Історія авіації та космонавтики мгту га. Історія авіації: цікаві факти та фото

Філіппов Дмитро Олександрович, учень 10 класу

Завантажити:

Попередній перегляд:

Історія авіації та космонавтики

Питання по горизонталі

1. Американський учений, 1923 року почав розробляти рідинний ракетний двигун, працюючий прототип якого було створено до кінця 1925 року. (7)

1. безмоторний літальний апарат важчий за повітря, що підтримується в польоті за рахунок аеродинамічної підйомної сили, створюваної на крилі потоком повітря, що набігає. (6)

1. Німецький вчений, котрий у 1920-ті роки виклав принципи міжпланетного польоту. (5)

1. Хто у 1910 році запустив гелікоптер без льотчика. (9)

1. Теорія і практика польоту атмосфері, і навіть сукупне найменування пов'язаних із нею видів діяльності. (7)

1. На якому паливі працював літак американських механіків братів Вілбер та Орвілл Райт із двигуном внутрішнього згоряння. (7)

1. Космос у перекладі з грецької. (9)

1. Якого місяця був запущений перший штучний супутник Землі Супутник-1. (7)

1. Італійський фізик, механік, астроном, філософ і математик, перший, хто використовував телескоп для спостереження небесних тіл. (7)

1. Першим практично застосованим реактивним літаком став..., що здійснив перший політ у 1939. (7)

1. Хто здійснив перший пілотований орбітальний політ. (7)

1. Хто винайшов у 400 р. до н. е. механічних птахів в Греції. (10)

1. Хто зробив перший крок поверхнею природного супутника Землі зі словами: "Це маленький крок для однієї людини, але величезний стрибок для всього людства". (9)

1. Перший пілотований вертоліт, який піднявся над землею, був сконструйований французом... (5)

1. Прізвисько тварини, яка вперше побувала в космосі. (5)

1. Прізвище братів, які в 1783 р. випробували аеростат з полотна, що пролетів на відстань 2,5 км на висоті 2000 м за 10 хвилин, у подальшому вони запустили аеростат з людьми на борту. (10)

1. Автоматична обсерваторія на орбіті навколо Землі. (5)

Питання щодо вертикалі

1. Контр-адмірал, моряк, що відкрив вік світової авіації і створив повітроплавний снаряд. (9)

1. Розділ гідроаеромеханіки, у якому вивчається рівновага газоподібних середовищ, переважно атмосфери. (11)

1. Літальний апарат, що рухається годинниковою пружиною, винайдений 1 січня 1745 року в Росії. (10)

1. Прізвище винахідника перших пілотажно-навігаційних приладів. (7)

1. Російський учений, один із перших, хто висунув ідею про використання ракет для космічних польотів. (11)

1. Апарат, який був запущений 3 березня 1972 року і який згодом залишив межі Сонячної системи. (6)

1. Національне управління з аеронавтики та дослідження космічного простору. (4)

1. На яку планету 1 березня 1966 року, був здійснений перший у світі переліт космічного апарату СРСР із Землі. (6)

1. Польський астроном, автор геліоцентричної системи світу, що започаткувала першу наукову революцію. (8)

1. Хто у жовтні 1947 року літаком з ракетним двигуном Bell X-1 перевищив звуковий бар'єр. (5)

1. Хто був першим у Росії, хто досліджував закони руху повітря та розробляв літальний апарат? (9)

1. Прізвище першої у світі жінки-космонавта. (9)

1. У якій країні 559 року було здійснено політ людини на повітряному змії. (5)

відповіді

Запитання з відповідями по горизонталі

4. ГОДДАРД -Американський учений, в 1923 почав розробляти рідинний ракетний двигун, працюючий прототип якого було створено до кінця 1925 року.

6. ПЛАНЕР -безмоторний літальний апарат важчий за повітря, що підтримується в польоті за рахунок аеродинамічної підйомної сили, створюваної на крилі потоком повітря, що набігає.

7. ОБЕРТАННЯ -Німецький вчений, що у 1920-ті роки виклав принципи міжпланетного польоту.

8. СІКОРСЬКИЙ -Хто у 1910 році запустив вертоліт без льотчика.

11. АВІАЦІЯ -Теорія та практика польоту в атмосфері, а також сукупне найменування пов'язаних із ними видів діяльності.

12. КЕРОСИН -На якому паливі працював літак американських механіків братів Вілбер та Орвілл Райт з двигуном внутрішнього згоряння.

14. ВСЕСВІТ -Космос у перекладі з грецької.

15. ЖОВТЕНЬ -У якому місяці було запущено перший штучний супутник Землі Супутник-1.

17. ГАЛІЛЕЙ -Італійський фізик, механік, астроном, філософ та математик, перший хто використовував телескоп для спостереження небесних тіл.

19. ХЕНКЕЛЬ -Першим практично застосованим реактивним літаком став..., що здійснив перший політ у 1939 році.

21. Гагарін -Хто здійснив перший пілотований орбітальний політ.

22. ТАРЕНТСЬКИЙ -Хто винайшов у 400 р. до н. е. механічних птахів в Греції.

24. Армстронг -Хто зробив перший крок поверхнею природного супутника Землі зі словами: «Це невеликий крок для однієї людини, але величезний стрибок для всього людства».

25. КОРНЮ -Перший пілотований вертоліт, який піднявся над землею, був сконструйований французом.

26. Лайка -Кличка тварини, яка вперше побувала в космосі.

27. МОНГОЛЬФ'Є -Прізвище братів, що в 1783 р. випробували аеростат з полотна, що пролетів на відстань 2,5 км на висоті 2000 м за 10 хвилин, в подальшому вони запустили аеростат з людьми на борту.

28. ХАББЛ -Автоматична обсерваторія на орбіті навколо Землі.

Запитання з відповідями по вертикалі

1. МОЖАЙСЬКИЙ -Контр-адмірал, моряк, що відкрив вік світової авіації і створив повітроплавний снаряд.

2. АЕРОСТАТИКА -Розділ гідроаеромеханіки, в якому вивчається рівновага газоподібних середовищ, в основному атмосфери.

3. ХЕЛІКОПТЕР -Літальний апарат, що приводиться в рух годинниковою пружиною, винайдений 1 січня 1745 в Росії.

5. Дуліттл -Прізвище винахідника перших пілотажно-навігаційних приладів

9. ЦІОЛКОВСЬКИЙ -Російський учений, один із перших, хто висунув ідею про використання ракет для космічних польотів.

10. ПІОНЕР -Апарат, який був запущений 3 березня 1972 року і який згодом залишив межі Сонячної системи.

13. НАСА -Національне управління з аеронавтики та дослідження космічного простору.

14. ВЕНЕРА -На яку планету 1 березня 1966 року, був здійснений перший у світі переліт космічного апарату СРСР із Землі.

16. КОПЕРНИК -Польський астроном, автор геліоцентричної системи світу, що започаткувала першу наукову революцію.

18. ЙЕГЕР -Хто у жовтні 1947 року на літаку з ракетним двигуном Bell X-1 перевищив звуковий бар'єр.

20. ЛОМОНОСІВ -Хто був першим у Росії, хто досліджував закони руху повітря та розробляв літальний апарат?

22. ТЕРЕШКОВА -Прізвище першої у світі жінки-космонавта.

23. КИТАЙ -У якій країні 559 року було здійснено політ людини на повітряному змії.

У мальовничому та респектабельному районі столиці, всього за п'ять хвилин ходьби від метро Динамо у старовинній будівлі, де колись розміщувався ресторан "Аполло" існує один не найвідоміший, але воістину унікальний музей. У нашому місті музеїв стільки, що обійти кожен не вистачить і цілого життя, тому зараз розповімо вам про цей дивовижний будинок, який ми відкрили завдяки спільноті moscultura . Якщо ви цікавитеся історією повітроплавання, російської авіації та космонавтики, то вам, напевно, буде цікаво. Якщо ви далекі від романтики "пильних доріг" і знаєте авіацію тільки як транспортний засіб, що переносить вас з точки А в точку Б, то вам теж буде цікаво, тому що стільки рідкісної та різнопланової інформації ви не отримаєте більше ніде.
Отже, Центральний Дім Авіації та Космонавтики, Красноармійська вулиця, будинок 4

З упевненістю можна сказати, що байдужим небо не залишає нікого. Така вже влаштована людина, що її заповітною мрією завжди були крила! Сміливці рвалися вгору і наближали той день, коли перша людина полетить у космос.

Авіація розвивалася стрімко і в 1927 за ініціативою Другої всесоюзної наради в Москві був заснований Музей авіації. З початку відкриття Центральний аерохіммузей (тоді він називався саме так) дивував відвідувачів своїми унікальними експонатами. Наприклад, на вході красувався одні з планерів Отто Лілієнталя - відомого німецького інженера XIX століття, який зміг довести, що підйомна сила крила залежить від кута атаки. Цей планер - велика рідкість, але завдяки професору Жуковському він був успішно викуплений і доставлений до Москви.

Сьогодні музей складається з семи залів і пройшовши ними кожен відвідувач побачить на власні очі етапи становлення та досягнення в авіаційній будові, літаки Можайського, братів Райт-А, Блеріо-ХI, Гаккель III, Фармани 4, 16 і 30, Лебідь 12, Кодрон G -3, МоранЖ, «Російський Витязь», «Ілля Муромець», важкий літак Слєсарєва, човен Григоровича М-5, що літає, Спад ХIII, Спад А-2, «Росія» А, Гризодубов 1 і гелікоптер Юр'єва.

У другому залі - "Історія радянської авіації в 1918-1940 рр.." розказано про становлення авіаційної промисловості та показано всі моделі літаків цього періоду.

Що таке агітаційні літаки? Ось вам яскравий приклад. Літак, названий на честь гумористичного журналу "Крокодил".

А це літак "Максим Горький". Єдиний у своєму роді. Ви знаєте, як він загинув? Ця сумна подія сталася неподалік музею, на Ходинці. Довгий час подробиці тієї катастрофи зберігалися в архівах і нещодавно були розсекречені. Приходьте, і вам багато розкажуть, що було невідомо широкому загалу

Екскурсія Музеєм авіації допоможе в деталях простежити історію виникнення та вдосконалення вітчизняної та світової авіації та космонавтики. Діти з непідробним інтересом брали участь у розповіді гіда! Побачити, розглянути великі деталі двигунів, моделі новітніх космічних зондів, і навіть літальні апарати - те, що надовго залишиться у пам'яті.

Легендарні льотчики Ляпідевський, Бєляков, Чкалов, Нестеров. Про кожного з них можна слухати безкінечно! Простежити на карті маршрут перельоту до США, дізнатися про подробиці порятунку челюскінців - все це можна під час екскурсії.

У наступній залі «Розвиток винищувачів, винищувачів-бомбардувальників та штурмовиків у 1945-1995 рр.» представлені унікальні експонати. Це, наприклад, катапультне крісло, яке застосовується на літаках МіГ-21, МіГ-23, МіГ-25, МіГ-27.

Висотно-компенсуючий костюм. У разі розгерметизації кабіни на високій висоті він захищає льотчика від низького тиску.

І найкраща у світі зброя!

Тут же можна побачити та протестувати приціл винищувача

У третій залі «Розвиток бомбардувальної, військово-транспортної, морської та цивільної авіації у 1945-1995 рр.» можна побачити макети Руслана, Іл-62.

Скажіть, а навіщо перед кріслами першого ряду ці ящики закріплені на перегородках? Здогадалися? Щоправда, розкішний літак? Але йому було заборонено літати через високий рівень шуму. Хоча, тут просто заздрість зіграла роль (((Навряд чи Аеробуси мають нижчий рівень шуму. Бізнес, нічого особистого

Тяжкий транспортний літак АН-124 «Руслан» - найбільший серійний транспортний літак у світі. Коли в Москві в 1993 р. вперше виступав Майкл Джексон його команда завозила 310 тонн обладнання для концерту, орендувавши аж три «Руслани».

