Istorija vazduhoplovstva i astronautike mgtu ha. Istorija avijacije: zanimljive činjenice i fotografije

Filippov Dmitrij Aleksandrovič, učenik 10. razreda

Skinuti:

Pregled:

Istorija vazduhoplovstva i astronautike

Pitanja horizontalno

1. Američki naučnik koji je 1923. godine započeo razvoj raketnog motora na tečno gorivo, čiji je radni prototip stvoren do kraja 1925. godine. (7)

1. nemotorizirani, teži od zraka avion kojeg u letu podržava aerodinamičko podizanje stvoreno na krilu dolaznim strujanjem zraka. (6)

1. Njemački naučnik koji je izložio principe međuplanetarnog leta 1920-ih. (5)

1. Ko je lansirao helikopter bez pilota 1910. godine? (9)

1. Teorija i praksa letenja u atmosferi, kao i zbirni naziv srodnih aktivnosti. (7)

1. Na koje gorivo je radio avion američke braće mehaničara Vilbura i Orvila Rajta sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem? (7)

1. Kosmos preveden sa grčkog. (9)

1. U kom mesecu je lansiran prvi veštački satelit Zemlje, Sputnjik 1? (7)

1. Italijanski fizičar, mehaničar, astronom, filozof i matematičar, prvi koji je koristio teleskop za posmatranje nebeskih tijela. (7)

1. Prvi praktično korišćeni mlazni avion bio je..., koji je prvi let izveo 1939. (7)

1. Ko je napravio prvi orbitalni let s ljudskom posadom. (7)

1. Ko ga je izmislio 400. godine prije Krista? e. mehanička ptica u Grčkoj. (10)

1. Ko je napravio prvi korak na površini prirodnog satelita Zemlje uz riječi: "Ovo je mali korak za jednu osobu, ali ogroman skok za cijelo čovječanstvo." (9)

1. Prvi helikopter s ljudskom posadom koji je leteo iznad zemlje dizajnirao je Francuz... (5)

1. Ime životinje koja je prva otišla u svemir. (5)

1. Ime braće koja su 1783. godine testirala platneni balon koji je za 10 minuta preletio 2,5 km na visini od 2000 m; nakon toga su lansirali balon s ljudima u njemu. (10)

1. Automatska opservatorija u orbiti oko Zemlje. (5)

Vertikalna pitanja

1. Kontraadmiral, mornar koji je otvorio doba svjetske avijacije i stvorio aeronautički projektil. (9)

1. Grana hidroaeromehanike koja proučava ravnotežu plinovitih medija, uglavnom atmosfere. (jedanaest)

1. Leteći stroj pokretan satnom oprugom, izumljen 1. januara 1745. godine u Rusiji. (10)

1. Ime pronalazača prvih instrumenata za letenje i navigaciju. (7)

1. Ruski naučnik, jedan od prvih koji je izneo ideju upotrebe raketa za letove u svemir. (jedanaest)

1. Uređaj koji je lansiran 3. marta 1972. godine i nakon toga napustio Sunčev sistem. (6)

1. Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir. (4)

1. Na koju planetu je 1. marta 1966. godine izvršen prvi u svijetu let svemirske letjelice SSSR-a sa Zemlje? (6)

1. Poljski astronom, autor heliocentričnog sistema svijeta, koji je označio početak prve naučne revolucije. (8)

1. Ko je probio zvučnu barijeru u avionu na raketni pogon Bell X-1 u oktobru 1947? (5)

1. Ko je prvi u Rusiji proučavao zakone kretanja vazduha i razvio avion? (9)

1. Ime prve žene astronauta na svijetu. (9)

1. U kojoj zemlji je čovjek puštao zmaja 559. godine? (5)

odgovori

Pitanja sa odgovorima horizontalno

4. GODDARD -Američki naučnik koji je 1923. godine započeo razvoj raketnog motora na tečno gorivo, čiji je radni prototip nastao krajem 1925. godine.

6. GLIDER - nemotorizirani avion teži od zraka koji se u letu podržava aerodinamičkim uzgonom stvorenim na krilu nadolazećim strujanjem zraka.

7. OBERT -Njemački naučnik koji je postavio principe međuplanetarnog leta 1920-ih.

8. SIKORSKY -Ko je lansirao helikopter bez pilota 1910.

11. AVIJACIJA -Teorija i praksa letenja u atmosferi, kao i zbirni naziv srodnih aktivnosti.

12. KEROZEN -Na kakvo gorivo je radio avion američke braće mehaničara Vilbura i Orvila Rajta sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem?

14. UNIVERZUM -Kosmos preveden sa grčkog.

15. OKTOBAR -U kom mesecu je lansiran prvi veštački satelit Zemlje Sputnjik-1?

17. GALILEO -Italijanski fizičar, mehaničar, astronom, filozof i matematičar, prvi koji je koristio teleskop za posmatranje nebeskih tela.

19. HENKEL -Prvi praktično korišćeni mlazni avion bio je..., koji je prvi let izveo 1939. godine.

21. GAGARIN -Ko je napravio prvi orbitalni let s ljudskom posadom.

22. TARENTSKY -Ko je izmislio 400. pne. e. mehanička ptica u Grčkoj.

24. ARMSTRONG -Ko je napravio prvi korak na površini prirodnog satelita Zemlje uz riječi: “Ovo je mali korak za jednu osobu, ali ogroman skok za cijelo čovječanstvo.”

25. ROOT -Prvi helikopter s ljudskom posadom koji je leteo iznad zemlje dizajnirao je Francuz...

26. LAIKA -Ime životinje koja je prva otišla u svemir.

27. MONTGOLFIER -Ime braće koji su 1783. godine testirali platneni balon koji je za 10 minuta preletio 2,5 km na visini od 2000 m, nakon čega su lansirali balon sa ljudima u njemu.

28. HUBBLE -Automatska opservatorija u orbiti oko Zemlje.

Pitanja sa odgovorima vertikalno

1. MOZHAYSKY - Kontraadmiral, mornar koji je otvorio doba svjetske avijacije i stvorio aeronautički projektil.

2. AEROSTATIKA -Odsek hidroaeromehanike, koji proučava ravnotežu gasovitih medija, uglavnom atmosfere.

3. HELIKOPTER -Leteća mašina pokretana satnom oprugom, izumljena 1. januara 1745. godine u Rusiji.

5. DOLITTLE -Ime pronalazača prvih letačkih i navigacionih instrumenata.

9. TSIOLKOVSKY -Ruski naučnik, jedan od prvih koji je izneo ideju upotrebe raketa za letove u svemir.

10. PIONEER -Uređaj koji je lansiran 3. marta 1972. godine i nakon toga napustio Sunčev sistem.

13. NASA -Nacionalna uprava za aeronautiku i svemir.

14. VENUS -Na koju planetu je 1. marta 1966. godine izvršen prvi u svijetu let svemirskog broda SSSR-a sa Zemlje?

16. COPERNIUS -Poljski astronom, autor heliocentričnog sistema svijeta, koji je označio početak prve naučne revolucije.

18. YEGER -Koji je oktobra 1947. godine u avionu sa raketnim motorom Bell X-1 prešao zvučnu barijeru.

20. LOMONOSOV -Ko je prvi u Rusiji proučavao zakone kretanja vazduha i razvio avion?

22. TERESHKOVA -Prezime prve svjetske astronautkinje.

23. KINA -U kojoj zemlji je čovjek puštao zmaja 559. godine?

U slikovitom i respektabilnom dijelu glavnog grada, na samo pet minuta hoda od metro stanice Dinamo, u drevnoj zgradi u kojoj se nekada nalazio restoran Apollo, nalazi se jedan ne najpoznatiji, ali zaista jedinstven muzej. U našem gradu ima toliko muzeja da ne bi trebao cijeli život da ih sve vidite, pa ćemo vam sada pričati o ovoj čudesnoj kući koju smo otvorili zahvaljujući zajednici moscultura . Ako vas zanima istorija aeronautike, ruske avijacije i kosmonautike, onda će vas verovatno zanimati. Ako ste daleko od romantike “prašnjavih puteva” i poznajete avijaciju samo kao prevozno sredstvo koje vas vodi od tačke A do tačke B, onda će i vas zanimati, jer nigde nećete dobiti toliko retkih i raznovrsnih informacija ostalo.
Dakle, Centralna kuća avijacije i kosmonautike, ulica Krasnoarmeyskaya, zgrada 4

Sa sigurnošću možemo reći da nebo nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Čovek je tako konstruisan da su njegov cenjeni san oduvek bila krila! Daredevili su jurnuli uvis i približili dan kada će prvi čovjek poletjeti u svemir.

Vazduhoplovstvo se brzo razvijalo i 1927. godine, na inicijativu Druge svesavezne konferencije, u Moskvi je osnovan Muzej vazduhoplovstva. Centralni aerohemijski muzej (tako se tada zvao) od početka svog otvaranja iznenadio je posetioce svojim jedinstvenim eksponatima. Na primjer, na ulazu je bila jedna od jedrilica Otta Lilienthala, poznatog njemačkog inženjera iz 19. stoljeća, koji je uspio dokazati da podizanje krila zavisi od ugla napada. Ova jedrilica je velika rijetkost, ali zahvaljujući profesoru Žukovskom, uspješno je kupljena i isporučena u Moskvu.

Danas se muzej sastoji od sedam sala i, šetajući kroz njih, svaki posetilac će svojim očima videti faze formiranja i dostignuća u avijaciji, avione Mozhaisky, braće Wright-A, Bleriot-XI, Gakkel III, Farmans 4, 16 i 30, Lebed 12, Caudron G -3, MoranZh, "Ruski vitez", "Ilya Muromets", Slesarev teški avion, Grigorovičev M-5 leteći čamac, Spad XIII, Spad A-2, "Rusija" A, Grizodubov 1 i Jurjevljev helikopter.

U drugoj sali - "Istorija sovjetske avijacije 1918-1940." govori o formiranju vazduhoplovne industrije i prikazuje sve modele aviona iz ovog perioda.

Šta su propagandni avioni? Evo jednog živopisnog primjera za vas. Avion je dobio ime po humorističnom časopisu "Krokodil".

A ovo je avion Maksima Gorkog. Jedinstvena. Znate li kako je umro? Ovaj tužni događaj dogodio se nedaleko od muzeja, na Khodynki. Dugo su se detalji te katastrofe čuvali u arhivama i tek nedavno su skinuti tajnost. Dođite i ispričat će vam mnogo toga što je široj javnosti bilo nepoznato

Obilazak Muzeja vazduhoplovstva pomoći će vam da do detalja uđete u istoriju nastanka i unapređenja domaćeg i svetskog vazduhoplovstva i astronautike. Djeca su sa iskrenim interesovanjem učestvovala u priči vodiča! Videti i ispitati velike delove motora, makete najnovijih svemirskih sondi, kao i letelice - to je nešto što će dugo ostati u pamćenju.

Legendarni piloti Ljapidevski, Beljakov, Čkalov, Nesterov. O svakom od njih možete slušati beskrajno! Možete pratiti rutu leta do SAD-a na karti i saznati detalje o spašavanju Chelyuskinitesa - sve se to može učiniti tijekom ekskurzije.

U sledećoj prostoriji „Razvoj lovaca, lovaca-bombardera i jurišnih aviona 1945-1995. predstavljeni su unikatni eksponati. Ovo je, na primjer, sjedište za katapultiranje, koje se koristi na avionima MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27.

Odijelo za kompenzaciju visine. U slučaju smanjenja pritiska u kabini na velikoj visini, štiti pilota od niskog pritiska.

I najbolje oružje na svijetu!

Ovdje možete vidjeti i testirati vid borca

U trećoj sali „Razvoj bombardera, vojno-transportnog, pomorskog i civilnog vazduhoplovstva 1945-1995. možete vidjeti modele Ruslana, Il-62.

Reci mi, zašto su ove kutije pričvršćene za pregrade ispred prvog reda sedišta? Jeste li pogodili? Zar nije predivan avion? Ali bilo mu je zabranjeno da leti zbog visokog nivoa buke. Mada, zavist je ovde jednostavno igrala ulogu (((Malo je verovatno da Airbusi imaju niži nivo buke. Posao, ništa lično

Teški transportni avion AN-124 Ruslan najveći je serijski transportni avion na svijetu.Kada je Michael Jackson prvi put nastupio u Moskvi 1993. godine, njegov tim je za koncert donio 310 tona opreme, iznajmivši čak tri Ruslana.

Pa, sada istorija astronautike. Svi smo ponosni na let Jurija Gagarina u svemir. Šta znamo o onome što je tome prethodilo? Ko je tačno omogućio da SSSR postane pionir u otkrivanju svemira? Tu smo saznali o posvećenim inženjerima koji su sanjali da lete na Mars. Šta je GIRD? Kako se ovo može dešifrovati? Grupa inžinjera koja radi za ništa. Da upravo! Ko je Friedrich Zander? Šta je uradio za raketnu nauku? Ko je bio njegov učenik? Sve će vam to reći na ekskurziji!

Ovaj eksponat je zaista rijedak! Ovo je vozilo za spuštanje koje je bilo u orbiti. Takvih stvari nema nigdje drugdje, postoje samo modeli, a ovo je original.

Sateliti Zemlje. Veštačko. Prvo! I to nisu kopije, već originali koji su prošli sve testove. Da, ovo je prvi satelit na svijetu, predat je muzeju nakon testiranja na klupi, a njegov brat blizanac je odletio u svemir.

