თქვენი კარგი სამუშაოს გაგზავნა ცოდნის ბაზაში მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლასა და მუშაობაში, ძალიან მადლობლები იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნებულია http://www.allbest.ru/

ტესტი

სანდოობის თეორიისა და დიაგნოსტიკის საფუძვლები

ვარჯიში

გეგმის მიხედვით პროდუქტის სანდოობის ტესტირების შედეგებზე დაყრდნობით, სანდოობის ინდიკატორების შესაფასებლად მიღებული იქნა შემდეგი საწყისი მონაცემები:

წარუმატებლობის დროის 5 ნიმუშის მნიშვნელობა (ერთეული: ათასი საათი): 4.5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.

სამუშაო დროის 5 ნიმუშის მნიშვნელობა ცენზურამდე (ანუ 5 პროდუქტი დარჩა სამუშაო მდგომარეობაში ტესტირების ბოლოს): 4.0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

განსაზღვრეთ:

მარცხამდე საშუალო დროის პუნქტური შეფასება;

ნდობის ალბათობით, ნდობის დაბალი ზღვრებით და;

დახატეთ შემდეგი გრაფიკები მასშტაბით:

განაწილების ფუნქცია;

უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა;

ნდობის ზედა ზღვარი;

ნდობის ქვედა ზღვარი.

შესავალი

პრაქტიკული სამუშაოს საანგარიშო ნაწილი შეიცავს სანდოობის ინდიკატორების შეფასებას მოცემულ სტატისტიკურ მონაცემებზე დაყრდნობით.

საიმედოობის ინდიკატორის შეფასება არის ინდიკატორების რიცხვითი მნიშვნელობები, რომლებიც განისაზღვრება ობიექტებზე დაკვირვების შედეგების საფუძველზე სამუშაო პირობებში ან სპეციალური სანდოობის ტესტებში.

საიმედოობის ინდიკატორების განსაზღვრისას შესაძლებელია ორი ვარიანტი:

- ცნობილია საოპერაციო დროის განაწილების კანონის ტიპი;

- სამუშაო დროის განაწილების კანონის ტიპი ცნობილი არ არის.

პირველ შემთხვევაში გამოიყენება პარამეტრული შეფასების მეთოდები, რომლებშიც ჯერ ფასდება ინდიკატორის გამოთვლის ფორმულაში შემავალი განაწილების კანონის პარამეტრები, შემდეგ კი სანდოობის მაჩვენებელი განისაზღვრება განაწილების კანონის სავარაუდო პარამეტრების ფუნქციით.

მეორე შემთხვევაში გამოიყენება არაპარამეტრული მეთოდები, რომლებშიც სანდოობის მაჩვენებლები ფასდება უშუალოდ ექსპერიმენტული მონაცემებიდან.

1. მოკლე თეორიული ინფორმაცია

Failsafe Trust განაწილების წერტილი

მოძრავი შემადგენლობის სანდოობის რაოდენობრივი ინდიკატორები შეიძლება განისაზღვროს ექსპლუატაციის დროს მიღებული წარუმატებლობის შესახებ წარმომადგენლობითი სტატისტიკური მონაცემებით ან სპეციალური ტესტების შედეგად, რომელიც ჩატარდა სტრუქტურის ოპერაციული მახასიათებლების, შეკეთების ან არარსებობის და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით.

დაკვირვების ობიექტების საწყის კომპლექტს ზოგადი პოპულაცია ეწოდება. პოპულაციის მოცულობიდან გამომდინარე გამოირჩევა სტატისტიკური დაკვირვების 2 ტიპი: უწყვეტი და შერჩევითი. უწყვეტი დაკვირვება, როდესაც ხდება მოსახლეობის ყველა ელემენტის შესწავლა, დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ხარჯებთან და დროსთან და ზოგჯერ ფიზიკურად საერთოდ შეუძლებელია. ასეთ შემთხვევაში მიმართავენ შერჩევით დაკვირვებას, რომელიც ეფუძნება მისი გარკვეული წარმომადგენლობითი ნაწილის - სანიმუშო პოპულაციის შერჩევას, რომელსაც ასევე უწოდებენ ნიმუშს. შერჩევის პოპულაციაში მახასიათებლის შესწავლის შედეგების საფუძველზე კეთდება დასკვნა საერთო პოპულაციაში მახასიათებლის თვისებების შესახებ.

შერჩევის მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი გზით:

- მარტივი შემთხვევითი შერჩევა;

- შემთხვევითი შერჩევა ტიპიური ჯგუფების მიხედვით.

ნიმუშის პოპულაციის ტიპურ ჯგუფებად დაყოფა (მაგალითად, გონდოლის მანქანების მოდელებით, მშენებლობის წლების მიხედვით და ა.შ.) იძლევა სიზუსტის ზრდას მთელი პოპულაციის მახასიათებლების შეფასებისას.

რაც არ უნდა საფუძვლიანად განხორციელდეს ნიმუშის დაკვირვება, ობიექტების რაოდენობა ყოველთვის სასრულია და, შესაბამისად, ექსპერიმენტული (სტატისტიკური) მონაცემების მოცულობა ყოველთვის შეზღუდულია. სტატისტიკური მასალის შეზღუდული რაოდენობით, სანდოობის ინდიკატორების მხოლოდ ზოგიერთი შეფასების მიღებაა შესაძლებელი. იმისდა მიუხედავად, რომ საიმედოობის ინდიკატორების ჭეშმარიტი მნიშვნელობები შემთხვევითი არ არის, მათი შეფასებები ყოველთვის შემთხვევითია (სტოქასტური), რაც ასოცირდება ზოგადი პოპულაციის ობიექტების ნიმუშის შემთხვევითობასთან.

შეფასების გაანგარიშებისას, ჩვეულებრივ, ცდილობს აირჩიოს მეთოდი ისე, რომ ის იყოს თანმიმდევრული, მიუკერძოებელი და ეფექტური. თანმიმდევრული შეფასება არის ის, რომ დაკვირვების ობიექტების რაოდენობის მატებასთან ერთად, ალბათობით გადაიყრება ინდიკატორის ნამდვილ მნიშვნელობას (პირობა 1).

მიუკერძოებელი შეფასება არის ის, რომლის მათემატიკური მოლოდინი უდრის სანდოობის ინდიკატორის ნამდვილ მნიშვნელობას (პირობა 2).

შეფასებას ეწოდება ეფექტური, რომლის დისპერსიაც, ყველა სხვა შეფასების დისპერსიებთან შედარებით, ყველაზე მცირეა (პირობა 3).

თუ პირობები (2) და (3) დაკმაყოფილებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც N მიდრეკილია ნულისკენ, მაშინ ასეთ შეფასებებს შესაბამისად უწოდებენ ასიმპტომურად მიუკერძოებელს და ასიმპტომურად ეფექტურს.

თანმიმდევრულობა, მიუკერძოებლობა და ეფექტურობა შეფასების ხარისხობრივი მახასიათებლებია. პირობები (1) - (3) საშუალებას გვაძლევს ჩავწეროთ მხოლოდ მიახლოებითი ტოლობა სასრული რაოდენობის N დაკვირვების ობიექტებისთვის.

a~b(N)

ამრიგად, სანდოობის ინდიკატორის შეფასება (N-ში), რომელიც გამოითვლება N მოცულობის ობიექტების ნიმუშის პოპულაციის მიხედვით, გამოიყენება, როგორც საიმედოობის ინდიკატორის სავარაუდო მნიშვნელობა მთელი პოპულაციისთვის. ამ შეფასებას ქულების შეფასება ეწოდება.

სანდოობის ინდიკატორების ალბათური ბუნებისა და სტატისტიკური მონაცემების მნიშვნელოვანი გაფანტვის გათვალისწინებით მარცხზე, ინდიკატორების პუნქტური შეფასებების გამოყენებისას მათი ნამდვილი მნიშვნელობების ნაცვლად, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რა არის შესაძლო შეცდომის საზღვრები და რა არის მისი ალბათობა, ე.ი. მნიშვნელოვანია განისაზღვროს გამოყენებული შეფასებების სიზუსტე და სანდოობა. ცნობილია, რომ ქულების შეფასების ხარისხი უფრო მაღალია, რაც უფრო მეტი სტატისტიკური მასალისგან არის მიღებული. იმავდროულად, თვით ქულების შეფასება არ შეიცავს ინფორმაციას იმ მონაცემების მოცულობის შესახებ, რომლებზეც იგი იქნა მიღებული. ეს განსაზღვრავს სანდოობის ინდიკატორების ინტერვალური შეფასების საჭიროებას.

სანდოობის მაჩვენებლების შეფასების საწყისი მონაცემები განისაზღვრება დაკვირვების გეგმით. გეგმის საწყისი მონაცემები (N V Z) არის:

- წარუმატებლობის დროის ნიმუშის მნიშვნელობები;

- მანქანების მუშაობის დროის ნიმუშის მნიშვნელობები, რომლებიც მუშაობდნენ დაკვირვების პერიოდში.

მანქანების (პროდუქტების) მუშაობის დროს, რომლებიც ფუნქციონირებდნენ ტესტირების დროს, ეწოდება სამუშაო დრო ცენზურამდე.

ცენზურა (გათიშვა) მარჯვნივ არის მოვლენა, რომელიც იწვევს ობიექტის ტესტირების ან ოპერაციული დაკვირვების შეწყვეტას მარცხის დაწყებამდე (ლიმიტური მდგომარეობა).

ცენზურის მიზეზებია:

- პროდუქციის ტესტირების ან ექსპლუატაციის დაწყების და (ან) დასრულების სხვადასხვა დრო;

- ზოგიერთი პროდუქტის ტესტირებიდან ან ექსპლუატაციიდან ამოღება ორგანიზაციული მიზეზების გამო ან კომპონენტების გაუმართაობის გამო, რომელთა სანდოობა არ არის გამოკვლეული;

- პროდუქციის გადატანა გამოყენების ერთი რეჟიმიდან მეორეზე ტესტირების ან ექსპლუატაციის დროს;

- სანდოობის შეფასების საჭიროება ყველა შემოწმებული პროდუქტის წარუმატებლობამდე.

ცენზურამდე მუშაობის დრო არის ობიექტის მუშაობის დრო ტესტირების დაწყებიდან ცენზურის დაწყებამდე. ნიმუშს, რომლის ელემენტებია წარუმატებლობის დროის მნიშვნელობები და ცენზურამდე, ეწოდება ცენზურირებული ნიმუში.

ერთხელ ცენზურირებული ნიმუში არის ცენზურირებული ნიმუში, რომელშიც ყველა დროის მნიშვნელობები ცენზურამდე ტოლია ერთმანეთის და არანაკლებ ყველაზე დიდი დროისა მარცხამდე. თუ ნიმუშში ცენზურამდე მუშაობის დროის მნიშვნელობები არ არის თანაბარი, მაშინ ასეთი ნიმუში განმეორებით ცენზურას ექვემდებარება.

2. სანდოობის მაჩვენებლების შეფასება არაპარამეტრული მეთოდით

1 . ჩვენ ვაწყობთ წარუმატებლობის დრო და ცენზურის დრო ზოგადი ვარიაციული სერიების მიხედვით, ოპერაციული დროის შეუმცირებელი თანმიმდევრობით (ცენზურამდე დრო აღინიშნება *): 4.0*; 4.5; 5.0*; 5.1; 6.0*; 6.3; 7.5; 8.0*; 9.7; 10.0*.

2 . ჩვენ ვიანგარიშებთ სადისტრიბუციო ფუნქციის ქულათა შეფასებებს სამუშაო დროისთვის ფორმულის გამოყენებით:

; ,

სადაც არის j-ე წარუმატებლობის სერვისული პროდუქტების რაოდენობა ვარიაციულ სერიაში.

;

;

;

;

3. ჩვენ ვიანგარიშებთ მარცხამდე საშუალო დროის ქულათა შეფასებას ფორმულის გამოყენებით:

,

სად;

;

.

;

ათასი საათი

4. შეფერხების გარეშე მუშაობის წერტილის შეფასება ათას საათზე განისაზღვრება ფორმულის გამოყენებით:

,

სად;

.

;

5. ჩვენ ვიანგარიშებთ ქულების შეფასებებს ფორმულის გამოყენებით:

.

;

;

;

.

6. გამოთვლილ მნიშვნელობებზე დაყრდნობით ვაშენებთ სამუშაო დროის განაწილების ფუნქციების და სანდოობის ფუნქციების გრაფიკებს.

7. მარცხამდე საშუალო დროის ქვედა ნდობის ზღვარი გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით:

,

სადაც არის ნორმალური განაწილების კვანტილი, რომელიც შეესაბამება ალბათობას. მიღებულია ცხრილის მიხედვით, ნდობის დონის მიხედვით.

დავალების პირობების მიხედვით, ნდობის ალბათობა. ცხრილიდან ვირჩევთ შესაბამის მნიშვნელობას.

ათასი საათი

8 . ჩვენ ვიანგარიშებთ ნდობის ზედა ლიმიტის მნიშვნელობებს განაწილების ფუნქციისთვის ფორმულის გამოყენებით:

,

სადაც არის ჩი-კვადრატის განაწილების კვანტილი თავისუფლების გრადუსების რაოდენობასთან. მიღებულია ცხრილის მიხედვით, ნდობის დონის მიხედვით ქ.

.

ბოლო ფორმულაში ხვეული ფრჩხილები ნიშნავს ამ ფრჩხილებში ჩასმული რიცხვის მთელი ნაწილის აღებას.

ამისთვის;

ამისთვის;

ამისთვის;

ამისთვის;

ამისთვის.

;

;

;

;

.

9. უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობის ქვედა ნდობის ლიმიტის მნიშვნელობები განისაზღვრება ფორმულით:

.

;

;

;

;

.

10. უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობის ქვედა ნდობის ზღვარი მოცემულ სამუშაო დროს, ათასი საათი, განისაზღვრება ფორმულით:

,

სად; .

.

შესაბამისად

11 . გამოთვლილ მნიშვნელობებზე დაყრდნობით, ჩვენ ვაშენებთ ნდობის ზედა და ქვედა ნდობის ლიმიტის ფუნქციების გრაფიკებს, როგორც ადრე აშენებული წერტილოვანი შეფასებების მოდელები და

დასკვნა შესრულებული სამუშაოს შესახებ

გეგმის მიხედვით პროდუქტების სანდოობის ტესტირების შედეგების შესწავლისას მიღებული იქნა შემდეგი საიმედოობის ინდიკატორები:

- მარცხამდე საშუალო დროის ქულა, ათასი საათი;

- უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობის ქულათა შეფასება მუშაობის ათას საათზე;

- ნდობის ალბათობით ქვედა ნდობის ლიმიტები ათასი საათი და;

განაწილების ფუნქციის ნაპოვნი მნიშვნელობების, უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობის, ნდობის ზედა და ქვედა ნდობის ლიმიტის გამოყენებით, აშენდა გრაფიკები.

განხორციელებული გამოთვლების საფუძველზე შესაძლებელია მსგავსი პრობლემების გადაჭრა, რომლებსაც ინჟინრები აწყდებიან წარმოებაში (მაგალითად, რკინიგზაზე მანქანების ექსპლუატაციისას).

ბიბლიოგრაფია

1. ჩეტირკინი ე.მ., კალიხმან ი.ლ. ალბათობა და სტატისტიკა. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2012. - 320გვ.

2. ტექნიკური სისტემების საიმედოობა: სახელმძღვანელო / რედ. ი.ა. უშაკოვა. - მ.: რადიო და კომუნიკაცია, 2005. - 608გვ.

3. საინჟინრო პროდუქტების საიმედოობა. სტანდარტიზაციის, დადასტურებისა და უზრუნველყოფის პრაქტიკული გზამკვლევი. მ.: სტანდარტების გამომცემლობა, 2012. - 328გვ.

4. გაიდლაინები. საიმედოობა ტექნოლოგიაში. ექსპერიმენტული მონაცემების საფუძველზე სანდოობის ინდიკატორების შეფასების მეთოდები. RD 50-690-89. შედი. P. 01.01.91, M.: სტანდარტების გამომცემლობა, 2009. - 134გვ. ჯგუფი T51.

5. ბოლიშევი ლ.ნ., სმირნოვი ნ.ვ. მათემატიკური სტატისტიკის ცხრილები. მ.: ნაუკა, 1983. - 416გვ.

6. კისელევი S.N., Savoskin A.N., Ustich P.A., Zainetdinov R.I., Burchak G.P. სარკინიგზო ტრანსპორტის მექანიკური სისტემების საიმედოობა. სახელმძღვანელო. M.: MIIT, 2008-119 გვ.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru-ზე

მსგავსი დოკუმენტები

შემთხვევითი ცვლადის განაწილების კანონის პარამეტრების შეფასება. განაწილების პარამეტრების წერტილოვანი და ინტერვალური შეფასებები. განაწილების კანონის ტიპის შესახებ სტატისტიკური ჰიპოთეზის ტესტირება, სისტემის პარამეტრების მოძიება. ალბათობის სიმკვრივის შეფასების ნაკვეთი.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 28/09/2014


დაგროვილი სიხშირეების გამოთვლა და ავარიის ალბათობის ემპირიული ფუნქციების აგება, ქვიშა-ცაცხვის აგურის საწნახლის უკმარისობა და განაწილების სიმკვრივის ჰისტოგრამა. თეორიული რესურსების განაწილების პარამეტრების სტატისტიკური შეფასება.

ტესტი, დამატებულია 01/11/2012


შემთხვევითი მოვლენის ალბათობის განსაზღვრა კლასიკური ალბათობის ფორმულის გამოყენებით, ბერნულის სქემა. შემთხვევითი ცვლადის განაწილების კანონის შედგენა. ჰიპოთეზა განაწილების კანონის ტიპის შესახებ და მისი დამოწმება პირსონის ჩი-კვადრატის ტესტის გამოყენებით.

ტესტი, დამატებულია 02/11/2014


ნდობის ალბათობის და ნდობის ინტერვალის კონცეფცია და მისი საზღვრები. შეფასების განაწილების კანონი. მათემატიკური მოლოდინის ნდობის ალბათობის შესაბამისი ნდობის ინტერვალის აგება. ნდობის ინტერვალი დისპერსიისთვის.

პრეზენტაცია, დამატებულია 11/01/2013


ექსპერიმენტული მონაცემების ალბათობის განაწილების კანონის შესახებ არსის შესწავლა და დაშვების გამოთქმა. ასიმეტრიის ცნება და შეფასება. შედეგის ალბათობის განაწილების კანონის ფორმის გადაწყვეტილება. შემთხვევითი მნიშვნელობიდან არა შემთხვევით მნიშვნელობაზე გადასვლა.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 27/04/2013


სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური მანქანების შესახებ ინფორმაციის შედეგების დამუშავება მათემატიკური სტატისტიკის მეთოდით. ნორმალური განაწილების ინტეგრალური ფუნქციის განსაზღვრა, ვეიბულის კანონის ფუნქცია. პარამეტრის განაწილების დასაწყისში გადანაცვლების რაოდენობის განსაზღვრა.

ტესტი, დამატებულია 03/05/2017


ღონისძიებისთვის ხელსაყრელი შესაძლო ვარიანტების რაოდენობა. იმის ალბათობა, რომ დაპროექტებული პროდუქტი იქნება სტანდარტული. იმის გამოთვლა, რომ მოსწავლეებმა წარმატებით დაასრულონ მუშაობა ალბათობის თეორიაზე. განაწილების კანონის შედგენა.

ტესტი, დამატებულია 23/12/2014


ექსპერიმენტული განაწილების პარამეტრების გაანგარიშება. საშუალო არითმეტიკული და სტანდარტული გადახრის გამოთვლა. შემთხვევითი ცვლადის განაწილების კანონის ტიპის განსაზღვრა. ემპირიულ და თეორიულ განაწილებებს შორის განსხვავებების შეფასება.

კურსის სამუშაო, დამატებულია 04/10/2011


ორი შემთხვევითი ცვლადის სისტემაში ორი უტოლობის ერთობლივი შესრულების ალბათობა. განაწილების ფუნქციის თვისებები. სისტემის ალბათობის სიმკვრივის განსაზღვრა შესაბამისი განაწილების ფუნქციის წარმოებულის მეშვეობით. განაწილების კანონის პირობები.

პრეზენტაცია, დამატებულია 11/01/2013


მათემატიკური მოლოდინისა და სტანდარტული გადახრის დადგენა სატრანსპორტო საშუალების ელემენტების გაუმართაობის შესახებ სტატისტიკური მონაცემების ნიმუშისთვის განაწილების კანონის შესარჩევად. მოცემულ ინტერვალში მოვლენების რაოდენობის პოვნა; პირსონის კრიტერიუმის მნიშვნელობის გამოთვლა.

-- [ Გვერდი 1 ] --

ა.ნ. ჩებოქსარი

სანდოობის თეორიის საფუძვლები

და დიაგნოსტიკა

სალექციო კურსი

ომსკი – 2012 წ

რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო

ფედერალური სახელმწიფო ბიუჯეტის საგანმანათლებლო

უმაღლესი პროფესიული განათლების დაწესებულება

ციმბირის სახელმწიფო საავტომობილო და გზატკეცილის აკადემია

(SibADI)"

ა.ნ. ჩებოქსარი

სანდოობის თეორიის საფუძვლები

და დიაგნოსტიკა

ლექციების კურსი Omsk SibADI 2012 UDC 629.113.004 BBK 39.311-06-5 Ch 34 რეცენზენტი Ph.D. ტექ. მეცნიერებათა ასოცირებული პროფესორი მათ. კნიაზევი ნაშრომი დამტკიცდა უმაღლესი პროფესიული განათლების ფედერალური სახელმწიფო საბიუჯეტო საგანმანათლებლო დაწესებულების SibADI განყოფილების ”მანქანების ექსპლუატაციისა და შეკეთების” სხდომაზე, როგორც ლექციების კურსი სწავლის ყველა ფორმის სტუდენტებისთვის სპეციალობებში 190601 ”ავტომობილები და საავტომობილო მრეწველობა”. ”, 190700 „ორგანიზაცია და მოძრაობის უსაფრთხოება“, სასწავლო ზონები 190600 „სატრანსპორტო და ტექნოლოგიური მანქანების ექსპლუატაცია“ და კომპლექსები“.

ჩებოქსაროვი A.N. სანდოობის თეორიისა და დიაგნოსტიკის საფუძვლები: ლექციების კურსი / A.N. ჩებოქსაროვი. – ომსკი: SibADI, 2012. – 76გვ.

განხილულია სანდოობის თეორიის ძირითადი ცნებები და ინდიკატორები. გამოკვეთილია სანდოობის თეორიის მათემატიკური საფუძვლები და რთული სისტემების სანდოობის საფუძვლები. მოცემულია მანქანების ტექნიკური დიაგნოსტიკის ძირითადი თეორიული პრინციპები.

ლექციების კურსი განკუთვნილია სრულ განაკვეთზე, სრულ განაკვეთზე დაჩქარებული, ნახევარ განაკვეთზე და დისტანციური სწავლების სტუდენტებისთვის 190601 "საავტომობილო და საავტომობილო ინდუსტრია", 190700 "ორგანიზება და მოძრაობის უსაფრთხოება", ტრენინგის სფეროები 190600 "ტრანსპორტის ოპერირება და ტექნოლოგიური მანქანები და კომპლექსები“.

მაგიდა 4. ილ. 25. ბიბლიოგრაფია: 12 სათაური.

© FSBEI “SibADI”, შინაარსი შესავალი………………………………………………………………… 1. სანდოობის თეორიის ძირითადი ცნებები და ინდიკატორები……….. 1.1. სანდოობა, როგორც მეცნიერება………………………………………………………………………………………………………………………….. სანდოობის თეორიის განვითარების ისტორია…………………………… 1.3. სანდოობის ძირითადი ცნებები…………………………………… 1.4. ობიექტის სასიცოცხლო ციკლი………………………………………… 1.5. ობიექტის საიმედოობის შენარჩუნება ექსპლუატაციის დროს......... 1.6. საიმედოობის ძირითადი ინდიკატორები…………………………….. 1.6.1. სანდოობის შეფასების ინდიკატორები………………….

