"Lendav hollandlane"- legendaarne kummituspurjelaev, mis ei saa kaldale maanduda ja on määratud igaveseks meredel rändama. Tavaliselt vaatlevad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritsetud helendavast halost.
Legendi järgi püüab Lendav Hollandlane teise laevaga kohtudes saata kaldale sõnumeid inimestele, kes on ammu surnud. Mereuskumustes peeti kohtumist Lendava Hollandlasega halvaks endeks.
Hakati nimetama ka laevu, mis leiti ookeanidest hüljatuna, mille meeskond oli teadmata põhjustel surnud või puudus täielikult. kummituslaevad. Kõige kuulsam ja klassikalisem neist on kindlasti "Mary Celeste"(Mary Celeste).
1872. aasta detsembris leidis selle laeva brigaadi kapten Deia Grazia. Ta hakkas signaale saatma, kuid Mary Celeste'i meeskond ei vastanud neile ja laev ise kõikus lainetel lõdvalt. Kapten ja madrused maandusid salapärasele brigantiinile, kuid laev oli tühi.
Viimane kanne laevapäevikusse tehti 1872. aasta novembris. Tundus, et meeskond oli selle laeva alles hiljuti maha jätnud. Laeval vigastusi ei olnud, köögis oli süüa, trümmis oli 1700 barrelit alkoholi. Mary Celeste toimetati paar päeva hiljem Gibraltari reidile.
Admiraliteedile jäi arusaamatuks, kuhu oli kadunud brigantiini meeskond, mille kapteniks oli üle kahekümne aasta purjelaevu juhtinud madrus Briggs. Kuna laevast polnud uudiseid ja selle meeskonda ei ilmunudki, siis uurimine katkes.
Teade Mary Celeste meeskonna müstilisest kadumisest levis aga rahva seas uskumatu kiirusega. Inimesed hakkasid mõtlema, mis juhtus Briggsi ja tema meremeestega? Mõned kaldusid uskuma, et laeva ründasid piraadid, teised aga arvasid, et probleem oli mäss. Kuid need olid vaid oletused.
Aeg läks ja “Mary Celeste” müsteerium läks kohalikust kaugemale, sest... inimesed hakkasid temast igal pool rääkima. Väärib märkimist, et uurimise lõppedes jutud salapärasest laevast ei lakanud. Ajalehtedes ilmusid sageli lood brigantiinist, ajakirjanikud kirjeldasid meeskonna kadumise kohta mitmesuguseid versioone.
Nii kirjutasid nad, et kogu meeskond suri tohutu kaheksajala rünnaku tagajärjel ja laeval puhkes katkuepideemia. Ja Times ütles, et kõik laeva reisijad tappis kapten Briggs, kes läks hulluks. Ja ta viskas laibad üle parda. Pärast seda üritas ta paadiga minema sõita, kuid see uppus koos temaga. Kuid kõik need lood olid vaid väljamõeldis ja spekulatsioon.
Aeg-ajalt tulid toimetusse šarlatanid, kes esinesid Mary Celeste'i ellujäänud meremeestena. Nad said tasu "tõeliste" lugude eest ja läksid seejärel peitu. Pärast mitut intsidenti oli politsei juba valvel. 1884. aastal kirjutas Londoni almanahh Cornhill sellel õnnetul laeval viibinud meremehe Shebekuk Jephsoni mälestused. Hiljem selgus aga, et nende “memuaaride” autor oli Arthur Conan Doyle.
Enamik kummituslaevu triivib Atlandi ookeani põhjaosas. Tõsi, rändurite arvu ei oska keegi kindlalt öelda – see muutub aasta-aastalt. Statistika näitab, et mõnel aastal ulatus Atlandi ookeani põhjaosas triivivate “hollandlaste” arv kolmesajani.
Üsna palju hulkuvaid laevu leidub laevateedest eemal asuvatel merealadel ja neid külastavad kaubalaevad harva. Lendavad hollandlased tuletavad end aeg-ajalt meelde. Kas hoovus viib nad rannikumadalatele või satuvad nad tuule poolt kividele või veealustele riffidele. Juhtub, et “hollandi” paadid, mis öösel sõidutulesid ei kanna, saavad vastutulevate laevadega kokkupõrgete põhjuseks, millel on mõnikord tõsised tagajärjed.
"ANGOSH"
1971. aastal jättis meeskond salapärastel asjaoludel Portugali transpordi Angose maha. See juhtus Aafrika idaranniku lähedal. Transport "Angos" kogumahutavusega 1684 tonni ja kandevõimega 1236 tonni väljus 23. aprillil 1971 Nacala sadamast (Mosambiik) teise Mosambiigi sadamasse Porto Ameliasse.
Kolm päeva hiljem avastas Angose Panama tanker Esso Port Dickson. Transport triivis ilma meeskonnata kümne miili kaugusel rannikust. Äsja vermitud “Lendav hollandlane” võeti kaasa ja toodi sadamasse. Ekspertiis näitas, et laev sai kokkupõrke. Sellest andsid tunnistust tema saadud rasked vigastused.
Sillal olid ilmsed märgid hiljutisest tulekahjust. Eksperdid tegid kindlaks, et see võis olla siin toimunud väikese plahvatuse tagajärg. Angoshi 24 meeskonnaliikme ja ühe reisija kadumist ei suudetud aga seletada.
"MARLBORO"
1913. aasta oktoobris viis torm kuunari Marlborough ühte Tierra del Fuego saarestiku lahte. Kapteni assistent ja mitmed tema meeskonnaliikmed astusid pardale ning olid kohutavast vaatepildist šokeeritud: muumiatena kuivanud meeskonnaliikmete surnukehad olid purjelaevas laiali.
Purjeka mastid olid täiesti terved ja kogu kuunar oli hallitusega kaetud. Sama juhtus trümmis: kõikjal surnud meeskonnaliikmed, kuivanud kui muumiad.
Uurimise tulemusena selgus uskumatu tõsiasi: kolmemastiline purjelaev lahkus Littletoni sadamast 1890. aasta jaanuari alguses, suundus Šotimaale oma kodusadamasse Glasgowsse, kuid miskipärast sadamasse ei jõudnudki.
Mis aga juhtus purjelaeva meeskonnaga? Kas tuulevaikus võttis ta tuulest ilma ja sundis ta sihitult triivima, kuni kõik joogiveevarud olid otsas? Kuidas sai olla, et surnud meeskonnaga purjelaev pärast 24 aastat triivimist karidele ei kukkunud?
"ORUNG MEDAN"
1947. aasta juunis (teistel andmetel - 1948. aasta veebruari alguses) said Briti ja Hollandi pealtkuulamisjaamad ning kaks Ameerika laeva Malaka väinas järgmise sisuga hädasignaali: “Kapten ja kõik ohvitserid valetavad. surnud kokpitis ja sillal. Võib-olla on kogu meeskond surnud." Sellele sõnumile järgnes arusaamatu morsekood ja lühike fraas: "Ma suren."
Rohkem signaale ei saadud, kuid teate saatmise koht määrati triangulatsiooniga ja üks eespool mainitud Ameerika laevadest võttis kohe suuna selle poole.
Kui laev leiti, selgus, et kogu selle meeskond oli tõepoolest surnud, sealhulgas isegi koer. Ohvrite kehadelt nähtavaid vigastusi ei leitud, kuigi nende näoilmetest oli näha, et nad surevad õuduses ja suures piinades.
