Geschichte der Luft- und Raumfahrt mgtu ha. Luftfahrtgeschichte: interessante Fakten und Fotos

Filippov Dmitry Alexandrovich, Schüler der 10. Klasse

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Geschichte der Luft- und Raumfahrt

Fragen horizontal

1. Ein amerikanischer Wissenschaftler, der 1923 mit der Entwicklung eines Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks begann, von dem Ende 1925 ein funktionsfähiger Prototyp erstellt wurde. (7)

1. ein nicht motorisiertes Flugzeug, das schwerer als Luft ist und im Flug durch den aerodynamischen Auftrieb unterstützt wird, der durch den einströmenden Luftstrom am Flügel erzeugt wird. (6)

1. Deutscher Wissenschaftler, der in den 1920er Jahren die Prinzipien des interplanetaren Fluges darlegte. (5)

1. Wer startete 1910 einen Hubschrauber ohne Piloten? (9)

1. Die Theorie und Praxis des Fluges in der Atmosphäre sowie die Sammelbezeichnung damit verbundener Aktivitäten. (7)

1. Mit welchem ​​Treibstoff lief das Flugzeug der amerikanischen Mechanikerbrüder Wilbur und Orville Wright mit Verbrennungsmotor? (7)

1. Kosmos aus dem Griechischen übersetzt. (9)

1. In welchem ​​Monat wurde der erste künstliche Erdsatellit, Sputnik 1, gestartet? (7)

1. Italienischer Physiker, Mechaniker, Astronom, Philosoph und Mathematiker, der als erster ein Teleskop zur Beobachtung von Himmelskörpern nutzte. (7)

1. Das erste praktisch eingesetzte Düsenflugzeug war..., das 1939 seinen Erstflug absolvierte. (7)

1. Wer hat den ersten bemannten Orbitalflug durchgeführt? (7)

1. Wer hat es 400 v. Chr. erfunden? e. mechanischer Vogel in Griechenland. (10)

1. Der den ersten Schritt auf der Oberfläche des natürlichen Erdtrabanten mit den Worten machte: „Das ist ein kleiner Schritt für eine Person, aber ein großer Sprung für die gesamte Menschheit.“ (9)

1. Der erste bemannte Hubschrauber, der über der Erde flog, wurde von einem Franzosen entworfen... (5)

1. Der Name des Tieres, das zuerst ins All flog. (5)

1. Der Name der Brüder, die 1783 einen Segeltuchballon testeten, der in 10 Minuten eine Distanz von 2,5 km in 2000 m Höhe zurücklegte, und anschließend einen Ballon mit Menschen an Bord starteten. (10)

1. Ein automatisches Observatorium im Orbit um die Erde. (5)

Vertikale Fragen

1. Konteradmiral, Seemann, der das Zeitalter der Weltluftfahrt einleitete und das Luftfahrtprojektil entwickelte. (9)

1. Ein Zweig der Hydroaeromechanik, der das Gleichgewicht gasförmiger Medien, hauptsächlich der Atmosphäre, untersucht. (elf)

1. Eine von einer Uhrfeder angetriebene Flugmaschine, erfunden am 1. Januar 1745 in Russland. (10)

1. Der Name des Erfinders der ersten Flug- und Navigationsinstrumente. (7)

1. Russischer Wissenschaftler, einer der ersten, der die Idee vorbrachte, Raketen für Raumflüge einzusetzen. (elf)

1. Ein Gerät, das am 3. März 1972 gestartet wurde und anschließend das Sonnensystem verließ. (6)

1. Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde. (4)

1. Zu welchem ​​Planeten wurde am 1. März 1966 der weltweit erste Flug einer Raumsonde der UdSSR von der Erde aus durchgeführt? (6)

1. Polnischer Astronom, Autor des heliozentrischen Weltsystems, das den Beginn der ersten wissenschaftlichen Revolution markierte. (8)

1. Wer durchbrach im Oktober 1947 in einem Bell-X-1-Raketenflugzeug die Schallmauer? (5)

1. Wer war der Erste in Russland, der die Gesetze der Luftbewegung studierte und ein Flugzeug entwickelte? (9)

1. Der Name der ersten weiblichen Astronautin der Welt. (9)

1. In welchem ​​Land ließ ein Mann im Jahr 559 einen Drachen steigen? (5)

Antworten

Fragen mit Antworten horizontal

4. GODDARD - Amerikanischer Wissenschaftler, der 1923 mit der Entwicklung eines Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerks begann, von dem Ende 1925 ein funktionsfähiger Prototyp erstellt wurde.

6. SEGELFLUGZEUG - ein nicht motorisiertes Flugzeug, das schwerer als Luft ist und im Flug durch den aerodynamischen Auftrieb unterstützt wird, der durch den einströmenden Luftstrom am Flügel erzeugt wird.

7. OBERT – Deutscher Wissenschaftler, der in den 1920er Jahren die Prinzipien des interplanetaren Fluges darlegte.

8. SIKORSKY -Wer startete 1910 einen Hubschrauber ohne Piloten?

11. LUFTFAHRT -Theorie und Praxis des Fluges in der Atmosphäre sowie die Sammelbezeichnung damit verbundener Aktivitäten.

12. KEROSIN -Mit welchem ​​Treibstoff lief das Flugzeug der amerikanischen Mechanikerbrüder Wilbur und Orville Wright mit Verbrennungsmotor?

14. UNIVERSUM -Kosmos aus dem Griechischen übersetzt.

15. OKTOBER -In welchem ​​Monat wurde der erste künstliche Erdsatellit, Sputnik-1, gestartet?

17. GALILEI -Italienischer Physiker, Mechaniker, Astronom, Philosoph und Mathematiker, der als erster ein Teleskop zur Beobachtung von Himmelskörpern nutzte.

19. HENKEL -Das erste praktisch eingesetzte Düsenflugzeug war..., das 1939 seinen Erstflug absolvierte.

21. GAGARIN -Wer hat den ersten bemannten Orbitalflug durchgeführt?

22. TARENTSKY -Wer erfand 400 v. Chr. e. mechanischer Vogel in Griechenland.

24. ARMSTRONG -Wer machte den ersten Schritt auf der Oberfläche des natürlichen Erdtrabanten mit den Worten: „Dies ist ein kleiner Schritt für eine Person, aber ein großer Sprung für die gesamte Menschheit.“

25. WURZELN -Der erste bemannte Hubschrauber, der über der Erde flog, wurde von einem Franzosen entworfen ...

26. LAIKA -Name des Tieres, das zuerst ins All flog.

27. MONTGOLFIER -Der Name der Brüder, die 1783 einen Segeltuchballon testeten, der in 10 Minuten eine Distanz von 2,5 km in einer Höhe von 2000 m zurücklegte; anschließend ließen sie einen Ballon mit Menschen an Bord steigen.

28. HUBBLE -Automatisches Observatorium im Orbit um die Erde.

Fragen mit vertikalen Antworten

1. MOSCHAISKY -Konteradmiral, Seemann, der das Zeitalter der Weltluftfahrt einleitete und das Luftfahrtprojektil erschuf.

2. AEROSTATIK -Abschnitt der Hydroaeromechanik, der das Gleichgewicht gasförmiger Medien, hauptsächlich der Atmosphäre, untersucht.

3. HUBSCHRAUBER -Eine von einer Uhrfeder angetriebene Flugmaschine, erfunden am 1. Januar 1745 in Russland.

5. DOLITTLE -Name des Erfinders der ersten Flug- und Navigationsinstrumente.

9. TSIOLKOVSKY -Russischer Wissenschaftler, einer der ersten, der die Idee vorbrachte, Raketen für Raumflüge einzusetzen.

10. PIONIER – Ein Gerät, das am 3. März 1972 gestartet wurde und anschließend das Sonnensystem verließ.

13. NASA -Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde.

14. VENUS - Zu welchem ​​Planeten wurde am 1. März 1966 der weltweit erste Flug einer Raumsonde der UdSSR von der Erde aus durchgeführt?

16. KOPERNIUS -Polnischer Astronom, Autor des heliozentrischen Weltsystems, das den Beginn der ersten wissenschaftlichen Revolution markierte.

18. YEGER -Wer im Oktober 1947 in einem Flugzeug mit einem Bell-X-1-Raketentriebwerk die Schallmauer überschritt.

20. LOMONOSOV -Wer war der Erste in Russland, der die Gesetze der Luftbewegung studierte und ein Flugzeug entwickelte?

22. TERESCHKOWA -Der Nachname der ersten weiblichen Astronautin der Welt.

23. CHINA -In welchem ​​Land ließ ein Mann im Jahr 559 einen Drachen steigen?

In einer malerischen und angesehenen Gegend der Hauptstadt, nur fünf Gehminuten von der U-Bahn-Station Dynamo entfernt, befindet sich in einem alten Gebäude, in dem sich einst das Restaurant Apollo befand, eines nicht das berühmteste, aber wirklich einzigartige Museum. Es gibt so viele Museen in unserer Stadt, dass es nicht ein Leben lang dauern würde, sie alle zu sehen. Deshalb erzählen wir Ihnen jetzt von diesem erstaunlichen Haus, das wir dank der Gemeinschaft eröffnet haben moscultura . Wenn Sie sich für die Geschichte der Luftfahrt, der russischen Luftfahrt und der Kosmonautik interessieren, dann werden Sie wahrscheinlich interessiert sein. Wenn Sie fernab der Romantik der „staubigen Straßen“ sind und die Luftfahrt nur als Transportmittel kennen, das Sie von A nach B bringt, dann wird es Sie auch interessieren, denn so viele seltene und vielfältige Informationen erhalten Sie nirgendwo anders.
Also, Zentrales Haus für Luftfahrt und Kosmonautik, Krasnoarmeyskaya-Straße, Gebäude 4

Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Himmel niemanden gleichgültig lässt. Der Mensch ist so konstruiert, dass sein gehegter Traum schon immer Flügel waren! Draufgänger stürmten nach oben und rückten den Tag näher, an dem der erste Mensch ins All fliegen würde.

Die Luftfahrt entwickelte sich rasant und 1927 wurde auf Initiative der Zweiten All-Union-Konferenz das Luftfahrtmuseum in Moskau gegründet. Von Beginn seiner Eröffnung an überraschte das Zentrale Aerochemische Museum (so hieß es damals) die Besucher mit seinen einzigartigen Exponaten. Am Eingang stand beispielsweise eines der Segelflugzeuge von Otto Lilienthal, einem berühmten deutschen Ingenieur des 19. Jahrhunderts, der nachweisen konnte, dass der Auftrieb eines Flügels vom Anstellwinkel abhängt. Dieses Segelflugzeug ist eine große Rarität, aber dank Professor Schukowski konnte es erfolgreich gekauft und nach Moskau geliefert werden.

Heute besteht das Museum aus sieben Sälen, und wenn man durch sie geht, kann jeder Besucher mit eigenen Augen die Entstehungsstadien und Errungenschaften im Luftfahrtbau, die Flugzeuge von Mozhaisky, den Gebrüdern Wright-A, Bleriot-XI, Gakkel III, Farmans sehen 4, 16 und 30, Lebed 12, Caudron G-3, MoranZh, „Russian Knight“, „Ilya Muromets“, Slesarevs schweres Flugzeug, Grigorovichs M-5-Flugboot, Spad XIII, Spad A-2, „Russia“ A, Grizodubov 1 und Yuryevs Hubschrauber.

Im zweiten Saal – „Geschichte der sowjetischen Luftfahrt 1918-1940“. spricht über die Entstehung der Luftfahrtindustrie und zeigt alle Flugzeugmodelle dieser Zeit.

Was sind Propagandaflugzeuge? Hier ist ein anschauliches Beispiel für Sie. Das Flugzeug wurde nach der humorvollen Zeitschrift „Crocodile“ benannt.

Und das ist das Flugzeug von Maxim Gorki. Einzigartig. Wissen Sie, wie er starb? Dieses traurige Ereignis ereignete sich unweit des Museums auf Khodynka. Die Einzelheiten dieser Katastrophe wurden lange Zeit in Archiven aufbewahrt und erst kürzlich freigegeben. Kommen Sie und sie werden Ihnen vieles erzählen, was der breiten Öffentlichkeit unbekannt war

Ein Rundgang durch das Luftfahrtmuseum wird Ihnen helfen, die Geschichte der Entstehung und Verbesserung der nationalen und internationalen Luft- und Raumfahrttechnik im Detail zu verfolgen. Die Kinder nahmen mit echtem Interesse an der Geschichte des Führers teil! Große Teile von Triebwerken, Modelle modernster Raumsonden sowie Flugzeuge zu sehen und zu untersuchen – das wird noch lange in Erinnerung bleiben.

Legendäre Piloten Lyapidevsky, Belyakov, Chkalov, Nesterov. Sie können sich jeden von ihnen endlos anhören! Sie können die Flugroute in die USA auf einer Karte verfolgen und die Einzelheiten der Rettung der Tscheljuskiniten erfahren – all das können Sie während des Ausflugs tun.

Im nächsten Raum „Entwicklung von Jägern, Jagdbombern und Kampfflugzeugen 1945-1995“. Es werden einzigartige Exponate präsentiert. Dies ist beispielsweise ein Schleudersitz, der in den Flugzeugen MiG-21, MiG-23, MiG-25 und MiG-27 verwendet wird.

Höhenausgleichsanzug. Bei Druckverlust in der Kabine in großer Höhe schützt es den Piloten vor Unterdruck.

Und die beste Waffe der Welt!

Hier können Sie die Sicht des Kämpfers sehen und testen

Im dritten Saal „Entwicklung der Bomber-, Militärtransport-, Marine- und Zivilluftfahrt 1945-1995“. Sie können Modelle von Ruslan, Il-62 sehen.

