Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στο http://www.allbest.ru/

ΔΟΚΙΜΗ

Βασικές αρχές της θεωρίας αξιοπιστίας και της διάγνωσης

Ασκηση

Με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών προϊόντων για αξιοπιστία σύμφωνα με το σχέδιο, ελήφθησαν τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα για την αξιολόγηση των δεικτών αξιοπιστίας:

5 τιμές δείγματος χρόνου μέχρι την αστοχία (μονάδα: χιλιάδες ώρες): 4,5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.

5 τιμές δείγματος χρόνου λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία (δηλαδή 5 προϊόντα παρέμειναν σε κατάσταση λειτουργίας στο τέλος της δοκιμής): 4,0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

Καθορίζω:

Σημειακή εκτίμηση του μέσου χρόνου μέχρι την αποτυχία.

Με πιθανότητα εμπιστοσύνης, χαμηλότερα όρια εμπιστοσύνης και

Σχεδιάστε τα παρακάτω γραφήματα σε κλίμακα:

συνάρτηση διανομής;

πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία.

ανώτατο όριο εμπιστοσύνης.

χαμηλότερο όριο εμπιστοσύνης.

Εισαγωγή

Το τμήμα υπολογισμού της πρακτικής εργασίας περιέχει μια αξιολόγηση δεικτών αξιοπιστίας με βάση δεδομένα στατιστικά δεδομένα.

Οι αξιολογήσεις δεικτών αξιοπιστίας είναι αριθμητικές τιμές δεικτών που καθορίζονται με βάση τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων αντικειμένων υπό συνθήκες λειτουργίας ή ειδικών δοκιμών αξιοπιστίας.

Κατά τον προσδιορισμό των δεικτών αξιοπιστίας, είναι δυνατές δύο επιλογές:

- ο τύπος του νόμου κατανομής χρόνου λειτουργίας είναι γνωστός.

- ο τύπος του νόμου κατανομής χρόνου λειτουργίας δεν είναι γνωστός.

Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούνται μέθοδοι παραμετρικής αξιολόγησης, στις οποίες αρχικά αξιολογούνται οι παράμετροι του νόμου κατανομής που περιλαμβάνονται στον τύπο υπολογισμού του δείκτη και στη συνέχεια προσδιορίζεται ο δείκτης αξιοπιστίας σε συνάρτηση με τις εκτιμώμενες παραμέτρους του νόμου κατανομής.

Στη δεύτερη περίπτωση, χρησιμοποιούνται μη παραμετρικές μέθοδοι, στις οποίες οι δείκτες αξιοπιστίας αξιολογούνται απευθείας από πειραματικά δεδομένα.

1. Σύντομες θεωρητικές πληροφορίες

σημείο διανομής ασφαλούς εμπιστοσύνης

Οι ποσοτικοί δείκτες της αξιοπιστίας του τροχαίου υλικού μπορούν να προσδιοριστούν από αντιπροσωπευτικά στατιστικά δεδομένα για αστοχίες που λαμβάνονται κατά τη λειτουργία ή ως αποτέλεσμα ειδικών δοκιμών που πραγματοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της κατασκευής, την παρουσία ή την απουσία επισκευών και άλλους παράγοντες.

Το αρχικό σύνολο αντικειμένων παρατήρησης ονομάζεται γενικός πληθυσμός. Με βάση την κάλυψη του πληθυσμού, υπάρχουν 2 είδη στατιστικών παρατηρήσεων: συνεχείς και δειγματοληπτικές. Η συνεχής παρατήρηση, όταν μελετάται κάθε στοιχείο του πληθυσμού, συνδέεται με σημαντικό κόστος και χρόνο και μερικές φορές δεν είναι καθόλου εφικτή από φυσική άποψη. Σε τέτοιες περιπτώσεις, καταφεύγουν σε επιλεκτική παρατήρηση, η οποία βασίζεται στην επιλογή από τον γενικό πληθυσμό ενός συγκεκριμένου αντιπροσωπευτικού τμήματός του - ενός πληθυσμού δείγματος, που ονομάζεται επίσης δείγμα. Με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης του χαρακτηριστικού στον πληθυσμό του δείγματος, συνάγεται ένα συμπέρασμα για τις ιδιότητες του χαρακτηριστικού στο γενικό πληθυσμό.

Η μέθοδος δειγματοληψίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με δύο τρόπους:

- απλή τυχαία επιλογή.

- τυχαία επιλογή σύμφωνα με τυπικές ομάδες.

Η διαίρεση του πληθυσμού του δείγματος σε τυπικές ομάδες (για παράδειγμα, με μοντέλα αυτοκινήτων γόνδολας, κατά χρόνια κατασκευής κ.λπ.) δίνει μια αύξηση στην ακρίβεια κατά την εκτίμηση των χαρακτηριστικών ολόκληρου του πληθυσμού.

Ανεξάρτητα από το πόσο διεξοδικά γίνεται η παρατήρηση του δείγματος, ο αριθμός των αντικειμένων είναι πάντα πεπερασμένος και επομένως ο όγκος των πειραματικών (στατιστικών) δεδομένων είναι πάντα περιορισμένος. Με περιορισμένο αριθμό στατιστικού υλικού, μπορούν να ληφθούν μόνο ορισμένες εκτιμήσεις δεικτών αξιοπιστίας. Παρά το γεγονός ότι οι πραγματικές τιμές των δεικτών αξιοπιστίας δεν είναι τυχαίες, οι εκτιμήσεις τους είναι πάντα τυχαίες (στοχαστικές), κάτι που σχετίζεται με την τυχαιότητα του δείγματος αντικειμένων από τον γενικό πληθυσμό.

Κατά τον υπολογισμό μιας εκτίμησης, συνήθως προσπαθεί κανείς να επιλέξει μια μέθοδο ώστε να είναι συνεπής, αμερόληπτη και αποτελεσματική. Μια συνεπής εκτίμηση είναι αυτή που, με την αύξηση του αριθμού των αντικειμένων παρατήρησης, συγκλίνει κατά πιθανότητα στην πραγματική τιμή του δείκτη (συνθήκη 1).

Μια αμερόληπτη εκτίμηση είναι αυτή της οποίας η μαθηματική προσδοκία είναι ίση με την πραγματική τιμή του δείκτη αξιοπιστίας (συνθήκη 2).

Μια εκτίμηση ονομάζεται αποτελεσματική, η διακύμανση της οποίας, σε σύγκριση με τις διασπορές όλων των άλλων εκτιμήσεων, είναι η μικρότερη (συνθήκη 3).

Εάν οι συνθήκες (2) και (3) ικανοποιούνται μόνο όταν το Ν τείνει στο μηδέν, τότε τέτοιες εκτιμήσεις ονομάζονται ασυμπτωτικά αμερόληπτες και ασυμπτωτικά αποτελεσματικές, αντίστοιχα.

Η συνέπεια, η αμερόληπτη και η αποτελεσματικότητα είναι ποιοτικά χαρακτηριστικά των αξιολογήσεων. Οι συνθήκες (1) - (3) μας επιτρέπουν να γράψουμε μόνο μια κατά προσέγγιση ισότητα για έναν πεπερασμένο αριθμό αντικειμένων παρατήρησης N

a~b(N)

Έτσι, η εκτίμηση του δείκτη αξιοπιστίας στο (Ν), που υπολογίζεται από έναν πληθυσμό δείγματος αντικειμένων όγκου Ν, χρησιμοποιείται ως κατά προσέγγιση τιμή του δείκτη αξιοπιστίας για ολόκληρο τον πληθυσμό. Αυτή η εκτίμηση ονομάζεται σημειακή εκτίμηση.

Δεδομένης της πιθανολογικής φύσης των δεικτών αξιοπιστίας και της σημαντικής διασποράς των στατιστικών δεδομένων για αστοχίες, όταν χρησιμοποιούνται σημειακές εκτιμήσεις δεικτών αντί για τις πραγματικές τους τιμές, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποια είναι τα όρια του πιθανού σφάλματος και ποια είναι η πιθανότητα του, Είναι σημαντικό να προσδιοριστεί η ακρίβεια και η αξιοπιστία των εκτιμήσεων που χρησιμοποιούνται. Είναι γνωστό ότι η ποιότητα μιας βαθμολογικής εκτίμησης είναι υψηλότερη, όσο περισσότερο στατιστικό υλικό προκύπτει. Εν τω μεταξύ, η ίδια η σημειακή εκτίμηση δεν περιέχει καμία πληροφορία σχετικά με τον όγκο των δεδομένων βάσει των οποίων ελήφθη. Αυτό καθορίζει την ανάγκη για εκτιμήσεις διαστήματος των δεικτών αξιοπιστίας.

Τα αρχικά δεδομένα για την αξιολόγηση των δεικτών αξιοπιστίας καθορίζονται από το σχέδιο παρατήρησης. Τα αρχικά στοιχεία για το σχέδιο (N V Z) είναι:

- δείγματα τιμών χρόνου μέχρι την αποτυχία.

- δείγματα τιμών χρόνου λειτουργίας μηχανημάτων που παρέμειναν σε λειτουργία κατά την περίοδο παρατήρησης.

Ο χρόνος λειτουργίας των μηχανών (προϊόντων) που παρέμεινε σε λειτουργία κατά τη διάρκεια της δοκιμής ονομάζεται χρόνος λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία.

Η λογοκρισία (αποκοπή) στα δεξιά είναι ένα γεγονός που οδηγεί στον τερματισμό της δοκιμής ή των λειτουργικών παρατηρήσεων ενός αντικειμένου πριν από την έναρξη της αστοχίας (οριακή κατάσταση).

Οι λόγοι για τη λογοκρισία είναι:

- διαφορετικοί χρόνοι έναρξης και (ή) λήξης των δοκιμών ή της λειτουργίας των προϊόντων.

- αφαίρεση από τη δοκιμή ή τη λειτουργία ορισμένων προϊόντων για οργανωτικούς λόγους ή λόγω αστοχιών εξαρτημάτων, η αξιοπιστία των οποίων δεν έχει διερευνηθεί.

- μεταφορά προϊόντων από τον έναν τρόπο χρήσης στον άλλο κατά τη διάρκεια της δοκιμής ή της λειτουργίας·

- την ανάγκη αξιολόγησης της αξιοπιστίας πριν από την αστοχία όλων των ελεγμένων προϊόντων.

Ο χρόνος λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία είναι ο χρόνος λειτουργίας του αντικειμένου από την έναρξη της δοκιμής έως την έναρξη της λογοκρισίας. Ένα δείγμα του οποίου τα στοιχεία είναι οι τιμές του χρόνου μέχρι την αποτυχία και πριν από τη λογοκρισία ονομάζεται λογοκριμένο δείγμα.

Ένα δείγμα που έχει λογοκριθεί μία φορά είναι ένα λογοκριμένο δείγμα στο οποίο οι τιμές όλων των εποχών πριν από τη λογοκρισία είναι ίσες μεταξύ τους και όχι λιγότερο από το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν από την αποτυχία. Εάν οι τιμές του χρόνου λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία στο δείγμα δεν είναι ίσες, τότε ένα τέτοιο δείγμα λογοκρίνεται επανειλημμένα.

2. Εκτίμηση δεικτών αξιοπιστίας με χρήση μη παραμετρικής μεθόδου

1 . Τακτοποιούμε το χρόνο μέχρι την αποτυχία και το χρόνο για τη λογοκρισία σε μια γενική σειρά παραλλαγών με τη σειρά του μη μειούμενου χρόνου λειτουργίας (ο χρόνος πριν από τη λογοκρισία σημειώνεται με *): 4.0*; 4.5; 5,0*; 5.1; 6,0*; 6.3; 7.5; 8,0*; 9.7; 10,0*.

2 . Υπολογίζουμε σημειακές εκτιμήσεις της συνάρτησης κατανομής για το χρόνο λειτουργίας χρησιμοποιώντας τον τύπο:

; ,

όπου είναι ο αριθμός των επισκευάσιμων προϊόντων της j-ης αστοχίας στη σειρά παραλλαγής.

;

;

;

;

3. Υπολογίζουμε τη σημειακή εκτίμηση του μέσου χρόνου μέχρι την αποτυχία χρησιμοποιώντας τον τύπο:

,

Οπου;

;

.

;

χιλιάδες ώρες

4. Η σημειακή εκτίμηση της λειτουργίας χωρίς αστοχία ανά χίλιες ώρες προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:

,

Οπου;

.

;

5. Υπολογίζουμε τις εκτιμήσεις σημείων χρησιμοποιώντας τον τύπο:

.

;

;

;

.

6. Με βάση τις υπολογισμένες τιμές, κατασκευάζουμε γραφήματα των συναρτήσεων κατανομής χρόνου λειτουργίας και των συναρτήσεων αξιοπιστίας.

7. Το κατώτερο όριο εμπιστοσύνης για το μέσο χρόνο μέχρι την αποτυχία υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:

,

όπου είναι το ποσοστό της κανονικής κατανομής που αντιστοιχεί στην πιθανότητα. Αποδεκτό σύμφωνα με τον πίνακα ανάλογα με το επίπεδο εμπιστοσύνης.

Σύμφωνα με τις συνθήκες της εργασίας, πιθανότητα εμπιστοσύνης. Επιλέγουμε την αντίστοιχη τιμή από τον πίνακα.

χιλιάδες ώρες

8 . Υπολογίζουμε τις τιμές του ανώτερου ορίου εμπιστοσύνης για τη συνάρτηση κατανομής χρησιμοποιώντας τον τύπο:

,

όπου είναι το τεταρτημόριο της κατανομής χ-τετράγωνο με τον αριθμό των βαθμών ελευθερίας. Αποδεκτό σύμφωνα με τον πίνακα ανάλογα με το επίπεδο εμπιστοσύνης q.

.

Οι σγουρές αγκύλες στον τελευταίο τύπο σημαίνουν τη λήψη του ακέραιου μέρους του αριθμού που περικλείεται σε αυτές τις αγκύλες.

Για;

Για;

Για;

Για;

Για.

;

;

;

;

.

9. Οι τιμές του κατώτερου ορίου εμπιστοσύνης της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία καθορίζονται από τον τύπο:

.

;

;

;

;

.

10. Το κατώτερο όριο εμπιστοσύνης της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία σε δεδομένο χρόνο λειτουργίας, χιλιάδες ώρες, καθορίζεται από τον τύπο:

,

Οπου; .

.

Αντίστοιχα

11 . Με βάση τις υπολογιζόμενες τιμές, κατασκευάζουμε γραφήματα των συναρτήσεων του ανώτερου ορίου εμπιστοσύνης και του κατώτερου ορίου εμπιστοσύνης, όπως προηγούμενα κατασκευασμένα μοντέλα σημειακών εκτιμήσεων και

Συμπέρασμα για το έργο που έγινε

Κατά τη μελέτη των αποτελεσμάτων των δοκιμών αξιοπιστίας προϊόντων σύμφωνα με το σχέδιο, ελήφθησαν οι ακόλουθοι δείκτες αξιοπιστίας:

- εκτίμηση σημείου του μέσου χρόνου μέχρι την αποτυχία, χιλιάδες ώρες.

- σημειακή εκτίμηση της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία ανά χίλιες ώρες λειτουργίας.

- με πιθανότητα εμπιστοσύνης χαμηλότερα όρια εμπιστοσύνης χιλιάδες ώρες και?

Χρησιμοποιώντας τις ευρεθείσες τιμές της συνάρτησης κατανομής, την πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία, το ανώτερο όριο εμπιστοσύνης και το κατώτερο όριο εμπιστοσύνης, κατασκευάστηκαν γραφήματα.

Με βάση τους υπολογισμούς που πραγματοποιήθηκαν, είναι δυνατό να λυθούν παρόμοια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί στην παραγωγή (για παράδειγμα, όταν χειρίζονται αυτοκίνητα στο σιδηρόδρομο).

Βιβλιογραφία

1. Chetyrkin E.M., Kalikhman I.L. Πιθανότητες και στατιστικές. Μ.: Οικονομικά και Στατιστική, 2012. - 320 σελ.

2. Αξιοπιστία τεχνικών συστημάτων: Εγχειρίδιο / Εκδ. Ι.Α. Ουσάκοβα. - Μ.: Ραδιόφωνο και επικοινωνία, 2005. - 608 σελ.

3. Αξιοπιστία προϊόντων μηχανικής. Ένας πρακτικός οδηγός τυποποίησης, επιβεβαίωσης και παροχής. Μ.: Εκδοτικός οίκος προτύπων, 2012. - 328 σελ.

4. Οδηγίες. Αξιοπιστία στην τεχνολογία. Μέθοδοι αξιολόγησης δεικτών αξιοπιστίας με βάση πειραματικά δεδομένα. RD 50-690-89. Εισαγω. Π. 01.01.91, Μ.: Εκδοτικός Οίκος Προτύπων, 2009. - 134 σελ. Ομάδα T51.

5. Bolyshev L.N., Smirnov N.V. Πίνακες μαθηματικών στατιστικών. Μ.: Nauka, 1983. - 416 σελ.

6. Kiselev S.N., Savoskin A.N., Ustich P.A., Zainetdinov R.I., Burchak G.P. Αξιοπιστία μηχανολογικών συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών. Φροντιστήριο. Μ.: MIIT, 2008-119 σελ.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

Παρόμοια έγγραφα

Εκτίμηση παραμέτρων του νόμου κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής. Σημειακές και διαστημικές εκτιμήσεις παραμέτρων κατανομής. Έλεγχος στατιστικής υπόθεσης για το είδος του νόμου κατανομής, εύρεση παραμέτρων συστήματος. Διάγραμμα εκτίμησης πυκνότητας πιθανότητας.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 28/09/2014


Υπολογισμός συσσωρευμένων συχνοτήτων και κατασκευή εμπειρικών συναρτήσεων πιθανότητας αστοχίας, λειτουργίας χωρίς αστοχία ασβεστοπυρίστησης τούβλου και ιστόγραμμα πυκνότητας κατανομής. Στατιστική αξιολόγηση παραμέτρων θεωρητικής κατανομής πόρων.

δοκιμή, προστέθηκε 01/11/2012


Προσδιορισμός της πιθανότητας ενός τυχαίου γεγονότος χρησιμοποιώντας τον κλασικό τύπο πιθανότητας, σχήμα Bernoulli. Κατάρτιση του νόμου κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής. Υπόθεση για το είδος του νόμου κατανομής και η επαλήθευση του με τη χρήση του Pearson chi-square test.

δοκιμή, προστέθηκε 02/11/2014


Η έννοια της πιθανότητας εμπιστοσύνης και του διαστήματος εμπιστοσύνης και τα όριά του. Νόμος κατανομής της αξιολόγησης. Κατασκευή ενός διαστήματος εμπιστοσύνης που αντιστοιχεί στην πιθανότητα εμπιστοσύνης για τη μαθηματική προσδοκία. Διάστημα εμπιστοσύνης για διακύμανση.

παρουσίαση, προστέθηκε 11/01/2013


Μελετώντας την ουσία και κάνοντας υποθέσεις για τον νόμο της κατανομής πιθανοτήτων των πειραματικών δεδομένων. Έννοια και αξιολόγηση της ασυμμετρίας. Λήψη απόφασης για τη μορφή του νόμου κατανομής πιθανότητας για το αποτέλεσμα. Μετάβαση από μια τυχαία τιμή σε μια μη τυχαία τιμή.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 27/04/2013


Επεξεργασία των αποτελεσμάτων πληροφοριών για τις μεταφορικές και τεχνολογικές μηχανές με τη μέθοδο της μαθηματικής στατιστικής. Ορισμός της ολοκληρωτικής συνάρτησης της κανονικής κατανομής, συνάρτηση του νόμου του Weibull. Προσδιορισμός του ποσού της μετατόπισης στην αρχή της κατανομής παραμέτρων.

δοκιμή, προστέθηκε 03/05/2017


Ο αριθμός των πιθανών επιλογών ευνοϊκών για την εκδήλωση. Προσδιορισμός της πιθανότητας ότι το σχεδιασμένο προϊόν θα είναι τυπικό. Υπολογισμός της πιθανότητας οι μαθητές να ολοκληρώσουν επιτυχώς την εργασία στη θεωρία πιθανοτήτων. Σχεδίαση του νόμου διανομής.

δοκιμή, προστέθηκε 23/12/2014


Υπολογισμός πειραματικών παραμέτρων κατανομής. Υπολογισμός του αριθμητικού μέσου όρου και της τυπικής απόκλισης. Προσδιορισμός του είδους του νόμου κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής. Αξιολόγηση διαφορών μεταξύ εμπειρικών και θεωρητικών κατανομών.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 04/10/2011


Πιθανότητα κοινής εκπλήρωσης δύο ανισοτήτων σε ένα σύστημα δύο τυχαίων μεταβλητών. Ιδιότητες της συνάρτησης διανομής. Προσδιορισμός της πυκνότητας πιθανότητας ενός συστήματος μέσω της παραγώγου της αντίστοιχης συνάρτησης κατανομής. Προϋποθέσεις του νόμου της διανομής.

παρουσίαση, προστέθηκε 11/01/2013


Προσδιορισμός της μαθηματικής προσδοκίας και τυπικής απόκλισης για την επιλογή ενός νόμου κατανομής για ένα δείγμα στατιστικών δεδομένων αστοχιών στοιχείων οχήματος. Εύρεση του αριθμού των γεγονότων σε ένα δεδομένο διάστημα. υπολογισμός της τιμής του κριτηρίου Pearson.

-- [ Σελίδα 1 ] --

ΕΝΑ. Cheboksary

ΒΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΘΕΩΡΙΑΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ

ΚΑΙ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Μάθημα διάλεξης

Ομσκ – 2012

Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Ομοσπονδιακός κρατικός προϋπολογισμός εκπαίδευσης

ίδρυμα τριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης

«Κρατική Ακαδημία Αυτοκινήτου και Αυτοκινητοδρόμων της Σιβηρίας

(SibADI)"

ΕΝΑ. Cheboksary

ΒΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΘΕΩΡΙΑΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ

ΚΑΙ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΑ

Course of lectures Omsk SibADI 2012 UDC 629.113.004 BBK 39.311-06-5 Ch 34 Κριτής Ph.D. τεχν. Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής ΤΟΥΣ. Knyazev Η εργασία εγκρίθηκε σε συνεδρίαση του τμήματος "Λειτουργία και επισκευή αυτοκινήτων" του Ομοσπονδιακού Κρατικού Προϋπολογισμού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης SibADI ως μάθημα διαλέξεων για φοιτητές όλων των μορφών σπουδών σε ειδικότητες 190601 "Αυτοκίνητα και Αυτοκινητοβιομηχανία », 190700 «Οργάνωση και Κυκλοφοριακή Ασφάλεια», χώροι εκπαίδευσης 190600 «Λειτουργία Μεταφορών και Τεχνολογικών Μηχανών» και συγκροτήματα.»

Cheboksarov A.N. Βασικές αρχές της θεωρίας αξιοπιστίας και της διάγνωσης: ένα μάθημα διαλέξεων / A.N. Cheboksarov. – Omsk: SibADI, 2012. – 76 σελ.

Εξετάζονται οι βασικές έννοιες και δείκτες της θεωρίας αξιοπιστίας. Σκιαγραφούνται τα μαθηματικά θεμέλια της θεωρίας της αξιοπιστίας και τα θεμέλια της αξιοπιστίας πολύπλοκων συστημάτων. Δίνονται οι βασικές θεωρητικές αρχές τεχνικής διάγνωσης μηχανών.

Το μάθημα των διαλέξεων προορίζεται για φοιτητές πλήρους, πλήρους φοίτησης, μερικής και εξ αποστάσεως εκπαίδευσης ειδικοτήτων 190601 «Automobiles and Automotive Industry», 190700 «Organization and Traffic Safety», τομείς εκπαίδευσης 190600 «Operation of Transport and Τεχνολογικά Μηχανήματα και Συγκροτήματα».

Τραπέζι 4. Il. 25. Βιβλιογραφία: 12 τίτλοι.

© FSBEI “SibADI”, Περιεχόμενα Εισαγωγή………………………………………………………………. 1. Βασικές έννοιες και δείκτες της θεωρίας αξιοπιστίας…….. 1.1. Η αξιοπιστία ως επιστήμη…………………………………………….. 1.2. Ιστορικό ανάπτυξης της θεωρίας αξιοπιστίας…………………………… 1.3. Βασικές έννοιες της αξιοπιστίας…………………………………… 1.4. Κύκλος ζωής ενός αντικειμένου……………………………………… 1.5. Διατήρηση της αξιοπιστίας της εγκατάστασης κατά τη λειτουργία......... 1.6. Κύριοι δείκτες αξιοπιστίας……………………………….. 1.6.1. Δείκτες για την αξιολόγηση της αξιοπιστίας…………………….

.….. 1.6.2.Δείκτες για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας…………..…………….. 1.6.3.Δείκτες για την αξιολόγηση της διατήρησης…………..…………….. 1.6. 4. Δείκτες για την αξιολόγηση της συντηρησιμότητας…………..…… 1.6.5. Πλήρεις δείκτες αξιοπιστίας…………………….. 1.7. Λήψη πληροφοριών για την αξιοπιστία των μηχανών…………………….. 1.8. Τυποποίηση δεικτών αξιοπιστίας………..…………………. Ερωτήσεις για αυτοέλεγχο……………………………………………. 2. Μαθηματικά θεμέλια αξιοπιστίας………….………………… 2.1. Μαθηματική συσκευή για την επεξεργασία τυχαίων μεταβλητών……………………………………………………….. 2.2. Μερικοί νόμοι κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής...... 2.2.1. Κανονική κατανομή…………………………………… 2.2.2. Εκθετική κατανομή……………………………… 2.2.3. Κατανομή Weibull…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 3. Βασικές αρχές αξιοπιστίας πολύπλοκων συστημάτων……………………………… 3.1. Χαρακτηριστικά πολύπλοκων συστημάτων………………………………………. 3.2. Δομή πολύπλοκων συστημάτων…………………………………………. 3.3. Χαρακτηριστικά υπολογισμού της αξιοπιστίας σύνθετων συστημάτων……..….. 3.3.1. Υπολογισμός αξιοπιστίας του συστήματος κατά τη σύνδεση των στοιχείων του σε σειρά……………………………………………… 3.3.2. Υπολογισμός αξιοπιστίας του συστήματος κατά την παράλληλη σύνδεση των στοιχείων του………………………………………..… 3.4. Κράτηση…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4. Φθορά…………………………………………………… 4.1. Είδη τριβής……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Τύποι φθοράς……………………………………………… 4.3. Χαρακτηριστικά φθοράς…………………………………………. 4.4. Μέθοδοι προσδιορισμού της φθοράς……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 5. Ζημιά από διάβρωση……………………………………….. 5.1. Τύποι διάβρωσης…………………………………………………… 5.2. Μέθοδοι καταπολέμησης της διάβρωσης…………………………………….. Ερωτήσεις για αυτοέλεγχο……………………………………….. 6. Τεχνικά διαγνωστικά…………………………………..…. 6.1. Βασικές έννοιες της τεχνικής διαγνωστικής…………………… 6.2. Καθήκοντα τεχνικού διαγνωστικού……………………………… 6.3. Επιλογή διαγνωστικών παραμέτρων…………………………….. 6.4. Μοτίβα μεταβολών στις παραμέτρους κατάστασης κατά τη λειτουργία μηχανών……………………………………….. 6.5. Μέθοδοι και είδη διάγνωσης………………………………… 6.6. Διαγνωστικά εργαλεία………………………………………… 6.7. Ταξινόμηση αισθητήρων……………………………………….… 6.8. Διαγνωστικά με υπολογιστή αυτοκινήτου……………………….. 6.9. Πρότυπα στα διαγνωστικά αυτοκινήτων…………………….. 6.10. Γενικές απαιτήσεις για τεχνικά διαγνωστικά εργαλεία…………………………………………. Ερωτήσεις αυτοδιαγνωστικού ελέγχου………………………………………………. Βιβλιογραφία………………………..……………. Ο σκοπός της διδασκαλίας του κλάδου «Βασικές αρχές της Θεωρίας και Διαγνωστικής Αξιοπιστίας» είναι να αναπτύξει στους μαθητές ένα σύστημα επιστημονικών γνώσεων και επαγγελματικών δεξιοτήτων στη χρήση των βασικών αρχών της θεωρίας και διαγνωστικής αξιοπιστίας σε σχέση με την επίλυση προβλημάτων τεχνικής λειτουργίας οχημάτων σε όλα τα στάδια του ο κύκλος ζωής τους:

σχεδιασμός, παραγωγή, έλεγχος, αποθήκευση και λειτουργία.

