Wie heißt das Geisterschiff? Die berühmtesten „Geisterschiffe“ mit toter oder vermisster Besatzung

07.02.202427.05.2017

"Fliegender Holländer"- ein legendäres Geistersegelschiff, das nicht an der Küste landen kann und dazu verdammt ist, für immer durch die Meere zu streifen. Normalerweise beobachten Menschen ein solches Schiff aus der Ferne, manchmal umgeben von einem leuchtenden Heiligenschein.

Der Legende nach versucht die Besatzung des Fliegenden Holländers, als er auf ein anderes Schiff trifft, an Land Botschaften an Menschen zu senden, die schon lange tot sind. Im maritimen Glauben galt eine Begegnung mit dem Fliegenden Holländer als schlechtes Omen.

Man begann auch, Schiffe anzurufen, die verlassen in den Ozeanen gefunden wurden und deren Besatzung aus unbekannten Gründen tot oder völlig abwesend war Geisterschiffe. Das bekannteste und klassischste davon ist sicherlich „Maria Celeste“(Maria Celeste).

Im Dezember 1872 wurde dieses Schiff vom Kapitän der Brigg Deia Grazia gefunden. Er begann, Signale zu senden, aber die Besatzung der Mary Celeste reagierte nicht darauf, und das Schiff selbst schwankte schlaff auf den Wellen. Der Kapitän und die Matrosen landeten auf der geheimnisvollen Brigantine, aber das Schiff war leer.

Der letzte Eintrag im Schiffstagebuch erfolgte im November 1872. Es schien, als hätte die Besatzung dieses Schiff erst kürzlich verlassen. Am Schiff entstand kein Schaden, in der Küche gab es Essen und im Laderaum befanden sich 1.700 Fässer Alkohol. Die Mary Celeste wurde einige Tage später an der Reede von Gibraltar abgeliefert.

Die Admiralität konnte nicht verstehen, wohin die Besatzung der Brigantine gegangen war, deren Kapitän der Seemann Briggs war, der seit mehr als zwanzig Jahren Segelschiffe fuhr. Da es keine Nachrichten über das Schiff gab und seine Besatzung nie erschien, wurden die Ermittlungen eingestellt.

Die Nachricht vom mystischen Verschwinden der Mary Celeste-Crew verbreitete sich jedoch mit unglaublicher Geschwindigkeit unter den Menschen. Die Leute begannen sich zu fragen, was mit Briggs und seinen Seeleuten passiert ist. Einige waren geneigt zu glauben, dass das Schiff von Piraten angegriffen wurde, andere glaubten, dass es sich bei dem Problem um einen Aufstand handelte. Aber das waren nur Vermutungen.

Die Zeit verging und das Geheimnis von „Maria Celeste“ ging über das lokale hinaus, denn... Überall fingen die Leute an, über sie zu reden. Es ist erwähnenswert, dass die Geschichten über das mysteriöse Schiff mit dem Ende der Ermittlungen nicht aufhörten. Geschichten über die Brigantine erschienen häufig in Zeitungen, Journalisten beschrieben die unterschiedlichsten Versionen des Verschwindens der Besatzung.

So schrieben sie, dass die gesamte Besatzung durch den Angriff eines riesigen Oktopus gestorben sei und dass auf dem Schiff eine Pestepidemie ausgebrochen sei. Und die Times sagte, dass alle Passagiere auf dem Schiff von Kapitän Briggs getötet wurden, der verrückt wurde. Und er warf die Leichen über Bord. Danach versuchte er, mit einem Boot davonzusegeln, doch dieses sank mit ihm. Aber all diese Geschichten waren nur Fiktion und Spekulation.

Von Zeit zu Zeit kamen Scharlatane in die Redaktion und gaben vor, die überlebenden Matrosen der Mary Celeste zu sein. Sie erhielten Honorare für „echte“ Geschichten und tauchten dann unter. Nach mehreren Vorfällen war die Polizei bereits in Alarmbereitschaft. Im Jahr 1884 schrieb der Londoner Almanach Cornhill die Memoiren von Shebekuk Jephson, einem Seemann, der sich auf diesem unglückseligen Schiff befand. Später stellte sich jedoch heraus, dass der Autor dieser „Memoiren“ Arthur Conan Doyle war.

Die meisten Geisterschiffe treiben im Nordatlantik. Allerdings kann niemand mit Sicherheit sagen, wie viele Wanderer es gibt – sie ändert sich von Jahr zu Jahr. Statistiken zeigen, dass die Zahl der im Nordatlantik treibenden „Holländer“ in einigen Jahren dreihundert erreichte.

Eine ganze Reihe streunender Schiffe findet man in Seegebieten abseits der Schifffahrtsrouten, die nur selten von Handelsschiffen besucht werden. Von Zeit zu Zeit erinnern sich die Flying Dutchmen daran. Entweder trägt sie die Strömung in die Untiefen der Küste, oder sie werden vom Wind auf Felsen oder Unterwasserriffe geschleudert. Es kommt vor, dass „holländische“ Boote, die nachts kein Lauflicht tragen, zu Kollisionen mit entgegenkommenden Schiffen führen, die teilweise schwerwiegende Folgen haben.

„ANGOSH“

1971 wurde der portugiesische Transporter Angos unter mysteriösen Umständen vom Team aufgegeben. Dies geschah vor der Ostküste Afrikas. Der Transport „Angos“ mit einer Bruttoraumzahl von 1684 Registertonnen und einer Tragfähigkeit von 1236 Tonnen verließ am 23. April 1971 den Hafen von Nacala (Mosambik) zu einem anderen mosambikanischen Hafen, Porto Amelia.

Drei Tage später wurde die Angos vom panamaischen Tanker Esso Port Dickson entdeckt. Der Transporter trieb ohne Besatzung zehn Meilen von der Küste entfernt. Der frischgebackene „Fliegende Holländer“ wurde abgeschleppt und zum Hafen gebracht. Eine Untersuchung ergab, dass das Schiff eine Kollision erlitten hatte. Dies wurde durch die schweren Verletzungen, die er erlitt, belegt.

Die Brücke wies offensichtliche Anzeichen eines kürzlichen Brandes auf. Experten kamen zu dem Schluss, dass es sich dabei um eine kleine Explosion handeln könnte, die sich hier ereignete. Das Verschwinden von 24 Besatzungsmitgliedern und einem Passagier der Angosh konnte jedoch nicht erklärt werden.

„MARLBORO“

Im Oktober 1913 brachte ein Sturm den Schoner Marlborough in eine der Buchten des Feuerland-Archipels. Der Assistent des Kapitäns und mehrere Mitglieder seiner Besatzung gingen an Bord und waren schockiert über den schrecklichen Anblick: Leichen von Besatzungsmitgliedern, ausgetrocknet wie Mumien, lagen auf dem Segelschiff verstreut.

Die Masten des Segelboots waren völlig intakt und der gesamte Schoner war mit Schimmel bedeckt. Das Gleiche geschah im Frachtraum: überall tote Besatzungsmitglieder, ausgetrocknet wie Mumien.

Als Ergebnis der Untersuchung wurde eine unglaubliche Tatsache festgestellt: Ein dreimastiges Segelschiff verließ Anfang Januar 1890 den Hafen von Littleton in Richtung Schottland, zu seinem Heimathafen Glasgow, kam aber aus irgendeinem Grund nie im Hafen an.

Doch was geschah mit der Besatzung des Segelschiffs? Hat ihm die Windstille den Wind genommen und ihn gezwungen, ziellos umherzutreiben, bis alle Trinkwasservorräte aufgebraucht waren? Wie konnte es sein, dass ein Segelschiff mit toter Besatzung nach 24 Jahren Drift nicht auf den Riffen zerschellte?

„ORUNG MEDAN“

Im Juni 1947 (anderen Quellen zufolge Anfang Februar 1948) erhielten britische und niederländische Abhörstationen sowie zwei amerikanische Schiffe in der Straße von Malakka ein Notsignal mit folgendem Inhalt: „Der Kapitän und alle Offiziere lügen.“ tot im Cockpit und auf der Brücke. Vielleicht ist das ganze Team tot.“ Auf diese Nachricht folgte ein unverständlicher Morsecode und der kurze Satz: „Ich sterbe.“

Es wurden keine Signale mehr empfangen, aber der Ort, an den die Nachricht gesendet wurde, wurde durch Triangulation ermittelt und eines der oben genannten amerikanischen Schiffe steuerte sofort darauf zu.