..... 1.6.2. გამძლეობის შეფასების ინდიკატორები…………..…………….. 1.6.3. შენარჩუნების შეფასების ინდიკატორები…………..…………….. 1.6. 4. შენარჩუნების შეფასების ინდიკატორები………………… 1.6.5. საიმედოობის ყოვლისმომცველი ინდიკატორები…………………….. 1.7. მანქანების სანდოობის შესახებ ინფორმაციის მიღება………………….. 1.8. სანდოობის ინდიკატორების სტანდარტიზაცია……………………………. კითხვები თვითშემოწმებისთვის……………………………………………. 2. სანდოობის მათემატიკური საფუძვლები………………………….. 2.1. შემთხვევითი ცვლადების დამუშავების მათემატიკური აპარატურა……………………………………………………………………………………………….. 2.2. შემთხვევითი ცვლადის განაწილების ზოგიერთი კანონი...... 2.2.1. ნორმალური განაწილება…………………………………… 2.2.2. ექსპონენციალური განაწილება……………………………… 2.2.3. ვეიბულის განაწილება…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 3. კომპლექსური სისტემების საიმედოობის საფუძვლები……………………………… 3.1. რთული სისტემების მახასიათებლები ……………………………………. 3.2. რთული სისტემების სტრუქტურა………………………………………… 3.3. კომპლექსური სისტემების საიმედოობის გამოთვლის თავისებურებები………….. 3.3.1. სისტემის საიმედოობის გაანგარიშება მისი ელემენტების სერიაში შეერთებისას……………………………………………… 3.3.2. სისტემის საიმედოობის გამოთვლა მისი ელემენტების პარალელურად შეერთებისას…………………………………………… 3.4. დაჯავშნა……………………………………………………………………………………………………………………………………..… 4. ჩაცმა……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ხახუნის სახეები……………………………………………………………………… 4.2. ტანსაცმლის სახეები………………………………………………… 4.3. ტარების მახასიათებლები………………………………………… 4.4. ტარების განსაზღვრის მეთოდები……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 5. კოროზიის დაზიანება………………………………….. 5.1. კოროზიის სახეები………………………………………………… 5.2. კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლის მეთოდები…………………………………….. კითხვები თვითშემოწმებისთვის………………………………………….. 6. ტექნიკური დიაგნოსტიკა……………………………………….. 6.1. ტექნიკური დიაგნოსტიკის ძირითადი ცნებები…………………… 6.2. ტექნიკური დიაგნოსტიკის ამოცანები……………………………… 6.3. დიაგნოსტიკური პარამეტრების შერჩევა………………………….. 6.4. მანქანების მუშაობის დროს მდგომარეობის პარამეტრების ცვლილების ნიმუშები……………………………………….. 6.5. დიაგნოსტიკის მეთოდები და სახეები……………………………… 6.6. დიაგნოსტიკური ხელსაწყოები…………………………………………………………………………………………………………………… სენსორების კლასიფიკაცია……………………………………….… 6.8. მანქანის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა…………………….. 6.9. სტანდარტები ავტომობილების დიაგნოსტიკაში…………………….. 6.10. ზოგადი მოთხოვნები ტექნიკური დიაგნოსტიკური ხელსაწყოებისთვის…………………………………………. თვითტესტის კითხვები…………………………………………………. ბიბლიოგრაფია …………………………………………. დისციპლინის "სანდოობის თეორიისა და დიაგნოსტიკის საფუძვლების" სწავლების მიზანია სტუდენტებში განუვითაროს მეცნიერული ცოდნის სისტემა და პროფესიული უნარები სანდოობის თეორიისა და დიაგნოსტიკის საფუძვლების გამოყენებაში სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური მუშაობის პრობლემების გადაჭრაში ყველა ეტაპზე. მათი ცხოვრების ციკლი:

დიზაინი, წარმოება, კონტროლი, შენახვა და ექსპლუატაცია.

დისციპლინის "სანდოობის თეორიისა და დიაგნოსტიკის საფუძვლები" ძირითადი მიზნებია:

– სანდოობისა და დიაგნოსტიკის ცნებების სტრუქტურისა და შინაარსის ძირითადი განმარტებების შესწავლა;

– სატრანსპორტო საშუალებების ექსპლუატაციის სანდოობის შესახებ ინფორმაციის შეგროვებისა და დამუშავების მეთოდების დაუფლება, მიღებული შედეგების შეფასების მეთოდები და მათი სისტემატიზაცია;

- პროდუქციის ტექნიკური მდგომარეობის ცვლილებებისა და წარუმატებლობის წარმოშობის შაბლონების შესწავლა, აგრეთვე პროდუქტის მარცხის საიმედოობაზე და ფიზიკურ პროცესებზე მოქმედი ფაქტორები;

– რეალური ექსპლუატაციის პირობებში სატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი სისტემებისა და კომპონენტების საიმედოობის ინდიკატორების მიღება და მოძრავი შემადგენლობის ოპტიმალური მომსახურების ვადის განსაზღვრა;

– დიაგნოსტიკური მეთოდების დაუფლება და დიაგნოსტიკური პარამეტრების გამოთვლა;

– პროდუქციის ხარისხის მართვის მეთოდების შესწავლა ISO 9000 სერიის საერთაშორისო სტანდარტების გამოყენებით.

1. თეორიის ძირითადი ცნებები და ინდიკატორები

სანდოობა

საიმედოობა ახასიათებს ტექნიკური პროდუქტის ხარისხს.

ხარისხი არის თვისებების ერთობლიობა, რომელიც განსაზღვრავს პროდუქტის ვარგისიანობას მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენებისა და მისი სამომხმარებლო თვისებებისთვის.

საიმედოობა არის ტექნიკური ობიექტის კომპლექსური თვისება, რომელიც მოიცავს მის უნარს შეასრულოს განსაზღვრული ფუნქციები და შეინარჩუნოს მისი ძირითადი მახასიათებლები დადგენილ ფარგლებში.

საიმედოობის კონცეფცია მოიცავს საიმედოობას, გამძლეობას, შენარჩუნებას და უსაფრთხოებას.

სანდოობის საგანია ობიექტების გაუმართაობის გამომწვევი მიზეზების შესწავლა, კანონების განსაზღვრა, რომლებსაც ისინი ემორჩილებიან, სანდოობის რაოდენობრივი გაზომვის მეთოდების შემუშავება, გაანგარიშებისა და ტესტირების მეთოდები, გაზრდის გზებისა და საშუალებების შემუშავება. საიმედოობა.

სანდოობის, როგორც მეცნიერების კვლევის ობიექტია ამა თუ იმ ტექნიკური საშუალება: ცალკეული ნაწილი, სამანქანო ერთეული, შეკრება, მანქანა მთლიანად, პროდუქტი და ა.შ.

არსებობს ზოგადი სანდოობის თეორია და სანდოობის გამოყენებითი თეორია. სანდოობის ზოგადი თეორია შედგება სამი კომპონენტისგან:

1. სანდოობის მათემატიკური თეორია. განსაზღვრავს მათემატიკურ კანონებს, რომლებიც არეგულირებენ წარუმატებლობებს და სანდოობის რაოდენობრივად გაზომვის მეთოდებს, ასევე სანდოობის ინდიკატორების საინჟინრო გამოთვლებს.

2. სანდოობის სტატისტიკური თეორია. სანდოობის შესახებ სტატისტიკური ინფორმაციის დამუშავება. სანდოობისა და წარუმატებლობის შაბლონების სტატისტიკური მახასიათებლები.

3. სანდოობის ფიზიკური თეორია. ფიზიკოქიმიური პროცესების შესწავლა, მარცხის ფიზიკური მიზეზები, დაბერების და მასალების სიძლიერის გავლენა საიმედოობაზე.

სანდოობის გამოყენებითი თეორიები შემუშავებულია ტექნოლოგიის კონკრეტულ სფეროში ამ სფეროს ობიექტებთან მიმართებაში. მაგალითად, არსებობს კონტროლის სისტემების საიმედოობის თეორია, ელექტრონული მოწყობილობების საიმედოობის თეორია, მანქანების საიმედოობის თეორია და ა.შ.

სანდოობა დაკავშირებულია ტექნოლოგიის ეფექტურობასთან (მაგ. ხარჯების ეფექტურობასთან). ტექნიკური მოწყობილობის არასაკმარისი საიმედოობა იწვევს:

- პროდუქტიულობის დაქვეითება ავარიის გამო შეფერხების გამო;

– ტექნიკური მოწყობილობის გამოყენების შედეგების ხარისხის შემცირება გაუმართაობის გამო მისი ტექნიკური მახასიათებლების გაუარესების გამო;

– ტექნიკური აღჭურვილობის შეკეთების ხარჯები;

– შედეგების მიღების კანონზომიერების დაკარგვა (მაგალითად, სატრანსპორტო საშუალებების ტრანსპორტირების რეგულარობის დაქვეითება);

– ტექნიკური მოწყობილობის გამოყენების უსაფრთხოების დონის შემცირება.

1.2. სანდოობის თეორიის განვითარების ისტორია I ეტაპი. პირველი ეტაპი.

იგი იწყება პირველი ტექნიკური მოწყობილობების გამოჩენის დასაწყისით (ეს არის მე-19 საუკუნის დასასრული (დაახლოებით 1880 წ.)) და მთავრდება ელექტრონიკისა და ავტომატიზაციის, ავიაციის და სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიის გამოჩენით (მე-20 საუკუნის შუა პერიოდი).

უკვე საუკუნის დასაწყისში მეცნიერებმა დაიწყეს ფიქრი იმაზე, თუ როგორ უნდა გახადონ ნებისმიერი მანქანა უმტვრევადი. იყო ისეთი რამ, როგორიცაა უსაფრთხოების "ზღვარი". მაგრამ უსაფრთხოების მარჟის გაზრდით, პროდუქტის წონაც იზრდება, რაც ყოველთვის არ არის მისაღები. ექსპერტებმა დაიწყეს ამ პრობლემის გადაჭრის გზების ძიება.

ასეთი ამოცანების ამოხსნის საფუძველი იყო ალბათობის თეორია და მათემატიკური სტატისტიკა. ამ თეორიებზე დაყრდნობით უკვე 30-იან წლებში.

წარუმატებლობის კონცეფცია ჩამოყალიბდა, როგორც დატვირთვის ჭარბი ძალა.

ავიაციის განვითარებისა და მასში ელექტრონიკის და ავტომატიზაციის გამოყენების დაწყებისთანავე, საიმედოობის თეორია იწყებს სწრაფად განვითარებას.

II ეტაპი. სანდოობის თეორიის ფორმირების ეტაპი (1950 – 1960 წწ.).

1950 წელს აშშ-ს საჰაერო ძალებმა მოაწყვეს პირველი ჯგუფი, რომელიც შეისწავლიდა ელექტრონული აღჭურვილობის საიმედოობის პრობლემებს. ჯგუფმა აღმოაჩინა, რომ ელექტრონული აღჭურვილობის წარუმატებლობის მთავარი მიზეზი მისი ელემენტების დაბალი საიმედოობა იყო. ჩვენ დავიწყეთ ამის გაგება, სხვადასხვა ოპერაციული ფაქტორების გავლენის შესწავლა ელემენტების სწორად მუშაობაზე. ჩვენ შევიკრიბეთ მდიდარი სტატისტიკური მასალა, რომელიც გახდა სანდოობის თეორიის საფუძველი.

III ეტაპი. კლასიკური სანდოობის თეორიის ეტაპი (1960 – 1970 წწ.).

60-70-იან წლებში. ჩნდება კოსმოსური ტექნოლოგია, რომელიც მოითხოვს საიმედოობის გაზრდას. ამ პროდუქტების საიმედოობის უზრუნველსაყოფად, ისინი იწყებენ პროდუქტის დიზაინის, წარმოების ტექნოლოგიისა და საოპერაციო პირობების ანალიზს.

ამ ეტაპზე დადგინდა, რომ შესაძლებელია მანქანების ავარიის მიზეზების აღმოჩენა და აღმოფხვრა. კომპლექსური სისტემების დიაგნოსტიკის თეორია იწყებს განვითარებას. ჩნდება მანქანების საიმედოობის ახალი სტანდარტები.

IV ეტაპი. სისტემის საიმედოობის მეთოდების ეტაპი (1970 წლიდან დღემდე).

ამ ეტაპზე შემუშავდა სანდოობის ახალი მოთხოვნები, რამაც საფუძველი ჩაუყარა თანამედროვე საიმედოობის სისტემებსა და პროგრამებს. შემუშავებულია სანდოობის უზრუნველყოფასთან დაკავშირებული საქმიანობის განხორციელების სტანდარტული მეთოდები.

ეს ტექნიკა იყოფა ორ მთავარ სფეროდ:

პირველი მიმართულება ეხება პოტენციურ საიმედოობას, რომელიც ითვალისწინებს სანდოობის უზრუნველყოფის დიზაინს (მასალის არჩევას, უსაფრთხოების ფაქტორი და ა.შ.) და ტექნოლოგიურ (ტოლერანტების გამკაცრება, ზედაპირის სისუფთავის გაზრდა და ა.შ.) მეთოდებს;

მეორე მიმართულება არის ოპერატიული, რომელიც მიზნად ისახავს ოპერაციული საიმედოობის უზრუნველყოფას (სამუშაო პირობების სტაბილიზაცია, ტექნიკური და სარემონტო მეთოდების გაუმჯობესება და ა.შ.).

საიმედოობა იყენებს ობიექტის კონცეფციას. ობიექტი ხასიათდება ხარისხით. საიმედოობა არის ობიექტის ხარისხის კომპონენტის მაჩვენებელი. რაც უფრო მაღალია ობიექტის საიმედოობა, მით უფრო მაღალია მისი ხარისხი.

ექსპლუატაციის დროს ობიექტი შეიძლება იყოს ერთ-ერთ შემდეგ მდგომარეობაში (ნახ. 1.1):

1) ექსპლუატაციის მდგომარეობა - ობიექტის მდგომარეობა, რომელშიც ის აკმაყოფილებს მარეგულირებელი, ტექნიკური და (ან) საპროექტო დოკუმენტაციის ყველა მოთხოვნას.

2) გაუმართავი მდგომარეობა – ობიექტის მდგომარეობა, რომელშიც ის არ აკმაყოფილებს მარეგულირებელი და ტექნიკური და (ან) საპროექტო დოკუმენტაციის ერთ-ერთ მოთხოვნას მაინც.

3) ოპერაციული მდგომარეობა - ობიექტის მდგომარეობა, რომელშიც ყველა პარამეტრის მნიშვნელობა, რომელიც ახასიათებს მითითებული ფუნქციების შესრულების უნარს, შეესაბამება მარეგულირებელი ტექნიკური და (ან) საპროექტო დოკუმენტაციის მოთხოვნებს.

4) არაოპერაციული მდგომარეობა - ობიექტის მდგომარეობა, რომელშიც მითითებული ფუნქციების შესრულების უნარის დამახასიათებელი მინიმუმ ერთი პარამეტრის მნიშვნელობა არ აკმაყოფილებს მარეგულირებელი, ტექნიკური და (ან) საპროექტო დოკუმენტაციის მოთხოვნებს.

საფეხურზე არის გაუმართაობა, საფარები და ცვეთა, რაც იწვევს ჩავარდნას (ჩარჩოს ლითონის კონსტრუქციის ბზარი, ვენტილატორის პირის მოხრა - ძრავის გაგრილების სისტემის უმოქმედო ტორსი).

არაოპერაციული მდგომარეობის განსაკუთრებული შემთხვევაა ნახ. 1.1. ძირითადი ტექნიკური დიაგრამა გვიჩვენებს ლიმიტის მდგომარეობას. აცხადებს: 1 – დაზიანება; 2 – უარი;

ლიმიტის მდგომარეობა – 3 – შეკეთება; 4 – შეზღუდვის მდგომარეობაზე გადასვლა, რომელშიც ობიექტის შემდგომი მოქმედება მიუღებელია ან არაპრაქტიკულია კრიტიკული მდგომარეობის არსებობის გამო; III – მცირე დეფექტი განსხვავებულია, ან ოპერაციული მდგომარეობის აღდგენა შეუძლებელია ან არაპრაქტიკული.

ობიექტის შეზღუდვის მდგომარეობაზე გადასვლა იწვევს ობიექტის ექსპლუატაციის დროებით ან მუდმივ შეწყვეტას, ანუ ობიექტის ექსპლუატაციიდან გაყვანა, გასაკეთებლად გაგზავნა ან დეკომისია. ზღვრული მდგომარეობის კრიტერიუმები დადგენილია მარეგულირებელ და ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

დაზიანება არის მოვლენა, რომელიც მოიცავს ობიექტის ექსპლუატაციის მდგომარეობის დარღვევას ექსპლუატაციის მდგომარეობის შენარჩუნებისას.

მარცხი არის მოვლენა, რომელიც შედგება ობიექტის ოპერაციული მდგომარეობის დარღვევაში.

რესტავრაცია (შეკეთება) – ობიექტის სამუშაო მდგომარეობაში დაბრუნება.

დაზიანებისა და გაუმართაობის კრიტერიუმები დადგენილია მარეგულირებელ ტექნიკურ და (ან) საპროექტო დოკუმენტაციაში.

წარუმატებლობის კლასიფიკაცია მოცემულია ცხრილში. 1.1.

II. დამოკიდებულება III. შემთხვევის ბუნება IV. გამოვლენის ბუნება V. გამომწვევი მიზეზი დამოკიდებული მარცხი არის სხვა ავარიით გამოწვეული უკმარისობა.

უეცარი უკმარისობა - ხასიათდება ობიექტის ერთი ან რამდენიმე განსაზღვრული პარამეტრის მკვეთრი ცვლილებით. უეცარი წარუმატებლობის მაგალითია ანთების სისტემის ან ძრავის ენერგიის სისტემის გაუმართაობა.

ეტაპობრივი უკმარისობა - ხასიათდება ობიექტის ერთი ან რამდენიმე განსაზღვრული პარამეტრის თანდათანობითი ცვლილებით. ეტაპობრივი უკმარისობის ტიპიური მაგალითია მუხრუჭების გაუმართაობა ხახუნის ელემენტების ცვეთის შედეგად.

აშკარა უკმარისობა არის მარცხი, რომელიც გამოვლენილია ვიზუალურად ან სტანდარტული მეთოდებით და კონტროლისა და დიაგნოსტიკის საშუალებებით ობიექტის გამოსაყენებლად მომზადებისას ან მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენების დროს.

ფარული უკმარისობა არის უკმარისობა, რომელიც არ არის გამოვლენილი ვიზუალურად ან სტანდარტული მეთოდებით და საშუალებებით, მონიტორინგისა და დიაგნოსტიკის საშუალებით, მაგრამ აღმოჩენილია ტექნიკური ან სპეციალური დიაგნოსტიკური მეთოდების დროს.

მარცხის აღმოფხვრის მეთოდიდან გამომდინარე, ყველა ობიექტი არის არარემონტირებადი (აღუდგენელი).

შესაკეთებელი ობიექტები მოიცავს ობიექტებს, რომლებიც ავარიის დროს შეკეთდება და ფუნქციონირების აღდგენის შემდეგ ისევ ექსპლუატაციაში შედის.

შეუკეთებელი ობიექტები (ელემენტები) იცვლება მარცხის შემდეგ. ასეთ ელემენტებს მიეკუთვნება აზბესტისა და რეზინის პროდუქტების უმეტესობა (სამუხრუჭე საფარები, გადაბმული დისკის საფარები, შუასადებები, მანჟეტები), ზოგიერთ ელექტრო პროდუქტს (ნათურები, დაუკრავები, სანთლები), აცვიათ ნაწილები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ოპერაციულ უსაფრთხოებას (საჭის ღეროების სახსრების საფარები და ქინძისთავები, საყრდენი ბუჩქები. კავშირები). შეუკეთებელი მანქანის ელემენტები ასევე მოიცავს მოძრავ საკისრებს, ღერძებს, ქინძისთავებს და შესაკრავებს.

ჩამოთვლილი ელემენტების აღდგენა ეკონომიკურად არ არის მიზანშეწონილი, რადგან სარემონტო ხარჯები საკმაოდ მაღალია, ხოლო მოწოდებული გამძლეობა მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე ახალი ნაწილების.

ობიექტს ახასიათებს სიცოცხლის ციკლი. ობიექტის სასიცოცხლო ციკლი შედგება რამდენიმე ეტაპისგან: ობიექტის დიზაინი, ობიექტის წარმოება, ობიექტის ექსპლუატაცია. სასიცოცხლო ციკლის თითოეული ეს ეტაპი გავლენას ახდენს პროდუქტის საიმედოობაზე.

ობიექტის დიზაინის ეტაპზე ეყრება საფუძველი მის საიმედოობას. ობიექტის საიმედოობაზე გავლენას ახდენს:

- მასალების შერჩევა (მასალების სიმტკიცე, მასალების აცვიათ წინააღმდეგობა);

- ნაწილების და მთლიანად სტრუქტურის უსაფრთხოების მინდვრები;

– აწყობისა და დაშლის სიმარტივე (განსაზღვრავს შემდგომი რემონტის სირთულეს);

- სტრუქტურული ელემენტების მექანიკური და თერმული დატვირთვა;

- ყველაზე მნიშვნელოვანი ან ნაკლებად სანდო ელემენტების და სხვა ზომების სიჭარბე.

წარმოების ეტაპზე, საიმედოობა განისაზღვრება წარმოების ტექნოლოგიის არჩევით, ტექნოლოგიური ტოლერანტების დაცვით, შეჯვარების ზედაპირების დამუშავების ხარისხით, გამოყენებული მასალების ხარისხით და შეკრებისა და რეგულირების სიზუსტით.

დიზაინისა და წარმოების ეტაპზე განისაზღვრება დიზაინის და ტექნოლოგიური ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ ობიექტის საიმედოობაზე. ამ ფაქტორების ეფექტი ვლინდება ობიექტის ექსპლუატაციის ეტაპზე. გარდა ამისა, ობიექტის სასიცოცხლო ციკლის ამ ეტაპზე, საოპერაციო ფაქტორები ასევე გავლენას ახდენენ მის სანდოობაზე.

ოპერაციას აქვს გადამწყვეტი გავლენა ობიექტების საიმედოობაზე, განსაკუთრებით რთული. ობიექტის საიმედოობა ოპერაციის დროს უზრუნველყოფილია:

- სამუშაო პირობებისა და რეჟიმების დაცვა (შეზეთვა, დატვირთვის პირობები, ტემპერატურის პირობები და ა.შ.);

– პერიოდული ტექნიკური სამუშაოების ჩატარება წარმოქმნილი პრობლემების იდენტიფიცირებისა და აღმოფხვრის მიზნით და ობიექტის მუშა მდგომარეობაში შენარჩუნების მიზნით;

– ობიექტის მდგომარეობის სისტემატური დიაგნოსტიკა, გაუმართაობის იდენტიფიცირება და პრევენცია, ავარიის მავნე შედეგების შემცირება;

- პრევენციული აღდგენითი რემონტის ჩატარება.

ოპერაციის დროს საიმედოობის შემცირების მთავარი მიზეზი არის ობიექტის კომპონენტების ცვეთა და დაბერება. ცვეთა იწვევს ზომის ცვლილებას, გაუმართაობას (მაგალითად, შეზეთვის პირობების გაუარესების გამო), ავარიას, სიმტკიცის დაქვეითებას და ა.შ. დაბერება იწვევს მასალების ფიზიკურ და მექანიკურ თვისებებში ცვლილებებს, რაც იწვევს ავარიას ან წარუმატებლობას.

ოპერაციული პირობები დაყენებულია ისე, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს ცვეთა და დაბერება: მაგალითად, ცვეთა იზრდება ლუბრიკანტის დეფიციტის ან ცუდი ხარისხის პირობებში. დაბერება იზრდება, როდესაც ტემპერატურის პირობები აღემატება მისაღებ ზღვრებს (მაგალითად, შუასადებების დალუქვა, სარქველები და ა.შ.).

ობიექტის სანდოობა საოპერაციო ეტაპზე შეიძლება ილუსტრირებული იყოს ობიექტის წარუმატებლობის სიჩქარის ტიპიური დამოკიდებულების გრაფიკით სამუშაო დროზე, წარმოდგენილი ნახ. 1.2.

ბრინჯი. 1.2. წარუმატებლობის სიხშირის დამოკიდებულება სამუშაო დროზე: 1 – წარუმატებლობის მაჩვენებელი (t); 2 – დაბერების მრუდი; I – გაშვების პერიოდი; II – ნორმალური მუშაობის პერიოდი; III – ტარების პერიოდი; PS – ლიმიტის მდგომარეობა tп გაშვებული პერიოდის განმავლობაში, საიმედოობა, პირველ რიგში, განისაზღვრება დიზაინითა და ტექნოლოგიური ფაქტორებით, რაც იწვევს მარცხის სიხშირის გაზრდას. ამ ფაქტორების იდენტიფიცირებისა და აღმოფხვრის შემდეგ, ობიექტის საიმედოობა მიიღწევა ნომინალურ დონეზე, რომელიც შენარჩუნებულია ნორმალური მუშაობის ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში.

ექსპლუატაციის დროს ობიექტში გროვდება ცვეთა და დაღლილობის გამოვლინებები, რომელთა ინტენსივობა იზრდება ობიექტის მომსახურების ვადის გაზრდით (მრუდი 2-ის გაზრდა ნახ. 1.2-ზე). იწყება ობიექტის ინტენსიური ცვეთა და ცვეთა პერიოდი, რომელიც მთავრდება მისი შეზღუდვის მდგომარეობის მიღწევითა და დეკომისიით.

წლიური საოპერაციო ხარჯები ხასიათდება გრაფიკებით (ნახ. 1.3).

ბრინჯი. 1.3. საოპერაციო ხარჯების დამოკიდებულება საოპერაციო დროზე: 1 – საოპერაციო ხარჯები; 2 – ხარჯები გრაფიკებიდან ირკვევა, რომ არსებობს ობიექტის ოპტიმალური მომსახურების ვადა, რომლის დროსაც მთლიანი საოპერაციო ხარჯები მინიმალურია. გრძელვადიანი ოპერაცია, რომელიც მნიშვნელოვნად აღემატება ოპტიმალურ პერიოდს, ეკონომიკურად წამგებიანია.

1.5. ობიექტის საიმედოობის შენარჩუნება ექსპლუატაციის დროს ტექნიკური ობიექტების საიმედოობის საჭირო დონის შენარჩუნება ექსპლუატაციის დროს ხორციელდება ორგანიზაციულ-ტექნიკური ღონისძიებების მთელი რიგით. ეს მოიცავს პერიოდულ მოვლას, პრევენციულ და გამოსასწორებელ რემონტს. პერიოდული მოვლა მიზნად ისახავს დროულ კორექტირებას, წარუმატებლობის მიზეზების აღმოფხვრას და წარუმატებლობის ადრეულ გამოვლენას.

პერიოდული მოვლა ხორციელდება დადგენილ ვადებში და დადგენილ მოცულობით. ნებისმიერი ტექნიკური სამუშაოების ამოცანაა კონტროლირებადი პარამეტრების შემოწმება, საჭიროების შემთხვევაში კორექტირება, ხარვეზების იდენტიფიცირება და აღმოფხვრა და საოპერაციო დოკუმენტაციაში გათვალისწინებული ელემენტების შეცვლა.

მარტივი სამუშაოს შესრულების პროცედურა განისაზღვრება ტექნიკური ინსტრუქციით, ხოლო რთული სამუშაოს შესრულების პროცედურა განისაზღვრება ტექნოლოგიური რუქებით.

ტექნიკური მოვლის პროცესში ჩვეულებრივ ტარდება საოპერაციო ობიექტის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა (ამა თუ იმ ზომით).

