Aviatsiya va astronavtika tarixi mgtu ha. Aviatsiya tarixi: qiziqarli faktlar va fotosuratlar

Filippov Dmitriy Aleksandrovich, 10-sinf o'quvchisi

Yuklab oling:

Ko‘rib chiqish:

Aviatsiya va astronavtika tarixi

Gorizontal savollar

1. 1923 yilda suyuq yonilg'i raketa dvigatelini ishlab chiqishni boshlagan amerikalik olim, uning prototipi 1925 yil oxirida yaratilgan. (7)

1. motorsiz, havodan og'irroq bo'lgan samolyot, kiruvchi havo oqimi bilan qanotda yaratilgan aerodinamik lift yordamida parvozda qo'llab-quvvatlanadi. (6)

1. 1920-yillarda sayyoralararo parvoz tamoyillarini yaratgan nemis olimi. (5)

1. 1910 yilda uchuvchisiz vertolyotni kim uchirdi? (9)

1. Atmosferada parvoz nazariyasi va amaliyoti, shuningdek, tegishli faoliyatning umumiy nomi. (7)

1. Amerikalik mexanik aka-uka Uilbur va Orvil Raytlarning samolyoti ichki yonuv dvigateli bilan qanday yoqilg'ida ishlagan? (7)

1. Kosmos yunon tilidan tarjima qilingan. (9)

1. Yerning birinchi sun’iy sun’iy yo‘ldoshi Sputnik 1 qaysi oyda uchirilgan? (7)

1. Italiyalik fizik, mexanik, astronom, faylasuf va matematik, birinchi bo'lib osmon jismlarini kuzatish uchun teleskopdan foydalangan. (7)

1. Amalda ishlatiladigan birinchi reaktiv samolyot 1939 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan... (7)

1. Birinchi boshqariladigan orbital parvozni kim amalga oshirdi. (7)

1. Miloddan avvalgi 400 yilda uni kim ixtiro qilgan? e. Gretsiyadagi mexanik qush. (10)

1. Kim Yerning tabiiy sun'iy yo'ldoshi yuzasiga birinchi qadamni qo'ydi: "Bu bir kishi uchun kichik qadam, lekin butun insoniyat uchun katta sakrash". (9)

1. Er ustida uchadigan birinchi boshqariladigan vertolyot fransuz tomonidan ishlab chiqilgan... (5)

1. Kosmosga birinchi bor chiqqan hayvonning nomi. (5)

1. 1783 yilda 10 daqiqada 2,5 km masofani 2000 m balandlikda uchib o'tgan kanvas sharni sinovdan o'tkazgan birodarlar nomi; keyinchalik ular bortida odamlar bilan sharni uchirishdi. (10)

1. Yer atrofidagi orbitada avtomatik rasadxona. (5)

Vertikal savollar

1. Kontr-admiral, jahon aviatsiyasi asrini ochgan va aeronavtika raketasini yaratgan dengizchi. (9)

1. Gidroaeromexanikaning gazsimon muhitlar, asosan atmosfera muvozanatini oʻrganuvchi boʻlimi. (o'n bir)

1. 1745 yil 1 yanvarda Rossiyada ixtiro qilingan soat prujinasi bilan boshqariladigan uchuvchi mashina. (10)

1. Birinchi parvoz va navigatsiya asboblari ixtirochisining nomi. (7)

1. Kosmik parvozlar uchun raketalardan foydalanish g'oyasini birinchilardan bo'lib ilgari surgan rus olimi. (o'n bir)

1. 1972 yil 3 martda ishga tushirilgan va keyinchalik quyosh tizimini tark etgan qurilma. (6)

1. Milliy aeronavtika va koinot boshqarmasi. (4)

1. 1966-yil 1-martda SSSR kosmik kemasining Yerdan birinchi parvozi qaysi sayyoraga amalga oshirilgan? (6)

1. Polsha astronomi, birinchi ilmiy inqilobning boshlanishini belgilagan dunyoning geliotsentrik tizimining muallifi. (8)

1. 1947 yil oktyabr oyida Bell X-1 raketasida harakatlanuvchi samolyotda ovoz to'sig'ini kim buzdi? (5)

1. Rossiyada havo harakati qonunlarini birinchi bo'lib kim o'rgangan va samolyotni yaratgan? (9)

1. Dunyodagi birinchi ayol kosmonavtning nomi. (9)

1. 559-yilda qaysi davlatda bir kishi uçurtma uchgan? (5)

javoblar

Gorizontal javoblari bo'lgan savollar

4. XUDODA - 1923 yilda suyuq yonilg'i raketa dvigatelini ishlab chiqishni boshlagan amerikalik olim, uning ishchi prototipi 1925 yil oxirida yaratilgan.

6. PLAYER - dvigatelsiz, havodan og'irroq samolyot, kiruvchi havo oqimi bilan qanotda yaratilgan aerodinamik lift bilan parvozda qo'llab-quvvatlanadi.

7. OBERT -1920-yillarda sayyoralararo parvoz tamoyillarini yaratgan nemis olimi.

8. SIKORSKIY -1910 yilda uchuvchisiz vertolyotni kim uchirdi.

11. Aviatsiya -Atmosferada parvoz qilish nazariyasi va amaliyoti, shuningdek, tegishli faoliyat turlarining umumiy nomi.

12. KEROSIN -Amerikalik mexanik aka-uka Uilbur va Orvil Raytlarning samolyoti ichki yonuv dvigateli bilan qanday yoqilg'ida ishlagan?

14. KOINOT -Kosmos yunon tilidan tarjima qilingan.

15. OKTYABR -Sputnik-1 Yerning birinchi sun'iy sun'iy yo'ldoshi qaysi oyda uchirilgan?

17. GALILEO -Italiyalik fizik, mexanik, astronom, faylasuf va matematik, birinchi bo'lib osmon jismlarini kuzatish uchun teleskopdan foydalangan.

19. HENKEL - Birinchi amalda qo'llanilgan reaktiv samolyot 1939 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan... bo'lgan.

21. GAGARIN -Birinchi odamning orbital parvozini kim amalga oshirdi.

22. TARENTSKIY - Miloddan avvalgi 400-yillarda kim ixtiro qilgan. e. Gretsiyadagi mexanik qush.

24. ARMSTRONG - Erning tabiiy sun'iy yo'ldoshi yuzasiga birinchi qadamni: "Bu bir kishi uchun kichik qadam, lekin butun insoniyat uchun ulkan sakrash" degan so'zlar bilan kim qo'ydi.

25. ROOT -Yer ustida uchadigan birinchi boshqariladigan vertolyot fransuz tomonidan ishlab chiqilgan...

26. LAIKA - Kosmosga birinchi bor chiqqan hayvonning nomi.

27. MONTGOLFIER -1783 yilda 2000 m balandlikda 2,5 km masofani 10 daqiqada uchib o'tgan kanvas sharni sinovdan o'tkazgan aka-ukalarning nomi; keyinchalik ular bortida odamlar bo'lgan sharni uchirgan.

28. HUBBLE -Yer atrofidagi orbitada avtomatik rasadxona.

Vertikal javobli savollar

1. MOJAYSKIY - Kontr-admiral, jahon aviatsiyasi asrini ochgan va aeronavtika raketasini yaratgan dengizchi.

2. AEROSTATIKA -Gidroaeromexanikaning gazsimon muhitlar, asosan atmosfera muvozanatini o'rganuvchi bo'limi.

3. Vertolet -Rossiyada 1745-yil 1-yanvarda ixtiro qilingan soat prujinasi bilan boshqariladigan uchuvchi mashina.

5. DOLITTLE -Birinchi parvoz va navigatsiya asboblari ixtirochisining ismi.

9. TSIOLKOVSKIY - Kosmik parvozlar uchun raketalardan foydalanish g'oyasini birinchilardan bo'lib ilgari surgan rus olimi.

10. PIONEER -1972-yil 3-martda ishga tushirilgan va keyinchalik quyosh tizimini tark etgan qurilma.

13. NASA - Milliy aeronavtika va koinot boshqarmasi.

14. VENERA -1966-yil 1-martda SSSR kosmik kemasining Yerdan birinchi parvozi qaysi sayyoraga amalga oshirilgan?

16. KOPERNIY -polyak astronomi, birinchi ilmiy inqilobning boshlanishini belgilagan dunyoning geliotsentrik tizimining muallifi.