Ka laev ise kannatada ei saanud, kuid päästemeeskonna liikmed märkisid trümmi sügavuses ebatavalist külma. Varsti pärast kontrolli algust hakkas trümmist paistma kahtlast suitsu ning päästjad pidid kiiresti oma laevale tagasi pöörduma.
Mõni aeg pärast seda Orung Medan plahvatas ja uppus, muutes juhtumi edasise uurimise võimatuks.
"MERERIND"
1850. aasta juulihommikul olid Rhode Islandi rannikul asuva Easton's Beachi küla elanikud üllatunud, kui nägid täispurje all merelt kalda poole suunduvat purjelaeva. See peatus madalas vees.
Kui mehed laevale astusid, leidsid nad salongist kambüüsi pliidilt keevat kohvi ja taldrikud lauale laotatud. Kuid ainuke elusolend pardal oli hirmust värisev koer, kes käperdas ühe kajuti nurgas. Laeval polnud ainsatki inimest.
Lasti, navigatsiooniinstrumendid, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid paigas. Viimane sissekanne logiraamatus oli: "Abeam Brenton Reef" (see riff on Eastoni rannast vaid mõne miili kaugusel).
Oli teada, et Seabird seilas Hondurase saarelt pärit puidu- ja kohvilastiga. Kuid isegi ameeriklaste kõige põhjalikum uurimine ei paljastanud selle meeskonna purjelaevalt kadumise põhjuseid.
"ABY ASS HART"
1894. aasta septembris märgati India ookeanis Saksa aurikult Pikkuben kolmemastilist barque Ebiy Ess Hart. Selle mastist lehvis hädasignaal. Kui saksa madrused purjelaeva tekile maandusid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget olid surnud ja kapten oli hulluks läinud.
TUNDMATU FRIGAT
1908. aasta oktoobris avastati Mehhiko ühest suuremast sadamast mitte kaugel pooleldi vee all olev fregatt, millel oli tugev kaldenurk. Purjeka masti mastid olid katki, nime oli võimatu kindlaks teha ja meeskond puudus.
Selles ookeani piirkonnas ei registreeritud praegu ühtegi tormi ega orkaani. Otsingud ebaõnnestusid ja meeskonna kadumise põhjused jäid ebaselgeks, kuigi esitati palju erinevaid hüpoteese.
"MA TAHAN"
1953. aasta veebruaris avastasid Inglise laeva "Rani" madrused, olles Nicobari saartest kahesaja miili kaugusel, ookeanist väikese kaubalaeva "Holchu". Laev sai kannatada ja mast purunes.
Kuigi päästepaadid olid paigas, oli meeskond puudu. Trümmides oli riisilast ja punkrites oli täis varu kütust ja vett. Kuhu viis meeskonnaliiget kadusid, jääb saladuseks.
"KOBENKHAVN"
4. detsembril 1928 lahkus Taani õppepurjelaev Kobenhavn Buenos Airesest, et jätkata ümbermaailmareisi. Purjelaeva pardal oli meeskond ja 80 merekooli õpilast. Nädal hiljem, kui Kobenhavn oli läbinud juba umbes 400 miili, saadi laevalt radiogramm.
Juhtkond teatas, et reis oli edukas ja laeval on kõik korras. Purjelaeva ja sellel viibivate inimeste edasine saatus jääb saladuseks. Laev ei jõudnud oma kodusadamasse Kopenhaagenisse.
Väidetavalt kohtati teda hiljem Atlandi ookeani erinevates osades korduvalt. Purjekas sõitis väidetavalt täispurje all, kuid inimesi sellel polnud.
"JOYTA"
Mootorlaeva "Joita" ajalugu on tänapäevani saladuseks. Laev, mis arvati olevat kadunud, leiti ookeanist. See sõitis ilma meeskonna ja reisijateta. "Joitat" nimetatakse teiseks "Mary Celesteks", aga kui "Mary Celeste" peal aset leidnud sündmused leidsid aset üle-eelmisel sajandil, siis inimeste kadumine "Joita" pardalt ulatub selle teise poolde. 20. sajandist.
"Joita" oli suurepärase merekindlusega. 3. oktoobril 1955 lahkus laev kogenud ja asjatundliku meremehe kapten Milleri juhtimisel Upolu saarel (Lääne-Samoa) Apia sadamast ja suundus Tokelau saarestiku kallastele.
Sihtsadamasse see ei jõudnud. Korraldati läbiotsimine. Päästelaevad, helikopterid ja lennukid otsisid läbi tohutu ookeaniala. Kõik jõupingutused olid aga asjatud. Laev ja pardal olnud 25 inimest loeti teadmata kadunuks.
Möödus üle kuu ja 10. novembril avastati Joyta kogemata Fidži saartest 187 miili põhja pool. Laev hõljus pooleldi vee all ja sellel oli suur kreen. Sellel ei olnud inimesi ega lasti.
© Depositphotos
© Depositphotos
© Depositphotos
Joyta© roza2012.net.ua
Lady Lovebond© roza2012.net.ua
© Depositphotos
Baychimo© fact-planet.ru
Foto 1/7:© Depositphotos
Legendid salapärastest kummituslaevadest on ühelt meremehelt teisele edasi antud juba sadu aastaid. Nad ütlevad, et fantoomlaevad ilmuvad silmapiirile, et sama kiiresti kaduda. Paljusid neist kirjeldatakse kui kummalistel asjaoludel mahajäetud laevu.
Lendav hollandlane
Tõenäoliselt pole inimest, kes poleks Lendavast Hollandlasest kuulnud. See on kuulsaim kummituslaev, mida merefolkloorist leida võib. Esimesed andmed laeva kohta leidub 1700. aastatel George Barringtoni raamatus "Reis Botanika sadamasse". Lugu räägib Amsterdamist pärit laevast, mille kapteniks on teatud Van der Decken. Laev oli teel Ida-Indiasse, kui Hea Lootuse neeme lähistel tabas seda tugev torm. Otsustades oma teekonda jätkata, läks Van der Decken hulluks, tappis oma esimese tüürimehe ja tõotas neeme ületada. Hoolimata kõigist tema pingutustest läks laev põhja. Sellest ajast peale, nagu legend räägib, on kapten ja tema kummituslik laev määratud igavikku meredel rändama.
Octavius
Lendava hollandlase järel on võib-olla kuulsaim lugu Octaviusest. 1775. aastal kohtas vaalapüügilaev Herald laeva Octavius, mis seilas sihitult mööda Gröönimaa rannikut. Heraldi meeskonnaliikmed astusid Octaviuse pardale, kuid avastasid meeskonna ja reisijate surnukehad külmast külmunud. Laeva kapten leiti tema kajutist, tema kõrval oli päevik, millel kuupäev 1762. aastal. Legendi järgi vedas kapten kihla, et naaseb kiiresti mööda idamarsruuti Inglismaale, kuid laev jäi jäässe kinni.
