مبانی تئوری پایایی و تشخیص. مبانی تئوری قابلیت اطمینان و عیب یابی فنی تئوری و عمل اطمینان از قابلیت اطمینان دستگاه های مکانیکی

قبل از 

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

ارسال شده در http://www.allbest.ru/

تست

مبانی تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص

ورزش

بر اساس نتایج آزمایش محصولات برای قابلیت اطمینان طبق برنامه، داده های اولیه زیر برای ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان به دست آمد:

5 مقدار نمونه زمان تا شکست (واحد: هزار ساعت): 4.5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.

5 مقدار نمونه از زمان کار قبل از سانسور (یعنی 5 محصول در پایان آزمایش در شرایط کار باقی ماندند): 4.0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

تعريف كردن:

تخمین نقطه ای میانگین زمان تا شکست.

با احتمال اطمینان، محدودیت های اطمینان کمتر و;

نمودارهای زیر را به مقیاس رسم کنید:

تابع توزیع؛

احتمال عملیات بدون خرابی؛

حد بالای اطمینان؛

حد اطمینان پایین تر

معرفی

بخش محاسبه کار عملی شامل ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان بر اساس داده های آماری داده شده است.

ارزیابی شاخص قابلیت اطمینان مقادیر عددی شاخص‌هایی است که بر اساس نتایج مشاهدات اشیاء تحت شرایط عملیاتی یا آزمایش‌های قابلیت اطمینان خاص تعیین می‌شوند.

هنگام تعیین شاخص های قابلیت اطمینان، دو گزینه ممکن است:

- نوع قانون توزیع زمان عملیاتی مشخص است.

- نوع قانون توزیع زمان عملیاتی مشخص نیست.

در حالت اول از روش های ارزیابی پارامتریک استفاده می شود که در آن ابتدا پارامترهای قانون توزیع مندرج در فرمول محاسبه شاخص ارزیابی شده و سپس شاخص پایایی تابعی از پارامترهای برآورد شده قانون توزیع تعیین می شود.

در مورد دوم، از روش‌های ناپارامتریک استفاده می‌شود که در آن شاخص‌های قابلیت اطمینان مستقیماً از داده‌های تجربی ارزیابی می‌شوند.

1. اطلاعات نظری مختصر

نقطه توزیع اعتماد خراب

شاخص های کمی قابلیت اطمینان سهام نورد را می توان از داده های آماری نماینده در مورد خرابی های به دست آمده در حین بهره برداری یا در نتیجه آزمایش های ویژه انجام شده با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد سازه، وجود یا عدم وجود تعمیرات و سایر عوامل تعیین کرد.

مجموعه اولیه اشیاء مشاهده شده، جمعیت عمومی نامیده می شود. بر اساس پوشش جامعه، 2 نوع مشاهدات آماری مستمر و نمونه وجود دارد. مشاهده مستمر، زمانی که هر عنصر از جمعیت مورد مطالعه قرار می گیرد، با هزینه و زمان قابل توجهی همراه است و گاهی اوقات به هیچ وجه از نظر فیزیکی امکان پذیر نیست. در چنین مواردی، آنها به مشاهده انتخابی متوسل می شوند، که بر اساس انتخاب از جمعیت عمومی یک بخش معین از آن - یک جمعیت نمونه، که نمونه نیز نامیده می شود، است. بر اساس نتایج مطالعه مشخصه در جامعه نمونه، در مورد ویژگی های مشخصه در جامعه عمومی نتیجه گیری می شود.

روش نمونه گیری به دو صورت قابل استفاده است:

- انتخاب تصادفی ساده؛

- انتخاب تصادفی با توجه به گروه های معمولی.

تقسیم جمعیت نمونه به گروه‌های معمولی (مثلاً با مدل‌های ماشین گوندولا، بر اساس سال‌های ساخت و غیره) باعث افزایش دقت در تخمین ویژگی‌های کل جمعیت می‌شود.

مهم نیست که مشاهده نمونه چقدر به طور کامل انجام شده است، تعداد اشیاء همیشه محدود است و بنابراین حجم داده های تجربی (آماری) همیشه محدود است. با مقدار محدودی از مواد آماری، تنها برخی از برآوردهای شاخص های قابلیت اطمینان را می توان به دست آورد. علیرغم این واقعیت که مقادیر واقعی شاخص های قابلیت اطمینان تصادفی نیستند، تخمین های آنها همیشه تصادفی (تصادفی) است که با تصادفی بودن نمونه اشیاء از جمعیت عمومی همراه است.

هنگام محاسبه برآورد، معمولاً سعی می شود روشی را انتخاب کند که سازگار، بی طرفانه و کارآمد باشد. تخمین ثابت تخمینی است که با افزایش تعداد اشیاء مشاهده شده، به احتمال زیاد به مقدار واقعی نشانگر همگرا می شود (شرط 1).

برآورد بی طرفانه تخمینی است که انتظارات ریاضی آن برابر با مقدار واقعی شاخص قابلیت اطمینان (شرط 2) باشد.

برآوردی مؤثر نامیده می شود که واریانس آن در مقایسه با پراکندگی همه برآوردهای دیگر کوچکترین است (شرط 3).

اگر شرایط (2) و (3) فقط زمانی برآورده شوند که N به سمت صفر میل کند، آنگاه چنین تخمین هایی به ترتیب مجانبی بی طرفانه و مجانبی کارآمد نامیده می شوند.

سازگاری، بی طرفی و کارایی از ویژگی های کیفی ارزیابی ها هستند. شرایط (1) - (3) به ما این امکان را می دهد که فقط یک برابری تقریبی را برای تعداد محدودی از اشیاء مشاهده N بنویسیم.

a~b (N)

بنابراین، برآورد شاخص قابلیت اطمینان در (N)، محاسبه شده از یک جمعیت نمونه از اشیاء حجم N، به عنوان یک مقدار تقریبی شاخص قابلیت اطمینان برای کل جمعیت استفاده می شود. این برآورد را تخمین نقطه ای می نامند.

با توجه به ماهیت احتمالی شاخص های قابلیت اطمینان و پراکندگی قابل توجه داده های آماری در مورد خرابی ها، هنگام استفاده از تخمین نقطه ای شاخص ها به جای مقادیر واقعی آنها، مهم است که بدانیم حدود خطای احتمالی چقدر است و احتمال آن چقدر است، یعنی: تعیین صحت و قابلیت اطمینان برآوردهای مورد استفاده بسیار مهم است. مشخص است که کیفیت تخمین نقطه ای بالاتر است، هر چه مواد آماری بیشتری از آن به دست آید. در همین حال، برآورد نقطه ای خود هیچ اطلاعاتی در مورد حجم داده هایی که بر اساس آن به دست آمده است ندارد. این نیاز به برآوردهای فاصله ای شاخص های قابلیت اطمینان را تعیین می کند.

داده های اولیه برای ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان توسط طرح مشاهده تعیین می شود. داده های اولیه برای طرح (N V Z) عبارتند از:

- مقادیر نمونه زمان تا شکست؛

- مقادیر نمونه زمان کار ماشین هایی که در طول دوره مشاهده عملیاتی باقی مانده اند.

زمان کارکرد ماشین‌ها (محصولات) که در طول آزمایش همچنان فعال بودند، زمان کار قبل از سانسور نامیده می‌شود.

سانسور (قطع) در سمت راست رویدادی است که منجر به پایان آزمایش یا مشاهدات عملیاتی یک شی قبل از شروع خرابی (حالت حد) می شود.

دلایل سانسور عبارتند از:

- زمان های مختلف شروع و (یا) پایان آزمایش یا بهره برداری از محصولات؛

- حذف از آزمایش یا بهره برداری برخی از محصولات به دلایل سازمانی یا به دلیل خرابی قطعاتی که قابلیت اطمینان آنها بررسی نشده است.

- انتقال محصولات از یک حالت استفاده به حالت دیگر در طول آزمایش یا عملیات؛

- نیاز به ارزیابی قابلیت اطمینان قبل از شکست همه محصولات آزمایش شده.

زمان عملیات قبل از سانسور، زمان عملکرد شی از شروع آزمایش تا شروع سانسور است. نمونه ای که عناصر آن مقادیر زمان تا شکست و قبل از سانسور باشد، نمونه سانسور شده نامیده می شود.

نمونه یک بار سانسور شده نمونه سانسور شده ای است که در آن مقادیر تمام زمان ها قبل از سانسور با یکدیگر برابر است و کمتر از طولانی ترین زمان قبل از شکست نیست. اگر مقادیر زمان عملیات قبل از سانسور در نمونه برابر نباشد، چنین نمونه ای مکرراً سانسور می شود.

2. برآورد شاخص های پایایی با استفاده از روش ناپارامتریک

1 . ما زمان شکست و زمان سانسور را در یک سری تغییرات کلی به ترتیب زمان عملیات بدون کاهش ترتیب می دهیم (زمان قبل از سانسور علامت گذاری شده است *): 4.0*; 4.5; 5.0*; 5.1; 6.0*; 6.3; 7.5; 8.0*; 9.7; 10.0*.

2 . ما تخمین نقطه ای تابع توزیع را برای زمان عملیاتی با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

; ,

تعداد محصولات قابل سرویس شکست j در سری تغییرات کجاست.

;

;

;

;

3. ما تخمین نقطه ای میانگین زمان شکست را با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

,

جایی که؛

;

.

;

هزار ساعت

4. تخمین نقطه ای عملکرد بدون خرابی در هزار ساعت با استفاده از فرمول تعیین می شود:

,

جایی که؛

.

;

5. ما تخمین نقطه ای را با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

.

;

;

;

.

6. بر اساس مقادیر محاسبه شده، ما نمودارهایی از توابع توزیع زمان عملیاتی و توابع قابلیت اطمینان می سازیم.

7. حد اطمینان پایین تر برای میانگین زمان شکست با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

,

که در آن چندک توزیع نرمال مربوط به احتمال است. طبق جدول بسته به سطح اطمینان پذیرفته می شود.

با توجه به شرایط تکلیف، احتمال اطمینان. مقدار مربوطه را از جدول انتخاب می کنیم.

هزار ساعت

8 . ما مقادیر حد اطمینان بالای تابع توزیع را با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

,

که چندک توزیع کای دو با تعداد درجات آزادی است. طبق جدول بسته به سطح اطمینان پذیرفته می شود q.

.

براکت های فرفری در آخرین فرمول به معنای گرفتن قسمت صحیح از عدد محصور در این پرانتز است.

برای؛

برای؛

برای؛

برای؛

برای.

;

;

;

;

.

9. مقادیر حد اطمینان پایین احتمال عملکرد بدون خرابی با فرمول تعیین می شود:

.

;

;

;

;

.

10. حد اطمینان پایین احتمال عملکرد بدون خرابی در یک زمان کار معین، هزار ساعت، با فرمول تعیین می شود:

,

جایی که؛ .

.

به ترتیب

11 . بر اساس مقادیر محاسبه شده، نمودارهایی از توابع حد اطمینان بالا و حد اطمینان پایین را به عنوان مدل های قبلی ساخته شده از تخمین نقطه ای و

نتیجه گیری در مورد کار انجام شده

هنگام مطالعه نتایج تست قابلیت اطمینان محصولات طبق برنامه، شاخص های قابلیت اطمینان زیر به دست آمد:

- برآورد نقطه ای از میانگین زمان تا شکست، هزار ساعت.

- تخمین نقطه ای احتمال عملیات بدون خرابی در هزار ساعت کارکرد؛

- با احتمال اطمینان، حد اطمینان کمتر هزار ساعت و;

با استفاده از مقادیر یافت شده تابع توزیع، احتمال عملکرد بدون خرابی، حد اطمینان بالا و حد اطمینان پایین، نمودارهایی ساخته شد.

بر اساس محاسبات انجام شده، می توان مشکلات مشابهی را که مهندسان در تولید با آن مواجه هستند (مثلاً هنگام کار با اتومبیل در راه آهن) حل کرد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. Chetyrkin E.M., Kalikhman I.L. احتمال و آمار. م.: امور مالی و آمار، 2012. - 320 ص.

2. قابلیت اطمینان سیستم های فنی: هندبوک / ویرایش. I.A. اوشاکووا - م.: رادیو و ارتباطات، 1384. - 608 ص.

3. قابلیت اطمینان محصولات مهندسی. راهنمای عملی استانداردسازی، تأیید و ارائه. م.: انتشارات استانداردها، 2012. - 328 ص.

4. دستورالعمل. قابلیت اطمینان در فناوری روش‌های ارزیابی شاخص‌های قابلیت اطمینان بر اساس داده‌های تجربی. RD 50-690-89. وارد. ص 01.01.91، م.: انتشارات استاندارد، 1388. - 134 ص. گروه T51.

5. Bolyshev L.N., Smirnov N.V. جداول آمار ریاضی. M.: Nauka، 1983. - 416 p.

6. Kiselev S.N., Savoskin A.N., Ustich P.A., Zainetdinov R.I., Burchak G.P. قابلیت اطمینان سیستم های مکانیکی حمل و نقل ریلی. آموزش. M.: MIIT، 2008-119 p.

ارسال شده در Allbest.ru

اسناد مشابه

    برآورد پارامترهای قانون توزیع یک متغیر تصادفی. تخمین نقطه ای و فاصله ای پارامترهای توزیع. آزمایش یک فرضیه آماری در مورد نوع قانون توزیع، یافتن پارامترهای سیستم. نمودار تخمین چگالی احتمال.

    کار دوره، اضافه شده در 2014/09/28

    محاسبه فرکانس‌های انباشته‌شده و ساخت توابع تجربی احتمال شکست، عملکرد بدون شکست یک پرس آجر ماسه آهکی و هیستوگرام چگالی توزیع. ارزیابی آماری پارامترهای توزیع نظری منابع.

    تست، اضافه شده در 01/11/2012

    تعیین احتمال یک رویداد تصادفی با استفاده از فرمول احتمال کلاسیک، طرح برنولی. ترسیم قانون توزیع یک متغیر تصادفی فرضیه نوع قانون توزیع و تایید آن با استفاده از آزمون کای اسکوئر پیرسون.

    تست، اضافه شده در 2014/02/11

    مفهوم احتمال اطمینان و فاصله اطمینان و مرزهای آن. قانون توزیع ارزشیابی ساخت یک فاصله اطمینان مربوط به احتمال اطمینان برای انتظارات ریاضی. فاصله اطمینان برای واریانس.

    ارائه، اضافه شده در 11/01/2013

    مطالعه ماهیت و ایجاد فرضیات در مورد قانون توزیع احتمال داده های تجربی. مفهوم و ارزیابی عدم تقارن. تصمیم گیری در مورد شکل قانون توزیع احتمال برای نتیجه. انتقال از یک مقدار تصادفی به یک مقدار غیر تصادفی.

    کار دوره، اضافه شده در 2013/04/27

    پردازش نتایج اطلاعات در مورد ماشین‌های حمل و نقل و فناوری با استفاده از روش آمار ریاضی. تعریف تابع انتگرال توزیع نرمال، تابعی از قانون وایبول. تعیین میزان شیفت به ابتدای توزیع پارامتر.

    تست، اضافه شده در 2017/03/05

    تعداد گزینه های ممکن مطلوب برای رویداد. تعیین احتمال استاندارد بودن محصول طراحی شده. محاسبه این امکان که دانش آموزان با موفقیت کار بر روی نظریه احتمال را به پایان برسانند. ترسیم قانون توزیع

    تست، اضافه شده در 1393/12/23

    محاسبه پارامترهای توزیع تجربی. محاسبه میانگین حسابی و انحراف معیار. تعیین نوع قانون توزیع یک متغیر تصادفی. ارزیابی تفاوت بین توزیع های تجربی و نظری.

    کار دوره، اضافه شده 04/10/2011

    احتمال تحقق مشترک دو نابرابری در سیستمی متشکل از دو متغیر تصادفی. ویژگی های تابع توزیع تعیین چگالی احتمال یک سیستم از طریق مشتق تابع توزیع مربوطه. شرایط قانون توزیع

    ارائه، اضافه شده در 11/01/2013

    تعیین انتظارات ریاضی و انحراف معیار به منظور انتخاب قانون توزیع برای نمونه ای از داده های آماری خرابی عناصر خودرو. پیدا کردن تعداد رویدادها در یک بازه معین. محاسبه مقدار معیار پیرسون

-- [ صفحه 1 ] --

A.N. چبوکساری

مبانی تئوری قابلیت اطمینان

و تشخیص

دوره سخنرانی

اومسک - 2012

وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه

بودجه آموزشی ایالت فدرال

موسسه آموزش عالی حرفه ای

"آکادمی دولتی اتومبیل و بزرگراه سیبری

(SibADI)"

A.N. چبوکساری

مبانی تئوری قابلیت اطمینان

و تشخیص

Course of lectures Omsk SibADI 2012 UDC 629.113.004 BBK 39.311-06-5 Ch 34 Reviewer Ph.D. فن آوری علوم، دانشیار آنها Knyazev این کار در جلسه بخش "عملیات و تعمیر خودرو" موسسه آموزشی بودجه ایالتی فدرال آموزش عالی حرفه ای SibADI به عنوان یک دوره سخنرانی برای دانشجویان همه اشکال تحصیل در تخصص ها تصویب شد 190601 "خودرو و صنعت خودرو". "، 190700 "سازمان و ایمنی ترافیک"، مناطق آموزشی 190600 "راه اندازی ماشین های حمل و نقل و فناوری" و مجتمع ها."

چبوکساروف A.N. مبانی تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص: دوره ای از سخنرانی ها / A.N. چبوکساروف – Omsk: SibADI، 2012. – 76 p.

مفاهیم و شاخص های اساسی تئوری قابلیت اطمینان در نظر گرفته شده است. مبانی ریاضی تئوری قابلیت اطمینان و مبانی قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده تشریح شده است. اصول نظری اساسی تشخیص فنی ماشین ها آورده شده است.

دوره سخنرانی ها برای دانشجویان تمام وقت، تمام وقت شتابان، پاره وقت و آموزش از راه دور در تخصص های 190601 "خودرو و صنعت خودرو"، 190700 "سازمان و ایمنی ترافیک"، حوزه های آموزشی 190600 "عملیات حمل و نقل و" در نظر گرفته شده است. ماشین آلات و مجتمع های فناورانه

جدول 4. ایل. 25. کتابشناسی: 12 عنوان.

© FSBEI “SibADI”, مقدمه مطالب……………………………………………………………………. 1. مفاهیم و شاخص های اساسی تئوری قابلیت اطمینان……….. 1.1. پایایی به عنوان یک علم…………………………………………………………………………………………………….. 1.2. تاریخچه توسعه تئوری قابلیت اطمینان…………………………… 1.3. مفاهیم اساسی پایایی……………………………………… 1.4. چرخه زندگی یک شی………………………………………………………………………………………… حفظ قابلیت اطمینان تاسیسات در حین بهره برداری......... 1.6. شاخص های اصلی پایایی…………………………….. 1.6.1. شاخص‌های ارزیابی پایایی…………………

.….. 1.6.2.شاخص های ارزیابی دوام…………..…………….. 1.6.3.شاخص های ارزیابی حفظ…………..…………….. 1.6. 4. شاخص های ارزیابی قابلیت نگهداری…………………… 1.6.5. شاخص های جامع پایایی……………………….. 1.7. کسب اطلاعات در مورد قابلیت اطمینان ماشین آلات…………………….. 1.8. استانداردسازی شاخص های قابلیت اطمینان………………………………. سوالات برای خودآزمایی……………………………………………… 2. مبانی ریاضی پایایی……………………………………………………. دستگاه ریاضی برای پردازش متغیرهای تصادفی………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 2.2. برخی از قوانین توزیع یک متغیر تصادفی...... 2.2.1. توزیع نرمال……………………………………. 2.2.2. توزیع نمایی……………………………….. 2.2.3. توزیع ویبول……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 3. مبانی قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده………………………………….. 3.1. ویژگی های سیستم های پیچیده…………………………………………. 3.2. ساختار سیستم های پیچیده…………………………………………… 3.3. ویژگی های محاسبه قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده…………….. 3.3.1. محاسبه قابلیت اطمینان سیستم هنگام اتصال عناصر آن به صورت سری………………………………………………… 3.3.2. محاسبه قابلیت اطمینان سیستم هنگام اتصال عناصر آن به صورت موازی……………………………………………….. 3.4. رزرو………………………………………………………………… سوالات خودآزمایی……………………………………………………………. 4. پوشیدن………………………………………………… 4.1. انواع اصطکاک……………………………………………………………………………… 4.2. انواع سایش……………………………………………… 4.3. ویژگی های پوشیدن…………………………………… 4.4. روش‌های تعیین سایش……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 5. آسیب خوردگی…………………………………….. 5.1. انواع خوردگی……………………………………………… 5.2. روش های مبارزه با خوردگی……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 6. تشخیص فنی………………………………………………. 6.1. مفاهیم اساسی تشخیص فنی…………………… 6.2. وظایف عیب یابی فنی………………………………… 6.3. انتخاب پارامترهای تشخیصی…………………………….. 6.4. الگوهای تغییرات پارامترهای حالت در حین کار ماشین‌ها…………………………………………….. 6.5. روش‌ها و انواع تشخیص………………………………………………………………………………………………………. ابزارهای تشخیصی…………………………………….. 6.7. طبقه بندی حسگرها………………………………………….… 6.8. عیب یابی کامپیوتری خودرو…………………….. 6.9. استانداردهای عیب یابی خودرو……………………….. 6.10. الزامات عمومی برای ابزارهای تشخیص فنی…………………………………………… سوالات خودآزمایی………………………………………………. کتابشناسی - فهرست کتب………………………..……………. هدف از آموزش رشته "مبانی تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص" ایجاد سیستمی از دانش علمی و مهارت های حرفه ای در استفاده از مبانی تئوری قابلیت اطمینان و عیب یابی در رابطه با حل مشکلات عملکرد فنی وسایل نقلیه در تمام مراحل در دانش آموزان است. چرخه زندگی آنها:

طراحی، تولید، کنترل، ذخیره سازی و بهره برداری.