Als das Schiff gefunden wurde, stellte sich heraus, dass seine gesamte Besatzung tatsächlich tot war, sogar der Hund. An den Körpern der Opfer wurden keine sichtbaren Verletzungen gefunden, obwohl aus ihren Gesichtsausdrücken deutlich hervorging, dass sie vor Entsetzen und großer Qual starben.

Auch das Schiff selbst wurde nicht beschädigt, Mitglieder des Rettungsteams stellten jedoch eine ungewöhnliche Kälte in den Tiefen des Laderaums fest. Kurz nach Beginn der Inspektion trat verdächtiger Rauch aus dem Laderaum auf und die Retter mussten schnell zu ihrem Schiff zurückkehren.

Einige Zeit später explodierte und sank die Orung Medan, was eine weitere Untersuchung des Vorfalls unmöglich machte.

„SEEVOGEL“

Als die Männer das Schiff betraten, fanden sie kochenden Kaffee auf dem Herd der Kombüse und Teller auf dem Tisch im Salon vor. Aber das einzige Lebewesen an Bord war ein Hund, der vor Angst zitterte und in einer Ecke einer der Kabinen zusammenkauerte. Es befand sich keine einzige Person auf dem Schiff.

Die Ladung, Navigationsinstrumente, Karten, Segelanweisungen und Schiffspapiere waren vorhanden. Der letzte Eintrag im Logbuch lautete: „Abeam Brenton Reef“ (dieses Riff liegt nur wenige Meilen von Easton's Beach entfernt).

Es war bekannt, dass die Seabird mit einer Ladung Holz und Kaffee von der Insel Honduras unterwegs war. Doch selbst die gründlichste Untersuchung der Amerikaner brachte nicht die Gründe für das Verschwinden der Besatzung vom Segelschiff ans Licht.

„ABY ASS HART“

Im September 1894 wurde die Dreimastbark Ebiy Ess Hart vom deutschen Dampfer Pikkuben aus im Indischen Ozean gesichtet. Von seinem Mast flatterte ein Notsignal. Als die deutschen Matrosen an Deck des Segelschiffs landeten, sahen sie, dass alle 38 Besatzungsmitglieder tot waren und der Kapitän verrückt geworden war.

UNBEKANNTE FREGATTE

Im Oktober 1908 wurde unweit eines der größten mexikanischen Häfen eine halb untergetauchte Fregatte mit starker Backbordseite entdeckt. Die Masttopmasten des Segelboots waren gebrochen, der Name konnte nicht ermittelt werden und die Besatzung war abwesend.

Zu diesem Zeitpunkt wurden in diesem Bereich des Ozeans keine Stürme oder Hurrikane registriert. Die Durchsuchungen blieben erfolglos und die Gründe für das Verschwinden der Besatzung blieben unklar, obwohl viele verschiedene Hypothesen aufgestellt wurden.

"ICH WILL"

Im Februar 1953 entdeckten die Seeleute des englischen Schiffes „Rani“, zweihundert Meilen von den Nikobaren entfernt, im Ozean ein kleines Frachtschiff „Holchu“. Das Schiff wurde beschädigt und der Mast war gebrochen.

Obwohl die Rettungsboote vor Ort waren, fehlte die Besatzung. Die Laderäume enthielten eine Ladung Reis und die Bunker enthielten einen vollständigen Vorrat an Treibstoff und Wasser. Wohin die fünf Besatzungsmitglieder verschwanden, bleibt ein Rätsel.

„KOBENKHAVN“

Am 4. Dezember 1928 verließ das dänische Segelschulschiff Kobenhavn Buenos Aires, um seine Weltumsegelung fortzusetzen. An Bord des Segelschiffes befanden sich eine Besatzung und 80 Schüler der Seefahrtsschule. Eine Woche später, als die Kobenhavn bereits etwa 400 Meilen zurückgelegt hatte, wurde ein Funkspruch vom Schiff empfangen.

Das Kommando meldete, dass die Reise erfolgreich verlaufen sei und auf dem Schiff alles in Ordnung sei. Das weitere Schicksal des Segelschiffs und der Menschen auf ihm bleibt ein Rätsel. Das Schiff erreichte seinen Heimathafen Kopenhagen nicht.

Es wird gesagt, dass er anschließend viele Male in verschiedenen Teilen des Atlantiks angetroffen wurde. Das Segelboot fuhr angeblich unter vollen Segeln, aber es befanden sich keine Menschen darauf.

„JOYTA“

Die Geschichte des Motorschiffs „Joita“ bleibt bis heute ein Rätsel. Das verschollen geglaubte Schiff wurde im Meer gefunden. Es segelte ohne Besatzung oder Passagiere. „Joita“ wird die zweite „Mary Celeste“ genannt, aber wenn die Ereignisse auf der „Mary Celeste“ im vorletzten Jahrhundert stattfanden, dann geht das Verschwinden von Menschen an Bord der „Joita“ auf die zweite Hälfte zurück des 20. Jahrhunderts.

„Joita“ hatte eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit. Am 3. Oktober 1955 verließ das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Miller, einem erfahrenen und sachkundigen Seemann, den Hafen von Apia auf der Insel Upolu (West-Samoa) und steuerte die Küste des Tokelau-Archipels an.

Es ist nicht am Zielhafen angekommen. Eine Suche wurde organisiert. Rettungsschiffe, Hubschrauber und Flugzeuge suchten das weite Meeresgebiet ab. Alle Bemühungen waren jedoch vergeblich. Das Schiff und 25 Menschen an Bord galten als vermisst.

Mehr als ein Monat verging, und am 10. November wurde die Joyta zufällig 187 Meilen nördlich der Fidschi-Inseln entdeckt. Das Schiff schwamm in einem halb untergetauchten Zustand und hatte eine große Schlagseite. Es befanden sich weder Personen noch Fracht darauf.

Joyta© roza2012.net.ua

Lady Lovebond© roza2012.net.ua

Baychimo© fact-planet.ru

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Legenden über mysteriöse Geisterschiffe werden seit vielen Jahrhunderten von einem Seemann zum anderen weitergegeben. Man sagt, dass Phantomschiffe am Horizont auftauchen, um dann genauso schnell wieder zu verschwinden. Viele von ihnen werden als verlassene Schiffe unter seltsamen Umständen beschrieben.

Fliegender Holländer

Es gibt wohl niemanden, der nicht schon einmal vom Fliegenden Holländer gehört hat. Dies ist das berühmteste Geisterschiff, das in der maritimen Folklore zu finden ist. Die ersten Informationen über das Schiff finden sich im 18. Jahrhundert in George Barringtons Buch „A Voyage to Botany Harbour“. Die Geschichte erzählt von einem Schiff aus Amsterdam, dessen Kapitän ein gewisser Van der Decken war. Das Schiff war auf dem Weg nach Ostindien, als es in der Nähe des Kaps der Guten Hoffnung von einem starken Sturm überholt wurde. Entschlossen, seine Reise fortzusetzen, wurde Van der Decken verrückt, tötete seinen Ersten Maat und schwor, das Kap zu überqueren. Trotz aller Bemühungen sank das Schiff. Seitdem sind der Legende nach der Kapitän und sein Geisterschiff dazu verdammt, für immer auf den Meeren zu wandeln.

Octavius

Die vielleicht berühmteste nach dem Fliegenden Holländer ist die Geschichte von Octavius. Im Jahr 1775 traf das Walfangschiff Herald auf das Schiff Octavius, das ziellos an der Küste Grönlands entlangsegelte. Die Besatzungsmitglieder von Herald gingen an Bord der Octavius, nur um die Leichen der Besatzung und der Passagiere vorzufinden, die vor Kälte gefroren waren. Der Schiffskapitän wurde in seiner Kabine gefunden, neben ihm lag ein Tagebuch mit der Jahreszahl 1762. Der Legende nach wettete der Kapitän, dass er schnell über die Ostroute nach England zurückkehren würde, doch das Schiff blieb im Eis stecken.

Joyta

Dieses Schiff war leer, als es 1955 im Südpazifik gefunden wurde. Es war auf dem Weg zu den Tokelau-Inseln, als ihm etwas passierte. Ein Rettungsteam wurde wenige Stunden später ausgerüstet, doch das Schiff wurde erst 5 Wochen später entdeckt. Das Schiff hatte keine Passagiere, keine Besatzung, keine Ladung, keine Rettungsboote und eine Seite wurde schwer beschädigt. Bei näherer Betrachtung stellte sich heraus, dass Joytas Funkwelle auf ein Notsignal eingestellt war, und auf dem Deck wurden eine Arzttasche und mehrere blutige Verbände gefunden. Niemand aus dem Team wurde jemals wieder gesehen und das Rätsel ist bis heute nicht gelöst.