დიაგნოსტიკა მოიცავს ობიექტის მდგომარეობის მონიტორინგს მარცხის იდენტიფიცირებისა და თავიდან აცილების მიზნით. დიაგნოსტიკა ტარდება დიაგნოსტიკური მონიტორინგის ხელსაწყოების გამოყენებით, რომლებიც შეიძლება იყოს ჩაშენებული ან გარე. ჩამონტაჟებული ხელსაწყოები მუდმივი მონიტორინგის საშუალებას იძლევა. პერიოდული მონიტორინგი ხორციელდება გარე საშუალებების გამოყენებით.

დიაგნოსტიკის შედეგად გამოვლენილია ობიექტების პარამეტრების გადახრები და ამ გადახრების მიზეზები. დადგენილია გაუმართაობის კონკრეტული ადგილმდებარეობა. მოგვარებულია ობიექტის მდგომარეობის პროგნოზირების პრობლემა და მიიღება გადაწყვეტილება მისი შემდგომი მუშაობის შესახებ.

ობიექტი ითვლება ოპერატიულად, თუ მისი მდგომარეობა საშუალებას აძლევს მას შეასრულოს მისთვის მინიჭებული ფუნქციები. თუ ექსპლუატაციის დროს ობიექტის მახასიათებლები ან მისი სტრუქტურა მიუღებლად შეიცვალა, მაშინ ისინი ამბობენ, რომ ობიექტში მოხდა გაუმართაობა. გაუმართაობის გამოვლენა შეუძლებელია ობიექტის ფუნქციონირების დაკარგვით. თუმცა, გაუმართავი ობიექტი ყოველთვის იქნება ნაკლი.

ობიექტის საიმედოობის ინდიკატორების აღსადგენად, როდესაც ისინი მცირდება, ტარდება პრევენციული და აღდგენითი რემონტი.

აღდგენითი რემონტი ემსახურება ობიექტის ფუნქციონირების აღდგენას მარცხის შემდეგ და მისი საიმედოობის მოცემული დონის შენარჩუნებას იმ ნაწილების და შეკრებების ჩანაცვლებით, რომლებმაც დაკარგეს საიმედოობის დონე ან ვერ მოხერხდა.

რემონტის რაოდენობა განისაზღვრება ეკონომიკური მიზანშეწონილობით. გარემონტებული ობიექტის უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობის ტიპიური დამოკიდებულება სამუშაო დროზე ნაჩვენებია ნახ. 1.4.

ბრინჯი. 1.4. გარემონტებული ობიექტის უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობის დამოკიდებულება სამუშაო დროზე:

P – ობიექტის უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობა;

Pmin - საიმედოობის მინიმალური მისაღები დონე;

N არის ობიექტის ელემენტების რაოდენობა, რომლებიც შეიცვალა რემონტის დროს. შემდეგი შეკეთება არ იძლევა ობიექტის საიმედოობის საწყისი დონის მიღწევას და ამ შეკეთების შემდეგ ობიექტის მომსახურების ვადა ნაკლები იქნება, ვიდრე წინა რემონტის შემდეგ ( t3 t2 t1). ამრიგად, ყოველი შემდგომი რემონტის ეფექტურობა მცირდება, რაც იწვევს ობიექტის შეკეთების მთლიანი რაოდენობის შეზღუდვას.

1.6. საიმედოობის ძირითადი ინდიკატორები GOST 27.002-ის შესაბამისად, საიმედოობა არის ობიექტის საკუთრება, რომ დროთა განმავლობაში, დადგენილ ფარგლებში, შეინარჩუნოს ყველა პარამეტრის მნიშვნელობა, რომელიც ახასიათებს საჭირო ფუნქციების შესრულების უნარს.

ეს სტანდარტი განსაზღვრავს როგორც ცალკეულ სანდოობის ინდიკატორებს, რომელთაგან თითოეული ახასიათებს საიმედოობის ცალკეულ ასპექტს (უშეცდომო ოპერაცია, გამძლეობა, შენახვა ან შენარჩუნება), ასევე საიმედოობის კომპლექსურ ინდიკატორებს, რომლებიც ერთდროულად ახასიათებენ რამდენიმე საიმედოობის თვისებას.

1.6.1. სანდოობის შეფასების ინდიკატორები სანდოობა არის ობიექტის თვისება, რომ განუწყვეტლივ შეინარჩუნოს ოპერაციული მდგომარეობა გარკვეული დროის განმავლობაში ან მუშაობის დროის განმავლობაში.

მუშაობის დრო ნიშნავს აპარატის მუშაობის ხანგრძლივობას, გამოხატული:

– ზოგადად მანქანებისთვის – დროში (საათებში);

– საგზაო ტრანსპორტისთვის – ავტომობილის გარბენის კილომეტრებში;

– ავიაციისთვის – თვითმფრინავის ფრენის საათებში;

– სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკისთვის – ჰექტარზე პირობითი ხვნა;

– ძრავებისთვის – ძრავის საათებში და ა.შ.

სანდოობის შესაფასებლად გამოიყენება შემდეგი ინდიკატორები:

1. უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობა არის ალბათობა იმისა, რომ მოცემული სამუშაო დროის განმავლობაში ობიექტის უკმარისობა არ მოხდეს.

უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა მერყეობს 0-დან 1-მდე.

სად არის საწყის დროს მოქმედი ობიექტების რაოდენობა; n(t) – ობიექტების რაოდენობა, რომლებიც ვერ განხორციელდა t მომენტში ტესტირების ან ოპერაციის დაწყებიდან.

ობიექტის P უკმარისობის მუშაობის ალბათობა დაკავშირებულია მარცხის F ალბათობასთან შემდეგი დამოკიდებულებით:

უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა მცირდება ოპერაციული დროის ან ობიექტის მუშაობის დროის გაზრდით. უშეცდომო ოპერაციის ალბათობის P(t) და წარუმატებლობის ალბათობის F(t) დამოკიდებულებები სამუშაო დროზე t წარმოდგენილია ნახ. 1.5.

ბრინჯი. 1.5. უკმარისობის ალბათობის დამოკიდებულებები საოპერაციო ობიექტის დროის საწყის მომენტში, მისი უშედეგო მუშაობის ალბათობა უდრის ერთს (100%). როგორც ობიექტი მუშაობს, ეს ალბათობა მცირდება და მიისწრაფვის ნულისკენ. პირიქით, ობიექტის გაუმართაობის ალბათობა იზრდება მომსახურების ვადის ან მუშაობის დროის გაზრდით.

2. საშუალო დრო წარუმატებლობამდე (საშუალო დრო წარუმატებლობას შორის) და საშუალო დრო წარუმატებლობას შორის.

წარუმატებლობის საშუალო დრო არის ობიექტის მუშაობის დროის მათემატიკური მოლოდინი პირველ მარცხამდე. ამ მეტრიკას ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც საშუალო დროს წარუმატებლობას შორის.

სადაც ti არის i-ე ობიექტის წარუმატებლობის დრო; N - ობიექტების რაოდენობა.

ჩავარდნებს შორის საშუალო დრო არის ობიექტის მიმდებარე ავარიებს შორის დროის მათემატიკური მოლოდინი.

3. წარუმატებლობის ალბათობის სიმჭიდროვე (მარცხის სიხშირე) - წარუმატებელი პროდუქტების რაოდენობის შეფარდება დროის ერთეულზე ზედამხედველობის ქვეშ მყოფ საწყის რაოდენობასთან, იმ პირობით, რომ წარუმატებელი პროდუქტები არ აღდგება ან არ იცვლება ახლით.

სადაც n(t) არის ავარიების რაოდენობა განხილულ ოპერაციულ ინტერვალში;

N არის ზედამხედველობის ქვეშ მყოფი პროდუქტების მთლიანი რაოდენობა; t არის განხილული ოპერაციული ინტერვალის მნიშვნელობა.

4. ავარიის მაჩვენებელი არის ობიექტის გაუმართაობის წარმოქმნის პირობითი ალბათობის სიმკვრივე, რომელიც განისაზღვრება იმ პირობით, რომ ავარია არ მომხდარა განხილულ მომენტამდე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის დროის ერთეულზე წარუმატებელი პროდუქტების რაოდენობის თანაფარდობა დროის მოცემულ მონაკვეთში გაუმართავი პროდუქტების საშუალო რაოდენობასთან, იმ პირობით, რომ წარუმატებელი პროდუქტები არ იქნება აღდგენილი ან ჩანაცვლებული ახლით.

წარუმატებლობის მაჩვენებელი გამოითვლება შემდეგი ფორმულით:

სადაც f(t) – წარუმატებლობის მაჩვენებელი; P(t) – უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა;

n(t) – წარუმატებელი პროდუქტების რაოდენობა t-დან t + t-მდე დროის განმავლობაში; t – განხილული ოპერაციული ინტერვალი; ср - უპრობლემო სამუშაო პროდუქტების საშუალო რაოდენობა:

სადაც N(t) არის ავარიისთვის უსაფრთხო პროდუქტების რაოდენობა განხილული ოპერაციული ინტერვალის დასაწყისში; N(t + t) არის უპრობლემო პროდუქტების რაოდენობა ოპერაციული ინტერვალის ბოლოს.

1.6.2. გამძლეობის შეფასების ინდიკატორები გამძლეობა არის ობიექტის თვისება, შეინარჩუნოს ოპერაციული მდგომარეობა, სანამ ლიმიტი მდგომარეობა არ მოხდება დადგენილი ტექნიკური და სარემონტო სისტემით.

მანქანების გამძლეობა განისაზღვრება მათი დიზაინისა და მშენებლობის დროს, უზრუნველყოფილია წარმოების პროცესში და შენარჩუნებულია ექსპლუატაციის დროს.

რესურსი - მანქანის მუშაობის დრო ექსპლუატაციის დაწყებიდან ან მისი განახლების შემდეგ შეკეთების შემდეგ ლიმიტურ მდგომარეობამდე.

მომსახურების ვადა არის აპარატის მუშაობის კალენდარული ხანგრძლივობა მისი მუშაობის დაწყებიდან ან შეკეთების შემდეგ განახლებიდან, ლიმიტის მდგომარეობის დაწყებამდე.

გამძლეობის შესაფასებლად გამოიყენება შემდეგი ინდიკატორები:

1. საშუალო რესურსი – რესურსის მათემატიკური მოლოდინი, სადაც tpi – i-ე ობიექტის რესურსი; N - ობიექტების რაოდენობა.

2. გამა პროცენტული რესურსი - მოქმედების დრო, რომლის დროსაც ობიექტი არ მიაღწევს ზღვრულ მდგომარეობას მოცემული ალბათობით, გამოხატული პროცენტულად.

ინდიკატორის გამოსათვლელად გამოიყენება ალბათობის ფორმულა 3. საშუალო მომსახურების ვადა არის მომსახურების ვადის მათემატიკური მოლოდინი, სადაც tслi არის i-ე ობიექტის მომსახურების ვადა.

4. გამა-პროცენტული მომსახურების ვადა არის მოქმედების კალენდარული ხანგრძლივობა, რომლის დროსაც ობიექტი არ აღწევს შეზღუდულ მდგომარეობას პროცენტულად გამოხატული ალბათობით.

1.6.3. შენახვისუნარიანობის შეფასების ინდიკატორები შენახვისუნარიანობა არის ობიექტის თვისება, შეინარჩუნოს პარამეტრების მნიშვნელობები, რომლებიც ახასიათებს ობიექტის უნარს შეასრულოს საჭირო ფუნქციები შენახვისა და (ან) ტრანსპორტირების დროს და მის შემდეგ.

შენარჩუნების შესაფასებლად გამოიყენება შემდეგი ინდიკატორები:

1. საშუალო შენახვის ვადა არის ობიექტის შენახვის ვადის მათემატიკური მოლოდინი.

2. გამა პროცენტული შენახვის ვადა - ობიექტის შენახვისა და (ან) ტრანსპორტირების კალენდარული ხანგრძლივობა, რომლის დროსაც და მის შემდეგ ობიექტის სანდოობის, გამძლეობისა და შენარჩუნების მაჩვენებლები არ სცილდება დადგენილ საზღვრებს, ალბათობით გამოხატული. პროცენტი.

შენახვისუნარიანობის ინდიკატორები არსებითად შეესაბამება გამძლეობის ინდიკატორებს და განისაზღვრება იგივე ფორმულების გამოყენებით.

1.6.4. შენარჩუნების უნარის შეფასების ინდიკატორები Maintainability არის ობიექტის თვისება, რომელიც მოიცავს მის ადაპტირებას ოპერაციული მდგომარეობის შესანარჩუნებლად და აღდგენის შენარჩუნებისა და შეკეთების გზით.

აღდგენის დრო არის ობიექტის ოპერაციული მდგომარეობის აღდგენის ხანგრძლივობა.

აღდგენის დრო უდრის მარცხის პოვნასა და აღმოფხვრაზე დახარჯული დროის ჯამს, ასევე საჭირო გამართვისა და შემოწმების ჩატარებას, რათა უზრუნველყოს ობიექტის ფუნქციონირების აღდგენა.

შენარჩუნების შესაფასებლად გამოიყენება შემდეგი ინდიკატორები:

1. აღდგენის საშუალო დრო არის ობიექტის აღდგენის დროის მათემატიკური მოლოდინი, სადაც tвi არის ობიექტის i-ე უკმარისობის აღდგენის დრო; N არის წარუმატებლობის რაოდენობა ტესტირების ან ოპერაციის მოცემულ პერიოდში.

2. მუშა მდგომარეობის აღდგენის ალბათობა – ალბათობა იმისა, რომ ობიექტის სამუშაო მდგომარეობის აღდგენის დრო არ აღემატება მითითებულ მნიშვნელობას. მექანიკური საინჟინრო ობიექტების უმეტესობისთვის, აღდგენის ალბათობა ემორჩილება ექსპონენციალურ განაწილების კანონს, სადაც არის მარცხის მაჩვენებელი (ვარაუდი მუდმივი).

1.6.5. საიმედოობის რთული ინდიკატორები ზემოთ აღწერილი თითოეული ინდიკატორი საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ სანდოობის მხოლოდ ერთი ასპექტი - ობიექტის სანდოობის ერთ-ერთი თვისება.

საიმედოობის უფრო სრულყოფილი შეფასებისთვის გამოიყენება რთული ინდიკატორები, რომლებიც საშუალებას იძლევა ერთდროულად შეფასდეს ობიექტის რამდენიმე მნიშვნელოვანი თვისება.

1. ხელმისაწვდომობის კოეფიციენტი კგ – ალბათობა იმისა, რომ ობიექტი იმუშავებს დროის ნებისმიერ მომენტში, გარდა დაგეგმილი პერიოდისა, რომლის დროსაც ობიექტი არ არის განკუთვნილი მისი დანიშნულებისამებრ გამოსაყენებლად.

სადაც To არის საშუალო საშუალო დრო წარუმატებლობებს შორის; ტელევიზორი არის ობიექტის აღდგენის საშუალო დრო მარცხის შემდეგ.

2. ტექნიკური სარგებლობის კოეფიციენტი - ობიექტის მუშაობის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში სამუშაო მდგომარეობაში ყოფნის მთლიანი დროის მათემატიკური მოლოდინის თანაფარდობა ობიექტის სამუშაო მდგომარეობაში ყოფნის საერთო დროის მათემატიკური მოლოდინისა და შენარჩუნების და შეკეთების გამო შეფერხების დროს. მუშაობის იგივე პერიოდი.

სადაც TR, TTO არის მანქანის შეკეთების და ტექნიკური შენარჩუნების სამუშაო დროის სრული ხანგრძლივობა.

მანქანებისთვის გამძლეობის ძირითადი მაჩვენებლებია მომსახურების ვადა ჩანაცვლებამდე (გარკვეული ტიპის შეკეთებამდე) ან ჩამოწერა, გამა-პროცენტიანი მომსახურების ვადა; უშედეგო მუშაობის მთავარი მაჩვენებელი არის დრო გარკვეული სირთულის ჯგუფის წარუმატებლობებს შორის (საშუალო დრო წარუმატებლობას შორის); შენარჩუნების ძირითადი ინდიკატორებია ტექნიკური სამუშაოების სპეციფიკური ინტენსივობა, მიმდინარე რემონტის სპეციფიკური შრომის ინტენსივობა და ტექნიკური და რუტინული შეკეთების კონკრეტული მთლიანი შრომის ინტენსივობა.

1.7. მანქანების სანდოობის შესახებ ინფორმაციის მოპოვება ნებისმიერი მანქანის სანდოობის დასადგენად, აუცილებელია გქონდეთ ინფორმაცია მისი ნაწილების, შეკრებების, შეკრებების და მთლიანად მანქანას გაუმართაობის შესახებ.

მანქანების გაუმართაობის შესახებ ინფორმაციის შეგროვება ხორციელდება:

- მანქანების განვითარების ორგანიზაციები;

- მანქანების მწარმოებლები;

- ოპერაციული და სარემონტო საწარმოები.

დეველოპერული ორგანიზაციები (საპროექტო ინსტიტუტები) აგროვებენ და ამუშავებენ ინფორმაციას პროტოტიპის მანქანების სანდოობის შესახებ სპეციალური ტესტების ჩატარებით.

მწარმოებელი საწარმოები (მანქანების მშენებელი ქარხნები) აგროვებენ და ამუშავებენ პირველად ინფორმაციას მასობრივი წარმოების პროდუქციის სანდოობის შესახებ და აანალიზებენ მანქანების გაუმართაობის მიზეზებს. ისინი აგროვებენ ინფორმაციას სპეციალური ქარხნული და ოპერატიული ტესტების საფუძველზე.

ექსპლუატაციისა და სარემონტო ორგანიზაციები აგროვებენ პირველად ინფორმაციას მოქმედი მანქანების საიმედოობის შესახებ.

სანდოობის შესახებ ინფორმაციის ძირითადი წყარო, განსაკუთრებით სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების, ტესტირებაა.

საგზაო ტრანსპორტში გამოიყოფა შემდეგი ტიპის ტესტები (ნახ. 1.6):

1. ქარხნული (რესურსების) ტესტები – პროტოტიპების ან პირველი წარმოების ნიმუშების ტესტები. ეს ტესტებია:

ა) დასრულება;

ბ) მასობრივი წარმოების ვარგისიანობა;

გ) კონტროლი;

დ) მიღების დოკუმენტები;

ე) კვლევა.

განვითარების ტესტების მიზანია შეაფასოს ზემოქმედება დიზაინისა და წარმოების ტექნოლოგიის შემუშავებისას განხორციელებული ცვლილებების სანდოობაზე.

მასობრივი წარმოებისთვის ვარგისიანობის ტესტები განსაზღვრავს მანქანების მასობრივი წარმოებისთვის დასაშვებობას მათი სანდოობის საფუძველზე.

საკონტროლო ტესტები გამოიყენება იმის შესამოწმებლად, აკმაყოფილებს თუ არა მასობრივი წარმოების მანქანები დადგენილ საიმედოობის სტანდარტებს.

მიღების ტესტები განსაზღვრავს მანქანების მოცემული პარტიის შესაბამისობას ტექნიკური მახასიათებლების მოთხოვნებთან და მისი მიღების შესაძლებლობასთან.

კვლევითი ტესტების მიზანია მანქანების გამძლეობის ლიმიტის დადგენა, რესურსების განაწილების კანონის დადგენა, აცვიათ პროცესის დინამიკის შესწავლა და მანქანების რესურსების შედარება.

ქარხნის ტესტების ბუნებიდან გამომდინარე, ისინი იყოფა:

– სკამებისთვის;

- მრავალკუთხედი;

- გზა.

სკამების ტესტები ტარდება სპეციალურ სადგამებზე, რომლებიც სხვადასხვა ტესტის პირობების სიმულაციის საშუალებას იძლევა.

სატესტო ადგილები არის მანქანების ტესტები სპეციალურ საგამოცდო ადგილებზე სხვადასხვა მახასიათებლების მქონე გზებით.

საგზაო ტესტები ჩვეულებრივ ტარდება რეალურ საოპერაციო პირობებში, მაგრამ სხვადასხვა კლიმატურ ზონაში.

რუსეთის ფედერაციაში ძირითადი საველე ტესტები ტარდება NAMI ცენტრალურ კვლევით ადგილზე. ნაგავსაყრელი მოიცავს:

– ბეტონის რგოლის ექსპრეს გზა;

– სწორი გზა დინამომეტრის ტესტებისთვის;

- რგოლის გრუნტის გზა;

– ქვაფენილის გზა;

- სპეციალური სატესტო გზები.

2. ოპერატიული გამოცდები – წარმოების მანქანების გამოცდები რეალურ ექსპლუატაციის პირობებში. ეს ძირითადად გზის ტესტია. მათი მიზანია სისტემური დაკვირვების საფუძველზე ავტომობილების ოპერაციული საიმედოობის შესახებ სანდო მონაცემების მოპოვება.

ოპერაციული ტესტების უმეტესობა ტარდება სპეციალურ საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებში, რომლებიც მდებარეობს სხვადასხვა კლიმატურ ზონაში. ეს ტესტები იძლევა ყველაზე ობიექტურ ინფორმაციას მანქანის საიმედოობის შესახებ.

წინასწარი დასრულება წარმოებისთვის ვარგისიანობის ტესტირება კონტროლის მიღების კვლევა ნახ. 1.6. ტესტის ტიპების კლასიფიკაცია ინფორმაცია გროვდება მანქანების კონტროლირებად პარტიებზე. ამ შემთხვევაში აღირიცხება არა მხოლოდ ჩავარდნები და გაუმართაობა, არამედ სხვადასხვა სახის ზემოქმედება ავტომობილზე (მოვლა, რუტინული შეკეთება); სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის პირობები (გადაზიდული ტვირთი, მგზავრობის ხანგრძლივობა, მოძრაობის პროცენტი სხვადასხვა ტიპის გზებზე). ამ გზით შეგროვებული ინფორმაცია უშუალოდ მუშავდება საწარმოში ან იგზავნება საწარმოო ქარხნებში სპეციალური მოთხოვნის სერთიფიკატების სახით, რომლებიც ანალიზდება, სისტემატიზებულია და სტატისტიკურად მუშავდება.

ყველა სახის ტესტი დაყოფილია ხანგრძლივობის მიხედვით:

– ნორმალურამდე (სრული);

- აჩქარებული;

– შემოკლებული (არასრული).

ნორმალური (სრული) ტესტები ტარდება ტესტირებისთვის განთავსებული ყველა შემოწმებული სატრანსპორტო საშუალების (კომპონენტები, შეკრებები) გაუმართაობამდე. ეს ტესტები წარმოადგენს სრულ ნიმუშს.

დაჩქარებული - ხორციელდება მანამ, სანამ ტესტირებისთვის გამოტანილი N მანქანა არ მიაღწევს წინასწარ განსაზღვრულ ოპერაციულ დროს ან სანამ n მანქანის გარკვეული რაოდენობა (n N) ჩავარდება.

შემოკლებული (არასრული) ტესტები არის ტესტები, როდესაც დაკვირვების შეწყვეტის მომენტისთვის ტესტირებისთვის მიწოდებული N ავტომობილიდან n წარუმატებელი იყო, ხოლო დანარჩენს ფუნქციონირებდა და ჰქონდა სხვადასხვა სამუშაო საათები.

მანქანების საიმედოობის შესახებ ინფორმაციის შეგროვება ხორციელდება ინდუსტრიის სტანდარტისა და ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნების შესაბამისად.

ინფორმაცია მანქანის საიმედოობის შესახებ უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ მოთხოვნებს:

1) ინფორმაციის სისრულე, რაც გულისხმობს სანდოობის შეფასებისა და ანალიზის ჩასატარებლად საჭირო ყველა ინფორმაციის ხელმისაწვდომობას;

2) ინფორმაციის სანდოობა, ე.ი. ყველა წარუმატებლობის ანგარიში უნდა იყოს ზუსტი;

3) ინფორმაციის დროულობა საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აღმოფხვრათ წარუმატებლობის მიზეზები და მიიღოთ ზომები გამოვლენილი ხარვეზების აღმოსაფხვრელად;

4) ინფორმაციის უწყვეტობა საშუალებას გაძლევთ შეადაროთ ოპერაციის პირველ და მომდევნო პერიოდებში მიღებული გამოთვლების შედეგები და აღმოფხვრას შეცდომები.

1.8. საიმედოობის ინდიკატორების სტანდარტიზაცია უაღრესად სანდო ობიექტების შესაქმნელად აუცილებელია სანდოობის სტანდარტიზაცია - ობიექტის ელემენტების ძირითადი საიმედოობის ინდიკატორების ნომენკლატურისა და რაოდენობრივი მნიშვნელობების დადგენა.

საიმედოობის ინდიკატორების დიაპაზონი შეირჩევა პროდუქციის კლასის, მუშაობის რეჟიმების, ჩავარდნების ხასიათისა და მათი შედეგების მიხედვით. საიმედოობის ინდიკატორების არჩევანი შეიძლება განისაზღვროს მომხმარებლის მიერ.

ყველა პროდუქტი იყოფა შემდეგ კლასებად:

- არაშეკეთება და არააღდგენითი ზოგადი დანიშნულების პროდუქტები. პროდუქტების კომპონენტები, რომლებიც არ შეიძლება აღდგეს ადგილზე და არ შეიძლება შეკეთდეს (მაგალითად, საკისრები, შლანგები, ტონერები, შესაკრავები, რადიო კომპონენტები და ა. საკონტროლო მოწყობილობები და ა.შ.);

- განახლებული პროდუქტები, რომლებიც გადიან გეგმიურ მოვლა-პატრონობას, რუტინულ და საშუალო შეკეთებას, ასევე პროდუქტები, რომლებიც გადიან ძირითად რემონტს;

– პროდუქტები, რომლებიც შექმნილია მოკლევადიანი ერთჯერადი ან პერიოდული ამოცანების შესასრულებლად.