Οι κύριοι στόχοι του κλάδου «Βασικές αρχές της Θεωρίας της Αξιοπιστίας και της Διαγνωστικής» είναι:

– μελέτη των βασικών ορισμών της δομής και του περιεχομένου των εννοιών της αξιοπιστίας και της διάγνωσης·

– κατοχή μεθόδων συλλογής και επεξεργασίας πληροφοριών σχετικά με την αξιοπιστία των οχημάτων σε λειτουργία, μεθόδων αξιολόγησης των αποτελεσμάτων που λαμβάνονται και συστηματοποίησής τους.

– μελέτη των προτύπων αλλαγών στην τεχνική κατάσταση των προϊόντων και της εμφάνισης αστοχιών, καθώς και των παραγόντων που επηρεάζουν την αξιοπιστία και τις φυσικές διεργασίες των αστοχιών του προϊόντος.

– λήψη δεικτών αξιοπιστίας των κύριων συστημάτων και εξαρτημάτων των οχημάτων υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας και προσδιορισμός της βέλτιστης διάρκειας ζωής του τροχαίου υλικού.

– κατοχή διαγνωστικών μεθόδων και υπολογισμός διαγνωστικών παραμέτρων·

– μελέτη μεθόδων διαχείρισης ποιότητας προϊόντων με χρήση διεθνών προτύπων της σειράς ISO 9000.

1. ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΚΑΙ ΔΕΙΚΤΕΣ ΤΗΣ ΘΕΩΡΙΑΣ

ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ

Η αξιοπιστία χαρακτηρίζει την ποιότητα ενός τεχνικού προϊόντος.

Η ποιότητα είναι ένα σύνολο ιδιοτήτων που καθορίζουν την καταλληλότητα ενός προϊόντος για τη χρήση για την οποία προορίζεται και τις καταναλωτικές του ιδιότητες.

Η αξιοπιστία είναι μια σύνθετη ιδιότητα ενός τεχνικού αντικειμένου, η οποία συνίσταται στην ικανότητά του να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες διατηρώντας τα βασικά χαρακτηριστικά του εντός καθορισμένων ορίων.

Η έννοια της αξιοπιστίας περιλαμβάνει αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, δυνατότητα συντήρησης και ασφάλεια.

Αντικείμενο αξιοπιστίας είναι η μελέτη των αιτιών που προκαλούν αστοχίες αντικειμένων, ο καθορισμός των νόμων στους οποίους υπακούουν, η ανάπτυξη μεθόδων ποσοτικής μέτρησης της αξιοπιστίας, οι μέθοδοι υπολογισμού και δοκιμών, η ανάπτυξη τρόπων και μέσων αύξησης αξιοπιστία.

Το αντικείμενο της έρευνας για την αξιοπιστία ως επιστήμη είναι το ένα ή το άλλο τεχνικό μέσο: ένα ξεχωριστό μέρος, μια μονάδα μηχανής, ένα συγκρότημα, ένα μηχάνημα στο σύνολό του, ένα προϊόν κ.λπ.

Υπάρχουν η γενική θεωρία αξιοπιστίας και η εφαρμοσμένη θεωρία αξιοπιστίας. Η γενική θεωρία της αξιοπιστίας έχει τρία στοιχεία:

1. Μαθηματική θεωρία αξιοπιστίας. Ορίζει μαθηματικούς νόμους που διέπουν τις αστοχίες και μεθόδους για την ποσοτική μέτρηση της αξιοπιστίας, καθώς και μηχανικούς υπολογισμούς δεικτών αξιοπιστίας.

2. Στατιστική θεωρία αξιοπιστίας. Επεξεργασία στατιστικών πληροφοριών σχετικά με την αξιοπιστία. Στατιστικά χαρακτηριστικά αξιοπιστίας και προτύπων αστοχίας.

3. Φυσική θεωρία αξιοπιστίας. Μελέτη φυσικοχημικών διεργασιών, φυσικές αιτίες αστοχιών, επίδραση της γήρανσης και της αντοχής των υλικών στην αξιοπιστία.

Οι εφαρμοσμένες θεωρίες αξιοπιστίας αναπτύσσονται σε ένα συγκεκριμένο πεδίο της τεχνολογίας σε σχέση με αντικείμενα σε αυτόν τον τομέα. Για παράδειγμα, υπάρχει μια θεωρία αξιοπιστίας συστημάτων ελέγχου, μια θεωρία αξιοπιστίας ηλεκτρονικών συσκευών, μια θεωρία αξιοπιστίας μηχανών κ.λπ.

Η αξιοπιστία σχετίζεται με την αποδοτικότητα (π.χ., τη σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας) της τεχνολογίας. Η ανεπαρκής αξιοπιστία μιας τεχνικής συσκευής έχει ως αποτέλεσμα:

– μειωμένη παραγωγικότητα λόγω διακοπής λειτουργίας λόγω βλαβών.

– μείωση της ποιότητας των αποτελεσμάτων της χρήσης μιας τεχνικής συσκευής λόγω επιδείνωσης των τεχνικών χαρακτηριστικών της λόγω δυσλειτουργιών·

– δαπάνες για επισκευές τεχνικού εξοπλισμού·

– απώλεια κανονικότητας στην απόκτηση αποτελεσμάτων (για παράδειγμα, μειωμένη κανονικότητα μεταφοράς οχημάτων)·

– μείωση του επιπέδου ασφάλειας της χρήσης τεχνικής συσκευής.

1.2. Ιστορία της ανάπτυξης της θεωρίας αξιοπιστίας Στάδιο Ι. Πρώτο στάδιο.

Ξεκινά με την έναρξη της εμφάνισης των πρώτων τεχνικών συσκευών (αυτό είναι το τέλος του 19ου αιώνα (περίπου 1880)) και τελειώνει με την εμφάνιση της ηλεκτρονικής και του αυτοματισμού, της αεροπορίας και της πυραύλων και της διαστημικής τεχνολογίας (μέσα του 20ού αιώνα).

Ήδη στις αρχές του αιώνα, οι επιστήμονες άρχισαν να σκέφτονται πώς να κάνουν οποιοδήποτε μηχάνημα άθραυστο. Υπήρχε κάτι σαν «περιθώριο» ασφάλειας. Αλλά αυξάνοντας το περιθώριο ασφαλείας, αυξάνεται και το βάρος του προϊόντος, κάτι που δεν είναι πάντα αποδεκτό. Οι ειδικοί άρχισαν να αναζητούν τρόπους επίλυσης αυτού του προβλήματος.

Η βάση για την επίλυση τέτοιων προβλημάτων ήταν η θεωρία των πιθανοτήτων και η μαθηματική στατιστική. Με βάση αυτές τις θεωρίες, ήδη στη δεκαετία του '30.

Η έννοια της αστοχίας διατυπώθηκε ως υπέρβαση του φορτίου έναντι της αντοχής.

Με την έναρξη της ανάπτυξης της αεροπορίας και τη χρήση ηλεκτρονικών και αυτοματισμών σε αυτήν, η θεωρία της αξιοπιστίας αρχίζει να αναπτύσσεται ραγδαία.

Στάδιο II. Το στάδιο διαμόρφωσης της θεωρίας αξιοπιστίας (1950 – 1960).

Το 1950, η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ οργάνωσε την πρώτη ομάδα που μελέτησε προβλήματα αξιοπιστίας ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Η ομάδα διαπίστωσε ότι ο κύριος λόγος για την αστοχία του ηλεκτρονικού εξοπλισμού ήταν η χαμηλή αξιοπιστία των στοιχείων του. Αρχίσαμε να το καταλαβαίνουμε αυτό, να μελετάμε την επίδραση διαφόρων λειτουργικών παραγόντων στη σωστή λειτουργία των στοιχείων. Συγκεντρώσαμε πλούσιο στατιστικό υλικό, το οποίο έγινε η βάση της θεωρίας της αξιοπιστίας.

Στάδιο III. Στάδιο κλασικής θεωρίας αξιοπιστίας (1960 – 1970).

Στη δεκαετία του 60-70. αναδύεται διαστημική τεχνολογία που απαιτεί αυξημένη αξιοπιστία. Προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιοπιστία αυτών των προϊόντων, αρχίζουν να αναλύουν τον σχεδιασμό του προϊόντος, την τεχνολογία παραγωγής και τις συνθήκες λειτουργίας.

Σε αυτό το στάδιο, διαπιστώθηκε ότι τα αίτια των βλαβών του μηχανήματος μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν. Η θεωρία της διάγνωσης σύνθετων συστημάτων αρχίζει να αναπτύσσεται. Νέα πρότυπα για την αξιοπιστία του μηχανήματος εμφανίζονται.

Στάδιο IV. Στάδιο μεθόδων αξιοπιστίας συστήματος (από το 1970 έως σήμερα).

Σε αυτό το στάδιο, αναπτύχθηκαν νέες απαιτήσεις αξιοπιστίας, θέτοντας τις βάσεις για σύγχρονα συστήματα και προγράμματα αξιοπιστίας. Έχουν αναπτυχθεί τυπικές μέθοδοι για την εκτέλεση δραστηριοτήτων που σχετίζονται με τη διασφάλιση της αξιοπιστίας.

Αυτές οι τεχνικές χωρίζονται σε δύο βασικούς τομείς:

Η πρώτη κατεύθυνση σχετίζεται με την πιθανή αξιοπιστία, η οποία λαμβάνει υπόψη σχεδιαστικές (επιλογή υλικού, συντελεστής ασφάλειας κ.λπ.) και τεχνολογικές (ανοχές σύσφιξης, αύξηση της καθαριότητας της επιφάνειας κ.λπ.) μεθόδους διασφάλισης αξιοπιστίας.

η δεύτερη κατεύθυνση είναι επιχειρησιακή, η οποία στοχεύει στη διασφάλιση της λειτουργικής αξιοπιστίας (σταθεροποίηση των συνθηκών λειτουργίας, βελτίωση των μεθόδων συντήρησης και επισκευής κ.λπ.).

Η αξιοπιστία χρησιμοποιεί την έννοια του αντικειμένου. Ένα αντικείμενο χαρακτηρίζεται από ποιότητα. Η αξιοπιστία είναι ένας δείκτης της ποιότητας ενός αντικειμένου. Όσο μεγαλύτερη είναι η αξιοπιστία ενός αντικειμένου, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητά του.

Κατά τη λειτουργία, ένα αντικείμενο μπορεί να βρίσκεται σε μία από τις ακόλουθες καταστάσεις (Εικ. 1.1):

1) Κατάσταση επισκευής - η κατάσταση του αντικειμένου στο οποίο πληροί όλες τις απαιτήσεις της κανονιστικής, τεχνικής και (ή) τεκμηρίωσης σχεδιασμού.

2) Ελαττωματική κατάσταση - κατάσταση ενός αντικειμένου στο οποίο δεν πληροί τουλάχιστον μία από τις απαιτήσεις της κανονιστικής και τεχνικής και (ή) τεκμηρίωσης σχεδιασμού.

3) Κατάσταση λειτουργίας - η κατάσταση του αντικειμένου στην οποία οι τιμές όλων των παραμέτρων που χαρακτηρίζουν την ικανότητα εκτέλεσης καθορισμένων λειτουργιών συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της κανονιστικής τεχνικής και (ή) τεκμηρίωσης σχεδιασμού.

4) Κατάσταση εκτός λειτουργίας - μια κατάσταση αντικειμένου στην οποία η τιμή τουλάχιστον μιας παραμέτρου που χαρακτηρίζει την ικανότητα εκτέλεσης καθορισμένων λειτουργιών δεν πληροί τις απαιτήσεις της κανονιστικής, τεχνικής και (ή) τεκμηρίωσης σχεδιασμού.

Υπάρχουν δυσλειτουργίες, καλύμματα και φθορά στο πέλμα που οδηγούν σε αστοχία (ρωγμή στη μεταλλική δομή του πλαισίου, κάμψη του πτερυγίου του ανεμιστήρα - Μη λειτουργικός κορμός του συστήματος ψύξης του κινητήρα).

Μια ειδική περίπτωση μη λειτουργικής κατάστασης είναι η Εικ. 1.1. Το βασικό τεχνικό διάγραμμα δείχνει την οριακή κατάσταση. δηλώνει: 1 – ζημιά; 2 – άρνηση.

Οριακή κατάσταση – 3 – επισκευή. 4 – μετάβαση σε μια περιοριστική κατάσταση, στην οποία η περαιτέρω λειτουργία του αντικειμένου είναι απαράδεκτη ή μη πρακτική λόγω της παρουσίας μιας κρίσιμης κατάστασης· III – ένα μικρό ελάττωμα είναι διαφορετικό ή η αποκατάσταση μιας λειτουργικής κατάστασης είναι αδύνατη ή μη πρακτική.

Η μετάβαση ενός αντικειμένου σε οριακή κατάσταση συνεπάγεται προσωρινή ή οριστική παύση της λειτουργίας του αντικειμένου, δηλαδή, το αντικείμενο πρέπει να τεθεί εκτός λειτουργίας, να σταλεί για επισκευή ή να παροπλιστεί. Τα κριτήρια οριακής κατάστασης καθορίζονται στην κανονιστική και τεχνική τεκμηρίωση.

Η ζημιά είναι ένα γεγονός που συνίσταται σε παραβίαση της κατάστασης λειτουργίας ενός αντικειμένου ενώ διατηρείται σε κατάσταση λειτουργίας.

Η αποτυχία είναι ένα συμβάν που συνίσταται σε παραβίαση της λειτουργικής κατάστασης ενός αντικειμένου.

Αποκατάσταση (επισκευή) – επαναφορά ενός αντικειμένου σε κατάσταση λειτουργίας.

Τα κριτήρια βλάβης και αστοχίας καθορίζονται στην κανονιστική τεχνική και (ή) τεκμηρίωση σχεδιασμού.

Η ταξινόμηση των αστοχιών δίνεται στον πίνακα. 1.1.

II. Εξάρτηση III. Φύση εμφάνισης IV. Φύση ανίχνευσης V. Αιτία εμφάνισης Εξαρτημένη αστοχία είναι μια αστοχία που προκαλείται από άλλες βλάβες.

Ξαφνική αστοχία – χαρακτηρίζεται από μια απότομη αλλαγή σε μία ή περισσότερες καθορισμένες παραμέτρους ενός αντικειμένου. Ένα παράδειγμα ξαφνικής βλάβης είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης ή του συστήματος ισχύος του κινητήρα.

Σταδιακή αστοχία – χαρακτηρίζεται από μια σταδιακή αλλαγή σε μία ή περισσότερες καθορισμένες παραμέτρους του αντικειμένου. Χαρακτηριστικό παράδειγμα σταδιακής αστοχίας είναι η δυσλειτουργία των φρένων ως αποτέλεσμα φθοράς των στοιχείων τριβής.

Η ρητή αστοχία είναι μια αστοχία που ανιχνεύεται οπτικά ή με τυπικές μεθόδους και μέσα ελέγχου και διάγνωσης κατά την προετοιμασία ενός αντικειμένου για χρήση ή κατά τη διάρκεια της χρήσης για την οποία προορίζεται.

Λανθάνουσα αστοχία είναι μια αστοχία που δεν ανιχνεύεται οπτικά ή με τυπικές μεθόδους και μέσα παρακολούθησης και διάγνωσης, αλλά εντοπίζεται κατά τη συντήρηση ή ειδικές διαγνωστικές μεθόδους.

Ανάλογα με τη μέθοδο εξάλειψης της βλάβης, όλα τα αντικείμενα είναι μη επισκευάσιμα (μη ανακτήσιμα).

Τα επισκευάσιμα αντικείμενα περιλαμβάνουν αντικείμενα που, όταν παρουσιάζεται βλάβη, επισκευάζονται και, μετά την αποκατάσταση της λειτουργικότητας, τίθενται ξανά σε λειτουργία.

Τα μη επισκευάσιμα αντικείμενα (στοιχεία) αντικαθίστανται μετά από αστοχία. Τέτοια στοιχεία περιλαμβάνουν τα περισσότερα προϊόντα αμιάντου και καουτσούκ (επενδύσεις φρένων, επενδύσεις δίσκου συμπλέκτη, φλάντζες, μανσέτες), ορισμένα ηλεκτρικά προϊόντα (λάμπες, ασφάλειες, μπουζί), εξαρτήματα φθοράς που εξασφαλίζουν λειτουργική ασφάλεια (χιτώνια και καρφίτσες αρμών ράβδου τιμονιού, περιστρεφόμενοι δακτύλιοι συνδέσεις). Τα μη επισκευάσιμα στοιχεία μηχανής περιλαμβάνουν επίσης ρουλεμάν κύλισης, άξονες, πείρους και συνδετήρες.

Η αποκατάσταση των στοιχείων που αναφέρονται δεν είναι οικονομικά εφικτή, καθώς το κόστος επισκευής είναι αρκετά υψηλό και η παρεχόμενη ανθεκτικότητα είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των νέων ανταλλακτικών.

Ένα αντικείμενο χαρακτηρίζεται από έναν κύκλο ζωής. Ο κύκλος ζωής ενός αντικειμένου αποτελείται από διάφορα στάδια: σχεδιασμός του αντικειμένου, κατασκευή του αντικειμένου, λειτουργία του αντικειμένου. Κάθε ένα από αυτά τα στάδια του κύκλου ζωής επηρεάζει την αξιοπιστία του προϊόντος.

Στο στάδιο του σχεδιασμού ενός αντικειμένου, τίθενται οι βάσεις για την αξιοπιστία του. Η αξιοπιστία ενός αντικειμένου επηρεάζεται από:

– επιλογή υλικών (αντοχή υλικών, αντοχή στη φθορά των υλικών).

– περιθώρια ασφαλείας των εξαρτημάτων και της δομής στο σύνολό της.

– ευκολία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης (καθορίζει την πολυπλοκότητα των επόμενων επισκευών).

– μηχανική και θερμική καταπόνηση των δομικών στοιχείων.

– πλεονασμός των πιο σημαντικών ή λιγότερο αξιόπιστων στοιχείων και άλλων μέτρων.

Στο στάδιο της κατασκευής, η αξιοπιστία καθορίζεται από την επιλογή της τεχνολογίας παραγωγής, τη συμμόρφωση με τις τεχνολογικές ανοχές, την ποιότητα επεξεργασίας των επιφανειών ζευγαρώματος, την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και την πληρότητα της συναρμολόγησης και προσαρμογής.

Στο στάδιο του σχεδιασμού και της κατασκευής, προσδιορίζονται οι σχεδιαστικοί και τεχνολογικοί παράγοντες που επηρεάζουν την αξιοπιστία του αντικειμένου. Η επίδραση αυτών των παραγόντων αποκαλύπτεται στο στάδιο λειτουργίας της εγκατάστασης. Επιπλέον, σε αυτό το στάδιο του κύκλου ζωής ενός αντικειμένου, λειτουργικοί παράγοντες επηρεάζουν επίσης την αξιοπιστία του.

Η λειτουργία έχει καθοριστική επίδραση στην αξιοπιστία των αντικειμένων, ιδιαίτερα των πολύπλοκων. Η αξιοπιστία του αντικειμένου κατά τη λειτουργία διασφαλίζεται από:

– συμμόρφωση με τις συνθήκες και τους τρόπους λειτουργίας (λίπανση, συνθήκες φορτίου, συνθήκες θερμοκρασίας κ.λπ.)

– η περιοδική συντήρηση για τον εντοπισμό και την εξάλειψη των αναδυόμενων προβλημάτων και τη διατήρηση της εγκατάστασης σε κατάσταση λειτουργίας·

– συστηματική διάγνωση της κατάστασης του αντικειμένου, αναγνώριση και πρόληψη αστοχιών, μείωση των επιβλαβών συνεπειών των αστοχιών.

- Εκτέλεση επισκευών προληπτικής αποκατάστασης.

Ο κύριος λόγος για τη μείωση της αξιοπιστίας κατά τη λειτουργία είναι η φθορά και η γήρανση των εξαρτημάτων των αντικειμένων. Η φθορά οδηγεί σε αλλαγές στο μέγεθος, δυσλειτουργία (λόγω επιδείνωσης των συνθηκών λίπανσης, για παράδειγμα), βλάβες, μειωμένη αντοχή κ.λπ. Η γήρανση οδηγεί σε αλλαγές στις φυσικές και μηχανικές ιδιότητες των υλικών, οδηγώντας σε βλάβες ή αστοχίες.

Οι συνθήκες λειτουργίας ρυθμίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιείται η φθορά και η γήρανση: για παράδειγμα, η φθορά αυξάνεται υπό συνθήκες έλλειψης ή κακής ποιότητας λιπαντικού. Η γήρανση αυξάνεται όταν οι συνθήκες θερμοκρασίας υπερβαίνουν τα αποδεκτά όρια (για παράδειγμα, στεγανοποιητικά παρεμβύσματα, βαλβίδες κ.λπ.).

Η αξιοπιστία ενός αντικειμένου στο στάδιο λειτουργίας μπορεί να απεικονιστεί με ένα γράφημα της τυπικής εξάρτησης του ποσοστού αστοχίας ενός αντικειμένου από τον χρόνο λειτουργίας, που παρουσιάζεται στο Σχ. 1.2.

Ρύζι. 1.2. Εξάρτηση του ποσοστού αστοχίας από το χρόνο λειτουργίας: 1 – ποσοστό αστοχίας (t); 2 – καμπύλη γήρανσης. I – περίοδος εκτέλεσης. II - Περίοδος κανονικής λειτουργίας. III – περίοδος φθοράς. PS – οριακή κατάσταση Κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας tп, η αξιοπιστία καθορίζεται, πρώτα απ 'όλα, από σχεδιαστικούς και τεχνολογικούς παράγοντες, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένο ποσοστό αστοχίας. Καθώς αυτοί οι παράγοντες εντοπίζονται και εξαλείφονται, η αξιοπιστία του αντικειμένου φτάνει σε ένα ονομαστικό επίπεδο, το οποίο διατηρείται για μεγάλο χρονικό διάστημα κανονικής λειτουργίας.

Κατά τη λειτουργία, εκδηλώσεις φθοράς και κόπωσης συσσωρεύονται σε ένα αντικείμενο, η ένταση των οποίων αυξάνεται με την αύξηση της διάρκειας ζωής του αντικειμένου (αύξηση της καμπύλης 2 στην Εικ. 1.2). Αρχίζει μια περίοδος έντονης φθοράς του αντικειμένου, η οποία τελειώνει με το να φτάσει σε οριακή κατάσταση και να παροπλιστεί.

Τα ετήσια λειτουργικά κόστη χαρακτηρίζονται από γραφήματα (Εικ. 1.3).

Ρύζι. 1.3. Εξάρτηση του λειτουργικού κόστους από τον χρόνο λειτουργίας: 1 – λειτουργικά κόστη. 2 – Κόστος Από τα γραφήματα είναι σαφές ότι υπάρχει βέλτιστη διάρκεια ζωής της εγκατάστασης, στην οποία το συνολικό κόστος λειτουργίας είναι ελάχιστο. Η μακροχρόνια λειτουργία, που υπερβαίνει σημαντικά τη βέλτιστη περίοδο, είναι οικονομικά ασύμφορη.

1.5. Διατήρηση της αξιοπιστίας ενός αντικειμένου κατά τη λειτουργία Η διατήρηση του απαιτούμενου επιπέδου αξιοπιστίας των τεχνικών αντικειμένων κατά τη λειτουργία πραγματοποιείται μέσω μιας σειράς οργανωτικών και τεχνικών μέτρων. Αυτό περιλαμβάνει περιοδική συντήρηση, προληπτικές και διορθωτικές επισκευές. Η περιοδική συντήρηση στοχεύει στην έγκαιρη προσαρμογή, στην εξάλειψη των αιτιών των αστοχιών και στην έγκαιρη ανίχνευση αστοχιών.

Η περιοδική συντήρηση πραγματοποιείται εντός των καθορισμένων χρονικών ορίων και στον καθορισμένο βαθμό. Το καθήκον κάθε συντήρησης είναι ο έλεγχος των ελεγχόμενων παραμέτρων, η προσαρμογή εάν χρειάζεται, ο εντοπισμός και η εξάλειψη βλαβών και η αντικατάσταση στοιχείων που προβλέπονται στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση.

Η διαδικασία για την εκτέλεση απλών εργασιών καθορίζεται από τις οδηγίες συντήρησης και η διαδικασία για την εκτέλεση σύνθετων εργασιών καθορίζεται από τεχνολογικούς χάρτες.

Κατά τη διαδικασία της τεχνικής συντήρησης, συνήθως πραγματοποιείται διάγνωση της κατάστασης του χειριζόμενου αντικειμένου (σε έναν ή τον άλλο βαθμό).

Τα διαγνωστικά συνίστανται στην παρακολούθηση της κατάστασης ενός αντικειμένου με σκοπό τον εντοπισμό και την αποφυγή αστοχιών. Τα διαγνωστικά πραγματοποιούνται με τη χρήση διαγνωστικών εργαλείων παρακολούθησης, τα οποία μπορεί να είναι ενσωματωμένα ή εξωτερικά. Τα ενσωματωμένα εργαλεία επιτρέπουν τη συνεχή παρακολούθηση. Η περιοδική παρακολούθηση πραγματοποιείται με χρήση εξωτερικών μέσων.