Menschen, die noch nie über Meere und Ozeane gereist sind und Geisterschiffe nur in Horror- und Science-Fiction-Filmen gesehen haben, können normale Seeleute nicht verstehen, die drei bis sechs Monate lang auf Reisen gehen und manchmal solche Dinge beobachten. etwas, das ohne Beweise nicht zu glauben ist . An Stürme und starke Stürme gewöhnen sich Seeleute schneller als an die Erkenntnis, dass in den Tiefen des Ozeans Phantome längst gesunkener Schiffe auftauchen können. Die Geschichte kennt viele Beispiele für tragisch versunkene Linienschiffe, die in unserer Zeit mit Legenden überwuchert sind und in den Augen der Zuhörer Entsetzen hervorrufen. Und das Grauen ist, dass solche Schiffe regelmäßig lebend gesehen werden, und in unserem Artikel werden genau 10 Geisterschiffe beschrieben, die das Blut ernsthaft erregen.

1 „Kaleuche“

Die Südküste Chiles ist berühmt für die Insel Chiloé, zu der nach Angaben der Einheimischen von Zeit zu Zeit ein Geisterschiff fährt. Sein Name ist „Kaleuche“ und es ist weder kommerziell noch militärisch, noch nicht einmal ein Pirat... Der Legende nach werden auf ihm die Seelen toter Seeleute in eine andere Welt transportiert. Augenzeugen behaupten, dass auf dem Schiff Spaß herrscht und fröhliche Musik läuft. Und obwohl der Schoner gespenstisch ist, sieht er ziemlich echt, hell und schön aus. Nur wenige Minuten lang lässt sich die Kaleuche in der Nähe dieser Insel beobachten, und dann löst sich das Schiff wie in einem Film buchstäblich in den Tiefen des Meeres auf.

2

Im Jahr 1947 ereignete sich ein reales Ereignis, das selbst denen, die nicht daran beteiligt waren, noch immer Gänsehaut bereitet. Eines der Besatzungsmitglieder der Ourang Medan sendete ein Notsignal zum nächstgelegenen Seehafen. Seiner Stimme nach zu urteilen, passierte an Bord des Schiffes etwas Schreckliches, denn die letzten Worte, die der Seemann über Funk sagte, waren „Ich sterbe.“ Die Retter reagierten schnell, doch als sie an Bord der Ourang Medan ankamen, bot sich ihnen ein seltsames und gruseliges Bild: Die gesamte Besatzung war tot, aber das Seltsame war, dass die Körper der Toten in seltsamen Posen und mit weit geöffneten Augen aufgezeichnet wurden.

3 Joyita

Handelsschiffe verschwinden oft unter mysteriösen Umständen, werden aber im Laufe der Zeit (auch nach Jahrzehnten) immer noch gefunden. Doch ein Schiff namens Joyita, dessen Besatzung aus 25 Seeleuten bestand und Holz und medizinische Versorgung transportierte, verschwand spurlos! Es gab keine Notsignale vom Schiff und das Wetter war an diesen Tagen ruhig, aber Joyita, die auf dem Rückweg mit Kopra beladen werden sollte, kehrte nie an ihr Ziel zurück.

4 Bel Amica

Es passiert auch, wenn Schiffe aus der Ferne des Meeres auftauchen, ohne dass besondere Zeichen vorhanden sind, anhand derer sie identifiziert werden können. Dies geschah im Jahr 2006, als Wachen in der Nähe eines Hafens in Italien ein treibendes Schiff namens Bel Amica bemerkten. Die Retter fanden niemanden an Bord, obwohl Reste frischer Lebensmittel und Spielkarten darauf hindeuteten, dass das Schiff kürzlich und in Eile verlassen worden war. Es scheint, was ist hier seltsam? Laut Datenbank konnte Bel Amica anhand des Schiffsnamens bis heute nicht identifiziert werden!

5 „Beichimo“

Zu Beginn des letzten Jahrhunderts segelte das Schiff Beichimo vor der Küste Alaskas über das Wasser. Doch das Schiff hielt nicht lange durch, da es bald im Packeis stecken blieb. Die Besatzung des Schiffes wurde evakuiert, aber die Marineeinheit selbst trieb 40 Jahre lang und sank, obwohl sie laut Augenzeugen gelegentlich am Horizont auftauchte.

6 „Maria Celeste“

Das Schiff „Mary Celeste“ ist ein echtes Beispiel für den Mangel an Logik und Mysterium. Im Jahr 1972 trieb in den Gewässern des Atlantiks in der Nähe von Portugal ein Schiff in einwandfreiem Zustand. Nach der Untersuchung waren die Retter sehr überrascht, dass die persönlichen Gegenstände der Passagiere, ein sechsmonatiger Proviantvorrat und überhaupt alle möglichen Wertsachen an Bord des mysteriösen Linienschiffs unberührt blieben, die Menschen jedoch spurlos verschwanden .

7 „Octavius“

Diese Geschichte „hebt“ sich von vielen ähnlichen ab, da sie fiktiv ist. Die Geschichte von „Octavius“ erwies sich jedoch als so faszinierend, dass sie von Legenden umrankt wurde. So wurde Ende des 18. Jahrhunderts ein Geisterschiff entdeckt, das im Arktischen Ozean trieb. In der Nähe von Grönland wurde die Octavius entdeckt, deren Besatzung längst tot war, deren Leichen jedoch in sehr gutem Zustand erhalten blieben. Dieses Phänomen wurde einfach erklärt: niedrige Lufttemperatur. Der schrecklichste Anblick erwartete das Rettungsteam in der Kapitänskajüte, wo die erfrorene Leiche des Kapitäns am Tisch mit dem Logbuch entdeckt wurde.

8 „Carroll A. Deering“

Diese Geschichte kann, obwohl es keine Beweise dafür gibt, mit dem Bermuda-Dreieck in Verbindung gebracht werden. Die 1919 vom Stapel gelassene Carroll A. Deering wurde zwei Jahre später in der Nähe des Nordens entdeckt. Carolina. Die Besatzung wurde an Bord des Geisterschiffs nicht gefunden und die Einzelheiten ihres Verschwindens konnten nicht genau geklärt werden. Es gab auch eine Version, dass das Schiff von Piraten geplündert wurde.

9 "Fliegender Holländer"

Es ist unmöglich zu zählen, wie viele Filme über dieses Geisterschiff gedreht wurden! „Fluch der Karibik“ ist einer dieser Filme, in denen Davy Jones, dessen Kopf aus Tentakeln bestand (falls Sie ihn gesehen haben, denken Sie daran), den verrückten Kapitän des „Fliegenden Holländers“ spielte. Tatsächlich hieß der Kapitän Philip Van der Decken (obwohl es sich hierbei um eine fiktive Figur handelt) und er war verrückt nach der Idee, während eines Sturms um das Kap der Guten Hoffnung zu segeln. Dies führte dazu, dass das Schiff sank, sein Phantom durchstreifte das offene Meer und verscheuchte Handelsschiffe.

10

Ein weiteres Märchen, das zur Legende geworden ist. Simon Peel, der Kapitän dieses Schoners, ging mit seiner Verlobten auf eine Kreuzfahrt, ohne darauf zu achten, dass man mit einer Frau auf dem Schiff mit Ärger rechnen kann! Infolgedessen versenkte sein eifersüchtiger Assistent das Schiff zusammen mit allen Mitgliedern von Lady Lovebond. Der Legende nach ist alle halbes Jahrhundert ein Schoner vor der Küste Südostenglands zu sehen.

Am häufigsten werden Geisterschiffe im Nordatlantik gefunden. Allerdings ist es unmöglich, die genaue Zahl der Wanderer zu benennen – sie ändert sich von Jahr zu Jahr. Laut Statistik erreichte die Zahl der im Nordatlantik treibenden „niederländischen“ Schiffe in einigen Jahren dreihundert. Nicht wenige Geisterschiffe treiben in Seegebieten fernab von Schifffahrtsrouten und werden nur selten von Handelsschiffen besucht.

