Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/ կայքում

ՓՈՐՁԱՐԿՈՒՄ

Հուսալիության տեսության և ախտորոշման հիմունքներ

Զորավարժություններ

Ծրագրի համաձայն արտադրանքի հուսալիության փորձարկման արդյունքների հիման վրա ստացվել են հետևյալ նախնական տվյալները հուսալիության ցուցանիշները գնահատելու համար.

Մինչև ձախողման ժամանակի 5 նմուշային արժեք (միավոր՝ հազար ժամ)՝ 4,5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.

Գործառնական ժամանակի 5 նմուշային արժեք մինչև գրաքննությունը (այսինքն՝ 5 արտադրանքը մնացել է աշխատանքային վիճակում թեստավորման ավարտին). 4.0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

Սահմանել.

Մինչև ձախողման միջին ժամանակի կետային գնահատում;

Վստահության հավանականությամբ, վստահության ցածր սահմաններով և.

Սանդղակի համար գծե՛ք հետևյալ գրաֆիկները.

բաշխման գործառույթ;

առանց ձախողման շահագործման հավանականությունը;

վստահության վերին սահմանը;

վստահության ցածր սահմանը.

Ներածություն

Գործնական աշխատանքի հաշվարկային մասը պարունակում է տվյալ վիճակագրական տվյալների հիման վրա հուսալիության ցուցանիշների գնահատում:

Հուսալիության ցուցիչի գնահատումները ցուցիչների թվային արժեքներ են, որոնք որոշվում են շահագործման պայմաններում օբյեկտների դիտարկումների կամ հատուկ հուսալիության թեստերի հիման վրա:

Հուսալիության ցուցանիշները որոշելիս հնարավոր է երկու տարբերակ.

- հայտնի է գործառնական ժամանակի բաշխման օրենքի տեսակը.

- գործառնական ժամանակի բաշխման օրենքի տեսակը հայտնի չէ:

Առաջին դեպքում օգտագործվում են պարամետրային գնահատման մեթոդներ, որոնցում նախ գնահատվում են ցուցիչի հաշվարկային բանաձևում ներառված բաշխման օրենքի պարամետրերը, այնուհետև որոշվում է հուսալիության ցուցիչը՝ որպես բաշխման օրենքի գնահատված պարամետրերի ֆունկցիա:

Երկրորդ դեպքում օգտագործվում են ոչ պարամետրային մեթոդներ, որոնցում հուսալիության ցուցանիշները գնահատվում են անմիջապես փորձարարական տվյալներից։

1. Համառոտ տեսական տեղեկատվություն

failsafe վստահության բաշխման կետ

Շարժակազմի հուսալիության քանակական ցուցանիշները կարող են որոշվել շահագործման ընթացքում ձեռք բերված խափանումների կամ հատուկ փորձարկումների արդյունքում՝ հաշվի առնելով կառուցվածքի գործառնական բնութագրերը, վերանորոգման առկայությունը կամ բացակայությունը և այլ գործոնների ներկայացուցչական վիճակագրական տվյալները:

Դիտարկման օբյեկտների սկզբնական հավաքածուն կոչվում է ընդհանուր պոպուլյացիան: Ելնելով բնակչության ընդգրկվածությունից՝ առանձնանում են վիճակագրական դիտարկումների 2 տեսակ՝ շարունակական և ընտրանքային։ Շարունակական դիտարկումը, երբ ուսումնասիրվում է բնակչության յուրաքանչյուր տարր, կապված է զգալի ծախսերի և ժամանակի հետ, իսկ երբեմն ընդհանրապես ֆիզիկապես իրագործելի չէ: Նման դեպքերում նրանք դիմում են ընտրովի դիտարկմանը, որը հիմնված է նրա որոշակի ներկայացուցչական մասի ընդհանուր բնակչությունից ընտրության վրա՝ ընտրանքային պոպուլյացիայի, որը նաև կոչվում է ընտրանք։ Ընտրանքային պոպուլյացիայի մեջ բնութագրի ուսումնասիրության արդյունքների հիման վրա եզրակացություն է արվում ընդհանուր պոպուլյացիայի մեջ հատկանիշի հատկությունների մասին։

Նմուշառման մեթոդը կարող է օգտագործվել երկու եղանակով.

- պարզ պատահական ընտրություն;

- պատահական ընտրություն ըստ բնորոշ խմբերի:

Ընտրանքային պոպուլյացիան բնորոշ խմբերի բաժանելը (օրինակ՝ գոնդոլային մեքենաների մոդելներով, ըստ շինարարության տարիների և այլն) տալիս է ճշգրտության աճ ամբողջ բնակչության բնութագրերը գնահատելիս:

Անկախ նրանից, թե որքան մանրակրկիտ է կատարվում նմուշի դիտարկումը, օբյեկտների թիվը միշտ վերջավոր է, և, հետևաբար, փորձարարական (վիճակագրական) տվյալների ծավալը միշտ սահմանափակ է։ Սահմանափակ քանակությամբ վիճակագրական նյութերի դեպքում կարելի է ձեռք բերել հուսալիության ցուցանիշների միայն որոշ գնահատականներ: Չնայած այն հանգամանքին, որ հուսալիության ցուցիչների իրական արժեքները պատահական չեն, դրանց գնահատումները միշտ պատահական են (ստոխաստիկ), ինչը կապված է ընդհանուր բնակչության օբյեկտների նմուշի պատահականության հետ:

Գնահատումը հաշվարկելիս սովորաբար փորձում են այնպիսի մեթոդ ընտրել, որ այն լինի հետևողական, անաչառ և արդյունավետ: Հետևողական գնահատականն այն գնահատականն է, որը դիտորդական օբյեկտների քանակի աճի հետ մեկտեղ, հավանականությամբ, համընկնում է ցուցիչի իրական արժեքին (պայման 1):

Անաչառ գնահատական ​​է համարվում այն ​​գնահատումը, որի մաթեմատիկական ակնկալիքը հավասար է հուսալիության ցուցիչի իրական արժեքին (պայման 2):

Գնահատումը կոչվում է արդյունավետ, որի շեղումը, համեմատած մնացած բոլոր գնահատումների ցրվածության հետ, ամենափոքրն է (պայման 3):

Եթե ​​(2) և (3) պայմանները բավարարվում են միայն այն դեպքում, երբ N-ը ձգտում է զրոյի, ապա այդպիսի գնահատականները համապատասխանաբար կոչվում են ասիմպտոտիկորեն անաչառ և ասիմպտոտիկ արդյունավետ:

Հետևողականությունը, անաչառությունը և արդյունավետությունը գնահատումների որակական բնութագրիչն են: Պայմանները (1) - (3) թույլ են տալիս մեզ գրել միայն մոտավոր հավասարություն սահմանափակ թվով N դիտարկման օբյեկտների համար:

a~b(N)

Այսպիսով, (N) հուսալիության ցուցիչի գնահատումը, որը հաշվարկվում է N ծավալի օբյեկտների ընտրանքային բնակչությունից, օգտագործվում է որպես հուսալիության ցուցիչի մոտավոր արժեք ամբողջ բնակչության համար: Այս գնահատումը կոչվում է կետային գնահատում:

Հաշվի առնելով հուսալիության ցուցիչների հավանական բնույթը և խափանումների վերաբերյալ վիճակագրական տվյալների զգալի ցրումը, ցուցիչների կետային գնահատումները դրանց իրական արժեքների փոխարեն օգտագործելիս կարևոր է իմանալ, թե որոնք են հնարավոր սխալի սահմանները և որքան է դրա հավանականությունը, այսինքն. Կարևոր է որոշել օգտագործված գնահատումների ճշգրտությունն ու հուսալիությունը: Հայտնի է, որ միավորային գնահատման որակն ավելի բարձր է, այնքան ավելի շատ վիճակագրական նյութ է ստացվում։ Մինչդեռ, բալային նախահաշիվն ինքնին որևէ տեղեկություն չի պարունակում այն ​​տվյալների ծավալի մասին, որով այն ստացվել է։ Սա որոշում է հուսալիության ցուցանիշների միջակայքային գնահատումների անհրաժեշտությունը:

Հուսալիության ցուցանիշների գնահատման սկզբնական տվյալները որոշվում են դիտարկման պլանով: Ծրագրի (N V Z) նախնական տվյալներն են.

- ձախողման ժամանակի նմուշային արժեքներ.

- Դիտարկման ժամանակահատվածում գործող մեքենաների շահագործման ժամանակի նմուշային արժեքները.

Մեքենաների (արտադրանքների) շահագործման ժամանակը, որը մնաց փորձարկման ընթացքում, կոչվում է գործառնական ժամանակ մինչև գրաքննությունը:

Աջ կողմում գրաքննությունը (կտրումը) իրադարձություն է, որը հանգեցնում է օբյեկտի փորձարկման կամ գործառնական դիտարկումների դադարեցմանը մինչև խափանումների սկիզբը (սահմանային վիճակ):

Գրաքննության պատճառներն են.

- ապրանքների փորձարկման կամ շահագործման սկզբի և (կամ) ավարտի տարբեր ժամանակներ.

- որոշ ապրանքների փորձարկումից կամ շահագործումից հեռացնելը կազմակերպչական պատճառներով կամ բաղադրիչների խափանումների պատճառով, որոնց հուսալիությունը չի ուսումնասիրվում.

- փորձարկման կամ շահագործման ընթացքում արտադրանքի տեղափոխում օգտագործման մի ռեժիմից մյուսը.

- բոլոր փորձարկված արտադրանքի ձախողումից առաջ հուսալիությունը գնահատելու անհրաժեշտությունը:

Գործողության ժամանակը մինչև գրաքննությունը օբյեկտի գործառնական ժամանակն է փորձարկման սկզբից մինչև գրաքննության սկիզբը: Նմուշը, որի տարրերը ձախողման ժամանակի արժեքներն են և գրաքննությունից առաջ, կոչվում է գրաքննված նմուշ:

Մեկ անգամ գրաքննված նմուշը գրաքննված նմուշ է, որտեղ գրաքննությունից առաջ բոլոր ժամանակների արժեքները հավասար են միմյանց և ոչ պակաս, քան ձախողումից առաջ ամենաերկար ժամանակն է: Եթե ​​նմուշում գրաքննությունից առաջ գործառնական ժամանակի արժեքները հավասար չեն, ապա այդպիսի նմուշը բազմիցս գրաքննության է ենթարկվում:

2. Հուսալիության ցուցանիշների գնահատում ոչ պարամետրիկ մեթոդով

1 . Մենք դասավորում ենք ձախողման ժամանակը և գրաքննության ժամանակը ընդհանուր տատանումների շարքով` չնվազող գործառնական ժամանակի հերթականությամբ (գրաքննությունից առաջ նշված է *)՝ 4.0*; 4.5; 5.0*; 5.1; 6.0*; 6.3; 7.5; 8.0*; 9.7; 10.0*.

2 . Մենք հաշվարկում ենք բաշխման ֆունկցիայի կետային գնահատականները գործառնական ժամանակի համար՝ օգտագործելով բանաձևը.

; ,

որտեղ է j-րդ ձախողման սպասարկվող արտադրանքների թիվը տատանումների շարքում:

;

;

;

;

3. Մենք հաշվարկում ենք ձախողման միջին ժամանակի կետային գնահատականը՝ օգտագործելով բանաձևը.

,

Որտեղ;

;

.

;

հազար ժամ

4. Հազար ժամում առանց ձախողման շահագործման կետային գնահատականը որոշվում է բանաձևով.

,

Որտեղ;

.

;

5. Մենք հաշվարկում ենք միավորների գնահատումները՝ օգտագործելով բանաձևը.

.

;

;

;

.

6. Հաշվարկված արժեքների հիման վրա մենք կառուցում ենք գործառնական ժամանակի բաշխման ֆունկցիաների և հուսալիության ֆունկցիաների գրաֆիկները:

7. Ստորին վստահության սահմանը ձախողման միջին ժամանակի համար հաշվարկվում է բանաձևով.

,

որտեղ է հավանականությանը համապատասխանող նորմալ բաշխման քանակությունը: Ընդունվում է ըստ աղյուսակի՝ կախված վստահության մակարդակից:

Ըստ առաջադրանքի պայմանների՝ վստահության հավանականություն։ Աղյուսակից ընտրում ենք համապատասխան արժեքը։

հազար ժամ

8 . Մենք հաշվարկում ենք բաշխման ֆունկցիայի վստահության վերին սահմանի արժեքները՝ օգտագործելով բանաձևը.

,

որտեղ է խի-քառակուսի բաշխման քվենտիլը՝ ազատության աստիճանների քանակով: Ընդունվում է ըստ աղյուսակի՝ կախված վստահության մակարդակից ք.

.

Վերջին բանաձևի գանգուր փակագծերը նշանակում են այս փակագծերում փակված թվի ամբողջական մասը:

Համար;

Համար;

Համար;

Համար;

Համար.

;

;

;

;

.

9. Անբավարար աշխատանքի հավանականության վստահության ստորին սահմանի արժեքները որոշվում են բանաձևով.

.

;

;

;

;

.

10. Տրված գործառնական ժամանակում առանց խափանումների շահագործման հավանականության ստորին վստահության սահմանը, հազար ժամ, որոշվում է բանաձևով.

,

Որտեղ; .

.

Համապատասխանաբար

11 . Հաշվարկված արժեքների հիման վրա մենք կառուցում ենք վստահության վերին սահմանի և վստահության ստորին սահմանի ֆունկցիաների գրաֆիկները, ինչպես նախկինում կառուցված կետերի գնահատումների մոդելները և

Եզրակացություն կատարված աշխատանքի վերաբերյալ

Ըստ պլանի արտադրանքի հուսալիության փորձարկման արդյունքներն ուսումնասիրելիս ստացվել են հետևյալ հուսալիության ցուցանիշները.

- մինչև ձախողման միջին ժամանակի կետային գնահատականը, հազար ժամ;

- հազար ժամվա ընթացքում առանց խափանումների շահագործման հավանականության կետային գնահատում.

- վստահության հավանականությամբ ավելի ցածր վստահության սահմանաչափեր հազար ժամ և.

Օգտագործելով բաշխման ֆունկցիայի հայտնաբերված արժեքները, առանց ձախողման շահագործման հավանականությունը, վստահության վերին սահմանը և վստահության ստորին սահմանը, կառուցվել են գրաֆիկներ:

Կատարված հաշվարկների հիման վրա հնարավոր է լուծել նմանատիպ խնդիրներ, որոնց բախվում են ինժեներները արտադրության մեջ (օրինակ՝ երկաթուղու վրա մեքենաներ շահագործելիս):

Մատենագիտություն

1. Չեթիրկին Է.Մ., Կալիխման Ի.Լ. Հավանականություն և վիճակագրություն. Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2012. - 320 էջ.

2. Տեխնիկական համակարգերի հուսալիություն. Ձեռնարկ / Էդ. Ի.Ա. Ուշակովա. - Մ.: Ռադիո և կապ, 2005. - 608 էջ.

3. Ինժեներական արտադրանքի հուսալիություն: Ստանդարտացման, հաստատման և տրամադրման գործնական ուղեցույց: Մ.: Ստանդարտների հրատարակչություն, 2012. - 328 էջ.

4. Ուղեցույցներ. Հուսալիություն տեխնոլոգիայի մեջ. Փորձարարական տվյալների հիման վրա հուսալիության ցուցանիշների գնահատման մեթոդներ: RD 50-690-89. Մուտքագրեք: P. 01.01.91, M.: Standards Publishing House, 2009. - 134 p. Խումբ T51.

5. Բոլիշեւ Լ.Ն., Սմիրնով Ն.Վ. Մաթեմատիկական վիճակագրության աղյուսակներ. M.: Nauka, 1983. - 416 p.

6. Kiselev S.N., Savoskin A.N., Ustich P.A., Zainetdinov R.I., Burchak G.P. Երկաթուղային տրանսպորտի մեխանիկական համակարգերի հուսալիություն. Ուսուցողական. M.: MIIT, 2008-119 p.

Տեղադրված է Allbest.ru-ում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Պատահական փոփոխականի բաշխման օրենքի պարամետրերի գնահատում: Բաշխման պարամետրերի կետային և միջակայքային գնահատումներ: Բաշխման օրենքի տեսակի վերաբերյալ վիճակագրական վարկածի փորձարկում, համակարգի պարամետրերի հայտնաբերում: Հավանականության խտության գնահատման գծապատկեր.

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 28.09.2014թ


Կուտակված հաճախականությունների հաշվարկ և խափանումների հավանականության էմպիրիկ ֆունկցիաների կառուցում, ավազաքարային աղյուսի մամլիչի անխափան աշխատանք և բաշխման խտության հիստոգրամ: Տեսական ռեսուրսների բաշխման պարամետրերի վիճակագրական գնահատում.

թեստ, ավելացվել է 01/11/2012


Պատահական իրադարձության հավանականության որոշում՝ օգտագործելով հավանականության դասական բանաձևը, Բեռնուլիի սխեմա։ Պատահական փոփոխականի բաշխման օրենքի ձևավորում: Վարկած բաշխման օրենքի տեսակի և դրա ստուգման մասին Pearson chi-square թեստի միջոցով:

թեստ, ավելացվել է 02/11/2014


Վստահության հավանականության և վստահության միջակայքի հայեցակարգը և դրա սահմանները: Գնահատման բաշխման օրենքը. Վստահության միջակայքի կառուցում, որը համապատասխանում է մաթեմատիկական ակնկալիքի վստահության հավանականությանը: Վստահության միջակայքը շեղումների համար:

ներկայացում, ավելացվել է 11/01/2013 թ


Ուսումնասիրելով փորձարարական տվյալների հավանականության բաշխման օրենքի մասին էությունը և ենթադրություններ անելը. Ասիմետրիայի հայեցակարգը և գնահատումը: Արդյունքի համար հավանականության բաշխման օրենքի ձևի որոշում: Անցում պատահական արժեքից ոչ պատահական արժեքի:

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 27.04.2013թ


Տրանսպորտային և տեխնոլոգիական մեքենաների վերաբերյալ տեղեկատվության արդյունքների մշակում մաթեմատիկական վիճակագրության մեթոդով: Նորմալ բաշխման ինտեգրալ ֆունկցիայի սահմանում, Վեյբուլի օրենքի ֆունկցիա։ Պարամետրերի բաշխման սկզբին տեղաշարժի չափի որոշում:

թեստ, ավելացվել է 03/05/2017


Միջոցառմանը նպաստող հնարավոր տարբերակների քանակը. Որոշում է հավանականությունը, որ նախագծված արտադրանքը կլինի ստանդարտ: Հնարավորության հաշվարկ, որ ուսանողները հաջողությամբ ավարտեն աշխատանքը հավանականությունների տեսության վրա: Բաշխման օրենքի նախագծում.

թեստ, ավելացվել է 12/23/2014


Փորձարարական բաշխման պարամետրերի հաշվարկ: Միջին թվաբանականի և ստանդարտ շեղման հաշվարկ: Պատահական փոփոխականի բաշխման օրենքի տիպի որոշում: Էմպիրիկ և տեսական բաշխումների միջև տարբերությունների գնահատում:

դասընթացի աշխատանք, ավելացվել է 04/10/2011


Երկու պատահական փոփոխականների համակարգում երկու անհավասարությունների համատեղ կատարման հավանականությունը: Բաշխման ֆունկցիայի հատկությունները. Համակարգի հավանականության խտության որոշում համապատասխան բաշխման ֆունկցիայի ածանցյալի միջոցով: Բաշխման օրենքի պայմանները.

ներկայացում, ավելացվել է 11/01/2013 թ


Մաթեմատիկական ակնկալիքի և ստանդարտ շեղման որոշում՝ մեքենայի տարրերի խափանումների վերաբերյալ վիճակագրական տվյալների նմուշի համար բաշխման օրենք ընտրելու համար: Տրված միջակայքում իրադարձությունների քանակի հայտնաբերում; Պիրսոնի չափանիշի արժեքի հաշվարկ:

-- [ Էջ 1 ] --

Ա.Ն. Չեբոկսարի

ՀԱՎԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐ

ԵՎ ԴԻԱԳՆՈՍՏԻԿԱ

Դասախոսության դասընթաց

Օմսկ – 2012 թ

Ռուսաստանի Դաշնության կրթության և գիտության նախարարություն

Դաշնային պետական ​​բյուջեի կրթական

բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության հաստատություն

«Սիբիրի պետական ​​ավտոմոբիլային և մայրուղային ակադեմիա

(SibADI)"

Ա.Ն. Չեբոկսարի

ՀԱՎԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐ

ԵՎ ԴԻԱԳՆՈՍՏԻԿԱ

Դասախոսությունների դասընթաց Omsk SibADI 2012 UDC 629.113.004 BBK 39.311-06-5 Ch 34 Գրախոս Ph.D. տեխ. գիտություններ, դոց ՆՐԱՆՔ. Կնյազև Աշխատանքը հաստատվել է SibADI բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության դաշնային պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատության «Ավտոմեքենաների շահագործում և վերանորոգում» բաժնի նիստում որպես դասախոսությունների դասընթաց ուսանողների համար 190601 «Ավտոմոբիլներ և ավտոմոբիլային արդյունաբերություն» մասնագիտությունների գծով: », 190700 «Կազմակերպում և երթևեկության անվտանգություն», ուսումնական տարածքներ 190600 «Տրանսպորտային և տեխնոլոգիական մեքենաների շահագործում» և համալիրներ։

Չեբոկսարով Ա.Ն. Հուսալիության տեսության և ախտորոշման հիմունքներ. դասախոսությունների դասընթաց / A.N. Չեբոկսարով. – Omsk: SibADI, 2012. – 76 p.

Դիտարկված են հուսալիության տեսության հիմնական հասկացությունները և ցուցիչները: Նախանշված են հուսալիության տեսության մաթեմատիկական հիմունքները և բարդ համակարգերի հուսալիության հիմքերը։ Տրված են մեքենաների տեխնիկական ախտորոշման հիմնական տեսական սկզբունքները։

Դասախոսությունների դասընթացը նախատեսված է 190601 «Ավտոմոբիլային և ավտոմոբիլային արդյունաբերություն», 190700 «Կազմակերպում և երթևեկության անվտանգություն» մասնագիտությունների լրիվ դրույքով, լրիվ դրույքով արագացված, հեռակա և հեռակա ուսուցման ուսանողների համար, վերապատրաստման ոլորտներ 190600 «Տրանսպորտի շահագործում և. Տեխնոլոգիական մեքենաներ և համալիրներ»:

Աղյուսակ 4. Իլ. 25. Մատենագիտություն՝ 12 անուն։

© FSBEI «SibADI», Բովանդակություն Ներածություն………………………………………………………………. 1. Հուսալիության տեսության հիմնական հասկացությունները և ցուցիչները……….. 1.1. Հուսալիությունը որպես գիտություն……………………………………………………………………………………………………………………………… Հուսալիության տեսության զարգացման պատմություն…………………………… 1.3. Հուսալիության հիմնական հասկացությունները…………………………………… 1.4. Օբյեկտի կյանքի ցիկլը……………………………………… 1.5. Օբյեկտի հուսալիության պահպանում շահագործման ընթացքում......... 1.6. Հուսալիության հիմնական ցուցանիշները…………………………….. 1.6.1. Հուսալիության գնահատման ցուցիչներ…………………….