Svi znamo da su psi prvi krenuli u orbitu. Koliko ih je bilo? Ovi psi su heroji! Oni su bili ti koji su omogućili ljudski let!

Evo posebnog uređaja na kojem je pas držan prije leta. Oni će vam pričati o svojoj sudbini. Utjeha je samo jedna: sve je to bilo u ime nauke!

I naravno, najzanimljivije! Šta su astronauti jeli i pili u orbiti? Izvini, ne mogu probati...

A ovo je sočivo svemirske kamere.

Centralna kuća vazduhoplovstva i kosmonautike je veoma zanimljiv muzej. Sadrži jedinstvene eksponate i zapošljava entuzijastične i eruditne ljude koji poznaju istoriju i znaju kako da pričaju o njoj. Neočekivano je da se tako divan muzej nalazi vrlo blizu i da je lišen pažnje javnosti. Vjerovatno je muzej erotske umjetnosti na Arbatu neophodan našem društvu, ne znam. Ali siguran sam da je našoj djeci potreban CDAiK da znaju i budu ponosni na našu istoriju! Bolno je gledati u propadajuće zidove. Ljudi koji ovdje rade su entuzijasti. Zar Rusiji zaista nije potreban takav muzej? Zašto država ne vidi da u centru Moskve postoji apsolutno zapanjujuća zbirka eksponata koji su direktno povezani sa našom istorijom? S pravom možemo biti ponosni na takve muzeje i pokazati ih našim gostima. Na kraju krajeva, mi smo prvi koji su krenuli u svemir! Iskreno se nadamo da DOSAAF i Ministarstvo kulture neće zanemariti jedinstveni muzej naše ruske slave.
Dođi i ovamo! Povedite svoju djecu, roditelje, prijatelje! Otići ćete na fascinantan izlet i diviti se Moskvi. I napuštajući vrata drevne vile ponovo ćete shvatiti da živite u velikoj zemlji!

Napravljen je deo istorije vazduhoplovstva i astronautike Nacionalnog udruženja istoričara prirodnih nauka i tehnologije.

Sekcija istorije avijacije i kosmonautike Odeljenja za istoriju prirodnih nauka i tehnologije Nacionalnog komiteta za istoriju i filozofiju nauke Ruske akademije nauka bila je neverovatno kreativan javni kolektiv, znatno superiorniji od drugih sličnih istorijskih i naučnih subjekata po broju, raznovrsnosti i sadržaju svojih aktivnosti i publikacija.

Uspjeh aktivnosti sekcije predodredila su dva faktora.

Prvo, činjenica da su se njegov nastanak i djelovanje poklopili sa brzim razvojem astronautike, što je izazvalo ogroman interes javnosti i odgovarajuću državnu podršku svakoj djelatnosti, pa i historiografskoj, usmjerenoj na zadovoljenje ovog interesa.

Drugo, sekcija je imala iznenađujuće sreće što je od samog početka njen vođa, a od 1963. godine njen stalni predsednik, bio kompetentan specijalista, pun stvaralačke snage i težnji, Viktor Nikolajevič Sokolski (1924-2002). Godine 1953. diplomirao je na aviotehničkom odseku Moskovskog vazduhoplovnog instituta, 1956. godine, među prvim diplomiranim studentima Instituta za istoriju prirodnih nauka i tehnologije, odbranio je prvu disertaciju za kandidata tehničkih nauka iz oblasti. istorije vazduhoplovnih nauka (rukovodilac akademik B. N. Yuryev), a zatim se zainteresovao za istoriju domaće raketne nauke. Napisao je prvu i, zapravo, do sada jedinu monografiju na ovu temu („Rakete na čvrsto gorivo u Rusiji“, M. 1963, 286 str.) i u potpunosti posvetio svoj život organizovanju istraživanja istorije avijacije, raketnog i svemirska nauka i tehnologija.

Godine 1957., u vezi sa ulaskom Sovjetskog Saveza u Međunarodnu uniju istorije, filozofije i nauke, u sistem Akademije nauka SSSR-a, na bazi Instituta za elektronsku tehnologiju, Sovjetsko nacionalno udruženje istoričara Stvorene su prirodne nauke i tehnologija, koje su uključile sve pojedince i organizacije koje se bave istraživanjem u ovoj oblasti. Otvoreno je oko 20 tematskih sekcija u različitim oblastima. Sekcija vazduhoplovne nauke i tehnike organizovana je 16. oktobra 1957. godine pod predsedavanjem profesora VVIA im. N. E. Zhukovsky B. G. Kozlov (1894-1964), čije je bogato istraživačko i nastavno iskustvo, te njegove velike stvaralačke veze doprinijele da se u sekciji odmah formira širok kreativni aktivista. Nažalost, zdravlje mu nije omogućilo da ostvari svoje kreativne planove, ali je uspio da ih u potpunosti prenese, zajedno s metodološkim osnovama i vezama sa V. N. Sokolskim. Pod V. N. Sokolskim, raketni i svemirski subjekti zauzeli su jednak položaj sa avijacijom, što se odmah odrazilo u nazivu sekcije.

Sekcija je 18. jula 1964. počela sa izdavanjem periodične zbirke „Iz istorije vazduhoplovstva i kosmonautike“, u kojoj su počeli da se objavljuju najbolji izveštaji čitani i razmatrani na sastancima sekcije. Za samo 37 godina objavljeno je 76 brojeva zbornika u kojima je objavljeno više od 1.500 članaka o svim područjima istorije stvaranja mnogih aviona i njihovih jedinica, te biografijama njihovih tvoraca. Pored glavnog zbornika, radovi članova sekcije objavljeni su u zbornicima „Vazduhoplovne aktivnosti i društvo“ (3 broja), „Iz istorije raketno-kosmičke nauke i tehnike“ (2 broja) i „Istraživanja o istoriji i Teorija razvoja avijacije i raketno-kosmičke nauke i tehnologije“ (8 brojeva). V. N. Sokolsky je bio inicijator i aktivni organizator. Bio je zamenik predsednika organizacionih odbora naučnih čitanja: posvećenih razvoju kreativnog nasleđa i razvoju ideja K. E. Ciolkovskog, održanih u Kalugi od 1966. godine, kao i Čitanja F. A. Tsandera (od 1971. do 1987.) i S. P. Korolev od 1977. godine, koji su prerasli u najveća akademska čitanja o astronautici. Bio je i organizator Moskovskog međunarodnog simpozijuma o istoriji avijacije i kosmonautike, održanog 2001. po 13. put. Članovi sekcije su aktivno učestvovali na svim ovim tribinama i konferencijama iu objavljivanju svojih radova.

Uloga V. N. Sokolskog u razvoju historiografije astronautike srazmjerna je ulozi S. P. Koroljeva u njenoj povijesti.

(Indeks je pripremljen na osnovu bibliografskih materijala iz bibliografskog sektora istorije tehnologije Centralne politehničke biblioteke Svesaveznog društva „Znanie“. Lista obuhvata literaturu objavljenu u SSSR-u na ruskom jeziku. Uključene su knjige sa recenzijama o njima, članci iz naučnih i naučno-popularnih časopisa i zbirke radova istraživačkih i obrazovnih institucija. Novinski članci se uzimaju u obzir selektivno. Sekcije indeksa: naučna literatura (sa pododjeljkom: literatura posvećena pojedinačnim istorijskim datumima); naučnopopularna literatura; ličnosti. U slučajevima kada literatura o nekoj temi pripada dva dijela, ona se duplira. Sastavio glavni bibliograf Sektora B. S. Kogan.)

Vazduhoplovstvo i aeronautika u Rusiji 1907-1914. Vol. 7. Spisak najznačajnijih publikacija objavljenih 1908. - 1914. godine o teoriji, tehnologiji, naučnoj i vojnoj primeni avijacije i aeronautike u Rusiji: Uredba. imena Predmetno-tematski dekret/ Comp. N. I. Šaurov - M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1977 - 79 str. - Pozadi: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni informacije o istoričarima prirodnih nauka i tehnologije; Ch. arh. menadžment, centar, država vojne istorije arh.

Agapova V. S. Glavni periodi razvoja instrumenata za merenje atmosferskih karakteristika u SSSR-u - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 3 - 10.

Agapova V. S. Metoda za proučavanje trendova u razvoju određene vrste tehnologije: (Na primjeru modeliranja razvoja meteoroloških instrumenata u SSSR-u) - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 32, str. 52 - 60.

Antonov O. K., Malašenko L. A., Tseplyaeva T. P. Razvoj naučnih pravaca katedre za projektovanje aviona - U knjizi: Pitanja projektovanja konstrukcija aviona. Harkov, 1979, br. 2, str. 3 - 15.- Bibliografija: 10 naslova - Uz 50. godišnjicu Harkova. avijacija institut i odeljenje vazduhoplovnih konstrukcija.

Beregovoy G. T., Nikolaev A. G. 15 godina od leta Yu. A. Gagarina i neposrednih zadataka za istraživanje svemira - U knjizi: Zbornik radova XI čitanja K. E. Ciolkovskog. Sekcija “Problemi raketne i svemirske tehnologije”. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1977, str. 3 - 10.

Belov B. L. Problemi balistike raketa dugog dometa u radovima G. Obertha - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 32, str. 61 - 67.

Belyaev V.V. Glavni pravci i trendovi razvoja mlaznih aviona sa vertikalnim poletanjem u inostranstvu - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 11 - 23.

Belyaev V.V. Neka pitanja razvoja elisnih aviona sa vertikalnim poletanjem (od kraja 19. veka do druge polovine 1970-ih) - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 3 - 18.

Borin A. A. Iz istorije rešavanja problema flatera - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 32, str. 68.

Burdakov V. P. S.P. Koroljev i problemi vučne energije za buduće svemirske letove - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 26 - 33.

Glushko V. P. Put u raketnoj tehnologiji - Izabrano. radovi, 1924 - 1946. M.: Mashinostroenie, 1977. 504 str. - Rec.: Mukhin O., Pryanishnikov V. Radovi akademika V. P. Glushka. - Vazduhoplovstvo i kosmonautika, 1978, br. 5; With. 39.

Gorodinskaya V.S. Razvoj ideja o biološkim sistemima za održavanje života čoveka u svemirskim objektima od kraja 19. veka. do početka 60-ih godina XX veka - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 19 - 32.

Drozdov O. A. O razvoju u Rusiji i SSSR-u metoda i sredstava za regulaciju vlažnosti i temperature vazduha u toplotnim zapreminama - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 33 - 40.

Duz P.D. Istorija aeronautike i avijacije u Rusiji (period prije 1914.). 2. izd., revidirano - M.: Mashinostroenie, 1979. 271 str., ilustr.

Žurnja L. L. Istorijski aspekti medicinsko-bioloških istraživanja u uslovima kratkotrajnog bestežinskog stanja, sprovedenih u inostranstvu 1918 - 1957. - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 33 - 43. Iz povijesti avijacije i astronautike. Vol. 31.- M.: Institut za kompjuterske nauke Akademije nauka SSSR, 1978.- 147 str., ilustr.- Na poleđini: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni zbirka istoričara prirodnih nauka i tehnike - Bibliografija. na kraju članaka. Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. Vol. 32. Posvećeno uspomeni na Mihaila Pavloviča Makaruka - M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978. - 178 str., ilustr. - U naslovu: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni zbirka istoričara prirodnih nauka i tehnike - Bibliografija. na kraju članaka. Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. Vol. 33. Glavni istorijski događaji (1977.) - M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978. - 214 str., ilustr. - U naslovu: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni rasprava o istoričarima prirodnih nauka i tehnologije. Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. Vol. 34. Posvećeno uspomeni na Sergeja Pavloviča Koroljeva - M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978. - 180 str. - Na poleđini: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni zbirka istoričara prirodnih nauka i tehnike - Bibliografija. na kraju članaka. Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. Vol. 35. Glavni istorijski događaji (1978.) - M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978. - 134 str. - Pozadi: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni rasprava o istoričarima prirodnih nauka i tehnologije. Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. Vol. 36. Glavni istorijski događaji (1979) - M.: IIET AN SSSR, 1979. - 230 str. - Pozadi: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni rasprava o istoričarima prirodnih nauka i tehnologije. Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. Vol. 37. Glavni istorijski događaji (1979) - M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979. - 152 str. - Pozadi: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni rasprava o istoričarima prirodnih nauka i tehnologije.

Isaev A. M. Prvi koraci ka sovjetskim svemirskim motorima (1941. - 1948.) - Pitanje. istorija, 1979, br. 6, str. 86 - 95.

Karpov I., Frantsev O. Unapređenje naoružanja lovačke avijacije i protivvazdušne artiljerije protivvazdušne odbrane zemlje - Vojna istorija. zhurn., 1977, br. 7, str. 92 - 100, ilustr. - Period Velikog otadžbinskog rata.

Kachur P.I. O glavnim obrascima razvoja koncepta pouzdanosti raketno-kosmičke tehnike - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 68 - 81.

Kachur P.I. O modelu razvoja nauke o pouzdanosti raketne tehnike - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 44 - 55.

Korolev B.V., Osipov V.G. O ulozi S.P. Koroljeva u stvaranju satelitskog komunikacionog sistema u SSSR-u - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 34 - 38. Larchenko P. F., Seleznev V. P. Informacijski pristup procjeni procesa razvoja integrisanih navigacijskih sistema - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 82 - 86.