Sagen Sie mir, warum sind diese Boxen an den Trennwänden vor den Sitzen in der ersten Reihe angebracht? Hast du es erraten? Ist es nicht ein wunderschönes Flugzeug? Aufgrund des hohen Lärmpegels wurde ihm jedoch der Flug verboten. Wobei hier einfach Neid eine Rolle gespielt hat (((Es ist unwahrscheinlich, dass Airbusse einen geringeren Lärmpegel haben. Geschäftliches, nichts Persönliches

Das Schwertransportflugzeug AN-124 Ruslan ist das größte Serientransportflugzeug der Welt. Als Michael Jackson 1993 zum ersten Mal in Moskau auftrat, brachte sein Team 310 Tonnen Ausrüstung für das Konzert mit und mietete bis zu drei Ruslans.

Nun, nun die Geschichte der Raumfahrt. Wir sind alle stolz auf Juri Gagarins Flug ins All. Was wissen wir über das, was dem vorausging? Wer genau hat es möglich gemacht, dass die UdSSR ein Pionier bei der Entdeckung des Weltraums wurde? Hier erfuhren wir von engagierten Ingenieuren, die davon träumten, zum Mars zu fliegen. Was ist GIRD? Wie lässt sich das entschlüsseln? Eine Gruppe von Ingenieuren, die umsonst arbeiten. Ja, das ist so! Wer ist Friedrich Zander? Was hat er für die Raketenwissenschaft getan? Wer war sein Schüler? All das erfahren Sie auf dem Ausflug!

Dieses Exponat ist wirklich selten! Dies ist ein Abstiegsfahrzeug, das sich im Orbit befand. Nirgendwo sonst gibt es so etwas, es gibt nur Modelle, und das ist das Original.

Satelliten der Erde. Künstlich. Erste! Und dabei handelt es sich nicht um Kopien, sondern um Originale, die alle Tests bestanden haben. Ja, das ist der erste Satellit der Welt, er wurde nach Prüfstandstests dem Museum übergeben und sein Zwillingsbruder flog ins All.

Wir alle wissen, dass Hunde die ersten waren, die in den Orbit flogen. Wie viele waren es? Diese Hunde sind Helden! Sie waren es, die den menschlichen Flug möglich machten!

Hier ist eine spezielle Vorrichtung, in der der Hund vor dem Flug untergebracht war. Sie werden Ihnen von ihrem Schicksal erzählen. Es gibt nur einen Trost: Es geschah alles im Namen der Wissenschaft!

Und natürlich das Interessanteste! Was aßen und tranken die Astronauten im Orbit? Tut mir leid, ich kann es nicht versuchen...

Und das ist das Objektiv einer Weltraumkamera.

Das Zentralhaus für Luftfahrt und Kosmonautik ist ein sehr interessantes Museum. Es enthält einzigartige Exponate und beschäftigt begeisterte und gebildete Menschen, die sich mit der Geschichte auskennen und wissen, wie man darüber erzählt. Es ist überraschend, dass ein so wunderbares Museum ganz in der Nähe liegt und der öffentlichen Aufmerksamkeit entzogen ist. Wahrscheinlich ist das Museum für erotische Kunst auf dem Arbat für unsere Gesellschaft notwendig, ich weiß es nicht. Aber ich bin sicher, dass unsere Kinder das CDAiK brauchen, um unsere Geschichte zu kennen und stolz auf sie zu sein! Es tut weh, die verfallenden Wände anzusehen. Die Menschen, die hier arbeiten, sind Enthusiasten. Braucht Russland ein solches Museum wirklich nicht? Warum sollte der Staat nicht dafür sorgen, dass es im Zentrum Moskaus eine absolut beeindruckende Sammlung von Exponaten gibt, die in direktem Zusammenhang mit unserer Geschichte stehen? Auf solche Museen können wir zu Recht stolz sein und sie unseren Gästen zeigen. Schließlich sind wir die Ersten, die ins All fliegen! Wir hoffen wirklich, dass DOSAAF und das Kulturministerium das einzigartige Museum unseres russischen Ruhms nicht vernachlässigen.
Kommen Sie auch hierher! Bringen Sie Ihre Kinder, Eltern, Freunde mit! Sie werden einen faszinierenden Ausflug unternehmen und Moskau bewundern. Und wenn Sie die Türen des alten Herrenhauses verlassen, werden Sie erneut erkennen, dass Sie in einem großartigen Land leben!

Ein Abschnitt zur Geschichte der Luft- und Raumfahrt der National Association of Historians of Natural Sciences and Technology wurde erstellt.

Die Abteilung für Geschichte der Luftfahrt und Kosmonautik der Abteilung für Geschichte der Naturwissenschaften und Technik des Nationalen Komitees für Geschichte und Philosophie der Wissenschaften der Russischen Akademie der Wissenschaften war ein erstaunlich kreatives öffentliches Kollektiv, das anderen ähnlichen historischen Teams deutlich überlegen war und wissenschaftliche Einrichtungen in der Anzahl, Vielfalt und dem Inhalt seiner Aktivitäten und Veröffentlichungen.

Der Erfolg der Sektionsaktivitäten wurde durch zwei Faktoren bestimmt.

Erstens die Tatsache, dass ihre Entstehung und Tätigkeit mit der rasanten Entwicklung der Raumfahrt zusammenfielen, was ein enormes öffentliches Interesse und entsprechende staatliche Unterstützung für jede Aktivität, auch historiografische, zur Befriedigung dieses Interesses hervorrief.

Zweitens hatte die Sektion überraschendes Glück, dass ihr Leiter und seit 1963 ihr ständiger Vorsitzender von Anfang an ein kompetenter Fachmann voller schöpferischer Kraft und Ambitionen war: Viktor Nikolajewitsch Sokolski (1924–2002). 1953 schloss er sein Studium an der Abteilung für Flugzeugtechnik des Moskauer Luftfahrtinstituts ab, 1956 verteidigte er als einer der ersten Doktoranden des Instituts für Geschichte der Naturwissenschaften und Technik seine erste Dissertation für einen Kandidaten der technischen Wissenschaften auf diesem Gebiet der Geschichte der Luftfahrtwissenschaft (Betreuer des Akademikers B. N. Yuryev) und interessierte sich dann für die Geschichte der russischen Raketenwissenschaft. Er schrieb die erste und bisher einzige Monographie zu diesem Thema („Solid Fuel Rockets in Russia“, M. 1963, 286 S.) und widmete sein Leben ganz der Organisation von Forschungen zur Geschichte der Luftfahrt, Raketen und Weltraumwissenschaft und -technologie.

Im Jahr 1957, im Zusammenhang mit dem Beitritt der Sowjetunion zur Internationalen Union für Geschichte, Philosophie und Wissenschaft, im System der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, auf der Grundlage des Instituts für elektronische Technologie, der Sowjetischen Nationalen Historikervereinigung Es entstand der Bereich Naturwissenschaften und Technik, der alle auf diesem Gebiet forschenden Einzelpersonen und Organisationen umfasste. Es entstanden rund 20 thematische Abschnitte in unterschiedlichen Bereichen. Die Abteilung für Luftfahrtwissenschaft und -technologie wurde am 16. Oktober 1957 unter dem Vorsitz des nach ihr benannten Professors VVIA gegründet. N. E. Zhukovsky B. G. Kozlov (1894-1964), dessen umfangreiche Forschungs- und Lehrerfahrung und seine umfangreichen kreativen Verbindungen dazu beitrugen, dass sich in der Sektion sofort ein breiter kreativer Aktivist bildete. Leider erlaubte ihm sein Gesundheitszustand nicht, seine kreativen Pläne zu verwirklichen, aber es gelang ihm, sie vollständig zu vermitteln, zusammen mit den methodischen Grundlagen und Verbindungen zu V. N. Sokolsky. Unter V. N. Sokolsky nahmen Raketen- und Raumfahrtthemen eine gleichberechtigte Stellung mit der Luftfahrt ein, was sich sofort im Namen der Sektion widerspiegelte.

Am 18. Juli 1964 begann die Sektion mit der Veröffentlichung einer periodischen Sammlung „Aus der Geschichte der Luftfahrt und Kosmonautik“, in der die besten Berichte veröffentlicht wurden, die bei den Sektionstreffen gelesen und diskutiert wurden. In nur 37 Jahren erschienen 76 Ausgaben der Sammlung, in denen mehr als 1.500 Artikel zu allen Bereichen der Entstehungsgeschichte vieler Flugzeuge und ihrer Einheiten sowie den Biografien ihrer Schöpfer veröffentlicht wurden. Zusätzlich zur Hauptsammlung wurden die Werke der Sektionsmitglieder in den Sammlungen „Aerospace Activities and Society“ (3 Ausgaben), „From the History of Rocket and Space Science and Technology“ (2 Ausgaben) und „Research on the History“ veröffentlicht und Theorie der Entwicklung der Luft- und Raketen- und Weltraumwissenschaft und -technologie“ (8 Ausgaben). Initiator und aktiver Organisator war V. N. Sokolsky. Er war stellvertretender Vorsitzender des Organisationskomitees der wissenschaftlichen Lesungen: gewidmet der Entwicklung des kreativen Erbes und der Entwicklung der Ideen von K. E. Tsiolkovsky, die seit 1966 in Kaluga stattfanden, sowie der Lesungen von F. A. Tsander (von 1971 bis 1987) und S. P. Korolev seit 1977, die sich zu den größten akademischen Lesungen zur Raumfahrt entwickelt haben. Er war außerdem Organisator des Moskauer Internationalen Symposiums zur Geschichte der Luftfahrt und Kosmonautik, das 2001 zum 13. Mal stattfand. Mitglieder der Sektion beteiligten sich aktiv an allen diesen Foren und Konferenzen sowie an der Veröffentlichung ihrer Werke.

Die Rolle von V. N. Sokolsky bei der Entwicklung der Geschichtsschreibung der Raumfahrt entspricht der Rolle von S. P. Korolev in ihrer Geschichte.

(Der Index wurde auf der Grundlage bibliografischer Materialien aus dem Bibliografiebereich der Technikgeschichte der Zentralen Polytechnischen Bibliothek der All-Union-Gesellschaft „Znanie“ erstellt. Die Liste umfasst Literatur, die in der UdSSR in russischer Sprache veröffentlicht wurde. Enthalten sind Bücher mit Rezensionen dazu, Artikel aus wissenschaftlichen und populärwissenschaftlichen Zeitschriften sowie eine Sammlung von Werken aus Forschungs- und Bildungseinrichtungen. Zeitungsartikel werden selektiv berücksichtigt. Indexabschnitte: wissenschaftliche Literatur (mit einem Unterabschnitt: Literatur zu einzelnen historischen Daten); populärwissenschaftliche Literatur; Persönlichkeiten. In Fällen, in denen Literatur zu einem Thema zu zwei Abschnitten gehört, wird sie dupliziert. Zusammengestellt vom Chefbibliographen des Sektors B. S. Kogan.)

Luft- und Raumfahrt in Russland 1907 - 1914. Bd. 7. Eine kommentierte Liste der bedeutendsten Veröffentlichungen, die zwischen 1908 und 1914 zur Theorie, Technologie, wissenschaftlichen und militärischen Anwendung der Luft- und Raumfahrt in Russland veröffentlicht wurden: Dekret. Namen Thematisch Dekret/ Comp. N. I. Shaurov. - M.: Institut für Elektrotechnik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, 1977 - 79 S. - Hinten: Akademie der Wissenschaften der UdSSR. Sov. National Informationen über Naturwissenschafts- und Technikhistoriker; CH. Bogen. Management, Zentrum, Staat Militärgeschichte Bogen.

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Antonov O. K., Malaschenko L. A., Tseplyaeva T. P. Entwicklung wissenschaftlicher Richtungen der Abteilung Flugzeugkonstruktion. - Im Buch: Fragen der Konstruktion von Flugzeugstrukturen. Charkow, 1979, Ausgabe. 2, S. 3 - 15.- Bibliographie: 10 Titel. - Zum 50. Jahrestag von Charkow. Luftfahrt Institut und Abteilung für Flugzeugstrukturen.

Beregovoy G. T., Nikolaev A. G. 15 Jahre seit dem Flug von Yu. A. Gagarin und den unmittelbaren Aufgaben zur Erforschung des Universums. - Im Buch: Proceedings of the XI Readings of K. E. Tsiolkovsky. Abschnitt „Probleme der Raketen- und Weltraumtechnik“. M.: Institut für Elektrotechnik der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, 1977, S. 3 - 10.