…….. 1.6.2. Տևականությունը գնահատելու ցուցիչներ…………………………….. 1.6.3. Պահպանման գնահատման ցուցիչներ……………………….. 1.6. 4. Պահպանելիության գնահատման ցուցիչներ………………… 1.6.5. Հուսալիության համապարփակ ցուցանիշներ……………………….. 1.7. Մեքենաների հուսալիության մասին տեղեկատվության ստացում………………………………………………………………………………… Հուսալիության ցուցանիշների ստանդարտացում……………………………. Հարցեր ինքնաստուգման համար…………………………………………………… 2. Հուսալիության մաթեմատիկական հիմքերը……………………………………………………………………………………………………………………………………………. Պատահական փոփոխականների մշակման մաթեմատիկական ապարատ………………………………………………………….. 2.2. Պատահական փոփոխականի բաշխման որոշ օրենքներ...... 2.2.1. Նորմալ բաշխում……………………………………………………………………………………………………………………… Էքսպոնենցիալ բաշխում……………………………… 2.2.3. Վեյբուլի բաշխում…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 3. Բարդ համակարգերի հուսալիության հիմունքներ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Բարդ համակարգերի առանձնահատկությունները……………………………………. 3.2. Բարդ համակարգերի կառուցվածքը…………………………………………. 3.3. Բարդ համակարգերի հուսալիության հաշվարկման առանձնահատկությունները…………….. 3.3.1. Համակարգի հուսալիության հաշվարկը իր տարրերը շարքով միացնելիս………………………………………………… 3.3.2. Համակարգի հուսալիության հաշվարկը դրա տարրերը զուգահեռաբար միացնելիս…………………………………………… 3.4. Ամրագրում………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4. Հագնում……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Շփման տեսակները………………………………………………………………………… 4.2. Մաշվածության տեսակները……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Հագնվելու բնութագրերը………………………………………… 4.4. Մաշվածության որոշման մեթոդներ…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 5. Կոռոզիայից վնաս…………………………………….. 5.1. Կոռոզիայի տեսակները………………………………………………… 5.2. Կոռոզիայի դեմ պայքարի մեթոդներ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 6. Տեխնիկական ախտորոշում……………………………………….. 6.1. Տեխնիկական ախտորոշման հիմնական հասկացությունները…………………… 6.2. Տեխնիկական ախտորոշման առաջադրանքներ…………………………………………………………………………………………………………… Ախտորոշիչ պարամետրերի ընտրություն………………………….. 6.4. Մեքենաների շահագործման ընթացքում վիճակի պարամետրերի փոփոխության օրինաչափությունները………………………………………….. 6.5. Ախտորոշման մեթոդները և տեսակները………………………………… 6.6. Ախտորոշիչ գործիքներ………………………………………… 6.7. Սենսորների դասակարգում……………………………………………… 6.8. Ավտոմեքենայի համակարգչային դիագնոստիկա……………………………………………………………………………………… Ավտոմեքենաների ախտորոշման ստանդարտներ…………………….. 6.10. Տեխնիկական ախտորոշիչ գործիքների ընդհանուր պահանջներ………………………………………… Ինքնաթեստի հարցեր………………………………………………. Մատենագիտություն ……………………………………………. «Հուսալիության տեսության և ախտորոշման հիմունքներ» առարկայի դասավանդման նպատակն է ուսանողների մոտ զարգացնել գիտական ​​գիտելիքների և մասնագիտական ​​հմտությունների համակարգ՝ հուսալիության տեսության և ախտորոշման հիմունքները օգտագործելու՝ տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական շահագործման խնդիրների լուծման բոլոր փուլերում: նրանց կյանքի ցիկլը.

նախագծում, արտադրություն, հսկողություն, պահեստավորում և շահագործում:

«Հուսալիության տեսության և ախտորոշման հիմունքներ» առարկայի հիմնական նպատակներն են.

- հուսալիության և ախտորոշման հասկացությունների կառուցվածքի և բովանդակության հիմնական սահմանումների ուսումնասիրություն.

- շահագործման մեջ տրանսպորտային միջոցների հուսալիության մասին տեղեկատվության հավաքագրման և մշակման մեթոդների յուրացում, ստացված արդյունքների գնահատման մեթոդներ և դրանց համակարգում.

- արտադրանքի տեխնիկական վիճակի փոփոխությունների և խափանումների առաջացման օրինաչափությունների, ինչպես նաև արտադրանքի խափանումների հուսալիության և ֆիզիկական գործընթացների վրա ազդող գործոնների ուսումնասիրություն.

- իրական շահագործման պայմաններում տրանսպորտային միջոցների հիմնական համակարգերի և բաղադրիչների հուսալիության ցուցիչների ձեռքբերում և շարժակազմի շահագործման օպտիմալ ժամկետի որոշումը.

- ախտորոշման մեթոդների յուրացում և ախտորոշիչ պարամետրերի հաշվարկ.

- ISO 9000 սերիայի միջազգային ստանդարտների օգտագործմամբ արտադրանքի որակի կառավարման մեթոդների ուսումնասիրություն:

1. ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՀԱՍԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԵՎ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐԸ

ՀՈՒՍԱԼԻՈՒԹՅՈՒՆ

Հուսալիությունը բնութագրում է տեխնիկական արտադրանքի որակը:

Որակը հատկությունների մի շարք է, որը որոշում է արտադրանքի համապատասխանությունը նախատեսված օգտագործման և սպառողական հատկությունների համար:

Հուսալիությունը տեխնիկական օբյեկտի բարդ հատկություն է, որը բաղկացած է որոշակի գործառույթներ կատարելու նրա կարողությունից՝ պահպանելով իր հիմնական բնութագրերը սահմանված սահմաններում:

Հուսալիության հայեցակարգը ներառում է հուսալիություն, ամրություն, պահպանում և անվտանգություն:

Հուսալիության առարկան օբյեկտների խափանումներ առաջացնող պատճառների ուսումնասիրությունն է, օրենքների որոշումը, որոնց ենթարկվում են, հուսալիության քանակական չափման մեթոդների մշակումը, հաշվարկման և փորձարկման մեթոդները, բարձրացման ուղիների և միջոցների մշակումը: հուսալիություն.

Հուսալիության՝ որպես գիտության ուսումնասիրության առարկան այս կամ այն ​​տեխնիկական միջոցն է՝ առանձին մաս, մեքենայական միավոր, հավաքակազմ, մեքենա որպես ամբողջություն, արտադրանք և այլն։

Կան հուսալիության ընդհանուր տեսություն և հուսալիության կիրառական տեսություն: Հուսալիության ընդհանուր տեսությունն ունի երեք բաղադրիչ.

1. Հուսալիության մաթեմատիկական տեսություն. Սահմանում է մաթեմատիկական օրենքներ, որոնք կարգավորում են խափանումները և հուսալիության քանակական չափման մեթոդները, ինչպես նաև հուսալիության ցուցանիշների ինժեներական հաշվարկները:

2. Հուսալիության վիճակագրական տեսություն. Հուսալիության մասին վիճակագրական տեղեկատվության մշակում: Հուսալիության և ձախողման օրինաչափությունների վիճակագրական բնութագրերը:

3. Հուսալիության ֆիզիկական տեսություն. Ֆիզիկաքիմիական պրոցեսների, խափանումների ֆիզիկական պատճառների, նյութերի ծերացման և ամրության ազդեցությունը հուսալիության վրա:

Հուսալիության կիրառական տեսությունները մշակվում են տեխնոլոգիայի կոնկրետ ոլորտում այս ոլորտի օբյեկտների առնչությամբ: Օրինակ, կա կառավարման համակարգերի հուսալիության տեսություն, էլեկտրոնային սարքերի հուսալիության տեսություն, մեքենաների հուսալիության տեսություն և այլն:

Հուսալիությունը կապված է տեխնոլոգիայի արդյունավետության (օրինակ՝ ծախսարդյունավետության) հետ: Տեխնիկական սարքի անբավարար հուսալիությունը հանգեցնում է.

– արտադրողականության նվազում՝ խափանումների պատճառով խափանումների պատճառով.

– տեխնիկական սարքի օգտագործման արդյունքների որակի նվազում՝ անսարքությունների պատճառով դրա տեխնիկական բնութագրերի վատթարացման պատճառով.

- տեխնիկական սարքավորումների վերանորոգման ծախսեր.

– արդյունքների ստացման կանոնավորության կորուստ (օրինակ՝ տրանսպորտային միջոցների փոխադրումների կանոնավորության նվազում).

– տեխնիկական սարքի օգտագործման անվտանգության մակարդակի նվազեցում.

1.2. Հուսալիության տեսության զարգացման պատմություն Փուլ I. Առաջին փուլ.

Այն սկսվում է առաջին տեխնիկական սարքերի առաջացման սկզբից (սա 19-րդ դարի վերջն է (մոտավորապես 1880 թ.)) և ավարտվում է էլեկտրոնիկայի և ավտոմատացման, ավիացիայի և հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների (20-րդ դարի կեսեր) գալուստով:

Արդեն դարասկզբին գիտնականները սկսեցին մտածել, թե ինչպես կարելի է ցանկացած մեքենա դարձնել անկոտրում։ Անվտանգության «մարժա» ասվածը կար։ Բայց անվտանգության մարժան ավելացնելով, ապրանքի քաշը նույնպես մեծանում է, ինչը միշտ չէ, որ ընդունելի է։ Փորձագետները սկսեցին ուղիներ փնտրել այս խնդրի լուծման համար։

Նման խնդիրների լուծման համար հիմք են հանդիսացել հավանականության տեսությունը և մաթեմատիկական վիճակագրությունը։ Այս տեսությունների հիման վրա արդեն 30-ական թթ.

Անհաջողության հայեցակարգը ձևակերպվել է որպես ուժի նկատմամբ բեռի գերազանցում:

Ավիացիայի զարգացման և դրանում էլեկտրոնիկայի և ավտոմատացման կիրառման սկզբից հետո հուսալիության տեսությունը սկսում է արագ զարգանալ։

II փուլ. Հուսալիության տեսության ձևավորման փուլը (1950 – 1960):

1950 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը կազմակերպեցին առաջին խումբը, որն ուսումնասիրում էր էլեկտրոնային սարքավորումների հուսալիության խնդիրները։ Խումբը պարզել է, որ էլեկտրոնային սարքավորումների խափանման հիմնական պատճառը դրա տարրերի ցածր հուսալիությունն է։ Մենք սկսեցինք հասկանալ դա, ուսումնասիրել տարբեր գործառնական գործոնների ազդեցությունը տարրերի ճիշտ աշխատանքի վրա: Մենք հավաքագրեցինք հարուստ վիճակագրական նյութ, որը դարձավ հուսալիության տեսության հիմքը։

III փուլ. Դասական հուսալիության տեսության փուլ (1960 – 1970 թթ.).

60-70-ական թթ. Տիեզերական տեխնոլոգիան ի հայտ է գալիս, որը պահանջում է հուսալիության բարձրացում: Այս արտադրատեսակների հուսալիությունն ապահովելու համար նրանք սկսում են վերլուծել արտադրանքի դիզայնը, արտադրության տեխնոլոգիան և շահագործման պայմանները:

Այս փուլում պարզվել է, որ մեքենաների խափանումների պատճառները հնարավոր է հայտնաբերել և վերացնել։ Սկսում է զարգանալ բարդ համակարգերի ախտորոշման տեսությունը։ Մեքենայի հուսալիության նոր ստանդարտներ են ի հայտ գալիս:

IV փուլ. Համակարգի հուսալիության մեթոդների փուլ (1970-ից առ այսօր):

Այս փուլում մշակվել են հուսալիության նոր պահանջներ՝ հիմք դնելով ժամանակակից հուսալիության համակարգերին և ծրագրերին։ Մշակվել են հուսալիության ապահովման հետ կապված գործունեության իրականացման ստանդարտ մեթոդներ։

Այս տեխնիկան բաժանված է երկու հիմնական ոլորտների.

առաջին ուղղությունը վերաբերում է պոտենցիալ հուսալիությանը, որը հաշվի է առնում հուսալիության ապահովման նախագծային (նյութի ընտրություն, անվտանգության գործոն և այլն) և տեխնոլոգիական (հանդուրժողականության խստացում, մակերեսի մաքրության բարձրացում և այլն) մեթոդները.

երկրորդ ուղղությունը գործառնական է, որն ուղղված է շահագործման հուսալիության ապահովմանը (գործառնական պայմանների կայունացում, պահպանման և վերանորոգման մեթոդների կատարելագործում և այլն):

Հուսալիությունը օգտագործում է օբյեկտ հասկացությունը: Օբյեկտը բնութագրվում է որակով. Հուսալիությունը օբյեկտի որակի բաղադրիչ ցուցանիշ է: Որքան բարձր է օբյեկտի հուսալիությունը, այնքան բարձր է նրա որակը:

Գործողության ընթացքում օբյեկտը կարող է լինել հետևյալ վիճակներից մեկում (նկ. 1.1).

1) սպասարկման ենթակա վիճակ` օբյեկտի այն վիճակը, որում այն ​​համապատասխանում է կարգավորող, տեխնիկական և (կամ) նախագծային փաստաթղթերի բոլոր պահանջներին.

2) անսարք վիճակ` օբյեկտի վիճակ, որում այն ​​չի բավարարում կարգավորող և տեխնիկական և (կամ) նախագծային փաստաթղթերի պահանջներից առնվազն մեկին.

3) գործառնական վիճակ` օբյեկտի վիճակ, որում նշված գործառույթների կատարման կարողությունը բնութագրող բոլոր պարամետրերի արժեքները համապատասխանում են կարգավորող տեխնիկական և (կամ) նախագծային փաստաթղթերի պահանջներին:

4) անգործուն վիճակ` օբյեկտի վիճակ, որի դեպքում նշված գործառույթների կատարման կարողությունը բնութագրող առնվազն մեկ պարամետրի արժեքը չի համապատասխանում կարգավորող, տեխնիկական և (կամ) նախագծային փաստաթղթերի պահանջներին.

Քայլքի վրա կան անսարքություններ, ծածկույթներ և մաշվածություն, որոնք հանգեցնում են խափանումների (շրջանակի մետաղական կառուցվածքի ճեղքվածք, օդափոխիչի սայրի ծռում - Շարժիչի հովացման համակարգի անգործունակ տորուս):

Անգործուն վիճակի հատուկ դեպք է Նկ. 1.1. Հիմնական տեխնիկական դիագրամը ցույց է տալիս սահմանային վիճակը: պետություններ՝ 1 – վնաս; 2 - մերժում;

Սահմանային վիճակ – 3 – վերանորոգում; 4 – անցում սահմանափակող վիճակի, որի դեպքում օբյեկտի հետագա շահագործումն անընդունելի կամ անիրագործելի է՝ կրիտիկական վիճակի առկայության պատճառով, III – աննշան թերությունը տարբեր է, կամ գործառնական վիճակի վերականգնումն անհնար է կամ անիրագործելի:

Օբյեկտի անցումը սահմանափակող վիճակի ենթադրում է օբյեկտի շահագործման ժամանակավոր կամ մշտական ​​դադարեցում, այսինքն՝ օբյեկտը պետք է հանվի շահագործումից, ուղարկվի վերանորոգման կամ շահագործումից հանվի: Սահմանային վիճակի չափանիշները սահմանվում են կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերում:

Վնասը մի իրադարձություն է, որը բաղկացած է օբյեկտի սպասարկման վիճակի խախտմամբ՝ պահպանելով սպասարկման վիճակը:

Խափանումը իրադարձություն է, որը բաղկացած է օբյեկտի գործառնական վիճակի խախտմամբ:

Վերականգնում (վերանորոգում) – օբյեկտը աշխատանքային վիճակի վերադարձնում:

Վնասի և խափանման չափանիշները սահմանվում են կարգավորող տեխնիկական և (կամ) նախագծային փաստաթղթերում:

Խափանումների դասակարգումը տրված է աղյուսակում: 1.1.

II. Կախվածություն III. Առաջացման բնույթը IV. Հայտնաբերման բնույթը V. Առաջացման պատճառը Կախված ձախողումը այլ խափանումների հետևանքով առաջացած խափանումն է:

Հանկարծակի ձախողում – բնութագրվում է օբյեկտի մեկ կամ մի քանի նշված պարամետրերի կտրուկ փոփոխությամբ: Հանկարծակի ձախողման օրինակ է բռնկման համակարգի կամ շարժիչի էներգիայի համակարգի անսարքությունը:

Աստիճանական ձախողում – բնութագրվում է օբյեկտի մեկ կամ մի քանի նշված պարամետրերի աստիճանական փոփոխությամբ: Աստիճանաբար խափանման տիպիկ օրինակ է արգելակների անսարքությունը շփման տարրերի մաշվածության հետևանքով:

Բացահայտ խափանումը տեսողականորեն կամ ստանդարտ մեթոդներով և վերահսկման և ախտորոշման միջոցներով հայտնաբերված խափանումն է՝ օբյեկտը օգտագործման կամ դրա նպատակային օգտագործման ընթացքում պատրաստելիս:

Թաքնված ձախողումը խափանում է, որը չի հայտնաբերվում տեսողական կամ ստանդարտ մեթոդներով և մոնիտորինգի և ախտորոշման միջոցներով, բայց հայտնաբերվում է պահպանման կամ հատուկ ախտորոշման մեթոդների ժամանակ:

Կախված խափանումը վերացնելու մեթոդից՝ բոլոր օբյեկտները վերանորոգման ենթակա չեն (ոչ վերականգնվող):

Վերանորոգվող օբյեկտները ներառում են այնպիսի օբյեկտներ, որոնք, երբ տեղի է ունենում խափանում, վերանորոգվում են և ֆունկցիոնալությունը վերականգնելուց հետո նորից շահագործման են հանձնվում:

Չվերանորոգվող օբյեկտները (տարրերը) փոխարինվում են խափանումից հետո: Նման տարրերը ներառում են ասբեստի և ռետինե արտադրատեսակների մեծ մասը (արգելակային երեսպատումներ, կցորդիչ սկավառակի երեսպատումներ, միջադիրներ, բռունցքներ), որոշ էլեկտրական արտադրանքներ (լամպեր, ապահովիչներ, կայծային մոմեր), մաշված մասեր, որոնք ապահովում են գործառնական անվտանգությունը (ղեկի հոդերի ներդիրներ և ցողուններ, առանցքակալներ կապեր): Մեքենայի չվերանորոգվող տարրերը ներառում են նաև պտտվող առանցքակալներ, առանցքներ, կապում և ամրացումներ:

Թվարկված տարրերի վերականգնումը տնտեսապես հնարավոր չէ, քանի որ վերանորոգման ծախսերը բավականին բարձր են, իսկ տրամադրվող ամրությունը զգալիորեն ցածր է, քան նոր մասերի դիմացկունությունը:

Օբյեկտը բնութագրվում է կյանքի ցիկլով: Օբյեկտի կյանքի ցիկլը բաղկացած է մի շարք փուլերից՝ օբյեկտի նախագծում, օբյեկտի արտադրություն, օբյեկտի շահագործում: Կյանքի ցիկլի այս փուլերից յուրաքանչյուրն ազդում է արտադրանքի հուսալիության վրա:

Օբյեկտի նախագծման փուլում դրվում են դրա հուսալիության հիմքերը: Օբյեկտի հուսալիության վրա ազդում են.

- նյութերի ընտրություն (նյութերի ամրություն, նյութերի մաշվածության դիմադրություն);

- մասերի և ընդհանուր կառուցվածքի անվտանգության սահմանները.

- հավաքման և ապամոնտաժման հեշտությունը (որոշում է հետագա վերանորոգման բարդությունը);

- կառուցվածքային տարրերի մեխանիկական և ջերմային սթրեսը.

– ամենակարևոր կամ ամենաքիչ հուսալի տարրերի և այլ միջոցների ավելորդություն:

Արտադրության փուլում հուսալիությունը որոշվում է արտադրության տեխնոլոգիայի ընտրությամբ, տեխնոլոգիական հանդուրժողականությունների համապատասխանությամբ, զուգավորման մակերեսների մշակման որակով, օգտագործվող նյութերի որակով և հավաքման և ճշգրտման մանրակրկիտությամբ:

Նախագծման և արտադրության փուլում որոշվում են օբյեկտի հուսալիության վրա ազդող նախագծային և տեխնոլոգիական գործոնները: Այս գործոնների ազդեցությունը բացահայտվում է օբյեկտի շահագործման փուլում: Բացի այդ, օբյեկտի կյանքի ցիկլի այս փուլում գործառնական գործոնները նույնպես ազդում են դրա հուսալիության վրա:

Գործողությունը որոշիչ ազդեցություն ունի օբյեկտների, հատկապես բարդ օբյեկտների հուսալիության վրա: Գործողության ընթացքում օբյեկտի հուսալիությունը ապահովվում է.

- համապատասխանություն աշխատանքային պայմաններին և ռեժիմներին (քսում, բեռնվածքի պայմաններ, ջերմաստիճանի պայմաններ և այլն);

– պարբերաբար սպասարկում իրականացնել՝ ի հայտ եկած խնդիրները հայտնաբերելու և վերացնելու և օբյեկտը աշխատանքային վիճակում պահելու համար.

- օբյեկտի վիճակի համակարգված ախտորոշում, խափանումների նույնականացում և կանխարգելում, խափանումների վնասակար հետևանքների նվազեցում.

- կանխարգելիչ վերականգնողական վերանորոգման իրականացում.

Գործողության ընթացքում հուսալիության նվազման հիմնական պատճառը օբյեկտի բաղադրիչների մաշվածությունն ու ծերացումն է: Մաշվածությունը հանգեցնում է չափի փոփոխության, անսարքության (օրինակ՝ քսման պայմանների վատթարացման պատճառով), խափանումների, ամրության նվազման և այլն։ Ծերացումը հանգեցնում է նյութերի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների փոփոխության, ինչը հանգեցնում է խափանումների կամ խափանումների:

Աշխատանքային պայմանները սահմանված են այնպես, որ նվազագույնի հասցնեն մաշվածությունը և ծերացումը. օրինակ, մաշվածությունը մեծանում է քսանյութի պակասի կամ վատ որակի պայմաններում: Ծերացումը մեծանում է, երբ ջերմաստիճանի պայմանները գերազանցում են ընդունելի սահմանները (օրինակ՝ կնքման միջադիրներ, փականներ և այլն):

Օբյեկտի հուսալիությունը շահագործման փուլում կարելի է պատկերել օբյեկտի ձախողման արագության բնորոշ կախվածության գրաֆիկով, որը ներկայացված է Նկ. 1.2.

Բրինձ. 1.2. Խափանման արագության կախվածությունը գործառնական ժամանակից. 1 – ձախողման մակարդակ (t); 2 – ծերացման կոր; I – գործարկման ժամանակաշրջան; II - նորմալ շահագործման ժամկետ; III - մաշվածության ժամանակաշրջան; PS – սահմանային վիճակ tп գործառնական ժամանակահատվածում հուսալիությունը նախ և առաջ որոշվում է դիզայնի և տեխնոլոգիական գործոններով, ինչը հանգեցնում է խափանումների բարձրացման: Քանի որ այս գործոնները հայտնաբերվում և վերացվում են, օբյեկտի հուսալիությունը հասցվում է անվանական մակարդակի, որը պահպանվում է նորմալ շահագործման երկար ժամանակահատվածում:

Գործողության ընթացքում առարկայի մեջ կուտակվում են մաշվածության և հոգնածության դրսևորումներ, որոնց ինտենսիվությունը մեծանում է օբյեկտի ծառայության ժամկետի ավելացման հետ (նկ. 1.2-ում 2-րդ կորի աճով): Սկսվում է օբյեկտի ինտենսիվ մաշվածության շրջան, որն ավարտվում է սահմանափակող վիճակի հասնելով և շահագործումից հանելով:

Տարեկան գործառնական ծախսերը բնութագրվում են գրաֆիկներով (նկ. 1.3):

Բրինձ. 1.3. Գործառնական ծախսերի կախվածությունը գործառնական ժամանակից. 1 – գործառնական ծախսեր; 2 – ծախսեր Գրաֆիկներից պարզ է դառնում, որ կա օբյեկտի շահագործման օպտիմալ ժամկետ, որի դեպքում գործառնական ընդհանուր ծախսերը նվազագույն են: Երկարաժամկետ շահագործումը, զգալիորեն գերազանցելով օպտիմալ ժամանակահատվածը, տնտեսապես անշահավետ է:

1.5. Օբյեկտի հուսալիության պահպանում շահագործման ընթացքում Շահագործման ընթացքում տեխնիկական օբյեկտների հուսալիության պահանջվող մակարդակի պահպանումն իրականացվում է մի շարք կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումների միջոցով: Սա ներառում է պարբերական սպասարկում, կանխարգելիչ և վերականգնողական վերանորոգում: Պարբերական սպասարկումն ուղղված է ժամանակին ճշգրտումների, խափանումների պատճառների վերացմանը և խափանումների վաղ հայտնաբերմանը:

Պարբերական սպասարկումն իրականացվում է սահմանված ժամկետներում և սահմանված չափով: Ցանկացած սպասարկման խնդիրն է ստուգել վերահսկվող պարամետրերը, անհրաժեշտության դեպքում կարգավորել, հայտնաբերել և վերացնել անսարքությունները և փոխարինել գործառնական փաստաթղթերով նախատեսված տարրերը:

Պարզ աշխատանքների կատարման կարգը որոշվում է սպասարկման հրահանգներով, իսկ բարդ աշխատանքների կատարման կարգը՝ տեխնոլոգիական քարտեզներով։

Տեխնիկական սպասարկման գործընթացում սովորաբար իրականացվում է շահագործվող օբյեկտի վիճակի ախտորոշում (այս կամ այն ​​չափով):

Ախտորոշումը բաղկացած է օբյեկտի վիճակի մոնիտորինգից՝ խափանումները հայտնաբերելու և կանխելու համար: Ախտորոշումն իրականացվում է ախտորոշիչ մոնիտորինգի գործիքների միջոցով, որոնք կարող են լինել ներկառուցված կամ արտաքին: Ներկառուցված գործիքները թույլ են տալիս շարունակական մոնիտորինգ: Պարբերական մոնիտորինգն իրականացվում է արտաքին միջոցների կիրառմամբ։

Ախտորոշման արդյունքում բացահայտվում են օբյեկտների պարամետրերի շեղումները և այդ շեղումների պատճառները: Որոշվում է անսարքության կոնկրետ վայրը: Լուծվում է օբյեկտի վիճակի կանխատեսման խնդիրը և որոշում է կայացվում դրա հետագա շահագործման վերաբերյալ։

Օբյեկտը համարվում է գործող, եթե նրա վիճակը թույլ է տալիս կատարել իրեն վերագրված գործառույթները: Եթե ​​շահագործման ընթացքում օբյեկտի կամ նրա կառուցվածքի բնութագրերն անընդունելի են փոխվել, ապա ասում են, որ օբյեկտում անսարքություն է տեղի ունեցել։ Անսարքության առաջացումը հնարավոր չէ նույնացնել օբյեկտի գործունակության կորստի հետ: Այնուամենայնիվ, անսարք օբյեկտը միշտ թերություն կունենա:

Օբյեկտի հուսալիության ցուցանիշները վերականգնելու համար, երբ դրանք նվազում են, իրականացվում են կանխարգելիչ և վերականգնողական վերանորոգումներ:

Վերականգնողական վերանորոգումը ծառայում է խափանումից հետո օբյեկտի ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու և դրա հուսալիության որոշակի մակարդակի պահպանմանը՝ փոխարինելով մասերն ու հավաքույթները, որոնք կորցրել են իրենց հուսալիության մակարդակը կամ ձախողվել են:

Վերանորոգումների քանակը որոշվում է տնտեսական նպատակահարմարությամբ: Վերանորոգված օբյեկտի առանց խափանումների շահագործման հավանականության բնորոշ կախվածությունը գործառնական ժամանակից ներկայացված է Նկ. 1.4.

