku były w idealnym porządku. Ostatni wpis w dzienniku pokładowym brzmiał: „Abeam Brenton Reef” (rafa ta znajduje się zaledwie kilka mil od plaży Easton's).
Wiadomo było, że Seabird przewoził ładunek drewna i kawy z wyspy Honduras. Jednak nawet najdokładniejsze dochodzenie przeprowadzone przez Amerykanów nie ujawniło przyczyn zniknięcia jego załogi z żaglowca.
„Ebiy Ess Hart”
1894, wrzesień - trójmasztowa barka Ebiy Ess Hart została zauważona na Oceanie Indyjskim z niemieckiego parowca Pikkuben. Z masztu zatrzepotał sygnał wzywania pomocy. Kiedy niemieccy marynarze wylądowali na pokładzie żaglowca, zobaczyli, że wszystkich 38 członków załogi nie żyje, a kapitan oszalał.
Nieznana fregata
1908, październik - niedaleko jednego z głównych portów Meksyku odkryto na wpół zanurzoną fregatę z mocnym przechyleniem po lewej stronie. Maszty żaglówki były zerwane, nazwy nie udało się ustalić, a załoga była nieobecna. W tym czasie w tym obszarze oceanu nie było burz ani huraganów. Poszukiwania nie przyniosły rezultatu, a przyczyny zniknięcia załogi pozostały tajemnicą, choć stawiano wiele różnych hipotez.
"Chcę"
1953, luty - żeglarze angielskiego statku „Rani”, przebywając 200 mil od Wysp Nicobar, odkryli na oceanie mały statek towarowy „Holchu”. Statek został uszkodzony, a maszt złamany. Mimo że łodzie ratunkowe były na miejscu, nie było załogi. Ładownie zawierały ładunek ryżu, a bunkry zawierały pełny zapas paliwa i wody. Miejsce, w którym mogło zniknąć pięciu członków załogi, wciąż pozostaje tajemnicą.
„Kobenhavn”
1928, 4 grudnia – duński żaglowiec szkolny „Cobenhavn” opuścił Buenos Aires, aby kontynuować swój opłynięcie. Na pokładzie żaglowca znajdowała się załoga i 80 uczniów szkoły morskiej. Tydzień później, gdy „Kobenhavn” przepłynął już około 400 mil, ze statku otrzymano radiogram. Poinformowano, że podróż zakończyła się sukcesem i że na statku wszystko było w porządku. Dalsze losy żaglowca i znajdujących się na nim ludzi pozostają tajemnicą. Statek nie dotarł do swojego macierzystego portu, Kopenhagi. Twierdzą, że później spotykano go kilkakrotnie w różnych częściach Atlantyku. Żaglówka podobno płynęła pod pełnymi żaglami, ale nie było na niej ludzi.
„Maria Celeste”
1872 - jeden z najsłynniejszych statków widmo, Mary Celeste, został znaleziony porzucony przez załogę bez wyraźnego powodu. Statek był całkiem dobry, mocny, bez uszkodzeń, jednak przez całe swoje istnienie często wpadał w nieprzyjemne sytuacje, przez co owiano go złą sławą. Kapitan wraz z siedmioosobową załogą oraz jego żona i córka, które również znajdowały się na pokładzie w czasie transportu ładunku – alkoholu, zniknęli bez śladu. W chwili odkrycia statek był w dobrym stanie, miał ustawione żagle i wystarczające zapasy żywności. Nie było żadnych śladów walki. Można też wykluczyć wersję piracką, gdyż dobytek załogi i alkohol pozostały nietknięte.
„Joita”
Do dziś historia statku motorowego „Joita” pozostaje tajemnicą. Statek uznawany za zaginiony został odnaleziony w oceanie. Statek był bez załogi i pasażerów. „Joita” nazywana jest drugą „Mary Celeste”, o której A. Conan Doyle napisał: „Tajemnica tego statku nigdy nie zostanie rozwiązana”. Jeśli jednak wydarzenia, które miały miejsce w „Ratuszu Celeste”, miały miejsce przed stuleciem, to zaginięcie ludzi na pokładzie „Joyty” datuje się na drugą połowę XX wieku.
„Joita” miała doskonałą zdolność żeglugową. 1955, 3 października – statek pod dowództwem kapitana Millera, doświadczonego i znającego się na rzeczy żeglarza, opuścił port Apia na wyspie Upolu (Samoa Zachodnie) i skierował się w stronę wybrzeży archipelagu Tokelau. Nie dotarł do portu docelowego.