Joyta
See laev oli tühi, kui see 1955. aastal Vaikse ookeani lõunaosast leiti. See oli teel Tokelau saarte poole, kui sellega midagi juhtus. Päästemeeskond varustati paar tundi hiljem, kuid laev avastati alles 5 nädalat hiljem. Laeval polnud reisijaid, meeskonda, lasti ega päästepate ning üks külg sai tõsiselt kannatada. Lähemal uurimisel selgus, et Joyta raadiolaine oli häälestatud hädasignaalile ning tekilt leiti arstikott ja mitu verist sidet. Ühtegi meeskonda ei nähtud enam kunagi ja mõistatust pole tänaseni lahendatud.
Inimesed, kes pole kunagi reisinud üle merede ja ookeanide ning on kummituslaevu näinud ainult õudus- ja ulmefilmides, ei saa aru tavalistest meremeestest, kes käivad 3-6 kuud merereisidel ja mõnikord jälgivad selliseid asju. Midagi, mida ei saa ilma tõenditeta uskuda . Meremehed harjuvad tormide ja tugevate tormidega kiiremini kui arusaamisega, et ookeanisügavustesse võivad ilmuda ammu uppunud laevade fantoomid. Ajalugu teab palju näiteid traagiliselt uppunud laineritest, mis meie ajal on legendidega vohanud ja tekitavad kuulajate silmis õudust. Ja õudus on see, et selliseid laevu nähakse perioodiliselt elusalt ja meie artiklis kirjeldatakse täpselt 10 kummituslaeva, mis verd tõsiselt erutavad.
1 "Kaleuche"
Tšiili lõunarannik on kuulus Chiloe saare poolest, kuhu kohalike elanike sõnul sõidab aeg-ajalt kummituslik laev. Selle nimi on “Kaleuche” ja see pole ei kommerts- ega sõjaline ega isegi mitte piraat... legendi järgi veetakse surnud meremeeste hinged sellega teise maailma. Pealtnägijad väidavad, et laeval käib melu ja mängib meeleolukas muusika. Ja kuigi kuunar on kummituslik, näeb see üsna ehtne, särav ja ilus välja. Vaid paar minutit võib selle saare lähedal vaadelda Kaleuche’i ja siis nagu filmis lahustub laev sõna otseses mõttes meresügavustesse.
2
1947. aastal juhtus tõeline sündmus, mis ajab siiani hanenaha ka neile, kes sellega ei tegelenud. Üks Ourang Medani meeskonnaliige saatis lähimasse sadamasse hädasignaali. Tema hääle järgi otsustades juhtus laeva pardal midagi kohutavat, kuna meremehe viimased sõnad raadios olid: "Ma suren." Päästjad reageerisid kiiresti, kuid kord Ourang Medani pardal leidsid nad kummalise ja jubeda pildi: kogu meeskond oli surnud, kuid kummaline oli see, et hukkunute surnukehad salvestati kummalistes poosides ja silmadega pärani.
3 Joyita
Kaubalaevad kaovad sageli müstilistel asjaoludel, kuid leitakse siiski aja jooksul (isegi aastakümnete pärast). Kuid laev nimega Joyita, mille meeskond koosnes 25 meremehest ja mis vedas puitu ja meditsiinitarbeid, kadus jäljetult! Laevalt ei tulnud hädasignaale ja ilm oli neil päevil vaikne, kuid Joyita, mis pidi tagasiteel kopraga laadima, ei jõudnud enam sihtkohta tagasi.
4 Bel Amica
Juhtub ka siis, kui laevad paistavad mere kaugusest ilma eriliste märkideta, mille järgi neid tuvastada. See juhtus 2006. aastal, kui valvurid märkasid Itaalias ühe sadama lähedal triivivat laeva nimega Bel Amica. Päästjad pardalt kedagi ei leidnud, kuigi hiljutised toidujäänused ja mängukaardid viitasid sellele, et laev oli hiljuti maha jäetud ja sellel oli kiire. Näib, et mis siin imelikku on? Andmebaasi järgi ei õnnestunud laeva nime põhjal Bel Amicat tänaseni tuvastada!
5 "Beichimo"
Eelmise sajandi alguses sõitis Alaska ranniku lähedal vee peal laev Beichimo. Kuid laev ei pidanud kaua vastu, kuna see jäi peagi pakijäässe lõksu. Laeva meeskond evakueeriti, kuid mereväeüksus ise triivis 40 aastat ja uppus, kuigi pealtnägijate sõnul ilmus see aeg-ajalt silmapiirile.
6 "Mary Celeste"
Laev "Mary Celeste" on ehe näide loogika ja salapära puudumisest. 1972. aastal triivis Atlandi ookeani vetes Portugali lähedal laitmatus seisukorras laev. Päästjaid üllatas pärast seda uurides tõsiasi, et reisijate isiklikud asjad, kuue kuu varu ja üldiselt kõikvõimalikud väärisesemed salapärase liinilaeva pardal jäid puutumata, kuid inimesed kadusid jäljetult. .
7 "Octavius"
See lugu "paistab" paljude sarnaste seast, kuna see on väljamõeldud. “Octaviuse” lugu osutus aga nii põnevaks, et seda ümbritsesid legendid. Nii avastati 18. sajandi lõpus Põhja-Jäämeres triiviv kummituslaev. Gröönimaa lähedalt avastati Octavius, mille meeskond oli ammu surnud, kuid surnukehad säilisid väga heas seisukorras. Seda nähtust seletati lihtsalt: madal õhutemperatuur. Kõige kohutavam vaatepilt ootas päästemeeskonda kapteni kajutis, kus logiraamatuga laua juurest avastati kapteni külmunud surnukeha.
8 "Carroll A. Deering"
Seda lugu võib seostada Bermuda kolmnurgaga, kuigi puuduvad tõendid. 1919. aastal vette lastud Carroll A. Deering avastati 2 aastat hiljem Põhja lähedalt. Carolina. Meeskonda kummituslaeva pardalt ei leitud ja nende kadumise üksikasju ei suudetud täpselt kindlaks teha. Oli ka versioon, et laeva rüüstasid piraadid.
9 "Lendav hollandlane"
On võimatu kokku lugeda, kui palju filme sellest kummituslaevast tehtud on! “Kariibi mere piraadid” on üks nendest filmidest, kus Davy Jones, kelle pea koosnes kombitsatest (kui vaatasite, pidage meeles), mängis “Lendava hollandlase” hullunud kaptenina. Tegelikult oli kapteni nimi Philip Van der Decken (kuigi see on väljamõeldud tegelane) ja ta oli hull idee pärast tormi ajal ümber Hea Lootuse neeme purjetada. See viis laeva uppumiseni ja selle fantoom tiirles mööda avatud ookeani ja peletas kaubalaevad minema.
10
Järjekordne legendiks saanud muinasjutt. Selle kuunari kapten Simon Peel läks oma kihlatuga merereisile, pööramata tähelepanu sellele, et naisega laevas võib oodata probleeme! Selle tulemusena uputas tema armukade assistent laeva koos kõigi Lady Lovebondi liikmetega. Legendi järgi võib Kagu-Inglismaa rannikul kuunarit näha kord poole sajandi jooksul.
Kõige sagedamini leitakse kummituslaevu Atlandi ookeani põhjaosas. Täpset rändurite arvu on aga võimatu nimetada – see muutub aasta-aastalt. Statistika järgi ulatus mõnel aastal Põhja-Atlandil triivivate “hollandlaste” laevade arv kolmesajani. Üsna palju kummituslaevu triivib merealadel, mis on kaugel laevateedest ja mida kaubalaevad külastavad harva.