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Inhalt:
Einführung
Kapitel 1. Erste Schritte
Kapitel 3. Bemannte Flüge
Kapitel 4. Mondrennen
Kapitel 5. Automaten erforschen den Planeten Mond
Abschluss
Liste der verwendeten Literatur

Einführung
Vielleicht träumte ein Mensch vor vielen tausend Jahren beim Blick in den Nachthimmel davon, zu den Sternen zu fliegen. Myriaden flackernder Nachtlichter zwangen ihn, seine Gedanken in die Weiten des Universums zu entführen, erweckten seine Fantasie und zwangen ihn, über die Geheimnisse des Universums nachzudenken. Jahrhunderte vergingen, der Mensch erlangte immer mehr Macht über die Natur, doch der Traum vom Fliegen zu den Sternen blieb ebenso unerreichbar wie vor Tausenden von Jahren. Legenden und Mythen aller Nationen sind voller Geschichten über Flüge zum Mond, zur Sonne und zu den Sternen. Die in der Volksphantasie vorgeschlagenen Mittel für solche Flüge waren primitiv: ein von Adlern gezogener Streitwagen, dessen Flügel an Menschenhand befestigt waren.
Im 17. Jahrhundert erschien eine fantastische Geschichte des französischen Schriftstellers Cyrano de Bergerac über einen Flug zum Mond. Die Helden dieser Geschichte erreichten den Mond in einem Eisenstreifen, über den er ständig einen starken Magneten warf. Davon angezogen, stieg der Streifen immer höher über die Erde, bis er den Mond erreichte. Die Helden von Jules Verne flogen von einer Kanone zum Mond. Der berühmte englische Schriftsteller Herbert Wales beschrieb eine fantastische Reise zum Mond in einem Projektil, dessen Körper aus einem Material bestand, das nicht der Schwerkraft unterliegt.
Es wurden verschiedene Mittel zur Durchführung von Raumflügen vorgeschlagen. Science-Fiction-Autoren erwähnten auch Raketen. Allerdings waren diese Raketen ein technisch unvernünftiger Traum. Seit vielen Jahrhunderten nennen Wissenschaftler nicht die einzigen Mittel, die dem Menschen zur Verfügung stehen, um die gewaltige Kraft der Erdschwerkraft zu überwinden und in den interplanetaren Raum getragen zu werden. Die große Ehre, den Menschen den Weg in andere Welten zu ebnen, gebührte unserem Landsmann K. E. Tsiolkovsky.
Schon früh interessierte er sich für das reaktive Bewegungsprinzip. Bereits 1883 beschrieb er ein Schiff mit Strahltriebwerk. Bereits 1903 ermöglichte Tsiolkovsky zum ersten Mal auf der Welt den Bau einer Flüssigkeitsrakete. Tsiolkovskys Ideen fanden bereits in den 1920er Jahren allgemeine Anerkennung. Und der brillante Nachfolger seiner Arbeit, S.P. Korolev, sagte einen Monat vor dem Start des ersten künstlichen Erdsatelliten, dass die Ideen und Werke von Konstantin Eduardovich mit der Entwicklung der Raketentechnologie, in der er sich befand, immer mehr Aufmerksamkeit erregen würden absolut richtig!
Bereits 1911 äußerte Ziolkowski seine prophetischen Worte: „Die Menschheit wird nicht für immer auf der Erde bleiben, sondern auf der Suche nach Licht und Raum zunächst schüchtern über die Atmosphäre hinaus vordringen und dann den gesamten Raum um die Erde erobern.“

KAPITEL 1. Erste Schritte
Als Begründer der modernen Kosmonautik gilt zu Recht der große russische Autodidakt K. E. Tsiolkovsky, der Ende des 19. Jahrhunderts die Idee vorbrachte, dass der Mensch den Weltraum erforschen müsse. Zunächst veröffentlichte er diese Gedanken in Form von Science-Fiction-Geschichten, und dann erschien 1903 das berühmte Werk „Exploration of World Spaces by Jet Instruments“, in dem er die Möglichkeit aufzeigte, kosmische Geschwindigkeiten und andere himmlische Geschwindigkeiten zu erreichen Körper, die eine Flüssigtreibstoffrakete verwenden. Anschließend veröffentlichte Tsiolkovsky eine Reihe von Werken zur Raketentechnik und Weltraumforschung.
Tsiolkovsky gewann Anhänger und Popularisierer sowohl in unserem Land als auch im Ausland. In Amerika - Professor Goddard, der 1926 die erste Flüssigtreibstoffrakete der Welt baute und im Flug testete. In Deutschland Oberth und Senger. In unserem Land war der Popularisierer von Tsiolkovskys Ideen insbesondere Ya. I. Perelman (Autor von „Entertaining Physics“ und anderen Büchern des unterhaltsamen Genres). Einige Ingenieure und Wissenschaftler begannen, seine Ideen weiterzuentwickeln.
Im Jahr 1918 wurde in Nowosibirsk das Buch von Yu. V. Kondratyuk „Für diejenigen, die lesen wollen, um zu bauen“ veröffentlicht, in dem der Autor die ursprüngliche Schlussfolgerung der Tsiolkovsky-Formel darlegt und ein Diagramm eines dreistufigen Sauerstoff- Wasserstoffrakete, ein orbitales Raumschiff, aerodynamisches Bremsen in der Atmosphäre, ein Gravitationsmanöver, der Flugplan zum Mond (genau diesen Flugplan folgten die Amerikaner, weil er sich als optimal herausstellte). Es ist schade, dass dieser talentierte Ingenieur nicht an der Entwicklung der Raketentechnologie teilnehmen konnte. In den 1930er Jahren wurde er „wegen Sabotage“ ins Gefängnis geschickt (damals war er mit dem Bau von Aufzügen beschäftigt), dann freigelassen, aber er starb währenddessen der Krieg.
Im Jahr 1924 erschien das Werk „Flüge zu anderen Planeten“ eines anderen Ingenieurs, der sich leidenschaftlich für die Idee der interplanetaren Kommunikation interessierte, F. A. Zander, in dem er eine Kombination aus einem Flugzeug und einer Rakete vorschlug. Im Jahr 1931 wurden zwei öffentliche Gruppen zur Erforschung von Strahlantrieben (GIRD) gegründet – in Moskau – unter dem Vorsitz von Zander und in Leningrad unter dem Vorsitz von V. V. Razumov. Ursprünglich waren sie nur für Propaganda- und Bildungszwecke gedacht.
Damals im Jahr 1929 Als Teil des Gas Dynamics Laboratory (GDL) (vom Staat finanziert) wurde Glushkos Abteilung für die Entwicklung von Elektro- und Flüssigkeitsraketen gebildet (noch früher schlug Glushko das Projekt „Helioraketoplan“ vor – ein Scheibenflugzeug, das mit einem elektrischen Raketentriebwerk ausgestattet ist). durch Sonnenkollektoren - ein ziemlich mutiges Projekt für die 20er Jahre). Im Jahr 1932 wurde dem Moskauer GIRD vom Staat eine Versuchsbasis für den Bau und Test von Raketen zur Verfügung gestellt, und ein junger Absolvent der Moskauer Höheren Technischen Schule, ein aktiver Teilnehmer an der Gründung des GIRD, S.P. Korolev, wurde zu seinem Leiter ernannt. Im folgenden Jahr wurde auf Basis dieser Gruppe und auf Basis der GDL das Jet Scientific Research Institute (RNII) gegründet. Der Staat unterstützte die Raketenwissenschaftler nicht aus dem Wunsch heraus, die Menschheit der Welt näher zu bringen, sondern aus „Verteidigungsgründen“ – schon damals war klar, dass die Rakete eine gewaltige Waffe war, und andere Länder, insbesondere Deutschland, betrieben aktive Forschung in diese Richtung. Das Militär war auch an der Möglichkeit interessiert, Raketenverstärker in Kampfflugzeugen einzusetzen, die nicht weit von Düsenflugzeugen entfernt waren.
Das neu gegründete Institut machte sich aktiv an die Arbeit. Im Jahr 1933 Die erste sowjetische Rakete mit Hybridtreibstoff (fest und flüssig) GIRD-09, entworfen von M. K. Tikhonravaov, wurde gestartet. Im selben Jahr wurde die erste inländische Flüssigtreibstoffrakete, GIRD-X, entworfen von Zander, gestartet. Ende der 1930er Jahre wurde unter der Leitung von Korolev das Raketenflugzeug RP-318-1 mit einem von Glushko entworfenen Triebwerk gebaut und getestet. Gleichzeitig wurde der erste von Korolev entworfene automatische Marschflugkörper 212, ebenfalls mit einem Glushko-Triebwerk, getestet. In den Jahren 1939-1941 wurden am RNII unter der Leitung von Yu. A. Pobedonostsev Katjuscha-Mehrfachraketenwerfer gebaut. Wie wir sehen, arbeitete die RNII hauptsächlich für das Militär; in anderen Ländern kam es zu dieser Zeit zu einer ähnlichen Situation – Düsenfahrzeuge, die später Menschen in den Himmel bringen sollten, wurden ursprünglich geschaffen, um ihresgleichen zu zerstören.
Es ist auch unmöglich, ein so wichtiges Ereignis wie die Gründung der vielleicht ersten Bildungseinrichtung in unserem Land zur Ausbildung von Spezialisten für die Raketen- und Raumfahrtindustrie nicht zu erwähnen – 1932 wurden auf Initiative von GIRD in Moskau Ingenieur- und Designkurse organisiert. In den Kursen hielten prominente sowjetische Wissenschaftler Vorträge, insbesondere der Schöpfer der Theorie luftatmender Triebwerke B. S. Stechkin, einer der Begründer der Flugmedizin N. M. Dobrotvorsky (schon damals hielten sie einen Kurs über die Physiologie des Höhenflugs). . Ein Absolvent dieser Kurse war insbesondere I. A. Merkulov, der Erfinder eines Staustrahltriebwerks (Staustrahltriebwerk). 1939 wurde die weltweit erste zweistufige Rakete mit einem Staustrahltriebwerk dieser Bauart getestet. Obwohl diese Triebwerke weder in der Luftfahrt noch in der Raumfahrt eingesetzt wurden, ist das Interesse an ihnen im Zusammenhang mit der Schaffung wiederverwendbarer Raumtransportsysteme in jüngster Zeit wieder gestiegen, da ein Staustrahltriebwerk, das der Umgebung Sauerstoff entzieht, die benötigte Treibstoffmenge drastisch reduzieren wird Planke .