Ну, а тепер історія космонавтики. Усі ми пишаємося польотом Юрія Гагаріна у космос. А що ми знаємо про те, що передувало цьому? Хто саме уможливив те, що піонером відкриття космосу став СРСР? Саме тут ми дізналися про інженерів-подвижників, які мріяли злітати на Марс. Що таке ГІРД? Як це можна розшифрувати? Група інженерів, які працюють задарма. Так, саме так! Хто такий Фрідріх Цандер? Що він зробив для ракетобудування? Хто був його учнем? Все це вам розкажуть на екскурсії!

Ось цей експонат справді рідкісний! Це апарат, що спускається, що побував на орбіті. Більше таких нема ніде, є лише макети, а це оригінал.

Супутники Землі. Штучні. Перші! І це не копії, а оригінали, які пройшли усі випробування. Так, це перший у світі супутник, його передали музею після стендових випробувань, а його брат-близнюк полетів у космос.

Усі ми знаємо, що першими на орбіті побували собаки. А скільки їх було? Ці собаки – герої! Саме вони уможливили політ людини!

Ось спеціальний пристрій, де перед польотом утримували собачку. Вам розкажуть про їхні долі. Втішає тільки одне, все це було заради науки!

Ну і звісно, ​​найцікавіше! Що ж їли та пили космонавти на орбіті? Жаль, не можна спробувати...

А це об'єктив космічної фотоапарати.

Центральний будинок авіації та космонавтики – дуже цікавий музей. Тут зібрані унікальні експонати та працюють захоплені та ерудовані люди, які знають історію та вміють розповісти про неї. Несподівано, що такий чудовий музей знаходиться зовсім поряд та обділений увагою публіки. Напевно, музей еротичного мистецтва, що на Арбаті, необхідний нашому суспільству, не знаю. Але те, що ЦДАіК необхідний нашим дітям, щоб знати та пишатися нашою історією я впевнена! Боляче дивитися на старі стіни. Люди, які тут працюють - ентузіасти. Невже Росії не потрібний такий музей? Чому б державі не побачити, що в центрі Москви є приголомшливі збори експонатів, які мають пряме відношення до нашої історії? Такими музеями ми можемо по праву пишатися та показувати гостям. Адже ми перші, хто побував у космосі! Ми дуже сподіваємося на те, що ДТСААФ та міністерство культури не залишать своєю увагою унікальний музей нашої російської слави.
Приходьте і ви сюди! Наводьте дітей, батьків, друзів! Ви побуваєте на захоплюючій екскурсії і помилуєтеся Москвою. І виходячи з дверей старовинного особняка, ви ще раз усвідомлюєте, що живете у великій країні!

Створено секцію історії авіації та космонавтики Національного об'єднання істориків природознавства та техніки.

Секція історії авіації та космонавтики Відділення історії природознавства та техніки Національного комітету з історії та філософії науки РАН була дивовижною з творчої віддачі громадським колективом, який істотно перевершував інші подібні історико-наукові освіти за кількістю, різноманітністю та змістовністю здійснених нею заходів та публікацій.

Успішність діяльності секції було визначено двома чинниками.

По-перше, тим, що її виникнення та діяльність збіглися з бурхливим розвитком космонавтики, що викликає величезний суспільний інтерес та відповідну державну підтримку будь-якої, включаючи історіографічну діяльність, спрямовану на задоволення цього інтересу.

По-друге, секції напрочуд пощастило в тому, що з самого початку її лідером, а з 1963 р. незмінним головою, став повний творчих сил та устремлінь компетентний спеціаліст Віктор Миколайович Сокольський (1924-2002). У 1953 р. він закінчив літакобудівний факультет МАІ, у 1956 р., серед перших аспірантів Інституту історії природознавства і техніки, захистив першу дисертацію кандидата технічних наук в галузі історії авіаційної науки (керівник академік Б. Н. Юр'єв), а потім захопився історією вітчизняного ракетобудування. Написав першу і фактично досі єдину монографію на цю тему («Ракети на твердому паливі в Росії», М.1963, 286 стор) і повністю присвятив життя організації досліджень з історії авіаційної та ракетно-космічної науки та техніки.

У 1957 р. у зв'язку з вступом Радянського Союзу до Міжнародного союзу історії, філософії та науки, у системі АН СРСР, на базі ІІЄТ було створено Радянське національне об'єднання істориків природознавства та техніки, до складу якого були включені всі особи та організації, що ведуть дослідження у цій галузі. За різними напрямками було створено близько 20 тематичних секцій. Секцію авіаційної науки і техніки було організовано 16 жовтня 1957 р. під головуванням професора ВВІА ім. Н. Є. Жуковського Б. Г. Козлова (1894-1964), великий дослідницький та педагогічний досвід якого, та його великі творчі зв'язки сприяли тому, що у секції відразу ж утворився широкий творчий актив. На жаль, здоров'я не дозволило йому реалізувати творчі плани, але він встиг повною мірою передати їх разом із методичними засадами та зв'язками В. Н. Сокольському. За В. Н. Сокольського ракетно-космічна тематика зайняла рівноправне становище з авіаційною, що відразу ж позначилося в назві секції.

З 18 липня 1964 р. Секція почала видавати періодичний збірник «З історії авіації та космонавтики», в якому почали публікуватися найкращі доповіді, прочитані та обговорені на засіданнях секції. Всього за 37 років вийшло 76 випусків збірки, в яких опубліковано понад 1500 статей з усіх напрямків історії створення багатьох літальних апаратів та їх агрегатів, біографії їхніх творців. Крім основного збірника праці членів секції публікувалися у збірниках «Аерокосмічна діяльність та суспільство» (3 випуски), «З історії ракетно-космічної науки та техніки» (2 випуски) та «Дослідження з історії та теорії розвитку авіаційної та ракетно-космічної науки та техніки »(8 випусків). В. Н. Сокольський був ініціатором та активним організатором. Був заступником голів оргкомітетів наукових Читань: присвячених розробці творчої спадщини та розвитку ідей К. Е. Ціолковського, що проводяться в Калузі з 1966 р., а також Читань Ф. А. Цандера (з 1971 по 1987 рр.) та С. П. з 1977 р., які виросли у найбільші Академічні читання з космонавтики. Він також був організатором Московського Міжнародного симпозіуму з історії авіації та космонавтики, проведеного в 2001 р. востаннє в 13-й раз. У всіх цих форумах та конференціях та у виданні їхніх праць члени секції брали найактивнішу участь.

Роль У. М. Сокольського у розвитку історіографії космонавтики можна порівняти з участю З. П. Корольова у її історії.

(Покажчик підготовлений за бібліографічними матеріалами Сектора бібліографії історії техніки Центральної політехнічної бібліотеки Всесоюзного товариства «Знання». Список охоплює літературу, видану СРСР російською мовою. Включено книги з наявними на них рецензіями, статті з наукових та науково-популярних журналів, збірку праць науково-дослідних та навчальних закладів. Газетні статті враховані вибірково. Розділи покажчика: наукова література (з підрозділом: література, присвячена окремим історичним датам); науково-популярна література; персоналію. У тих випадках, коли література на тему відноситься до двох розділів, вона дублюється. Упорядник – головний бібліограф Сектора Б. С. Коган.)

Авіація та повітроплавання у Росії 1907 - 1914 гг. Вип. 7. Анотований перелік найбільш значних видань, що вийшли в 1908 - 1914 роках, з теорії, техніки, наукового та військового застосування авіації та повітроплавання в Росії: Указ. імен. Предм.-темат. указ./ Упоряд. Н. І. Шауров. - М.: ІІЄТ АН СРСР, 1977 - 79 с. - У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ня істориків природознавства та техніки; Гол. арх. упр, Центр, держ. воєн.-іст. арх.

Агапова В. С.Основні періоди розвитку в СРСР приладів для вимірювання характеристик атмосфери. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 3 – 10.

Агапова В. С.Метод вивчення тенденцій розвитку конкретного виду техніки: (На прикладі моделювання розвитку в СРСР метеорологічних приладів). - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 32, с. 52 – 60.

Антонов О. К., Малашенко Л. А., Цепляєва Т. П.Розвиток наукових напрямів кафедри конструкції літальних апаратів. - У кн.: Питання проектування літакових конструкцій. Харків, 1979, вип. 2, с. 3 - 15. - Бібліогр.: 10 назв. - До 50-річчя Харк. авіац. ін-та та кафедри конструкцій літаків.

Береговий Г. Т., Миколаїв А. Г. 15 років від часу польоту Ю. А. Гагаріна і найближчі завдання дослідження Всесвіту.- У кн.: Праці XI Читань До. Еге. Ціолковського. Секція «Проблеми ракетної та космічної техніки». М.: ІІЄТ АН СРСР, 1977, с. 3 – 10.

Бєлов Б. Л.Проблеми балістики ракет дальньої дії у творчості Г. Оберта. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 32, с. 61 – 67.

Бєляєв В. В.Основні напрями та тенденції розвитку вертикально злітаючих реактивних літаків за кордоном. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 11 – 23.

Бєляєв В. В.Деякі питання розвитку гвинтових літаків, що вертикально злітають (з кінця XIX ст. до другої половини 1970-х років).- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 3 – 18.

Борін А. А.З історії вирішення проблеми флаттера. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 32, с. 68.

Бурдаков В. П.С. П. Корольов та проблеми тягової енергетики космічних польотів майбутнього.- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 26 – 33.

Глушко В. П.Шлях у ракетній техніці.- Ізбр. праці, 1924 - 1946. М.: Машинобудування, 1977. 504 с.- Рец.: Мухін О., Прянишников В. Праці академіка В. П. Глушко. - Авіація та космонавтика, 1978 № 5; с. 39.

Городинська В. С.Розвиток уявлень про біологічні системи життєзабезпечення людини у космічних об'єктах з кінця ХІХ ст. до початку 60-х років XX ст. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 19 – 32.

Дроздов О. А.Про розвитку в Росії та в СРСР методів та засобів регулювання вологості та температури повітря в термооб'ємах. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 33 – 40.

Дузь П. Д.Історія повітроплавання та авіації в Росії (період до 1914 р.). 2-ге вид., перераб.- М.: Машинобудування, 1979. 271 с, іл.

Журня Л. Л.Історичні аспекти медико-біологічних досліджень за умов короткочасної невагомості, виконаних там у 1918 - 1957 рр.- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 33 - 43. З історії авіації та космонавтики. Вип. 31.- М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978.- 147 с, іл.- У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ние істориків природознавства та техніки.- Бібліогр. наприкінці статей. З історії авіації та космонавтики. Вип. 32. Пам'яті Михайла Павловича Макарука присвячується. - М.: ІІЕТ АН СРСР, 1978. - 178 с, іл. - У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ние істориків природознавства та техніки.- Бібліогр. наприкінці статей. З історії авіації та космонавтики. Вип. 33. Основні історичні події (1977 р.).- М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978.- 214 с, іл.- У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ня істориків природознавства та техніки. З історії авіації та космонавтики. Вип. 34. Пам'яті Сергія Павловича Корольова присвячується. - М.: ІІЕТ АН СРСР, 1978. - 180 с - У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ня істориків природознавства та техніки - Бібліогр. наприкінці статей. З історії авіації та космонавтики. Вип. 35. Основні історичні події (1978 р.). - М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978. - 134 с. - У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ня істориків природознавства та техніки. З історії авіації та космонавтики. Вип. 36. Основні історичні події (1979 р.). - М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979. - 230 с. - У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ня істориків природознавства та техніки. З історії авіації та космонавтики. Вип. 37. Основні історичні події (1979 р.). - М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979. - 152 с. - У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ня істориків природознавства та техніки.

Ісаєв А. М.Перші кроки до радянських космічних двигунів (1941 - 1948). - Зап. історії, 1979 №6, с. 86 – 95.

Карпов І., Францев О.Удосконалення озброєння винищувальної авіації та зенітної артилерії військ ППО країни. - Воєн.-іст. журн., 1977 № 7, с. 92 – 100, іл. - період Великої Вітчизняної війни.

Качур П. І.Про основні закономірності розвитку концепції надійності ракетно-космічної техніки. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 68 – 81.

Качур П. І.Про модель розвитку науки про надійність ракетної техніки. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 44 – 55.

