Havacılık ve uzay bilimi tarihi mgtu ha. Havacılık tarihi: ilginç gerçekler ve fotoğraflar

Filippov Dmitry Alexandrovich, 10. sınıf öğrencisi

İndirmek:

Ön izleme:

Havacılık ve uzay bilimi tarihi

Yatay olarak sorular

1. 1923'te, çalışan bir prototipi 1925'in sonunda oluşturulan sıvı yakıtlı bir roket motoru geliştirmeye başlayan Amerikalı bir bilim adamı. (7)

1. gelen hava akımının kanatta yarattığı aerodinamik kaldırma kuvvetiyle uçuş sırasında desteklenen motorsuz, havadan ağır bir uçak. (6)

1. 1920'lerde gezegenler arası uçuşun ilkelerini ortaya koyan Alman bilim adamı. (5)

1. 1910'da pilotsuz helikopteri kim fırlattı? (9)

1. Atmosferde uçuş teorisi ve pratiğinin yanı sıra ilgili faaliyetlerin toplu adı. (7)

1. Amerikalı tamirci kardeşler Wilbur ve Orville Wright'ın içten yanmalı motorla çalışan uçağı hangi yakıtla çalışıyordu? (7)

1. Kozmos Yunancadan tercüme edilmiştir. (9)

1. İlk yapay Dünya uydusu Sputnik 1 hangi ayda fırlatıldı? (7)

1. İtalyan fizikçi, tamirci, astronom, filozof ve matematikçi, gök cisimlerini gözlemlemek için teleskopu kullanan ilk kişi. (7)

1. Pratik olarak kullanılan ilk jet uçağı, 1939 yılında ilk uçuşunu yapan... idi.(7)

1. İlk insanlı yörünge uçuşunu kim yaptı? (7)

1. MÖ 400'de kim icat etti? e. Yunanistan'da mekanik kuş. (10)

1. Dünya doğal uydusunun yüzeyine ilk adımı kim attı: "Bu bir kişi için küçük ama tüm insanlık için büyük bir adım." (9)

1. Yer üstünde uçan ilk insanlı helikopter bir Fransız tarafından tasarlandı... (5)

1. Uzaya ilk çıkan hayvanın adı. (5)

1. 1783 yılında 2000 m yükseklikte 2,5 km mesafeyi 10 dakikada uçuran kanvas balonu deneyen, ardından içindeki insanlarla birlikte balonu fırlatan kardeşlerin adı. (10)

1. Dünya çevresinde yörüngede bulunan otomatik bir gözlemevi. (5)

Dikey sorular

1. Dünya havacılık çağını açan ve havacılık mermisini yaratan denizci, tuğamiral. (9)

1. Gazlı ortamların, özellikle de atmosferin dengesini inceleyen bir hidroaeromekanik dalı. (on bir)

1. 1 Ocak 1745'te Rusya'da icat edilen, saat yayı ile çalışan uçan bir makine. (10)

1. İlk uçuş ve navigasyon aletlerini bulan mucidin adı. (7)

1. Uzay uçuşlarında roket kullanma fikrini ilk ortaya atanlardan biri olan Rus bilim adamı. (on bir)

1. 3 Mart 1972'de fırlatılan ve ardından güneş sisteminden ayrılan bir cihaz. (6)

1. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi. (4)

1. 1 Mart 1966'da bir SSCB uzay aracının Dünya'dan dünyadaki ilk uçuşu hangi gezegene yapıldı? (6)

1. Polonyalı gökbilimci, ilk bilimsel devrimin başlangıcına işaret eden dünyanın güneş merkezli sisteminin yazarı. (8)

1. Ekim 1947'de Bell X-1 roket motorlu uçakta ses duvarını kim kırdı? (5)

1. Rusya'da hava hareketi yasalarını inceleyen ve uçak geliştiren ilk kişi kimdi? (9)

1. Dünyanın ilk kadın astronotunun adı. (9)

1. 559 yılında bir adam hangi ülkede uçurtma uçurdu? (5)

Yanıtlar

Cevapları yatay olan sorular

4. GODDARD -1923'te, çalışan bir prototipi 1925'in sonunda oluşturulan sıvı yakıtlı bir roket motoru geliştirmeye başlayan Amerikalı bilim adamı.

6. PLANÖR - gelen hava akımının kanatta yarattığı aerodinamik kaldırma kuvvetiyle uçuş sırasında desteklenen motorsuz, havadan ağır bir uçak.

7. OBERT -1920'lerde gezegenler arası uçuşun ilkelerini ortaya koyan Alman bilim adamı.

8.SİKORSKİ -1910 yılında pilotsuz helikopteri fırlatan kişi.

11. HAVACILIK -Atmosferde uçuş teorisi ve pratiği ile ilgili faaliyetlerin ortak adı.

12. GAZYAĞI -Amerikalı tamirci kardeşler Wilbur ve Orville Wright'ın içten yanmalı motorla çalışan uçağı hangi yakıtla çalışıyordu?

14. EVREN -Cosmos Yunancadan tercüme edilmiştir.

15. EKİM -İlk yapay Dünya uydusu Sputnik-1 hangi ayda fırlatıldı?

17. GALİLEO -İtalyan fizikçi, tamirci, astronom, filozof ve matematikçi, gök cisimlerini gözlemlemek için teleskopu kullanan ilk kişi.

19.HENKEL -Pratik olarak kullanılan ilk jet uçağı, 1939 yılında ilk uçuşunu yapan... idi.

21. GAGARİN -İlk insanlı yörünge uçuşunu kim yaptı?

22. TARENTSKİ -MÖ 400'de kim icat etti? e. Yunanistan'da mekanik kuş.

24. ARMSTRONG -Dünyanın doğal uydusunun yüzeyine ilk adımı şu sözlerle atan kimdi: "Bu bir kişi için küçük ama tüm insanlık için büyük bir adım."

25. KÖK -Yer üstünde uçan ilk insanlı helikopter bir Fransız tarafından tasarlandı...

26. LAİKA -Uzaya ilk giden hayvanın adı.

27. MONTGOLFIER -1783 yılında 2000 m yükseklikte 2,5 km mesafeyi 10 dakikada uçuran kanvas balonu test eden ve ardından içindeki insanlarla birlikte balonu fırlatan kardeşlerin adı.

28. HUBBLE -Dünya çevresinde yörüngede bulunan otomatik gözlemevi.

Cevapları dikey olan sorular

1.MOZHAYSKY -Tümamiral, dünya havacılık çağını açan ve havacılık mermisini yaratan denizci.

2. AEROSTATİK - Gazlı ortamların, özellikle de atmosferin dengesini inceleyen hidroaeromekanik bölümü.

3. HELİKOPTER -1 Ocak 1745'te Rusya'da icat edilen saat yayı ile çalışan uçan bir makine.

5. DOLİTTLE -İlk uçuş ve navigasyon aletlerini bulan mucidin adı.

9. TSİOLKOVSKİ -Uzay uçuşlarında roket kullanma fikrini ilk ortaya atanlardan biri olan Rus bilim adamı.

10. ÖNCÜ -3 Mart 1972'de fırlatılan ve ardından güneş sisteminden ayrılan bir cihaz.

13.NASA -Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi.

14. VENÜS -1 Mart 1966'da SSCB uzay aracının Dünya'dan dünyadaki ilk uçuşu hangi gezegene yapıldı?

16. KOPERNIUS -Polonyalı gökbilimci, ilk bilimsel devrimin başlangıcını belirleyen dünyanın güneş merkezli sisteminin yazarı.

18. YEĞER -Ekim 1947'de Bell X-1 roket motorlu bir uçakta ses bariyerini aşan kişi.

20. LOMONOSOV -Rusya'da hava hareketi yasalarını inceleyen ve uçak geliştiren ilk kişi kimdi?

22. TEREŞKOVA -Dünyanın ilk kadın astronotunun soyadı.

23. ÇİN -559 yılında bir adam hangi ülkede uçurtma uçurdu?

Başkentin pitoresk ve saygın bir bölgesinde, Dinamo metro istasyonuna sadece beş dakikalık yürüme mesafesinde, bir zamanlar Apollo restoranına ev sahipliği yapan eski bir binada, en ünlü değil ama gerçekten eşsiz bir müze var. Şehrimizde o kadar çok müze var ki hepsini gezmek bir ömür almaz, o yüzden şimdi sizlere topluluğun katkılarıyla açılışını yaptığımız bu muhteşem evden bahsedeceğiz. moscultura . Havacılık tarihi, Rus havacılığı ve kozmonotik tarihiyle ilgileniyorsanız, muhtemelen ilgileneceksiniz. "Tozlu yolların" romantizminden uzaksanız ve havacılığı yalnızca sizi A noktasından B noktasına götüren bir ulaşım aracı olarak biliyorsanız, o zaman siz de ilgileneceksiniz çünkü hiçbir yerde bu kadar nadir ve çeşitli bilgi alamazsınız. başka.
Yani, Havacılık ve Kozmonotek Merkezi Evi, Krasnoarmeyskaya caddesi, bina 4

Gökyüzünün kimseyi kayıtsız bırakmadığını güvenle söyleyebiliriz. İnsan öyle yaratılmıştır ki en büyük hayali daima kanatlardır! Korkusuzlar hızla yukarıya doğru fırladılar ve ilk insanın uzaya uçacağı günü yaklaştırdılar.

Havacılık hızla gelişti ve 1927'de İkinci Tüm Birlik Konferansı'nın girişimiyle Moskova'da Havacılık Müzesi kuruldu. Merkezi Aerokimya Müzesi (o zamanlar öyle deniyordu) açılışının başından itibaren benzersiz sergileriyle ziyaretçileri şaşırttı. Örneğin girişte, 19. yüzyılın ünlü Alman mühendisi Otto Lilienthal'in kanat kaldırma kuvvetinin hücum açısına bağlı olduğunu kanıtlayabilen planörlerinden biri vardı. Bu planör çok nadirdir, ancak Profesör Zhukovsky sayesinde başarıyla satın alındı ​​​​ve Moskova'ya teslim edildi.

Bugün müze yedi salondan oluşuyor ve bunlar arasında dolaşırken her ziyaretçi havacılık inşaatındaki oluşum aşamalarını ve başarıları, Mozhaisky'nin uçaklarını, Wright kardeşler-A, Bleriot-XI, Gakkel III, Farmans'ı kendi gözleriyle görecek. 4, 16 ve 30, Lebed 12, Caudron G -3, MoranZh, “Rus Şövalyesi”, “Ilya Muromets”, Slesarev'in ağır uçağı, Grigorovich'in M-5 uçan botu, Spad XIII, Spad A-2, “Rusya” A, Grizodubov 1 ve Yuryev'in helikopteri.

İkinci salonda - “1918-1940'ta Sovyet havacılığının tarihi.” havacılık sektörünün oluşumundan bahsediyor ve bu döneme ait tüm uçak modellerini gösteriyor.

Propaganda uçakları nedir? İşte size canlı bir örnek. Uçağa, mizah dergisi "Crocodile"'ın adı verildi.

Bu da Maksim Gorki uçağı. Türünün tek örneği. Nasıl öldüğünü biliyor musun? Bu üzücü olay müzeden çok uzakta olmayan Khodynka'da meydana geldi. Uzun bir süre bu felaketin ayrıntıları arşivlerde saklandı ve ancak yakın zamanda gizliliği kaldırıldı. Gel ve sana halkın bilmediği çok şey anlatacaklar

Havacılık Müzesi turu, yerli ve dünya havacılığının ve uzay biliminin ortaya çıkışı ve gelişiminin tarihini ayrıntılı olarak izlemenize yardımcı olacaktır. Çocuklar rehberin hikayesine gerçek bir ilgiyle katıldılar! Motorların büyük parçalarını, en yeni uzay sondalarının modellerini ve uçakları görmek ve incelemek - bu uzun süre hafızada kalacak bir şeydir.

Efsanevi pilotlar Lyapidevsky, Belyakov, Chkalov, Nesterov. Her birini sonsuza kadar dinleyebilirsiniz! ABD'ye uçuş rotasını bir harita üzerinde izleyebilir ve Çelyuskinlilerin kurtarılmasının ayrıntılarını öğrenebilirsiniz - tüm bunlar gezi sırasında yapılabilir.

Yan odada “1945-1995'te avcı uçaklarının, avcı-bombardıman uçaklarının ve saldırı uçaklarının geliştirilmesi.” benzersiz sergiler sunuluyor. Bu, örneğin MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27 uçaklarında kullanılan bir fırlatma koltuğudur.

İrtifa dengeleyici elbise. Yüksek irtifada kabin basıncının düşmesi durumunda pilotu alçak basınçtan korur.

Ve dünyanın en iyi silahı!

Burada dövüşçünün görüşünü görebilir ve test edebilirsiniz

Üçüncü salonda “1945-1995'te bombardıman uçağı, askeri ulaşım, deniz ve sivil havacılığın gelişimi.” Ruslan, Il-62 modellerini görebilirsiniz.

Söylesene, neden bu kutular ilk sıra koltukların önündeki bölmelere iliştirilmiş? Tahmin ettin mi? Harika bir uçak değil mi? Ancak gürültü seviyesinin yüksek olması nedeniyle uçması yasaklandı. Her ne kadar kıskançlık burada bir rol oynamış olsa da (((Airbus'ların daha düşük bir gürültü seviyesine sahip olması pek olası değildir. İş, kişisel bir şey değil)

AN-124 Ruslan ağır nakliye uçağı dünyanın en büyük seri nakliye uçağıdır.Michael Jackson 1993 yılında Moskova'da ilk kez konser verdiğinde ekibi konser için 310 ton ekipman getirmiş ve üç Ruslan kiralamıştı.

Şimdi astronotik tarihi. Hepimiz Yuri Gagarin'in uzaya uçuşundan gurur duyuyoruz. Bundan önce olanlar hakkında ne biliyoruz? SSCB'nin uzayın keşfinde öncü olmasını tam olarak kim mümkün kıldı? Mars'a uçmayı hayal eden kendini adamış mühendisler hakkında bilgi aldığımız yer burasıydı. GIRD nedir? Bu nasıl deşifre edilebilir? Bir grup mühendis boşuna çalışıyor. Evet kesinlikle! Friedrich Zander kimdir? Roket bilimi adına ne yaptı? Onun öğrencisi kimdi? Bütün bunları size gezide anlatacaklar!

Bu sergi gerçekten nadirdir! Bu, yörüngede bulunan bir iniş aracıdır. Başka hiçbir yerde böyle şeyler yok, sadece modeller var ve bu orijinal.

Dünyanın uyduları. Yapay. Birinci! Ve bunlar kopya değil, tüm testlerden geçmiş orijinallerdir. Evet bu dünyanın ilk uydusu, tezgah testlerinden sonra müzeye teslim edildi ve ikiz kardeşi uzaya uçtu.

Yörüngeye ilk girenlerin köpekler olduğunu hepimiz biliyoruz. Kaç tane vardı? Bu köpekler birer kahraman! İnsan uçuşunu mümkün kılan onlardı!

İşte köpeğin uçuştan önce tutulduğu özel bir cihaz. Size kaderlerini anlatacaklar. Tek bir tesellisi var: Her şey bilim adınaydı!