Բրինձ. 1.4. Վերանորոգված օբյեկտի առանց խափանումների շահագործման հավանականության կախվածությունը շահագործման ժամանակից.

P – օբյեկտի առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը.

Pmin - հուսալիության նվազագույն ընդունելի մակարդակ;

N-ը օբյեկտի տարրերի քանակն է, որոնք փոխարինվում են վերանորոգման ընթացքում: Հաջորդ վերանորոգումը թույլ չի տալիս հասնել օբյեկտի հուսալիության սկզբնական մակարդակին, և այս վերանորոգումից հետո օբյեկտի ծառայության ժամկետը կլինի ավելի քիչ, քան նախորդ վերանորոգումից հետո ( t3 t2 t1): Այսպիսով, յուրաքանչյուր հաջորդ վերանորոգման արդյունավետությունը նվազում է, ինչը ենթադրում է օբյեկտի վերանորոգման ընդհանուր քանակի սահմանափակման անհրաժեշտություն:

1.6. Հուսալիության հիմնական ցուցանիշները ԳՕՍՏ 27.002-ի համաձայն հուսալիությունը օբյեկտի հատկությունն է, որը ժամանակի ընթացքում պահպանում է բոլոր պարամետրերի արժեքները, որոնք բնութագրում են պահանջվող գործառույթները կատարելու ունակությունը:

Այս ստանդարտը սահմանում է ինչպես առանձին հուսալիության ցուցիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրը բնութագրում է հուսալիության առանձին ասպեկտ (առանց խափանումների շահագործում, երկարակեցություն, պահպանման կամ պահպանման), և հուսալիության բարդ ցուցիչներ, որոնք միաժամանակ բնութագրում են մի քանի հուսալիության հատկություններ:

1.6.1. Հուսալիության գնահատման ցուցիչներ Հուսալիությունը օբյեկտի հատկությունն է՝ շարունակաբար պահպանել գործառնական վիճակը որոշակի ժամանակ կամ գործառնական ժամանակ:

Աշխատանքային ժամանակ նշանակում է մեքենայի աշխատանքի տևողությունը՝ արտահայտված.

– ընդհանուր առմամբ մեքենաների համար – ժամանակի մեջ (ժամեր);

– ավտոմոբիլային տրանսպորտի համար – տրանսպորտային միջոցի վազքի կիլոմետրերով.

– ավիացիայի համար – օդանավերի թռիչքի ժամերին.

– գյուղատնտեսական տեխնիկայի համար՝ պայմանական հերկման հեկտարներով.

– շարժիչների համար – շարժիչի ժամերին և այլն:

Հուսալիությունը գնահատելու համար օգտագործվում են հետևյալ ցուցանիշները.

1. Առանց խափանումների շահագործման հավանականությունն այն հավանականությունն է, որ տվյալ գործող ժամանակի ընթացքում օբյեկտի խափանում տեղի չի ունենում:

Անբավարար աշխատանքի հավանականությունը տատանվում է 0-ից 1-ի:

որտեղ է սկզբնական պահին գործող օբյեկտների քանակը. n(t) – օբյեկտների թիվը, որոնք ձախողվել են t պահին փորձարկման կամ շահագործման սկզբից:

Օբյեկտի առանց ձախողման P գործարկման հավանականությունը կապված է ձախողման F հավանականության հետ հետևյալ հարաբերությամբ.

Առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը նվազում է շահագործման ժամանակի կամ օբյեկտի շահագործման ժամանակի ավելացման հետ: Անխափան աշխատանքի հավանականության P(t) և ձախողման F(t) հավանականության կախվածությունը գործառնական ժամանակից ներկայացված են Նկ. 1.5.

Բրինձ. 1.5. Առանց խափանումների հավանականության կախվածությունը Գործառնական օբյեկտի ժամանակի սկզբնական պահին նրա անխափան աշխատանքի հավանականությունը հավասար է մեկի (100%): Երբ օբյեկտը գործում է, այդ հավանականությունը նվազում է և ձգտում է զրոյի: Օբյեկտի խափանման հավանականությունը, ընդհակառակը, մեծանում է ծառայության ժամկետի կամ շահագործման ժամանակի ավելացման հետ:

2. Միջին ժամանակը մինչև ձախողումը (միջին ժամանակը ձախողումների միջև) և միջին ժամանակը ձախողումների միջև:

Խափանման միջին ժամանակը օբյեկտի գործառնական ժամանակի մաթեմատիկական ակնկալիքն է մինչև առաջին խափանումը: Այս չափիչը հաճախ կոչվում է որպես խափանումների միջև միջին ժամանակ:

որտեղ ti-ը i-րդ օբյեկտի ձախողման ժամանակն է. N - օբյեկտների քանակը:

Խափանումների միջև միջին ժամանակը հանդիսանում է օբյեկտի հարակից խափանումների միջև ընկած ժամանակի մաթեմատիկական ակնկալիքը:

3. Խափանման հավանականության խտություն (խափանման հաճախականություն) - ժամանակի մեկ միավորում ձախողված ապրանքների քանակի հարաբերակցությունը հսկողության տակ գտնվող սկզբնական թվին, պայմանով, որ ձախողված արտադրանքները չեն վերականգնվում կամ չեն փոխարինվում նորերով:

որտեղ n(t) դիտարկվող աշխատանքային միջակայքում խափանումների թիվն է.

N-ը հսկողության տակ գտնվող ապրանքների ընդհանուր թիվն է. t-ը դիտարկվող գործառնական միջակայքի արժեքն է:

4. Խափանման գործակիցը օբյեկտի խափանումի առաջացման պայմանական հավանականության խտությունն է, որը որոշվում է այն պայմանով, որ խափանումը տեղի չի ունեցել նախքան դիտարկված պահը:

Այլ կերպ ասած, սա ժամանակի միավորի համար ձախողված ապրանքների քանակի հարաբերակցությունն է տվյալ ժամանակահատվածում խափանման համար անվտանգ ապրանքների միջին թվին, պայմանով, որ ձախողված ապրանքները չեն վերականգնվում կամ չեն փոխարինվում նորերով:

Անհաջողության մակարդակը գնահատվում է հետևյալ բանաձևով.

որտեղ f(t) – ձախողման մակարդակը; P(t) – առանց խափանումների շահագործման հավանականություն;

n(t) – ձախողված ապրանքների քանակը t-ից t + t ժամանակահատվածում; t – դիտարկվող գործառնական ընդմիջում; ср – անսխալ աշխատանքային արտադրանքների միջին քանակը.

որտեղ N(t)-ը անսարքության համար անվտանգ արտադրանքների քանակն է դիտարկվող գործառնական միջակայքի սկզբում. N(t + t) անխափան արտադրանքների թիվն է գործառնական միջակայքի վերջում:

1.6.2. Երկարակեցության գնահատման ցուցիչներ Երկարակեցությունը օբյեկտի հատկությունն է՝ պահպանելու գործառնական վիճակը մինչև սահմանային վիճակի առաջացումը սահմանված պահպանման և վերանորոգման համակարգի դեպքում:

Մեքենաների ամրությունը սահմանվում է դրանց նախագծման և կառուցման ընթացքում, ապահովվում է արտադրության գործընթացում և պահպանվում շահագործման ընթացքում:

Ռեսուրս - մեքենայի շահագործման ժամանակը շահագործման մեկնարկից կամ վերանորոգումից հետո վերսկսվելուց մինչև սահմանային վիճակ:

Ծառայության ժամկետը մեքենայի շահագործման օրացուցային տեւողությունն է` դրա շահագործման մեկնարկից կամ վերանորոգումից հետո վերսկսելուց մինչև սահմանային վիճակի սկիզբը:

Երկարակեցությունը գնահատելու համար օգտագործվում են հետևյալ ցուցանիշները.

1. Միջին ռեսուրս – ռեսուրսի մաթեմատիկական ակնկալիք, որտեղ tpi – i-րդ օբյեկտի ռեսուրս; N - օբյեկտների քանակը:

2. Գամմա-տոկոսային ռեսուրս - գործառնական ժամանակ, որի ընթացքում օբյեկտը չի հասնի սահմանային վիճակին տվյալ հավանականությամբ՝ արտահայտված որպես տոկոս:

Ցուցանիշը հաշվարկելու համար օգտագործվում է հավանականության բանաձև 3. Միջին ծառայության ժամկետը ծառայության ժամկետի մաթեմատիկական ակնկալիքն է, որտեղ tслi-ն i-րդ օբյեկտի ծառայության ժամկետն է:

4. Գամմա-տոկոսային ծառայության ժամկետը գործողության օրացուցային տեւողությունն է, որի ընթացքում օբյեկտը չի հասնում սահմանափակող վիճակին՝ տոկոսով արտահայտված հավանականությամբ:

1.6.3. Պահպանման հնարավորությունը գնահատելու ցուցիչներ Պահպանելիությունը օբյեկտի հատկությունն է՝ պահպանելու համար սահմանված սահմաններում օբյեկտի կարողությունը բնութագրող պարամետրերի արժեքները պահպանման և (կամ) տեղափոխման ընթացքում և հետո:

Պահպանումը գնահատելու համար օգտագործվում են հետևյալ ցուցանիշները.

1. Միջին պահպանման ժամկետը օբյեկտի պահպանման ժամկետի մաթեմատիկական ակնկալիքն է:

2. Գամմա-տոկոսային պահպանման ժամկետ՝ օբյեկտի պահպանման և (կամ) տեղափոխման օրացուցային տևողությունը, որի ընթացքում և հետո օբյեկտի հուսալիության, ամրության և պահպանման ցուցանիշները չեն անցնի սահմանված սահմաններից՝ արտահայտված հավանականությամբ. տոկոսը։

Պահպանման ցուցիչները հիմնականում համապատասխանում են երկարակեցության ցուցանիշներին և որոշվում են նույն բանաձևերով:

1.6.4. Պահպանելիությունը գնահատելու ցուցիչներ Պահպանելիությունը օբյեկտի հատկություն է, որը բաղկացած է նրա հարմարվողականությունից՝ պահպանման և վերանորոգման միջոցով գործառնական վիճակը պահպանելու և վերականգնելու համար:

Վերականգնման ժամանակը օբյեկտի գործառնական վիճակի վերականգնման տևողությունն է:

Վերականգնման ժամանակը հավասար է խափանումը գտնելու և վերացնելու վրա ծախսված ժամանակի գումարին, ինչպես նաև անհրաժեշտ վրիպազերծման և ստուգումների իրականացմանը, որպեսզի ապահովվի, որ օբյեկտը վերականգնվի աշխատունակության մեջ:

Պահպանելիությունը գնահատելու համար օգտագործվում են հետևյալ ցուցանիշները.

1. Վերականգնման միջին ժամանակը օբյեկտի վերականգնման ժամանակի մաթեմատիկական ակնկալիքն է, որտեղ tвi-ն օբյեկտի i-րդ ձախողման վերականգնման ժամանակն է. N-ը փորձարկման կամ շահագործման տվյալ ժամանակահատվածում խափանումների թիվն է:

2. Աշխատանքային վիճակի վերականգնման հավանականություն – հավանականություն, որ օբյեկտի աշխատանքային վիճակը վերականգնելու ժամանակը չի գերազանցի սահմանված արժեքը: Մեքենաշինության օբյեկտների մեծ մասի համար վերականգնման հավանականությունը ենթարկվում է էքսպոնենցիալ բաշխման օրենքին, որտեղ խափանումների արագությունն է (ենթադրվում է հաստատուն):

1.6.5. Հուսալիության բարդ ցուցանիշներ Վերը նկարագրված ցուցիչներից յուրաքանչյուրը մեզ թույլ է տալիս գնահատել հուսալիության միայն մեկը՝ օբյեկտի հուսալիության հատկություններից մեկը:

Հուսալիության ավելի ամբողջական գնահատման համար օգտագործվում են բարդ ցուցիչներ, որոնք թույլ են տալիս միաժամանակ գնահատել օբյեկտի մի քանի կարևոր հատկություններ:

1. Հասանելիության գործակից կգ – հավանականությունը, որ օբյեկտը կգործի ցանկացած պահի, բացառությամբ պլանավորված ժամանակաշրջանների, որոնց ընթացքում օբյեկտը նախատեսված չէ օգտագործելու իր նպատակային նպատակների համար:

որտեղ To-ը խափանումների միջև միջին միջին ժամանակն է. Հեռուստացույցը խափանումից հետո օբյեկտի վերականգնման միջին ժամանակն է:

2. Տեխնիկական օգտագործման գործակից - օբյեկտի աշխատանքային վիճակում մնալու ընդհանուր ժամանակի մաթեմատիկական ակնկալիքի հարաբերակցությունը օբյեկտի աշխատանքային վիճակում մնալու ընդհանուր ժամանակի մաթեմատիկական ակնկալիքին և պահպանման և վերանորոգման հետևանքով առաջացած անգործության ժամանակին: գործունեության նույն ժամանակահատվածը:

որտեղ TR, TTO-ն վերանորոգման և սպասարկման համար մեքենաների պարապուրդի ընդհանուր տևողությունն է:

Ավտոմեքենաների համար երկարակեցության հիմնական ցուցանիշներն են ծառայության ժամկետը մինչև փոխարինումը (մինչև որոշակի տեսակի վերանորոգում) կամ դուրսգրումը, գամմա-տոկոսային ծառայության ժամկետը. Անբավարար աշխատանքի հիմնական ցուցանիշը որոշակի բարդության խմբի խափանումների միջև ընկած ժամանակահատվածն է (խափանումների միջև միջին ժամանակը). Պահպանելիության հիմնական ցուցանիշներն են սպասարկման հատուկ աշխատուժի ինտենսիվությունը, ընթացիկ վերանորոգման հատուկ աշխատանքային ինտենսիվությունը և պահպանման և ընթացիկ վերանորոգման հատուկ ընդհանուր աշխատուժի ինտենսիվությունը:

1.7. Մեքենաների հուսալիության մասին տեղեկությունների ստացում Ցանկացած մեքենայի հուսալիությունը որոշելու համար անհրաժեշտ է տեղեկատվություն ունենալ դրա մասերի, հավաքների, հավաքների և ամբողջությամբ մեքենայի խափանումների մասին:

Մեքենայի խափանումների մասին տեղեկատվության հավաքումն իրականացվում է.

- մեքենաների մշակման կազմակերպություններ;

- մեքենաներ արտադրողներ;

- շահագործող և վերանորոգող ձեռնարկություններ.

Զարգացման կազմակերպությունները (նախագծային ինստիտուտները) հավաքում և մշակում են նախատիպի մեքենաների հուսալիության մասին տեղեկատվություն՝ անցկացնելով հատուկ թեստեր:

Արտադրական ձեռնարկությունները (մեքենաշինական գործարաններ) հավաքում և մշակում են զանգվածային արտադրության արտադրանքի հուսալիության վերաբերյալ առաջնային տեղեկատվություն և վերլուծում մեքենաների խափանումների պատճառները: Նրանք տեղեկատվություն են հավաքում հատուկ գործարանային և գործառնական թեստերի հիման վրա:

Շահագործման և վերանորոգման կազմակերպությունները հավաքում են առաջնային տեղեկատվություն գործող մեքենաների հուսալիության մասին:

Հուսալիության մասին տեղեկատվության հիմնական աղբյուրը, հատկապես տրանսպորտային միջոցների, փորձարկումն է:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտում առանձնանում են թեստերի հետևյալ տեսակները (նկ. 1.6).

1. Գործարանային (ռեսուրսների) փորձարկումներ – նախատիպերի կամ առաջին արտադրական նմուշների փորձարկումներ: Այս թեստերն են.

ա) ավարտում;

բ) զանգվածային արտադրության համար պիտանիություն.

գ) վերահսկողություն;

դ) ընդունման փաստաթղթերը.

ե) հետազոտություն.

Զարգացման թեստերի նպատակն է գնահատել նախագծման և արտադրության տեխնոլոգիայի մշակման ընթացքում կատարված փոփոխությունների հուսալիության վրա ազդեցությունը:

Զանգվածային արտադրության համար պիտանիության թեստերը որոշում են զանգվածային արտադրության համար տրանսպորտային միջոցների թույլատրելիությունը՝ ելնելով դրանց հուսալիությունից:

Վերահսկիչ թեստերը օգտագործվում են ստուգելու համար, թե արդյոք զանգվածային արտադրության մեքենաները համապատասխանում են սահմանված հուսալիության չափանիշներին:

Ընդունման թեստերը որոշում են մեքենաների տվյալ խմբաքանակի համապատասխանությունը տեխնիկական բնութագրերի պահանջներին և դրա ընդունման հնարավորությունը:

Հետազոտական ​​թեստերի նպատակն է որոշել մեքենաների դիմացկունության սահմանը, հաստատել ռեսուրսների բաշխման օրենքը, ուսումնասիրել մաշվածության գործընթացի դինամիկան և համեմատել մեքենաների ռեսուրսները:

Կախված գործարանային փորձարկումների բնույթից, դրանք բաժանվում են.

- նստարանների համար;

- բազմանկյուն;

- ճանապարհ:

Նստարանների թեստերն իրականացվում են հատուկ ստենդերների վրա, որոնք թույլ են տալիս մոդելավորել փորձարկման տարբեր պայմաններ:

Փորձարկման վայրերը տրանսպորտային միջոցների փորձարկումներ են հատուկ փորձարկման վայրերում, որոնց ճանապարհները տարբեր բնութագրերով են:

Ճանապարհային փորձարկումները սովորաբար իրականացվում են իրական շահագործման պայմաններում, բայց տարբեր կլիմայական գոտիներում:

Ռուսաստանի Դաշնությունում հիմնական դաշտային փորձարկումներն իրականացվում են NAMI կենտրոնական հետազոտական ​​վայրում: Աղբավայրերը ներառում են.

- օղակաձև էքսպրես բետոնե ճանապարհ;

– ուղիղ ճանապարհ՝ դինամոմետրային փորձարկումների համար.

- օղակաձև հողային ճանապարհ;

- սալաքար ճանապարհ;

- հատուկ փորձնական ճանապարհներ.

2. Գործառնական փորձարկումներ` արտադրական մեքենաների փորձարկումներ իրական շահագործման պայմաններում: Սա հիմնականում ճանապարհային փորձարկում է: Նրանց նպատակն է համակարգված դիտարկումների հիման վրա մեքենաների գործառնական հուսալիության վերաբերյալ հուսալի տվյալներ ստանալ:

Գործառնական փորձարկումների մեծ մասն իրականացվում է տարբեր կլիմայական գոտիներում տեղակայված հատուկ ավտոտրանսպորտային ձեռնարկություններում: Այս թեստերը տալիս են ամենաօբյեկտիվ տեղեկատվություն մեքենայի հուսալիության մասին:

Հարդարման համար պիտանիության փորձարկում Արտադրության համար Վերահսկիչ ընդունման հետազոտություն Նկ. 1.6. Փորձարկման տեսակների դասակարգում Տեղեկատվությունը հավաքվում է մեքենաների վերահսկվող խմբաքանակների վերաբերյալ: Այս դեպքում գրանցվում են ոչ միայն խափանումներ և անսարքություններ, այլև մեքենայի վրա տարբեր տեսակի ազդեցություններ (սպասարկում, ընթացիկ վերանորոգում); տրանսպորտային միջոցների շահագործման պայմանները (փոխադրված բեռներ, ճանապարհորդության տևողությունը, տարբեր տեսակի ճանապարհների երթևեկության տոկոսը): Այս եղանակով հավաքագրված տեղեկատվությունը ուղղակիորեն մշակվում է ձեռնարկությունում կամ ուղարկվում է արտադրական գործարաններ հատուկ հարցման վկայագրերի տեսքով, որոնք վերլուծվում, համակարգվում և վիճակագրորեն մշակվում են:

Բոլոր տեսակի թեստերը բաժանվում են ըստ տևողության.

- նորմալ (լիարժեք);

- արագացված;

– կրճատ (անավարտ):

Սովորական (լրիվ) փորձարկումներն իրականացվում են մինչև փորձարկման համար տեղադրված բոլոր փորձարկված մեքենաների (բաղադրիչների, հավաքների) խափանումը: Այս թեստերը ներկայացնում են ամբողջական նմուշը:

Արագացված - իրականացվում է այնքան ժամանակ, մինչև փորձարկման դրված N մեքենաներից յուրաքանչյուրը հասնի նախապես որոշված ​​գործառնական ժամանակի կամ մինչև n մեքենայի որոշակի քանակություն (n N) ձախողվի:

Կրճատված (թերի) թեստերն այն թեստերն են, երբ դիտարկումները դադարեցնելու պահին փորձարկման հանձնված N մեքենաներից n-ը ձախողվել է, իսկ մնացածը գործել են և ունեցել են տարբեր աշխատանքային ժամեր:

Մեքենայի հուսալիության վերաբերյալ տեղեկատվության հավաքագրումն իրականացվում է արդյունաբերության ստանդարտների և տեխնիկական փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան:

Մեքենայի հուսալիության մասին տեղեկատվությունը պետք է համապատասխանի հետևյալ պահանջներին.

1) տեղեկատվության ամբողջականությունը, որը նշանակում է հուսալիության գնահատման և վերլուծության իրականացման համար անհրաժեշտ ամբողջ տեղեկատվության առկայություն.

2) տեղեկատվության հավաստիությունը, այսինքն. բոլոր ձախողումների մասին հաշվետվությունները պետք է ճշգրիտ լինեն.

3) տեղեկատվության ժամանակին լինելը թույլ է տալիս արագորեն վերացնել ձախողումների պատճառները և միջոցներ ձեռնարկել հայտնաբերված թերությունները վերացնելու համար.

4) տեղեկատվության շարունակականությունը թույլ է տալիս համեմատել աշխատանքի առաջին և հաջորդ ժամանակահատվածներում ստացված հաշվարկների արդյունքները և վերացնում է սխալները:

1.8. Հուսալիության ցուցանիշների ստանդարտացում Բարձր հուսալի օբյեկտներ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է ստանդարտացնել հուսալիությունը՝ սահմանել օբյեկտի տարրերի հիմնական հուսալիության ցուցանիշների անվանացանկը և քանակական արժեքները:

Հուսալիության ցուցանիշների շրջանակը ընտրվում է կախված արտադրանքի դասից, աշխատանքային ռեժիմներից, խափանումների բնույթից և դրանց հետևանքներից: Հուսալիության ցուցանիշների ընտրությունը կարող է որոշվել հաճախորդի կողմից:

Բոլոր ապրանքները բաժանված են հետևյալ դասերի.

– չվերանորոգվող և չվերականգնվող ընդհանուր նշանակության արտադրանք: Արտադրանքի բաղադրիչներ, որոնք չեն կարող վերականգնվել տեղում և չեն կարող վերանորոգվել (օրինակ՝ առանցքակալներ, գուլպաներ, տոներներ, ամրացումներ, ռադիո բաղադրիչներ և այլն), ինչպես նաև անկախ ֆունկցիոնալ նպատակներով չվերանորոգվող ապրանքներ (օրինակ՝ էլեկտրական լամպեր, կառավարման սարքեր և այլն);

– վերանորոգված ապրանքներ, որոնք ենթարկվում են պլանային սպասարկման, սովորական և միջին վերանորոգման, ինչպես նաև հիմնական վերանորոգման ենթակա ապրանքները.

- ապրանքներ, որոնք նախատեսված են կարճաժամկետ միանվագ կամ պարբերական առաջադրանքներ կատարելու համար:

Արտադրանքի շահագործման ռեժիմները կարող են լինել հետևյալը.

– շարունակական, երբ արտադրանքը որոշակի ժամանակ շարունակ գործում է.