Ως αποτέλεσμα των διαγνωστικών, εντοπίζονται αποκλίσεις στις παραμέτρους του αντικειμένου και τα αίτια αυτών των αποκλίσεων. Προσδιορίζεται η συγκεκριμένη θέση της δυσλειτουργίας. Το πρόβλημα της πρόβλεψης της κατάστασης του αντικειμένου λύνεται και λαμβάνεται απόφαση για την περαιτέρω λειτουργία του.

Ένα αντικείμενο θεωρείται λειτουργικό εάν η κατάστασή του του επιτρέπει να εκτελεί τις λειτουργίες που του έχουν ανατεθεί. Εάν κατά τη λειτουργία τα χαρακτηριστικά ενός αντικειμένου ή η δομή του έχουν αλλάξει απαράδεκτα, τότε λένε ότι έχει συμβεί δυσλειτουργία στο αντικείμενο. Η εμφάνιση δυσλειτουργίας δεν μπορεί να αναγνωριστεί με την απώλεια της λειτουργικότητας του αντικειμένου. Ωστόσο, ένα ελαττωματικό αντικείμενο θα έχει πάντα ένα σφάλμα.

Για την αποκατάσταση των δεικτών αξιοπιστίας ενός αντικειμένου όταν μειώνονται, πραγματοποιούνται προληπτικές και αποκαταστατικές επισκευές.

Οι επισκευές αποκατάστασης χρησιμεύουν για την αποκατάσταση της λειτουργικότητας ενός αντικειμένου μετά από βλάβη και τη διατήρηση ενός δεδομένου επιπέδου αξιοπιστίας του αντικαθιστώντας εξαρτήματα και συγκροτήματα που έχουν χάσει το επίπεδο αξιοπιστίας τους ή έχουν αποτύχει.

Ο αριθμός των επισκευών καθορίζεται από οικονομική σκοπιμότητα. Μια τυπική εξάρτηση της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία ενός επισκευασμένου αντικειμένου από τον χρόνο λειτουργίας φαίνεται στο Σχ. 1.4.

Ρύζι. 1.4. Εξάρτηση της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία ενός επισκευασμένου αντικειμένου από το χρόνο λειτουργίας:

P – πιθανότητα λειτουργίας της εγκατάστασης χωρίς αστοχίες.

Pmin – ελάχιστο αποδεκτό επίπεδο αξιοπιστίας.

N είναι ο αριθμός των στοιχείων του αντικειμένου που αντικαθίστανται κατά την επισκευή. Η επόμενη επισκευή δεν επιτρέπει την επίτευξη του αρχικού επιπέδου αξιοπιστίας του αντικειμένου και η διάρκεια ζωής του αντικειμένου μετά από αυτήν την επισκευή θα είναι μικρότερη από ό,τι μετά την προηγούμενη επισκευή ( Τ3 Τ2 Τ1). Έτσι, μειώνεται η αποτελεσματικότητα κάθε επόμενης επισκευής, γεγονός που συνεπάγεται την ανάγκη περιορισμού του συνολικού αριθμού επισκευών της εγκατάστασης.

1.6. Κύριοι δείκτες αξιοπιστίας Σύμφωνα με το GOST 27.002, η αξιοπιστία είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου να διατηρεί με την πάροδο του χρόνου, εντός καθορισμένων ορίων, τις τιμές όλων των παραμέτρων που χαρακτηρίζουν την ικανότητα εκτέλεσης των απαιτούμενων λειτουργιών.

Αυτό το πρότυπο καθορίζει τόσο μεμονωμένους δείκτες αξιοπιστίας, καθένας από τους οποίους χαρακτηρίζει μια ξεχωριστή πτυχή αξιοπιστίας (λειτουργία χωρίς βλάβες, ανθεκτικότητα, δυνατότητα αποθήκευσης ή συντήρηση), όσο και σύνθετους δείκτες αξιοπιστίας, που χαρακτηρίζουν ταυτόχρονα πολλές ιδιότητες αξιοπιστίας.

1.6.1. Δείκτες για την αξιολόγηση της αξιοπιστίας Η αξιοπιστία είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου να διατηρεί συνεχώς μια κατάσταση λειτουργίας για κάποιο χρονικό διάστημα ή χρόνο λειτουργίας.

Ως χρόνος λειτουργίας νοείται η διάρκεια λειτουργίας του μηχανήματος, εκφραζόμενη:

– για μηχανές γενικά – σε χρόνο (ώρες).

– για οδικές μεταφορές – σε χιλιόμετρα χιλιομέτρων του οχήματος.

– για την αεροπορία – σε ώρες πτήσης αεροσκάφους·

– για γεωργικά μηχανήματα – σε εκτάρια οργώματος υπό όρους·

– για κινητήρες – σε ώρες λειτουργίας κινητήρα κ.λπ.

Για την αξιολόγηση της αξιοπιστίας χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι δείκτες:

1. Η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία είναι η πιθανότητα να μην συμβεί αστοχία αντικειμένου εντός ενός δεδομένου χρόνου λειτουργίας.

Η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς βλάβες κυμαίνεται από 0 έως 1.

πού είναι ο αριθμός των αντικειμένων που λειτουργούν την αρχική στιγμή. n(t) – ο αριθμός των αντικειμένων που απέτυχαν τη στιγμή t από την έναρξη της δοκιμής ή της λειτουργίας.

Η πιθανότητα λειτουργίας P χωρίς αστοχία ενός αντικειμένου σχετίζεται με την πιθανότητα αστοχίας F με την ακόλουθη σχέση:

Η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία μειώνεται με την αύξηση του χρόνου λειτουργίας ή του χρόνου λειτουργίας του αντικειμένου. Οι εξάρσεις της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αποτυχία P (t) και η πιθανότητα αποτυχίας F (t) στον χρόνο λειτουργίας t παρουσιάζονται στο Σχ. 1.5.

Ρύζι. 1.5. Οι εξαρτήσεις της πιθανότητας χωρίς αποτυχία κατά την αρχική χρονική στιγμή για ένα επιχειρησιακό αντικείμενο, η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αποτυχία είναι ίση με μία (100%). Καθώς το αντικείμενο λειτουργεί, αυτή η πιθανότητα μειώνεται και τείνει στο μηδέν. Η πιθανότητα αστοχίας αντικειμένου, αντίθετα, αυξάνεται με την αύξηση της διάρκειας ζωής ή του χρόνου λειτουργίας.

2. Μέσος χρόνος αποτυχίας (μέσος χρόνος μεταξύ αποτυχιών) και μέσος χρόνος μεταξύ αποτυχιών.

Ο μέσος χρόνος αποτυχίας είναι η μαθηματική προσδοκία του χρόνου λειτουργίας ενός αντικειμένου πριν από την πρώτη αστοχία. Αυτή η μέτρηση αναφέρεται συχνά ως μέσος χρόνος μεταξύ των αποτυχιών.

όπου ti είναι ο χρόνος αποτυχίας του i-ου αντικειμένου. N – αριθμός αντικειμένων.

Ο μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών είναι η μαθηματική προσδοκία του χρόνου μεταξύ των παρακείμενων αστοχιών ενός αντικειμένου.

3. Πυκνότητα πιθανότητας αποτυχίας (συχνότητα αποτυχίας) - Η αναλογία του αριθμού των αποτυχημένων προϊόντων ανά μονάδα χρόνου στον αρχικό αριθμό υπό επίβλεψη, υπό την προϋπόθεση ότι τα αποτυχημένα προϊόντα δεν αποκατασταθούν ή αντικατασταθούν με νέα.

όπου n(t) είναι ο αριθμός των αστοχιών στο εξεταζόμενο διάστημα λειτουργίας.

N είναι ο συνολικός αριθμός προϊόντων υπό επίβλεψη. t είναι η τιμή του διαστήματος λειτουργίας που εξετάζεται.

4. Το ποσοστό αποτυχίας είναι η πυκνότητα πιθανότητας υπό όρους της εμφάνισης μιας αποτυχίας αντικειμένου, που καθορίζεται υπό την προϋπόθεση ότι η αποτυχία δεν συνέβη πριν από το θεωρημένο χρονικό σημείο.

Με άλλα λόγια, αυτή είναι η αναλογία του αριθμού των αποτυχημένων προϊόντων ανά μονάδα χρόνου στον μέσο αριθμό των ασφαλών για μια δεδομένη χρονική περίοδο, υπό την προϋπόθεση ότι τα αποτυχημένα προϊόντα δεν αποκαθίστανται ή αντικαθίστανται από νέα.

Το ποσοστό αποτυχίας εκτιμάται χρησιμοποιώντας τον ακόλουθο τύπο:

όπου f(t) – ποσοστό αποτυχίας. P(t) – πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία.

n(t) – αριθμός αποτυχημένων προϊόντων κατά τη διάρκεια του χρόνου από t έως t + t. t – υπό εξέταση διάστημα λειτουργίας. ср – μέσος αριθμός προϊόντων χωρίς προβλήματα εργασίας:

όπου N(t) είναι ο αριθμός των προϊόντων που είναι ασφαλή για αστοχία στην αρχή του εξεταζόμενου διαστήματος λειτουργίας· N(t + t) είναι ο αριθμός των προϊόντων χωρίς προβλήματα στο τέλος του διαστήματος λειτουργίας.

1.6.2. Οι δείκτες για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας της ανθεκτικότητας είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου για τη διατήρηση μιας λειτουργικής κατάστασης μέχρις ότου εμφανιστεί μια καθορισμένη κατάσταση με καθιερωμένο σύστημα συντήρησης και επισκευής.

Η ανθεκτικότητα των μηχανών καθορίζεται κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής τους, εξασφαλίζεται κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας και διατηρείται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας.

Πόρος – ο χρόνος λειτουργίας μιας μηχανής από την έναρξη της λειτουργίας ή την επανέναρξη της μετά την επισκευή στην οριακή κατάσταση.

Η διάρκεια ζωής είναι η διάρκεια της λειτουργίας της λειτουργίας του μηχανήματος από την αρχή της λειτουργίας ή της επανάληψής του μετά την επισκευή, μέχρι την έναρξη της ορίου.

Για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι δείκτες:

1. Μέσος πόρος – μαθηματική προσδοκία του πόρου όπου tpi – πόρος του i-ου αντικειμένου. N - αριθμός αντικειμένων.

2. ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ Γ -ποσοστό - Χρόνος λειτουργίας κατά τη διάρκεια του οποίου το αντικείμενο δεν θα φτάσει στην κατάσταση ορίου με δεδομένη πιθανότητα, που εκφράζεται ως ποσοστό.

Για τον υπολογισμό του δείκτη, χρησιμοποιείται ο τύπος πιθανότητας 3. Η μέση διάρκεια ζωής είναι η μαθηματική προσδοκία της διάρκειας ζωής όπου tсли είναι η διάρκεια ζωής του i-ου αντικειμένου.

4. Η διάρκεια ζωής του ποσοστού γάμμα είναι η ημερολογιακή διάρκεια λειτουργίας κατά την οποία το αντικείμενο δεν φθάνει στην οριακή κατάσταση με πιθανότητα εκφρασμένη ως ποσοστό.

1.6.3. Δείκτες για την αξιολόγηση της ικανότητας αποθήκευσης Η αποθήκευση είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου να διατηρεί, εντός καθορισμένων ορίων, τις τιμές των παραμέτρων που χαρακτηρίζουν την ικανότητα του αντικειμένου να εκτελεί τις απαιτούμενες λειτουργίες κατά τη διάρκεια και μετά την αποθήκευση και (ή) μεταφορά.

Για την αξιολόγηση της διατήρησης, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι δείκτες:

1. Μέση διάρκεια ζωής είναι η μαθηματική προσδοκία της διάρκειας ζωής ενός αντικειμένου.

2. Ποσοστό γάμμα διάρκεια ζωής - η ημερολογιακή διάρκεια αποθήκευσης και (ή) μεταφοράς ενός αντικειμένου, κατά τη διάρκεια και μετά την οποία οι δείκτες αξιοπιστίας, ανθεκτικότητας και συντήρησης του αντικειμένου δεν θα υπερβαίνουν τα καθορισμένα όρια με πιθανότητα εκφρασμένη ως ποσοστό.

Οι δείκτες αποθήκευσης αντιστοιχούν ουσιαστικά σε δείκτες ανθεκτικότητας και καθορίζονται χρησιμοποιώντας τους ίδιους τύπους.

1.6.4. Δείκτες για την αξιολόγηση της συντηρησιμότητας Η συντήρηση είναι μια ιδιότητα ενός αντικειμένου, η οποία συνίσταται στην προσαρμοστικότητά του στη διατήρηση και αποκατάσταση μιας λειτουργικής κατάστασης μέσω συντήρησης και επισκευής.

Ο χρόνος ανάκτησης είναι η διάρκεια αποκατάστασης της λειτουργικής κατάστασης ενός αντικειμένου.

Ο χρόνος ανάκτησης είναι ίσος με το άθροισμα του χρόνου που αφιερώθηκε για την εύρεση και την εξάλειψη της βλάβης, καθώς και για τη διεξαγωγή των απαραίτητων αποσφαλμάτωσης και ελέγχων για να διασφαλιστεί ότι το αντικείμενο έχει αποκατασταθεί σε λειτουργικότητα.

Για την αξιολόγηση της συντηρησιμότητας, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθοι δείκτες:

1. Ο μέσος χρόνος ανάκτησης είναι η μαθηματική προσδοκία του χρόνου ανάκτησης του αντικειμένου, όπου tвi είναι ο χρόνος ανάκτησης της i-ης αστοχίας του αντικειμένου. N είναι ο αριθμός των αστοχιών σε μια δεδομένη περίοδο δοκιμής ή λειτουργίας.

2. Πιθανότητα επαναφοράς σε κατάσταση λειτουργίας – η πιθανότητα ο χρόνος επαναφοράς της κατάστασης λειτουργίας ενός αντικειμένου να μην υπερβαίνει μια καθορισμένη τιμή. Για τα περισσότερα αντικείμενα μηχανολογίας, η πιθανότητα ανάκτησης υπακούει σε έναν νόμο εκθετικής κατανομής όπου είναι το ποσοστό αστοχίας (υποτιθέμενο σταθερό).

1.6.5. Πολύπλοκοι δείκτες αξιοπιστίας Κάθε ένας από τους δείκτες που περιγράφονται παραπάνω μας επιτρέπει να αξιολογήσουμε μόνο μία από τις πτυχές της αξιοπιστίας - μία από τις ιδιότητες της αξιοπιστίας ενός αντικειμένου.

Για μια πληρέστερη αξιολόγηση της αξιοπιστίας, χρησιμοποιούνται σύνθετοι δείκτες που επιτρέπουν την ταυτόχρονη αξιολόγηση πολλών σημαντικών ιδιοτήτων ενός αντικειμένου.

1. Συντελεστής διαθεσιμότητας Kg – η πιθανότητα ότι ένα αντικείμενο θα είναι λειτουργικό σε οποιαδήποτε χρονική στιγμή, εκτός από τις προγραμματισμένες περιόδους κατά τις οποίες το αντικείμενο δεν προορίζεται να χρησιμοποιηθεί για τον προορισμό του.

όπου To είναι ο μέσος μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών. Η τηλεόραση είναι ο μέσος χρόνος ανάκτησης ενός αντικειμένου μετά από μια αστοχία.

2. Συντελεστής τεχνικής χρήσης - ο λόγος της μαθηματικής προσδοκίας του συνολικού χρόνου που ένα αντικείμενο παραμένει σε κατάσταση λειτουργίας για μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας προς τη μαθηματική προσδοκία του συνολικού χρόνου που το αντικείμενο παραμένει σε κατάσταση λειτουργίας και του χρόνου διακοπής λειτουργίας λόγω συντήρησης και επισκευής για την ίδια περίοδο λειτουργίας.

όπου TR, TTO είναι η συνολική διάρκεια του χρόνου διακοπής λειτουργίας του μηχανήματος για επισκευές και συντήρηση.

Για τα αυτοκίνητα, οι κύριοι δείκτες ανθεκτικότητας είναι η διάρκεια ζωής πριν από την αντικατάσταση (πριν από ένα συγκεκριμένο είδος επισκευής) ή η διαγραφή, η διάρκεια ζωής του ποσοστού γάμμα. ο κύριος δείκτης λειτουργίας χωρίς βλάβες είναι ο χρόνος μεταξύ των αστοχιών μιας συγκεκριμένης ομάδας πολυπλοκότητας (μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών). Οι κύριοι δείκτες συντηρησιμότητας είναι η ειδική ένταση εργασίας της συντήρησης, η ειδική ένταση εργασίας των τρεχουσών επισκευών και η συγκεκριμένη συνολική ένταση εργασίας της συντήρησης και των τακτικών επισκευών.

1.7. Λήψη πληροφοριών σχετικά με την αξιοπιστία των μηχανών Προκειμένου να προσδιοριστεί η αξιοπιστία οποιουδήποτε μηχανήματος, είναι απαραίτητο να έχουμε πληροφορίες σχετικά με τις αστοχίες των εξαρτημάτων, συγκροτημάτων, συγκροτημάτων και του ίδιου του μηχανήματος στο σύνολό του.

Η συλλογή πληροφοριών σχετικά με τις βλάβες του μηχανήματος πραγματοποιείται από:

– Οργανισμοί ανάπτυξης μηχανών·

– κατασκευαστές μηχανών·

– επιχειρήσεις λειτουργίας και επισκευής.

Οργανισμοί ανάπτυξης (ινστιτούτα σχεδιασμού) συλλέγουν και επεξεργάζονται πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία των πρωτότυπων μηχανών πραγματοποιώντας ειδικές δοκιμές.

Οι μεταποιητικές επιχειρήσεις (εργοστάσια κατασκευής μηχανών) συλλέγουν και επεξεργάζονται πρωτογενείς πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία των προϊόντων μαζικής παραγωγής και αναλύουν τα αίτια των αστοχιών μηχανών. Συλλέγουν πληροφορίες με βάση ειδικές εργοστασιακές και λειτουργικές δοκιμές.

Οι οργανισμοί λειτουργίας και επισκευής συλλέγουν πρωτογενείς πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία των μηχανημάτων σε λειτουργία.

Η κύρια πηγή πληροφοριών σχετικά με την αξιοπιστία, ειδικά των οχημάτων μεταφοράς, είναι οι δοκιμές.

Στις οδικές μεταφορές διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι δοκιμών (Εικ. 1.6):

1. Εργοστασιακές δοκιμές (πόρων) – δοκιμές πρωτοτύπων ή πρώτων δειγμάτων παραγωγής. Αυτές οι δοκιμές είναι:

α) φινίρισμα·

β) καταλληλότητα για μαζική παραγωγή.

γ) έλεγχος.

δ) έγγραφα αποδοχής·

ε) έρευνα.

Ο σκοπός των δοκιμών ανάπτυξης είναι να αξιολογήσει τον αντίκτυπο στην αξιοπιστία των αλλαγών που πραγματοποιήθηκαν κατά την ανάπτυξη της τεχνολογίας σχεδιασμού και παραγωγής.

Οι δοκιμές καταλληλότητας για μαζική παραγωγή καθορίζουν το παραδεκτό των οχημάτων για μαζική παραγωγή με βάση την αξιοπιστία τους.

Οι δοκιμές ελέγχου χρησιμοποιούνται για να ελεγχθεί εάν τα οχήματα μαζικής παραγωγής πληρούν τα καθιερωμένα πρότυπα αξιοπιστίας.

Οι δοκιμές αποδοχής καθορίζουν τη συμμόρφωση μιας δεδομένης παρτίδας αυτοκινήτων με τις απαιτήσεις των τεχνικών προδιαγραφών και τη δυνατότητα αποδοχής της.

Σκοπός των ερευνητικών δοκιμών είναι ο προσδιορισμός του ορίου αντοχής των αυτοκινήτων, η καθιέρωση του νόμου της κατανομής των πόρων, η μελέτη της δυναμικής της διαδικασίας φθοράς και η σύγκριση των πόρων των αυτοκινήτων.

Με βάση τη φύση των εργοστασιακών δοκιμών, χωρίζονται σε:

– για πάγκους

– πολύγωνο;

– δρόμος.

Οι δοκιμές πάγκου πραγματοποιούνται σε ειδικές βάσεις που επιτρέπουν την προσομοίωση διαφόρων συνθηκών δοκιμής.

Οι χώροι δοκιμών είναι δοκιμές οχημάτων σε ειδικούς χώρους δοκιμών με δρόμους με διαφορετικά χαρακτηριστικά.

Οι οδικές δοκιμές πραγματοποιούνται συνήθως υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, αλλά σε διαφορετικές κλιματικές ζώνες.

Στη Ρωσική Ομοσπονδία, οι κύριες δοκιμές πεδίου πραγματοποιούνται στον κεντρικό ερευνητικό χώρο NAMI. Οι εγκαταστάσεις υγειονομικής ταφής περιλαμβάνουν:

– δακτύλιος εξπρές τσιμεντένιο δρόμο·

– ευθύς δρόμος για δοκιμές δυναμομέτρου.

– περιφερειακός χωματόδρομος·

– λιθόστρωτος δρόμος

– ειδικοί δοκιμαστικοί δρόμοι.

2. Λειτουργικές δοκιμές – δοκιμές οχημάτων παραγωγής υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας. Αυτό είναι βασικά μια δοκιμή δρόμου. Στόχος τους είναι να αποκτήσουν αξιόπιστα δεδομένα για την λειτουργική αξιοπιστία των αυτοκινήτων με βάση συστηματικές παρατηρήσεις.

Οι περισσότερες επιχειρησιακές δοκιμές πραγματοποιούνται σε ειδικές επιχειρήσεις μεταφορών που βρίσκονται σε διάφορες κλιματικές ζώνες. Αυτές οι δοκιμές παρέχουν τις πιο αντικειμενικές πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

Προ-φινίρισμα Για δοκιμή καταλληλότητας για παραγωγή Έρευνα αποδοχής ελέγχου Εικ. 1.6. Ταξινόμηση τύπων δοκιμών Οι πληροφορίες συλλέγονται για ελεγχόμενες παρτίδες αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή, καταγράφονται όχι μόνο βλάβες και δυσλειτουργίες, αλλά και διάφορα είδη επιπτώσεων στο όχημα (συντήρηση, τακτικές επισκευές). συνθήκες λειτουργίας του οχήματος (μεταφερόμενο φορτίο, διάρκεια ταξιδιού, ποσοστό κίνησης σε διάφορους τύπους δρόμων). Οι πληροφορίες που συλλέγονται με αυτόν τον τρόπο επεξεργάζονται απευθείας στην επιχείρηση ή αποστέλλονται σε εργοστάσια παραγωγής με τη μορφή ειδικών πιστοποιητικών διερεύνησης, τα οποία αναλύονται, συστηματοποιούνται και επεξεργάζονται στατιστικά.

Όλοι οι τύποι δοκιμών χωρίζονται ανάλογα με τη διάρκεια:

– σε κανονικό (γεμάτο)

– επιταχυνόμενη

– συντομογραφία (ελλιπής).

Διεξάγονται κανονικές (πλήρες) δοκιμές μέχρι την αστοχία όλων των ελεγμένων οχημάτων (εξαρτήματα, συγκροτήματα) που έχουν τοποθετηθεί για δοκιμή. Αυτές οι δοκιμές αντιπροσωπεύουν το πλήρες δείγμα.

Επιτάχυνση - πραγματοποιείται έως ότου καθένα από τα N αυτοκίνητα που τίθενται για δοκιμή φτάσει σε έναν προκαθορισμένο χρόνο λειτουργίας ή έως ότου ένας συγκεκριμένος αριθμός n αυτοκινήτων (n N) αποτύχει.

Οι συντομευμένες (ημιτελείς) δοκιμές είναι δοκιμές όταν, όταν σταμάτησαν οι παρατηρήσεις, n από τα Ν οχήματα που παραδόθηκαν για δοκιμή είχαν αποτύχει και τα υπόλοιπα ήταν λειτουργικά και είχαν διαφορετικές ώρες λειτουργίας.

Η συλλογή πληροφοριών σχετικά με την αξιοπιστία του μηχανήματος πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του βιομηχανικού προτύπου και της τεχνικής τεκμηρίωσης.

Οι πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία του μηχανήματος πρέπει να πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1) πληρότητα των πληροφοριών, που σημαίνει τη διαθεσιμότητα όλων των πληροφοριών που είναι απαραίτητες για τη διεξαγωγή αξιολόγησης και ανάλυσης αξιοπιστίας·

2) αξιοπιστία των πληροφοριών, δηλ. όλες οι αναφορές αποτυχίας πρέπει να είναι ακριβείς.

3) η επικαιρότητα των πληροφοριών σάς επιτρέπει να εξαλείψετε γρήγορα τις αιτίες των αποτυχιών και να λάβετε μέτρα για την εξάλειψη των εντοπισμένων ελλείψεων.

4) η συνέχεια των πληροφοριών σάς επιτρέπει να συγκρίνετε τα αποτελέσματα των υπολογισμών που λαμβάνονται κατά την πρώτη και τις επόμενες περιόδους λειτουργίας και εξαλείφει τα σφάλματα.

1.8. Τυποποίηση δεικτών αξιοπιστίας Για τη δημιουργία αντικειμένων υψηλής αξιοπιστίας, είναι απαραίτητο να τυποποιηθεί η αξιοπιστία - να καθοριστεί η ονοματολογία και οι ποσοτικές τιμές των κύριων δεικτών αξιοπιστίας των στοιχείων του αντικειμένου.

Το εύρος των δεικτών αξιοπιστίας επιλέγεται ανάλογα με την κατηγορία προϊόντων, τους τρόπους λειτουργίας, τη φύση των αστοχιών και τις συνέπειές τους. Η επιλογή των δεικτών αξιοπιστίας μπορεί να καθοριστεί από τον πελάτη.

Όλα τα προϊόντα χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες:

– προϊόντα γενικής χρήσης που δεν επισκευάζονται και δεν επισκευάζονται. Στοιχεία προϊόντων που δεν μπορούν να αποκατασταθούν επιτόπου και δεν μπορούν να επισκευαστούν (για παράδειγμα, ρουλεμάν, εύκαμπτοι σωλήνες, τόνερ, συνδετήρες, εξαρτήματα ραδιοφώνου κ.λπ.), καθώς και μη επισκευάσιμα προϊόντα για ανεξάρτητους λειτουργικούς σκοπούς (π.χ. ηλεκτρικοί λαμπτήρες, συσκευές ελέγχου, κ.λπ.)