Корольов Б. Ст, Осипов Ст Р.Про роль З. П. Корольова у створенні СРСР супутникової системи связи.- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 34 - 38. Ларченко П. Ф., Селезньов В. П. Інформаційний підхід до оцінки процесу розвитку комплексних систем навігації. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 82 – 86.

Левін М. А.До питання про розвиток літаків з крилом змінної геометрії. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 56 - 67. У. І. Ленін і радянська авіація: Документи, матеріали, спогади/ Упоряд.: Д. З. Землянський, Д. Я. Зільманович, У. М. Мягков та інших.- М.: Воєніздат, 1979. - 238 с, 5 л., факс. - Рец.: Чугунов Н. Ленін та авіація. - Крила Батьківщини, 1980 № 2, с. 8 – 9; Пінчук В. Сторінки славного літопису. авіація, 1980 № 4, с. 32: Кутах П.- Кн. огляд, 1979 № 44, с. 6; Марюхін В. - Комуніст Збройний. Сил, 1980 № 7, с. 86 – 87.

Макарук Л. М.Роль М. П. Макарука у створенні перших радянських авіаційних двигунів "М-4" і "М-5". - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 32, с. 12 – 35.

Меркулов І. А.Результати випробувань перших вітчизняних ракет (1933 - 1941 рр.). - У кн.: Праці XII Читань К. Е. Ціолковського. Секція «К. Е. Ціолковський та проблеми ракетної та космічної техніки». М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, с. 29 – 46.

Мироненко О.Авіація Військово-Морського Флоту в післявоєнні роки. - Воєн.-іст. журн., 1978 № 12, с. 25 - 32, іл.

Михайлов В. П.Модель існування ракетних літальних апаратів: (На прикладі балістичних ракет дальньої дії). - У кн: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 87 – 92.

Михайлов В. П.Розвиток залізничних комплексів міжконтинентальних балістичних ракет. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36. с. 68 – 78.

Михайлов У. З.Дослідження впливу суміжних областей техніки на розвиток конкретного технічного засобу (на прикладі розвитку літаків з ракетними двигунами). - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 55 – 63.

Михайлов У. З.Про роботи Н. А. Телешова - автора проекту реактивного літака (1867 р.). - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 32, с. 94 – 106.

Михайлова Т. А.Дослідження тривалого впливу прискорень на живі організми на початку XX ст. та їх значення для розвитку космічної біології та медицини. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 64 – 74.

Михайлова Т. А.Аналіз робіт основоположників ракетної техніки щодо вирішення проблеми прискорень на рубежі XIX - XX ст.- У кн.: Праці IV і V Читань Ф. А. Цандера. Секція "Дослідження наукової творчості Ф. А. Цандера". М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, с. 106 – 114.

Ніколайчук І. А.Процес заміни старої техніки на нову: (На прикладі впровадження газової турбіни в авіацію США).- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 75 – 85.

Новіков М.Розвиток техніки бомбардувальної авіації у роки войны.- Воєн.-іст. журн., 1978 № 4, с. 35 - 42, іл.

Новичков Н. Н.З передісторії створення США безпілотних крилатих літальних апаратів.- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 93 – 104.

Новичков Н. Н.Деякі особливості розвитку безпілотних крилатих літальних апаратів до кінця 40-х років XX століття. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 79 – 90.

Панкратов Є. А.Аналіз розвитку автономних електричних пускових систем авіадвигунів (до 1955 р.). - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 91 - 106. Піонери ракетної техніки: Гансвіндт, Годдард, Есно-Пельтрі, Оберт, Гоман.- Ізбр. праці/ Ред.-упоряд. Т. М. Мелькумов, В. Н. Сокольський. - М.: Наука, 1977. - 632 с. з іл., портр.- У надзаг.: АН СРСР. Рад. нац. об-ня істориків природознавства та техніки; Ін-т історії єств. та техніки.

Подій А. В.Михайло Павлович Макарук та становлення вітчизняної авіаційної промисловості. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 32, с. 4 – 11.

Пономарьов А. Н.Радянські авіаційні конструктори. - М.: Воєніздат, 1977. - 278 с, іл., портр. - Вступ (с. 3 - 24) містить огляд розвитку авіації дореволюційної Росії, радянського літакобудування та двигунобудування. про конструкторів. - Червона зірка, 1977, 20 груд.; Асташенков П. Творці крилатих машин. - Крила Батьківщини, 1978 № 5, с. 30.

Раушенбах Б. Ст.С. П. Корольов і радянська ракетна техніка. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 4 – 13.

Сагдєєв Р. 3.Космонавтика: досягнення та перспективи. - Природа, 1977 № 10, с. 4 – 10.

Салахутдінов Г. М.Аналіз взаємодії науки і техніки у процесі розвитку робіт з охолодження ЗРД (1903 – 1975 рр.): Автореф. дис. ... канд. техн. наук. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978. 31 с.

Сєрова Є. Я.Витоки формування вітчизняної авіаційної психології. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 107 – 116.

Соболєв Д. А.Розвиток аеродинамічної досконалості швидкісних рекордних літаків з поршневими двигунами. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 86 – 95.

Соболєв Д. А.Питання класифікації та періодизації розвитку літаків безхвостої схеми. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 117 – 126.

Соколова Т. П.Історія розробки та використання паливних елементів на космічних літальних апаратах США. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 105 – 117.

Соколова Т. П.Історія розробки та застосування сонячних батарей на космічних літальних апаратах США. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 127 – 137.

Сокольський В. Н.Роботи Р. X. Годдарда в галузі теоретичної космонавтики. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 96 – 124.

Тітов Н. Н.Моделі розвитку ракетних двигунів на твердому паливі США.- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 34, с. 118 – 130.

Урмін Є. В.Досвід періодизації історії газотурбінних двигунів. - У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1979, вип. 36, с. 138 - 155. Успіхи Радянського Союзу в дослідженні космічного простору: Друге космічне десятиліття, 1967 - 1977 / Редкол.: С. Н. Вернов (гл. ред.) та ін. - М.: Наука, 1978. - 751 с, іл . - У надзаг.: АН СРСР. Ін-т історії природознавства та техніки. - Бібліогр. наприкінці розд.

Фрід Ю.В.З історії розвитку вітчизняної авіаційної світлотехніки. - Світлотехніка, 1979 № 7, с. 9 - 12, іл.

Цандер Ф.Збори праць/ Упоряд. та відп. ред. Г. А. Тетере – Рига: Зінатне, 1977. – 566 с, іл., портр. - У надзаг.: АН ЛатвССР, Ін-т механіки полімерів.

Цепляєва Т. П.Літаки ХАІ, їх значення у розвитку авіації. - У кн.: Літакобудування. Техніка повітряного флоту Харків, 1977, с. 3 - 8, іл. – 1931 – 1940 рр.

Шавров В. Б.Історія конструкцій літаків у СРСР до 1938 р.: (Матеріали до історії літакобудування). - 2-ге вид., перераб. і доп.- М: Машинобудування, 1978. - 576 с, іл.; 1-е вид., 1969.

Шавров В. Б.Історія конструкцій літаків у СРСР, 1938 - 1950 рр..: (Матеріали до історії літакобудування). - М.: Машинобудування, 1978. - 440 с, іл. - Бібліогр.: с. 437 – 438 (63 назв.). - Рец.: Арлазоров М. Портрети всіх літаків. - Знання - сила, 1978 № 11, с. 31 – 33; Ковиршин Ф. – Знання – сила, 1979, № 4, с. 23 – 24.

Шатоба І. Я.Дослідження З. І. Лоцманова у сфері паяння алюмінію та її сплавів.- У кн.: З історії авіації та космонавтики. М.: ІІЄТ АН СРСР, 1978, вип. 31, с. 125 – 129.

Яковлєв А. С.Радянські літаки: Крат. нарис.- 3-тє вид., перераб. та дод. - М: Наука, 1979. - 399 с, іл.

Зміст:
Вступ
Розділ 1. Перші кроки
Глава 3. Пілотовані польоти
Глава 4. Місячна гонка
Розділ 5. Автомати досліджують планету Місяць
Висновок
Список використаної літератури

Вступ
Можливо, вже багато тисяч років тому, дивлячись на нічне небо, людина мріяла про політ до зірок. Міріади мерехтливих нічних світил змушували його нестися думкою в безмежні далині Всесвіту, будили уяву, змушували замислюватися над таємницями світобудови. Йшли століття, людина набувала все більшої влади над природою, але мрія про політ до зірок залишалася такою ж нездійсненною, як тисячі років тому. Легенди та міфи всіх народів сповнені розповідей про політ до Місяця, Сонця та зірок. Кошти для таких польотів, що пропонувалися народною фантазією, були примітивними: колісниця, приваблена орлами, крила, прикріплені до рук людини.
У 17 столітті з'явилося фантастичне оповідання французького письменника Сірано де Бержерака про політ на Місяць. Герої цієї розповіді дістався Місяця у залізній смужці, над якою він увесь час підкидав сильний магніт. Притягаючись до нього, смужка все вище піднімалася над Землею, доки не досягла Місяця. "З гармати на Місяць" вирушили герої Жюля Верна. Відомий англійський письменник Герберт Уельс описав фантастичну подорож на Місяць у снаряді, корпус якого був зроблений з матеріалу, не схильного до сили тяжіння.
Пропонувалися різні засоби для здійснення космічного польоту. Письменники фантасти згадували ракети. Однак ці ракети були технічно невиправданою мрією. Вчені за багато століть не назвали єдиного засобу, що знаходиться в розпорядженні людини, за допомогою якого можна подолати могутню силу земного тяжіння і понестись у міжпланетний простір. Велика честь відкрити людям дорогу до інших світів випала частку нашого співвітчизника К. Е. Ціолковського.
Реактивним принципом руху він почав цікавитись дуже рано. Вже 1883 р. він дав опис корабля з реактивним двигуном. Вже 1903 року Ціолковський вперше у світі дав можливість конструювати схему рідинної ракети. Ідеї ​​Ціолковського отримали загальне визнання ще 1920-ті роки. І блискучий продовжувач його справи С. П. Корольов за місяць до запуску першого штучного супутника Землі говорив, що ідеї та праці Костянтина Едуардовича все більше і більше привертатимуть до себе увагу з розвитком ракетної техніки, в чому виявився абсолютно правий!
Ще в 1911 році Ціолковський сказав свої промови слів: "Людство не залишиться вічно на Землі, але, в погоні за світлом і простором, спочатку несміливо проникне за межі атмосфери, а потім завоює собі все навколо земного простору.