- ցիկլային, երբ արտադրանքը գործում է որոշակի հաճախականությամբ որոշակի ժամանակ.

– գործառնական, երբ անժամկետ պարապուրդը փոխարինվում է որոշակի տևողության աշխատանքի ժամանակով:

Սովորաբար P(t) առանց ձախողման շահագործման հավանականությունը նորմալացվում է Tp ռեսուրսի գնահատմամբ, որի ընթացքում այն ​​կարգավորվում է: Tr-ի արժեքը պետք է համապատասխանի վերանորոգման և սպասարկման աշխատանքների կառուցվածքին և հաճախականությանը, իսկ առանց խափանումների շահագործման թույլատրելի հավանականությունը խափանման հետևանքների վտանգի չափանիշ է:

Ապրանքների դասակարգումն ըստ հուսալիության դասերի ներկայացված է Աղյուսակում: 1.2.

P(t) արժեքները սահմանվում են Tr-ի շահագործման որոշակի ժամանակահատվածի համար՝ ենթարկվելով խիստ կանոնակարգման և համապատասխանության աշխատանքային ռեժիմներին և աշխատանքային պայմաններին:

Զրոյական դասը ներառում է ցածր կրիտիկական դետալներ և հավաքույթներ, որոնց խափանումը մնում է գործնականում առանց հետևանքների: Նրանց համար հուսալիության լավ ցուցանիշ կարող է լինել ծառայության միջին ժամկետը, խափանումների միջև ընկած ժամանակը կամ ձախողման հոսքի պարամետրը:

Առաջինից չորրորդ դասերը բնութագրվում են անխափան աշխատանքի համար պահանջների ավելացմամբ (դասի համարը համապատասխանում է տասնորդական կետից հետո ինը թվին): Հինգերորդ դասը ներառում է բարձր հուսալի արտադրանք, որոնց ձախողումը տվյալ ժամանակահատվածում անընդունելի է։

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում սովորաբար սահմանվում են Kg առկայության գործակիցի արժեքները, Tr աշխատանքային վիճակում միջին ժամանակը, առաջին ձախողման ժամանակը և խափանումների միջև միջին ժամանակը:

Տրանսպորտային տրանսպորտային միջոցների համար շատ կարևոր է հայտնաբերել և քանակականացնել խափանումները, որոնք ազդում են դրանց շահագործման անվտանգության վրա: Ամերիկյան FMECA մեթոդաբանության համաձայն՝ համակարգի անվտանգությունը գնահատվում է առանց խափանումների շահագործման հավանականությամբ՝ հաշվի առնելով երկու զուգահեռ ցուցանիշներ՝ հետևանքների կատեգորիան և վտանգի աստիճանը։

I դաս – ձախողումը չի հանգեցնում անձնակազմի վնասվածքների.

II դաս – ձախողումը հանգեցնում է անձնակազմի վնասվածքների.

III դաս – ձախողումը հանգեցնում է լուրջ վնասվածքի կամ մահվան.

Դաս IV – ձախողումը հանգեցնում է լուրջ վնասվածքների կամ մահվան մի խումբ մարդկանց:

1. Բացատրեք որակ, հուսալիություն, առարկա, հուսալիության օբյեկտ, հուսալիության ընդհանուր տեսություն, հուսալիության կիրառական տեսություն հասկացությունները:

2. Հուսալիության տեսության զարգացման փուլերը.

3. Սահմանել հուսալիության մեջ հիմնական վիճակները և իրադարձությունները:

4. Տրե՛ք խափանումների դասակարգում:

5. Ո՞րն է տարբերությունը վերանորոգված և չվերանորոգված ապրանքների միջև:

6. Ո՞րն է ժամանակի ընթացքում ձախողման արագության փոփոխությունների կորը և ժամանակի ընթացքում արտադրանքի գործառնական ժամանակից գործառնական ծախսերի փոփոխությունների կորը:

9. Սահմանել հուսալիության, չխափանման, երկարակեցության, պահպանման և պահպանման հիմնական ցուցանիշները:

11. Տրե՛ք ցուցիչների սահմանումներ՝ առանց խափանումների աշխատանքի գնահատման համար. Որո՞նք են դրանց չափման միավորները:

12. Սահմանել երկարակեցության գնահատման ցուցիչներ՝ տեխնիկական ռեսուրս, ծառայության ժամկետ, գամմա տոկոսային ռեսուրս և ծառայության ժամկետ: Որո՞նք են դրանց չափման միավորները:

13. Ո՞րն է տարբերությունը տեխնիկական ռեսուրսի և արտադրանքի ծառայության ժամկետի միջև:

14. Սահմանել կայունության գնահատման ցուցանիշներ՝ միջին և գամմա-տոկոսային պահպանման ժամկետ:

15. Սահմանել պահպանելիության գնահատման ցուցիչներ՝ վերականգնման ժամանակը և ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու միջին ժամանակը, տվյալ ժամանակահատվածում ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու հավանականությունը, վերականգնման ինտենսիվությունը:

16. Տրե՛ք հուսալիության բարդ ցուցանիշների սահմանումներ՝ տեխնիկական օգտագործման գործակից, մատչելիության գործակից:

17. Թվարկե՛ք տեխնիկական օբյեկտների փորձարկման հիմնական տեսակները.

18. Մեքենայի հուսալիության մասին տեղեկատվության հիմնական պահանջները:

19. Թվարկե՛ք հուսալիության ցուցանիշների նորմալացման հիմնական մեթոդները:

20. Բացատրե՛ք ապրանքների աստիճանավորումը՝ ըստ հուսալիության դասերի:

22. Ո՞րն է ձախողման վտանգի մակարդակը:

2. ՀԱՎԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՄԱԹԵՄԱՏԻԿԱԿԱՆ ՀԻՄՔԵՐԸ

2.1. Պատահական փոփոխականների մշակման մաթեմատիկական ապարատ Օբյեկտների հուսալիությունը խախտվում է առաջացող խափանումներով: Անհաջողությունները դիտվում են որպես պատահական իրադարձություններ: Հուսալիությունը քանակականացնելու համար օգտագործվում են հավանականությունների տեսության և մաթեմատիկական վիճակագրության մեթոդները:

Հուսալիության ցուցանիշները կարող են որոշվել.

- մաթեմատիկական մոդելի վրա հիմնված վերլուծական - հուսալիության մաթեմատիկական որոշում;

– փորձարարական տվյալների մշակման արդյունքում – հուսալիության ցուցիչի վիճակագրական որոշում.

Անհաջողության առաջացման պահը և ձախողման առաջացման հաճախականությունը պատահական արժեքներ են: Հետևաբար, հուսալիության տեսության հիմնական մեթոդներն են հավանականության տեսության և մաթեմատիկական վիճակագրության մեթոդները:

Պատահական փոփոխականը մեծություն է, որը փորձի արդյունքում ստանում է մեկ անհայտ արժեք՝ կախված պատահական պատճառներից։ Պատահական փոփոխականները կարող են լինել դիսկրետ կամ շարունակական:

Ինչպես հայտնի է հավանականությունների տեսությունից և մաթեմատիկական վիճակագրությունից, պատահական փոփոխականների ընդհանուր բնութագրերն են.

1. Թվաբանական միջին.

որտեղ xi-ն յուրաքանչյուր դիտարկման մեջ պատահական փոփոխականի իրականացումն է. n - դիտարկումների քանակը:

2. Շրջանակ. Վիճակագրության տեսության մեջ միջակայքի հասկացությունը օգտագործվում է որպես պատահական փոփոխականի ցրվածության չափում:

որտեղ xmax-ը պատահական փոփոխականի առավելագույն արժեքն է. xmin - պատահական փոփոխականի նվազագույն արժեքը:

3. Ստանդարտ շեղումը նաև պատահական փոփոխականի դիսպերսիայի չափանիշ է:

4. Տատանումների գործակիցը բնութագրում է նաև պատահական փոփոխականի ցրվածությունը՝ հաշվի առնելով միջին արժեքը։ Տատանումների գործակիցը որոշվում է բանաձևով, կան պատահական փոփոխականներ փոքր տատանումներով (V0.1), միջին (0.1V0.33) և մեծ տատանումներով (V0.33): Եթե ​​տատանումների գործակիցը V0.33 է, ապա պատահական փոփոխականը ենթարկվում է նորմալ բաշխման օրենքին: Եթե ​​տատանումների գործակիցը 0.33V1 է, ապա այն հետևում է Վեյբուլի բաշխմանը։ Եթե ​​տատանումների գործակիցը V=1, ապա – հավասար հավանական բաշխման:

Հուսալիության տեսության և պրակտիկայում առավել հաճախ օգտագործվում են բաշխման հետևյալ օրենքները՝ նորմալ, լոգարիթմորեն նորմալ, Վեյբուլ, էքսպոնենցիալ։

Պատահական փոփոխականի բաշխման օրենքը հարաբերություն է, որը կապ է հաստատում պատահական փոփոխականի հնարավոր արժեքների և դրանց համապատասխան հավանականությունների միջև:

Պատահական փոփոխականի բաշխման օրենքը բնութագրելու համար օգտագործվում են հետևյալ գործառույթները.

1. Պատահական փոփոխականի բաշխման ֆունկցիան F(x) ֆունկցիան է, որը որոշում է հավանականությունը, որ X պատահական փոփոխականը փորձարկման արդյունքում կընդունի x-ից փոքր կամ հավասար արժեք.

Պատահական փոփոխականի բաշխման ֆունկցիան կարելի է ներկայացնել գրաֆիկով (նկ. 2.1):

Բրինձ. 2.1. Պատահական փոփոխականի բաշխման ֆունկցիա 2. Պատահական փոփոխականի հավանականության խտությունը Հավանականության խտությունը բնութագրում է հավանականությունը, որ պատահական փոփոխականը որոշակի արժեք կընդունի x (նկ. 2.2):

Բրինձ. 2.2. Հավանականության բաշխման խտություն Պատահական փոփոխականի հավանականության խտության փորձարարական գնահատումը պատահական փոփոխականի բաշխման հիստոգրամն է (նկ. 2.3):

Բրինձ. 2.3. Պատահական փոփոխականի բաշխման հիստոգրամ Հիստոգրամը ցույց է տալիս պատահական փոփոխականի դիտարկվող արժեքների քանակի կախվածությունը արժեքների որոշակի միջակայքում այդ միջակայքերի սահմաններից: Օգտագործելով հիստոգրամը, կարող եք մոտավորապես դատել պատահական փոփոխականի բաշխման խտության մասին:

Պատահական x փոփոխականի նմուշում հիստոգրամ կառուցելիս n արժեքներից որոշվում են ամենամեծ xmax և ամենափոքր xmin արժեքները:

R-ի արժեքի փոփոխությունների միջակայքը բաժանված է մ հավասար ընդմիջումներով։ Այնուհետև հաշվվում է պատահական ni փոփոխականի դիտված արժեքների քանակը, որոնք ընկնում են յուրաքանչյուր i-րդ միջակայքում:

2.2. Պատահական փոփոխականի բաշխման որոշ օրենքներ Նորմալ բաշխման օրենքը հիմնարար է մաթեմատիկական վիճակագրության մեջ: Այն ձևավորվում է, երբ ուսումնասիրվող գործընթացի ընթացքում դրա արդյունքի վրա ազդում են համեմատաբար մեծ թվով անկախ գործոններ, որոնցից յուրաքանչյուրն առանձին-առանձին ունի միայն չնչին ազդեցություն՝ համեմատած բոլոր մյուսների ընդհանուր ազդեցության:

Բաշխման խտությունը (խափանումների արագությունը) սովորական օրենքով որոշվում է բանաձևով: Այս օրենքի բաշխման ֆունկցիան (խափանման հավանականությունը) հայտնաբերվում է բանաձևով: տոկոսադրույքը հաշվարկվում է բանաձևով. Հիմնական հուսալիության բնութագրերի գրաֆիկները սովորական օրենքով ներկայացված են Նկ. 2.4.

Բրինձ. 2.4. Մեքենաների հուսալիության բնութագրերը մեքենաների շահագործման հետ կապված տարբեր պատահական երևույթների ավելի քան 40% -ի դեպքում նկարագրված են սովորական օրենքով.

- մաշվածության պատճառով բացվածքներ առանցքակալների մեջ.

- հիմնական հանդերձանքի միացման բացերը.

- արգելակային թմբուկի և բարձիկների միջև բացերը.

- աղբյուրների և շարժիչի առաջին խափանումների հաճախականությունը.

– TO-1-ի և TO-2-ի հաճախականությունը, ինչպես նաև տարբեր գործողություններ կատարելու ժամանակը:

2.2.2. Էքսպոնենցիալ բաշխում Էքսպոնենցիալ բաշխման օրենքը լայն կիրառություն է գտել հատկապես տեխնոլոգիայի մեջ։ Այս օրենքի հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը կախված չէ նրանից, թե որքան ժամանակ է արտադրանքը աշխատել շահագործման սկզբից: Օրենքը հաշվի չի առնում տեխնիկական վիճակի պարամետրերի աստիճանական փոփոխությունները, այլ հաշվի է առնվում այսպես կոչված «չծերացող» տարրերը և դրանց խափանումները։ Որպես կանոն, այս օրենքը նկարագրում է արտադրանքի հուսալիությունը նրա բնականոն շահագործման ընթացքում, երբ աստիճանական խափանումները դեռ չեն երևում, և հուսալիությունը բնութագրվում է միայն հանկարծակի խափանումներով: Այս ձախողումները պայմանավորված են տարբեր գործոնների անբարենպաստ համադրությամբ և, հետևաբար, ունեն մշտական ​​ինտենսիվություն: Էքսպոնենցիալ բաշխումը հաճախ կոչվում է հուսալիության հիմնարար օրենք:

Բաշխման խտությունը (խափանումների արագությունը) ըստ էքսպոնենցիալ օրենքի որոշվում է բանաձևով: Էքսպոնենցիալ օրենքով առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը արտահայտվում է նրանով, թե որտեղ է խափանումների արագությունը:

Էքսպոնենցիալ բաշխման ձախողման արագությունը հաստատուն արժեք է:

MTBF-ը հայտնաբերվում է բանաձևով. Էքսպոնենցիալ օրենքով ստանդարտ շեղումը և տատանումների գործակիցը հաշվարկվում են հետևյալ կերպ.

Էքսպոնենցիալ օրենքի համաձայն հուսալիության հիմնական բնութագրերի գրաֆիկները ներկայացված են Նկ. 2.5.

Բրինձ. 2.5. Մեքենայի հուսալիության բնութագրերը Էքսպոնենցիալ օրենքը բավականին լավ նկարագրում է հետևյալ պարամետրերի ձախողումը.

- ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների բազմաթիվ չվերանորոգվող տարրերի շահագործման ժամկետը.

- գործառնական ժամանակը հարակից խափանումների միջև խափանումների ամենապարզ հոսքով (աշխատանքային շրջանի ավարտից հետո).

- ձախողումներից հետո վերականգնման ժամանակահատվածը և այլն:

Վեյբուլի բաշխումը ունիվերսալ է, քանի որ երբ պարամետրերը փոխվում են, այն կարող է նկարագրել գրեթե ցանկացած գործընթաց՝ նորմալ բաշխում, լոգնորմալ, էքսպոնենցիալ։

Վեյբուլի բաշխման տակ բաշխման խտությունը (խափանման արագությունը) որոշվում է բանաձևով, որտեղ է մասշտաբի պարամետրը. - ձևի պարամետր:

Վեյբուլի բաշխման օրենքի համաձայն առանց ձախողման աշխատանքի հավանականությունը արտահայտվում է Խափանումների արագությամբ, որը որոշվում է Նկ. Նկար 2.6-ը ցույց է տալիս Վեյբուլի բաշխման հուսալիության գրաֆիկները:

Բրինձ. 2.6. Վեյբուլի բաշխման օրենքի համաձայն տրանսպորտային միջոցների հուսալիության բնութագրերը նկարագրում են տրանսպորտային միջոցների բազմաթիվ բաղադրիչների և մասերի խափանումները.

- շարժակազմի առանցքակալներ;

– ղեկի միացումներ, կարդան փոխանցման տուփ;

- առանցքների լիսեռների ոչնչացում.

1. Սահմանել պատահական բաշխումների ցրման բնութագրերը՝ միջին արժեքը, ստանդարտ շեղումը և տատանումների գործակիցը:

2. Տրե՛ք հասկացությունը և բացատրե՛ք պատահական փոփոխականների բաշխման օրենքների նպատակը:

3. Գործնականում ո՞ր դեպքերում է նպատակահարմար օգտագործել նորմալ բաշխումը, ինչպիսի՞ն է դրա խտության կորերը և բաշխման ֆունկցիան:

4. Գործնականում ո՞ր դեպքերում է նպատակահարմար օգտագործել էքսպոնենցիալ բաշխումը, ինչպիսի՞ն է դրա խտության կորերը և բաշխման ֆունկցիան:

5. Գործնականում ո՞ր դեպքերում է նպատակահարմար օգտագործել Վեյբուլի բաշխումը, ինչպիսի՞ն է դրա խտության կորերը և բաշխման ֆունկցիան:

6. Ո՞րն է հիստոգրամի և էմպիրիկ բաշխման կորի կառուցման հայեցակարգը և մեթոդաբանությունը:

3. ՀԱՄԱԼԻՐ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՀԱՎԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐ.

Բարդ համակարգը հասկացվում է որպես որոշակի գործառույթներ կատարելու համար նախատեսված օբյեկտ, որը կարելի է բաժանել տարրերի, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է նաև որոշակի գործառույթներ և փոխազդում է համակարգի այլ տարրերի հետ:

Բարդ համակարգի հասկացությունը հարաբերական է: Այն կարող է կիրառվել ինչպես առանձին բաղադրիչների և մեխանիզմների (շարժիչ, շարժիչի վառելիքի մատակարարման համակարգ), այնպես էլ հենց մեքենայի վրա (հաստոց, տրակտոր, մեքենա, ինքնաթիռ):

1. Բարդ մեքենան բաղկացած է մեծ թվով տարրերից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր հուսալիության առանձնահատկությունները:

Օրինակ՝ մեքենան բաղկացած է 15–18 հազար մասերից, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի իր հուսալիության առանձնահատկությունները։

2. Ոչ բոլոր տարրերն ունեն նույն ազդեցությունը մեքենայի հուսալիության վրա:

Դրանցից շատերը ազդում են միայն աշխատանքի արդյունավետության վրա, այլ ոչ թե ձախողման։ Յուրաքանչյուր տարրի ազդեցության աստիճանը մեքենայի հուսալիության վրա կախված է բազմաթիվ գործոններից, ինչպիսիք են՝ տարրի նպատակը, մեքենայի այլ տարրերի հետ տարրի փոխազդեցության բնույթը, մեքենայի կառուցվածքը, տեսակը։ տարրերի միջև կապեր:

Օրինակ՝ մեքենայի էներգահամակարգի անսարքությունը կարող է առաջացնել վառելիքի չափազանց մեծ սպառում, այսինքն. անսարքությունը, և բռնկման համակարգի խափանումը կարող է հանգեցնել ամբողջ մեքենայի խափանման:

3. Բարդ մեքենայի յուրաքանչյուր օրինակ ունի անհատական ​​հատկանիշներ, քանի որ Մեքենայի առանձին տարրերի հատկությունների աննշան տատանումները ազդում են հենց մեքենայի ելքային պարամետրերի վրա: Որքան բարդ է մեքենան, այնքան ավելի շատ անհատական ​​հատկանիշներ ունի:

Բարդ մեքենաների հուսալիությունը վերլուծելիս դրանք բաժանվում են տարրերի (հղումներ), որպեսզի նախ հաշվի առնեն տարրերի պարամետրերը և բնութագրերը, այնուհետև գնահատեն ամբողջ մեքենայի աշխատանքը:

Տեսականորեն, ցանկացած բարդ մեքենա կարելի է պայմանականորեն բաժանել մեծ թվով տարրերի, հասկանալով տարրը որպես միավոր, հավաք կամ մաս:

Տարր ասելով հասկանում ենք բարդ մեքենայի անբաժանելի մասը, որը կարող է բնութագրվել անկախ մուտքային և ելքային պարամետրերով։

Բարդ արտադրանքի հուսալիությունը վերլուծելիս խորհուրդ է տրվում դրա բոլոր տարրերն ու մասերը բաժանել հետևյալ խմբերի.

1. Տարրեր, որոնց կատարողականը գործնականում մնում է անփոփոխ իրենց ծառայության ժամկետի ընթացքում: Մեքենայի համար սա նրա շրջանակն է, մարմնի մասերը, թեթև բեռնված տարրերը անվտանգության մեծ սահմանով:

2. Տարրեր, որոնց կատարումը փոխվում է մեքենայի ծառայության ժամկետի ընթացքում: Այս տարրերն իրենց հերթին բաժանվում են.

2.1. Չսահմանափակելով մեքենայի հուսալիությունը: Նման տարրերի ծառայության ժամկետը համեմատելի է հենց մեքենայի ծառայության ժամկետի հետ:

2.2. Մեքենայի հուսալիության սահմանափակում: Նման տարրերի ծառայության ժամկետը ավելի քիչ է, քան մեքենայի ծառայության ժամկետը:

2.3. Հուսալիությունը կարևոր է: Նման տարրերի ծառայության ժամկետը շատ երկար չէ, մեքենայի ծառայության ժամկետի 1-ից մինչև 20% -ը:

Մեքենայի հետ կապված այս տարրերի քանակը բաշխված է հետևյալ կերպ (Աղյուսակ 3.1):

Տարրերի համարը Հուսալիության տեսության տեսանկյունից բարդ մեքենաների հետևյալ կառուցվածքները կարող են լինել (նկ. 3.1).

1) մասնատված - որի դեպքում առանձին տարրերի հուսալիությունը կարող է նախապես որոշվել, քանի որ տարրի ձախողումը կարող է դիտվել որպես անկախ իրադարձություն.

2) կապված - որի դեպքում տարրերի խափանումը կախված իրադարձություն է, որը կապված է ամբողջ մեքենայի ելքային պարամետրերի փոփոխության հետ.

3) համակցված՝ բաղկացած ենթահամակարգերից՝ հարակից կառուցվածքով և յուրաքանչյուր ենթահամակարգի համար հուսալիության ցուցանիշների ինքնուրույն ձևավորմամբ։

Տրանսպորտային տրանսպորտային միջոցը, որպես բարդ համակարգ, բնութագրվում է համակցված կառուցվածքով, երբ առանձին ենթահամակարգերի (միավորների, բաղադրիչների) հուսալիությունը կարելի է դիտարկել ինքնուրույն:

Բարդ մեքենայի մեջ տարրերի միացումը կարող է լինել սերիական, զուգահեռ և խառը (համակցված):

Մեքենայի նախագծման մեջ կան բոլոր տեսակի միացումներ, որոնց օրինակները ներկայացված են Նկ. 3.2.

Բրինձ. 3.2. Ավտոմեքենայի կառուցվածքում տարրերի միացման տեսակները.