Levin M. A. O pitanju razvoja aviona sa promenljivom geometrijom krila - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 56 - 67. V. I. Lenjin i sovjetska avijacija: dokumenti, materijali, uspomene / Sastavili: D. S. Zemlyansky, D. Ya. Zilmanovich, V. N. Myagkov i drugi - M.: Voenizdat, 1979. - 238 str., 5 listova, faks. - Prep.: Čugunov N. Lenjin i avijacija - Krila domovine, 1980, br. 2, str. 8 - 9; Pinčuk V. Stranice slavne hronike - Civil. Avijacija, 1980, br. 4, str. 32: Kutakhov P. - Knj. pregled, 1979, br. 44, str. 6; Maryuhin V. - Komunističke oružane snage. Sil, 1980, broj 7, str. 86 - 87.

Makaruk L. M. Uloga M. P. Makaruka u stvaranju prvih sovjetskih avionskih motora “M-4” i “M-5” - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 32, str. 12 - 35.

Merkulov I. A. Rezultati ispitivanja prvih domaćih projektila (1933 - 1941) - U knjizi: Zbornik XII čitanja K. E. Ciolkovskog. Sekcija „K. E. Ciolkovsky i problemi raketne i svemirske tehnologije.” M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, str. 29 - 46.

Mironenko A. Vazduhoplovstvo Ratne mornarice u poslijeratnim godinama - Vojna istorija. zhurn., 1978, br. 12, str. 25 - 32, ilustr.

Mihailov V. P. Model postojanja raketnih aviona: (Na primjeru balističkih projektila dugog dometa) - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 87 - 92.

Mihailov V. P. Razvoj željezničkih kompleksa interkontinentalnih balističkih projektila - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36. str. 68 - 78.

Mihailov V. S. Proučavanje uticaja srodnih oblasti tehnike na razvoj konkretnog tehničkog sredstva (na primeru razvoja aviona sa raketnim motorima) - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 55 - 63.

Mihailov V. S. O delima N. A. Telešova, autora projekta mlaznog aviona (1867.) - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 32, str. 94 - 106.

Mihailova T. A. Studije dugoročnih efekata ubrzanja na žive organizme početkom 20. veka. i njihov značaj za razvoj svemirske biologije i medicine - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 64 - 74.

Mihailova T. A. Analiza radova osnivača raketne tehnike za rješavanje problema ubrzanja na prijelazu iz 19. u 20. vijek - U knjizi: Zbornik IV i V čitanja F. A. Zandera. Sekcija “Istraživanje naučne kreativnosti F. A. Zandera.” M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, str. 106 - 114.

Nikolajčuk I. A. Proces zamjene stare opreme novom: (Na primjeru uvođenja gasne turbine u američku avijaciju) - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 75 - 85.

Novikov M. Razvoj tehnologije bombardera u ratu - Vojna istorija. zhurn., 1978, br. 4, str. 35 - 42, ilustr.

Novičkov N. N. Iz pozadine stvaranja bespilotne letjelice s krilima u Sjedinjenim Državama - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 93 - 104.

Novičkov N. N. Neke karakteristike razvoja bespilotne letelice sa krilima do kraja 40-ih godina XX veka - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 79 - 90.

Pankratov E. A. Analiza razvoja autonomnih električnih sistema za pokretanje avionskih motora (pre 1955.) - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 91 - 106. Pioniri raketne tehnike: Hanswindt, Goddard, Esnault-Peltry, Aubert, Homan - El. djela / Ed.-com. T. M. Melkumov, V. N. Sokolsky - M.: Nauka, 1977. - 632 str. sa ilustracijom, portret - Na poleđini: Akademija nauka SSSR. Sov. nacionalni informacije o istoričarima prirodnih nauka i tehnologije; Prirodnjački institut. i tehnologije.

Podzey A.V. Mihail Pavlovič Makaruk i formiranje domaće vazduhoplovne industrije - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 32, str. 4 - 11.

Ponomarev A. N. Sovjetski konstruktori avijacije - M.: Voenizdat, 1977. - 278 str., ilustr., portret - Uvod (str. 3 - 24) sadrži pregled razvoja avijacije u predrevolucionarnoj Rusiji, sovjetske avione i motorogradnju - Rec.: Nechaev Yu. Slovo o dizajnerima - Crvena zvezda, 1977, 20. decembar; Astašenkov P. Kreatori krilatih mašina - Krila domovine, 1978, br. 5, str. trideset.

Rauschenbach B.V. S.P. Koroljev i sovjetska raketna tehnika. - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 4 - 13.

Sagdeev R. 3. Kosmonautika: dostignuća i izgledi.- Priroda, 1977, br. 10, str. 4 - 10.

Salakhutdinov G. M. Analiza interakcije nauke i tehnologije u procesu razvoja rada na rashladnim tečnim raketnim motorima (1903 - 1975): Sažetak autora. dis. ...cand. tech. Sci. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978. 31 str.

Serova E. Ya. Počeci formiranja domaće vazduhoplovne psihologije - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 107 - 116.

Sobolev D. A. Razvoj aerodinamičkog savršenstva brzih rekordnih aviona sa klipnim motorima - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 86 - 95.

Sobolev D. A. Pitanja klasifikacije i periodizacije razvoja aviona bez repa - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 117 - 126.

Sokolova T. P. Istorija razvoja i upotrebe gorivnih ćelija na američkim svemirskim letelicama - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 105 - 117.

Sokolova T. P. Istorija razvoja i upotrebe solarnih panela na američkim svemirskim letelicama - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.:IIET AN SSSR, 1979, br. 36, str. 127 - 137.

Sokolsky V.N. Radovi R. H. Goddarda iz oblasti teorijske kosmonautike - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 96 - 124.

Titov N. N. Modeli razvoja raketnih motora na čvrsto gorivo u SAD - U knjizi: Iz istorije avijacije i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 34, str. 118 - 130.

Urmin E.V. Iskustvo periodizacije istorije gasnoturbinskih motora - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1979, br. 36, str. 138 - 155. Dostignuća Sovjetskog Saveza u istraživanju svemira: Druga svemirska decenija, 1967. - 1977. / Uredništvo: S. N. Vernov (glavni urednik) i dr. - M.: Nauka, 1978. - 751 str., ilustr. - Pozadi: Akademija nauka SSSR. Institut za istoriju prirodnih nauka i tehnologije. - Bibliografija na kraju sekcije.

Fried Yu.V. Iz istorije razvoja domaće vazduhoplovne tehnike osvetljenja - Rasveta, 1979, br. 7, str. 9 - 12, ilustr.

Zander F. Sabrana djela / Comp. i odn. ed. G. A. Tetere - Riga: Zinatne, 1977. - 566 str., ilustr., portret. - U naslovu: Akademija nauka Letonske SSR, Institut za mehaniku polimera.

Tseplyaeva T. P. Avioni KhAI, njihov značaj u razvoju vazduhoplovstva - U knjizi: Aviotehnika. Oprema vazdušne flote. Harkov, 1977, str. 3 - 8, ilustr. - 1931 - 1940

Šavrov V. B. Istorija projektovanja aviona u SSSR-u do 1938: (Materijala o istoriji konstrukcije aviona) - 2. izd., revidirano. i dodatno - M.: Mašinostroenie, 1978. - 576 str., ilustr.; 1. izdanje, 1969.

Šavrov V. B. Istorija dizajna aviona u SSSR-u, 1938 - 1950: (Materijal o istoriji konstrukcije aviona) - M.: Mašinostroenie, 1978. - 440 str., ilustr. - Bibliografija: str. 437 - 438 (63 naslova). - Rec.: Arlazorov M. Portreti svih aviona - Znanje je moć, 1978, br. 11, str. 31 - 33; Kovyrshin F. - Znanje je moć, 1979, br. 4, str. 23 - 24.

Shatoba I. Ya. Istraživanja S. I. Lotsmanova u oblasti lemljenja aluminijuma i njegovih legura - U knjizi: Iz istorije vazduhoplovstva i astronautike. M.: Institut za elektroniku Akademije nauka SSSR, 1978, br. 31, str. 125 - 129.

Yakovlev A. S. Sovjetski avioni: Krat. esej - 3. izd., revidirano. i dodatne - M.: Nauka, 1979. - 399 str., ilustr.

Sadržaj:
Uvod
Poglavlje 1. Prvi koraci
Poglavlje 3. Letovi s posadom
Poglavlje 4. Mjesečeva trka
Poglavlje 5. Automati istražuju planetu Mjesec
Zaključak
Spisak korišćene literature

Uvod
Možda prije mnogo hiljada godina, gledajući u noćno nebo, osoba je sanjala da leti do zvijezda. Bezbroj treperevih noćnih svjetiljki natjerao je njegove misli da se odnesu u ogromna prostranstva Univerzuma, probudili su njegovu maštu i natjerali ga da razmišlja o tajnama svemira. Prolazili su vekovi, čovek je dobijao sve veću moć nad prirodom, ali san o letenju ka zvezdama ostao je neostvariv kao i pre hiljadama godina. Legende i mitovi svih naroda puni su priča o letovima do Mjeseca, Sunca i zvijezda. Sredstva za takve letove koje je predložila popularna mašta bila su primitivna: kola koja su vukli orlovi, krila pričvršćena za ljudske ruke.
U 17. veku pojavila se fantastična priča francuskog pisca Sirana de Beržeraka o letu na Mesec. Junaci ove priče stigli su do Mjeseca u željeznoj traci, preko koje je neprestano bacao jak magnet. Privučena njome, traka se uzdizala sve više i više iznad Zemlje dok nije stigla do Mjeseca. Junaci Žila Verna otišli su iz topa na mesec. Čuveni engleski pisac Herbert Wales opisao je fantastično putovanje na Mjesec u projektilu čije je tijelo napravljeno od materijala koji nije podložan gravitaciji.
Predložena su različita sredstva za izvođenje svemirskih letova. Pisci naučne fantastike su takođe spominjali rakete. Međutim, ovi projektili su bili tehnički nerazuman san. Tokom mnogih vekova naučnici nisu imenovali jedino sredstvo koje čoveku stoji na raspolaganju kojim se može savladati moćna sila zemljine gravitacije i odneti u međuplanetarni prostor. Velika čast da ljudima otvori put u druge svjetove pripala je na sud našeg sunarodnika K. E. Tsiolkovskog.
Vrlo rano se zainteresovao za reaktivni princip kretanja. Već 1883. dao je opis broda s mlaznim motorom. Već 1903. Ciolkovsky je, po prvi put u svijetu, omogućio konstrukciju tečne rakete. Ideje Ciolkovskog dobile su univerzalno priznanje još 1920-ih. A briljantni nasljednik njegovog rada, S. P. Koroljev, mjesec dana prije lansiranja prvog vještačkog satelita Zemlje, rekao je da će ideje i djela Konstantina Eduardoviča privlačiti sve veću pažnju kako se raketna tehnologija razvija, u kojoj se on ispostavilo apsolutno u pravu!
Još 1911. Ciolkovski je izgovorio svoje proročke riječi: „Čovječanstvo neće zauvijek ostati na Zemlji, već će u potrazi za svjetlom i svemirom prvo stidljivo prodrijeti izvan atmosfere, a zatim osvojiti sav prostor oko Zemlje.