РОЗДІЛ 1. Перші кроки
Основоположником сучасної космонавтики по праву вважається великий російський учений-самоучка К. Е. Ціолковський, який ще наприкінці XIX століття висунув ідею про можливість освоєння людиною космічного простору. Спочатку ці думки були опубліковані ним у вигляді науково - фантастичних повістей, а потім, в 1903 р. було опубліковано знамениту роботу "Дослідження світових просторів реактивними приладами", в якій він показав можливість досягнення космічних швидкостей та інших небесних тіл за допомогою ракети на рідкому паливі . Згодом Ціолковський опублікував ще низку робіт присвячених ракетній техніці та освоєнню космосу.
У Ціолковського з'явилися послідовники та популяризатори як у нашій країні, так і за кордоном. В Америці - професор Годдард, який у 1926 р. - побудував та випробував у польоті першу у світі ракету на рідкому паливі. У Німеччині Оберт та Зенгер. У нашій країні популяризатором ідей Ціолковського став зокрема, Я. І. Перельман (автор "Цікавої фізики" та інших. книг цікавого жанру). Деякі інженери та вчені взялися за подальший розвиток його ідей.
У 1918 р. в Новосибірську вийшла книга Ю. В. Кондратюка "Тим хто читатиме щоб будувати", в якій автор дає оригінальний висновок формули Ціолковського, пропонує схему триступеневої киснево-водневої ракети, орбітального космічного корабля, аеродинамічний гальмування в атмо , схему польоту на Місяць (саме за цією схемою летіли американці, тому що вона виявилася оптимальною). Шкода, що цей талановитий інженер не зміг взяти участь у створенні ракетної техніки - у 30-х його посадили у в'язницю "за шкідництво" (він займався тоді будівництвом елеваторів) потім випустили, але він загинув під час війни.
У 1924 р. з'явилася робота іншого інженера, захопленого ідеєю міжпланетних повідомлень - Ф. А. Цандера "Перельоти інші планети" у якій він запропонував комбінацію літака з ракетою. У 1931 р. було організовано дві громадські групи вивчення реактивного руху (ГІРД) - у Москві - під головуванням Цандера й у Ленінграді під головуванням У. У. Разумова. Спочатку вони призначалися лише ведення пропагандистської і просвітницької діяльності.
Ще 1929г. у складі Газодинамічної лабораторії (ГДЛ) (що фінансувалася державою) було утворено підрозділ Глушка з розробки електричних і рідинних ракет (ще раніше Глушко пропонував проект "Геліоракетоплана" - дископлана, забезпеченого електроракетним двигуном, що живиться від сонячних батарей -0 сміливий для . У 1932 р. московському ГІРД державою була надана експериментальна база для будівництва та випробування ракет, а його начальником призначається молодий випускник МВТУ, активний учасник створення ГІРД С. П. Корольов. Наступного року на базі цієї групи та на базі ГДЛ було створено Реактивний науково-дослідний інститут (РНДІ). Держава підтримувала ракетників зовсім на бажання наблизити вихід людства у світовий простір, та якщо з " оборонних " міркувань - вже тоді було ясно, що ракета це грізне зброю, інші країни, особливо Німеччина, вели активні дослідження у цьому напрямі. Викликала інтерес військових та можливість застосування ракетних прискорювачів на бойових літаках, від яких недалеко було і до реактивної авіації.
Новостворений інститут активно взявся до роботи. У 1933р. було здійснено запуск першої радянської ракети на гібридному паливі (тверде та рідке) ГІРД-09, конструкції М. К. Тихонраваова. Того ж року відбувся пуск першої вітчизняної ракети на рідкому паливі ГІРД – X, конструкції Цандера. Наприкінці 30-х років під керівництвом Корольова було побудовано та випробувано ракетоплан РП-318-1 з двигуном конструкції Глушко. Тоді ж було випробувано першу автоматичну крилату ракету 212 конструкції Корольова також з двигуном Глушко. У 1939-1941 р. р. в РНДІ були побудовані під керівництвом Ю. А. Побєдоносцева ракетні установки залпового вогню - "катюші". Як ми бачимо, РНДІ працював в основному на військових, в інших країнах склалася тоді схожа ситуація - реактивні апарати, які піднесуть пізніше людину на небеса, що спочатку створювалися для знищення собі подібних.
Не можна не згадати також про таку важливу подію, як створення в нашій країні мабуть першого навчального закладу, з підготовки фахівців для ракетно-космічної галузі - 1932 р. у Москві з ініціативи ГІРД були організовані інженерно - конструкторські курси. На курсах читали лекції видатні радянські вчені, зокрема, творець теорії повітряно-реактивних двигунів Б. С. Стєчкін, один із засновників авіаційної медицини М. М. Добротвірський (вже тоді там читали курс фізіології висотного польоту). Випускником цих курсів був, зокрема, І. А. Меркулов – творець прямоточного повітряно-реактивного двигуна (ПВРД). У 1939 р. була випробувана перша у світі двоступінчаста ракета з ПВРД його конструкції. Хоча ні в авіації, ні в космонавтиці ці двигуни застосування не знайшли, останнім часом інтерес до них відновився у зв'язку зі створенням багаторазових транспортних космічних систем, тому що ПВРД, що черпає кисень з навколишнього середовища, дозволить різко зменшити необхідну кількість пального на борту. .