პროდუქტის მუშაობის რეჟიმები შეიძლება იყოს შემდეგი:

– უწყვეტი, როდესაც პროდუქტი მუშაობს უწყვეტად გარკვეული დროის განმავლობაში;

– ციკლური, როდესაც პროდუქტი მუშაობს განსაზღვრულ სიხშირეზე გარკვეული დროის განმავლობაში;

– ოპერაციული, როდესაც განუსაზღვრელი დროით შეფერხების პერიოდი იცვლება მოცემული ხანგრძლივობის სამუშაო პერიოდით.

ჩვეულებრივ P(t) უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა ნორმალიზდება Tp რესურსის შეფასებით, რომლის დროსაც ის რეგულირდება. Tr-ის მნიშვნელობა უნდა შეესაბამებოდეს სარემონტო სამუშაოების სტრუქტურასა და სიხშირეს, ხოლო უშეცდომოდ მუშაობის დასაშვები ალბათობა წარმოადგენს მარცხის შედეგების საშიშროების საზომს.

პროდუქციის გრადაცია საიმედოობის კლასების მიხედვით წარმოდგენილია ცხრილში. 1.2.

P(t) მნიშვნელობები მითითებულია Tr-ის მუშაობის გარკვეული პერიოდისთვის, ექვემდებარება მკაცრ რეგულირებას და შესაბამისობას ოპერაციულ რეჟიმებთან და სამუშაო პირობებთან.

ნულოვანი კლასი მოიცავს დაბალი კრიტიკულ ნაწილებს და შეკრებებს, რომელთა უკმარისობა პრაქტიკულად უშედეგოა. მათთვის საიმედოობის კარგი მაჩვენებელი შეიძლება იყოს საშუალო მომსახურების ვადა, წარუმატებლობებს შორის დრო ან წარუმატებლობის ნაკადის პარამეტრი.

კლასები პირველიდან მეოთხემდე ხასიათდება გაზრდილი მოთხოვნებით უპრობლემოდ მუშაობისთვის (კლასის ნომერი შეესაბამება ცხრა რიცხვს ათობითი წერტილის შემდეგ). მეხუთე კლასი მოიცავს უაღრესად საიმედო პროდუქტებს, რომელთა წარუმატებლობა მოცემულ პერიოდში მიუღებელია.

საავტომობილო ინდუსტრიაში ჩვეულებრივ დადგენილია ხელმისაწვდომობის კოეფიციენტის კგ, საშუალო დრო სამუშაო მდგომარეობაში Tr, დრო პირველ წარუმატებლობამდე და საშუალო დრო მარცხებს შორის.

სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებებისთვის ძალზე მნიშვნელოვანია იმ ხარვეზების იდენტიფიცირება და რაოდენობრივი შეფასება, რომლებიც გავლენას ახდენენ მათი მუშაობის უსაფრთხოებაზე. ამერიკული FMECA მეთოდოლოგიის მიხედვით, სისტემის უსაფრთხოება ფასდება უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობით, ორი პარალელური ინდიკატორის გათვალისწინებით: შედეგების კატეგორია და საფრთხის დონე.

I კლასი - წარუმატებლობა არ იწვევს პერსონალის დაზიანებას;

II კლასი - წარუმატებლობა იწვევს პერსონალის დაზიანებას;

III კლასი - წარუმატებლობა იწვევს სერიოზულ დაზიანებას ან სიკვდილს;

IV კლასი - წარუმატებლობა იწვევს ადამიანთა ჯგუფის სერიოზულ დაზიანებას ან სიკვდილს.

1. განმარტეთ ხარისხის, სანდოობის, სუბიექტის, სანდოობის ობიექტის, სანდოობის ზოგადი თეორიის, სანდოობის გამოყენებითი თეორიის ცნებები.

2. სანდოობის თეორიის განვითარების ეტაპები.

3. განსაზღვრეთ ძირითადი მდგომარეობები და მოვლენები სანდოობაში.

4. მიეცით წარუმატებლობის კლასიფიკაცია.

5. რა განსხვავებაა განახლებულ და არარემონტებულ პროდუქტებს შორის?

6. როგორია დროთა განმავლობაში წარუმატებლობის კოეფიციენტის ცვლილებების მრუდი და პროდუქტის ექსპლუატაციის დროიდან საოპერაციო ხარჯების ცვლილებების მრუდი?

9. განსაზღვრეთ საიმედოობის, გაუმართავი მუშაობის, გამძლეობის, შენარჩუნების და შენახვისუნარიანობის ძირითადი მაჩვენებლები.

11. მიეცით ინდიკატორების განმარტებები წარუმატებლო მუშაობის შესაფასებლად - უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა და ავარიის ალბათობა, ავარიის ნაკადის პარამეტრი, საშუალო დრო ჩავარდნას შორის, საშუალო დრო მარცხამდე, გამა-პროცენტული დრო წარუმატებლობამდე, წარუმატებლობის მაჩვენებელი. რა არის მათი საზომი ერთეულები?

12. განსაზღვრეთ გამძლეობის შეფასების ინდიკატორები - ტექნიკური რესურსი, მომსახურების ვადა, გამა-პროცენტული რესურსი და მომსახურების ვადა. რა არის მათი საზომი ერთეულები?

13. რა განსხვავებაა ტექნიკურ რესურსსა და პროდუქტის მომსახურების ხანგრძლივობას შორის?

14. განსაზღვრეთ მდგრადობის შეფასების ინდიკატორები - საშუალო და გამა-პროცენტული შენახვის ვადა.

15. განსაზღვრეთ შენარჩუნების შეფასების ინდიკატორები - აღდგენის დრო და ფუნქციონირების აღდგენის საშუალო დრო, მოცემულ ვადაში ფუნქციონირების აღდგენის ალბათობა, აღდგენის ინტენსივობა.

16. მიეცით კომპლექსური საიმედოობის ინდიკატორების განმარტებები - ტექნიკური გამოყენების კოეფიციენტი, ხელმისაწვდომობის კოეფიციენტი.

17. ჩამოთვალეთ ტექნიკური ობიექტების გამოცდის ძირითადი სახეები.

18. ძირითადი მოთხოვნები მანქანის სანდოობის შესახებ ინფორმაციისათვის.

19. ჩამოთვალეთ საიმედოობის მაჩვენებლების ნორმალიზების ძირითადი მეთოდები.

20. ახსენით პროდუქციის გრადაცია სანდოობის კლასების მიხედვით.

22. როგორია ავარიის საშიშროების დონე?

2. სანდოობის მათემატიკური საფუძვლები

2.1. შემთხვევითი ცვლადების დამუშავების მათემატიკური აპარატურა ობიექტების სანდოობა ირღვევა აღმოცენებული ჩავარდნებით. წარუმატებლობა განიხილება, როგორც შემთხვევითი მოვლენები. სანდოობის რაოდენობრივი დასადგენად გამოიყენება ალბათობის თეორიის მეთოდები და მათემატიკური სტატისტიკა.

საიმედოობის ინდიკატორები შეიძლება განისაზღვროს:

– მათემატიკურ მოდელზე ანალიტიკურად – სანდოობის მათემატიკური განსაზღვრა;

– ექსპერიმენტული მონაცემების დამუშავების შედეგად – სანდოობის ინდიკატორის სტატისტიკური განსაზღვრა.

წარუმატებლობის დადგომის მომენტი და წარუმატებლობის სიხშირე შემთხვევითი მნიშვნელობებია. ამრიგად, საიმედოობის თეორიის ძირითადი მეთოდებია ალბათობის თეორიის მეთოდები და მათემატიკური სტატისტიკა.

შემთხვევითი ცვლადი არის სიდიდე, რომელიც ექსპერიმენტის შედეგად, შემთხვევითი მიზეზებიდან გამომდინარე, წინასწარ იღებს ერთ, უცნობ მნიშვნელობას. შემთხვევითი ცვლადები შეიძლება იყოს დისკრეტული ან უწყვეტი.

როგორც ცნობილია ალბათობის თეორიიდან და მათემატიკური სტატისტიკიდან, შემთხვევითი ცვლადების ზოგადი მახასიათებლებია:

1. საშუალო არითმეტიკული.

სადაც xi არის შემთხვევითი ცვლადის რეალიზაცია თითოეულ დაკვირვებაში; n – დაკვირვებების რაოდენობა.

2. ფარგლები. სტატისტიკის თეორიაში დიაპაზონის ცნება გამოიყენება შემთხვევითი ცვლადის დისპერსიის საზომად.

სადაც xmax არის შემთხვევითი ცვლადის მაქსიმალური მნიშვნელობა; xmin – შემთხვევითი ცვლადის მინიმალური მნიშვნელობა.

3. სტანდარტული გადახრა ასევე არის შემთხვევითი ცვლადის დისპერსიის საზომი.

4. ვარიაციის კოეფიციენტი ასევე ახასიათებს შემთხვევითი ცვლადის დისპერსიას საშუალო მნიშვნელობის გათვალისწინებით. ცვალებადობის კოეფიციენტი განისაზღვრება ფორმულით, არის შემთხვევითი ცვლადები მცირე ვარიაციით (V0.1), საშუალო ვარიაციით (0.1V0.33) და დიდი ვარიაციით (V0.33). თუ ვარიაციის კოეფიციენტი არის V0.33, მაშინ შემთხვევითი ცვლადი ემორჩილება ნორმალურ განაწილების კანონს. თუ ვარიაციის კოეფიციენტი არის 0.33V1, მაშინ ის მიჰყვება ვეიბულის განაწილებას. თუ ვარიაციის კოეფიციენტი V=1, მაშინ – თანაბარი ალბათობით განაწილებამდე.

საიმედოობის თეორიასა და პრაქტიკაში ყველაზე ხშირად გამოიყენება შემდეგი განაწილების კანონები: ნორმალური, ლოგარითმულად ნორმალური, ვეიბული, ექსპონენციალური.

შემთხვევითი ცვლადის განაწილების კანონი არის ურთიერთობა, რომელიც ამყარებს კავშირს შემთხვევითი ცვლადის შესაძლო მნიშვნელობებსა და მათ შესაბამის ალბათობებს შორის.

შემთხვევითი ცვლადის განაწილების კანონის დასახასიათებლად გამოიყენება შემდეგი ფუნქციები.

1. შემთხვევითი ცვლადის განაწილების ფუნქცია არის ფუნქცია F(x), რომელიც განსაზღვრავს ალბათობას, რომ შემთხვევითი ცვლადი X მიიღებს x-ზე ნაკლები ან ტოლი მნიშვნელობას ტესტირების შედეგად:

შემთხვევითი ცვლადის განაწილების ფუნქცია შეიძლება წარმოდგენილი იყოს გრაფიკით (ნახ. 2.1).

ბრინჯი. 2.1. შემთხვევითი ცვლადის განაწილების ფუნქცია 2. შემთხვევითი ცვლადის ალბათობის სიმკვრივე ალბათობის სიმკვრივე ახასიათებს ალბათობას, რომ შემთხვევითი ცვლადი მიიღებს კონკრეტულ მნიშვნელობას x (ნახ. 2.2).

ბრინჯი. 2.2. ალბათობის განაწილების სიმკვრივე შემთხვევითი ცვლადის ალბათობის სიმკვრივის ექსპერიმენტული შეფასება არის შემთხვევითი ცვლადის განაწილების ჰისტოგრამა (ნახ. 2.3).

ბრინჯი. 2.3. შემთხვევითი ცვლადის განაწილების ჰისტოგრამა ჰისტოგრამა აჩვენებს შემთხვევითი ცვლადის დაკვირვებული მნიშვნელობების რაოდენობის დამოკიდებულებას მნიშვნელობების გარკვეულ ინტერვალში ამ ინტერვალების საზღვრებზე. ჰისტოგრამის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ განიხილოთ შემთხვევითი ცვლადის განაწილების სიმკვრივე.

შემთხვევითი ცვლადის X ნიმუშის ჰისტოგრამის აგებისას N- ის მნიშვნელობიდან, განისაზღვრება ყველაზე დიდი XMAX და ყველაზე მცირე Xmin მნიშვნელობები.

R- ის მნიშვნელობის ცვლილებების დიაპაზონი იყოფა M თანაბარ ინტერვალებად. შემდეგ ითვლება შემთხვევითი ცვლადი Ni- ის დაფიქსირებული მნიშვნელობების რაოდენობა, რომლებიც თითოეულ I- TH ინტერვალში შედის.

2.2. შემთხვევითი ცვლადის განაწილების ზოგიერთი კანონი ნორმალური განაწილების კანონი ფუნდამენტურია მათემატიკურ სტატისტიკაში. ის ყალიბდება, როდესაც შესწავლილი პროცესის დროს მის შედეგზე გავლენას ახდენს დამოუკიდებელი ფაქტორების შედარებით დიდი რაოდენობა, რომელთაგან თითოეულს ინდივიდუალურად მხოლოდ უმნიშვნელო ეფექტი აქვს ყველა დანარჩენის მთლიან გავლენასთან შედარებით.

განაწილების სიმკვრივე (ავარიის სიხშირე) ნორმალური კანონის მიხედვით განისაზღვრება ფორმულით. ამ კანონის განაწილების ფუნქცია (მარცხის ალბათობა) ნაპოვნია ფორმულით. კურსი გამოითვლება ნორმალური კანონის შესაბამისად ძირითადი საიმედოობის მახასიათებლების ფორმულის გრაფიკებით, ნაჩვენებია ნახ. 2.4.

ბრინჯი. 2.4. მანქანების საიმედოობის მახასიათებლები მანქანების მუშაობასთან დაკავშირებული სხვადასხვა შემთხვევითი ფენომენის 40% -ზე მეტის ქვეშ აღწერილია ნორმალური კანონით:

– ცვეთა გამო საკისრებში კლირენსი;

- ხარვეზები ძირითადი მექანიზმის ჩართულობაში;

- ხარვეზები სამუხრუჭე დოლსა და ბალიშებს შორის;

- ზამბარებისა და ძრავის პირველი წარუმატებლობის სიხშირე;

-სიხშირე TO-1 და TO-2, ასევე სხვადასხვა ოპერაციების შესრულების დრო.

2.2.2. ექსპონენციალური განაწილება ექსპონენციალური განაწილების კანონში აღმოაჩინა ფართო გამოყენება, განსაკუთრებით ტექნოლოგიაში. ამ კანონის მთავარი განმასხვავებელი მახასიათებელია ის, რომ უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა არ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენ ხანს მუშაობდა პროდუქტი ექსპლუატაციის დაწყებიდან. კანონი არ ითვალისწინებს ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების ეტაპობრივ ცვლილებებს, მაგრამ განიხილავს ე.წ. როგორც წესი, ეს კანონი აღწერს პროდუქტის საიმედოობას მისი ნორმალური ექსპლუატაციის დროს, როდესაც თანდათანობითი ხარვეზები ჯერ არ ვლინდება და საიმედოობა ხასიათდება მხოლოდ უეცარი ჩავარდნებით. ეს წარუმატებლობები გამოწვეულია სხვადასხვა ფაქტორების არასახარბიელო კომბინაციით და, შესაბამისად, მუდმივი ინტენსივობაა. ექსპონენციალურ განაწილებას ხშირად უწოდებენ საიმედოობის ფუნდამენტურ კანონს.

განაწილების სიმკვრივე (ავარიის სიჩქარე) ექსპონენციური კანონის მიხედვით განისაზღვრება ფორმულით. ექსპონენციური კანონის მიხედვით წარუმატებლობის მოქმედების ალბათობა გამოიხატება იმით, თუ სად არის წარუმატებლობის მაჩვენებელი.

ექსპონენციალური განაწილების უკმარისობის მაჩვენებელი მუდმივი მნიშვნელობაა.

MTBF გვხვდება ფორმულის გამოყენებით: ექსპონენციალური კანონით, სტანდარტული გადახრა და ცვალებადობის კოეფიციენტი გამოითვლება შემდეგნაირად:

ექსპონენციალური კანონის მიხედვით საიმედოობის ძირითადი მახასიათებლების გრაფიკები ნაჩვენებია ნახ. 2.5.

ბრინჯი. 2.5. მანქანის საიმედოობის მახასიათებლები ექსპონენციალური კანონი საკმაოდ კარგად აღწერს შემდეგი პარამეტრების უკმარისობას:

- რადიოელექტრონული აღჭურვილობის მრავალი შეუკეთებელი ელემენტის მუშაობის დრო;

– ოპერაციული დრო მიმდებარე ავარიებს შორის ავარიების უმარტივესი ნაკადით (გაშვების პერიოდის დასრულების შემდეგ);

- აღდგენის დრო წარუმატებლობის შემდეგ და ა.შ.

ვეიბულის განაწილება უნივერსალურია, რადგან როდესაც პარამეტრები იცვლება, მას შეუძლია თითქმის ნებისმიერი პროცესის აღწერა: ნორმალური განაწილება, ლოგინორმული, ექსპონენციალური.

ვეიბულის განაწილების ქვეშ განაწილების სიმკვრივე (მარცხის მაჩვენებელი) განისაზღვრება ფორმულით, სადაც არის მასშტაბის პარამეტრი; - ფორმის პარამეტრი.

ვეიბულის განაწილების კანონის მიხედვით წარუმატებლობის მოქმედების ალბათობა გამოიხატება წარუმატებლობის სიხშირით, რომელიც განისაზღვრება ფორმულით ნახ. ნახაზი 2.6 გვიჩვენებს სანდოობის გრაფიკებს ვეიბულის განაწილებისთვის.

ბრინჯი. 2.6. ავტომობილის საიმედოობის მახასიათებლები ვეიბულის განაწილების კანონის მიხედვით აღწერს მანქანების მრავალი კომპონენტისა და ნაწილის გაუმართაობას:

- მოძრავი საკისრები;

– საჭის სახსრები, კარდანის გადაცემათა კოლოფი;

- ღერძების ლილვების განადგურება.

1. განვსაზღვროთ შემთხვევითი განაწილების გაფანტვის მახასიათებლები - საშუალო მნიშვნელობა, სტანდარტული გადახრა და ვარიაციის კოეფიციენტი.

2. მიეცით ცნება და განმარტეთ შემთხვევითი ცვლადების განაწილების კანონების მიზანი.

3. პრაქტიკაში რა შემთხვევებშია მიზანშეწონილი ნორმალური განაწილების გამოყენება, როგორია მისი სიმკვრივის მრუდები და განაწილების ფუნქცია?

4. პრაქტიკაში რა შემთხვევებშია მიზანშეწონილი ექსპონენციალური განაწილების გამოყენება, როგორია მისი სიმკვრივის მრუდები და განაწილების ფუნქცია?

5. რა შემთხვევაშია პრაქტიკაში მიზანშეწონილი ვეიბულის განაწილების გამოყენება, როგორია მისი სიმკვრივის მრუდები და განაწილების ფუნქცია?

6. როგორია ჰისტოგრამის და ემპირიული განაწილების მრუდის აგების კონცეფცია და მეთოდოლოგია?

3. კომპლექსური სისტემების საიმედოობის საფუძვლები

რთული სისტემა გაგებულია, როგორც ობიექტი, რომელიც შექმნილია განსაზღვრული ფუნქციების შესასრულებლად, რომელიც შეიძლება დაიყოს ელემენტებად, რომელთაგან თითოეული ასევე ასრულებს გარკვეულ ფუნქციებს და ურთიერთქმედებს სისტემის სხვა ელემენტებთან.

რთული სისტემის კონცეფცია შედარებითია. მისი გამოყენება შესაძლებელია როგორც ცალკეულ კომპონენტებზე და მექანიზმებზე (ძრავა, საწვავის მიწოდების სისტემა ძრავზე), ასევე თავად მანქანაზე (მანქანა, ტრაქტორი, მანქანა, თვითმფრინავი).

1. რთული მანქანა შედგება დიდი რაოდენობით ელემენტებისაგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი საიმედოობის მახასიათებლები.

მაგალითი: მანქანა შედგება 15-18 ათასი ნაწილისგან, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი საიმედოობის მახასიათებლები.

2. ყველა ელემენტს არ აქვს ერთნაირი გავლენა მანქანის საიმედოობაზე.

ბევრი მათგანი გავლენას ახდენს მხოლოდ მისი მუშაობის ეფექტურობაზე და არა მის წარუმატებლობაზე. თითოეული ელემენტის გავლენის ხარისხი მანქანის საიმედოობაზე დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, როგორიცაა: ელემენტის დანიშნულება, ელემენტის ურთიერთქმედების ბუნება დანადგარის სხვა ელემენტებთან, აპარატის სტრუქტურა, ტიპი. ელემენტებს შორის კავშირები.

მაგალითად: მანქანის ენერგოსისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება, ე.ი. გაუმართაობამ და ანთების სისტემის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ავტომობილის უკმარისობა.

3. კომპლექსური მანქანის თითოეულ ინსტანციას აქვს ინდივიდუალური მახასიათებლები, რადგან ცალკეული მანქანის ელემენტების თვისებების უმნიშვნელო ცვალებადობა გავლენას ახდენს თავად აპარატის გამომავალ პარამეტრებზე. რაც უფრო რთულია მანქანა, მით მეტი ინდივიდუალური მახასიათებლები აქვს მას.

რთული მანქანების საიმედოობის გაანალიზებისას, ისინი იყოფა ელემენტებად (ბმულებად), რათა ჯერ გაითვალისწინონ ელემენტების პარამეტრები და მახასიათებლები, შემდეგ კი შეაფასონ მთელი აპარატის მოქმედება.

თეორიულად, ნებისმიერი რთული მანქანა შეიძლება პირობითად დაიყოს ელემენტთა დიდ რაოდენობად, ელემენტის გაგებით, როგორც ერთეული, შეკრება ან ნაწილი.

ელემენტში ვგულისხმობთ რთული მანქანის შემადგენელ ნაწილს, რომელიც შეიძლება ხასიათდებოდეს დამოუკიდებელი შეყვანისა და გამომავალი პარამეტრებით.

რთული პროდუქტის საიმედოობის გაანალიზებისას, მიზანშეწონილია მისი ყველა ელემენტი და ნაწილი დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:

1. ელემენტები, რომელთა შესრულება პრაქტიკულად უცვლელი რჩება მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში. მანქანისთვის ეს არის მისი ჩარჩო, სხეულის ნაწილები, მსუბუქად დატვირთული ელემენტები უსაფრთხოების დიდი ზღვარით.

2. ელემენტები, რომელთა შესრულება იცვლება დანადგარის მომსახურების ვადის განმავლობაში. ეს ელემენტები, თავის მხრივ, იყოფა:

2.1. არ ზღუდავს აპარატის საიმედოობას. ასეთი ელემენტების მომსახურების ვადა შედარებულია თავად აპარატის მომსახურების ვადასთან.

2.2. მანქანის საიმედოობის შეზღუდვა. ასეთი ელემენტების მომსახურების ვადა ნაკლებია, ვიდრე მანქანის მომსახურების ვადა.

2.3. საიმედოობა კრიტიკულია. ასეთი ელემენტების მომსახურების ვადა არც თუ ისე გრძელია, თავად აპარატის მომსახურების ვადის 1-დან 20%-მდე.

მანქანასთან მიმართებაში ამ ელემენტების რაოდენობა ნაწილდება შემდეგნაირად (ცხრილი 3.1).

ელემენტის ნომერი საიმედოობის თეორიის თვალსაზრისით, რთული მანქანების შემდეგი სტრუქტურები შეიძლება იყოს (ნახ. 3.1):

1) დაშლილი - რომელშიც წინასწარ შეიძლება განისაზღვროს ცალკეული ელემენტების სანდოობა, ვინაიდან ელემენტის უკმარისობა შეიძლება ჩაითვალოს დამოუკიდებელ მოვლენად;

2) დაკავშირებული - რომელშიც ელემენტების უკმარისობა არის დამოკიდებული მოვლენა, რომელიც დაკავშირებულია მთელი აპარატის გამომავალი პარამეტრების ცვლილებასთან;

3) კომბინირებული – ქვესისტემებისგან შემდგარი მონათესავე სტრუქტურით და თითოეული ქვესისტემისთვის საიმედოობის ინდიკატორების დამოუკიდებელი ფორმირებით.

სატრანსპორტო მანქანა, როგორც რთული სისტემა, ხასიათდება კომბინირებული სტრუქტურით, როდესაც ცალკეული ქვესისტემების (ერთეულები, კომპონენტები) საიმედოობა შეიძლება დამოუკიდებლად განიხილებოდეს.

ელემენტების შეერთება კომპლექსურ მანქანაში შეიძლება იყოს სერიული, პარალელური და შერეული (კომბინირებული).

მანქანის დიზაინში არის ყველა სახის კავშირი, რომელთა მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 3.2.

ბრინჯი. 3.2. ელემენტების შეერთების სახეები მანქანის სტრუქტურაში:

ა) თანმიმდევრული; ბ) პარალელური; გ) კომბინირებული 3.3. რთული სისტემების საიმედოობის გამოთვლის თავისებურებები 3.3.1. სისტემის საიმედოობის გაანგარიშება მიმდევრობით ყველაზე ტიპიური შემთხვევაა, როდესაც ერთი ელემენტის უკმარისობა გამორთავს მთელ სისტემას, როგორც ეს ხდება ელემენტების თანმიმდევრული კავშირის შემთხვევაში (ნახ. 3.2, ა).

მაგალითად, მანქანების წამყვანი და გადამცემი მექანიზმების უმეტესობა ემორჩილება ამ მდგომარეობას. ასე რომ, თუ რაიმე მექანიზმი, საკისარი, შეერთება და ა.შ. მანქანურ დრაივში ჩაიშლება, მაშინ მთელი დისკი შეწყვეტს ფუნქციონირებას. ამ შემთხვევაში, ცალკეული ელემენტები სულაც არ უნდა იყოს დაკავშირებული სერიებში. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის ლილვის საკისრები სტრუქტურულად მუშაობენ ერთმანეთის პარალელურად, მაგრამ რომელიმე მათგანის გაუმართაობა იწვევს სისტემის უკმარისობას.