اهداف اصلی رشته «مبانی تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص» عبارتند از:

- مطالعه تعاریف اساسی ساختار و محتوای مفاهیم قابلیت اطمینان و تشخیص؛

- تسلط بر روش های جمع آوری و پردازش اطلاعات در مورد قابلیت اطمینان وسایل نقلیه در حال کار، روش های ارزیابی نتایج به دست آمده و سیستم سازی آنها.

- مطالعه الگوهای تغییرات در وضعیت فنی محصولات و وقوع خرابی و همچنین عوامل مؤثر بر قابلیت اطمینان و فرآیندهای فیزیکی خرابی محصول.

- به دست آوردن شاخص های قابلیت اطمینان سیستم ها و اجزای اصلی وسایل نقلیه در شرایط عملیاتی واقعی و تعیین عمر بهینه خدمات نورد.

- تسلط بر روش های تشخیصی و محاسبه پارامترهای تشخیصی؛

- مطالعه روش های مدیریت کیفیت محصول با استفاده از استانداردهای بین المللی سری ISO 9000.

1. مفاهیم اساسی و شاخص های نظریه

قابلیت اطمینان

قابلیت اطمینان کیفیت یک محصول فنی را مشخص می کند.

کیفیت مجموعه ای از خواص است که مناسب بودن یک محصول را برای استفاده مورد نظر و خواص مصرف کننده آن تعیین می کند.

قابلیت اطمینان یک ویژگی پیچیده یک شی فنی است که شامل توانایی آن در انجام عملکردهای مشخص شده در حالی که ویژگی های اساسی خود را در محدوده تعیین شده حفظ می کند.

مفهوم قابلیت اطمینان شامل قابلیت اطمینان، دوام، قابلیت نگهداری و ایمنی است.

موضوع پایایی مطالعه دلایلی است که باعث خرابی اشیا می شود، تعیین قوانینی که آنها از آنها تبعیت می کنند، توسعه روش هایی برای اندازه گیری کمی قابلیت اطمینان، روش های محاسبه و آزمایش، توسعه راه ها و روش های افزایش قابلیت اطمینان.

هدف تحقیق در مورد قابلیت اطمینان به عنوان یک علم، ابزار فنی دیگری است: یک بخش جداگانه، یک واحد ماشین، یک مجموعه، یک ماشین به عنوان یک کل، یک محصول و غیره.

نظریه قابلیت اطمینان عمومی و نظریه قابلیت اطمینان کاربردی وجود دارد. نظریه عمومی قابلیت اطمینان دارای سه جزء است:

1. نظریه ریاضی پایایی. قوانین ریاضی حاکم بر خرابی ها و روش های اندازه گیری کمی قابلیت اطمینان و همچنین محاسبات مهندسی شاخص های قابلیت اطمینان را تعریف می کند.

2. نظریه آماری پایایی. پردازش اطلاعات آماری در مورد قابلیت اطمینان. ویژگی های آماری قابلیت اطمینان و الگوهای شکست.

3. نظریه فیزیکی پایایی. بررسی فرآیندهای فیزیکوشیمیایی، علل فیزیکی خرابی ها، تاثیر کهنگی و استحکام مواد بر قابلیت اطمینان.

تئوری های قابلیت اطمینان کاربردی در زمینه خاصی از فناوری در رابطه با اشیاء در این زمینه توسعه یافته اند. به عنوان مثال، تئوری قابلیت اطمینان سیستم های کنترل، تئوری قابلیت اطمینان دستگاه های الکترونیکی، تئوری قابلیت اطمینان ماشین و غیره وجود دارد.

قابلیت اطمینان با کارایی (به عنوان مثال، مقرون به صرفه بودن) فناوری مرتبط است. عدم اطمینان کافی یک دستگاه فنی منجر به موارد زیر می شود:

- کاهش بهره وری به دلیل خرابی به دلیل خرابی؛

- کاهش کیفیت نتایج استفاده از یک دستگاه فنی به دلیل بدتر شدن مشخصات فنی آن به دلیل نقص.

- هزینه های تعمیرات تجهیزات فنی؛

- از دست دادن نظم در به دست آوردن نتایج (به عنوان مثال، کاهش منظم حمل و نقل برای وسایل نقلیه).

- کاهش سطح ایمنی استفاده از دستگاه فنی.

1.2. تاریخچه توسعه تئوری قابلیت اطمینان مرحله اول. مرحله اول.

با آغاز ظهور اولین وسایل فنی (این اواخر قرن نوزدهم (تقریباً 1880) است) شروع می شود و با ظهور الکترونیک و اتوماسیون، هوانوردی و موشک و فناوری فضایی (اواسط قرن بیستم) به پایان می رسد.

از قبل در آغاز قرن، دانشمندان شروع به فکر کردن در مورد چگونگی ساختن هر ماشینی نشکن کردند. چیزی به نام «حاشیه» ایمنی وجود داشت. اما با افزایش حاشیه ایمنی، وزن محصول نیز افزایش می یابد که همیشه قابل قبول نیست. کارشناسان شروع به جستجوی راه هایی برای حل این مشکل کردند.

مبنای حل چنین مسائلی تئوری احتمالات و آمار ریاضی بود. بر اساس این نظریه ها، در حال حاضر در دهه 30.

مفهوم شکست به عنوان اضافه بار بیش از قدرت فرموله شد.

با شروع توسعه هوانوردی و استفاده از الکترونیک و اتوماسیون در آن، نظریه قابلیت اطمینان به سرعت شروع به توسعه می کند.

مرحله دوم. مرحله شکل گیری نظریه قابلیت اطمینان (1950-1960).

در سال 1950، نیروی هوایی ایالات متحده اولین گروه را برای بررسی مشکلات مربوط به قابلیت اطمینان تجهیزات الکترونیکی تشکیل داد. این گروه دریافتند که دلیل اصلی خرابی تجهیزات الکترونیکی، قابلیت اطمینان پایین عناصر آن است. ما شروع به درک این موضوع کردیم تا تأثیر عوامل مختلف عملیاتی بر عملکرد صحیح عناصر را مطالعه کنیم. ما مطالب آماری غنی را جمع آوری کردیم که مبنای تئوری قابلیت اطمینان شد.

مرحله III. مرحله نظریه پایایی کلاسیک (1960-1970).

در دهه 60-70. فناوری فضایی در حال ظهور است که نیاز به قابلیت اطمینان بیشتری دارد. به منظور اطمینان از قابلیت اطمینان این محصولات، آنها شروع به تجزیه و تحلیل طراحی محصول، فناوری تولید و شرایط عملیاتی می کنند.

در این مرحله مشخص شد که علل خرابی ماشین را می توان شناسایی و از بین برد. تئوری تشخیص سیستم های پیچیده شروع به توسعه می کند. استانداردهای جدیدی برای قابلیت اطمینان ماشین در حال ظهور هستند.

مرحله IV. مرحله روش های قابلیت اطمینان سیستم (از سال 1970 تا کنون).

در این مرحله، الزامات قابلیت اطمینان جدید ایجاد شد و پایه و اساس سیستم‌ها و برنامه‌های قابلیت اطمینان مدرن را گذاشت. روش های استاندارد برای انجام فعالیت های مرتبط با اطمینان از قابلیت اطمینان توسعه داده شده است.

این تکنیک ها به دو حوزه اصلی تقسیم می شوند:

اولین جهت مربوط به قابلیت اطمینان بالقوه است که طراحی (انتخاب مواد، ضریب ایمنی و غیره) و روش های فن آوری (تلرانس های محکم، افزایش تمیزی سطح و غیره) را برای اطمینان از قابلیت اطمینان در نظر می گیرد.

جهت دوم عملیاتی است که با هدف اطمینان از قابلیت اطمینان عملیاتی (تثبیت شرایط عملیاتی، بهبود روش های نگهداری و تعمیر و غیره) است.

قابلیت اطمینان از مفهوم یک شی استفاده می کند. یک شی با کیفیت مشخص می شود. قابلیت اطمینان یک شاخص جزئی از کیفیت یک شی است. هرچه قابلیت اطمینان یک شی بالاتر باشد، کیفیت آن بالاتر است.

در حین کار، یک شی ممکن است در یکی از حالات زیر باشد (شکل 1.1):

1) وضعیت قابل سرویس - وضعیت شی که در آن تمام الزامات اسناد نظارتی، فنی و (یا) طراحی را برآورده می کند.

2) حالت معیوب - حالتی از یک شی که در آن حداقل یکی از الزامات مقررات نظارتی و فنی و (یا) طراحی را برآورده نمی کند.

3) حالت عملیاتی - حالتی از شی که در آن مقادیر تمام پارامترهای مشخص کننده توانایی انجام عملکردهای مشخص شده با الزامات اسناد فنی و (یا) طراحی نظارتی مطابقت دارد.

4) حالت غیرفعال - حالتی از یک شی که در آن مقدار حداقل یک پارامتر مشخص کننده توانایی انجام عملکردهای مشخص شده الزامات اسناد نظارتی، فنی و (یا) طراحی را برآورده نمی کند.

نقص ها، پوشش ها و سایش روی آج وجود دارد که منجر به خرابی می شود (ترک در ساختار فلزی قاب، خم شدن تیغه فن - چنبره غیرقابل کار سیستم خنک کننده موتور).

یک مورد خاص از وضعیت غیرعملکردی شکل. 1.1. نمودار فنی اولیه وضعیت حد را نشان می دهد. بیان می کند: 1 - خسارت; 2 - امتناع

حالت حد - 3 - تعمیر. 4- انتقال به حالت محدود کننده، که در آن عملیات بیشتر شیء به دلیل وجود حالت بحرانی غیرقابل قبول یا غیرعملی است؛ III- نقص جزئی متفاوت است، یا بازیابی حالت عملیاتی غیرممکن یا غیرعملی است.

انتقال یک شی به یک حالت محدود کننده مستلزم توقف موقت یا دائمی عملکرد شی است، یعنی شی باید از خدمت خارج شود، برای تعمیرات ارسال شود یا از رده خارج شود. معیارهای حالت حد در اسناد نظارتی و فنی تعیین شده است.

آسیب رویدادی است که شامل نقض وضعیت قابل استفاده یک شی در حالی که وضعیت قابل سرویس حفظ می شود.

شکست رویدادی است که شامل نقض وضعیت عملیاتی یک شی است.

ترمیم (تعمیر) - برگرداندن یک شی به وضعیت کار.

معیارهای آسیب و شکست در اسناد فنی و (یا) طراحی نظارتی تعیین شده است.

طبقه بندی خرابی ها در جدول آورده شده است. 1.1.

II. وابستگی III. ماهیت وقوع IV. ماهیت تشخیص V. علت وقوع خرابی وابسته شکستی است که توسط سایر خرابی ها ایجاد می شود.

شکست ناگهانی - با تغییر شدید در یک یا چند پارامتر مشخص شده یک شی مشخص می شود. نمونه ای از خرابی ناگهانی، نقص در سیستم جرقه زنی یا سیستم قدرت موتور است.

شکست تدریجی - با تغییر تدریجی در یک یا چند پارامتر مشخص شده از شی مشخص می شود. یک مثال معمولی از خرابی تدریجی، خرابی ترمزها در نتیجه سایش عناصر اصطکاکی است.

خرابی آشکار، شکستی است که هنگام آماده‌سازی یک شی برای استفاده یا در حین استفاده مورد نظر، به صورت بصری یا با روش‌ها و ابزارهای کنترل و تشخیص استاندارد تشخیص داده می‌شود.

خرابی نهفته خرابی است که به صورت دیداری یا با روش ها و ابزارهای استاندارد پایش و عیب یابی تشخیص داده نمی شود، اما در حین تعمیر و نگهداری یا روش های تشخیصی خاص تشخیص داده می شود.

بسته به روش رفع خرابی، تمام اجسام غیر قابل تعمیر (غیر قابل بازیابی) هستند.

اشیاء قابل تعمیر شامل اشیایی است که در صورت بروز خرابی، تعمیر می شوند و پس از بازیابی عملکرد مجدداً به بهره برداری می رسند.

اجسام غیر قابل تعمیر (عناصر) پس از وقوع خرابی تعویض می شوند. چنین عناصری شامل اکثر محصولات آزبست و لاستیکی (آزبست ترمز، پوشش دیسک کلاچ، واشر، کاف)، برخی از محصولات الکتریکی (لامپ، فیوز، شمع)، قطعات سایش که ایمنی عملیاتی را تضمین می کنند (لاینرها و پین های اتصالات میله فرمان، بوش های محوری) هستند. اتصالات). عناصر غیر قابل تعمیر ماشین همچنین شامل بلبرینگ، محور، پین و بست می باشد.

بازیابی عناصر ذکر شده از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست، زیرا هزینه های تعمیر بسیار بالا است و دوام ارائه شده به طور قابل توجهی کمتر از قطعات جدید است.

یک شی با چرخه زندگی مشخص می شود. چرخه زندگی یک شی شامل چندین مرحله است: طراحی شیء، ساخت شیء، بهره برداری از شی. هر یک از این مراحل چرخه عمر بر قابلیت اطمینان محصول تأثیر می گذارد.

در مرحله طراحی یک شی، پایه های قابل اعتماد بودن آن گذاشته می شود. قابلیت اطمینان یک شی تحت تأثیر موارد زیر است:

- انتخاب مواد (مقاومت مواد، مقاومت در برابر سایش مواد)؛

- حاشیه های ایمنی قطعات و ساختار به عنوان یک کل؛

- سهولت مونتاژ و جداسازی قطعات (پیچیدگی تعمیرات بعدی را تعیین می کند).

- تنش مکانیکی و حرارتی عناصر ساختاری؛

- افزونگی مهم ترین یا کم اعتمادترین عناصر و سایر اقدامات.

در مرحله تولید، قابلیت اطمینان با انتخاب فناوری تولید، انطباق با تحمل‌های تکنولوژیکی، کیفیت پردازش سطوح جفت‌گیری، کیفیت مواد مورد استفاده، و دقت مونتاژ و تنظیم تعیین می‌شود.

در مرحله طراحی و ساخت، عوامل طراحی و تکنولوژیکی موثر بر قابلیت اطمینان شی تعیین می شود. تأثیر این عوامل در مرحله بهره برداری از تأسیسات آشکار می شود. علاوه بر این، در این مرحله از چرخه حیات یک شی، عوامل عملیاتی نیز بر قابلیت اطمینان آن تأثیر می‌گذارند.

عملیات تأثیر تعیین کننده ای بر قابلیت اطمینان اشیاء، به ویژه موارد پیچیده دارد. قابلیت اطمینان شی در حین کار با موارد زیر تضمین می شود:

- انطباق با شرایط و حالت های عملیاتی (روغن کاری، شرایط بار، شرایط دما و غیره)؛

- انجام تعمیر و نگهداری دوره ای به منظور شناسایی و رفع مشکلات در حال ظهور و حفظ تاسیسات در شرایط کاری؛

- تشخیص سیستماتیک وضعیت جسم، شناسایی و پیشگیری از خرابی ها، کاهش عواقب مضر خرابی.

- انجام تعمیرات ترمیم پیشگیرانه

دلیل اصلی کاهش قابلیت اطمینان در حین کار، سایش و پیری اجزای جسم است. سایش منجر به تغییر در اندازه، سوء عملکرد (به عنوان مثال به دلیل بدتر شدن شرایط روغن کاری)، خرابی، کاهش استحکام و غیره می شود. افزایش سن منجر به تغییر در خواص فیزیکی و مکانیکی مواد می شود که منجر به خرابی یا خرابی می شود.

شرایط عملیاتی به گونه ای تنظیم می شود که سایش و پیری را به حداقل برساند: برای مثال، سایش در شرایط کمبود یا کیفیت پایین روان کننده افزایش می یابد. پیری زمانی افزایش می یابد که شرایط دما از حد مجاز فراتر رود (به عنوان مثال، آب بندی واشرها، شیرها و غیره).

قابلیت اطمینان یک شی در مرحله عملیاتی را می توان با نموداری از وابستگی معمولی نرخ خرابی یک شی به زمان کار نشان داد، که در شکل 1 ارائه شده است. 1.2.

برنج. 1.2. وابستگی نرخ شکست به زمان عملیات: 1 – نرخ شکست (t); 2 - منحنی پیری I – دوره اجرا؛ II - دوره عملکرد عادی؛ III - دوره سایش؛ PS - حالت حد در طول دوره کارکرد tп، قابلیت اطمینان، اول از همه، توسط عوامل طراحی و فناوری تعیین می شود، که منجر به افزایش نرخ شکست می شود. همانطور که این عوامل شناسایی و حذف می شوند، قابلیت اطمینان جسم به سطح اسمی می رسد که در یک دوره طولانی از عملکرد عادی حفظ می شود.

در حین کار، تظاهراتی از سایش و خستگی در یک شی انباشته می شود که شدت آن با افزایش عمر مفید جسم افزایش می یابد (افزایش منحنی 2 در شکل 1.2). یک دوره ساییدگی شدید جسم شروع می شود که با رسیدن به حالت محدود و از کار افتادن آن به پایان می رسد.

هزینه های عملیاتی سالانه با نمودارها مشخص می شود (شکل 1.3).

برنج. 1.3. وابستگی هزینه های عملیاتی به زمان عملیات: 1 – هزینه های عملیاتی. 2- هزینه ها از نمودارها مشخص می شود که عمر سرویس بهینه تاسیسات وجود دارد که در آن کل هزینه های عملیاتی حداقل است. عملیات طولانی مدت، به طور قابل توجهی بیش از دوره بهینه، از نظر اقتصادی بی سود است.

1.5. حفظ قابلیت اطمینان یک شی در حین عملیات حفظ سطح مورد نیاز از قابلیت اطمینان اشیاء فنی در طول عملیات از طریق مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فنی انجام می شود. این شامل نگهداری دوره ای، تعمیرات پیشگیرانه و اصلاحی است. تعمیر و نگهداری دوره ای با هدف تنظیمات به موقع، از بین بردن علل خرابی ها و تشخیص زودهنگام خرابی ها انجام می شود.

تعمیر و نگهداری دوره ای در محدوده زمانی تعیین شده و به میزان تعیین شده انجام می شود. وظیفه هر تعمیر و نگهداری بررسی پارامترهای کنترل شده، تنظیم در صورت لزوم، شناسایی و رفع عیوب و جایگزینی عناصر ارائه شده در اسناد عملیاتی است.

روش انجام کار ساده توسط دستورالعمل های نگهداری و روش انجام کارهای پیچیده توسط نقشه های تکنولوژیکی تعیین می شود.

در فرآیند تعمیر و نگهداری فنی، معمولاً تشخیص وضعیت جسم مورد استفاده (به یک میزان یا دیگری) انجام می شود.

تشخیص شامل نظارت بر وضعیت یک شی به منظور شناسایی و جلوگیری از خرابی است. تشخیص با استفاده از ابزارهای نظارتی تشخیصی، که می توانند داخلی یا خارجی باشند، انجام می شود. ابزارهای داخلی امکان نظارت مستمر را فراهم می کنند. نظارت دوره ای با استفاده از ابزارهای خارجی انجام می شود.

در نتیجه تشخیص، انحراف در پارامترهای شی و علل این انحرافات شناسایی می شود. محل خاص خرابی مشخص می شود. مشکل پیش بینی وضعیت جسم حل شده و در مورد عملکرد بعدی آن تصمیم گیری می شود.