POGLAVLJE 1. Prvi koraci
Osnivač moderne kosmonautike s pravom se smatra veliki ruski samouki naučnik K. E. Tsiolkovsky, koji je krajem 19. stoljeća iznio ideju o mogućnosti potrebe čovjeka za istraživanjem svemira. U početku je ove misli objavljivao u obliku naučnofantastičnih priča, a zatim je 1903. godine objavljeno čuveno delo „Istraživanje svetskih prostora pomoću mlaznih instrumenata“ u kojem je pokazao mogućnost postizanja kosmičkih brzina i drugih nebeskih tela pomoću rakete na tečno gorivo. Nakon toga, Tsiolkovsky je objavio niz radova o raketiranju i istraživanju svemira.
Ciolkovski je stekao sledbenike i popularizatore kako u našoj zemlji, tako i u inostranstvu. U Americi - profesor Godard, koji je 1926. godine napravio i testirao u letu prvu svjetsku raketu na tekuće gorivo. U Njemačkoj, Oberth i Senger. U našoj zemlji popularizator ideja Ciolkovskog bio je, posebno, Ya. I. Perelman (autor „Zabavne fizike“ i drugih knjiga zabavnog žanra). Neki inženjeri i naučnici počeli su dalje da razvijaju njegove ideje.
Godine 1918. u Novosibirsku je objavljena knjiga Yu. V. Kondratyuka „Za one koji će čitati da bi gradili“, u kojoj autor daje originalni zaključak formule Ciolkovskog, predlaže dijagram trostepenog kiseonika. hidrogenska raketa, orbitalna svemirska letelica, aerodinamičko kočenje u atmosferi, gravitacioni manevar, plan leta na Mesec (upravo taj plan leta su Amerikanci sledili jer se pokazao optimalnim). Šteta što ovaj talentovani inženjer nije mogao da učestvuje u stvaranju raketne tehnologije - 30-ih je poslat u zatvor "zbog sabotaže" (tada je bio angažovan na izgradnji liftova), zatim pušten, ali je umro tokom rat.
Godine 1924. pojavio se rad drugog inženjera, strastvenog za ideju međuplanetarnih komunikacija, F. A. Zandera, "Letovi na druge planete", u kojem je predložio kombinaciju aviona i rakete. Godine 1931. organizirane su dvije javne grupe za proučavanje mlaznog pogona (GIRD) - u Moskvi - pod predsjedavanjem Zandera i u Lenjingradu pod predsjedavanjem V. V. Razumova. U početku su bili namijenjeni samo za propagandno-obrazovne aktivnosti.
Davne 1929 u sklopu Laboratorije za plinsku dinamiku (GDL) (finansira država) formirana je Gluškova divizija za razvoj električnih i tekućih raketa (još ranije je Gluško predložio projekat „Helioraketoplan“ - disk avion opremljen električnim raketnim motorom na pogon pomoću solarnih panela - prilično hrabar projekat za 20-te) . Godine 1932. moskovskom GIRD-u je država dala eksperimentalnu bazu za izgradnju i testiranje raketa, a za njegovog šefa postavljen je mladi diplomac Moskovske Više tehničke škole, aktivni učesnik u stvaranju GIRD-a, S. P. Korolev. Sljedeće godine, na bazi ove grupe i na bazi GDL-a, stvoren je Jet Scientific Research Institute (RNII). Država je podržala raketne naučnike ne iz želje da se čovječanstvo približi svijetu, već iz "odbrambenih" razloga - već tada je bilo jasno da je raketa strašno oružje, a druge zemlje, posebno Njemačka, sprovode aktivna istraživanja u ovom pravcu. Vojsku je zanimala i mogućnost upotrebe raketnih pojačivača na borbenim avionima, koji su bili nedaleko od mlaznih aviona.
Novostvoreni institut je aktivno krenuo sa radom. Godine 1933 Lansirana je prva sovjetska raketa na hibridno gorivo (čvrsto i tekuće) GIRD-09, koju je dizajnirao M. K. Tikhonravaov. Iste godine lansirana je prva domaća raketa na tekuće gorivo, GIRD-X, koju je dizajnirao Zander. Krajem 30-ih godina, pod vodstvom Koroljeva, izgrađen je i testiran raketni avion RP-318-1 s motorom koji je dizajnirao Glushko. Istovremeno je testirana i prva automatska krstareća raketa 212, koju je dizajnirao Koroljev, također sa motorom Glushko. U 1939-1941, višecevni raketni bacači Katjuša izgrađeni su u RNII pod vodstvom Yu. A. Pobedonostseva. Kao što vidimo, RNII je uglavnom radio za vojsku; u drugim zemljama se u to vrijeme pojavila slična situacija - mlazna vozila, koja će kasnije odvesti čovjeka u raj, u početku su stvorena da unište sebi vrstu.
Također je nemoguće ne spomenuti tako važan događaj kao što je stvaranje u našoj zemlji možda prve obrazovne ustanove za obuku stručnjaka za raketnu i svemirsku industriju - 1932. godine u Moskvi su na inicijativu GIRD-a organizirani inženjerski i dizajnerski tečajevi. Na kursevima su predavali istaknuti sovjetski naučnici, posebno tvorac teorije motora koji dišu vazduh B. S. Stechkin, jedan od osnivača vazduhoplovne medicine N. M. Dobrotvorsky (čak i tada su predavali kurs fiziologije letenja na velikim visinama) . Diplomac ovih kurseva bio je, posebno, I. A. Merkulov, tvorac ramjet motora (ramjet motora). Godine 1939. testirana je prva svjetska dvostepena raketa s ramjet motorom svoje konstrukcije. Iako se ovi motori nisu koristili ni u avijaciji ni u astronautici, interes za njih se nedavno obnovio u vezi sa stvaranjem višekratnih svemirskih transportnih sistema, budući da će ramjet motor koji crpi kiseonik iz okoline dramatično smanjiti potrebnu količinu goriva na board .