– ανακαινισμένα προϊόντα που υποβάλλονται σε προγραμματισμένη συντήρηση, επισκευές ρουτίνας και μεσαίου μεγέθους, καθώς και προϊόντα που υποβάλλονται σε σημαντικές επισκευές·

– προϊόντα σχεδιασμένα να εκτελούν βραχυπρόθεσμες εφάπαξ ή περιοδικές εργασίες.

Οι τρόποι λειτουργίας του προϊόντος μπορεί να είναι οι εξής:

– συνεχής, όταν το προϊόν λειτουργεί συνεχώς για ορισμένο χρονικό διάστημα·

– κυκλικό, όταν το προϊόν λειτουργεί σε μια καθορισμένη συχνότητα για ορισμένο χρονικό διάστημα.

– λειτουργική, όταν μια αόριστη περίοδος διακοπής αντικαθίσταται από μια περίοδο εργασίας δεδομένης διάρκειας.

Συνήθως η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία P(t) κανονικοποιείται με μια εκτίμηση του πόρου Tp κατά τον οποίο ρυθμίζεται. Η τιμή του Tr πρέπει να είναι συνεπής με τη δομή και τη συχνότητα των εργασιών επισκευής και συντήρησης και η επιτρεπτή πιθανότητα λειτουργίας χωρίς βλάβες αποτελεί μέτρο του κινδύνου των συνεπειών της βλάβης.

Η διαβάθμιση των προϊόντων ανά κατηγορίες αξιοπιστίας παρουσιάζεται στον Πίνακα. 1.2.

Οι τιμές P(t) καθορίζονται για μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας του Tr, με την επιφύλαξη αυστηρής ρύθμισης και συμμόρφωσης με τους τρόπους λειτουργίας και τις συνθήκες λειτουργίας.

Η κλάση μηδέν περιλαμβάνει εξαρτήματα και συγκροτήματα χαμηλής κρίσιμης σημασίας, η αστοχία των οποίων παραμένει ουσιαστικά χωρίς συνέπειες. Για αυτούς, ένας καλός δείκτης αξιοπιστίας μπορεί να είναι η μέση διάρκεια ζωής, ο χρόνος μεταξύ των αστοχιών ή μια παράμετρος ροής αστοχίας.

Οι τάξεις από την πρώτη έως την τέταρτη χαρακτηρίζονται από αυξημένες απαιτήσεις για απρόσκοπτη λειτουργία (ο αριθμός κλάσης αντιστοιχεί στον αριθμό των εννέα μετά την υποδιαστολή). Η πέμπτη κατηγορία περιλαμβάνει προϊόντα υψηλής αξιοπιστίας, η αποτυχία των οποίων εντός μιας δεδομένης περιόδου είναι απαράδεκτη.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, ορίζονται συνήθως οι τιμές του συντελεστή διαθεσιμότητας Kg, ​​ο μέσος χρόνος σε κατάσταση λειτουργίας Tr, ο χρόνος μέχρι την πρώτη αστοχία και ο μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών.

Για τα οχήματα μεταφοράς, είναι πολύ σημαντικό να εντοπιστούν και να ποσοτικοποιηθούν οι αστοχίες που επηρεάζουν την ασφάλεια της λειτουργίας τους. Σύμφωνα με την αμερικανική μεθοδολογία FMECA, η ασφάλεια του συστήματος αξιολογείται με βάση την πιθανότητα λειτουργίας χωρίς βλάβες, λαμβάνοντας υπόψη δύο παράλληλους δείκτες: την κατηγορία των συνεπειών και το επίπεδο κινδύνου.

Κατηγορία I - η αστοχία δεν οδηγεί σε τραυματισμό του προσωπικού.

Κατηγορία II – η αστοχία οδηγεί σε τραυματισμό του προσωπικού.

Κατηγορία III – η αποτυχία έχει ως αποτέλεσμα σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο.

Κατηγορία IV – Η αποτυχία οδηγεί σε σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο σε μια ομάδα ανθρώπων.

1. Εξηγήστε τις έννοιες ποιότητα, αξιοπιστία, υποκείμενο, αντικείμενο αξιοπιστίας, γενική θεωρία αξιοπιστίας, εφαρμοσμένη θεωρία αξιοπιστίας.

2. Στάδια ανάπτυξης της θεωρίας αξιοπιστίας.

3. Καθορίστε τις κύριες καταστάσεις και γεγονότα στην αξιοπιστία.

4. Δώστε μια ταξινόμηση των αστοχιών.

5. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των ανακαινισμένων και των μη ανακαινισμένων προϊόντων;

6. Ποια είναι η καμπύλη μεταβολών του ποσοστού αστοχίας με την πάροδο του χρόνου και η καμπύλη μεταβολών στο λειτουργικό κόστος από τον χρόνο λειτουργίας του προϊόντος με την πάροδο του χρόνου;

9. Καθορίστε τους κύριους δείκτες αξιοπιστίας, λειτουργίας χωρίς βλάβη, ανθεκτικότητας, συντηρησιμότητας και αποθήκευσης.

11. Δώστε ορισμούς δεικτών για την αξιολόγηση της λειτουργίας χωρίς αστοχία - πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία και πιθανότητα αστοχίας, παράμετρος ροής αστοχίας, μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών, μέσος χρόνος μέχρι την αστοχία, ποσοστιαία γάμα χρόνος έως αστοχία, ποσοστό αστοχίας. Ποιες είναι οι μονάδες μέτρησής τους;

12. Ορίστε δείκτες για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας - τεχνικός πόρος, διάρκεια ζωής, πόρος ποσοστού γάμμα και διάρκεια ζωής. Ποιες είναι οι μονάδες μέτρησής τους;

13. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του τεχνικού πόρου και της διάρκειας ζωής του προϊόντος;

14. Καθορίστε δείκτες για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας - μέσος όρος και γάμμα-ποσοστό διάρκεια ζωής.

15. Ορίστε δείκτες για την αξιολόγηση της συντηρησιμότητας - χρόνος ανάκτησης και μέσος χρόνος αποκατάστασης της λειτουργικότητας, η πιθανότητα επαναφοράς της λειτουργικότητας εντός ενός δεδομένου χρονικού πλαισίου, η ένταση της ανάκτησης.

16. Δώστε ορισμούς σύνθετων δεικτών αξιοπιστίας - συντελεστής τεχνικής αξιοποίησης, συντελεστής διαθεσιμότητας.

17. Να αναφέρετε τους κύριους τύπους δοκιμών τεχνικών αντικειμένων.

18. Βασικές απαιτήσεις για πληροφορίες σχετικά με την αξιοπιστία του μηχανήματος.

19. Καταγράψτε τις κύριες μεθόδους για την κανονικοποίηση των δεικτών αξιοπιστίας.

20. Εξηγήστε τη διαβάθμιση των προϊόντων σύμφωνα με τις κατηγορίες αξιοπιστίας.

22. Ποιο είναι το επίπεδο κινδύνου αστοχίας;

2. ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΑ ΘΕΜΕΛΙΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ

2.1. Μαθηματική συσκευή για την επεξεργασία τυχαίων μεταβλητών Η αξιοπιστία των αντικειμένων παραβιάζεται από τις εμφανιζόμενες αστοχίες. Οι αποτυχίες αντιμετωπίζονται ως τυχαία γεγονότα. Για την ποσοτικοποίηση της αξιοπιστίας, χρησιμοποιούνται μέθοδοι θεωρίας πιθανοτήτων και μαθηματικές στατιστικές.

Οι δείκτες αξιοπιστίας μπορούν να προσδιοριστούν:

– αναλυτικά με βάση ένα μαθηματικό μοντέλο – μαθηματικός προσδιορισμός αξιοπιστίας.

– ως αποτέλεσμα επεξεργασίας πειραματικών δεδομένων – στατιστικός προσδιορισμός του δείκτη αξιοπιστίας.

Η στιγμή εμφάνισης αστοχίας και η συχνότητα εμφάνισης της αστοχίας είναι τυχαίες τιμές. Επομένως, οι βασικές μέθοδοι για τη θεωρία αξιοπιστίας είναι οι μέθοδοι της θεωρίας πιθανοτήτων και η μαθηματική στατιστική.

Μια τυχαία μεταβλητή είναι μια ποσότητα που, ως αποτέλεσμα πειράματος, παίρνει μια, άγνωστη τιμή εκ των προτέρων, ανάλογα με τυχαίους λόγους. Οι τυχαίες μεταβλητές μπορεί να είναι διακριτές ή συνεχείς.

Όπως είναι γνωστό από τη θεωρία πιθανοτήτων και τη μαθηματική στατιστική, τα γενικά χαρακτηριστικά των τυχαίων μεταβλητών είναι:

1. Αριθμητικός μέσος όρος.

όπου xi είναι η πραγματοποίηση μιας τυχαίας μεταβλητής σε κάθε παρατήρηση. n – αριθμός παρατηρήσεων.

2. Πεδίο εφαρμογής. Η έννοια του εύρους στη θεωρία της στατιστικής χρησιμοποιείται ως μέτρο της διασποράς μιας τυχαίας μεταβλητής.

όπου xmax είναι η μέγιστη τιμή της τυχαίας μεταβλητής. xmin – ελάχιστη τιμή της τυχαίας μεταβλητής.

3. Η τυπική απόκλιση είναι επίσης ένα μέτρο της διασποράς μιας τυχαίας μεταβλητής.

4. Ο συντελεστής διακύμανσης χαρακτηρίζει επίσης τη διασπορά μιας τυχαίας μεταβλητής λαμβάνοντας υπόψη τη μέση τιμή. Ο συντελεστής διακύμανσης καθορίζεται από τον τύπο.Υπάρχουν τυχαίες μεταβλητές με μικρή διακύμανση (V0.1), μεσαία διακύμανση (0.1V0.33) και μεγάλη διακύμανση (V0.33). Εάν ο συντελεστής διακύμανσης είναι V0,33, τότε η τυχαία μεταβλητή υπακούει στον νόμο της κανονικής κατανομής. Εάν ο συντελεστής διακύμανσης είναι 0,33V1, τότε ακολουθεί την κατανομή Weibull. Αν ο συντελεστής διακύμανσης V=1, τότε – σε ισοπιθανή κατανομή.

Στη θεωρία και την πράξη της αξιοπιστίας, χρησιμοποιούνται συχνότερα οι ακόλουθοι νόμοι κατανομής: κανονική, λογαριθμικά κανονική, Weibull, εκθετική.

Ο νόμος κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής είναι μια σχέση που δημιουργεί μια σύνδεση μεταξύ των πιθανών τιμών μιας τυχαίας μεταβλητής και των αντίστοιχων πιθανοτήτων τους.

Για τον χαρακτηρισμό του νόμου κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες συναρτήσεις.

1. Η συνάρτηση κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής είναι μια συνάρτηση F(x), η οποία καθορίζει την πιθανότητα η τυχαία μεταβλητή X να λάβει τιμή μικρότερη ή ίση με x ως αποτέλεσμα της δοκιμής:

Η συνάρτηση κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής μπορεί να αναπαρασταθεί με ένα γράφημα (Εικ. 2.1).

Ρύζι. 2.1. Συνάρτηση κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής 2. Πυκνότητα πιθανότητας μιας τυχαίας μεταβλητής Η πυκνότητα πιθανότητας χαρακτηρίζει την πιθανότητα μια τυχαία μεταβλητή να λάβει μια συγκεκριμένη τιμή x (Εικ. 2.2).

Ρύζι. 2.2. Πυκνότητα κατανομής πιθανότητας Μια πειραματική εκτίμηση της πυκνότητας πιθανότητας μιας τυχαίας μεταβλητής είναι το ιστόγραμμα της κατανομής της τυχαίας μεταβλητής (Εικ. 2.3).

Ρύζι. 2.3. Ιστόγραμμα κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής Ένα ιστόγραμμα δείχνει την εξάρτηση του αριθμού των παρατηρούμενων τιμών μιας τυχαίας μεταβλητής σε ένα ορισμένο διάστημα τιμών από τα όρια αυτών των διαστημάτων. Χρησιμοποιώντας το ιστόγραμμα, μπορείτε να κρίνετε κατά προσέγγιση την πυκνότητα κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής.

Κατά την κατασκευή ενός ιστογράμματος σε ένα δείγμα μιας τυχαίας μεταβλητής x από n τιμές, προσδιορίζονται οι μεγαλύτερες τιμές xmax και οι μικρότερες τιμές xmin.

Το εύρος των αλλαγών στην τιμή του R διαιρείται σε m ίσα διαστήματα. Στη συνέχεια μετράται ο αριθμός των παρατηρούμενων τιμών της τυχαίας μεταβλητής ni που εμπίπτει σε κάθε i-ο διάστημα.

2.2. Μερικοί νόμοι κατανομής μιας τυχαίας μεταβλητής Ο νόμος της κανονικής κατανομής είναι θεμελιώδης στη μαθηματική στατιστική. Δημιουργείται όταν, κατά τη διάρκεια της υπό μελέτη διαδικασίας, το αποτέλεσμά της επηρεάζεται από έναν σχετικά μεγάλο αριθμό ανεξάρτητων παραγόντων, καθένας από τους οποίους, μεμονωμένα, έχει μόνο μια μικρή επίδραση σε σύγκριση με τη συνολική επιρροή όλων των άλλων.

Η πυκνότητα κατανομής (ποσοστό αστοχίας) σύμφωνα με τον κανονικό νόμο καθορίζεται από τον τύπο. Ο ρυθμός υπολογίζεται από τον τύπο Τα γραφήματα των κύριων χαρακτηριστικών αξιοπιστίας σύμφωνα με τον κανονικό νόμο φαίνονται στο Σχ. 2.4.

Ρύζι. 2.4. Τα χαρακτηριστικά αξιοπιστίας των αυτοκινήτων κάτω από περισσότερο από το 40% των διαφόρων τυχαίων φαινομένων που σχετίζονται με τη λειτουργία των αυτοκινήτων περιγράφονται από τον κανονικό νόμο:

– κενά στα ρουλεμάν λόγω φθοράς.

– κενά στην εμπλοκή της κύριας ταχύτητας.

– κενά ανάμεσα στο τύμπανο και τα τακάκια του φρένου.

– συχνότητα των πρώτων αστοχιών ελατηρίων και κινητήρα.

– συχνότητα TO-1 και TO-2, καθώς και ο χρόνος εκτέλεσης διαφόρων λειτουργιών.

2.2.2. Εκθετική κατανομή Ο νόμος της εκθετικής κατανομής έχει βρει ευρεία εφαρμογή, ειδικά στην τεχνολογία. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του νόμου είναι ότι η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς βλάβες δεν εξαρτάται από το πόσο καιρό το προϊόν έχει λειτουργήσει από την αρχή της λειτουργίας του. Ο νόμος δεν λαμβάνει υπόψη τις σταδιακές αλλαγές στις παραμέτρους της τεχνικής κατάστασης, αλλά εξετάζει τα λεγόμενα «αγέραστα» στοιχεία και τις αστοχίες τους. Κατά κανόνα, αυτός ο νόμος περιγράφει την αξιοπιστία ενός προϊόντος κατά την κανονική λειτουργία του, όταν δεν εμφανίζονται ακόμη σταδιακές βλάβες και η αξιοπιστία χαρακτηρίζεται μόνο από ξαφνικές βλάβες. Αυτές οι αστοχίες προκαλούνται από έναν δυσμενή συνδυασμό διαφόρων παραγόντων και ως εκ τούτου έχουν σταθερή ένταση. Η εκθετική κατανομή συχνά ονομάζεται θεμελιώδης νόμος της αξιοπιστίας.

Η πυκνότητα κατανομής (ρυθμός αστοχίας) σε έναν εκθετικό νόμο καθορίζεται από τον τύπο Η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία υπό έναν εκθετικό νόμο εκφράζεται με το πού είναι το ποσοστό αστοχίας.

Το ποσοστό αποτυχίας για την εκθετική κατανομή είναι μια σταθερή τιμή.

Το MTBF βρίσκεται χρησιμοποιώντας τον τύπο: Με τον εκθετικό νόμο, η τυπική απόκλιση και ο συντελεστής διακύμανσης υπολογίζονται ως εξής:

Τα γραφήματα των κύριων χαρακτηριστικών αξιοπιστίας σύμφωνα με τον εκθετικό νόμο φαίνονται στο Σχ. 2.5.

Ρύζι. 2.5. Χαρακτηριστικά της αξιοπιστίας του μηχανήματος στο Ο εκθετικός νόμος περιγράφει αρκετά καλά την αστοχία των ακόλουθων παραμέτρων:

– χρόνος λειτουργίας έως την αστοχία πολλών μη επισκευάσιμων στοιχείων ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού.

– χρόνος λειτουργίας μεταξύ παρακείμενων αστοχιών με την απλούστερη ροή αστοχιών (μετά το τέλος της περιόδου λειτουργίας).

– χρόνος αποκατάστασης μετά από βλάβες κ.λπ.

Η κατανομή Weibull είναι καθολική, αφού όταν αλλάζουν οι παράμετροι, μπορεί να περιγράψει σχεδόν οποιαδήποτε διαδικασία: κανονική κατανομή, λογαριθμική κανονική, εκθετική.

Η πυκνότητα κατανομής (ποσοστό αστοχίας) κάτω από την κατανομή Weibull καθορίζεται από τον τύπο όπου είναι η παράμετρος κλίμακας. – παράμετρος φόρμας.

Η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία σύμφωνα με τον νόμο κατανομής Weibull εκφράζεται από το ποσοστό αποτυχίας που προσδιορίζεται από τον τύπο στο Σχήμα. Το σχήμα 2.6 δείχνει γραφήματα αξιοπιστίας για την κατανομή Weibull.

Ρύζι. 2.6. Τα χαρακτηριστικά της αξιοπιστίας του οχήματος σύμφωνα με τον νόμο διανομής Weibull περιγράφουν τις αστοχίες πολλών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων οχημάτων:

– ρουλεμάν κύλισης.

– αρθρώσεις διεύθυνσης, μετάδοση καρδανίου.

– καταστροφή αξόνων αξόνων.

1. Ορίστε τα χαρακτηριστικά σκέδασης των τυχαίων κατανομών - μέση τιμή, τυπική απόκλιση και συντελεστής διακύμανσης.

2. Δώστε την έννοια και εξηγήστε τον σκοπό των νόμων κατανομής των τυχαίων μεταβλητών.

3. Σε ποιες περιπτώσεις στην πράξη είναι σκόπιμο να χρησιμοποιείται η κανονική κατανομή, ποια είναι η μορφή των καμπυλών πυκνότητας και της συνάρτησης κατανομής της;

4. Σε ποιες περιπτώσεις στην πράξη ενδείκνυται η χρήση εκθετικής κατανομής, ποια είναι η μορφή των καμπυλών πυκνότητας και της συνάρτησης κατανομής;

5. Σε ποιες περιπτώσεις στην πράξη ενδείκνυται η χρήση της κατανομής Weibull, ποια είναι η μορφή των καμπυλών πυκνότητας και της συνάρτησης κατανομής;

6. Ποια είναι η έννοια και η μεθοδολογία για την κατασκευή ενός ιστογράμματος και μιας εμπειρικής καμπύλης κατανομής;

3. ΒΑΣΕΙΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ ΣΥΝΘΕΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ

Ένα πολύπλοκο σύστημα νοείται ως ένα αντικείμενο σχεδιασμένο να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες, οι οποίες μπορούν να χωριστούν σε στοιχεία, καθένα από τα οποία εκτελεί επίσης ορισμένες λειτουργίες και αλληλεπιδρά με άλλα στοιχεία του συστήματος.

Η έννοια ενός πολύπλοκου συστήματος είναι σχετική. Μπορεί να εφαρμοστεί τόσο σε μεμονωμένα εξαρτήματα και μηχανισμούς (κινητήρας, σύστημα παροχής καυσίμου στον κινητήρα), όσο και στο ίδιο το μηχάνημα (εργαλειομηχανή, τρακτέρ, αυτοκίνητο, αεροπλάνο).

1. Ένα σύνθετο μηχάνημα αποτελείται από μεγάλο αριθμό στοιχείων, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του χαρακτηριστικά αξιοπιστίας.

Παράδειγμα: ένα αυτοκίνητο αποτελείται από 15-18 χιλιάδες εξαρτήματα, καθένα από τα οποία έχει τα δικά του χαρακτηριστικά αξιοπιστίας.

2. Δεν έχουν όλα τα στοιχεία την ίδια επίδραση στην αξιοπιστία του μηχανήματος.

Πολλά από αυτά επηρεάζουν μόνο την αποτελεσματικότητα του έργου του και όχι την αποτυχία του. Ο βαθμός επιρροής κάθε στοιχείου στην αξιοπιστία της μηχανής εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως: ο σκοπός του στοιχείου, η φύση της αλληλεπίδρασης του στοιχείου με άλλα στοιχεία της μηχανής, η δομή της μηχανής, ο τύπος των συνδέσεων μεταξύ των στοιχείων.

Για παράδειγμα: μια δυσλειτουργία του συστήματος ισχύος του αυτοκινήτου μπορεί να προκαλέσει υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, π.χ. δυσλειτουργία και βλάβη του συστήματος ανάφλεξης μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη ολόκληρου του οχήματος.

3. Κάθε στιγμιότυπο μιας σύνθετης μηχανής έχει μεμονωμένα χαρακτηριστικά, γιατί μικρές διακυμάνσεις στις ιδιότητες των μεμονωμένων στοιχείων μηχανής επηρεάζουν τις παραμέτρους εξόδου του ίδιου του μηχανήματος. Όσο πιο περίπλοκο είναι το μηχάνημα, τόσο περισσότερα μεμονωμένα χαρακτηριστικά έχει.

Κατά την ανάλυση της αξιοπιστίας σύνθετων μηχανών, χωρίζονται σε στοιχεία (δεσμοί) προκειμένου πρώτα να ληφθούν υπόψη οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά των στοιχείων και στη συνέχεια να αξιολογηθεί η απόδοση ολόκληρου του μηχανήματος.

Θεωρητικά, κάθε πολύπλοκο μηχάνημα μπορεί να χωριστεί υπό όρους σε μεγάλο αριθμό στοιχείων, κατανοώντας ένα στοιχείο ως μονάδα, συγκρότημα ή μέρος.

Με τον όρο στοιχείο εννοούμε ένα αναπόσπαστο μέρος μιας σύνθετης μηχανής, το οποίο μπορεί να χαρακτηριστεί από ανεξάρτητες παραμέτρους εισόδου και εξόδου.

Κατά την ανάλυση της αξιοπιστίας ενός σύνθετου προϊόντος, συνιστάται να χωρίσετε όλα τα στοιχεία και τα μέρη του στις ακόλουθες ομάδες:

1. Στοιχεία των οποίων η απόδοση παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη κατά τη διάρκεια της ζωής τους. Για ένα αυτοκίνητο, αυτό είναι το πλαίσιο, τα μέρη του αμαξώματος, τα ελαφρώς φορτωμένα στοιχεία με μεγάλο περιθώριο ασφαλείας.

2. Στοιχεία των οποίων η απόδοση αλλάζει κατά τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Αυτά τα στοιχεία, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε:

2.1. Δεν περιορίζει την αξιοπιστία του μηχανήματος. Η διάρκεια ζωής τέτοιων στοιχείων είναι συγκρίσιμη με τη διάρκεια ζωής του ίδιου του μηχανήματος.

2.2. Περιορισμός της αξιοπιστίας του μηχανήματος. Η διάρκεια ζωής τέτοιων στοιχείων είναι μικρότερη από τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος.

2.3. Η αξιοπιστία είναι κρίσιμη. Η διάρκεια ζωής τέτοιων στοιχείων δεν είναι πολύ μεγάλη, από 1 έως 20% της διάρκειας ζωής του ίδιου του μηχανήματος.

Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο, ο αριθμός αυτών των στοιχείων κατανέμεται ως εξής (Πίνακας 3.1).

Αριθμός στοιχείου Από την άποψη της θεωρίας αξιοπιστίας, οι ακόλουθες δομές σύνθετων μηχανών μπορούν να είναι (Εικ. 3.1):

1) διαμελισμένο - στο οποίο μπορεί να προσδιοριστεί εκ των προτέρων η αξιοπιστία μεμονωμένων στοιχείων, καθώς η αστοχία ενός στοιχείου μπορεί να θεωρηθεί ως ανεξάρτητο γεγονός.

2) σχετικό - στο οποίο η αστοχία στοιχείων είναι ένα εξαρτώμενο γεγονός που σχετίζεται με μια αλλαγή στις παραμέτρους εξόδου ολόκληρου του μηχανήματος.

3) συνδυασμένο – που αποτελείται από υποσυστήματα με σχετική δομή και με ανεξάρτητο σχηματισμό δεικτών αξιοπιστίας για καθένα από τα υποσυστήματα.

Ένα όχημα μεταφοράς ως σύνθετο σύστημα χαρακτηρίζεται από μια συνδυασμένη δομή, όταν η αξιοπιστία μεμονωμένων υποσυστημάτων (μονάδες, εξαρτήματα) μπορεί να εξεταστεί ανεξάρτητα.

Η σύνδεση στοιχείων σε ένα σύνθετο μηχάνημα μπορεί να είναι σειριακή, παράλληλη και μικτή (συνδυασμένη).

Στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου υπάρχουν όλοι οι τύποι συνδέσεων, παραδείγματα των οποίων φαίνονται στο Σχ. 3.2.

Ρύζι. 3.2. Τύποι συνδέσεων στοιχείων σε μια κατασκευή αυτοκινήτου:

α) διαδοχική· β) παράλληλη? γ) συνδυασμένο 3.3. Χαρακτηριστικά υπολογισμού της αξιοπιστίας σύνθετων συστημάτων 3.3.1. Υπολογισμός αξιοπιστίας συστήματος με διαδοχική Η πιο χαρακτηριστική περίπτωση είναι όταν η αστοχία ενός στοιχείου απενεργοποιεί ολόκληρο το σύστημα, όπως συμβαίνει με μια διαδοχική σύνδεση στοιχείων (Εικ. 3.2, α).

Για παράδειγμα, οι περισσότεροι κινητήρες μηχανών και μηχανισμοί μετάδοσης υπακούουν σε αυτήν την προϋπόθεση. Έτσι, εάν οποιοδήποτε γρανάζι, ρουλεμάν, ζεύξη κ.λπ. σε ένα μηχανισμό κίνησης αποτύχει, τότε ολόκληρη η μονάδα δίσκου θα σταματήσει να λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μεμονωμένα στοιχεία δεν χρειάζεται απαραίτητα να συνδέονται σε σειρά. Για παράδειγμα, τα ρουλεμάν σε έναν άξονα κιβωτίου ταχυτήτων λειτουργούν δομικά παράλληλα μεταξύ τους, αλλά η αστοχία ενός από αυτά οδηγεί σε αστοχία του συστήματος.

Πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία συστήματος με σειριακή σύνδεση στοιχείων Ο τύπος δείχνει ότι ακόμα κι αν ένα σύνθετο μηχάνημα αποτελείται από στοιχεία υψηλής αξιοπιστίας, τότε γενικά έχει χαμηλή αξιοπιστία λόγω της παρουσίας μεγάλου αριθμού στοιχείων στο Ο σχεδιασμός του συνδέεται σε σειρά.

Στο σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου, τα στοιχεία συνδέονται κυρίως σε σειρά. Σε αυτή την περίπτωση, η αστοχία οποιουδήποτε στοιχείου προκαλεί την αστοχία του ίδιου του αυτοκινήτου.

Παράδειγμα υπολογισμού από τον τομέα των μεταφορών αυτοκινήτων: για μια μονάδα αυτοκινήτου που αποτελείται από τέσσερα συνδεδεμένα σε σειρά στοιχεία, η πιθανότητα λειτουργίας των στοιχείων χωρίς αστοχία για ορισμένο χρόνο λειτουργίας είναι P1 = 0,98. Ρ2 = 0,65; Ρ3 = 0,88 και Ρ4 = 0,57. Στην περίπτωση αυτή, η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία για τον ίδιο χρόνο λειτουργίας ολόκληρης της μονάδας είναι ίση με Рс = 0,98·0,65·0,88·0,57 = 0,32, δηλ. πολύ, πολύ χαμηλό.

Με άλλα λόγια, η αξιοπιστία ενός αυτοκινήτου με στοιχεία συνδεδεμένα σε σειρά είναι χαμηλότερη από την αξιοπιστία του πιο αδύναμου κρίκου του.

Επομένως, καθώς ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου, των μονάδων και των συστημάτων του γίνεται πιο περίπλοκος, μία από τις εκδηλώσεις των οποίων είναι η αύξηση του αριθμού των στοιχείων στο σύστημα, οι απαιτήσεις για την αξιοπιστία κάθε στοιχείου και την ομοιόμορφη αντοχή τους αυξάνονται απότομα.

3.3.2. Υπολογισμός αξιοπιστίας συστήματος με παράλληλη σύνδεση Κατά την παράλληλη σύνδεση στοιχείων, η πιθανότητα λειτουργίας του συστήματος χωρίς αστοχία Για παράδειγμα: εάν η πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία κάθε στοιχείου είναι P = 0,9 και ο αριθμός των στοιχείων είναι τρία ( n = 3), τότε P(t) = 1-(0, 1)3 = 0,999. Έτσι, η πιθανότητα λειτουργίας του συστήματος χωρίς αστοχίες αυξάνεται απότομα και καθίσταται δυνατή η δημιουργία αξιόπιστων συστημάτων από αναξιόπιστα στοιχεία.

Η παράλληλη σύνδεση στοιχείων σε πολύπλοκα συστήματα αυξάνει την αξιοπιστία του.

Για να αυξηθεί η αξιοπιστία σύνθετων συστημάτων, χρησιμοποιείται συχνά δομικός πλεονασμός, δηλαδή η εισαγωγή στη δομή ενός αντικειμένου πρόσθετων στοιχείων που εκτελούν τις λειτουργίες των κύριων στοιχείων σε περίπτωση αστοχίας τους.

Η ταξινόμηση των διαφόρων μεθόδων κράτησης πραγματοποιείται σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια:

1. Σύμφωνα με το καθεστώς μεταγωγής αποθεματικών:

1.1. Γενική επιφύλαξη, στην οποία δεσμεύεται το αντικείμενο ως σύνολο.

1.2. Ξεχωριστή κράτηση, στην οποία δεσμεύονται μεμονωμένα στοιχεία ή οι ομάδες τους.

1.3. Μικτή κράτηση, στην οποία διαφορετικοί τύποι κρατήσεων συνδυάζονται σε ένα αντικείμενο.

2. Σύμφωνα με τη μέθοδο ενεργοποίησης της εφεδρείας:

2.1. Μόνιμος πλεονασμός – χωρίς ανακατασκευή της δομής ενός αντικειμένου όταν παρουσιάζεται αστοχία του στοιχείου του.

2.2. Δυναμικός πλεονασμός, στον οποίο όταν ένα στοιχείο αποτυγχάνει, η δομή του κυκλώματος ξαναχτίζεται. Με τη σειρά του χωρίζεται:

– για πλεονασμό με αντικατάσταση, στην οποία οι λειτουργίες του κύριου στοιχείου μεταφέρονται στο εφεδρικό μόνο μετά την αποτυχία του κύριου.

– συρόμενη κράτηση, στην οποία πολλά κύρια στοιχεία δεσμεύονται από ένα ή περισσότερα εφεδρικά, καθένα από τα οποία μπορεί να αντικαταστήσει οποιοδήποτε κύριο (δηλαδή οι ομάδες των κύριων και των εφεδρικών στοιχείων είναι πανομοιότυπες).

3. Σύμφωνα με το καθεστώς εφεδρείας:

3.1. Φορτωμένο (καυτό) αντίγραφο ασφαλείας, στο οποίο τα εφεδρικά στοιχεία (ή ένα από αυτά) συνδέονται συνεχώς με τα κύρια και βρίσκονται στον ίδιο τρόπο λειτουργίας με αυτά. χρησιμοποιείται όταν δεν επιτρέπεται η διακοπή της λειτουργίας του συστήματος κατά την εναλλαγή ενός αποτυχημένου στοιχείου σε εφεδρικό.

3.2. Ελαφρύς πλεονασμός, στον οποίο τα εφεδρικά στοιχεία (τουλάχιστον ένα από αυτά) βρίσκονται σε λιγότερο φορτωμένο τρόπο λειτουργίας σε σύγκριση με τα κύρια και η πιθανότητα αποτυχίας τους κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι χαμηλή.

3.3. Αφόρτωση (ψυχρή) πλεονασμός, στην οποία τα εφεδρικά στοιχεία βρίσκονται σε κατάσταση μη φόρτωσης πριν αρχίσουν να εκτελούν λειτουργίες. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται κατάλληλη συσκευή για την ενεργοποίηση της ρεζέρβας. Η αποτυχία των μη φορτωμένων εφεδρικών στοιχείων πριν από την ενεργοποίηση στη θέση του κύριου στοιχείου είναι αδύνατη.

1. Εξηγήστε την έννοια ενός σύνθετου συστήματος και τα χαρακτηριστικά του από την άποψη της αξιοπιστίας.

2. Να αναφέρετε τέσσερις ομάδες στοιχείων πολύπλοκων συστημάτων.

3. Εξηγήστε τις διαφορές μεταξύ των κύριων τύπων δομών σύνθετων συστημάτων - τεμαχισμένα, συνδεδεμένα και συνδυασμένα.

4. Εξηγήστε τον υπολογισμό της αξιοπιστίας του κυκλώματος σύνθετων συστημάτων κατά τη σύνδεση στοιχείων σε σειρά.

5. Εξηγήστε τον υπολογισμό της αξιοπιστίας κυκλώματος σύνθετων συστημάτων με παράλληλη σύνδεση στοιχείων.

6. Εξηγήστε τον όρο δομικός πλεονασμός.

7. Καταγράψτε τους τύπους πλεονασμού ανάλογα με το σχέδιο ενεργοποίησης της εφεδρείας.

8. Αναφέρετε τους τύπους κράτησης ανάλογα με τον τρόπο συμπερίληψης του αποθεματικού.

9. Καταγράψτε τους τύπους κράτησης ανάλογα με την κατάσταση του αποθεματικού.

Από το 80 έως το 90% των διεπαφών κινούμενων μηχανών αποτυγχάνουν λόγω φθοράς. Ταυτόχρονα, μειώνεται η απόδοση, η ακρίβεια, η αποδοτικότητα, η αξιοπιστία και η αντοχή των μηχανών. Η διαδικασία αλληλεπίδρασης των επιφανειών κατά τη σχετική κίνησή τους μελετάται από μια τέτοια επιστημονική και τεχνική πειθαρχία όπως η τριβολογία, η οποία συνδυάζει τα προβλήματα της τριβής, της φθοράς και της λίπανσης.

Υπάρχουν τέσσερις τύποι τριβής:

1. Η ξηρή τριβή εμφανίζεται ελλείψει λίπανσης και μόλυνσης μεταξύ των επιφανειών τριβής. Τυπικά, η ξηρή τριβή συνοδεύεται από απότομη κίνηση των επιφανειών.

2. Οριακή τριβή παρατηρείται στην περίπτωση που οι επιφάνειες των σωμάτων τριβής χωρίζονται από ένα στρώμα λιπαντικού πάχους 0,1 microns στο πάχος ενός μορίου, το οποίο ονομάζεται όριο. Η παρουσία του μειώνει τις δυνάμεις τριβής από δύο έως δέκα φορές σε σύγκριση με την ξηρή τριβή και μειώνει τη φθορά των επιφανειών ζευγαρώματος κατά εκατοντάδες φορές.

3. Η ημίξηρη τριβή είναι μικτή τριβή, όταν στην περιοχή επαφής των σωμάτων η τριβή είναι οριακή κατά τόπους και ξηρή στην υπόλοιπη περιοχή.

4. Η τριβή του υγρού χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι οι επιφάνειες τριβής χωρίζονται πλήρως από ένα παχύ στρώμα λιπαντικού. Τα λιπαντικά στρώματα που βρίσκονται σε απόσταση μεγαλύτερη από 0,5 microns από την επιφάνεια μπορούν να κινούνται ελεύθερα το ένα σε σχέση με το άλλο.

Στην τριβή υγρού, η αντίσταση στην κίνηση αποτελείται από την αντίσταση στην ολίσθηση των λιπαντικών στρωμάτων σε σχέση μεταξύ τους κατά μήκος του πάχους του στρώματος λίπανσης και εξαρτάται από το ιξώδες του λιπαντικού ρευστού.

Αυτός ο τρόπος λειτουργίας χαρακτηρίζεται από πολύ χαμηλό συντελεστή τριβής και είναι βέλτιστος για τη μονάδα τριβής όσον αφορά την αντίσταση στη φθορά.

Πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές φορές παρατηρούνται διαφορετικοί τύποι τριβής στον ίδιο μηχανισμό. Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα τοιχώματα του κυλίνδρου στο κάτω μέρος λιπαίνονται άφθονα, με αποτέλεσμα, όταν το έμβολο κινείται στη μέση της διαδρομής, η τριβή των δακτυλίων και του εμβόλου στο τοίχωμα του κυλίνδρου προσεγγίζει την τριβή υγρού.

Όταν το έμβολο κινείται κοντά στο πάνω νεκρό σημείο (ειδικά κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής), οι συνθήκες λίπανσης για τους δακτυλίους και το έμβολο επιδεινώνονται απότομα, καθώς το φιλμ λαδιού που παραμένει στα τοιχώματα του κυλίνδρου υφίσταται αλλαγές υπό την επίδραση της υψηλής θερμοκρασίας των προϊόντων καύσης. Το πάνω μέρος του κυλίνδρου είναι ιδιαίτερα ανεπαρκώς λιπασμένο. Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, είναι δυνατή η οριακή και ομοιόμορφη τριβή των δακτυλίων συμπίεσης στα τοιχώματα του κυλίνδρου, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για την αυξημένη φθορά των κυλίνδρων στο επάνω μέρος.

Η φθορά είναι η διαδικασία καταστροφής και διαχωρισμού υλικού από την επιφάνεια ενός στερεού σώματος και (ή) συσσώρευσης της υπολειπόμενης παραμόρφωσής του κατά την τριβή, που εκδηλώνεται με μια σταδιακή αλλαγή στο μέγεθος και (ή) του σχήματος του σώματος.

Η ένδυση συνήθως χωρίζεται σε δύο ομάδες:

1. Μηχανική - εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της δράσης κοπής ή γρατσουνίσματος στερεών σωματιδίων που βρίσκονται μεταξύ των επιφανειών τριβής:

1) λειαντικό - φθορά της επιφάνειας ενός εξαρτήματος, που συμβαίνει ως αποτέλεσμα της δράσης κοπής ή γρατσουνίσματος στερεών σωμάτων ή σωματιδίων.

2) διαβρωτικό (υδατοδιαβρωτικό, αέριο λειαντικό, ηλεκτροδιαβρωτικό) - η φθορά εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης στην επιφάνεια του τμήματος μιας ροής υγρών, αερίων, στερεών σωματιδίων που κινούνται με υψηλή ταχύτητα, ως αποτέλεσμα της την επίδραση των εκκενώσεων κατά τη διέλευση του ηλεκτρικού ρεύματος.

3) σπηλαίωση - η φθορά συμβαίνει κατά τη σχετική κίνηση ενός στερεού και ενός υγρού υπό συνθήκες σπηλαίωσης. Η σπηλαίωση παρατηρείται σε ένα υγρό όταν η πίεση σε αυτό πέφτει στην πίεση κορεσμένων ατμών, όταν διαταράσσεται η συνέχεια της ροής του υγρού και σχηματίζονται φυσαλίδες σπηλαίωσης. Όταν επιτευχθεί το μέγιστο μέγεθος, αρχίζουν να κλείνουν με μεγάλη ταχύτητα, γεγονός που οδηγεί σε υδραυλικό σοκ στην μεταλλική επιφάνεια.

4) κόπωση – φθορά υπό την επίδραση εναλλασσόμενων τάσεων. Επηρεάζει τα γρανάζια, τα ρουλεμάν κύλισης και ολίσθησης.

5) κόλλα - φθορά (φθορά λόγω σύλληψης) συμβαίνει όταν τα μέταλλα πήζουν κατά την τριβή με το σχηματισμό ισχυρών μεταλλικών δεσμών σε περιοχές άμεσης επαφής επιφανειών.

6) η φθορά κατά τη διάρκεια του τσακίσματος είναι η μηχανική φθορά των περιοχών ολίσθησης των επιφανειών που έρχονται σε στενή επαφή υπό φορτίο κατά τη διάρκεια ταλαντώσεων, κυκλικών, παλινδρομικών σχετικών κινήσεων με μικρά πλάτη.

2. Διάβρωση-μηχανική – συμβαίνει κατά την τριβή υλικών που εισέρχονται σε χημική αλληλεπίδραση με το περιβάλλον:

1) οξειδωτική φθορά - συμβαίνει όταν το οξυγόνο που περιέχεται στον αέρα ή το λιπαντικό αλληλεπιδρά με το μέταλλο και σχηματίζει ένα φιλμ οξειδίου πάνω του, το οποίο, κατά τη διάρκεια της τριβής, τρίβεται ή αποκολλάται από το μέταλλο και αφαιρείται με το λιπαντικό και στη συνέχεια σχηματίζεται ξανά ( Παράδειγμα οξειδωτικής φθοράς είναι η φθορά του άνω μέρους των κυλίνδρων μιας μηχανής εσωτερικής καύσης υπό την επίδραση όξινης διάβρωσης, η οποία συμβαίνει σε χαμηλές θερμοκρασίες τοιχωμάτων, ειδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί κρύος.

2) η φθορά κατά τη διάβρωση συνίσταται στο σχηματισμό ελκών και προϊόντων διάβρωσης με τη μορφή σκόνης ή πλάκας στις επιφάνειες αμοιβαίας επαφής των εξαρτημάτων. Η φθορά σε αυτή την περίπτωση εξαρτάται από τις ταυτόχρονες διεργασίες μικρορύθμισης, κόπωσης, διάβρωσης-μηχανικών και λειαντικών επιδράσεων.

Τα κύρια ποσοτικά χαρακτηριστικά της φθοράς είναι η φθορά, ο ρυθμός φθοράς, η ένταση φθοράς.

Η φθορά είναι το αποτέλεσμα φθοράς, που ορίζεται σε καθιερωμένες μονάδες. Η φθορά (απόλυτη ή σχετική) χαρακτηρίζει τη μεταβολή των γεωμετρικών διαστάσεων (γραμμική φθορά), της μάζας (φθορά βάρους) ή του όγκου (ογκομετρική φθορά) ενός εξαρτήματος λόγω φθοράς και μετράται σε κατάλληλες μονάδες.

Ρυθμός φθοράς Vi (m/h, g/h, m3/h) – ο λόγος φθοράς U προς το χρονικό διάστημα κατά το οποίο συνέβη:

Ο ρυθμός φθοράς J είναι ο λόγος της φθοράς προς την καθορισμένη διαδρομή L κατά μήκος της οποίας συνέβη η φθορά ή η ποσότητα της εργασίας που έγινε:

Με τη γραμμική φθορά, η ένταση φθοράς είναι μια αδιάστατη ποσότητα και με τη φθορά βάρους, μετράται σε μονάδες μάζας ανά μονάδα διαδρομής τριβής.

Η ιδιότητα ενός υλικού να αντιστέκεται στη φθορά υπό ορισμένες συνθήκες τριβής χαρακτηρίζεται από αντοχή στη φθορά - την αμοιβαία τιμή του ρυθμού ή της έντασης φθοράς, σε κατάλληλες μονάδες.

Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος, οι δείκτες φθοράς των εξαρτημάτων και των αρθρώσεων δεν διατηρούν σταθερές τιμές. Οι αλλαγές στη φθορά των εξαρτημάτων με την πάροδο του χρόνου μπορούν γενικά να αναπαρασταθούν με τη μορφή ενός μοντέλου που προτείνεται από τον V.F. Lorenz. Κατά την αρχική περίοδο λειτουργίας, που ονομάζεται περίοδος λειτουργίας, παρατηρείται αρκετά γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων (Εικ. 4.1, ενότητα I). Η διάρκεια αυτής της περιόδου καθορίζεται από την ποιότητα των επιφανειών και τον τρόπο λειτουργίας του μηχανισμού και είναι συνήθως 1,5-2% της διάρκειας ζωής της μονάδας τριβής. Μετά το τρέξιμο, αρχίζει μια περίοδος φθοράς σε σταθερή κατάσταση (Εικόνα 4.1, ενότητα II), η οποία καθορίζει την ανθεκτικότητα των αρθρώσεων. Η τρίτη περίοδος - η περίοδος της καταστροφικής φθοράς (Εικ. 4.1, ενότητα III) - χαρακτηρίζει την περιοριστική κατάσταση του μηχανισμού και περιορίζει τον πόρο. Όπως φαίνεται από τα παραπάνω γραφήματα, η διαδικασία φθοράς έχει άμεση, καθοριστική επίδραση στην εμφάνιση αστοχιών και δυσλειτουργιών των μονάδων τριβής μηχανής. Η αλλαγή στους δείκτες αξιοπιστίας με την πάροδο του χρόνου είναι πανομοιότυπη με τη μεταβολή των δεικτών φθοράς.

Η μεγαλύτερη κλίση της καμπύλης m = () στο τμήμα II εξηγείται από το γεγονός ότι με το χρόνο λειτουργίας προκύπτουν αστοχίες, που προκαλούνται, εκτός από τη φθορά, από κόπωση, αστοχία διάβρωσης ή πλαστική παραμόρφωση.

Running-in είναι η διαδικασία αλλαγής της γεωμετρίας των επιφανειών τριβής και των φυσικοχημικών ιδιοτήτων των επιφανειακών στρωμάτων του υλικού στην αρχική περίοδο τριβής, που συνήθως εκδηλώνεται κάτω από σταθερές εξωτερικές συνθήκες με μείωση της δύναμης τριβής, της θερμοκρασίας και της φθοράς. τιμή. Η διαδικασία εκκίνησης χαρακτηρίζεται από έντονο διαχωρισμό των προϊόντων φθοράς από τις επιφάνειες τριβής, αυξημένη παραγωγή θερμότητας και αλλαγές στη μικρογεωμετρία των επιφανειών.

Ρύζι. 4.1 – Αλλαγή παραμέτρων ζεύξης κατά τη λειτουργία:

1 – φορέστε U; 2 – ποσοστό φθοράς V; 3 – ποσοστά αποτυχίας m;

Με τη σωστή επιλογή του λόγου της σκληρότητας των εξαρτημάτων και των λειτουργιών λειτουργίας, η περίοδος της λεγόμενης κανονικής ή σταθερής φθοράς ξεκινά αρκετά γρήγορα (Εικ. 4.1, ενότητα II). Αυτή η περίοδος χαρακτηρίζεται από ένα μικρό, περίπου σταθερό ρυθμό φθοράς και συνεχίζεται έως ότου οι αλλαγές στο μέγεθος ή το σχήμα των εξαρτημάτων επηρεάσουν τις συνθήκες λειτουργίας τους ή έως ότου το υλικό φτάσει στο όριο κόπωσης.

Η συσσώρευση αλλαγών στις γεωμετρικές διαστάσεις και στις φυσικές και μηχανικές ιδιότητες των εξαρτημάτων οδηγεί σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας της διεπαφής. Ο κύριος παράγοντας σε αυτή την περίπτωση είναι η αύξηση των δυναμικών φορτίων λόγω της αύξησης των κενών στα ζεύγη τριβής. Ως αποτέλεσμα, ξεκινά μια περίοδος καταστροφικής ή προοδευτικής φθοράς (Εικ. 4.1, ενότητα III). Το περιγραφόμενο σχέδιο είναι υπό όρους και χρησιμεύει μόνο για την απεικόνιση της διαδικασίας φθοράς των στοιχείων της μηχανής.

1) Μέθοδος μικρομέτρου. Η μέθοδος βασίζεται στη μέτρηση χρησιμοποιώντας ένα μικρόμετρο ή μια συσκευή μέτρησης με δείκτη παραμέτρων πριν και μετά τη φθορά.

Μειονεκτήματα της μεθόδου:

– αναπόφευκτη αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του προϊόντος πριν και μετά την εργασία για τη μέτρηση του εξαρτήματος.

– η ανιχνευόμενη αλλαγή στο μέγεθος μπορεί να είναι συνέπεια όχι μόνο φθοράς της επιφάνειας, αλλά και αποτέλεσμα παραμόρφωσης εξαρτήματος.

– η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση προϊόντων κατά τη λειτουργία μειώνει σημαντικά την απόδοση των μηχανών.

2) Μέθοδος τεχνητών βάσεων. Αποτελείται από την εξώθηση ή την αποκοπή κοιλοτήτων δεδομένου σχήματος (πυραμίδας ή κώνου) και βάθους στην επιφάνεια. Παρατηρώντας την αλλαγή στο μέγεθος της εκτύπωσης, η σχέση της οποίας με το βάθος είναι γνωστή εκ των προτέρων, μπορεί να προσδιοριστεί η τοπική γραμμική φθορά. Χρησιμοποιούνται ειδικά όργανα που καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό με ακρίβεια 1,5 έως 2 microns για τις οπές των κυλίνδρων του κινητήρα, των αξόνων και επίσης επίπεδων επιφανειών.

Το μειονέκτημα της μεθόδου είναι ότι στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί και προκαταρκτική αποσυναρμολόγηση προϊόντων και επομένως έχει τα ίδια μειονεκτήματα με τη μέθοδο μικρομέτρησης.

3) Μέθοδος μέτρησης φθοράς με μείωση βάρους. Με βάση τη ζύγιση του εξαρτήματος πριν και μετά τη φθορά. Συνήθως χρησιμοποιείται κατά τη δοκιμή εξαρτημάτων μικρού βάρους.

Το μειονέκτημα της μεθόδου είναι ότι μπορεί να είναι απαράδεκτη όταν εμφανίζεται φθορά όχι μόνο λόγω διαχωρισμού σωματιδίων, αλλά και πλαστικής παραμόρφωσης.

4) Μέθοδος για την ανάλυση της περιεκτικότητας σε σίδηρο στο λάδι. Με βάση τη χημική ανάλυση της τέφρας που λαμβάνεται με την καύση δείγματος λαδιού. Κατά την περίοδο μεταξύ δύο διαδοχικών δειγματοληψιών, λαμβάνεται υπόψη η συνολική ποσότητα λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, η απώλειά του και η ποσότητα λαδιού που προστίθεται.

Αυτή η ανάλυση είναι αναπόσπαστη, καθώς τα προϊόντα φθοράς συνήθως διαχωρίζονται ταυτόχρονα από πολλά μέρη τριβής.

Ο ακριβής προσδιορισμός της ποσότητας σιδήρου περιπλέκεται από το γεγονός ότι μεγάλα σωματίδια προϊόντων φθοράς μπορούν να καθιζάνουν στα τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου.

5) Μέθοδος ραδιενεργών ισοτόπων. Συνίσταται στην εισαγωγή ενός ραδιενεργού ισοτόπου στο υλικό του τμήματος που μελετάται. Σε αυτή την περίπτωση, μαζί με τα προϊόντα φθοράς, μια ανάλογη ποσότητα ατόμων ραδιενεργού ισοτόπου θα εισέλθει στο λάδι. Από την ένταση της ακτινοβολίας τους σε ένα δείγμα λαδιού, μπορεί κανείς να κρίνει την ποσότητα του μετάλλου που εισήλθε στο λάδι κατά την υπό εξέταση χρονική περίοδο.

Πλεονεκτήματα της μεθόδου:

– προσδιορίζεται η φθορά ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος και όχι η συνολική για πολλά μέρη.

– η ευαισθησία αυξάνεται εκατοντάδες φορές.

– η ερευνητική διαδικασία επιταχύνεται.

Μειονεκτήματα της μεθόδου:

– απαιτείται ειδική προετοιμασία δειγμάτων εξαρτημάτων δοκιμής.

– διαθεσιμότητα ειδικού εξοπλισμού για τη μέτρηση της έντασης της ακτινοβολίας και τη λήψη προφυλάξεων για την προστασία της ανθρώπινης υγείας.

1. Τι είναι η φθορά;

2. Ονομάστε τις διαφορές και δώστε παραδείγματα ξηρής, οριακής, ημίξηρης και υγρής τριβής.

3. Δώστε μια γενική ταξινόμηση της φθοράς.

4. Δώστε μια ταξινόμηση της μηχανικής φθοράς.

5. Δώστε την ταξινόμηση της διάβρωσης-μηχανικής φθοράς.

6. Καθορίστε τα χαρακτηριστικά φθοράς - φθορά (γραμμική, ογκομετρική, μάζα), ρυθμός και ένταση φθοράς, αντίσταση φθοράς και σχετική αντίσταση φθοράς.

7. Εξηγήστε τις μεθόδους των παρακάτω πειραματικών μεθόδων για τον προσδιορισμό της φθοράς: μικρομέτρηση, μέθοδος τεχνητής βάσης, μέθοδος μέτρησης φθοράς με αναγωγή μάζας, μέθοδος ανάλυσης της περιεκτικότητας σε σίδηρο στο λάδι, μέθοδος ραδιενεργών ισοτόπων.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μεθόδων που αναφέρονται;

9. Ονομάστε τις κύριες μεθόδους για τη μείωση των ποσοστών φθοράς.