یک شی در صورتی عملیاتی در نظر گرفته می شود که وضعیت آن به آن اجازه دهد تا عملکردهای اختصاص داده شده به آن را انجام دهد. اگر در حین کار، ویژگی های یک شی یا ساختار آن به طور غیرقابل قبولی تغییر کرده باشد، آنها می گویند که نقصی در جسم رخ داده است. وقوع یک نقص را نمی توان با از دست دادن عملکرد شی شناسایی کرد. با این حال، یک شی معیوب همیشه یک عیب خواهد داشت.

برای بازیابی شاخص های قابلیت اطمینان یک شی در هنگام کاهش آنها، تعمیرات پیشگیرانه و ترمیمی انجام می شود.

تعمیرات ترمیمی برای بازیابی عملکرد یک شی پس از خرابی و حفظ سطح معینی از قابلیت اطمینان آن با جایگزینی قطعات و مجموعه هایی که سطح قابلیت اطمینان خود را از دست داده اند یا خراب شده اند، انجام می شود.

تعداد تعمیرات توسط امکان سنجی اقتصادی تعیین می شود. یک وابستگی معمولی احتمال عملکرد بدون خرابی یک شی تعمیر شده به زمان کارکرد در شکل 1 نشان داده شده است. 1.4.

برنج. 1.4. وابستگی احتمال عملکرد بدون خرابی یک جسم تعمیر شده به زمان کارکرد:

P - احتمال عملکرد بدون خرابی تاسیسات.

Pmin - حداقل سطح قابل قبول قابلیت اطمینان.

N تعداد عناصری از شی است که در حین تعمیر تعویض می شوند. تعمیر بعدی امکان دستیابی به سطح اولیه اطمینان جسم را نمی دهد و طول عمر شیء پس از این تعمیر کمتر از تعمیر قبلی خواهد بود. t3 t2 t1). بنابراین، اثربخشی هر تعمیر بعدی کاهش می یابد، که مستلزم نیاز به محدود کردن تعداد کل تعمیرات تأسیسات است.

1.6. شاخص های اصلی قابلیت اطمینان مطابق با GOST 27.002، قابلیت اطمینان ویژگی یک شی است که در طول زمان، در محدوده تعیین شده، مقادیر تمام پارامترهای مشخص کننده توانایی انجام عملکردهای مورد نیاز را حفظ کند.

این استاندارد هر دو شاخص قابلیت اطمینان منفرد را مشخص می کند که هر کدام جنبه جداگانه ای از قابلیت اطمینان (عملکرد بدون خرابی، دوام، قابلیت ذخیره سازی یا نگهداری) و شاخص های قابلیت اطمینان پیچیده را مشخص می کند که به طور همزمان چندین ویژگی قابلیت اطمینان را مشخص می کنند.

1.6.1. شاخص هایی برای ارزیابی قابلیت اطمینان قابلیت اطمینان ویژگی یک شی برای حفظ مداوم وضعیت عملیاتی برای مدتی یا زمان عملیاتی است.

زمان کار به معنای مدت زمان کارکرد دستگاه است که بیان می شود:

- برای ماشین ها به طور کلی - در زمان (ساعت)؛

- برای حمل و نقل جاده ای - در کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه؛

- برای هوانوردی - در ساعات پرواز هواپیما؛

- برای ماشین آلات کشاورزی - در هکتار شخم مشروط.

– برای موتورها – در ساعت موتور و غیره

برای ارزیابی قابلیت اطمینان، از شاخص های زیر استفاده می شود:

1. احتمال عملکرد بدون خرابی احتمالی است که در یک زمان عملیاتی معین، خرابی شی رخ نمی دهد.

احتمال عملکرد بدون خرابی از 0 تا 1 متغیر است.

تعداد اشیاء عملیاتی در زمان اولیه کجاست. n(t) - تعداد اشیایی که در زمان t از شروع آزمایش یا عملیات شکست خوردند.

احتمال عملکرد بدون خرابی P یک شی با احتمال خرابی F با رابطه زیر مرتبط است:

احتمال عملکرد بدون خرابی با افزایش زمان عملیات یا زمان کار شی کاهش می یابد. وابستگی احتمال عملیات بدون خرابی P(t) و احتمال شکست F(t) به زمان کارکرد t در شکل 1 ارائه شده است. 1.5.

برنج. 1.5. وابستگی‌های احتمال بدون خرابی در لحظه اولیه زمانی برای یک شی عملیاتی، احتمال عملکرد بدون خرابی آن برابر با یک (100%) است. همانطور که جسم عمل می کند، این احتمال کاهش می یابد و به صفر میل می کند. برعکس، احتمال خرابی شیء با افزایش عمر سرویس یا زمان کار افزایش می یابد.

2. میانگین زمان تا شکست (میانگین زمان بین شکست) و میانگین زمان بین شکست.

میانگین زمان تا شکست، انتظار ریاضی زمان کار یک شی قبل از اولین شکست است. این معیار اغلب به عنوان میانگین زمان بین خرابی ها نامیده می شود.

که در آن ti زمان شکست شیء i است. N - تعداد اشیاء.

میانگین زمان بین خرابی ها انتظار ریاضی زمان بین خرابی های مجاور یک شی است.

3. تراکم احتمال شکست (فرکانس خرابی) - نسبت تعداد محصولات شکست خورده در واحد زمان به تعداد اولیه تحت نظارت، مشروط بر اینکه محصولات شکست خورده ترمیم یا با محصولات جدید جایگزین نشوند.

که در آن n(t) تعداد خرابی ها در بازه عملیاتی مورد بررسی است.

N تعداد کل محصولات تحت نظارت است. t مقدار بازه عملیاتی مورد بررسی است.

4. نرخ شکست، چگالی احتمال مشروط وقوع خرابی شی است که در شرایطی تعیین می شود که خرابی قبل از نقطه زمانی در نظر گرفته شده رخ نداده باشد.

به عبارت دیگر، این نسبت تعداد محصولات شکست خورده در واحد زمان به میانگین تعداد محصولات ایمن برای یک دوره زمانی معین است، مشروط بر اینکه محصولات خراب ترمیم یا با محصولات جدید جایگزین نشوند.

میزان شکست با استفاده از فرمول زیر برآورد می شود:

جایی که f(t) – میزان شکست. P(t) - احتمال عملیات بدون خرابی؛

n (t) - تعداد محصولات ناموفق در طول زمان از t تا t + t. t - فاصله عملیاتی در نظر گرفته شده؛ ср – میانگین تعداد محصولات کار بدون مشکل:

که در آن N(t) تعداد محصولات ایمن خرابی در ابتدای بازه عملیاتی مورد بررسی است. N(t + t) تعداد محصولات بدون مشکل در پایان بازه عملیاتی است.

1.6.2. شاخص‌های ارزیابی دوام دوام ویژگی یک جسم برای حفظ حالت عملیاتی تا زمانی که یک حالت حدی با یک سیستم تعمیر و نگهداری و تعمیر ایجاد شده رخ دهد، است.

دوام ماشین آلات در طول طراحی و ساخت آنها تعیین می شود، در طول فرآیند تولید تضمین می شود و در طول عملیات حفظ می شود.

منبع - زمان کارکرد ماشین از شروع کار یا از سرگیری آن پس از تعمیر تا حالت حد.

عمر سرویس عبارت است از مدت زمان تقویمی کارکرد دستگاه از شروع کار یا از سرگیری آن پس از تعمیر تا زمان شروع حالت حد.

برای ارزیابی دوام، از شاخص های زیر استفاده می شود:

1. منبع متوسط ​​- انتظار ریاضی از منبع که در آن tpi - منبع شی i-ام. N - تعداد اشیاء.

2. منبع درصد گاما - زمان عملیاتی که در طی آن جسم به حالت حدی با احتمال معینی که به صورت درصد بیان می شود نمی رسد.

برای محاسبه شاخص از فرمول احتمال 3 استفاده می شود. عمر متوسط ​​انتظار ریاضی از عمر سرویس است که در آن tслi طول عمر شی i-ام است.

4. عمر مفید درصد گاما، مدت زمان تقویمی عملیات است که در طی آن جسم به حالت محدود با احتمال بیان شده به صورت درصد نمی رسد.

1.6.3. شاخص‌های ارزیابی قابلیت ذخیره‌سازی، ویژگی یک شی برای حفظ مقادیر پارامترهای مشخص‌کننده توانایی شی برای انجام عملکردهای مورد نیاز در حین و پس از ذخیره‌سازی و (یا) حمل و نقل، در یک محدوده مشخص است.

برای ارزیابی حفظ، از شاخص های زیر استفاده می شود:

1. میانگین عمر مفید انتظار ریاضی از ماندگاری یک شی است.

2. ماندگاری درصد گاما - مدت زمان تقویمی ذخیره سازی و (یا) حمل و نقل یک شی، در طول و پس از آن شاخص های قابلیت اطمینان، دوام و قابلیت نگهداری جسم فراتر از محدودیت های تعیین شده با احتمال بیان شده به عنوان درصد

شاخص های ذخیره سازی اساساً با شاخص های دوام مطابقت دارند و با استفاده از فرمول های مشابه تعیین می شوند.

1.6.4. شاخص هایی برای ارزیابی قابلیت نگهداری قابلیت نگهداری یک ویژگی یک شی است که شامل سازگاری آن برای حفظ و بازیابی وضعیت عملیاتی از طریق تعمیر و نگهداری است.

زمان بازیابی مدت زمان بازیابی وضعیت عملیاتی یک شی است.

زمان بازیابی برابر است با مجموع زمان صرف شده برای یافتن و از بین بردن خرابی، و همچنین برای انجام اشکال زدایی و بررسی های لازم برای اطمینان از اینکه شی به حالت عملیاتی بازگردانده شده است.

برای ارزیابی قابلیت نگهداری، از شاخص های زیر استفاده می شود:

1. میانگین زمان بازیابی انتظار ریاضی از زمان بازیابی شی است که در آن tвi زمان بازیابی شکست i امین شی است. N تعداد خرابی ها در یک دوره معین آزمایش یا عملیات است.

2. احتمال بازیابی حالت کار - احتمال اینکه زمان بازگرداندن حالت کار یک شی از مقدار مشخص شده تجاوز نکند. برای اکثر اجسام مهندسی مکانیک، احتمال بازیابی از قانون توزیع نمایی پیروی می کند که در آن نرخ شکست (ثابت فرض شده) است.

1.6.5. شاخص های پیچیده قابلیت اطمینان هر یک از شاخص هایی که در بالا توضیح داده شد به ما امکان می دهد فقط یکی از جنبه های قابلیت اطمینان را ارزیابی کنیم - یکی از ویژگی های قابلیت اطمینان یک شی.

برای ارزیابی کامل تر قابلیت اطمینان، از شاخص های پیچیده ای استفاده می شود که امکان ارزیابی همزمان چندین ویژگی مهم یک شی را فراهم می کند.

1. ضریب در دسترس بودن کیلوگرم - احتمال عملیاتی شدن یک شی در هر نقطه از زمان، به استثنای دوره‌های برنامه‌ریزی‌شده که در طی آن شی برای هدف مورد نظر خود استفاده نمی‌شود.

جایی که To میانگین زمان بین خرابی ها است. تلویزیون میانگین زمان بازیابی یک جسم پس از خرابی است.

2. ضریب بهره برداری فنی - نسبت انتظار ریاضی کل زمان باقی ماندن یک شی در شرایط کار برای مدت معینی از عملیات به انتظار ریاضی کل زمان باقی ماندن جسم در شرایط کار و زمان خرابی به دلیل تعمیر و نگهداری همان دوره عملیات

که در آن TR، TTO کل مدت زمان از کار افتادن ماشین برای تعمیرات و نگهداری است.

برای خودروها، شاخص های اصلی دوام، عمر سرویس قبل از تعویض (قبل از نوع خاصی از تعمیر) یا حذف، عمر مفید گاما درصد است. شاخص اصلی عملکرد بدون خرابی زمان بین خرابی های یک گروه پیچیدگی خاص (میانگین زمان بین خرابی ها) است. شاخص‌های اصلی قابلیت نگهداری عبارتند از: شدت کار ویژه تعمیرات، شدت کار ویژه تعمیرات فعلی و شدت کار کل ویژه تعمیر و نگهداری و تعمیرات معمول.

1.7. کسب اطلاعات در مورد قابلیت اطمینان ماشین آلات برای تعیین قابلیت اطمینان هر ماشینی، لازم است اطلاعاتی در مورد خرابی قطعات، مجموعه ها، مجموعه ها و خود ماشین به طور کلی داشته باشید.

جمع آوری اطلاعات در مورد خرابی ماشین توسط:

- سازمان های توسعه ماشین؛

- سازندگان ماشین آلات؛

- شرکت های راه اندازی و تعمیر.

سازمان‌های توسعه (موسسات طراحی) با انجام آزمایش‌های ویژه، اطلاعات مربوط به قابلیت اطمینان ماشین‌های نمونه اولیه را جمع‌آوری و پردازش می‌کنند.

شرکت های تولیدی (کارخانه های ماشین سازی) اطلاعات اولیه در مورد قابلیت اطمینان محصولات تولید انبوه را جمع آوری و پردازش می کنند و علل خرابی ماشین ها را تجزیه و تحلیل می کنند. آنها اطلاعات را بر اساس آزمایش های ویژه کارخانه ای و عملیاتی جمع آوری می کنند.

سازمان های بهره برداری و تعمیر اطلاعات اولیه در مورد قابلیت اطمینان ماشین آلات در حال کار را جمع آوری می کنند.

منبع اصلی اطلاعات در مورد قابلیت اطمینان، به ویژه وسایل نقلیه حمل و نقل، آزمایش است.

در حمل و نقل جاده ای، انواع آزمایش های زیر مشخص می شود (شکل 1.6):

1. آزمایشات کارخانه (منابع) - آزمایش نمونه های اولیه یا اولین نمونه های تولیدی. این تست ها عبارتند از:

الف) اتمام؛

ب) مناسب بودن برای تولید انبوه؛

ج) کنترل؛

د) مدارک پذیرش؛

د) تحقیق

هدف از آزمایش‌های توسعه، ارزیابی تأثیر بر قابلیت اطمینان تغییرات ایجاد شده در طول توسعه فناوری طراحی و تولید است.

آزمایش های مناسب برای تولید انبوه، مجاز بودن وسایل نقلیه برای تولید انبوه را بر اساس قابلیت اطمینان آنها تعیین می کند.

تست های کنترلی برای بررسی اینکه آیا خودروهای تولید انبوه مطابق با استانداردهای قابلیت اطمینان تعیین شده هستند یا خیر، استفاده می شود.

تست های پذیرش انطباق یک دسته معین از خودروها با الزامات مشخصات فنی و امکان پذیرش آن را تعیین می کند.

هدف از آزمایشات تحقیقاتی تعیین حد استقامت خودروها، ایجاد قانون توزیع منابع، مطالعه پویایی فرآیند سایش و مقایسه منابع خودروها است.

بر اساس ماهیت آزمایشات کارخانه، آنها به موارد زیر تقسیم می شوند:

- برای نیمکت؛

- چند ضلعی؛

- جاده.

تست های میز روی پایه های مخصوصی انجام می شود که امکان شبیه سازی شرایط مختلف تست را فراهم می کند.

سایت های تست، آزمایش وسایل نقلیه در سایت های آزمایش ویژه با جاده هایی با ویژگی های مختلف است.

آزمایشات جاده معمولاً در شرایط عملیاتی واقعی، اما در مناطق مختلف آب و هوایی انجام می شود.

در فدراسیون روسیه، آزمایشات میدانی اصلی در سایت تحقیقاتی مرکزی NAMI انجام می شود. امکانات دفن زباله شامل:

- جاده بتنی حلقه سریع؛

- جاده مستقیم برای آزمایش دینامومتر؛

- جاده خاکی کمربندی؛

- جاده سنگفرش؛

- جاده های آزمایشی ویژه

2. تست های عملیاتی – تست های خودروهای تولیدی در شرایط عملیاتی واقعی. این اساسا یک آزمایش جاده ای است. هدف آنها به دست آوردن داده های قابل اعتماد در مورد قابلیت اطمینان عملیاتی خودروها بر اساس مشاهدات سیستماتیک است.

اکثر آزمایشات عملیاتی در شرکت های ویژه حمل و نقل موتوری واقع در مناطق مختلف آب و هوایی انجام می شود. این تست ها عینی ترین اطلاعات را در مورد قابلیت اطمینان خودرو ارائه می دهند.

پیش تکمیل برای تست مناسب بودن برای تولید تحقیق پذیرش کنترل شکل 1.6. طبقه بندی انواع تست اطلاعات روی دسته های کنترل شده خودروها جمع آوری می شود. در این مورد، نه تنها خرابی ها و نقص ها ثبت می شود، بلکه انواع مختلفی از ضربه ها بر روی وسیله نقلیه (نگهداری، تعمیرات معمول) نیز ثبت می شود. شرایط کار وسیله نقلیه (محموله حمل شده، طول سفر، درصد ترافیک در انواع جاده ها). اطلاعات جمع آوری شده از این طریق مستقیماً در شرکت پردازش می شود یا در قالب گواهی های استعلام ویژه به کارخانه های تولیدی ارسال می شود که تجزیه و تحلیل، سیستماتیک و پردازش آماری می شوند.

همه انواع آزمون ها بر اساس مدت زمان تقسیم می شوند:

- به حالت عادی (کامل)؛

- شتاب گرفته؛

- مخفف (ناقص).

تست های معمولی (کامل) تا زمان خرابی تمام وسایل نقلیه آزمایش شده (اجزا، مجموعه ها) که برای آزمایش قرار داده شده اند انجام می شود. این تست ها نمونه کامل را نشان می دهند.

تسریع شده - تا زمانی که هر یک از N ماشینی که برای آزمایش قرار داده شده است به زمان کار از پیش تعیین شده برسد یا تا زمانی که تعداد معینی از n ماشین (n N) از کار بیفتد انجام می شود.

آزمایش‌های اختصاری (ناقص) آزمایش‌هایی هستند که در زمان توقف مشاهدات، از N خودرویی که برای آزمایش تحویل داده شده بودند، n دستگاه شکست خورده بودند و بقیه عملیاتی بودند و ساعات کار متفاوتی داشتند.

جمع آوری اطلاعات در مورد قابلیت اطمینان ماشین مطابق با الزامات استاندارد صنعت و مستندات فنی انجام می شود.

اطلاعات مربوط به قابلیت اطمینان ماشین باید شرایط زیر را برآورده کند:

1) کامل بودن اطلاعات، به معنای در دسترس بودن تمام اطلاعات لازم برای انجام ارزیابی و تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان.

2) قابلیت اطمینان اطلاعات، به عنوان مثال. همه گزارش های خرابی باید دقیق باشد.

3) به موقع بودن اطلاعات به شما امکان می دهد تا به سرعت علل خرابی ها را از بین ببرید و اقداماتی را برای رفع کمبودهای شناسایی شده انجام دهید.

4) تداوم اطلاعات به شما امکان می دهد نتایج محاسبات به دست آمده در دوره اول و بعدی عملیات را مقایسه کنید و خطاها را از بین ببرید.

1.8. استانداردسازی شاخص های قابلیت اطمینان برای ایجاد اشیاء بسیار قابل اعتماد، لازم است قابلیت اطمینان را استاندارد کنید - نامگذاری و مقادیر کمی شاخص های اصلی قابلیت اطمینان عناصر شی را تعیین کنید.

محدوده شاخص های قابلیت اطمینان بسته به کلاس محصولات، حالت های عملیاتی، ماهیت خرابی ها و پیامدهای آنها انتخاب می شود. انتخاب شاخص های قابلیت اطمینان می تواند توسط مشتری تعیین شود.

تمامی محصولات به دسته های زیر تقسیم می شوند:

- محصولات غیر قابل تعمیر و غیر قابل ترمیم عمومی. اجزای محصولاتی که قابل بازیابی در محل نیستند و قابل تعمیر نیستند (به عنوان مثال، بلبرینگ ها، شیلنگ ها، تونرها، اتصال دهنده ها، قطعات رادیویی و غیره)، و همچنین محصولات غیر قابل تعمیر برای اهداف عملکردی مستقل (به عنوان مثال، لامپ های الکتریکی، دستگاه های کنترل و غیره)؛

- محصولات بازسازی شده تحت تعمیرات برنامه ریزی شده، تعمیرات معمول و متوسط، و همچنین محصولات تحت تعمیرات اساسی؛

- محصولاتی که برای انجام کارهای کوتاه مدت یک بار یا دوره ای طراحی شده اند.

حالت های عملکرد محصول می تواند به شرح زیر باشد:

- پیوسته، زمانی که محصول به طور مداوم برای مدت زمان معینی کار می کند.