18. YEGER - 1947 yil oktyabr oyida Bell X-1 raketa dvigateliga ega samolyotda ovoz to'sig'idan oshib ketgan.

20. LOMONOSOV -Rossiyada havo harakati qonuniyatlarini birinchi bo'lib kim o'rgangan va samolyotni yaratgan?

22. TERESHKOVA -Dunyodagi birinchi ayol kosmonavtning familiyasi.

23. Xitoy -559-yilda qaysi davlatda bir kishi uchib yurgan?

Poytaxtning go'zal va hurmatli hududida, "Dinamo" metro bekatidan atigi besh daqiqalik piyoda masofada, bir vaqtlar Apollon restorani joylashgan qadimiy binoda eng mashhur emas, balki haqiqatan ham noyob muzey mavjud. Shahrimizda juda ko'p muzeylar borki, ularning barchasini ko'rish uchun bir umr kerak bo'lmaydi, shuning uchun endi biz sizga hamjamiyat tufayli ochgan bu ajoyib uy haqida gapirib beramiz. moscultura . Agar siz aviatsiya, rus aviatsiyasi va kosmonavtika tarixiga qiziqsangiz, ehtimol sizni qiziqtiradi. Agar siz "changli yo'llar" romantikasidan uzoq bo'lsangiz va aviatsiyani faqat sizni A nuqtadan B nuqtaga olib boradigan transport vositasi sifatida bilsangiz, unda siz ham qiziqasiz, chunki siz hech qaerda juda kam va xilma-xil ma'lumotlarni olmaysiz. boshqa.
Shunday qilib, Markaziy aviatsiya va kosmonavtika uyi, Krasnoarmeyskaya ko'chasi, 4-bino

Ishonch bilan aytishimiz mumkinki, osmon hech kimni befarq qoldirmaydi. Inson shunchalik yaratilganki, uning orzusi doimo qanot bo'lib kelgan! Daredevillar yuqoriga otilib, birinchi odam kosmosga uchadigan kunni yaqinlashtirdilar.

Aviatsiya jadal rivojlandi va 1927 yilda Ikkinchi Butunittifoq konferensiyasi tashabbusi bilan Moskvada Aviatsiya muzeyi tashkil etildi. Markaziy aerokimyo muzeyi ochilishining boshidanoq (o'sha paytda u shunday nomlangan) o'zining noyob eksponatlari bilan tashrif buyuruvchilarni hayratda qoldirdi. Masalan, kiraverishda 19-asrning mashhur nemis muhandisi Otto Lilientalning qanotning ko'tarilishi hujum burchagiga bog'liqligini isbotlay olgan planerlaridan biri bor edi. Bu planer juda kam uchraydi, lekin professor Jukovskiy tufayli u muvaffaqiyatli sotib olindi va Moskvaga yetkazildi.

Bugungi kunda muzey etti zaldan iborat bo'lib, ular bo'ylab har bir tashrif buyuruvchi aviatsiya qurilishidagi shakllanish bosqichlari va yutuqlarini, Mojayskiy, aka-uka Raytlar-A, Bleriot-XI, Gakkel III, Farmans samolyotlarini o'z ko'zlari bilan ko'radi. 4, 16 va 30, Lebed 12, Kaudron G -3, MoranJ, "Rus ritsar", "Ilya Muromets", Slesarevning og'ir samolyoti, Grigorovichning M-5 uchuvchi qayig'i, Spad XIII, Spad A-2, "Rossiya" A, Grizodubov 1 va Yuryev vertolyoti.

Ikkinchi zalda - "1918-1940 yillardagi Sovet aviatsiyasi tarixi". aviatsiya sanoatining shakllanishi haqida gapiradi va bu davrdagi barcha samolyot modellarini ko'rsatadi.

Propaganda samolyotlari nima? Mana siz uchun yorqin misol. Samolyotga "Timsoh" hazil jurnali nomi berilgan.

Va bu Maksim Gorkiy samolyoti. O'ziga yarasha yagona. Uning qanday o'lganini bilasizmi? Ushbu qayg'uli voqea muzeydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Xodinkada sodir bo'ldi. Uzoq vaqt davomida o'sha falokat tafsilotlari arxivlarda saqlanib kelindi va yaqinda maxfiylikdan chiqarildi. Keling, ular sizga keng jamoatchilikka noma'lum bo'lgan ko'p narsalarni aytib berishadi

Aviatsiya muzeyiga ekskursiya mahalliy va jahon aviatsiya va kosmonavtikaning paydo bo'lishi va takomillashuvi tarixini batafsil kuzatishga yordam beradi. Bolalar gidning hikoyasida chinakam qiziqish bilan ishtirok etishdi! Dvigatellarning katta qismlarini, eng yangi kosmik zondlarning modellarini, shuningdek, samolyotlarni ko'rish va tekshirish - bu xotirada uzoq vaqt saqlanib qoladigan narsa.

Afsonaviy uchuvchilar Lyapidevskiy, Belyakov, Chkalov, Nesterov. Ularning har biri haqida cheksiz tinglashingiz mumkin! Siz xaritada AQShga parvoz yo'nalishini kuzatishingiz va Chelyuskinitlarni qutqarish tafsilotlarini bilib olishingiz mumkin - bularning barchasi ekskursiya paytida amalga oshirilishi mumkin.

Keyingi xonada "1945-1995 yillarda qiruvchi, qiruvchi-bombardimonchi va hujumchi samolyotlarning rivojlanishi". noyob eksponatlar namoyish etilmoqda. Bu, masalan, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27 samolyotlarida ishlatiladigan ejeksiyon o'rindig'i.

Balandlikni kompensatsiya qiluvchi kostyum. Yuqori balandlikda idishni depressurizatsiyasi bo'lsa, u uchuvchini past bosimdan himoya qiladi.

Va dunyodagi eng yaxshi qurol!

Bu yerda siz qiruvchining ko'rish qobiliyatini ko'rishingiz va sinab ko'rishingiz mumkin

Uchinchi zalda "1945-1995 yillarda bombardimonchi, harbiy transport, dengiz va fuqaro aviatsiyasining rivojlanishi". Ruslan, Il-62 modellarini ko'rishingiz mumkin.

Ayting-chi, nima uchun bu qutilar birinchi qator o'rindiqlari oldidagi bo'linmalarga biriktirilgan? Siz taxmin qildingizmi? Ajoyib samolyot emasmi? Ammo shovqin darajasi yuqori bo'lgani uchun unga parvoz qilish taqiqlangan. Garchi bu erda shunchaki hasad rol o'ynagan (((Airbuslarning shovqin darajasi pastroq bo'lishi dargumon. Biznes, shaxsiy narsa emas)

AN-124 Ruslan og'ir transport samolyoti dunyodagi eng katta seriyali transport samolyotidir.Maykl Jekson 1993 yilda Moskvada birinchi marta chiqish qilganida, uning jamoasi konsert uchun 310 tonna jihoz olib keldi va uchta Ruslanni ijaraga oldi.

Xo'sh, endi kosmonavtika tarixi. Biz hammamiz Yuriy Gagarinning koinotga parvozi bilan faxrlanamiz. Bundan oldin sodir bo'lgan narsalar haqida nima bilamiz? SSSR koinotni kashf etishda kashshof bo'lishiga aynan kim imkon berdi? Aynan shu yerda biz Marsga uchishni orzu qilgan fidoyi muhandislar haqida bilib oldik. GIRD nima? Buni qanday ochish mumkin? Hech narsa uchun ishlaydigan muhandislar guruhi. Ha shunday! Fridrix Zander kim? U raketa ilmi uchun nima qildi? Uning shogirdi kim edi? Bularning barchasini ekskursiyada aytib berishadi!

Bu ko'rgazma haqiqatan ham kamdan-kam uchraydi! Bu orbitada bo'lgan tushuvchi vosita. Boshqa joyda bunday narsalar yo'q, faqat modellar bor va bu asl nusxa.

Yerning sun'iy yo'ldoshlari. Sun'iy. Birinchidan! Va bu nusxalar emas, balki barcha sinovlardan o'tgan asl nusxalar. Ha, bu dunyodagi birinchi sun’iy yo‘ldosh, dastgoh sinovlaridan so‘ng muzeyga topshirildi va uning egizak ukasi koinotga uchdi.

Biz hammamiz bilamizki, itlar orbitaga birinchi bo'lib chiqishgan. Qancha odam bor edi? Bu itlar qahramonlar! Ular insonning parvozini amalga oshirganlar!

Bu erda it parvozdan oldin saqlangan maxsus qurilma. Ular sizga o'z taqdirlari haqida aytib berishadi. Birgina tasalli bor: hammasi ilm nomidan edi!

Va, albatta, eng qiziqarli! Kosmonavtlar orbitada nima yeydilar va nima ichdilar? Kechirasiz, sinab ko'ra olmayman...

Va bu kosmik kameraning ob'ektivi.