ელემენტების სერიული კავშირის მქონე სისტემის უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობა. ფორმულა აჩვენებს, რომ მაშინაც კი, თუ რთული მანქანა შედგება მაღალი საიმედოობის ელემენტებისაგან, მაშინ ზოგადად მას აქვს დაბალი საიმედოობა ელემენტების დიდი რაოდენობის არსებობის გამო. მისი დიზაინი დაკავშირებულია სერიაში.

მანქანის დიზაინში ელემენტები ძირითადად სერიულად არის დაკავშირებული. ამ შემთხვევაში რომელიმე ელემენტის გაუმართაობა იწვევს თავად მანქანის უკმარისობას.

გაანგარიშების მაგალითი საავტომობილო ტრანსპორტის სფეროდან: მანქანის ბლოკისთვის, რომელიც შედგება ოთხი სერიით დაკავშირებული ელემენტებისგან, ელემენტების უკმარისობის მუშაობის ალბათობა გარკვეული სამუშაო დროის განმავლობაში არის P1 = 0,98; P2 = 0,65; P3 = 0.88 და P4 = 0.57. ამ შემთხვევაში უშეცდომო მუშაობის ალბათობა მთელი ერთეულის მუშაობის ერთი და იგივე დროის განმავლობაში უდრის Рс = 0,98·0,65·0,88·0,57 = 0,32, ე.ი. ძალიან, ძალიან დაბალი.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სერიულად დაკავშირებული ელემენტების მქონე მანქანის საიმედოობა უფრო დაბალია, ვიდრე მისი ყველაზე სუსტი რგოლის საიმედოობა.

ამიტომ, რაც უფრო რთული ხდება მანქანის, მისი ერთეულებისა და სისტემების დიზაინი, რომლის ერთ-ერთი გამოვლინებაა სისტემაში ელემენტების რაოდენობის ზრდა, მკვეთრად იზრდება მოთხოვნები თითოეული ელემენტის საიმედოობისა და მათი ერთგვაროვანი სიძლიერის მიმართ.

3.3.2. სისტემის საიმედოობის გაანგარიშება პარალელური შეერთებით ელემენტების პარალელურად შეერთებისას, სისტემის უშეცდომო მუშაობის ალბათობა, მაგალითად: თუ თითოეული ელემენტის უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობა არის P = 0,9, ხოლო ელემენტების რაოდენობა არის სამი ( n = 3), შემდეგ P(t) = 1-(0, 1)3 = 0.999. ამრიგად მკვეთრად იზრდება სისტემის უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობა და შესაძლებელი ხდება საიმედო სისტემების შექმნა არასანდო ელემენტებისაგან.

ელემენტების პარალელური კავშირი რთულ სისტემებში ზრდის მის საიმედოობას.

რთული სისტემების საიმედოობის გასაზრდელად, ხშირად გამოიყენება სტრუქტურული სიჭარბე, ანუ დამატებითი ელემენტების ობიექტის სტრუქტურაში შეყვანა, რომლებიც ასრულებენ ძირითადი ელემენტების ფუნქციებს მათი წარუმატებლობის შემთხვევაში.

სხვადასხვა დაჯავშნის მეთოდების კლასიფიკაცია ხორციელდება შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:

1. რეზერვის გადართვის სქემის მიხედვით:

1.1. ზოგადი დათქმა, რომელშიც ობიექტი მთლიანად დაცულია.

1.2. ცალკეული დაჯავშნა, რომელშიც დაცულია ცალკეული ელემენტები ან მათი ჯგუფები.

1.3. შერეული რეზერვაცია, რომელშიც სხვადასხვა ტიპის დაჯავშნა გაერთიანებულია ერთ ობიექტში.

2. რეზერვის ჩართვის მეთოდის მიხედვით:

2.1. მუდმივი სიჭარბე - ობიექტის სტრუქტურის აღდგენის გარეშე, როდესაც ხდება მისი ელემენტის გაუმართაობა.

2.2. დინამიური სიჭარბე, რომელშიც ელემენტის მარცხის შემთხვევაში, მიკროსქემის სტრუქტურა აღდგება. თავის მხრივ, ის იყოფა:

– ჩანაცვლებით ზედმეტობისთვის, რომელშიც ძირითადი ელემენტის ფუნქციები გადადის სარეზერვოზე მხოლოდ ძირითადის წარუმატებლობის შემდეგ;

- მოცურების დაჯავშნა, რომელშიც რამდენიმე ძირითადი ელემენტი დაცულია ერთი ან რამდენიმე სარეზერვო ელემენტით, რომელთაგან თითოეულს შეუძლია შეცვალოს ნებისმიერი ძირითადი (ანუ ძირითადი და სარეზერვო ელემენტების ჯგუფები იდენტურია).

3. რეზერვის სტატუსის მიხედვით:

3.1. ჩატვირთული (ცხელი) სარეზერვო ასლი, რომელშიც სარეზერვო ელემენტები (ან ერთ-ერთი მათგანი) მუდმივად არის დაკავშირებული მთავართან და იმავე ოპერაციულ რეჟიმშია, როგორც მათ; იგი გამოიყენება მაშინ, როდესაც დაუშვებელია სისტემის ფუნქციონირების შეწყვეტა წარუმატებელი ელემენტის სარეზერვო ელემენტზე გადართვისას.

3.2. მსუბუქი ზედმეტობა, რომლის დროსაც სარეზერვო ელემენტები (ერთი მათგანი მაინც) ძირითადთან შედარებით ნაკლებად დატვირთულ რეჟიმშია და ამ პერიოდში მათი წარუმატებლობის ალბათობა დაბალია.

3.3. გადმოტვირთული (ცივი) ზედმეტობა, რომლის დროსაც სარეზერვო ელემენტები იმყოფებიან განტვირთვის რეჟიმში, სანამ დაიწყებენ ფუნქციების შესრულებას. ამ შემთხვევაში რეზერვის გასააქტიურებლად საჭიროა შესაბამისი მოწყობილობა. ჩამოტვირთული სარეზერვო ელემენტების გაუმართაობა ძირითადი ელემენტის ადგილზე ჩართვამდე შეუძლებელია.

1. ახსენით რთული სისტემის ცნება და მისი მახასიათებლები სანდოობის თვალსაზრისით.

2. ჩამოთვალეთ რთული სისტემების ელემენტების ოთხი ჯგუფი.

3. განმარტეთ განსხვავებები რთული სისტემების სტრუქტურების ძირითად ტიპებს შორის - დაშლილი, შეერთებული და კომბინირებული.

4. ახსენით რთული სისტემების მიკროსქემის საიმედოობის გამოთვლა ელემენტების სერიაში შეერთებისას.

5. ახსენით ელემენტების პარალელური შეერთებით რთული სისტემების წრედის საიმედოობის გამოთვლა.

6. განმარტეთ ტერმინი სტრუქტურული სიჭარბე.

7. ჩამოთვალეთ რეზერვის ჩართვის სქემიდან გამომდინარე რეზერვაციის სახეები.

8. ჩამოთვალეთ რეზერვაციის სახეები რეზერვის ჩართვის მეთოდის მიხედვით.

9. ჩამოთვალეთ რეზერვაციის სახეები ნაკრძალის მდგომარეობის მიხედვით.

მოძრავი მანქანების ინტერფეისების 80-დან 90%-მდე ვერ ხერხდება ცვეთის გამო. ამავდროულად, მცირდება მანქანების ეფექტურობა, სიზუსტე, ეფექტურობა, საიმედოობა და გამძლეობა. ზედაპირების ურთიერთქმედების პროცესს მათი ფარდობითი მოძრაობის დროს სწავლობს ისეთი სამეცნიერო და ტექნიკური დისციპლინა, როგორიცაა ტრიბოლოგია, რომელიც აერთიანებს ხახუნის, ცვეთა და შეზეთვის პრობლემებს.

არსებობს ხახუნის ოთხი ტიპი:

1. მშრალი ხახუნი წარმოიქმნება შეზეთვისა და დაბინძურების არარსებობის შემთხვევაში ხახუნის ზედაპირებს შორის. როგორც წესი, მშრალ ხახუნს თან ახლავს ზედაპირების მკვეთრი მოძრაობა.

2. სასაზღვრო ხახუნი შეინიშნება იმ შემთხვევაში, როდესაც ხახუნის სხეულების ზედაპირები გამოყოფილია საპოხი მასალის ფენით, რომლის სისქეა 0,1 მიკრონი ერთი მოლეკულის სისქემდე, რომელსაც საზღვარი ეწოდება. მისი არსებობა ამცირებს ხახუნის ძალებს ორიდან ათჯერ მშრალ ხახუნთან შედარებით და ასჯერ ამცირებს შეჯვარების ზედაპირების ცვეთას.

3. ნახევრადმშრალი ხახუნა არის შერეული ხახუნა, როდესაც სხეულების კონტაქტურ უბანზე ხახუნი ადგილ-ადგილ არის საზღვარი, ხოლო დანარჩენ ზონაში მშრალია.

4. სითხის ხახუნი ხასიათდება იმით, რომ ხახუნის ზედაპირები მთლიანად გამოყოფილია ლუბრიკანტის სქელი ფენით. ზედაპირიდან 0,5 მიკრონზე მეტ მანძილზე მდებარე საპოხი ფენებს შეუძლიათ თავისუფლად გადაადგილდნენ ერთი მეორესთან შედარებით.

თხევადი ხახუნის დროს, მოძრაობის წინააღმდეგობა შედგება საპოხი ფენების ერთმანეთთან შედარებით სრიალის წინააღმდეგობისგან, საპოხი ფენის სისქის გასწვრივ და დამოკიდებულია საპოხი სითხის სიბლანტეზე.

ეს რეჟიმი ხასიათდება ძალიან დაბალი ხახუნის კოეფიციენტით და ოპტიმალურია ხახუნის ერთეულისთვის მისი აცვიათ წინააღმდეგობის თვალსაზრისით.

უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგჯერ ერთსა და იმავე მექანიზმში შეინიშნება სხვადასხვა სახის ხახუნი. მაგალითად, შიდა წვის ძრავში, ქვედა ნაწილში ცილინდრის კედლები უხვად არის შეზეთილი, რის შედეგადაც, როდესაც დგუში შუაში მოძრაობს, რგოლებისა და ცილინდრის კედელზე დგუშის ხახუნი უახლოვდება თხევად ხახუნს.

როდესაც დგუში მოძრაობს ზედა მკვდარ ცენტრთან (განსაკუთრებით შეყვანის დროს), რგოლებისა და დგუშის შეზეთვის პირობები მკვეთრად უარესდება, რადგან ცილინდრის კედლებზე დარჩენილი ზეთის ფილმი განიცდის ცვლილებებს წვის პროდუქტების მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ. ცილინდრის ზედა ნაწილი განსაკუთრებით ცუდად არის შეზეთილი. ცივი ძრავის ამუშავების შემდეგ შესაძლებელია შეკუმშვის რგოლების საზღვრები და თუნდაც მშრალი ხახუნი ცილინდრის კედლებთან, რაც არის ზედა ნაწილში ცილინდრების გაზრდილი ცვეთის ერთ-ერთი მიზეზი.

აცვიათ არის მყარი სხეულის ზედაპირიდან მასალის განადგურებისა და გამოყოფის პროცესი და (ან) მისი ნარჩენი დეფორმაციის დაგროვება ხახუნის დროს, რაც გამოიხატება სხეულის ზომისა და (ან) ფორმის თანდათანობითი ცვლილებით.

ტანსაცმელი ჩვეულებრივ იყოფა ორ ჯგუფად:

1. მექანიკური - წარმოიქმნება ხახუნის ზედაპირებს შორის განლაგებული მყარი ნაწილაკების ჭრის ან დაკაწრვის მოქმედების შედეგად:

1) აბრაზიული - ნაწილის ზედაპირის ცვეთა, რომელიც წარმოიქმნება მყარი სხეულების ან ნაწილაკების ჭრის ან დაკაწრვის მოქმედების შედეგად;

2) ეროზიული (წყალ-აბრაზიული, გაზ-აბრაზიული, ელექტრო-ეროზიული) - ცვეთა წარმოიქმნება მაღალი სიჩქარით მოძრავი თხევადი, აირის, მყარი ნაწილაკების ნაკადის ნაწილის ზედაპირზე ზემოქმედების შედეგად. ელექტრული დენის გავლისას გამონადენის ზემოქმედება;

3) კავიტაცია - ცვეთა ხდება კავიტაციის პირობებში მყარი და სითხის შედარებითი მოძრაობის დროს. კავიტაცია შეინიშნება სითხეში, როდესაც მასში წნევა ეცემა გაჯერებულ ორთქლის წნევამდე, როდესაც ირღვევა სითხის ნაკადის უწყვეტობა და წარმოიქმნება კავიტაციის ბუშტები. როდესაც მაქსიმალურ ზომას მიაღწევენ, ისინი იწყებენ დახურვას დიდი სიჩქარით, რაც იწვევს ლითონის ზედაპირზე ჰიდრავლიკურ დარტყმას;

4) დაღლილობა – ცვეთა მონაცვლეობითი სტრესების გავლენის ქვეშ. ეს გავლენას ახდენს მექანიზმებზე, მოძრავი და მოცურების საკისრებზე;

5) წებოვანი - ცვეთა (ცვეთა ჩამორთმევის გამო) ხდება მაშინ, როდესაც ლითონები დგებიან ხახუნის დროს, ზედაპირების უშუალო კონტაქტის ადგილებში ძლიერი ლითონის ბმების წარმოქმნით;

6) ცვეთის დროს ცვეთა არის მექანიკური აცვიათ მჭიდროდ შეხებადი ზედაპირების დატვირთვის ქვეშ მყოფი ადგილების მექანიკური აცვიათ რხევითი, ციკლური, ორმხრივი შედარებითი მოძრაობების დროს მცირე ამპლიტუდებით.

2. კოროზიულ-მექანიკური – წარმოიქმნება გარემოსთან ქიმიურ ურთიერთქმედებაში შემავალი მასალების ხახუნის დროს:

1) ოქსიდაციური ცვეთა - ხდება მაშინ, როდესაც ჰაერში ან საპოხი მასში შემავალი ჟანგბადი ურთიერთქმედებს ლითონთან და აყალიბებს მასზე ოქსიდის ფენას, რომელიც ხახუნის დროს ცვდება ან იშლება ლითონისგან და იხსნება საპოხი მასალებით, შემდეგ კი კვლავ წარმოიქმნება ( ჟანგვითი ცვეთის მაგალითია შიგაწვის ძრავის ცილინდრების ზედა ნაწილის ცვეთა მჟავა კოროზიის ზემოქმედებით, რაც ხდება კედლის დაბალ ტემპერატურაზე, განსაკუთრებით მაშინ, როცა ძრავა ცივად მუშაობს);

2) ცვეთა ცვეთა კოროზიის დროს შედგება წყლულებისა და კოროზიის პროდუქტების წარმოქმნისგან ფხვნილის ან დაფის სახით ნაწილების ურთიერთკონტაქტის ზედაპირებზე. აცვიათ ამ შემთხვევაში დამოკიდებულია მიკროდამყარების, დაღლილობის, კოროზიულ-მექანიკური და აბრაზიული ეფექტების ერთდროულ პროცესებზე.

აცვიათ ძირითადი რაოდენობრივი მახასიათებლებია ცვეთა, აცვიათ სიჩქარე, აცვიათ ინტენსივობა.

აცვიათ არის ცვეთა და ცვეთა შედეგი, რომელიც განისაზღვრება დადგენილ ერთეულებში. ცვეთა (აბსოლუტური ან ფარდობითი) ახასიათებს ცვეთა გამო ნაწილის გეომეტრიული ზომების (წრფივი ცვეთა), მასის (წონის ცვეთა) ან მოცულობის (მოცულობითი ცვეთა) ცვლილებას და იზომება შესაბამის ერთეულებში.

აცვიათ სიჩქარე Vi (მ/სთ, გ/სთ, მ3/სთ) – ცვეთა U-ის თანაფარდობა დროის ინტერვალთან, რომლის დროსაც ეს მოხდა:

აცვიათ კოეფიციენტი J არის ცვეთა თანაფარდობა განსაზღვრულ გზასთან L, რომლის გასწვრივ მოხდა ცვეთა, ან შესრულებული სამუშაოს რაოდენობა:

წრფივი აცვიათ, აცვიათ ინტენსივობა არის განზომილებიანი სიდიდე, ხოლო წონის აცვიათ, იგი იზომება მასის ერთეულებში ხახუნის გზაზე.

მასალის თვისება, გაუძლოს ცვეთას გარკვეული ხახუნის პირობებში, ხასიათდება ცვეთის წინააღმდეგობით - აცვიათ სიჩქარის ან ინტენსივობის საპასუხო მნიშვნელობა, შესაბამის ერთეულებში.

აპარატის მუშაობის დროს, ნაწილებისა და სახსრების აცვიათ ინდიკატორები არ ინარჩუნებენ მუდმივ მნიშვნელობებს. დროთა განმავლობაში ნაწილების აცვიათ ცვლილებები ზოგადად შეიძლება წარმოდგენილი იყოს V.F.-ის მიერ შემოთავაზებული მოდელის სახით. ლორენცი. ექსპლუატაციის საწყის პერიოდში, რომელსაც ეწოდება გაშვების პერიოდი, შეინიშნება ნაწილების საკმაოდ სწრაფი ცვეთა (ნახ. 4.1, ნაწილი I). ამ პერიოდის ხანგრძლივობა განისაზღვრება ზედაპირების ხარისხით და მექანიზმის მუშაობის რეჟიმით და ჩვეულებრივ შეადგენს ხახუნის განყოფილების სიცოცხლის 1,5-2%. გაშვების შემდეგ იწყება სტაბილური ცვეთის პერიოდი (სურათი 4.1, სექცია II), რომელიც განსაზღვრავს სახსრების გამძლეობას. მესამე პერიოდი - კატასტროფული ცვეთის პერიოდი (ნახ. 4.1, განყოფილება III) - ახასიათებს მექანიზმის შემზღუდველ მდგომარეობას და ზღუდავს რესურსს. როგორც ზემოთ მოყვანილი გრაფიკებიდან ჩანს, აცვიათ პროცესს აქვს პირდაპირი, განმსაზღვრელი ეფექტი მანქანური ხახუნის ერთეულების გაუმართაობის და გაუმართაობის წარმოქმნაზე. დროთა განმავლობაში სანდოობის ინდიკატორების ცვლილება იდენტურია აცვიათ ინდიკატორების ცვლილებისა.

m = () მრუდის უფრო მაღალი ციცაბოობა II განყოფილებაში აიხსნება იმით, რომ მუშაობის დროს წარმოიქმნება ჩავარდნები, რომლებიც გამოწვეულია, გარდა ცვეთისა, დაღლილობის, კოროზიის უკმარისობის ან პლასტიკური დეფორმაციით.

გაშვება არის ხახუნის ზედაპირების გეომეტრიის და მასალის ზედაპირული ფენების ფიზიკურ-ქიმიური თვისებების შეცვლის პროცესი ხახუნის საწყის პერიოდში, რომელიც ჩვეულებრივ ვლინდება მუდმივ გარე პირობებში ხახუნის ძალის, ტემპერატურისა და ცვეთის შემცირებით. განაკვეთი. გაშვების პროცესი ხასიათდება ხახუნის ზედაპირებიდან აცვიათ პროდუქტების ინტენსიური გამოყოფით, გაზრდილი სითბოს წარმოქმნით და ზედაპირების მიკროგეომეტრიის ცვლილებებით.

ბრინჯი. 4.1 – ოპერაციის დროს დაწყვილების პარამეტრების შეცვლა:

1 – აცვიათ U; 2 – აცვიათ მაჩვენებელი V; 3 – წარუმატებლობის მაჩვენებლები m;

ნაწილების სიხისტის თანაფარდობისა და გაშვების რეჟიმების სწორი არჩევით, საკმაოდ სწრაფად იწყება ეგრეთ წოდებული ნორმალური, ანუ სტაბილური ცვეთის პერიოდი (ნახ. 4.1, სექცია II). ეს პერიოდი ხასიათდება მცირე, დაახლოებით მუდმივი ცვეთის სიჩქარით და გრძელდება მანამ, სანამ ნაწილების ზომისა და ფორმის ცვლილებები გავლენას მოახდენს მათ სამუშაო პირობებზე, ან სანამ მასალა არ მიაღწევს დაღლილობის ზღვარს.

გეომეტრიულ ზომებში და ნაწილების ფიზიკურ და მექანიკურ თვისებებში ცვლილებების დაგროვება იწვევს ინტერფეისის მუშაობის პირობების გაუარესებას. მთავარი ფაქტორი ამ შემთხვევაში არის დინამიური დატვირთვების მატება წყვილებში ნაპრალების გაზრდის გამო. შედეგად იწყება კატასტროფული ან პროგრესირებადი ცვეთის პერიოდი (ნახ. 4.1, განყოფილება III). აღწერილი ნიმუში პირობითია და ემსახურება მხოლოდ მანქანის ელემენტების აცვიათ პროცესის ილუსტრირებას.

1) მიკრომეტრის მეთოდი. მეთოდი ეფუძნება გაზომვას მიკრომეტრის ან საზომი მოწყობილობის გამოყენებით პარამეტრების ინდიკატორით აცვიათ წინ და მის შემდეგ.

მეთოდის ნაკლოვანებები:

- პროდუქტის გარდაუვალი დაშლა და აწყობა სამუშაომდე და შემდეგ ნაწილის გაზომვის მიზნით;

- ზომის გამოვლენილი ცვლილება შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ზედაპირის ცვეთა, არამედ ნაწილის დეფორმაციის შედეგი;

– ექსპლუატაციის დროს პროდუქტების დაშლა და აწყობა მკვეთრად ამცირებს მანქანების მუშაობას.

2) ხელოვნური ბაზების მეთოდი. იგი შედგება მოცემული ფორმის (პირამიდის ან კონუსის) და ზედაპირის სიღრმის დეპრესიებისგან. ანაბეჭდის ზომის ცვლილებაზე დაკვირვებით, რომლის მიმართება სიღრმესთან წინასწარ არის ცნობილი, შეიძლება განისაზღვროს ადგილობრივი ხაზოვანი ცვეთა. გამოიყენება სპეციალური ხელსაწყოები, რომლებიც შესაძლებელს ხდის ძრავის ცილინდრების, ლილვების და ასევე ბრტყელი ზედაპირების ხვრელების 1,5-დან 2 მიკრონიმდე სიზუსტით განსაზღვრას.

მეთოდის მინუსი არის ის, რომ უმეტეს შემთხვევაში ის ასევე მოითხოვს პროდუქციის წინასწარ დაშლას და, შესაბამისად, აქვს იგივე უარყოფითი მხარეები, როგორც მიკრომეტრული მეთოდი.

3) წონის შემცირებით აცვიათ გაზომვის მეთოდი. ნაწილის აწონვის საფუძველზე ტარების წინ და შემდეგ. ჩვეულებრივ გამოიყენება მსუბუქი წონის ნაწილების ტესტირებისას.

მეთოდის მინუსი არის ის, რომ შეიძლება მიუღებელი იყოს, როდესაც ცვეთა ხდება არა მხოლოდ ნაწილაკების განცალკევების, არამედ პლასტიკური დეფორმაციის გამო.

4) ზეთში რკინის შემცველობის ანალიზის მეთოდი. ნავთობის ნიმუშის დაწვით მიღებული ფერფლის ქიმიური ანალიზის საფუძველზე. ორ ზედიზედ სინჯებს შორის პერიოდში მხედველობაში მიიღება ზეთის მთლიანი რაოდენობა კარკასში, მისი დანაკარგი და დამატებული ზეთის რაოდენობა.

ეს ანალიზი არის განუყოფელი, რადგან აცვიათ პროდუქტები, როგორც წესი, გამოყოფილია ერთდროულად რამდენიმე წებოვანი ნაწილისგან.

რკინის ოდენობის ზუსტი განსაზღვრა გართულებულია იმით, რომ აცვიათ პროდუქტების დიდი ნაწილაკები შეიძლება დასახლდნენ კარკასის კედლებზე.

5) რადიოაქტიური იზოტოპების მეთოდი. იგი შედგება შესასწავლი ნაწილის მასალაში რადიოაქტიური იზოტოპის შეყვანისგან. ამ შემთხვევაში, აცვიათ პროდუქტებთან ერთად, რადიოაქტიური იზოტოპის ატომების პროპორციული რაოდენობა შევა ზეთში. ნავთობის ნიმუშში მათი გამოსხივების ინტენსივობის მიხედვით, შეიძლება ვიმსჯელოთ ლითონის რაოდენობაზე, რომელიც შევიდა ზეთში განხილული დროის განმავლობაში.

მეთოდის უპირატესობები:

– განსაზღვრულია კონკრეტული ნაწილის ცვეთა და არა ჯამური რამდენიმე ნაწილისთვის;

- მგრძნობელობა ასჯერ იზრდება;

- კვლევის პროცესი დაჩქარებულია.

მეთოდის ნაკლოვანებები:

– საჭიროა საცდელი ნაწილების ნიმუშების სპეციალური მომზადება;

- სპეციალური აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობა გამოსხივების ინტენსივობის გასაზომად და სიფრთხილის ზომების მისაღებად ადამიანის ჯანმრთელობის დასაცავად.

1. რა არის ცვეთა?

2. დაასახელეთ განსხვავებები და მოიყვანეთ მშრალი, სასაზღვრო, ნახევრადმშრალი და თხევადი ხახუნის მაგალითები.

3. მიეცით ცვეთა ზოგადი კლასიფიკაცია.

4. მიეცით მექანიკური ცვეთა კლასიფიკაცია.

5. მიეცით კოროზიულ-მექანიკური ცვეთა კლასიფიკაცია.

6. განსაზღვრეთ აცვიათ მახასიათებლები - ცვეთა (წრფივი, მოცულობითი, მასობრივი), ცვეთის სიჩქარე და ინტენსივობა, აცვიათ წინააღმდეგობა და შედარებითი ცვეთის წინააღმდეგობა.