- چرخه ای، زمانی که محصول در یک فرکانس مشخص برای مدت زمان معینی کار می کند.

- عملیاتی، زمانی که یک دوره نامحدود از توقف با یک دوره کار با مدت زمان معین جایگزین شود.

معمولاً احتمال عملیات بدون خرابی P(t) با تخمین منبع Tp که طی آن تنظیم می شود عادی می شود. مقدار Tr باید با ساختار و دفعات تعمیر و نگهداری مطابقت داشته باشد و احتمال مجاز عملکرد بدون خرابی معیاری برای سنجش خطر عواقب خرابی است.

درجه بندی محصولات بر اساس کلاس های قابلیت اطمینان در جدول ارائه شده است. 1.2.

مقادیر P(t) برای دوره معینی از عملکرد Tr، مشروط به مقررات دقیق و انطباق با حالت های عملیاتی و شرایط عملیاتی مشخص می شود.

کلاس صفر شامل قطعات و مجموعه های کم بحرانی است که خرابی آنها عملاً بدون عواقب باقی می ماند. برای آنها، یک شاخص خوب از قابلیت اطمینان ممکن است میانگین عمر سرویس، زمان بین خرابی ها یا پارامتر جریان خرابی باشد.

کلاس ها از اول تا چهارم با افزایش الزامات برای عملکرد بدون مشکل مشخص می شوند (تعداد کلاس مربوط به تعداد نه ها بعد از نقطه اعشار است). طبقه پنجم شامل محصولات بسیار قابل اعتماد است که شکست آنها در یک دوره معین غیرقابل قبول است.

در صنعت خودرو معمولاً مقادیر ضریب دسترسی کیلوگرم، میانگین زمان در شرایط کار Tr، زمان تا اولین خرابی و میانگین زمان بین خرابی ها تعیین می شود.

برای وسایل نقلیه حمل و نقل، شناسایی و تعیین کمیت خرابی هایی که بر ایمنی عملکرد آنها تأثیر می گذارد بسیار مهم است. با توجه به روش FMECA آمریکایی، ایمنی سیستم با احتمال عملکرد بدون خرابی با در نظر گرفتن دو شاخص موازی ارزیابی می شود: دسته عواقب و سطح خطر.

کلاس I - شکست منجر به آسیب به پرسنل نمی شود.

کلاس II - شکست منجر به آسیب به پرسنل می شود.

کلاس III - شکست منجر به آسیب جدی یا مرگ می شود.

کلاس IV - شکست منجر به آسیب جدی یا مرگ گروهی از افراد می شود.

1. مفاهیم کیفیت، قابلیت اطمینان، موضوع، موضوع پایایی، نظریه عمومی قابلیت اطمینان، نظریه کاربردی پایایی را توضیح دهید.

2. مراحل توسعه تئوری قابلیت اطمینان.

3. حالات و رویدادهای اصلی را در قابلیت اطمینان تعریف کنید.

4. یک طبقه بندی از شکست ها ارائه دهید.

5. تفاوت بین محصولات بازسازی شده و غیر مرمت شده چیست؟

6. منحنی تغییرات نرخ شکست در طول زمان و منحنی تغییرات در هزینه های عملیاتی از زمان عملکرد محصول در طول زمان چیست؟

9. شاخص های اصلی قابلیت اطمینان، عملکرد بدون خرابی، دوام، قابلیت نگهداری و ذخیره سازی را تعریف کنید.

11. تعاریفی از شاخص های ارزیابی عملکرد بدون خرابی - احتمال عملکرد بدون خرابی و احتمال شکست، پارامتر جریان شکست، میانگین زمان بین خرابی ها، میانگین زمان تا خرابی، گاما درصد زمان تا شکست، نرخ شکست. واحدهای اندازه گیری آنها چیست؟

12. تعریف شاخص هایی برای ارزیابی دوام - منبع فنی، عمر مفید، منبع درصد گاما و عمر مفید. واحدهای اندازه گیری آنها چیست؟

13. تفاوت بین منابع فنی و عمر خدمات محصول چیست؟

14. شاخص هایی را برای ارزیابی ماندگاری - میانگین و گاما درصد عمر مفید تعریف کنید.

15. تعریف شاخص هایی برای ارزیابی قابلیت نگهداری - زمان بازیابی و میانگین زمان برای بازیابی عملکرد، احتمال بازیابی عملکرد در یک بازه زمانی معین، شدت بازیابی.

16. تعاریفی از شاخص های قابلیت اطمینان پیچیده - ضریب بهره برداری فنی، ضریب در دسترس بودن ارائه دهید.

17. انواع اصلی آزمایش اشیاء فنی را فهرست کنید.

18. الزامات اساسی برای اطلاعات در مورد قابلیت اطمینان ماشین.

19. روش های اصلی برای عادی سازی شاخص های قابلیت اطمینان را فهرست کنید.

20. درجه بندی محصولات را بر اساس طبقات قابلیت اطمینان توضیح دهید.

22. سطح خطر شکست چقدر است؟

2. مبانی ریاضی پایایی

2.1. دستگاه ریاضی برای پردازش متغیرهای تصادفی قابلیت اطمینان اشیاء با خرابی های در حال ظهور نقض می شود. شکست ها به عنوان رویدادهای تصادفی تلقی می شوند. برای تعیین کمیت پایایی، از روش‌های نظریه احتمال و آمار ریاضی استفاده می‌شود.

شاخص های قابلیت اطمینان را می توان تعیین کرد:

- تحلیلی بر اساس یک مدل ریاضی - تعیین ریاضی پایایی.

- در نتیجه پردازش داده های تجربی - تعیین آماری شاخص قابلیت اطمینان.

لحظه وقوع خرابی و فراوانی وقوع خرابی مقادیر تصادفی هستند. بنابراین، روش های اساسی برای تئوری قابلیت اطمینان، روش های نظریه احتمال و آمار ریاضی است.

متغیر تصادفی کمیتی است که در نتیجه آزمایش، بسته به دلایل تصادفی، از قبل یک مقدار ناشناخته به خود می گیرد. متغیرهای تصادفی می توانند گسسته یا پیوسته باشند.

همانطور که از نظریه احتمالات و آمار ریاضی مشخص است، ویژگی های کلی متغیرهای تصادفی عبارتند از:

1. میانگین حسابی.

که در آن xi تحقق یک متغیر تصادفی در هر مشاهده است. n - تعداد مشاهدات.

2. دامنه. مفهوم محدوده در تئوری آمار به عنوان معیاری برای پراکندگی یک متغیر تصادفی استفاده می شود.

که در آن xmax حداکثر مقدار متغیر تصادفی است. xmin - حداقل مقدار متغیر تصادفی.

3. انحراف معیار نیز معیاری برای پراکندگی یک متغیر تصادفی است.

4. ضریب تغییرات همچنین پراکندگی یک متغیر تصادفی را با در نظر گرفتن مقدار متوسط ​​مشخص می کند. ضریب تغییرات با فرمول تعیین می شود.متغیرهای تصادفی با تغییرات کوچک (V0.1)، تغییرات متوسط ​​(0.1V0.33) و تغییرات بزرگ (V0.33) وجود دارد. اگر ضریب تغییرات V0.33 باشد، متغیر تصادفی از قانون توزیع نرمال تبعیت می کند. اگر ضریب تغییرات 0.33V1 باشد، از توزیع Weibull پیروی می کند. اگر ضریب تغییرات V=1، آنگاه - به یک توزیع متوازن.

در تئوری و عمل پایایی، قوانین توزیع زیر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد: نرمال، لگاریتمی نرمال، وایبول، نمایی.

قانون توزیع یک متغیر تصادفی رابطه ای است که بین مقادیر ممکن یک متغیر تصادفی و احتمالات مربوط به آنها ارتباط برقرار می کند.

برای مشخص کردن قانون توزیع یک متغیر تصادفی، از توابع زیر استفاده می شود.

1. تابع توزیع یک متغیر تصادفی یک تابع F(x) است که احتمال اینکه متغیر تصادفی X در نتیجه آزمایش مقداری کمتر یا مساوی با x بگیرد را تعیین می کند:

تابع توزیع یک متغیر تصادفی را می توان با یک نمودار نشان داد (شکل 2.1).

برنج. 2.1. تابع توزیع یک متغیر تصادفی 2. چگالی احتمال یک متغیر تصادفی چگالی احتمال احتمالی را مشخص می کند که یک متغیر تصادفی مقدار خاصی x را بگیرد (شکل 2.2).

برنج. 2.2. چگالی توزیع احتمال یک تخمین تجربی از چگالی احتمال یک متغیر تصادفی، هیستوگرام توزیع متغیر تصادفی است (شکل 2.3).

برنج. 2.3. هیستوگرام توزیع یک متغیر تصادفی یک هیستوگرام وابستگی تعداد مقادیر مشاهده شده یک متغیر تصادفی را در یک بازه مشخص از مقادیر به مرزهای این بازه ها نشان می دهد. با استفاده از هیستوگرام، می توانید تقریباً چگالی توزیع یک متغیر تصادفی را قضاوت کنید.

هنگام ساخت یک هیستوگرام در نمونه ای از یک متغیر تصادفی x از n مقدار، بزرگترین xmax و کوچکترین مقادیر xmin تعیین می شود.

دامنه تغییرات در مقدار R به m فواصل مساوی تقسیم می شود. سپس تعداد مقادیر مشاهده‌شده متغیر تصادفی ni که در هر بازه i قرار می‌گیرد شمارش می‌شود.

2.2. برخی از قوانین توزیع یک متغیر تصادفی قانون توزیع نرمال در آمار ریاضی اساسی است. زمانی شکل می‌گیرد که در طول فرآیند مورد مطالعه، نتیجه آن تحت تأثیر تعداد نسبتاً زیادی از عوامل مستقل قرار می‌گیرد، که هر یک به‌طور جداگانه، در مقایسه با تأثیر کلی همه عوامل دیگر، تنها تأثیر جزئی دارند.

چگالی توزیع (نرخ خرابی) تحت قانون عادی با فرمول تعیین می شود. تابع توزیع (احتمال خرابی) این قانون با فرمول پیدا می شود تابع قابلیت اطمینان (احتمال عملکرد بدون خرابی) مخالف تابع توزیع است. نرخ با فرمول محاسبه می شود نمودارهای ویژگی های قابلیت اطمینان اصلی تحت قانون عادی در شکل نشان داده شده است. 2.4.

برنج. 2.4. ویژگی های قابلیت اطمینان خودروها تحت بیش از 40٪ از پدیده های تصادفی مختلف مرتبط با عملکرد اتومبیل ها توسط قانون عادی توصیف می شود:

- فاصله در یاتاقان ها به دلیل سایش؛

- شکاف در درگیری دنده اصلی؛

- شکاف بین درام ترمز و لنت؛

- فراوانی اولین خرابی فنرها و موتور؛

- فرکانس TO-1 و TO-2 و همچنین زمان انجام عملیات مختلف.

2.2.2. توزیع نمایی قانون توزیع نمایی کاربرد وسیعی به خصوص در فناوری پیدا کرده است. وجه تمایز اصلی این قانون این است که احتمال عملکرد بدون خرابی بستگی به مدت زمان کارکرد محصول از شروع کار ندارد. قانون تغییرات تدریجی در پارامترهای شرایط فنی را در نظر نمی گیرد، اما عناصر به اصطلاح "بی سن" و شکست آنها را در نظر می گیرد. به عنوان یک قاعده، این قانون قابلیت اطمینان یک محصول را در طول عملکرد عادی آن توصیف می کند، زمانی که خرابی های تدریجی هنوز ظاهر نمی شوند و قابلیت اطمینان فقط با خرابی های ناگهانی مشخص می شود. این خرابی ها در اثر ترکیب نامطلوب عوامل مختلف ایجاد می شوند و بنابراین شدت ثابتی دارند. توزیع نمایی اغلب قانون اساسی قابلیت اطمینان نامیده می شود.

چگالی توزیع (نرخ شکست) تحت قانون نمایی با فرمول تعیین می شود.

نرخ شکست برای توزیع نمایی یک مقدار ثابت است.

MTBF با استفاده از فرمول بدست می آید: با قانون نمایی، انحراف معیار و ضریب تغییرات به صورت زیر محاسبه می شود:

نمودارهای ویژگی های قابلیت اطمینان اصلی تحت قانون نمایی در شکل 1 نشان داده شده است. 2.5.

برنج. 2.5. ویژگی های قابلیت اطمینان ماشین در قانون نمایی، خرابی پارامترهای زیر را به خوبی توصیف می کند:

- زمان کار تا خرابی بسیاری از عناصر غیر قابل تعمیر تجهیزات رادیویی الکترونیکی؛

- زمان کار بین خرابی های مجاور با ساده ترین جریان خرابی (پس از پایان دوره اجرا)؛

- زمان بازیابی پس از شکست و غیره

توزیع Weibull جهانی است، زیرا هنگامی که پارامترها تغییر می کنند، می تواند تقریباً هر فرآیندی را توصیف کند: توزیع نرمال، لگ نرمال، نمایی.

چگالی توزیع (نرخ شکست) تحت توزیع Weibull با فرمول تعیین می شود که در آن پارامتر مقیاس است. - پارامتر فرم

احتمال عملیات بدون خرابی تحت قانون توزیع Weibull با نرخ شکست که با فرمول در شکل 1 تعیین می شود بیان می شود. شکل 2.6 نمودارهای قابلیت اطمینان برای توزیع Weibull را نشان می دهد.

برنج. 2.6. ویژگی های قابلیت اطمینان وسیله نقلیه تحت قانون توزیع Weibull خرابی بسیاری از اجزا و قطعات خودرو را توصیف می کند:

- بلبرینگ غلتکی؛

- مفاصل فرمان، انتقال کاردان؛

- تخریب شفت های محور.

1. مشخصه های پراکندگی توزیع های تصادفی - مقدار میانگین، انحراف معیار و ضریب تغییرات را تعریف کنید.

2. مفهوم و هدف از قوانین توزیع متغیرهای تصادفی را توضیح دهید.

3. در چه مواردی در عمل استفاده از توزیع نرمال توصیه می شود، منحنی های چگالی و تابع توزیع آن چگونه است؟

4. در چه مواردی در عمل استفاده از توزیع نمایی توصیه می شود، منحنی های چگالی و تابع توزیع آن چگونه است؟

5. در چه مواردی در عمل استفاده از توزیع وایبول توصیه می شود، منحنی های چگالی و تابع توزیع آن چگونه است؟

6. مفهوم و روش ساخت هیستوگرام و منحنی توزیع تجربی چیست؟

3. مبانی قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده

یک سیستم پیچیده به عنوان یک شی طراحی شده برای انجام عملکردهای مشخص شناخته می شود، که می توان آنها را به عناصری تقسیم کرد که هر یک از آنها عملکردهای خاصی را انجام می دهند و با سایر عناصر سیستم تعامل دارند.

مفهوم یک سیستم پیچیده نسبی است. این می تواند هم برای اجزا و مکانیسم های جداگانه (موتور، سیستم تامین سوخت موتور) و هم برای خود ماشین (ماشین ابزار، تراکتور، ماشین، هواپیما) اعمال شود.

1. یک ماشین پیچیده از تعداد زیادی عنصر تشکیل شده است که هر یک ویژگی های قابلیت اطمینان خاص خود را دارند.

به عنوان مثال: یک ماشین از 15-18 هزار قطعه تشکیل شده است که هر کدام ویژگی های قابلیت اطمینان خاص خود را دارند.

2. همه عناصر تأثیر یکسانی بر قابلیت اطمینان دستگاه ندارند.

بسیاری از آنها فقط بر اثربخشی کار آن تأثیر می گذارد، و نه شکست آن. میزان تأثیر هر عنصر بر قابلیت اطمینان دستگاه به عوامل زیادی بستگی دارد، مانند: هدف عنصر، ماهیت تعامل عنصر با سایر عناصر دستگاه، ساختار دستگاه، نوع اتصالات بین عناصر

به عنوان مثال: نقص در سیستم قدرت خودرو می تواند باعث مصرف بیش از حد سوخت شود، به عنوان مثال. خرابی و خرابی سیستم جرقه زنی می تواند منجر به خرابی کل خودرو شود.

3. هر نمونه از یک ماشین پیچیده دارای ویژگی های فردی است، زیرا تغییرات جزئی در ویژگی‌های تک تک عناصر ماشین بر پارامترهای خروجی خود ماشین تأثیر می‌گذارد. هرچه دستگاه پیچیده تر باشد، ویژگی های فردی بیشتری دارد.

هنگام تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان ماشین های پیچیده، آنها را به عناصر (پیوندها) تقسیم می کنند تا ابتدا پارامترها و ویژگی های عناصر را در نظر بگیرند و سپس عملکرد کل ماشین را ارزیابی کنند.

از نظر تئوری، هر ماشین پیچیده را می توان به طور مشروط به تعداد زیادی عنصر تقسیم کرد و یک عنصر را به عنوان یک واحد، مجموعه یا قطعه درک کرد.

منظور ما از عنصر بخشی جدایی ناپذیر از یک ماشین پیچیده است که می تواند با پارامترهای ورودی و خروجی مستقل مشخص شود.

هنگام تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان یک محصول پیچیده، توصیه می شود تمام عناصر و قطعات آن را به گروه های زیر تقسیم کنید:

1. عناصری که عملکرد آنها در طول عمر مفید آنها تقریباً بدون تغییر باقی می ماند. برای یک ماشین، این قاب، قطعات بدنه، عناصر کم بار با حاشیه ایمنی زیاد است.

2. عناصری که عملکرد آنها در طول عمر دستگاه تغییر می کند. این عناصر به نوبه خود به موارد زیر تقسیم می شوند:

2.1. عدم محدودیت قابلیت اطمینان دستگاه طول عمر چنین عناصری با عمر خود دستگاه قابل مقایسه است.

2.2. محدود کردن قابلیت اطمینان دستگاه طول عمر چنین عناصری کمتر از عمر مفید دستگاه است.

2.3. قابلیت اطمینان حیاتی است. طول عمر چنین عناصری خیلی طولانی نیست، از 1 تا 20٪ از عمر خود دستگاه.

در رابطه با خودرو، تعداد این عناصر به صورت زیر توزیع می شود (جدول 3.1).

شماره عنصر از دیدگاه تئوری قابلیت اطمینان، ساختارهای زیر از ماشین‌های پیچیده می‌تواند باشد (شکل 3.1):

1) متلاشی شده - که در آن می توان قابلیت اطمینان عناصر فردی را از قبل تعیین کرد، زیرا شکست یک عنصر می تواند به عنوان یک رویداد مستقل در نظر گرفته شود.

2) مرتبط - که در آن شکست عناصر یک رویداد وابسته است که با تغییر در پارامترهای خروجی کل دستگاه مرتبط است.

3) ترکیبی - متشکل از زیرسیستم هایی با ساختار مرتبط و با تشکیل مستقل شاخص های قابلیت اطمینان برای هر یک از زیر سیستم ها.

وسیله نقلیه حمل و نقل به عنوان یک سیستم پیچیده با ساختار ترکیبی مشخص می شود، زمانی که قابلیت اطمینان زیرسیستم های فردی (واحدها، اجزاء) را می توان به طور مستقل در نظر گرفت.

اتصال عناصر در یک ماشین پیچیده می تواند به صورت سریالی، موازی و ترکیبی (ترکیبی) باشد.

در طراحی خودرو انواع اتصالات وجود دارد که نمونه هایی از آنها در شکل 1 نشان داده شده است. 3.2.

برنج. 3.2. انواع اتصالات عناصر در سازه خودرو:

الف) ترتیبی؛ ب) موازی؛ ج) ترکیب 3.3. ویژگی های محاسبه قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده 3.3.1. محاسبه قابلیت اطمینان سیستم با ترتیبی معمول ترین حالت زمانی است که خرابی یک عنصر کل سیستم را غیرفعال می کند، همانطور که در مورد اتصال متوالی عناصر (شکل 3.2، a).

به عنوان مثال، اکثر درایوهای ماشین و مکانیزم های انتقال از این شرط پیروی می کنند. بنابراین، اگر هر چرخ دنده، یاتاقان، کوپلینگ و غیره در درایو ماشین از کار بیفتد، کل درایو از کار می افتد. در این مورد، عناصر منفرد لزوماً نباید به صورت سری به هم متصل شوند. به عنوان مثال، بلبرینگ های روی شفت گیربکس از نظر ساختاری موازی با یکدیگر کار می کنند، اما خرابی هر یک از آنها منجر به خرابی سیستم می شود.

احتمال عملکرد بدون خرابی یک سیستم با اتصال سری عناصر فرمول نشان می دهد که حتی اگر یک ماشین پیچیده از عناصری با قابلیت اطمینان بالا تشکیل شده باشد، به طور کلی به دلیل وجود تعداد زیادی عنصر در آن، قابلیت اطمینان پایینی دارد. طراحی آن به صورت سری متصل شده است.