Markaziy aviatsiya va kosmonavtika uyi juda qiziqarli muzey. Unda noyob eksponatlar mavjud bo'lib, unda tarixni biladigan va u haqida gapirishni biladigan g'ayratli va bilimdon odamlar ishlaydi. Bunday ajoyib muzeyning juda yaqin joylashgani va jamoatchilik e'tiboridan mahrum bo'lishi kutilmagan. Ehtimol, Arbatdagi erotik san'at muzeyi bizning jamiyatimiz uchun zarurdir, men bilmayman. Lekin aminmanki, bizning bolalarimiz tariximizni bilish va faxrlanish uchun CDAiKga muhtoj! Buzilgan devorlarga qarash og'riyapti. Bu yerda ishlayotganlar ishqibozlar. Rossiyaga haqiqatan ham bunday muzey kerak emasmi? Nega davlat Moskva markazida bizning tariximiz bilan bevosita bog'liq bo'lgan mutlaqo ajoyib eksponatlar to'plamini ko'rmasligi kerak? Bunday muzeylar bilan haqli ravishda faxrlanishimiz va ularni mehmonlarimizga ko‘rsatishimiz mumkin. Axir biz birinchi bo'lib kosmosga chiqdik! Umid qilamizki, DOSAAF va Madaniyat vazirligi bizning rus shon-sharafining noyob muzeyini e'tiborsiz qoldirmaydi.
Bu yerga ham keling! Farzandlaringizni, ota-onalaringizni, do'stlaringizni olib keling! Siz qiziqarli ekskursiyaga borasiz va Moskvaga qoyil qolasiz. Qadimgi qasrning eshiklaridan chiqib, siz buyuk mamlakatda yashayotganingizni yana bir bor tushunasiz!

Tabiiy fanlar va texnologiya tarixchilari milliy assotsiatsiyasining aviatsiya va astronavtika tarixi bo‘limi yaratildi.

Rossiya Fanlar akademiyasining Fanlar tarixi va falsafasi milliy qo'mitasining Tabiat fanlari va texnologiyalari tarixi bo'limining Aviatsiya va kosmonavtika tarixi bo'limi hayratlanarli ijodiy jamoat jamoasi bo'lib, boshqa shunga o'xshash tarixiy fanlardan sezilarli darajada ustun edi. faoliyati va nashrlarining soni, xilma-xilligi va mazmuni bo'yicha ilmiy tashkilotlar.

Seksiya faoliyatining muvaffaqiyati ikki omil bilan oldindan belgilab qo'yilgan.

Birinchidan, uning paydo bo'lishi va faoliyati kosmonavtikaning jadal rivojlanishi bilan bir vaqtga to'g'ri kelgani, bu qiziqishni qondirishga qaratilgan har qanday faoliyat, jumladan, tarixshunoslik ham katta jamoatchilik qiziqishini uyg'otdi va tegishli davlat tomonidan qo'llab-quvvatlandi.

Ikkinchidan, seksiya boshidanoq uning rahbari, 1963 yildan esa uning doimiy raisi, ijodiy kuch va intilishlarga boy, malakali mutaxassis Viktor Nikolaevich Sokolskiy (1924-2002) bo'lganligi bilan hayratlanarli darajada omadli edi. 1953 yilda Moskva aviatsiya institutining samolyotsozlik fakultetini tamomlagan, 1956 yilda Tabiatshunoslik va texnologiya tarixi institutining birinchi aspirantlari qatorida ushbu sohada texnika fanlari nomzodi uchun birinchi dissertatsiyani himoya qilgan. aviatsiya fanlari tarixi fanidan (ilmiy rahbar akademik B. N. Yuryev), keyin esa mahalliy raketa fani tarixiga qiziqa boshladi. U ushbu mavzu bo'yicha birinchi va, aslida, hozirgacha yagona monografiya ("Qattiq yoqilg'i raketalari Rossiyada", M. 1963, 286 b.) yozgan va butun hayotini aviatsiya, raketa va raketa tarixi bo'yicha tadqiqotlarni tashkil etishga bag'ishlagan. kosmik fan va texnologiya.

1957 yilda Sovet Ittifoqining Xalqaro tarix, falsafa va fan ittifoqiga kirishi munosabati bilan SSSR Fanlar akademiyasi tizimiga Elektron texnologiya instituti negizida Sovet milliy tarixchilar uyushmasi. Tabiiy fanlar va texnologiyalar yaratildi, unga ushbu sohada tadqiqot olib boradigan barcha shaxslar va tashkilotlar kiradi. Turli yo‘nalishlarda 20 ga yaqin tematik bo‘limlar tashkil etildi. Aviatsiya fanlari va texnikasi seksiyasi 1957-yil 16-oktabrda professor VVIA nomidagi raisligida tashkil etilgan. N. E. Jukovskiy B. G. Kozlov (1894-1964), uning katta ilmiy-pedagogik tajribasi, katta ijodiy aloqalari seksiyada darhol keng ijodkor faolning shakllanishiga yordam berdi. Afsuski, uning sog'lig'i ijodiy rejalarini amalga oshirishga imkon bermadi, lekin u V.N.Sokolskiy bilan uslubiy asoslar va aloqalar bilan birga ularni to'liq etkazishga muvaffaq bo'ldi. V.N.Sokolskiy davrida raketa va kosmik sub'ektlar aviatsiya bilan teng pozitsiyani egalladi, bu darhol bo'lim nomida aks etdi.

1964 yil 18 iyulda bo'lim "Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan" davriy to'plamini nashr eta boshladi, unda sektsiya yig'ilishlarida o'qilgan va muhokama qilingan eng yaxshi ma'ruzalar nashr etila boshlandi. Faqat 37 yil ichida to'plamning 76 soni nashr etildi, unda ko'plab samolyotlar va ularning bo'linmalarini yaratish tarixining barcha yo'nalishlari va ularni yaratuvchilarning tarjimai holi bo'yicha 1500 dan ortiq maqolalar nashr etildi. Asosiy to'plamdan tashqari, bo'lim a'zolarining ishlari "Aerokosmik faoliyat va jamiyat" (3 son), "Raketa va kosmik fan va texnologiya tarixidan" (2 son) va "Tarix bo'yicha tadqiqotlar" to'plamlarida nashr etilgan. va “Aviatsiya va raketa-kosmik fan va texnologiyalarning rivojlanish nazariyasi” (8 masala). V.N.Sokolskiy tashabbuskor va faol tashkilotchi edi. U 1966 yildan Kaluga shahrida o'tkazilgan K. E. Tsiolkovskiyning ijodiy merosini rivojlantirish va g'oyalarini rivojlantirishga bag'ishlangan ilmiy o'qishlar tashkiliy qo'mitalari raisining o'rinbosari, shuningdek, F. A. Tsander o'qishlari (1971 yildan 1987 yilgacha) va S. P. Korolev 1977 yildan beri kosmonavtika bo'yicha eng katta akademik o'qishlarga aylandi. Shuningdek, u 2001 yilda 13-marta o'tkazilgan Aviatsiya va kosmonavtika tarixi bo'yicha Moskva xalqaro simpoziumining tashkilotchisi bo'lgan. Seksiya a’zolari ushbu forum va anjumanlarning barchasida, o‘z asarlarini nashr etishda faol ishtirok etdilar.

V.N.Sokolskiyning kosmonavtika tarixnavisligi rivojida tutgan o‘rni S.P.Korolevning uning tarixidagi o‘rni bilan mutanosibdir.

(Ko‘rsatkich Butunittifoq “Znanie” jamiyati Markaziy politexnika kutubxonasining Texnologiya tarixi bibliografiya sektorining bibliografik materiallari asosida tayyorlangan. Ro'yxat SSSRda rus tilida nashr etilgan adabiyotlarni o'z ichiga oladi. Jumladan, taqrizlar mavjud kitoblar, ilmiy va ilmiy-ommabop jurnallardagi maqolalar, ilmiy-tadqiqot va ta’lim muassasalari asarlari to‘plami. Gazeta maqolalari tanlab hisobga olinadi. Indeks bo'limlari: ilmiy adabiyotlar (kichik bo'lim bilan: alohida tarixiy sanalarga bag'ishlangan adabiyotlar); ilmiy-ommabop adabiyotlar; shaxslar. Mavzu bo'yicha adabiyotlar ikki bo'limga tegishli bo'lgan hollarda, u ko'paytiriladi. Sektor bosh bibliografi B. S. Kogan tomonidan tuzilgan.)

1907-1914 yillarda Rossiyada aviatsiya va aeronavtika. jild. 7. Rossiyada aviatsiya va aeronavtika nazariyasi, texnologiyasi, ilmiy va harbiy qo'llanilishi bo'yicha 1908 - 1914 yillarda nashr etilgan eng muhim nashrlarning izohli ro'yxati: Farmon. ismlar Mavzu-tematik farmon / Comp. N. I. Shaurov.- M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1977 - 79 b. - Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy tabiiy fan va texnologiya tarixchilari haqida ma'lumot; Ch. arch. boshqaruv, Markaz, davlat harbiy tarix arch.