7. განმარტეთ ცვეთის განსაზღვრის შემდეგი ექსპერიმენტული მეთოდების მეთოდები: მიკრომეტრია, ხელოვნური ბაზის მეთოდი, მასის შემცირებით ცვეთა გაზომვის მეთოდი, ზეთში რკინის შემცველობის ანალიზის მეთოდი, რადიოაქტიური იზოტოპების მეთოდი.

რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს ჩამოთვლილ მეთოდებს?

9. დაასახელეთ ცვეთის მაჩვენებლების შემცირების ძირითადი მეთოდები.

5. კოროზიის დაზიანება

ლითონებისა და შენადნობების კოროზია არის მათი სპონტანური განადგურება გარე გარემოსთან ქიმიური, ელექტროქიმიური ურთიერთქმედების შედეგად, რის შედეგადაც ისინი გადადიან ჟანგვის მდგომარეობაში და ცვლიან ფიზიკურ და მექანიკურ თვისებებს.

მანქანები, რომლებიც გამოიყენება მტვრის, მაღალი ტენიანობის და ტემპერატურის პირობებში, არის აშკარა ობიექტები, რომლებიც მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. ამ შემთხვევაში ყველაზე დამახასიათებელი ელემენტებია კორპუსის თხელფურცლიანი ფოლადის ნაწილები, ჩარჩო და საკიდი, ხრახნიანი და შედუღებული კავშირები, საწვავის აღჭურვილობის ნაწილები (გამონაბოლქვი სარქველები, ცილინდრის ლაინერების ზედა ნაწილი და დგუშის თავები), გაზსადენები. .

კოროზიის პროცესები, ლითონის გარემოსთან ურთიერთქმედების მექანიზმიდან გამომდინარე, იყოფა ორ ტიპად - ქიმიურ და ელექტროქიმიურ კოროზიად და 36 ტიპად, რომელთაგან ყველაზე გავრცელებულია:

ა) კოროზიული გარემოს ბუნებიდან გამომდინარე:

– ატმოსფერული, – აირი, – თხევადი, – მიწისქვეშა (ნიადაგი), – ბიოლოგიური;

ბ) კოროზიის პროცესის პირობებიდან გამომდინარე:

– სტრუქტურული, – მიწისქვეშა, – მარცვლოვანი, – კონტაქტური, – ნაპრალი, – სტრესული კოროზია, – კოროზიული კავიტაცია, – ფრთიანი კოროზია;

გ) კოროზიის განადგურების ტიპის მიხედვით:

– უწყვეტი, – ლოკალური (ლოკალური).

ქიმიური კოროზია არის მასალის განადგურების პროცესი მაღალ ტემპერატურაზე ატმოსფერულ ჟანგბადთან, წყალბადის სულფიდთან და წყლის ორთქლთან პირდაპირი ურთიერთქმედების შედეგად.

ქიმიური კოროზიის წარმოქმნის მთავარი პირობაა ელექტროგამტარი საშუალების არარსებობა, რაც არ არის დამახასიათებელი ავტომობილის ნაწილებისთვის. თუმცა, ეს კოროზია შეიძლება შეინიშნოს სხეულის ზოგიერთ ელემენტში. ასე ნადგურდება (იწვა) გამონაბოლქვი მილები და მაყუჩები და ნადგურდება ძრავის გამონაბოლქვი მილის ან მილსადენის უშუალოდ მიმდებარე სხეულის ელემენტები (მაგალითად, ავტობუსის ძარის ქვედაკაბა, სამგზავრო მანქანების უკანა ბუფერი).

ელექტროქიმიური კოროზია ხდება ლითონის გარემოზე (ელექტროლიტის) ზემოქმედების შედეგად. იგი დაკავშირებულია ელექტრული დენის წარმოქმნასთან და გადინებასთან ერთი ზედაპირიდან მეორეზე.

ელექტროქიმიური კოროზიის პროცესის ინტენსივობა დამოკიდებულია ჟანგბადის წვდომაზე ლითონის ზედაპირზე, შენადნობის ქიმიურ შემადგენლობაზე, კოროზიის პროდუქტების სიმკვრივეზე, რამაც შეიძლება მკვეთრად შეანელოს ლითონის სტრუქტურული ჰეტეროგენურობის ელექტროქიმიური პროცესი, არსებობა და განაწილება. შინაგანი სტრესებისგან.

გაზის კოროზია ხდება მაღალ ტემპერატურაზე აგრესიული აირების გარემოში ტენის არარსებობის პირობებში.

მარცვლოვანი კოროზია. შეუიარაღებელი თვალით უხილავი, იგი წარმოადგენს ლითონის განადგურებას კრისტალებს შორის ალტერნატიული დატვირთვების მოქმედებით.

კონტაქტის კოროზია ხდება მაშინ, როდესაც სხვადასხვა პოტენციალის ორი ლითონი შეერთებულია და ელექტროლიტი იმყოფება.

სტრესული კოროზია ხდება მაშინ, როდესაც ნაწილი კოროზირდება დინამიური ან სტატიკური სტრესით.

ნაპრალის კოროზია განსაკუთრებით ხშირია სხეულებში, მათში არსებული ნაპრალებისა და ხარვეზების დიდი რაოდენობის გამო. ნაპრალის კოროზია ვითარდება იმ ადგილებში, სადაც დამონტაჟებულია ჭანჭიკები, მოქლონები და ადგილზე შედუღება.

კოროზიული კავიტაცია დამახასიათებელია სხეულის იმ ნაწილებისთვის, რომლებიც ექვემდებარება წყალს, როგორიცაა სხეულის ქვედა ნაწილი. ძირზე დაცემული ტენიანობის წვეთები ქმნის კავიტაციის ბუშტების და ჰიდრავლიკური დარტყმების დახურვას.

სრული კოროზია ხდება მაშინ, როდესაც მანქანები მუშაობენ დაბინძურებულ ატმოსფეროში, დაწყებული ქვედა ზედაპირიდან, ფრთების შიგნიდან და კარებისა და დენის ელემენტების შიდა ღრუებში (ზღურბლები, ჯვარედინი ელემენტები, გამაგრება). სალონის შიგნით, ის ჩვეულებრივ ხდება იატაკის ხალიჩების ქვეშ.

ადგილობრივი კოროზია შეიძლება იყოს ინტერკრისტალური და წყლულების, ლაქების, ძაფების სახით. წყლულების სახით კოროზია ტოვებს ცალკეულ განადგურების ცენტრებს ლითონზე, ხოლო თხელი ლითონის შემთხვევაში – თითის გავლით. ორმოიანი კოროზია ხდება ნაწილებზე, რომლებსაც აქვთ პასიური ფილა და აქვთ წერტილების ფორმა; მისი პროდუქტები იშლება სვეტების სახით. ძაფის კოროზია ბუნებით ახლოს არის ინტერკრისტალურ კოროზიასთან და ხდება საღებავის ან სხვა დამცავი საფარის ქვეშ გრაგნილი ძაფის სახით, რომელიც ღრმად მოქმედებს ლითონზე.

კოროზიისგან დაცვის მეთოდები პირობითად იყოფა სამ ჯგუფად:

ა) ლითონების კოროზიის წინააღმდეგობის გაზრდის მეთოდები:

– საღებავისა და ლაქის, გალვანური (ქრომის მოპირკეთება, ნიკელის დაფარვა, გალავანი), ქიმიური (დაჟანგვა, ფოსფატირება) ან პლასტმასის (ალი, მორევი და სხვა შესხურების მეთოდები) დამცავი საფარის გამოყენება;

- შენადნობების გამოყენება, რომლებიც ერთგვაროვანია შემადგენლობით ან შენადნობი დანამატებით, მაგალითად, ქრომი, ალუმინი, სილიციუმი;

ბ) გარემოზე ზემოქმედების მეთოდები - სახსრების დალუქვა, ხარვეზების აღმოფხვრა, მოქმედი მასალების გარემოში ანტიკოროზიული დანამატების შეტანა;

გ) კომბინირებული მეთოდები.

1. განმარტეთ კოროზიის პრობლემის ცნება და მნიშვნელობა საგზაო ტრანსპორტისთვის.

2. ჩამოთვალეთ კოროზიის სახეები კოროზიული გარემოს ხასიათის, კოროზიის განადგურების წარმოშობის პირობებისა და კოროზიული განადგურების ტიპის მიხედვით.

3. როგორია ქიმიური და ელექტროქიმიური კოროზიის მექანიზმები?

4. ჩამოთვალეთ და კონკრეტული მაგალითებით განმარტეთ კოროზიასთან ბრძოლის ძირითადი მეთოდები.

6. ტექნიკური დიაგნოსტიკა

6.1. ტექნიკური დიაგნოსტიკის ძირითადი ცნებები დიაგნოსტიკა არის მეცნიერების ფილიალი, რომელიც სწავლობს ტექნიკური ობიექტის სხვადასხვა მდგომარეობას, აქვს მეთოდები ტექნიკური ობიექტის მდგომარეობის განსაზღვრისთვის ახლანდელ დროში და მდგომარეობის შესაფასებლად წარსულში და მომავალში.

აპარატის ტექნიკური მდგომარეობა (კომპონენტი, ერთეული) ფასდება პარამეტრებით, რომლებიც იყოფა სტრუქტურულ და დიაგნოსტიკურად.

სტრუქტურული პარამეტრი არის ფიზიკური სიდიდე, რომელიც პირდაპირ ახასიათებს მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობას (ფუნქციონირებას) (მაგალითად, შეჯვარების ნაწილების ზომები და მათ შორის არსებული ხარვეზები); იგი განისაზღვრება პირდაპირი გაზომვებით.

სადიაგნოსტიკო პარამეტრი არის ფიზიკური რაოდენობა, რომელიც ირიბად ახასიათებს აპარატის მდგომარეობას (მაგალითად, აირების რაოდენობა, რომელიც შეიჭრება კარკასში, ძრავის სიმძლავრე, ზეთის ნარჩენები, დარტყმა და ა.შ.); მისი მონიტორინგი ხდება დიაგნოსტიკური საშუალებების გამოყენებით. დიაგნოსტიკური პარამეტრები ასახავს ცვლილებებს სტრუქტურულ პარამეტრებში.

არსებობს გარკვეული რაოდენობრივი კავშირი სტრუქტურულ და შესაბამის დიაგნოსტიკურ პარამეტრებს შორის. მაგალითად, ცილინდრულ-დგუშის ჯგუფების (CPG) ინტერფეისებში არსებული ხარვეზების დიაგნოსტირება ხდება კარკასში შეჭრილი აირების რაოდენობით და კარკასის ზეთის ნარჩენებით; ამწე ლილვის საკისრების ხარვეზების ზომა - ნავთობის ხაზში წნევის მიხედვით; ბატარეის იშვიათობის ხარისხი - ელექტროლიტის სიმკვრივის მიხედვით.

მდგომარეობის პარამეტრების (სტრუქტურული და დიაგნოსტიკური) რაოდენობრივი საზომია მათი მნიშვნელობები, რომლებიც შეიძლება იყოს ნომინალური, მისაღები, ლიმიტი და მიმდინარე (ნახ. 6.1).

პარამეტრის ნომინალური მნიშვნელობა შეესაბამება გაანგარიშებით დადგენილ მნიშვნელობას და გარანტირებულია მწარმოებლის მიერ სპეციფიკაციების შესაბამისად. ნომინალური ღირებულება შეინიშნება ახალი და კაპიტალური რემონტის კომპონენტებისთვის.

პარამეტრის დასაშვები მნიშვნელობა (გადახრა) არის მისი ზღვრული მნიშვნელობა, რომლის დროსაც მანქანის კომპონენტს, კონტროლის შემდეგ, ეძლევა ნებადართული მუშაობა ტექნიკური ან სარემონტო სამუშაოების გარეშე. ეს მნიშვნელობა მოცემულია ტექნიკურ დოკუმენტაციაში მანქანების მოვლისა და შეკეთებისთვის. თუ პარამეტრის მნიშვნელობა მისაღებია, აპარატის შემადგენელი ნაწილი საიმედოდ მუშაობს მომდევნო დაგეგმილ შემოწმებამდე.

პარამეტრის ზღვრული მნიშვნელობა არის პარამეტრის უდიდესი ან უმცირესი მნიშვნელობა, რომელიც შეიძლება ჰქონდეს ოპერაციულ კომპონენტს. ამავდროულად, კომპონენტის ან მთლიანად აპარატის შემდგომი ექსპლუატაცია შეკეთების გარეშე მიუღებელია სახსრების ცვეთის სიჩქარის მკვეთრი ზრდის, აპარატის ეფექტურობის გადაჭარბებული შემცირების ან უსაფრთხოების მოთხოვნების დარღვევის გამო.

სურათი 6.1. პარამეტრის ნომინალური, დასაშვები, ზღვრული მნიშვნელობის ცნებების განსაზღვრა: I – საოპერაციო და ექსპლუატაციის მდგომარეობა;

II – წინასწარი წარუმატებლობის (სამუშაო, მაგრამ გაუმართავი) მდგომარეობა;

III – უმოქმედო (შესაბამისად გაუმართავი) მდგომარეობა პარამეტრის მიმდინარე მნიშვნელობა არის პარამეტრის მნიშვნელობა დროის თითოეულ კონკრეტულ მომენტში.

სახელმწიფო პარამეტრების ზღვრული მნიშვნელობები, იმისდა მიხედვით, თუ რა კრიტერიუმების (ნიშნების) საფუძველზე არის დადგენილი, იყოფა სამ ჯგუფად:

- ტექნიკური;

- ტექნიკური და ეკონომიკური;

– ტექნოლოგიური (ხარისხიანი).

ტექნიკური კრიტერიუმები (ნიშნები) ახასიათებს კომპონენტების შეზღუდულ მდგომარეობას, როდესაც ისინი ვეღარ ასრულებენ თავიანთ ფუნქციებს ტექნიკური მიზეზების გამო (მაგალითად, ჯაჭვის სიმაღლის მაქსიმალური მატება ნომინალური მნიშვნელობის 40%-ზე მეტს, იწვევს მის ცურვას და დაცემას. გამორთულია) ან როდესაც ობიექტის შემდგომი ფუნქციონირება გამოიწვევს გადაუდებელ უკმარისობას (მაგალითად, ხაზში ზეთის მაქსიმალურ წნევაზე მუშაობა იწვევს დიზელის ძრავის უკმარისობას).

ტექნიკური და ეკონომიკური კრიტერიუმები, რომლებიც ახასიათებს ზღვრულ მდგომარეობას, მიუთითებს ობიექტის გამოყენების ეფექტურობის შემცირებაზე ტექნიკური მდგომარეობის ცვლილების გამო (მაგალითად, CPG-ის ექსტრემალური აცვიათ, ამწე ზეთის წვა იზრდება 3,5%-ზე მეტით, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ ასეთ ძრავზე მუშაობის შეუსაბამობა).

ტექნოლოგიური კრიტერიუმები ახასიათებს სამუშაოს ხარისხის მკვეთრ გაუარესებას მანქანების სამუშაო ნაწილების შემზღუდველი მდგომარეობის გამო.

ინფორმაციის მოცულობისა და ხასიათის მიხედვით, დიაგნოსტიკური პარამეტრები იყოფა:

ა) ზოგადამდე (ინტეგრალამდე);

ბ) ელემენტი ელემენტი.

ზოგადი პარამეტრები არის პარამეტრები, რომლებიც ახასიათებს მთლიანი ობიექტის ტექნიკურ მდგომარეობას. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი არ აწვდიან ინფორმაციას აპარატის კონკრეტული გაუმართაობის შესახებ.

რაც შეეხება საგზაო ტრანსპორტს, ეს მოიცავს:

სიმძლავრე მამოძრავებელ ბორბლებზე, ძრავის სიმძლავრე, საწვავის მოხმარება, დამუხრუჭების მანძილი, ვიბრაცია, ხმაური და ა.შ.

ელემენტი ელემენტის პარამეტრები არის პარამეტრები, რომლებიც მიუთითებენ მანქანის ერთეულის ან მექანიზმის ძალიან სპეციფიკურ გაუმართაობაზე.

6.2. ტექნიკური დიაგნოსტიკის ამოცანები ტექნიკური დიაგნოსტიკის ძირითადი ამოცანებია:

- მანქანაზე სარემონტო სამუშაოების ტიპისა და მოცულობის დადგენა მას შემდეგ, რაც დაასრულებს სამუშაო დროის გარკვეულ რაოდენობას;

– დანადგარის ნარჩენი სიცოცხლის დადგენა და მისი მზადყოფნის ხარისხი მექანიზებული სამუშაოს შესასრულებლად;

– ტექნიკური მომსახურების დროს პრევენციული ოპერაციების ხარისხის კონტროლის განხორციელება;

- აპარატის გამოყენების დროს წარმოქმნილი გაუმართაობის მიზეზები და ხასიათი.

ტექნიკური დიაგნოსტიკის მთავარი ამოცანაა ობიექტის (მანქანის) ტექნიკური მდგომარეობის განსაზღვრა დროის საჭირო მომენტში. ამ პრობლემის გადაჭრისას, იმის მიხედვით, თუ რა დროშია საჭირო მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის დადგენა, განასხვავებენ სამ ურთიერთდაკავშირებულ და შემავსებელ მიმართულებას:

– ტექნიკური დიაგნოსტიკა, ე.ი. იმ აპარატის ტექნიკური მდგომარეობის განსაზღვრა, რომელშიც ის ამჟამად მდებარეობს;

– ტექნიკური პროგნოზირება, ე.ი. მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის მეცნიერული პროგნოზირება, რომელშიც ის აღმოჩნდება მომავალ მომენტში;

– ტექნიკური გენეტიკა, ე.ი. მანქანის ტექნიკური მდგომარეობის დადგენა, რომელშიც ის იმყოფებოდა წარსულში დროის გარკვეულ მომენტში (ტექნიკურ ლიტერატურაში ტერმინი „რეტროსპექტივა“ ხშირად გამოიყენება ტერმინის „ტექნიკური გენეტიკა“ ნაცვლად).

ტექნიკური დიაგნოსტიკის დანერგვა საშუალებას იძლევა:

– ტექნიკური ხარვეზების გამო მანქანებისა და სხვა მანქანების გაუმართაობის დრო 2...2,5-ჯერ შეამცირეთ ავარიების თავიდან აცილებით; 1.3...1.5-ჯერ გაზარდეთ დრო სამონტაჟო ერთეულების შეკეთებასა და მანქანათა შეკრებებს შორის;

- აღმოფხვრა ბლოკების და კომპონენტების ნაადრევი დაშლა და ამით შეამციროს ნაწილებისა და კავშირების ცვეთა სიჩქარე;

- სრულად გამოიყენოს მანქანების, მათი კომპონენტების და შეკრებების კაპიტალური რემონტის ვადა, რაც უზრუნველყოფს სათადარიგო ნაწილების მოხმარების მკვეთრ შემცირებას; პრაქტიკული გზამკვლევი ორგანიზაციის (საწარმოს) სახანძრო უსაფრთხოება სხვადასხვა ფუნქციური დანიშნულების ობიექტების მენეჯერებისთვის მინსკი 2014 შინაარსი შესავალი თავი 1. სახანძრო უსაფრთხოების სისტემის ორგანიზაციის სამართლებრივი რეგულირება კანონმდებლობის რომელი აქტები არეგულირებს ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხებს... ”

„პროდუქტის კატალოგი პროფესიონალური ფრჩხილის სერვისებისთვის 2014 გრავიტაციის ძალა. 30 ლაქები და პროდუქტები ნატურალური ფრჩხილებისთვის. 32 სითხე ფაილები ჯაგრისები UV ნათურა ერთჯერადი ფორმები რჩევები აქსესუარები სასწავლო საშუალებები დეკორაციები წარმომადგენლობითი ოფისების მისამართები პროდუქციის ფასები მითითებულია ცალკე ფასში. CNI-NSP და PULSAR პროდუქტები იწარმოება...“

„Amelin R.V. ინფორმაციის უსაფრთხოება შიგთავსი თავი 1. შესავალი ინფორმაციულ უსაფრთხოებაში 1.1. ძირითადი ცნებები 1.2. ინფორმაციული უსაფრთხოების საფრთხეები 1.3. ინფორმაციის გაჟონვის არხები 1.4. დამრღვევის არაფორმალური მოდელი 1.5. ინფორმაციული უსაფრთხოება სახელმწიფო დონეზე თავი 2. უსაფრთხო ავტომატური საინფორმაციო სისტემის აგების პრინციპები 2.1. ინფორმაციული უსაფრთხოების სისტემის მიზნები 2.2. უსაფრთხოების საფრთხეების საწინააღმდეგო ზომები 2.3. AIS დაცვის სისტემების აგების ძირითადი პრინციპები თავი 3. მოდელები...“

„სალექციო ჩანაწერები კურსის ინფორმაციული უსაფრთხოების თეორია და ინფორმაციის დაცვის მეთოდოლოგია -2 სარჩევი ლიტერატურა. დაცული. კონფიდენციალურობა. დაცულ ინფორმაციაზე არაავტორიზებული წვდომა.. შეცდომა! სანიშნე არ არის განსაზღვრული. -3 ლიტერატურა. 1. გაჩინი იუ.ა. ინფორმაციული უსაფრთხოების თეორია და ინფორმაციის დაცვის მეთოდოლოგია [ტექსტი]: სახელმძღვანელო / Yu.A. Gatchin, V.V. Sukhostat - სანკტ-პეტერბურგი: პეტერბურგის სახელმწიფო უნივერსიტეტი ITMO, 2010 - 98 გვ. 2. გაჩინი იუ.ა. ინფორმაციული უსაფრთხოების საფუძვლები: სახელმძღვანელო / Yu.A. გაჩინი...“

„კონფლიქტი ყირგიზეთის რესპუბლიკაში შვეიცარიის თანამშრომლობის ოფისის ფინანსურ დახმარებასთან. კონფლიქტი და ბავშვები: მსხვერპლთა რეაბილიტაციის გამოცდილებიდან შეიარაღებული კონფლიქტის ადგილებში. M. I. Litvinova, A. R. Alisheva, T. N. Pivovarova, A. F. Parizova - B., 2011. - 36 გვ. ISBN 978-9967-26-363-5 გამოცემა აანალიზებს ღონისძიებების ორგანიზების გამოცდილებას...“

"გადაცემათა ძრავები \ სამრეწველო გადაცემათა ერთეულები \ წამყვანი ელექტრონიკა \ წამყვანის ავტომატიზაცია \ სერვისი MOVIDRIVE® MDX61B Option DCS31B სახელმძღვანელო გამოცემა 04/2007 11553855 / EN SEW-EURODRIVE – მართვის სამყარო 1 სტრუქტურის ზოგადი ინფორმაცია ჯგუფის ინსტრუქციები2. 2.3 დანიშნულება 2.4 ტრანსპორტირება, მომზადება შესანახად 2.5 ინსტალაცია 2.6 კავშირი 2.7 ოპერაცია 2.8 ტერმინების განმარტება 2.9..."

ბირთვული უსაფრთხოების მიმოხილვა 2013 GC(57)/INF/3 ბირთვული უსაფრთხოების მიმოხილვა 2013 IAEA/NSR/2012 დაბეჭდილი IAEA ავსტრიაში 2013 წლის ივლისი წინასიტყვაობა ბირთვული უსაფრთხოების მიმოხილვა 2013 გთავაზობთ ანალიტიკურ მიმოხილვას ყველაზე მნიშვნელოვანი ტენდენციების, საკითხებისა და გამოწვევების შესახებ. მსოფლიო 2012 წელს და IAEA-ს ძალისხმევა გააძლიეროს ბირთვული უსაფრთხოების გლობალური სისტემა ამ ტენდენციების საპასუხოდ. ანგარიში ასევე შეიცავს დანართს, რომელიც აღწერს ცვლილებებს IAEA-ს უსაფრთხოების სტანდარტების სფეროში, რომელიც მოხდა...“

UNHCR გაეროს ლტოლვილთა სააგენტო UNHCR გზამკვლევი ერითრეის თავშესაფრის მაძიებელთა საერთაშორისო დაცვის საჭიროებების შეფასების კრიტერიუმების დასაკმაყოფილებლად გაეროს ლტოლვილთა უმაღლესი კომისარია (UNHCR) 2011 წლის 20 აპრილი ECR/EG/UNHCR გამოშვებულია ოფისი, როგორც გზამკვლევი გადაწყვეტილების მიმღებთათვის, მათ შორის UNHCR-ის თანამშრომლებისთვის, მთავრობებისა და კერძო პრაქტიკოსების შეფასებების ჩატარებისას...“

„მომხმარებლის ინსტრუქციები ADSL როუტერი HG532c შიგთავსი სიფრთხილის ზომები კაბელების დაკავშირება და დაწყება მარტივი კავშირი ერთი ტელეფონის დაკავშირება დაწყება დაწყება HG532c დაყენება ინტერნეტ კავშირის დაყენება Wi-Fi ქსელთან კავშირის დაყენება ჩართეთ ან გამორთეთ უკაბელო Wi-Fi ქსელის ფუნქცია.10 ნაგულისხმევი პარამეტრების აღდგენა ხშირად დასმული კითხვები დანართი ინდიკატორები ინტერფეისები და ღილაკები ნაგულისხმევი პარამეტრები ტექნიკური მახასიათებლები i ზომები...“

„i მოხსენება კვლევის შესახებ საკვლევი თემის ფარგლებში ოლიმპიური რეზერვში მყოფი სპორტსმენების შესრულებისა და კონკურენციის მზაობის გაზრდის დოპინგ-უფასო მეთოდები სანქტ-პეტერბურგი 2012 აბრევიატურები 1 შესავალი 1.1. საკვლევი პრეპარატის დასახელება და აღწერა 1.2. კვლევის დასაბუთება 1.3. პოტენციური რისკები და სარგებელი კვლევის მონაწილეებისთვის. 5 სუბიექტის ინფორმირება 1.4. 2. კვლევის მიზნები და ამოცანები 3. კვლევის დიზაინი 3.1. საკვლევი პოპულაცია 3.2. აკრიფეთ..."