در طراحی یک خودرو، عناصر عمدتا به صورت سری به هم متصل می شوند. در این صورت خرابی هر عنصری باعث از کار افتادن خود خودرو می شود.

نمونه ای از محاسبه از حوزه حمل و نقل خودرو: برای یک واحد اتومبیل متشکل از چهار عنصر متصل به سری، احتمال عملکرد بدون خرابی عناصر برای یک زمان کار معین P1 = 0.98 است. P2 = 0.65; P3 = 0.88 و P4 = 0.57. در این حالت، احتمال عملکرد بدون خرابی برای زمان کارکرد یکسان کل واحد برابر با Рс = 0.98·0.65·0.88·0.57 = 0.32 است، یعنی. خیلی خیلی کم

به عبارت دیگر، قابلیت اطمینان خودرویی که عناصر آن به صورت سری به هم متصل شده اند، کمتر از قابلیت اطمینان ضعیف ترین حلقه آن است.

بنابراین، با پیچیده‌تر شدن طراحی خودرو، واحدها و سیستم‌های آن که یکی از جلوه‌های آن افزایش تعداد عناصر در سیستم است، الزامات قابل اطمینان بودن هر عنصر و استحکام یکنواخت آنها به شدت افزایش می‌یابد.

3.3.2. محاسبه قابلیت اطمینان سیستم با اتصال موازی هنگام اتصال عناصر به صورت موازی، احتمال عملکرد بدون خرابی سیستم به عنوان مثال: اگر احتمال عملکرد بدون خرابی هر عنصر P = 0.9 باشد و تعداد عناصر سه باشد ( n = 3)، سپس P(t) = 1-(0، 1)3 = 0.999. بنابراین، احتمال عملکرد بدون خرابی سیستم به شدت افزایش می یابد و ایجاد سیستم های قابل اعتماد از عناصر غیر قابل اطمینان امکان پذیر می شود.

اتصال موازی عناصر در سیستم های پیچیده، قابلیت اطمینان آن را افزایش می دهد.

برای افزایش قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده، اغلب از افزونگی ساختاری استفاده می شود، یعنی معرفی عناصر اضافی به ساختار یک شی که عملکرد عناصر اصلی را در صورت خرابی آنها انجام می دهند.

طبقه بندی روش های مختلف رزرو بر اساس معیارهای زیر انجام می شود:

1. طبق طرح تعویض ذخیره:

1.1. رزرو عمومی، که در آن شی به عنوان یک کل محفوظ است.

1.2. رزرو جداگانه، که در آن عناصر فردی یا گروه های آنها رزرو می شوند.

1.3. رزرو مختلط، که در آن انواع مختلف رزرو در یک شی ترکیب می‌شوند.

2. با توجه به روش روشن کردن ذخیره:

2.1. افزونگی دائمی - بدون بازسازی ساختار یک شی در صورت خرابی عنصر آن.

2.2. افزونگی دینامیک، که در آن هنگامی که یک عنصر از کار می افتد، ساختار مدار بازسازی می شود. به نوبه خود تقسیم می شود:

- برای افزونگی با جایگزینی، که در آن عملکردهای عنصر اصلی تنها پس از شکست عنصر اصلی به پشتیبان منتقل می شود.

- رزرو کشویی، که در آن چندین عنصر اصلی توسط یک یا چند عنصر ذخیره رزرو شده است، که هر کدام می توانند جایگزین هر یک از عناصر اصلی شوند (یعنی گروه عناصر اصلی و ذخیره یکسان هستند).

3. با توجه به وضعیت ذخیره:

3.1. پشتیبان گیری بارگذاری شده (داغ)، که در آن عناصر پشتیبان (یا یکی از آنها) به طور مداوم به اصلی ها متصل می شوند و در همان حالت عملیاتی آنها قرار دارند. زمانی استفاده می شود که اجازه وقفه در عملکرد سیستم را نداشته باشد در حالی که یک عنصر شکست خورده به یک عنصر پشتیبان تغییر می کند.

3.2. افزونگی سبک که در آن عناصر پشتیبان (حداقل یکی از آنها) نسبت به اصلی‌ها در حالت بارگذاری کمتری قرار دارند و احتمال خرابی آنها در این مدت کم است.

3.3. افزونگی Unloaded (سرد)، که در آن عناصر پشتیبان قبل از شروع به انجام عملکرد در حالت بدون بار قرار دارند. در این حالت، یک دستگاه مناسب برای فعال کردن ذخیره مورد نیاز است. خرابی عناصر پشتیبان بارگیری نشده قبل از روشن شدن به جای عنصر اصلی غیرممکن است.

1. مفهوم یک سیستم پیچیده و ویژگی های آن را از نقطه نظر قابلیت اطمینان توضیح دهید.

2. چهار گروه از عناصر سیستم های پیچیده را فهرست کنید.

3. تفاوت بین انواع اصلی ساختارهای سیستم های پیچیده - تشریح شده، متصل و ترکیبی را توضیح دهید.

4. محاسبه قابلیت اطمینان مدار سیستم های پیچیده هنگام اتصال عناصر به صورت سری را توضیح دهید.

5. محاسبه قابلیت اطمینان مدار سیستم های پیچیده با اتصال موازی عناصر را توضیح دهید.

6. اصطلاح افزونگی ساختاری را توضیح دهید.

7. انواع افزونگی را بسته به طرح روشن کردن ذخیره فهرست کنید.

8. انواع رزرو را بسته به روش گنجاندن رزرو فهرست کنید.

9. انواع رزرو را بسته به وضعیت رزرو لیست کنید.

از 80 تا 90 درصد رابط های ماشین متحرک به دلیل سایش از کار می افتند. در عین حال، کارایی، دقت، کارایی، قابلیت اطمینان و دوام ماشین آلات کاهش می یابد. فرآیند تعامل سطوح در طول حرکت نسبی آنها توسط یک رشته علمی و فنی مانند تریبولوژی مورد مطالعه قرار می گیرد که مشکلات اصطکاک، سایش و روانکاری را با هم ترکیب می کند.

چهار نوع اصطکاک وجود دارد:

1. اصطکاک خشک در غیاب روانکاری و آلودگی بین سطوح مالشی رخ می دهد. به طور معمول، اصطکاک خشک با حرکت ناگهانی سطوح همراه است.

2. اصطکاک مرزی در حالتی مشاهده می شود که سطوح اجسام مالشی توسط لایه ای از روان کننده به ضخامت 0.1 میکرون به ضخامت یک مولکول که به آن مرز می گویند جدا می شود. وجود آن در مقایسه با اصطکاک خشک نیروهای اصطکاک را از دو تا ده برابر کاهش می دهد و صدها برابر سایش سطوح جفت را کاهش می دهد.

3. اصطکاک نیمه خشک اصطکاک مختلط است، زمانی که در ناحیه تماس بدنه ها اصطکاک در نقاط مرزی و در بقیه قسمت ها خشک است.

4. اصطکاک سیال با این واقعیت مشخص می شود که سطوح مالشی به طور کامل توسط یک لایه ضخیم روان کننده از هم جدا می شوند. لایه های روان کننده که در فاصله بیش از 0.5 میکرون از سطح قرار دارند می توانند آزادانه یکی نسبت به دیگری حرکت کنند.

در اصطکاک مایع، مقاومت در برابر حرکت شامل مقاومت در برابر لغزش لایه های روان کننده نسبت به یکدیگر در امتداد ضخامت لایه روان کننده است و به ویسکوزیته سیال روان کننده بستگی دارد.

این حالت با ضریب اصطکاک بسیار پایین مشخص می شود و از نظر مقاومت در برابر سایش برای واحد اصطکاک بهینه است.

لازم به ذکر است که گاهی اوقات انواع مختلفی از اصطکاک در یک مکانیسم مشاهده می شود. به عنوان مثال، در یک موتور احتراق داخلی، دیواره های سیلندر در قسمت پایین به وفور روغن کاری می شوند، در نتیجه، زمانی که پیستون در وسط حرکت حرکت می کند، اصطکاک رینگ ها و پیستون روی دیواره سیلندر به اصطکاک مایع نزدیک می شود.

هنگامی که پیستون در نزدیکی نقطه مرده بالایی حرکت می کند (به ویژه در طول سکته ورودی)، شرایط روغن کاری رینگ ها و پیستون به شدت بدتر می شود، زیرا فیلم روغن باقی مانده بر روی دیواره سیلندر تحت تأثیر دمای بالای محصولات احتراق تغییر می کند. قسمت بالایی سیلندر به خصوص ضعیف روغن کاری شده است. پس از راه اندازی موتور سرد، اصطکاک مرزی و حتی خشک حلقه های تراکم در برابر دیواره سیلندر امکان پذیر است که یکی از دلایل افزایش سایش سیلندرها در قسمت بالایی است.

سایش فرآیند تخریب و جداسازی مواد از سطح یک جسم جامد و (یا) تجمع تغییر شکل باقیمانده آن در حین اصطکاک است که در تغییر تدریجی در اندازه و (یا) شکل بدن ظاهر می شود.

لباس پوشیدن معمولاً به دو گروه تقسیم می شود:

1. مکانیکی - در نتیجه عمل برش یا خراش ذرات جامد واقع بین سطوح اصطکاک رخ می دهد:

1) ساینده - سایش سطح یک قطعه که در نتیجه عمل برش یا خراش اجسام یا ذرات جامد رخ می دهد.

2) فرسایشی (آب ساینده، گاز ساینده، الکترو فرسایش) - سایش در نتیجه ضربه به سطح بخشی از جریان مایع، گاز، ذرات جامد که با سرعت بالا حرکت می کنند، رخ می دهد. تأثیر تخلیه در طول عبور جریان الکتریکی؛

3) کاویتاسیون - سایش در حین حرکت نسبی جامد و مایع در شرایط کاویتاسیون رخ می دهد. هنگامی که فشار در یک مایع به فشار بخار اشباع کاهش می یابد، زمانی که تداوم جریان مایع مختل شده و حباب های کاویتاسیون تشکیل می شود، کاویتاسیون در مایع مشاهده می شود. هنگامی که به حداکثر اندازه رسید، آنها با سرعت زیاد شروع به بسته شدن می کنند، که منجر به شوک هیدرولیکی روی سطح فلز می شود.

4) خستگی - سایش تحت تأثیر تنش های متناوب. بر چرخ دنده ها، یاتاقان های غلتشی و کشویی تأثیر می گذارد.

5) چسب - سایش (ساییدگی ناشی از چسبیدن) هنگامی رخ می دهد که فلزات در هنگام اصطکاک با تشکیل پیوندهای فلزی قوی در مناطق تماس مستقیم سطوح ایجاد می شوند.

6) سایش در حین خراشیدگی، سایش مکانیکی نواحی لغزنده سطوح در تماس محکم تحت بار در حین حرکات نسبی نوسانی، چرخه ای، رفت و برگشتی با دامنه های کوچک است.

2. خوردگی - مکانیکی - در هنگام اصطکاک موادی که وارد برهمکنش شیمیایی با محیط می شوند اتفاق می افتد:

1) سایش اکسیداتیو - هنگامی رخ می دهد که اکسیژن موجود در هوا یا روان کننده با فلز برهمکنش می کند و یک لایه اکسید روی آن تشکیل می دهد که در هنگام اصطکاک، فلز ساییده یا جدا می شود و با روان کننده حذف می شود و دوباره تشکیل می شود. نمونه ای از سایش اکسیداتیو، سایش قسمت بالایی سیلندرهای یک موتور احتراق داخلی در اثر خوردگی اسیدی است که در دمای پایین دیواره، به ویژه هنگامی که موتور سرد است، رخ می دهد.

2) سایش در هنگام خوردگی فرتینگ شامل تشکیل زخم ها و محصولات خوردگی به شکل پودر یا پلاک بر روی سطوح تماس متقابل قطعات است. سایش در این مورد به فرآیندهای همزمان ریزتنظیم، خستگی، خوردگی-مکانیکی و اثرات ساینده بستگی دارد.

ویژگی های کمی اصلی سایش عبارتند از: سایش، میزان سایش، شدت سایش.

فرسودگی نتیجه سایش و پارگی است که در واحدهای مستقر تعریف شده است. سایش (مطلق یا نسبی) تغییر در ابعاد هندسی (ساییدگی خطی)، جرم (سایش وزن) یا حجم (سایش حجمی) یک قطعه در اثر سایش را مشخص می کند و در واحدهای مناسب اندازه گیری می شود.

نرخ سایش Vi (m/h، g/h، m3/h) – نسبت سایش U به بازه زمانی که طی آن رخ داده است:

نرخ سایش J نسبت سایش به مسیر تعیین شده L است که در طول آن سایش رخ داده است، یا میزان کار انجام شده:

با سایش خطی، شدت سایش یک کمیت بدون بعد است و با سایش وزن، بر حسب واحد جرم در واحد مسیر اصطکاک اندازه‌گیری می‌شود.

ویژگی یک ماده برای مقاومت در برابر سایش تحت شرایط اصطکاک خاص با مقاومت سایش مشخص می شود - مقدار متقابل نرخ یا شدت سایش، در واحدهای مناسب.

در حین کار ماشین، نشانگرهای سایش قطعات و اتصالات مقادیر ثابتی را حفظ نمی کنند. تغییرات در سایش قطعات در طول زمان به طور کلی می تواند در قالب یک مدل پیشنهاد شده توسط V.F نمایش داده شود. لورنز. در طول دوره اولیه عملیات، که دوره کارکرد نامیده می شود، سایش نسبتاً سریع قطعات مشاهده می شود (شکل 4.1، بخش I). مدت زمان این دوره با توجه به کیفیت سطوح و حالت عملکرد مکانیزم تعیین می شود و معمولاً 1.5-2٪ از عمر واحد اصطکاکی است. پس از اجرا، یک دوره سایش حالت ثابت شروع می شود (شکل 4.1، بخش II)، که دوام اتصالات را تعیین می کند. دوره سوم - دوره سایش فاجعه آمیز (شکل 4.1، بخش III) - وضعیت محدود مکانیسم را مشخص می کند و منبع را محدود می کند. همانطور که از نمودارهای بالا مشاهده می شود، فرآیند سایش تأثیر مستقیم و تعیین کننده ای بر وقوع خرابی ها و خرابی های واحدهای اصطکاکی ماشین دارد. تغییر در شاخص های قابلیت اطمینان در طول زمان با تغییر در شاخص های سایش یکسان است.

شیب بالاتر منحنی m = () در بخش II با این واقعیت توضیح داده می شود که با زمان کارکرد، خرابی هایی ایجاد می شود که علاوه بر سایش، ناشی از خستگی، شکست خوردگی یا تغییر شکل پلاستیک است.

Running-in فرآیند تغییر هندسه سطوح اصطکاک و خواص فیزیکی و شیمیایی لایه‌های سطحی ماده در دوره اولیه اصطکاک است که معمولاً تحت شرایط خارجی ثابت در کاهش نیروی اصطکاک، دما و سایش ظاهر می‌شود. نرخ. فرآیند در حال اجرا با جداسازی شدید محصولات سایش از سطوح اصطکاکی، افزایش تولید گرما و تغییرات در ریزهندسه سطوح مشخص می‌شود.

برنج. 4.1 - تغییر پارامترهای جفت شدن در حین کار:

1 - پوشیدن U; 2 – نرخ سایش V; 3 – نرخ شکست m;

با انتخاب صحیح نسبت سختی قطعات و حالت های در حال اجرا، دوره به اصطلاح سایش معمولی یا ثابت بسیار سریع شروع می شود (شکل 4.1، بخش II). این دوره با نرخ سایش کوچک و تقریباً ثابت مشخص می شود و تا زمانی که تغییر در اندازه یا شکل قطعات بر شرایط عملکرد آنها تأثیر بگذارد یا تا زمانی که ماده به حد خستگی خود برسد ادامه می یابد.

تجمع تغییرات در ابعاد هندسی و خواص فیزیکی و مکانیکی قطعات منجر به بدتر شدن شرایط عملیاتی رابط می شود. عامل اصلی در این مورد افزایش بارهای دینامیکی به دلیل افزایش شکاف در جفت مالش است. در نتیجه، دوره ای از سایش فاجعه بار یا پیشرونده آغاز می شود (شکل 4.1، بخش III). الگوی توصیف شده مشروط است و فقط برای نشان دادن روند سایش عناصر ماشین عمل می کند.

1) روش میکرومتری. این روش بر اساس اندازه گیری با استفاده از یک میکرومتر یا یک دستگاه اندازه گیری با نشانگر پارامترهای قبل و بعد از سایش است.

معایب روش:

- جداسازی و مونتاژ اجتناب ناپذیر محصول قبل و بعد از کار به منظور اندازه گیری قطعه.

- تغییر اندازه تشخیص داده شده ممکن است نتیجه نه تنها سایش سطح، بلکه در نتیجه تغییر شکل قطعه باشد.

- جداسازی و مونتاژ محصولات در حین کار، عملکرد ماشین ها را به شدت کاهش می دهد.

2) روش پایه های مصنوعی. این شامل اکسترود کردن یا بریدن فرورفتگی های یک شکل معین (هرم یا مخروط) و عمق روی سطح است. با مشاهده تغییر اندازه چاپ که رابطه آن با عمق از قبل مشخص است، می توان سایش خطی موضعی را تعیین کرد. از ابزار خاصی استفاده می شود که امکان تعیین سوراخ های سیلندر موتور، شفت و همچنین سطوح صاف را با دقت 1.5 تا 2 میکرون ممکن می سازد.

عیب روش این است که در بیشتر موارد نیاز به جداسازی اولیه محصولات نیز دارد و بنابراین دارای معایبی مشابه با روش میکرومتر است.

3) روش اندازه گیری سایش با کاهش وزن. بر اساس توزین قطعه قبل و بعد از سایش. معمولاً هنگام آزمایش قطعات سبک وزن استفاده می شود.

نقطه ضعف روش این است که ممکن است زمانی که سایش نه تنها به دلیل جدا شدن ذرات، بلکه به دلیل تغییر شکل پلاستیک رخ می دهد، غیرقابل قبول باشد.

4) روش آنالیز آهن موجود در روغن. بر اساس تجزیه و تحلیل شیمیایی خاکستر به دست آمده از سوزاندن یک نمونه روغن. در طول دوره بین دو نمونه برداری متوالی، مقدار کل روغن در میل لنگ، تلفات آن و مقدار روغن اضافه شده در نظر گرفته می شود.

این تجزیه و تحلیل یکپارچه است، زیرا محصولات سایش معمولاً به طور همزمان از چندین قسمت مالشی جدا می شوند.

تعیین دقیق مقدار آهن با این واقعیت پیچیده است که ذرات بزرگ محصولات سایش می توانند روی دیواره های میل لنگ بنشینند.

5) روش ایزوتوپ های رادیواکتیو. این شامل وارد کردن یک ایزوتوپ رادیواکتیو به مواد قطعه مورد مطالعه است. در این صورت، همراه با محصولات سایش، مقدار متناسبی از اتم های ایزوتوپ رادیواکتیو وارد روغن می شود. با توجه به شدت تابش آنها در یک نمونه روغن، می توان میزان فلزی را که در طول مدت زمان مورد بررسی وارد روغن شده است، قضاوت کرد.

مزایای روش:

- سایش یک قطعه خاص تعیین می شود، نه کل برای چندین قطعه.

- حساسیت صدها بار افزایش می یابد.

- روند تحقیق تسریع می شود.

معایب روش:

- آماده سازی ویژه نمونه های قطعات آزمایشی مورد نیاز است.

- در دسترس بودن تجهیزات ویژه برای اندازه گیری شدت تشعشع و انجام اقدامات احتیاطی برای محافظت از سلامت انسان.

1. ساییدگی چیست؟

2. تفاوت ها را نام برده و مثال هایی از اصطکاک خشک، مرزی، نیمه خشک و مایع بیاورید.

3. یک طبقه بندی کلی از سایش ارائه دهید.

4. یک طبقه بندی از سایش مکانیکی ارائه دهید.

5. طبقه بندی سایش خوردگی-مکانیکی را ارائه دهید.

6. مشخصه های سایش - سایش (خطی، حجمی، جرم)، نرخ سایش و شدت، مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر سایش نسبی را تعریف کنید.

7. روشهای روشهای آزمایشی زیر را برای تعیین سایش توضیح دهید: میکرومتری، روش پایه مصنوعی، روش اندازه گیری سایش با کاهش جرم، روش آنالیز میزان آهن در نفت، روش ایزوتوپ های رادیواکتیو.

مزایا و معایب روش های ذکر شده چیست؟

9. روش های اصلی کاهش میزان سایش را نام ببرید.