Zorganizowano poszukiwania. Statki ratownicze, helikoptery i samoloty przeszukały rozległy obszar oceanu. Ale wszystkie wysiłki poszły na marne. Statek i 25 osób na pokładzie uznano za zaginione. Minął ponad miesiąc i 10 listopada przypadkowo odkryto Joytę 300 km na północ od wysp Fidżi. Statek był w połowie zanurzony i miał duży przechył. Nie było na nim ludzi ani ładunku.
Szkuner Jenny
„4 maja 1823. Brak jedzenia przez 71 dni. Tylko ja pozostałem przy życiu. „Kapitan, który napisał tę wiadomość, wciąż siedział na krześle z piórem w dłoni, gdy 17 lat później wiadomość ta została odkryta w jego dzienniku. Jego ciało oraz ciała pozostałych sześciu osób na pokładzie brytyjskiego szkunera Jenny dobrze się zachowały dzięki zimnej pogodzie panującej na Antarktydzie, gdzie statek zamarzł w lodzie i zginął. Załoga statku wielorybniczego, który po katastrofie odnalazł Jenny, pochowała ludzi, w tym psa, w morzu.
„Angosz”
1971 - w tajemniczych okolicznościach portugalski statek Angos został porzucony przez załogę. Do zdarzenia doszło u wschodnich wybrzeży Afryki. Transport „Angos” o tonażu brutto 1684 ton rejestrowych i nośności 1236 ton wypłynął 23 kwietnia 1971 roku z portu Nacala (Mozambik) do innego portu Mozambiku, Porto Amelia. Trzy dni później Angos odkrył panamski tankowiec Esso Port Dickson.
Statek dryfował bez załogi, 10 mil od wybrzeża. Nowo wybitego „Latającego Holendra” zabrano na hol i przywieziono do portu. Po oględzinach okazało się, że pojazd uległ kolizji. Świadczyły o tym poważne obrażenia, jakie odniósł. Na moście były wyraźne ślady niedawnego pożaru. Eksperci ustalili, że mógł to być skutek małej eksplozji, która miała tu miejsce. Nigdy jednak nie udało się wyjaśnić zniknięcia 24 członków załogi i jednego pasażera Angosha.
Łódź podwodna
1956 - przed zgromadzonymi na brzegu mieszkańcami wyspy Nowa Gruzja (z archipelagu Wysp Salomona) pojawił się niezwykły statek widmo. Była to łódź podwodna dryfująca po oceanie. Z chaty wystawał szkielet wysuszony tropikalnym słońcem. Nigdzie nie było widać drużyny. Wiatr i fale wyrzuciły na brzeg kadłub morski. Ustalono, że był to amerykański okręt podwodny z II wojny światowej. Jednak los załogi pozostał tajemnicą.
Koncepcja „Statku widmo” pojawiła się dawno temu, według jednej wersji ułatwiła to legenda o „Latającym Holendrze”.
Holenderski kapitan Van Der Decken był twardym i okrutnym człowiekiem. Pijak, bluźnierca i obrzydliwy człowiek, nie bał się ani Boga, ani diabła i utrzymywał swoją załogę w ciągłym strachu.