ա) հաջորդական; բ) զուգահեռ; գ) համակցված 3.3. Բարդ համակարգերի հուսալիության հաշվարկման առանձնահատկությունները 3.3.1. Համակարգի հուսալիության հաշվարկ հաջորդականությամբ Ամենաբնորոշ դեպքն այն է, երբ մեկ տարրի խափանումն անջատում է ամբողջ համակարգը, ինչպես դա տեղի է ունենում տարրերի հաջորդական միացման դեպքում (նկ. 3.2, ա):

Օրինակ, մեքենաների շարժիչների և փոխանցման մեխանիզմների մեծ մասը ենթարկվում է այս պայմանին: Այսպիսով, եթե մեքենայի շարժիչում որևէ հանդերձում, առանցքակալ, միացում և այլն խափանվի, ապա ամբողջ սկավառակը կդադարի գործել: Այս դեպքում պարտադիր չէ, որ առանձին տարրերը միացվեն շարքով: Օրինակ, փոխանցման տուփի լիսեռի առանցքակալները կառուցվածքայինորեն աշխատում են միմյանց հետ զուգահեռ, բայց դրանցից որևէ մեկի ձախողումը հանգեցնում է համակարգի խափանումների:

Տարրերի շարքային միացումով համակարգի առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը: Բանաձևը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ եթե բարդ մեքենան բաղկացած է բարձր հուսալիության տարրերից, ապա ընդհանուր առմամբ այն ունի ցածր հուսալիություն՝ կապված մեծ թվով տարրերի առկայության հետ: դրա դիզայնը միացված է շարքով:

Մեքենայի դիզայնում տարրերը հիմնականում միացված են շարքով։ Այս դեպքում ցանկացած տարրի խափանումն առաջացնում է հենց մեքենայի խափանումը:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ոլորտի հաշվարկի օրինակ. չորս շարքով միացված տարրերից բաղկացած ավտոմոբիլային միավորի համար որոշակի աշխատանքային ժամանակի համար տարրերի անխափան աշխատանքի հավանականությունը P1 = 0,98 է; P2 = 0,65; P3 = 0,88 և P4 = 0,57: Այս դեպքում ամբողջ միավորի նույն գործառնական ժամանակի համար առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը հավասար է Рс = 0,98·0,65·0,88·0,57 = 0,32, այսինքն. շատ, շատ ցածր:

Այլ կերպ ասած, սերիական միացված տարրերով մեքենայի հուսալիությունը ավելի ցածր է, քան նրա ամենաթույլ օղակի հուսալիությունը:

Հետևաբար, քանի որ մեքենայի, դրա ստորաբաժանումների և համակարգերի նախագծումը դառնում է ավելի բարդ, որի դրսևորումներից մեկը համակարգում տարրերի քանակի ավելացումն է, կտրուկ աճում են յուրաքանչյուր տարրի հուսալիության և դրանց միասնական ուժի պահանջները:

3.3.2. Համակարգի հուսալիության հաշվարկ զուգահեռ միացումով Տարրերը զուգահեռ միացնելիս, համակարգի առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը, օրինակ՝ եթե յուրաքանչյուր տարրի անխափան աշխատանքի հավանականությունը P = 0,9 է, իսկ տարրերի թիվը երեքն է ( n = 3), ապա P(t) = 1-(0, 1)3 = 0.999: Այսպիսով, կտրուկ մեծանում է համակարգի առանց խափանումների շահագործման հավանականությունը և հնարավոր է դառնում հուսալի համակարգեր ստեղծել անվստահելի տարրերից։

Բարդ համակարգերում տարրերի զուգահեռ միացումը մեծացնում է դրա հուսալիությունը:

Բարդ համակարգերի հուսալիությունը բարձրացնելու համար հաճախ օգտագործվում է կառուցվածքային ավելորդություն, այսինքն, լրացուցիչ տարրերի օբյեկտի կառուցվածքում ներմուծում, որոնք կատարում են հիմնական տարրերի գործառույթները դրանց ձախողման դեպքում:

Տարբեր ամրագրման մեթոդների դասակարգումն իրականացվում է հետևյալ չափանիշների համաձայն.

1. Պահուստային միացման սխեմայի համաձայն.

1.1. Ընդհանուր վերապահում, որում վերապահված է օբյեկտը որպես ամբողջություն:

1.2. Առանձին վերապահում, որում վերապահված են առանձին տարրեր կամ դրանց խմբերը:

1.3. Խառը ռեզերվացիա, որում ամրագրման տարբեր տեսակներ միավորված են մեկ օբյեկտում։

2. Ըստ արգելոցի միացման եղանակի.

2.1. Մշտական ​​ավելորդություն – առանց օբյեկտի կառուցվածքի վերակառուցման, երբ տեղի է ունենում նրա տարրի խափանում:

2.2. Դինամիկ ավելորդություն, որի դեպքում, երբ տարրը ձախողվում է, շղթայի կառուցվածքը վերակառուցվում է: Իր հերթին այն բաժանվում է.

– փոխարինման միջոցով ավելորդության համար, որի դեպքում հիմնական տարրի գործառույթները փոխանցվում են պահեստայինին միայն հիմնականի ձախողումից հետո.

- լոգարիթմական ամրագրում, որտեղ մի քանի հիմնական տարրեր վերապահված են մեկ կամ մի քանի պահեստայինների կողմից, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է փոխարինել ցանկացած հիմնականին (այսինքն՝ հիմնական և պահուստային տարրերի խմբերը նույնական են):

3. Ըստ արգելոցի կարգավիճակի.

3.1. Բեռնված (տաք) պահուստավորում, որում պահուստային տարրերը (կամ դրանցից մեկը) անընդհատ միացված են հիմնականներին և գտնվում են նույն աշխատանքային ռեժիմում, ինչ նրանք. այն օգտագործվում է, երբ չի թույլատրվում ընդհատել համակարգի աշխատանքը՝ ձախողված տարրը պահեստայինի փոխարկելիս:

3.2. Թեթև ավելորդություն, որի դեպքում պահեստային տարրերը (առնվազն դրանցից մեկը) գտնվում են ավելի քիչ բեռնված ռեժիմում՝ համեմատած հիմնականների հետ, և այդ ժամանակահատվածում դրանց ձախողման հավանականությունը ցածր է։

3.3. Բեռնաթափված (սառը) ավելորդություն, որի դեպքում պահեստային տարրերը գտնվում են բեռնաթափված ռեժիմում, նախքան դրանք կսկսեն կատարել գործառույթները: Այս դեպքում ռեզերվը միացնելու համար անհրաժեշտ է համապատասխան սարք: Անհնար է բեռնաթափված պահուստային տարրերի ձախողումը հիմնական տարրի փոխարեն միացնելուց առաջ:

1. Բացատրե՛ք համալիր համակարգի հասկացությունը և դրա առանձնահատկությունները հուսալիության տեսանկյունից:

2. Թվարկե՛ք բարդ համակարգերի տարրերի չորս խումբ:

3. Բացատրե՛ք բարդ համակարգերի կառուցվածքների հիմնական տեսակների տարբերությունները՝ կտրված, միացված և համակցված:

4. Բացատրե՛ք բարդ համակարգերի սխեմաների հուսալիության հաշվարկը տարրերը շարքով միացնելիս:

5. Բացատրե՛ք տարրերի զուգահեռ միացմամբ բարդ համակարգերի շղթայի հուսալիության հաշվարկը:

6. Բացատրե՛ք կառուցվածքային ավելորդություն տերմինը:

7. Թվարկե՛ք ավելորդության տեսակները՝ կախված պահուստի միացման սխեմայից:

8. Թվարկե՛ք ամրագրման տեսակները՝ կախված արգելոցի ընդգրկման եղանակից։

9. Թվարկե՛ք ամրագրման տեսակները՝ կախված արգելոցի վիճակից։

Շարժվող մեքենաների ինտերֆեյսների 80-ից 90%-ը ձախողվում է մաշվածության պատճառով: Միաժամանակ կրճատվում են մեքենաների արդյունավետությունը, ճշգրտությունը, արդյունավետությունը, հուսալիությունը և ամրությունը։ Մակերեւույթների փոխազդեցության գործընթացը դրանց հարաբերական շարժման ընթացքում ուսումնասիրվում է այնպիսի գիտատեխնիկական դիսցիպլինով, ինչպիսին է տրիբոլոգիան, որը միավորում է շփման, մաշվածության և քսման խնդիրները։

Շփման չորս տեսակ կա.

1. Չոր շփումը տեղի է ունենում քսվող մակերեսների միջև քսման և աղտոտման բացակայության դեպքում: Որպես կանոն, չոր շփումը ուղեկցվում է մակերեսների կտրուկ շարժումով:

2. Սահմանային շփում նկատվում է այն դեպքում, երբ քսվող մարմինների մակերեսները բաժանվում են 0,1 մկմ հաստությամբ քսանյութի շերտով մեկ մոլեկուլի հաստությամբ, որը կոչվում է սահման։ Դրա առկայությունը նվազեցնում է շփման ուժերը երկուսից տասը անգամ՝ համեմատած չոր շփման հետ և հարյուրավոր անգամ նվազեցնում է զուգակցող մակերեսների մաշվածությունը:

3. Կիսաչոր շփումը խառը շփում է, երբ մարմինների շփման տարածքում շփումը տեղ-տեղ սահմանային է, իսկ մնացած հատվածում՝ չոր։

4. Հեղուկի շփումը բնութագրվում է նրանով, որ քսվող մակերեսները ամբողջությամբ բաժանված են քսանյութի հաստ շերտով: Քսայուղային շերտերը, որոնք գտնվում են մակերեսից ավելի քան 0,5 մկմ հեռավորության վրա, կարող են ազատորեն շարժվել մեկը մյուսի համեմատ:

Հեղուկ շփման դեպքում շարժման դիմադրությունը բաղկացած է քսայուղային շերտերի միմյանց նկատմամբ սահելու դիմադրությունից քսող շերտի հաստության երկայնքով և կախված է քսայուղի մածուցիկությունից:

Այս ռեժիմը բնութագրվում է շփման շատ ցածր գործակցով և օպտիմալ է շփման միավորի համար մաշվածության դիմադրության առումով:

Հարկ է նշել, որ երբեմն նույն մեխանիզմում նկատվում են շփման տարբեր տեսակներ։ Օրինակ, ներքին այրման շարժիչում, ստորին մասում գտնվող գլանների պատերը առատորեն քսվում են, ինչի արդյունքում, երբ մխոցը շարժվում է միջին հարվածով, օղակների և մխոցի շփումը գլան պատի վրա մոտենում է հեղուկ շփման:

Երբ մխոցը շարժվում է վերին մեռած կետի մոտ (հատկապես ընդունման հարվածի ժամանակ), օղակների և մխոցի քսման պայմանները կտրուկ վատանում են, քանի որ գլանների պատերին մնացած նավթի թաղանթը փոփոխվում է այրման արտադրանքի բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ: Գլանի վերին մասը հատկապես վատ է քսում: Սառը շարժիչը գործարկելուց հետո հնարավոր է սեղմող օղակների սահմանային և նույնիսկ չոր շփում մխոցի պատերին, ինչը վերին մասում բալոնների մաշվածության ավելացման պատճառներից մեկն է:

Մաշվածությունը պինդ մարմնի մակերևույթից նյութի ոչնչացման և բաժանման գործընթացն է և (կամ) շփման ընթացքում դրա մնացորդային դեֆորմացիայի կուտակումը, որն արտահայտվում է մարմնի չափի և (կամ) ձևի աստիճանական փոփոխությամբ:

Հագուստը սովորաբար բաժանվում է երկու խմբի.

1. Մեխանիկական - առաջանում է շփման մակերևույթների միջև տեղակայված պինդ մասնիկների կտրող կամ քերծող գործողության արդյունքում.

1) հղկող - մասի մակերեսի մաշվածություն, որն առաջանում է պինդ մարմինների կամ մասնիկների կտրող կամ քերծող գործողության արդյունքում.

2) էրոզիվ (ջրահղկող, գազահղկող, էլեկտրաէռոզիվ) - մաշվածությունը առաջանում է մեծ արագությամբ շարժվող հեղուկի, գազի, պինդ մասնիկների հոսքի մասի մակերեսի վրա ազդեցության հետևանքով. էլեկտրական հոսանքի անցման ընթացքում արտանետումների ազդեցությունը.

3) կավիտացիա - մաշվածությունը տեղի է ունենում պինդ և հեղուկի հարաբերական շարժման ժամանակ կավիտացիայի պայմաններում: Հեղուկի մեջ կավիտացիա նկատվում է, երբ ճնշումն իջնում ​​է մինչև հագեցած գոլորշիների ճնշումը, երբ խախտվում է հեղուկի հոսքի շարունակականությունը և առաջանում են կավիտացիոն փուչիկներ։ Երբ առավելագույն չափը հասնում է, նրանք սկսում են փակվել բարձր արագությամբ, ինչը հանգեցնում է մետաղի մակերեսի հիդրավլիկ ցնցմանը;

4) հոգնածություն – մաշվածություն փոփոխվող լարումների ազդեցության տակ. Այն ազդում է շարժակների, շարժակազմերի և սահող առանցքակալների վրա.

5) սոսինձ - մաշվածություն (առգրավման պատճառով մաշվածություն) առաջանում է, երբ մետաղները շփման ժամանակ ամրանում են մակերեսների անմիջական շփման վայրերում ամուր մետաղական կապերի ձևավորմամբ.

6) մաշվածությունը ցցվածքի ժամանակ սաստիկ շփվող մակերևույթների մեխանիկական մաշվածությունն է բեռի տակ տատանվող, ցիկլային, փոքր ամպլիտուդներով փոխադարձ հարաբերական շարժումների ժամանակ:

2. Կոռոզիոն-մեխանիկական – առաջանում է շրջակա միջավայրի հետ քիմիական փոխազդեցության մեջ մտնող նյութերի շփման ժամանակ.

1) օքսիդատիվ մաշվածություն - առաջանում է, երբ օդում կամ քսանյութում պարունակվող թթվածինը փոխազդում է մետաղի հետ և դրա վրա ձևավորում է օքսիդ թաղանթ, որը շփման ժամանակ քայքայում կամ դուրս է գալիս մետաղից և հեռացվում քսանյութի հետ, այնուհետև նորից ձևավորվում ( օքսիդատիվ մաշվածության օրինակ է ներքին այրման շարժիչի բալոնների վերին մասի մաշվածությունը թթվային կոռոզիայի ազդեցության տակ, որը տեղի է ունենում պատի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, հատկապես երբ շարժիչը ցուրտ է աշխատում.

2) մաշվածությունը փխրուն կոռոզիայի ժամանակ բաղկացած է մասերի փոխադարձ շփման մակերեսների վրա փոշու կամ սալաքարի տեսքով խոցերի և կոռոզիոն արտադրանքի առաջացումից: Այս դեպքում մաշվածությունը կախված է միկրոսերտացման, հոգնածության, կոռոզիոն-մեխանիկական և հղկող ազդեցությունների միաժամանակյա գործընթացներից:

Մաշվածության հիմնական քանակական բնութագրերն են մաշվածությունը, մաշվածության արագությունը, մաշվածության ինտենսիվությունը:

Մաշվածությունը մաշվածության արդյունք է, որը սահմանված է սահմանված միավորներով: Մաշվածությունը (բացարձակ կամ հարաբերական) բնութագրում է մաշվածության պատճառով մասի երկրաչափական չափսերի (գծային մաշվածություն), զանգվածի (քաշի մաշվածություն) կամ ծավալի (ծավալային մաշվածության) փոփոխությունը և չափվում է համապատասխան միավորներով։

Մաշվածության արագություն Vi (մ/ժ, գ/ժ, մ3/ժ) – մաշվածության U հարաբերակցությունը այն ժամանակային միջակայքին, որի ընթացքում այն ​​տեղի է ունեցել.

Մաշվածության մակարդակը J-ը մաշվածության հարաբերակցությունն է որոշված ​​ճանապարհին L, որի երկայնքով տեղի է ունեցել մաշվածություն, կամ կատարված աշխատանքի քանակը.

Գծային մաշվածության դեպքում մաշվածության ինտենսիվությունը չափազերծ մեծություն է, իսկ քաշի մաշվածության դեպքում այն ​​չափվում է զանգվածի միավորներով մեկ միավորի շփման ուղու վրա:

Շփման որոշակի պայմաններում մաշվածությանը դիմակայելու նյութի հատկությունը բնութագրվում է մաշվածության դիմադրությամբ՝ մաշվածության արագության կամ ինտենսիվության փոխադարձ արժեքը համապատասխան միավորներում:

Մեքենայի շահագործման ընթացքում մասերի և հոդերի մաշվածության ցուցիչները չեն պահպանում կայուն արժեքներ: Ժամանակի ընթացքում մասերի մաշվածության փոփոխությունները սովորաբար կարող են ներկայացվել V.F.-ի կողմից առաջարկված մոդելի տեսքով: Լորենց. Գործողության սկզբնական շրջանում, որը կոչվում է գործարկման շրջան, նկատվում է մասերի բավականին արագ մաշվածություն (նկ. 4.1, բաժին I): Այս ժամանակահատվածի տևողությունը որոշվում է մակերեսների որակով և մեխանիզմի գործառնական ռեժիմով և սովորաբար կազմում է շփման միավորի կյանքի 1,5-2% -ը: Գործարկումից հետո սկսվում է կայուն մաշվածության շրջանը (Նկար 4.1, բաժին II), որը որոշում է հոդերի ամրությունը: Երրորդ շրջանը՝ աղետալի մաշվածության շրջանը (նկ. 4.1, բաժին III) - բնութագրում է մեխանիզմի սահմանափակող վիճակը և սահմանափակում ռեսուրսը։ Ինչպես երևում է վերևի գծապատկերներից, մաշվածության գործընթացը ուղղակի, որոշիչ ազդեցություն ունի մեքենայի շփման ագրեգատների խափանումների և անսարքությունների առաջացման վրա: Ժամանակի ընթացքում հուսալիության ցուցանիշների փոփոխությունը նույնական է մաշվածության ցուցանիշների փոփոխությանը:

II հատվածում m = () կորի ավելի բարձր զառիթափությունը բացատրվում է նրանով, որ աշխատանքի ժամանակի հետ միասին առաջանում են խափանումներ, որոնք, ի լրումն մաշվածության, առաջանում են հոգնածության, կոռոզիայից ձախողման կամ պլաստիկ դեֆորմացիայի հետևանքով:

Շփումը շփման մակերևույթների երկրաչափության և նյութի մակերևութային շերտերի ֆիզիկաքիմիական հատկությունների փոփոխման գործընթացն է շփման սկզբնական շրջանում, որը սովորաբար դրսևորվում է մշտական ​​արտաքին պայմաններում շփման ուժի, ջերմաստիճանի և մաշվածության նվազմամբ: տոկոսադրույքը. Գործարկման գործընթացը բնութագրվում է մաշվածության արտադրանքի ինտենսիվ տարանջատմամբ շփման մակերեսներից, ջերմության աճով և մակերեսների միկրոերկրաչափության փոփոխություններով:

Բրինձ. 4.1 – Գործողության ընթացքում զուգավորման պարամետրերի փոփոխություն.

1 – հագնել U; 2 – մաշվածության մակարդակը V; 3 – ձախողման տեմպերը m;

Մասերի կարծրության և գործարկման ռեժիմների հարաբերակցության ճիշտ ընտրության դեպքում բավականին արագ է սկսվում այսպես կոչված նորմալ կամ կայուն մաշվածության շրջանը (նկ. 4.1, բաժին II): Այս ժամանակահատվածը բնութագրվում է փոքր, մոտավորապես մշտական ​​մաշվածության արագությամբ և շարունակվում է այնքան ժամանակ, մինչև մասերի չափի կամ ձևի փոփոխությունները ազդեն դրանց շահագործման պայմանների վրա, կամ մինչև նյութը հասնի իր հոգնածության սահմանին:

Երկրաչափական չափսերի և մասերի ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունների փոփոխությունների կուտակումը հանգեցնում է միջերեսի աշխատանքային պայմանների վատթարացման: Այս դեպքում հիմնական գործոնը դինամիկ բեռների ավելացումն է քսման զույգերի բացերի ավելացման պատճառով: Արդյունքում սկսվում է աղետալի կամ առաջադեմ մաշվածության շրջան (նկ. 4.1, բաժին III): Նկարագրված օրինաչափությունը պայմանական է և ծառայում է միայն մեքենայի տարրերի մաշվածության գործընթացի լուսաբանմանը:

1) Միկրոմետրավորման մեթոդ. Մեթոդը հիմնված է չափման վրա՝ օգտագործելով միկրոմետր կամ չափիչ սարք՝ մաշվելուց առաջ և հետո պարամետրերի ցուցիչով:

Մեթոդի թերությունները.

– արտադրանքի անխուսափելի ապամոնտաժում և հավաքում աշխատանքից առաջ և հետո՝ մասի չափման համար.

– չափի հայտնաբերված փոփոխությունը կարող է լինել ոչ միայն մակերեսի մաշվածության, այլև մասի դեֆորմացիայի հետևանք.

- շահագործման ընթացքում արտադրանքի ապամոնտաժումը և հավաքումը կտրուկ նվազեցնում է մեքենաների աշխատանքը:

2) արհեստական ​​հիմքերի մեթոդ. Այն բաղկացած է մակերևույթի վրա տվյալ ձևի (բուրգ կամ կոն) և խորության իջվածքների արտամղումից կամ կտրումից: Դիտարկելով տպագրության չափի փոփոխությունը, որի կապը խորության հետ նախապես հայտնի է, կարելի է որոշել տեղային գծային մաշվածությունը։ Օգտագործվում են հատուկ գործիքներ, որոնք հնարավորություն են տալիս 1,5-ից 2 միկրոն ճշգրտությամբ որոշել շարժիչի բալոնների, լիսեռների, ինչպես նաև հարթ մակերեսների անցքերը:

Մեթոդի թերությունն այն է, որ շատ դեպքերում այն ​​նաև պահանջում է արտադրանքի նախնական ապամոնտաժում և, հետևաբար, ունի նույն թերությունները, ինչ միկրոմետրային մեթոդը:

3) քաշի նվազեցմամբ մաշվածության չափման մեթոդ. Հիմնվելով մասի կշռման վրա՝ կրելուց առաջ և հետո: Սովորաբար օգտագործվում է թեթև քաշով մասերի փորձարկման ժամանակ:

Մեթոդի թերությունն այն է, որ այն կարող է անընդունելի լինել, երբ մաշվածությունը տեղի է ունենում ոչ միայն մասնիկների բաժանման, այլև պլաստիկ դեֆորմացիայի պատճառով:

4) Յուղում երկաթի պարունակության վերլուծության մեթոդ. Նավթի նմուշի այրման արդյունքում ստացված մոխրի քիմիական վերլուծության հիման վրա: Երկու անընդմեջ նմուշառումների միջև ընկած ժամանակահատվածում հաշվի են առնվում բեռնախցիկի յուղի ընդհանուր քանակը, դրա կորուստը և ավելացված յուղի քանակը:

Այս վերլուծությունը անբաժանելի է, քանի որ մաշվածության արտադրանքը սովորաբար առանձնացվում է միաժամանակ մի քանի քսող մասերից:

Երկաթի քանակի ճշգրիտ որոշումը բարդանում է նրանով, որ մաշվածության արտադրանքի մեծ մասնիկները կարող են նստել բեռնախցիկի պատերին:

5) ռադիոակտիվ իզոտոպների մեթոդ. Այն բաղկացած է հետազոտվող մասի նյութի մեջ ռադիոակտիվ իզոտոպի ներմուծումից։ Այս դեպքում, մաշվածության արտադրանքի հետ մեկտեղ, ռադիոակտիվ իզոտոպների ատոմների համամասնական քանակությունը կմտնի նավթի մեջ: Ըստ նավթի նմուշում դրանց ճառագայթման ինտենսիվության՝ կարելի է դատել քննարկվող ժամանակահատվածում նավթի մեջ մտած մետաղի քանակությունը:

Մեթոդի առավելությունները.

– որոշվում է կոնկրետ մասի մաշվածությունը, և ոչ թե ընդհանուրը մի քանի մասերի համար.

- զգայունությունը մեծանում է հարյուրավոր անգամներ;

- հետազոտության գործընթացը արագացված է.

Մեթոդի թերությունները.

- պահանջվում է փորձարկման մասերի նմուշների հատուկ պատրաստում.

- ճառագայթման ինտենսիվությունը չափելու և մարդու առողջության պաշտպանության համար նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելու հատուկ սարքավորումների առկայություն:

1. Ի՞նչ է մաշվածությունը:

2. Անվանե՛ք տարբերությունները և բերե՛ք չոր, սահմանային, կիսաչոր և հեղուկ շփման օրինակներ:

3. Տվեք մաշվածության ընդհանուր դասակարգում:

4. Տրե՛ք մեխանիկական մաշվածության դասակարգում:

5. Տրե՛ք կոռոզիոն-մեխանիկական մաշվածության դասակարգումը.

6. Սահմանել մաշվածության բնութագրերը՝ մաշվածություն (գծային, ծավալային, զանգվածային), մաշվածության արագություն և ինտենսիվություն, մաշվածության դիմադրություն և հարաբերական մաշվածության դիմադրություն:

7. Բացատրե՛ք մաշվածության որոշման հետևյալ փորձարարական մեթոդները` միկրոչափում, արհեստական ​​հիմքի մեթոդ, զանգվածի կրճատմամբ մաշվածության չափման եղանակ, նավթի մեջ երկաթի պարունակության վերլուծության եղանակ, ռադիոակտիվ իզոտոպների մեթոդ:

Որո՞նք են թվարկված մեթոդների առավելություններն ու թերությունները:

9. Նշե՛ք մաշվածության մակարդակը նվազեցնելու հիմնական մեթոդները:

5. ԿՈՐՈԶԻՈՆ ՎՆԱՍ

Մետաղների և համաձուլվածքների կոռոզիան արտաքին միջավայրի հետ քիմիական, էլեկտրաքիմիական փոխազդեցության արդյունքում դրանց ինքնաբուխ ոչնչացումն է, որի արդյունքում դրանք անցնում են օքսիդացված վիճակի և փոխում են իրենց ֆիզիկական և մեխանիկական հատկությունները։

Փոշու, բարձր խոնավության և ջերմաստիճանի պայմաններում օգտագործվող մեքենաները ընդգծված կոռոզիայից ենթակա առարկաներ են: Այս դեպքում առավել բնորոշ տարրերն են մարմնի բարակ թիթեղավոր պողպատից պատրաստված մասերը, շրջանակը և կախոցը, պարուրակային և եռակցված միացումները, վառելիքի սարքավորումների մասերը (արտանետման փականներ, բալոնների երեսպատման և մխոցների գլխիկների վերին մասը), գազատարները: .