Kohati tuletavad Lendavad hollandlased meile end meelde. Kas hoovus kannab nad rannikumadalikule või paiskab tuul need kividele või veealustele riffidele. Juhtub, et "Hollandi" laevad, mis öösel sõidutulesid ei kanna, põhjustavad kokkupõrkeid vastutulevate laevadega, millel on mõnikord tõsised tagajärjed.
"Lendav hollandlane"
See oli kummituslaeva nimi, mida kontrollisid surnud. Arvatakse, et tegemist on kas laevaga, mis pidi uppuma, kuid millegipärast ei uppunud, või hiiglasliku kalmaari või kaheksajala ohvriks.
"Lendava hollandlasega" merel kohtumist peetakse halvaks endeks - selline kohtumine ennustab surma.
"Marlboro"
1913, oktoober – kuunar Marlboro viis torm ühte Tierra del Fuego saarestiku lahte. Kapteni abi ja mitmed meeskonnaliikmed astusid pardale ning olid kohutavast vaatepildist šokeeritud: muumiatena kuivanud meeskonnaliikmete surnukehad olid purjelaevas laiali. Purjeka mastid olid täiesti terved, kuid kogu kuunar oli hallitusega kaetud. Trümmis oli sama: kõikjal surnud meeskonnaliikmed, kuivanud kui muumiad.
Uurimine tuvastas uskumatu fakti: kolmemastiline purjelaev lahkus Littletoni sadamast 1890. aasta jaanuari alguses, see oli teel Šotimaale, oma kodusadamasse Glasgowsse, kuid teadmata põhjustel ei jõudnudki sadamasse.
Mis võis aga juhtuda purjelaeva meeskonnaga? Kas tuulevaikus võttis ta tuulest ilma ja sundis ta sihitult triivima, kuni kõik joogiveevarud olid otsas? Kuidas sai juhtuda, et surnud meeskonnaga purjekas pärast 24 aastat triivimist karidele ei kukkunud?
"Orung Medan"
1947, juuni (teistel andmetel - veebruari alguses 1948) - Briti ja Hollandi pealtkuulamisjaamad, samuti kaks Ameerika laeva Malaka väinas said järgmise sisuga hädasignaali: "Kapten ja kõik ohvitserid lamavad surnuna kokpitis ja sillal. Võib-olla on kogu meeskond surnud." Sellele sõnumile järgnes arusaamatu morsekood ja lühike fraas: "Ma suren." Rohkem signaale ei saadud, kuid teate saatmise koht määrati triangulatsiooniga ja sellele saadeti kohe üks ülalmainitud Ameerika laevadest.
Kui laev avastati, said nad teada, et kogu selle meeskond oli tõepoolest surnud, sealhulgas isegi koer. Ohvrite kehadelt nähtavaid vigastusi ei leitud, kuigi nende näoilmetest oli näha, et nad surevad õuduses ja rängas agoonias. Ka laev ise kannatada ei saanud, kuid päästemeeskonna liikmed märkisid trümmi sügavuses ebatavalist külma. Varsti pärast kontrolli algust hakkas trümmist paistma kahtlast suitsu ning päästjad olid sunnitud kiiruga oma laevale tagasi pöörduma. Mõni aeg pärast seda Orung Medan plahvatas ja uppus, muutes juhtumi edasise uurimise võimatuks.
"Merelind"
1850. aasta juulihommikul olid Rhode Islandi rannikul asuva Easton's Beachi küla elanikud üllatunud, kui nägid täispurje all merelt kalda poole suunduvat purjelaeva. Ta peatus madalas vees. Inimesed tulid pardale ja leidsid, et kambüüsi pliidil keeb kohv ja kajutis lauale laotatud taldrikud. Kuid ainuke elusolend pardal oli hirmust värisev koer, kes käperdas ühe kajuti nurgas. Laeval polnud ainsatki inimest.
Lasti, navigatsiooniriistad, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid kõik täiesti korras. Viimane sissekanne logiraamatus oli: "Abeam Brenton Reef" (see riff asub Eastoni rannast vaid mõne miili kaugusel).
Oli teada, et Seabird vedas Hondurase saarelt puidu- ja kohvilasti. Kuid isegi ameeriklaste kõige põhjalikum uurimine ei paljastanud selle meeskonna purjelaevalt kadumise põhjuseid.
"Ebiy Ess Hart"
1894, september – Saksa aurikult Pikkuben märgati India ookeanis kolmemastilist barque Ebiy Ess Hart. Selle mastist lehvis hädasignaal. Kui saksa madrused purjelaeva tekile maandusid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget olid surnud ja kapten oli hulluks läinud.
Tundmatu fregatt
1908, oktoober – mitte kaugel ühest Mehhiko suuremast sadamast avastati pooleldi vee all olev fregatt, mille vasakul küljel oli tugev kreen. Purjeka masti mastid olid katki, nime oli võimatu kindlaks teha ja meeskond puudus. Sel ajal ei olnud selles ookeani piirkonnas torme ega orkaane. Otsingud olid viljatud ja meeskonna kadumise põhjused jäid saladuseks, kuigi esitati palju erinevaid hüpoteese.
"Ma tahan"
1953, veebruar - Inglise laeva "Rani" madrused, olles 200 miili kaugusel Nicobari saartest, avastasid ookeanist väikese kaubalaeva "Holchu". Laev sai kannatada ja mast purunes. Kuigi päästepaadid olid paigas, polnud meeskonda. Trümmides oli riisilast ja punkrites oli täis varu kütust ja vett. Kuhu 5 meeskonnaliiget kaduda võisid, on siiani mõistatus.
"Kobenhavn"
1928, 4. detsember – Taani õppepurjelaev "Cobenhavn" lahkus Buenos Airesest, et jätkata ümbermaailmareisi. Purjelaeva pardal oli meeskond ja 80 merekooli õpilast. Nädal hiljem, kui Kobenhavn oli läbinud juba umbes 400 miili, saadi laevalt radiogramm. Seal teatati, et reis oli edukas ja laeval on kõik hästi. Purjelaeva ja sellel viibivate inimeste edasine saatus jääb saladuseks. Laev ei jõudnud oma kodusadamasse Kopenhaagenisse. Nad väidavad, et hiljem kohtati teda mitu korda Atlandi ookeani eri osades. Purjekas sõitis väidetavalt täispurje all, kuid inimesi sellel polnud.
"Mary Celeste"
1872 – üks kuulsamaid kummituslaevu, Mary Celeste, leiti meeskonna poolt ilma nähtava põhjuseta hüljatuna. Laev oli üsna korralik, tugev, kahjustusteta, kuid sattus kogu oma eksisteerimise jooksul sageli ebameeldivatesse olukordadesse, mistõttu jäi talle külge halb maine. Kapten ja tema seitsmeliikmeline meeskond, samuti tema naine ja tütar, kes olid pardal ka lasti – alkoholi – transportimise ajal, kadusid jäljetult. Kui laev avastati, oli see heas korras, purjed seatud ja piisavad toiduvarud. Võitluse märke polnud. Samuti võite välistada piraatide versiooni, sest meeskonna asjad ja alkohol jäid puutumata.