Poglavlje 2. Prvi satelit. Istorijska prekretnica
Prvi pokušaj da se pokrene pitanje stvaranja vještačkog satelita učinjen je u decembru 1953. godine prilikom pripreme nacrta rezolucije Vijeća ministara o raketi R-7. Predloženo je: „Organizovanje istraživačkog odeljenja u NII-88 sa zadatkom da zajedno sa Akademijom nauka razvija problemske zadatke iz oblasti letenja na visinama od oko 500 km ili više, kao i da razvija pitanja vezana za kreiranje umjetnog Zemljinog satelita i proučavanje međuplanetarnog prostora pomoću proizvoda".
Ovaj zadatak Konstruktorski biro nije smatrao jednokratnim, već s očekivanjem stvaranja posebnog smjera u razvoju raketne tehnike. Nacrt rezolucije Vijeća ministara, predložen za raspravu 27. augusta 1955. godine, imao je sljedeću preambulu: „U cilju razvoja naučnoistraživačkog rada, koji bi trebao postaviti temelje za praktičnu realizaciju zadatka stvaranja umjetnih Zemljinih satelita i naknadno rješavanje problema međuplanetarnih komunikacija. odlučuje Vijeće ministara“.
Ovako obimna formulacija pitanja do tada je bila zasnovana na ozbiljnoj preliminarnoj pripremi mišljenja u raznim državnim organima. U ovoj fazi, važnu uslugu OKB-u pružila je grupa M.K. Tikhonravova, koja je izvršila brojna istraživanja, uključujući i procjenu troškova predstojećih radova na stvaranju umjetnog satelita.
Dana 16. marta 1954. održan je sastanak sa M. V. Keldyshom i određen je niz naučnih problema koje treba riješiti uz pomoć satelita. Predsjednik Akademije nauka SSSR-a A.N. Nesmeyanov je obaviješten o ovim planovima. Treba napomenuti da se u početku govorilo o stvaranju satelita težine 1100-1400 kg, koji se nazivao i najjednostavnijim i u prepisci nazvan PS. Ovo ime je bilo sinonim za neorijentisani satelit, koji je imao indeks D i orijentisani indeks OD.
27. maja 1954. SP. Korolev se obratio D.F. Ustinovu s prijedlogom za razvoj umjetnog satelita i poslao memorandum „O vještačkom satelitu Zemlje“ koji je pripremio M.K.Tihonravov.
Prilikom planiranja rada na vještačkim satelitima, informacije o radu SAD u ovoj oblasti poslužile su kao određena smjernica. Koroljov je poslao prevedene materijale Ustinovu 27. maja 1954. Pokretači rada na veštačkim satelitima su takođe brinuli o tome da saopšte potrebne informacije o ovom pitanju drugim donosiocima odluka: pitanja prioriteta su ostala glavni argument tokom narednog perioda razvoja astronautika. Stoga, majski izvještaj, prije svega, daje detaljan pregled stanja rada u inostranstvu. Istovremeno, moglo bi se reći, izražena je osnovna ideja da je “AES neizbježna faza u razvoju raketne tehnologije, nakon koje će postati moguće međuplanetarne komunikacije”. Skreće se pažnja na činjenicu da je u posljednje 2-3 godine povećana pažnja strane štampe na problem stvaranja satelita i međuplanetarnih komunikacija.
Najistaknutija stvar u dokumentima na ovu temu su prosudbe o izgledima za rad na vještačkim satelitima. Razvoj jednostavnog satelita samo je prva faza. Druga faza je stvaranje satelita koji će podržavati let jedne ili dvije osobe u orbiti. Ova opcija zahtijevala je razvoj treće faze za raketu R-7. Smatralo se da bi se, kako bi se steklo iskustvo sa sistemom za sletanje, ljudski letovi duž balističkih putanja prvo trebali izvesti pomoću raketa RF i R-2.
Treća faza rada je stvaranje satelitske stanice za dugotrajni boravak ljudi u orbiti. Prilikom realizacije ovog projekta predloženo je sklapanje satelitske stanice iz odvojenih dijelova, koji bi se jedan po jedan isporučivali u orbitu.
Dat je spisak naučnih problema sa komentarima koji se mogu rešiti pomoću satelita, koji je utvrđen na sastanku sa M.V. Keldyshom u martu 1954. To su podaci o jonosferi, informacije o primarnom kosmičkom zračenju, posmatranja ultraljubičastog dela spektra. zvezda i Sunca, što je nemoguće uraditi u zemaljskim uslovima, testiranje nekih posledica opšte teorije relativnosti, itd. Planirani su eksperimenti sa životinjama da se proučava njihovo ponašanje u uslovima dugog odsustva gravitacije.
Razmotrena su pitanja dobijanja informacija iz orbite, uključujući i korištenje kaseta za padanje. Razmatraju se njihove karakteristike dizajna. Pokazano je, u prvoj aproksimaciji, kako se mogu obezbijediti uslovi za fotografisanje iz orbite.
Među inicijatorima pokretanja pitanja vještačkih satelita postepeno je sazrevalo uvjerenje da će se to pitanje moći postići pozitivno.
Prema uputama SP. Korolev, zaposlenik OKB-a I.V. Lavrov pripremio je prijedloge za organizaciju rada na svemirskim objektima. Dopis o ovoj temi, od 16. juna 1955. godine, sadržavao je brojne bilješke Koroljeva, koje omogućavaju suditi o njegovom stavu prema pojedinim odredbama dokumenta.
Najviše od svega mu se dopala sljedeća misao: “Stvaranje satelita imat će ogroman politički značaj kao dokaz visokog stupnja razvoja naše domaće tehnologije.”
U državnim organima planiran je prelazak na praktična pitanja o umjetnim satelitima. Očigledno, nakon što je dobio odgovarajuća uputstva, M. K. Tikhonravov je pripremio još jedan memorandum i poslao ga G. N. Paškovu 8. avgusta 1955. Predmet napomene: "Osnovni podaci o naučnom značaju najjednostavnijeg satelita i očekivanim troškovima." Sastanak sa predsjedavajućim vojno-industrijskog kompleksa V. M. Ryabikovom 30. avgusta 1955. bio je važan za pozitivno rješenje pitanja.
Koroljov je otišao na sastanak sa Rjabikovom sa novim predlozima. Po njegovim uputstvima, zaposlenik OKB-a E.F. Ryazanov pripremio je podatke o parametrima letjelice za let na Mjesec. Proučavane su dvije verzije trećeg stepena za raketu R-7 - sa komponentama kisik-kerozin i fluor monoksid - etilamin. Težina aparata isporučenog na Mjesec u prvoj verziji je 400 kg, u drugoj - (800 - 1000) kg. Očigledno je bilo malo vremena za sprovođenje takvog istraživanja, jer konačni podaci nisu stigli ni da se odštampaju i Koroljov je odneo rukopis na sastanak. Na poleđini ovog rukopisa Koroljov je napravio beleške koje su se sada pokazale veoma vrednim. Oni vam omogućavaju da odredite datum sastanka, kao i stavove učesnika sastanka. M.V. Keldysh, na primjer, podržao je ideju stvaranja trostepene rakete u lunarnoj verziji.
Položaj inženjera - pukovnika A. G. Mrykina odražavao je zabrinutost kupaca o vremenu razvoja rakete R-7. Smatrao je da će razvoj satelita odvratiti pažnju od glavnog posla, te je predložio da se stvaranje satelita odloži do završetka testiranja rakete R-7. Nakon što je zapisao Mrykinovo mišljenje, Koroljov ga je sažeo: "Prekasno je!"
Rezolucija Vijeća ministara o radu na vještačkim satelitima potpisana je 30. januara 1956. godine. Stvaranje je bilo predviđeno 1957-58. na bazi rakete R-7, neorijentisani satelit (objekat D) težine 1000-1400 kg sa opremom za naučna istraživanja težine 200-300 kg. Određen je datum prvog probnog lansiranja objekta D-1957.
Planirani datumi određeni su odlukama Međunarodne geodetske i geofizičke unije (MGTS) da se Međunarodna geofizička godina (IGY) održi od 01.07.57. do 31.12.58., tokom koje je trebalo da se održi 67 zemalja svijeta. geofizička osmatranja i istraživanja po jedinstvenom programu i metodologiji.
Do jula 1956. idejni projekat satelita je bio gotov. Do završetka projekta bio je određen sastav naučnih problema koji se rešavaju uz pomoć satelita, koji je, moglo bi se reći, činio glavnu ideološku komponentu novog razvoja.
Prvi uzorak satelita trebao je poslužiti kao osnova za razvoj novih, naprednijih svemirskih letjelica, pa je planirano da se utvrde podaci o termičkom režimu satelita, njegovom kočenju u gornjim slojevima atmosfere i trajanju orbite u orbiti, karakteristike kretanja satelita u odnosu na centar mase, tačnost određivanja koordinata i orbitalnih parametara, pitanja napajanja opreme na brodu pomoću solarnih panela.
Istraživanja su pokazala da je za dobijanje potpunih podataka prilikom rada satelita potrebno 12-15 zemaljskih mernih stanica, koje se nalaze na različitim tačkama na teritoriji SSSR-a. Međutim, želja da se što prije izvrši prvo lansiranje satelita nametnula je ozbiljna ograničenja tehničkoj opremi eksperimenta. Bilo je potrebno, prije svega, osigurati minimalne izmjene u dizajnu rakete R-7. U ovoj fazi, treća dodatna faza je potpuno isključena. Bilo je potrebno koristiti postojeći težak i energetski intenzivan sistem daljinskog mjerenja i koristiti elektrohemijske izvore struje, što je oštro ograničilo vrijeme rada opreme. Nažalost, nismo se morali oslanjati na posebno napravljene osmatračnice, već smo bili ograničeni na sredstva namijenjena raketi R-7. Zbog ovakvih iznuđenih ograničenja bilo je potrebno računati na samo 7-10 dana korisnog rada satelita sa teoretskim vijekom trajanja od 2-12 sedmica, ograničiti količinu primljenih informacija i ne nadati se dovoljnoj preciznosti orbitalnih mjerenja.
Ovaj predograničeni pristup opravdan je činjenicom da je objekat D bio samo preduslov za razvoj OD objekta, opremljenog sistemom za orijentaciju, kapaljnom kasetom za dostavljanje rezultata iz orbite na Zemlju, laganom opremom malih dimenzija, kao i kao solarna baterija kao izvor energije. SP. Koroljov je iskoristio svaku priliku da naglasi obećavajuću prirodu započetog posla na stvaranju satelita, a u izvještaju koji brani idejni projekat je naveo: „Nema sumnje da je rad na stvaranju prvog umjetnog satelita Zemlje važan korak prema čovjekovom prodoru u Univerzum, te nema sumnje da ulazimo u novo područje rada u raketnoj tehnici vezano za stvaranje međuplanetarnih raketa."
Polazne tačke koje su određivale obim modifikacija rakete R-7 bile su data težina vozila i parametri orbite - visina od 200 km, što je osiguravalo dovoljno dugo postojanje satelita.
Važnost razvoja umjetnih satelita postajala je sve očiglednija. Dana 24. jula 1956. održan je sastanak glavnih konstruktora, na kojem je Koroljev najavio međunarodnu konferenciju o satelitu, koja je trebala biti održana u Barseloni i Rimu. Tada su došli do zaključka da je “na osnovu stvarnih okolnosti potrebno poslati (na konferenciju) ne direktnog učesnika u radu, već velikog naučnika koji bi mogao razumjeti o čemu se govori”. Tokom rasprave pokrenuta su opštija pitanja. Ispostavilo se da glavni dizajneri nemaju zajedničko gledište o izgledima za rad na umjetnim satelitima. Zajedničko preduzeće je izrazilo snažne stavove o ovom pitanju. Koroljev i V.P. Glushko. Položaj M. S. Ryazanskog, koji je ovaj posao smatrao privremenim i prisilnim, bio je uznemirujući i predložio je da se sva pažnja usmjeri na razvoj rakete R-7. Ovo mišljenje nije bilo slučajno lapsus. Još u novembru 1955. godine, kao odgovor na pismo Koroljeva o radu na satelitima, direktor Istraživačkog instituta za upravljačke sisteme, M. S. Ryazansky, pozivajući se na nedostatak iskustva u ovoj oblasti, odbio je da učestvuje u radu na upravljačkim sistemima za svemirske letelice. Ova okolnost nije smetala Koroljevu i čak nije promijenila (za vanjskog posmatrača) njegov stav prema Rjazanskom. Korolev je samo preduzeo mere da ubuduće organizuje ove radove u OKB-u i pozvao je grupu stručnjaka na čelu sa B.V. Rauschenbachom.
Dosljednost stava OKB-a po pitanjima astronautike izražavala se i u tome što je u „Pravilniku o radu OKB-a“ u vezi sa njegovim izdvajanjem iz NII-88 krajem 1956. godine jasno pisalo: „U Glavni cilj aktivnosti OKB-a je stvaranje balističkih raketa dugog dometa, kako za naoružanje Sovjetske armije, tako i za istraživanje gornjih slojeva atmosfere na temu Akademije nauka SSSR-a i, prije svega, stvaranje objekta D (vještački Zemljin satelit)."
Krajem 1956. godine postalo je jasno da postoji stvarna prijetnja ometanja planiranih planova za umjetne satelite. Koroljov je izložio svoje razumevanje situacije u pismu D. F. Ustinovu od 7. januara 1957. U isto vreme, Koroljov se pokazao kao suptilan političar. Nije predložio promjenu rokova utvrđenih Rješenjem Vijeća ministara od 30. januara 1956. godine o uređenju objekta D. Čak je preuzeo i dodatne radove bez kršenja utvrđenih rokova. Motivi za to bili su najuvjerljiviji: "...U Sjedinjenim Američkim Državama u toku su vrlo intenzivne pripreme za lansiranje umjetnog Zemljinog satelita. Najpoznatiji projekat pod nazivom "Avangard" na bazi trostepene rakete Sateliti su sferni kontejner prečnika 50 cm i težine oko 10 kg.
U septembru 1956. Sjedinjene Države pokušale su lansirati trostepenu raketu i satelit iz baze Patrick Air Force, Florida, držeći to u tajnosti. Prema nekim informacijama dostupnim u štampi, Sjedinjene Države se u narednim mjesecima pripremaju za nove pokušaje lansiranja umjetnog Zemljinog satelita, očito želeći postići prioritet po svaku cijenu."
Koroljov nije krio da "pripremni radovi za prva lansiranja rakete teku sa značajnim poteškoćama i kasni sa rokom". Istovremeno je izrazio uvjerenje da će “uz naporan rad, lansiranja projektila početi u martu 1957. godine”. Osnovna ideja koju je želeo da predstavi bila je da se „raketa, kroz neke modifikacije, može prilagoditi za lansiranje kao veštački Zemljin satelit, sa malim nosivim opterećenjem u vidu instrumenata težine oko 25 kg i odvojivim sfernim kontejnerom satelita. sama prečnika oko 450 mm i težine 40-50 kg."
Gore navedene činjenice dale su osnovu Koroljevu da postavi pitanje na sljedeći način: „Tražimo dozvolu za pripremu i izvođenje prvih lansiranja dvije rakete prilagođene kao umjetni Zemljini sateliti u periodu april-jun 1957. prije zvaničnog početka Međunarodne geofizičke godine. , održan od jula 1957. do decembra 1958. G.“.
Istovremeno, Korolev je skrenuo pažnju na činjenicu da se prvo lansiranje objekta D „s obzirom na velike poteškoće u stvaranju i testiranju opreme za naučna istraživanja, može izvesti krajem 1957. godine“.
U vezi sa novim prijedlogom OKB-a, donesena je odgovarajuća Rezolucija Vijeća ministara 07.02.57. godine, u kojoj je svrha eksperimenta definisana na sljedeći način: „Lansiranje najjednostavnijeg neorijentisanog Zemljinog satelita (PS objekat) u orbitu, testirajući mogućnost posmatranja PS-a u orbiti i primanja signala koji se prenose sa objekta PS-a." Osim toga, bilo je predviđeno da se istovremeno akumulira iskustvo na raketi R-7, čiji je razvoj trajao cijelu 1957. godinu. Ova okolnost je značajno doprinijela pozitivnoj odluci o umjetnom satelitu, čija uloga nije bila shvaćena od strane svima.
Tokom testiranja rakete R-7 pojavile su se okolnosti koje su isticale mudru dalekovidnost predloga OKB-a da se napravi PS kao prethodnik objekta D. Pored teškoća sa ispitivanjem naučne opreme, o čemu je već bilo reči, projektna snaga raketnih motora pokazala se manjom. Bilo bi moguće postići tražene karakteristike - 309-310 jedinica specifičnog potiska u vakuumu ne prije početka 1956. Ali raspoloživa snaga - 304 jedinice - bila je dovoljna za lansiranje satelita težine 80-100 kg u orbitu .
Potreba za smanjenjem težine satelita neminovno je dovela do smanjenja obima naučnih istraživanja. Za prilagođavanje rakete R-7 za lansiranje PS-a, uglavnom su bile dovoljne modifikacije predviđene u dizajnu objekta D.
Raketa sa prvim satelitom lansirana je 4. oktobra 1957. u 22:28. po moskovskom vremenu. Lansirna raketa (2. stepen - blok "A" - ur.) napravila je 882 obrtaja i prestala je da postoji 2. decembra 1957. godine, satelit - 1440 obrtaja i prestala je da postoji 4. januara 1958. godine.
Najveća nagrada timovima koji su napravili prvi vještački satelit Zemlje za inicijativu, upornost, domišljatost i ispunjavanje građanske dužnosti bilo je javno mnijenje, koje možda još nije u potpunosti ostvareno. Bio je to univerzalni šok.
Američki časopis o avijaciji American Aviation pisao je: „Sovjetsko lansiranje Sputnjika nije bilo samo veliko naučno dostignuće, već i jedan od najvećih događaja u istoriji čitavog sveta. U istom duhu je i ocjena magazina Newsweek: "Ovo je najveća tehnička pobjeda koju je čovjek postigao od prve eksplozije atomske bombe u američkoj pustinji." Postojala su mišljenja koja potvrđuju prognoze zajedničkog ulaganja. Koroljov o ulozi satelita: posmatrači zapadnih novina su primetili da su u javnom mnjenju vojno-politički aspekti potisnuli u drugi plan stvarni naučni značaj lansiranja veštačkih satelita.
Posebno važno za prestiž kreatora prvog satelita bilo je mišljenje časopisa Time, objavljeno kao odgovor na tvrdnju da su sovjetski satelit kreirali njemački naučnici: „Lansiranje satelita je zasluga sovjetske nauke. Drugog svetskog rata nemački specijalisti su odvedeni u SSSR (kao i SAD), ali je većina njih već vraćena u domovinu ili se koriste kao nastavnici.Nivo raketne tehnologije u SSSR-u je daleko premašio nivo postignut tokom rata u Njemačkoj. Rusi sada idu svojim putem."
Trebalo bi razmisliti o poruci madridskog dopisnika engleskog lista Manchester Guardian, komentarišući odgovor u Španiji na lansiranje sovjetskih umjetnih satelita Zemlje. Svoj članak je započeo frazom: „Režim generala Franka završava hladni rat sa Rusijom.
Riječi indijskog premijera Nehrua, izgovorene nakon lansiranja prvog satelita, bile su proročke, odražavajući sa zadivljujućom tačnošću stvarnost današnjeg dana: "U svjetlu takvih zapanjujućih naučnih dostignuća, vojni savezi su zastarjeli. Postoji hitna potreba kontrolirati međunarodnu politiku kako bi se očuvalo čovječanstvo.”
Nakon prvog satelita, 3. novembra, poslat je drugi (trostepena verzija rakete), težak 508 kg, koji je također lansiran u prilično visoku orbitu. Na ovom satelitu bio je prvi "kosmonaut" - pas Lajka. Proučavana je vitalna aktivnost životinje u svemirskim uslovima. Treći satelit je imao masu od 1327 kg, a bio je namijenjen za istraživanje svemira i geofizička istraživanja. Na satelitu su prvi put postavljeni solarni paneli.
Lansiranja prvih satelita nisu imala samo naučne ciljeve, već su imala i za cilj da pokažu snagu naših balističkih projektila. Mogućnosti američkih raketa u to vrijeme ostavljale su mnogo željenog - satelit Explorer koji je lansirala raketa Jupiter-S u februaru 1958. imao je masu od samo 14 kg.
U januaru je raketa-nosač Molniya (R-7, dopunjena sa još dva stepena) prvi put dostigla drugu brzinu bijega i lansirala stanicu Luna-1, tešku 1472 kg, u svemir. Luna-1, prešavši 6 hiljada km, ušla je u orbitu oko Sunca sa površine našeg satelita. Komunikacija sa stanicom održavana je do udaljenosti od 600 hiljada km. (rekord za to vrijeme). U septembru iste godine, stanica Luna-2 stigla je do površine Mjeseca (jednostavno pala na nju). Po prvi put, aparat koji je napravio čovjek dosegao je površinu drugog nebeskog tijela. Inače, Godard je još 20-ih godina namjeravao "poslati projektil na Mjesec", ali je tada ovaj projekat s pravom izazvao skeptične komentare naučnika.
Oba ova lansiranja, kao što vidimo, nisu mnogo dala nauci i bila su više „sportskog“ i propagandnog karaktera. Međutim, u oktobru iste "lunarne" godine stanica Luna-3, opremljena kamerom, otišla je do našeg nebeskog susjeda. Letjela je oko Mjeseca i prenosila natrag na Zemlju fotografije površine Mjeseca, uključujući i njegovu poleđinu, nevidljive sa Zemlje.