Manchmal erinnern uns die Flying Dutchmen an sich selbst. Entweder trägt sie die Strömung in küstennahe Untiefen, oder sie werden vom Wind auf Felsen oder Unterwasserriffe geschleudert. Es kommt vor, dass die „holländischen“ Schiffe, die nachts kein Lauflicht tragen, zur Ursache von Kollisionen mit entgegenkommenden Schiffen werden, die teilweise schwerwiegende Folgen haben.

"Fliegender Holländer"

Dies war der Name des Geisterschiffs, das von den Toten kontrolliert wurde. Es wird angenommen, dass es sich entweder um ein Schiff handelt, das eigentlich sinken sollte, dies aber aus irgendeinem Grund nicht tat, oder um das Opfer eines Riesenkalmars oder Oktopus.
Die Begegnung mit dem „fliegenden Holländer“ auf See gilt als schlechtes Omen – eine solche Begegnung lässt den Tod ahnen.

„Marlboro“

1913, Oktober – Der Schoner Marlboro wurde von einem Sturm in eine der Buchten des Feuerland-Archipels gebracht. Der Assistent des Kapitäns und mehrere Besatzungsmitglieder gingen an Bord und waren schockiert über den schrecklichen Anblick: Leichen von Besatzungsmitgliedern, ausgetrocknet wie Mumien, lagen über das ganze Segelschiff verstreut. Die Masten des Segelboots waren völlig intakt, aber der gesamte Schoner war mit Schimmel bedeckt. Im Frachtraum war es dasselbe: überall tote Besatzungsmitglieder, ausgetrocknet wie Mumien.

Die Untersuchung ergab eine unglaubliche Tatsache: Anfang Januar 1890 verließ ein dreimastiges Segelschiff den Hafen von Littleton, es war auf dem Weg nach Schottland, seinem Heimathafen Glasgow, kam aber aus unbekannten Gründen nie im Hafen an.

Doch was könnte mit der Besatzung des Segelschiffs passiert sein? Hat ihm die Windstille den Wind genommen und ihn gezwungen, ziellos umherzutreiben, bis alle Trinkwasservorräte aufgebraucht waren? Wie konnte es passieren, dass ein Segelboot mit toter Besatzung nach 24 Jahren Drift nicht auf den Riffen zerschellte?

„Orung Medan“

Juni 1947 (anderen Quellen zufolge Anfang Februar 1948) – Britische und niederländische Abhörstationen sowie zwei amerikanische Schiffe in der Straße von Malakka erhielten ein Notsignal mit folgendem Inhalt: „Der Kapitän und alle Offiziere liegen tot da.“ im Cockpit und auf der Brücke. Vielleicht ist das ganze Team tot.“ Dieser Nachricht folgte ein unverständlicher Morsecode und ein kurzer Satz: „Ich sterbe.“ Es wurden keine Signale mehr empfangen, aber der Ort, an den die Nachricht gesendet wurde, wurde durch Triangulation ermittelt und sofort eines der oben genannten amerikanischen Schiffe dorthin geschickt.

Als das Schiff entdeckt wurde, stellte sich heraus, dass die gesamte Besatzung tatsächlich tot war, sogar der Hund. An den Körpern der Opfer wurden keine sichtbaren Verletzungen gefunden, obwohl aus ihren Gesichtsausdrücken klar hervorging, dass sie vor Entsetzen und schwerer Qual starben. Auch das Schiff selbst wurde nicht beschädigt, Mitglieder des Rettungsteams stellten jedoch eine ungewöhnliche Kälte in den Tiefen des Laderaums fest. Kurz nach Beginn der Inspektion trat verdächtiger Rauch aus dem Laderaum auf und die Retter mussten eilig zu ihrem Schiff zurückkehren. Einige Zeit später explodierte und sank die Orung Medan, was eine weitere Untersuchung des Vorfalls unmöglich machte.

„Seevogel“

An einem Julimorgen im Jahr 1850 waren die Bewohner des Dorfes Easton's Beach an der Küste von Rhode Island überrascht, ein Segelschiff unter vollen Segeln vom Meer aus auf die Küste zusteuern zu sehen. Er blieb im seichten Wasser stehen. Als die Leute an Bord kamen, fanden sie kochenden Kaffee auf dem Küchenherd und Teller auf dem Tisch in der Kabine vor. Aber das einzige Lebewesen an Bord war ein Hund, der vor Angst zitterte und in einer Ecke einer der Kabinen zusammenkauerte. Es befand sich keine einzige Person auf dem Schiff.

Die Ladung, Navigationsinstrumente, Karten, Segelanweisungen und Schiffspapiere waren in einwandfreiem Zustand. Der letzte Eintrag im Logbuch lautete: „Abeam Brenton Reef“ (dieses Riff liegt nur wenige Meilen von Easton's Beach entfernt).
Es war bekannt, dass die Seabird eine Ladung Holz und Kaffee von der Insel Honduras transportierte. Doch selbst die gründlichste Untersuchung der Amerikaner brachte nichts über die Gründe für das Verschwinden der Besatzung vom Segelschiff zu Tage.

„Ebiy Ess Hart“

1894, September – Die Dreimastbark Ebiy Ess Hart wurde im Indischen Ozean vom deutschen Dampfer Pikkuben aus gesichtet. Von seinem Mast flatterte ein Notsignal. Als die deutschen Matrosen an Deck des Segelschiffs landeten, sahen sie, dass alle 38 Besatzungsmitglieder tot waren und der Kapitän verrückt geworden war.

Unbekannte Fregatte

1908, Oktober – unweit eines der größten mexikanischen Häfen wurde eine halb untergetauchte Fregatte mit einer starken Schlagseite auf der linken Seite entdeckt. Die Masttopmasten des Segelboots waren gebrochen, der Name konnte nicht ermittelt werden und die Besatzung war abwesend. Zu dieser Zeit gab es in diesem Bereich des Ozeans keine Stürme oder Hurrikane. Die Suche blieb erfolglos und die Gründe für das Verschwinden der Besatzung blieben ein Rätsel, obwohl viele verschiedene Hypothesen aufgestellt wurden.

"Ich will"

1953, Februar – Die Seeleute des englischen Schiffes „Rani“, 200 Meilen von den Nikobaren entfernt, entdeckten im Ozean ein kleines Frachtschiff „Holchu“. Das Schiff wurde beschädigt und der Mast war gebrochen. Obwohl die Rettungsboote vor Ort waren, gab es keine Besatzung. Die Laderäume enthielten eine Ladung Reis und die Bunker enthielten einen vollständigen Vorrat an Treibstoff und Wasser. Wo die fünf Besatzungsmitglieder verschwunden sein könnten, ist immer noch ein Rätsel.

„Kobenhavn“

4. Dezember 1928 – Das dänische Segelschulschiff „Cobenhavn“ verließ Buenos Aires, um seine Weltumsegelung fortzusetzen. An Bord des Segelschiffes befanden sich eine Besatzung und 80 Schüler der Seefahrtsschule. Eine Woche später, als die Kobenhavn bereits etwa 400 Meilen zurückgelegt hatte, wurde ein Funkspruch vom Schiff empfangen. Darin hieß es, die Reise sei erfolgreich verlaufen und auf dem Schiff sei alles in Ordnung. Das weitere Schicksal des Segelschiffs und der Menschen auf ihm bleibt ein Rätsel. Das Schiff erreichte seinen Heimathafen Kopenhagen nicht. Sie behaupten, dass er anschließend mehrmals in verschiedenen Teilen des Atlantiks angetroffen wurde. Das Segelboot fuhr angeblich unter vollen Segeln, aber es befanden sich keine Menschen darauf.

„Maria Celeste“

1872 – eines der berühmtesten Geisterschiffe, die Mary Celeste, wurde von seiner Besatzung ohne ersichtlichen Grund verlassen aufgefunden. Das Schiff war ziemlich gut, stark und unbeschädigt, aber im Laufe seiner Existenz geriet es oft in unangenehme Situationen, weshalb es einen schlechten Ruf hatte. Der Kapitän und seine siebenköpfige Besatzung sowie seine Frau und Tochter, die sich zum Zeitpunkt des Transports der Fracht – Alkohol – ebenfalls an Bord befanden, verschwanden spurlos. Als das Schiff entdeckt wurde, war es in gutem Zustand, die Segel waren gesetzt und es gab ausreichend Vorräte an Lebensmitteln. Es gab keine Anzeichen eines Kampfes. Sie können auch die Piratenversion ausschließen, da die Habseligkeiten und der Alkohol der Besatzung unberührt blieben.