"Joita"
Mootorlaeva “Joita” ajalugu on siiani saladuseks jäänud. Kadunuks peetud laev avastati ookeanist. Laev oli ilma meeskonna ja reisijateta. “Joitat” nimetatakse teiseks “Mary Celesteks”, mille kohta A. Conan Doyle kirjutas: “Selle laeva müsteerium ei lahene kunagi.” Aga kui “Celeste raekojas” aset leidnud sündmused leidsid aset üle-eelmisel sajandil, siis “Joyta” pardal olevate inimeste kadumine pärineb 20. sajandi teisest poolest.
"Joita" oli suurepärase merekindlusega. 1955, 3. oktoober – kogenud ja asjatundliku meremehe kapten Milleri juhtimisel sõitev laev väljus Upolu saarel (Lääne-Samoa) Apia sadamast ja suundus Tokelau saarestiku kallastele. Ta ei jõudnud sihtsadamasse.
Korraldati läbiotsimine. Päästelaevad, helikopterid ja lennukid otsisid läbi tohutu ookeaniala. Kuid kõik jõupingutused olid asjatud. Laev ja pardal olnud 25 inimest loeti teadmata kadunuks. Möödus üle kuu ja 10. novembril avastati Joyta kogemata Fidži saartest 187 miili põhja pool. Laev oli pooleldi vee all ja sellel oli suur kreeni. Sellel ei olnud inimesi ega lasti.
Kuunaur Jenny
“4. mail 1823. a. 71 päeva ei söö. Ma olen ainus, kes on elus. "Selle sõnumi kirjutanud kapten istus ikka veel toolil, pastakas käes, kui see sõnum 17 aastat hiljem tema päevikust avastati. Tema surnukeha ja ülejäänud kuue Briti kuunari Jenny pardal olnud inimese surnukehad säilisid hästi tänu Antarktika külmale ilmale, kus laev jäässe külmus ja hukkus. Jenny pärast katastroofi avastanud vaalapüügilaeva meeskond mattis inimesed, sealhulgas koera, merre.
"Angosh"
1971 – salapärastel asjaoludel jättis meeskond Portugali laeva Angos maha. See juhtus Aafrika idaranniku lähedal. Transport "Angos" kogumahutavusega 1684 registritonnist ja kandevõimega 1236 tonni väljus 23. aprillil 1971 Nacala sadamast (Mosambiik) teise Mosambiigi sadamasse Porto Ameliasse. Kolm päeva hiljem avastas Angos Panama tankeri Esso Port Dickson.
Laev triivis ilma meeskonnata rannikust 10 miili kaugusel. Äsja vermitud “Lendav hollandlane” võeti kaasa ja toodi sadamasse. Pärast ülevaatust selgus, et sõiduk oli saanud kokkupõrke. Sellest andsid tunnistust tema saadud rasked vigastused. Sillal olid ilmsed märgid hiljutisest tulekahjust. Eksperdid leidsid, et see võis olla siin toimunud väikese plahvatuse tagajärg. Kuid Angoshi 24 meeskonnaliikme ja ühe reisija kadumist ei olnud kunagi võimalik seletada.
Allveelaev
1956 - kaldale kogunenud New Georgia saare (Saalomoni Saarte saarestikust pärit) elanike ette ilmus erakordne kummituslaev. See oli ookeanis triivinud allveelaev. Kabiinist ulatus välja troopilise päikese käes kuivatatud skelett. Meeskonda polnud kuskil näha. Tuule ja lainetuse uhtus merehulk kaldale. Otsustati, et see on Ameerika II maailmasõja allveelaev. Meeskonna saatus jäi aga saladuseks.
“Kummituslaeva” kontseptsioon ilmus juba ammu, ühe versiooni kohaselt aitas seda kaasa legend “Lendavast hollandlasest”.
Hollandi kapten Van Der Decken oli karm ja julm mees. Joodik, jumalateotaja ja rumala suuga mees ei kartnud ei jumalat ega kuradit ning hoidis oma meeskonda pidevas hirmus.
Aga mida ei saanud temalt ära võtta, oli see, et ta oli suurepärane meremees: kogenud, julge ja karm. 1641. aasta hilissügisel kihutas tema täispurjes kiirlaev Ida-Indiast Amsterdami, kandes vürtsilasti ja kahte reisijat – kaunist tüdrukut ja tema peigmeest. Kaunitar langes Van Der Deckenile südamesse ja ta otsustas teda oma tavapärasel viisil võita. Tekil olevale paarile lähenedes tulistas ta noormeest, viskas surnukeha üle parda ja pöördus tüdruku poole tungiva pakkumisega jagada kõiki pereelu raskusi ja rõõme. Kaunitar otsustas aga kuristikku visates enesetapu. See rikkus kapteni tuju ja ta võttis veel ühe portsu rummi. Sel ajal lähenes kuunar Tormide neemele. Seda kohta Aafrika mandri lõunatipus, kus koonduvad kahe ookeani veed - soe India ja külm Atlandi ookean, tekitades tugevaid tuuli ja kiireid hoovusi, nimetatakse nüüd Hea Lootuse neemeks (mida muud meremehed selles loota saavad) ebasõbralik koht?). Algas torm, mis tõotas tulla kohutav isegi nendes kohtades, kus meri pole kunagi vaikne. Decken käsib meeskonnal edasi liikuda. Nähes, et see on hullumeelsus, meremehed keelduvad ja navigaator, kapteni vana sõber, kes on temaga koos purjetanud aastaid, pakub end vaiksesse lahte varjupaika ja lokkavaid elemente ära oodata, mille eest ta saab kuuli kaptenilt otsaesisele ja saadetakse kalu toitma. Tema järel saadab Van Der Decken veel mitu meeskonnaliiget nende esivanemate juurde ja ülejäänud meremehed kuuletuvad talle. Pärast korduvaid läbimurdmiskatseid hüüab Decken taeva poole rusikat raputades, et ta möödub sellest neemest, isegi kui see võtab igaviku, kaunistades oma kõne tugevate sõnade ja jumalateotusega. Vana merelegendi järgi ei andestanud taevas kapten Van Der Deckenile ja needis teda, tema laeva ja meeskonda. Sellest ajast kuni teise tulemiseni tormab üle merede ja ookeanide mädanenud kuunar mädanenud purjedega ja surnute meeskonnaga, sisendades meremeestesse hirmu. Ja hoidku jumal, et te merel kohtaksite seda vana kuunarit, mille ahtris on kirjutatud "Lendav hollandlane". Kodusadam "Igavik". See on vaid üks versioon legendist "Surma Sõnumitooja" kohta, nagu meremehed nimetasid ka seda kummituslaeva. Teiste allikate järgi oli kapteni nimi Van Der Straaten ja teiste andmetel Bernard Focke. Saksa merefolklooris esineb kapten von Falkenberg, kes sõitis Põhjamerel ja armastas kuradiga täringut mängida ning kaotas lõpuks hinge. Ja pealegi on legend “Lendavast hispaanlasest”, kahetseva piraadi Pepe Mallorca laevast, kuid temaga kohtumine toob erinevalt hollandlasega kohtumisest meremeestele õnne. Kuid kõigi nende legendide olemus on sama – kummituslaevad.