Կոռոզիոն պրոցեսները, կախված շրջակա միջավայրի հետ մետաղի փոխազդեցության մեխանիզմից, բաժանվում են երկու տեսակի՝ քիմիական և էլեկտրաքիմիական կոռոզիայի և 36 տեսակի, որոնցից ամենատարածվածներն են.

ա) կախված քայքայիչ միջավայրի բնույթից.

– մթնոլորտային, – գազային, – հեղուկ, – ստորգետնյա (հողային), – կենսաբանական;

բ) կախված կոռոզիայի գործընթացի պայմաններից.

– կառուցվածքային, – ստորգետնյա, – միջհատիկավոր, – կոնտակտային, – ճեղքվածք, – սթրեսային կոռոզիա, – կոռոզիոն կավիտացիա, – ցրված կոռոզիա;

գ) կախված կոռոզիայից ոչնչացման տեսակից.

– շարունակական, – տեղական (տեղական):

Քիմիական կոռոզիան նյութի ոչնչացման գործընթացն է՝ մթնոլորտի թթվածնի, ջրածնի սուլֆիդի և ջրի գոլորշու հետ բարձր ջերմաստիճաններում անմիջական փոխազդեցության արդյունքում։

Քիմիական կոռոզիայի առաջացման հիմնական պայմանը էլեկտրահաղորդիչ միջավայրի բացակայությունն է, ինչը բնորոշ չէ ավտոմեքենայի մասերին: Այնուամենայնիվ, այս կոռոզիան կարող է դիտվել մարմնի որոշ տարրերում: Այսպես են քայքայվում (այրվում) արտանետվող խողովակներն ու խլացուցիչները, իսկ շարժիչի արտանետման խողովակին կամ մուտքի խողովակին անմիջականորեն հարող մարմնի տարրերը (օրինակ՝ ավտոբուսի թափքի փեշը, մարդատար ավտոմեքենաների հետևի բուֆերը):

Էլեկտրաքիմիական կոռոզիան տեղի է ունենում մետաղի շրջակա միջավայրի (էլեկտրոլիտի) ազդեցության արդյունքում: Այն կապված է մի մակերեսից մյուսը էլեկտրական հոսանքի առաջացման և հոսքի հետ։

Էլեկտրաքիմիական կոռոզիայի գործընթացի ինտենսիվությունը կախված է թթվածնի մուտքից մետաղի մակերեսին, համաձուլվածքի քիմիական կազմից, կոռոզիոն արտադրանքի խտությունից, ինչը կարող է կտրուկ դանդաղեցնել մետաղի կառուցվածքային տարասեռության էլեկտրաքիմիական գործընթացը, առկայությունն ու բաշխումը։ ներքին սթրեսներից.

Գազի կոռոզիան տեղի է ունենում բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում ագրեսիվ գազերի միջավայրում՝ խոնավության բացակայության դեպքում:

Միջգրանուլային կոռոզիա: Անզեն աչքով անտեսանելի, այն ներկայացնում է մետաղի ոչնչացումը բյուրեղների միջև փոփոխվող բեռների ազդեցության տակ:

Կոնտակտային կոռոզիան տեղի է ունենում, երբ միանում են տարբեր պոտենցիալների երկու մետաղներ և առկա է էլեկտրոլիտ:

Սթրեսային կոռոզիան տեղի է ունենում, երբ մի մասը կոռոզիայի ենթարկվում է դինամիկ կամ ստատիկ սթրեսից:

Ճեղքերի կոռոզիան հատկապես տարածված է մարմիններում՝ դրանցում առկա մեծ թվով ճաքերի և բացերի պատճառով։ Ճեղքերի կոռոզիան զարգանում է այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են պտուտակներ, գամեր և տեղում զոդում:

Քայքայիչ կավիտացիան բնորոշ է մարմնի այն մասերին, որոնք ենթարկվում են ջրին, օրինակ՝ ներքևի մասում: Ներքևի վրա ընկնող խոնավության կաթիլները ստեղծում են կավիտացիոն փուչիկների և հիդրավլիկ ցնցումների փակում:

Ամբողջական կոռոզիան տեղի է ունենում, երբ տրանսպորտային միջոցները շահագործվում են աղտոտված մթնոլորտում, սկսած ներքևի մակերևույթից, թևերի ներսից և դռների և ուժային տարրերի ներքին խոռոչներում (շեմեր, խաչմերուկներ, ամրացումներ): Սալոնի ներսում դա սովորաբար տեղի է ունենում հատակի գորգերի տակ:

Տեղական կոռոզիան կարող է լինել միջբյուրեղային և խոցերի, բծերի, թելերի տեսքով։ Խոցերի տեսքով կոռոզիան մետաղի վրա թողնում է քայքայման առանձին կենտրոններ, իսկ բարակ թիթեղների դեպքում՝ դրանց միջով։ Փոսային կոռոզիան տեղի է ունենում այն ​​մասերի վրա, որոնք ունեն պասիվացնող թաղանթներ և ունեն կետերի ձև, դրա արտադրանքը թափվում է սյուների տեսքով: Թելերի կոռոզիան իր բնույթով մոտ է միջբյուրեղային կոռոզիային և տեղի է ունենում ներկի շերտի կամ այլ պաշտպանիչ ծածկույթի տակ ոլորուն թելի տեսքով, որը խորապես ազդում է մետաղի վրա:

Կոռոզիայից պաշտպանության մեթոդները պայմանականորեն բաժանվում են երեք խմբի.

ա) մետաղների կոռոզիոն դիմադրության բարձրացման մեթոդներ.

- ներկի և լաքի, գալվանական (քրոմապատում, նիկելապատում, ցինկապատում), քիմիական (օքսիդացում, ֆոսֆատացում) կամ պլաստմասե (բոցավառ, պտտվող և ցողման այլ եղանակներ) պաշտպանիչ ծածկույթների կիրառում.

– համաձուլվածքների օգտագործումը, որոնք միատարր են բաղադրությամբ կամ համաձուլվածքային հավելումներով, օրինակ՝ քրոմ, ալյումին, սիլիցիում.

բ) շրջակա միջավայրի վրա ազդելու մեթոդները` հոդերի կնքումը, բացերի վերացումը, հակակոռոզիոն հավելումների ներմուծումը գործող նյութերի միջավայր.

գ) համակցված մեթոդներ.

1. Բացատրե՛ք ճանապարհային տրանսպորտի համար կոռոզիայի խնդրի հայեցակարգն ու նշանակությունը:

2. Թվարկե՛ք կոռոզիայի տեսակները՝ կախված քայքայիչ միջավայրի բնույթից, կոռոզիայից քայքայման առաջացման պայմաններից և կոռոզիոն ոչնչացման տեսակից:

3. Որո՞նք են քիմիական և էլեկտրաքիմիական կոռոզիայի մեխանիզմները:

4. Թվարկե՛ք և կոնկրետ օրինակներով բացատրե՛ք կոռոզիայի դեմ պայքարի հիմնական մեթոդները:

6. ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԴԻԱԳՆՈՍՏԻԿԱ

6.1. Տեխնիկական ախտորոշման հիմնական հասկացությունները Ախտորոշումը գիտության ճյուղ է, որն ուսումնասիրում է տեխնիկական օբյեկտի տարբեր վիճակները, ունի մեթոդներ ներկա պահին տեխնիկական օբյեկտի վիճակը որոշելու և անցյալում և ապագայում վիճակը գնահատելու համար:

Մեքենայի (բաղադրիչ, միավոր) տեխնիկական վիճակը գնահատվում է պարամետրերով, որոնք բաժանվում են կառուցվածքային և դիագնոստիկ:

Կառուցվածքային պարամետրը ֆիզիկական մեծություն է, որն ուղղակիորեն բնութագրում է մեքենայի տեխնիկական վիճակը (գործունակությունը) (օրինակ՝ զուգակցող մասերի չափերը և դրանց միջև եղած բացերը). այն որոշվում է ուղղակի չափումներով։

Ախտորոշիչ պարամետրը ֆիզիկական մեծություն է, որն անուղղակիորեն բնութագրում է մեքենայի վիճակը (օրինակ, բեռնախցիկի մեջ ներթափանցող գազերի քանակը, շարժիչի հզորությունը, նավթի թափոնները, թակելը և այլն); այն վերահսկվում է ախտորոշիչ գործիքների միջոցով: Ախտորոշիչ պարամետրերը արտացոլում են կառուցվածքային պարամետրերի փոփոխությունները:

Կա որոշակի քանակական հարաբերություն կառուցվածքային և համապատասխան ախտորոշիչ պարամետրերի միջև: Օրինակ, բալոն-մխոցային խմբերի (CPG) միջերեսների բացերի չափը ախտորոշվում է բեռնախցիկի մեջ թափանցող գազերի քանակով և բեռնախցիկի յուղի թափոններով. ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների բացերի չափը `ըստ նավթի գծի ճնշման. մարտկոցի հազվադեպության աստիճանը `ըստ էլեկտրոլիտի խտության:

Պետական ​​պարամետրերի քանակական չափանիշ (կառուցվածքային և ախտորոշիչ) նրանց արժեքներն են, որոնք կարող են լինել անվանական, ընդունելի, սահմանային և ընթացիկ (նկ. 6.1):

Պարամետրի անվանական արժեքը համապատասխանում է հաշվարկով սահմանված արժեքին և երաշխավորված է արտադրողի կողմից՝ տեխնիկական պայմաններին համապատասխան: Անվանական արժեքը դիտվում է նոր և կապիտալ վերանորոգված բաղադրիչների համար:

Պարամետրի թույլատրելի արժեքը (շեղումը) դրա սահմանային արժեքն է, որի դեպքում մեքենայի բաղադրիչը, կառավարումից հետո, թույլատրվում է աշխատել առանց սպասարկման կամ վերանորոգման աշխատանքների: Այս արժեքը տրված է մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման տեխնիկական փաստաթղթերում: Եթե ​​պարամետրի արժեքը ընդունելի է, մեքենայի բաղադրիչ մասը հուսալիորեն աշխատում է մինչև հաջորդ պլանավորված ստուգումը:

Պարամետրի սահմանային արժեքը պարամետրի ամենամեծ կամ ամենափոքր արժեքն է, որը կարող է ունենալ գործառնական բաղադրիչը: Միևնույն ժամանակ, բաղադրիչի կամ մեքենայի հետագա շահագործումը առանց վերանորոգման անընդունելի է հոդերի մաշվածության արագության կտրուկ աճի, մեքենայի արդյունավետության չափազանց նվազման կամ անվտանգության պահանջների խախտման պատճառով:

Նկար 6.1. Պարամետրի անվանական, թույլատրելի, սահմանային արժեք հասկացությունների սահմանում. I – գործառնական և սպասարկման վիճակ.

II – նախնական ձախողում (գործունակ, բայց թերի) վիճակ.

III – անգործունակ (համապատասխանաբար սխալ) վիճակ Պարամետրի ընթացիկ արժեքը պարամետրի արժեքն է ժամանակի յուրաքանչյուր կոնկրետ պահին:

Պետական ​​պարամետրերի սահմանային արժեքները, կախված նրանից, թե ինչ չափանիշների (նշանների) հիման վրա են դրանք սահմանվում, բաժանվում են երեք խմբի.

- տեխնիկական;

- տեխնիկական և տնտեսական;

- տեխնոլոգիական (որակական):

Տեխնիկական չափանիշները (նշանները) բնութագրում են բաղադրիչների սահմանափակող վիճակը, երբ նրանք այլևս չեն կարողանում կատարել իրենց գործառույթները տեխնիկական պատճառներով (օրինակ, շղթայի բարձրության առավելագույն բարձրացումը անվանական արժեքի 40%-ից ավելին հանգեցնում է այն սահելու և ցատկելու պտուտակների վրա։ անջատված է) կամ երբ հաստատության հետագա շահագործումը կհանգեցնի վթարային խափանման (օրինակ, նավթի առավելագույն ճնշման դեպքում աշխատանքը գծում հանգեցնում է դիզելային շարժիչի խափանումների):

Սահմանային վիճակը բնութագրող տեխնիկական և տնտեսական չափանիշները ցույց են տալիս օբյեկտի օգտագործման արդյունավետության նվազում տեխնիկական վիճակի փոփոխության պատճառով (օրինակ, CPG-ի ծայրահեղ մաշվածության դեպքում բեռնախցիկի յուղի այրումը մեծանում է ավելի քան 3,5% -ով, ինչը ցույց է տալիս. նման շարժիչի վրա աշխատելու անհամապատասխանություն):

Տեխնոլոգիական չափանիշները բնութագրում են աշխատանքի որակի կտրուկ վատթարացումը մեքենաների աշխատանքային մասերի սահմանափակ վիճակի պատճառով:

Կախված տեղեկատվության ծավալից և բնույթից, ախտորոշիչ պարամետրերը բաժանվում են.

ա) ընդհանուրից (ինտեգրալ);

բ) տարր առ տարր.

Ընդհանուր պարամետրերը այն պարամետրերն են, որոնք բնութագրում են օբյեկտի տեխնիկական վիճակը որպես ամբողջություն: Շատ դեպքերում նրանք տեղեկատվություն չեն տրամադրում մեքենայի կոնկրետ անսարքության մասին:

Ճանապարհային տրանսպորտի հետ կապված դրանք ներառում են.

շարժիչի անիվների հզորությունը, շարժիչի հզորությունը, վառելիքի սպառումը, արգելակման հեռավորությունը, թրթռումը, աղմուկը և այլն:

Տարր առ տարր պարամետրերը այն պարամետրերն են, որոնք ցույց են տալիս մեքենայական միավորի կամ մեխանիզմի շատ կոնկրետ անսարքություն:

6.2. Տեխնիկական ախտորոշման առաջադրանքներ Տեխնիկական ախտորոշման հիմնական խնդիրներն են.

- մեքենայի տեխնիկական սպասարկման աշխատանքների տեսակը և ծավալը սահմանել այն բանից հետո, երբ այն ավարտել է շահագործման որոշակի ժամկետը.

- մեքենայի մնացորդային ծառայության և մեքենայացված աշխատանք կատարելու պատրաստակամության աստիճանի որոշում.

– սպասարկման ընթացքում կանխարգելիչ գործողությունների որակի հսկողության իրականացում.

- հայտնաբերել անսարքությունների պատճառները և բնույթը, որոնք առաջանում են մեքենայի օգտագործման ընթացքում:

Տեխնիկական ախտորոշման հիմնական խնդիրն է որոշել օբյեկտի (մեքենայի) տեխնիկական վիճակը ժամանակի պահանջվող պահին: Այս խնդիրը լուծելիս, կախված ժամանակի այն կետից, երբ անհրաժեշտ է որոշել մեքենայի տեխնիկական վիճակը, առանձնանում են երեք փոխկապակցված և փոխլրացնող ուղղություններ.

- տեխնիկական ախտորոշում, այսինքն. մեքենայի տեխնիկական վիճակի որոշումը, որում այն ​​գտնվում է ներկայումս.

- տեխնիկական կանխատեսում, այսինքն. մեքենայի տեխնիկական վիճակի գիտական ​​կանխատեսում, որում այն ​​կհայտնվի ապագայում.

- տեխնիկական գենետիկա, այսինքն. մեքենայի տեխնիկական վիճակի որոշումը, որում այն ​​եղել է անցյալում ինչ-որ պահի (տեխնիկական գրականության մեջ հաճախ օգտագործվում է «հետադարձ հայացք» տերմինը «տեխնիկական գենետիկա» տերմինի փոխարեն):

Տեխնիկական ախտորոշման ներդրումը թույլ է տալիս.

– 2...2,5 անգամ կրճատել տեխնիկական անսարքությունների պատճառով մեքենաների և այլ մեքենաների պարապուրդը՝ կանխելով խափանումները; 1,3 ... 1,5 անգամ ավելացնել հավաքման միավորների և մեքենաների հավաքների վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը;

– վերացնել ագրեգատների և բաղադրիչների վաղաժամ ապամոնտաժումը և դրանով իսկ նվազեցնել մասերի և միացումների մաշվածության արագությունը.

– լիովին օգտագործել մեքենաների, դրանց բաղադրիչների և հավաքների կապիտալ վերանորոգման ժամկետը, ինչը կապահովի պահեստամասերի սպառման կտրուկ կրճատում. ԳՈՐԾՆԱԿԱՆ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ Կազմակերպության (ձեռնարկության) հրդեհային անվտանգությունը տարբեր ֆունկցիոնալ նպատակների օբյեկտների ղեկավարների համար Մինսկ 2014 Բովանդակություն Ներածություն Գլուխ 1. Հրդեհային անվտանգության համակարգի կազմակերպման իրավական կարգավորումը Օրենսդրության ո՞ր ակտերը կարգավորում են հրդեհային անվտանգության ապահովման հարցերը... »

«ՊՐՈՖԵՍԻՈՆԱԼ ՆԱՅԵԼՆԵՐԻ ԾԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԱՊՐԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱՏԱԼՈԳ 2014. Ձգողականության ուժը Բովանդակություն Մոդելավորման գելեր Գունավոր հեղուկ գելեր Գունավոր 3D գելեր Ուլտրամանուշակագույն էմալներ Արվեստի գելեր Արագ գելեր Ներկեր ջրի վրա հիմնված եղունգների համար: 30 Լաքեր և արտադրանք բնական եղունգների համար. 32 Հեղուկներ Ֆայլեր Վրձիններ Ուլտրամանուշակագույն լամպ Միանգամյա օգտագործման ձևաթղթեր Խորհուրդներ Աքսեսուարներ Ուսումնական միջոցներ Զարդարումներ Ներկայացուցչությունների հասցեները Ապրանքների գները նշված են առանձին գնացուցակում: CNI-NSP և PULSAR ապրանքներն արտադրվում են...»:

«Amelin R.V. տեղեկատվական անվտանգության բովանդակություն Գլուխ 1. Տեղեկատվական անվտանգության ներածություն 1.1. Հիմնական հասկացություններ 1.2. Տեղեկատվական անվտանգության սպառնալիքներ 1.3. Տեղեկատվության արտահոսքի ուղիները 1.4. Խախտողի ոչ ֆորմալ մոդելը 1.5. Տեղեկատվական անվտանգությունը պետական ​​մակարդակով Գլուխ 2. Անվտանգ ավտոմատացված տեղեկատվական համակարգի կառուցման սկզբունքները 2.1. Տեղեկատվական անվտանգության համակարգի նպատակները 2.2. Անվտանգության սպառնալիքներին հակազդելու միջոցառումներ 2.3. AIS պաշտպանության համակարգերի կառուցման հիմնական սկզբունքները Գլուխ 3. Մոդելներ...»:

«Տեղեկատվական անվտանգության տեսություն և տեղեկատվության պաշտպանության մեթոդոլոգիա դասընթացի դասախոսություն -2 Բովանդակություն Գրականություն. պաշտպանված. գաղտնիություն. պաշտպանված տեղեկատվության չարտոնված մուտք: Սխալ: Էջանիշը սահմանված չէ: -3 Գրականություն. 1. Գատչին Յու.Ա. Տեղեկատվական անվտանգության տեսություն և տեղեկատվության պաշտպանության մեթոդաբանություն [Տեքստ]. դասագիրք / Յու.Ա. Գատչին, Վ.Վ. Սուխոստատ - Սանկտ Պետերբուրգ: Սանկտ Պետերբուրգի պետական ​​համալսարան ITMO, 2010 - 98 p. 2. Գատչին Յու.Ա. Տեղեկատվական անվտանգության հիմունքներ. Դասագիրք / Յու.Ա. Գատչին,...»:

«Հակամարտություն Ղրղզստանի Հանրապետությունում Շվեյցարիայի համագործակցության գրասենյակի ֆինանսական օգնության հետ. Հակամարտություններ և երեխաներ. զինված հակամարտությունների տարածքներում զոհերի վերականգնման փորձից. M. I. Litvinova, A. R. Alisheva, T. N. Pivovarova, A. F. Parizova - B., 2011. - 36 p. ISBN 978-9967-26-363-5 Հրապարակումը վերլուծում է միջոցառումների կազմակերպման փորձը...»։

«Փոխանցման շարժիչներ \ Արդյունաբերական փոխանցման միավորներ \ Շարժիչային էլեկտրոնիկա \ Շարժիչի ավտոմատացում \ Սպասարկում MOVIDRIVE® MDX61B Option DCS31B Manual Edition 04/2007 11553855 / EN SEW-EURODRIVE – Աշխարհի վարում 1 Անվտանգության խմբի ընդհանուր ցուցումներ2. 2.3 Նախատեսված օգտագործում 2.4 Փոխադրում, պահեստավորման նախապատրաստում 2.5 Տեղադրում 2.6 Միացում 2.7 Գործարկում 2.8 Տերմինների սահմանում 2.9...»:

Միջուկային անվտանգության տեսություն 2013 GC(57)/INF/3 Միջուկային անվտանգության տեսություն 2013 ՄԱԳԱՏԷ/NSR/2012 Տպագրված է ՄԱԳԱՏԷ-ի կողմից Ավստրիայում 2013թ. հուլիս Նախաբան Միջուկային անվտանգության տեսություն 2013-ը տրամադրում է վերլուծական ակնարկ ամենակարևոր միտումների, խնդիրների և մարտահրավերների վերաբերյալ: աշխարհը 2012 թվականին և ՄԱԳԱՏԷ-ի ջանքերը՝ ամրապնդելու միջուկային անվտանգության համաշխարհային համակարգը՝ ի պատասխան այդ միտումների: Զեկույցը պարունակում է նաև հավելված, որը նկարագրում է ՄԱԳԱՏԷ-ի անվտանգության ստանդարտների ոլորտում տեղի ունեցած փոփոխությունները...»:

«ՄԱԿ ՓԳՀ Միավորված ազգերի կազմակերպության փախստականների հարցերով գործակալություն ՄԱՓԳՀ ՈՒՂԵՑՈՒՅՑ՝ ԷՐԻԹՐԵԱՅԻ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ԿԱՐԻՔՆԵՐԻ ԳՆԱՀԱՏՄԱՆ ՉԱՓԱՆԻՇՆԵՐԻՆ ՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆԵԼՈՒ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ՊԱՇՏՊԱՆՈՒԹՅԱՆ ԿԱՐԻՔՆԵՐԸ Միավորված ազգերի փախստականների հարցերով գերագույն հանձնակատարը (ՄԱԿ ՓԳՀ) 2011թ. Գրասենյակը որպես ուղեցույց որոշում կայացնողների համար, ներառյալ ՄԱԿ ՓԳՀ-ի աշխատակիցները, կառավարությունները և մասնավոր մասնագետները գնահատումներ իրականացնելիս...»:

«Օգտվողի ցուցումներ ADSL երթուղիչ HG532c Բովանդակություն Նախազգուշական միջոցներ Միացնելով մալուխները և սկսելը Պարզ միացում Մեկ հեռախոսի միացում Սկսել HG532c-ի կարգավորումը Ինտերնետ կապի կարգավորում Միացում Wi-Fi ցանցին միացնել կամ անջատել անլար Wi-Fi ցանցի գործառույթը:10 Վերականգնման լռելյայն կարգավորումներ Հաճախակի տրվող հարցեր Հավելված Ցուցիչներ Միջերեսներ և կոճակներ Նախնական կարգավորումներ Տեխնիկական բնութագրեր i Չափումներ...»:

«i Զեկույց հետազոտությունների վերաբերյալ հետազոտական ​​թեմայի շրջանակներում ԴՈՊԻՆԳ ԱԶԱՏ ՄԵԹՈԴՆԵՐ ՕԼԻՄՊԻԱԿԱՆ ՊԱՀԵՍՏՈՎ ՄԱՐԶԻԿՆԵՐԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ԲԱՐՁՐԱՑՄԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱԼՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՄՐՑՈՒՅԹԱԿԱՆ ՊԱՏՐԱՍՏՈՒԹՅԱՆ Ս. Պետերբուրգ 2012 Հապավումներ 1 Ներածություն 1.1. Ուսումնասիրվող դեղամիջոցի անվանումը և նկարագրությունը 1.2. Ուսումնասիրության հիմնավորումը 1.3. Հետազոտության մասնակիցների համար հնարավոր ռիսկերն ու օգուտները: 5 Սուբյեկտի տեղեկացում 1.4. 2. Ուսումնասիրության նպատակներն ու խնդիրները 3. Հետազոտության ձևավորում 3.1. Ուսումնասիրվող բնակչությունը 3.2. Տիպ..."