Agapova V.S. SSSRda atmosfera xususiyatlarini o'lchash asboblarining rivojlanishining asosiy davrlari.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 3 - 10.

Agapova V.S. Muayyan turdagi texnologiyani rivojlantirish tendentsiyalarini o'rganish usuli: (SSSRda meteorologik asboblarning rivojlanishini modellashtirish misolida).- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 32, p. 52 - 60.

Antonov O. K., Malashenko L. A., Tseplyaeva T. P. Samolyotlarni loyihalash kafedrasining ilmiy yo‘nalishlarini ishlab chiqish.- Kitobda: Samolyot konstruksiyalarini loyihalash masalalari. Xarkov, 1979 yil, nashr. 2, p. 3 - 15.- Bibliografiya: 10 nom. - Xarkovning 50 yilligiga. aviatsiya havo kemalari tuzilmalari instituti va kafedrasi.

Beregovoy G. T., Nikolaev A. G. Yu.A.Gagarinning parvoziga 15 yil va koinotni tadqiq qilishning yaqin vazifalari.- Kitobda: K.E.Tsiolkovskiyning XI oʻqishlari toʻplami. "Raketa va kosmik texnologiyalar muammolari" bo'limi. M .: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1977 y. 3 - 10.

Belov B. L. G.Obert asarlarida uzoq masofali raketa ballistikasi muammolari.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 32, p. 61 - 67.

Belyaev V.V. Xorijda vertikal ravishda uchuvchi reaktiv samolyotlarni rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari va tendentsiyalari.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 11 - 23.

Belyaev V.V. Pervaneli vertikal uchuvchi samolyotlarni rivojlantirishning ayrim masalalari (19-asr oxiridan 1970-yillarning ikkinchi yarmigacha) - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 3 - 18.

Borin A. A. Flutter muammosini yechish tarixidan.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 32, p. 68.

Burdakov V.P. S.P. Korolev va kelajakdagi kosmik parvozlar uchun tortish energiyasi muammolari. - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 26 - 33.

Glushko V.P. Raketa texnologiyasidagi yo'l - Tanlangan. asarlari, 1924 - 1946. M.: Mashinostroenie, 1977. 504 b. - Rec.: Muxin O., Pryanishnikov V. Akademik V. P. Glushkoning asarlari. - Aviatsiya va kosmonavtika, 1978 yil, 5-son; Bilan. 39.

Gorodinskaya V.S. 19-asr oxiridan boshlab kosmik ob'ektlarda inson hayotini qo'llab-quvvatlashning biologik tizimlari haqidagi g'oyalarning rivojlanishi. XX asrning 60-yillari boshlarigacha - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 19 - 32.

Drozdov O.A. Rossiya va SSSRda namlik va havo haroratini issiqlik hajmlarida tartibga solish usullari va vositalarini ishlab chiqish to'g'risida - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 33 - 40.

Duz P.D. Rossiyada aeronavtika va aviatsiya tarixi (1914 yilgacha bo'lgan davr). 2-nashr, qayta ko'rib chiqilgan - M .: Mashinostroenie, 1979. 271 p., kasal.

Jurnya L. L. 1918 - 1957 yillarda xorijda olib borilgan qisqa muddatli vaznsizlik sharoitida tibbiy-biologik tadqiqotlarning tarixiy jihatlari - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 33 - 43. Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. jild. 31.- M.: SSSR Fanlar akademiyasining Kompyuter fanlari instituti, 1978.- 147 b., ill.- Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy Tabiatshunoslik va texnologiya tarixchilari to'plami. - Bibliografiya. maqolalar oxirida. Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. jild. 32. Mixail Pavlovich Makaruk xotirasiga bag'ishlangan.- M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978. - 178 b., kasal. - Sarlavhada: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy Tabiatshunoslik va texnologiya tarixchilari to'plami. - Bibliografiya. maqolalar oxirida. Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. jild. 33. Asosiy tarixiy voqealar (1977).- M.: SSSR FA Elektron muhandislik instituti, 1978. - 214 b., illyus.- Sarlavhada: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy tabiatshunoslik va texnologiya tarixchilarining muhokamasi. Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. jild. 34. Sergey Pavlovich Korolev xotirasiga bag'ishlangan.- M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978. - 180 b. - Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy tabiatshunoslik va texnologiya tarixchilari to'plami - Bibliografiya. maqolalar oxirida. Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. jild. 35. Asosiy tarixiy voqealar (1978).- M.: SSSR FA Elektron muhandislik instituti, 1978. - 134 b. - Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy tabiatshunoslik va texnologiya tarixchilarining muhokamasi. Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. jild. 36. Asosiy tarixiy voqealar (1979).- M.: IIET AN SSSR, 1979. - 230 b. - Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy tabiatshunoslik va texnologiya tarixchilarining muhokamasi. Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. jild. 37. Asosiy tarixiy voqealar (1979).- M.: SSSR FA Elektron muhandislik instituti, 1979. - 152 b. - Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy tabiatshunoslik va texnologiya tarixchilarining muhokamasi.

Isaev A.M. Sovet kosmik dvigatellari tomon birinchi qadamlar (1941 - 1948).- Savol. tarix, 1979 yil, 6-son, b. 86 - 95.

Karpov I., Frantsev O. Mamlakat havo mudofaasi kuchlarining qiruvchi samolyotlari va zenit artilleriyasining qurollanishini takomillashtirish.- Harbiy tarix. zhurn., 1977, No 7, b. 92 - 100, kasal. - Ulug 'Vatan urushi davri.

Kachur P.I. Raketa-kosmik texnikaning ishonchliligi kontseptsiyasi rivojlanishining asosiy qonuniyatlari haqida.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 68 - 81.

Kachur P.I. Raketa texnikasi ishonchliligi fanining rivojlanish modeli haqida.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 44 - 55.

Korolev B.V., Osipov V.G. SSSRda sun'iy yo'ldosh aloqa tizimini yaratishda S.P.Korolevning roli to'g'risida. - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 34 - 38. Larchenko P. F., Seleznev V. P. Integratsiyalashgan navigatsiya tizimlarining rivojlanish jarayonini baholashga axborot yondashuvi - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 82 - 86.

Levin M.A. O'zgaruvchan geometriyali qanotli samolyotlarni yaratish masalasi bo'yicha.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 56 - 67. V. I. Lenin va Sovet aviatsiyasi: Hujjatlar, materiallar, xotiralar / Tuzuvchilar: D. S. Zemlyanskiy, D. Ya. Zilmanovich, V. N. Myagkov va boshqalar - M.: Voenizdat, 1979. - 238 b., 5 varaq, faks. - Rec.: Chugunov N. Lenin va aviatsiya. - Vatan qanotlari, 1980, № 2, bet. 8 - 9; Pinchuk V. Shonli yilnoma sahifalari.- Fuqarolik. Aviatsiya, 1980 yil, No 4, bet. 32: Kutaxov P. - Kitob. ko'rib chiqish, 1979 yil, 44-son, 5-bet. 6; Maryuxin V. - Kommunistik Qurolli Kuchlar. Sil, 1980 yil, № 7, bet. 86 - 87.

Makaruk L. M. M.P.Makarukning "M-4" va "M-5" birinchi sovet samolyot dvigatellarini yaratishdagi roli. - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 32, p. 12 - 35.

Merkulov I.A. Birinchi mahalliy raketalarning sinov natijalari (1933 - 1941). - Kitobda: K. E. Tsiolkovskiyning XII o'qishlari materiallari. Bo'lim "K. E. Tsiolkovskiy va raketa-kosmik texnika muammolari”. M .: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 y. 29 - 46.

Mironenko A. Urushdan keyingi yillarda dengiz floti aviatsiyasi - Harbiy tarix. zhurn., 1978, No 12, bet. 25-32, kasal.

Mixaylov V. P. Raketa samolyotlarining mavjudligi modeli: (Uzoq masofali ballistik raketalar misolida).- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 87 - 92.

Mixaylov V. P. Qit'alararo ballistik raketalarning temir yo'l komplekslarini ishlab chiqish.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36. p. 68 - 78.

Mixaylov V. S. Muayyan texnik vositalarni yaratishga aloqador texnologiya sohalarining ta'sirini o'rganish (raketa dvigatellari bilan samolyotlarning rivojlanishi misolida) - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 55 - 63.

Mixaylov V. S. Reaktiv samolyot loyihasi muallifi N. A. Teleshov ijodi haqida (1867).- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 32, p. 94 - 106.

Mixaylova T.A. 20-asr boshlarida akseleratsiyaning tirik organizmlarga uzoq muddatli ta'sirini o'rganish. va ularning kosmik biologiya va tibbiyot rivoji uchun ahamiyati.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 64 - 74.