Ve elbette en ilginç olanı! Astronotlar yörüngede ne yiyor ve içiyordu? Üzgünüm, deneyemiyorum...

Ve bu bir uzay kamerasının merceği.

Merkezi Havacılık ve Kozmonotluk Evi çok ilginç bir müzedir. Benzersiz sergiler içeriyor ve tarihi bilen ve onu nasıl anlatacağını bilen hevesli ve bilgili insanları istihdam ediyor. Böyle harika bir müzenin bu kadar yakın olması ve halkın ilgisinden yoksun olması beklenmedik bir durumdur. Muhtemelen Arbat'taki erotik sanat müzesi toplumumuz için gerekli, bilmiyorum. Ama eminim ki çocuklarımızın tarihimizi bilmeleri ve onlarla gurur duymaları için CDAiK'e ihtiyaçları vardır! Çürüyen duvarlara bakmak acı veriyor. Burada çalışan insanlar meraklıdır. Rusya'nın gerçekten böyle bir müzeye ihtiyacı yok mu? Devlet, Moskova'nın merkezinde doğrudan tarihimizle ilgili kesinlikle çarpıcı bir sergi koleksiyonunun bulunduğunu neden görmesin? Bu tür müzelerle haklı olarak gurur duyabilir ve bunları misafirlerimize gösterebiliriz. Sonuçta uzaya ilk çıkan biziz! DOSAAF ve Kültür Bakanlığı'nın Rus ihtişamımızın eşsiz müzesini ihmal etmeyeceğini umuyoruz.
Sen de buraya gel! Çocuklarınızı, ebeveynlerinizi, arkadaşlarınızı getirin! Büyüleyici bir geziye çıkacak ve Moskova'ya hayran kalacaksınız. Ve antik konağın kapılarından çıktığınızda harika bir ülkede yaşadığınızı bir kez daha anlayacaksınız!

Ulusal Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihçileri Birliği'nin havacılık ve uzay tarihiyle ilgili bir bölümü oluşturuldu.

Rusya Bilimler Akademisi Ulusal Bilim Tarihi ve Felsefesi Komitesi Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihi Bölümü Havacılık ve Kozmonot Tarihi Bölümü, diğer benzer tarihsellerden önemli ölçüde üstün olan inanılmaz derecede yaratıcı bir kamu kolektifiydi. faaliyet ve yayınlarının sayısı, çeşitliliği ve içeriği bakımından bilimsel kuruluşlara yöneliktir.

Bölümün faaliyetlerinin başarısı iki faktör tarafından önceden belirlendi.

Birincisi, ortaya çıkışı ve faaliyetinin astronotik biliminin hızlı gelişimi ile aynı zamana denk gelmesi, kamuoyunun muazzam ilgisini uyandırması ve tarih yazımı da dahil olmak üzere bu ilgiyi tatmin etmeyi amaçlayan her türlü faaliyete karşılık gelen devlet desteği sağlaması.

İkinci olarak, bölüm şaşırtıcı derecede şanslıydı, çünkü en başından beri lideri ve 1963'ten beri daimi başkanı, yaratıcı güç ve isteklerle dolu yetkin bir uzman olan Viktor Nikolaevich Sokolsky (1924-2002) idi. 1953 yılında Moskova Havacılık Enstitüsü uçak mühendisliği bölümünden mezun oldu, 1956 yılında Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihi Enstitüsü'nün ilk yüksek lisans öğrencileri arasında, bu alanda teknik bilimler adayı için ilk tezini savundu. havacılık bilimi tarihi (danışman akademisyen B. N. Yuryev) ve ardından yerli roket bilimi tarihiyle ilgilenmeye başladı. Bu konuyla ilgili ilk ve aslında şu ana kadar tek monografiyi yazdı (“Rusya'da Katı Yakıtlı Roketler”, M. 1963, 286 s.) ve hayatını tamamen havacılık, roket ve roket tarihi üzerine araştırmalar düzenlemeye adadı. uzay bilimi ve teknolojisi.

1957 yılında, Sovyetler Birliği'nin Uluslararası Tarih, Felsefe ve Bilim Birliği'ne girişiyle bağlantılı olarak, SSCB Bilimler Akademisi sisteminde, Elektronik Teknolojisi Enstitüsü temelinde, Sovyet Ulusal Tarihçiler Birliği Bu alanda araştırma yapan tüm kişi ve kuruluşları kapsayan Doğa Bilimleri ve Teknolojisi oluşturuldu. Farklı alanlarda yaklaşık 20 tematik bölüm oluşturuldu. Havacılık bilimi ve teknolojisi bölümü 16 Ekim 1957'de adını taşıyan Profesör VVIA'nın başkanlığında düzenlendi. Kapsamlı araştırma ve öğretim deneyimi ve kapsamlı yaratıcı bağlantıları, bölümde hemen geniş bir yaratıcı aktivistin oluşmasına katkıda bulunan N. E. Zhukovsky B. G. Kozlov (1894-1964). Maalesef sağlığı, yaratıcı planlarını gerçekleştirmesine izin vermedi, ancak bunları metodolojik temeller ve V.N. Sokolsky ile olan bağlantılarla birlikte tam olarak aktarmayı başardı. V.N. Sokolsky yönetiminde roket ve uzay konuları havacılıkla eşit bir konumda yer aldı ve bu da bölümün adına hemen yansıdı.

18 Temmuz 1964'te Bölüm, bölüm toplantılarında okunan ve tartışılan en iyi raporların yayınlanmaya başladığı "Havacılık ve Kozmonotluk Tarihinden" adlı periyodik bir koleksiyon yayınlamaya başladı. Sadece 37 yıl içinde, birçok uçağın ve birimlerinin yaratılış tarihinin tüm alanları ve yaratıcılarının biyografileri hakkında 1.500'den fazla makalenin yayınlandığı koleksiyonun 76 sayısı yayınlandı. Ana koleksiyonun yanı sıra “Havacılık ve Uzay Faaliyetleri ve Toplum” (3 sayı), “Roket ve Uzay Bilimi ve Teknolojisi Tarihinden” (2 sayı) ve “Tarih Araştırmaları” koleksiyonlarında bölüm üyelerinin eserleri yayımlandı. ve Havacılık ve Roket ile Uzay Bilimi ve Teknolojisinin Gelişimi Teorisi "(8 sayı). V.N. Sokolsky başlatıcı ve aktif organizatördü. Bilimsel Okumaların organizasyon komitelerinin başkan yardımcısıydı: 1966'dan beri Kaluga'da düzenlenen K. E. Tsiolkovsky'nin yaratıcı mirasının geliştirilmesine ve fikirlerinin geliştirilmesine ve ayrıca F. A. Tsander Okumaları'na (1971'den 1987'ye) adanmıştı ve S. P. Korolev, 1977'den bu yana, uzay bilimi üzerine en büyük Akademik okumalara dönüşmüştür. Aynı zamanda 2001 yılında 13. kez düzenlenen Moskova Uluslararası Havacılık ve Kozmonotluk Tarihi Sempozyumu'nun da organizatörüydü. Bölüm üyeleri tüm bu forum ve konferanslarda ve çalışmalarının yayınlanmasında aktif rol aldılar.

V.N. Sokolsky'nin astronotik tarih yazımının geliştirilmesindeki rolü, S.P. Korolev'in tarihindeki rolüyle orantılıdır.

(Endeks, All-Union Society "Znanie" Merkezi Politeknik Kütüphanesi Teknoloji Tarihi Bibliyografya Sektöründeki bibliyografik materyallere dayanarak hazırlandı. Liste, SSCB'de Rusça yayınlanan literatürü kapsamaktadır. Bunlara, üzerinde incelemeler bulunan kitaplar, bilimsel ve popüler bilim dergilerinden makaleler ve araştırma ve eğitim kurumlarından bir çalışma koleksiyonu dahildir. Gazete yazıları seçici olarak dikkate alınır. Dizin bölümleri: bilimsel literatür (bir alt bölümle birlikte: bireysel tarihsel tarihlere ayrılmış literatür); popüler bilim literatürü; kişilikler. Bir konuyla ilgili literatürün iki bölüme ait olduğu durumlarda çoğaltılır. Sektörün baş bibliyografya yazarı B. S. Kogan tarafından derlenmiştir.)

1907 - 1914'te Rusya'da havacılık ve havacılık. Cilt 7. Rusya'da havacılık ve havacılığın teorisi, teknolojisi, bilimsel ve askeri uygulaması hakkında 1908 - 1914'te yayınlanan en önemli yayınların açıklamalı listesi: Kararname. isimler Konu-tematik kararname / Comp. N. I. Shaurov - M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1977 - 79 s. - Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçileri hakkında bilgi; Ch. kemer. yönetim, Merkez, eyalet askeri tarih kemer.

Agapova V.S. SSCB'de atmosferik özellikleri ölçmeye yönelik aletlerin ana gelişim dönemleri - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 3 - 10.

Agapova V.S. Belirli bir teknoloji türünün geliştirilmesindeki eğilimleri incelemek için bir yöntem: (SSCB'de meteorolojik araçların gelişiminin modellenmesi örneği üzerine) - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 32, s. 52 - 60.

Antonov O.K., Malashenko L.A., Tseplyaeva T.P. Uçak tasarımı bölümünün bilimsel yönlerinin geliştirilmesi - Kitapta: Uçak yapılarının tasarımında sorunlar. Kharkov, 1979, sayı. 2, s. 3 - 15.- Kaynakça: 10 başlık - Kharkov'un 50. yıldönümüne. havacılık uçak yapıları enstitüsü ve bölümü.

Beregovoy G.T., Nikolaev A.G. Yu.A. Gagarin'in uçuşundan bu yana 15 yıl geçti ve Evreni keşfetmeye yönelik acil görevler - Kitapta: K. E. Tsiolkovsky'nin XI Okumalarının Tutanakları. Bölüm “Roket ve uzay teknolojisinin sorunları”. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1977, s. 3 - 10.

Belov B. L. G. Oberth'in eserlerinde uzun menzilli füze balistiğinin sorunları - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 32, s. 61 - 67.

Belyaev V.V. Yurtdışında dikey kalkışlı jet uçaklarının geliştirilmesindeki ana yönler ve eğilimler - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 11 - 23.

Belyaev V.V. Pervaneli dikey kalkış uçaklarının geliştirilmesine ilişkin bazı konular (19. yüzyılın sonundan 1970'lerin ikinci yarısına kadar) - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 3 - 18.

Borin A.A.Çarpıntı probleminin çözümünün tarihinden. - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 32, s. 68.

Burdakov V.P. S.P. Korolev ve gelecekteki uzay uçuşları için çekiş enerjisi sorunları - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 26 - 33.

Glushko V.P. Roket teknolojisindeki yol - Seçildi. eserler, 1924 - 1946. M.: Mashinostroenie, 1977. 504 s. - Rec.: Mukhin O., Pryanishnikov V. Akademisyen V. P. Glushko'nun eserleri. - Havacılık ve Kozmonotik, 1978, Sayı 5; İle. 39.

Gorodinskaya V.S. 19. yüzyılın sonlarından bu yana uzay nesnelerindeki biyolojik insan yaşam destek sistemlerine ilişkin fikirlerin gelişimi. XX yüzyılın 60'lı yıllarının başına kadar - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 19 - 32.

Drozdov O.A. Rusya ve SSCB'de termal hacimlerde nemi ve hava sıcaklığını düzenleme yöntem ve araçlarının geliştirilmesi üzerine - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 33 - 40.

Düz Polis Departmanı Rusya'da havacılık ve havacılığın tarihi (1914'ten önceki dönem). 2. baskı, revize edilmiş - M.: Mashinostroenie, 1979. 271 s., hasta.

Zhurnya L.L. 1918 - 1957 yıllarında yurt dışında gerçekleştirilen kısa süreli ağırlıksızlık koşullarında tıbbi ve biyolojik araştırmaların tarihsel yönleri - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 33 - 43. Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. Cilt 31.- M.: SSCB Bilimler Akademisi Bilgisayar Bilimleri Enstitüsü, 1978.- 147 s., hasta.- Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçilerinin koleksiyonu - Kaynakça. makalelerin sonunda. Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. Cilt 32. Mikhail Pavlovich Makaruk'un anısına ithaf edilmiştir - M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978. - 178 s., hasta - Başlıkta: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçilerinin koleksiyonu - Kaynakça. makalelerin sonunda. Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. Cilt 33. Ana tarihi olaylar (1977) - M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978. - 214 s., illus. - Başlıkta: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçilerinin tartışılması. Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. Cilt 34. Sergei Pavlovich Korolev'in anısına ithaf edilmiştir - M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978. - 180 s. - Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçilerinin koleksiyonu - Kaynakça. makalelerin sonunda. Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. Cilt 35. Ana tarihi olaylar (1978) - M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978. - 134 s. - Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçilerinin tartışılması. Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. Cilt 36. Başlıca tarihi olaylar (1979) - M.: IIET AN SSCB, 1979. - 230 s. - Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçilerinin tartışılması. Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. Cilt 37. Ana tarihi olaylar (1979) - M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979. - 152 s. - Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçilerinin tartışılması.

İsayev A.M. Sovyet uzay motorlarına doğru ilk adımlar (1941 - 1948) - Soru. tarih, 1979, Sayı 6, s. 86 - 95.

Karpov I., Frantsev O.Ülkenin hava savunma kuvvetlerinin savaş uçakları ve uçaksavar topçularının silahlanmasının iyileştirilmesi - Askeri Tarih. Zhurn., 1977, Sayı. 7, s. 92 - 100, hasta. - Büyük Vatanseverlik Savaşı dönemi.

Kachur P.I. Roket ve uzay teknolojisinin güvenilirliği kavramının ana gelişim modelleri üzerine - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 68 - 81.

Kachur P.I. Roket teknolojisi güvenilirliği biliminin gelişim modeli üzerine - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 44 - 55.

Korolev B.V., Osipov V.G. SSCB'de bir uydu iletişim sisteminin oluşturulmasında S.P. Korolev'in rolü üzerine - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 34 - 38. Larchenko P. F., Seleznev V. P. Entegre navigasyon sistemlerinin gelişim sürecini değerlendirmeye yönelik bilgi yaklaşımı - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 82 - 86.

Levin M.A. Değişken geometrili kanatlara sahip uçakların geliştirilmesi konusunda - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 56 - 67. V. I. Lenin ve Sovyet havacılığı: Belgeler, materyaller, anılar / Derleyen: D. S. Zemlyansky, D. Ya.Zilmanovich, V. N. Myagkov ve diğerleri - M.: Voenizdat, 1979. - 238 s., 5 sayfa, faks. - Referans: Chugunov N. Lenin ve havacılık - Anavatan'ın Kanatları, 1980, Sayı 2, s. 8 - 9; Pinchuk V. Görkemli tarihin sayfaları - Sivil. Havacılık, 1980, Sayı 4, s. 32: Kutakhov P. - Kitap. inceleme, 1979, Sayı 44, s. 6; Maryukhin V. - Komünist Silahlı Kuvvetler. Sil, 1980, sayı 7, s. 86 - 87.

Makaruk L.M. M.P. Makaruk'un ilk Sovyet uçak motorları “M-4” ve “M-5”in yaratılmasındaki rolü - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 32, s. 12 - 35.