«Կոռուպցիան որպես հասարակական հարաբերությունների ապակայունացման գործոն և անվտանգության սպառնալիք. Արդելյանովա Յանա Անդրեևնայի ուսանողուհի Մոսկվայի պետական ​​համալսարան. Մ.Վ. Լոմոնոսով, Սոցիոլոգիայի ֆակուլտետ, Մոսկվա, Ռուսաստան [էլփոստը պաշտպանված է]Կոռուպցիան մեր ժամանակի ամենահրատապ խնդիրներից է և հանգեցնում է սոցիալական հարաբերությունների և կառույցների ապակայունացման։ Անցած տասնամյակի ընթացքում գիտական ​​և հասարակական գրականությունը մշտապես արձանագրել է ակտիվ տարածման փաստը...»։

«ՈՒԶԲԵԿԻՍՏԱՆԻ ՄԱՐԴՈՒ ԻՐԱՎՈՒՆՔՆԵՐԻ ԻՐԱՎՈՒՆՔՆԵՐԻ ՀԱՇՎԵՏՎՈՒԹՅՈՒՆ 2013 ԹՎԱԿԱՆԻ ԳՈՐԾԱԴԻՐ ԱՄՓՈՓՈՒՄ Ուզբեկստանը ավտորիտար պետություն է՝ սահմանադրությամբ, որը նախատեսում է նախագահական համակարգ՝ իշխանության գործադիր, օրենսդիր և դատական ​​ճյուղերի միջև լիազորությունների բաշխմամբ: Գործադիր իշխանությունը՝ նախագահ Իսլամ Քարիմովի գլխավորությամբ, գերիշխում էր քաղաքական կյանքում և գրեթե լիակատար վերահսկողություն էր իրականացնում իշխանության մյուս ճյուղերի վրա։ 2007 թվականին երկիրը երրորդ անգամ նախագահ ընտրեց Իսլամ Քարիմովին...»:

«Շրջակա միջավայրի անվտանգություն 455 Ձեռնարկության շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատում JSC Ruspolimet E.V. Աբրոսիմովա Գիտական ​​ղեկավար՝ BJD ամբիոնի ավագ դասախոս Մ.Վ. Կալինիչենկոյի անվան կրթության դաշնային գործակալություն Մուրոմի ինստիտուտ (մասնաճյուղ) Բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության պետական ​​ուսումնական հաստատություն Վլադիմիրի պետական ​​համալսարան Մուրոմ, փող. Օրլովսկայա 23, Էլ. [էլփոստը պաշտպանված է]«Ռուսպոլիմետ» ՓԲԸ-ի գործունեությունը ուղեկցվում է շրջակա միջավայրի վրա հետևյալ ազդեցություններով. - վնասակար նյութերի արտանետումներ մթնոլորտ. -...»

«Chris Pogue, Corey Altheid, Todd Haverkos Unix and Linux Forensics 2 Գլուխ 1 Ներածություն Այս գլխի բովանդակությունը. Պատմություն Թիրախային լսարանի ընդգրկված թեմաները, որոնք ներառված չեն Գրքի պատմության մեջ 2007 թվականին ես ստացել եմ տեղեկատվական անվտանգության մագիստրոսի կոչում Կապելլայի համալսարանից ( Capella համալսարան): Հաշվի առնելով, որ իմ մասնագիտությունը կապված է համակարգչային միջադեպերի հետաքննության հետ, ես որոշեցի ատենախոսություն գրել UNIX-ի դատաբժշկական վերլուծության վերաբերյալ, քանի որ այս թեման…»:

«Գրանցված է Ռուսաստանի Դաշնության Արդարադատության նախարարությունում 2003 թվականի հունիսի 17-ին: Գրանցման թիվ 4697 Ռուսաստանի Դաշնության գլխավոր պետական ​​սանիտարական բժշկի 2003 թվականի մայիսի 28-ի թիվ 104 ՈՐՈՇՈՒՄ SanPiN 2.1.2.1331 ուժի մեջ մտնելու մասին: -03 Հիմք ընդունելով «Բնակչության սանիտարահամաճարակային բարեկեցության մասին» 1999 թվականի մարտի 30-ի N 52-FZ դաշնային օրենքը և Պետական ​​սանիտարահամաճարակային կարգավորման կանոնակարգը, որը հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2000 թվականի հուլիսի 24-ի որոշմամբ: թիվ 554...»:

«ՄԱԳԱՏԷ-ի Անվտանգության ստանդարտներ՝ մարդկանց և շրջակա միջավայրի պաշտպանության համար Ռադիոակտիվ նյութեր օգտագործող օբյեկտների շահագործումից հանելը, թիվ. պաշտպանել առողջությունը և նվազագույնի հասցնել կյանքի և գույքի համար վտանգները և ապահովել այդ ստանդարտների կիրառումը: Հրապարակումներ՝ միջոցով...»:

«Ռուսաստանի Դաշնության բնական պաշարների նախարարության շրջակա միջավայրի պահպանության և էկոլոգիական անվտանգության վարչության ՀԱՍՏԱՏՎԱԾ պետ Ա. Ռուսաստանի բնական պաշարների նախարարության 2005 թվականի մարտի 17-ի N 66 հրամանը. Ռուսաստանի բնական պաշարների նախարարության 2009 թվականի փետրվարի 27-ի N 48 հրամանով. Ռուսաստանի բնական պաշարների նախարարության 2009 թվականի մարտի 26-ի N 71 հրամանով _ Ընդհանուր դրույթներ...»:

«Բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության պետական ​​ուսումնական հաստատություն ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՄԱՔՍԱՅԻՆ ԱԿԱԴԵՄԻԱ Պ. Տեղեկատվական մաքսային տեխնոլոգիաներ. Դասախոսությունների դասընթաց – Սանկտ Պետերբուրգ: RIO Սանկտ Պետերբուրգի RTA մասնաճյուղ, 2010 թ. –294 էջ. Ազատման համար պատասխանատու՝ Պ.Ն. Աֆոնին, մաքսային հսկողության տեխնիկական միջոցների բաժնի վարիչ, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր, դոցենտ։ Գրախոսներ․․․»

«ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՏԵԽՆԻԿԱ, ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ ԵՎ վերանորոգում, Մաս 1 Դասախոսական նշումներ Տրանսպորտի ճարտարագիտություն, սպասարկում և վերանորոգում կարգապահության վերաբերյալ, Մաս 1 Օմսկ - 2012թ. (SibADI) Կազմակերպման և երթևեկության անվտանգության վարչություն. ՏՐԱՆՍՊՈՐՏՈՒՄ, ՍՊԱՍԱՐԿՈՒՄ ԵՎ ՎԵՐԱՆՈՐՈԳՈՒՄ, Մաս 1 Դասախոսության նշումներ կարգապահության վերաբերյալ Տրանսպորտային տեխնոլոգիա, սպասարկում և վերանորոգում: Մաս 1 Կազմող՝ Պ.Ն. Malyugin Omsk SibADI 201 UDC...»:

«S/2013/72 Միավորված ազգերի կազմակերպության Անվտանգության խորհրդի շրջան. Գլխավոր 4 փետրվարի 2013թ. Ռուսերեն բնօրինակ՝ անգլերեն Գլխավոր քարտուղարի զեկույց Կոսովոյում ՄԱԿ-ի ժամանակավոր վարչակազմի առաքելության վերաբերյալ I. Առաքելության ներածություն և առաջնահերթություններ 1. Սույն զեկույցը ներկայացված է համաձայն Անվտանգության խորհրդի 1244 (1999) բանաձևի, որով Խորհուրդը որոշում է կայացրել ստեղծել ՄԱԿ-ի ժամանակավոր վարչակազմի առաքելություն Կոսովոյում (UNMIK) և խնդրել է ինձ միջոցով…»:

Հուսալիության ցուցիչի գնահատումը ցուցիչների թվային արժեքներն են, որոնք որոշվում են շահագործման պայմաններում օբյեկտների դիտարկումների կամ հատուկ հուսալիության թեստերի հիման վրա: Հուսալիության ցուցանիշները որոշելիս հնարավոր է երկու տարբերակ՝ հայտնի է գործառնական ժամանակի բաշխման օրենքի տեսակը...

Կիսվեք ձեր աշխատանքով սոցիալական ցանցերում

Եթե ​​այս աշխատանքը ձեզ չի համապատասխանում, ապա էջի ներքևում կա նմանատիպ աշխատանքների ցանկ։ Կարող եք նաև օգտագործել որոնման կոճակը

ԷՋ 2

ՓՈՐՁԱՐԿՈՒՄ

«Հուսալիության տեսության և ախտորոշման հիմունքներ»

1. Զորավարժություններ

Հուսալիության համար արտադրանքի փորձարկման արդյունքների հիման վրա պլանի համաձայն [ N v z ] հավաստիության ցուցանիշները գնահատելու համար ստացվել են հետևյալ նախնական տվյալները.
- ձախողման ժամանակի 5 նմուշային արժեք (միավոր՝ հազար ժամ)՝ 4,5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.
- Գործառնական ժամանակի 5 նմուշային արժեք մինչև գրաքննությունը (այսինքն՝ 5 արտադրանքը մնացել է աշխատանքային վիճակում մինչև փորձարկումների ավարտը). 4.0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

Սահմանել.

- մինչև ձախողման միջին ժամանակի կետային գնահատում;

- վստահության հավանականության ցածր վստահության սահմաններ և.
- մասշտաբի համար նկարեք հետևյալ գրաֆիկները.

բաշխման գործառույթ;

առանց ձախողման շահագործման հավանականությունը;

վստահության վերին սահմանը;

վստահության ցածր սահմանը.

1. Ներածություն

Գործնական աշխատանքի հաշվարկային մասը պարունակում է տվյալ վիճակագրական տվյալների հիման վրա հուսալիության ցուցանիշների գնահատում:

Հուսալիության ցուցիչի գնահատում սրանք ցուցիչների թվային արժեքներ են, որոնք որոշվում են շահագործման պայմաններում օբյեկտների դիտարկումների կամ հատուկ հուսալիության թեստերի հիման վրա:

Հուսալիության ցուցանիշները որոշելիս հնարավոր է երկու տարբերակ.

Գործառնական ժամանակի բաշխման օրենքի տեսակը հայտնի է.

Գործառնական ժամանակի բաշխման օրենքի տեսակը հայտնի չէ:

Առաջին դեպքում օգտագործվում են պարամետրային գնահատման մեթոդներ, որոնցում նախ գնահատվում են ցուցիչի հաշվարկային բանաձևում ներառված բաշխման օրենքի պարամետրերը, այնուհետև որոշվում է հուսալիության ցուցիչը՝ որպես բաշխման օրենքի գնահատված պարամետրերի ֆունկցիա:

Երկրորդ դեպքում օգտագործվում են ոչ պարամետրային մեթոդներ, որոնցում հուսալիության ցուցանիշները գնահատվում են անմիջապես փորձարարական տվյալներից։

1. ՀԱՄԱՌՈՏ ՏԵՍԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ

Շարժակազմի հուսալիության քանակական ցուցանիշները կարող են որոշվել շահագործման ընթացքում ձեռք բերված խափանումների կամ հատուկ փորձարկումների արդյունքում՝ հաշվի առնելով կառուցվածքի գործառնական բնութագրերը, վերանորոգման առկայությունը կամ բացակայությունը և այլ գործոնների ներկայացուցչական վիճակագրական տվյալները:

Դիտարկման օբյեկտների սկզբնական հավաքածուն կոչվում է ընդհանուր պոպուլյացիան: Ելնելով բնակչության ընդգրկվածությունից՝ առանձնանում են վիճակագրական դիտարկումների 2 տեսակ՝ շարունակական և ընտրանքային։ Շարունակական դիտարկումը, երբ ուսումնասիրվում է բնակչության յուրաքանչյուր տարր, կապված է զգալի ծախսերի և ժամանակի հետ, իսկ երբեմն ընդհանրապես ֆիզիկապես իրագործելի չէ: Նման դեպքերում նրանք դիմում են ընտրովի դիտարկմանը, որը հիմնված է նրա որոշակի ներկայացուցչական մասի ընդհանուր բնակչությունից ընտրության վրա՝ ընտրանքային պոպուլյացիայի, որը նաև կոչվում է ընտրանք։ Ընտրանքային պոպուլյացիայի մեջ բնութագրի ուսումնասիրության արդյունքների հիման վրա եզրակացություն է արվում ընդհանուր պոպուլյացիայի մեջ հատկանիշի հատկությունների մասին։

Նմուշառման մեթոդը կարող է օգտագործվել երկու եղանակով.

Պարզ պատահական ընտրություն;

Պատահական ընտրություն՝ ըստ բնորոշ խմբերի:

Ընտրանքային պոպուլյացիան բնորոշ խմբերի բաժանելը (օրինակ՝ գոնդոլային մեքենաների մոդելներով, ըստ շինարարության տարիների և այլն) տալիս է ճշգրտության աճ ամբողջ բնակչության բնութագրերը գնահատելիս:

Անկախ նրանից, թե որքան մանրակրկիտ է կատարվում նմուշի դիտարկումը, օբյեկտների թիվը միշտ վերջավոր է, և, հետևաբար, փորձարարական (վիճակագրական) տվյալների ծավալը միշտ սահմանափակ է։ Սահմանափակ քանակությամբ վիճակագրական նյութերի դեպքում կարելի է ձեռք բերել հուսալիության ցուցանիշների միայն որոշ գնահատականներ: Չնայած այն հանգամանքին, որ հուսալիության ցուցիչների իրական արժեքները պատահական չեն, դրանց գնահատումները միշտ պատահական են (ստոխաստիկ), ինչը կապված է ընդհանուր բնակչության օբյեկտների նմուշի պատահականության հետ:

Գնահատումը հաշվարկելիս սովորաբար փորձում են այնպիսի մեթոդ ընտրել, որ այն լինի հետևողական, անաչառ և արդյունավետ: Հետևողական գնահատականն այն գնահատականն է, որը դիտորդական օբյեկտների քանակի աճի հետ մեկտեղ, հավանականությամբ, համընկնում է ցուցիչի իրական արժեքին (պայման 1):

Գնահատումը կոչվում է անաչառ, որի մաթեմատիկական ակնկալիքը հավասար է հուսալիության ցուցիչի իրական արժեքին (պայման 2):

Գնահատումը կոչվում է արդյունավետ, որի շեղումը, համեմատած մնացած բոլոր գնահատումների ցրվածության հետ, ամենափոքրն է (պայման 3):

Եթե ​​(2) և (3) պայմանները բավարարվում են միայն այն դեպքում, երբՆ հակված է զրոյի, ապա նման գնահատականները համապատասխանաբար կոչվում են ասիմպտոտիկորեն անաչառ և ասիմպտոտիկ արդյունավետ:

Հետևողականությունը, անաչառությունը և արդյունավետությունը գնահատումների որակական բնութագրիչն են: Պայմանները (1)-(3) թույլ են տալիս սահմանափակ թվով օբյեկտներՆ դիտարկումներ, գրիր միայն մոտավոր հավասարություն

a~â(N)

Այսպիսով, հուսալիության ցուցիչի գնահատումը â(Ն ), հաշվարկված ծավալային օբյեկտների նմուշային հավաքածուիցՆ օգտագործվում է որպես ամբողջ բնակչության համար հուսալիության ցուցիչի մոտավոր արժեք: Այս գնահատումը կոչվում է կետային գնահատում:

Հաշվի առնելով հուսալիության ցուցիչների հավանական բնույթը և խափանումների վերաբերյալ վիճակագրական տվյալների զգալի ցրումը, ցուցիչների կետային գնահատումները դրանց իրական արժեքների փոխարեն օգտագործելիս կարևոր է իմանալ, թե որոնք են հնարավոր սխալի սահմանները և որքան է դրա հավանականությունը, այսինքն. Կարևոր է որոշել օգտագործված գնահատումների ճշգրտությունն ու հուսալիությունը: Հայտնի է, որ միավորային գնահատման որակն ավելի բարձր է, այնքան ավելի շատ վիճակագրական նյութ է ստացվում։ Մինչդեռ, բալային նախահաշիվն ինքնին որևէ տեղեկություն չի պարունակում այն ​​տվյալների ծավալի մասին, որով այն ստացվել է։ Սա որոշում է հուսալիության ցուցանիշների միջակայքային գնահատումների անհրաժեշտությունը:

Հուսալիության ցուցանիշների գնահատման սկզբնական տվյալները որոշվում են դիտարկման պլանով: Ծրագրի նախնական տվյալները ( N V Z ) են.

Ընտրված ժամանակի ձախողման արժեքներ;

Մեքենաների ընտրված աշխատանքային ժամերը, որոնք աշխատել են դիտարկման ժամանակահատվածում:

Մեքենաների (արտադրանքների) շահագործման ժամանակը, որը մնաց փորձարկման ընթացքում, կոչվում է գործառնական ժամանակ մինչև գրաքննությունը:

Աջ կողմում գրաքննությունը (կտրումը) իրադարձություն է, որը հանգեցնում է օբյեկտի փորձարկման կամ գործառնական դիտարկումների դադարեցմանը մինչև խափանումների սկիզբը (սահմանային վիճակ):

Գրաքննության պատճառներն են.

Ապրանքների փորձարկման կամ շահագործման սկզբի և (կամ) ավարտի տարբեր ժամանակներ.

Որոշ ապրանքների փորձարկումից կամ շահագործումից հեռացնելը կազմակերպչական պատճառներով կամ բաղադրիչների խափանումների պատճառով, որոնց հուսալիությունը չի ուսումնասիրվել.

Ապրանքների տեղափոխում մի կիրառման ռեժիմից մյուսը փորձարկման կամ շահագործման ընթացքում.

Բոլոր փորձարկված արտադրանքի խափանումներից առաջ հուսալիությունը գնահատելու անհրաժեշտությունը:

Գործողության ժամանակը մինչև գրաքննությունը օբյեկտի գործառնական ժամանակն է փորձարկման սկզբից մինչև գրաքննության սկիզբը: Նմուշը, որի տարրերը ձախողման ժամանակի արժեքներն են և գրաքննությունից առաջ, կոչվում է գրաքննված նմուշ:

Մեկ անգամ գրաքննված նմուշը գրաքննված նմուշ է, որում գրաքննությունից առաջ բոլոր ժամանակների արժեքները հավասար են միմյանց և ոչ պակաս, քան ձախողման ամենաերկար ժամանակն է: Եթե ​​նմուշում գրաքննությունից առաջ գործառնական ժամանակի արժեքները հավասար չեն, ապա այդպիսի նմուշը բազմիցս գրաքննության է ենթարկվում:

1. Հուսալիության ցուցանիշների գնահատում ՈՉ ՊԱՐԱՄԵՏՐԱԿԱՆ ՄԵԹՈԴԻ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՎ

1 . Մենք դասավորում ենք ձախողման ժամանակը և գրաքննության ժամանակը ընդհանուր տատանումների շարքի ժամանակի չնվազող կարգով (գրաքննությանը նախորդող ժամանակը նշվում է *): 4,0*; 4,5; 5,0*; 5,1; 6,0*; 6,3; 7,5; 8,0*; 9,7; 10,0*.

2 . Մենք հաշվարկում ենք բաշխման ֆունկցիայի կետային գնահատականները գործառնական ժամանակի համար՝ օգտագործելով բանաձևը:

որտեղ է ֆունկցիոնալ արտադրանքի քանակըժ -րդ ձախողումը տատանումների շարքում:

3. Մենք հաշվարկում ենք մինչև ձախողման միջին ժամանակի կետային գնահատականը՝ օգտագործելով բանաձևը:

Որտեղ;

Հազար ժամ.

4. Հազար ժամում առանց ձախողման շահագործման կետային գնահատականը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ;

5. Մենք հաշվարկում ենք միավորների գնահատումները՝ օգտագործելով բանաձևը.

6. Հաշվարկված արժեքների հիման վրա մենք կառուցում ենք գործառնական ժամանակի բաշխման ֆունկցիաների և հուսալիության ֆունկցիաների գրաֆիկները:

7. Ստորին վստահության սահմանը ձախողման միջին ժամանակի համար հաշվարկվում է բանաձևով.

Որտե՞ղ է հավանականությանը համապատասխանող նորմալ բաշխման քանակությունը: Ընդունվում է ըստ աղյուսակի՝ կախված վստահության մակարդակից:

Ըստ առաջադրանքի պայմանների՝ վստահության հավանականություն։ Աղյուսակից ընտրում ենք համապատասխան արժեքը։

Հազար ժամ.

8 Մենք հաշվարկում ենք բաշխման ֆունկցիայի վստահության վերին սահմանի արժեքները՝ օգտագործելով բանաձևը.

որտեղ է խի-քառակուսի բաշխման քվենտիլը՝ ազատության աստիճանների քանակով: Ընդունվում է ըստ աղյուսակի՝ կախված վստահության մակարդակիցք.

Վերջին բանաձևի գանգուր փակագծերը նշանակում են այս փակագծերում փակված թվի ամբողջական մասը:

Համար;
Համար;
Համար;
Համար;
Համար.

9. Անբավարար աշխատանքի հավանականության վստահության ստորին սահմանի արժեքները որոշվում են բանաձևով.

10. Տվյալ գործառնական ժամանակում առանց խափանումների շահագործման հավանականության ստորին վստահության սահմանը, հազար ժամ, որոշվում է բանաձևով.:

Որտեղ; .

Համապատասխանաբար

11. Հաշվարկված արժեքների հիման վրա մենք կառուցում ենք վստահության վերին սահմանի և վստահության ստորին սահմանի ֆունկցիաների գրաֆիկները, ինչպես նախկինում կառուցված կետերի գնահատումների մոդելները և

1. ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ ԿԱՏԱՐՎԱԾ ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ՄԱՍԻՆ

Ծրագրի համաձայն հուսալիության համար արտադրանքի փորձարկման արդյունքներն ուսումնասիրելիս [ N v z ] ստացվել են հուսալիության հետևյալ ցուցանիշները.

Մինչև ձախողման միջին ժամանակի կետային գնահատումը հազար ժամ;
- հազար ժամվա ընթացքում առանց խափանումների շահագործման հավանականության կետային գնահատում.
- վստահության հավանականությամբ ավելի ցածր վստահության սահմանաչափեր հազար ժամ և.

Օգտագործելով բաշխման ֆունկցիայի հայտնաբերված արժեքները, առանց ձախողման շահագործման հավանականությունը, վստահության վերին սահմանը և վստահության ստորին սահմանը, կառուցվել են գրաֆիկներ:

Կատարված հաշվարկների հիման վրա հնարավոր է լուծել նմանատիպ խնդիրներ, որոնց բախվում են ինժեներները արտադրության մեջ (օրինակ՝ երկաթուղու վրա մեքենաներ շահագործելիս):

1. Մատենագիտություն
2. Chetyrkin E. M., Kalikhman I. L. Հավանականություն և վիճակագրություն. Մ.: Ֆինանսներ և վիճակագրություն, 2012. 320 էջ.
3. Տեխնիկական համակարգերի հուսալիություն. Ձեռնարկ / Ed. Ի.Ա.Ուշակովա. Մ.: Ռադիո և կապ, 2005 թ. 608 էջ.
4. Ինժեներական արտադրանքի հուսալիություն: Ստանդարտացման, հաստատման և տրամադրման գործնական ուղեցույց: Մ.: Ստանդարտների հրատարակչություն, 2012 թ. 328 էջ.
5. Մեթոդական ցուցումներ. Հուսալիություն տեխնոլոգիայի մեջ. Փորձարարական տվյալների հիման վրա հուսալիության ցուցանիշների գնահատման մեթոդներ: RD 50-690-89. Մուտքագրեք: P. 01.01.91, M.: Standards Publishing House, 2009. 134 p. Խումբ T51.
6. Բոլիշև Լ.Ն., Սմիրնով Ն.Վ. Մաթեմատիկական վիճակագրության աղյուսակներ. M.: Nauka, 1983. 416 p.
7. Կիսելև Ս.Ն., Սավոսկին Ա.Ն., Ուստիչ Պ.Ա., Զայնետդինով Ռ.Ի., Բուրչակ Գ.Պ. Երկաթուղային տրանսպորտի մեխանիկական համակարգերի հուսալիություն. Ուսուցողական. M.: MIIT, 2008 -119 էջ.