Розділ 2. Перший супутник. Історичний рубіж
Першу спробу поставити питання створення ІСЗ було зроблено у грудні 1953 р. під час підготовки проекту постанови Радміну з ракети Р-7. Пропонувалося: "Організувати в НДІ-88 науково-дослідний відділ із завданням розробки проблемних завдань спільно з АН у галузі польоту на висотах близько 500 і більше км., а також розробки питань, пов'язаних із створенням штучного супутника Землі та вивченням міжпланетного простору за допомогою виробу ".
Це завдання розглядалося в ОКБ не як разове, а з розрахунком на створення спеціального напрямку розвитку ракетобудування. У проекті постанови Радміну, який пропонується для обговорення 27 серпня 1955 р., була така преамбула: "З метою розгортання науково-дослідних робіт, які мають закласти основу для практичного здійснення завдання створення штучних супутників Землі та надалі вирішення проблеми міжпланетних повідомлень. Рада Міністрів постановляє. ".
Така масштабна постановка питання спиралася на той час серйозну попередню підготовку думок у різних урядових інстанціях. У цьому етапі важливу послугу ОКБ надала група Тихонравова М. До. , яка виконала численні дослідження, до оцінки вартості майбутніх робіт зі створення ШСЗ.
16 березня 1954 р. відбулася нарада у М. В. Келдиша та визначено коло наукових завдань, які вирішуються за допомогою ШСЗ. Про ці плани повідомили президента АН СРСР А. Н. Несмеянова. Слід зазначити, що спочатку йшлося про створення супутника вагою 1100-1400 кг, який також називався найпростішим і називався у листуванні ПС. Така назва була синонімом неорієнтованого супутника, що мав індекс Д, а орієнтований індекс ОД.
27 травня 1954 р. СП. Корольов звернувся до Д. Ф. Устинову з пропозицією про створення ШСЗ і направив доповідну записку "Про штучний супутник Землі", підготовлену М. К. Тихонравовим.
При плануванні робіт з ШСЗ певним орієнтиром були відомості про роботи США в цій галузі. Переказні матеріали Корольов направив Устинову 27 травня 1954 р. дбали ініціатори робіт з ШСЗ і про те, щоб повідомити необхідну інформацію з цього приводу та іншим відповідальним особам, які приймали рішення: питання пріоритету залишалися головним аргументом протягом усього наступного періоду розвитку космонавтики. Тому й у травневій доповідній насамперед дається докладний огляд стану робіт за кордоном. При цьому висловлюється, можна сказати, основна думка про те, що "ШСЗ є неминучим етапом на шляху розвитку ракетної техніки, після якого стануть можливими міжпланетні повідомлення". Звертається увага на те, що за останні 2-3 роки зросла увага закордонного друку до проблеми створення ШСЗ та міжпланетних повідомлень.
Найпримітніше в документах на цю тему - це судження про перспективу робіт з ШСЗ. Розробка найпростішого супутника – це лише перший етап. Другий етап - створення супутника, що забезпечує політ одного - двох осіб по орбіті. Для цього варіанта була потрібна розробка третього ступеня для ракети Р-7. Вважалося, що з накопичення досвіду у системі приземлення слід попередньо здійснити польоти людини з балістичних траєкторій з допомогою ракет РЧ і Р-2.
Третій етап робіт - створення супутника-станції для тривалого перебування людей на орбіті. При здійсненні цього проекту пропонувалося збирати супутник-станцію з окремих частин, які по черзі доставляються на орбіту.
Наводився перелік наукових завдань з коментарями, які вирішуються за допомогою ШСЗ, який був визначений на нараді у М. В. Келдиша у березні 1954 р. Це дані про іоносферу, відомості про первинне космічне випромінювання, спостереження за ультрафіолетовою частиною спектра зірок та Сонця, що неможливо робити у земних умовах, перевірка деяких наслідків загальної теорії відносності та інших. Намічалися експерименти з тваринами вивчення їх поведінки за умов тривалого відсутності сили тяжкості.
Розглядалися питання отримання інформації з орбіти, у тому числі за допомогою касет, що скидаються. Обговорено їх конструктивні особливості. Показано, що в першому наближенні, як можна забезпечити умови для фотографування з орбіти.
Серед ініціаторів постановки питання про ШСЗ поступово зріла впевненість, що вдасться досягти позитивного вирішення питання.
За вказівкою СП. Корольова співробітник ОКБ І. В. Лавров підготував пропозиції щодо організації робіт над космічними об'єктами. Доповідна записка на цю тему датована 16 червня 1955 р. містила численні позначки Корольова, які дозволяють судити про його ставлення до окремих положень документа.
Найбільше йому сподобалася така думка: "Створення ШСЗ матиме величезне політичне значення як свідчення високого рівня розвитку нашої вітчизняної техніки".
В урядових інстанціях намічався перехід до практичних справ з ШСЗ. Мабуть, отримавши відповідну вказівку, М. К. Тихонравов підготував ще одну доповідну записку та 8 серпня 1955 р. направив Г. М. Пашкову. Тема записки: "Основні дані про наукове значення найпростішого супутника та передбачувані витрати". Важливе значення для позитивного вирішення питання мала нарада у голови ВПК В. М. Рябікова 30 серпня 1955
Корольов йшов на засідання до Рябікова з новими пропозиціями. За його завданням співробітник ОКБ Є. Ф. Рязанов підготував дані про параметри космічного апарату для польоту до Місяця. Досліджувалися два варіанти третього ступеня для ракети Р-7 - з компонентами кисень-гас і моноокис фтору - етиламін. Вага апарату, що доставляється до Місяця у першому варіанті – 400 кг, у другому – (800 – 1000) кг. Мабуть часу для проведення таких досліджень було обмаль, тому що підсумкові дані навіть не встигли надрукувати і Корольов захопив на засідання рукопис. На звороті цього рукопису Корольов зробив позначки, які зараз виявилися дуже цінними. Вони дозволяють встановити дату засідання та позиції, зайняті учасниками засідання. М. В. Келдиш, наприклад, підтримав ідею створення триступеневої ракети у місячному варіанті.
Позиція інженер-полковника А. Г. Мрикіна відображала турботу замовника про терміни розробки ракети Р-7. Він вважав, що розробка супутника відверне увагу від основних робіт і запропонував відкласти створення супутника до завершення випробувань ракети Р-7. Записавши таку думку Мрикіна, Корольов резюмував: "Пізно!".
Постанова Радміну роботах з ШСЗ було підписано 30 січня 1956 р. Передбачалося створення 1957-58 гг. на базі ракети Р-7 неорієнтованого ШСЗ (об'єкт Д) вагою 1000-1400 кг із апаратурою для наукових досліджень 200-300 кг. Встановлювався термін першого пробного запуску об'єкта Д-1957.
Намічені терміни були обумовлені рішеннями Міжнародного геодезичного та геофізичного союзу (МГТС) про проведення з 01. 07. 57 р. по 31. 12. 58 р. Міжнародного геофізичного року (МГГ), протягом якого 67 країн світу мали проводити геофізичні спостереження та дослідження за єдиною програмою та методикою.
До липня 1956 був готовий ескізний проект ШСЗ. На момент завершення проекту визначився склад наукових завдань, які вирішуються за допомогою супутника, що становило, можна сказати, основну ідейну компоненту нової розробки.
Перший зразок супутника повинен був послужити базою для розробки нових, більш досконалих космічних апаратів, тому планувалося визначення даних по тепловому режиму супутника, гальмування його у верхніх шарах атмосфери та тривалості звернення на орбіті, особливостей руху супутника щодо центру мас, точності визначення координат та параметрів орбіт , питанням енергоживлення бортового обладнання з використанням сонячних батарей
Дослідження показали, що з отримання повноцінних даних під час експлуатації супутника необхідні 12-15 наземних вимірювальних станцій, розміщених у різних пунктах території СРСР. Однак прагнення здійснити перший пуск супутника якнайшвидше, накладало жорсткі обмеження на технічну оснащеність експерименту. Потрібно передусім забезпечити мінімальні доопрацювання конструкції ракети Р-7. На цьому етапі третій додатковий ступінь виключався повністю. Доводилося використовувати наявну важку та енергоємну систему телевимірювань, застосовувати електрохімічні джерела струму, що різко обмежують тривалість роботи апаратури. На жаль, не доводилося розраховувати на спеціально створені пункти спостереження, а обмежуватись коштами, призначеними для ракети Р-7. Через такі вимушені обмеження доводилося розраховувати всього на 7-10 діб корисної роботи супутника за теоретичного часу існування 2-12 тижнів, обмежити обсяг отриманої інформації та не сподіватися на достатню точність вимірювань орбіти.
Такий, заздалегідь обмежений підхід виправдовувався тим, що об'єкт Д був лише передумовою розробки об'єкта ОД, забезпеченого системою орієнтації, що скидається касетою для доставки результатів з орбіти на Землю, легкою малогабаритною апаратурою, а також сонячною батареєю як джерело енергії. СП. Корольов користувався кожним випадком, щоб підкреслити перспективний характер розпочатих робіт зі створення ШСЗ, і в доповіді на захист ескізного проекту зазначав: "Безперечно, що роботи зі створення першого штучного супутника Землі є важливим кроком на шляху проникнення людини у Всесвіт, і, безперечно, ми вступаємо, в нову область робіт з ракетної техніки, пов'язану зі створенням міжпланетних ракет".
Вихідними моментами, що визначили обсяг доробок ракети Р-7, були задані вага апарату та параметри орбіти – висота 200 км, що забезпечує досить тривале існування супутника.
Актуальність розробки ШСЗ ставала дедалі очевиднішою. 24 липня 1956 р. відбулася нарада Головних конструкторів, на якій Корольов повідомив про міжнародну конференцію по супутнику, яка мала відбутися в Барселоні та Римі. Тоді дійшли висновку, що "виходячи з реальних обставин, потрібно посилати (на конференцію) не безпосереднього учасника робіт, а великого вченого, який зміг би зрозуміти, про що йдеться". Під час обговорення було порушено загальніші питання. З'ясувалося, що Головні конструктори не мають спільної точки зору щодо перспективи робіт з ШСЗ. Тверді переконання висловили із цього приводу СП. Корольов та В. П. Глушко. Прикрою була позиція М. С. Рязанського, який вважав ці роботи тимчасовими і вимушеними і пропонував всю увагу зосередити на відпрацюванні ракети Р-7. Така думка не була випадковим застереженням. Ще листопаді 1955 р. у відповідь листа Корольова про роботи з ШСЗ директор НДІ з систем управління М. З. Рязанський, посилаючись на відсутність досвіду у цій галузі, відмовився від участі у роботах із системам управління космічних апаратів. Ця обставина не збентежила Корольова і навіть не змінила (для стороннього спостерігача) його ставлення до Рязанського. Корольов лише вжив заходів до організації надалі цих робіт у ОКБ і запросив групу фахівців на чолі з Б. В. Раушенбахом.
Послідовність позиції ОКБ у питаннях космонавтики виражалася і в тому, що в "Положенні про діяльність ОКБ" у зв'язку з його відділенням наприкінці 1956 р. від НДІ-88 з усією визначеністю було записано: "Основною метою діяльності ОКБ є створення балістичних ракет дальньої дії , як озброєння Радянської Армії, так дослідження верхніх верств атмосфери з тематиці АН СРСР й у першу чергу створення об'єкта Д (штучного супутника Землі)".
До кінця 1956 з'ясувалося, що є реальна загроза зриву намічених планів з ШСЗ. Своє розуміння ситуації Корольов виклав у листі Д. Ф. Устинову від 7 січня 1957 р. У цьому Корольов виявив себе тонкий політик. Він пропонував змінити терміни, встановлені Постановою Радміну від 30 січня 1956 р. про створення об'єкта Д. Він навіть, брав він додаткову роботу не порушуючи встановлених термінів. Мотиви при цьому були найпереконливіші: "…У Сполучених Штатах Америки ведеться дуже інтенсивна підготовка до запуску штучного супутника Землі. Найбільш відомий проект під назвою "Авангард" на базі триступеневої ракети. Супутники є кулястим контейнером діаметром 50 см і вагою близько 10 кг.
У вересні 1956 р. США спробували запустити з урахуванням Патрік, штат Флорида, триступінчасту ракету і її супутник, зберігаючи це у секреті. За окремими відомостями, що є у пресі, США готуються в найближчі місяці до нових спроб запуску штучного супутника Землі, бажаючи, очевидно, за будь-яку ціну досягти пріоритету".
Корольов не приховував, що "підготовчі роботи до перших пусків ракети йдуть зі значними труднощами та відставанням від встановлених термінів". Разом з тим він висловлював впевненість, що "при напруженій роботі в березні 1957 р. почнуться пуски ракет". Головна думка, яку він хотів викласти, полягала в тому, що "ракету шляхом деяких переробок можна пристосувати для пуску у варіанті штучного супутника Землі, що має невеликий корисний вантаж у вигляді приладів вагою близько 25 кг. і кулястий контейнер, що відокремлюється, власне супутника діаметром близько 450 мм. та вагою 40-50 кг”.
Наведені факти дали підставу Корольову ставити питання так: "Просимо дозволити підготовку та проведення перших пусків двох ракет, пристосованих у варіанті штучних супутників Землі в період квітень-червень 1957 до офіційного початку Міжнародного геофізичного року, що проводиться з липня 1957 по грудень 18 р.".
При цьому Корольов звертав увагу на те, що перший запуск об'єкта Д "враховуючи велику складність у створенні та відпрацюванні апаратури для наукових досліджень, може бути здійснений наприкінці 1957 р.".
У зв'язку з новою пропозицією ОКБ було прийнято 07. 02. 57 р. відповідну Постанову Радміну, в якій мета експерименту визначалася так: "Виведення найпростішого неорієнтованого супутника Землі (об'єкт ПС) на орбіту, перевірка можливості спостереження за ПС на орбіті та прийом сигналів, переданих з об'єкта ПС". Крім того, передбачалося попутне накопичення досвіду з ракети Р-7, на відпрацювання якої відводився весь 1957 р. Ця обставина значною мірою сприяла позитивному рішенню щодо ШСЗ, роль якого усвідомлювалася далеко не всіма.
У ході відпрацювання ракети Р-7 виявились обставини, які висвітлили, мудру далекоглядність пропозицій ОКБ щодо створення ПС як попередника об'єкта Д. Крім труднощів з відпрацюванням наукової апаратури, про що вже йшлося, виявилася нижчою за проектну потужність двигунів ракети. Домогтися необхідних показників- 309-310 одиниць питомої тяги в порожнечі можна було раніше початку 1956 р. Але існуючої потужності - 304 одиниці вистачило, щоб вивести супутник вагою 80-100 кг.
Необхідність зменшення ваги супутника неминуче призводила до скорочення обсягу наукових досліджень про. Щоб пристосувати ракету Р-7 для запуску ПС, виявилися переважно достатніми доробки, передбачені в проекті об'єкта Д.
Ракета з першим ШСЗ стартувала 4 жовтня 1957 р. о 22 год. 28 хв. за московським часом. Ракета-носій (2-й ступінь - блок "А", - Ред.) здійснила 882 обороти і припинила існування 2 грудня 1957, супутник - 1440 обороту і припинив існування 4 січня 1958 року.
Вищою нагородою колективам, створившим перший штучний супутник Землі, за ініціативу, наполегливість, винахідливість, виконання громадянського обов'язку стала громадська думка, можливо остаточно ще усвідомлене. Це було всесвітнє потрясіння.
Американський авіаційний журнал " Амерікен Авіейшен " писав: " Запуск супутника Радянським Союзом з'явився як великим науковим досягненням, а й однією з найбільших подій історія всього світу " . У цьому ж дусі витримано оцінку журналу "Ньюсуїк": "Це - найбільша технічна перемога, досягнута людиною після першого вибуху атомної бомби в американській пустелі". Існували думки, що підтверджують прогнози СП. Корольова про роль ШСЗ: оглядачі західних газет зазначали, що у громадській думці військово-політичні аспекти відтіснили на задній план власне наукове значення запуску штучних супутників.
Для престижу творців першого ШСЗ особливо важливою була думка журналу "Тайм", опублікована у відповідь на твердження про те, що радянський супутник створено німецькими вченими: "Запуск супутника є заслугою радянської науки. Хоча після Другої світової війни німецькі фахівці були вивезені до СРСР (як і США), проте більшість їх уже репатрійовано або вони використовуються як викладачі. Рівень ракетної техніки в СРСР набагато перевищив рівень, досягнутий під час війни в Німеччині. Росіяни йдуть тепер своїм шляхом".
Слід вдуматися у повідомлення мадридського кореспондента англійської газети "Манчестер Гардієн", коментує відгуки в Іспанії на запуск радянських штучних супутників Землі. Свою статтю він почав фразою: "Режим генерала Франка припиняє холодну війну з Росією".
Провидцями були слова прем'єр-міністра Індії Неру, сказані після запуску першого супутника, що відображають з вражаючою точністю реалії сьогоднішнього дня: "У світлі такого приголомшливого наукового досягнення військові союзи віджили свій вік. Виникла нагальна необхідність контролю міжнародної політики, щоб зберегти людство".
Після першим супутником 3 листопада відправили другий (триступеневим варіантом ракети), масою 508кг., запущений до того ж досить високу орбіту. На цьому супутнику був перший "космонавт" - собака Лайка. Досліджувалась життєдіяльність тварини у космічних умовах. Третій супутник мав масу 1327 кг, і був призначений для дослідження космічного простору та геофізичних досліджень. На супутнику вперше було встановлено сонячні батареї.
Запуски перших супутників мали не лише наукові цілі, а й мали продемонструвати міць наших балістичних ракет. Можливості американських ракет на той час залишали бажати кращого - запущений ракетою "Юпітер-С" у лютому 1958 р. супутник "Експлорер" мав масу лише 14 кг.
У січні ракета-носій "Блискавка" (Р-7, доповнена ще двома ступенями) вперше досягла другої космічної швидкості, і вивела до космосу станцію "Місяць-1", масою 1472кг. "Місяць-1", пройшовши за 6 тис. км., від поверхні нашого супутника вийшла на орбіту навколо сонця. Зв'язок із станцією підтримувався до відстані 600 тис. км. (Рекорд на той час). У вересні того ж року станція "Місяць-2" досягла поверхні Місяця (просто впала на неї). Вперше створений людиною апарат досяг поверхні іншого небесного тіла. До речі, Годдард ще в 20-х р. збирався "послати снаряд на Місяць", але тоді цей проект справедливо викликав скептичні зауваження вчених.
Обидва ці запуски, як ми бачимо, не дуже багато дали науці і мали швидше "спортивний" та пропагандистський характер. Однак у жовтні того ж "місячного" року до нашої небесної сусідки вирушила станція "Луна-3", з фотокамерою. Вона зробила обліт місяця і передала на землю знімки місячної поверхні, у тому числі його зворотного боку, невидимого із Землі.