Merkulov I. A.İlk yerli füzelerin test sonuçları (1933 - 1941) - Kitapta: K. E. Tsiolkovsky'nin XII Okumalarının Tutanakları. Bölüm "K. E. Tsiolkovsky ve roket ve uzay teknolojisinin sorunları.” M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, s. 29 - 46.

Mironenko A. Savaş sonrası yıllarda Donanma Havacılığı - Askeri Tarih. Zhurn., 1978, Sayı. 12, s. 25 - 32, hasta.

Mikhailov V.P. Roket uçağının varlığının modeli: (Uzun menzilli balistik füzeler örneği üzerine) - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 87 - 92.

Mikhailov V.P. Kıtalararası balistik füzelerin demiryolu komplekslerinin geliştirilmesi - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36. s. 68 - 78.

Mihaylov V.S.İlgili teknoloji alanlarının belirli bir teknik aracın geliştirilmesi üzerindeki etkisinin incelenmesi (roket motorlu uçakların geliştirilmesi örneğini kullanarak) - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 55 - 63.

Mihaylov V.S. Jet uçağı projesinin yazarı N. A. Teleshov'un çalışmaları hakkında (1867) - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 32, s. 94 - 106.

Mikhailova T.A. 20. yüzyılın başında hızlanmanın canlı organizmalar üzerindeki uzun vadeli etkilerine ilişkin çalışmalar. ve bunların uzay biyolojisi ve tıbbının gelişimi açısından önemi - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 64 - 74.

Mikhailova T.A. 19. - 20. yüzyılların başında hızlanma sorununu çözmek için roket teknolojisinin kurucularının çalışmalarının analizi - Kitapta: F. A. Zander'in IV ve V Okumalarının Tutanakları. Bölüm "F. A. Zander'in bilimsel yaratıcılığının araştırılması." M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, s. 106 - 114.

Nikolaychuk I.A. Eski ekipmanı yenileriyle değiştirme süreci: (Bir gaz türbininin ABD havacılığına dahil edilmesi örneği üzerine) - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 75 - 85.

Novikov M. Savaş sırasında bombardıman uçağı teknolojisinin gelişimi - Askeri Tarih. zhurn., 1978, No. 4, s. 35 - 42, hasta.

Novichkov N. N. Amerika Birleşik Devletleri'nde insansız kanatlı hava araçlarının yaratılmasının arka planından - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 93 - 104.

Novichkov N. N. XX yüzyılın 40'lı yıllarının sonuna kadar insansız kanatlı uçakların gelişiminin bazı özellikleri - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 79 - 90.

Pankratov E. A. Uçak motorları için otonom elektrikli çalıştırma sistemlerinin geliştirilmesinin analizi (1955'ten önce) - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 91 - 106. Roket teknolojisinin öncüleri: Hanswindt, Goddard, Esnault-Peltry, Aubert, Homan - El. çalışır / Ed.-comp. T. M. Melkumov, V. N. Sokolsky - M .: Nauka, 1977. - 632 s. resimli, portre - Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Sov. ulusal doğa bilimleri ve teknoloji tarihçileri hakkında bilgi; Doğa Tarihi Enstitüsü. ve Teknoloji.

Podzey A.V. Mikhail Pavlovich Makaruk ve yerli havacılık endüstrisinin oluşumu - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 32, s. 4 - 11.

Ponomarev A.N. Sovyet havacılık tasarımcıları. - M.: Voenizdat, 1977. - 278 s., hasta, portre. - Giriş (s. 3 - 24), devrim öncesi Rusya'da havacılığın gelişimine, Sovyet uçak ve motor yapımına genel bir bakış içerir - Rec.: Tasarımcılar hakkında Nechaev Yu.Slovo - Red Star, 1977, 20 Aralık; Astashenkov P. Kanatlı makinelerin yaratıcıları - Anavatan Kanatları, 1978, Sayı 5, s. otuz.

Rauschenbach B.V. S.P. Korolev ve Sovyet roketçiliği - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 4 - 13.

Sagdeev R.3. Kozmonotluk: başarılar ve beklentiler - Nature, 1977, Sayı 10, s. 4 - 10.

Salakhutdinov G.M. Sıvı roket motorlarının soğutulmasına ilişkin çalışmaların geliştirilmesi sürecinde bilim ve teknoloji etkileşiminin analizi (1903 - 1975): Yazarın özeti. dis. ...cand. teknoloji. Bilim. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978. 31 s.

Serova E.Ya. Yerli havacılık psikolojisinin oluşumunun kökenleri - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 107 - 116.

Sobolev D.A. Pistonlu motorlu, yüksek hızlı rekor kıran uçakların aerodinamik mükemmelliğinin geliştirilmesi - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 86 - 95.

Sobolev D.A. Kuyruksuz uçağın gelişiminin sınıflandırılması ve dönemlendirilmesi soruları - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 117 - 126.

Sokolova T.P. ABD uzay gemilerinde yakıt hücrelerinin geliştirilmesi ve kullanımının tarihi - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 105 - 117.

Sokolova T.P. ABD uzay gemilerinde güneş panellerinin geliştirilmesi ve kullanımının tarihi - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.:IIET AN SSCB, 1979, sayı. 36, s. 127 - 137.

Sokolsky V.N. R. H. Goddard'ın teorik kozmonotik alanındaki çalışmaları - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 96 - 124.

Titov N.N. ABD'de katı yakıtlı roket motorlarının gelişim modelleri - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 34, s. 118 - 130.

Urmin E.V. Gaz türbinli motorların tarihini dönemlendirme deneyimi - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M .: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1979, sayı. 36, s. 138 - 155. Sovyetler Birliği'nin uzay araştırmalarındaki başarıları: İkinci uzay on yılı, 1967 - 1977 / Yayın Kurulu: S. N. Vernov (baş editör) ve diğerleri - M.: Nauka, 1978. - 751 s., hasta. . - Arkada: SSCB Bilimler Akademisi. Doğa Bilimleri ve Teknoloji Tarihi Enstitüsü. - Kaynakça bölümün sonunda.

Kızarmış Yu.V. Yerli havacılık aydınlatma teknolojisinin gelişim tarihinden - Aydınlatma Mühendisliği, 1979, Sayı 7, s. 9 - 12, hasta.

Zander F. Toplanan eserler / Bil. ve sırasıyla ed. G. A. Tetere - Riga: Zinatne, 1977. - 566 s., hasta, portre. - Başlıkta: Letonya SSR Bilimler Akademisi, Polimer Mekaniği Enstitüsü.

Tseplyaeva T.P. KhAI uçakları, havacılığın gelişimindeki önemi - Kitapta: Uçak Mühendisliği. Hava filosu ekipmanları. Kharkov, 1977, s. 3 - 8, hasta. - 1931 - 1940

Şavrov V.B. 1938'e kadar SSCB'de uçak tasarımlarının tarihi: (Uçak yapımının tarihine ilişkin materyaller) - 2. baskı, revize edildi. ve ek - M.: Mashinostroenie, 1978. - 576 s., hasta.; 1. baskı, 1969.

Şavrov V.B. SSCB'de uçak tasarımlarının tarihi, 1938 - 1950: (Uçak yapımının tarihine ilişkin materyaller) - M.: Mashinostroenie, 1978. - 440 s., hasta - Kaynakça: s. 437 - 438 (63 başlık). - Rec.: Arlazorov M. Tüm uçakların portreleri - Bilgi güçtür, 1978, No. 11, s. 31 - 33; Kovyrshin F. - Bilgi güçtür, 1979, Sayı. 4, s. 23 - 24.

Shatoba I. Ya. S. I. Lotsmanov'un alüminyum ve alaşımlarının lehimlenmesi alanında araştırması - Kitapta: Havacılık ve uzay bilimi tarihinden. M.: SSCB Bilimler Akademisi Elektronik Mühendisliği Enstitüsü, 1978, sayı. 31, s. 125 - 129.

Yakovlev A.S. Sovyet uçağı: Krat. makale - 3. baskı, gözden geçirilmiş. ve ek - M .: Nauka, 1979. - 399 s., hasta.

İçerik:
giriiş
Bölüm 1. İlk adımlar
Bölüm 3. İnsanlı uçuşlar
Bölüm 4. Ay Yarışı
Bölüm 5. Otomatlar Ay gezegenini keşfediyor
Çözüm
Kullanılmış literatür listesi

giriiş
Belki binlerce yıl önce bir insan gece gökyüzüne bakarken yıldızlara uçmayı hayal ediyordu. Sayısız titreyen gece armatürü, düşüncelerini Evrenin engin alanlarına taşınmaya zorladı, hayal gücünü uyandırdı ve onu evrenin sırları hakkında düşünmeye zorladı. Yüzyıllar geçti, insan doğa üzerinde giderek daha fazla güç kazandı, ancak yıldızlara uçma hayali binlerce yıl önceki gibi gerçekleştirilemez kaldı. Tüm ulusların efsaneleri ve mitleri Ay'a, Güneş'e ve yıldızlara uçuşlarla ilgili hikayelerle doludur. Popüler hayal gücü tarafından önerilen bu tür uçuş araçları ilkeldi: Kartalların çektiği bir araba, insan eline takılan kanatlar.
17. yüzyılda Fransız yazar Cyrano de Bergerac'ın aya uçuşla ilgili fantastik bir hikayesi ortaya çıktı. Bu hikayenin kahramanları, üzerine sürekli güçlü bir mıknatıs fırlattığı demir bir şeritle Ay'a ulaştı. Kendisine çekilen şerit, Ay'a ulaşana kadar Dünya'nın üzerinde giderek yükseldi. Jules Verne'in kahramanları toptan aya gitti. Ünlü İngiliz yazar Herbert Wales, gövdesi yerçekimine maruz kalmayan bir malzemeden yapılmış bir mermiyle Ay'a yapılan fantastik bir yolculuğu anlattı.
Uzay uçuşunu gerçekleştirmek için çeşitli yöntemler önerilmiştir. Bilim kurgu yazarları da roketlerden bahsetti. Ancak bu füzeler teknik açıdan mantıksız bir hayaldi. Yüzyıllar boyunca bilim adamları, bir kişinin, dünyanın yerçekiminin güçlü kuvvetinin üstesinden gelebilmesi ve gezegenler arası uzaya taşınabilmesi için elindeki tek yolu belirtmedi. İnsanlara başka dünyaların yolunu açmanın büyük onuru yurttaşımız K. E. Tsiolkovsky'ye düştü.
Tepkisel hareket ilkesiyle çok erken ilgilenmeye başladı. Zaten 1883'te jet motorlu bir geminin tanımını yaptı. Zaten 1903 yılında Tsiolkovsky dünyada ilk kez sıvı roket tasarımı yapmayı mümkün kıldı. Tsiolkovsky'nin fikirleri 1920'lerde evrensel olarak tanındı. Ve çalışmasının parlak halefi S.P. Korolev, ilk yapay Dünya uydusunun fırlatılmasından bir ay önce, Konstantin Eduardovich'in fikirlerinin ve çalışmalarının, roket teknolojisi geliştikçe giderek daha fazla ilgi çekeceğini ve içinde yer aldığını söyledi. kesinlikle doğru!
1911'de Tsiolkovsky kehanet sözlerini dile getirmişti: “İnsanlık sonsuza kadar Dünya'da kalmayacak, ancak ışık ve uzay arayışı içinde önce çekingen bir şekilde atmosferin ötesine geçecek ve ardından dünyanın etrafındaki tüm alanı fethedecek.

1. BÖLÜM. İlk adımlar
Modern kozmonotiğin kurucusu, haklı olarak, 19. yüzyılın sonunda insanın uzayı keşfetme ihtiyacı olasılığı fikrini ortaya koyan, kendi kendini yetiştirmiş büyük Rus bilim adamı K. E. Tsiolkovsky olarak kabul edilir. Başlangıçta bu düşünceler kendisi tarafından bilim kurgu hikayeleri şeklinde yayınlandı ve daha sonra 1903'te kozmik hızlara ve diğer göksel hızlara ulaşma olasılığını gösterdiği ünlü “Jet Enstrümanları ile Dünya Uzaylarının Keşfi” adlı eseri yayınlandı. sıvı yakıtlı roket kullanan cisimler. Daha sonra Tsiolkovsky roketçilik ve uzay araştırmaları üzerine bir dizi çalışma yayınladı.
Tsiolkovsky hem ülkemizde hem de yurtdışında takipçiler ve popülerleştiriciler kazandı. Amerika'da - 1926'da dünyanın ilk sıvı yakıtlı roketini uçuşta yapan ve test eden Profesör Goddard. Almanya'da Oberth ve Senger. Ülkemizde Tsiolkovsky’nin fikirlerinin popülerleştiricisi özellikle Ya. I. Perelman (“Eğlenceli Fizik” in ve eğlenceli türün diğer kitaplarının yazarı) idi. Bazı mühendisler ve bilim adamları onun fikirlerini daha da geliştirmeye başladı.
1918'de Yu.V. Kondratyuk'un “İnşa etmek için okuyacaklar için” kitabı Novosibirsk'te yayınlandı ve burada yazar Tsiolkovsky formülünün orijinal sonucunu veriyor ve üç aşamalı bir oksijen diyagramı öneriyor. hidrojen roketi, yörüngesel bir uzay aracı, atmosferde aerodinamik frenleme, yerçekimi manevrası, Ay'a uçuş planı (Amerikalıların takip ettiği uçuş planı tam olarak buydu çünkü optimal olduğu ortaya çıktı). Bu yetenekli mühendisin roket teknolojisinin yaratılmasında yer alamaması üzücü - 30'lu yıllarda "sabotaj nedeniyle" hapishaneye gönderildi (daha sonra asansör inşaatıyla uğraştı), sonra serbest bırakıldı, ancak sırasında öldü. savaş.
1924'te, gezegenler arası iletişim fikrine tutkuyla bağlı başka bir mühendis olan F. A. Zander'in, bir uçak ve roketin bir kombinasyonunu önerdiği “Diğer Gezegenlere Uçuşlar” adlı çalışması ortaya çıktı. 1931'de, Moskova'da Zander başkanlığında ve Leningrad'da V.V. Razumov başkanlığında jet tahriki (GIRD) çalışması için iki halka açık grup düzenlendi. Başlangıçta yalnızca propaganda ve eğitim faaliyetlerine yönelikti.
1929'da Gaz Dinamiği Laboratuvarı'nın (GDL) (devlet tarafından finanse edilen) bir parçası olarak, Glushko'nun bölümü elektrikli ve sıvı roketlerin geliştirilmesi için oluşturuldu (daha önce Glushko, elektrikli roket motoruyla donatılmış bir disk uçağı olan “Helioraketoplan” projesini önerdi) güneş panelleri ile - 20'li yıllar için oldukça cesur bir proje) . 1932'de, Moskova GIRD'e devlet tarafından roket inşa etmek ve test etmek için deneysel bir üs sağlandı ve GIRD'nin yaratılmasında aktif bir katılımcı olan Moskova Yüksek Teknik Okulu'nun genç bir mezunu olan S.P. Korolev, başkanlığına atandı. Ertesi yıl bu grup temelinde ve GDL temelinde Jet Bilimsel Araştırma Enstitüsü (RNII) oluşturuldu. Devlet, roket bilimcilerini insanlığı dünyaya yakınlaştırma arzusuyla değil, "savunma" nedenleriyle destekledi - o zaman bile roketin müthiş bir silah olduğu ve diğer ülkelerin, özellikle Almanya'nın aktif araştırmalar yürüttüğü açıktı. bu yönde. Ordu ayrıca jet uçaklarından çok da uzak olmayan savaş uçaklarında roket güçlendiricilerin kullanılması olasılığıyla da ilgileniyordu.
Yeni oluşturulan enstitü aktif olarak çalışmaya başladı. 1933'te M. K. Tikhonravaov tarafından tasarlanan, hibrit yakıt (katı ve sıvı) kullanan ilk Sovyet roketi GIRD-09 fırlatıldı. Aynı yıl Zander tarafından tasarlanan ilk yerli sıvı yakıtlı roket olan GIRD-X fırlatıldı. 30'lu yılların sonunda Korolev önderliğinde Glushko tarafından tasarlanan motorlu RP-318-1 roket uçağı üretildi ve test edildi. Aynı zamanda Korolev tarafından tasarlanan ve Glushko motorlu ilk otomatik seyir füzesi 212 de test edildi. 1939-1941'de Katyuşa'da Yu.A. Pobedonostsev'in önderliğinde RNII'de çok sayıda roketatar inşa edildi. Gördüğümüz gibi, RNII esas olarak ordu için çalışıyordu; diğer ülkelerde de o dönemde benzer bir durum ortaya çıktı - daha sonra insanı cennete götürecek olan jet araçları, başlangıçta kendi türlerini yok etmek için yaratıldı.
Ülkemizde roket ve uzay endüstrisi için uzmanların yetiştirilmesine yönelik belki de ilk eğitim kurumunun yaratılması gibi önemli bir olaydan bahsetmemek de mümkün değil - 1932'de GIRD'in girişimiyle Moskova'da mühendislik ve tasarım kursları düzenlendi. Tanınmış Sovyet bilim adamları, özellikle hava soluyan motorlar teorisinin yaratıcısı B. S. Stechkin, havacılık tıbbının kurucularından N. M. Dobrotvorsky (o zaman bile yüksek irtifa uçuş fizyolojisi üzerine bir ders verdiler) kurslarda ders verdiler. . Bu kurslardan mezun olanlardan biri, özellikle ramjet motorunun (ramjet motoru) yaratıcısı I. A. Merkulov'du. 1939 yılında dünyanın ilk iki aşamalı, kendi tasarımına sahip ramjet motorlu roketi test edildi. Bu motorlar ne havacılıkta ne de uzayda kullanılmamış olsa da, çevreden oksijen çeken bir ramjet motoru gerekli yakıt miktarını önemli ölçüde azaltacağından, yeniden kullanılabilir uzay taşıma sistemlerinin oluşturulmasıyla bağlantılı olarak son zamanlarda bunlara olan ilgi yeniden arttı. pano .