Ale nie można było mu odebrać tego, że był doskonałym żeglarzem: doświadczonym, odważnym i surowym. Późną jesienią 1641 roku jego szybki statek na pełnych żaglach popłynął z Indii Wschodnich do Amsterdamu, przewożąc ładunek przypraw i dwóch pasażerów - piękną dziewczynę i jej pana młodego. Piękno zapadło w serce Van Der Deckena, a on postanowił ją zdobyć w swój zwykły sposób. Zbliżając się do pary na pokładzie, zastrzelił młodego mężczyznę, wyrzucił zwłoki za burtę i zwrócił się do dziewczyny z uporczywą propozycją dzielenia wszystkich trudów i radości życia rodzinnego. Ale piękność zdecydowała się popełnić samobójstwo, rzucając się w otchłań. To zepsuło humor kapitanowi, który wypił kolejną porcję rumu. W tym czasie szkuner zbliżał się do Przylądka Burz. To miejsce na południowym krańcu kontynentu afrykańskiego, gdzie zbiegają się wody dwóch oceanów – ciepłego indyjskiego i zimnego Atlantyku, generujące silne wiatry i bystre prądy, nazywane jest obecnie Przylądkiem Dobrej Nadziei (na co jeszcze mogą liczyć żeglarze w tym niegościnne miejsce?). Rozpoczęła się burza, która zapowiadała się straszliwie, nawet w tych miejscach, gdzie morze nigdy nie jest spokojne. Decken nakazuje zespołowi ruszyć do przodu. Żeglarze widząc, że to szaleństwo, odmawiają, a nawigator, stary znajomy kapitana, który z nim pływa od wielu lat, proponuje schronienie się w spokojnej zatoce i przeczekanie szalejących żywiołów, za co otrzymuje nagrodę kula w czoło od kapitana i zostaje wysłany, aby nakarmić ryby. Podążając za nim, Van Der Decken wysyła kilku kolejnych członków załogi do swoich przodków, a pozostali marynarze są mu posłuszni. Po wielokrotnych próbach przebicia się Decken, grożąc pięścią w stronę nieba, krzyczy, że przejdzie przez ten przylądek, nawet jeśli zajmie to wieki, ozdabiając swoje przemówienie mocnymi słowami i bluźnierstwami. Według starej morskiej legendy niebiosa nie wybaczyły kapitanowi Van Der Deckenowi i przeklęły go, jego statek i załogę. Od tego czasu aż do Drugiego Przyjścia zgniły szkuner ze zgniłymi żaglami i załogą umarłych pędzi przez morza i oceany, wzbudzając strach w żeglarzach. I nie daj Boże, żebyś spotkał na morzu ten stary szkuner, na którego rufie jest napisane „Latający Holender”. Port macierzysty „Wieczność”. To tylko jedna z wersji legendy o „Posłańcu Śmierci”, jak marynarze nazywali ten statek widmo. Według innych źródeł kapitan nazywał się Van Der Straaten, a według innych Bernard Focke. W niemieckim folklorze morskim pojawia się kapitan von Falkenberg, który pływał po Morzu Północnym i uwielbiał grać w kości z diabłem, aż w końcu stracił duszę. A poza tym istnieje legenda o „Latającym Hiszpanie”, statku skruszonego pirata Pepe Majorczyka, ale spotkanie z nim, w przeciwieństwie do spotkania z Holendrem, przynosi żeglarzom szczęście. Ale istota wszystkich tych legend jest taka sama – statki widma.
Czy istnieją? Skąd pochodzą i dokąd idą? Spróbujmy to rozgryźć. Za pierwszą dokumentalną wzmiankę o statku widmo ze zmarłymi na pokładzie można uznać miejsce w Starym Testamencie, gdzie czterdziestego dnia podróży, gdy przestał padać deszcz, Noe wyszedł na pokład arki „I Noe Widziałem, jak martwe drzewa unosiły się na wodzie i byli na nich ludzie. Ludzie byli martwi. I Noe widział, jak podnosił się jeden z umarłych ludzi i rzek: Dlaczego ocaliłeś swoich, a nas zostawiłeś na śmierć? A Noe odpowiedział: Bo wy jesteście królestwem grzechu”. 15 marca 59, malownicze miasteczko Bahia. Krwiożerczy cesarz Neron nakazuje prefektowi Sekstusowi Afraniuszowi Burrusowi rozstrzelać marynarza Anicetusa za to, że nie wykonał rozkazów cesarza i nie zabił w morzu matki Nerona, Agryppy. Jacht Aniketa został spalony, załoga rzucona lwom na pożarcie, a sam Aniket został zabity przez pretorianów. Oto, co napisał na ten temat Seneka: „Tej samej nocy mieszkańcy Bahii ujrzeli na morzu dziwny statek, płynący ze wszystkimi żaglami w całkowitym spokoju. Żeglarze z triremy, tej, która kilka dni wcześniej przywiozła Agryppę do zatoki, przysięgali, że widzą kapitana stojącego u steru w zakrwawionym płaszczu. Rozpoznali w nim Aniketa. A mieszkańcy Bahii powiedzieli, że cała drużyna nie żyje.