Kapitel 2. Der erste Satellit. Historischer Meilenstein
Der erste Versuch, die Frage der Schaffung eines künstlichen Satelliten anzusprechen, wurde im Dezember 1953 bei der Ausarbeitung eines Resolutionsentwurfs des Ministerrats zur R-7-Rakete unternommen. Es wurde vorgeschlagen: „Eine Forschungsabteilung am NII-88 einzurichten mit der Aufgabe, gemeinsam mit der Akademie der Wissenschaften Problemaufgaben im Bereich des Fluges in Höhen von etwa 500 km oder mehr zu entwickeln und Fragen im Zusammenhang mit der Erstellung zu entwickeln.“ eines künstlichen Erdsatelliten und die Untersuchung des interplanetaren Raums mithilfe eines Produkts".
Diese Aufgabe wurde vom Designbüro nicht als einmalige Aufgabe betrachtet, sondern mit der Erwartung, eine besondere Richtung in der Entwicklung der Raketentechnik einzuschlagen. Der am 27. August 1955 zur Diskussion gestellte Resolutionsentwurf des Ministerrats hatte folgende Präambel: „Um wissenschaftliche Forschungsarbeiten zu entwickeln, die den Grundstein für die praktische Umsetzung der Aufgabe der Schaffung künstlicher Erdsatelliten legen sollen.“ Anschließend wird das Problem der interplanetaren Kommunikation gelöst. Der Ministerrat entscheidet.
Eine derart groß angelegte Formulierung des Themas basierte zu diesem Zeitpunkt auf einer ernsthaften Vorbereitung von Meinungen in verschiedenen Regierungsbehörden. In dieser Phase leistete die Gruppe von M. K. Tikhonravov dem OKB einen wichtigen Dienst, indem sie zahlreiche Untersuchungen durchführte, darunter auch die Schätzung der Kosten für die bevorstehenden Arbeiten zur Schaffung eines künstlichen Satelliten.
Am 16. März 1954 fand ein Treffen mit M. V. Keldysh statt und es wurde eine Reihe wissenschaftlicher Probleme festgelegt, die mit Hilfe von Satelliten gelöst werden sollten. Der Präsident der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, A. N. Nesmeyanov, wurde über diese Pläne informiert. Anzumerken ist, dass zunächst davon die Rede war, einen Satelliten mit einem Gewicht von 1100–1400 kg zu schaffen, der auch als der einfachste bezeichnet wurde und in der Korrespondenz PS genannt wurde. Dieser Name war gleichbedeutend mit einem nicht ausgerichteten Satelliten, der den Index D und den ausgerichteten Index OD hatte.
27. Mai 1954 SP. Korolev wandte sich mit einem Vorschlag zur Entwicklung eines künstlichen Satelliten an D. F. Ustinov und schickte ein von M. K. Tikhonravov erstelltes Memorandum „Über einen künstlichen Erdsatelliten“.
Bei der Planung von Arbeiten an künstlichen Satelliten dienten Informationen über US-amerikanische Arbeiten in diesem Bereich als gewisser Leitfaden. Korolev schickte die übersetzten Materialien am 27. Mai 1954 an Ustinov. Den Initiatoren der Arbeit an künstlichen Satelliten war es auch wichtig, die notwendigen Informationen zu diesem Thema an andere Entscheidungsträger weiterzugeben: Prioritätsfragen blieben während der gesamten folgenden Entwicklungsphase das Hauptargument Raumfahrt. Daher gibt der Mai-Bericht zunächst einen detaillierten Überblick über den Stand der Arbeit im Ausland. Gleichzeitig könnte man sagen, dass die Grundidee zum Ausdruck kommt, dass „AES ein unvermeidliches Stadium in der Entwicklung der Raketentechnologie ist, nach dem interplanetare Kommunikation möglich wird.“ Es wird darauf hingewiesen, dass in den letzten zwei bis drei Jahren die Aufmerksamkeit der ausländischen Presse auf das Problem der Schaffung von Satelliten und der interplanetaren Kommunikation zugenommen hat.
Das Bemerkenswerteste an den Dokumenten zu diesem Thema sind die Urteile über die Aussichten für Arbeiten an künstlichen Satelliten. Die Entwicklung eines einfachen Satelliten ist nur der erste Schritt. Die zweite Stufe ist die Schaffung eines Satelliten, der den Flug von ein oder zwei Personen im Orbit unterstützt. Diese Option erforderte die Entwicklung einer dritten Stufe für die R-7-Rakete. Es wurde angenommen, dass, um Erfahrungen mit dem Landesystem zu sammeln, zunächst menschliche Flüge entlang ballistischer Flugbahnen mit RF- und R-2-Raketen durchgeführt werden sollten.
Der dritte Arbeitsschritt ist die Schaffung einer Satellitenstation für den langfristigen Aufenthalt von Menschen im Orbit. Bei der Umsetzung dieses Projekts wurde vorgeschlagen, eine Satellitenstation aus einzelnen Teilen zusammenzubauen und diese einzeln in die Umlaufbahn zu bringen.
Es wurde eine Liste wissenschaftlicher Probleme mit Kommentaren vorgelegt, die mit Satelliten gelöst werden könnten, die bei einem Treffen mit M.V. Keldysh im März 1954 festgelegt wurden. Dabei handelt es sich um Daten zur Ionosphäre, Informationen zur primären kosmischen Strahlung, Beobachtungen des ultravioletten Teils des Spektrums von Sternen und der Sonne, was unter terrestrischen Bedingungen unmöglich ist, Prüfung einiger Konsequenzen der allgemeinen Relativitätstheorie usw. Es waren Experimente mit Tieren geplant, um deren Verhalten unter Bedingungen langer Abwesenheit der Schwerkraft zu untersuchen.
Dabei wurden die Fragen der Informationsbeschaffung aus der Umlaufbahn, einschließlich der Verwendung von Abwurfkassetten, berücksichtigt. Ihre Gestaltungsmerkmale werden besprochen. Es wird in erster Näherung gezeigt, wie Bedingungen für das Fotografieren aus dem Orbit geschaffen werden können.
Unter den Initiatoren, die das Thema künstliche Satelliten zur Sprache brachten, wuchs nach und nach die Zuversicht, dass eine positive Lösung des Problems erreicht werden könne.
Wie von SP angewiesen. Korolev, OKB-Mitarbeiter I.V. Lawrow bereitete Vorschläge für die Organisation der Arbeit an Weltraumobjekten vor. Ein Memo zu diesem Thema vom 16. Juni 1955 enthielt zahlreiche Notizen Korolevs, die es ermöglichen, seine Einstellung zu einzelnen Bestimmungen des Dokuments zu beurteilen.
Am meisten gefiel ihm folgender Gedanke: „Die Schaffung von Satelliten wird als Beweis für den hohen Entwicklungsstand unserer heimischen Technologie eine enorme politische Bedeutung haben.“
In Regierungsbehörden war ein Übergang zu praktischen Fragen zu künstlichen Satelliten geplant. Anscheinend bereitete M. K. Tikhonravov nach Erhalt der entsprechenden Anweisungen ein weiteres Memorandum vor und schickte es am 8. August 1955 an G. N. Pashkov. Betreff des Vermerks: „Basisdaten zur wissenschaftlichen Bedeutung des einfachsten Satelliten und den zu erwartenden Kosten.“ Wichtig für eine positive Lösung des Problems war das Treffen mit dem Vorsitzenden des militärisch-industriellen Komplexes V. M. Ryabikov am 30. August 1955.
Korolev ging mit neuen Vorschlägen zum Treffen mit Rjabikow. Auf seine Anweisung hin bereitete der OKB-Mitarbeiter E.F. Rjasanow Daten zu den Parametern der Raumsonde für den Flug zum Mond vor. Es wurden zwei Versionen der dritten Stufe für die R-7-Rakete untersucht – mit den Komponenten Sauerstoff-Kerosin und Fluormonoxid-Ethylamin. Das Gewicht des zum Mond gelieferten Geräts beträgt in der ersten Version 400 kg, in der zweiten (800 - 1000) kg. Anscheinend blieb für solche Recherchen nur wenig Zeit, da die endgültigen Daten noch nicht einmal gedruckt werden konnten und Koroljow das Manuskript zum Treffen mitnahm. Auf der Rückseite dieses Manuskripts machte Korolev Notizen, die sich nun als sehr wertvoll erwiesen. Sie ermöglichen es Ihnen, das Datum der Besprechung sowie die von den Besprechungsteilnehmern vertretenen Standpunkte zu bestimmen. M.V. Keldysh beispielsweise unterstützte die Idee, eine dreistufige Rakete in einer Mondversion zu entwickeln.
Die Position des Ingenieurs – Oberst A. G. Mrykin – spiegelte die Besorgnis des Kunden über den Zeitpunkt der Entwicklung der R-7-Rakete wider. Er glaubte, dass die Entwicklung des Satelliten die Aufmerksamkeit von der Hauptarbeit ablenken würde, und schlug vor, die Entwicklung des Satelliten bis zum Abschluss der Tests der R-7-Rakete zu verschieben. Nachdem er Mrykins Meinung niedergeschrieben hatte, fasste Koroljow zusammen: „Es ist zu spät!“
Der Beschluss des Ministerrats über die Arbeit an künstlichen Satelliten wurde am 30. Januar 1956 unterzeichnet. Die Schaffung war für die Jahre 1957-58 vorgesehen. Basierend auf der R-7-Rakete, einem unorientierten Satelliten (Objekt D) mit einem Gewicht von 1000–1400 kg und Ausrüstung für die wissenschaftliche Forschung mit einem Gewicht von 200–300 kg. Der Termin für den ersten Teststart der D-1957-Anlage wurde festgelegt.
Die geplanten Termine wurden durch die Beschlüsse der International Geodetic and Geophysical Union (MGTS) festgelegt, das Internationale Geophysikalische Jahr (IGY) vom 01.07.57 bis 31.12.58 abzuhalten, an dem 67 Länder der Welt teilnehmen sollten geophysikalische Beobachtungen und Forschung nach einem einheitlichen Programm und einer einheitlichen Methodik.
Im Juli 1956 war der vorläufige Entwurf des Satelliten fertig. Bis zum Abschluss des Projekts stand die Zusammensetzung der mit Hilfe des Satelliten zu lösenden wissenschaftlichen Probleme fest, die sozusagen den ideologischen Hauptbestandteil der Neuentwicklung darstellten.
Die erste Probe des Satelliten sollte als Grundlage für die Entwicklung neuer, fortschrittlicherer Raumfahrzeuge dienen. Daher war geplant, Daten über das thermische Regime des Satelliten, sein Bremsen in den oberen Schichten der Atmosphäre und die Dauer zu ermitteln der Umlaufbahn im Orbit, Merkmale der Bewegung des Satelliten relativ zum Massenschwerpunkt, die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten und Orbitalparameter, Fragen der Stromversorgung von Bordgeräten mithilfe von Sonnenkollektoren.
Untersuchungen haben gezeigt, dass zur Gewinnung vollständiger Daten beim Betrieb eines Satelliten 12 bis 15 bodengestützte Messstationen erforderlich sind, die sich an verschiedenen Punkten des Territoriums der UdSSR befinden. Der Wunsch, den ersten Start des Satelliten möglichst schnell durchzuführen, führte jedoch zu starken Einschränkungen bei der technischen Ausstattung des Experiments. Zunächst mussten minimale Änderungen am Design der R-7-Rakete sichergestellt werden. Zu diesem Zeitpunkt wurde die dritte Zusatzstufe vollständig ausgeschlossen. Es war notwendig, das vorhandene schwere und energieintensive Fernmesssystem zu nutzen und elektrochemische Stromquellen zu verwenden, was die Betriebszeit der Geräte stark einschränkte. Leider waren wir nicht auf speziell geschaffene Beobachtungspunkte angewiesen, sondern beschränkten uns auf die für die R-7-Rakete vorgesehenen Mittel. Aufgrund dieser erzwungenen Einschränkungen war es notwendig, mit nur 7–10 Tagen nutzbarem Betrieb des Satelliten bei einer theoretischen Lebensdauer von 2–12 Wochen zu rechnen, die Menge der empfangenen Informationen zu begrenzen und nicht auf eine ausreichende Genauigkeit der Orbitalmessungen zu hoffen.
Dieser vorab begrenzte Ansatz wurde damit begründet, dass Objekt D nur eine Voraussetzung für die Entwicklung eines OD-Objekts war, das mit einem Orientierungssystem, einer Abwurfkassette zur Lieferung von Ergebnissen aus der Umlaufbahn zur Erde sowie leichter, kleiner Ausrüstung ausgestattet war als Solarbatterie als Energiequelle. SP. Korolev nutzte jede Gelegenheit, um den vielversprechenden Charakter der begonnenen Arbeiten zur Schaffung von Satelliten zu betonen, und in einem Bericht zur Verteidigung des vorläufigen Entwurfs stellte er fest: „Es besteht kein Zweifel, dass die Arbeiten zur Schaffung des ersten künstlichen Erdsatelliten ein wichtiger Schritt sind.“ auf dem Weg zum Eindringen des Menschen in das Universum, und es besteht kein Zweifel daran, dass wir einen neuen Arbeitsbereich in der Raketentechnik betreten, der mit der Schaffung interplanetarer Raketen zusammenhängt.“
Die Ausgangspunkte, die den Umfang der Modifikationen an der R-7-Rakete bestimmten, waren das gegebene Gewicht des Fahrzeugs und die Orbitalparameter – eine Höhe von 200 km, die eine ausreichend lange Existenz des Satelliten sicherstellte.
Die Relevanz der Entwicklung künstlicher Satelliten wurde immer offensichtlicher. Am 24. Juli 1956 fand ein Treffen der Chefdesigner statt, bei dem Korolev eine internationale Konferenz zum Satelliten ankündigte, die in Barcelona und Rom stattfinden sollte. Dann kamen sie zu dem Schluss, dass „aufgrund der realen Umstände es notwendig ist, (zur Konferenz) keinen direkten Teilnehmer an der Arbeit zu entsenden, sondern einen bedeutenden Wissenschaftler, der verstehen kann, worum es geht.“ Während der Diskussion wurden allgemeinere Fragen angesprochen. Es stellte sich heraus, dass die Chefdesigner keine gemeinsame Meinung über die Aussichten für die Arbeit an künstlichen Satelliten haben. Das Joint Venture äußerte zu diesem Thema deutliche Ansichten. Korolev und V. P. Glushko. Die Position von M. S. Ryazansky, der diese Arbeit für vorübergehend und erzwungen hielt, war beunruhigend und schlug vor, alle Aufmerksamkeit auf die Entwicklung der R-7-Rakete zu richten. Diese Meinung war kein zufälliger Versprecher. Bereits im November 1955 lehnte der Direktor des Forschungsinstituts für Kontrollsysteme, M. S. Ryazansky, als Antwort auf Koroljows Brief über die Arbeit an Satelliten die Teilnahme an der Arbeit an Kontrollsystemen für Raumfahrzeuge unter Berufung auf mangelnde Erfahrung auf diesem Gebiet ab. Dieser Umstand störte Korolev nicht und änderte (für einen externen Beobachter) nicht einmal seine Haltung gegenüber Rjasanski. Korolev ergriff lediglich Maßnahmen, um diese Arbeiten künftig im OKB zu organisieren und lud eine Gruppe von Spezialisten unter der Leitung von B.V. Rauschenbach ein.
Die Konsequenz der Haltung des OKB zu Fragen der Raumfahrt kam auch darin zum Ausdruck, dass in der „Verordnung über die Tätigkeit des OKB“ im Zusammenhang mit seiner Abspaltung von NII-88 Ende 1956 klar geschrieben stand: „Die Hauptziel der Aktivitäten des OKB ist die Schaffung ballistischer Langstreckenraketen, sowohl zur Bewaffnung der Sowjetarmee als auch zur Erforschung der oberen Schichten der Atmosphäre zum Thema der Akademie der Wissenschaften der UdSSR und vor allem der Schaffung von Objekt D (künstlicher Erdsatellit).“
Ende 1956 wurde klar, dass tatsächlich eine Störung der geplanten Pläne für künstliche Satelliten drohte. In einem Brief an D. F. Ustinov vom 7. Januar 1957 legte Korolev sein Verständnis der Situation dar. Gleichzeitig zeigte sich Korolev als subtiler Politiker. Er schlug keine Änderung der durch den Beschluss des Ministerrats vom 30. Januar 1956 über die Entwicklung von Objekt D festgelegten Fristen vor. Er übernahm sogar zusätzliche Arbeiten, ohne die festgelegten Fristen zu verletzen. Die Motive dafür waren am überzeugendsten: „...In den Vereinigten Staaten von Amerika laufen sehr intensive Vorbereitungen für den Start eines künstlichen Erdsatelliten. Das bekannteste Projekt heißt „Avangard“ und basiert auf einer dreistufigen Rakete Die Satelliten sind kugelförmige Behälter mit einem Durchmesser von 50 cm und einem Gewicht von etwa 10 kg.
Im September 1956 versuchten die Vereinigten Staaten, eine dreistufige Rakete und einen Satelliten von der Patrick Air Force Base in Florida aus zu starten, während sie dies geheim hielten. Nach einigen in der Presse verfügbaren Informationen bereiten sich die Vereinigten Staaten in den kommenden Monaten auf neue Versuche vor, einen künstlichen Erdsatelliten zu starten, und wollen offensichtlich um jeden Preis Priorität erlangen.
Korolev verbarg nicht die Tatsache, dass „die Vorbereitungsarbeiten für die ersten Raketenstarts mit erheblichen Schwierigkeiten und hinter dem Zeitplan voranschreiten“. Gleichzeitig zeigte er sich zuversichtlich, dass „mit harter Arbeit im März 1957 mit dem Raketenstart begonnen werden kann“. Die Hauptidee, die er vorstellen wollte, war, dass „die Rakete durch einige Modifikationen für den Start als künstlicher Erdsatellit angepasst werden kann, mit einer kleinen Nutzlast in Form von Instrumenten mit einem Gewicht von etwa 25 kg und einem abnehmbaren kugelförmigen Satellitenbehälter.“ selbst mit einem Durchmesser von etwa 450 mm und einem Gewicht von 40-50 kg.
Die oben genannten Tatsachen gaben Korolev die Grundlage, die Frage wie folgt zu stellen: „Wir bitten um Erlaubnis, die ersten Starts von zwei Raketen, die als künstliche Erdsatelliten umgebaut wurden, im Zeitraum April bis Juni 1957 vor dem offiziellen Beginn des Internationalen Geophysikalischen Jahres vorzubereiten und durchzuführen.“ , gehalten von Juli 1957 bis Dezember 1958 G. ".
Gleichzeitig machte Korolev darauf aufmerksam, dass der erste Start von Objekt D „angesichts der großen Schwierigkeiten bei der Herstellung und Erprobung von Geräten für die wissenschaftliche Forschung Ende 1957 durchgeführt werden kann“.
Im Zusammenhang mit dem neuen Vorschlag des OKB wurde am 02.07.57 ein entsprechender Beschluss des Ministerrats angenommen, in dem der Zweck des Experiments wie folgt definiert wurde: „Start des einfachsten unorientierten Erdsatelliten (PS-Objekt)“ in die Umlaufbahn, um die Möglichkeit zu testen, das PS im Orbit zu beobachten und Signale zu empfangen, die vom PS-Objekt gesendet werden. Darüber hinaus war geplant, gleichzeitig Erfahrungen mit der R-7-Rakete zu sammeln, deren Entwicklung das gesamte Jahr 1957 in Anspruch nehmen würde. Dieser Umstand trug wesentlich zur positiven Entscheidung über den künstlichen Satelliten bei, dessen Rolle nicht verstanden wurde alle.
Während der Erprobung der R-7-Rakete traten Umstände auf, die die kluge Weitsicht der Vorschläge des OKB zur Schaffung einer PS als Vorgänger von Objekt D deutlich machten. Zusätzlich zu den bereits diskutierten Schwierigkeiten bei der Erprobung der wissenschaftlichen Ausrüstung, die Es stellte sich heraus, dass die Auslegungsleistung der Raketentriebwerke geringer war. Die geforderten Eigenschaften – 309–310 Einheiten spezifischer Schub im Vakuum – hätten erst Anfang 1956 erreicht werden können. Die verfügbare Leistung – 304 Einheiten – reichte jedoch aus, um einen 80–100 kg schweren Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen .
Die Notwendigkeit, das Gewicht des Satelliten zu reduzieren, führte zwangsläufig zu einer Verringerung des Umfangs der wissenschaftlichen Forschung. Um die R-7-Rakete für den Start einer PS anzupassen, reichten im Allgemeinen die im Design von Objekt D vorgesehenen Modifikationen aus.
Die Rakete mit dem ersten Satelliten startete am 4. Oktober 1957 um 22:28 Uhr. bis Moskauer Zeit. Die Trägerrakete (2. Stufe – Block „A“ – Ed.) machte 882 Umdrehungen und hörte am 2. Dezember 1957 auf zu existieren, der Satellit – 1440 Umdrehungen und hörte am 4. Januar 1958 auf zu existieren.
Die höchste Belohnung für Initiative, Ausdauer, Einfallsreichtum und die Erfüllung bürgerlicher Pflichten für die Teams, die den ersten künstlichen Erdsatelliten geschaffen haben, war die öffentliche Meinung, die möglicherweise noch nicht vollständig erkannt ist. Es war ein allgemeiner Schock.
Das amerikanische Luftfahrtmagazin American Aviation schrieb: „Der Start von Sputnik durch die Sowjetunion war nicht nur eine große wissenschaftliche Errungenschaft, sondern auch eines der größten Ereignisse in der Geschichte der gesamten Welt.“ In die gleiche Richtung geht auch die Einschätzung des Magazins Newsweek: „Dies ist der größte technische Sieg der Menschheit seit der ersten Atombombenexplosion in der amerikanischen Wüste.“ Es gab Meinungen, die die Prognosen des Joint Ventures bestätigten. Korolev über die Rolle von Satelliten: Beobachter westlicher Zeitungen stellten fest, dass in der öffentlichen Meinung militärpolitische Aspekte die eigentliche wissenschaftliche Bedeutung des Starts künstlicher Satelliten in den Hintergrund drängten.
Besonders wichtig für das Ansehen der Schöpfer des ersten Satelliten war die Meinung des Time Magazine, die als Reaktion auf die Behauptung veröffentlicht wurde, der sowjetische Satellit sei von deutschen Wissenschaftlern geschaffen worden: „Der Start des Satelliten ist ein Verdienst der sowjetischen Wissenschaft. Obwohl später.“ Während des Zweiten Weltkriegs wurden deutsche Fachkräfte in die UdSSR (wie in die USA) gebracht, die meisten von ihnen wurden jedoch bereits repatriiert oder werden als Lehrer eingesetzt. Das Niveau der Raketentechnologie in der UdSSR hat das während des Zweiten Weltkriegs erreichte Niveau bei weitem übertroffen Krieg in Deutschland. Die Russen gehen nun ihren eigenen Weg.“
Sie sollten über die Botschaft des Madrider Korrespondenten der englischen Zeitung Manchester Guardian nachdenken, in der er die Reaktion Spaniens auf den Start sowjetischer künstlicher Erdsatelliten kommentierte. Er begann seinen Artikel mit den Worten: „Das Regime von General Franco beendet den Kalten Krieg mit Russland.“
Die Worte des indischen Premierministers Nehru, die er nach dem Start des ersten Satelliten sprach, waren prophetisch und spiegelten mit erstaunlicher Genauigkeit die Realitäten von heute wider: „Angesichts solch beeindruckender wissenschaftlicher Errungenschaften sind Militärbündnisse obsolet geworden. Es besteht ein dringender Bedarf.“ die internationale Politik zu kontrollieren, um die Menschheit zu bewahren.“
Nach dem ersten Satelliten wurde am 3. November ein zweiter (eine dreistufige Version der Rakete) mit einem Gewicht von 508 kg ausgesandt und ebenfalls in eine ziemlich hohe Umlaufbahn gebracht. Auf diesem Satelliten befand sich der erste „Kosmonaut“ – die Hündin Laika. Die lebenswichtige Aktivität des Tieres unter Weltraumbedingungen wurde untersucht. Der dritte Satellit hatte eine Masse von 1327 kg und war für die Weltraumforschung und geophysikalische Forschung bestimmt. Zum ersten Mal wurden auf dem Satelliten Sonnenkollektoren installiert.
Die Starts der ersten Satelliten verfolgten nicht nur wissenschaftliche Ziele, sondern sollten auch die Leistungsfähigkeit unserer ballistischen Raketen demonstrieren. Die Fähigkeiten amerikanischer Raketen ließen damals zu wünschen übrig – der im Februar 1958 von der Jupiter-S-Rakete gestartete Explorer-Satellit hatte eine Masse von nur 14 kg.
Im Januar erreichte die Molniya-Trägerrakete (R-7, ergänzt um zwei weitere Stufen) erstmals die zweite Fluchtgeschwindigkeit und startete die 1472 kg schwere Raumstation Luna-1 ins All. Nachdem Luna-1 6.000 km zurückgelegt hatte, gelangte es von der Oberfläche unseres Satelliten aus in die Umlaufbahn um die Sonne. Die Kommunikation mit der Station wurde bis zu einer Entfernung von 600.000 km aufrechterhalten. (ein Rekord für die damalige Zeit). Im September desselben Jahres erreichte die Luna-2-Station die Mondoberfläche (fiel einfach darauf). Zum ersten Mal hat ein von Menschenhand geschaffenes Gerät die Oberfläche eines anderen Himmelskörpers erreicht. Übrigens wollte Goddard in den 20er Jahren „ein Projektil zum Mond schicken“, doch dann löste dieses Projekt zu Recht skeptische Kommentare bei Wissenschaftlern aus.
Wie wir sehen, brachten beide Starts nicht viel für die Wissenschaft und waren eher „sportlicher“ und propagandistischer Natur. Doch im Oktober desselben „Mondjahres“ ging die mit einer Kamera ausgestattete Luna-3-Station zu unserem himmlischen Nachbarn. Es flog um den Mond und übermittelte Fotos der Mondoberfläche, einschließlich der von der Erde aus unsichtbaren Rückseite, zur Erde.