5. Ζημία διάβρωσης

Η διάβρωση των μετάλλων και των κραμάτων είναι η αυθόρμητη καταστροφή τους ως αποτέλεσμα χημικής, ηλεκτροχημικής αλληλεπίδρασης με το εξωτερικό περιβάλλον, με αποτέλεσμα να περνούν σε οξειδωμένη κατάσταση και να αλλάξουν τις φυσικές και μηχανικές τους ιδιότητες.

Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται σε συνθήκες σκόνης, υψηλής υγρασίας και θερμοκρασιών είναι έντονα αντικείμενα επιρρεπή στη διάβρωση. Στην περίπτωση αυτή, τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία είναι μέρη κατασκευασμένα από λεπτό φύλλο χάλυβα του αμαξώματος, πλαίσιο και ανάρτηση, σπειροειδείς και συγκολλημένες συνδέσεις, μέρη εξοπλισμού καυσίμου (βαλβίδες εξαγωγής, άνω μέρος χιτώνια κυλίνδρων και κεφαλές εμβόλων), αγωγοί αερίου .

Οι διεργασίες διάβρωσης, ανάλογα με τον μηχανισμό αλληλεπίδρασης του μετάλλου με το περιβάλλον, χωρίζονται σε δύο τύπους - χημική και ηλεκτροχημική διάβρωση και 36 τύπους, οι πιο συνηθισμένοι από τους οποίους είναι:

α) ανάλογα με τη φύση του διαβρωτικού περιβάλλοντος:

– ατμοσφαιρικό, – αέριο, – υγρό, – υπόγειο (έδαφος), – βιολογικό;

β) ανάλογα με τις συνθήκες της διαδικασίας διάβρωσης:

– δομική, – υπόγεια, – διακοκκώδης, – επαφή, – ρωγμή, – διάβρωση λόγω καταπόνησης, – διάβρωση σπηλαίωσης, – διάβρωση με ταραχή.

γ) ανάλογα με τον τύπο της καταστροφής από τη διάβρωση:

– συνεχής, – τοπικός (τοπικός).

Η χημική διάβρωση είναι η διαδικασία καταστροφής ενός υλικού ως αποτέλεσμα της άμεσης αλληλεπίδρασης σε υψηλές θερμοκρασίες με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο, το υδρόθειο και τους υδρατμούς.

Η κύρια προϋπόθεση για την εμφάνιση χημικής διάβρωσης είναι η απουσία ηλεκτρικά αγώγιμου μέσου, κάτι που δεν είναι τυπικό για τα εξαρτήματα του οχήματος. Ωστόσο, αυτή η διάβρωση μπορεί να παρατηρηθεί σε ορισμένα στοιχεία του αμαξώματος. Έτσι καταστρέφονται (καίγονται) οι σωλήνες εξάτμισης και οι σιγαστήρες και καταστρέφονται τα στοιχεία του αμαξώματος που βρίσκονται ακριβώς δίπλα στον σωλήνα εξάτμισης ή τον σωλήνα εισαγωγής του κινητήρα (για παράδειγμα, μια ποδιά αμαξώματος λεωφορείου, πίσω προσκρουστήρας επιβατικών αυτοκινήτων).

Η ηλεκτροχημική διάβρωση εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της έκθεσης του μετάλλου στο περιβάλλον (ηλεκτρολύτη). Συνδέεται με την ανάδυση και τη ροή ηλεκτρικού ρεύματος από τη μια επιφάνεια στην άλλη.

Η ένταση της διαδικασίας ηλεκτροχημικής διάβρωσης εξαρτάται από την πρόσβαση του οξυγόνου στην μεταλλική επιφάνεια, τη χημική σύνθεση του κράματος, την πυκνότητα των προϊόντων διάβρωσης, τα οποία μπορούν να επιβραδύνουν απότομα την ηλεκτροχημική διαδικασία δομικής ετερογένειας του μετάλλου, την παρουσία και τη διανομή των εσωτερικών πιέσεων.

Η διάβρωση αερίου συμβαίνει σε υψηλές θερμοκρασίες σε περιβάλλον επιθετικών αερίων απουσία υγρασίας.

Διακοκκώδης διάβρωση. Αόρατο με γυμνό μάτι, αντιπροσωπεύει την καταστροφή του μετάλλου μεταξύ των κρυστάλλων υπό τη δράση εναλλασσόμενων φορτίων.

Η διάβρωση επαφής συμβαίνει όταν δύο μέταλλα διαφορετικού δυναμικού ενώνονται και υπάρχει ηλεκτρολύτης.

Η διάβρωση λόγω τάσης συμβαίνει όταν ένα μέρος διαβρώνεται από δυναμική ή στατική τάση.

Η διάβρωση των ρωγμών είναι ιδιαίτερα συχνή στα σώματα λόγω του μεγάλου αριθμού ρωγμών και κενών σε αυτά. Η διάβρωση της ρωγμής αναπτύσσεται σε μέρη όπου έχουν τοποθετηθεί μπουλόνια, πριτσίνια και συγκόλληση με σημείο.

Η διαβρωτική σπηλαίωση είναι χαρακτηριστική για εκείνα τα μέρη του σώματος που εκτίθενται στο νερό, όπως το κάτω μέρος του αμαξώματος. Οι σταγόνες υγρασίας που πέφτουν στο κάτω μέρος δημιουργούν ένα κλείσιμο φυσαλίδων σπηλαίωσης και υδραυλικών κραδασμών.

Η πλήρης διάβρωση συμβαίνει όταν τα οχήματα λειτουργούν σε μολυσμένη ατμόσφαιρα, ξεκινώντας από την κάτω επιφάνεια του πυθμένα, από το εσωτερικό των φτερών και στις εσωτερικές κοιλότητες των θυρών και των στοιχείων ισχύος (κατώφλια, εγκάρσια μέλη, ενισχύσεις). Μέσα στην καμπίνα, εμφανίζεται συνήθως κάτω από τα πατάκια.

Η τοπική διάβρωση μπορεί να είναι διακρυσταλλική και με τη μορφή ελκών, κηλίδων, νημάτων. Η διάβρωση με τη μορφή ελκών αφήνει μεμονωμένα κέντρα καταστροφής στο μέταλλο, και στην περίπτωση λεπτής λαμαρίνας - διαμπερή. Η διάβρωση με λακκούβες εμφανίζεται σε μέρη που έχουν παθητικά φιλμ και έχουν τη μορφή κουκκίδων· τα προϊόντα της πέφτουν με τη μορφή στηλών. Η διάβρωση του νήματος είναι κοντά στη φύση της διακρυσταλλικής διάβρωσης και εμφανίζεται κάτω από ένα στρώμα χρώματος ή άλλης προστατευτικής επίστρωσης με τη μορφή νήματος περιέλιξης που επηρεάζει βαθιά το μέταλλο.

Οι μέθοδοι αντιδιαβρωτικής προστασίας χωρίζονται συμβατικά σε τρεις ομάδες:

α) μέθοδοι για την αύξηση της αντοχής στη διάβρωση των μετάλλων:

– εφαρμογή βαφής και βερνικιού, γαλβανικών (επιχρωμίωση, επινικελίωση, γαλβανισμός), χημικών (οξείδωση, φωσφοροποίηση) ή πλαστικών (φλόγα, στροβιλισμός και άλλες μέθοδοι ψεκασμού) προστατευτικών επικαλύψεων.

– χρήση κραμάτων ομοιογενούς σύνθεσης ή με πρόσθετα κραμάτων, για παράδειγμα, χρώμιο, αλουμίνιο, πυρίτιο·

β) μέθοδοι επηρεασμού του περιβάλλοντος - σφράγιση αρμών, εξάλειψη κενών, εισαγωγή αντιδιαβρωτικών προσθέτων στο περιβάλλον των υλικών λειτουργίας.

γ) Συνδυασμένες μεθόδους.

1. Εξηγήστε την έννοια και τη σημασία του προβλήματος της διάβρωσης για τις οδικές μεταφορές.

2. Καταγράψτε τους τύπους διάβρωσης ανάλογα με τη φύση του διαβρωτικού περιβάλλοντος, τις συνθήκες για την εμφάνιση καταστροφής από τη διάβρωση και το είδος της διάβρωσης.

3. Ποιοι είναι οι μηχανισμοί της χημικής και ηλεκτροχημικής διάβρωσης;

4. Καταγράψτε και εξηγήστε με συγκεκριμένα παραδείγματα τις κύριες μεθόδους καταπολέμησης της διάβρωσης.

6. Τεχνική διάγνωση

6.1. Βασικές έννοιες της τεχνικής διάγνωσης Η διάγνωση είναι ένας κλάδος της επιστήμης που μελετά τις διάφορες καταστάσεις ενός τεχνικού αντικειμένου, έχει μεθόδους για τον προσδιορισμό της κατάστασης ενός τεχνικού αντικειμένου την παρούσα στιγμή και την αξιολόγηση της κατάστασης στο παρελθόν και στο μέλλον.

Η τεχνική κατάσταση ενός μηχανήματος (εξάρτημα, μονάδα) αξιολογείται με παραμέτρους, οι οποίες χωρίζονται σε δομικές και διαγνωστικές.

Μια δομική παράμετρος είναι μια φυσική ποσότητα που χαρακτηρίζει άμεσα την τεχνική κατάσταση (λειτουργικότητα) μιας μηχανής (για παράδειγμα, τις διαστάσεις των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν και τα κενά μεταξύ τους). καθορίζεται από άμεσες μετρήσεις.

Μια διαγνωστική παράμετρος είναι μια φυσική ποσότητα που χαρακτηρίζει έμμεσα την κατάσταση του μηχανήματος (για παράδειγμα, την ποσότητα των αερίων που εισχωρούν στον στροφαλοθάλαμο, την ισχύ του κινητήρα, τα απόβλητα λαδιού, το χτύπημα κ.λπ.). παρακολουθείται με τη χρήση διαγνωστικών εργαλείων. Οι διαγνωστικές παράμετροι αντικατοπτρίζουν αλλαγές στις δομικές παραμέτρους.

Υπάρχει μια ορισμένη ποσοτική σχέση μεταξύ των δομικών και των αντίστοιχων διαγνωστικών παραμέτρων. Για παράδειγμα, το μέγεθος των κενών στις διεπαφές ομάδων κυλίνδρου-εμβόλου (CPG) διαγιγνώσκεται από την ποσότητα των αερίων που διαρρηγνύονται στον στροφαλοθάλαμο και τη σπατάλη λαδιού του στροφαλοθαλάμου. το μέγεθος των κενών στα ρουλεμάν στροφαλοφόρου - σύμφωνα με την πίεση στη γραμμή λαδιού. ο βαθμός αραίωσης της μπαταρίας - σύμφωνα με την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη.

Ένα ποσοτικό μέτρο των παραμέτρων κατάστασης (δομική και διαγνωστική) είναι οι τιμές τους, οι οποίες μπορεί να είναι ονομαστικές, αποδεκτές, οριακές και τρέχουσες (Εικ. 6.1).

Η ονομαστική τιμή της παραμέτρου αντιστοιχεί στην τιμή που καθορίζεται από τον υπολογισμό και είναι εγγυημένη από τον κατασκευαστή σύμφωνα με τις προδιαγραφές. Η ονομαστική τιμή τηρείται για νέα και επισκευασμένα εξαρτήματα.

Η επιτρεπόμενη τιμή (απόκλιση) μιας παραμέτρου είναι η οριακή της τιμή στην οποία ένα εξάρτημα της μηχανής, μετά τον έλεγχο, επιτρέπεται να λειτουργεί χωρίς εργασίες συντήρησης ή επισκευής. Αυτή η τιμή δίνεται στην τεχνική τεκμηρίωση για τη συντήρηση και την επισκευή του μηχανήματος. Εάν η τιμή της παραμέτρου είναι αποδεκτή, το εξάρτημα του μηχανήματος λειτουργεί αξιόπιστα μέχρι την επόμενη προγραμματισμένη επιθεώρηση.

Η οριακή τιμή μιας παραμέτρου είναι η μεγαλύτερη ή η μικρότερη τιμή μιας παραμέτρου που μπορεί να έχει ένα λειτουργικό στοιχείο. Ταυτόχρονα, η περαιτέρω λειτουργία του εξαρτήματος ή του μηχανήματος στο σύνολό του χωρίς επισκευή είναι απαράδεκτη λόγω απότομης αύξησης του ρυθμού φθοράς των αρθρώσεων, υπερβολικής μείωσης της απόδοσης του μηχανήματος ή παραβίασης των απαιτήσεων ασφαλείας.

Εικόνα 6.1. Ορισμός των εννοιών ονομαστική, επιτρεπτή, οριακή τιμή μιας παραμέτρου: I – κατάσταση λειτουργίας και επισκευής.

II – κατάσταση προαστοχίας (λειτουργική, αλλά ελαττωματική).

III – κατάσταση μη λειτουργίας (αντίστοιχα ελαττωματική) Η τρέχουσα τιμή της παραμέτρου είναι η τιμή της παραμέτρου σε κάθε συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Οι οριακές τιμές των παραμέτρων κατάστασης, ανάλογα με τα κριτήρια (σήματα) με τα οποία καθορίζονται, χωρίζονται σε τρεις ομάδες:

– τεχνικό·

– τεχνική και οικονομική,

– τεχνολογικό (ποιοτικό).

Τα τεχνικά κριτήρια (σήματα) χαρακτηρίζουν την περιοριστική κατάσταση των εξαρτημάτων όταν δεν μπορούν πλέον να εκτελούν τις λειτουργίες τους για τεχνικούς λόγους (για παράδειγμα, μια μέγιστη αύξηση του βήματος της αλυσίδας πάνω από το 40% της ονομαστικής τιμής οδηγεί σε ολίσθηση στους γρανάζια και πτώση off) ή όταν η περαιτέρω λειτουργία της εγκατάστασης θα οδηγήσει σε αστοχία έκτακτης ανάγκης (για παράδειγμα, η λειτουργία στη μέγιστη πίεση λαδιού στη γραμμή οδηγεί σε βλάβη του κινητήρα ντίζελ).

Τα τεχνικά και οικονομικά κριτήρια που χαρακτηρίζουν την οριακή κατάσταση υποδεικνύουν μείωση της αποτελεσματικότητας χρήσης του αντικειμένου λόγω αλλαγής της τεχνικής κατάστασης (για παράδειγμα, με υπερβολική φθορά του CPG, η καύση λαδιού του στροφαλοθαλάμου αυξάνεται κατά περισσότερο από 3,5%, πράγμα που δείχνει ακατάλληλη εργασία σε έναν τέτοιο κινητήρα).

Τα τεχνολογικά κριτήρια χαρακτηρίζουν μια απότομη υποβάθμιση της ποιότητας της εργασίας λόγω της περιοριστικής κατάστασης των εξαρτημάτων εργασίας των μηχανών.

Με βάση τον όγκο και τη φύση των πληροφοριών, οι διαγνωστικές παράμετροι χωρίζονται σε:

α) σε γενικό (ολοκληρωμένο)

β) στοιχείο-στοιχείο.

Οι γενικές παράμετροι είναι παράμετροι που χαρακτηρίζουν την τεχνική κατάσταση του αντικειμένου στο σύνολό του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν παρέχουν πληροφορίες σχετικά με μια συγκεκριμένη δυσλειτουργία του μηχανήματος.

Όσον αφορά τις οδικές μεταφορές, αυτές περιλαμβάνουν:

ισχύς στους κινητήριους τροχούς, ισχύς κινητήρα, κατανάλωση καυσίμου, απόσταση πέδησης, κραδασμοί, θόρυβος κ.λπ.

Οι παράμετροι στοιχείο προς στοιχείο είναι παράμετροι που υποδεικνύουν μια πολύ συγκεκριμένη δυσλειτουργία μιας μονάδας ή μηχανισμού μηχανής.

6.2. Καθήκοντα τεχνικών διαγνωστικών Τα κύρια καθήκοντα των τεχνικών διαγνωστικών είναι:

– καθορισμός του είδους και του εύρους των εργασιών συντήρησης στο μηχάνημα αφού συμπληρώσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα λειτουργίας·

– προσδιορισμός της υπολειπόμενης ζωής του μηχανήματος και του βαθμού ετοιμότητάς του να εκτελέσει μηχανοποιημένη εργασία.

– εφαρμογή ποιοτικού ελέγχου των προληπτικών λειτουργιών κατά τη συντήρηση·

– αναγνώριση των αιτιών και της φύσης των δυσλειτουργιών που προκύπτουν κατά τη χρήση του μηχανήματος.

Το κύριο καθήκον των τεχνικών διαγνωστικών είναι ο προσδιορισμός της τεχνικής κατάστασης ενός αντικειμένου (μηχανής) στο απαιτούμενο χρονικό σημείο. Κατά την επίλυση αυτού του προβλήματος, ανάλογα με το χρονικό σημείο στο οποίο είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί η τεχνική κατάσταση του μηχανήματος, διακρίνονται τρεις αλληλένδετες και συμπληρωματικές κατευθύνσεις:

– τεχνικά διαγνωστικά, δηλ. τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης του μηχανήματος στο οποίο βρίσκεται επί του παρόντος·

– τεχνική πρόβλεψη, δηλ. επιστημονική πρόβλεψη της τεχνικής κατάστασης μιας μηχανής στην οποία θα βρεθεί κάποια μελλοντική στιγμή·

– τεχνική γενετική, δηλ. προσδιορισμός της τεχνικής κατάστασης της μηχανής στην οποία βρισκόταν κάποια στιγμή στο παρελθόν (στην τεχνική βιβλιογραφία ο όρος «αναδρομική εξέταση» χρησιμοποιείται συχνά αντί του όρου «τεχνική γενετική»).

Η εισαγωγή τεχνικών διαγνωστικών επιτρέπει:

– μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας των αυτοκινήτων και άλλων μηχανημάτων λόγω τεχνικών βλαβών κατά 2...2,5 φορές, αποτρέποντας βλάβες. αύξηση του χρόνου μεταξύ των επισκευών των μονάδων συναρμολόγησης και των συγκροτημάτων μηχανών κατά 1,3...1,5 φορές.

– εξάλειψη της πρόωρης αποσυναρμολόγησης μονάδων και εξαρτημάτων και συνεπώς μείωση του ποσοστού φθοράς των εξαρτημάτων και των συνδέσεων.

– να αξιοποιήσει πλήρως τη διάρκεια ζωής των μηχανημάτων, των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων τους, γεγονός που θα εξασφαλίσει απότομη μείωση της κατανάλωσης ανταλλακτικών. ΠΡΑΚΤΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ Πυρασφάλεια ενός οργανισμού (επιχείρησης) για διαχειριστές αντικειμένων διαφόρων λειτουργικών σκοπών Μινσκ 2014 Περιεχόμενα Εισαγωγή Κεφάλαιο 1. Νομική ρύθμιση της οργάνωσης ενός συστήματος πυρασφάλειας Ποιες νομοθετικές πράξεις ρυθμίζουν τα ζητήματα διασφάλισης πυρασφάλειας σε... ”

«ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΝΥΧΙΩΝ 2014 POWER OF GRAVITY ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ζελέ μοντελοποίησης Έγχρωμα υγρά τζελ Έγχρωμα 3D τζελ UV σμάλτα Art Gels Quick gels Βαφές για νύχια με βάση το νερό. 30 Βερνίκια και προϊόντα για φυσικά νύχια. 32 Αρχεία υγρών Βούρτσες λάμπα UV Φόρμες μιας χρήσης Συμβουλές Αξεσουάρ Διδακτικά βοηθήματα Διακοσμήσεις Διευθύνσεις γραφείων αντιπροσωπείας Οι τιμές των προϊόντων αναφέρονται σε ξεχωριστό τιμοκατάλογο. Τα προϊόντα CNI-NSP και PULSAR κατασκευάζονται στο...”

"Amelin R.V. Περιεχόμενα ασφάλειας πληροφοριών Κεφάλαιο 1. Εισαγωγή στην ασφάλεια πληροφοριών 1.1. Βασικές έννοιες 1.2. Απειλές για την ασφάλεια των πληροφοριών 1.3. Κανάλια διαρροής πληροφοριών 1.4. Άτυπο μοντέλο του παραβάτη 1.5. Ασφάλεια πληροφοριών σε κρατικό επίπεδο Κεφάλαιο 2. Αρχές κατασκευής ασφαλούς αυτοματοποιημένου πληροφοριακού συστήματος 2.1. Στόχοι του συστήματος ασφάλειας πληροφοριών 2.2. Μέτρα για την αντιμετώπιση των απειλών ασφαλείας 2.3. Βασικές αρχές για την κατασκευή συστημάτων προστασίας AIS Κεφάλαιο 3. Μοντέλα...”

«Σημειώσεις διάλεξης για το μάθημα Θεωρία ασφάλειας πληροφοριών και μεθοδολογία προστασίας πληροφοριών -2 Περιεχόμενα Βιβλιογραφία. προστατεύονται. μυστικότητα. μη εξουσιοδοτημένη πρόσβαση σε προστατευμένες πληροφορίες.. Σφάλμα! Ο σελιδοδείκτης δεν έχει οριστεί. -3 Λογοτεχνία. 1. Gatchin Yu.A. Θεωρία ασφάλειας πληροφοριών και μεθοδολογία προστασίας πληροφοριών [Κείμενο]: σχολικό βιβλίο / Yu.A. Gatchin, V.V. Sukhostat - St. Petersburg: St. Petersburg State University ITMO, 2010 - 98 p. 2. Gatchin Yu.A. Βασικές αρχές ασφάλειας πληροφοριών: σχολικό βιβλίο / Yu.A. Γκάτσιν,...»

«σύγκρουση με οικονομική βοήθεια από το Ελβετικό Γραφείο Συνεργασίας στη Δημοκρατία της Κιργιζίας. Συγκρούσεις και παιδιά: από την εμπειρία της αποκατάστασης θυμάτων σε περιοχές ένοπλων συγκρούσεων. M. I. Litvinova, A. R. Alisheva, T. N. Pivovarova, A. F. Parizova - B., 2011. - 36 σελ. ISBN 978-9967-26-363-5 Η δημοσίευση αναλύει την εμπειρία της διοργάνωσης εκδηλώσεων...»

"Μειωτήρες στροφών \ Βιομηχανικοί μειωτήρες \ Ηλεκτρονικά μετάδοσης κίνησης \ Αυτοματισμός κίνησης \ Σέρβις MOVIDRIVE® MDX61B Option DCS31B Manual Edition 04/2007 11553855 / EL SEW-EURODRIVE – Οδήγηση στον κόσμο 1 Δομή της ομάδας ασφαλείας. 2.3 Προβλεπόμενη χρήση 2.4 Μεταφορά, προετοιμασία για αποθήκευση 2.5 Εγκατάσταση 2.6 Σύνδεση 2.7 Λειτουργία 2.8 Ορισμός όρων 2.9..."

Ανασκόπηση πυρηνικής ασφάλειας 2013 GC(57)/INF/3 Ανασκόπηση πυρηνικής ασφάλειας 2013 IAEA/NSR/2012 Τυπώθηκε από τον ΔΟΑΕ στην Αυστρία Ιούλιος 2013 Πρόλογος Η Ανασκόπηση Πυρηνικής Ασφάλειας 2013 παρέχει μια αναλυτική επισκόπηση των πιο σημαντικών τάσεων, ζητημάτων και προκλήσεων γύρω από τον κόσμο το 2012 και τις προσπάθειες του ΔΟΑΕ να ενισχύσει το παγκόσμιο σύστημα πυρηνικής ασφάλειας ως απάντηση σε αυτές τις τάσεις. Η έκθεση περιέχει επίσης ένα παράρτημα που περιγράφει τις αλλαγές στον τομέα των προτύπων ασφαλείας του ΔΟΑΕ που συνέβησαν σε...»

ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΤΟΥ UNHCR για τους Πρόσφυγες της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΠΛΗΡΩΣΗ ΚΡΙΤΗΡΙΩΝ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΩΝ ΑΙΤΟΥΝΩΝ ΑΣΥΛΟ ΤΗΣ ΕΡΥΘΡΑΙΑΣ Ύπατη Αρμοστεία των Ηνωμένων Εθνών για τους Πρόσφυγες (UNHCR) 20 Απριλίου 2011 HCR/EGNOTE/UNHCR is 11/ERT το Γραφείο ως οδηγός για τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων, συμπεριλαμβανομένου του προσωπικού της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες, των κυβερνήσεων και των ιδιωτών για τη διεξαγωγή αξιολογήσεων...»

“Οδηγίες χρήστη Δρομολογητής ADSL HG532c Περιεχόμενα Προφυλάξεις Σύνδεση καλωδίων και έναρξη Απλή σύνδεση Σύνδεση ενός τηλεφώνου Ξεκινώντας Εγκατάσταση του HG532c Ρύθμιση σύνδεσης στο Διαδίκτυο Ρύθμιση σύνδεσης σε δίκτυο Wi-Fi Ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση της λειτουργίας ασύρματου δικτύου Wi-Fi.10 Προεπιλεγμένες ρυθμίσεις ανάκτησης Συχνές ερωτήσεις Παράρτημα Ενδείξεις Διεπαφές και κουμπιά Προεπιλεγμένες ρυθμίσεις Τεχνικά χαρακτηριστικά i Μετρήσεις...”

«i Έκθεση για έρευνα στο πλαίσιο του ερευνητικού θέματος ΜΕΘΟΔΟΙ ΧΩΡΙΣ ΝΤΟΠΙΝΓΚ ΓΙΑ ΑΥΞΗΣΗ ΤΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗΣ ΕΤΟΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΟΛΥΜΠΙΑΚΩΝ ΕΦΕΔΡΕΩΝ ΑΘΛΗΤΩΝ Αγία Πετρούπολη 2012 Συντομογραφίες 1 Εισαγωγή 1.1. Ονομασία και περιγραφή του φαρμάκου της μελέτης 1.2. Σκεπτικό της μελέτης 1.3. Δυνητικοί κίνδυνοι και οφέλη για τους συμμετέχοντες στη μελέτη. 5 Ενημέρωση του υποκειμένου 1.4. 2. Στόχοι και στόχοι της μελέτης 3. Σχεδιασμός έρευνας 3.1. Πληθυσμός μελέτης 3.2. Τύπος..."