„კორუფცია, როგორც საზოგადოებასთან ურთიერთობის დესტაბილიზაციის და უსაფრთხოებისთვის საფრთხის ფაქტორი. არდელიანოვა იანა ანდრეევნას მოსკოვის სახელმწიფო უნივერსიტეტის სტუდენტი. მ.ვ. ლომონოსოვი, სოციოლოგიის ფაკულტეტი, მოსკოვი, რუსეთი [ელფოსტა დაცულია]კორუფცია ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე აქტუალური პრობლემაა და იწვევს სოციალური ურთიერთობებისა და სტრუქტურების დესტაბილიზაციას. გასული ათწლეულის განმავლობაში სამეცნიერო და საჯარო ლიტერატურა მუდმივად აფიქსირებდა აქტიური გავრცელების ფაქტს...“

”უზბეკეთის ადამიანის უფლებების ანგარიში 2013 აღმასრულებელი შემაჯამებელი უზბეკეთი არის ავტორიტარული სახელმწიფო, რომელსაც აქვს კონსტიტუცია, რომელიც ითვალისწინებს საპრეზიდენტო სისტემას, რომელსაც აქვს უფლებამოსილების დაყოფა მთავრობის აღმასრულებელ, საკანონმდებლო და სასამართლო განაწილებას შორის. აღმასრულებელი ფილიალი, რომელსაც პრეზიდენტი ისლამ კარიმოვი ხელმძღვანელობდა, დომინირებდა პოლიტიკურ ცხოვრებაში და ახორციელებდა თითქმის სრულ კონტროლს მთავრობის სხვა ფილიალებზე. 2007 წელს ქვეყანამ მესამედ აირჩია ისლამ კარიმოვი პრეზიდენტად...“

„Environmental Security 455 საწარმოს გარემოზე ზემოქმედების შეფასება სს Ruspolimet E.V. აბროსიმოვა სამეცნიერო ხელმძღვანელი: BJD დეპარტამენტის უფროსი ლექტორი მ.ვ. კალინიჩენკოს განათლების ფედერალური სააგენტო მურომის ინსტიტუტი (ფილიალი) უმაღლესი პროფესიული განათლების სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება ვლადიმირის სახელმწიფო უნივერსიტეტი მურომ, ქ. ორლოვსკაია 23, ელ.ფოსტა: [ელფოსტა დაცულია]საწარმო სს რუსპოლიმეტის საქმიანობას თან ახლავს შემდეგი ზემოქმედება გარემოზე: - მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში გამოყოფა; -...”

"კრის პოგი, კორი ალთეიდი, ტოდ ჰავერკოს Unix და Linux Forensics 2 თავი 1 შესავალი ამ თავის შინაარსი: ისტორია სამიზნე აუდიტორიის თემები დაფარული თემები, რომლებიც არ შედის წიგნის ისტორიაში 2007 წელს მივიღე მაგისტრის ხარისხი ინფორმაციულ უსაფრთხოებაში კაპელას უნივერსიტეტიდან ( Capella უნივერსიტეტი). იმის გათვალისწინებით, რომ ჩემი პროფესია დაკავშირებულია კომპიუტერული ინციდენტების გამოძიებასთან, გადავწყვიტე დამეწერა დისერტაცია UNIX-ის სასამართლო ანალიზზე, რადგან ეს თემა...“

„რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტროში 2003 წლის 17 ივნისს. რეგისტრაცია No4697 რუსეთის ფედერაციის მთავარი სახელმწიფო სანიტარიული ექიმის 2003 წლის 28 მაისის No104 გადაწყვეტილება SanPiN 2.1.2.1331 ძალაში შესვლის შესახებ. -03 „მოსახლეობის სანიტარული და ეპიდემიოლოგიური კეთილდღეობის შესახებ“ ფედერალური კანონის საფუძველზე, 1999 წლის 30 მარტი No. No554...“

„IAEA უსაფრთხოების სტანდარტები პირთა და გარემოს დაცვისათვის რადიოაქტიური მასალების გამოყენების ობიექტების გაუქმება. უსაფრთხოების მოთხოვნები No. WS-R-5 IAEA SAFETY PUBLICATIONS IAEA SAFETY სტანდარტები IAEA SAFETY STANDARDS მისი წესდების III მუხლის მიხედვით, IAEA უფლებამოსილია დაადგინოს ან მიიღოს უსაფრთხოების სტანდარტები. ჯანმრთელობის დაცვა და სიცოცხლისა და ქონების საფრთხეების მინიმუმამდე შემცირება და ამ სტანდარტების გამოყენების უზრუნველყოფა. პუბლიკაციები...“

”დამტკიცებული რუსეთის ფედერაციის ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს გარემოს დაცვისა და ეკოლოგიური უსაფრთხოების დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა Amirkhanov, 2001 წლის 3 აპრილს, სახელმწიფო დაწესებულებაში, Stolby State Natural Reserve _ ამ დოკუმენტის გარდა, იხილეთ ცვლილებები: რუსეთის ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს 2005 წლის 17 მარტის ბრძანება N 66; რუსეთის ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს 2009 წლის 27 თებერვლის N 48 ბრძანებით; რუსეთის ბუნებრივი რესურსების სამინისტროს 2009 წლის 26 მარტის N 71 ბრძანებით _ ზოგადი დებულებები...“.

„სახელმწიფო საგანმანათლებლო დაწესებულება უმაღლესი პროფესიული განათლების რუსეთის საბაჟო აკადემია პ.ნ.აფონინი საინფორმაციო საბაჟო ტექნოლოგიები ლექციების კურსი დისციპლინის შესახებ საინფორმაციო საბაჟო ტექნოლოგიები სანკტ-პეტერბურგი 2010 1 პ.ნ.აფონინი. საინფორმაციო საბაჟო ტექნოლოგიები: ლექციების კურსი – სანკტ-პეტერბურგი: RTA-ს RIO სანკტ-პეტერბურგის ფილიალი, 2010. –294 გვ. გათავისუფლებაზე პასუხისმგებელი: P.N. Afonin, საბაჟო კონტროლის ტექნიკური საშუალებების განყოფილების უფროსი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, ასოცირებული პროფესორი. რეცენზენტები:..."

„ტრანსპორტის ინჟინერია, მოვლა და შეკეთება, ნაწილი 1 სალექციო შენიშვნები დისციპლინის ტრანსპორტის ინჟინერია, მოვლა და შეკეთება, ნაწილი 1 ომსკი - 2012 წ. 1 რუსეთის ფედერაციის განათლებისა და მეცნიერების სამინისტრო უმაღლესი პროფესიული განათლების ციმბირის სახელმწიფო აკადემია (SibADI) ორგანიზაციისა და მოძრაობის უსაფრთხოების დეპარტამენტი საინჟინრო ტრანსპორტირება, მოვლა და შეკეთება, ნაწილი 1 ლექციის შენიშვნები დისციპლინის შესახებ ტრანსპორტის ტექნოლოგია, ტექნიკური და შეკეთება. ნაწილი 1 შემდგენელი: პ.ნ. Malyugin Omsk SibADI 201 UDC...”

„S/2013/72 გაეროს უშიშროების საბჭოს ოლქი: გენერალური 4 თებერვალი 2013 რუსული ორიგინალი: ინგლისური ანგარიში გენერალური მდივნის გენერალური მდივნის ანგარიში კოსოვოში გაეროს დროებითი ადმინისტრაციის მისიის შესახებ I. მისიის შესავალი და პრიორიტეტები 1. ეს ანგარიში წარმოდგენილია უშიშროების საბჭოს 1244 (1999) რეზოლუციის შესაბამისად, რომელშიც საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება გაეროს დროებითი ადმინისტრაციის მისიის დაარსება კოსოვოში (UNMIK) და მომთხოვა...“

საიმედოობის ინდიკატორის შეფასება არის ინდიკატორების რიცხვითი მნიშვნელობები, რომლებიც განსაზღვრულია საოპერაციო პირობებში ან სპეციალური საიმედო ტესტების ობიექტების დაკვირვების შედეგების საფუძველზე. სანდოობის ინდიკატორების განსაზღვრისას შესაძლებელია ორი ვარიანტი: ცნობილია სამუშაო დროის განაწილების კანონის ტიპი...

გააზიარეთ თქვენი ნამუშევარი სოციალურ ქსელებში

თუ ეს ნამუშევარი არ მოგწონთ, გვერდის ბოლოში არის მსგავსი ნამუშევრების სია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ძებნის ღილაკი

გვერდი 2

ტესტი

"სანდოობის თეორიისა და დიაგნოსტიკის საფუძვლები"

1. ვარჯიში

პროდუქტის საიმედოობის ტესტირების შედეგებზე დაყრდნობით გეგმის მიხედვით [ N v z ] სანდოობის ინდიკატორების შესაფასებლად მიღებული იქნა შემდეგი საწყისი მონაცემები:
- წარუმატებლობის დროის 5 ნიმუშის მნიშვნელობა (ერთეული: ათასი საათი): 4.5; 5.1; 6.3; 7.5; 9.7.
- ცენზურის დაწყებამდე ოპერაციული დროის 5 ნიმუშის მნიშვნელობები (ე.ი. 5 პროდუქტი დარჩა სამუშაო მდგომარეობაში ტესტების დასრულებისთანავე): 4.0; 5.0; 6.0; 8.0; 10.0.

განსაზღვრეთ:

- მარცხამდე საშუალო დროის ქულების შეფასება;

- ნდობის ალბათობით ქვედა ნდობის ლიმიტები და;
- დახატეთ შემდეგი გრაფიკები მასშტაბით:

განაწილების ფუნქცია;

უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობა;

ნდობის ზედა ზღვარი;

ნდობის ქვედა ზღვარი.

1. შესავალი

პრაქტიკული სამუშაოს საანგარიშო ნაწილი შეიცავს სანდოობის ინდიკატორების შეფასებას მოცემულ სტატისტიკურ მონაცემებზე დაყრდნობით.

სანდოობის ინდიკატორის შეფასება ეს არის ინდიკატორების რიცხვითი მნიშვნელობები, რომლებიც განისაზღვრება ობიექტებზე დაკვირვების შედეგების საფუძველზე სამუშაო პირობებში ან სპეციალური საიმედოობის ტესტებში.

საიმედოობის ინდიკატორების განსაზღვრისას შესაძლებელია ორი ვარიანტი:

ცნობილია საოპერაციო დროის განაწილების კანონის ტიპი;

სამუშაო დროის განაწილების კანონის ტიპი ცნობილი არ არის.

პირველ შემთხვევაში გამოიყენება პარამეტრული შეფასების მეთოდები, რომლებშიც ჯერ ფასდება ინდიკატორის გამოთვლის ფორმულაში შემავალი განაწილების კანონის პარამეტრები, შემდეგ კი სანდოობის მაჩვენებელი განისაზღვრება განაწილების კანონის სავარაუდო პარამეტრების ფუნქციით.

მეორე შემთხვევაში გამოიყენება არაპარამეტრული მეთოდები, რომლებშიც სანდოობის მაჩვენებლები ფასდება უშუალოდ ექსპერიმენტული მონაცემებიდან.

1. მოკლე თეორიული ინფორმაცია

მოძრავი შემადგენლობის სანდოობის რაოდენობრივი ინდიკატორები შეიძლება განისაზღვროს ექსპლუატაციის დროს მიღებული წარუმატებლობის შესახებ წარმომადგენლობითი სტატისტიკური მონაცემებით ან სპეციალური ტესტების შედეგად, რომელიც ჩატარდა სტრუქტურის ოპერაციული მახასიათებლების, შეკეთების ან არარსებობის და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით.

დაკვირვების ობიექტების საწყის კომპლექტს ზოგადი პოპულაცია ეწოდება. პოპულაციის მოცულობიდან გამომდინარე გამოირჩევა სტატისტიკური დაკვირვების 2 ტიპი: უწყვეტი და შერჩევითი. უწყვეტი დაკვირვება, როდესაც ხდება მოსახლეობის ყველა ელემენტის შესწავლა, დაკავშირებულია მნიშვნელოვან ხარჯებთან და დროსთან და ზოგჯერ ფიზიკურად საერთოდ შეუძლებელია. ასეთ შემთხვევაში მიმართავენ შერჩევით დაკვირვებას, რომელიც ეფუძნება მისი გარკვეული წარმომადგენლობითი ნაწილის - სანიმუშო პოპულაციის შერჩევას, რომელსაც ასევე უწოდებენ ნიმუშს. შერჩევის პოპულაციაში მახასიათებლის შესწავლის შედეგების საფუძველზე კეთდება დასკვნა საერთო პოპულაციაში მახასიათებლის თვისებების შესახებ.

შერჩევის მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორი გზით:

მარტივი შემთხვევითი შერჩევა;

შემთხვევითი შერჩევა ტიპიური ჯგუფების მიხედვით.

ნიმუშის პოპულაციის ტიპურ ჯგუფებად დაყოფა (მაგალითად, გონდოლის მანქანების მოდელებით, მშენებლობის წლების მიხედვით და ა.შ.) იძლევა სიზუსტის ზრდას მთელი პოპულაციის მახასიათებლების შეფასებისას.

რაც არ უნდა საფუძვლიანად განხორციელდეს ნიმუშის დაკვირვება, ობიექტების რაოდენობა ყოველთვის სასრულია და, შესაბამისად, ექსპერიმენტული (სტატისტიკური) მონაცემების მოცულობა ყოველთვის შეზღუდულია. სტატისტიკური მასალის შეზღუდული რაოდენობით, სანდოობის ინდიკატორების მხოლოდ ზოგიერთი შეფასების მიღებაა შესაძლებელი. იმისდა მიუხედავად, რომ საიმედოობის ინდიკატორების ჭეშმარიტი მნიშვნელობები შემთხვევითი არ არის, მათი შეფასებები ყოველთვის შემთხვევითია (სტოქასტური), რაც ასოცირდება ზოგადი პოპულაციის ობიექტების ნიმუშის შემთხვევითობასთან.

შეფასების გაანგარიშებისას, ჩვეულებრივ, ცდილობს აირჩიოს მეთოდი ისე, რომ ის იყოს თანმიმდევრული, მიუკერძოებელი და ეფექტური. თანმიმდევრული შეფასება არის ის, რომ დაკვირვების ობიექტების რაოდენობის მატებასთან ერთად, ალბათობით გადაიყრება ინდიკატორის ნამდვილ მნიშვნელობას (პირობა 1).

შეფასებას ეწოდება მიუკერძოებელი, რომლის მათემატიკური მოლოდინი უდრის სანდოობის ინდიკატორის ნამდვილ მნიშვნელობას (პირობა 2).

შეფასებას ეწოდება ეფექტური, რომლის დისპერსიაც, ყველა სხვა შეფასების დისპერსიებთან შედარებით, ყველაზე მცირეა (პირობა 3).

თუ (2) და (3) პირობები დაკმაყოფილებულია მხოლოდ მაშინ, როცან ნულამდე მიდრეკილებით, მაშინ ასეთ შეფასებებს შესაბამისად უწოდებენ ასიმპტომურად მიუკერძოებელს და ასიმპტომურად ეფექტურს.

თანმიმდევრულობა, მიუკერძოებლობა და ეფექტურობა შეფასების ხარისხობრივი მახასიათებლებია. პირობები (1)-(3) იძლევა ობიექტების სასრულ რაოდენობასნ დაკვირვებები, ჩაწერეთ მხოლოდ სავარაუდო თანასწორობა

a~â(N)

ამრიგად, სანდოობის ინდიკატორის შეფასება â(ნ ), გამოითვლება მოცულობის ობიექტების ნიმუშის ნაკრებიდანნ გამოიყენება როგორც საიმედოობის ინდიკატორის მიახლოებითი მნიშვნელობა მთელი მოსახლეობისთვის. ამ შეფასებას ქულების შეფასება ეწოდება.

სანდოობის ინდიკატორების ალბათური ბუნებისა და სტატისტიკური მონაცემების მნიშვნელოვანი გაფანტვის გათვალისწინებით მარცხზე, ინდიკატორების პუნქტური შეფასებების გამოყენებისას მათი ნამდვილი მნიშვნელობების ნაცვლად, მნიშვნელოვანია ვიცოდეთ, რა არის შესაძლო შეცდომის საზღვრები და რა არის მისი ალბათობა, ე.ი. მნიშვნელოვანია განისაზღვროს გამოყენებული შეფასებების სიზუსტე და სანდოობა. ცნობილია, რომ ქულების შეფასების ხარისხი უფრო მაღალია, რაც უფრო მეტი სტატისტიკური მასალისგან არის მიღებული. იმავდროულად, თვით ქულების შეფასება არ შეიცავს ინფორმაციას იმ მონაცემების მოცულობის შესახებ, რომლებზეც იგი იქნა მიღებული. ეს განსაზღვრავს სანდოობის ინდიკატორების ინტერვალური შეფასების საჭიროებას.

სანდოობის მაჩვენებლების შეფასების საწყისი მონაცემები განისაზღვრება დაკვირვების გეგმით. გეგმის საწყისი მონაცემები ( N V Z) არის:

შერჩეული დროის წარუმატებლობის მნიშვნელობები;

მანქანების შერჩეული სამუშაო საათები, რომლებიც მუშაობდნენ დაკვირვების პერიოდში.

მანქანების (პროდუქტების) მუშაობის დროს, რომლებიც ფუნქციონირებდნენ ტესტირების დროს, ეწოდება სამუშაო დრო ცენზურამდე.

ცენზურა (გათიშვა) მარჯვნივ არის მოვლენა, რომელიც იწვევს ობიექტის ტესტირების ან ოპერაციული დაკვირვების შეწყვეტას მარცხის დაწყებამდე (ლიმიტური მდგომარეობა).

ცენზურის მიზეზებია:

პროდუქციის ტესტირების ან ექსპლუატაციის დაწყების და (ან) დასრულების სხვადასხვა დრო;

ზოგიერთი პროდუქტის ტესტირებიდან ან ექსპლუატაციიდან ამოღება ორგანიზაციული მიზეზების გამო ან კომპონენტების გაუმართაობის გამო, რომელთა სანდოობა არ არის შესწავლილი;

პროდუქციის გადატანა ერთი განაცხადის რეჟიმიდან მეორეზე ტესტირების ან ექსპლუატაციის დროს;

სანდოობის შეფასების საჭიროება ყველა შემოწმებული პროდუქტის წარუმატებლობამდე.

ცენზურამდე მუშაობის დრო არის ობიექტის მუშაობის დრო ტესტირების დაწყებიდან ცენზურის დაწყებამდე. ნიმუშს, რომლის ელემენტებია წარუმატებლობის დროის მნიშვნელობები და ცენზურამდე, ეწოდება ცენზურირებული ნიმუში.

ერთხელ ცენზურირებული ნიმუში არის ცენზურირებული ნიმუში, რომელშიც ცენზურამდე ყველა დროის მნიშვნელობები ერთმანეთის ტოლია და არ არის ნაკლები, ვიდრე წარუმატებლობამდე ყველაზე დიდი დრო. თუ ნიმუშში ცენზურამდე მუშაობის დროის მნიშვნელობები არ არის თანაბარი, მაშინ ასეთი ნიმუში განმეორებით ცენზურას ექვემდებარება.

1. სანდოობის ინდიკატორების შეფასება არაპარამეტრული მეთოდის გამოყენებით

1 . ჩვენ ვაწყობთ წარუმატებლობის დრო და ცენზურის დრო ზოგადი ვარიაციის სერიებად დროის შეუმცირებელი თანმიმდევრობით (აღნიშნულია დრო ცენზურამდე *): 4,0*; 4,5; 5,0*; 5,1; 6,0*; 6,3; 7,5; 8,0*; 9,7; 10,0*.

2 . ჩვენ ვიანგარიშებთ განაწილების ფუნქციის ქულათა შეფასებებს სამუშაო დროისთვის ფორმულის გამოყენებით:

სად არის ფუნქციური პროდუქტების რაოდენობაჯ - ვარიაციის სერიაში მარცხი.

3. ჩვენ ვიანგარიშებთ ფორმულის გამოყენებით მარცხამდე საშუალო დროის ქულათა შეფასებას:

სად;

ათასი საათი.

4. შეფერხების გარეშე მუშაობის წერტილის შეფასება ათას საათზე განისაზღვრება ფორმულის გამოყენებით:

სად;

5. ჩვენ ვიანგარიშებთ ქულების შეფასებებს ფორმულის გამოყენებით:

6. გამოთვლილ მნიშვნელობებზე დაყრდნობით ვაშენებთ სამუშაო დროის განაწილების ფუნქციების და სანდოობის ფუნქციების გრაფიკებს.

7. მარცხამდე საშუალო დროის ქვედა ნდობის ზღვარი გამოითვლება ფორმულის გამოყენებით:

სად არის ნორმალური განაწილების კვანტილი, რომელიც შეესაბამება ალბათობას. მიღებულია ცხრილის მიხედვით, ნდობის დონის მიხედვით.

დავალების პირობების მიხედვით, ნდობის ალბათობა. ცხრილიდან ვირჩევთ შესაბამის მნიშვნელობას.

ათასი საათი.

8 ჩვენ ვიანგარიშებთ ნდობის ზედა ლიმიტის მნიშვნელობებს განაწილების ფუნქციისთვის ფორმულის გამოყენებით:

სადაც არის ჩი-კვადრატის განაწილების კვანტილი თავისუფლების გრადუსების რაოდენობასთან. მიღებულია ცხრილის მიხედვით, ნდობის დონის მიხედვითქ.

ბოლო ფორმულაში ხვეული ფრჩხილები ნიშნავს ამ ფრჩხილებში ჩასმული რიცხვის მთელი ნაწილის აღებას.

ამისთვის;
ამისთვის;
ამისთვის;
ამისთვის;
ამისთვის.

9. უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობის ქვედა ნდობის ლიმიტის მნიშვნელობები განისაზღვრება ფორმულით:

10. უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობის ქვედა ნდობის ზღვარი მოცემულ სამუშაო დროს, ათასი საათი, განისაზღვრება ფორმულით:

სად; .

შესაბამისად

11. გამოთვლილ მნიშვნელობებზე დაყრდნობით, ჩვენ ვაშენებთ ნდობის ზედა და ქვედა ნდობის ლიმიტის ფუნქციების გრაფიკებს, როგორც ადრე აშენებული წერტილოვანი შეფასებების მოდელები და

1. დასკვნა შესრულებული სამუშაოს შესახებ

პროდუქტის საიმედოობის ტესტირების შედეგების შესწავლისას გეგმის მიხედვით [ N v z ] მიღებულია სანდოობის შემდეგი ინდიკატორები:

მარცხამდე საშუალო დროის პუნქტური შეფასება ათასი საათი;
- უპრობლემოდ მუშაობის ალბათობის ქულათა შეფასება მუშაობის ათას საათზე;
- ნდობის ალბათობით ქვედა ნდობის ლიმიტები ათასი საათი და;

განაწილების ფუნქციის ნაპოვნი მნიშვნელობების, უშეცდომოდ მუშაობის ალბათობის, ნდობის ზედა და ქვედა ნდობის ლიმიტის გამოყენებით, აშენდა გრაფიკები.

განხორციელებული გამოთვლების საფუძველზე შესაძლებელია მსგავსი პრობლემების გადაჭრა, რომლებსაც ინჟინრები აწყდებიან წარმოებაში (მაგალითად, რკინიგზაზე მანქანების ექსპლუატაციისას).

1. ბიბლიოგრაფია
2. Chetyrkin E. M., Kalikhman I. L. ალბათობა და სტატისტიკა. მ.: ფინანსები და სტატისტიკა, 2012. 320 გვ.
3. ტექნიკური სისტემების საიმედოობა: სახელმძღვანელო / რედ. I. A. უშაკოვა. M.: რადიო და კომუნიკაციები, 2005. 608 გვ.
4. საინჟინრო პროდუქტების საიმედოობა. სტანდარტიზაციის, დადასტურებისა და უზრუნველყოფის პრაქტიკული გზამკვლევი. მ.: სტანდარტების გამომცემლობა, 2012 წელი. 328 გვ.
5. მეთოდური ინსტრუქციები. საიმედოობა ტექნოლოგიაში. ექსპერიმენტული მონაცემების საფუძველზე სანდოობის ინდიკატორების შეფასების მეთოდები. RD 50-690-89. შედი. P. 01.01.91, M.: სტანდარტების გამომცემლობა, 2009. 134 გვ. ჯგუფი T51.
6. ბოლიშევი L. N., სმირნოვი N. V. მათემატიკური სტატისტიკის ცხრილები. მ.: ნაუკა, 1983. 416 გვ.
7. კისელევი S.N., Savoskin A.N., Ustich P.A., Zainetdinov R.I., Burchak G.P. სარკინიგზო ტრანსპორტის მექანიკური სისტემების საიმედოობა. სახელმძღვანელო. M.: MIIT, 2008 -119 გვ.