Kas need on olemas? Kust nad tulevad ja kuhu lähevad? Proovime selle välja mõelda. Esimeseks dokumentaalseks mainimiseks kummituslaevast surnutega pardal võib pidada kohta Vanas Testamendis, kus neljakümnendal reisipäeval, kui vihm lakkas, läks Noa laeva tekile “Ja Noa nägin kuidas surnud puud vedelesid vetel ja nende peal oli inimesi. Inimesed olid surnud. Ja Noa nägi, kuidas üks surnud inimestest ja jõgedest tõusis: Miks sa päästsid omad ja jätsid meid surema? Ja Noa vastas: Sest sina oled patu kuningriik. 15. märts 59, maaliline Bahia linn. Verejanuline keiser Nero käsib prefektil Sextus Afranius Burrusel hukata meremees Anicetus, kes ei täitnud keisri korraldusi ega tapnud meres Nero ema Agrippa. Aniketi jaht põles, meeskond visati lõvidele ja Aniket ise tapeti pretorlaste poolt. Seneca kirjutas selle kohta järgmiselt: „Samal ööl nägid Bahia elanikud merel kummalist laeva, mis tormas kõigi purjedega täiesti rahulikult. Trireemi madrused, kes olid Agrippa paar päeva varem lahte toonud, vandusid, et nad näevad verises mantlis tüüri juures seisvat kaptenit. Nad tundsid ta ära kui Aniket. Ja Bahia elanikud ütlesid, et meeskond on surnud.
Järgnevatel sajanditel kohtasid meremehed kahtlemata kummituslaevu (vaadake vaid legendi kummituspiraadilaevast Kenara, mis röövis kõik teel olles ja kadus jäljetult), kuid ma ei leidnud enam-vähem selgeid andmeid, nii et liigume uuema aja juurde kallid. Aktiivsete geograafiliste avastuste perioodil said laialt tuntuks legendid kummituslaevade kohta. Ebausklik hirm meremeeste ees tekitas kujuteldamatuid lugusid, eriti uskusid tollal meremehed, et ekvaatorit ületav laev langeb paratamatult tulehüääni või rebitakse merekoletiste poolt tükkideks. Selle hirmu hajutas teatud Bartolomeu Dias, kes 1487. aastal ületas metsiku Tormide neeme ja sisenes India ookeani. Kuid Dias ei jõudnud kunagi Indiasse – kurnatud meeskond nõudis naasmist. Kroonika järgi jäi Barthalomeu 1500. aastal koos oma laevaga kadunuks samal verejanulisel Tormide neemel. Lissaboni jõudnud Diase meremehed, rääkides selle reisi raskustest ja raskustest, väitsid kõik üksmeelselt, et ettenägelikkus on kaptenit neednud ja määratud kehata merel rändama. Oli ka neid, kes nägid seda kummituslikku laeva kapten Diasega roolis. 1770. aastal lähenes Malta saarele laev, mille nime pole ajalugu säilitanud. Pardal puhkes tundmatu haiguse epideemia. Malta ordu peameister käskis kaastunnet meenutamata õnnetu laev kaugemale merre pukseerida ja kahurist tulistada mitte lasta. Seejärel suundus õnnetu meeskond Tuneesiasse (maailmakaardil Tuneesia), kuid kohalikku valitsejat hoiatati ja ta keeldus ränduritele peavarju andmast, andes üle värske vee, toidu ja mõned ravimid. Viimaste jõuvarudega jõudsid meremehed Itaaliasse, kuid isegi seal keelduti. Nii Prantsusmaal kui Inglismaal. Ja nii suri kogu neetud laeva meeskond välja, muutes aluse ujuvaks krüptiks.
11. augustil 1775. aastal nägi Gröönimaa ranniku lähedal asunud vaalapüügilaeva Herald meeskond otse ees kummalist säravat laeva, mille tekil polnud liikumist. Selle laeva mastid ja küljed olid kaetud jääga, mis tekitas kurjakuulutava sära. Laev ei reageerinud ühelegi signaalile, mistõttu otsustas kapten maanduda Octaviusele (madrustel oli raskusi laeva pardal oleva nime lugemisega). Laevalt leitu jättis kõik masendusse. Kokpitis lebasid võrkkiikedel meremeeste külmunud surnukehad; kapten istus oma kajutis laua taga, igavesti logiraamatu kohale kummardunud; lähedal asuvale võrevoodile puhkas naise surnukeha; Põrandal istus ohvitser, tema kõrval lebasid laastud ja tulekivi ning tema kõrval lebas meremehejope all kümneaastase poisi surnukeha. Heraldi kapten tahtis trümmi uurida, kuid madrused keeldusid matuselaevaks muutunud pardal jätkamast. Sõidupäevik muutus aastatepikkuse pakase tõttu hapraks ja pudenes kellegi poolt saginas maha kukkununa lehtedeks, millest peaaegu kõik tuul kohe üles korjas ja merre kandis. Meil õnnestus salvestada ainult kolm esimest ja üks viimane lehekülg. Sellest napist teabest sai teatavaks, et Octavius lahkus Inglismaalt 10. septembril 1761 ja suundus Hiinasse. Tõenäoliselt tagasiteel otsustas kapten minna Põhjaväilale, et oluliselt lühendada koduteed ja mitte läbida Hea Lootuse neeme (taas jälle!), kuid laev jäi jäälõksu ja kõik inimesed said surma julm surm. Seega on tõenäoline, et esimesena läbis kõige raskema põhjaväila jäätunud meeskonnaga kummituslaev, mis veetis 13 aastat seilamist... Niipea kui Herald Octaviuse küljest lahti sildus, püüdis ujuvkalmistu kinni. voolu ja kadus kiiresti udusse.
Ameerikas Rhode Islandi osariigi rannikul asuva Newporti linna elanike jaoks oli 1850. aasta ühe päeva varahommik tähistatud ebatavalise sündmusega. Kõigepealt märkasid nad väikest purjekat, mis kõigi purjedega kalda poole suundus. Otse kõige ohtlikumate riffide juurde. Inimesed üritasid meeskonnale märku anda, ohu eest hoiatada, kuid kuunar ei reageerinud. Otse kaljude ees tõstis suur laine laeva üles ja üle karide visates laskus õrnalt liivaranda. Kui inimesed laevale jõudsid, ootas neid ees veel üks üllatus. Sea Bird (nii oli laeva nimi) pardal valitses täiuslik kord. Pliidil kees veekeetja, garderoobis oli tunda kalli tubaka lõhna, hommikusöögiks oli laud kaetud. Kõik navigatsiooniinstrumendid, päästevarustus ja päästepaadid olid kõik paigas. Puudu oli ainult üks – inimesed. Sõidupäeviku viimane sissekanne kõlas: "Abeam Brenton Reef." See neem on Newportist vaid kolme miili kaugusel. Põhjalik politseiuurimine tulemusi ei andnud: ei leitud inimesi ega nende surnukehasid ega jälgi.