Глава 3. Пілотовані польоти
Запуски перших супутників і "лунників", безумовно, справили величезне враження на світову громадськість та продемонстрували високий рівень розвитку науки та техніки у Радянському Союзі. Але політ людини в космос був би, безумовно, ще ефектнішою подією, і наші космічні «фірми» розпочали проектування першого пілотованого корабля. Тим більше, що американці теж працювали над подібним проектом, а Н. С. Хрущов твердо вирішив перегнати Америку у всьому.
Необхідно було в короткий термін (від першого супутника до першого космонавта минуло менше чотирьох років) побудувати апарат, в якому людина могла кілька діб перебувати в космосі, а потім благополучно повернуться на землю. За таких умов пріоритет надавав швидкості розробки та надійності, а не досконалості технічних рішень. Корабель "Схід" був влаштований порівняно просто, але надійно (згадаємо, не один пілотований "Схід" не зазнав аварії).
Корабель був куля, покрита товстим шаром теплоізоляції (з великим запасом), до якого за допомогою двох металевих стрічок кріпився приладовий відсік з гальмівним двигуном. У кулі знаходився космонавт та системи життєзабезпечення. Форму кулі було обрано тому, що її поведінка при вході в атмосферу була добре вивчена, а на аеродинамічні дослідження інших форм не було часу. Система посадки була досить проста - сопло гальмівного двигуна наводилося суворо на Сонце, двигун включався і апарат прямував до Землі. Далі спрацьовував один єдиний піропатрон, що розривав металеві стрічки і відокремлювали приладовий відсік, і "кулька" здійснювала аеродинамічний гальмування в атмосфері. Системи м'якої посадки не було, і тому на висоті кількох кілометрів пілот катапультувався. Щоб гальмівний двигун дав імпульс у потрібному напрямку, момент спуску вибирався так, щоб сонце займало в цей час, відповідне положення щодо корабля. Запасного двигуна не було, і тому корабель припускали запускати на таку орбіту, щоб через тиждень-два він сам увійшов би в щільні шари атмосфери.
Перші кораблі цієї серії були безпілотними. Там відпрацьовувався сход з орбіти, і навіть вивчалося поведінка піддослідних собак. На одному з цих кораблів благополучно злітали Білка та Стрілка. Два інші "собачі" екіпажі, внаслідок несправностей систем посадки, на землю повернути не вдалося. Кораблі наступної серії призначалися вже для людини, але, по-перше, двома польотами їхніми пасажирами був манекен і піддослідні собаки. У ході польоту перевірявся двосторонній радіозв'язок, навіщо з орбіти передавали запис биття людського серця. Ці радіосигнали були спіймані рядом радіоаматорів, що дало привід для чуток про нібито невдалі спроби запуску людини в космос, зроблені в СРСР ще до польоту Гагаріна.
На початку 1960р. було створено Центр підготовки космонавтів і з льотчиків-винищувачів набирається перший загін космонавтів. Перший політ людини мав відбутися у грудні 1960р. Проте було відкладено через страшну катастрофу на Байконурі - на стартовому столі вибухнула балістична ракета Р-14 (ОКБ Янгеля). Загинули десятки людей, зокрема члени державної комісії на чолі з маршалом Неподільним (офіційно було оголошено, що він загинув в автокатастрофі). Виникла небезпека, що американці обженуть нас - їхній політ був намічений на травень 1961р. (хоча це був суборбітальний політ, але першою людиною в космосі став би все ж таки американець).
Проте 12 квітня 1961р. на третьому в серії кораблі "Схід" Ю. А. Гагарін здійснив перший космічний політ і благополучно повернувся на Землю. Щоправда, політ проходив не так гладко, як повідомляв ТАРС. Корабель був виведений на дуже високу орбіту, і якби відмовив гальмівний двигун упав би на Землю не через 10 днів, як передбачалося, а через 50, на що ресурси системи життєзабезпечення розраховані не були. На щастя, гальмівний двигун спрацював нормально, і корабель рушив до Землі, але один з роз'ємів, що з'єднували апарат, що спускається, з приладовим відсіком не розійшовся, і відсік, волочился за апаратом, що спускається, поки злощасний провід не згорів в атмосфері.
На висоті приблизно 7 км., Космос катапультувався спокійно приземлився. Довгий час у нас якось замовчували той факт, що пілоти перших кораблів мали катапультуватися. Так, в одній роботі сказано "космонавти могли або залишатися до приземлення в кораблі, або катапультуватися". У випадку, якщо космонавт залишився б у кораблі, позаздрити йому було важко - про це красномовно говорять вм'ятини і тріщини, що залишилися на апаратах, що спускаються після жорсткої посадки. Відбувається ця напівправда, що за правилами Міжнародної авіаційної федерації рекорд фіксується тільки в тому випадку (а політ Гагаріна був, безумовно, рекордним), коли пілот у момент посадки знаходився в літальному апараті. Тому в офіційному відліку було туманно сказано, що пілот приземлився разом із апаратом, що спускається.
Цілі своєї ми досягли - політ Алана Шепарда відбувся майже через місяць після Гагаріна, а "справжній" орбітальний політ Дж. Глена відбувся лише в лютому наступного року. На той час у Союзі було здійснено вже другий орбітальний політ - політ Г. С. Титова, який тривав понад добу. У результаті польоту з'ясовувалося впливом геть людський організм тривалого перебування у космосі. Титову першим довелося зіткнутися зі "супутниковою хворобою" - коли людину починає "хитати" в невагомості. Зараз відомо, що ці симптоми з'являються в перші дні польоту і викликані адаптацією організму до невагомості, але тоді це викликало великі побоювання і були розроблені спеціальні методи тренування вестибулярного апарату космонавтів.
Торішнього серпня 1962г. над планетою виявилося відразу два кораблі "Схід-3", що пілотується А. Г. Ніколаєвим і що стартував на день пізніше "Схід-4" пілотований П. А. Поповичем. Кораблі летіли на невеликому видаленні, так що космонавти могли бачити кораблі один одного і між ним було встановлено двосторонній зв'язок. Вперше зображення космонавта в кабіні під час польоту було передано центральним телебаченням. Космонавти провели в космосі четверо та три доби відповідно.
Наступного року ми вирішили довести усьому світу, що кожна куховарка у нас не лише вміє керувати державою, а й космічним кораблем. Ще 1961г. у загін космонавтів було набрано жінок. На червні 1963г. на кораблі "Схід -6" здійснила політ колишня працівниця текстильної промисловості та парашутист-аматор В. Н. Терешкова. Вона здійснила спільний політ з В. Ф. Биковським, що знаходився у виведеному в космос двома днями раніше "Сході-5". Після триденного групового польоту космонавти благополучно приземлилися, і Терешкова стала першою жінкою космонавтом.
У 1961р. відразу після польоту Гагаріна президент США Дж. Ф. Кеннеді оголосив національну програму, метою якої було висадження астронавтів на Місяць. Першим кроком до здійснення цієї мети мав стати проект "Джемміні", який передбачав запуск кораблів з екіпажами з двох осіб, та відпрацювання ними таких заходів, як вихід у відкритий космос, стикування та розстикування. 14-добове перебування людей у ​​космосі, необхідних місячних місій.
Оскільки ми всіма силами намагалися зберегти лідируючі позиції в освоєнні космосу (або хоча б видимість лідерства), необхідно також розробляти принципово новий багатомісний корабель. Але польоти "Джемміні" передбачалися вже 1965г. і наш новий корабель "Союз" явно не встигав до цього терміну. Тоді в політ було вирішено відправити модернізований "Схід", розрахований на екіпаж із трьох осіб.
У жовтні 1964р. нова ракета носій "Союз" (побудована на базі все тієї ж Р-7) вивела на орбіту корабель "Схід", на якому вперше у світі знаходилося відразу три космонавти: командир В. М. Комаров, космонавт-дослідник К. П. Феоктистів та лікар Б. Б. Єгоров. Вперше космонавти летіли без скафандрів (інакше, напевно, і не помістилися б у тісну кабіну), на кораблі з'явився резервний гальмівний двигун та система м'якої посадки (катапультувати трьох було б проблематично) Пробувши в космосі добу, корабель благополучно приземлився. Примітно, що в той рік спостерігалося якесь затишшя - це був єдиний політ, що пілотується (з обох боків).
У березні 1965р. стартував "Схід-2" з П. І. Бєляєвим та А. А. Леоновим на борту. На кораблі було обладнано розсувну шлюзову камеру для виходу у відкритий космос, який і був успішно здійснений Леоновим. У вільному просторі він пробув 12 хв. і при цьому віддалявся від корабля на відстань до 5м. При поверненні в корабель, щоправда, виникли проблеми - скафандр, роздутий від внутрішнього тиску він не пролазив у люк, на щастя космонавт здогадався скинути тиск і благополучно повернувся в корабель. При поверненні на Землю також виникла непередбачена ситуація – вийшла з ладу автоматична система управління посадкою та космонавти вперше на ручному управлінні. Узвіз пройшов успішно, але корабель опустився не в заданому районі, і екіпаж довго не могли знайти. Таким чином з виходом у відкритий космос ми випередили американців, але потім американці в 1965-1966 р. р. здійснили досить успішно 10 польотів за програмою "Джемміні" і зайняли лідируючі позиції в пілотованій космонавтиці (у 1966 р. загальний на0 ч., у той час як американців - близько 2000 ч. і 12 ч. у відкритому космосі, всі експерименти, що планувалися програмою "Джемміні", були успішно виконані).
Наша відповідь була лише в 1967р. - 23 квітня до космосу вирушив новий корабель "Союз", що пілотується Комаровим. На жаль, старт нового корабля не побачив Головний конструктор С. П. Корольов - у січні 1966р. він раптово помер у віці 59 років. "Союз" був розрахований на трьох осіб і складався з трьох відсіків: приладового, в якому знаходився двигун та запас пального для маневрування та посадки; апарата, що спускається, в якому екіпаж знаходився при старті, і в якому повертався на землю; і орбітальний відсік, який був призначений для поведінки різних експериментів у космосі і при необхідності міг слугувати шлюзовою камерою для виходу у відкритий космос. Корабель був забезпечений системою стикування, яка дозволяла складати із двох "Союзів" орбітальну станцію. Наступним за польотом людини кроком у освоєнні космосу мало стати створення довготривалої пілотованої орбітальної станції. Для досліджень у цьому напрямку були призначені кораблі серії "Союз".
Перший політ "Союзу" завершився першою космічною трагедією - під час спуску в атмосфері не спрацювала парашутна система і апарат, що спускається з космонавтом, буквально розплющило ударом об землю. Комаров став першим космонавтом, який загинув у польоті. Розбір причин аварії затягнувся і другий політ "Союзу" відбувся лише через півтора роки. Своєрідною втіха для нас могло служити те, що в американців справи з "Аполлоном" теж не клеїлися - у тому ж році під час наземних випробувань виникла пожежа на кораблі і загинуло троє астронавтів: В. Грисс, Е. Уайт, Р. Чаффі.
Після невдачі з першим "Союзом" у жовтні 1968р. був запущений ряд безпілотних кораблів, а потім безпілотний "Союз-2", а через три доби "Союз-3", пілотований Г. Т. Береговим. (Слід зазначити, що з того часу кожен новий корабель запускався у нас спочатку в безпілотному варіанті.). На орбіті космонавт здійснював зближення з безпілотним кораблем та перевіряв роботу бортових систем. Через три доби після старту апарат "Союзу-2", що спускається, приземлився, а через два дні благополучно сів і Береговий.
У січні 1969р. відбулася знаменна подія – з космодрому Байконур з інтервалом на добу стартували "Союз-4" (В. А. Шаталов) та "Союз-5" (Б. В. Волинов, А. С. Єлісєєв, Є. В. Хрунов). На орбіті кораблі зістикувались (!) і утворили першу орбітальну станцію – прообраз майбутніх орбітальних комплексів (за якими наша країна досі утримує перше місце у світі). Єлісєєв і Хрунов здійснили перехід з корабля в корабель, щоправда, дивним чином - через відкритий космос. В офіційних документах сказано, що так і планувалося, але у мене з цього приводу великі сумніви, можливо, таке рішення було ухвалено через те, що не було забезпечено герметичність переходу.
У жовтні того ж року було запущено цілу ескадру з трьох кораблів - з інтервалом на добу було виведено "Союз-6", "Союз-7" та "Союз-8", які здійснили спільний політ, взаємні маневрування та зближення. На "Союзі-6" вперше були проведені експерименти зі зварювання, різання та обробки матеріалів у космосі.
Поки що тривалість польотів у нас не перевищувала п'яти діб, а для серйозної роботи на орбітальних станціях (і, в перспективі, для міжпланетних польотів), потрібно було набагато більше. Роботи з продовження термінів польоту вже велися, так, був запущений біосупутник із двома собаками на борту. які провели у космосі 22 дні, проводилася серія наземних експериментів із моделювання невагомості. У червні 1970 р. відбувся перший довготривалий політ - А. Г. Ніколаєв та В. І. Севастьянов пробули в космосі майже 18 діб і благополучно повернулися на землю. Зараз це звучить смішно, але тоді їх називали "космічними довгожителями", адже вплив невагомості на організм людини був ще погано вивчений і такий політ вимагав неабиякої частки мужності.
Однак відвернемося на якийсь час від успіхів нашої пілотованої космонавтики, які привели незабаром до створення перших орбітальних станцій (про них пізніше), а подивимося на один маловідомий (до останнього часу). але найцікавіший епізод нашої космічної історії.