Poglavlje 3. Letovi s posadom
Lansiranja prvih satelita i "mjeseca" svakako su ostavila ogroman utisak na svjetsku zajednicu i pokazala visoku razinu razvoja nauke i tehnologije u Sovjetskom Savezu. Ali ljudski let u svemir bi, naravno, bio još spektakularniji događaj, a naše svemirske “firme” počele su projektirati prvu svemirsku letjelicu s ljudskom posadom. Štaviše, i Amerikanci su radili na sličnom projektu, a N.S. Hruščov je čvrsto odlučio da u svemu nadmaši Ameriku.
Za kratko vrijeme (od prvog satelita do prvog kosmonauta prošlo je manje od četiri godine) bilo je potrebno napraviti uređaj u kojem bi čovjek mogao ostati u svemiru nekoliko dana, a zatim se sigurno vratiti na zemlju. U takvim uslovima prioritet je dat brzini i pouzdanosti razvoja, a ne savršenstvu tehničkih rešenja. Brod Vostok je dizajniran relativno jednostavno, ali pouzdano (podsjetimo, nijedan Vostok s posadom nije doživio nesreću).
Brod je bio lopta prekrivena debelim slojem toplinske izolacije (sa velikom marginom), na koju je pomoću dvije metalne trake bio pričvršćen instrumentni odjeljak s kočionim motorom. Balon je sadržavao astronauta i sisteme za održavanje života. Sferni oblik je odabran jer je njegovo ponašanje pri ponovnom ulasku dobro proučeno, a nije bilo vremena za aerodinamička proučavanja drugih oblika. Sistem slijetanja je također bio prilično jednostavan - mlaznica kočionog motora bila je usmjerena striktno prema Suncu, motor je bio uključen i uređaj je jurio prema Zemlji. Potom je ispalio samo jedan squib, kidajući metalne trake koje su razdvajale pretinac za instrumente, a "loptica" je izvršila aerodinamičko kočenje u atmosferi. Nije bilo sistema mekog sletanja, pa se pilot katapultirao na visini od nekoliko kilometara. Da bi kočioni motor dao impuls u željenom smjeru, odabran je trenutak spuštanja tako da sunce u ovom trenutku zauzme odgovarajući položaj u odnosu na brod. Nije bilo rezervnog motora, pa je brod trebao biti lansiran u orbitu tako da bi za nedelju-dve i sam ušao u guste slojeve atmosfere.
Prvi brodovi ove serije bili su bez posade. Vježbali su derbiduju, a proučavali su i ponašanje eksperimentalnih pasa. Belka i Strelka su bezbedno letele na jednom od ovih brodova. Druge dvije "pasje" posade nisu mogle biti vraćene na zemlju zbog kvarova u sistemima za sletanje. Brodovi sljedeće serije bili su namijenjeni ljudima, ali, prvo, na dva leta su im putnici bili manekenka i eksperimentalni psi. Tokom leta testirane su dvosmjerne radio komunikacije za koje je iz orbite prenošen snimak otkucaja ljudskog srca. Ove radio-signale su uhvatili brojni radio-amateri, što je izazvalo glasine o navodno neuspješnim pokušajima lansiranja čovjeka u svemir, poduzetim u SSSR-u još prije Gagarinovog leta.
Početkom 1960 Formiran je Centar za obuku kosmonauta i regrutovan je prvi odred kosmonauta od pilota borbenih aviona. Prvi ljudski let trebalo je da se dogodi u decembru 1960. ali je odgođen zbog strašne katastrofe na Bajkonuru - balistička raketa R-14 (Yangel Design Bureau) eksplodirala je na lansirnoj rampi. Poginulo je na desetine ljudi, uključujući i članove državne komisije na čelu sa maršalom Nedjeljivim (zvanično je objavljeno da je poginuo u saobraćajnoj nesreći). Prijetila je opasnost da nas Amerikanci prestignu - njihov let je bio zakazan za maj 1961. godine. (iako je to bio suborbitalni let, prva osoba u svemiru bi ipak bila Amerikanka).
Međutim, 12. aprila 1961 Na trećem brodu iz serije "Vostok" Yu. A. Gagarin je izvršio prvi let u svemir i bezbedno se vratio na Zemlju. Istina, let nije prošao tako glatko kako je preneo TASS. Brod je lansiran u previsoku orbitu, a da je otkazao kočioni motor, pao bi na Zemlju ne nakon 10 dana, kako se očekivalo, već nakon 50, za šta nisu predviđeni resursi sistema za održavanje života. Srećom, kočioni motor je radio normalno i brod je jurio prema Zemlji, ali se jedan od konektora koji povezuju spušteno vozilo nije odvojio od instrumentalnog odjeljka, te se odjeljak vukao za vozilom za spuštanje sve dok nesrećna žica nije izgorjela u atmosfera.
Na visini od približno 7 km, astronaut se katapultirao i mirno sletio. Dugo smo nekako skrivali činjenicu da su piloti prvih brodova morali da se katapultiraju. Tako se u jednom radu kaže „astronauti mogu ili ostati u brodu do sletanja, ili se katapultirati“. Da je astronaut ostao u brodu, bilo bi mu teško pozavidjeti - o tome rječito svjedoče udubljenja i pukotine koje su ostale na vozilima za spuštanje nakon tvrdog slijetanja. Do ove poluistine dolazi jer se, prema pravilima Međunarodne vazduhoplovne federacije, rekord bilježi samo u slučaju (a Gagarinov let je, naravno, bio rekordan) kada je pilot bio u avionu u trenutku slijetanja. Stoga je u službenom odbrojavanju nejasno navedeno da je pilot sletio zajedno sa modulom za spuštanje.
Ostvarili smo cilj - let Alana Sheparda dogodio se skoro mjesec dana nakon Gagarina, a "pravi" orbitalni let J. Glena tek u februaru naredne godine. Do tada je Unija već izvela svoj drugi orbitalni let - let G.S. Titova, koji je trajao više od jednog dana. Tokom ovog leta utvrđeni su efekti dugog boravka u svemiru na ljudski organizam. Titov se prvi susreo sa "satelitskom bolešću" - kada se osoba počne osjećati "bolesno" u nultoj gravitaciji. Sada je poznato da se ovi simptomi javljaju u prvim danima leta i da su uzrokovani prilagodbom tijela na bestežinsko stanje, ali je to tada izazvalo veliku zabrinutost, te su razvijene posebne metode za treniranje vestibularnog aparata astronauta.
U avgustu 1962 Iznad planete su se odjednom pojavila dva broda, "Vostok-3", kojim je pilotirao A. G. Nikolaev i "Vostok-4", kojim je pilotirao P. A. Popović, koji je lansiran dan kasnije. Brodovi su letjeli na maloj udaljenosti, tako da su astronauti mogli vidjeti jedni druge brodove i između njih je uspostavljena dvosmjerna komunikacija. Prvi put je na centralnoj televiziji emitovana slika astronauta u pilotskoj kabini tokom leta. Astronauti su proveli četiri, odnosno tri dana u svemiru.
Sledeće godine smo odlučili da dokažemo celom svetu da svaki kuvar u našoj zemlji ne samo da zna da upravlja državom, već i svemirskim brodom. Davne 1961 Žene su regrutovane u kosmonautski korpus. A u junu 1963 bivši radnik tekstilne industrije i padobranac amater V. N. Tereškova letjela je na brodu Vostok-6. Izvela je zajednički let sa V. F. Bykovskim, koji je bio u Vostok-5, lansiranom u svemir dva dana ranije. Nakon trodnevnog grupnog leta, kosmonauti su bezbedno sleteli, a Tereškova je tako postala prva žena kosmonaut.
Godine 1961 Odmah nakon Gagarinovog leta, američki predsjednik J.F. Kennedy najavio je nacionalni program čiji je cilj bio spuštanje astronauta na Mjesec. Prvi korak ka postizanju ovog cilja bio je projekt Gemmini, koji je uključivao lansiranje brodova s ​​posadom od dvije osobe i uvježbavanje aktivnosti kao što su šetnje svemirom, pristajanje i otpuštanje. 14-dnevni boravak ljudi u svemiru potreban za lunarne misije.
Budući da smo svim silama pokušavali da zadržimo vodeću poziciju u istraživanju svemira (ili barem izgled vodstva), bilo je potrebno razviti i fundamentalno novi višesjedni brod. Ali Gemini letovi su planirani već 1965. godine. a naš novi brod Sojuz očigledno nije ispunio ovaj rok. Tada je odlučeno da se modernizirani Vostok, dizajniran za posadu od tri osobe, pošalje u let.
U oktobru 1964 nova lansirna raketa Sojuz (izgrađena na bazi istog R-7) lansirala je u orbitu svemirsku letjelicu Voskhod, koja je po prvi put u svijetu nosila tri kosmonauta odjednom: komandanta V. M. Komarova, kosmonauta-istraživača K. ​​P. Feoktistova i doktora B.B. Egorov. Po prvi put kosmonauti su leteli bez svemirskih odela (inače verovatno ne bi stali u skučenu kabinu), brod je imao rezervni kočioni motor i sistem mekog sletanja (izbacivanje tri bi bilo problematično). Nakon provedenog dana u svemiru, brod je bezbedno sleteo. Važno je napomenuti da je te godine došlo do izvjesnog zatišja - ovo je bio jedini let s posadom (s obje strane).
U martu 1965 Voskhod-2 je lansiran s P. I. Belyajevim i A. A. Leonovim na brodu. Brod je bio opremljen kliznom zračnom komorom za šetnje svemirom, što je uspješno izveo Leonov. U slobodnom prostoru je ostao 12 minuta. a istovremeno se udaljio od broda na udaljenosti do 5 m. Prilikom povratka na brod, međutim, pojavili su se problemi - skafander je bio natečen od unutrašnjeg pritiska, nije se uklapao u otvor; srećom, astronaut je smislio da ublaži pritisak i bezbedno se vratio na brod. Prilikom povratka na Zemlju nastala je i nepredviđena situacija - otkazao je sistem automatskog upravljanja slijetanjem i astronauti su prvi put morali da koriste ručnu kontrolu. Spuštanje je bilo uspješno, ali je brod sletio u pogrešno područje, a posada se dugo nije mogla pronaći. Tako smo sa svemirskim šetnjama bili ispred Amerikanaca, ali su tada Amerikanci 1965.-1966. napravili vrlo uspješnih 10 letova po programu Gemini i zauzeli vodeće pozicije u astronautici s ljudskom posadom (1966. godine ukupno vrijeme leta naših kosmonauta bilo je oko 500 sati, dok su Amerikanci proveli oko 2000 sati i 12 sati u svemiru, svi eksperimenti planirani programom Gemini su uspješno završeni).
Naš odgovor je stigao tek 1967. godine. - 23. aprila u svemir je otišla nova letelica Sojuz, kojom je upravljao Komarov. Nažalost, glavni konstruktor S.P. Korolev nije vidio porinuće novog broda - u januaru 1966. iznenada je preminuo u 59. godini. Sojuz je dizajniran za tri osobe i sastojao se od tri odjeljka: odjeljka za instrumente, koji je sadržavao motor i gorivo za manevrisanje i slijetanje; modul za spuštanje u kojem je posada bila pri lansiranju i u kojem su se vratili na tlo; i orbitalni odjeljak, koji je dizajniran za izvođenje raznih eksperimenata u svemiru i, ako je potrebno, mogao bi poslužiti kao vazdušna komora za šetnje svemirom. Brod je bio opremljen sistemom za pristajanje, što je omogućilo stvaranje orbitalne stanice od dva Sojuza. Sljedeći korak u istraživanju svemira nakon ljudskog leta trebalo je biti stvaranje dugoročne orbitalne stanice s ljudskom posadom. Brodovi serije Sojuz bili su namijenjeni istraživanjima u ovom pravcu.
Prvi let Sojuza završio se prvom svemirskom tragedijom - prilikom spuštanja u atmosferu padobranski sistem nije proradio i spušteno vozilo sa astronautom je bukvalno spljošteno udarcem o tlo. Komarov je postao prvi kosmonaut koji je umro u letu. Analiza uzroka nesreće se otegla, a drugi let Sojuza dogodio se tek godinu i po kasnije. Svojevrsna utjeha za nas bi mogla biti činjenica da ni sa Apollom Amerikancima nije išlo dobro - iste godine, prilikom zemaljskih testiranja, izbio je požar na brodu i poginula su tri astronauta: V. Grissom, E. White, R. Chaffee.
Nakon neuspjeha prvog Sojuza u oktobru 1968. Lansirano je više bespilotnih letjelica, a zatim i bespilotni Sojuz-2, a tri dana kasnije i Sojuz-3, kojim je pilotirao G. T. Beregov. (Treba napomenuti da je od tada svaki novi brod porinut prvo u verziji bez posade.) U orbiti, astronaut je prišao svemirskom brodu bez posade i provjerio rad sistema na brodu. Tri dana nakon lansiranja, spustio se modul Sojuz-2, a dva dana kasnije i Beregovoy je bezbedno sleteo.
U januaru 1969 dogodio se značajan događaj - Sojuz-4 (V. A. Šatalov) i Sojuz-5 (B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Khrunov) lansirani su sa kosmodroma Bajkonur u intervalu od jednog dana. U orbiti su brodovi pristali (!) i formirali prvu orbitalnu stanicu - prototip budućih orbitalnih kompleksa (po kojima je naša zemlja i dalje prvo mjesto u svijetu). Elisejev i Khrunov su prešli s broda na brod, iako na prilično čudan način - kroz svemir. Zvanični dokumenti govore da je to bilo planirano, ali imam velike sumnje u to, možda je ova odluka donesena zbog činjenice da nije osigurana čvrstoća tranzicije.
U oktobru iste godine porinuta je cijela eskadrila od tri broda - Sojuz-6, Sojuz-7 i Sojuz-8 porinuti su u razmacima od 24 sata, koji su činili zajednički let, međusobno manevrisanje i randevu. Sojuz 6 je prvi sproveo eksperimente zavarivanja, rezanja i obrade materijala u svemiru.
Dok naš let nije trajao duže od pet dana, ozbiljan rad na orbitalnim stanicama (a ubuduće i na međuplanetarnim letovima) zahtijevao je mnogo više. Rad na produženju perioda leta već je bio u toku; na primjer, lansiran je biosatelit s dva psa na brodu. koji je proveo 22 dana u svemiru, sprovedena je serija eksperimenata na zemlji kako bi se simulirala bestežinska stanja. U junu 1970. godine dogodio se prvi dugotrajni let - A.G. Nikolaev i V.I. Sevastjanov ostali su u svemiru skoro 18 dana i bezbedno se vratili na zemlju. Sada zvuči smiješno, ali tada su ih zvali "kosmičkim stogodišnjacima", jer je učinak bestežinskog stanja na ljudsko tijelo još uvijek bio slabo shvaćen i za takav let je bila potrebna poprilična hrabrost.
Ipak, hajde da se malo odmaknemo od uspjeha naše kosmonautike s ljudskom posadom, koji su ubrzo doveli do stvaranja prvih orbitalnih stanica (o njima kasnije), i pogledajmo jednu malo poznatu (donedavno). ali najzanimljivija epizoda naše kosmičke istorije.