Kapitel 3. Bemannte Flüge
Die Starts der ersten Satelliten und „Mondraketen“ hinterließen zweifellos einen großen Eindruck auf die Weltgemeinschaft und zeigten den hohen Entwicklungsstand von Wissenschaft und Technologie in der Sowjetunion. Aber ein bemannter Flug ins All wäre natürlich ein noch spektakuläreres Ereignis, und unsere Raumfahrtfirmen begannen mit der Entwicklung des ersten bemannten Raumfahrzeugs. Darüber hinaus arbeiteten auch die Amerikaner an einem ähnlichen Projekt, und N.S. Chruschtschow beschloss fest, Amerika in allem zu übertreffen.
In kurzer Zeit (vom ersten Satelliten bis zum ersten Kosmonauten vergingen weniger als vier Jahre) musste ein Gerät gebaut werden, mit dem ein Mensch mehrere Tage im Weltraum bleiben und dann sicher zur Erde zurückkehren konnte. Unter solchen Bedingungen standen Entwicklungsgeschwindigkeit und Zuverlässigkeit im Vordergrund und nicht die Perfektion technischer Lösungen. Das Wostok-Schiff war relativ einfach, aber zuverlässig konstruiert (denken Sie daran, dass kein einziges bemanntes Wostok einen Unfall erlitten hat).
Das Schiff war eine mit einer dicken Wärmedämmschicht (mit großem Rand) bedeckte Kugel, an der mit zwei Metallstreifen ein Instrumentenraum mit Bremsmotor befestigt war. Der Ballon enthielt einen Astronauten und Lebenserhaltungssysteme. Die Kugelform wurde gewählt, weil ihr Verhalten beim Wiedereintritt gut untersucht war und keine Zeit für aerodynamische Untersuchungen anderer Formen blieb. Auch das Landesystem war recht einfach: Die Düse des Bremsmotors war streng auf die Sonne gerichtet, der Motor wurde eingeschaltet und das Gerät raste auf die Erde zu. Dann feuerte ein einzelner Zünder, riss die Metallstreifen, die das Instrumentenfach trennten, und die „Kugel“ führte eine aerodynamische Bremsung in der Atmosphäre durch. Es gab kein sanftes Landesystem und der Pilot stürzte daher in mehreren Kilometern Höhe ab. Damit der Bremsmotor einen Impuls in die gewünschte Richtung geben konnte, wurde der Zeitpunkt des Abstiegs so gewählt, dass die Sonne zu diesem Zeitpunkt die entsprechende Position relativ zum Schiff einnimmt. Da es keinen Ersatzmotor gab, sollte das Schiff in eine Umlaufbahn gebracht werden, in der es in ein oder zwei Wochen selbst in die dichten Schichten der Atmosphäre eindringen würde.
Die ersten Schiffe dieser Serie waren unbemannt. Sie übten das Deorbitieren und untersuchten auch das Verhalten von Versuchshunden. Belka und Strelka flogen sicher auf einem dieser Schiffe. Die anderen beiden „Hunde“-Besatzungen konnten aufgrund von Störungen in den Landesystemen nicht zum Boden zurückgebracht werden. Die Schiffe der nächsten Serie waren für Menschen gedacht, aber auf zwei Flügen waren ihre Passagiere zunächst eine Schaufensterpuppe und Versuchshunde. Während des Fluges wurde die Zwei-Wege-Funkkommunikation getestet, bei der eine Aufzeichnung des menschlichen Herzschlags aus dem Orbit übertragen wurde. Diese Funksignale wurden von einer Reihe von Funkamateuren empfangen, was zu Gerüchten über angeblich erfolglose Versuche führte, einen Menschen ins All zu befördern, die in der UdSSR bereits vor Gagarins Flug unternommen wurden.
Anfang 1960 Das Kosmonauten-Trainingszentrum wurde gegründet und die erste Kosmonautengruppe wurde aus Kampfpiloten rekrutiert. Der erste menschliche Flug sollte im Dezember 1960 stattfinden. wurde jedoch aufgrund der schrecklichen Katastrophe in Baikonur verschoben – eine ballistische R-14-Rakete (Yangel Design Bureau) explodierte auf der Startrampe. Dutzende Menschen starben, darunter auch Mitglieder der Staatskommission unter der Leitung von Marschall Indivisible (offiziell wurde bekannt gegeben, dass er bei einem Autounfall ums Leben kam). Es bestand die Gefahr, dass die Amerikaner uns überholen würden – ihr Flug war für Mai 1961 geplant. (Obwohl es ein suborbitaler Flug war, wäre der erste Mensch im Weltraum immer noch ein Amerikaner).
Allerdings am 12. April 1961 Auf dem dritten Schiff der Serie „Wostok“ unternahm Yu. A. Gagarin den ersten Raumflug und kehrte sicher zur Erde zurück. Der Flug verlief zwar nicht so reibungslos, wie TASS berichtete. Das Schiff wurde in eine zu hohe Umlaufbahn gebracht, und wenn der Bremsmotor ausgefallen wäre, wäre es nicht wie erwartet nach 10 Tagen auf die Erde gefallen, sondern nach 50, wofür die Ressourcen des Lebenserhaltungssystems nicht ausgelegt waren. Glücklicherweise funktionierte der Bremsmotor normal und das Schiff raste auf die Erde zu, aber einer der Anschlüsse, die das Abstiegsfahrzeug verbanden, trennte sich nicht vom Instrumentenfach, und das Fach wurde hinter dem Abstiegsfahrzeug hergezogen, bis der unglückliche Draht durchbrannte Atmosphäre.
In einer Höhe von etwa 7 km stieg der Astronaut aus und landete ruhig. Wir haben lange Zeit irgendwie verschwiegen, dass die Piloten der ersten Schiffe aussteigen mussten. So heißt es in einem Werk: „Die Astronauten könnten entweder bis zur Landung im Schiff bleiben oder aussteigen.“ Wenn der Astronaut im Schiff bliebe, wäre es schwierig, ihn zu beneiden – dies wird durch die Dellen und Risse bezeugt, die nach einer harten Landung an den Abstiegsfahrzeugen entstanden sind. Zu dieser Halbwahrheit kommt es, weil nach den Regeln der International Aeronautical Federation ein Rekord nur dann aufgezeichnet wird (und Gagarins Flug war natürlich ein Rekord), als sich der Pilot zum Zeitpunkt der Landung im Flugzeug befand. Daher hieß es im offiziellen Countdown vage, dass der Pilot zusammen mit dem Abstiegsmodul gelandet sei.
Wir haben unser Ziel erreicht – Alan Shepards Flug fand fast einen Monat nach Gagarin statt, und der „echte“ Orbitalflug von J. Glen fand erst im Februar des folgenden Jahres statt. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Union bereits ihren zweiten Orbitalflug durchgeführt – den Flug von G.S. Titov, der mehr als einen Tag dauerte. Bei diesem Flug wurden die Auswirkungen eines langen Aufenthalts im Weltraum auf den menschlichen Körper ermittelt. Titov war der erste, der mit der „Satellitenkrankheit“ konfrontiert wurde – wenn sich eine Person in der Schwerelosigkeit „krank“ zu fühlen beginnt. Mittlerweile ist bekannt, dass diese Symptome in den ersten Flugtagen auftreten und durch die Anpassung des Körpers an die Schwerelosigkeit verursacht werden. Doch dann löste dies große Besorgnis aus und es wurden spezielle Methoden zum Training des Vestibularapparates von Astronauten entwickelt.
Im August 1962 Zwei Schiffe erschienen gleichzeitig über dem Planeten: „Wostok-3“, gesteuert von A. G. Nikolaev, und „Wostok-4“, gesteuert von P. A. Popovich, das einen Tag später startete. Die Schiffe flogen in kurzer Entfernung, sodass die Astronauten die Schiffe des anderen sehen konnten und eine wechselseitige Kommunikation zwischen ihnen hergestellt wurde. Zum ersten Mal wurde im zentralen Fernsehen ein Bild eines Astronauten im Cockpit während eines Fluges ausgestrahlt. Die Astronauten verbrachten vier bzw. drei Tage im Weltraum.
Nächstes Jahr haben wir beschlossen, der ganzen Welt zu beweisen, dass jeder Koch in unserem Land nicht nur weiß, wie man einen Staat, sondern auch ein Raumschiff verwaltet. Damals im Jahr 1961 Frauen wurden für das Kosmonautenkorps rekrutiert. Und im Juni 1963 Der ehemalige Textilarbeiter und Amateur-Fallschirmspringer V. N. Tereshkova machte einen Flug mit dem Schiff Vostok-6. Sie unternahm einen gemeinsamen Flug mit V.F. Bykovsky, der zwei Tage zuvor in Wostok-5 ins All gestartet war. Nach einem dreitägigen Gruppenflug landeten die Kosmonauten sicher und Tereschkowa wurde damit die erste weibliche Kosmonautin.
Im Jahr 1961 Unmittelbar nach Gagarins Flug kündigte US-Präsident J.F. Kennedy ein nationales Programm an, dessen Ziel darin bestand, Astronauten auf dem Mond zu landen. Der erste Schritt zur Erreichung dieses Ziels war das Gemmini-Projekt, bei dem Schiffe mit einer Besatzung von zwei Personen zu Wasser gelassen und Aktivitäten wie Weltraumspaziergänge sowie das An- und Abdocken durchgeführt wurden. 14-tägiger Aufenthalt von Menschen im Weltraum für Mondmissionen erforderlich.
Da wir mit aller Kraft versuchten, eine führende Position in der Weltraumforschung zu behaupten (oder zumindest den Anschein einer Führung zu erwecken), war es auch notwendig, ein grundlegend neues mehrsitziges Schiff zu entwickeln. Gemini-Flüge waren jedoch bereits 1965 geplant. und unser neues Sojus-Schiff hat diese Frist offensichtlich nicht eingehalten. Dann wurde beschlossen, die modernisierte Wostok, die für eine Besatzung von drei Personen ausgelegt war, in den Flug zu schicken.
Im Oktober 1964 Eine neue Sojus-Trägerrakete (auf Basis derselben R-7 gebaut) brachte die Raumsonde Woschod in die Umlaufbahn, die zum ersten Mal auf der Welt drei Kosmonauten gleichzeitig beförderte: Kommandant V. M. Komarov, Kosmonautenforscher K. P. Feoktistov und Arzt B. B. Jegorow. Zum ersten Mal flogen Kosmonauten ohne Raumanzüge (sonst hätten sie wahrscheinlich nicht in die enge Kabine gepasst), das Schiff verfügte über einen Notbremsmotor und ein sanftes Landesystem (das Auswerfen von dreien wäre problematisch gewesen). Nach einem Tag Im Weltraum landete das Schiff sicher. Bemerkenswert ist, dass es in diesem Jahr eine gewisse Flaute gab – dies war der einzige bemannte Flug (auf beiden Seiten).
Im März 1965 Voskhod-2 startete mit P. I. Belyaev und A. A. Leonov an Bord. Das Schiff war mit einer verschiebbaren Luftschleusenkammer für Weltraumspaziergänge ausgestattet, die Leonov erfolgreich durchführte. Er blieb 12 Minuten im freien Raum. und entfernte sich gleichzeitig in einer Entfernung von bis zu 5 m vom Schiff. Bei der Rückkehr zum Schiff traten jedoch Probleme auf – der Raumanzug war durch den Innendruck geschwollen, er passte nicht in die Luke; glücklicherweise gelang es dem Astronauten, den Druck abzubauen, und er kehrte sicher zum Schiff zurück. Bei der Rückkehr zur Erde kam es ebenfalls zu einer unvorhergesehenen Situation: Das automatische Landekontrollsystem versagte und die Astronauten mussten erstmals auf manuelle Steuerung zurückgreifen. Der Abstieg gelang, allerdings landete das Schiff im falschen Gebiet und die Besatzung konnte lange Zeit nicht gefunden werden. Bei Weltraumspaziergängen waren wir also den Amerikanern voraus, aber dann führten die Amerikaner zwischen 1965 und 1966 zehn sehr erfolgreiche Flüge im Rahmen des Gemini-Programms durch und nahmen führende Positionen in der bemannten Raumfahrt ein (im Jahr 1966 betrug die Gesamtflugzeit unserer Kosmonauten etwa 500). Stunden, während die Amerikaner etwa 2000 Stunden und 12 Stunden im Weltraum verbrachten, wurden alle im Gemini-Programm geplanten Experimente erfolgreich abgeschlossen.
Unsere Antwort kam erst 1967. - Am 23. April flog ein neues Sojus-Raumschiff unter der Führung von Komarov ins All. Leider konnte Chefdesigner S.P. Korolev den Stapellauf des neuen Schiffs im Januar 1966 nicht miterleben. er starb plötzlich im Alter von 59 Jahren. Die Sojus war für drei Personen konzipiert und bestand aus drei Abteilen: dem Instrumentenraum, der den Motor und die Treibstoffversorgung für Manöver und Landung enthielt; das Abstiegsmodul, in dem sich die Besatzung beim Start befand und in dem sie zum Boden zurückkehrte; und ein Orbitalabteil, das für die Durchführung verschiedener Experimente im Weltraum konzipiert war und bei Bedarf als Luftschleuse für Weltraumspaziergänge dienen könnte. Das Schiff war mit einem Andocksystem ausgestattet, das den Aufbau einer Orbitalstation aus zwei Sojus ermöglichte. Der nächste Schritt in der Weltraumforschung nach dem menschlichen Flug sollte die Schaffung einer langfristig bemannten Orbitalstation sein. Die Schiffe der Sojus-Serie waren für die Forschung in dieser Richtung vorgesehen.
Der Erstflug der Sojus endete mit der ersten Weltraumtragödie – beim Abstieg in die Atmosphäre funktionierte das Fallschirmsystem nicht und das Abstiegsfahrzeug mit dem Astronauten wurde durch den Aufprall auf den Boden buchstäblich dem Erdboden gleichgemacht. Komarov war der erste Kosmonaut, der im Flug starb. Die Analyse der Unfallursachen zog sich in die Länge und der zweite Flug der Sojus erfolgte nur eineinhalb Jahre später. Eine Art Trost für uns könnte die Tatsache sein, dass es den Amerikanern auch bei Apollo nicht gut lief – im selben Jahr brach bei Bodentests ein Feuer auf dem Schiff aus und drei Astronauten starben: V. Grissom, E. Weiß, R. Chaffee.
Nach dem Scheitern der ersten Sojus im Oktober 1968. Eine Reihe unbemannter Raumschiffe wurden gestartet, dann die unbemannte Sojus-2 und drei Tage später Sojus-3, gesteuert von G. T. Beregov. (Es ist zu beachten, dass seitdem jedes neue Schiff zuerst in einer unbemannten Version gestartet wurde.) Im Orbit näherte sich der Astronaut dem unbemannten Raumschiff und überprüfte die Funktion der Bordsysteme. Drei Tage nach dem Start landete das Sojus-2-Abstiegsmodul und zwei Tage später landete auch Beregovoy sicher.
Im Januar 1969 ein bedeutendes Ereignis ereignete sich – Sojus-4 (V. A. Shatalov) und Sojus-5 (B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khrunov) wurden im Abstand von einem Tag vom Kosmodrom Baikonur gestartet. Im Orbit dockten die Schiffe an (!) und bildeten die erste Orbitalstation – einen Prototyp zukünftiger Orbitalkomplexe (für die unser Land weltweit immer noch den ersten Platz einnimmt). Eliseev und Chrunov schafften den Übergang von Schiff zu Schiff, wenn auch auf ziemlich seltsame Weise – durch den Weltraum. Offizielle Dokumente besagen, dass dies geplant war, aber ich habe große Zweifel daran; vielleicht wurde diese Entscheidung deshalb getroffen, weil die Enge des Übergangs nicht gewährleistet war.
Im Oktober desselben Jahres wurde im Abstand von 24 Stunden ein ganzes Geschwader von drei Schiffen gestartet – Sojus-6, Sojus-7 und Sojus-8, die einen gemeinsamen Flug, gegenseitiges Manövrieren und Rendezvous durchführten. Sojus 6 war die erste, die Experimente zum Schweißen, Schneiden und Bearbeiten von Materialien im Weltraum durchführte.
Während unsere Flugdauer fünf Tage nicht überschritt, erforderten ernsthafte Arbeiten an Orbitalstationen (und in Zukunft auch bei interplanetaren Flügen) viel mehr. An einer Verlängerung der Flugdauer wurde bereits gearbeitet; so wurde beispielsweise ein Biosatellit mit zwei Hunden an Bord gestartet. der 22 Tage im Weltraum verbrachte, wurde eine Reihe bodengestützter Experimente durchgeführt, um Schwerelosigkeit zu simulieren. Im Juni 1970 fand der erste Langzeitflug statt – A.G. Nikolaev und V.I. Sevastyanov blieben fast 18 Tage im Weltraum und kehrten sicher zur Erde zurück. Es hört sich jetzt komisch an, aber damals wurden sie „kosmische Hundertjährige“ genannt, weil die Auswirkungen der Schwerelosigkeit auf den menschlichen Körper noch kaum bekannt waren und ein solcher Flug einiges an Mut erforderte.
Lassen Sie uns jedoch eine Weile von den Erfolgen unserer bemannten Kosmonautik abschweifen, die bald zur Schaffung der ersten Orbitalstationen führten (dazu später mehr), und einen Blick auf eine (bis vor kurzem) wenig bekannte Station werfen. aber eine höchst interessante Episode unserer kosmischen Geschichte.