Bölüm 2. İlk uydu. Tarihsel dönüm noktası
Yapay bir uydu oluşturma konusunu gündeme getirmeye yönelik ilk girişim, Aralık 1953'te Bakanlar Kurulu'nun R-7 roketine ilişkin karar taslağının hazırlanması sırasında yapıldı. Şu önerildi: “NII-88'de Bilimler Akademisi ile birlikte yaklaşık 500 km veya daha yüksek irtifalarda uçuş alanında problemli görevler geliştirme ve aynı zamanda yaratılışla ilgili konuları geliştirme görevi ile bir araştırma departmanı düzenlemek yapay bir Dünya uydusunun geliştirilmesi ve bir ürün kullanılarak gezegenler arası uzayın incelenmesi ".
Bu görev, Tasarım Bürosu tarafından tek seferlik bir görev olarak değil, roketçiliğin geliştirilmesinde özel bir yön yaratma beklentisiyle değerlendirildi. 27 Ağustos 1955'te görüşülmek üzere önerilen Bakanlar Kurulu karar taslağının önsözü şuydu: “Yapay Dünya uyduları oluşturma görevinin pratikte uygulanmasına temel oluşturması gereken bilimsel araştırma çalışmalarını geliştirmek için ve daha sonra gezegenler arası iletişim sorununu çözer. Bakanlar Kurulu karar verir ".
Konunun bu kadar geniş çaplı bir formülasyonu o zamana kadar çeşitli hükümet organlarındaki görüşlerin ciddi ön hazırlıklarına dayanıyordu. Bu aşamada, yapay bir uydu oluşturma konusunda yaklaşan çalışmanın maliyetinin tahmin edilmesi de dahil olmak üzere çok sayıda araştırma gerçekleştiren M.K. Tikhonravov'un grubu OKB'ye önemli bir hizmet sağladı.
16 Mart 1954'te M.V. Keldysh ile bir toplantı yapıldı ve uyduların yardımıyla çözülmesi gereken bir dizi bilimsel problem belirlendi. SSCB Bilimler Akademisi Başkanı A.N. Nesmeyanov bu planlar hakkında bilgilendirildi. İlk başta, en basit olarak da adlandırılan ve yazışmalarda PS olarak adlandırılan 1100-1400 kg ağırlığında bir uydu oluşturulmasından bahsedildiğini belirtmekte fayda var. Bu isim, D endeksine ve OD yönlendirilmiş endeksine sahip yönlendirilmemiş bir uydu ile eş anlamlıydı.
27 Mayıs 1954 SP. Korolev, yapay bir uydu geliştirme teklifiyle D.F. Ustinov'a döndü ve M.K. Tikhonravov tarafından hazırlanan "Yapay Dünya uydusu hakkında" bir muhtıra gönderdi.
Yapay uydular üzerinde çalışmayı planlarken, ABD'nin bu alandaki çalışmaları hakkında bilgi kesin bir kılavuz görevi gördü. Korolev, tercüme edilen materyalleri 27 Mayıs 1954'te Ustinov'a gönderdi. Yapay uydular üzerinde çalışmayı başlatanlar, bu konuyla ilgili gerekli bilgileri diğer karar vericilere iletmeye de önem verdiler: öncelikli konular, sonraki gelişme dönemi boyunca ana argüman olarak kaldı. uzay bilimi. Bu nedenle, Mayıs raporu öncelikle yurtdışındaki çalışma durumuna ilişkin ayrıntılı bir genel bakış sunuyor. Aynı zamanda, temel fikrin "AES'in roket teknolojisinin geliştirilmesinde kaçınılmaz bir aşama olduğu ve ardından gezegenler arası iletişimin mümkün olacağı" şeklinde ifade edildiği söylenebilir. Son 2-3 yılda yabancı basının uydu oluşturma ve gezegenler arası iletişim sorununa olan ilgisinin arttığına dikkat çekiliyor.
Bu konuyla ilgili belgelerde en çok dikkat çeken şey, yapay uydular üzerinde çalışma olanaklarına ilişkin yargılardır. Basit bir uydunun geliştirilmesi yalnızca ilk aşamadır. İkinci aşama ise bir veya iki kişinin yörüngede uçuşunu destekleyecek bir uydunun oluşturulmasıdır. Bu seçenek, R-7 roketi için üçüncü bir aşamanın geliştirilmesini gerektiriyordu. İniş sistemi konusunda deneyim kazanmak için öncelikle RF ve R-2 füzeleri kullanılarak balistik yörüngeler boyunca insan uçuşlarının yapılması gerektiğine inanılıyordu.
İşin üçüncü aşaması, insanların yörüngede uzun süre kalması için bir uydu istasyonunun oluşturulmasıdır. Bu projeyi uygularken, ayrı parçalardan birer birer yörüngeye teslim edilen bir uydu istasyonunun monte edilmesi önerildi.
Mart 1954'te M.V. Keldysh ile yapılan toplantıda belirlenen, uydular kullanılarak çözülebilecek yorumlu bilimsel sorunların bir listesi verildi. Bunlar iyonosfere ilişkin veriler, birincil kozmik radyasyona ilişkin bilgiler, spektrumun ultraviyole kısmının gözlemleridir. Karasal koşullar altında yapılması imkansız olan yıldızların ve Güneş'in incelenmesi, genel görelilik teorisinin bazı sonuçlarının test edilmesi vb. Yer çekiminin uzun süre olmadığı koşullarda davranışlarını incelemek için hayvanlarla deneyler planlandı.
Düşme kasetlerinin kullanılması da dahil olmak üzere yörüngeden bilgi edinme konuları dikkate alındı. Tasarım özellikleri tartışılmıştır. İlk yaklaşım olarak yörüngeden fotoğraf çekme koşullarının nasıl sağlanabileceği gösterilmiştir.
Yapay uydular sorununu gündeme getirenler arasında, soruna olumlu bir çözüm bulmanın mümkün olabileceğine dair güven giderek olgunlaştı.
SP'nin yönlendirdiği gibi. Korolev, OKB çalışanı I.V. Lavrov, uzay nesneleri üzerinde çalışmaların düzenlenmesi için teklifler hazırladı. Bu konuyla ilgili 16 Haziran 1955 tarihli bir not, Korolev'in belgenin bireysel hükümlerine karşı tutumunu değerlendirmeyi mümkün kılan çok sayıda notu içeriyordu.
En önemlisi şu düşünceyi beğendi: "Uyduların yaratılması, yerli teknolojimizin yüksek düzeydeki gelişiminin bir kanıtı olarak muazzam bir siyasi öneme sahip olacak."
Hükümet yetkililerinde yapay uydularla ilgili pratik konulara geçiş planlandı. Görünüşe göre, uygun talimatları alan M.K. Tikhonravov başka bir muhtıra hazırladı ve bunu 8 Ağustos 1955'te G.N. Pashkov'a gönderdi. Notun konusu: "En basit uydunun bilimsel önemi ve beklenen maliyetlerine ilişkin temel veriler." Askeri-sanayi kompleksi başkanı V.M. Ryabikov ile 30 Ağustos 1955'te yapılan toplantı, sorunun olumlu bir şekilde çözülmesi açısından önemliydi.
Korolev yeni tekliflerle Ryabikov ile görüşmeye gitti. OKB çalışanı E.F. Ryazanov, talimatı üzerine, Ay'a uçuş için uzay aracının parametreleri hakkında veriler hazırladı. R-7 roketinin üçüncü aşamasının oksijen-kerosen ve florin monoksit - etilamin bileşenlerinden oluşan iki versiyonu üzerinde çalışıldı. Ay'a teslim edilen cihazın ağırlığı ilk versiyonda 400 kg, ikinci versiyonda - (800 - 1000) kg'dır. Görünüşe göre böyle bir araştırmayı yürütmek için çok az zaman vardı, çünkü nihai verilerin basılacak zamanı bile yoktu ve Korolev taslağı toplantıya götürdü. Bu taslağın arkasına Korolev, artık çok değerli olduğu ortaya çıkan notlar yazdı. Toplantı tarihini ve toplantı katılımcılarının aldığı pozisyonları belirlemenize olanak tanır. Örneğin M.V. Keldysh, ay versiyonunda üç aşamalı bir roket oluşturma fikrini destekledi.
Mühendisin konumu - Albay A. G. Mrykin, müşterinin R-7 roketinin geliştirilmesinin zamanlaması hakkındaki endişesini yansıtıyordu. Uydunun geliştirilmesinin dikkati ana işten uzaklaştıracağına inanıyordu ve uydunun oluşturulmasının R-7 roketinin testinin tamamlanmasına kadar ertelenmesini önerdi. Mrykin'in fikrini yazan Korolev konuyu şöyle özetledi: "Artık çok geç!"
Bakanlar Kurulu'nun yapay uydularla ilgili çalışmalara ilişkin kararı 30 Ocak 1956'da imzalandı. Yaratılış 1957-58'de öngörülmüştü. R-7 roketine dayanan, 1000-1400 kg ağırlığında, 200-300 kg ağırlığında bilimsel araştırma ekipmanına sahip yönlendirilmemiş bir uydu (nesne D). D-1957 tesisinin ilk test lansmanının tarihi belirlendi.
Planlanan tarihler, Uluslararası Jeodezik ve Jeofizik Birliği'nin (MGTS) dünyanın 67 ülkesinin düzenleyeceği Uluslararası Jeofizik Yılı'nın (IGY) 07/01/57 - 31/12/58 tarihleri ​​arasında düzenlenmesi kararıyla belirlendi. birleşik bir program ve metodolojiye göre jeofizik gözlemler ve araştırmalar.
Temmuz 1956'da uydunun ön tasarımı hazırdı. Proje tamamlandığında, uydu yardımıyla çözülecek bilimsel sorunların bileşimi belirlenmişti ve bunun yeni gelişmenin ana ideolojik bileşenini oluşturduğu söylenebilir.
Uydunun ilk örneğinin yeni, daha gelişmiş uzay aracının geliştirilmesine temel oluşturması gerekiyordu, bu nedenle uydunun termal rejimi, atmosferin üst katmanlarındaki frenlemesi ve süresi hakkındaki verilerin belirlenmesi planlandı. Yörüngedeki yörüngenin özellikleri, uydunun kütle merkezine göre hareketinin özellikleri, koordinatların ve yörünge parametrelerinin belirlenmesinin doğruluğu, güneş panelleri kullanılarak yerleşik ekipmanın güç kaynağı sorunları.
Araştırmalar, bir uyduyu çalıştırırken tam veri elde etmek için SSCB topraklarının çeşitli noktalarında bulunan 12-15 yer tabanlı ölçüm istasyonuna ihtiyaç duyulduğunu göstermiştir. Ancak uydunun ilk fırlatılışının mümkün olduğu kadar çabuk gerçekleştirilmesi isteği, deneyin teknik donanımına ciddi kısıtlamalar getirdi. Her şeyden önce R-7 roketinin tasarımında minimum düzeyde değişiklik yapılması gerekiyordu. Bu aşamada üçüncü ek aşama tamamen hariç tutuldu. Mevcut ağır ve enerji yoğun tele ölçüm sistemini kullanmak ve ekipmanın çalışma süresini keskin bir şekilde sınırlayan elektrokimyasal akım kaynaklarını kullanmak gerekliydi. Ne yazık ki, özel olarak oluşturulmuş gözlem noktalarına güvenmek zorunda değildik, ancak R-7 füzesine yönelik araçlarla sınırlıydık. Bu tür zorunlu sınırlamalar nedeniyle, teorik ömrü 2-12 hafta olan uydunun yalnızca 7-10 günlük yararlı çalışmasına güvenmek, alınan bilgi miktarını sınırlamak ve yörünge ölçümlerinin yeterli doğruluğunu ummamak gerekiyordu.
Bu önceden sınırlı yaklaşım, D nesnesinin, bir yönlendirme sistemi, sonuçları yörüngeden Dünya'ya iletmek için bir düşme kaseti ve ayrıca hafif, küçük boyutlu ekipmanla donatılmış bir OD nesnesinin geliştirilmesi için yalnızca bir ön koşul olduğu gerçeğiyle doğrulandı. Bir enerji kaynağı olarak güneş pili olarak. SP. Korolev, uyduların yaratılması konusunda başlatılan çalışmanın umut verici doğasını vurgulamak için her fırsatı değerlendirdi ve ön tasarımı savunan bir raporda şunları kaydetti: “İlk yapay Dünya uydusunun yaratılmasına yönelik çalışmanın önemli bir adım olduğuna şüphe yok İnsanın Evrene nüfuz etmesine doğru ve hiç şüphe yok ki, gezegenler arası roketlerin yaratılmasıyla ilgili roketçilikte yeni bir çalışma alanına giriyoruz."
R-7 roketindeki değişikliklerin kapsamını belirleyen başlangıç ​​\u200b\u200bnoktaları, aracın verilen ağırlığı ve yörünge parametreleriydi - uydunun yeterince uzun süre varlığını sağlayan 200 km rakım.
Yapay uyduların geliştirilmesinin önemi giderek daha belirgin hale geldi. 24 Temmuz 1956'da, Korolev'in Barselona ve Roma'da düzenlenecek uyduyla ilgili uluslararası bir konferansı duyurduğu Baş Tasarımcılar toplantısı yapıldı. Daha sonra "gerçek koşullara dayanarak, (konferansa) çalışmaya doğrudan bir katılımcıyı değil, neyin tartışıldığını anlayabilen büyük bir bilim adamını göndermenin gerekli olduğu" sonucuna vardılar. Tartışma sırasında daha genel konular gündeme getirildi. Baş Tasarımcıların yapay uydular üzerinde çalışma umutları konusunda ortak bir bakış açısına sahip olmadığı ortaya çıktı. Ortak girişim bu konuda güçlü görüşlerini dile getirdi. Korolev ve V.P. Glushko. Bu çalışmanın geçici ve zorunlu olduğunu düşünen M. S. Ryazansky'nin konumu üzücüydü ve tüm dikkatin R-7 roketinin geliştirilmesine odaklanmasını önerdi. Bu görüş tesadüfi bir dil sürçmesi değildi. Kasım 1955'te, Korolev'in uydular üzerindeki çalışmalara ilişkin mektubuna yanıt olarak, Kontrol Sistemleri Araştırma Enstitüsü müdürü M. S. Ryazansky, bu alandaki deneyim eksikliğini gerekçe göstererek, uzay aracı için kontrol sistemleri çalışmalarına katılmayı reddetti. Bu durum Korolev'i rahatsız etmedi ve (dışarıdan bir gözlemci için) Ryazansky'ye karşı tavrını bile değiştirmedi. Korolev, yalnızca gelecekte OKB'de bu çalışmaları organize etmek için önlemler aldı ve B.V. Rauschenbach liderliğindeki bir grup uzmanı davet etti.
OKB'nin astronotik konularındaki tutumunun tutarlılığı, 1956'nın sonunda NII-88'den ayrılmasıyla bağlantılı olarak "OKB'nin faaliyetlerine ilişkin Yönetmelik" te açıkça yazılmasıyla da ifade edildi: " OKB'nin faaliyetlerinin ana hedefi, hem Sovyet Ordusunun silahlanması için hem de SSCB Bilimler Akademisi konusunda atmosferin üst katmanlarının araştırılması için uzun menzilli balistik füzelerin yaratılması ve her şeyden önce, D nesnesinin (yapay Dünya uydusu) oluşturulması."
1956'nın sonuna gelindiğinde, yapay uydular için planlanan planların gerçekten aksama tehlikesiyle karşı karşıya olduğu ortaya çıktı. Korolev, D.F. Ustinov'a yazdığı 7 Ocak 1957 tarihli bir mektupta duruma ilişkin anlayışını özetledi. Aynı zamanda Korolev, incelikli bir politikacı olduğunu gösterdi. D nesnesinin geliştirilmesine ilişkin 30 Ocak 1956 tarihli Bakanlar Kurulu Kararı ile belirlenen son tarihleri ​​değiştirmeyi teklif etmedi. Hatta belirlenen son tarihleri ​​ihlal etmeden ek çalışmalar bile üstlendi. Bunun nedenleri en inandırıcıydı: "...Amerika Birleşik Devletleri'nde yapay bir Dünya uydusunun fırlatılması için çok yoğun hazırlıklar sürüyor. En ünlü proje, üç aşamalı rokete dayanan "Avangard" olarak adlandırılıyor. Uydular, çapı 50 cm ve ağırlığı yaklaşık 10 kg olan küresel bir kaptır.
Eylül 1956'da Amerika Birleşik Devletleri, Florida'daki Patrick Hava Kuvvetleri Üssü'nden üç aşamalı bir roket ve uyduyu gizli tutarak fırlatmaya çalıştı. Basında yer alan bazı bilgilere göre ABD, önümüzdeki aylarda yapay Dünya uydusu fırlatma yönünde yeni girişimlere hazırlanıyor ve ne pahasına olursa olsun öncelik elde etmek istiyor."
Korolev, "ilk roket fırlatmalarına yönelik hazırlık çalışmalarının önemli zorluklarla ve programın gerisinde ilerlediği" gerçeğini gizlemedi. Aynı zamanda, "sıkı çalışmayla füze fırlatmalarının Mart 1957'de başlayacağına" olan güvenini dile getirdi. Sunmak istediği ana fikir, "roketin, bazı modifikasyonlar yoluyla, yaklaşık 25 kg ağırlığındaki aletler şeklinde küçük bir yük taşıma kapasitesine ve çıkarılabilir küresel bir uydu konteynerine sahip, yapay bir Dünya uydusu olarak fırlatılmak üzere uyarlanabileceği" idi. kendisi yaklaşık 450 mm çapında ve 40-50 kg ağırlığındadır."
Yukarıdaki gerçekler Korolev'e soruyu şu şekilde sorması için temel oluşturdu: “Uluslararası Jeofizik Yılının resmi başlangıcından önce Nisan-Haziran 1957 döneminde yapay Dünya uyduları olarak uyarlanmış iki roketin ilk fırlatmalarını hazırlamak ve yürütmek için izin istiyoruz. , Temmuz 1957'den Aralık 1958'e kadar düzenlendi G. ".
Aynı zamanda Korolev, D nesnesinin ilk lansmanının "bilimsel araştırma için ekipman oluşturma ve test etmedeki büyük zorluk göz önüne alındığında, 1957'nin sonunda gerçekleştirilebileceğine" dikkat çekti.
OKB'nin yeni teklifiyle bağlantılı olarak, 02/07/57 tarihinde ilgili bir Bakanlar Kurulu Kararı kabul edildi ve burada deneyin amacı şu şekilde tanımlandı: “En basit yönlendirilmemiş Dünya uydusunun (PS nesnesi) başlatılması PS'yi yörüngede gözlemleme ve PS nesnesinden iletilen sinyalleri alma olasılığını test etmek." Ayrıca, geliştirilmesi 1957 yılının tamamını alacak olan R-7 roketi üzerinde eş zamanlı olarak deneyim biriktirilmesi öngörülmüştür. Bu durum, rolü henüz anlaşılmayan yapay uydu hakkındaki olumlu karara önemli ölçüde katkıda bulunmuştur. herkes.
R-7 roketinin testi sırasında, OKB'nin D nesnesinin öncülü olarak bir PS oluşturma önerisinin akıllıca öngörüsünü vurgulayan koşullar ortaya çıktı. Daha önce tartışılan bilimsel ekipmanın test edilmesindeki zorluklara ek olarak, Roket motorlarının tasarım gücünün daha düşük olduğu ortaya çıktı. Gerekli özellikleri - 1956'nın başlangıcından daha erken olmayan bir vakumda 309-310 birim spesifik itme kuvveti elde etmek mümkün olabilirdi. Ancak mevcut güç - 304 birim - 80-100 kg ağırlığındaki bir uyduyu yörüngeye fırlatmak için yeterliydi. .
Uydunun ağırlığının azaltılması ihtiyacı kaçınılmaz olarak bilimsel araştırma hacminin azalmasına yol açtı. R-7 roketini PS fırlatmaya uyarlamak için, D nesnesinin tasarımında sağlanan değişiklikler genellikle yeterliydi.
İlk uyduyu taşıyan roket 4 Ekim 1957'de saat 22:28'de fırlatıldı. Moskova zamanına göre. Fırlatma aracı (2. aşama - blok "A" - Ed.) 882 devir yaptı ve 2 Aralık 1957'de varlığı sona erdi, uydu - 1440 devir ve 4 Ocak 1958'de varlığı sona erdi.
İnisiyatif, azim, yaratıcılık ve yurttaşlık görevini yerine getirmek için ilk yapay Dünya uydusunu yaratan ekiplerin en büyük ödülü, henüz tam olarak gerçekleşmemiş olabilecek kamuoyuydu. Bu evrensel bir şoktu.
Amerikan havacılık dergisi American Aviation şunları yazdı: "Sputnik'in Sovyetler Birliği tarafından fırlatılması yalnızca büyük bir bilimsel başarı değil, aynı zamanda tüm dünya tarihindeki en büyük olaylardan biriydi." Newsweek dergisinin değerlendirmesi de aynı doğrultuda: "Bu, Amerika çölünde ilk atom bombasının patlamasından bu yana insanoğlunun elde ettiği en büyük teknik zaferdir." Ortak girişimin öngörülerini doğrulayan görüşler vardı. Korolev uyduların rolü hakkında: Batılı gazetelerin gözlemcileri, kamuoyunda askeri-politik yönlerin yapay uyduların fırlatılmasının gerçek bilimsel önemini arka plana ittiğini belirtti.
İlk uydunun yaratıcılarının prestiji açısından özellikle önemli olan, Time dergisinin Sovyet uydusunun Alman bilim adamları tarafından yaratıldığı iddiasına yanıt olarak yayınlanan görüşüydü: “Uydunun fırlatılması Sovyet biliminin bir erdemidir. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Alman uzmanlar SSCB'ye (ve ABD'ye) götürüldü, ancak çoğu zaten ülkelerine geri gönderildi veya öğretmen olarak kullanılıyor.SSCB'deki roket teknolojisi seviyesi, Savaş sırasında elde edilen seviyeyi çok aştı. Almanya'daki savaş. Ruslar artık kendi yollarına gidiyor."
İngiliz Manchester Guardian gazetesinin Madrid muhabirinin, Sovyet yapay Dünya uydularının fırlatılmasına İspanya'da verilen tepki hakkında yorum yapan mesajını düşünmelisiniz. Makalesine şu cümleyle başladı: "General Franco rejimi Rusya ile soğuk savaşı sona erdiriyor."
Hindistan Başbakanı Nehru'nun ilk uydunun fırlatılmasından sonra söylediği sözler kehanet niteliğindeydi ve günümüzün gerçeklerini inanılmaz bir doğrulukla yansıtıyordu: "Böylesine baş döndürücü bilimsel başarıların ışığında askeri ittifakların geçerliliği kalmadı. Acil bir ihtiyaç var." insanlığı korumak için uluslararası politikayı kontrol etmek.”
İlk uydunun ardından 3 Kasım'da 508 kg ağırlığında ikinci bir uydu (roketin üç aşamalı versiyonu) gönderildi ve yine oldukça yüksek bir yörüngeye fırlatıldı. Bu uyduda ilk “kozmonot” köpek Laika vardı. Hayvanın uzay koşullarındaki hayati aktivitesi incelendi. Üçüncü uydunun kütlesi 1327 kg idi ve uzay araştırmaları ve jeofizik araştırmalar için tasarlanmıştı. Uyduya ilk kez güneş panelleri yerleştirildi.
İlk uyduların fırlatılması yalnızca bilimsel hedeflerin peşinde değildi, aynı zamanda balistik füzelerimizin gücünü göstermeyi de amaçlıyordu. O zamanki Amerikan roketlerinin yetenekleri arzulanan çok şey bıraktı - Şubat 1958'de Jüpiter-S roketi tarafından fırlatılan Explorer uydusunun kütlesi yalnızca 14 kg idi.
Ocak ayında Molniya fırlatma aracı (iki aşama daha eklenmiş R-7) ilk kez ikinci kaçış hızına ulaştı ve 1472 kg ağırlığındaki Luna-1 istasyonunu uzaya fırlattı. 6 bin km yol kat eden Luna-1, uydumuzun yüzeyinden güneşin etrafında yörüngeye girdi. İstasyonla iletişim 600 bin km mesafeye kadar sürdürüldü. (o zaman için bir rekor). Aynı yılın Eylül ayında Luna-2 istasyonu Ay'ın yüzeyine ulaştı (sadece üzerine düştü). İlk kez insan yapımı bir aparat başka bir gök cisminin yüzeyine ulaştı. Bu arada Goddard, 20'li yıllarda "Ay'a bir mermi gönderecekti" ama sonra bu proje haklı olarak bilim adamlarının şüpheci yorumlarına neden oldu.
Gördüğümüz gibi bu lansmanların her ikisi de bilime pek bir şey katmadı ve daha çok "sportif" ve propaganda niteliğindeydi. Ancak aynı “ay” yılının Ekim ayında kamerayla donatılmış Luna-3 istasyonu gök komşumuzun yanına gitti. Ayın etrafında uçtu ve Dünya'dan görünmeyen arka tarafı da dahil olmak üzere ay yüzeyinin fotoğraflarını Dünya'ya iletti.