5. آسیب خوردگی

خوردگی فلزات و آلیاژها تخریب خود به خودی آنها در اثر برهمکنش شیمیایی، الکتروشیمیایی با محیط خارجی است که در نتیجه به حالت اکسیده رفته و خواص فیزیکی و مکانیکی خود را تغییر می دهد.

خودروهایی که در شرایط گرد و غبار، رطوبت بالا و دما مورد استفاده قرار می‌گیرند، اجسامی هستند که در معرض آسیب خوردگی هستند. در این مورد، مشخص ترین عناصر، قطعات ساخته شده از فولاد نازک بدنه، قاب و سیستم تعلیق، اتصالات رزوه ای و جوشی، قطعات تجهیزات سوخت (دریچه های خروجی، قسمت بالایی آستر سیلندر و سر پیستون)، خطوط لوله گاز است. .

فرآیندهای خوردگی، بسته به مکانیسم تعامل فلز با محیط، به دو نوع خوردگی شیمیایی و الکتروشیمیایی و 36 نوع تقسیم می شوند که رایج ترین آنها عبارتند از:

الف) بسته به ماهیت محیط خورنده:

– اتمسفر، – گاز، – مایع، – زیرزمینی (خاک)، – بیولوژیکی.

ب) بسته به شرایط فرآیند خوردگی:

- ساختاری، - زیرسطحی، - بین دانه ای، - تماسی، - شکاف، - خوردگی تنشی، - حفره خوردگی، - خوردگی فرت.

ج) بسته به نوع تخریب خوردگی:

– پیوسته، – محلی (محلی).

خوردگی شیمیایی فرآیند تخریب یک ماده در نتیجه برهمکنش مستقیم در دمای بالا با اکسیژن اتمسفر، سولفید هیدروژن و بخار آب است.

شرط اصلی برای وقوع خوردگی شیمیایی عدم وجود یک محیط رسانای الکتریکی است که برای قطعات خودرو معمولی نیست. اما این خوردگی در برخی از عناصر بدنه قابل مشاهده است. اینگونه است که لوله های اگزوز و صدا خفه کن ها از بین می روند (سوخته می شوند) و عناصر بدنه که مستقیماً در مجاورت لوله اگزوز موتور یا لوله ورودی (مثلاً دامن بدنه اتوبوس ، بافر عقب اتومبیل های سواری) قرار دارند از بین می روند.

خوردگی الکتروشیمیایی در نتیجه قرار گرفتن فلز در معرض محیط (الکترولیت) رخ می دهد. این با ظهور و جریان الکتریکی از یک سطح به سطح دیگر همراه است.

شدت فرآیند خوردگی الکتروشیمیایی بستگی به دسترسی اکسیژن به سطح فلز، ترکیب شیمیایی آلیاژ، چگالی محصولات خوردگی دارد که می تواند به شدت روند الکتروشیمیایی ناهمگنی ساختاری فلز، حضور و توزیع را کاهش دهد. از استرس های داخلی

خوردگی گاز در دمای بالا در محیطی از گازهای تهاجمی در غیاب رطوبت رخ می دهد.

خوردگی بین دانه ای نامرئی با چشم غیرمسلح، نشان دهنده تخریب فلز بین کریستال ها تحت تأثیر بارهای متناوب است.

خوردگی تماسی زمانی اتفاق می افتد که دو فلز با پتانسیل های مختلف به هم متصل شده و یک الکترولیت وجود داشته باشد.

خوردگی تنشی زمانی اتفاق می افتد که یک قطعه در اثر تنش دینامیکی یا استاتیکی خورده شود.

خوردگی شکافی مخصوصاً در بدنه ها به دلیل تعداد زیاد ترک و شکاف در آنها رایج است. خوردگی شکافی در مکان هایی که پیچ و مهره، پرچ و جوش نقطه ای نصب می شود ایجاد می شود.

کاویتاسیون خورنده برای آن دسته از اعضای بدن که در معرض آب هستند، مانند قسمت زیرین بدن، معمول است. قطرات رطوبتی که در قسمت پایینی فرو می‌افتد باعث بسته شدن حباب‌های حفره‌ای و شوک‌های هیدرولیکی می‌شود.

خوردگی کامل زمانی اتفاق می‌افتد که وسایل نقلیه در جوی آلوده کار می‌کنند، از سطح پایینی پایین، از داخل بال‌ها و در حفره‌های داخلی درها و عناصر قدرت (آستانه‌ها، اعضای متقاطع، آرماتورها) شروع می‌شوند. در داخل کابین، معمولا در زیر تشک های کف رخ می دهد.

خوردگی موضعی می تواند بین کریستالی و به شکل زخم، لکه، نخ باشد. خوردگی به شکل زخم، مراکز تخریب فردی را روی فلز، و در مورد ورق های فلزی نازک، از طریق آنها ایجاد می کند. خوردگی حفره‌ای در قسمت‌هایی که لایه‌های غیرفعال دارند و شکل نقطه‌ای دارند، رخ می‌دهد و محصولات آن به‌صورت ستون‌هایی می‌ریزند. خوردگی رشته ماهیتی نزدیک به خوردگی بین کریستالی دارد و در زیر یک لایه رنگ یا پوشش محافظ دیگر به شکل نخ سیم پیچی رخ می دهد که عمیقاً فلز را تحت تأثیر قرار می دهد.

روش های حفاظت در برابر خوردگی به طور معمول به سه گروه تقسیم می شوند:

الف) روش های افزایش مقاومت به خوردگی فلزات:

- استفاده از پوشش های محافظ رنگ و لاک، گالوانیکی (آبکاری کروم، آبکاری نیکل، گالوانیزه)، شیمیایی (اکسیداسیون، فسفاته) یا پلاستیک (شعله، گرداب و سایر روش های پاشش).

- استفاده از آلیاژهایی که از نظر ترکیب همگن هستند یا با افزودنی های آلیاژی مانند کروم، آلومینیوم، سیلیکون.

ب) روش های تأثیرگذاری بر محیط - آب بندی اتصالات، از بین بردن شکاف ها، وارد کردن مواد افزودنی ضد خوردگی به محیط مواد عملیاتی.

ج) روش های ترکیبی

1. مفهوم و اهمیت مسئله خوردگی برای حمل و نقل جاده ای را توضیح دهید.

2. انواع خوردگی را بسته به ماهیت محیط خورنده، شرایط وقوع تخریب خوردگی و نوع تخریب خوردگی فهرست کنید.

3. مکانیسم های خوردگی شیمیایی و الکتروشیمیایی چیست؟

4. روش های اصلی مبارزه با خوردگی را فهرست کرده و با مثال های مشخص توضیح دهید.

6. عیب یابی فنی

6.1. مفاهیم اولیه تشخیص تکنیکی تشخیص شاخه ای از علم است که حالات مختلف یک شی فنی را مطالعه می کند، روش هایی برای تعیین وضعیت یک شی فنی در زمان حال و ارزیابی وضعیت در گذشته و آینده دارد.

وضعیت فنی یک ماشین (جزء، واحد) با پارامترهایی ارزیابی می شود که به ساختاری و تشخیصی تقسیم می شوند.

یک پارامتر ساختاری یک کمیت فیزیکی است که به طور مستقیم وضعیت فنی (عملکرد) یک ماشین (به عنوان مثال، ابعاد قطعات جفت و شکاف بین آنها) را مشخص می کند. با اندازه گیری های مستقیم تعیین می شود.

یک پارامتر تشخیصی یک کمیت فیزیکی است که به طور غیرمستقیم وضعیت دستگاه را مشخص می کند (به عنوان مثال، میزان گازهای وارد شده به میل لنگ، قدرت موتور، ضایعات روغن، ضربه زدن و غیره). با استفاده از ابزارهای تشخیصی نظارت می شود. پارامترهای تشخیصی منعکس کننده تغییرات در پارامترهای ساختاری هستند.

یک رابطه کمی مشخص بین پارامترهای تشخیصی ساختاری و مربوطه وجود دارد. به عنوان مثال، اندازه شکاف ها در رابط های گروه سیلندر-پیستون (CPG) با مقدار گازهای وارد شده به میل لنگ و هدر رفتن روغن میل لنگ تشخیص داده می شود. اندازه شکاف ها در یاتاقان های میل لنگ - با توجه به فشار در خط روغن؛ درجه کمیاب شدن باتری - با توجه به چگالی الکترولیت.

اندازه گیری کمی پارامترهای حالت (ساختاری و تشخیصی) مقادیر آنها است که می تواند اسمی، قابل قبول، حد و جریان باشد (شکل 6.1).

مقدار اسمی پارامتر مطابق با مقدار تعیین شده توسط محاسبه است و مطابق با مشخصات توسط سازنده تضمین می شود. مقدار اسمی برای قطعات جدید و تعمیرات اساسی مشاهده می شود.

مقدار مجاز (انحراف) یک پارامتر، مقدار حدی آن است که در آن یک جزء از ماشین، پس از کنترل، اجازه دارد بدون عملیات تعمیر و نگهداری یا تعمیر کار کند. این مقدار در اسناد فنی برای نگهداری و تعمیر ماشین آمده است. اگر مقدار پارامتر قابل قبول باشد، بخش جزء دستگاه تا زمان بازرسی برنامه ریزی شده بعدی به طور قابل اعتماد کار می کند.

مقدار حدی یک پارامتر بزرگترین یا کوچکترین مقدار یک پارامتر است که یک جزء عملیاتی می تواند داشته باشد. در عین حال، به دلیل افزایش شدید نرخ سایش اتصالات، کاهش بیش از حد راندمان دستگاه یا نقض الزامات ایمنی، عملکرد بیشتر جزء یا دستگاه به طور کلی بدون تعمیر غیر قابل قبول است.

شکل 6.1. تعریف مفاهیم اسمی، مجاز، مقدار حدی یک پارامتر: I - وضعیت عملیاتی و قابل سرویس.

II - حالت پیش از شکست (قابل اجرا، اما معیوب)؛

III – حالت غیرقابل اجرا (به ترتیب معیوب) مقدار فعلی پارامتر مقدار پارامتر در هر لحظه خاص از زمان است.

مقادیر حد پارامترهای حالت بسته به اینکه بر اساس چه معیارهایی (علائم) ایجاد می شوند، به سه گروه تقسیم می شوند:

- فنی؛

- فنی و اقتصادی؛

- فن آوری (کیفیت).

معیارهای فنی (علائم) وضعیت محدود کننده اجزا را مشخص می کند زمانی که آنها دیگر نمی توانند عملکرد خود را به دلایل فنی انجام دهند (به عنوان مثال، حداکثر افزایش در گام زنجیره بالاتر از 40٪ مقدار اسمی منجر به لیز خوردن آن روی چرخ دنده ها و سقوط می شود. خاموش) یا زمانی که کارکرد بیشتر تأسیسات منجر به خرابی اضطراری شود (به عنوان مثال، کار در حداکثر فشار روغن در خط منجر به خرابی موتور دیزل می شود).

معیارهای فنی و اقتصادی که وضعیت حد را مشخص می کند نشان دهنده کاهش راندمان استفاده از شی به دلیل تغییر در شرایط فنی است (به عنوان مثال، با سایش شدید CPG، سوختگی روغن میل لنگ بیش از 3.5٪ افزایش می یابد که نشان دهنده نامناسب بودن کار روی چنین موتوری).

معیارهای تکنولوژیکی بدتر شدن شدید کیفیت کار به دلیل وضعیت محدود قطعات کار ماشین ها را مشخص می کند.

بر اساس حجم و ماهیت اطلاعات، پارامترهای تشخیصی به دو دسته تقسیم می شوند:

الف) به کلی (انتگرال)؛

ب) عنصر به عنصر.

پارامترهای عمومی پارامترهایی هستند که وضعیت فنی شی را به عنوان یک کل مشخص می کنند. در بیشتر موارد، آنها اطلاعاتی در مورد نقص خاصی از دستگاه ارائه نمی دهند.

در رابطه با حمل و نقل جاده ای، این موارد عبارتند از:

قدرت در چرخ های محرک، قدرت موتور، مصرف سوخت، فاصله ترمز، لرزش، صدا و غیره.

پارامترهای عنصر به عنصر پارامترهایی هستند که نشان دهنده نقص بسیار خاص یک واحد یا مکانیزم ماشین هستند.

6.2. وظایف تشخیص فنی وظایف اصلی تشخیص فنی عبارتند از:

- تعیین نوع و دامنه کار تعمیر و نگهداری دستگاه پس از اتمام مدت زمان مشخصی از کار؛

- تعیین عمر باقیمانده دستگاه و میزان آمادگی آن برای انجام کارهای مکانیزه.

- اجرای کنترل کیفی عملیات پیشگیرانه در حین نگهداری؛

- شناسایی علل و ماهیت خرابی هایی که در حین استفاده از دستگاه ایجاد می شود.

وظیفه اصلی تشخیص فنی تعیین وضعیت فنی یک شی (ماشین) در زمان مورد نیاز است. هنگام حل این مشکل، بسته به زمان لازم برای تعیین وضعیت فنی ماشین، سه جهت مرتبط و مکمل متمایز می شود:

- تشخیص فنی، یعنی تعیین وضعیت فنی ماشینی که در حال حاضر در آن قرار دارد.

- پیش بینی فنی، یعنی پیش‌بینی علمی وضعیت فنی ماشینی که در لحظه‌ای آینده در آن قرار خواهد گرفت.

- ژنتیک فنی، به عنوان مثال. تعیین وضعیت فنی ماشینی که در برهه ای از زمان در گذشته در آن قرار داشت (در ادبیات فنی اغلب به جای اصطلاح "ژنتیک فنی" از اصطلاح "بازنگری" استفاده می شود).

معرفی تشخیص های فنی اجازه می دهد:

– کاهش 2...2.5 برابر خرابی خودروها و سایر ماشین آلات به دلیل نقص فنی با جلوگیری از خرابی. افزایش زمان بین تعمیرات واحدهای مونتاژ و مجموعه ماشین آلات 1.3...1.5 برابر.

- حذف زود هنگام قطعات و قطعات و در نتیجه کاهش نرخ سایش قطعات و اتصالات.

- استفاده کامل از عمر تعمیرات اساسی ماشین‌ها، اجزاء و مجموعه‌های آن‌ها، که کاهش شدید مصرف قطعات یدکی را تضمین می‌کند. راهنمای عملی ایمنی در برابر آتش یک سازمان (شرکت) برای مدیران اشیاء با اهداف مختلف عملکردی Minsk 2014 مطالب مقدمه فصل 1. مقررات قانونی سازمان یک سیستم ایمنی آتش نشانی چه اقدامات قانونی مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی آتش سوزی را تنظیم می کند. ”

کاتالوگ محصولات برای خدمات حرفه ای ناخن 2014 قدرت جاذبه محتویات ژل های مدل سازی ژل های مایع رنگی ژل های رنگی 3D میناهای UV ژل های هنری ژل های سریع رنگ برای طراحی ناخن های مبتنی بر آب. 30 لاک و محصولات برای ناخن های طبیعی. 32 فایل های مایع برس لامپ UV فرم های یکبار مصرف نکات لوازم کمک آموزشی تزئینات آدرس دفاتر نمایندگی قیمت محصولات در لیست قیمت جداگانه درج شده است. محصولات CNI-NSP و PULSAR در...

Amelin R.V. محتویات امنیت اطلاعات فصل 1. مقدمه ای بر امنیت اطلاعات 1.1. مفاهیم اساسی 1.2. تهدیدات امنیت اطلاعات 1.3. کانال های نشت اطلاعات 1.4. مدل غیررسمی متخلف 1.5. امنیت اطلاعات در سطح ایالت فصل 2. اصول ساخت یک سیستم اطلاعات خودکار ایمن 2.1. اهداف سیستم امنیت اطلاعات 2.2. اقدامات برای مقابله با تهدیدات امنیتی 2.3. اصول اساسی برای ساخت سیستم های حفاظتی AIS فصل 3. مدل ها...”

نکات سخنرانی برای درس تئوری امنیت اطلاعات و روش شناسی حفاظت از اطلاعات -2 متون مطالب. حفاظت شده. حریم خصوصی. دسترسی غیرمجاز به اطلاعات محافظت شده.. خطا! نشانک تعریف نشده است. -3ادبیات. 1. Gatchin Yu.A. تئوری امنیت اطلاعات و روش شناسی حفاظت از اطلاعات [متن]: کتاب درسی / Yu.A. گاچین، V.V. سوخوستات - سنت پترزبورگ: دانشگاه ایالتی سنت پترزبورگ ITMO، 2010 - 98 ص 2. گاچین یو.آ. مبانی امنیت اطلاعات: کتاب درسی / Yu.A. گاچین،...»

«تعارض با کمک مالی دفتر همکاری سوئیس در جمهوری قرقیزستان. درگیری و کودکان: از تجربه بازپروری قربانیان در مناطق درگیری مسلحانه. M. I. Litvinova, A. R. Alisheva, T. N. Pivovarova, A. F. Parizova - B., 2011. - 36 p. ISBN 978-9967-26-363-5 این نشریه تجربه سازماندهی رویدادها را تجزیه و تحلیل می کند...»

"موتورهای گیربکس \ یونیت‌های دنده صنعتی \ الکترونیک محرک \ اتوماسیون درایو \ سرویس MOVIDRIVE® MDX61B Option DCS31B نسخه دستی 04/2007 11553855 / EN SEW-EURODRIVE – رانندگی در جهان 1 دستورالعمل‌های عمومی اطلاعات ایمنی Sa.rg2. 2.3 استفاده مورد نظر 2.4 حمل و نقل، آماده سازی برای ذخیره سازی 2.5 نصب 2.6 اتصال 2.7 عملیات 2.8 تعریف اصطلاحات 2.9..."

بررسی ایمنی هسته‌ای 2013 GC(57)/INF/3 بررسی ایمنی هسته‌ای 2013 IAEA/NSR/2012 چاپ شده توسط آژانس بین‌المللی انرژی اتمی در اتریش ژوئیه 2013 پیش‌گفتار بررسی ایمنی هسته‌ای 2013 مروری تحلیلی از مهم‌ترین روندها، مسائل و چالش‌ها در اطراف ارائه می‌کند. جهان در سال 2012 و تلاش های آژانس بین المللی انرژی اتمی برای تقویت سیستم ایمنی هسته ای جهانی در پاسخ به این روندها. این گزارش همچنین حاوی پیوستی است که تغییرات در زمینه استانداردهای ایمنی آژانس بین‌المللی انرژی اتمی را که در...

«راهنمای کمیساریای عالی پناهندگان سازمان ملل برای رسیدگی به معیارها در ارزیابی نیازهای حفاظتی بین‌المللی پناهجویان اریتره کمیساریای عالی سازمان ملل متحد برای پناهندگان (UNHCR) 20 آوریل 2011 دفتر به عنوان راهنمای تصمیم گیرندگان، از جمله کارکنان کمیساریای عالی پناهندگان سازمان ملل، دولت ها و پزشکان خصوصی در انجام ارزیابی ها...»

دستورالعمل‌های کاربر روتر ADSL HG532c محتویات اقدامات احتیاطی اتصال کابل‌ها و شروع به کار اتصال ساده اتصال یک تلفن شروع به راه‌اندازی راه‌اندازی HG532c راه‌اندازی اتصال به اینترنت راه‌اندازی اتصال به شبکه Wi-Fi عملکرد شبکه Wi-Fi بی‌سیم را فعال یا غیرفعال کنید.10 تنظیمات پیش‌فرض بازیابی سؤالات متداول پیوست نشانگرها رابط‌ها و دکمه‌ها تنظیمات پیش‌فرض ویژگی‌های فنی i اندازه‌گیری‌ها...»

i گزارشی از تحقیقات در چارچوب موضوع تحقیق روش‌های بدون دوپینگ برای افزایش عملکرد و آمادگی رقابتی ورزشکاران ذخیره المپیک سن پترزبورگ 2012 اختصارات 1 مقدمه 1.1. نام و شرح داروی مورد مطالعه 1.2. دلیل مطالعه 1.3. خطرات و مزایای بالقوه برای شرکت کنندگان در مطالعه. 5 اطلاع رسانی به موضوع 1.4. 2. اهداف و مقاصد مطالعه 3. طرح تحقیق 3.1. جمعیت مورد مطالعه 3.2. تایپ کن..."

«فساد به عنوان عامل بی ثبات کننده روابط عمومی و تهدیدی برای امنیت. آردلیانوا یانا آندریونا دانشجوی دانشگاه دولتی مسکو. M.V. لومونوسوف، دانشکده جامعه شناسی، مسکو، روسیه [ایمیل محافظت شده]فساد یکی از مبرم ترین معضلات عصر ماست و به بی ثباتی روابط و ساختارهای اجتماعی می انجامد. در طول دهه گذشته، ادبیات علمی و عمومی به طور مداوم واقعیت گسترش فعال را بیان کرده است.