"Η διαφθορά ως παράγοντας αποσταθεροποίησης των δημοσίων σχέσεων και απειλή για την ασφάλεια. Ardelyanova Yana Andreevna Student State University Moscow. M.V. Lomonosov, Σχολή Κοινωνιολογίας, Μόσχα, Ρωσία [email προστατευμένο]Η διαφθορά είναι ένα από τα πιο πιεστικά προβλήματα του χρόνου μας και οδηγεί στην αποσταθεροποίηση των κοινωνικών σχέσεων και δομών. Κατά την τελευταία δεκαετία, η επιστημονική και δημόσια λογοτεχνία έχει διαρκέσει συνεχώς το γεγονός της ενεργού εξάπλωσης ... "

«ΕΚΘΕΣΗ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΤΟΥ ΟΥΖΜΠΕΚΙΣΤΑΝ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗ 2013 Το Ουζμπεκιστάν είναι ένα αυταρχικό κράτος με σύνταγμα που προβλέπει ένα προεδρικό σύστημα με κατανομή των εξουσιών μεταξύ της εκτελεστικής, νομοθετικής και δικαστικής εξουσίας. Η εκτελεστική εξουσία, με επικεφαλής τον Πρόεδρο Ισλάμ Καρίμοφ, κυριάρχησε στην πολιτική ζωή και ασκούσε σχεδόν πλήρη έλεγχο σε άλλους κλάδους της κυβέρνησης. Το 2007, η χώρα εξέλεξε το Ισλάμ Καριμόφ ως Πρόεδρο για το τρίτο ... "

«Περιβαλλοντική ασφάλεια 455 Εκτίμηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων της επιχείρησης JSC Ruspolimet E.V. Abrosimova Επιστημονικός επιβλέπων: ανώτερος λέκτορας του Τμήματος BJD M.V. Kalinichenko Federal Agency for Education Murom Institute (παράρτημα) Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης Vladimir State University Murom, st. Orlovskaya 23, E-mail: [email προστατευμένο]Οι δραστηριότητες της επιχείρησης JSC Ruspolymet συνοδεύονται από τις ακόλουθες επιπτώσεις στο περιβάλλον: - εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. -...”

"Chris Pogue, Corey Altheid, Todd Haverkos Unix and Linux Forensics 2 Κεφάλαιο 1 Εισαγωγή Περιεχόμενα αυτού του κεφαλαίου: Ιστορία Θέματα κοινού στόχου που καλύπτονται Θέματα που δεν περιλαμβάνονται στην ιστορία του βιβλίου Το 2007, έλαβα μεταπτυχιακό στην Ασφάλεια Πληροφοριών από το Πανεπιστήμιο Capella ( Capella Πανεπιστήμιο). Λαμβάνοντας υπόψη ότι το επάγγελμά μου σχετίζεται με τη διερεύνηση περιστατικών ηλεκτρονικών υπολογιστών, αποφάσισα να γράψω μια διατριβή για την εγκληματολογική ανάλυση του UNIX, καθώς αυτό το θέμα ..."

«Εγγεγραμμένος στο Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 17 Ιουνίου 2003. Αριθμός εγγραφής 4697 ΑΠΟΦΑΣΗ του Προϊσταμένου Κρατικού Υγειονομικού Ιατρού της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 28 Μαΐου 2003 Αρ. 104 σχετικά με την έναρξη ισχύος του SanPiN 2.1.2.1331 -03 Βάσει του ομοσπονδιακού νόμου για την υγειονομική και επιδημιολογική ευημερία του πληθυσμού της 30ής Μαρτίου 1999 αριθ. 52-FZ και τους κανονισμούς για την κρατική υγειονομική και επιδημιολογική ρύθμιση, που εγκρίθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Ιουλίου 2000 Νο 554...»

«Πρότυπα ασφαλείας του ΔΟΑΕ για την προστασία των προσώπων και του περιβάλλοντος Παροπλισμός εγκαταστάσεων που χρησιμοποιούν ραδιενεργό υλικό Απαιτήσεις ασφάλειας αριθ. για την προστασία της υγείας και την ελαχιστοποίηση των κινδύνων για τη ζωή και την ιδιοκτησία και τη διασφάλιση της εφαρμογής αυτών των προτύπων. Δημοσιεύσεις μέσω...”

«ΕΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟΣ Προϊστάμενος του Τμήματος Προστασίας Περιβάλλοντος και Οικολογικής Ασφάλειας του Υπουργείου Φυσικών Πόρων της Ρωσικής Ομοσπονδίας A.M. Amirkhanov 3 Απριλίου 2001 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ για το κρατικό ίδρυμα Stolby State Natural Reserve _ Εκτός από αυτό το έγγραφο, δείτε τις αλλαγές που έγιναν από: Διάταγμα του Υπουργείου Φυσικών Πόρων της Ρωσίας με ημερομηνία 17 Μαρτίου 2005 N 66· με εντολή του ρωσικού Υπουργείου Φυσικών Πόρων της 27ης Φεβρουαρίου 2009 N 48· με εντολή του Υπουργείου Φυσικών Πόρων της Ρωσίας της 26ης Μαρτίου 2009 N 71. _ Γενικές διατάξεις...»

«Κρατικό εκπαιδευτικό ίδρυμα τριτοβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης ΡΩΣΙΚΗ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΗ ΑΚΑΔΗΜΙΑ P.N.Afonin ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ ΤΕΛΩΝΕΙΑΚΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ Μάθημα διαλέξεων για τον κλάδο Τελωνειακές τεχνολογίες πληροφοριών Αγία Πετρούπολη 2010 1 P.N.Afonin. Τελωνειακές τεχνολογίες πληροφοριών: Ένα μάθημα διαλέξεων – Αγία Πετρούπολη: Παράρτημα RTA Αγίας Πετρούπολης RIO, 2010. –294 σελ. Υπεύθυνος απελευθέρωσης: Π.Ν. Αφονίν, προϊστάμενος τμήματος τεχνικών μέσων τελωνειακού ελέγχου, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής. Κριτές:..."

«ΜΗΧΑΝΙΚΗ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗ, Μέρος 1 Σημειώσεις διάλεξης για τον κλάδο Transport Engineering, Maintenance and Repair, Part 1 Omsk - 2012 1 Υπουργείο Παιδείας και Επιστήμης της Ρωσικής Ομοσπονδίας Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης Siberian State Automobile and Highway Road Academy (SibADI) Τμήμα Οργάνωσης και Κυκλοφοριακής Ασφάλειας ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ, Μέρος 1 Σημειώσεις διάλεξης για τον κλάδο Τεχνολογία μεταφορών, συντήρηση και επισκευή. Μέρος 1ο Συντάκτης: Π.Ν. Malyugin Omsk SibADI 201 UDC...”

«S/2013/72 Περιφέρεια του Συμβουλίου Ασφαλείας των Ηνωμένων Εθνών: Γενικά 4 Φεβρουαρίου 2013 Ρωσικό Πρωτότυπο: Αγγλικά Έκθεση του Γενικού Γραμματέα για την Αποστολή Προσωρινής Διοίκησης των Ηνωμένων Εθνών στο Κοσσυφοπέδιο I. Εισαγωγή και προτεραιότητες της αποστολής 1. Η παρούσα έκθεση υποβάλλεται σύμφωνα με το ψήφισμα 1244 (1999) του Συμβουλίου Ασφαλείας, στο οποίο το Συμβούλιο αποφάσισε να ιδρύσει την Αποστολή Προσωρινής Διοίκησης των Ηνωμένων Εθνών στο Κοσσυφοπέδιο (UNMIK) και μου ζήτησε μέσω...»

Η αξιολόγηση του δείκτη αξιοπιστίας είναι οι αριθμητικές τιμές των δεικτών που καθορίζονται με βάση τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων αντικειμένων υπό συνθήκες λειτουργίας ή ειδικών δοκιμών αξιοπιστίας. Κατά τον προσδιορισμό των δεικτών αξιοπιστίας, είναι δυνατές δύο επιλογές: ο τύπος του νόμου κατανομής χρόνου λειτουργίας είναι γνωστός...

Μοιραστείτε την εργασία σας στα κοινωνικά δίκτυα

Εάν αυτό το έργο δεν σας ταιριάζει, στο κάτω μέρος της σελίδας υπάρχει μια λίστα με παρόμοια έργα. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το κουμπί αναζήτησης

ΣΕΛΙΔΑ 2

ΔΟΚΙΜΗ

«Βασικές αρχές της θεωρίας της αξιοπιστίας και της διάγνωσης»

1. Ασκηση

Με βάση τα αποτελέσματα δοκιμών προϊόντων για αξιοπιστία σύμφωνα με το σχέδιο [ N v z ] ελήφθησαν τα ακόλουθα αρχικά δεδομένα για την αξιολόγηση των δεικτών αξιοπιστίας:
- 5 τιμές δείγματος χρόνου μέχρι την αστοχία (μονάδα: χιλιάδες ώρες): 4,5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.
- 5 τιμές δείγματος χρόνου λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία (δηλαδή, 5 προϊόντα παρέμειναν σε κατάσταση λειτουργίας μέχρι την ολοκλήρωση των δοκιμών): 4.0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

Καθορίζω:

- εκτίμηση σημείου του μέσου χρόνου μέχρι την αποτυχία.

- Με πιθανότητα εμπιστοσύνης χαμηλότερα όρια εμπιστοσύνης και
- σχεδιάστε τα ακόλουθα γραφήματα σε κλίμακα:

συνάρτηση διανομής;

πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία.

ανώτατο όριο εμπιστοσύνης.

χαμηλότερο όριο εμπιστοσύνης.

1. Εισαγωγή

Το τμήμα υπολογισμού της πρακτικής εργασίας περιέχει μια αξιολόγηση δεικτών αξιοπιστίας με βάση δεδομένα στατιστικά δεδομένα.

Αξιολόγηση δείκτη αξιοπιστίας είναι αριθμητικές τιμές δεικτών που καθορίζονται με βάση τα αποτελέσματα των παρατηρήσεων αντικειμένων υπό συνθήκες λειτουργίας ή ειδικών δοκιμών αξιοπιστίας.

Κατά τον προσδιορισμό των δεικτών αξιοπιστίας, είναι δυνατές δύο επιλογές:

Ο τύπος του νόμου περί διανομής χρόνου λειτουργίας είναι γνωστός.

Ο τύπος του νόμου περί διανομής χρόνου λειτουργίας δεν είναι γνωστός.

Στην πρώτη περίπτωση, χρησιμοποιούνται μέθοδοι παραμετρικής αξιολόγησης, στις οποίες αρχικά αξιολογούνται οι παράμετροι του νόμου κατανομής που περιλαμβάνονται στον τύπο υπολογισμού του δείκτη και στη συνέχεια προσδιορίζεται ο δείκτης αξιοπιστίας σε συνάρτηση με τις εκτιμώμενες παραμέτρους του νόμου κατανομής.

Στη δεύτερη περίπτωση, χρησιμοποιούνται μη παραμετρικές μέθοδοι, στις οποίες οι δείκτες αξιοπιστίας αξιολογούνται απευθείας από πειραματικά δεδομένα.

1. ΣΥΝΤΟΜΗ ΘΕΩΡΗΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Οι ποσοτικοί δείκτες της αξιοπιστίας του τροχαίου υλικού μπορούν να προσδιοριστούν από αντιπροσωπευτικά στατιστικά δεδομένα για αστοχίες που λαμβάνονται κατά τη λειτουργία ή ως αποτέλεσμα ειδικών δοκιμών που πραγματοποιούνται λαμβάνοντας υπόψη τα λειτουργικά χαρακτηριστικά της κατασκευής, την παρουσία ή την απουσία επισκευών και άλλους παράγοντες.

Το αρχικό σύνολο αντικειμένων παρατήρησης ονομάζεται γενικός πληθυσμός. Με βάση την κάλυψη του πληθυσμού, υπάρχουν 2 είδη στατιστικών παρατηρήσεων: συνεχείς και δειγματοληπτικές. Η συνεχής παρατήρηση, όταν μελετάται κάθε στοιχείο του πληθυσμού, συνδέεται με σημαντικό κόστος και χρόνο και μερικές φορές δεν είναι καθόλου εφικτή από φυσική άποψη. Σε τέτοιες περιπτώσεις, καταφεύγουν σε επιλεκτική παρατήρηση, η οποία βασίζεται στην επιλογή από τον γενικό πληθυσμό ενός συγκεκριμένου αντιπροσωπευτικού τμήματός του - ενός πληθυσμού δείγματος, που ονομάζεται επίσης δείγμα. Με βάση τα αποτελέσματα της μελέτης του χαρακτηριστικού στον πληθυσμό του δείγματος, συνάγεται ένα συμπέρασμα για τις ιδιότητες του χαρακτηριστικού στο γενικό πληθυσμό.

Η μέθοδος δειγματοληψίας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με δύο τρόπους:

Απλή τυχαία επιλογή.

Τυχαία επιλογή σύμφωνα με τυπικές ομάδες.

Η διαίρεση του πληθυσμού του δείγματος σε τυπικές ομάδες (για παράδειγμα, με μοντέλα αυτοκινήτων γόνδολας, κατά χρόνια κατασκευής κ.λπ.) δίνει μια αύξηση στην ακρίβεια κατά την εκτίμηση των χαρακτηριστικών ολόκληρου του πληθυσμού.

Ανεξάρτητα από το πόσο διεξοδικά γίνεται η παρατήρηση του δείγματος, ο αριθμός των αντικειμένων είναι πάντα πεπερασμένος και επομένως ο όγκος των πειραματικών (στατιστικών) δεδομένων είναι πάντα περιορισμένος. Με περιορισμένο αριθμό στατιστικού υλικού, μπορούν να ληφθούν μόνο ορισμένες εκτιμήσεις δεικτών αξιοπιστίας. Παρά το γεγονός ότι οι πραγματικές τιμές των δεικτών αξιοπιστίας δεν είναι τυχαίες, οι εκτιμήσεις τους είναι πάντα τυχαίες (στοχαστικές), κάτι που σχετίζεται με την τυχαιότητα του δείγματος αντικειμένων από τον γενικό πληθυσμό.

Κατά τον υπολογισμό μιας εκτίμησης, συνήθως προσπαθεί κανείς να επιλέξει μια μέθοδο ώστε να είναι συνεπής, αμερόληπτη και αποτελεσματική. Μια συνεπής εκτίμηση είναι αυτή που, με την αύξηση του αριθμού των αντικειμένων παρατήρησης, συγκλίνει κατά πιθανότητα στην πραγματική τιμή του δείκτη (συνθήκη 1).

Μια εκτίμηση ονομάζεται αμερόληπτη, η μαθηματική προσδοκία της οποίας είναι ίση με την πραγματική τιμή του δείκτη αξιοπιστίας (συνθήκη 2).

Μια εκτίμηση ονομάζεται αποτελεσματική, η διακύμανση της οποίας, σε σύγκριση με τις διασπορές όλων των άλλων εκτιμήσεων, είναι η μικρότερη (συνθήκη 3).

Εάν οι προϋποθέσεις (2) και (3) πληρούνται μόνο ότανΝ τείνει στο μηδέν, τότε τέτοιες εκτιμήσεις ονομάζονται ασυμπτωτικά αμερόληπτες και ασυμπτωτικά αποτελεσματικές, αντίστοιχα.

Η συνέπεια, η αμερόληπτη και η αποτελεσματικότητα είναι ποιοτικά χαρακτηριστικά των αξιολογήσεων. Οι συνθήκες (1)-(3) επιτρέπουν έναν πεπερασμένο αριθμό αντικειμένωνΝ παρατηρήσεις, σημειώστε μόνο μια κατά προσέγγιση ισότητα

a~â(N)

Έτσι, η εκτίμηση του δείκτη αξιοπιστίας â(Ν ), που υπολογίζεται από ένα σύνολο δείγματος αντικειμένων όγκουΝ χρησιμοποιείται ως κατά προσέγγιση τιμή του δείκτη αξιοπιστίας για ολόκληρο τον πληθυσμό. Αυτή η εκτίμηση ονομάζεται σημειακή εκτίμηση.

Δεδομένης της πιθανολογικής φύσης των δεικτών αξιοπιστίας και της σημαντικής διασποράς των στατιστικών δεδομένων για αστοχίες, όταν χρησιμοποιούνται σημειακές εκτιμήσεις δεικτών αντί για τις πραγματικές τους τιμές, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποια είναι τα όρια του πιθανού σφάλματος και ποια είναι η πιθανότητα του, Είναι σημαντικό να προσδιοριστεί η ακρίβεια και η αξιοπιστία των εκτιμήσεων που χρησιμοποιούνται. Είναι γνωστό ότι η ποιότητα μιας βαθμολογικής εκτίμησης είναι υψηλότερη, όσο περισσότερο στατιστικό υλικό προκύπτει. Εν τω μεταξύ, η ίδια η σημειακή εκτίμηση δεν περιέχει καμία πληροφορία σχετικά με τον όγκο των δεδομένων βάσει των οποίων ελήφθη. Αυτό καθορίζει την ανάγκη για εκτιμήσεις διαστήματος των δεικτών αξιοπιστίας.

Τα αρχικά δεδομένα για την αξιολόγηση των δεικτών αξιοπιστίας καθορίζονται από το σχέδιο παρατήρησης. Τα αρχικά στοιχεία για το σχέδιο ( N V Z ) είναι:

Επιλεγμένες τιμές χρόνου έως αποτυχίας.

Επιλεγμένες ώρες λειτουργίας μηχανημάτων που παρέμειναν σε λειτουργία κατά την περίοδο παρατήρησης.

Ο χρόνος λειτουργίας των μηχανών (προϊόντων) που παρέμεινε σε λειτουργία κατά τη διάρκεια της δοκιμής ονομάζεται χρόνος λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία.

Η λογοκρισία (αποκοπή) στα δεξιά είναι ένα γεγονός που οδηγεί στον τερματισμό της δοκιμής ή των λειτουργικών παρατηρήσεων ενός αντικειμένου πριν από την έναρξη της αστοχίας (οριακή κατάσταση).

Οι λόγοι για τη λογοκρισία είναι:

Διαφορετικές ώρες έναρξης και (ή) λήξης των δοκιμών ή της λειτουργίας των προϊόντων.

Αφαίρεση από τη δοκιμή ή τη λειτουργία ορισμένων προϊόντων για οργανωτικούς λόγους ή λόγω αστοχιών εξαρτημάτων των οποίων η αξιοπιστία δεν έχει μελετηθεί.

Μεταφορά προϊόντων από τη μια λειτουργία εφαρμογής στην άλλη κατά τη διάρκεια δοκιμής ή λειτουργίας.

Η ανάγκη αξιολόγησης της αξιοπιστίας πριν από αστοχίες όλων των ελεγμένων προϊόντων.

Ο χρόνος λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία είναι ο χρόνος λειτουργίας του αντικειμένου από την έναρξη της δοκιμής έως την έναρξη της λογοκρισίας. Ένα δείγμα του οποίου τα στοιχεία είναι οι τιμές του χρόνου μέχρι την αποτυχία και πριν από τη λογοκρισία ονομάζεται λογοκριμένο δείγμα.

Ένα δείγμα που έχει λογοκριθεί μία φορά είναι ένα λογοκριμένο δείγμα στο οποίο οι τιμές όλων των εποχών πριν από τη λογοκρισία είναι ίσες μεταξύ τους και δεν είναι μικρότερες από τον μεγαλύτερο χρόνο πριν από την αποτυχία. Εάν οι τιμές του χρόνου λειτουργίας πριν από τη λογοκρισία στο δείγμα δεν είναι ίσες, τότε ένα τέτοιο δείγμα λογοκρίνεται επανειλημμένα.

1. Αξιολόγηση δεικτών αξιοπιστίας ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΜΗ ΠΑΡΑΜΕΤΡΙΚΗΣ ΜΕΘΟΔΟΥ

1 . Τακτοποιούμε το χρόνο μέχρι την αποτυχία και το χρόνο για τη λογοκρισία σε μια γενική σειρά παραλλαγής με μη φθίνουσα σειρά του χρόνου (ο χρόνος πριν από τη λογοκρισία σημειώνεται *): 4,0*; 4,5; 5,0*; 5,1; 6,0*; 6,3; 7,5; 8,0*; 9,7; 10,0*.

2 . Υπολογίζουμε σημειακές εκτιμήσεις της συνάρτησης κατανομής για το χρόνο λειτουργίας χρησιμοποιώντας τον τύπο:

πού είναι ο αριθμός των λειτουργικών προϊόντωνι -η αποτυχία στη σειρά παραλλαγής.

3. Υπολογίζουμε τη σημειακή εκτίμηση του μέσου χρόνου μέχρι την αποτυχία χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Οπου;

Χίλια ώρα.

4. Η σημειακή εκτίμηση της λειτουργίας χωρίς αστοχία ανά χίλιες ώρες προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Οπου;

5. Υπολογίζουμε τις εκτιμήσεις σημείων χρησιμοποιώντας τον τύπο:

6. Με βάση τις υπολογισμένες τιμές, κατασκευάζουμε γραφήματα των συναρτήσεων κατανομής χρόνου λειτουργίας και των συναρτήσεων αξιοπιστίας.

7. Το κατώτερο όριο εμπιστοσύνης για το μέσο χρόνο μέχρι την αποτυχία υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον τύπο:

Πού είναι το ποσοστό της κανονικής κατανομής που αντιστοιχεί στην πιθανότητα. Αποδεκτό σύμφωνα με τον πίνακα ανάλογα με το επίπεδο εμπιστοσύνης.

Σύμφωνα με τις συνθήκες της εργασίας, πιθανότητα εμπιστοσύνης. Επιλέγουμε την αντίστοιχη τιμή από τον πίνακα.

Χίλια ώρα.

8 Υπολογίζουμε τις τιμές του ανώτερου ορίου εμπιστοσύνης για τη συνάρτηση κατανομής χρησιμοποιώντας τον τύπο:

όπου είναι το τεταρτημόριο της κατανομής χ-τετράγωνο με τον αριθμό των βαθμών ελευθερίας. Αποδεκτό σύμφωνα με τον πίνακα ανάλογα με το επίπεδο εμπιστοσύνης q.

Οι σγουρές αγκύλες στον τελευταίο τύπο σημαίνουν τη λήψη του ακέραιου μέρους του αριθμού που περικλείεται σε αυτές τις αγκύλες.

Για;
Για;
Για;
Για;
Για.

9. Οι τιμές του κατώτερου ορίου εμπιστοσύνης της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία καθορίζονται από τον τύπο:

10. Το κατώτερο όριο εμπιστοσύνης της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία σε δεδομένο χρόνο λειτουργίας, χιλιάδες ώρες, καθορίζεται από τον τύπο:

Οπου; .

Αντίστοιχα

11. Με βάση τις υπολογιζόμενες τιμές, κατασκευάζουμε γραφήματα των συναρτήσεων του ανώτερου ορίου εμπιστοσύνης και του κατώτερου ορίου εμπιστοσύνης, όπως προηγούμενα κατασκευασμένα μοντέλα σημειακών εκτιμήσεων και

1. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΡΓΑΣΙΑ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ

Κατά τη μελέτη των αποτελεσμάτων των δοκιμών προϊόντων για αξιοπιστία σύμφωνα με το σχέδιο [ N v z ] ελήφθησαν οι ακόλουθοι δείκτες αξιοπιστίας:

Σημειακή εκτίμηση του μέσου χρόνου έως την αποτυχία χιλιάδες ώρες.
- σημειακή εκτίμηση της πιθανότητας λειτουργίας χωρίς αστοχία ανά χίλιες ώρες λειτουργίας.
- με πιθανότητα εμπιστοσύνης χαμηλότερα όρια εμπιστοσύνης χιλιάδες ώρες και?

Χρησιμοποιώντας τις ευρεθείσες τιμές της συνάρτησης κατανομής, την πιθανότητα λειτουργίας χωρίς αστοχία, το ανώτερο όριο εμπιστοσύνης και το κατώτερο όριο εμπιστοσύνης, κατασκευάστηκαν γραφήματα.

Με βάση τους υπολογισμούς που πραγματοποιήθηκαν, είναι δυνατό να λυθούν παρόμοια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί στην παραγωγή (για παράδειγμα, όταν χειρίζονται αυτοκίνητα στο σιδηρόδρομο).

1. Βιβλιογραφία
2. Chetyrkin E. M., Kalikhman I. L. Πιθανότητες και στατιστικές. Μ.: Οικονομικά και Στατιστική, 2012. 320 σελ.
3. Αξιοπιστία τεχνικών συστημάτων: Εγχειρίδιο / Εκδ. I. A. Ushakova. Μ.: Ραδιόφωνο και Επικοινωνίες, 2005. 608 σελ.
4. Αξιοπιστία προϊόντων μηχανικής. Ένας πρακτικός οδηγός τυποποίησης, επιβεβαίωσης και παροχής. Μ.: Εκδοτικός οίκος προτύπων, 2012. 328 σελ.
5. Μεθοδικές οδηγίες. Αξιοπιστία στην τεχνολογία. Μέθοδοι αξιολόγησης δεικτών αξιοπιστίας με βάση πειραματικά δεδομένα. RD 50-690-89. Εισαγω. P. 01.01.91, M.: Standards Publishing House, 2009. 134 p. Ομάδα T51.
6. Bolyshev L. N., Smirnov N. V. Πίνακες μαθηματικών στατιστικών. Μ.: Nauka, 1983. 416 σελ.
7. Kiselev S.N., Savoskin A.N., Ustich P.A., Zainetdinov R.I., Burchak G.P. Αξιοπιστία μηχανολογικών συστημάτων σιδηροδρομικών μεταφορών. Φροντιστήριο. Μ.: MIIT, 2008 -119 σελ.