Kapitel 4. Mondrennen
Unmittelbar nach den erfolgreichen Flügen der ersten Mondforscher Ende der 50er Jahre begannen wir mit den Vorbereitungen für bemannte Flüge nach Selene. Zuerst begannen wir mit dem Entwurf des Vorbeiflugs, der parallel in zwei Designbüros – Korolev und Chelomey – durchgeführt wurde. Das „Kings“-Projekt sah vor, Teile des Schiffes durch einen auf der R-7 basierenden Träger in eine erdnahe Umlaufbahn zu bringen, anschließend anzudocken und um den Mond zu fliegen. Chelomey stellte sich einen Direktflug vor, für den es notwendig war, den Proton-Träger zu verwenden, der in seinem Konstruktionsbüro entworfen wurde. Nach Gagarins Flug erhielt Chelomeys Team den Auftrag, den Mond zu umfliegen, und das Korolev Design Bureau erhielt den Auftrag, auf der Oberfläche zu landen. Später wurde die Leitung beider Programme im Korolev Design Bureau konzentriert.
Der Vorbeiflug am Mond sollte mit Hilfe einer Protonenrakete und einer Oberstufe erfolgen, die ein auf Basis der in Planung befindlichen Sojus L1 hergestelltes Raumschiff auf eine Orbitalbahn bringen sollte. Um die Masse zu reduzieren, wurden das Orbitalfach sowie die Rendezvous- und Andocksysteme entfernt. Man ging davon aus, dass die Astronauten eine Woche in einem Abstiegsmodul mit einem Volumen von 2,5 Kubikmetern verbringen würden. m. die ganze Zeit im Sitzen - eine unangenehme Aussicht für die ersten Eroberer des Mondes.
Die zur Landung vorgesehenen Schiffe sollten vom neuen supermächtigen Träger N-1 in die Umlaufbahn gebracht werden. Da die Tragfähigkeit unserer Rakete etwa 100 Tonnen betrug, beschlossen sie, die Schiffsbesatzung auf mindestens 2 Personen zu beschränken (die Amerikaner brauchten ein System mit einem Gewicht von 135 Tonnen, um 3 Personen zum Mond zu bringen). Dies war ziemlich riskant, da nur ein einziger Kosmonaut auf dem Mond landete und im Falle einer „Notsituation“ niemand da war, der ihm helfen konnte (hier konnte sogar ein versehentlicher Sturz auf den Rücken tödlich sein – in einem sperrigen Raumanzug war dies für eine Person möglich). nicht ohne fremde Hilfe aufstehen). Das Mondschiff mit der Bezeichnung LZ sollte auf der Sojus-Basis gebaut werden.
Während unsere „Firmen“ auf die Bühne gingen und verschiedene Projekte vorschlugen, hatten die Amerikaner bereits damit begonnen, Prototypen von Maschinen herzustellen und zu testen (denken Sie daran, dass das Mondlandungsprogramm 1961 von J. F. Kennedy für national erklärt wurde). Dadurch gerieten wir weit in Rückstand und der Entwurf des Systems basierte auf der maximalen Nutzung vorhandener Einheiten; dies beschleunigte natürlich die Bau- und Testzeit, machte aber auch den Träger und das Schiff schwerer. Daher konnten wir zu diesem Zeitpunkt keine Motoren mit der erforderlichen Leistung herstellen, und die technologische Umrüstung der Produktion hätte zu viel Zeit in Anspruch genommen. Infolgedessen wurden 30 Motoren in der ersten Stufe des N-1 untergebracht, was nicht zur Gewichtsreduzierung des Systems beitrug. Aufgrund ähnlicher Kosten hatte die N-1 fast die gleiche Startmasse wie der amerikanische „Mond“-Träger „Saturn-5“ (2750 bzw. 2800 Tonnen) und eine Nutzlastkapazität von 97 Tonnen gegenüber 135 Tonnen beim Saturn. (Übrigens wurde die Saturn-5-Rakete unter der Leitung von ... Wernher von Braun, dem Erfinder der V-2, gebaut.)
Die Situation mit den Triebwerken wurde durch Meinungsverschiedenheiten zwischen Koroljow und Gluschko noch komplizierter, deren Konstruktionsbüro der wichtigste „Lieferant“ leistungsstarker Raketentriebwerke war. Korolev hielt es für notwendig, flüssigen Sauerstoff und Wasserstoff als Brennstoff zu verwenden, die einen sehr hohen spezifischen Impuls erzeugen. Glushko glaubte, dass Fluor und Salpetersäure verwendet werden müssten, da Wasserstoff eine zu geringe Dichte habe. Und es werden zu große Kraftstofftanks erforderlich sein. Allerdings waren die von Glushko vorgeschlagenen Komponenten äußerst giftig, und ein solches System könnte enorme Schäden für die Umwelt verursachen. Aufgrund all dieser Streitigkeiten weigerte sich Gluschko, Triebwerke für die N-1 herzustellen, und diese wurden vom N.D. Kuznetsov Design Bureau übernommen, das zuvor nur Flugzeugtriebwerke entwickelt hatte. Infolgedessen wurden die Motoren hergestellt, es ging jedoch viel Zeit verloren (vergessen wir nicht, dass ein echtes Rennen stattfand). Während der Arbeiten am Mondträger und an den Schiffen starb S.P. Korolev, was sich ebenfalls negativ auf den Fortschritt der Arbeiten auswirkte.
Das Mondvorbeiflugprojekt verzögerte sich aufgrund von Schwierigkeiten beim Testen des Proton. In den Jahren 1968-69 wurden Überflüge unseres Satelliten von L1-Raumschiffen in einer unbemannten Version durchgeführt, die den Namen „Zond 5-8“ erhielten. Aber im Dezember 1968 Apollo 8 betrat die Satellitenumlaufbahn, den Mond, und das bemannte Vorbeiflugprogramm am Mond wurde abgebrochen, weil die Priorität verloren ging. Obwohl schon damals klar war, dass es mit der Landung höchstwahrscheinlich nicht möglich sein würde, den Amerikanern einen Schritt voraus zu sein, wurde die Arbeit an diesem Projekt nicht gekürzt, in der Hoffnung auf ungeplante Misserfolge der Rivalen.
Die ersten Flugtests des N-1-Trägers fanden im Februar 1969 statt. und blieben erfolglos – an Bord brach ein Feuer aus. Auch der 5 Monate später erfolgte Neustart scheiterte – die Triebwerke gingen spontan aus, die in die Luft gestiegene Rakete stürzte auf die Startrampe und explodierte, wodurch die Trägerrakete zerstört wurde. Die Restaurierung nahm viel Zeit in Anspruch und der nächste Start erfolgte erst im Juli 1971. - und erneutes Scheitern, im November 1972. – Der Start fand schließlich statt, doch nach 107 Sekunden musste der Flug wegen einer Störung abgebrochen werden.
Zu diesem Zeitpunkt, im Juli 1969, war die Apollo-P-Besatzung, Neil Armstrong und Edwin Aldren, bereits erfolgreich auf dem Mond gelandet, und unsere Versuche, als Erste den Mond zu erreichen, waren bedeutungslos. Doch nach dem erfolglosen Flug von Apollo 13, der fast in einer Katastrophe endete, wurden die Arbeiten wieder aufgenommen. Als es den Amerikanern gelang, sich von dem Unfall zu erholen und das Mondepos ehrenhaft zu vollenden, wurden die Arbeiten eingefroren und 1974 schließlich ganz eingestellt. Drei fertiggestellte N-1-Raketen wurden zerstört, eine Sondereinheit von Kosmonauten wurde aufgelöst und fast fertige Mondschiffe krochen in geschlossene Museen. Einige Leute waren der Meinung, dass dies nicht ausreichte, und der Großteil der technischen Dokumentation des Projekts wurde vernichtet.
Wie wir sehen, wurde das Flugprogramm zum Mond auf beiden Seiten in erster Linie nicht als wissenschaftliche Forschungsexpedition, sondern als eine Art Sportveranstaltung betrachtet, die das hohe wissenschaftliche und technische Potenzial des Landes noch einmal unter Beweis stellen sollte. Warum haben wir es nicht geschafft, unsere Priorität zu verteidigen? Auch die Unterschätzung unseres Gegners zeigte Wirkung: Nach unseren großen Errungenschaften (der erste Satellit, der erste Mensch im All, die erste sanfte Landung auf dem Mond) ließen sich unsere Raketen- und Raumfahrt-„Firmen“ lange Zeit schwanken und streiten miteinander, während die Amerikaner scharf „vorangingen“ und uns überholten. Ende der 60er Jahre war der Versuch, die Wirtschaft „aufzurütteln“ – die Kossygin-Reform – glücklicherweise ins Stocken geraten und die Wirtschaft des Landes befand sich tatsächlich bereits in einer Krise (die sich während der Perestroika deutlich manifestierte) und bestand hauptsächlich aufgrund des Verkaufs von Öl, Gas, Wälder und andere natürliche Ressourcen. Die Expedition zum Mond erwies sich als zu teuer (die Amerikaner gaben mehr als 25 Milliarden Dollar für ihr Programm aus), was sich unser Land nicht mehr leisten konnte (wenn wir uns an die teuren „Jahrhundertbauprojekte“ erinnern, die damals stattfanden). .
Nachdem die Amerikaner auf dem Mond gelandet waren, wurde offiziell bekannt gegeben, dass wir ein anderes Weltraumforschungsprogramm hätten – mit Hilfe automatischer Fahrzeuge. Mal sehen, welche Erfolge unsere Automaten bei der Erforschung anderer Planeten erzielt haben.