«گزارش حقوق بشر ازبکستان 2013 خلاصه اجرایی ازبکستان یک کشور مستبد با قانون اساسی است که سیستم ریاستی را با تقسیم اختیارات بین قوه مجریه، مقننه و قضاییه دولت پیش بینی می کند. قوه مجریه به رهبری رئیس جمهور اسلام کریم اف بر زندگی سیاسی مسلط بود و تقریباً کنترل کاملی بر سایر شاخه های حکومت داشت. در سال 2007، این کشور برای سومین بار اسلام کریم اف را به عنوان رئیس جمهور انتخاب کرد...

"ایمنی زیست محیطی 455 ارزیابی اثرات زیست محیطی شرکت JSC Ruspolimet E.V. Abrosimova ناظر علمی: مدرس ارشد گروه BJD M.V. آژانس فدرال آموزش و پرورش Kalinichenko مؤسسه Murom (شعبه) مؤسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای دانشگاه ایالتی ولادیمیر Murom، خ. Orlovskaya 23، ایمیل: [ایمیل محافظت شده]فعالیت های شرکت JSC Ruspolymet با تأثیرات زیر بر محیط زیست همراه است: - انتشار مواد مضر در جو. -...”

"Chris Pogue, Corey Altheid, Todd Haverkos Unix and Linux Forensics 2 Chapter 1 Introduction محتویات این فصل: تاریخچه مخاطبان هدف موضوعاتی که در تاریخچه کتاب گنجانده نشده اند در سال 2007 مدرک کارشناسی ارشد در امنیت اطلاعات از دانشگاه Capella ( Capella) دریافت کردم. دانشگاه). با توجه به اینکه حرفه من مربوط به بررسی حوادث رایانه ای است، تصمیم گرفتم پایان نامه ای در مورد تجزیه و تحلیل پزشکی قانونی یونیکس بنویسم، زیرا این موضوع ... "

"ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه در 17 ژوئن 2003. ثبت شماره 4697 تصمیم پزشک ارشد دولتی بهداشتی فدراسیون روسیه مورخ 28 مه 2003 شماره 104 در مورد لازم الاجرا شدن SanPiN 2.1.2.1331 -03 بر اساس قانون فدرال در مورد رفاه بهداشتی و اپیدمیولوژیکی جمعیت مورخ 30 مارس 1999 شماره 52-FZ و مقررات مربوط به مقررات بهداشتی و اپیدمیولوژیک ایالتی مصوب 24 ژوئیه 2000 دولت فدراسیون روسیه شماره 554...”

استانداردهای ایمنی آژانس بین المللی انرژی اتمی برای حفاظت از افراد و محیط زیست از بین بردن تاسیسات با استفاده از مواد رادیواکتیو الزامات ایمنی شماره WS-R-5 انتشارات ایمنی آژانس استانداردهای ایمنی آژانس طبق ماده سوم اساسنامه خود، آژانس مجاز به ایجاد یا اتخاذ استانداردهای ایمنی است. حفاظت از سلامت و به حداقل رساندن خطرات جانی و مالی و اطمینان از اعمال این استانداردها. انتشارات از طریق...”

"رئیس تایید شده اداره حفاظت از محیط زیست و ایمنی اکولوژیکی وزارت منابع طبیعی فدراسیون روسیه A.M. Amirkhanov 3 آوریل 2001 مقررات مربوط به موسسه دولتی ذخایر طبیعی ایالت استولبی _ علاوه بر این سند، تغییرات ایجاد شده توسط: دستور وزارت منابع طبیعی روسیه مورخ 17 مارس 2005 N 66. به دستور وزارت منابع طبیعی روسیه مورخ 27 فوریه 2009 N 48؛ به دستور وزارت منابع طبیعی روسیه مورخ 26 مارس 2009 N 71. _ مقررات عمومی..."

“موسسه آموزشی دولتی آموزش عالی حرفه ای آکادمی گمرکی روسیه P.N.Afonin INFORMATION CUSTOMS TECHNOLOGIES دوره سخنرانی در مورد رشته فناوری اطلاعات گمرکات سن پترزبورگ 2010 1 P.N.Afonin. فناوری‌های گمرکی اطلاعات: دوره‌ای از سخنرانی‌ها – سن پترزبورگ: شعبه RTA سن پترزبورگ RIO، 2010. –294 ص. مسئول انتشار: پ.ن.افونین، رئیس گروه ابزار فنی کنترل گمرک، دکترای علوم فنی، دانشیار. داوران:..."

"مهندسی حمل و نقل، نگهداری و تعمیر، قسمت 1 یادداشت های سخنرانی در مورد رشته مهندسی حمل و نقل، تعمیر و نگهداری و تعمیر، بخش 1 Omsk - 2012 1 وزارت آموزش و پرورش و علوم موسسه آموزشی دولتی فدراسیون روسیه آموزش عالی حرفه ای آکادمی دولتی سیبری خودرو و آکادمی دولتی سیبری (SibADI) گروه سازمان و ایمنی ترافیک، مهندسی حمل و نقل، نگهداری و تعمیر، قسمت 1 نکات سخنرانی در مورد رشته فناوری حمل و نقل، نگهداری و تعمیر. قسمت اول گردآوری: پ.ن. Malyugin Omsk SibADI 201 UDC...”

«S/2013/72 ناحیه شورای امنیت سازمان ملل متحد: عمومی 4 فوریه 2013 اصل روسی: گزارش انگلیسی دبیرکل در مورد مأموریت اداره موقت سازمان ملل متحد در کوزوو I. مقدمه و اولویت های مأموریت 1. این گزارش ارائه شده است. بر اساس قطعنامه 1244 (1999) شورای امنیت، که در آن شورا تصمیم به تأسیس هیئت اداره موقت سازمان ملل متحد در کوزوو (UNMIK) گرفت و از من درخواست کرد تا از طریق...

ارزیابی شاخص قابلیت اطمینان مقادیر عددی شاخص‌هایی است که بر اساس نتایج مشاهدات اشیاء تحت شرایط عملیاتی یا آزمایش‌های قابلیت اطمینان خاص تعیین می‌شوند. هنگام تعیین شاخص های قابلیت اطمینان، دو گزینه ممکن است: نوع قانون توزیع زمان عملیاتی شناخته شده است.


کار خود را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید

اگر این کار به درد شما نمی خورد، در پایین صفحه لیستی از آثار مشابه وجود دارد. همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید


صفحه 2

تست

"مبانی نظریه پایایی و تشخیص"

  1. ورزش

بر اساس نتایج آزمایش محصولات برای قابلیت اطمینان طبق برنامه [ N در مقابل z ] داده های اولیه زیر برای ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان به دست آمد:
- 5 مقدار نمونه از زمان تا شکست (واحد: هزار ساعت): 4.5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.
- 5 مقدار نمونه از زمان کار قبل از سانسور (یعنی 5 محصول تا زمان تکمیل آزمایش ها در شرایط کار باقی مانده اند): 4.0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

تعريف كردن:


- برآورد نقطه ای از میانگین زمان تا شکست.

- با احتمال اطمینان محدودیت های اطمینان کمتر و;
- نمودارهای زیر را برای مقیاس ترسیم کنید:

تابع توزیع؛

احتمال عملیات بدون خرابی؛

حد بالای اطمینان؛

حد اطمینان پایین تر

  1. معرفی

بخش محاسبه کار عملی شامل ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان بر اساس داده های آماری داده شده است.

ارزیابی شاخص قابلیت اطمینان این مقادیر عددی شاخص‌هایی هستند که بر اساس نتایج مشاهدات اشیاء تحت شرایط عملیاتی یا آزمایش‌های قابلیت اطمینان خاص تعیین می‌شوند.

هنگام تعیین شاخص های قابلیت اطمینان، دو گزینه ممکن است:

نوع قانون توزیع زمان عملیاتی شناخته شده است.

نوع قانون توزیع زمان عملیاتی مشخص نیست.

در حالت اول از روش های ارزیابی پارامتریک استفاده می شود که در آن ابتدا پارامترهای قانون توزیع مندرج در فرمول محاسبه شاخص ارزیابی شده و سپس شاخص پایایی تابعی از پارامترهای برآورد شده قانون توزیع تعیین می شود.

در مورد دوم، از روش‌های ناپارامتریک استفاده می‌شود که در آن شاخص‌های قابلیت اطمینان مستقیماً از داده‌های تجربی ارزیابی می‌شوند.

  1. اطلاعات نظری مختصر

شاخص های کمی قابلیت اطمینان سهام نورد را می توان از داده های آماری نماینده در مورد خرابی های به دست آمده در حین بهره برداری یا در نتیجه آزمایش های ویژه انجام شده با در نظر گرفتن ویژگی های عملکرد سازه، وجود یا عدم وجود تعمیرات و سایر عوامل تعیین کرد.

مجموعه اولیه اشیاء مشاهده شده، جمعیت عمومی نامیده می شود. بر اساس پوشش جامعه، 2 نوع مشاهدات آماری مستمر و نمونه وجود دارد. مشاهده مستمر، زمانی که هر عنصر از جمعیت مورد مطالعه قرار می گیرد، با هزینه و زمان قابل توجهی همراه است و گاهی اوقات به هیچ وجه از نظر فیزیکی امکان پذیر نیست. در چنین مواردی، آنها به مشاهده انتخابی متوسل می شوند، که بر اساس انتخاب از جمعیت عمومی یک بخش معین از آن - یک جمعیت نمونه، که نمونه نیز نامیده می شود، است. بر اساس نتایج مطالعه مشخصه در جامعه نمونه، در مورد ویژگی های مشخصه در جامعه عمومی نتیجه گیری می شود.

روش نمونه گیری به دو صورت قابل استفاده است:

انتخاب تصادفی ساده؛

انتخاب تصادفی با توجه به گروه های معمولی.

تقسیم جمعیت نمونه به گروه‌های معمولی (مثلاً با مدل‌های ماشین گوندولا، بر اساس سال‌های ساخت و غیره) باعث افزایش دقت در تخمین ویژگی‌های کل جمعیت می‌شود.

مهم نیست که مشاهده نمونه چقدر به طور کامل انجام شده است، تعداد اشیاء همیشه محدود است و بنابراین حجم داده های تجربی (آماری) همیشه محدود است. با مقدار محدودی از مواد آماری، تنها برخی از برآوردهای شاخص های قابلیت اطمینان را می توان به دست آورد. علیرغم این واقعیت که مقادیر واقعی شاخص های قابلیت اطمینان تصادفی نیستند، تخمین های آنها همیشه تصادفی (تصادفی) است که با تصادفی بودن نمونه اشیاء از جمعیت عمومی همراه است.

هنگام محاسبه برآورد، معمولاً سعی می شود روشی را انتخاب کند که سازگار، بی طرفانه و کارآمد باشد. تخمین ثابت تخمینی است که با افزایش تعداد اشیاء مشاهده شده، به احتمال زیاد به مقدار واقعی نشانگر همگرا می شود (شرط 1).

تخمینی بی طرفانه نامیده می شود که انتظار ریاضی آن برابر با مقدار واقعی شاخص قابلیت اطمینان (شرط 2) است.

برآوردی مؤثر نامیده می شود که واریانس آن در مقایسه با پراکندگی همه برآوردهای دیگر کوچکترین است (شرط 3).

اگر شرایط (2) و (3) تنها زمانی برآورده شوند کهن با گرایش به صفر، چنین برآوردهایی به ترتیب مجانبی بی طرفانه و مجانبی کارآمد نامیده می شوند.

سازگاری، بی طرفی و کارایی از ویژگی های کیفی ارزیابی ها هستند. شرایط (1)-(3) تعداد محدودی از اشیاء را امکان پذیر می کندن مشاهدات، فقط یک برابری تقریبی را بنویسید

a~â (N)

بنابراین، برآورد شاخص قابلیت اطمینان â(ن )، از یک مجموعه نمونه از اشیاء حجمی محاسبه می شودن به عنوان مقدار تقریبی شاخص قابلیت اطمینان برای کل جمعیت استفاده می شود. این برآورد را تخمین نقطه ای می نامند.

با توجه به ماهیت احتمالی شاخص های قابلیت اطمینان و پراکندگی قابل توجه داده های آماری در مورد خرابی ها، هنگام استفاده از تخمین نقطه ای شاخص ها به جای مقادیر واقعی آنها، مهم است که بدانیم حدود خطای احتمالی چقدر است و احتمال آن چقدر است، یعنی: تعیین صحت و قابلیت اطمینان برآوردهای مورد استفاده بسیار مهم است. مشخص است که کیفیت تخمین نقطه ای بالاتر است، هر چه مواد آماری بیشتری از آن به دست آید. در همین حال، برآورد نقطه ای خود هیچ اطلاعاتی در مورد حجم داده هایی که بر اساس آن به دست آمده است ندارد. این نیاز به برآوردهای فاصله ای شاخص های قابلیت اطمینان را تعیین می کند.

داده های اولیه برای ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان توسط طرح مشاهده تعیین می شود. داده های اولیه برای طرح ( N V Z) عبارتند از:

مقادیر انتخاب شده زمان تا شکست؛

ساعات کار انتخابی ماشین‌هایی که در طول دوره مشاهده فعال بودند.

زمان کارکرد ماشین‌ها (محصولات) که در طول آزمایش همچنان فعال بودند، زمان کار قبل از سانسور نامیده می‌شود.

سانسور (قطع) در سمت راست رویدادی است که منجر به پایان آزمایش یا مشاهدات عملیاتی یک شی قبل از شروع خرابی (حالت حد) می شود.

دلایل سانسور عبارتند از:

زمان های مختلف شروع و (یا) پایان آزمایش یا بهره برداری از محصولات؛

حذف از آزمایش یا بهره برداری برخی از محصولات به دلایل سازمانی یا به دلیل خرابی قطعاتی که قابلیت اطمینان آنها مطالعه نشده است.

انتقال محصولات از یک حالت برنامه به حالت دیگر در طول آزمایش یا عملیات؛

نیاز به ارزیابی قابلیت اطمینان قبل از خرابی همه محصولات آزمایش شده.

زمان عملیات قبل از سانسور، زمان عملکرد شی از شروع آزمایش تا شروع سانسور است. نمونه ای که عناصر آن مقادیر زمان تا شکست و قبل از سانسور باشد، نمونه سانسور شده نامیده می شود.

نمونه یکبار سانسور شده نمونه سانسور شده ای است که در آن مقادیر تمام زمان ها قبل از سانسور با یکدیگر برابر بوده و از طولانی ترین زمان قبل از شکست کمتر نباشد. اگر مقادیر زمان عملیات قبل از سانسور در نمونه برابر نباشد، چنین نمونه ای مکرراً سانسور می شود.

  1. ارزیابی شاخص های قابلیت اطمینان با استفاده از روش ناپارامتری

1 . ما زمان شکست و زمان سانسور را به یک سری تغییرات کلی به ترتیب زمان بدون کاهش ترتیب می دهیم (زمان قبل از سانسور مشخص شده است *): 4,0*; 4,5; 5,0*; 5,1; 6,0*; 6,3; 7,5; 8,0*; 9,7; 10,0*.

2 . ما تخمین نقطه ای تابع توزیع را برای زمان عملیاتی با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

تعداد محصولات کاربردی کجاست j -امین شکست در سری تغییرات.

3. ما تخمین نقطه ای میانگین زمان تا شکست را با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

جایی که؛

هزار ساعت

4. تخمین نقطه ای عملکرد بدون خرابی در هزار ساعت با استفاده از فرمول تعیین می شود:

جایی که؛

5. ما تخمین نقطه ای را با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

6. بر اساس مقادیر محاسبه شده، ما نمودارهایی از توابع توزیع زمان عملیاتی و توابع قابلیت اطمینان می سازیم.

7. حد اطمینان پایین تر برای میانگین زمان شکست با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

کجاست که کمیت توزیع نرمال مربوط به احتمال است. طبق جدول بسته به سطح اطمینان پذیرفته می شود.

با توجه به شرایط تکلیف، احتمال اطمینان. مقدار مربوطه را از جدول انتخاب می کنیم.

هزار ساعت

8 ما مقادیر حد اطمینان بالای تابع توزیع را با استفاده از فرمول محاسبه می کنیم:

که چندک توزیع کای دو با تعداد درجات آزادی است. طبق جدول بسته به سطح اطمینان پذیرفته می شود q

براکت های فرفری در آخرین فرمول به معنای گرفتن قسمت صحیح از عدد محصور در این پرانتز است.

برای؛
برای؛
برای؛
برای؛
برای.

9. مقادیر حد اطمینان پایین احتمال عملکرد بدون خرابی با فرمول تعیین می شود:

10. حد اطمینان پایین احتمال عملکرد بدون خرابی در یک زمان کار معین، هزار ساعت، با فرمول تعیین می شود.:

جایی که؛ .

به ترتیب

11. بر اساس مقادیر محاسبه شده، نمودارهایی از توابع حد اطمینان بالا و حد اطمینان پایین را به عنوان مدل های قبلی ساخته شده از تخمین نقطه ای و

  1. نتیجه گیری در مورد کار انجام شده

هنگام مطالعه نتایج آزمایش محصولات برای قابلیت اطمینان طبق برنامه [ N در مقابل z ] شاخص های قابلیت اطمینان زیر به دست آمد:

برآورد نقطه ای میانگین زمان تا شکست هزار ساعت.
- تخمین نقطه ای احتمال عملیات بدون خرابی در هزار ساعت کارکرد؛
- با احتمال اطمینان، حد اطمینان کمتر هزار ساعت و;

با استفاده از مقادیر یافت شده تابع توزیع، احتمال عملکرد بدون خرابی، حد اطمینان بالا و حد اطمینان پایین، نمودارهایی ساخته شد.

بر اساس محاسبات انجام شده، می توان مشکلات مشابهی را که مهندسان در تولید با آن مواجه هستند (مثلاً هنگام کار با اتومبیل در راه آهن) حل کرد.

  1. کتابشناسی - فهرست کتب
  2. Chetyrkin E. M.، Kalikhman I. L. احتمال و آمار. م.: امور مالی و آمار، 2012. 320 ص.
  3. قابلیت اطمینان سیستم های فنی: هندبوک / ویرایش. I. A. Ushakova. م.: رادیو و ارتباطات، 1384. 608 ص.
  4. قابلیت اطمینان محصولات مهندسی راهنمای عملی استانداردسازی، تأیید و ارائه. M.: انتشارات خانه استانداردها، 2012. 328 ص.
  5. دستورالعمل های روشی قابلیت اطمینان در فناوری روش‌های ارزیابی شاخص‌های قابلیت اطمینان بر اساس داده‌های تجربی. RD 50-690-89. وارد. ص 01.01.91، م.: انتشارات استاندارد، 1388. 134 ص. گروه T51.
  6. Bolyshev L. N.، Smirnov N. V. جداول آمار ریاضی. م.: ناوکا، 1983. 416 ص.
  7. Kiselev S.N.، Savoskin A.N.، Ustich P.A.، Zainetdinov R.I.، Burchak G.P. قابلیت اطمینان سیستم های مکانیکی حمل و نقل ریلی. آموزش. M.: MIIT، 2008 -119 ص.