Mixaylova T.A. 19-20-asrlar oxirida tezlashuv muammosini hal qilish uchun raketa texnologiyasi asoschilarining ishlarini tahlil qilish - Kitobda: F.A. Zanderning IV va V o'qishlari materiallari. "F. A. Zanderning ilmiy ijodini tadqiq qilish" bo'limi. M .: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978, s. 106 - 114.

Nikolaychuk I. A. Eski jihozlarni yangilariga almashtirish jarayoni: (AQSh aviatsiyasiga gaz turbinasi joriy etilishi misolida).- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 75 - 85.

Novikov M. Urush yillarida bombardimonchi samolyotlar texnologiyasining rivojlanishi.- Harbiy tarix. zhurn., 1978 yil, 4-son, b. 35-42, kasal.

Novichkov N.N. AQShda uchuvchisiz qanotli samolyotlarning yaratilishi fonidan.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 93 - 104.

Novichkov N.N. XX asrning 40-yillari oxirigacha uchuvchisiz qanotli samolyotlarning rivojlanishining ba'zi xususiyatlari - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 79 - 90.

Pankratov E.A. Samolyot dvigatellari uchun avtonom elektr ishga tushirish tizimlarining rivojlanishi tahlili (1955 yilgacha) - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 91 - 106. Raketa texnologiyasining kashshoflari: Xansvindt, Goddard, Esnault-Peltri, Obert, Xoman.- El. asarlar / Ed.-komp. T. M. Melkumov, V. N. Sokolskiy.- M.: Nauka, 1977. - 632 b. rasm, portret bilan - Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Sov. milliy tabiiy fan va texnologiya tarixchilari haqida ma'lumot; Tabiiy tarix instituti. va texnologiya.

Podzey A.V. Mixail Pavlovich Makaruk va mahalliy aviatsiya sanoatining shakllanishi.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 32, p. 4 - 11.

Ponomarev A.N. Sovet aviatsiya konstruktorlari.- M.: Voenizdat, 1977.- 278 b., kasal, portret.- Kirish (3-24-betlar) inqilobdan oldingi Rossiyada aviatsiya rivojlanishi, sovet samolyotlari va dvigatellar qurilishiga umumiy nuqtai nazardan iborat. - Tavsiya: Nechaev Yu. Slovo dizaynerlar haqida - Red Star, 1977, 20 dekabr; Astashenkov P. Qanotli mashinalar yaratuvchilari.- Vatan qanotlari, 1978 yil, 5-son, s. o'ttiz.

Rauschenbach B.V. S.P. Korolev va Sovet raketasi. - Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 4 - 13.

Sagdeev R. 3. Kosmonavtika: yutuqlar va istiqbollar.- Tabiat, 1977, № 10, bet. 4 - 10.

Salohutdinov G. M. Suyuq raketa dvigatellarini sovutish bo'yicha ishlarni rivojlantirish jarayonida fan va texnikaning o'zaro ta'sirini tahlil qilish (1903 - 1975): Muallif avtoreferati. dis. ...kand. texnologiya. Sci. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978. 31 b.

Serova E. Ya. Mahalliy aviatsiya psixologiyasining shakllanishining kelib chiqishi.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 107 - 116.

Sobolev D.A. Porshenli dvigatelli yuqori tezlikdagi rekord darajadagi samolyotlarning aerodinamik mukammalligini ishlab chiqish.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 86 - 95.

Sobolev D.A. Quyruqsiz samolyotlarni tasniflash va rivojlanish davriyligi masalalari.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 117 - 126.

Sokolova T.P. AQSh kosmik kemalarida yonilg'i xujayralarining rivojlanishi va qo'llanilishi tarixi.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 105 - 117.

Sokolova T.P. AQSH kosmik kemalarida quyosh panellarini ishlab chiqish va ulardan foydalanish tarixi.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.:IIET AN SSSR, 1979 yil, nashr. 36, p. 127 - 137.

Sokolskiy V.N. R. X. Goddardning nazariy kosmonavtika sohasidagi ishlari.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 96 - 124.

Titov N.N. AQShda qattiq yoqilg'ida ishlaydigan raketa dvigatellarini ishlab chiqish modellari - Kitobda: Aviatsiya va astronavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 34, p. 118 - 130.

Urmin E.V. Gaz turbinali dvigatellar tarixini davriylashtirish tajribasi.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1979 yil, nashr. 36, p. 138 - 155. Sovet Ittifoqining kosmik tadqiqotlardagi yutuqlari: Ikkinchi kosmik o'n yillik, 1967 - 1977 / Tahririyat hay'ati: S. N. Vernov (bosh muharrir) va boshqalar - M.: Nauka, 1978. - 751 pp., kasal. - Orqa tomonda: SSSR Fanlar akademiyasi. Tabiiy fanlar va texnologiyalar tarixi instituti. - Bibliografiya bo'lim oxirida.

Qovurilgan Yu.V. Mahalliy aviatsiya yoritish texnologiyasining rivojlanish tarixidan - Yoritish muhandisligi, 1979 yil, № 7, s. 9-12, kasal.

Zander F. To'plam asarlar / Comp. va javob. ed. G. A. Tetere - Riga: Zinatne, 1977. - 566 p., kasal, portret. - Sarlavhada: Latviya SSR Fanlar akademiyasi, Polimerlar mexanikasi instituti.

Tseplyaeva T.P. KhAI samolyotlari, ularning aviatsiya rivojlanishidagi ahamiyati.- Kitobda: Aviatsiya texnikasi. Havo floti uskunalari. Xarkov, 1977, p. 3-8, kasal. - 1931-1940 yillar

Shavrov V.B. SSSRda 1938 yilgacha samolyot konstruksiyalari tarixi: (Samolyot qurilishi tarixi bo'yicha materiallar).- 2-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. va qo'shimcha - M .: Mashinostroenie, 1978. - 576 p., kasal; 1-nashr, 1969 yil.

Shavrov V.B. SSSRda samolyot konstruksiyalari tarixi, 1938 - 1950 yillar: (Samolyot qurilishi tarixi bo'yicha materiallar).- M.: Mashinostroenie, 1978. - 440 pp., kasal. - Bibliografiya: s. 437 - 438 (63 nom). - Rec.: Arlazorov M. Barcha samolyotlarning portretlari.- Bilim - kuch, 1978 yil, No 11, bet. 31 - 33; Kovyrshin F. - Bilim - bu kuch, 1979 yil, 4-son, p. 23 - 24.

Shatoba I. Ya. S. I. Lotsmanovning alyuminiy va uning qotishmalarini lehimlash sohasidagi tadqiqotlari.- Kitobda: Aviatsiya va kosmonavtika tarixidan. M.: SSSR Fanlar akademiyasining Elektron muhandislik instituti, 1978 yil, nashr. 31, p. 125 - 129.

Yakovlev A.S. Sovet samolyoti: Krat. insho - 3-nashr, qayta ko'rib chiqilgan. va qo'shimcha - M.: Nauka, 1979. - 399 b., kasal.

Tarkib:
Kirish
1-bob. Birinchi qadamlar
3-bob. Boshqariladigan parvozlar
4-bob. Oy poygasi
5-bob. Avtomatlar Oy sayyorasini o'rganadi
Xulosa
Foydalanilgan adabiyotlar ro'yxati