სხვა მსგავსი ნამუშევრები, რომლებიც შეიძლება დაგაინტერესოთ.vshm>
5981.		სანდოობის თეორიის ძირითადი დებულებები	450.77 კბაიტი
	საიმედოობა არის მანქანის ობიექტის, მოწყობილობის, მექანიზმის, ნაწილის საკუთრება, შეასრულოს მითითებული ფუნქციები და დროთა განმავლობაში შეინარჩუნოს საოპერაციო ინდიკატორების მნიშვნელობები მითითებულ საზღვრებში, რომლებიც შეესაბამება მითითებულ რეჟიმებს და პირობებს გამოყენების, მოვლა-პატრონობის, შეკეთების, შენახვის და ა.შ. სანდოობა არის ობიექტის საკუთრება, რომ მუდმივად ფუნქციონირებდეს გარკვეული დროის ან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. გაშვების დრო არის ობიექტის მუშაობის ხანგრძლივობა ან მოცულობა. გამძლეობა არის ობიექტის თვისება, რომელიც შეინარჩუნებს...
2199.		ტექნიკური დიაგნოსტიკის საფუძვლები	96.49 კბაიტი
	ინტერდისციპლინარული კავშირები: მხარდაჭერა: კომპიუტერული მეცნიერება, მათემატიკა, კომპიუტერული ტექნოლოგია და MP პროგრამირების სისტემები. პაციენტის მდგომარეობა განისაზღვრება სამედიცინო დიაგნოსტიკით; ან ტექნიკური სისტემის ტექნიკური დიაგნოსტიკის მდგომარეობა. ტექნიკური დიაგნოსტიკა არის ტექნიკური სისტემის მდგომარეობის ამოცნობის მეცნიერება. როგორც ცნობილია, საიმედოობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ტექნიკური სისტემის მუშაობის დროს ხარვეზების არარსებობა.
199.		დისციპლინის საგანი და ამოცანები „კონტროლისა და ტექნიკური დიაგნოსტიკის საფუძვლები“	190.18 კბ
	ტექნიკური მდგომარეობა არის ობიექტის თვისებების ერთობლიობა, რომელიც შეიცვლება წარმოებისა და ექსპლუატაციის დროს, რომელიც ახასიათებს მისი ფუნქციონალური ვარგისიანობის ხარისხს დანიშნულებისამებრ გამოყენების მოცემულ პირობებში ან მასში არსებული დეფექტის ადგილმდებარეობას, სულ მცირე, ერთის შემთხვევაში. ქონება, რომელიც არ აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს. მეორეც, ტექნიკური მდგომარეობა არის ობიექტის ფუნქციონალური ვარგისიანობის მახასიათებელი მხოლოდ მისი დანიშნულებისამებრ გამოყენების განსაზღვრულ პირობებზე. ეს გამოწვეულია იმით, რომ გამოყენების სხვადასხვა პირობებში მოთხოვნები ობიექტის სანდოობის...
1388.		პროგრამული უზრუნველყოფის შემუშავება და დანერგვა, რომელიც ორიენტირებულია ელემენტების სავარაუდო სანდოობის მახასიათებლების განსაზღვრაზე, მთელი სისტემის სავარაუდო სანდოობის მახასიათებლებზე დაკვირვების საფუძველზე.	356.02 კბ
	ბუნებრივი მიდგომა, რომელიც ეფექტურად გამოიყენება SS-ის შესწავლისას, არის ლოგიკურ-ალბათური მეთოდების გამოყენება. კლასიკური ლოგიკურ-ალბათური მეთოდი შექმნილია სტრუქტურულად რთული სისტემების საიმედოობის მახასიათებლების შესასწავლად.
17082.		საინფორმაციო სისტემის შემუშავება, კონტაქტური ქსელის დისტანციური დიაგნოსტიკის თეორია და მეთოდები რკალის დენის კოლექციის ელექტრომაგნიტური რადიო და ოპტიკური გამოსხივების პარამეტრების მიხედვით	2.32 მბ
	სანდო დენების შეგროვების პრობლემა სულ უფრო აქტუალური ხდება, CS-ის მაღალი საიმედოობისა და მაღალი ხარისხის დენის შეგროვების პრობლემის გადაწყვეტა ხორციელდება გაანგარიშების მეთოდების გაუმჯობესებისა და განვითარების, CS-ის ახალი, უფრო მოწინავე დიზაინის შექმნის მიმართულებით. მიმდინარე კოლექციონერები და მათი ურთიერთქმედება. მეცნიერები და ინჟინრები თითქმის ყველა...
3704.		გემის თეორიის საფუძვლები	1.88 მბ
	სახელმძღვანელო საზღვაო ხომალდის სტაბილურობისთვის Izmail 2012 სახელმძღვანელო კურსისთვის, გემების თეორიის საფუძვლები, შეიმუშავა საზღვაო და ელექტრო სისტემების დეპარტამენტის უფროსმა ლექტორმა დომბროვსკი ვ. ჩიმშირი. სახელმძღვანელო ეხება მონიტორინგისა და უზრუნველყოფის საკითხებს. წარმოდგენილია საზღვაო გემების სტაბილურობა, ნავიგატორის მიერ გადასაწყვეტი საკითხების ჩამონათვალი გემის საზღვაო მდგომარეობაში შენარჩუნებისას და მოცემულია მოკლე განმარტებები თითოეულ კითხვაზე. დანართებში სახელმძღვანელოს მასალები წარმოდგენილია ჭურჭლის თეორიის საფუძვლების კურსის სტუდენტების გასაგებად საჭირო თანმიმდევრობით.
4463.		ალბათობის თეორიის საფუძვლები	64.26 კბაიტი
	ტესტი, ღონისძიება. მოვლენათა კლასიფიკაცია. ალბათობის კლასიკური, გეომეტრიული და სტატისტიკური განმარტებები. ალბათობის დამატების თეორემები. ალბათობის გამრავლების თეორემები. საერთო ალბათობის ფორმულა. ბეიზის ფორმულები. დამოუკიდებელი ტესტის დიზაინი. ბერნულის ფორმულა
13040.		ალბათობის თეორიის საფუძვლები	176.32 კბ
	ამის გამოძახილი დღემდე გრძელდება, როგორც ჩანს ალბათობის თეორიის ყველა სახელმძღვანელოში მოცემული მაგალითებიდან და ამოცანებიდან, მათ შორის ჩვენშიც. ისინი თანხმდებიან, რომ ვინც პირველი მოიგებს ექვს თამაშს, მიიღებს მთელ პრიზს. დავუშვათ, რომ გარე გარემოებების გამო თამაში მთავრდება მანამ, სანამ ერთ-ერთი მოთამაშე მოიგებს პრიზს, მაგალითად, ერთმა მოიგო 5 თამაში, ხოლო მეორემ 3 თამაში. თუმცა, სწორი პასუხი ამ კონკრეტულ შემთხვევაში არის ის, რომ დაყოფა სამართლიანია 7:1 თანაფარდობით.
2359.		შეცდომის თეორიის საფუძვლები	2.19 მბ
	არაწრფივი განტოლებების ამოხსნის რიცხვითი მეთოდები ერთი უცნობით. წრფივი განტოლებათა სისტემების ამოხსნის რიცხვითი მეთოდები. კონკრეტული პრობლემის გადაჭრისას, საბოლოო შედეგში შეცდომების წყარო შეიძლება იყოს გამოთვლის პროცესში საწყისი დამრგვალების მონაცემების უზუსტობა, ასევე გადაჭრის სავარაუდო მეთოდი. ამის შესაბამისად, ჩვენ დავყოფთ შეცდომებს: თავდაპირველი ინფორმაციის გამო, გამოუსწორებელ შეცდომად; გაანგარიშების შეცდომები; მეთოდის შეცდომები.
5913.		კონტროლის თეორიის საფუძვლები	578.11 კბ
	ხაზოვანი ავტომატური სისტემები. თანამედროვე მართვის სისტემები R. კონტროლის სისტემები უკუკავშირით. Nyquist შემოგვთავაზა სტაბილურობის კრიტერიუმი, რომელიც ეფუძნება სისტემის სიხშირის მახასიათებლებს ღია მდგომარეობაში და 1936 წ.

სანდოობისა და დიაგნოსტიკის თეორიის საფუძვლები ასახულია პიროვნების ყველაზე ტევად კომპონენტთან - მანქანა - გზა - გარემო სისტემასთან მიმართებაში. წარმოდგენილია ძირითადი ინფორმაცია მანქანის, როგორც ტექნიკური სისტემის ხარისხისა და საიმედოობის შესახებ. მოცემულია ძირითადი ტერმინები და განმარტებები, მოცემულია რთული და დაშლილი სისტემების საიმედოობის ინდიკატორები და მათი გაანგარიშების მეთოდები. ყურადღება ეთმობა ავტომობილის სანდოობის ფიზიკურ საფუძვლებს, სანდოობის შესახებ ინფორმაციის დამუშავების მეთოდებს და სანდოობის ტესტირების მეთოდებს. ნაჩვენებია დიაგნოსტიკის ადგილი და როლი თანამედროვე პირობებში ავტომობილის ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების სისტემაში.
უნივერსიტეტის სტუდენტებისთვის.

მანქანების "ხარისხის" და "სანდოობის" ცნებები.
თანამედროვე საზოგადოების ცხოვრება წარმოუდგენელია სხვადასხვა დიზაინისა და დანიშნულების მანქანების გამოყენების გარეშე, რომლებიც გარდაქმნის ენერგიას, მასალებს, ინფორმაციას და ცვლის ადამიანების ცხოვრებასა და გარემოს.
მიუხედავად ყველა მანქანების უზარმაზარი მრავალფეროვნებისა, მათი განვითარების პროცესში გამოიყენება ერთიანი კრიტერიუმები მათი სრულყოფილების ხარისხის შესაფასებლად.

საბაზრო პირობებში, ახალი მანქანების უმრავლესობის შექმნა მოითხოვს კონკურენტუნარიანობის ყველაზე მნიშვნელოვან პირობას, კერძოდ მათთვის ახალი ფუნქციების მინიჭებას და მათი გამოყენების მაღალ ტექნიკურ და ეკონომიკურ მაჩვენებლებს.
მანქანების ეფექტური გამოყენებისთვის აუცილებელია მათ ჰქონდეთ მაღალი ხარისხის და საიმედოობის დონე.

საერთაშორისო სტანდარტი ISO 8402 - 86 (ISO - საერთაშორისო ორგანიზაციის სტანდარტიზაცია) იძლევა შემდეგ განმარტებას: „ხარისხი არის პროდუქტის ან მომსახურების თვისებებისა და მახასიათებლების ერთობლიობა, რომელიც აძლევს მას შესაძლებლობას დააკმაყოფილოს მითითებული ან მოსალოდნელი საჭიროებები“.

ᲡᲐᲠᲩᲔᲕᲘ
Წინასიტყვაობა
შესავალი
თავი 1. საიმედოობა პროდუქტის ხარისხის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა
1.1. სატრანსპორტო და საგზაო კომპლექსში საწარმოების წარმატებული საქმიანობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია პროდუქციისა და მომსახურების ხარისხი
1.2. მანქანების "ხარისხის" და "სანდოობის" ცნებები
1.3. საიმედოობა და უნივერსალური პრობლემები
თავი 2. სანდოობის სფეროში მიღებული ძირითადი ცნებები, ტერმინები და განმარტებები
2.1. სანდოობის სფეროში განხილული ობიექტები
2.1.1. ზოგადი ცნებები
2.1.2. ტექნიკური სისტემების კლასიფიკაცია
2.2. ობიექტის ძირითადი მდგომარეობა (ტექნიკური სისტემა)
2.3. ობიექტის გადასვლა სხვადასხვა მდგომარეობაში. ტექნიკური სისტემების გაუმართაობის სახეები და მახასიათებლები
2.4. ძირითადი ცნებები, ტერმინები და განმარტებები სანდოობის სფეროში
2.5. საიმედოობის ინდიკატორები
2.6. საიმედოობის კრიტერიუმები არააღდგენითი სისტემებისთვის
2.7. საიმედოობის კრიტერიუმები აღდგენილი სისტემებისთვის
2.8. გამძლეობის ინდიკატორები
2.9. შენახვის ინდიკატორები
2.10. შენარჩუნების ინდიკატორები
2.11. საიმედოობის ყოვლისმომცველი ინდიკატორები
თავი 3. პროდუქტის სანდოობის შესახებ ოპერატიული მონაცემების შეგროვება, ანალიზი და დამუშავება
3.1. ინფორმაციის შეგროვებისა და მანქანების საიმედოობის შეფასების მიზნები და ამოცანები
3.2. პროდუქტის სანდოობის შესახებ ოპერატიული ინფორმაციის შეგროვებისა და სისტემატიზაციის პრინციპები
3.3. ემპირიული განაწილების აგება და მისი პარამეტრების სტატისტიკური შეფასება
3.4. დროიდან წარუმატებლობამდე განაწილების კანონები, რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება სანდოობის თეორიაში
3.5. ლაპლასის გარდაქმნა
3.6. ნდობის ინტერვალი და ნდობის ალბათობა
თავი 4. რთული სისტემების საიმედოობა
4.1. რთული სისტემა და მისი მახასიათებლები
4.2. დაშლილი სისტემების საიმედოობა
თავი 5. ტექნიკური ელემენტებისა და სისტემების საიმედო ფუნქციონირების მათემატიკური მოდელები
5.1. ტექნიკური ელემენტის ზოგადი საიმედოობის მოდელი
5.2. სისტემის საიმედოობის ზოგადი მოდელი ინტეგრალური განტოლებების თვალსაზრისით
5.2.1. ძირითადი აღნიშვნები და ვარაუდები
5.2.2. სახელმწიფო მატრიცა
5.2.3. გარდამავალი მატრიცა
5.3. საიმედოობის მოდელები არააღდგენითი სისტემებისთვის
თავი 6. ტექნიკური სისტემის სასიცოცხლო ციკლი და წარმოების სამეცნიერო და ტექნიკური მომზადების როლი მისი ხარისხის მოთხოვნების უზრუნველსაყოფად.
6.1. ტექნიკური სისტემის სასიცოცხლო ციკლის სტრუქტურა
6.2. პროდუქციის ხარისხის უზრუნველყოფის ყოვლისმომცველი სისტემა
6.3. ხარისხის დონის შეფასება და სანდოობის მართვა
6.3.1. ხარისხის საერთაშორისო სტანდარტები ISO 9000-2000 სერია
6.3.2. ხარისხის კონტროლი და მისი მეთოდები
6.3.3. ხარისხის კონტროლის მეთოდები, დეფექტების ანალიზი და მათი გამომწვევი მიზეზები
6.4. პროდუქტის საიმედოობის ტექნიკური და ეკონომიკური მართვა
6.5. ISO 9000 სტანდარტებში გამოყენებული ხარისხის შეფასების შვიდი მარტივი სტატისტიკური მეთოდი
6.5.1. სტატისტიკური ხარისხის კონტროლის მეთოდების კლასიფიკაცია
6.5.2. მონაცემთა განლაგება
6.5.3. მონაცემთა გრაფიკული წარმოდგენა
6.5.4. პარეტოს სქემა
6.5.5. მიზეზი და ეფექტის დიაგრამა
6.5.6. სკატერის დიაგრამა
6.5.7. საკონტროლო სია
6.5.8. საკონტროლო ბარათი
თავი 7. ავტომობილების სტრუქტურული ელემენტების საიმედოობის შეცვლის პროცესების ფიზიკური არსი მათი ექსპლუატაციის დროს
7.1. შესრულების დაკარგვის მიზეზები და მანქანის ელემენტების დაზიანების სახეები
7.2. მასალების განადგურების ფიზიკურ-ქიმიური პროცესები
7.2.1. ფიზიკური და ქიმიური პროცესების კლასიფიკაცია
7.2.2. მყარი ნივთიერებების მექანიკური განადგურების პროცესები
7.2.3. მასალების დაძველება
7.3. სიძლიერის პარამეტრებზე დაფუძნებული ჩავარდნები
7.4. ტრიბოლოგიური ჩავარდნები
7.5. მანქანის ნაწილების აცვიათ სახეები
7.6. ხარვეზები კოროზიის პარამეტრების გამო
7.7. აცვიათ სქემა და მანქანის ნაწილების ცვეთა გაზომვის მეთოდები
7.8. მანქანების ნაწილების ცვეთა განსაზღვრის მეთოდები
7.8.1. პერიოდული აცვიათ გაზომვა
7.8.2. უწყვეტი აცვიათ გაზომვა
7.9. ნარჩენი დეფორმაციებისა და მასალების დაბერების გავლენა ნაწილების ცვეთაზე
7.10. სატრანსპორტო საშუალების ელემენტების და ტექნიკური სისტემების საიმედოობის შეფასება მათი დიზაინის დროს
7.11. მანქანების შექმნისას გამოყენებული საიმედოობის უზრუნველსაყოფად და პროგნოზირების ყველაზე გავრცელებული მეთოდები და ტექნიკა
თავი 8. მანქანათმშენებლობისა და შეკეთების სისტემა
8.1. მანქანების მოვლისა და შეკეთების სისტემები, მათი არსი, შინაარსი და კონსტრუქციის პრინციპები
8.2. მოთხოვნები ტექნიკური და სარემონტო სისტემის მიმართ და მათი განხორციელების სიხშირის განსაზღვრის მეთოდები
8.3. აპარატის მუშაობა ექსტრემალურ სიტუაციებში
თავი 9. დიაგნოსტიკა, როგორც სატრანსპორტო საშუალების მუშაობის დროს მონიტორინგისა და საიმედოობის უზრუნველყოფის მეთოდი
9.1. ზოგადი ინფორმაცია დიაგნოსტიკის შესახებ
9.2. ტექნიკური დიაგნოსტიკის ძირითადი ცნებები და ტერმინოლოგია
9.3. დიაგნოსტიკური მნიშვნელობა
9.4. დიაგნოსტიკური პარამეტრები, ტექნიკური მდგომარეობის პარამეტრების ზღვრული და დასაშვები მნიშვნელობების განსაზღვრა
9.5. მანქანის დიაგნოსტიკის პრინციპები
9.6. მანქანების დიაგნოსტიკის ორგანიზება ტექნიკური და სარემონტო სისტემაში
9.7. მანქანის დიაგნოსტიკის სახეები
9.8. მანქანის კომპონენტების დიაგნოსტიკა რემონტის დროს
9.9. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მდგომარეობის დიაგნოსტიკა
9.10. თანამედროვე პირობებში აღჭურვილობის დიაგნოსტიკის კონცეფცია
9.11. ტექნიკური დიაგნოსტიკა არის მომსახურების საწარმოების მომსახურების ტექნოლოგიური სერტიფიცირების მნიშვნელოვანი ელემენტი
9.12. მანქანების საიმედოობისა და ტექნიკური მდგომარეობის მართვა დიაგნოსტიკური შედეგების საფუძველზე
9.13. ავტომობილის დიაგნოსტიკა და უსაფრთხოება
9.14. სამუხრუჭე სისტემის დიაგნოსტიკა
9.15. ფარების დიაგნოსტიკა
9.16. შეჩერების და საჭის დიაგნოსტიკა
დასკვნა
ბიბლიოგრაფია.

1.1. სანდოობის თეორიის საფუძვლები

ა) სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესის დაჩქარების სანდოობა და პრობლემების გადაჭრა.

რაც უფრო რთული ხდება ტექნოლოგია, ფართოვდება მისი გამოყენების სფეროები, იზრდება ავტომატიზაციის დონე, იზრდება დატვირთვები და სიჩქარეები, იზრდება საიმედოობის საკითხების როლი. მათი გადაწყვეტა არის აღჭურვილობის ეფექტურობის გაზრდის, მასალის, შრომისა და ენერგიის ხარჯების დაზოგვის ერთ-ერთი მთავარი წყარო.

მაგალითი 1. მანქანის საბურავების მომსახურების ვადის 10%-ით გაზრდის ღირებულება არის მათი ღირებულების 0,2%. საბურავების საიმედოობის გაზრდა იწვევს მათზე საჭიროების შესაბამის შემცირებას. შედეგად, საბურავების წარმოების ღირებულება, რომელიც გადაჭრის კონკრეტულ სატრანსპორტო პრობლემას, არის მათი საწყისი ღირებულების 0,898.

აღჭურვილობის მზარდი სირთულის გამო, მნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი ექსპლუატაციის დროს წარმოქმნილი გაუმართაობის ღირებულება.

მაგალითი 2. E-652 ექსკავატორი ცვლის 150 ექსკავატორის მუშაობას. მისი ერთი საათის შეფერხება იწვევს მნიშვნელოვან მატერიალურ ზარალს.

არასაკმარისად, საიმედოობის მაღალი დონე არის ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი არაგონივრული მაღალი ხარჯების შენარჩუნების, აღჭურვილობის შეკეთებისა და სათადარიგო ნაწილების წარმოებისთვის.

მაგალითი 3. ტრაქტორების მუშა მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად ორჯერ მეტი თანხა იხარჯება რემონტსა და მოვლაზე მათი მომსახურების ვადის განმავლობაში, ვიდრე ახლის შეძენაზე.

ბ) საიმედოობის ძირითადი ცნებები.

საიმედოობა სისტემის საკუთრებაა დროში შენარჩუნებადადგენილ ფარგლებში, ყველა პარამეტრის მნიშვნელობები, რომლებიც ახასიათებს საჭირო ფუნქციების შესრულების უნარს გამოყენების, მოვლის, შეკეთების, შენახვისა და ტრანსპორტირების მოცემულ რეჟიმში.

საიმედოობა არის სისტემის რთული, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, აშკარად (GOST დონეზე) რეგულირებული თვისება.

მოდით, თანმიმდევრულად, მიზეზ-შედეგობრივი კავშირების შესაბამისად განვიხილოთ სანდოობის აღწერისას გამოყენებული ძირითადი ცნებები.

საიმედოობა, როგორც სისტემის რთული თვისება განისაზღვრება ოთხი მარტივი თვისების კომბინაციით, ესენია: საიმედოობა, გამძლეობა, შენარჩუნება და შენახვისუნარიანობა. უფრო მეტიც, სისტემის დიზაინისა და ექსპლუატაციის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ერთი ან სხვა საკუთრება (ან თვისებები) შეიძლება არ იყოს ჩართული სანდოობაში. მაგალითად, თუ მოძრავი საკისრის შეკეთება შეუძლებელია, მაშინ შეკეთება არ შედის საიმედოობის თვისებაში. საიმედოობის თვისებების კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ნახ. 1.1.

საიმედოობა სისტემის საკუთრებაა გამუდმებითშეინარჩუნოს ოპერაციული მდგომარეობა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობისას ზოგიერთი(მითითებული) დრო ან ზოგიერთი(მოცემული) მუშაობის დრო.

გამძლეობა არის სისტემის თვისება ფუნქციონირებამდე საბოლოომდგომარეობა შენარჩუნებისა და შეკეთების დადგენილი წესით.

შენარჩუნებაუნარიანობა არის სისტემის თვისება, რომელიც შედგება გაფრთხილებისა და გამოვლენისადმი ადაპტაციაშიავარიამდე პირობები, გაუმართაობა და დაზიანება, ოპერაციული მდგომარეობის შენარჩუნება და აღდგენა ტექნიკური და შეკეთების გზით.

შენახვისუნარიანობა არის სისტემის საკუთრება, რომ შეინარჩუნოს საიმედოობის, გამძლეობის და შენარჩუნების ინდიკატორების მნიშვნელობები შენახვისა და (ან) ტრანსპორტირების დროს და მის შემდეგ.

საიმედოობის თვისებების დადგენისას გამოყენებულ იქნა ცნებები, რომლებიც განსაზღვრავს სისტემის სხვადასხვა მდგომარეობებს. მათი კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ნახ. 1.2.

მომსახურება - სისტემის მდგომარეობა, რომელშიც ის ამჟამად შეესაბამება ყველა მოთხოვნა, ჩამოყალიბებული როგორც მიმართებაში ძირითადი პარამეტრები, სისტემის ფუნქციონირების დახასიათება და მიმართება უმნიშვნელო პარამეტრები, რომელიც ახასიათებს გამოყენების სიმარტივეს, გარეგნობას და ა.შ.

გაუმართავი - სისტემის მდგომარეობა, რომელშიც ამჟამად ის არის დადგენილ მოთხოვნებიდან მთავარი, ისე მეორადიპარამეტრები.

ოპერაციული - სისტემის მდგომარეობა, რომელშიც ის ამჟამად შეესაბამება ყველა მოთხოვნადადგენილ მიმართებაში ძირითადი პარამეტრები.

არაოპერაციული - სისტემის მდგომარეობა, რომელშიც ის ამჟამად არის არ ემთხვევა ერთს მაინც-სთვის დადგენილი მოთხოვნებიდან ძირითადი პარამეტრები.

ლიმიტი - სისტემის მდგომარეობა, რომელშიც ის დროებით ან მუდმივად ვერ მოქმედებს. ზღვრული მდგომარეობის კრიტერიუმები სხვადასხვა სისტემისთვის განსხვავებულია და დადგენილია მარეგულირებელ და ტექნიკურ დიზაინში ან საოპერაციო დოკუმენტაციაში.

ზემოაღნიშნული განმარტებებიდან გამომდინარეობს, რომ გაუმართავი სისტემა შეიძლება იყოს მოქმედი (მაგალითად, მანქანა დაზიანებული ძარის საღებავით), ასევე შეიძლება იყოს გაუმართავი სისტემა.

სისტემის გადასვლა ერთი მდგომარეობიდან მეორეზე ხდება მოვლენის შედეგად. მოვლენების კლასიფიკაცია ნაჩვენებია ნახ. 1.3. და მისი ახსნილი გრაფიკი ნახ. 1.4.

დაზიანება არის მოვლენა, რის შედეგადაც სისტემა წყვეტს მცირე პარამეტრების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.

მარცხი არის მოვლენა, რომლის შედეგადაც სისტემა წყვეტს მოთხოვნების შესრულებას ძირითად და პირველად და მეორეხარისხოვან პარამეტრებთან, ე.ი. შესრულების სრული ან ნაწილობრივი დაკარგვა.

მარცხი - მარცხი თვითგანკურნებასთან ერთად.

რესურსების ამოწურვა არის მოვლენა, რომლის შედეგადაც სისტემა გადადის ზღვრულ მდგომარეობაში. ჩამოთვლილ მოვლენებს შორის ყველაზე მნიშვნელოვანია მარცხი, რომელიც კლასიფიცირებულია:

ა. მნიშვნელობით (კრიტიკული, არსებითი, უმნიშვნელო).

ბ. შემთხვევის ბუნებით (მოულოდნელი, თანდათანობითი).

ბ. გამოვლენადობის ბუნებით (გამოკვეთილი, ფარული).

D. მისი წარმოქმნის გამო (სტრუქტურული, საწარმოო, ოპერატიული, დეგრადაცია).