Bölüm 3. İnsanlı uçuşlar
İlk uyduların ve “ayların” fırlatılması kesinlikle dünya toplumu üzerinde büyük bir etki yarattı ve Sovyetler Birliği'nde bilim ve teknolojinin yüksek düzeyde geliştiğini gösterdi. Ancak insanın uzaya uçuşu elbette çok daha muhteşem bir olay olacaktı ve uzay “firmalarımız” ilk insanlı uzay aracını tasarlamaya başladı. Dahası, Amerikalılar da benzer bir proje üzerinde çalıştı ve N.S. Kruşçev, her şeyde Amerika'yı geçmeye kararlı bir şekilde karar verdi.
Kısa bir süre içinde (ilk uydudan ilk kozmonota kadar dört yıldan az bir süre geçti), bir kişinin uzayda birkaç gün kalabileceği ve ardından güvenli bir şekilde dünyaya dönebileceği bir cihazın inşa edilmesi gerekliydi. Bu koşullar altında teknik çözümlerin mükemmelliğinden ziyade geliştirme hızı ve güvenilirliğine öncelik verildi. Vostok gemisi nispeten basit ama güvenilir bir şekilde tasarlandı (unutmayın, tek bir insanlı Vostok kazaya uğramadı).
Gemi, iki metal şerit kullanılarak fren motorlu bir alet bölmesinin bağlandığı, kalın bir ısı yalıtımı tabakasıyla (geniş bir kenar boşluğuyla) kaplanmış bir toptu. Balonun içinde bir astronot ve yaşam destek sistemleri bulunuyordu. Küresel şekil seçildi çünkü yeniden giriş sırasındaki davranışı iyi araştırıldı ve diğer şekillerin aerodinamik çalışmaları için zaman yoktu. İniş sistemi de oldukça basitti - fren motorunun ağzı kesinlikle Güneş'e yönelikti, motor çalıştırıldı ve cihaz Dünya'ya doğru koştu. Daha sonra tek bir fişek ateşlenerek alet bölmesini ayıran metal şeritleri yırttı ve “top” atmosferde aerodinamik frenleme gerçekleştirdi. Yumuşak iniş sistemi yoktu ve bu nedenle pilot birkaç kilometre yüksekliğe fırladı. Fren motorunun istenilen yönde darbe verebilmesi için alçalma anı, güneşin bu anda gemiye göre uygun konumu işgal edeceği şekilde seçildi. Yedek motor yoktu ve bu nedenle geminin bir veya iki hafta içinde atmosferin yoğun katmanlarına girecek şekilde bir yörüngeye fırlatılması gerekiyordu.
Bu serinin ilk gemileri insansızdı. Yörüngeden çıkma çalışmaları yaptılar ve ayrıca deney köpeklerinin davranışlarını da incelediler. Belka ve Strelka bu gemilerden birinde güvenli bir şekilde uçtu. Diğer iki "köpek" ekibi ise iniş sistemlerindeki arızalar nedeniyle yere iade edilemedi. Bir sonraki serinin gemileri insanlara yönelikti, ancak öncelikle iki uçuşta yolcuları bir manken ve deney köpekleriydi. Uçuş sırasında, insan kalp atışının kaydının yörüngeden iletildiği iki yönlü radyo iletişimi test edildi. Bu radyo sinyalleri bir dizi radyo amatör tarafından toplandı ve bu, Gagarin'in uçuşundan önce bile SSCB'de bir adamı uzaya fırlatmaya yönelik başarısız girişimler olduğu iddiasına ilişkin söylentilere yol açtı.
1960'ın başında Kozmonot Eğitim Merkezi oluşturuldu ve ilk kozmonot kadrosu savaş pilotlarından oluşturuldu. İlk insan uçuşunun Aralık 1960'ta gerçekleşmesi gerekiyordu. ancak Baykonur'daki korkunç felaket nedeniyle ertelendi - bir R-14 balistik füzesi (Yangel Tasarım Bürosu) fırlatma rampasında patladı. Mareşal Indivisible liderliğindeki devlet komisyonu üyeleri de dahil olmak üzere düzinelerce insan öldü (bir araba kazasında öldüğü resmen açıklandı). Amerikalıların bizi geçme tehlikesi vardı; uçuşları Mayıs 1961'de planlanmıştı. (Yörünge altı bir uçuş olmasına rağmen, uzaya çıkan ilk kişi yine de bir Amerikalı olacaktı).
Ancak 12 Nisan 1961'de "Vostok" serisinin üçüncü gemisinde Yu.A. Gagarin ilk uzay uçuşunu gerçekleştirdi ve güvenli bir şekilde Dünya'ya döndü. Doğru, uçuş TASS'ın bildirdiği kadar sorunsuz gitmedi. Gemi çok yüksek bir yörüngeye fırlatıldı ve eğer fren motoru arızalanmış olsaydı, beklendiği gibi 10 gün sonra değil, yaşam destek sistemi kaynaklarının tasarlanmadığı 50 gün sonra Dünya'ya düşecekti. Neyse ki, fren motoru normal şekilde çalıştı ve gemi Dünya'ya doğru koştu, ancak iniş aracını bağlayan konnektörlerden biri alet bölmesinden ayrılmadı ve bölme, talihsiz tel yanana kadar iniş aracının arkasına sürüklendi. atmosfer.
Yaklaşık 7 km yükseklikte astronot sakin bir şekilde atladı ve indi. İlk gemilerin pilotlarının fırlatılması gerektiği gerçeğini uzun süre bir şekilde sakladık. Yani bir eserde “astronotlar ya inişe kadar gemide kalabilir ya da gemiden çıkabilir” deniyor. Astronot gemide kalsaydı, onu kıskanmak zor olurdu - bu, sert bir inişten sonra iniş araçlarında kalan ezikler ve çatlaklarla açıkça kanıtlanıyor. Bu yarı gerçek, Uluslararası Havacılık Federasyonu kurallarına göre, yalnızca pilotun iniş sırasında uçakta olduğu durumda (ve Gagarin'in uçuşu elbette bir rekordu) bir rekorun kaydedilmesi nedeniyle ortaya çıkıyor. Bu nedenle resmi geri sayım belirsiz bir şekilde pilotun iniş modülüyle birlikte indiğini belirtiyordu.
Hedefimize ulaştık - Alan Shepard'ın uçuşu Gagarin'den neredeyse bir ay sonra gerçekleşti ve J. Glen'in "gerçek" yörünge uçuşu ancak ertesi yılın Şubat ayında gerçekleşti. O zamana kadar, Birlik zaten ikinci yörünge uçuşunu gerçekleştirmişti - G.S. Titov'un bir günden fazla süren uçuşu. Bu uçuş sırasında uzayda uzun süre kalmanın insan vücudu üzerindeki etkileri belirlendi. Titov, bir kişinin sıfır yerçekiminde "hasta" hissetmeye başladığı "uydu hastalığı" ile ilk karşılaşan kişiydi. Bu semptomların uçuşun ilk günlerinde ortaya çıktığı ve vücudun ağırlıksızlığa adaptasyonundan kaynaklandığı artık biliniyor ancak daha sonra bu durum büyük endişe yarattı ve astronotların vestibüler aparatlarını eğitmek için özel yöntemler geliştirildi.
Ağustos 1962'de Gezegenin üzerinde aynı anda iki gemi belirdi: A. G. Nikolaev'in pilotluk yaptığı "Vostok-3" ve bir gün sonra fırlatılan P. A. Popovich'in pilotluk yaptığı "Vostok-4". Astronotların birbirlerinin gemilerini görebilmesi için gemiler kısa mesafeden uçtu ve aralarında çift yönlü iletişim kuruldu. İlk kez bir astronotun uçuş sırasında kokpitte olduğu görüntü merkezi televizyonda yayınlandı. Astronotlar uzayda sırasıyla dört ve üç gün geçirdiler.
Gelecek yıl, ülkemizdeki her aşçının sadece bir devleti değil, bir uzay gemisini de nasıl yöneteceğini bildiğini tüm dünyaya kanıtlamaya karar verdik. 1961'de Kadınlar kozmonot birliklerine alındı. Ve Haziran 1963'te eski tekstil endüstrisi çalışanı ve amatör paraşütçü V. N. Tereshkova, Vostok-6 gemisinde uçuş yaptı. İki gün önce uzaya fırlatılan Vostok-5'te bulunan V.F. Bykovsky ile ortak uçuş yaptı. Üç günlük grup uçuşunun ardından kozmonotlar güvenli bir şekilde iniş yaptı ve böylece Tereshkova ilk kadın kozmonot oldu.
1961'de Gagarin'in uçuşunun hemen ardından ABD Başkanı J.F. Kennedy, amacı Ay'a astronot göndermek olan ulusal bir program duyurdu. Bu hedefe ulaşmanın ilk adımı, gemilerin iki kişilik mürettebatla suya indirilmesi, uzay yürüyüşü, yanaşma ve ayrılma gibi aktivitelerin gerçekleştirildiği Gemmini projesi olmaktı. Ay görevleri için insanların uzayda 14 gün kalması gerekiyor.
Uzay araştırmalarında lider konumu (veya en azından liderlik görünümünü) korumak için tüm gücümüzle çalıştığımızdan, temelde yeni, çok koltuklu bir gemi geliştirmek de gerekliydi. Ancak Gemini uçuşları 1965 yılında planlanmıştı. ve yeni Soyuz gemimiz açıkça bu süreyi karşılamadı. Daha sonra üç kişilik mürettebat için tasarlanan modernize edilmiş Vostok'un uçuşa gönderilmesine karar verildi.
Ekim 1964'te yeni bir Soyuz fırlatma aracı (aynı R-7 temel alınarak inşa edilmiş), dünyada ilk kez aynı anda üç kozmonotu taşıyan Voskhod uzay aracını yörüngeye fırlattı: komutan V. M. Komarov, kozmonot-araştırmacı K.P. Feoktistov ve doktor B.B. Egorov. Kozmonotlar ilk kez uzay kıyafetleri olmadan uçtular (aksi takdirde muhtemelen dar kabine sığmazlardı), gemide yedek fren motoru ve yumuşak iniş sistemi vardı (üçünü fırlatmak sorunlu olurdu). gemi uzaya güvenli bir şekilde indi. O yıl belli bir durgunluğun olması dikkat çekicidir - bu tek insanlı uçuştu (her iki tarafta).
Mart 1965'te Voskhod-2, P.I. Belyaev ve A.A. Leonov ile birlikte fırlatıldı. Gemi, Leonov tarafından başarıyla gerçekleştirilen uzay yürüyüşleri için kayan bir hava kilidi odasıyla donatılmıştı. 12 dakika boyunca boş alanda kaldı. ve aynı zamanda gemiden 5 m'ye kadar bir mesafeden uzaklaştı. Ancak gemiye geri döndüğünüzde sorunlar ortaya çıktı; uzay giysisi iç basınç nedeniyle şişmişti; ambar kapağına sığmıyordu; neyse ki astronot basıncı azaltmayı başardı ve gemiye güvenli bir şekilde geri döndü. Dünya'ya dönerken öngörülemeyen bir durum da ortaya çıktı - otomatik iniş kontrol sistemi başarısız oldu ve astronotlar ilk kez manuel kontrolü kullanmak zorunda kaldı. İniş başarılı oldu ancak gemi yanlış bölgeye indi ve mürettebat uzun süre bulunamadı. Böylece uzay yürüyüşlerinde Amerikalıların önündeydik ama daha sonra Amerikalılar 1965-1966'da Gemini programı kapsamında çok başarılı 10 uçuş yaptı ve insanlı astronotikte lider pozisyonlar aldı (1966'da kozmonotlarımızın toplam uçuş süresi yaklaşık 500 idi) Amerikalılar uzayda yaklaşık 2000 saat 12 saat geçirirken, Gemini programının planladığı tüm deneyler başarıyla tamamlandı).
Cevabımız ancak 1967'de geldi. - 23 Nisan'da Komarov'un pilotluk yaptığı yeni bir Soyuz uzay aracı uzaya gitti. Ne yazık ki Baş Tasarımcı S.P. Korolev, Ocak 1966'da yeni geminin suya indirildiğini görmedi. 59 yaşında aniden öldü. Soyuz üç kişi için tasarlandı ve üç bölmeden oluşuyordu: manevra ve iniş için motor ve yakıt beslemesini içeren alet bölmesi; mürettebatın kalkışta olduğu ve yere döndükleri iniş modülü; ve uzayda çeşitli deneyler yapmak için tasarlanmış ve gerekirse uzay yürüyüşleri için hava kilidi görevi görebilecek bir yörünge bölmesi. Gemi, iki Soyuz'dan bir yörünge istasyonu oluşturmayı mümkün kılan bir yerleştirme sistemi ile donatılmıştı. İnsan uçuşundan sonra uzay araştırmalarında bir sonraki adım, uzun vadeli insanlı bir yörünge istasyonunun oluşturulmasıydı. Soyuz serisi gemiler bu yönde araştırmalara yönelikti.
Soyuz'un ilk uçuşu, ilk uzay trajedisiyle sona erdi - atmosfere iniş sırasında paraşüt sistemi çalışmadı ve astronotlu iniş aracı, yere çarparak tam anlamıyla düzleşti. Komarov, uçuş sırasında ölen ilk kozmonot oldu. Kazanın nedenlerinin analizi uzun sürdü ve Soyuz'un ikinci uçuşu sadece bir buçuk yıl sonra gerçekleşti. Apollo ile Amerikalılar için de işlerin iyi gitmemesi bizim için bir tür teselli olabilir - aynı yıl yer testleri sırasında gemide yangın çıktı ve üç astronot öldü: V. Grissom, E. Beyaz, R. Chaffee.
Ekim 1968'de ilk Soyuz'un başarısızlığından sonra. Bir dizi insansız uzay aracı fırlatıldı, ardından insansız Soyuz-2 ve üç gün sonra G. T. Beregov'un pilotluk yaptığı Soyuz-3. (O zamandan bu yana her yeni geminin ilk olarak insansız versiyonla denize indirildiğini belirtmek gerekir.) Yörüngede astronot insansız uzay aracına yaklaştı ve yerleşik sistemlerin çalışmasını kontrol etti. Fırlatmadan üç gün sonra Soyuz-2 iniş modülü indi ve iki gün sonra Beregovoy da güvenli bir şekilde indi.
Ocak 1969'da önemli bir olay meydana geldi - Soyuz-4 (V. A. Shatalov) ve Soyuz-5 (B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khrunov) Baykonur kozmodromundan bir gün arayla fırlatıldı. Yörüngede, gemiler yanaştı (!) ve ilk yörünge istasyonunu oluşturdular - gelecekteki yörünge komplekslerinin bir prototipi (ülkemiz hala dünyada birinci sırada yer alıyor). Eliseev ve Khrunov, oldukça tuhaf bir şekilde de olsa, uzaydan gemiden gemiye geçiş yaptılar. Resmi belgeler bunun planlandığını söylüyor ama benim bu konuda büyük şüphelerim var, belki de geçişin sıkılığı sağlanamadığı için bu karar verildi.
Aynı yılın ekim ayında, üç gemiden oluşan bir filonun tamamı denize indirildi - Soyuz-6, Soyuz-7 ve Soyuz-8, 24 saatlik aralıklarla ortak uçuş, karşılıklı manevra ve buluşma gerçekleştirerek fırlatıldı. Soyuz 6, uzayda malzemelerin kaynaklanması, kesilmesi ve işlenmesi konusunda deneyler yapan ilk kişi oldu.
Uçuş süremiz beş günü geçmese de, yörünge istasyonlarında (ve gelecekte gezegenlerarası uçuşlarda) ciddi çalışmalar çok daha fazlasını gerektiriyordu. Uçuş süresini uzatmaya yönelik çalışmalar zaten sürüyordu; örneğin, iki köpeğin bulunduğu bir biyouydu fırlatıldı. Uzayda 22 gün geçiren kişi, ağırlıksızlığı simüle etmek için bir dizi yer tabanlı deney gerçekleştirdi. Haziran 1970'te ilk uzun süreli uçuş gerçekleşti - A.G. Nikolaev ve V.I. Sevastyanov neredeyse 18 gün uzayda kaldı ve güvenli bir şekilde dünyaya döndü. Şimdi kulağa komik geliyor, ancak o zamanlar onlara "kozmik asırlık insanlar" deniyordu çünkü ağırlıksızlığın insan vücudu üzerindeki etkisi hala tam olarak anlaşılmamıştı ve böyle bir uçuş oldukça cesaret gerektiriyordu.
Bununla birlikte, kısa süre sonra ilk yörünge istasyonlarının oluşturulmasına yol açan insanlı kozmonotiklerimizin başarılarından bir süreliğine uzaklaşalım (bunlar hakkında daha sonra detaylı bilgi vereceğiz) ve az bilinen bir tanesine (yakın zamana kadar) bakalım. ama kozmik tarihimizin en ilginç bölümü.