W kolejnych stuleciach żeglarze niewątpliwie natrafiali na statki widma (wystarczy spojrzeć na legendę o pirackim statku widmo „Kenara”, który po drodze wszystkich okradał i znikał bez śladu), ale nie udało mi się znaleźć mniej lub bardziej jednoznacznych danych, więc przejdźmy do czasów bardziej współczesnych kochani. W okresie aktywnych odkryć geograficznych legendy o statkach widmach stały się powszechnie znane. Przesądny strach przed żeglarzami zrodził niewyobrażalne historie; w szczególności w tamtych czasach żeglarze wierzyli, że statek przekraczający równik nieuchronnie wpadnie w hienę ognistą lub zostanie rozerwany na kawałki przez potwory morskie. Strach ten rozwiał niejaki Bartolomeu Dias, który w 1487 roku opłynął okrutny Przylądek Burz i wpłynął na Ocean Indyjski. Jednak Diasowi nigdy nie udało się dotrzeć do Indii – wyczerpana ekipa nalegała na powrót. Jak podaje kronika, w 1500 roku Barthalomeu zaginął wraz ze swoim statkiem w tym samym krwiożerczym Przylądku Burz. Żeglarze Dias, którzy dotarli do Lizbony, opowiadając o trudnościach i trudach tej podróży, zgodnie twierdzili, że kapitan został przeklęty przez opatrzność i skazany na bezcielesną tułaczkę po morzach. Byli też tacy, którzy widzieli ten upiorny statek z kapitanem Diasem na czele. W 1770 roku do wyspy Malta zbliżył się statek, którego nazwa nie została zachowana w historii. Na pokładzie wybuchła epidemia nieznanej choroby. Naczelny Mistrz Zakonu Maltańskiego, nie pamiętając o współczuciu, nakazał odholowanie nieszczęsnego statku dalej w morze i niedopuszczenie do ostrzału z armaty. Następnie nieszczęsna ekipa udała się do Tunezji (Tunezja na mapie świata), jednak miejscowy władca został ostrzeżony i odmówił schronienia wędrowcom, przekazując zapasy świeżej wody, żywności i niektórych leków. Ostatkami sił marynarze dotarli do Włoch, ale nawet tam odmówiono im. Zarówno we Francji, jak i w Anglii. I tak cała załoga tego przeklętego statku wymarła, zamieniając statek w pływającą kryptę.
11 sierpnia 1775 roku załoga statku wielorybniczego Herald, znajdującego się u wybrzeży Grenlandii, zobaczyła bezpośrednio przed sobą dziwny, świecący statek, na pokładzie którego nie było żadnego ruchu. Maszty i burty tego statku były pokryte lodem, co powodowało złowieszczy blask. Statek nie reagował na żadne sygnały, dlatego kapitan zdecydował się wylądować na Oktawiuszu (marynarze mieli trudności z odczytaniem nazwy na pokładzie statku). To, co znaleziono na statku, wprawiło wszystkich w stan przygnębienia. W kokpicie na hamakach leżały zamarznięte zwłoki marynarzy; kapitan siedział w swojej kajucie przy stole, wiecznie pochylony nad dziennikiem pokładowym; zwłoki kobiety spoczywały na pobliskim łóżku; Oficer siedział na podłodze, a obok niego leżały wióry i krzemień, a obok niego, pod marynarską kurtką, leżały zwłoki dziesięcioletniego chłopca. Kapitan „Heralda” chciał zbadać ładownię, ale marynarze odmówili dalszego przebywania na pokładzie tego, który stał się statkiem pogrzebowym. Dziennik pokładowy stał się kruchy pod wpływem wieloletnich mrozów, a upuszczony przez kogoś w krzątaninie rozpadł się na kartki, z których prawie wszystkie natychmiast zostały porwane przez wiatr i wyniesione do morza. Udało nam się uratować tylko pierwsze trzy i jedną ostatnią stronę. Z tych skąpych informacji wyszło na jaw, że Oktawiusz opuścił Anglię 10 września 1761 roku i udał się do Chin. Prawdopodobnie w drodze powrotnej kapitan zdecydował się na przejście przez Przejście Północne, aby znacznie skrócić drogę do domu i nie przepłynąć przez Przylądek Dobrej Nadziei (znowu on!), ale statek został uwięziony w lodzie i wszyscy ludzie zginęli okrutna śmierć. Jest zatem prawdopodobne, że jako pierwszy przez najtrudniejsze Przejście Północne przepłynął statek widmo z zamarzniętą załogą i żeglował przez 13 lat... Gdy tylko „Herald” odcumował się od Octaviusa, pływający cmentarz został złapany przez nurt i szybko zniknął we mgle.