Poglavlje 4. Mjesečeva trka
Odmah nakon uspješnih letova prvih lunarnih istraživača krajem 50-ih, započeli smo pripreme za letove s posadom u Selene. Prvo smo započeli projektovanje preleta, koji se paralelno odvijao u dva konstruktorska biroa - Koroljev i Čelomej. Projektom “Kraljevi” predviđeno je lansiranje dijelova broda u nisku orbitu Zemlje pomoću nosača baziranog na R-7, nakon čega slijedi njihovo pristajanje i let oko Mjeseca. Čelomej je zamislio direktan let, za koji je bilo potrebno koristiti nosač Proton koji je projektovan u njegovom konstruktorskom birou. Nakon Gagarinovog leta, Čelomejov tim je dobio projekat letenja oko Meseca, a Konstruktorski biro Koroljev - sletanje na površinu. Kasnije je upravljanje oba programa koncentrisano u Dizajnerskom birou Koroljev.
Oblazak Mjeseca trebalo je da se izvede uz pomoć rakete Proton i gornjeg stepena, koji bi na orbitalnu putanju lansirao letjelicu napravljenu na bazi projektiranog Sojuza L1. Da bi se smanjila masa, iz njega su uklonjeni orbitalni odeljak i sistemi za randevu i pristajanje. Pretpostavljalo se da će astronauti provesti nedelju dana u modulu za spuštanje zapremine 2,5 kubnih metara. m u sjedećem položaju cijelo vrijeme - neugodna perspektiva za prve osvajače Mjeseca.
Brodove predviđene za sletanje u orbitu je trebao lansirati novi super-moćni nosač N-1. S obzirom da je nosivost naše rakete bila oko 100 tona, odlučili su da posadu broda čine minimalno 2 osobe (Amerikancima je bio potreban sistem težak 135 tona za isporuku 3 osobe na Mjesec). To je bilo prilično rizično jer je samo jedan kosmonaut sletio na Mjesec, a u slučaju "vanredne situacije" nije imao ko da mu pomogne (ovdje bi čak i slučajan pad na leđa mogao postati smrtonosan - u glomaznom svemirskom odijelu čovjek bi mogao ne ustajati bez vanjske pomoći). Lunarni brod, označen kao LZ, trebao je biti izgrađen na bazi Sojuza.
Dok su se naše „firme“ ljuljale i predlagale razne projekte, Amerikanci su već počeli da proizvode i testiraju prototipove mašina (podsetimo se da je program sletanja na Mesec 1961. godine J.F. Kennedy proglasio nacionalnim). Kao rezultat toga, zaostali smo u velikom zaostatku i projektovanje sistema je rađeno na bazi maksimalnog korišćenja postojećih jedinica, što je, naravno, ubrzalo vreme izgradnje i testiranja, ali i otežalo nosač i brod. Dakle, tada nismo mogli proizvoditi motore potrebne snage, a tehnološko preopremanje proizvodnje bi oduzelo previše vremena. Kao rezultat toga, u prvu fazu N-1 postavljeno je 30 motora, što nije doprinijelo smanjenju mase sistema. Zbog sličnih troškova, N-1 je imao gotovo istu lansirnu masu kao američki „mjesečev” nosač „Saturn-5” (2750 odnosno 2800 tona), nosivosti od 97 tona naspram 135 tona za Saturn. (Inače, raketa Saturn 5 je napravljena pod vođstvom... Wernhera von Brauna, tvorca V-2).
Situaciju s motorima dodatno su zakomplikovale nesuglasice koje su nastale između Koroljeva i Glushka, čiji je dizajnerski biro bio glavni "dobavljač" snažnih raketnih motora. Koroljev je smatrao da je neophodno koristiti tečni kiseonik i vodonik kao gorivo, koji daju vrlo visok specifični impuls. Glushko je vjerovao da je potrebno koristiti fluor i dušičnu kiselinu, jer vodik ima premalu gustoću. I to će zahtijevati prevelike rezervoare goriva. Međutim, komponente koje je predložio Glushko bile su izuzetno toksične, a takav sistem mogao bi uzrokovati ogromnu štetu okolišu. Kao rezultat svih ovih sporova, Gluško je odbio da proizvodi motore za N-1 i njih je preuzeo N.D. Kuznjecov Dizajnerski biro, koji je ranije razvijao samo avionske motore. Kao rezultat toga, motori su napravljeni, ali je izgubljeno dosta vremena (ne zaboravimo da se vodila prava trka). U jeku radova na lunarnom nosaču i brodovima, S.P. Korolev je umro, što također nije moglo ne utjecati na napredak rada.
Projekat obilaska Mjeseca je odgođen zbog poteškoća u testiranju Protona. Godine 1968-69, prelete našeg satelita vršila je svemirska letjelica L1 u verziji bez posade, koja je dobila naziv "Zond 5-8". Ali u decembru 1968 Apolo 8 je ušao u satelitsku orbitu, Mjesec, a program preletanja Mjeseca s ljudskom posadom je otkazan jer je prioritet izgubljen. Iako je već tada bilo jasno da iskrcavanjem najvjerovatnije neće biti moguće preduhitriti Amerikance, rad na ovom projektu nije obustavljen, nadajući se neplaniranim neuspjesima njihovih rivala.
Prvi letni testovi nosača N-1 obavljeni su u februaru 1969. godine. i nisu uspjeli - na brodu je izbio požar. Ponovno lansiranje, koje je održano 5 mjeseci kasnije, također nije uspjelo - motori su se spontano ugasili, raketa koja se podigla u zrak pala je na lansirnu rampu i eksplodirala, uništivši lanser. Bilo je potrebno dosta vremena da se restaurira, a sljedeće lansiranje održano je tek u julu 1971. godine. - i ponovo neuspeh, u novembru 1972. – lansiranje se konačno dogodilo, ali je za 107 sekundi let morao biti zaustavljen zbog kvara.
U to vrijeme, u julu 1969. godine, posada Apollo-P, Neil Armstrong i Edwin Aldren, već je uspješno sletjela na Mjesec, a naši pokušaji da prvi stignemo na Mjesec postali su besmisleni. Ali nakon neuspješnog leta Apolla 13, koji je zamalo završio katastrofom, radovi su nastavljeni. Kada su Amerikanci uspjeli da se oporave od nesreće i časno završe lunarnu epopeju, posao je zamrznut, a potom, 1974. godine, potpuno stao. Uništene su tri završene rakete N-1, rasformiran je specijalni odred kosmonauta, a skoro gotovi lunarni brodovi uvukli su se u zatvorene muzeje. Neki su smatrali da to nije dovoljno, te je glavni dio tehničke dokumentacije za projekat uništen.
Kao što vidimo, sa obe strane program leta na Mesec posmatran je pre svega ne kao naučno-istraživačka ekspedicija, već kao svojevrsni sportski događaj osmišljen da još jednom demonstrira visok naučni i tehnički potencijal zemlje. Zašto nismo uspjeli odbraniti svoj prioritet? Utjecalo je i potcjenjivanje našeg protivnika: nakon naših velikih dostignuća (prvi satelit, prvi čovjek u svemiru, prvo meko slijetanje na Mjesec), naše raketne i svemirske „firme“ su se dugo ljuljale i svađali se jedni sa drugima, dok su Amerikanci oštro "išli naprijed" i nas prestigli. Krajem 60-ih, pokušaj da se „uzdrma“ privreda – reforma Kosygina – sretno je zastao i privreda zemlje je zapravo već bila u krizi (koja se jasno manifestovala tokom perestrojke), a postojala je uglavnom zbog prodaje nafta, gas, šume i drugi prirodni resursi. Ispostavilo se da je ekspedicija na Mjesec preskupa (Amerikanci su na svoj program potrošili više od 25 milijardi dolara), što naša zemlja više nije mogla sebi priuštiti (ako se sjetimo skupih „građevinskih projekata stoljeća“ koji su se u to vrijeme odvijali) .
Nakon što su Amerikanci sletjeli na Mjesec, zvanično je objavljeno da imamo drugačiji program istraživanja svemira – uz pomoć automatskih vozila. Hajde da vidimo kakve su uspehe naši automati postigli u istraživanju drugih planeta.