Bölüm 4. Ay Yarışı
50'li yılların sonunda ilk ay kaşiflerinin başarılı uçuşlarının hemen ardından Selene'ye insanlı uçuş hazırlıklarına başladık. İlk önce iki tasarım bürosunda - Korolev ve Chelomey - paralel olarak yürütülen uçuşu tasarlamaya başladık. “Krallar” projesi, geminin parçalarının R-7 tabanlı bir taşıyıcı tarafından alçak Dünya yörüngesine fırlatılmasını, ardından Ay'a yanaşmasını ve uçuşunu sağladı. Chelomey, tasarım bürosunda tasarlanan Proton taşıyıcısının kullanılmasının gerekli olduğu doğrudan bir uçuş tasavvur etti. Gagarin'in uçuşundan sonra Chelomey ekibi Ay'ın etrafında uçma projesini ve yüzeye iniş olan Korolev Tasarım Bürosu'nu aldı. Daha sonra her iki programın yönetimi Korolev Tasarım Bürosunda yoğunlaştı.
Ayın geçişinin, bir Proton roketi ve tasarlanmakta olan Soyuz L1 temelinde yapılan bir uzay aracını yörüngesel bir yörüngeye fırlatacak bir üst aşama yardımıyla gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Kütleyi azaltmak için yörünge bölmesi ve buluşma ve yerleştirme sistemleri buradan çıkarıldı. Astronotların 2,5 metreküp hacimli iniş modülünde bir hafta geçireceği varsayıldı. m. her zaman oturma pozisyonunda - Ay'ın ilk fatihleri ​​için hoş olmayan bir ihtimal.
İniş yapması planlanan gemiler, yeni süper güçlü taşıyıcı N-1 tarafından yörüngeye fırlatılacaktı. Roketimizin taşıma kapasitesi yaklaşık 100 ton olduğundan gemi mürettebatını minimum 2 kişi yapmaya karar verdiler (Amerikalıların 3 kişiyi Ay'a ulaştırmak için 135 ton ağırlığında bir sisteme ihtiyacı vardı). Bu oldukça riskliydi çünkü Ay'a yalnızca bir kozmonot indi ve bir "acil durum" durumunda ona yardım edecek kimse yoktu (burada kazara sırtüstü düşme bile ölümcül olabilir - büyük bir uzay giysisi içindeki bir kişi dışarıdan yardım almadan kalkmayın). LZ olarak adlandırılan ay gemisinin Soyuz üssünde inşa edilmesi gerekiyordu.
Bizim “firmalarımız” sallanırken ve çeşitli projeler önerirken, Amerikalılar çoktan makinelerin prototiplerini üretmeye ve test etmeye başlamıştı (1961'de Ay'a iniş programının J.F. Kennedy tarafından ulusal ilan edildiğini hatırlayın). Sonuç olarak çok geride kaldık ve sistemin tasarımı mevcut birimlerin maksimum kullanımına göre yapıldı, bu elbette inşaat ve test süresini hızlandırdı, aynı zamanda taşıyıcıyı ve gemiyi de ağırlaştırdı. Yani o zamanlar gerekli güçte motorlar üretemiyorduk ve üretimin teknolojik olarak yeniden donatılması çok fazla zaman alacaktı. Sonuç olarak N-1'in ilk aşamasına 30 motor yerleştirildi ve bu da sistemin kütlesinin azaltılmasına katkıda bulunmadı. Benzer maliyetler nedeniyle N-1, Amerikan "ay" taşıyıcısı "Saturn-5" (sırasıyla 2750 ve 2800 ton) ile hemen hemen aynı fırlatma kütlesine sahipti ve Satürn için 135 tona karşılık 97 tonluk bir yük taşıma kapasitesine sahipti. (Bu arada, Satürn 5 roketi, V-2'nin yaratıcısı Wernher von Braun'un önderliğinde inşa edildi).
Motorlarla ilgili durum, tasarım bürosu güçlü roket motorlarının ana "tedarikçisi" olan Korolev ile Glushko arasında ortaya çıkan anlaşmazlıklar nedeniyle daha da karmaşık hale geldi. Korolev, yakıt olarak çok yüksek bir spesifik dürtü veren sıvı oksijen ve hidrojenin kullanılmasının gerekli olduğunu düşündü. Glushko, hidrojenin yoğunluğu çok düşük olduğundan flor ve nitrik asit kullanmanın gerekli olduğuna inanıyordu. Ve çok büyük yakıt depoları gerektirecektir. Ancak Glushko'nun önerdiği bileşenler son derece zehirliydi ve böyle bir sistem çevreye çok büyük zarar verebilirdi. Tüm bu anlaşmazlıklar sonucunda Glushko, N-1 için motor yapmayı reddetti ve bunlar, daha önce yalnızca uçak motorları geliştiren N.D. Kuznetsov Tasarım Bürosu tarafından devralındı. Sonuç olarak motorlar yapıldı ama çok zaman kaybedildi (gerçek bir yarışın sürdüğünü unutmayalım). Ay gemisi ve gemiler üzerindeki çalışmaların ortasında S.P. Korolev öldü, bu da işin ilerlemesini etkileyemedi.
Ay'a yakın uçuş projesi, Proton'un test edilmesindeki zorluklar nedeniyle ertelendi. 1968-69 yıllarında uydumuzun uçuşları, “Zond 5-8” adını alan insansız versiyondaki L1 uzay aracı tarafından gerçekleştirildi. Ancak Aralık 1968'de Apollo 8 uydu yörüngesine girdi, Ay'a insanlı uçuş programı öncelik kaybolduğu için iptal edildi. Çıkarmayla Amerikalıların önüne geçmenin büyük olasılıkla mümkün olmayacağı zaten açık olmasına rağmen, rakiplerinin plansız başarısızlıkları umuduyla bu proje üzerindeki çalışmalar kısıtlanmadı.
N-1 taşıyıcısının ilk uçuş testleri Şubat 1969'da gerçekleşti. ve başarısız oldular - gemide bir yangın çıktı. 5 ay sonra gerçekleşen yeniden fırlatma da başarısız oldu - motorlar kendiliğinden kapandı, havaya yükselen roket fırlatma rampasına çarptı ve patlayarak fırlatıcıyı yok etti. Onu geri yüklemek çok zaman aldı ve bir sonraki lansman yalnızca Temmuz 1971'de gerçekleşti. - ve Kasım 1972'de yine başarısızlık. - fırlatma nihayet gerçekleşti, ancak 107. saniyede bir arıza nedeniyle uçuşun durdurulması gerekti.
O sıralarda, Temmuz 1969'da, Apollo-P mürettebatı Neil Armstrong ve Edwin Aldren zaten başarıyla Ay'a inmişti ve Ay'a ilk ulaşan kişi olma çabalarımız anlamsız hale geldi. Ancak Apollo 13'ün neredeyse felaketle sonuçlanan başarısız uçuşunun ardından çalışmalara yeniden başlandı. Amerikalılar kazadan sonra toparlanıp ay destanını onurlu bir şekilde tamamlamayı başardıklarında çalışmalar durduruldu ve ardından 1974'te tamamen durduruldu. Tamamlanan üç N-1 roketi imha edildi, özel bir kozmonot müfrezesi dağıtıldı ve neredeyse bitmiş ay gemileri kapalı müzelere girdi. Bazıları bunun yeterli olmadığını düşündü ve projenin teknik belgelerinin büyük bir kısmı yok edildi.
Görüldüğü gibi, her iki tarafta da Ay'a uçuş programı, öncelikle bilimsel bir araştırma gezisi olarak değil, ülkenin yüksek bilimsel ve teknik potansiyelini bir kez daha ortaya koymak için tasarlanmış bir tür spor etkinliği olarak görülüyordu. Neden önceliğimizi savunmayı başaramadık? Rakibimizin hafife alınmasının da etkisi oldu: Büyük başarılarımızdan sonra (ilk uydu, uzaya ilk insan, Ay'a ilk yumuşak iniş), roket ve uzay "firmalarımız" uzun süre kendilerini sallanmaya bıraktılar ve Amerikalılar keskin bir şekilde "ileriye gitti" ve önümüze geçerken birbirleriyle tartıştılar. 60'ların sonuna gelindiğinde, ekonomiyi "sarsma" girişimi - Kosygin reformu - mutlu bir şekilde durmuştu ve ülke ekonomisi aslında zaten krizdeydi (bu, perestroyka sırasında açıkça kendini gösterdi) ve esas olarak satış nedeniyle var oldu. petrol, gaz, ormanlar ve diğer doğal kaynaklar. Ay'a yapılan keşif gezisinin çok pahalı olduğu ortaya çıktı (Amerikalılar programlarına 25 milyar dolardan fazla harcadı), ülkemizin artık karşılayamayacağı (o dönemde gerçekleşen pahalı "yüzyılın inşaat projelerini" hatırlarsak) .
Amerikalılar Ay'a ayak bastıktan sonra, otomatik araçların yardımıyla farklı bir uzay araştırma programımızın olduğu resmen açıklandı. Otomatlarımızın diğer gezegenleri keşfetmede ne gibi başarılar elde ettiğini görelim.