„Joita“

Bis heute ist die Geschichte des Motorschiffs „Joita“ ein Rätsel. Das als verschollen geltende Schiff wurde im Meer entdeckt. Das Schiff war ohne Besatzung oder Passagiere. „Joita“ wird die zweite „Mary Celeste“ genannt, über die A. Conan Doyle schrieb: „Das Geheimnis dieses Schiffes wird niemals gelöst werden.“ Aber wenn die Ereignisse, die sich auf der „Celeste City Hall“ ereigneten, im vorletzten Jahrhundert stattfanden, dann geht das Verschwinden der Menschen an Bord der „Joyta“ auf die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts zurück.

„Joita“ hatte eine ausgezeichnete Seetüchtigkeit. 3. Oktober 1955 – Das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Miller, einem erfahrenen und sachkundigen Seemann, verließ den Hafen von Apia auf der Insel Upolu (West-Samoa) und steuerte die Küste des Tokelau-Archipels an. Er kam nicht in seinem Zielhafen an.

Eine Suche wurde organisiert. Rettungsschiffe, Hubschrauber und Flugzeuge suchten das weite Meeresgebiet ab. Doch alle Bemühungen waren vergebens. Das Schiff und 25 Menschen an Bord galten als vermisst. Mehr als ein Monat verging, und am 10. November wurde die Joyta zufällig 187 Meilen nördlich der Fidschi-Inseln entdeckt. Das Schiff war halb untergetaucht und hatte eine große Schlagseite. Es befanden sich weder Personen noch Fracht darauf.

Schoner Jenny

„4. Mai 1823. 71 Tage lang kein Essen. Ich bin der Einzige, der noch am Leben ist. „Der Kapitän, der diese Nachricht schrieb, saß immer noch mit einem Stift in der Hand auf seinem Stuhl, als diese Nachricht 17 Jahre später in seinem Tagebuch entdeckt wurde. Seine Leiche und die der anderen sechs Personen an Bord des britischen Schoners Jenny blieben dank des kalten Wetters in der Antarktis, wo das Schiff im Eis eingefroren und getötet wurde, gut erhalten. Die Besatzung des Walfangschiffs, das Jenny nach der Katastrophe entdeckte, begrub die Menschen, darunter den Hund, auf See.

„Angosch“

1971 – unter mysteriösen Umständen wurde das portugiesische Schiff Angos von seiner Besatzung verlassen. Dies geschah vor der Ostküste Afrikas. Der Transport „Angos“ mit einer Bruttoraumzahl von 1.684 Registertonnen und einer Tragfähigkeit von 1.236 Tonnen verließ am 23. April 1971 den Hafen von Nacala (Mosambik) zu einem anderen mosambikanischen Hafen, Porto Amelia. Drei Tage später entdeckte Angos den panamaischen Tanker Esso Port Dickson.

Das Schiff trieb ohne Besatzung 10 Meilen von der Küste entfernt. Der frischgebackene „Fliegende Holländer“ wurde abgeschleppt und zum Hafen gebracht. Bei der Inspektion stellte sich heraus, dass das Fahrzeug einen Zusammenstoß erlitten hatte. Dies wurde durch die schweren Verletzungen, die er erlitt, belegt. Es gab offensichtliche Anzeichen für einen kürzlichen Brand auf der Brücke. Experten stellten fest, dass es sich dabei möglicherweise um die Folge einer kleinen Explosion handelte, die sich hier ereignete. Doch das Verschwinden von 24 Besatzungsmitgliedern und einem Passagier der Angosh konnte nie erklärt werden.

U-Boot

1956 – Ein außergewöhnliches Geisterschiff erschien vor den am Ufer versammelten Bewohnern der Insel New Georgia (vom Salomonen-Archipel). Es war ein U-Boot, das im Meer trieb. Aus der Hütte ragte ein von der tropischen Sonne getrocknetes Skelett. Das Team war nirgends zu sehen. Der Meeresriese wurde von Wind und Wellen an Land gespült. Es wurde festgestellt, dass es sich um ein amerikanisches U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg handelte. Das Schicksal der Besatzung blieb jedoch ein Rätsel.

Das Konzept des „Geisterschiffs“ tauchte schon vor langer Zeit auf; einer Version zufolge wurde dies durch die Legende vom „Fliegenden Holländer“ erleichtert.
Der niederländische Kapitän Van Der Decken war ein harter und grausamer Mann. Als Trunkenbold, Gotteslästerer und unflätiger Mann fürchtete er weder Gott noch den Teufel und hielt seine Mannschaft in ständiger Angst.
Aber was man ihm nicht nehmen konnte, war, dass er ein ausgezeichneter Seemann war: erfahren, mutig und streng. Im Spätherbst 1641 stürmte sein schnelles Schiff unter vollen Segeln von Ostindien nach Amsterdam, mit einer Ladung Gewürzen und zwei Passagieren – einem schönen Mädchen und ihrem Bräutigam. Die Schönheit fiel Van Der Decken ins Herz und er beschloss, sie auf seine übliche Weise für sich zu gewinnen. Als er sich dem Paar an Deck näherte, erschoss er den jungen Mann, warf die Leiche über Bord und wandte sich an das Mädchen mit dem eindringlichen Angebot, alle Nöte und Freuden des Familienlebens zu teilen. Doch die Schönheit entschied sich für Selbstmord, indem sie sich in den Abgrund stürzte. Das verdarb dem Kapitän die Laune und er nahm noch eine Portion Rum zu sich. Zu dieser Zeit näherte sich der Schoner dem Kap der Stürme. Dieser Ort an der Südspitze des afrikanischen Kontinents, wo die Gewässer zweier Ozeane zusammenlaufen – des warmen Indischen und des kalten Atlantiks, die starke Winde und schnelle Strömungen erzeugen, wird heute Kap der Guten Hoffnung genannt (was können Segler sonst noch davon erwarten?). unwirtlicher Ort?). Es begann ein Sturm, der selbst für diese Orte, an denen das Meer niemals ruhig ist, schrecklich zu werden versprach. Decken befiehlt dem Team, vorwärts zu gehen. Als die Matrosen sehen, dass das Wahnsinn ist, weigern sie sich, und der Seefahrer, ein alter Freund des Kapitäns, der seit vielen Jahren mit ihm segelt, bietet an, in einer ruhigen Bucht Zuflucht zu suchen und die grassierenden Elemente abzuwarten, wofür er eine erhält Er erhält vom Kapitän eine Kugel in die Stirn und wird losgeschickt, um die Fische zu füttern. Ihm folgend schickt Van Der Decken mehrere weitere Besatzungsmitglieder zu ihren Vorfahren und die verbleibenden Seeleute gehorchen ihm. Nach wiederholten Durchbruchsversuchen schreit Decken, seine Faust zum Himmel richtend, dass er dieses Kap überwinden werde, auch wenn es ewig dauern werde, und schmückt seine Rede mit starken Worten und Gotteslästerungen. Einer alten Seelegende zufolge vergab der Himmel Kapitän Van Der Decken nicht und verfluchte ihn, sein Schiff und seine Besatzung. Von da an bis zum Zweiten Kommen rast ein verrotteter Schoner mit verrotteten Segeln und einer Besatzung aus Toten über die Meere und Ozeane und flößt den Seeleuten Angst ein. Und Gott bewahre, dass Sie auf See diesem alten Schoner begegnen, auf dessen Heck „Der fliegende Holländer“ steht. Heimathafen „Eternity“. Dies ist nur eine Version der Legende vom „Boten des Todes“, wie die Seeleute dieses Geisterschiff auch nannten. Anderen Quellen zufolge hieß der Kapitän Van Der Straaten und anderen zufolge hieß er Bernard Focke. In der deutschen maritimen Folklore erscheint Kapitän von Falkenberg, der in der Nordsee segelte und gerne mit dem Teufel würfelte und am Ende seine Seele verlor. Und außerdem gibt es eine Legende über den „Fliegenden Spanier“, das Schiff des reuigen Piraten Pepe dem Mallorquiner, aber die Begegnung mit ihm bringt im Gegensatz zur Begegnung mit dem Holländer Glück für die Seeleute. Aber die Essenz all dieser Legenden ist dieselbe – Geisterschiffe.