Kirish
Ehtimol, minglab yillar oldin, tungi osmonga qarab, bir kishi yulduzlarga uchishni orzu qilgan. Son-sanoqsiz miltillovchi tun yoritgichlari uning fikrlarini Olamning bepoyon kengliklariga olib borishga majbur qildi, tasavvurini uyg'otdi va uni olam sirlari haqida o'ylashga majbur qildi. Asrlar o'tdi, inson tabiat ustidan tobora kuchayib bordi, lekin yulduzlarga uchish orzusi ming yillar avvalgidek amalga oshmay qoldi. Barcha xalqlarning afsonalari va afsonalari Oyga, Quyoshga va yulduzlarga parvozlar haqidagi hikoyalarga to'la. Ommabop tasavvur tomonidan taklif qilingan bunday parvozlar uchun vositalar ibtidoiy edi: burgutlar tomonidan chizilgan arava, qanotlari inson qo'liga bog'langan.
17-asrda frantsuz yozuvchisi Sirano de Berjerakning oyga parvoz haqidagi fantastik hikoyasi paydo bo'ldi. Ushbu hikoyaning qahramonlari Oyga temir chiziqda etib kelishdi, u doimo kuchli magnitni tashladi. Unga jalb qilingan chiziq Oyga yetguncha Yerdan balandroq va balandroq ko'tarildi. Jyul Vern qahramonlari to‘pdan oygacha borgan. Mashhur ingliz yozuvchisi Gerbert Uels snaryadda Oyga hayoliy sayohatni tasvirlab bergan, uning tanasi tortishish kuchiga tobe bo'lmagan materialdan qilingan.
Kosmik parvozlarni amalga oshirish uchun turli xil vositalar taklif qilingan. Fantast yozuvchilar ham raketalarni tilga olishgan. Biroq, bu raketalar texnik jihatdan asossiz orzu edi. Ko'p asrlar davomida olimlar erning tortishish kuchining kuchli kuchini engib, sayyoralararo kosmosga olib chiqilishi mumkin bo'lgan inson ixtiyorida bo'lgan yagona vositani nomlashmagan. Odamlarga o'zga olamlarga yo'l ochishning buyuk sharafi vatandoshimiz K. E. Tsiolkovskiyga nasib etdi.
U harakatning reaktiv printsipi bilan juda erta qiziqdi. 1883 yilda u reaktiv dvigatelli kemaning tavsifini berdi. 1903 yilda Tsiolkovskiy dunyoda birinchi marta suyuq raketa dizaynini yaratishga imkon berdi. Tsiolkovskiyning g'oyalari 1920-yillarda umumjahon e'tirofiga sazovor bo'ldi. Va uning ishining yorqin davomchisi S.P. Korolev, birinchi sun'iy sun'iy sun'iy yo'ldosh uchirilishidan bir oy oldin, Konstantin Eduardovichning g'oyalari va asarlari raketa texnologiyasi rivojlanishi bilan ko'proq e'tiborni jalb qilishini aytdi. mutlaqo to'g'ri!
1911 yilda Tsiolkovskiy o'zining bashoratli so'zlarini aytdi: "Insoniyat Yerda abadiy qolmaydi, lekin yorug'lik va kosmosga intilib, u birinchi navbatda atmosferadan tashqariga qo'rqoqlik bilan kirib boradi, keyin esa er atrofidagi barcha bo'shliqni egallaydi.

1-BOB. Birinchi qadamlar
Zamonaviy kosmonavtikaning asoschisi haqli ravishda 19-asrning oxirida insonning kosmosni o'rganishi zarurligi haqidagi g'oyani ilgari surgan buyuk rus o'zini o'zi o'qitgan olim K. E. Tsiolkovskiy hisoblanadi. Dastlab, bu fikrlar u tomonidan ilmiy-fantastik hikoyalar shaklida nashr etilgan, keyin esa 1903 yilda "Jahon fazolarini reaktiv asboblar yordamida o'rganish" nomli mashhur asari nashr etilgan bo'lib, unda u kosmik tezlik va boshqa samoviy tezliklarga erishish imkoniyatini ko'rsatgan. suyuq yonilg'i raketasi yordamida jismlar. Keyinchalik Tsiolkovskiy raketa va kosmik tadqiqotlar bo'yicha bir qator asarlar nashr etdi.
Tsiolkovskiy mamlakatimizda ham, xorijda ham izdoshlari va ommaboplarini to'pladi. Amerikada - 1926 yilda dunyodagi birinchi suyuq yonilg'i raketasini qurgan va sinovdan o'tkazgan professor Goddard. Germaniyada Obert va Senger. Mamlakatimizda Tsiolkovskiy g'oyalarini ommalashtiruvchi, xususan, Ya. I. Perelman ("Ko'ngilochar fizika" va boshqa ko'ngilochar janrdagi kitoblar muallifi). Ba'zi muhandislar va olimlar uning g'oyalarini yanada rivojlantirishga kirishdilar.
1918 yilda Novosibirskda Yu. V. Kondratyukning "Qurilish uchun o'qiydiganlar uchun" kitobi nashr etildi, unda muallif Tsiolkovskiy formulasining asl xulosasini beradi, uch bosqichli kislorod diagrammasini taklif qiladi. vodorod raketasi, orbital kosmik kema, atmosferada aerodinamik tormozlanish, tortishish manevri, Oyga parvoz rejasi (amerikaliklar aynan shu parvoz rejasiga amal qilishgan, chunki u optimal bo'lib chiqdi). Afsuski, bu iste'dodli muhandis raketa texnologiyasini yaratishda ishtirok eta olmagan - 30-yillarda u "sabotaj" uchun qamoqqa yuborilgan (u keyin liftlarni qurish bilan shug'ullangan), keyin ozod qilingan, ammo u vafot etgan. urush.
1924 yilda sayyoralararo aloqa g'oyasiga ishtiyoqli boshqa muhandis F. A. Zanderning "Boshqa sayyoralarga parvozlar" asari paydo bo'ldi, unda u samolyot va raketaning kombinatsiyasini taklif qildi. 1931 yilda reaktiv harakatni o'rganish bo'yicha ikkita jamoat guruhi (GIRD) tashkil etildi - Moskvada - Zander raisligida va Leningradda V.V. Razumov raisligida. Dastlab ular faqat targ'ibot va ma'rifiy faoliyat uchun mo'ljallangan edi.
1929 yilda Gaz dinamikasi laboratoriyasining (GDL) bir qismi sifatida (davlat tomonidan moliyalashtiriladi) elektr va suyuq raketalarni ishlab chiqish uchun Glushko bo'limi tashkil etilgan (ilgari Glushko "Helioraketoplan" loyihasini taklif qilgan - elektr raketa dvigateli bilan jihozlangan diskli samolyot. quyosh panellari tomonidan - 20-yillar uchun juda jasur loyiha). 1932 yilda Moskva GIRD davlat tomonidan raketalarni qurish va sinovdan o'tkazish uchun eksperimental baza bilan ta'minlandi va Moskva oliy texnik maktabining yosh bitiruvchisi, GIRDni yaratishda faol ishtirok etgan S.P. Korolev uning rahbari etib tayinlandi. Keyingi yili ushbu guruh asosida va GDL negizida Jet ilmiy tadqiqot instituti (RNII) tashkil etildi. Davlat raketachilarni insoniyatni dunyoga yaqinlashtirish istagi uchun emas, balki "mudofaa" sabablari bilan qo'llab-quvvatladi - o'shanda ham raketa dahshatli qurol ekanligi va boshqa davlatlar, ayniqsa Germaniya faol tadqiqotlar olib borishi aniq edi. bu yo'nalishda. Harbiylar, shuningdek, reaktiv samolyotlardan uzoq bo'lmagan jangovar samolyotlarda raketa kuchaytirgichlarini qo'llash imkoniyati bilan qiziqdi.
Yangi tashkil etilgan institut faol ish boshladi. 1933 yilda M. K. Tixonravaov tomonidan ishlab chiqilgan GIRD-09 gibrid yoqilg'ida (qattiq va suyuq) birinchi sovet raketasi uchirildi. Xuddi shu yili Zander tomonidan ishlab chiqilgan birinchi mahalliy suyuq yonilg'i raketasi GIRD-X uchirildi. 30-yillarning oxirida Korolev boshchiligida Glushko tomonidan ishlab chiqilgan dvigatelli RP-318-1 raketa samolyoti qurildi va sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, Korolev tomonidan ishlab chiqilgan, shuningdek, Glushko dvigatelli birinchi avtomatik qanotli raketa 212 sinovdan o'tkazildi. 1939-1941 yillarda Yu. A. Pobedonostsev boshchiligida RNIIda Katyusha bir nechta raketa uchirgichlari qurilgan. Ko'rib turganimizdek, RNII asosan harbiylar uchun ishlagan; boshqa mamlakatlarda ham xuddi shunday vaziyat o'sha paytda yuzaga kelgan - keyinchalik insonni osmonga olib chiqadigan reaktiv transport vositalari dastlab o'z turlarini yo'q qilish uchun yaratilgan.
Shuningdek, mamlakatimizda raketa va kosmik sanoati uchun mutaxassislar tayyorlaydigan birinchi o'quv yurtining tashkil etilishi kabi muhim voqeani eslatib o'tmaslik mumkin emas - 1932 yilda GIRD tashabbusi bilan Moskvada muhandislik va dizayn kurslari tashkil etilgan. Kurslarda taniqli sovet olimlari, xususan, havo bilan nafas oluvchi dvigatellar nazariyasini yaratuvchisi B. S. Stechkin, aviatsiya tibbiyotining asoschilaridan biri N. M. Dobrotvorskiy ma'ruzalar o'qidilar (hatto ular yuqori balandlikdagi parvoz fiziologiyasi kursidan dars berganlar). . Ushbu kurslarning bitiruvchisi, xususan, ramjet dvigatelini (ramjet dvigateli) yaratuvchisi I. A. Merkulov edi. 1939 yilda dunyodagi birinchi ikki bosqichli raketa o'zining dizayni bo'yicha ramjet dvigateli bilan sinovdan o'tkazildi. Ushbu dvigatellar aviatsiyada ham, kosmonavtikada ham qo'llanilmagan bo'lsa-da, ularga bo'lgan qiziqish qayta ishlatiladigan kosmik transport tizimlarining yaratilishi munosabati bilan yaqinda yangilandi, chunki atrof-muhitdan kislorodni tortib oladigan ramjet dvigateli yoqilg'ining kerakli miqdorini keskin kamaytiradi. doska.