Wczesny poranek pewnego dnia 1850 roku dla mieszkańców miasta Newport, na wybrzeżu amerykańskiego stanu Rhode Island, naznaczony był niezwykłym wydarzeniem. Najpierw zauważyli małą żaglówkę płynącą w stronę brzegu ze wszystkimi żaglami. Prosto do najniebezpieczniejszych raf. Ludzie próbowali dawać sygnał załodze, ostrzegać o niebezpieczeństwie, ale szkuner nie reagował. Tuż przed skałami duża fala uniosła statek i przerzucając go przez rafy, delikatnie opuściła na piaszczystą plażę. Kiedy ludzie dotarli na statek, czekała ich kolejna niespodzianka. Na pokładzie Ptaka Morskiego (tak nazywał się ten statek) panował idealny porządek. Na kuchence gotował się czajnik, w mesie czuć było zapach drogiego tytoniu, stół był nakryty do śniadania. Wszystkie przyrządy nawigacyjne, sprzęt ratunkowy i łodzie ratunkowe były na miejscu. Brakowało tylko jednego – ludzi. Ostatni wpis w dzienniku pokładowym brzmiał: „Na belce Brenton Reef”. Przylądek ten znajduje się zaledwie trzy mile od Newport. Dokładne śledztwo policyjne nie dało żadnych rezultatów: nie natrafiono ani na ludzi, ani na ich ciała, ani na żadne ślady.
Inny statek, Brigantine Amazon, opuścił doki na wyspie Spencer w Nowej Szkocji w 1862 roku. Podczas pierwszego rejsu zmarł kapitan, a marynarze zaczęli rozmawiać o złym losie, który ciąży na tym statku. Właściciele i kapitanowie zmieniali się kilkakrotnie. Po serii przeciwności losu, jakie nękały brygantynę, w 1869 roku sztorm wyrzucił ją na brzeg w Nowej Szkocji, a ówczesnemu właścicielowi udało się niedrogo sprzedać statek amerykańskiemu przemysłowcowi. Nadał brygantynie imię „Mary Celeste”, pod którym zasłynęła, ale niestety. Fatalny rejs rozpoczął się 7 listopada 1872 roku, kiedy 38-letni kapitan Benjamin Briggs załadował do ładowni 1701 beczek koniaku, opuścił port Staten Island w stanie Nowy Jork i udał się do portu w Genui. Ale statek nigdy nie dotarł do Włoch. Została odkryta 600 kilometrów od Gibraltaru dwa miesiące później, 5 grudnia, przez statek Dei Grazia pod dowództwem kapitana Davida Reeda Morehouse'a. W momencie odkrycia wszystkie żagle na „Mary Celeste” były podniesione i statek szybko płynął do przodu. Kiedy „Dei Grazia” dotarła do brygantyny, kapitan i starszy oficer zeszli na jej pokład, zastali jedynie odbijającą się echem pustkę. Ładownia „Mary Celeste” była wypełniona wodą do 3,5 stopy, zdjęto pokrywy luków, a tylne okna prowadzące z kabiny kapitana przykryto plandeką i zabito deskami. W kokpicie wszystko zostało wywrócone do góry nogami, ale nie naruszono skrzyń z rzeczami osobistymi marynarzy, nie odnaleziono głównych przyrządów nawigacyjnych ani dokumentacji statku, brakowało jedynej szalupy ratunkowej, kompas został zniszczony . Wszystko wskazywało na to, że załoga została pilnie ewakuowana, gdyby nie pewne okoliczności – w kabinie kapitana znaleziono biżuterię jego żony Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (która na pokładzie była także ze swoją dwuletnią córką Sophią Matyldą). kabinie kapitańskiej za dość dużą sumę i dwa ciężkie zwitki pieniędzy, na łóżku stał rozciągnięty akordeon, a obok leżała książka nutowa. W magazynach znaleziono nietknięty zapas żywności na sześć miesięcy, z kuchni też nie zabrano nic istotnego. To bardzo zaintrygowało badaczy: co sprawiło, że ludzie opuścili statek bez zabrania ze sobą jedzenia i wody, skoro „Mary Celeste” nie zatonęła, a ponadto płynęła pod pełnymi żaglami? Jeśli załoga, kapitan i jego rodzina nie opuścili statku, to dokąd poszli? Na te pytania