Глава 4. Місячна гонка
Відразу після успішних польотів перших лунників наприкінці 50-х р. р. у нас почалася підготовка до пілотованих польотів до Селени. Спочатку приступили до проектування корабля обльоту, яке велося паралельно в двох КБ - Королеві і Челомея. Проект "королівців" передбачав виведення частин корабля на навколоземну орбіту носієм на базі Р-7 з подальшим стикуванням і польотом навколо Місяця. Челомей передбачав прямий рейс, навіщо потрібно було використовувати проектований у його КБ носій " Протон " . Після польоту Гагаріна за колективом Челомея проект обльоту Місяця, а КБ Корольова - висадку поверхню. Пізніше керівництво обома програмами зосередили в ОКБ Корольова.
Обліт місяця передбачалися виконати за допомогою ракети "Протон" і розгінного блоку, які виводили на траекторію обльоту корабель, зроблений на базі проектованого "Союзу" - Л1. Для зменшення маси з нього зняли орбітальний відсік та системи зближення та стикування. Передбачалося, що космонавти тиждень будуть перебувати в апараті, що спускається об'ємом 2, 5 куб. м. весь час у сидячому положенні – малоприємна перспектива для перших підкорювачів Місяця.
Кораблі призначені для висадки мали виводитися на орбіту новим надпотужним носієм Н-1. вантажопідйомність нашої ракети становила близько 100 т., екіпаж корабля вирішили зробити мінімальним -2 людини (американцям для доставки до Місяця 3 людей знадобилася система, масою 135 т.). Це було досить ризиковано тому, що на Місяць висаджувався всього один космонавт, і у разі виникнення "нештатаної ситуації" допомогти йому не було кому (тут смертельно небезпечним могло стати навіть випадкове падіння на спину - у громіздкому скафандрі людина не могла піднятися без сторонньої допомоги) . Місячний корабель, який одержав позначення ЛЗ, передбачалося побудувати на базі "Союзу".
Поки наші " фірми " розгойдувалися, і пропонували різні проекти, американці вже розпочали виготовлення та випробування досвідчених зразків машин (згадаємо, що у 1961 р. програму висадки на Місяць було оголошено Дж. Ф. Кеннеді національної). В результаті ми сильно відстали і проектування системи велося з розрахунку на максимальне використання вже існуючих агрегатів, це, звичайно, прискорювало терміни будівництва та випробувань, але й ускладнювало носій та корабель. Так, двигунів потрібної потужності у нас тоді випускати не могли, а технологічне переоснащення виробництва зайняло надто багато часу. В результаті в першому ступені Н-1 було вміщено 30 двигунів, що не сприяло зниження маси системи. Через подібні витрати Н-1, мав майже таку ж стартову масу, як американський "місячний" носій "Сатурн-5" (2750 і 2800 т. відповідно), маючи вантажопідйомність 97 т. проти 135 т. у "Сатурна". (До речі, ракета "Сатурна-5" була побудована під керівництвом... Вернера фон Брауна - творця Фау-2).
Ситуація з двигунами ускладнилася ще й через розбіжності між Корольовим і Глушком, КБ якого було головним "постачальником" потужних ракетних двигунів. Корольов вважав за необхідне як паливо використовувати рідкі кисень і водень, що дають дуже високий питомий імпульс. Глушко ж вважав, що потрібно використовувати фтор і азотну кислоту, тому що водень має дуже невелику щільність. І вимагатиме надто великих паливних баків. Проте запропоновані Глушко компоненти були вкрай отруйні, і така система могла завдати величезної шкоди навколишньому середовищу. В результаті всіх цих суперечок Глушко відмовився робити двигуни для Н-1 і ними зайнялося КБ Н. Д. Кузнєцова, яке розробляло раніше лише авіаційні двигуни. В результаті двигуни були зроблені, але втрачено багато часу (не забуватимемо, що йшла справжня гонка). У розпал робіт з місячному носію і кораблям помер З. П. Корольов, що також могло не позначитися під час робіт.
Проект обльоту Місяця затримувався через труднощі у випробуванні "Протона". У 1968-69 р. р. були здійснені облети нашого супутника кораблями Л1 в безпілотному варіанті, що отримали назву "Зонд 5-8". Але у грудні 1968р. "Аполон-8", вийшов на орбіту супутника, Місяця та програму пілотованого обльоту місяця згорнули тому що пріоритет був втрачений. Хоча вже тоді було зрозуміло, що випередити американців із висадкою, швидше за все, не вдасться, роботи з цього проекту не згортали, сподіваючись на незаплановані невдачі суперників.
Перші льотні випробування носія Н-1 відбулися лютому 1969г. і були невдалими – на борту виникла пожежа. Повторний старт, що відбувся через 5 місяців, теж не вдався - сталося мимовільне вимикання двигунів, ракета, що піднялася в повітря, впала на стартовий стіл і вибухнула, зруйнувавши пускову установку. На її відновлення знадобилося багато часу, і наступний старт відбувся лише у липні 1971р. - і знову невдача, у листопаді 1972р. – запуск нарешті відбувся, але на 107 секунді через несправність політ довелося припинити.
На той час, у липні 1969 р., вже відбулася успішна висадка на Місяць екіпажу " Апполона-П " - Нейла Армстронга і Едвіна Олдрена і спроби першими досягти Місяця стали безглуздими. Але після невдалого польоту "Аполона-13", який мало не закінчився катастрофою, роботи були відновлені. Коли американцям вдалося оговтатися після аварії і з честю завершити місячну епопею, роботи були заморожені, а потім, 1974 р., зовсім припинено. Три готові ракети Н-1 було знищено, розформовано спеціальний загін космонавтів, майже готові місячні кораблі розповзлися закритими музеями. Комусь цього здалося мало, і було знищено основну частину техдокументації до проекту.
Як бачимо, програма польоту на Місяць з обох сторін розглядалася передусім як науково-дослідна експедиція, бо як свого роду спортивний захід, покликаний ще раз продемонструвати високий науково-технічний потенціал держави. Чому нам не вдалося відстояти пріоритет? Далася взнаки і недооцінка суперника: після наших гучних досягнень (перший супутник, перша людина в космосі, перша м'яка посадка на Місяць) наші ракетно-космічні "фірми" дозволили собі довго розгойдуватися і сперечатися один з одним, тоді як американці різко "пішли у відрив" і випередили нас. До кінця 60-х р. р. спроба "струснути" економіку - реформа Косигіна благополучно затихла і економіка країни фактично вже тоді перебувала в кризі (яка яскраво проявилася під час перебудови), і існувала в основному за рахунок продажу за кордон нафти, газу, ліси та інших природних ресурсів. Експедиція на Місяць виявилася надто дорогим задоволенням, (американці витратили на свою програму понад 25 млрд. $), яке наша країна вже не могла потягнути (якщо згадати дорогі "будівництва століття", що проходили в той час).
Після висадки на Місяць американців офіційно було оголошено, що ми маємо іншу програму дослідження космосу - за допомогою автоматичних апаратів. Подивимося, яких успіхів досягли наші автомати у дослідженні інших планет.