2-bob. Birinchi sun'iy yo'ldosh. Tarixiy bosqich
Sun'iy sun'iy yo'ldoshni yaratish masalasini ko'tarishga birinchi urinish 1953 yil dekabr oyida R-7 raketasi bo'yicha Vazirlar Kengashi qarori loyihasini tayyorlash paytida qilingan. Taklif qilindi: “NII-88da Fanlar akademiyasi bilan birgalikda 500 km va undan ortiq balandlikda parvoz qilish sohasida muammoli vazifalarni ishlab chiqish, shuningdek, yaratish bilan bog'liq masalalarni ishlab chiqish vazifasi bilan ilmiy-tadqiqot bo'limi tashkil etish. sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshi va mahsulot yordamida sayyoralararo fazoni o'rganish ".
Ushbu vazifa Konstruktorlik byurosi tomonidan bir martalik vazifa sifatida emas, balki raketasozlikni rivojlantirishda maxsus yo'nalish yaratishni kutish bilan ko'rib chiqildi. Vazirlar Kengashining 1955-yil 27-avgustda muhokamaga qoʻyilgan qarori loyihasida quyidagi muqaddima bor edi: “Yerning sunʼiy yoʻldoshlarini yaratish va Yerning sunʼiy yoʻldoshlarini yaratish vazifasini amaliy amalga oshirish uchun asos boʻlishi kerak boʻlgan ilmiy tadqiqot ishlarini rivojlantirish maqsadida. keyinchalik sayyoralararo aloqa muammosini hal qilish.Vazirlar Kengashi qaror qiladi ".
Masalaning bunday keng ko'lamli shakllantirilishi o'sha paytga qadar turli davlat organlarida oldindan jiddiy fikrlarni tayyorlashga asoslangan edi. Ushbu bosqichda M.K. Tixonravov guruhi tomonidan OKBga muhim xizmat ko'rsatildi, ular ko'plab tadqiqotlarni o'tkazdilar, shu jumladan sun'iy sun'iy yo'ldoshni yaratish bo'yicha bo'lajak ishlarning narxini baholadilar.
1954-yil 16-martda M.V.Keldish bilan uchrashuv boʻlib oʻtdi va sunʼiy yoʻldoshlar yordamida hal etilishi lozim boʻlgan bir qator ilmiy muammolar belgilandi. Bu rejalar haqida SSSR Fanlar akademiyasi prezidenti A.N.Nesmeyanovga ma’lumot berildi. Shuni ta'kidlash kerakki, dastlab og'irligi 1100-1400 kg bo'lgan sun'iy yo'ldoshni yaratish haqida gap ketgan, u ham eng oddiy deb atalgan va yozishmalarda PS deb nomlangan. Bu nom D indeksiga va OD yo'naltirilgan indeksiga ega bo'lgan yo'naltirilmagan sun'iy yo'ldoshning sinonimi edi.
1954 yil 27 may SP. Korolev sun'iy sun'iy yo'ldoshni yaratish taklifi bilan D.F.Ustinovga murojaat qildi va M.K.Tixonravov tomonidan tayyorlangan "Yerning sun'iy yo'ldoshi to'g'risida" memorandumini yubordi.
Sun'iy sun'iy yo'ldoshlar ustida ishlashni rejalashtirishda AQShning ushbu sohadagi ishlari haqidagi ma'lumotlar ma'lum bir yo'riqnoma bo'lib xizmat qildi. Korolev tarjima qilingan materiallarni 1954 yil 27 mayda Ustinovga yubordi. Sun'iy sun'iy yo'ldoshlar ustida ish olib borish tashabbuskorlari bu masala bo'yicha zarur ma'lumotlarni boshqa qaror qabul qiluvchilarga etkazish haqida ham g'amxo'rlik qilishdi: ustuvorlik masalalari keyingi rivojlanish davrida asosiy argument bo'lib qoldi. astronavtika. Shu bois, may oyidagi hisobot, birinchi navbatda, xorijdagi ishlarning holati haqida batafsil ma'lumot beradi. Shu bilan birga, "AES - bu raketa texnologiyasini rivojlantirishning muqarrar bosqichi bo'lib, undan keyin sayyoralararo aloqalar mumkin bo'ladi" degan asosiy g'oyani aytish mumkin. Oxirgi 2-3 yil ichida xorijiy matbuotning sun’iy yo‘ldoshlar va sayyoralararo aloqalarni yaratish muammosiga e’tibori ortganiga e’tibor qaratiladi.
Ushbu mavzu bo'yicha hujjatlardagi eng diqqatga sazovor narsa sun'iy yo'ldoshlar ustida ishlash istiqbollari haqidagi hukmlardir. Oddiy sun'iy yo'ldoshning rivojlanishi faqat birinchi bosqichdir. Ikkinchi bosqich - orbitada bir yoki ikki kishining parvozini ta'minlaydigan sun'iy yo'ldoshni yaratish. Ushbu variant R-7 raketasi uchun uchinchi bosqichni ishlab chiqishni talab qildi. Qo'nish tizimi bilan tajriba orttirish uchun insonning ballistik traektoriyalar bo'ylab parvozlari birinchi navbatda RF va R-2 raketalari yordamida amalga oshirilishi kerak deb ishonilgan.
Ishning uchinchi bosqichi - odamlarning orbitada uzoq vaqt qolishlari uchun sun'iy yo'ldosh stantsiyasini yaratish. Ushbu loyihani amalga oshirishda sun'iy yo'ldosh stansiyasini alohida qismlardan yig'ib, orbitaga birma-bir yetkazib berish taklif qilindi.
1954 yil mart oyida M.V.Keldish bilan bo'lgan uchrashuvda aniqlangan sun'iy yo'ldoshlar yordamida hal qilinishi mumkin bo'lgan sharhlar bilan ilmiy muammolar ro'yxati berilgan. Bular ionosfera haqidagi ma'lumotlar, birlamchi kosmik nurlanish haqidagi ma'lumotlar, spektrning ultrabinafsha qismini kuzatishlardir. yulduzlar va Quyoshning er usti sharoitida amalga oshirishning iloji bo'lmagan, umumiy nisbiylik nazariyasining ba'zi oqibatlarini sinab ko'rish va hokazo. Hayvonlarning uzoq vaqt tortishish kuchi yo'qligi sharoitida ularning xatti-harakatlarini o'rganish uchun tajribalar rejalashtirilgan edi.
Orbitadan ma'lumot olish, shu jumladan, tushirish kassetalaridan foydalanish masalalari ko'rib chiqildi. Ularning dizayn xususiyatlari muhokama qilinadi. Birinchi taxminga ko'ra, orbitadan suratga olish uchun qanday sharoitlar ta'minlanishi mumkin.
Sun'iy sun'iy yo'ldoshlar masalasini ko'tarish tashabbuskorlari orasida muammoning ijobiy yechimiga erishish mumkinligiga ishonch asta-sekin kamol topdi.
SP tomonidan ko'rsatilgandek. Korolev, OKB xodimi I.V.Lavrov kosmik ob'ektlarda ishlarni tashkil etish bo'yicha takliflar tayyorladi. Ushbu mavzu bo'yicha 1955 yil 16 iyundagi eslatmada Korolevning ko'plab eslatmalari mavjud bo'lib, bu uning hujjatning alohida qoidalariga munosabatini baholashga imkon beradi.
Eng muhimi, unga quyidagi fikr yoqdi: "Yo'ldoshlarni yaratish bizning mahalliy texnologiyamiz yuqori darajada rivojlanganidan dalolat sifatida juda katta siyosiy ahamiyatga ega bo'ladi".
Hukumat organlarida sun'iy yo'ldoshlar bo'yicha amaliy ishlarga o'tish rejalashtirilgan edi. Aftidan, tegishli ko‘rsatma olgan M.K.Tixonravov yana bir memorandum tayyorlab, 1955-yil 8-avgustda G.N.Pashkovga yuboradi. Eslatma mavzusi: "Eng oddiy sun'iy yo'ldoshning ilmiy ahamiyati va kutilayotgan xarajatlar haqidagi asosiy ma'lumotlar". 1955-yil 30-avgustda harbiy-sanoat kompleksi raisi V.M.Ryabikov bilan boʻlib oʻtgan uchrashuv masalani ijobiy hal etishda muhim ahamiyat kasb etdi.