Teine laev, Brigantine Amazon, lahkus dokidest Uus-Šotimaal Spenceri saarel 1862. aastal. Esimesel reisil kapten suri ja meremehed hakkasid rääkima seda laeva painavast kurjast saatusest. Omanikud ja kaptenid vahetusid mitu korda. Pärast mitmeid raskusi, mis brigantiini tabasid, uhus torm selle 1869. aastal Nova Scotias kaldale ja tollasel omanikul õnnestus laev odavalt ühele Ameerika töösturile maha müüa. Ta andis brigantiinile nime "Mary Celeste", mille all ta sai kuulsaks, kuid kurvalt. Saatuslik reis algas 7. novembril 1872, kui 38-aastane kapten Benjamin Briggs laadis trümmi 1701 tünni konjakipiiritust, lahkus New Yorgi Staten Islandi sadamast ja suundus Genova sadamasse. Kuid laev ei jõudnud kunagi Itaaliasse. Selle avastas kaks kuud hiljem, 5. detsembril 600 kilomeetri kaugusel Gibraltarist laev Dei Grazia kapten David Reed Morehouse'i juhtimisel. Avastamise hetkel olid kõik Mary Celeste purjed üles tõstetud ja laev liikus kiiresti edasi. Kui Dei Grazia brigantiinile jõudis, laskusid kapten ja vanemtüürimees selle tekile, nad leidsid vaid kajavat tühjust. Mary Celeste’i trümm oli 3,5 jalga vett täis, luugikaaned eemaldati ning kaptenikabiinist viivad ahtriaknad kaeti presendiga ja laudadega kinni. Kokpitis keerati kõik tagurpidi, kuid kaste meremeeste isiklike asjadega ei puututud, peamisi navigatsiooniinstrumente, samuti laeva dokumentatsiooni ei leitud, ainus päästepaat oli kadunud, kompass hävis. . Kõik viitas sellele, et meeskond evakueeriti kiiresti, kui mitte teatud asjaoludel - kapteni kajutist leiti tema naise Sarah Elizabeth Cobb-Briggs'i (kes oli pardal ka oma kaheaastase tütre Sophia Matildaga) ehted. kapteni kajutis üsna suure summa ja kahe kaaluka rahapahmaka eest, voodil seisis väljasirutatud akordion, mille kõrval lebas noodiraamat. Laoruumidest leiti kuue kuu puutumatu toiduvaru, ka kambüüsist ei võetud midagi märkimisväärset. See tekitas uurijates suurt hämmingut: mis sundis inimesi laevalt lahkuma ilma toitu ja vett kaasa võtmata, kui Mary Celeste ei uppunud ja pealegi sõitis täispurjede all? Kui meeskond, kapten ja tema pere laevalt ei lahkunud, siis kuhu nad läksid? Neile küsimustele pole siiani vastuseid. 11 aastat kestnud uurimine ei jõudnud järeldusteni ja suleti lõpuks ning kohtuotsus kõlas: “Kuna puuduvad andmed, mis võiksid antud juhtumile valgust heita, on karta, et 2011. aasta 2011. aasta juuni 2010. aasta juuni 2010. aasta juuni 2010. aasta 2010. aasta otsus jäi 2010. aastaks. Mary Celeste meeskond suurendab ookeani saladuste hulka, mis avalikustatakse alles sel suurel päeval, kui meri oma surnud hülgab. Kui kuritegu on toime pandud, nagu on palju kahtlustada, siis on vähe lootust, et kurjategijad langevad õigusemõistmise kätte. Mary Celeste tõi ebaõnne paljudele inimestele, kuid mitte kapten Morehouse'ile. Eelarvamustele ja ebauskudele sülitades võttis ta laeva puksiiri ja toimetas selle Gibraltari sadamasse, saades 20% laeva maksumusest koos lastiga, mis tegi temast väga-väga jõuka mehe. Pärast seda sensatsioonilist juhtumit künds “Mary Celeste” maailma ookeane veel 12 aastat, kuni 1884. aastal sõitis ta Haiti ranniku lähedal riffile ja uppus, tirides endaga põhja veel mitu inimest ja lahendamata mõistatuse.
11. juulil 1881 kohtas Briti fregatt Bacchae ümber Hea Lootuse neeme kummituslaeva. Siin on sissekanne logiraamatust: "Öise valve ajal ületas meie kiir Lendava Hollandlase." Esmalt ilmus kummituslaevalt välja kummaline punakas valgus ja selle kuma taustal olid selgelt näha brigi mastid, taglas ja purjed. Selle kohtumise tagajärgi ei pidanud kaua ootama. Järgmisel päeval kukkus kummituslaeva esimesena märganud Marsi madrus mastilt alla ja kukkus surnuks. Mõni päev hiljem suri eskadrilli ülem ootamatult. Tulevane Inglise monarh George V, kes teenis sellel fregatil midshipman-kadetina, ei kahetsenud hiljem, et selle kohtumise maha magas.
Ameerika kuunari White jättis tema meeskond 1888. aastal tõsise lekke tõttu maha. Kuid laev ei uppunud, vaid pigem triivis tuultest ja hoovustest tõmmatuna veel aasta üle Atlandi ookeani ja läbis selle aja jooksul üle viie tuhande miili! 1889. aasta alguses jooksis valge Hübriidsaarte lähedal madalikule.
Teine Ameerika kuunar, Fanny Walsten, mille meeskond jättis 1891. aastal samuti tugeva lekke tõttu, tõmbas Golfi hoovuse poolt ja läbis kolme aastaga 8000 miili. Selle aja jooksul nähti teda rohkem kui nelikümmend korda. “Fanny Walsten” jäi puhkama alles 1894. aasta sügisel. 11. jaanuaril 1890 lahkus brig Marlborough Lytteltonist (Uus-Meremaa) villa- ja külmutatud lihalastiga Londonisse. Meeskond koosnes 29 inimesest. Laeva juhtis kogenud kapten J. Hurd. Need andmed taastati suurte raskustega aastaid hiljem. 1913. aastal avastas Tierra del Fuego kallaste lähedal asuva Inglise aurulaeva Johnson meeskond täiskiirusel vastassuunda sõitva purjelaeva. Kaptenit üllatas vähene liikumine tekil ja purjeka üsna kummaline üldilme. Ta andis korralduse päästjate rühmal laeva pardalt maha lasta. Siin on read tema ettekandest: “purjed ja mastid on kaetud rohelise hallitusega, tekilauad on mädad. Sõidupäeviku lehed olid kokku kleepunud, tint määrdunud ja ühtki sissekannet polnud lugeda. Kõik meeskonnaliikmed on omal kohal: üks on roolis, kolm on tekil luugi lähedal, kümme tunnimeest on oma ametikohtadel, kuus on kokpitis. Skelettide küljes on veel riideräbalad.» 23 aastat rippus rahutu brig mere ääres, kellelegi märkamatult, mis juhtus oma kohale surnud meeskonnaga, ei suudetud kindlaks teha.
Üldiselt suureneb nende aastate jooksul järsult kohtumiste arv mahajäetud laevadega. Ajaloolased seostavad seda dünaamikat inimkonna tohutu üleminekuga purjelaevadelt aurulaevadele. Taamaks muutunud, kallist remonti ja moderniseerimist nõudvad purjekad jätavad omanikud lihtsalt lainete kätte. Nii arvutas kindlustusselts Lloyd, et ajavahemikul 1891–1893 registreeriti 1828 kaptenite teadet kohtumisest “lendavate hollandlastega”. Kuid tuli ette ka seletamatuid kohtumisi.