Kapitel 5. Automaten erforschen den Planeten Mond
Nach den ersten Starts zum Mond im Jahr 1959. Bei der Erkundung des Mondes durch Raumfahrzeuge herrschte eine gewisse Flaute – alle Anstrengungen wurden der Durchführung bemannter Flüge gewidmet. Doch in den frühen 60er Jahren begannen die Arbeiten an der Entwicklung eines Geräts, das eine sanfte Landung auf dem Mond ermöglichen könnte. In den Jahren 1963 und 1965 flogen fünf Stationen nacheinander zum Mond, konnten jedoch nicht landen – die Geräte stürzten ab. Eine sanfte Landung auf dem Mond ist im Allgemeinen recht schwierig zu erreichen, da er keine Atmosphäre hat und das Abbremsen durch den Juwelierbetrieb des Triebwerks erfolgt. Im Januar 1966 Der Raumstation Luna 9 gelang schließlich eine sanfte Landung auf dem Mond. Das erste Panorama der Mondoberfläche wurde zur Erde übertragen. Entgegen den Erwartungen der Wissenschaftler, die glaubten, der Mond sei mit Staub bedeckt, erwies sich der Boden als recht hart – die Station versank nicht darin und auf dem Fernsehbild waren Steine ​​deutlich zu erkennen. Luna-9 war dem amerikanischen Surveyor-2-Gerät fünf Monate voraus – wie wir sehen, fand das Rennen nicht nur im Bereich der bemannten Flüge, sondern auch im Bereich der automatischen Flüge statt. Im selben Jahr wurden der erste künstliche Mondsatellit, Luna-10, und die Stationen Luna-11-13 gestartet, von denen Luna-13 sanft auf dem Mond landete.
Im Jahr 1970 Die Luna-16-Station bohrte und entnahm Bodenproben, die dann auf den Boden gebracht wurden. So hatten unsere Wissenschaftler auch Mondbodenproben in der Hand (ihre amerikanischen Kollegen erwarben sie nach erfolgreichen Astronautenflügen). In den Jahren 1972 und 1976 lieferten die Stationen Luna-20 und Luna-24 auch Proben von Mondboden aus Berg- bzw. Meeresgebieten zur Erde. Im Jahr 1974 Außerdem wurden zwei künstliche Mondsatelliten gestartet – Luna-22 und Luna-23, die Langzeitstudien des Mondes und des erdnahen Weltraums durchführten.
Der interessanteste Teil unseres Monderkundungsprogramms war sicherlich die Erforschung des Nachtsterns mit Hilfe von Mondfahrzeugen. Im November 1970 Die Luna-17-Station (gleicher Typ wie Luna-16, nur ohne Rücklaufstufe) brachte den sechsrädrigen Lunokhod-1 zur Mondoberfläche, der mit Fernsehkameras ausgestattet war und von einem Bediener vom Boden aus gesteuert wurde. Das selbstfahrende Fahrzeug legte auf dem Mond mehr als 10 km zurück. Er übertrug hervorragende Fernsehbilder und die Ergebnisse der Untersuchung der physikalischen Eigenschaften des Bodens auf den Boden. Im Jahr 1972 Der verbesserte Lunokhod-2 wurde von der Station Luna-21 zum Mond gebracht, die ähnliche Forschungen in einem anderen Bereich des Mondes durchführte.
Lunokhods und Stationen, die Mondboden zur Erde transportierten, wurden im Designbüro unter der Leitung des talentierten Designers und Organisators G. N. Babakin erstellt. Die Entwicklung dieser Maschinen zeigt, dass es möglich ist, andere Planeten mithilfe von Maschinen perfekt zu erkunden, ohne die Astronauten zu gefährden, ganz zu schweigen davon, dass unbemannte Flüge viel billiger sind als bemannte.
Ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts begann der Mars die Gedanken der Erdbewohner zu erregen. Als die berühmten Kanäle eröffnet wurden, entstand erstmals die Idee der Existenz einer Zivilisation auf dem Mars. Astronomen stellten später fest, dass es sich bei den „Kanälen“ um eine optische Täuschung handelte. Aber in den 40er Jahren unseres Jahrhunderts tauchte eine Hypothese über den künstlichen Ursprung der Mars-Satelliten auf, da die Besonderheiten ihrer Bewegung und Berechnungen zeigten, dass die Marsmonde hohl sein sollten (diese Berechnungen waren, wie sich später herausstellte, falsch). .
Der erste Start einer Raumsonde zum Mars erfolgte 1962. - Es war der Mars-1-Apparat, der in einer Entfernung von 195.000 km vorbeiflog. vom Planeten. , (der Kontakt zu ihm wurde drei Monate zuvor unterbrochen). Die systematische Erforschung des Roten Planeten begann jedoch erst in den 70er Jahren, als ausreichend leistungsstarke Trägerraketen und perfekte Automatisierung auftauchten.
Im Jahr 1971 - Im Jahr der großen Opposition (wenn Flüge zum Mars am wenigsten Energie benötigen) flogen die Stationen Mars-2 und Mars-3 zum Mars. Die in die Umlaufbahn künstlicher Satelliten des Planeten gelangten. Zu diesem Zeitpunkt kreiste dort bereits die amerikanische Raumsonde Mariner 9, die zum ersten künstlichen Marssatelliten wurde. Tatsache ist, dass unser Apparat, der ein künstlicher Satellit des Mars werden sollte und den Mariner aufgrund eines Fehlers im Bordcomputer nicht hätte überholen können, nicht auf die Flugbahn zum Planeten gebracht wurde, und zwar umso leichter Der amerikanische Apparat überholte unseren auf den Zwischenstationen.
„Mars-2“ warf den Wimpel unseres Landes auf den Planeten und ein Abstiegsmodul trennte sich von „Mars-3“, wodurch die erste Landung überhaupt auf dem Roten Planeten erfolgte. Das Abstiegsfahrzeug begann, ein „Bild“ von der Oberfläche zu senden, aber aus einem noch unklaren Grund verschwand das Signal von der Oberfläche des Planeten. Generell hatten unsere Forscher mit dem Mars einfach fatales Pech.
Die Orbitalfahrzeuge unserer Stationen arbeiteten erfolgreich und übermittelten Bilder der Planetenoberfläche zur Erde, aber auf ihnen war nichts zu sehen – auf dem Mars tobte ein Staubsturm. Als es vorbei war, waren unsere Kameras bereits außer Betrieb und nur der amerikanische Apparat übertrug das Bild. Aber unsere Satelliten führten Untersuchungen der Oberfläche und Atmosphäre des Planeten im Infrarot-, Ultraviolett- und Radiowellenbereich durch. An der Oberfläche des Planeten wurden Temperatur und Druck bestimmt (es stellte sich heraus, dass sie 200-mal niedriger waren als auf der Erde).
Im nächsten Startfenster (1973) waren die Flugbedingungen zum Mars schlechter und wir konnten aufgrund von Massenbeschränkungen keine Mars-3-ähnliche Station starten. Dann wurde beschlossen, zwei Stationen statt einer zu verwenden – einen „reinen“ Satelliten und eine Station, die ein Abstiegsmodul auf dem Mars „abwerfen“ und weiterfliegen würde, ohne in der Nähe des Planeten langsamer zu werden. Um zuverlässig zu sein, hätten zwei solcher Paare gestartet werden müssen.
Unseren Ingenieuren und Produktionsmitarbeitern ist das fast Unmögliche gelungen: bis zu vier Stationen für das nächste Startfenster herzustellen und zu testen. Kurz vor dem Start wird es plötzlich klar. dass sich in den Mikroschaltungen, die in der Ausrüstung der Stationen verwendet wurden, nach anderthalb Jahren Hohlräume bilden und diese ausfallen. Ja, die heimische Industrie ist gescheitert. Es war unrealistisch, die Bahnhöfe umzubauen. Der Start der American Vikings war für das nächste Startfenster geplant, und wir wollten unbedingt die Ersten sein, die Bilder von der Marsoberfläche erhalten. Es wurde beschlossen, den Sender zu starten – schließlich besteht die Hoffnung, dass sie herauskommen. dass sie nicht sofort versagen und Zeit haben, wertvolle Informationen zur Erde zu übermitteln.
Im August 1973 Die Orbiter „Mars-4“ und „Mars-5“ sowie die Landefahrzeuge „Mars-5“ und „Mars-6“ – ein ganzes Raumgeschwader – flogen zum Mars. Auf Mars-4 funktionierte der Bremsmotor nicht und die Station passierte den Planeten. „Mars-5“ gelang es, in die Umlaufbahn eines künstlichen Satelliten einzudringen, funktionierte dort jedoch viel kürzer als erwartet. Der Mars-6-Lander drang in die Atmosphäre des Planeten ein und untersuchte während der Abstiegsphase die Atmosphäre und bestimmte ihre chemische Zusammensetzung. Kurz vor der Landung wurde die Kommunikation mit dem Gerät unterbrochen. Der Mars-7-Lander trennte sich von der Station, gelangte jedoch nicht in die Atmosphäre und passierte den Planeten. Damit war das Flugprogramm im Grunde nicht abgeschlossen.
Nach dieser erfolglosen Expedition gab es eine längere Pause bei unseren Flügen zum Mars. Dies hing vor allem damit zusammen, dass eine intensive Entwicklung eines Projekts zur Lieferung des Mars-Pfunds zur Erde im Gange war.
Es war bekannt, dass auch die Amerikaner ein ähnliches Projekt entwickelten, und wir mussten, wie wir wissen, in allem die Ersten sein, sodass fast alle Kräfte der „interplanetaren“ Designbüros in die Entwicklung dieses Themas gesteckt wurden. Aus diesem Grund wurden andere Programme gekürzt – Lunokhod-3, eine Verzögerung bei der Arbeit an Luna-24. Infolgedessen kamen sowohl wir als auch die Amerikaner zu dem Schluss, dass es bei dem derzeitigen Stand der technischen Entwicklung praktisch unmöglich sei, dieses Projekt umzusetzen, und es wurde geschlossen.
Im Jahr 1988 Schließlich fand eine neue Expedition zum Mars statt – das Phobos-Programm. Die Geräte sollten den Planeten und seine Satelliten aus einer marsinahen Umlaufbahn erkunden. Erstmals war geplant, Forschungssonden auf die Oberfläche von Phobos zu bringen. Dies wäre nicht nur die erste Landung auf einem Mars-Satelliten, sondern auch die erste Landung auf einem Asteroiden, der Phobos im Wesentlichen ist. Leider wurde dieses Projekt zu einer Fortsetzung unserer Misserfolge auf dem Mars.
Noch auf dem Weg zum Mars wurde ein Programm an Phobos-1 gesendet, das ein wissenschaftliches Instrument einschalten sollte. Aber der Betreiber, der es erstellt hatte, machte einen Fehler (einen Buchstaben) und das Orientierungssystem am Bahnhof wurde ausgeschaltet. Die Sonnenkollektoren drehten sich von der Sonne ab, die Batterien wurden entladen und die Kommunikation mit dem Gerät ging verloren. Die zweite Station erreichte erfolgreich ihr Ziel und gelangte in die Umlaufbahn des Mars-Satelliten. Durch geschickte ballistische Manöver näherte sich die Station Phobos und begann anhand der Fotos, einen Treffpunkt auszuwählen. Unerwartet startete die Station ihre nächste Kommunikationssitzung nicht; nach harter Arbeit gelang es uns, ein Signal von der Station zu empfangen, aber es verschwand bald. Was den Kommunikationsverlust mit der Station buchstäblich „aus heiterem Himmel“ verursachte, bleibt ein Rätsel.
Unser letzter Misserfolg auf dem Mars war der erfolglose Startversuch der Mars-96-Station im vergangenen Jahr. Die Station erreichte bekanntlich nicht die Flugbahn zum Mars und verglühte in der Erdatmosphäre. Venus
Bei der Entwicklung von Raumfahrzeugen können Konstrukteure oft erst mit dem Entwurf der nächsten Maschine beginnen, wenn der Flug der vorherigen beendet ist, da die Bedingungen, unter denen sie betrieben werden muss, noch unbekannt sind. Dies wird am deutlichsten durch die Geschichte der Erforschung der Venus veranschaulicht, über die vor den Flügen von Raumstationen im Allgemeinen nur sehr wenige Informationen vorlagen, da dieser Planet mit einer dicken Wolkendecke bedeckt ist, unter die kein Teleskop blicken kann.
Die erste Station „Venera-1“ ging bereits Anfang 1961 an den Morgenstern. und legte 100.000 km zurück. vom Planeten. Die Mission der Station bestand hauptsächlich in der Erforschung des interplanetaren Raums. Im Jahr 1965 Die Venera-2-Station flog in der Nähe der Venus und fotografierte den Planeten, und die Venera-3-Station warf ein Abstiegsmodul auf den Planeten, das in der Atmosphäre des Planeten kollabierte. Im Jahr 1967 Venera 4 lieferte ein Abstiegsmodul auf den Planeten, das für einen Druck von 10 atm ausgelegt ist. . Er stieg auf eine Höhe ab, in der der Druck 18 atm erreichte. und brach dann zusammen. Auch die Abstiegsfahrzeuge der Stationen Venera 5 und Venera 6 erreichten die Erdoberfläche nicht und wurden in der Atmosphäre zerschmettert, obwohl sie für 25 atm ausgelegt waren.
Im Jahr 1970 Das Abstiegsmodul der Station Venera 7 erreichte schließlich die Planetenoberfläche und übermittelte von dort aus 23 Minuten lang Informationen. Es stellte sich heraus, dass der Druck am Landeplatz mehr als 90 atm betrug. , und die Temperatur beträgt etwa 500 °C. Es ist einfacher, die Venus zu erreichen als den Mars; eine sanfte Landung in einer dichten Atmosphäre bereitet ebenfalls keine großen Schwierigkeiten, aber die Schwierigkeiten, den Betrieb von Geräten unter wirklich höllischen Bedingungen sicherzustellen, machen das Studium der Venus äußerst schwierig. Hätten die Konstrukteure von Anfang an gewusst, auf welche Bedingungen sie stoßen würden, hätten sie sich dieser Aufgabe nicht angenommen, heißt es.
Im Jahr 1972 Die Venera-7-Station landete ebenfalls erfolgreich auf der Planetenoberfläche und 50 Minuten. übermittelte Informationen von dort. Dies war das Ende der Flüge der Stationen der ersten Generation. Der Präsident der Akademie der Wissenschaften der UdSSR M.V. Keldysh stellte den Designern eine neue Aufgabe – ein Bild der Oberfläche der Venus zu erhalten. Die Designer haben diese (wenn wir uns an die Bedingungen auf dem Planeten erinnern) schwierigste Aufgabe gemeistert – im Jahr 1975. Die Abstiegsmodule der Stationen Venera-9 und Venera-10 übermittelten über ihre Orbitalblöcke Fotos der Venusoberfläche zur Erde.
Erfolg! Doch Keldysh ließ nicht locker: Die nächste Aufgabe bestand darin, Farbbilder anzufertigen und Bodenproben zu entnehmen. Im Jahr 1978 Zu diesem Zweck steuerten die Stationen Venera-P und Venera-12 den Morgenstern an. Die Abstiegsfahrzeuge erreichten sicher die Oberfläche, konnten jedoch keine Bilder aufnehmen – die Schutzabdeckungen der Kameras wurden nicht entfernt. Auch eine Bodenanalyse konnte nicht durchgeführt werden – die Bodenaufnahme hat nicht funktioniert. Das Design wurde 1981 verbessert. Die Stationen Venera-13 und Venera-14 haben das Programm erfolgreich abgeschlossen – sie untersuchten Bodenproben und übermittelten Farbfotos der Venus auf den Boden.
Im Jahr 1983 Die ersten Kartographen tauchten in der Nähe der Venus auf – die Stationen „Venera -15“ und „Venera -16“ führten ihre Radarkartierung durch. Dadurch war es möglich, ziemlich detaillierte Karten der nördlichen Hemisphäre des Planeten zu erstellen.
Im Jahr 1984 Es begann das Vega-Projekt, an dem neben sowjetischen Wissenschaftlern auch Wissenschaftler aus Frankreich und anderen Ländern teilnahmen. Im folgenden Jahr führten die Lander der Station eine Untersuchung der Atmosphäre des Planeten durch und entnahmen Bodenproben. Zusätzlich zu den Abstiegsfahrzeugen wurden erstmals Ballons zur Venus geliefert, die in einer Höhe von etwa 50 km in der Atmosphäre trieben und die Atmosphäre des Planeten untersuchten. Die Herstellung dieser Ballons war nicht einfach, wenn man bedenkt, dass die Wolken der Venus aus konzentrierter Schwefelsäure bestehen!
Nach dem Abwurf der Abstiegsfahrzeuge auf der Venus setzten die Stationen „Vega-1“ und „Vega-2“ ihren Flug fort – ihr Ziel war es, den Halleyschen Kometen zu treffen, der sich in diesem Jahr der Erde näherte. Die Stationen passierten in einer Entfernung von mehreren tausend Kilometern den Kern des Kometen und übertrugen dessen Farbbild auf die Erde – es stellte sich heraus, dass es sich um ein formloses Stück Eis handelte, und führten Untersuchungen in verschiedenen Frequenzbereichen von Wellenlängen durch.
Wie wir sehen, hatten wir mit Venus viel mehr Glück. als beim Mars. Vielleicht lag es auch daran, dass den Amerikanern bei der Erforschung dieses Planeten kein großer Erfolg gelang – sie beschränkten sich hauptsächlich auf die Forschung aus Vorbeiflugbahnen und aus der Umlaufbahn. Daher hatten wir hier keine Konkurrenz zu ihnen und Politiker mischten sich nicht in die Umsetzung von Programmen ein, die hauptsächlich auf Wunsch von Wissenschaftlern erstellt wurden, die den Morgenstern untersuchen wollten, um die Mechanismen der Entstehung und Entwicklung unserer Erde besser zu verstehen und das gesamte Sonnensystem.