Existieren sie? Woher kommen sie und wohin gehen sie? Versuchen wir es herauszufinden. Die allererste urkundliche Erwähnung eines Geisterschiffs mit Toten an Bord kann als Ort im Alten Testament angesehen werden, an dem Noah am vierzigsten Tag der Reise, als der Regen aufhörte, auf das Deck der Arche ging „Und Noah sah, wie tote Bäume auf dem Wasser schwammen und Menschen darauf waren. Menschen waren tot. Und Noah sah, wie einer der toten Menschen und Flüsse auferstand: Warum hast du deine eigenen gerettet und uns dem Sterben überlassen? Und Noah antwortete: Denn du bist das Reich der Sünde.“ 15. März 59, die malerische Stadt Bahia. Der blutrünstige Kaiser Nero befiehlt dem Präfekten Sextus Afranius Burrus, den Seemann Anicetus hinzurichten, weil er den Befehlen des Kaisers nicht Folge geleistet und Neros Mutter Agrippa nicht auf See getötet hat. Anikets Yacht wurde verbrannt, die Besatzung den Löwen vorgeworfen und Aniket selbst wurde von den Prätorianern getötet. Hier ist, was Seneca dazu schrieb: „In derselben Nacht sahen die Bewohner Bahias ein seltsames Schiff auf See, das mit allen Segeln in völliger Ruhe dahinraste. Die Matrosen der Trireme, die Agrippa Tage zuvor in die Bucht gebracht hatte, schworen, dass sie den Kapitän in einem blutigen Umhang am Steuer stehen sehen könnten. Sie erkannten ihn als Aniket. Und die Bewohner von Bahia sagten, dass das gesamte Team tot sei.“
In den folgenden Jahrhunderten sind Seefahrer zweifellos auf Geisterschiffe gestoßen (sehen Sie sich nur die Legende über das Geisterpiratenschiff „Kenara“ an, das jeden auf seinem Weg beraubte und spurlos verschwand), aber ich konnte keine mehr oder weniger eindeutigen Daten finden, also Gehen wir zu neueren Zeiten über, liebe Menschen. Während der aktiven geografischen Entdeckungen wurden Legenden über Geisterschiffe weithin bekannt. Die abergläubische Angst vor Seeleuten führte zu unvorstellbaren Geschichten; insbesondere glaubten die Seeleute damals, dass ein Schiff, das den Äquator überquerte, unweigerlich in eine Feuerhyäne geraten oder von Seeungeheuern in Stücke gerissen werden würde. Diese Angst wurde von einem gewissen Bartolomeu Dias zerstreut, der 1487 das wilde Kap der Stürme umrundete und in den Indischen Ozean eindrang. Doch Dias schaffte es nie nach Indien – das erschöpfte Team bestand auf der Rückkehr. Der Chronik zufolge verschwand Barthalomeu im Jahr 1500 zusammen mit seinem Schiff am selben blutrünstigen Kap der Stürme. Die Seeleute von Dias, die Lissabon erreichten, sprachen über die Schwierigkeiten und Nöte dieser Reise und argumentierten einstimmig, dass der Kapitän von der Vorsehung verflucht und dazu verdammt sei, körperlos über die Meere zu wandern. Es gab auch diejenigen, die dieses Geisterschiff mit Kapitän Dias am Steuer sahen. Im Jahr 1770 näherte sich ein Schiff der Insel Malta, deren Name in der Geschichte nicht überliefert ist. An Bord brach eine Epidemie einer unbekannten Krankheit aus. Der Obermeister des Malteserordens befahl, ohne sich an Mitleid zu erinnern, das unglückselige Schiff weiter aufs Meer hinauszuschleppen und es nicht von einer Kanone abfeuern zu lassen. Dann reiste das unglückliche Team nach Tunesien (Tunesien auf der Weltkarte), aber der örtliche Herrscher wurde gewarnt und verweigerte den Wanderern den Unterschlupf und übergab ihnen einen Vorrat an frischem Wasser, Lebensmitteln und einigen Medikamenten. Mit letzter Kraft schafften es die Seeleute bis nach Italien, doch auch dort wurden sie abgewiesen. Sowohl in Frankreich als auch in England. Und so starb die gesamte Besatzung des verdammten Schiffes und verwandelte das Schiff in eine schwimmende Krypta.

Am 11. August 1775 sah die Besatzung des Walfangschiffs Herald, das sich vor der Küste Grönlands befand, direkt vor sich ein seltsam leuchtendes Schiff, auf dessen Deck sich nichts bewegte. Die Masten und Seiten dieses Schiffes waren mit Eis bedeckt, was einen unheilvollen Glanz erzeugte. Das Schiff reagierte auf keine Signale, daher beschloss der Kapitän, auf der Octavius zu landen (die Matrosen hatten Schwierigkeiten, den Namen an Bord des Schiffes zu lesen). Was auf dem Schiff gefunden wurde, versetzte alle in einen deprimierten Zustand. Im Cockpit lagen die gefrorenen Leichen von Matrosen auf Hängematten; der Kapitän saß in seiner Kajüte am Tisch, ewig über das Logbuch gebeugt; die Leiche einer Frau ruhte auf einem Feldbett in der Nähe; Ein Offizier saß auf dem Boden, neben ihm lagen Splitter und Feuerstein, und neben ihm lag unter einer Matrosenjacke die Leiche eines zehnjährigen Jungen. Der Kapitän der Herald wollte den Laderaum untersuchen, doch die Matrosen weigerten sich, weiterhin an Bord dieses zu einem Bestattungsschiff gewordenen Schiffes zu bleiben. Das Logbuch wurde durch jahrelangen Frost brüchig und zerfiel, als jemand es in der Hektik fallen ließ, in Seiten, die fast alle sofort vom Wind erfasst und aufs Meer getragen wurden. Es ist uns gelungen, nur die ersten drei und eine letzte Seite zu speichern. Aus diesen dürftigen Informationen wurde bekannt, dass die Octavius England am 10. September 1761 verließ und sich auf den Weg nach China machte. Wahrscheinlich beschloss der Kapitän auf dem Rückweg, die Nordpassage zu nehmen, um die Heimreise deutlich zu verkürzen und nicht durch das Kap der Guten Hoffnung zu fahren (schon wieder!), doch das Schiff blieb im Eis gefangen und alle Menschen starben grausamer Tod. Daher ist es wahrscheinlich, dass ein Geisterschiff mit einer eingefrorenen Besatzung als erstes die schwierigste Nordpassage durchquerte und 13 Jahre lang segelte ... Sobald die Herald von der Octavius abgelegt hatte, wurde der schwimmende Friedhof erfasst der Strömung und verschwand schnell im Nebel.

Der frühe Morgen eines Tages im Jahr 1850 war für die Bewohner der Stadt Newport an der Küste des amerikanischen Bundesstaates Rhode Island von einem ungewöhnlichen Ereignis geprägt. Zuerst bemerkten sie ein kleines Segelboot, das mit allen Segeln auf das Ufer zusteuerte. Direkt zu den gefährlichsten Riffen. Die Leute versuchten, der Besatzung ein Zeichen zu geben, um sie vor der Gefahr zu warnen, aber der Schoner reagierte nicht. Direkt vor den Felsen hob eine große Welle das Schiff an, warf es über die Riffe und ließ es sanft auf den Sandstrand sinken. Als die Leute das Schiff erreichten, erwartete sie eine weitere Überraschung. An Bord der Sea Bird (so hieß das Schiff) herrschte vollkommene Ordnung. Auf dem Herd brodelte ein Wasserkocher, in der Offiziersmesse roch es nach teurem Tabak, der Tisch war zum Frühstück gedeckt. Alle Navigationsinstrumente, Rettungsgeräte und Rettungsboote waren vorhanden. Es fehlte nur noch eines: die Menschen. Der letzte Eintrag im Logbuch lautete: „Abeam Brenton Reef.“ Dieses Kap liegt nur drei Meilen von Newport entfernt. Eine gründliche polizeiliche Untersuchung blieb ergebnislos: Es konnten weder Menschen noch deren Leichen noch irgendwelche Spuren gefunden werden.