کارهای مشابه دیگری که ممکن است مورد توجه شما قرار گیرد.vshm>
5981. مفاد اساسی تئوری پایایی 450.77 کیلوبایت
قابلیت اطمینان ویژگی یک شی ماشین، دستگاه، مکانیزم، قطعه برای انجام عملکردهای مشخص شده در حالی که در طول زمان مقادیر شاخص های عملیاتی را در محدوده های مشخص مربوط به حالت ها و شرایط استفاده، نگهداری، تعمیرات، ذخیره سازی و غیره مشخص می کند، حفظ می کند. قابلیت اطمینان ویژگی یک شی است که به طور مداوم برای مدتی یا مدتی عملیاتی باقی بماند. زمان اجرا مدت یا حجم کار یک جسم است. دوام خاصیت یک شی است که باید حفظ شود...
2199. مبانی تشخیص فنی 96.49 کیلوبایت
ارتباطات بین رشته ای: پشتیبانی: علوم کامپیوتر، ریاضیات، فناوری کامپیوتر و سیستم های برنامه نویسی MP. وضعیت بیمار با تشخیص پزشکی تعیین می شود. یا وضعیت عیب یابی فنی سیستم فنی. تشخیص فنی علم تشخیص وضعیت یک سیستم فنی است. همانطور که مشخص است، مهمترین شاخص قابلیت اطمینان عدم وجود خرابی در حین عملکرد یک سیستم فنی است.
199. موضوع و اهداف رشته "مبانی کنترل و تشخیص فنی" 190.18 کیلوبایت
شرایط فنی مجموعه‌ای از ویژگی‌های یک شی است که در حین تولید و بهره‌برداری تغییر می‌کند، که درجه تناسب عملکردی آن را در شرایط معین استفاده مورد نظر یا محل نقص در آن در صورت حداقل یکی از موارد مشخص می‌کند. املاکی که الزامات تعیین شده را برآورده نمی کنند. ثانیاً، شرایط فنی مشخصه مناسب بودن عملکرد یک شی فقط برای شرایط مشخص شده استفاده مورد نظر است. این به این دلیل است که در شرایط مختلف کاربرد الزامات قابل اعتماد بودن یک شی ...
1388. توسعه و پیاده سازی نرم افزار با تمرکز بر تعیین ویژگی های قابلیت اطمینان احتمالی عناصر بر اساس مشاهدات ویژگی های قابلیت اطمینان احتمالی کل سیستم 356.02 کیلوبایت
یک رویکرد طبیعی به طور موثر در مطالعه SS استفاده از روش های منطقی-احتمالی است. روش کلاسیک منطقی-احتمالی برای مطالعه ویژگی های قابلیت اطمینان سیستم های ساختاری پیچیده طراحی شده است.
17082. توسعه سیستم اطلاعاتی، تئوری و روش های تشخیص از راه دور شبکه تماس با پارامترهای تابش های الکترومغناطیسی رادیویی و نوری مجموعه جریان قوس الکتریکی 2.32 مگابایت
مشکل اطمینان از جمع آوری جریان قابل اعتماد به طور فزاینده ای اهمیت پیدا می کند.راه حل مشکل اطمینان از قابلیت اطمینان بالای CS و جمع آوری جریان با کیفیت بالا در راستای بهبود و توسعه روش های محاسباتی، ایجاد طرح های جدید و پیشرفته تر CS انجام می شود. کلکسیونرهای فعلی و تعامل آنها دانشمندان و مهندسان تقریباً از همه ...
3704. مبانی تئوری کشتی 1.88 مگابایت
کتابچه راهنمای خودآموز پایداری یک کشتی دریایی Izmail 2012 کتابچه راهنمای درس اصول نظریه کشتی توسط مدرس ارشد گروه سیستم های دریایی و الکتریکی Dombrovsky V. Chimshyr ایجاد شد. پایداری شناورهای دریایی، فهرستی از مسائلی که باید توسط ناوبر در نگهداری شناور در شرایط قابل دریا حل شود ارائه شده و در مورد هر سوال توضیحات مختصری داده شده است. در ضمائم، مطالب دفترچه راهنما به ترتیب لازم برای درک دانشجویان درس مبانی تئوری عروق ارائه شده است.
4463. مبانی نظریه احتمال 64.26 کیلوبایت
تست، رویداد طبقه بندی رویدادها تعاریف کلاسیک، هندسی و آماری احتمال. قضایای جمع احتمال. قضایای ضرب احتمال. فرمول احتمال کل فرمول های بیز طراحی آزمون مستقل فرمول برنولی
13040. مبانی نظریه احتمال 176.32 کیلوبایت
پژواک این موضوع تا به امروز ادامه دارد، همانطور که می توان از مثال ها و وظایف ارائه شده در همه کتابچه های راهنمای نظریه احتمال، از جمله کتاب ما، مشاهده کرد. آنها توافق می کنند که هر کسی که اول شش بازی را برنده شود، کل جایزه را دریافت خواهد کرد. فرض کنید به دلیل شرایط بیرونی بازی قبل از بردن جایزه یکی از بازیکنان تمام شود، مثلاً یکی 5 بازی و دیگری 3 بازی را برد. با این حال، پاسخ صحیح در این مورد خاص این است که تقسیم در نسبت 7:1 منصفانه است.
2359. مبانی تئوری خطا 2.19 مگابایت
روش های عددی برای حل معادلات غیر خطی با یک مجهول. روش های عددی برای حل سیستم های معادلات خطی. هنگام حل یک مشکل خاص، منبع خطا در نتیجه نهایی ممکن است عدم دقت داده های گرد اولیه در طول فرآیند محاسبه و همچنین روش حل تقریبی باشد. مطابق با این، ما خطاها را به موارد زیر تقسیم می کنیم: خطاهای ناشی از اطلاعات اولیه؛ خطای غیر قابل حذف. خطاهای محاسباتی؛ خطاهای روش
5913. مبانی تئوری کنترل 578.11 کیلوبایت
سیستم های اتوماتیک خطی سیستم های کنترل مدرن R. سیستم های کنترل با بازخورد. Nyquist یک معیار پایداری را بر اساس ویژگی های فرکانس یک سیستم در حالت باز و در سال 1936 ارائه کرد.

مبانی تئوری قابلیت اطمینان و تشخیص در رابطه با گنجایش ترین جزء سیستم فرد - ماشین - جاده - محیط بیان شده است. اطلاعات اولیه در مورد کیفیت و قابلیت اطمینان خودرو به عنوان یک سیستم فنی ارائه شده است. اصطلاحات و تعاریف اساسی داده شده است، شاخص های قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده و تجزیه شده و روش هایی برای محاسبه آنها ارائه شده است. توجه به مبانی فیزیکی قابلیت اطمینان خودرو، روش‌های پردازش اطلاعات در مورد قابلیت اطمینان و روش‌های تست قابلیت اطمینان است. جایگاه و نقش تشخیص در سیستم نگهداری و تعمیر خودرو در شرایط مدرن نشان داده شده است.
برای دانشجویان دانشگاه.

مفاهیم "کیفیت" و "قابلیت اطمینان" ماشین آلات.
زندگی جامعه مدرن بدون استفاده از ماشین‌هایی با طرح‌ها و اهداف مختلف که انرژی، مواد، اطلاعات را تغییر می‌دهند و زندگی مردم و محیط زیست را تغییر می‌دهند، غیرقابل تصور است.
علیرغم تنوع بسیار زیاد همه ماشین ها، در فرآیند توسعه آنها، معیارهای یکسانی برای ارزیابی درجه کمال آنها استفاده می شود.

در شرایط بازار، ایجاد اکثر ماشین‌های جدید مستلزم رعایت مهمترین شرط رقابت، یعنی دادن کارکردهای جدید و شاخص‌های فنی و اقتصادی بالای استفاده از آن‌ها است.
برای استفاده بهینه از ماشین آلات، لازم است که از کیفیت و قابلیت اطمینان بالایی برخوردار باشند.

استاندارد بین المللی ISO 8402 - 86 (ISO - استانداردسازی سازمان بین المللی) تعریف زیر را ارائه می دهد: "کیفیت مجموعه ای از ویژگی ها و ویژگی های یک محصول یا خدمات است که به آن توانایی برآوردن نیازهای اعلام شده یا پیش بینی شده را می دهد."

فهرست مطالب
پیشگفتار
معرفی
فصل 1. قابلیت اطمینان مهمترین ویژگی کیفیت محصول است
1.1. کیفیت محصولات و خدمات مهم ترین شاخص فعالیت های موفق بنگاه ها در مجموعه حمل و نقل و راهداری است
1.2. مفاهیم "کیفیت" و "قابلیت اطمینان" ماشین آلات
1.3. قابلیت اطمینان و مشکلات جهانی
فصل 2. مفاهیم اساسی، اصطلاحات و تعاریف اتخاذ شده در زمینه قابلیت اطمینان
2.1. اشیاء در نظر گرفته شده در زمینه قابلیت اطمینان
2.1.1. مفاهیم کلی
2.1.2. طبقه بندی سیستم های فنی
2.2. حالات اساسی یک شی (سیستم فنی)
2.3. انتقال یک شی به حالت های مختلف انواع و ویژگی های خرابی سیستم های فنی
2.4. مفاهیم، ​​اصطلاحات و تعاریف اساسی در زمینه قابلیت اطمینان
2.5. شاخص های قابلیت اطمینان
2.6. معیارهای قابلیت اطمینان برای سیستم های غیر قابل بازیابی
2.7. معیارهای قابلیت اطمینان برای سیستم های بازسازی شده
2.8. شاخص های دوام
2.9. شاخص های ذخیره سازی
2.10. شاخص های قابلیت نگهداری
2.11. شاخص های جامع قابلیت اطمینان
فصل 3. جمع آوری، تجزیه و تحلیل و پردازش داده های عملیاتی در مورد قابلیت اطمینان محصول
3.1. اهداف و اهداف جمع آوری اطلاعات و ارزیابی قابلیت اطمینان ماشین
3.2. اصول جمع آوری و نظام مند کردن اطلاعات عملیاتی در مورد قابلیت اطمینان محصول
3.3. ساخت توزیع تجربی و ارزیابی آماری پارامترهای آن
3.4. قوانین توزیع زمان تا شکست که اغلب در تئوری قابلیت اطمینان استفاده می شود
3.5. تبدیل لاپلاس
3.6. فاصله اطمینان و احتمال اطمینان
فصل 4. قابلیت اطمینان سیستم های پیچیده
4.1. سیستم پیچیده و ویژگی های آن
4.2. قابلیت اطمینان سیستم های تجزیه شده
فصل 5. مدل های ریاضی عملکرد قابل اعتماد عناصر و سیستم های فنی
5.1. مدل قابلیت اطمینان عمومی یک عنصر فنی
5.2. مدل کلی قابلیت اطمینان سیستم بر حسب معادلات انتگرال
5.2.1. نمادها و مفروضات اساسی
5.2.2. ماتریس حالت
5.2.3. ماتریس انتقال
5.3. مدل های قابلیت اطمینان برای سیستم های غیر قابل بازیابی
فصل 6. چرخه حیات یک سیستم فنی و نقش آمادگی علمی و فنی تولید برای اطمینان از الزامات کیفی آن
6.1. ساختار چرخه حیات یک سیستم فنی
6.2. سیستم جامع تضمین کیفیت محصول
6.3. ارزیابی سطح کیفیت و مدیریت قابلیت اطمینان
6.3.1. استانداردهای بین المللی کیفیت سری ISO 9000-2000
6.3.2. کنترل کیفیت و روش های آن
6.3.3. روشهای کنترل کیفیت، تجزیه و تحلیل عیوب و علل آنها
6.4. مدیریت فنی و اقتصادی قابلیت اطمینان محصول
6.5. هفت روش آماری ساده برای ارزیابی کیفیت مورد استفاده در استانداردهای ISO 9000
6.5.1. طبقه بندی روش های کنترل کیفیت آماری
6.5.2. لایه بندی داده ها
6.5.3. نمایش گرافیکی داده ها
6.5.4. نمودار پارتو
6.5.5. نمودار علت و معلول
6.5.6. نمودار پراکندگی
6.5.7. چک لیست
6.5.8. کارت کنترل
فصل 7. ماهیت فیزیکی فرآیندهای تغییر قابلیت اطمینان عناصر ساختاری خودروها در طول عملیات آنها
7.1. علل از دست دادن عملکرد و انواع آسیب به عناصر ماشین
7.2. فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی تخریب مواد
7.2.1. طبقه بندی فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی
7.2.2. فرآیندهای تخریب مکانیکی جامدات
7.2.3. پیری مواد
7.3. شکست بر اساس پارامترهای قدرت
7.4. شکست های تریبولوژیکی
7.5. انواع سایش قطعات خودرو
7.6. خرابی های ناشی از پارامترهای خوردگی
7.7. نمودار سایش و روش های اندازه گیری سایش قطعات خودرو
7.8. روش های تعیین سایش قطعات ماشین
7.8.1. اندازه گیری سایش دوره ای
7.8.2. اندازه گیری سایش مداوم
7.9. تأثیر تغییر شکل های باقیمانده و پیری مواد بر سایش قطعات
7.10. ارزیابی قابلیت اطمینان عناصر خودرو و سیستم های فنی در طول طراحی آنها
7.11. رایج‌ترین روش‌ها و تکنیک‌ها برای اطمینان و پیش‌بینی قابلیت اطمینان مورد استفاده در ایجاد ماشین‌ها
فصل 8. سیستم نگهداری و تعمیر ماشین آلات
8.1. سیستم های نگهداری و تعمیر ماشین آلات، ماهیت، محتوا و اصول ساخت و ساز
8.2. الزامات سیستم نگهداری و تعمیر و روش های تعیین فراوانی اجرای آنها
8.3. عملکرد ماشین در شرایط شدید
فصل 9. تشخیص به عنوان روشی برای نظارت و اطمینان از قابلیت اطمینان وسیله نقلیه در حین کار
9.1. اطلاعات کلی در مورد تشخیص
9.2. مفاهیم اساسی و اصطلاحات تشخیص فنی
9.3. ارزش تشخیصی
9.4. پارامترهای تشخیصی، تعیین مقادیر حد و مجاز پارامترهای شرایط فنی
9.5. اصول عیب یابی خودرو
9.6. سازماندهی عیب یابی خودرو در سیستم نگهداری و تعمیر
9.7. انواع دیاگ خودرو
9.8. تشخیص قطعات خودرو در حین تعمیر
9.9. تشخیص وضعیت گروه سیلندر-پیستون
9.10. مفهوم تشخیص تجهیزات در شرایط مدرن
9.11. تشخیص فنی یک عنصر مهم در صدور گواهینامه فناوری خدمات شرکت های خدماتی است
9.12. مدیریت قابلیت اطمینان و وضعیت فنی ماشین آلات بر اساس نتایج تشخیصی
9.13. عیب یابی و ایمنی خودرو
9.14. عیب یابی سیستم ترمز
9.15. عیب یابی چراغ های جلو
9.16. عیب یابی سیستم تعلیق و فرمان
نتیجه
کتابشناسی - فهرست کتب.

1.1. مبانی تئوری قابلیت اطمینان

الف) قابلیت اطمینان و حل مشکلات تسریع پیشرفت علمی و فناوری.

همانطور که فناوری پیچیده تر می شود، حوزه های استفاده از آن گسترش می یابد، سطح اتوماسیون افزایش می یابد و بارها و سرعت ها افزایش می یابد، نقش مسائل قابلیت اطمینان افزایش می یابد. راه حل آنها یکی از منابع اصلی افزایش کارایی تجهیزات، صرفه جویی در هزینه مواد، نیروی کار و انرژی است.

مثال 1. هزینه افزایش 10 درصدی عمر لاستیک خودرو 0.2 درصد هزینه آنهاست. افزایش قابلیت اطمینان لاستیک منجر به کاهش متناظر در نیاز به آنها می شود. در نتیجه، هزینه تولید لاستیک هایی که راه حلی برای یک مشکل حمل و نقل خاص ارائه می کنند، 0.898 هزینه اصلی آنها است.

با توجه به پیچیدگی روزافزون تجهیزات، هزینه خرابی های ناشی از عملکرد آن به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

مثال 2. بیل مکانیکی E-652 جایگزین کار 150 بیل مکانیکی می شود. یک ساعت توقف آن منجر به تلفات مادی قابل توجهی می شود.

به طور ناکافی، سطح بالای اطمینان یکی از دلایل اصلی هزینه های غیر منطقی بالای تعمیر و نگهداری، تعمیر تجهیزات و تولید قطعات یدکی است.

مثال 3. برای نگهداری تراکتورها در شرایط کاری، دو برابر هزینه تعمیر و نگهداری در طول عمر آنها نسبت به خرید تراکتور جدید هزینه می شود.

ب) مفاهیم اساسی قابلیت اطمینان.

قابلیت اطمینان یک ویژگی سیستم است در زمان حفظ شوددر محدوده تعیین شده، مقادیر تمام پارامترهایی که توانایی انجام عملکردهای مورد نیاز را در حالت های استفاده، نگهداری، تعمیر، ذخیره سازی و حمل و نقل مشخص می کند.

قابلیت اطمینان یک ویژگی پیچیده، اما با این وجود به وضوح (در سطح GOST) تنظیم شده سیستم است.

اجازه دهید به ترتیب، مطابق با روابط علت و معلولی، مفاهیم اساسی مورد استفاده در توصیف قابلیت اطمینان را در نظر بگیریم.

قابلیت اطمینان به عنوان یک ویژگی پیچیده یک سیستم با ترکیبی از چهار ویژگی ساده تر، یعنی: قابلیت اطمینان، دوام، قابلیت نگهداری و ذخیره سازی تعیین می شود. علاوه بر این، بسته به ویژگی های طراحی و عملکرد سیستم، ممکن است یک ویژگی (یا ویژگی) در قابلیت اطمینان لحاظ نشود. به عنوان مثال، اگر یک یاتاقان نورد قابل تعمیر نباشد، قابلیت تعمیر در ویژگی قابلیت اطمینان لحاظ نمی شود. طبقه بندی ویژگی های قابلیت اطمینان در شکل 1 نشان داده شده است. 1.1.

قابلیت اطمینان یک ویژگی سیستم است به طور مداومحفظ حالت عملیاتی در هنگام کار برای یک دوره زمانی مقداری(مشخص) زمان یا مقداری(داده شده) زمان کارکرد.

دوام خاصیت یک سیستم برای عملکرد تا زمانی است نهاییشرایط تحت روش تعیین شده برای نگهداری و تعمیر.

قابلیت نگهداری ویژگی یک سیستم است که شامل در سازگاری با هشدار و تشخیصشرایط قبل از شکست، خرابی ها و آسیب ها، حفظ و بازیابی وضعیت عملیاتی از طریق تعمیر و نگهداری.

قابلیت ذخیره‌سازی ویژگی یک سیستم برای حفظ مقادیر شاخص‌های قابلیت اطمینان، دوام و نگهداری در طول و پس از ذخیره‌سازی و (یا) حمل‌ونقل است.

هنگام تعیین ویژگی های قابلیت اطمینان، از مفاهیمی استفاده شد که حالت های مختلف سیستم را تعریف می کند. طبقه بندی آنها در شکل نشان داده شده است. 1.2.

قابل سرویس - وضعیت سیستمی که در حال حاضر با آن مطابقت دارد همه الزامات، ایجاد شده است به عنوان در رابطه پارامترهای اصلی، مشخص کردن عملکرد سیستم و در رابطه با پارامترهای جزئی، سهولت استفاده، ظاهر و غیره را مشخص می کند.

معیوب - وضعیت سیستمی که در حال حاضر در آن قرار دارد از الزامات ایجاد شده هر دو در رابطه با اصلی، بنابراین ثانویمولفه های.

قابل اجرا - وضعیت سیستمی که در حال حاضر با آن مطابقت دارد همه الزاماتدر رابطه با پارامترهای اصلی.

غیرفعال - وضعیت سیستمی که در حال حاضر در آن قرار دارد حداقل با یکی مطابقت ندارداز الزامات تعیین شده برای پارامترهای اصلی.

Limit - حالتی از یک سیستم که در آن به طور موقت یا دائم نمی توان کار کرد. معیارهای حالت حد برای سیستم های مختلف متفاوت است و در طراحی مقرراتی و فنی یا مستندات عملیاتی تعیین شده است.

از تعاریف فوق چنین استنباط می شود که یک سیستم معیوب می تواند عملیاتی باشد (مثلاً یک اتومبیل با رنگ بدنه آسیب دیده) و یک سیستم غیرفعال نیز می تواند معیوب باشد.

انتقال یک سیستم از یک حالت به حالت دیگر در نتیجه یک رویداد اتفاق می افتد. طبقه بندی رویدادها در شکل نشان داده شده است. 1.3.، و نمودار توضیح دهنده آن در شکل. 1.4.

خسارت رویدادی است که در نتیجه آن سیستم از برآورده کردن الزامات پارامترهای جزئی خودداری می کند.

شکست رویدادی است که در نتیجه آن سیستم از برآوردن الزامات مربوط به پارامترهای اصلی و اولیه و ثانویه، یعنی. از دست دادن کامل یا جزئی عملکرد

شکست - شکست با خوددرمانی.

فرسودگی منابع رویدادی است که در نتیجه آن سیستم به حالت حدی می رود. از میان رویدادهای ذکر شده، مهمترین آن شکست است که طبقه بندی می شود:

الف- از لحاظ اهمیت (بحرانی، ضروری، ناچیز).

ب- از نظر ماهیت وقوع (ناگهانی، تدریجی).

ب- با ماهیت قابل تشخیص ( آشکار، پنهان).

د- با توجه به وقوع آن (ساختاری، تولیدی، عملیاتی، تخریب).

شما همچنین ممکن است دوست داشته باشید ...
چرا باتلاق می مکد؟چگونه باتلاق می مکد؟

چرا باتلاق می مکد؟چگونه باتلاق می مکد؟

بارش شهابی لیرید: چه زمانی، کجا و چگونه آن را ببینیم بارش شهابی شکارچی

بارش شهابی لیرید: چه زمانی، کجا و چگونه آن را ببینیم بارش شهابی شکارچی

اسمرش: تاریخچه هوش افسانه ای

اسمرش: تاریخچه هوش افسانه ای