nadal nie ma odpowiedzi. Śledztwo, które trwało 11 lat, nie doprowadziło do żadnych wniosków i zostało ostatecznie zakończone, a werdykt brzmiał: „Wobec całkowitego braku jakichkolwiek danych mogących rzucić światło na tę sprawę, należy obawiać się, że losy załoga Mary Celeste powiększy liczbę tajemnic oceanu, które zostaną ujawnione dopiero w tym wielkim dniu, kiedy morze porzuci swoich umarłych. Jeśli zostało popełnione przestępstwo, a istnieje wiele podejrzeń, niewiele jest nadziei, że przestępcy wpadną w ręce wymiaru sprawiedliwości”. „Mary Celeste” przyniosła nieszczęście wielu ludziom, ale nie kapitanowi Morehouse’owi. Plując na uprzedzenia i przesądy, wziął statek na hol i dostarczył do portu Gibraltar, otrzymując 20% wartości statku z ładunkiem, co uczyniło go bardzo, bardzo zamożnym człowiekiem. Po tej sensacyjnej sprawie „Mary Celeste” przemierzała oceany świata przez kolejne 12 lat, aż w 1884 roku wpadła na rafę u wybrzeży Haiti i zatonęła, ciągnąc na dno jeszcze kilka osób i nierozwiązaną tajemnicę.
11 lipca 1881 roku brytyjska fregata Bacchae, okrążając Przylądek Dobrej Nadziei, spotkała statek widmo. Oto wpis z dziennika pokładowego: „W czasie nocnej wachty nasz promień przeleciał nad Latającym Holendrem”. Najpierw pojawiło się dziwne czerwonawe światło emanujące ze statku widmo i na tle tego blasku wyraźnie widać było maszty, olinowanie i żagle brygu. Na skutki tego spotkania nie trzeba było długo czekać. Następnego dnia marsjański marynarz, który jako pierwszy zauważył statek widmo, spadł z masztu i zginął. Kilka dni później dowódca szwadronu nagle zmarł. Przyszły angielski monarcha Jerzy V, który służył jako kadet na tej fregacie, nie żałował później, że przespał to spotkanie.
Amerykański szkuner White został porzucony przez załogę w 1888 roku z powodu poważnego wycieku. Ale statek nie zatonął, a wręcz przeciwnie, ciągnięty przez wiatry i prądy, dryfował przez Atlantyk przez kolejny rok i w tym czasie przepłynął ponad pięć tysięcy mil! Na początku 1889 roku „White” osiadł na mieliźnie w pobliżu Wysp Hybrydowych.
Inny amerykański szkuner, Fanny Walsten, porzucony przez załogę w 1891 roku, również z powodu silnego wycieku, został ciągnięty przez Prąd Zatokowy i przebył 13 000 mil w ciągu trzech lat. W tym czasie widziano ją ponad czterdzieści razy. „Fanny Walsten” przestała istnieć dopiero jesienią 1894 roku. 11 stycznia 1890 roku bryg Marlborough opuścił Lyttelton (Nowa Zelandia) i udał się do Londynu z ładunkiem wełny i mrożonego mięsa. Załoga liczyła 29 osób. Statkiem dowodził doświadczony kapitan J. Hurd. Dane te udało się odzyskać z wielkim trudem wiele lat później. W 1913 roku załoga angielskiego parowca Johnson niedaleko wybrzeży Ziemi Ognistej odkryła żaglowiec płynący z pełną prędkością w przeciwnym kierunku. Kapitan był zaskoczony brakiem ruchu na pokładzie i dość dziwnym ogólnym wyglądem żaglówki. Nakazał zejście na pokład grupy ratowników. Oto fragmenty jego raportu: „Żagle i maszty pokryte są zieloną pleśnią, deski pokładu są przegniłe. Strony dziennika były posklejane, atrament się rozmazał i nie można było odczytać ani jednego wpisu. Wszyscy członkowie załogi są na swoich miejscach: jeden przy sterze, trzech na pokładzie w pobliżu włazu, dziesięciu wachtowych na swoich stanowiskach, sześciu w kokpicie. Na szkieletach są jeszcze strzępy odzieży. Przez 23 lata niespokojny bryg wisiał na morzu niezauważony przez nikogo; nie udało się ustalić, co stało się z załogą, która zginęła na swoich miejscach.