Розділ 5. Автомати досліджують планети Місяць
Після перших стартів до Місяця 1959г. у дослідженні Місяця космічними апаратами спостерігається деяке затишшя - всі сили були кинуті на проведення пілотованих польотів. Але на початку 60-х років почалися роботи зі створення апарату, здатного здійснити м'яку посадку на Місяць. У 1963 - 1965 р. до Місяця вирушили одна за одною п'ять станцій, але здійснити посадку не вдалося - апарати розбивалися. М'яку посадку на Місяць взагалі досить складно здійснити, оскільки у неї немає атмосфери і гальмування здійснюється ювелірною роботою двигуна. У січні 1966р. м'яку посадку на Місяць нарешті здійснила станція "Місяць-9". На землю було передано першу панораму Місячної поверхні. Попри очікування вчених, які вважали, що Місяць покритий пилом, грунт виявився досить твердим - станція не занурилася в нього, а на телевізійному зображенні чітко видно каміння. "Луна-9" на п'ять місяців випередила американський апарат "Сервейєр-2" - як бачимо, гонки йшли не тільки в області польотів, що пілотуються, але і в області польотів автоматів. У тому ж році був запущений перший штучний супутник Місяця - "Місяць-10" і станції "Місяць-11-13", з яких "Місяць-13" здійснила м'яку посадку на Місяць.
У 1970р. станція "Місяць-16" здійснила буріння та взяття проб ґрунту, які були потім доставлені на землю. Таким чином, у руках наших учених також опинилися зразки місячного ґрунту (у їхніх американських колег вони з'явилися після успішних польотів астронавтів). У 1972 та 1976 р. р. станції "Місяць-20" і "Місяць-24" також доставили Землю зразки Місячного ґрунту з гірського та морського району відповідно. У 1974р. були запущені також два штучні супутники Місяця - "Місяць-22" і "Місяць-23", які провели тривалі дослідження Місяця та навколоземного простору.
Найбільш цікавою частиною нашої програми досліджень Місяця безумовно стало дослідження нічного світила за допомогою місяцеходів. У листопаді 1970р. станція "Місяць-17" (однотипна "Місяці-16", тільки без сходу, що повертається) доставила на поверхню Місяця шестиколісний "Місяцехід-1", з телекамерами і керований оператором із землі. Самохідний апарат пройшов Місяцем понад 10 км. Він передав на землю чудові телезображення та результати вивчення фізичних властивостей ґрунту. У 1972р. на Місяць станцією "Місяць-21" було доставлено вдосконалений "Місячник-2", який провів аналогічні дослідження в іншому районі Місяця.
Місяць і станції, що доставили місячний грунт на землю були створені в КБ, яким керував талановитий конструктор і організатор Г. М. Бабакін. Створення цих автоматів показує, що можна добре досліджувати інші планети за допомогою машин, не наражаючи на ризик космонавтів, не кажучи вже про те, що безпілотні польоти обходяться значно дешевше, ніж пілотовані.
Марс почав розбурхувати уми землян з другої половини ХІХ ст. коли були відкриті знамениті канали, і вперше виникла думка про існування на Марсі своєї цивілізації. Пізніше астрономи встановили, що "канали" були оптичним обманом. Але в 40-х роках нашого століття з'явилася гіпотеза про штучне походження супутників Марса, оскільки особливості їх руху та розрахунки показували, що марсіанські Місяця мають бути порожніми (ці розрахунки, як виявилося пізніше, були помилковими).
Перший запуск космічного апарату до Марса відбувся вже 1962р. - Це був апарат "Марс-1", що пройшов на відстані 195 тис. км. від планети. , (Зв'язок з ним перервалася за три місяці до цього). Але планомірні дослідження червоної планети почалися лише у 70-ті р. р., коли з'явилися досить потужні ракети носії та досконала автоматика.
У 1971р. - у рік великого протистояння (коли польоти до Марса вимагають найменших витрат енергії) до Марса вирушили станції "Марс-2" та "Марс-3". Які вийшли на орбіту штучних супутників планети. До цього моменту там уже кружляв американський апарат "Марінер-9", який став першим штучним супутником Марса. Справа в тому, що наш апарат, який мав стати штучним супутником марсу, і який "Марінер" не зміг би випередити через помилку в бортовій ЕОМ, не був виведений на траєкторію польоту до планети, і легший американський апарат обігнав по дорозі наші. станції.
"Марс-2" скинув на планету вимпел нашої країни, а від "Марса-3" відокремився апарат, що спускається, що здійснив першу в історії посадку на червону планету. Апарат, що спускається, почав передавати "картинку" з поверхні, але, з досі нез'ясованої причини, сигнал з поверхні планети зник. Взагалі, з Марсом наших дослідників переслідувало просто фатальну невдачу.
Орбітальні апарати наших станцій успішно функціонували і передавали на Землю зображення поверхні планети, але на них нічого не можна було розглянути - на Марсі вирувала пильна буря. На той час, коли вона закінчилася, наші камери вже вийшли з ладу, і зображення передавав лише американський апарат. Натомість наші супутники провели дослідження поверхні та атмосфери планети в інфрачервоному, ультрафіолетовому діапазонах спектру та в діапазоні радіохвиль. Було визначено температуру і тиск (воно виявилося у 200 разів менше земного) біля поверхні планети.
У наступне стартове вікно (1973 р.) умови польоту до Марса були гіршими, і вивести станцію, аналогічну "Марс-3" ми не могли через обмеження по масі. Тоді було прийнято рішення використовувати дві станції замість однієї - "чистий" супутник і станцію, яка "скидала" б на Марс апарат, що спускається і, летіла б далі не гальмуючи біля планети. Для надійності таких пар слід було запустити дві.
Нашим інженерам та виробничникам вдалося зробити майже неможливе - виготовити та випробувати до чергового стартового вікна цілих чотири станції. Незадовго до старту зненацька з'ясовується. що в мікросхемах, які використовувалися в апаратурі станцій через рік-півтора утворюються раковини, і вони виходять з ладу. Так, підвела вітчизняна промисловість. Переробляти станції було неможливо. У наступне стартове вікно мали стартувати американські "Вікінги", а нам дуже хотілося першими отримати зображення з поверхні Марса. Вирішено було станції запустити – адже є вийдуть надії. що вони вийдуть з ладу не відразу і встигнуть передати на Землю цінну інформацію.
Торішнього серпня 1973г. до Марса пішли орбітальні апарати "Марс-4" та "Марс-5" та посадкові апарати "Марс-5" та "Марс-6" - ціла космічна ескадра. На "Марсі-4" не спрацював гальмівний двигун, і станція пройшла повз планету. "Марсу-5" вдалося вийти на орбіту штучного супутника, але пропрацював він там набагато менше за розрахунковий термін. Апарат "Марса-6", що спускається, увійшов в атмосферу планети і на етапі спуску провів зондування атмосфери і визначив її хімічний склад. Незадовго до посадки зв'язок із апаратом перервався. Спускається апарат "Марса-7" відокремився від станції, але в атмосферу "не потрапив" і пройшов повз планету. Таким чином, програма польоту переважно виконана не була.
Після цієї невдалої експедиції в наших польотах до Марса настала тривала перерва. Пов'язаний він був передусім з тим, що велася інтенсивна розробка проекту доставки на землю марсіанського фунта.
Було відомо, що американці теж розробляють подібний проект, а нам, як відомо, у всьому треба було бути першими, тому на розробку цієї теми було кинуто майже всі сили "міжпланетних" КБ. Задля цього згорталися інші програми - "Місяцехід-3", затримка у роботі над "Місяцем-24". В результаті і ми, і американці дійшли висновку, що здійснити цей проект за сьогоднішнього рівня розвитку техніки практично нереально, і його закрили.
У 1988р. відбулася, нарешті, нова експедиція до Марса – програма "Фобос". Апарати мали дослідити з навколомарсіанської орбіти планету та її супутники. Вперше передбачалася доставка дослідницьких зондів на поверхню Фобосу. Це була б не просто перша висадка на супутник Марса, а перша висадка на астероїд, яким, по суті, Фобос і є. На жаль, цей проект став продовженням наших марсіанських невдач.
Ще дорогою до Марса на "Фобос-1" було відправлено програму, яка мала включити один науковий прилад. Але в оператор, що її складав, припустився помилки (в одну літеру), і на станції була відключена система орієнтації. Сонячні батареї відвернулися від Сонця, акумулятори розрядилися і зв'язок з апаратом було втрачено. Друга станція успішно дійшла до мети та вийшла на орбіту супутника Марса. Шляхом хитромудрих балістичних маневрів станція підійшла до Фобоса, і за його фотографіями почали обирати район зближення. Несподівано станція не вийшла на черговий сеанс зв'язку, після напруженої роботи вдалося зловити сигнал зі станції, але незабаром зник. Що спричинило втрату зв'язку зі станцією буквально "на рівному місці", залишається загадкою.
Останньою нашою марсіанською невдачею стала невдала спроба запуску станції "Марс-96" минулого року. Як відомо, станція не вийшла на траєкторію польоту до Марса та згоріла у земній атмосфері. Венера
При створенні космічних апаратів конструктори часто не можуть розпочати проектування наступної машини, доки не закінчився політ попередньої, оскільки умови, в яких вона має працювати, ще невідомі. Найбільш яскраво це ілюструє історія дослідження Венери, відомості про які до польотів космічних станцій взагалі були дуже мізерні, тому що ця планета вкрита товстим покривалом хмар, під яке не можуть зазирнути жодні телескопи.
Перша станція Венера-1 вирушила до ранкової зірки ще на початку 1961р. та пройшла у 100 тис. км. від планети. У завдання станції входило переважно вивчення міжпланетного простору. У 1965р. біля Венери пролетіла стація "Венера -2", яка сфотографувала планету, а станція "Венера-3" скинула на планету апарат, що спускається, який зруйнувався в атмосфері планети. У 1967р. "Венера-4" доставила до планети апарат, що спускається, розрахований на тиск в 10 атм. . Він спускався до висоти, де тиск сягав 18 атм. , а потім зруйнувався. Апарати станцій "Венера 5" і "Венера 6", що спускаються, також не досягли поверхні планети, будучи розчавлені в атмосфері, хоча були розраховані на 25 атм.
У 1970р. апарат станції "Венера-7", що спускається, досяг нарешті поверхні планети і передавав звідти інформацію протягом 23 хв. Тиск у місці посадки виявилося понад 90 атм. а температура - близько 500С. Досягти Венери легше ніж Марса, м'яка посадка в щільній атмосфері також не викликає великих труднощів, але труднощі щодо забезпечення роботи апаратів у справді пекельних умовах роблять дослідження Венери вкрай складним. Кажуть, що якби конструктори від початку знали, з якими умовами вони зіткнуться, то вони не взялися б за цю справу.
У 1972р. станція "Венера-7" також успішно сіла на поверхню планети та 50хв. передавала звідти інформацію. На цьому польоти станцій першого покоління скінчилися. Президент академії наук СРСР М. В. Келдиш поставив перед конструкторами нове завдання – отримати зображення поверхні Венери. З цією складною (якщо згадати умови планети) завданням конструктори впоралися - в 1975г. апарати станцій "Венера-9" і "Венера-10", що спускаються, передали на Землю через свої орбітальні блоки фотографії венеріанської поверхні.
Успіх! Але Келдиш не вгавав: наступне завдання - отримати кольорові зображення і взяти проби ґрунту. У 1978р. для цієї мети до ранкової зірки попрямували станції "Венера-П" та "Венера-12". апарати, що спускаються, благополучно досягли поверхні, але зробити зйомку не вдалося - не скинулися захисні кришки фотокамер. Не вдалося зробити й аналіз ґрунту, - не спрацював ґрунтозабірник. Конструкцію вдосконалили і 1981г. станції "Венера-13" та "Венера-14" успішно виконали програму - дослідили зразки ґрунту та передали на землю кольорові фотографії Венери.
У 1983р. у Венери з'явилися перші картографи - станції "Венера -15" та "Венера -16" провели її радіолокаційне картографування. що дозволило створити досить докладні карти північної півкулі планети.
У 1984р. почалося здійснення проекту "Вега", в якому взяли участь, окрім радянських учених, вчені з Франції та інших країн. Наступного року посадкові апарати станцій здійснили дослідження атмосфери планети та взяли проби ґрунту. Крім апаратів, що спускаються на Венеру, були вперше доставлені аеростати, які дрейфували в атмосфері на висоті близько 50км і вивчали атмосферу планети. Виготовити ці повітряні кулі було непросто, зважаючи на те, що хмари Венери складаються з концентрованої сірчаної кислоти!
Після скидання апаратів, що спускаються на Венеру, станції "Вега-1" і "Вега-2" продовжили свій політ - їх метою була зустріч з кометою Галлея, що наближалася того року до землі. Станції пройшли на відстані кількох тисяч кілометрів від ядра комети і передали на землю його кольорове зображення - воно виявилося безформним шматком льоду, і провели дослідження в різних діапазонах частот довжин хвиль.
Як ми бачимо, з Венерою нам щастило набагато більше. ніж із Марсом. Можливо, далося взнаки тут і те, що американці не дуже досягли успіху в дослідженні цієї планети - вони обмежилися в основному дослідженнями з прогонових траєкторій і з орбіти. Тому змагання у нас з ними тут не було і політики не втручалися у здійснення програм, які будувалися здебільшого наслідуючи запити вчених, які бажали дослідити ранкову зірку, щоб краще зрозуміти механізми формування та еволюції нашої Землі та всієї Сонячної системи.

Висновок
Космонавтика потрібна науці - вона грандіозніша і могутній інструмент вивчення Всесвіту, Землі, самої людини. Щодня все більше розширюється сфера прикладного використання космонавтики.
Служба погоди, навігація, порятунок людей та порятунок лісів, всесвітнє телебачення, всеосяжний зв'язок, надчисті ліки та напівпровідники з орбіти, найпередовіша технологія – це вже і сьогоднішній день, і дуже близький завтрашній день космонавтики. А попереду – електростанції у космосі, видалення
шкідливих виробництв із поверхні планети, заводи на навколоземній орбіті та Місяці. І багато багато іншого.
Багато змін сталося у нашій країні. Розпався Радянський Союз, утворилася Співдружність Незалежних Держав. Одночасно виявилася невизначеною і доля радянської космонавтики. Але треба вірити в торжество здорового глузду. Наша країна була піонером у галузі дослідження космосу. Космічна галузь довгий час була символом прогресу предметом законної гордості нашої країни. Космонавтика була частиною політики - наші космічні досягнення мали "ще раз продемонструвати перевагу соціалістичного ладу". Тому в офіційних звітах та монографіях з великою помпою описувалися наші здобутки і скромно замовчувалося про невдачі, а головне про успіхи наших головних опонентів – американців. Зараз з'явилися, нарешті, публікації правдиво, без зайвої помпезності та з неабиякою часткою самокритики, які розповідають про те, як проходило у нас дослідження міжпланетного простору і ми бачимо, що не все йшло легко і гладко. Це анітрохи не применшує досягнень нашої космічної галузі - навпаки свідчить про твердість і дух людей, незважаючи на невдачі тих, хто йшов до мети.
Наші досягнення в космосі не будуть забуті і отримають подальший розвиток у нових ідеях. Космонавтика життєво потрібна всьому людству!
Це величезний каталізатор сучасної техніки, що став за небачено короткий термін одним із головних важелів сучасного світового процесу. Вона стимулює розвиток електроніки, машинобудування, матеріалознавства, обчислювальної техніки, енергетики та багатьох інших галузей народного господарства.
Дослідження, що проводяться на супутниках та орбітальних комплексах, дослідження інших планет дозволяють розширити наші уявлення про Всесвіт, про Сонячну систему, про нашу власну планету, зрозуміти наше місце у цьому світі. Тому необхідно продовжувати не лише освоєння Космосу для наших суто практичних потреб, а й фундаментальні дослідження на космічних обсерваторіях та дослідження планет нашої Сонячної системи.

Список використаної литературы:
1. З. Р. Уманський, «Космічна одиссея», Москва, «Думка», 1988г.
2. І. Артем'єв, «Штучний супутник Землі», Москва, «Дитяча література», 1957р.
3. З. Колесников «Шлях до паритету», «Техніка молоді», 1993 – 5.
4. І. Афанасьєв, В. Бундуркін, «Заради прапора на місяці», «Техніка молоді», 1992 - 8.
5. С. Загуненко, «Молвой і космос наповнюється», «Техніка молоді», 1993 -4.
6. Ю. У. Колесников, «Вам будувати зорельоти», Москва, «Дитяча література», 1990г.
7. Ст Л. Барусоков «Освоєння космічного простору в СРСР», 1982.
8. М. А. Герд, Н. Н. Гуровський, «Перші космонавти та перші розвідники космосу», Москва, АНСРСР, 1962р.
9. А. Д. Коваль, В. П. Сенкевич, "Космос далекий і близький", 1977р.