Poglavlje 5. Automati istražuju planete Mjesec
Nakon prvih lansiranja na Mjesec 1959. Došlo je do određenog zatišja u istraživanju Mjeseca svemirskim letjelicama - svi napori su bili posvećeni izvođenju letova s ​​ljudskom posadom. Ali ranih 60-ih godina počelo se raditi na stvaranju uređaja sposobnog za meko sletanje na Mjesec. U periodu 1963 - 1965, pet stanica je išlo na Mjesec jedna za drugom, ali nisu uspjele sletjeti - uređaji su se srušili. Meko sletanje na Mesec je generalno prilično teško postići jer nema atmosfere i kočenje se vrši nakitom rada motora. U januaru 1966 Stanica Luna 9 konačno je izvršila meko sletanje na Mesec. Prva panorama mjesečeve površine prenijeta je na Zemlju. Suprotno očekivanjima naučnika, koji su vjerovali da je Mjesec prekriven prašinom, ispostavilo se da je tlo prilično tvrdo - stanica nije utonula u njega, a kamenje je jasno vidljivo na televizijskoj slici. Luna-9 je bila pet mjeseci ispred američkog aparata Surveyor-2 - kao što vidimo, trka se odvijala ne samo na polju letova s ​​ljudskom posadom, već i na polju automatskih letova. Iste godine lansiran je i prvi vještački satelit Mjeseca, Luna-10 i stanice Luna-11-13, od kojih je Luna-13 meko sletjela na Mjesec.
Godine 1970 stanica Luna-16 je bušila i uzimala uzorke tla, koji su potom dostavljeni na tlo. Tako su i naši naučnici u rukama imali uzorke lunarnog tla (njihove američke kolege nabavile su ih nakon uspješnih letova astronauta). Stanice Luna-20 i Luna-24 su 1972. i 1976. godine takođe dostavljale na Zemlju uzorke lunarnog tla iz planinskih i morskih područja. Godine 1974 Lansirana su i dva vještačka lunarna satelita - Luna-22 i Luna-23, koji su sproveli dugoročna istraživanja Mjeseca i svemira blizu Zemlje.
Najzanimljiviji dio našeg programa istraživanja Mjeseca svakako je bilo proučavanje noćne zvijezde uz pomoć lunarnih rovera. U novembru 1970 Stanica Luna-17 (isti tip kao i Luna-16, samo bez povratnog stepena) isporučila je na površinu Mjeseca Lunohod-1 sa šest kotača, opremljen televizijskim kamerama i kontroliran od strane operatera sa zemlje. Samohodno vozilo prešlo je više od 10 km na Mjesecu. Na tlo je prenio odlične televizijske slike i rezultate proučavanja fizičkih svojstava tla. Godine 1972 Unaprijeđeni Lunohod-2 na Mjesec je dopremila stanica Luna-21, koja je sprovela slična istraživanja u drugom području Mjeseca.
Lunohodi i stanice koje su isporučivale mjesečevo tlo na Zemlju stvorene su u dizajnerskom birou, koji je vodio talentirani dizajner i organizator G.N. Babakin. Stvaranje ovih mašina pokazuje da je moguće savršeno istraživati ​​druge planete pomoću mašina, a da se astronauti ne dovode u opasnost, a da ne spominjemo činjenicu da su letovi bez posade mnogo jeftiniji od letova s ​​ljudskom posadom.
Mars je počeo da uzbuđuje umove zemljana od druge polovine 19. veka. kada su otvoreni poznati kanali i prvi put se pojavila ideja o postojanju civilizacije na Marsu. Astronomi su kasnije utvrdili da su "kanali" optička iluzija. Ali 40-ih godina našeg stoljeća pojavila se hipoteza o umjetnom poreklu satelita Marsa, jer su posebnosti njihovog kretanja i proračuna pokazali da bi Marsovski Mjeseci trebali biti šuplji (ovi proračuni, kako se kasnije pokazalo, bili su pogrešni) .
Prvo lansiranje svemirske letjelice na Mars dogodilo se 1962. godine. - bio je to aparat Mars-1, koji je prošao na udaljenosti od 195 hiljada km. sa planete. , (kontakt s njim je prekinut tri mjeseca prije). Ali sistematsko istraživanje crvene planete počelo je tek 70-ih godina, kada su se pojavile dovoljno snažne lansirne rakete i savršena automatizacija.
Godine 1971 - u godini velike opozicije (kada letovi na Mars zahtevaju najmanje energije), stanice Mars-2 i Mars-3 su otišle na Mars. Koji je ušao u orbitu vještačkih satelita planete. U to vrijeme tamo je već kružila američka svemirska letjelica Mariner 9, koja je postala prvi umjetni satelit Marsa. Činjenica je da naš aparat, koji je trebao postati umjetni satelit Marsa, a koji Mariner nije mogao prestići zbog greške u kompjuteru, nije stavljen na putanju leta do planete, a upaljač Američki aparati su prestigli naše na usputnim stanicama.
“Mars-2” je spustio zastavicu naše zemlje na planetu, a modul za spuštanje se odvojio od “Marsa-3”, čime je prvi put ikada sleteo na crvenu planetu. Vozilo za spuštanje počelo je da prenosi "sliku" sa površine, ali je, iz još uvek nejasnog razloga, signal sa površine planete nestao. Općenito, naši istraživači jednostavno nisu imali sreće s Marsom.
Orbitalna vozila naših stanica su uspješno radila i prenosila slike površine planete na Zemlju, ali se na njima ništa nije moglo vidjeti - na Marsu je bjesnila prašna oluja. Kad se sve završilo, naše kamere su već bile pokvarene, a sliku je prenosio samo američki aparat. Ali naši sateliti su proveli istraživanja površine i atmosfere planete u infracrvenom, ultraljubičastom i radiotalasnom opsegu. Određeni su temperatura i pritisak (ispostavilo se da je 200 puta manji nego na Zemlji) na površini planete.
U sljedećem lansirnom periodu (1973.) uslovi leta na Mars su bili lošiji, a zbog ograničenja mase nismo mogli lansirati stanicu sličnu Marsu-3. Tada je odlučeno da se umjesto jedne koriste dvije stanice - "čisti" satelit i stanica koja bi "spustila" modul za spuštanje na Mars i letjela dalje bez usporavanja u blizini planete. Da bismo bili pouzdani, trebalo je lansirati dva takva para.
Naši inženjeri i proizvodni radnici uspjeli su učiniti gotovo nemoguće - proizvesti i testirati čak četiri stanice za sljedeći lansirni prozor. Nedugo prije početka, odjednom postaje jasno. da se u mikro krugovima koji su koristili u opremi stanica nakon godinu i po dana stvaraju šupljine i one propadaju. Da, propala je domaća industrija. Bilo je nerealno preurediti stanice. Američki Vikinzi su trebali da se lansiraju u sljedećem prozoru za lansiranje, a mi smo zaista željeli biti prvi koji će dobiti slike sa površine Marsa. Odlučeno je da se stanica pokrene - uostalom, postoji nada da će izaći. da neće odmah propasti i da će imati vremena da prenesu vrijedne informacije na Zemlju.
U avgustu 1973 Orbiteri „Mars-4” i „Mars-5” i desantna vozila „Mars-5” i „Mars-6” – čitava svemirska eskadrila – otišli su na Mars. Na Marsu-4 motor za kočenje nije radio, a stanica je prošla pored planete. "Mars-5" je uspio da uđe u orbitu vještačkog satelita, ali je tamo radio mnogo kraće od predviđenog perioda. Lender Mars-6 ušao je u atmosferu planete i tokom faze spuštanja sondirao atmosferu i odredio njen hemijski sastav. Neposredno prije slijetanja prekinuta je komunikacija s uređajem. Lender Mars-7 se odvojio od stanice, ali nije ušao u atmosferu i prošao je pored planete. Dakle, program leta u osnovi nije završen.
Nakon ove neuspješne ekspedicije, uslijedila je duga pauza u našim letovima na Mars. To je bilo povezano, prije svega, s činjenicom da je u toku intenzivan razvoj projekta za isporuku marsovske funte na zemlju.
Znalo se da i Amerikanci razvijaju sličan projekat, a mi smo, kao što znamo, morali biti prvi u svemu, pa su gotovo sve snage „međuplanetarnih“ projektantskih biroa ubačene u razvoj ove teme. Zbog toga su ostali programi skraćeni - Lunohod-3, kašnjenje u radu na Luni-24. Kao rezultat toga, i mi i Amerikanci smo došli do zaključka da je sa sadašnjim nivoom tehnološkog razvoja praktično nemoguće realizovati ovaj projekat i on je zatvoren.
Godine 1988 Konačno, održana je nova ekspedicija na Mars - program Fobos. Uređaji su trebali istraživati ​​planetu i njene satelite iz orbite blizu Marsa. Po prvi put je planirano da se istraživačke sonde isporuče na površinu Fobosa. Ovo ne bi bilo samo prvo sletanje na satelit Marsa, već prvo sletanje na asteroid, što Fobos u suštini i jeste. Nažalost, ovaj projekat je postao nastavak naših promašaja na Marsu.
Čak i na putu do Marsa, na Fobos-1 je poslat program koji je trebalo da uključi jedan naučni instrument. Ali operater koji ga je sastavio napravio je grešku (jedno slovo) i sistem za orijentaciju na stanici je isključen. Solarni paneli su se okrenuli od Sunca, baterije su se ispraznile i komunikacija sa uređajem je izgubljena. Druga stanica je uspješno stigla do cilja i ušla u orbitu Marsovog satelita. Mudrim balističkim manevrima, stanica se približila Fobosu i na osnovu njenih fotografija počeli su da biraju mesto za sastanke. Neočekivano, stanica nije započela sljedeću komunikaciju, nakon napornog rada uspjeli smo uhvatiti signal sa stanice, ali je ubrzo nestao. Šta je izazvalo gubitak komunikacije sa stanicom bukvalno "iz vedra neba" ostaje misterija.
Naš posljednji neuspjeh na Marsu bio je neuspješan pokušaj lansiranja stanice Mars-96 prošle godine. Kao što je poznato, stanica nije stigla do putanje leta do Marsa i izgorjela je u Zemljinoj atmosferi. Venera
Prilikom kreiranja svemirskih letjelica, dizajneri često ne mogu započeti projektiranje sljedeće mašine dok se ne završi let prethodne, budući da su uvjeti pod kojima mora raditi još uvijek nepoznati. To najjasnije ilustruje istorija proučavanja Venere, informacija o kojoj su prije letova svemirskih stanica uglavnom bile vrlo oskudne, budući da je ova planeta prekrivena debelim pokrivačem oblaka, ispod kojih se ne mogu gledati teleskopi.
Prva stanica "Venera-1" otišla je do Jutarnje zvijezde davne 1961. godine. i prešao 100 hiljada km. sa planete. Misija stanice je uglavnom bila proučavanje međuplanetarnog prostora. Godine 1965 Stanica Venera-2 letjela je u blizini Venere, fotografirajući planetu, a stanica Venera-3 bacila je modul za spuštanje na planetu, koji je kolabirao u atmosferi planete. Godine 1967 Venera 4 isporučila je planeti modul za spuštanje dizajniran za pritisak od 10 atm. . Spustio se na visinu na kojoj je pritisak dostigao 18 atm. , a zatim se srušio. Vozila za spuštanje stanica Venera 5 i Venera 6 takođe nisu stigla do površine planete, zgnječena u atmosferi, iako su bila projektovana za 25 atm.
Godine 1970 Modul za spuštanje stanice Venera 7 konačno je stigao do površine planete i odatle prenosio informacije 23 minuta. Ispostavilo se da je pritisak na mjestu sletanja veći od 90 atm. , a temperatura je oko 500C. Lakše je doći do Venere nego do Marsa; meko slijetanje u gustu atmosferu također ne uzrokuje velike poteškoće, ali poteškoće u osiguravanju rada uređaja u zaista paklenim uvjetima čine proučavanje Venere izuzetno teškim. Kažu, da su dizajneri od samog početka znali na kakve će uslove naići, ne bi se prihvatili ovog zadatka.
Godine 1972 stanica Venera-7 također je uspješno sletjela na površinu planete i 50 min. prenosio informacije odatle. Ovo je bio kraj letova stanica prve generacije. Predsjednik Akademije nauka SSSR-a M.V. Keldysh postavio je novi zadatak dizajnerima - da dobiju sliku površine Venere. Dizajneri su se nosili s ovim najtežim (ako se sjetimo uslova na planeti) zadatkom - 1975. godine. Moduli za spuštanje stanica Venera-9 i Venera-10 prenosili su fotografije površine Venere na Zemlju kroz svoje orbitalne jedinice.
Uspjeh! Ali Keldysh nije odustajao: sljedeći zadatak je bio dobiti slike u boji i uzeti uzorke tla. Godine 1978 U tu svrhu su stanice Venera-P i Venera-12 krenule prema jutarnjoj zvijezdi. Vozila koja se spuštaju bezbedno su izašla na površinu, ali nisu uspela da slikaju – zaštitni poklopci kamera nisu skinuli. Također nije bilo moguće izvršiti analizu tla - zahvat tla nije funkcionirao. Dizajn je poboljšan 1981. Stanice Venera-13 i Venera-14 uspješno su završile program - pregledale su uzorke tla i prenijele na zemlju fotografije Venere u boji.
Godine 1983 U blizini Venere pojavili su se prvi kartografi - stanice "Venera -15" i "Venera -16" izvršile su njeno radarsko mapiranje. što je omogućilo stvaranje prilično detaljnih karata sjeverne hemisfere planete.
Godine 1984 Započeo je projekat Vega, u kojem su, pored sovjetskih naučnika, učestvovali naučnici iz Francuske i drugih zemalja. Sljedeće godine, lenderi stanice su izveli studiju atmosfere planete i uzeli uzorke tla. Pored vozila za spuštanje, na Veneru su prvi put dopremljeni i baloni koji su plutali u atmosferi na visini od oko 50 km i proučavali atmosferu planete. Izrada ovih balona nije bila laka, s obzirom na to da su oblaci Venere napravljeni od koncentrovane sumporne kiseline!
Nakon što su spuštala vozila za spuštanje na Veneru, stanice Vega-1 i Vega-2 nastavile su let - cilj im je bio da se sretnu s Halejevom kometom koja se te godine približavala Zemlji. Stanice su prošle na udaljenosti od nekoliko hiljada kilometara od jezgra komete i prenijele njenu sliku u boji na tlo - pokazalo se da je to bezobličan komad leda, te su provodile istraživanja u različitim frekvencijskim rasponima valnih dužina.
Kao što vidimo, imali smo mnogo više sreće sa Venerom. nego sa Marsom. Možda je to bilo i zbog činjenice da Amerikanci nisu bili baš uspješni u istraživanju ove planete - ograničili su se uglavnom na istraživanja s putanja preleta i iz orbite. Stoga im ovdje nismo imali konkurenciju i političari se nisu miješali u implementaciju programa koji su građeni uglavnom po zahtjevima naučnika koji su željeli proučavati jutarnju zvijezdu kako bi bolje razumjeli mehanizme nastanka i evolucije naše Zemlje. i cijeli solarni sistem.

Zaključak
Nauci je potrebna astronautika – ona je veće i moćnije oruđe za proučavanje Univerzuma, Zemlje i samog čovjeka. Svakim danom obim primijenjenog istraživanja svemira se sve više širi.
Meteorološka služba, navigacija, spašavanje ljudi i spašavanje šuma, svjetska televizija, sveobuhvatne komunikacije, ultra-čisti lijekovi i poluvodiči iz orbite, najnaprednija tehnologija - ovo je i danas i vrlo bliska budućnost astronautike. A ispred su elektrane u svemiru, uklanjanje
štetna proizvodnja sa površine planete, fabrike u niskoj Zemljinoj orbiti i Meseca. I mnoge mnoge druge.
Mnoge promjene su se desile u našoj zemlji. Sovjetski Savez se raspao i formirana Zajednica nezavisnih država. Preko noći je sudbina sovjetske kosmonautike postala neizvjesna. Ali moramo vjerovati u trijumf zdravog razuma. Naša zemlja je bila pionir u istraživanju svemira. Svemirska industrija je dugo vremena bila simbol napretka i izvor legitimnog ponosa naše zemlje. Kosmonautika je bila dio politike – naša svemirska dostignuća trebala su “još jednom pokazati prednost socijalističkog sistema”. Stoga su službeni izvještaji i monografije s velikom pompom opisivali naša postignuća i skromno prećutkivali neuspjehe, a što je najvažnije, uspjehe naših glavnih protivnika - Amerikanaca. Sada su se konačno pojavile publikacije istinito, bez nepotrebne pompoznosti i sa dosta samokritike, koje govore o tome kako je teklo naše istraživanje međuplanetarnog prostora i vidimo da nije sve išlo lako i glatko. To ni na koji način ne umanjuje dostignuća naše svemirske industrije – naprotiv, svjedoči o snazi ​​i duhu ljudi koji su, uprkos neuspjesima, slijedili svoje ciljeve.
Naša dostignuća u svemiru neće biti zaboravljena i dalje će se razvijati u novim idejama. Kosmonautika je vitalna za cijelo čovječanstvo!
Ovo je ogroman katalizator moderne tehnologije, koja je u neviđeno kratkom vremenu postala jedna od glavnih poluga modernog svjetskog procesa. Podstiče razvoj elektronike, mašinstva, nauke o materijalima, računarske tehnologije, energetike i mnogih drugih oblasti nacionalne privrede.
Istraživanja provedena na satelitima i orbitalnim kompleksima, istraživanja na drugim planetama nam omogućavaju da proširimo naše razumijevanje Univerzuma, Sunčevog sistema, naše vlastite planete i razumijemo svoje mjesto u ovom svijetu. Stoga je potrebno nastaviti ne samo istraživanje svemira za naše čisto praktične potrebe, već i fundamentalna istraživanja na svemirskim opservatorijama, te istraživanje planeta našeg Sunčevog sistema.

Spisak korišćene literature:
1. S. G. Umanski, „Odiseja u svemiru“, Moskva, „Mysl“, 1988.
2. I. Artemjev, „Veštački satelit Zemlje“, Moskva, „Dečja književnost“, 1957.
3. S. Kolesnikov „Put do pariteta“, „Tehnologija za mlade“, 1993 – 5.
4. I. Afanasjev, V. Bundurkin, „...Radi zastave na Mesecu“, „Tehnologija mladih“, 1992 – 8.
5. S. Zagunenko, „Glas i prostor su puni“, „Tehnologija za mlade“, 1993-4.
6. Yu. V. Kolesnikov, „Vi gradite zvjezdane brodove“, Moskva, „Književnost za djecu“, 1990.
7. V. L. Barusokov “Istraživanje svemira u SSSR-u”, 1982.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovsky, "Prvi kosmonauti i prvo svemirsko izviđanje", Moskva, ANSSSR, 1962.
9. A. D. Koval, V. P. Senkevich, “Daleki i bliski svemir”, 1977.