Ogólnie rzecz biorąc, w tych latach liczba spotkań z porzuconymi statkami gwałtownie wzrasta. Historycy kojarzą tę dynamikę z masowym przejściem ludzkości z żaglowców na statki parowe. Żaglówki, które stały się ciężarem, wymagającym kosztownych napraw i modernizacji, są po prostu porzucane przez swoich właścicieli na rzecz fal. I tak firma ubezpieczeniowa Lloyd obliczyła, że w latach 1891–1893 zarejestrowano 1828 raportów kapitanów o spotkaniu z „Latającymi Holendrami”. Ale zdarzały się też niewytłumaczalne spotkania.
14 września 1894 roku z niemieckiego statku Pikkuben zauważono trójmasztowy Ebiy Ess Hart. Podniesiono na nim sygnał SOS, ekipa ratownicza odkryła na statku 38 ciał, których twarze były zniekształcone piętnem przerażenia. Były to zwłoki wszystkich członków załogi, z wyjątkiem kapitana, który cudem przeżył, ale nie mógł nic powiedzieć, ponieważ był beznadziejnie zrozpaczony. Wiek XX jest niezwykle bogaty w takie wydarzenia. Aby Was nie zanudzać, przytoczę tylko te najbardziej niezwykłe. 26 stycznia 1923 roku z pokładu statku płynącego z Australii do Anglii, na wodach w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei, dwóch zastępców kapitana N.K. Stone i dwóch marynarzy zaobserwowało statek widmo.
Oto fragment książki Ernesta Bennetta „Duchy i nawiedzone domy”. Relacje naocznych świadków” (1934): „Około 0:15 w nocy zobaczyliśmy przed sobą dziwną poświatę na lewej burcie. Było ciemno, całkowicie pochmurno i nie świecił księżyc. Patrzyliśmy przez lornetkę i teleskop statku i dostrzegliśmy świetliste kontury pływającego statku, dwumasztowego, puste reje również świeciły, nie było widać żadnych żagli, ale pomiędzy masztami zaobserwowano lekką świetlistą mgiełkę. To nie były światła nawigacyjne. Statek zdawał się płynąć prosto w naszą stronę, a jego prędkość była taka sama jak nasza. Kiedy po raz pierwszy go zauważyliśmy, znajdował się około dwóch lub trzech mil od nas, a kiedy był od nas o pół mili, nagle zniknął. Spektakl ten obserwowały cztery osoby: drugi oficer, stażysta, sternik i ja. Nie mogę zapomnieć przerażonego krzyku drugiego oficera: „O mój Boże, to statek widmo!” Tę historię dokładnie potwierdził Bennett drugi asystent; pozostałych dwóch świadków nie udało się odnaleźć. 4 grudnia 1928 roku duński czteromasztowy żaglowiec szkolny Kobenhavn opuścił Buenos Aires. Jego celem było dalsze podróżowanie po świecie. Na pokładzie była załoga i 80 kadetów z elitarnych szkół morskich. Tydzień później, gdy żaglowiec przepłynął ponad 400 mil, otrzymano z jego pokładu radiogram, w którym kapitan poinformował o udanym rejsie i całkowitym porządku na pokładzie. Ta wiadomość jest ostatnią, jaką wiadomo o mieszkańcach Kobenhavn. Następnie żeglarze wielokrotnie napotykali wdzięczny czteromasztowy statek z białym paskiem na burcie (międzynarodowe oznaczenie statku szkolnego), płynący pod pełnymi żaglami i bez oznak życia na pokładzie ani rejach. Rozpoczęto szereg wypraw poszukiwawczych, które jednak nie przyniosły żadnych rezultatów. Rodzice podchorążych, ludzie wpływowi i zamożni, nie mający większych nadziei dla państwa, sami zorganizowali rewizję, ale niestety również bezskuteczną.
W dzienniku pokładowym holenderskiego statku towarowego Straat Magelhaes pod dowództwem kapitana Pieta Algera znajduje się wpis informujący, że wczesnym rankiem 8 października 1959 roku u południowego krańca kontynentu afrykańskiego nagle zza oceanu wyłonił się żaglowiec. mgła zmierzająca w przeciwnym kierunku. Kapitanowi i załodze z wielkim trudem udało się uniknąć kolizji. Zanim zdążyli się opamiętać, żaglówka zniknęła we mgle. W swoim raporcie kapitan wskazał, że statek jest bardzo podobny do „Kobenhavn”.