Άλλα παρόμοια έργα που μπορεί να σας ενδιαφέρουν.vshm>
5981.		ΒΑΣΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΗΣ ΘΕΩΡΙΑΣ ΤΗΣ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ	450,77 KB
	Η αξιοπιστία είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου μηχανής, συσκευής, μηχανισμού, εξαρτήματος, να εκτελεί συγκεκριμένες λειτουργίες διατηρώντας με την πάροδο του χρόνου τις τιμές των λειτουργικών δεικτών εντός καθορισμένων ορίων που αντιστοιχούν σε καθορισμένους τρόπους και συνθήκες χρήσης, συντήρησης, επισκευής, αποθήκευσης κ.λπ. Η αξιοπιστία είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου να παραμένει συνεχώς λειτουργικό για κάποιο χρονικό διάστημα ή κάποιο χρόνο λειτουργίας. Ο χρόνος εκτέλεσης είναι η διάρκεια ή ο όγκος της εργασίας ενός αντικειμένου. Η ανθεκτικότητα είναι η ιδιότητα ενός αντικειμένου να διατηρείται...
2199.		Βασικά τεχνικά διαγνωστικά	96,49 KB
	Διεπιστημονικές συνδέσεις: Υποστήριξη: πληροφορικής, μαθηματικών, τεχνολογίας υπολογιστών και συστημάτων προγραμματισμού MP. η κατάσταση του ασθενούς καθορίζεται από ιατρική διάγνωση. ή την κατάσταση του τεχνικού συστήματος τεχνικών διαγνωστικών. Η τεχνική διάγνωση είναι η επιστήμη της αναγνώρισης της κατάστασης ενός τεχνικού συστήματος. Όπως είναι γνωστό, ο πιο σημαντικός δείκτης αξιοπιστίας είναι η απουσία αστοχιών κατά τη λειτουργία ενός τεχνικού συστήματος.
199.		Αντικείμενο και στόχοι του κλάδου «Βασικές αρχές ελέγχου και τεχνικής διάγνωσης»	190,18 KB
	Η τεχνική κατάσταση είναι ένα σύνολο ιδιοτήτων ενός αντικειμένου που υπόκειται σε αλλαγές κατά την παραγωγή και τη λειτουργία, που χαρακτηρίζει τον βαθμό της λειτουργικής του καταλληλότητας στις δεδομένες συνθήκες της προβλεπόμενης χρήσης ή τη θέση ενός ελαττώματος σε αυτό σε περίπτωση τουλάχιστον ενός από ακίνητα που δεν πληρούν τις καθορισμένες απαιτήσεις. Δεύτερον, η τεχνική κατάσταση είναι χαρακτηριστικό της λειτουργικής καταλληλότητας ενός αντικειμένου μόνο για τις καθορισμένες συνθήκες της προβλεπόμενης χρήσης του. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε διαφορετικές συνθήκες εφαρμογής οι απαιτήσεις για την αξιοπιστία ενός αντικειμένου...
1388.		Ανάπτυξη και υλοποίηση λογισμικού που επικεντρώνεται στον προσδιορισμό των πιθανοτικών χαρακτηριστικών αξιοπιστίας των στοιχείων με βάση τις παρατηρήσεις των χαρακτηριστικών πιθανολογικής αξιοπιστίας ολόκληρου του συστήματος	356,02 KB
	Μια φυσική προσέγγιση που χρησιμοποιείται αποτελεσματικά στη μελέτη του SS είναι η χρήση λογικών-πιθανοτικών μεθόδων. Η κλασική λογική-πιθανοτική μέθοδος έχει σχεδιαστεί για να μελετά τα χαρακτηριστικά αξιοπιστίας δομικά πολύπλοκων συστημάτων
17082.		ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ, ΘΕΩΡΙΑ ΚΑΙ ΜΕΘΟΔΟΙ ΤΗΛΕΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΗΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΕΠΑΦΗΣ ΑΠΟ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΥΣ ΗΛΕΚΤΡΟΜΑΓΝΗΤΙΚΗΣ ΡΑΔΙΟΦΩΝΙΚΗΣ ΚΑΙ ΟΠΤΙΚΩΝ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΩΝ ΣΥΛΛΟΓΗΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΤΟΞΟΥ	2,32 MB
	Το πρόβλημα της εξασφάλισης αξιόπιστης συλλογής ρεύματος γίνεται ολοένα και πιο σημαντικό.Η λύση στο πρόβλημα της εξασφάλισης υψηλής αξιοπιστίας του CS και υψηλής ποιότητας συλλογής ρεύματος πραγματοποιείται προς την κατεύθυνση της βελτίωσης και ανάπτυξης μεθόδων υπολογισμού, δημιουργίας νέων, πιο προηγμένων σχεδίων CS τρέχοντες συλλέκτες και η αλληλεπίδρασή τους. Επιστήμονες και μηχανικοί σχεδόν από όλα τα...
3704.		Βασικές αρχές της θεωρίας του πλοίου	1,88 MB
	Εγχειρίδιο για αυτοδιδασκαλία Σταθερότητα θαλάσσιου σκάφους Izmail 2012 Ένα εγχειρίδιο για το μάθημα Fundamentals of Vessel Theory αναπτύχθηκε από τον ανώτερο λέκτορα του Τμήματος Ναυτικών και Ηλεκτρικών Συστημάτων Dombrovsky V. Chimshyr Το εγχειρίδιο πραγματεύεται τα ζητήματα παρακολούθησης και διασφάλισης της τη σταθερότητα των θαλάσσιων σκαφών, παρουσιάζεται ένας κατάλογος ζητημάτων που πρέπει να επιλύσει ο πλοηγός για τη διατήρηση του σκάφους σε αξιόπλοη ​​κατάσταση και δίνονται σύντομες εξηγήσεις για κάθε ερώτηση. Στα παραρτήματα, το υλικό του εγχειριδίου παρουσιάζεται με τη σειρά που είναι απαραίτητη για την κατανόηση από τους φοιτητές του μαθήματος Fundamentals of Vessel Theory.
4463.		Βασικά στοιχεία της θεωρίας πιθανοτήτων	64,26 KB
	Δοκιμή, εκδήλωση. Ταξινόμηση γεγονότων. Κλασικοί, γεωμετρικοί και στατιστικοί ορισμοί της πιθανότητας. Θεωρήματα πρόσθεσης πιθανοτήτων. Θεωρήματα πολλαπλασιασμού πιθανοτήτων. Συνολικός τύπος πιθανότητας. Φόρμουλες Bayes. Ανεξάρτητος σχεδιασμός δοκιμής. Ο τύπος του Bernoulli
13040.		ΒΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΘΕΩΡΙΑΣ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΩΝ	176,32 KB
	Οι απόηχοι αυτού επιμένουν μέχρι σήμερα, όπως φαίνεται από τα παραδείγματα και τις εργασίες που δίνονται σε όλα τα εγχειρίδια για τη θεωρία πιθανοτήτων, συμπεριλαμβανομένου του δικού μας. Συμφωνούν ότι όποιος κερδίσει έξι παιχνίδια πρώτος θα λάβει ολόκληρο το έπαθλο. Ας υποθέσουμε ότι λόγω εξωτερικών συνθηκών το παιχνίδι τελειώνει πριν κάποιος από τους παίκτες κερδίσει ένα έπαθλο, για παράδειγμα, ο ένας κέρδισε 5 παιχνίδια και ο άλλος 3 παιχνίδια. Ωστόσο, η σωστή απάντηση στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι ότι η διαίρεση είναι δίκαιη σε αναλογία 7:1.
2359.		Βασικά στοιχεία της θεωρίας λάθους	2,19 MB
	Αριθμητικές μέθοδοι επίλυσης μη γραμμικών εξισώσεων με ένα άγνωστο. Αριθμητικές μέθοδοι επίλυσης συστημάτων γραμμικών εξισώσεων. Κατά την επίλυση ενός συγκεκριμένου προβλήματος, η πηγή σφαλμάτων στο τελικό αποτέλεσμα μπορεί να είναι η ανακρίβεια των αρχικών δεδομένων στρογγυλοποίησης κατά τη διαδικασία υπολογισμού, καθώς και η κατά προσέγγιση μέθοδος επίλυσης. Σύμφωνα με αυτό, θα διαιρέσουμε τα σφάλματα σε: σφάλματα λόγω αρχικών πληροφοριών, ανεπανόρθωτο σφάλμα. λάθη υπολογισμού? σφάλματα μεθόδου.
5913.		Βασικές αρχές της θεωρίας ελέγχου	578,11 KB
	Γραμμικά αυτόματα συστήματα. Σύγχρονα συστήματα ελέγχου R. Συστήματα ελέγχου με ανάδραση. Ο Nyquist πρότεινε ένα κριτήριο σταθερότητας με βάση τα χαρακτηριστικά συχνότητας ενός συστήματος σε ανοιχτή κατάσταση και το 1936.

Οι θεμελιώδεις αρχές της θεωρίας της αξιοπιστίας και της διάγνωσης σκιαγραφούνται σε σχέση με το πιο χωρητικό στοιχείο του συστήματος ατόμου - αυτοκίνητο - δρόμος - περιβάλλον. Παρουσιάζονται βασικές πληροφορίες για την ποιότητα και την αξιοπιστία του αυτοκινήτου ως τεχνικού συστήματος. Δίνονται βασικοί όροι και ορισμοί, δίνονται δείκτες αξιοπιστίας πολύπλοκων και τεμαχισμένων συστημάτων και μέθοδοι για τον υπολογισμό τους. Δίνεται προσοχή στα φυσικά θεμέλια της αξιοπιστίας του οχήματος, στις μεθόδους επεξεργασίας πληροφοριών σχετικά με την αξιοπιστία και στις μεθόδους δοκιμής αξιοπιστίας. Δείχνεται η θέση και ο ρόλος των διαγνωστικών στο σύστημα συντήρησης και επισκευής οχημάτων σε σύγχρονες συνθήκες.
Για φοιτητές πανεπιστημίου.

Οι έννοιες της «ποιότητας» και της «αξιοπιστίας» των μηχανών.
Η ζωή της σύγχρονης κοινωνίας είναι αδιανόητη χωρίς τη χρήση μηχανών μεγάλης ποικιλίας σχεδίων και σκοπών που μεταμορφώνουν την ενέργεια, τα υλικά, τις πληροφορίες και αλλάζουν τις ζωές των ανθρώπων και το περιβάλλον.
Παρά την τεράστια ποικιλομορφία όλων των μηχανών, στη διαδικασία ανάπτυξής τους χρησιμοποιούνται ενιαία κριτήρια για την αξιολόγηση του βαθμού τελειότητάς τους.

Σε συνθήκες αγοράς, η δημιουργία των περισσότερων νέων μηχανών απαιτεί συμμόρφωση με την πιο σημαντική προϋπόθεση για την ανταγωνιστικότητα, δηλαδή την παροχή νέων λειτουργιών και υψηλών τεχνικών και οικονομικών δεικτών χρήσης τους.
Για την αποτελεσματική χρήση των μηχανημάτων, είναι απαραίτητο να έχουν υψηλά επίπεδα ποιότητας και αξιοπιστίας.

Το διεθνές πρότυπο ISO 8402 - 86 (ISO - International Organization Standardization) δίνει τον ακόλουθο ορισμό: «Ποιότητα είναι το σύνολο των ιδιοτήτων και των χαρακτηριστικών ενός προϊόντος ή μιας υπηρεσίας που του δίνουν τη δυνατότητα να ικανοποιεί δηλωμένες ή αναμενόμενες ανάγκες».

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ
Πρόλογος
Εισαγωγή
Κεφάλαιο 1. Η αξιοπιστία είναι η πιο σημαντική ιδιότητα της ποιότητας του προϊόντος
1.1. Η ποιότητα των προϊόντων και των υπηρεσιών είναι ο σημαντικότερος δείκτης των επιτυχημένων δραστηριοτήτων των επιχειρήσεων στο συγκρότημα μεταφορών και οδών
1.2. Οι έννοιες της «ποιότητας» και της «αξιοπιστίας» των μηχανών
1.3. Αξιοπιστία και καθολικά προβλήματα
Κεφάλαιο 2. Βασικές έννοιες, όροι και ορισμοί που υιοθετήθηκαν στον τομέα της αξιοπιστίας
2.1. Αντικείμενα που εξετάζονται στον τομέα της αξιοπιστίας
2.1.1. Γενικές έννοιες
2.1.2. Ταξινόμηση τεχνικών συστημάτων
2.2. Βασικές καταστάσεις ενός αντικειμένου (τεχνικό σύστημα)
2.3. Μετάβαση ενός αντικειμένου σε διάφορες καταστάσεις. Τύποι και χαρακτηριστικά αστοχιών τεχνικών συστημάτων
2.4. Βασικές έννοιες, όροι και ορισμοί στον τομέα της αξιοπιστίας
2.5. Δείκτες αξιοπιστίας
2.6. Κριτήρια αξιοπιστίας για μη ανακτήσιμα συστήματα
2.7. Κριτήρια αξιοπιστίας για αποκατεστημένα συστήματα
2.8. Δείκτες αντοχής
2.9. Δείκτες αποθήκευσης
2.10. Δείκτες συντηρησιμότητας
2.11. Πλήρεις δείκτες αξιοπιστίας
Κεφάλαιο 3. Συλλογή, ανάλυση και επεξεργασία επιχειρησιακών δεδομένων για την αξιοπιστία του προϊόντος
3.1. Στόχοι και στόχοι συλλογής πληροφοριών και αξιολόγησης της αξιοπιστίας του μηχανήματος
3.2. Αρχές συλλογής και συστηματοποίησης επιχειρησιακών πληροφοριών σχετικά με την αξιοπιστία του προϊόντος
3.3. Κατασκευή εμπειρικής κατανομής και στατιστική εκτίμηση των παραμέτρων της
3.4. Νόμοι κατανομής χρόνου έως αποτυχίας, που χρησιμοποιούνται συχνότερα στη θεωρία αξιοπιστίας
3.5. Μετασχηματισμός Laplace
3.6. Διάστημα εμπιστοσύνης και πιθανότητα εμπιστοσύνης
Κεφάλαιο 4. Αξιοπιστία πολύπλοκων συστημάτων
4.1. Πολύπλοκο σύστημα και τα χαρακτηριστικά του
4.2. Αξιοπιστία τεμαχισμένων συστημάτων
Κεφάλαιο 5. Μαθηματικά μοντέλα αξιόπιστης λειτουργίας τεχνικών στοιχείων και συστημάτων
5.1. Γενικό μοντέλο αξιοπιστίας τεχνικού στοιχείου
5.2. Γενικό μοντέλο αξιοπιστίας συστήματος από άποψη ολοκληρωτικών εξισώσεων
5.2.1. Βασικές σημειώσεις και υποθέσεις
5.2.2. State Matrix
5.2.3. Πίνακας μετάβασης
5.3. Μοντέλα αξιοπιστίας για μη ανακτήσιμα συστήματα
Κεφάλαιο 6. Κύκλος ζωής ενός τεχνικού συστήματος και ο ρόλος της επιστημονικής και τεχνικής προετοιμασίας της παραγωγής για τη διασφάλιση των ποιοτικών του απαιτήσεων
6.1. Δομή κύκλου ζωής ενός τεχνικού συστήματος
6.2. Ολοκληρωμένο σύστημα διασφάλισης ποιότητας προϊόντων
6.3. Αξιολόγηση επιπέδου ποιότητας και διαχείριση αξιοπιστίας
6.3.1. Διεθνή πρότυπα ποιότητας ISO 9000-2000 series
6.3.2. Ο ποιοτικός έλεγχος και οι μέθοδοι του
6.3.3. Μέθοδοι ποιοτικού ελέγχου, ανάλυση ελαττωμάτων και αιτίες τους
6.4. Τεχνική και οικονομική διαχείριση της αξιοπιστίας του προϊόντος
6.5. Επτά απλές στατιστικές μέθοδοι για την αξιολόγηση της ποιότητας που χρησιμοποιούνται στα πρότυπα ISO 9000
6.5.1. Ταξινόμηση μεθόδων στατιστικού ποιοτικού ελέγχου
6.5.2. Στρώση δεδομένων
6.5.3. Γραφική αναπαράσταση δεδομένων
6.5.4. Διάγραμμα Pareto
6.5.5. Διάγραμμα αιτίας και αποτελέσματος
6.5.6. Διάγραμμα διασποράς
6.5.7. ΛΙΣΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ
6.5.8. Κάρτα ελέγχου
Κεφάλαιο 7. Η φυσική ουσία των διαδικασιών αλλαγής της αξιοπιστίας των δομικών στοιχείων των αυτοκινήτων κατά τη λειτουργία τους
7.1. Αιτίες απώλειας απόδοσης και είδη ζημιών στα στοιχεία του μηχανήματος
7.2. Φυσικοχημικές διεργασίες καταστροφής υλικών
7.2.1. Ταξινόμηση φυσικών και χημικών διεργασιών
7.2.2. Διαδικασίες μηχανικής καταστροφής στερεών
7.2.3. Γήρανση των υλικών
7.3. Βλάβες με βάση τις παραμέτρους αντοχής
7.4. Τριβολογικές αποτυχίες
7.5. Τύποι φθοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων
7.6. Βλάβες λόγω παραμέτρων διάβρωσης
7.7. Διάγραμμα φθοράς και μέθοδοι μέτρησης φθοράς ανταλλακτικών αυτοκινήτων
7.8. Μέθοδοι προσδιορισμού φθοράς εξαρτημάτων μηχανής
7.8.1. Περιοδική μέτρηση φθοράς
7.8.2. Συνεχής μέτρηση φθοράς
7.9. Η επίδραση των υπολειμματικών παραμορφώσεων και της γήρανσης των υλικών στη φθορά των εξαρτημάτων
7.10. Αξιολόγηση της αξιοπιστίας των στοιχείων του οχήματος και των τεχνικών συστημάτων κατά τον σχεδιασμό τους
7.11. Οι πιο κοινές μέθοδοι και τεχνικές για τη διασφάλιση και την πρόβλεψη της αξιοπιστίας που χρησιμοποιούνται στη δημιουργία μηχανών
Κεφάλαιο 8. Σύστημα συντήρησης και επισκευής μηχανημάτων
8.1. Συστήματα συντήρησης και επισκευής μηχανών, η ουσία, το περιεχόμενο και οι αρχές κατασκευής τους
8.2. Απαιτήσεις για το σύστημα συντήρησης και επισκευής και μέθοδοι προσδιορισμού της συχνότητας εφαρμογής τους
8.3. Λειτουργία μηχανήματος σε ακραίες καταστάσεις
Κεφάλαιο 9. Διαγνωστικά ως μέθοδος παρακολούθησης και διασφάλισης της αξιοπιστίας του οχήματος κατά τη λειτουργία
9.1. Γενικές πληροφορίες για τα διαγνωστικά
9.2. Βασικές έννοιες και ορολογία τεχνικών διαγνωστικών
9.3. Διαγνωστική αξία
9.4. Διαγνωστικές παράμετροι, προσδιορισμός οριακών και επιτρεπόμενων τιμών παραμέτρων τεχνικής κατάστασης
9.5. Αρχές διαγνωστικών αυτοκινήτων
9.6. Οργάνωση διαγνωστικών οχημάτων στο σύστημα συντήρησης και επισκευής
9.7. Τύποι διαγνωστικών αυτοκινήτων
9.8. Διάγνωση εξαρτημάτων οχήματος κατά την επισκευή
9.9. Διάγνωση της κατάστασης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου
9.10. Η έννοια του διαγνωστικού εξοπλισμού σε σύγχρονες συνθήκες
9.11. Τα τεχνικά διαγνωστικά αποτελούν σημαντικό στοιχείο της τεχνολογικής πιστοποίησης των υπηρεσιών των επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών
9.12. Διαχείριση αξιοπιστίας και τεχνικής κατάστασης μηχανημάτων με βάση διαγνωστικά αποτελέσματα
9.13. Διαγνωστικός έλεγχος και ασφάλεια οχημάτων
9.14. Διαγνωστικό σύστημα φρένων
9.15. Διαγνωστικά προβολέων
9.16. Διαγνωστικά ανάρτησης και διεύθυνσης
συμπέρασμα
Βιβλιογραφία.

1.1. Βασικές αρχές της θεωρίας αξιοπιστίας

α) Αξιοπιστία και επίλυση προβλημάτων επιτάχυνσης της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου.

Καθώς η τεχνολογία γίνεται πιο περίπλοκη, οι τομείς χρήσης της επεκτείνονται, το επίπεδο αυτοματισμού αυξάνεται και τα φορτία και οι ταχύτητες αυξάνονται, ο ρόλος των θεμάτων αξιοπιστίας αυξάνεται. Η λύση τους είναι μια από τις κύριες πηγές αύξησης της αποδοτικότητας του εξοπλισμού, εξοικονόμησης κόστους υλικών, εργασίας και ενέργειας.

Παράδειγμα 1. Το κόστος μιας αύξησης κατά 10% στη διάρκεια ζωής των ελαστικών αυτοκινήτων είναι 0,2% του κόστους τους. Η αυξημένη αξιοπιστία των ελαστικών οδηγεί σε αντίστοιχη μείωση της ανάγκης τους. Ως αποτέλεσμα, το κόστος παραγωγής ελαστικών που δίνουν λύση σε ένα συγκεκριμένο πρόβλημα μεταφοράς είναι 0,898 του αρχικού τους κόστους.

Λόγω της αυξανόμενης πολυπλοκότητας του εξοπλισμού, το κόστος των δυσλειτουργιών που προκύπτουν κατά τη λειτουργία του έχει αυξηθεί σημαντικά.

Παράδειγμα 2. Ο εκσκαφέας E-652 αντικαθιστά την εργασία 150 εκσκαφέων. Μία ώρα διακοπής λειτουργίας του οδηγεί σε σημαντικές υλικές απώλειες.

Ανεπαρκώς, ένα υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας είναι ένας από τους κύριους λόγους για αδικαιολόγητα υψηλά κόστη για τη συντήρηση, την επισκευή του εξοπλισμού και την παραγωγή ανταλλακτικών.

Παράδειγμα 3. Για τη συντήρηση των τρακτέρ σε κατάσταση λειτουργίας, δαπανώνται διπλάσια χρήματα για επισκευές και συντήρηση κατά τη διάρκεια ζωής τους από ό,τι για την αγορά νέου.

β) Βασικές έννοιες αξιοπιστίας.

Η αξιοπιστία είναι ιδιότητα του συστήματος διατηρηθεί στο χρόνοεντός καθορισμένων ορίων, οι τιμές όλων των παραμέτρων που χαρακτηρίζουν την ικανότητα εκτέλεσης των απαιτούμενων λειτουργιών σε δεδομένους τρόπους χρήσης, συντήρησης, επισκευής, αποθήκευσης και μεταφοράς.

Η αξιοπιστία είναι μια πολύπλοκη, αλλά παρόλα αυτά σαφώς (σε επίπεδο GOST) ρυθμιζόμενη ιδιότητα του συστήματος.

Ας εξετάσουμε διαδοχικά, σύμφωνα με τις σχέσεις αιτίου-αποτελέσματος, τις βασικές έννοιες που χρησιμοποιούνται για την περιγραφή της αξιοπιστίας.

Η αξιοπιστία ως σύνθετη ιδιότητα ενός συστήματος καθορίζεται από έναν συνδυασμό τεσσάρων απλούστερων ιδιοτήτων, δηλαδή: αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, δυνατότητα συντήρησης και αποθήκευση. Επιπλέον, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και λειτουργίας του συστήματος, η μία ή η άλλη ιδιότητα (ή ιδιότητες) ενδέχεται να μην περιλαμβάνονται στην αξιοπιστία. Για παράδειγμα, εάν ένα ρουλεμάν κύλισης δεν μπορεί να επισκευαστεί, τότε η δυνατότητα επισκευής δεν περιλαμβάνεται στην ιδιότητα αξιοπιστίας. Η ταξινόμηση των ιδιοτήτων αξιοπιστίας φαίνεται στο Σχ. 1.1.

Η αξιοπιστία είναι ιδιότητα του συστήματος συνεχώςδιατηρείται σε λειτουργική κατάσταση όταν λειτουργεί για ορισμένο χρονικό διάστημα μερικοί(καθορισμένο) χρόνο ή μερικοί(δομένος) χρόνος λειτουργίας.

Η ανθεκτικότητα είναι η ιδιότητα ενός συστήματος να λειτουργεί μέχρι τελικόςκατάσταση σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία συντήρησης και επισκευής.

Η συντηρησιμότητα είναι μια ιδιότητα ενός συστήματος που αποτελείται στην προσαρμοστικότητα σε προειδοποίηση και ανίχνευσησυνθήκες πριν από τη βλάβη, αστοχίες και ζημιές, διατήρηση και αποκατάσταση μιας λειτουργικής κατάστασης μέσω συντήρησης και επισκευής.

Η ικανότητα αποθήκευσης είναι η ιδιότητα ενός συστήματος να διατηρεί τις τιμές των δεικτών αξιοπιστίας, ανθεκτικότητας και συντηρησιμότητας κατά τη διάρκεια και μετά την αποθήκευση και (ή) τη μεταφορά.

Κατά τον προσδιορισμό των ιδιοτήτων αξιοπιστίας, χρησιμοποιήθηκαν έννοιες που ορίζουν διάφορες καταστάσεις του συστήματος. Η ταξινόμησή τους φαίνεται στο Σχ. 1.2.

Επισκευή - η κατάσταση του συστήματος στο οποίο αντιστοιχεί αυτήν τη στιγμή όλες τις απαιτήσεις, καθιερώθηκε ως σε σχέση κύριες παραμέτρους, που χαρακτηρίζει τη λειτουργία του συστήματος, και σε σχέση με δευτερεύουσες παραμέτρους, χαρακτηρίζοντας την ευκολία χρήσης, την εμφάνιση κ.λπ.

Ελαττωματικό - η κατάσταση του συστήματος στο οποίο βρίσκεται αυτήν τη στιγμή από τις απαιτήσεις που καθορίζονται τόσο σε σχέση με κύριος, Έτσι δευτερεύωνΠαράμετροι.

Λειτουργικό – η κατάσταση του συστήματος στην οποία αντιστοιχεί αυτήν τη στιγμή όλες τις απαιτήσειςκαθιερώθηκε σε σχέση με κύριες παραμέτρους.

Ανενεργό - η κατάσταση του συστήματος στο οποίο βρίσκεται αυτήν τη στιγμή δεν ταιριάζει τουλάχιστον με ένααπό τις απαιτήσεις που έχουν καθοριστεί για κύριες παραμέτρους.

Όριο - μια κατάσταση ενός συστήματος στην οποία δεν μπορεί να λειτουργήσει προσωρινά ή μόνιμα. Τα κριτήρια οριακής κατάστασης για διαφορετικά συστήματα είναι διαφορετικά και καθορίζονται στον κανονιστικό και τεχνικό σχεδιασμό ή στην επιχειρησιακή τεκμηρίωση.

Από τους παραπάνω ορισμούς προκύπτει ότι ένα ελαττωματικό σύστημα μπορεί να είναι λειτουργικό (για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο με κατεστραμμένο χρώμα αμαξώματος) και ένα μη λειτουργικό σύστημα μπορεί επίσης να είναι ελαττωματικό.

Η μετάβαση ενός συστήματος από μια κατάσταση σε μια άλλη συμβαίνει ως αποτέλεσμα ενός γεγονότος. Η ταξινόμηση των γεγονότων φαίνεται στο Σχ. 1.3., και το γράφημα που το εξηγεί στο Σχ. 1.4.

Η ζημιά είναι ένα γεγονός ως αποτέλεσμα του οποίου το σύστημα παύει να πληροί τις απαιτήσεις για δευτερεύουσες παραμέτρους.

Η αποτυχία είναι ένα γεγονός ως αποτέλεσμα του οποίου το σύστημα παύει να πληροί τις απαιτήσεις σε σχέση με τις κύριες και τις κύριες και δευτερεύουσες παραμέτρους, δηλ. πλήρη ή μερική απώλεια απόδοσης.

Αποτυχία – αποτυχία με αυτοθεραπεία.

Η εξάντληση πόρων είναι ένα γεγονός ως αποτέλεσμα του οποίου το σύστημα περνά σε οριακή κατάσταση. Από τα αναφερόμενα γεγονότα, το πιο σημαντικό είναι η αποτυχία, η οποία ταξινομείται:

Α. Κατά σημασία (κρίσιμο, ουσιαστικό, ασήμαντο).

Β. Από τη φύση της εμφάνισης (ξαφνική, σταδιακή).

Β. Από τη φύση της ανιχνευσιμότητας (ρητό, κρυφό).

Δ. Λόγω της εμφάνισής του (δομική, παραγωγική, λειτουργική, υποβάθμιση).