Bölüm 5. Otomatlar Ay gezegenlerini keşfediyor
1959'da Ay'a ilk fırlatılmalardan sonra. Ay'ın uzay aracıyla keşfedilmesinde bir miktar durgunluk yaşandı; tüm çabalar insanlı uçuşların gerçekleştirilmesine yönelikti. Ancak 60'lı yılların başında Ay'a yumuşak iniş yapabilecek bir cihaz yaratma çalışmaları başladı. 1963 - 1965'te beş istasyon birbiri ardına Ay'a gitti, ancak inemedi - cihazlar çöktü. Ay'a yumuşak iniş yapmak genellikle oldukça zordur çünkü Ay'ın atmosferi yoktur ve frenleme motorun mücevher işlemiyle yapılır. Ocak 1966'da Luna 9 istasyonu sonunda Ay'a yumuşak iniş yaptı. Ay yüzeyinin ilk panoraması dünyaya aktarıldı. Ay'ın tozla kaplı olduğuna inanan bilim adamlarının beklentilerinin aksine toprağın oldukça sert olduğu ortaya çıktı - istasyon içine batmadı ve televizyon görüntüsünde taşlar açıkça görülüyordu. Luna-9, American Surveyor-2 cihazının beş ay ilerisindeydi - gördüğümüz gibi yarış sadece insanlı uçuşlar alanında değil, aynı zamanda otomatik uçuşlar alanında da sürüyordu. Aynı yıl Ay'ın ilk yapay uydusu Luna-10 ve Luna-11-13 istasyonları fırlatılarak Luna-13'ün Ay'a yumuşak iniş yapması sağlandı.
1970 yılında Luna-16 istasyonu sondaj yapıp toprak örnekleri aldı ve bunlar daha sonra yere teslim edildi. Böylece bilim adamlarımızın ellerinde ay toprağı örnekleri de vardı (Amerikalı meslektaşları bunları astronotların başarılı uçuşlarından sonra aldılar). 1972 ve 1976'da Luna-20 ve Luna-24 istasyonları, sırasıyla dağlık ve deniz alanlarından Dünya'ya ay toprağı örnekleri de gönderdi. 1974'te Ay ve Dünya'ya yakın uzay hakkında uzun vadeli çalışmalar yürüten Luna-22 ve Luna-23 olmak üzere iki yapay ay uydusu da fırlatıldı.
Ay keşif programımızın en ilginç kısmı kesinlikle gece yıldızlarının ay gezicilerinin yardımıyla incelenmesiydi. Kasım 1970'de Luna-17 istasyonu (Luna-16 ile aynı tip, yalnızca dönüş aşaması olmadan), televizyon kameralarıyla donatılmış ve yerden bir operatör tarafından kontrol edilen altı tekerlekli Lunokhod-1'i ay yüzeyine teslim etti. Kundağı motorlu araç Ay'da 10 km'den fazla yol kat etti. Mükemmel televizyon görüntülerini ve toprağın fiziksel özelliklerini incelemenin sonuçlarını yere aktardı. 1972'de Geliştirilen Lunokhod-2, Ay'ın başka bir bölgesinde benzer araştırmalar yürüten Luna-21 istasyonu tarafından Ay'a teslim edildi.
Yetenekli tasarımcı ve organizatör G.N. Babakin liderliğindeki tasarım bürosunda Lunokhod'lar ve ay toprağını dünyaya teslim eden istasyonlar oluşturuldu. Bu makinelerin yaratılması, insansız uçuşların insanlı uçuşlardan çok daha ucuz olduğu gerçeğinin yanı sıra, astronotları riske atmadan makineler kullanarak diğer gezegenleri mükemmel bir şekilde keşfetmenin mümkün olduğunu gösteriyor.
Mars, 19. yüzyılın ikinci yarısından itibaren dünyalıların zihinlerini heyecanlandırmaya başladı. ünlü kanalların açılmasıyla birlikte ilk kez Mars'ta bir medeniyetin varlığı fikri ortaya çıktı. Gökbilimciler daha sonra "kanalların" optik bir yanılsama olduğunu belirlediler. Ancak yüzyılımızın 40'lı yıllarında, Mars uydularının yapay kökeni hakkında bir hipotez ortaya çıktı, çünkü hareketlerinin ve hesaplamalarının özellikleri Mars Aylarının içi boş olması gerektiğini gösterdi (bu hesaplamalar daha sonra ortaya çıktığı üzere hatalıydı) .
Mars'a ilk uzay aracının fırlatılması 1962'de gerçekleşti. - 195 bin km mesafeden geçen Mars-1 aparatıydı. gezegenden. , (onunla temas üç ay önce kesildi). Ancak kızıl gezegenin sistematik araştırması ancak 70'lerde, yeterince güçlü fırlatma araçları ve mükemmel otomasyon ortaya çıktığında başladı.
1971'de - büyük muhalefet yılında (Mars'a uçuşların en az enerji gerektirdiği dönemde), Mars-2 ve Mars-3 istasyonları Mars'a gitti. Gezegenin yapay uydularının yörüngesine giren. Bu zamana kadar, Mars'ın ilk yapay uydusu olan Amerikan uzay aracı Mariner 9 zaten orada dolanıyordu. Gerçek şu ki, Mars'ın yapay uydusu olması beklenen ve yerleşik bilgisayardaki bir hata nedeniyle Mariner'in geçemediği cihazımız, gezegene uçuş yoluna konulmadı ve daha hafif Amerikan aygıtı ara istasyonlarda bizimkini geride bıraktı.
“Mars-2” ülkemizin flamasını gezegene düşürdü ve bir iniş modülü “Mars-3”ten ayrılarak kızıl gezegene ilk inişi gerçekleştirdi. İniş aracı yüzeyden bir "resim" göndermeye başladı, ancak hala belirsiz bir nedenden dolayı gezegenin yüzeyinden gelen sinyal kayboldu. Genel olarak araştırmacılarımız Mars konusunda ölümcül derecede şanssızdı.
İstasyonlarımızın yörünge araçları başarılı bir şekilde çalıştı ve gezegenin yüzeyinin görüntülerini Dünya'ya aktardı, ancak üzerlerinde hiçbir şey görülemedi - Mars'ta bir toz fırtınası şiddetleniyordu. Bittiğinde kameralarımız zaten arızalıydı ve görüntüyü yalnızca Amerikan aygıtı aktarıyordu. Ancak uydularımız kızılötesi, morötesi ve radyo dalgası aralıklarında gezegenin yüzeyi ve atmosferi hakkında çalışmalar yürüttü. Gezegenin yüzeyinde sıcaklık ve basınç belirlendi (Dünya'dakinden 200 kat daha az olduğu ortaya çıktı).
Bir sonraki fırlatma penceresinde (1973), Mars'a uçuş koşulları daha kötüydü ve kütle kısıtlamaları nedeniyle Mars-3'e benzer bir istasyonu fırlatamadık. Daha sonra bir yerine iki istasyon kullanılmasına karar verildi - "temiz" bir uydu ve iniş modülünü Mars'a "bırakacak" ve gezegenin yakınında yavaşlamadan daha uzağa uçacak bir istasyon. Güvenilir olması için bu tür iki çiftin piyasaya sürülmesi gerekirdi.
Mühendislerimiz ve üretim çalışanlarımız neredeyse imkansız olanı yapmayı başardılar: bir sonraki lansman penceresi için dört istasyona kadar üretim ve test yapmak. Başlamadan kısa bir süre önce aniden netleşiyor. istasyonların ekipmanlarında kullanılan mikro devrelerde bir buçuk yıl sonra boşluklar oluştuğunu ve başarısız olduklarını. Evet, yerli sanayi başarısız oldu. İstasyonları yeniden düzenlemek gerçekçi değildi. American Vikings'in bir sonraki fırlatma penceresinde fırlatılması planlanmıştı ve biz gerçekten Mars yüzeyinden görüntüler alan ilk kişi olmak istiyorduk. İstasyonun başlatılmasına karar verildi - sonuçta ortaya çıkacaklarına dair umut var. hemen başarısız olmayacaklarını ve değerli bilgileri Dünya'ya iletmek için zamanları olacağını.
Ağustos 1973'te Yörünge araçları “Mars-4” ve “Mars-5” ve iniş araçları “Mars-5” ve “Mars-6” - bütün bir uzay filosu - Mars'a gitti. Mars-4'te fren motoru çalışmadı ve istasyon gezegenin yanından geçti. "Mars-5" yapay bir uydunun yörüngesine girmeyi başardı, ancak orada tahmin edilen süreden çok daha az çalıştı. Mars-6 iniş aracı gezegenin atmosferine girdi ve iniş aşamasında atmosferi araştırarak kimyasal bileşimini belirledi. İnişten kısa bir süre önce cihazla iletişim kesildi. Mars-7 iniş aracı istasyondan ayrıldı ancak atmosfere girmedi ve gezegenin yanından geçti. Böylece uçuş programı temelde tamamlanmadı.
Başarısız olan bu seferin ardından Mars uçuşlarımıza uzun bir ara verildi. Her şeyden önce, Mars poundunu dünyaya ulaştırmak için bir projenin yoğun bir şekilde geliştirilmekte olduğu gerçeğiyle bağlantılıydı.
Amerikalıların da benzer bir proje geliştirdiği biliniyordu ve bildiğimiz gibi her şeyde ilk olmamız gerekiyordu, bu nedenle "gezegenlerarası" tasarım bürolarının neredeyse tüm güçleri bu konunun geliştirilmesine atıldı. Bu nedenle diğer programlar kısıtlandı - Lunokhod-3, Luna-24'teki çalışmalarda gecikme. Sonuç olarak hem biz hem de Amerikalılar, bu projeyi mevcut teknolojik gelişme düzeyiyle hayata geçirmenin neredeyse imkansız olduğu sonucuna vardık ve kapatıldı.
1988'de Sonunda Mars'a yeni bir sefer düzenlendi - Phobos programı. Cihazların gezegeni ve uydularını Mars'a yakın yörüngeden keşfetmesi gerekiyordu. İlk kez araştırma sondalarının Phobos yüzeyine gönderilmesi planlandı. Bu sadece Mars'ın bir uydusuna yapılan ilk iniş değil, aynı zamanda Phobos'un esasen asteroit üzerine yaptığı ilk iniş olacak. Maalesef bu proje Mars'taki başarısızlıklarımızın devamı oldu.
Mars'a giderken bile Phobos-1'e tek bir bilimsel enstrümanı çalıştırması beklenen bir program gönderildi. Ancak bunu derleyen operatör bir hata yaptı (bir harf) ve istasyondaki yönlendirme sistemi kapatıldı. Güneş panelleri Güneş'ten uzaklaştı, piller boşaldı ve cihazla iletişim kesildi. İkinci istasyon ise başarıyla hedefine ulaşarak Mars uydusunun yörüngesine girdi. İstasyon, akıllı balistik manevralarla Phobos'a yaklaştı ve fotoğraflarına göre bir buluşma alanı seçmeye başladı. Beklenmedik bir şekilde istasyon bir sonraki iletişim oturumuna başlamadı; sıkı çalışmanın ardından istasyondan bir sinyal yakalamayı başardık, ancak kısa süre sonra ortadan kayboldu. İstasyonla iletişimin tam anlamıyla "birdenbire" kaybolmasına neyin sebep olduğu bir sır olarak kalıyor.
Mars'taki son başarısızlığımız, geçen yıl Mars-96 istasyonunu başlatma konusundaki başarısız girişimimizdi. Bilindiği üzere istasyon, Mars uçuş yoluna ulaşamadı ve dünya atmosferinde yandı. Venüs
Uzay aracı yaratırken, tasarımcılar genellikle bir öncekinin uçuşu bitene kadar bir sonraki makineyi tasarlamaya başlayamazlar çünkü hangi koşullar altında çalışması gerektiği hala bilinmemektedir. Bu, en açık şekilde Venüs'ün incelenmesinin tarihi tarafından gösterilmektedir; bu gezegen, altına hiçbir teleskopun bakamayacağı kalın bir bulut örtüsüyle kaplı olduğundan, uzay istasyonlarının uçuşlarından önce hakkında bilgi genellikle çok azdı.
İlk istasyon "Venera-1", 1961'in başlarında sabah yıldızına gitti. ve 100 bin km yol kat etti. gezegenden. İstasyonun misyonu esas olarak gezegenler arası uzayı incelemekti. 1965 yılında Venera-2 istasyonu Venüs'ün yanına uçarak gezegenin fotoğrafını çekti ve Venera-3 istasyonu gezegenin atmosferine çöken bir iniş modülünü gezegene düşürdü. 1967'de Venera 4, gezegene 10 atm basınç için tasarlanmış bir iniş modülü teslim etti. . Basıncın 18 atm'ye ulaştığı bir yüksekliğe indi. ve ardından çöktü. Venera 5 ve Venera 6 istasyonlarının iniş araçları da 25 atm için tasarlanmış olmasına rağmen atmosferde ezilerek gezegenin yüzeyine ulaşamadı.
1970 yılında Venera 7 istasyonunun iniş modülü nihayet gezegenin yüzeyine ulaştı ve oradan 23 dakika boyunca bilgi aktardı. İniş alanındaki basıncın 90 atm'den fazla olduğu ortaya çıktı. ve sıcaklık yaklaşık 500C'dir. Venüs'e ulaşmak Mars'tan daha kolaydır; yoğun bir atmosfere yumuşak iniş de pek fazla zorluğa neden olmaz ancak gerçekten cehennem koşullarında cihazların çalışmasını sağlamanın zorlukları Venüs'ün incelenmesini son derece zorlaştırır. Tasarımcılar hangi koşullarla karşılaşacaklarını en başından bilselerdi bu görevi üstlenmeyeceklerini söylüyorlar.
1972'de Venera-7 istasyonu da başarıyla gezegenin yüzeyine indi ve 50 dakika sürdü. bilgileri oradan aktardık. Bu, birinci nesil istasyonların uçuşlarının sonuydu. SSCB Bilimler Akademisi Başkanı M.V. Keldysh, tasarımcılara Venüs yüzeyinin bir görüntüsünü elde etmek için yeni bir görev belirledi. Tasarımcılar bu en zor görevle (gezegendeki koşulları hatırlarsak) 1975'te başa çıktılar. Venera-9 ve Venera-10 istasyonlarının iniş modülleri, Venüs yüzeyinin fotoğraflarını yörünge birimleri aracılığıyla Dünya'ya aktardı.
Başarı! Ancak Keldysh pes etmedi: Bir sonraki görev renkli görüntüler elde etmek ve toprak örnekleri almaktı. 1978'de Bu amaçla Venera-P ve Venera-12 istasyonları sabah yıldızına doğru yola çıktı. İniş araçları güvenli bir şekilde yüzeye ulaştı ancak fotoğraf çekemediler - kameraların koruyucu kapakları çıkarılmadı. Toprak analizi yapmak da mümkün değildi; toprak alımı işe yaramadı. Tasarım 1981'de geliştirildi. Venera-13 ve Venera-14 istasyonları programı başarıyla tamamladı; toprak örneklerini incelediler ve Venüs'ün renkli fotoğraflarını yere aktardılar.
1983 yılında İlk haritacılar Venüs'ün yakınında ortaya çıktı - "Venera -15" ve "Venera -16" istasyonları radar haritalamasını gerçekleştirdi. bu da gezegenin kuzey yarımküresinin oldukça ayrıntılı haritalarını oluşturmayı mümkün kıldı.
1984 yılında Sovyet bilim adamlarının yanı sıra Fransa ve diğer ülkelerden bilim adamlarının da yer aldığı Vega projesi başladı. Ertesi yıl, istasyonun iniş ekipleri gezegenin atmosferi üzerinde bir çalışma yürüttü ve toprak örnekleri aldı. İniş araçlarının yanı sıra Venüs'e ilk kez balonlar da ulaştırılarak yaklaşık 50 km yükseklikte atmosferde sürüklenerek gezegenin atmosferi incelendi. Venüs'ün bulutlarının konsantre sülfürik asitten oluştuğu göz önüne alındığında, bu balonları yapmak hiç de kolay olmadı!
Venüs'e iniş araçlarını bıraktıktan sonra "Vega-1" ve "Vega-2" istasyonları uçuşlarına devam etti; amaçları o yıl dünyaya yaklaşan Halley kuyruklu yıldızını karşılamaktı. İstasyonlar kuyruklu yıldızın çekirdeğinden birkaç bin kilometre uzakta geçti ve renkli görüntüsünü yere iletti; şekilsiz bir buz parçası olduğu ortaya çıktı ve çeşitli dalga boyları frekans aralıklarında araştırmalar yapıldı.
Gördüğümüz gibi Venüs konusunda çok daha şanslıydık. Mars'tan daha. Belki de bu, Amerikalıların bu gezegeni keşfetmede pek başarılı olamamalarından da kaynaklanıyordu; kendilerini esas olarak uçuş yörüngelerinden ve yörüngeden yapılan araştırmalarla sınırladılar. Bu nedenle burada onlarla bir rekabetimiz olmadı ve politikacılar, Dünyamızın oluşum ve evrim mekanizmalarını daha iyi anlamak için sabah yıldızını incelemek isteyen bilim adamlarının istekleri doğrultusunda oluşturulan programların uygulanmasına müdahale etmediler. ve tüm güneş sistemi.