Według raportów amerykańskich marynarzy marynarki wojennej w 1930 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zniszczyła 267 porzuconych bezpańskich statków. 1933 W pobliżu południowo-zachodniego wybrzeża wyspy Vancouver odkryto łódź ratunkową należącą do parowca pasażerskiego SS Valencia. Nie byłoby w tej historii nic dziwnego, gdyby Valencia nie zatonęła w 1906 roku. Oznacza to, że łódź przebywała na morzu przez 27 (!) lat i jednocześnie była dość dobrze zachowana. Marynarze opowiadali też, że często widują widmo samego statku przechadzającego się wzdłuż wybrzeża. Podczas II wojny światowej załogi niemieckich łodzi podwodnych wielokrotnie widziały Latającego Holendra na wschód od Suezu. Admirał Karl Doenitz napisał w swoich raportach dla Berlina: „Żeglarze powiedzieli, że woleliby spotkać siły Floty Sojuszniczej na Północnym Atlantyku, niż ponownie doświadczyć horroru spotkania z widmem”.
Luty 1948. Holenderskie stacje radiowe odebrały sygnał o niebezpieczeństwie z Cieśniny Malakka. Radiooperator parowca Urang Medan zawołał ludzkość. Najpierw wielokrotne SOS, a potem nagle: „Kapitan i wszyscy oficerowie zginęli. Chyba tylko ja przeżyłem…”, seria nieczytelnych kropek i kresek, potem: „Umieram” i powietrze było puste. Przybyła ekipa ratownicza znalazła na statku jedynie zwłoki: kapitana na mostku nawigacyjnym, oficerów nawigacyjnych i sterówkach, marynarzy na całym statku oraz radiotelegrafistę w pomieszczeniu radiowym w pobliżu stacji. Twarze wszystkich są wykrzywione przerażeniem. Nawet pies okrętowy zdechł. Na żadnym z ciał nie ma śladów przemocy. Statek nie jest uszkodzony.
1956 Mieszkańcy wyspy Nowa Georgia (z archipelagu Wysp Salomona) zaobserwowali łódź podwodną zwisającą bezradnie w przybrzeżnych wodach, a ze sterówki zwisały wysuszone na słońcu zwłoki ludzkie. Po wyrzuceniu łodzi na brzeg udało się ustalić, że był to amerykański okręt podwodny z II wojny światowej. To, co stało się z załogą, pozostaje tajemnicą. Na początku 1970 roku przypadkowo odkryto amerykański transportowiec Badger State, który uznano za zatopiony, załadowany po brzegi bombami powietrznymi. Pod koniec grudnia 1969 roku transport złapała silna burza i w wyniku ruchu rozpoczął się ruch śmiercionośnego ładunku. W rezultacie jedna z bomb spadła z mocowań i eksplodowała, pozostawiając w boku dziurę o powierzchni 10 metrów kwadratowych. Ładunek bomb nie zdetonował, a załoga próbowała opuścić statek, ale dwie tratwy ratunkowe zostały zmyte z pokładu przez fale, a trzecia została opuszczona, zmieściło się w niej 35 marynarzy, ale została przewrócona przez 2000-funtową bombę która wypadła z dziury, a ludzie znaleźli się w wodzie, której temperatura nie przekraczała 9oC. Udało się uratować jedynie 14 osób. Jednak Badger State wbrew oczekiwaniom i logice nie zatonął, lecz dryfował jeszcze przez kilka miesięcy, grożąc nieuniknioną śmiercią przepływających statków. W 1970 roku transport został zatopiony przez amerykańską kanonierkę. W 1986 roku w okolicach Filadelfii pasażerowie łodzi rekreacyjnej zauważyli starą żaglówkę z podartymi żaglami. Na jego pokładzie tłoczyli się ludzie w przekrzywionych kapeluszach i dubletach z XVI wieku, z muszkietami, szablami i toporami abordażowymi. Krzyczeli coś i machali bronią i bronią. Jak się później okazało, załogą upiora okazali się... hollywoodzcy statyści, którzy brali udział w kręceniu filmu o „Latającym Holendrze”! podmuch wiatru zerwał linę utrzymującą statek i niedoszli piraci zostali wyniesieni na otwarte morze. Lista spotkań z tajemniczymi statkami na morzach i oceanach jest nieskończona.