14. septembril 1894 märgati Saksa laevalt Pikkuben kolmemastilist Ebiy Ess Hartit. Sellele tõsteti hädasignaal, päästemeeskond avastas laevalt 38 surnukeha, kelle näod olid moondunud õudustempliga. Need olid kõigi meeskonnaliikmete surnukehad, välja arvatud kapten, kes küll imekombel ellu jäi, kuid ei osanud midagi öelda, kuna oli lootusetult häiritud. 20. sajand on selliste sündmuste poolest äärmiselt rikas. Et teid mitte igavleda, toon välja ainult kõige ebatavalisemad. 26. jaanuaril 1923 vaatlesid Austraaliast Inglismaale sõitva laeva pardalt Hea Lootuse neeme lähedal asuvates vetes kaks kapteni abi N. K. Stone ja kaks meremeest kummituslaeva.
Siin on väljavõte Ernest Bennetti raamatust Ghosts and Haunted Houses. Pealtnägijate ütlused" (1934): "Umbes kella 0.15 paiku öösel nägime vasaku poolel enda ees kummalist kuma. Oli kottpime, täiesti pilvine ja kuu ei paistnud. Vaatasime läbi binokli ja laevateleskoobi ning avastasime kahemastilise ujuvlaeva helenduvad piirjooned, tühjad hoovid ka hõõgusid, purjesid polnud näha, kuid mastide vahel oli näha kerget helendavat udu. Need ei olnud navigatsioonituled. Laev näis otse meie poole liikuvat ja selle kiirus oli sama, mis meil. Kui me seda esimest korda märkasime, oli see meist umbes kahe-kolme miili kaugusel ja kui see oli meist poole miili kaugusel, kadus see ootamatult. Seda vaatemängu jälgisid neli inimest: teine tüürimees, praktikant, tüürimees ja mina. Ma ei suuda unustada teise tüürimehe hirmunud hüüet: "Oh issand, see on kummituslaev!" Seda lugu kinnitas Bennettile täpselt ka teine assistent, ülejäänud kahte tunnistajat ei leitud. 4. detsembril 1928 lahkus Taani neljamastiline õppepurjelaev Kobenhavn Buenos Airesest. Tema eesmärk oli jätkata reisimist mööda maailma. Pardal oli meeskond ja 80 eliitmerekoolide kadetti. Nädal hiljem, kui purjelaev oli sõitnud üle 400 miili, saadi selle pardalt radiogramm, milles kapten teatas edukast reisist ja täielikust korrast pardal. See sõnum on viimane, mis Kobenhavni inimeste kohta teada on. Seejärel kohtasid meremehed korduvalt graatsilist neljamastilist laeva, mille küljes oli valge triip (rahvusvaheline õppelaeva tähis), mis sõitis täispurje all ilma elumärkideta tekil ega hoovides. Käivitati mitmeid otsinguekspeditsioone, kuid need ei toonud tulemusi. Kadettide vanemad, mõjukad ja jõukad inimesed, korraldasid riigile suurema lootuseta läbiotsimise omal käel, kuid paraku ka tulutult.
Kapten Piet Algeri juhtimisel tegutseva Hollandi kaubalaeva Straat Magelhaes logiraamatus on kanne, mis teatab, et 8. oktoobril 1959. aasta varahommikul ilmus Aafrika mandri lõunatipust ootamatult välja purjelaev. udu, suundub vastupidises suunas. Kaptenil ja meeskonnal õnnestus kokkupõrget suurte raskustega vältida. Enne kui nad jõudsid mõistusele tulla, kadus purjekas udusse. Oma ettekandes viitas kapten, et laev on Kobenhavniga väga sarnane.
Ameerika mereväe meremeeste 1930. aasta aruannete kohaselt hävitas USA merevägi 267 mahajäetud hulkuvat laeva. 1933 Vancouveri saare edelarannikult avastati reisiauriku SS Valencia päästepaat. Selles loos poleks midagi üllatavat, kui Valencia poleks 1906. aastal uppunud. Ehk siis paat oli merel 27 (!) aastat ja oli samal ajal päris hästi säilinud. Meremehed rääkisid ka, et näevad sageli mööda rannajoont jalutamas laeva enda fantoomi. Teise maailmasõja ajal nägid Saksa allveelaevade meeskonnad lendavat hollandlast mitmel korral Suesist idas. Admiral Karl Doenitz kirjutas oma aruannetes Berliinile: "Meremehed ütlesid, et nad eelistavad kohtuda Põhja-Atlandil liitlaslaevastiku vägedega, kui kogeda õudust fantoomiga uuesti kohtumisest."
Veebruar 1948. Hollandi raadiojaamad tuvastasid hädasignaali Malaka väinast. Aurulaeva Urang Medan raadiooperaator kutsus inimkonda. Kõigepealt mitu hädaabi, siis järsku: “Kapten ja kõik ohvitserid tapeti. Tõenäoliselt olen ma ainus, kes on elus…”, rida loetamatuid punkte ja kriipse, seejärel: "Ma suren" ja õhk oli tühi. Saabunud päästemeeskond leidis laevalt vaid surnukehad: kapten navigatsioonisillalt, ohvitserid navigatsiooni- ja roolikambrites, meremehed kogu laevas ning raadiosaatja raadioruumis jaama juures. Kõigi näod on õudusest moonutatud. Isegi laevakoer sai surma. Vägivallamärke ühelgi surnukehal ei ole. Laeval vigastusi ei ole.
1956. aastal Uus-Georgia saare (Saalomoni Saarte saarestikust pärit) elanikud jälgisid rannikuvetes abitult rippuvat allveelaeva, mille roolikambris rippus päikese käes kuivanud inimkeha. Kui paat kaldale uhus, oli võimalik kindlaks teha, et tegemist oli Teise maailmasõja aegse Ameerika allveelaevaga. Mis meeskonnaga juhtus, jääb saladuseks. 1970. aasta alguses avastati kogemata uppunuks peetud Ameerika transport Badger State, mis laeti ääreni õhupommidega. 1969. aasta detsembri lõpus sattus transport tugevasse tormi ja liikumise tõttu algas surmava lasti liikumine. Selle tulemusena kukkus üks pommidest aluste küljest lahti ja plahvatas, jättes külge 10 ruutmeetri suuruse augu. Pommide koorem ei plahvatanud ja meeskond üritas laeva maha jätta, kuid kaks päästeparve uhtusid tekilt lainetega maha ja kolmas lasti alla, sinna mahtus 35 madrust, kuid selle lükkas ümber 2000 naelane pomm. mis august välja kukkus ja inimesed sattusid vette, mille temperatuur ei ületanud 9oC. Ainult 14 inimest päästeti. Kuid Badger State, vastupidiselt ootustele ja loogikale, ei uppunud, vaid triivis veel mitu kuud, ähvardades mööduvate laevade vältimatu surmaga. 1970. aastal uputas transpordi ameeriklaste kahuripaat. 1986. aastal märkasid Philadelphia piirkonnas lõbusõidulaeva reisijad vana purjekat, mille purjed olid rebenenud. Selle tekil oli rahvast rahvast, kes kandsid 16. sajandist pärit kukekübaraid ja dublette, musketite, mõõkade ja pardakirvestega. Nad karjusid midagi ja vehkisid käte ja relvadega. Nagu hiljem selgus, osutus fantoomi meeskonnaks... Hollywoodi statistid, kes osalesid “Lendavast hollandlasest” rääkiva filmi võtetel! tuulehoog lõhkus laeva hoidnud kaabli ja võimalikud piraadid kanti avamere poole. Nimekiri kohtumistest salapäraste laevadega meredel ja ookeanidel on lõputu.