Abschluss
Die Wissenschaft braucht die Raumfahrt – sie ist ein größeres und leistungsfähigeres Werkzeug zur Erforschung des Universums, der Erde und des Menschen selbst. Mit jedem Tag erweitert sich der Umfang der angewandten Weltraumforschung immer mehr.
Wetterdienst, Navigation, Rettung von Menschen und Wäldern, weltweites Fernsehen, umfassende Kommunikation, hochreine Medikamente und Halbleiter aus dem Orbit, modernste Technologie – das ist sowohl heute als auch in der nahen Zukunft der Raumfahrt. Und vor uns liegen Kraftwerke im Weltraum, Entfernung
schädliche Produktion von der Oberfläche des Planeten, Fabriken in niedriger Erdumlaufbahn und dem Mond. Und viele, viele andere.
In unserem Land haben viele Veränderungen stattgefunden. Die Sowjetunion brach zusammen und die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten wurde gegründet. Über Nacht wurde das Schicksal der sowjetischen Kosmonautik ungewiss. Aber wir müssen an den Triumph des gesunden Menschenverstandes glauben. Unser Land war ein Pionier in der Weltraumforschung. Die Raumfahrtindustrie ist seit langem ein Symbol des Fortschritts und eine Quelle berechtigten Stolzes für unser Land. Die Kosmonautik war Teil der Politik – unsere Weltraumleistungen sollten „noch einmal die Überlegenheit des sozialistischen Systems demonstrieren“. Deshalb beschrieben offizielle Berichte und Monographien unsere Erfolge mit großem Pomp und schwiegen bescheiden über die Misserfolge und vor allem über die Erfolge unserer Hauptgegner – der Amerikaner. Jetzt sind endlich wahrheitsgetreue Veröffentlichungen erschienen, die ohne unnötigen Pomp und mit einer gehörigen Portion Selbstkritik darüber berichten, wie unsere Erkundung des interplanetaren Raums stattgefunden hat, und wir sehen, dass nicht alles einfach und reibungslos verlief. Dies schmälert in keiner Weise die Errungenschaften unserer Raumfahrtindustrie – im Gegenteil, es zeugt von der Stärke und dem Geist der Menschen, die trotz der Misserfolge ihre Ziele verfolgt haben.
Unsere Errungenschaften im Weltraum bleiben unvergessen und werden in neuen Ideen weiterentwickelt. Die Kosmonautik ist für die gesamte Menschheit lebenswichtig!
Dies ist ein enormer Katalysator für die moderne Technologie, die in beispiellos kurzer Zeit zu einem der Haupthebel des modernen Weltprozesses geworden ist. Es stimuliert die Entwicklung von Elektronik, Maschinenbau, Materialwissenschaften, Computertechnologie, Energie und vielen anderen Bereichen der Volkswirtschaft.
Die an Satelliten und Orbitalkomplexen durchgeführte Forschung sowie die Forschung an anderen Planeten ermöglichen es uns, unser Verständnis des Universums, des Sonnensystems, unseres eigenen Planeten zu erweitern und unseren Platz in dieser Welt zu verstehen. Daher ist es notwendig, nicht nur die Erforschung des Weltraums für unsere rein praktischen Zwecke fortzusetzen, sondern auch die Grundlagenforschung an Weltraumobservatorien und die Erforschung der Planeten unseres Sonnensystems.

Liste der verwendeten Literatur:
1. S. G. Umansky, „A Space Odyssey“, Moskau, „Mysl“, 1988.
2. I. Artemyev, „Künstlicher Erdsatellit“, Moskau, „Kinderliteratur“, 1957.
3. S. Kolesnikov „Der Weg zur Parität“, „Technologie für die Jugend“, 1993 – 5.
4. I. Afanasyev, V. Bundurkin, „...Um der Flagge auf dem Mond willen“, „Youth Technology“, 1992 – 8.
5. S. Zagunenko, „Rumour and space is full“, „Technology for Youth“, 1993-4.
6. Yu. V. Kolesnikov, „You Build Starships“, Moskau, „Kinderliteratur“, 1990.
7. V. L. Barusokov „Weltraumforschung in der UdSSR“, 1982.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovsky, „Die ersten Kosmonauten und die erste Weltraumaufklärung“, Moskau, ANSSSR, 1962.
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