Çözüm
Bilimin astronotike ihtiyacı var; o Evreni, Dünyayı ve insanı incelemek için daha büyük ve daha güçlü bir araçtır. Uygulamalı uzay araştırmalarının kapsamı her geçen gün daha da genişliyor.
Hava durumu servisi, navigasyon, insanları ve ormanları kurtarmak, dünya çapında televizyon, kapsamlı iletişim, ultra saf ilaçlar ve yörüngeden gelen yarı iletkenler, en ileri teknoloji - bunlar astronotik biliminin hem bugünü hem de çok yakın geleceğidir. Ve ileride uzaydaki enerji santralleri var, kaldırılıyor
gezegenin yüzeyindeki zararlı üretim, alçak Dünya yörüngesindeki fabrikalar ve Ay. Ve daha birçokları.
Ülkemizde birçok değişiklik yaşandı. Sovyetler Birliği çöktü ve Bağımsız Devletler Topluluğu kuruldu. Bir gecede Sovyet kozmonotiğinin kaderi belirsizleşti. Ancak sağduyunun zaferine inanmalıyız. Ülkemiz uzay araştırmalarında öncü olmuştur. Uzay endüstrisi uzun zamandır ülkemiz için bir ilerleme simgesi ve meşru bir gurur kaynağı olmuştur. Kozmonotluk politikanın bir parçasıydı; uzaydaki başarılarımızın "sosyalist sistemin avantajını bir kez daha göstermesi" gerekiyordu. Bu nedenle, resmi raporlar ve monografiler başarılarımızı büyük bir tantanayla anlattılar ve başarısızlıklar ve en önemlisi ana rakiplerimizin - Amerikalıların başarıları konusunda mütevazı bir şekilde sessiz kaldılar. Şimdi, nihayet, gezegenler arası uzay araştırmamızın nasıl gerçekleştiğini anlatan ve her şeyin kolay ve sorunsuz gitmediğini anlatan yayınlar, gereksiz gösteriş olmadan ve oldukça fazla özeleştiri ile doğru bir şekilde ortaya çıktı. Bu hiçbir şekilde uzay endüstrimizin başarılarını azaltmaz; tam tersine, başarısızlıklara rağmen hedeflerine ulaşan insanların gücüne ve ruhuna tanıklık eder.
Uzaydaki başarılarımız unutulmayacak ve yeni fikirlerle daha da geliştirilecek. Kozmonotluk tüm insanlık için hayati öneme sahiptir!
Bu, benzeri görülmemiş derecede kısa bir sürede modern dünya sürecinin ana kaldıraçlarından biri haline gelen modern teknoloji için büyük bir katalizördür. Elektronik, makine mühendisliği, malzeme bilimi, bilgisayar teknolojisi, enerji ve ulusal ekonominin diğer birçok alanının gelişimini teşvik eder.
Uydular ve yörünge kompleksleri üzerinde yapılan araştırmalar, diğer gezegenler üzerinde yapılan araştırmalar Evreni, Güneş sistemini, kendi gezegenimizi anlamamızı ve bu dünyadaki yerimizi anlamamızı sağlar. Bu nedenle, yalnızca tamamen pratik ihtiyaçlarımız için uzayın araştırılmasına değil, aynı zamanda uzay gözlemevlerinde temel araştırmalara ve güneş sistemimizdeki gezegenlerin araştırılmasına da devam etmek gerekiyor.

Kullanılan literatürün listesi:
1. S. G. Umansky, “Bir Uzay Destanı”, Moskova, “Mysl”, 1988.
2. I. Artemyev, “Yapay Dünya Uydusu”, Moskova, “Çocuk Edebiyatı”, 1957.
3. S. Kolesnikov “Eşitliğe Giden Yol”, “Gençlik İçin Teknoloji”, 1993 – 5.
4. I. Afanasyev, V. Bundurkin, “...Aydaki bayrak uğruna,” “Gençlik Teknolojisi,” 1992 – 8.
5. S. Zagunenko, “Söylenti ve alan dolu”, “Gençlik için Teknoloji”, 1993 -4.
6. Yu.V. Kolesnikov, “Yıldız Gemileri İnşa Ediyorsun”, Moskova, “Çocuk Edebiyatı”, 1990.
7. V. L. Barusokov “SSCB'de uzay araştırmaları”, 1982.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovsky, “İlk kozmonotlar ve ilk uzay keşifleri”, Moskova, ANSSSR, 1962.
9. A. D. Koval, V. P. Senkevich, “Uzak ve Yakın Uzay”, 1977.