Ein anderes Schiff, die Brigantine Amazon, verließ 1862 die Docks auf Spencer's Island in Neuschottland. Auf der ersten Reise starb der Kapitän und die Matrosen begannen über das böse Schicksal zu sprechen, das auf diesem Schiff lastete. Besitzer und Kapitän wechselten mehrmals. Nach einer Reihe von Widrigkeiten, die die Brigantine heimsuchten, wurde sie 1869 von einem Sturm in Nova Scotia an Land gespült, und dem damaligen Eigner gelang es, das Schiff kostengünstig an einen amerikanischen Industriellen zu verkaufen. Er gab der Brigantine den Namen „Mary Celeste“, unter dem sie berühmt wurde, aber leider. Die schicksalhafte Reise begann am 7. November 1872, als der 38-jährige Kapitän Benjamin Briggs 1.701 Fässer Cognac-Spirituose in den Laderaum lud, den Hafen von Staten Island, New York, verließ und sich auf den Weg zum Hafen von Genua machte. Aber das Schiff erreichte Italien nie. Es wurde zwei Monate später, am 5. Dezember, 600 Kilometer von Gibraltar entfernt vom Schiff Dei Grazia unter dem Kommando von Kapitän David Reed Morehouse entdeckt. Im Moment der Entdeckung waren alle Segel der Mary Celeste gehisst und das Schiff bewegte sich schnell vorwärts. Als die Dei Grazia die Brigantine erreichte, stiegen der Kapitän und der Erste Offizier auf das Deck und fanden dort nur hallende Leere vor. Der Laderaum der Mary Celeste war 3,5 Fuß mit Wasser gefüllt, die Lukendeckel wurden entfernt und die Achterfenster, die von der Kapitänskajüte führten, waren mit Planen abgedeckt und mit Brettern vernagelt. Im Cockpit war alles auf den Kopf gestellt, aber die Truhen mit den persönlichen Gegenständen der Matrosen wurden nicht angerührt, die wichtigsten Navigationsinstrumente sowie die Schiffsdokumente wurden nicht gefunden, das einzige Rettungsboot fehlte, der Kompass wurde zerstört . Alles deutete darauf hin, dass die Besatzung dringend evakuiert werden musste, wenn nicht aus bestimmten Gründen – in der Kapitänskajüte wurde der Schmuck seiner Frau Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (die auch mit ihrer zweijährigen Tochter Sophia Matilda an Bord war) gefunden Die Kapitänskajüte wurde für einen ziemlich großen Betrag und zwei schwere Bündel Geld bezahlt, auf dem Bett stand eine ausgestreckte Ziehharmonika, daneben lag ein Notenbuch. In den Lagerräumen wurde ein unberührter Lebensmittelvorrat für sechs Monate gefunden; auch aus der Kombüse wurde nichts Bedeutendes mitgenommen. Dies stellte die Forscher vor große Rätsel: Was veranlasste Menschen, das Schiff zu verlassen, ohne Nahrung und Wasser mitzunehmen, wenn die Mary Celeste nicht unterging und außerdem unter vollen Segeln fuhr? Wenn die Besatzung, der Kapitän und seine Familie das Schiff nicht verließen, wohin gingen sie dann? Auf diese Fragen gibt es noch keine Antworten. Die Ermittlungen, die 11 Jahre dauerten, kamen zu keinem Abschluss und wurden schließlich eingestellt. Das Urteil lautete: „In Ermangelung jeglicher Daten, die Aufschluss über diesen Fall geben könnten, ist zu befürchten, dass das Schicksal der …“ Die Besatzung der Mary Celeste wird die Zahl der Geheimnisse des Ozeans vergrößern, die erst an dem großen Tag gelüftet werden, an dem das Meer seine Toten zurücklässt. Wenn ein Verbrechen begangen wurde, und es gibt viel zu vermuten, besteht wenig Hoffnung, dass die Kriminellen in die Hände der Justiz fallen.“ Die Mary Celeste brachte vielen Menschen Unglück, nicht jedoch Kapitän Morehouse. Er spuckte auf Vorurteile und Aberglauben, nahm das Schiff ins Schlepptau und lieferte es im Hafen von Gibraltar ab, wobei er 20 % der Kosten des Schiffes mit Ladung erhielt, was ihn zu einem sehr, sehr wohlhabenden Mann machte. Nach diesem Aufsehen erregenden Fall durchpflügte die „Mary Celeste“ weitere 12 Jahre lang die Weltmeere, bis sie 1884 vor der Küste Haitis auf ein Riff stieß und sank, wobei sie mehrere weitere Menschen und ein ungelöstes Rätsel mit sich auf den Grund riss.

Am 11. Juli 1881 traf die britische Fregatte Bacchae, als sie das Kap der Guten Hoffnung umrundete, auf ein Geisterschiff. Hier ein Eintrag aus dem Logbuch: „Während der Nachtwache kreuzte unser Strahl den Fliegenden Holländer.“ Zuerst erschien ein seltsames rötliches Licht, das vom Geisterschiff ausging, und vor dem Hintergrund dieses Leuchtens waren die Masten, die Takelage und die Segel der Brigg deutlich zu erkennen.“ Die Konsequenzen dieses Treffens ließen nicht lange auf sich warten. Am nächsten Tag stürzte der Marsseemann, der das Geisterschiff als erster bemerkte, vom Mast und stürzte in den Tod. Einige Tage später starb der Geschwaderkommandeur plötzlich. Der zukünftige englische Monarch Georg V., der als Midshipman-Kadett auf dieser Fregatte diente, bereute später nicht, dass er dieses Treffen verschlafen hatte.

Der amerikanische Schoner White wurde 1888 von seiner Besatzung wegen eines schweren Lecks verlassen. Aber das Schiff sank nicht, sondern trieb, von Winden und Strömungen angezogen, ein weiteres Jahr über den Atlantik und legte in dieser Zeit mehr als fünftausend Meilen zurück! Anfang 1889 lief die White in der Nähe der Hybrid Islands auf Grund.

Ein weiterer amerikanischer Schoner, die Fanny Walsten, wurde 1891 von ihrer Besatzung ebenfalls wegen eines starken Lecks verlassen, wurde vom Golfstrom gezogen und legte in drei Jahren 8.000 Meilen zurück. In dieser Zeit wurde sie mehr als vierzig Mal gesehen. „Fanny Walsten“ kam erst im Herbst 1894 zur Ruhe. Am 11. Januar 1890 verließ die Brigg Marlborough mit einer Ladung Wolle und gefrorenem Fleisch Lyttelton (Neuseeland) in Richtung London. Die Besatzung bestand aus 29 Personen. Das Schiff wurde vom erfahrenen Kapitän J. Hurd kommandiert. Diese Daten konnten viele Jahre später nur mit großen Schwierigkeiten wiederhergestellt werden. Im Jahr 1913 entdeckte die Besatzung des englischen Dampfschiffes Johnson unweit der Küste Feuerlands ein Segelschiff, das mit voller Fahrt in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Der Kapitän war überrascht über die mangelnde Bewegung an Deck und das eher seltsame Gesamterscheinungsbild des Segelbootes. Er befahl, eine Gruppe von Rettern an Bord des Schiffes auszusteigen. Hier die Zeilen aus seinem Bericht: „Die Segel und Masten sind mit grünem Schimmel bedeckt, die Deckbretter sind morsch.“ Die Seiten des Logbuchs klebten zusammen, die Tinte war verschmiert und kein einziger Eintrag war lesbar. Alle Besatzungsmitglieder sind an ihren Plätzen: Einer ist am Steuer, drei sind auf dem Deck in der Nähe der Luke, zehn Wächter sind auf ihren Posten, sechs sind im Cockpit. An den Skeletten sind noch immer Kleidungsfetzen.“ 23 Jahre lang trieb die ruhelose Brigg unbemerkt auf dem Meer umher; was mit der Besatzung geschah, die an ihren Plätzen starb, konnte nicht geklärt werden.
Generell nimmt in diesen Jahren die Zahl der Begegnungen mit verlassenen Schiffen stark zu. Historiker verbinden diese Dynamik mit dem massiven Übergang der Menschheit von Segelschiffen zu Dampfschiffen. Segelboote, die zur Belastung geworden sind und teure Reparaturen und Modernisierungen erfordern, werden von ihren Besitzern einfach den Wellen überlassen. So errechnete die Versicherungsgesellschaft Lloyd, dass im Zeitraum von 1891 bis 1893 1828 Kapitänsberichte über ein Treffen mit den „Fliegenden Holländern“ registriert wurden. Aber es kam auch zu unerklärlichen Begegnungen.