Այլ նմանատիպ աշխատանքներ, որոնք կարող են ձեզ հետաքրքրել.vshm>
5981.		ՀԱՎԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ	450,77 ԿԲ
	Հուսալիությունը մեքենայական օբյեկտի, սարքի, մեխանիզմի, մասի հատկությունն է՝ կատարել որոշակի գործառույթներ՝ ժամանակի ընթացքում պահպանելով գործառնական ցուցիչների արժեքները սահմանված սահմաններում, որոնք համապատասխանում են օգտագործման, պահպանման, վերանորոգման, պահպանման և այլնի սահմանված ռեժիմներին և պայմաններին: Հուսալիությունը օբյեկտի հատկությունն է՝ շարունակաբար գործելու որոշ ժամանակ կամ որոշակի գործառնական ժամանակ: Գործողության ժամանակը օբյեկտի աշխատանքի տևողությունը կամ ծավալն է: Երկարակեցությունը առարկայի հատկությունն է, որը պետք է պահպանվի...
2199.		Տեխնիկական ախտորոշման հիմունքներ	96,49 ԿԲ
	Միջառարկայական կապեր. Աջակցում՝ համակարգչային գիտություն, մաթեմատիկա, համակարգչային տեխնոլոգիա և MP ծրագրավորման համակարգեր: հիվանդի վիճակը որոշվում է բժշկական ախտորոշմամբ. կամ տեխնիկական համակարգի տեխնիկական ախտորոշման վիճակը։ Տեխնիկական ախտորոշումը տեխնիկական համակարգի վիճակի ճանաչման գիտությունն է: Ինչպես հայտնի է, հուսալիության ամենակարեւոր ցուցանիշը տեխնիկական համակարգի շահագործման ընթացքում խափանումների բացակայությունն է:
199.		«Վերահսկողության և տեխնիկական ախտորոշման հիմունքներ» կարգապահության առարկան և նպատակները.	190,18 ԿԲ
	Տեխնիկական պայմանը արտադրության և շահագործման ընթացքում փոփոխման ենթակա օբյեկտի հատկությունների ամբողջությունն է, որը բնութագրում է դրա գործառական պիտանիության աստիճանը նախատեսված օգտագործման տվյալ պայմաններում կամ դրա թերության տեղակայումը առնվազն մեկի դեպքում: սահմանված պահանջներին չհամապատասխանող գույքը. Երկրորդ, տեխնիկական վիճակը օբյեկտի ֆունկցիոնալ պիտանիության հատկանիշն է միայն նախատեսված օգտագործման սահմանված պայմանների համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ կիրառման տարբեր պայմաններում օբյեկտի հուսալիության պահանջները...
1388.		Ծրագրային ապահովման մշակում և ներդրում, որը կենտրոնացած է տարրերի հավանական հուսալիության բնութագրերի որոշման վրա՝ հիմնված ամբողջ համակարգի հավանական հուսալիության բնութագրերի դիտարկումների վրա	356,02 ԿԲ
	ՍՍ-ի ուսումնասիրության մեջ արդյունավետորեն օգտագործվող բնական մոտեցումը տրամաբանական-հավանական մեթոդների կիրառումն է: Դասական տրամաբանական-հավանական մեթոդը նախատեսված է կառուցվածքային բարդ համակարգերի հուսալիության բնութագրերը ուսումնասիրելու համար
17082.		ՏԵՂԵԿԱՏՎԱԿԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ԶԱՐԳԱՑՈՒՄ, ԿՈՆՏԱԿԱՆ ՑԱՆՑԻ ՀԵՌԱԿԱ Ախտորոշման ՄԵԹՈԴՆԵՐԸ ԿԱՐՈՂ ԸՆԹԱՑՔԻ ԷԼԵԿՏՐԱՄԱԳՆԻՍԱԿԱՆ ՌԱԴԻՈ ԵՎ ՕՊՏԻԿԱԿԱՆ ՌԱԴԻԱՑԻՆԵՐԻ ՊԱՐԱՄԵՏՐՆԵՐՈՎ	2,32 ՄԲ
	Հուսալի հոսանքի հավաքագրման խնդիրն ավելի ու ավելի է կարևորվում, CS-ի բարձր հուսալիության և բարձրորակ հոսանքի հավաքագրման խնդրի լուծումն իրականացվում է հաշվարկման մեթոդների կատարելագործման և մշակման, CS-ի նոր, ավելի առաջադեմ դիզայնի ստեղծման ուղղությամբ: ընթացիկ կոլեկտորները և նրանց փոխազդեցությունը: Գիտնականներ և ինժեներներ գրեթե բոլոր...
3704.		Նավի տեսության հիմունքները	1,88 ՄԲ
	Ձեռնարկ ինքնուսուցման համար Ծովային նավի կայունությունը Izmail 2012 Դասընթացի ձեռնարկը Նավերի տեսության հիմունքները մշակվել է ծովային և էլեկտրական համակարգերի ամբիոնի ավագ դասախոս Դոմբրովսկու Վ. Չիմշիրի կողմից: Ձեռնարկն անդրադառնում է մոնիտորինգի և ապահովման խնդիրներին Ծովային նավերի կայունությունը, նավատորմի կողմից նավը ծովային վիճակում պահելու համար լուծվող հարցերի ցանկը և յուրաքանչյուր հարցի վերաբերյալ տրված են համառոտ բացատրություններ: Հավելվածներում ձեռնարկի նյութերը ներկայացված են այն հաջորդականությամբ, որն անհրաժեշտ է Անոթների տեսության հիմունքներ դասընթացի ուսանողներին հասկանալու համար:
4463.		Հավանականությունների տեսության հիմունքները	64,26 ԿԲ
	Թեստ, իրադարձություն. Իրադարձությունների դասակարգում. Հավանականության դասական, երկրաչափական և վիճակագրական սահմանումներ։ Հավանականության գումարման թեորեմներ. Հավանականության բազմապատկման թեորեմներ. Ընդհանուր հավանականության բանաձև. Բեյսի բանաձևերը. Անկախ փորձարկման ձևավորում: Բեռնուլիի բանաձեւը
13040.		ՀԱՎԱՆԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՈՒՆՔՆԵՐԸ	176,32 ԿԲ
	Սրա արձագանքները պահպանվում են մինչ օրս, ինչպես երևում է հավանականությունների տեսության վերաբերյալ բոլոր ձեռնարկներում տրված օրինակներից և առաջադրանքներից, ներառյալ մերը: Նրանք համաձայն են, որ ով առաջինը հաղթի վեց խաղում, կստանա ամբողջ մրցանակը: Ենթադրենք, որ արտաքին հանգամանքներից ելնելով խաղն ավարտվում է մինչև խաղացողներից որևէ մեկը մրցանակ չշահի, օրինակ՝ մեկը 5 խաղ է շահել, մյուսը՝ 3։ Սակայն կոնկրետ այս դեպքում ճիշտ պատասխանն այն է, որ բաժանումն արդար է 7։1 հարաբերակցությամբ։
2359.		Սխալների տեսության հիմունքները	2,19 ՄԲ
	Մեկ անհայտով ոչ գծային հավասարումների լուծման թվային մեթոդներ: Գծային հավասարումների համակարգերի լուծման թվային մեթոդներ. Կոնկրետ խնդիր լուծելիս վերջնական արդյունքի սխալների աղբյուր կարող է լինել հաշվարկման գործընթացում նախնական կլորացման տվյալների անճշտությունը, ինչպես նաև լուծման մոտավոր մեթոդը: Սրա համաձայն՝ սխալները կբաժանենք հետևյալի. հաշվարկման սխալներ; մեթոդի սխալներ.
5913.		Վերահսկողության տեսության հիմունքները	578,11 ԿԲ
	Գծային ավտոմատ համակարգեր. Ժամանակակից կառավարման համակարգեր Ռ. Հետադարձ կապով կառավարման համակարգեր. Nyquist-ն առաջարկել է կայունության չափանիշ՝ հիմնված բաց վիճակում գտնվող համակարգի հաճախականության բնութագրերի վրա և 1936 թ.

Հուսալիության և ախտորոշման տեսության հիմունքները ուրվագծվում են անձի ամենատարողունակ բաղադրիչի՝ մեքենա-ճանապարհ-միջավայր համակարգի հետ կապված: Ներկայացված է մեքենայի որակի և հուսալիության մասին հիմնական տեղեկատվություն՝ որպես տեխնիկական համակարգ։ Տրված են հիմնական տերմիններ և սահմանումներ, տրված են բարդ և մասնատված համակարգերի հուսալիության ցուցիչներ և դրանց հաշվարկման մեթոդներ։ Ուշադրություն է դարձվում մեքենայի հուսալիության ֆիզիկական հիմքերին, հուսալիության մասին տեղեկատվության մշակման մեթոդներին և հուսալիության փորձարկման մեթոդներին: Ցուցադրված է ախտորոշման տեղն ու դերը մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման համակարգում ժամանակակից պայմաններում։
Համալսարանի ուսանողների համար.

Մեքենաների «որակ» և «հուսալիություն» հասկացությունները:
Ժամանակակից հասարակության կյանքն անհնար է պատկերացնել առանց դիզայնի և նպատակների լայն տեսականի մեքենաների օգտագործման, որոնք փոխակերպում են էներգիան, նյութերը, տեղեկատվությունը և փոխում մարդկանց կյանքն ու շրջակա միջավայրը:
Չնայած բոլոր մեքենաների հսկայական բազմազանությանը, դրանց մշակման գործընթացում օգտագործվում են միասնական չափանիշներ՝ գնահատելու դրանց կատարելության աստիճանը։

Շուկայական պայմաններում նոր մեքենաների մեծ մասի ստեղծումը պահանջում է համապատասխանություն մրցունակության ամենակարևոր պայմանին, այն է՝ նրանց տալով նոր գործառույթներ և դրանց օգտագործման տեխնիկական և տնտեսական բարձր ցուցանիշներ:
Մեքենաների արդյունավետ օգտագործման համար անհրաժեշտ է, որ դրանք ունենան որակի և հուսալիության բարձր մակարդակ:

Միջազգային ստանդարտ ISO 8402 - 86 (ISO - Միջազգային Կազմակերպության Ստանդարտացում) տալիս է հետևյալ սահմանումը. «Որակը արտադրանքի կամ ծառայության հատկությունների և բնութագրերի ամբողջությունն է, որը նրան տալիս է նշված կամ ակնկալվող կարիքները բավարարելու ունակություն»:

ԲՈՎԱՆԴԱԿՈՒԹՅՈՒՆ
Նախաբան
Ներածություն
Գլուխ 1. Հուսալիությունը արտադրանքի որակի ամենակարեւոր հատկությունն է
1.1. Ապրանքների և ծառայությունների որակը տրանսպորտային և ճանապարհային համալիրում ձեռնարկությունների հաջող գործունեության կարևորագույն ցուցանիշն է
1.2. Մեքենաների «որակ» և «հուսալիություն» հասկացությունները
1.3. Հուսալիություն և ունիվերսալ խնդիրներ
Գլուխ 2. Հուսալիության ոլորտում ընդունված հիմնական հասկացություններ, տերմիններ և սահմանումներ
2.1. Հուսալիության ոլորտում դիտարկվող օբյեկտներ
2.1.1. Ընդհանուր հասկացություններ
2.1.2. Տեխնիկական համակարգերի դասակարգում
2.2. Օբյեկտի հիմնական վիճակները (տեխնիկական համակարգ)
2.3. Օբյեկտի անցում տարբեր վիճակների. Տեխնիկական համակարգերի խափանումների տեսակներն ու բնութագրերը
2.4. Հիմնական հասկացություններ, տերմիններ և սահմանումներ հուսալիության ոլորտում
2.5. Հուսալիության ցուցանիշներ
2.6. Հուսալիության չափանիշներ չվերականգնվող համակարգերի համար
2.7. Վերականգնված համակարգերի հուսալիության չափանիշները
2.8. Երկարակեցության ցուցանիշներ
2.9. Պահպանման ցուցանիշներ
2.10. Պահպանելիության ցուցանիշներ
2.11. Հուսալիության համապարփակ ցուցանիշներ
Գլուխ 3. Արտադրանքի հուսալիության վերաբերյալ գործառնական տվյալների հավաքում, վերլուծություն և մշակում
3.1. Տեղեկատվության հավաքման և մեքենայի հուսալիության գնահատման նպատակներն ու խնդիրները
3.2. Արտադրանքի հուսալիության վերաբերյալ գործառնական տեղեկատվության հավաքման և համակարգման սկզբունքները
3.3. Էմպիրիկ բաշխման կառուցում և դրա պարամետրերի վիճակագրական գնահատում
3.4. Ժամանակից մինչև ձախողման բաշխման օրենքներ, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են հուսալիության տեսության մեջ
3.5. Լապլասի փոխակերպում
3.6. Վստահության միջակայք և վստահության հավանականություն
Գլուխ 4. Բարդ համակարգերի հուսալիությունը
4.1. Բարդ համակարգը և դրա բնութագրերը
4.2. Ապամոնտաժված համակարգերի հուսալիություն
Գլուխ 5. Տեխնիկական տարրերի և համակարգերի հուսալի աշխատանքի մաթեմատիկական մոդելներ
5.1. Տեխնիկական տարրի ընդհանուր հուսալիության մոդել
5.2. Համակարգի հուսալիության ընդհանուր մոդելը ինտեգրալ հավասարումների առումով
5.2.1. Հիմնական նշումներ և ենթադրություններ
5.2.2. Պետական ​​մատրիցա
5.2.3. Անցումային մատրիցա
5.3. Հուսալիության մոդելներ չվերականգնվող համակարգերի համար
Գլուխ 6. Տեխնիկական համակարգի կյանքի ցիկլը և արտադրության գիտատեխնիկական պատրաստման դերը՝ դրա որակի պահանջներն ապահովելու համար.
6.1. Տեխնիկական համակարգի կյանքի ցիկլի կառուցվածքը
6.2. Արտադրանքի որակի ապահովման համապարփակ համակարգ
6.3. Որակի մակարդակի գնահատում և հուսալիության կառավարում
6.3.1. Միջազգային որակի ստանդարտներ ISO 9000-2000 սերիա
6.3.2. Որակի վերահսկում և դրա մեթոդները
6.3.3. Որակի վերահսկման մեթոդներ, թերությունների վերլուծություն և դրանց պատճառները
6.4. Արտադրանքի հուսալիության տեխնիկական և տնտեսական կառավարում
6.5. ISO 9000 ստանդարտներում օգտագործվող որակի գնահատման յոթ պարզ վիճակագրական մեթոդներ
6.5.1. Վիճակագրական որակի վերահսկման մեթոդների դասակարգում
6.5.2. Տվյալների շերտավորում
6.5.3. Տվյալների գրաֆիկական ներկայացում
6.5.4. Պարետոյի աղյուսակը
6.5.5. Պատճառների և հետևանքների դիագրամ
6.5.6. Ցրման դիագրամ
6.5.7. Ստուգաթերթիկ
6.5.8. Վերահսկիչ քարտ
Գլուխ 7. Ավտոմեքենաների շահագործման ընթացքում կառուցվածքային տարրերի հուսալիության փոփոխման գործընթացների ֆիզիկական էությունը
7.1. Կատարման կորստի պատճառները և մեքենայի տարրերի վնասման տեսակները
7.2. Նյութերի ոչնչացման ֆիզիկաքիմիական գործընթացները
7.2.1. Ֆիզիկական և քիմիական գործընթացների դասակարգում
7.2.2. Պինդ մարմինների մեխանիկական ոչնչացման գործընթացները
7.2.3. Նյութերի ծերացում
7.3. Խափանումներ, որոնք հիմնված են ուժի պարամետրերի վրա
7.4. Տրիբոլոգիական ձախողումներ
7.5. Ավտոպահեստամասերի մաշվածության տեսակները
7.6. Կոռոզիայի պարամետրերի պատճառով ձախողումներ
7.7. Հագուստի աղյուսակ և մեքենաների մասերի մաշվածության չափման մեթոդներ
7.8. Մեքենայի մասերի մաշվածության որոշման մեթոդներ
7.8.1. Պարբերական մաշվածության չափում
7.8.2. Շարունակական մաշվածության չափում
7.9. Մնացորդային դեֆորմացիաների և նյութերի ծերացման ազդեցությունը մասերի մաշվածության վրա
7.10. Տրանսպորտային միջոցների տարրերի և տեխնիկական համակարգերի հուսալիության գնահատում դրանց նախագծման ընթացքում
7.11. Մեքենաների ստեղծման ժամանակ օգտագործվող հուսալիության ապահովման և կանխատեսման ամենատարածված մեթոդներն ու մեթոդները
Գլուխ 8. Մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման համակարգ
8.1. Մեքենաների սպասարկման և վերանորոգման համակարգեր, դրանց էությունը, կառուցման բովանդակությունը և սկզբունքները
8.2. Պահպանման և վերանորոգման համակարգի պահանջները և դրանց իրականացման հաճախականությունը որոշելու մեթոդները
8.3. Մեքենայի շահագործումը ծայրահեղ իրավիճակներում
Գլուխ 9. Ախտորոշումը որպես մեքենայի շահագործման ընթացքում մոնիտորինգի և հուսալիության ապահովման մեթոդ
9.1. Ընդհանուր տեղեկություններ ախտորոշման մասին
9.2. Տեխնիկական ախտորոշման հիմնական հասկացությունները և տերմինաբանությունը
9.3. Ախտորոշիչ արժեք
9.4. Ախտորոշիչ պարամետրեր, տեխնիկական վիճակի պարամետրերի սահմանային և թույլատրելի արժեքների որոշում
9.5. Ավտոմեքենաների ախտորոշման սկզբունքները
9.6. Տեխնիկական ախտորոշման կազմակերպում տեխնիկական սպասարկման և վերանորոգման համակարգում
9.7. Ավտոմեքենաների ախտորոշման տեսակները
9.8. Վերանորոգման ընթացքում մեքենայի բաղադրիչների ախտորոշում
9.9. Մխոց-մխոցային խմբի վիճակի ախտորոշում
9.10. Ժամանակակից պայմաններում սարքավորումների ախտորոշման հայեցակարգը
9.11. Տեխնիկական ախտորոշումը սպասարկող ձեռնարկությունների ծառայությունների տեխնոլոգիական հավաստագրման կարևոր տարր է
9.12. Մեքենաների հուսալիության և տեխնիկական վիճակի կառավարում` ախտորոշման արդյունքների հիման վրա
9.13. Տրանսպորտային միջոցների ախտորոշում և անվտանգություն
9.14. Արգելակային համակարգի ախտորոշում
9.15. Լուսարձակների ախտորոշում
9.16. Կախոցի և ղեկի ախտորոշում
Եզրակացություն
Մատենագիտություն.

1.1. Հուսալիության տեսության հիմունքներ

ա) գիտատեխնիկական առաջընթացի արագացման հուսալիություն և խնդիրների լուծում.

Քանի որ տեխնոլոգիան դառնում է ավելի բարդ, ընդլայնվում են դրա օգտագործման ոլորտները, բարձրանում է ավտոմատացման մակարդակը, մեծանում են բեռներն ու արագությունները, մեծանում է հուսալիության խնդիրների դերը: Դրանց լուծումը սարքավորումների արդյունավետության բարձրացման, նյութական, աշխատուժի և էներգիայի ծախսերի խնայողության հիմնական աղբյուրներից մեկն է։

Օրինակ 1. Ավտոմեքենաների անվադողերի ծառայության ժամկետի 10%-ով ավելացման արժեքը կազմում է դրանց արժեքի 0,2%-ը: Անվադողերի հուսալիության բարձրացումը հանգեցնում է դրանց անհրաժեշտության համապատասխան նվազմանը: Արդյունքում, կոնկրետ տրանսպորտային խնդրի լուծում տվող անվադողերի արտադրության արժեքը կազմում է դրանց սկզբնական արժեքի 0,898-ը:

Սարքավորումների բարդության աճի պատճառով զգալիորեն աճել է դրա շահագործման ընթացքում առաջացող անսարքությունների արժեքը:

Օրինակ 2. E-652 էքսկավատորը փոխարինում է 150 էքսկավատորի աշխատանքին: Նրա պարապուրդի մեկ ժամը հանգեցնում է զգալի նյութական կորուստների:

Անբավարար, հուսալիության բարձր մակարդակը պահպանման, սարքավորումների վերանորոգման և պահեստամասերի արտադրության անհիմն բարձր ծախսերի հիմնական պատճառներից մեկն է:

Օրինակ 3. Տրակտորները աշխատունակ վիճակում պահելու համար վերանորոգման և սպասարկման համար ծախսվում է երկու անգամ ավելի շատ գումար, քան նորը գնելու համար:

բ) Հուսալիության հիմնական հասկացությունները.

Հուսալիությունը համակարգի հատկությունն է պահպանել ժամանակինսահմանված սահմաններում, բոլոր պարամետրերի արժեքները, որոնք բնութագրում են պահանջվող գործառույթները տվյալ ռեժիմներում օգտագործման, պահպանման, վերանորոգման, պահպանման և փոխադրման ռեժիմներում:

Հուսալիությունը համակարգի բարդ, բայց, այնուամենայնիվ, հստակ (ԳՕՍՏ մակարդակով) կարգավորվող սեփականությունն է:

Եկեք հաջորդաբար, պատճառահետևանքային հարաբերություններին համապատասխան, դիտարկենք հուսալիության նկարագրության մեջ օգտագործվող հիմնական հասկացությունները:

Հուսալիությունը որպես համակարգի բարդ հատկություն որոշվում է չորս ավելի պարզ հատկությունների համակցությամբ, մասնավորապես՝ հուսալիություն, երկարակեցություն, պահպանելիություն և պահեստավորման հնարավորություն: Ավելին, կախված համակարգի նախագծման և շահագործման առանձնահատկություններից, այս կամ այն ​​գույքը (կամ հատկությունները) չեն կարող ներառվել հուսալիության մեջ: Օրինակ, եթե շարժակազմի առանցքակալը հնարավոր չէ վերանորոգել, ապա վերանորոգման հնարավորությունը ներառված չէ հուսալիության հատկության մեջ: Հուսալիության հատկությունների դասակարգումը ներկայացված է Նկ. 1.1.

Հուսալիությունը համակարգի հատկությունն է շարունակաբարպահպանել գործառնական վիճակը որոշակի ժամանակահատվածում աշխատելիս մի քանի(նշված) ժամանակ կամ մի քանի(տրված) գործառնական ժամանակ.

Երկարակեցությունը համակարգի հատկությունն է, որպեսզի այն գործի մինչև վերջնականվիճակը պահպանման և վերանորոգման համար սահմանված կարգով:

Պահպանելիությունը համակարգի հատկությունն է, որը բաղկացած է նախազգուշացման և հայտնաբերման հարմարվողականության մեջնախավթարային պայմաններ, խափանումներ և վնասներ, սպասարկման և վերանորոգման միջոցով գործառնական վիճակի պահպանում և վերականգնում:

Պահպանելիությունը համակարգի հատկությունն է՝ պահպանելու հուսալիության, ամրության և պահպանման ցուցիչների արժեքները պահեստավորման և (կամ) տեղափոխման ընթացքում և հետո:

Հուսալիության հատկությունները որոշելիս օգտագործվել են հասկացություններ, որոնք սահմանում են համակարգի տարբեր վիճակներ: Նրանց դասակարգումը ներկայացված է Նկ. 1.2.

Ծառայելի – համակարգի վիճակը, որին այն ներկայումս համապատասխանում է բոլոր պահանջները, հաստատվել է որպես առնչությամբ հիմնական պարամետրերը, բնութագրելով համակարգի գործունեությունը և կապված աննշան պարամետրեր, բնութագրելով օգտագործման հեշտությունը, արտաքին տեսքը և այլն։

Սխալ - համակարգի վիճակը, որում գտնվում է այն ներկայումս ինչպես առնչությամբ սահմանված պահանջներից հիմնական, ուրեմն երկրորդականպարամետրեր.

Գործող - համակարգի վիճակը, որին այն ներկայումս համապատասխանում է բոլոր պահանջներըհետ կապված հիմնական պարամետրերը.

Անգործուն - համակարգի վիճակը, որում այն ​​ներկայումս գտնվում է չի համապատասխանում առնվազն մեկինհամար սահմանված պահանջներից հիմնական պարամետրերը.

Սահմանափակում – համակարգի վիճակ, որում այն ​​ժամանակավոր կամ մշտապես չի կարող շահագործվել: Տարբեր համակարգերի սահմանային վիճակի չափանիշները տարբեր են և սահմանված են կարգավորող և տեխնիկական նախագծում կամ գործառնական փաստաթղթերում:

Վերոնշյալ սահմանումներից հետևում է, որ անսարք համակարգը կարող է գործառնական լինել (օրինակ՝ վնասված թափքի ներկով մեքենա), իսկ անգործունակ համակարգը կարող է նաև անսարք լինել:

Համակարգի անցումը մի վիճակից մյուսը տեղի է ունենում իրադարձության արդյունքում։ Իրադարձությունների դասակարգումը ներկայացված է Նկ. 1.3. և այն բացատրող գրաֆիկը Նկ. 1.4.

Վնասը մի իրադարձություն է, որի արդյունքում համակարգը դադարում է բավարարել չնչին պարամետրերի պահանջները:

Խափանումը իրադարձություն է, որի արդյունքում համակարգը դադարում է բավարարել հիմնական և առաջնային և երկրորդական պարամետրերի հետ կապված պահանջները, այսինքն. կատարողականի ամբողջական կամ մասնակի կորուստ.

Ձախողում – ձախողում ինքնաբուժմամբ:

Ռեսուրսների սպառումը իրադարձություն է, որի արդյունքում համակարգը անցնում է սահմանային վիճակի: Թվարկված իրադարձություններից ամենակարեւորը ձախողումն է, որը դասակարգվում է.

Ա. Ըստ նշանակության (քննադատական, էական, աննշան):

Բ. Ըստ առաջացման բնույթի (հանկարծակի, աստիճանական):

Բ. Բացահայտելիության բնույթով (բացահայտ, թաքնված):

D. Շնորհիվ դրա առաջացման (կառուցվածքային, արտադրական, գործառնական, դեգրադացիա):