Am 14. September 1894 wurde der Dreimaster Ebiy Ess Hart vom deutschen Schiff Pikkuben aus gesichtet. Darauf wurde ein Notsignal ausgelöst, das Rettungsteam entdeckte auf dem Schiff 38 Leichen, deren Gesichter mit einem Stempel des Entsetzens entstellt waren. Dies waren die Leichen aller Besatzungsmitglieder, mit Ausnahme des Kapitäns, der wie durch ein Wunder überlebte, aber nichts sagen konnte, da er hoffnungslos verzweifelt war. Das 20. Jahrhundert ist äußerst reich an solchen Ereignissen. Um Sie nicht zu langweilen, zitiere ich nur die ungewöhnlichsten. Am 26. Januar 1923 beobachteten zwei stellvertretende Kapitäne N. K. Stone und zwei Matrosen von Bord eines Schiffes, das von Australien nach England fuhr, in den Gewässern nahe dem Kap der Guten Hoffnung ein Geisterschiff.

Hier ist ein Auszug aus Ernest Bennetts Buch Ghosts and Haunted Houses. Augenzeugenberichte“ (1934): „Gegen 0.15 Uhr nachts sahen wir auf der Backbordseite vor uns ein seltsames Leuchten. Es war stockdunkel, völlig bewölkt und der Mond schien nicht. Wir schauten durch ein Fernglas und das Schiffsteleskop und erkannten die leuchtenden Umrisse eines schwimmenden Zweimastschiffs, auch die leeren Rahen leuchteten, es waren keine Segel zu sehen, aber zwischen den Masten war ein leichter leuchtender Dunst zu beobachten. Das waren keine Navigationslichter. Das Schiff schien sich direkt auf uns zuzubewegen und seine Geschwindigkeit war dieselbe wie unsere. Als wir es zum ersten Mal bemerkten, war es etwa zwei oder drei Meilen von uns entfernt, und als es eine halbe Meile von uns entfernt war, verschwand es plötzlich. Dieses Schauspiel wurde von vier Personen beobachtet: dem zweiten Steuermann, dem Lehrling, dem Steuermann und mir. Ich kann den erschrockenen Schrei des zweiten Steuermanns nicht vergessen: „Oh mein Gott, es ist ein Geisterschiff!“ Diese Geschichte wurde Bennett vom zweiten Assistenten genau bestätigt; die beiden anderen Zeugen konnten nicht gefunden werden. Am 4. Dezember 1928 verließ das dänische Schul-Viermastsegler Kobenhavn Buenos Aires. Sein Ziel war es, weiterhin um die Welt zu reisen. An Bord befanden sich die Besatzung und 80 Kadetten von Elite-Seeschulen. Eine Woche später, als das Segelschiff mehr als 400 Meilen zurückgelegt hatte, ging von seiner Bordstation ein Funkspruch ein, in dem der Kapitän über die erfolgreiche Reise und die vollständige Ordnung an Bord berichtete. Diese Nachricht ist die letzte, die über die Menschen auf dem Kobenhavn bekannt ist. Anschließend trafen Seeleute immer wieder auf ein anmutiges Viermastschiff mit einem weißen Streifen an der Seite (die internationale Bezeichnung eines Schulschiffs), das unter vollen Segeln segelte und kein Lebenszeichen an Deck oder Rahen zeigte. Es wurden mehrere Suchexpeditionen gestartet, die jedoch keine Ergebnisse brachten. Die Eltern der Kadetten, einflussreiche und wohlhabende Leute, ohne große Hoffnung für den Staat, organisierten auf eigene Faust eine Suche, aber leider auch ohne Erfolg.
Das Logbuch des niederländischen Frachtschiffs Straat Magelhaes unter dem Kommando von Kapitän Piet Alger enthält einen Eintrag, der berichtet, dass am frühen Morgen des 8. Oktober 1959 vor der Südspitze des afrikanischen Kontinents plötzlich ein Segelschiff aus dem Meer auftauchte Nebel, Fahrt in die entgegengesetzte Richtung. Dem Kapitän und der Besatzung gelang es mit großer Mühe, eine Kollision zu vermeiden. Bevor sie zur Besinnung kamen, verschwand das Segelboot im Nebel. In seinem Bericht wies der Kapitän darauf hin, dass das Schiff der Kobenhavn sehr ähnlich sei.
Berichten amerikanischer Marinesegler zufolge zerstörte die US-Marine im Jahr 1930 267 verlassene Streuschiffe. 1933 Das Rettungsboot des Passagierdampfers SS Valencia wurde vor der Südwestküste von Vancouver Island entdeckt. Diese Geschichte wäre nicht überraschend, wenn die Valencia nicht 1906 gesunken wäre. Das heißt, das Boot war 27 (!) Jahre auf See und war gleichzeitig recht gut erhalten. Die Seeleute sagten auch, dass sie oft ein Phantom des Schiffes selbst an der Küste entlanglaufen sehen. Während des Zweiten Weltkriegs haben deutsche U-Boot-Besatzungen den Fliegenden Holländer mehrfach östlich von Suez gesichtet. Admiral Karl Dönitz schrieb in seinen Berichten nach Berlin: „Die Matrosen sagten, dass sie lieber im Nordatlantik auf die Streitkräfte der alliierten Flotte treffen würden, als den Schrecken einer erneuten Begegnung mit dem Phantom zu erleben.“
Februar 1948. Niederländische Radiosender haben ein Notsignal aus der Straße von Malakka entdeckt. Der Funker des Dampfschiffes Urang Medan rief die Menschheit an. Erst mehrere SOS, dann plötzlich: „Der Kapitän und alle Offiziere wurden getötet.“ Ich bin wahrscheinlich der Einzige, der noch am Leben ist …“, eine Reihe unleserlicher Punkte und Striche, dann: „Ich sterbe“ und die Luft war leer. Das eintreffende Rettungsteam fand auf dem Schiff nur Leichen: den Kapitän auf der Kommandobrücke, Offiziere in der Navigation und im Steuerhaus, Matrosen im gesamten Schiff und einen Funker im Funkraum der Station. Alle Gesichter sind vor Entsetzen verzerrt. Sogar der Schiffshund starb. An keiner der Leichen gibt es Anzeichen von Gewalt. Es gibt keine Schäden am Schiff.
1956 Bewohner der Insel New Georgia (aus dem Archipel der Salomonen) beobachteten ein U-Boot, das hilflos in den Küstengewässern baumelte und an dessen Steuerhaus eine sonnengetrocknete menschliche Leiche hing. Als das Boot an Land gespült wurde, konnte festgestellt werden, dass es sich um ein amerikanisches U-Boot aus dem Zweiten Weltkrieg handelte. Was mit der Besatzung passiert ist, bleibt ein Rätsel. Anfang 1970 wurde zufällig das als versunken geltende amerikanische Transportschiff Badger State entdeckt, das bis zum Rand mit Fliegerbomben beladen war. Ende Dezember 1969 geriet der Transporter in einen starken Sturm und der Transport der tödlichen Fracht begann aufgrund der Bewegung. Dadurch fiel eine der Bomben aus ihrer Halterung und explodierte, wobei in der Seite ein Loch mit einer Fläche von 10 Quadratmetern entstand. Die Bombenladung explodierte nicht und die Besatzung versuchte, das Schiff zu verlassen, aber zwei Rettungsinseln wurden von den Wellen vom Deck gespült, und die dritte wurde abgesenkt, 35 Matrosen passten hinein, aber sie wurde von einer 2000-Pfund-Bombe umgeworfen Das fiel aus dem Loch und die Menschen befanden sich im Wasser, dessen Temperatur 9 °C nicht überstieg. Nur 14 Menschen wurden gerettet. Doch entgegen den Erwartungen und der Logik ging der Badger State nicht unter, sondern trieb noch einige Monate weiter und drohte mit dem unvermeidlichen Tod vorbeifahrender Schiffe. 1970 wurde der Transporter von einem amerikanischen Kanonenboot versenkt. Im Jahr 1986 entdeckten Passagiere eines Vergnügungsbootes in der Gegend von Philadelphia ein altes Segelboot mit zerrissenen Segeln. Auf dem Deck drängten sich Menschen mit Dreispitz und Wämsern aus dem 16. Jahrhundert, mit Musketen, Säbeln und Enteräxten. Sie riefen etwas und schwenkten ihre Arme und Waffen. Wie sich später herausstellte, handelte es sich bei der Besatzung der Phantom um ... Hollywood-Statisten, die an den Dreharbeiten zum Film „Der fliegende Holländer“ beteiligt waren! Ein Windstoß riss das Kabel, das das Schiff hielt, und die Möchtegern-Piraten wurden in Richtung offenes Meer getragen. Die Liste der Begegnungen mit mysteriösen Schiffen in den Meeren und Ozeanen ist endlos.