Korolev Ryabikov bilan uchrashuvga yangi takliflar bilan bordi. Uning ko'rsatmasi bilan OKB xodimi E.F.Ryazanov Oyga parvoz qilish uchun kosmik kemaning parametrlari bo'yicha ma'lumotlarni tayyorladi. R-7 raketasi uchun uchinchi bosqichning ikkita versiyasi - kislorod-kerosin va ftor oksidi - etilamin komponentlari bilan o'rganildi. Birinchi versiyada Oyga yetkazilgan apparatning og'irligi 400 kg, ikkinchisida - (800 - 1000) kg. Ko'rinishidan, bunday tadqiqotlarni o'tkazish uchun vaqt kam edi, chunki yakuniy ma'lumotlar chop etishga ham ulgurmadi va Korolev qo'lyozmani yig'ilishga olib bordi. Ushbu qo'lyozmaning orqa tomonida Korolev juda qimmatli bo'lib chiqqan yozuvlarni yozgan. Ular yig'ilish sanasini, shuningdek, yig'ilish ishtirokchilarining pozitsiyalarini aniqlash imkonini beradi. Masalan, M.V.Keldish oy versiyasida uch bosqichli raketani yaratish g'oyasini qo'llab-quvvatladi.
Muhandis - polkovnik A. G. Mrykin lavozimi mijozning R-7 raketasini ishlab chiqish vaqti haqidagi xavotirini aks ettirdi. U sun'iy yo'ldoshni ishlab chiqish e'tiborni asosiy ishdan chalg'itishiga ishondi va sun'iy yo'ldoshni yaratishni R-7 raketasi sinovlari tugaguniga qadar qoldirishni taklif qildi. Mrikinning fikrini yozib, Korolev shunday xulosa qildi: "Bu juda kech!"
1956 yil 30 yanvarda Vazirlar Kengashining sun'iy yo'ldoshlar ustida ishlash to'g'risidagi qarori imzolangan. R-7 raketasi asosida og'irligi 1000-1400 kg bo'lgan yo'naltirilmagan sun'iy yo'ldosh (ob'ekt D) 200-300 kg og'irlikdagi ilmiy tadqiqot uskunalari bilan. D-1957 ob'ektini birinchi sinovdan o'tkazish sanasi belgilandi.
Rejalashtirilgan sanalar Xalqaro geodeziya va geofizika ittifoqining (MGTS) 57.01.57 dan 31.12.58 gacha Xalqaro Geofizika yilini (IGY) o'tkazish to'g'risidagi qarorlari bilan belgilandi, bu davrda dunyoning 67 mamlakati o'tkazishi kerak edi. yagona dastur va metodologiya bo'yicha geofizik kuzatishlar va tadqiqotlar.
1956 yil iyul oyiga kelib, sun'iy yo'ldoshning dastlabki loyihasi tayyor edi. Loyiha tugallangach, sun'iy yo'ldosh yordamida hal qilinishi kerak bo'lgan ilmiy muammolar tarkibi aniqlandi, bu, aytish mumkinki, yangi rivojlanishning asosiy g'oyaviy tarkibiy qismini tashkil etdi.
Sun'iy yo'ldoshning birinchi namunasi yangi, ilg'or kosmik kemalarni ishlab chiqish uchun asos bo'lib xizmat qilishi kerak edi, shuning uchun sun'iy yo'ldoshning issiqlik rejimi, uning atmosferaning yuqori qatlamlarida tormozlanishi va davomiyligi to'g'risidagi ma'lumotlarni aniqlash rejalashtirilgan edi. orbitadagi orbita, sun'iy yo'ldoshning massa markaziga nisbatan harakatining xususiyatlari, koordinatalar va orbital parametrlarni aniqlashning aniqligi, quyosh panellari yordamida bort uskunalarini elektr bilan ta'minlash masalalari.
Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, sun'iy yo'ldoshni ishlatishda to'liq ma'lumot olish uchun SSSR hududidagi turli nuqtalarda joylashgan 12-15 ta yer usti o'lchash stantsiyalari kerak bo'ladi. Biroq, sun'iy yo'ldoshning birinchi uchirilishini imkon qadar tezroq amalga oshirish istagi eksperimentning texnik jihozlariga jiddiy cheklovlar qo'ydi. Bu, birinchi navbatda, R-7 raketasi dizayniga minimal o'zgarishlar kiritishni ta'minlash kerak edi. Ushbu bosqichda uchinchi qo'shimcha bosqich butunlay chiqarib tashlandi. Mavjud og'ir va energiyani ko'p talab qiluvchi teleo'lchov tizimidan foydalanish va uskunaning ishlash vaqtini keskin cheklaydigan elektrokimyoviy oqim manbalaridan foydalanish kerak edi. Afsuski, biz maxsus yaratilgan kuzatuv punktlariga tayanmasligimiz kerak, lekin R-7 raketasi uchun mo'ljallangan vositalar bilan cheklangan edik. Bunday majburiy cheklovlar tufayli sun'iy yo'ldoshning atigi 7-10 kunlik foydali ishlashini hisoblash, nazariy xizmat muddati 2-12 hafta bo'lishi, olingan ma'lumotlar miqdorini cheklash va orbital o'lchovlarning etarli darajada aniqligiga umid qilmaslik kerak edi.
Ushbu oldindan cheklangan yondashuv D ob'ekti orbitadan Yerga natijalarni etkazish uchun tushirish kassetasi, engil kichik o'lchamli uskunalar, shuningdek, yo'naltirish tizimi bilan jihozlangan OD ob'ektini ishlab chiqish uchun zarur shart bo'lganligi bilan oqlandi. energiya manbai sifatida quyosh batareyasi sifatida. SP. Korolev barcha imkoniyatlardan foydalanib, sun'iy yo'ldoshlarni yaratish bo'yicha boshlangan ishlarning istiqbolliligini ta'kidladi va dastlabki loyihani himoya qilgan ma'ruzasida u shunday dedi: "Yerning birinchi sun'iy sun'iy yo'ldoshini yaratish bo'yicha ish muhim qadam ekanligiga shubha yo'q. Insonning koinotga kirib borishi uchun va biz sayyoralararo raketalarni yaratish bilan bog'liq raketasozlikning yangi sohasiga kirayotganimizga shubha yo'q.
R-7 raketasiga o'zgartirishlar ko'lamini aniqlagan boshlang'ich nuqtalar transport vositasining berilgan og'irligi va orbital parametrlari - 200 km balandlikda bo'lib, bu sun'iy yo'ldoshning etarlicha uzoq vaqt mavjudligini ta'minladi.
Sun'iy sun'iy yo'ldoshlarni ishlab chiqishning dolzarbligi tobora ravshan bo'ldi. 1956 yil 24 iyulda Bosh dizaynerlarning yig'ilishi bo'lib o'tdi, unda Korolev Barselona va Rimda bo'lib o'tadigan sun'iy yo'ldosh bo'yicha xalqaro konferentsiyani e'lon qildi. Keyin ular “haqiqiy sharoitdan kelib chiqib, (konferentsiyaga) ishning bevosita ishtirokchisini emas, nima muhokama qilinayotganini tushuna oladigan yirik olimni yuborish kerak” degan xulosaga kelishdi. Muhokama chog‘ida ko‘proq umumiy masalalar ko‘tarildi. Ma'lum bo'lishicha, bosh dizaynerlar sun'iy yo'ldoshlar ustida ishlash istiqbollari bo'yicha umumiy nuqtai nazarga ega emaslar. Qo‘shma korxonada bu borada keskin fikrlar bildirildi. Korolev va V.P.Glushko. Bu ishni vaqtinchalik va majburiy deb hisoblagan M. S. Ryazanskiyning pozitsiyasi qayg'uli edi va barcha e'tiborni R-7 raketasini ishlab chiqishga qaratishni taklif qildi. Bu fikr bejiz aytilmagan. 1955 yil noyabr oyida Korolevning sun'iy yo'ldoshlar ustida ishlash to'g'risidagi maktubiga javoban, Boshqarish tizimlari ilmiy-tadqiqot instituti direktori M. S. Ryazanskiy bu sohada tajriba etishmasligini aytib, kosmik kemalarni boshqarish tizimlarida ishlashda qatnashishdan bosh tortdi. Bu holat Korolevni bezovta qilmadi va hatto (tashqi kuzatuvchi uchun) Ryazanskiyga bo'lgan munosabatini o'zgartirmadi. Korolev faqat kelajakda OKBda bu ishlarni tashkil etish choralarini ko'rdi va B.V.Rauschenbax boshchiligidagi bir guruh mutaxassislarni taklif qildi.
OKBning kosmonavtika masalalari bo'yicha pozitsiyasining izchilligi 1956 yil oxirida NII-88 dan ajralib chiqishi munosabati bilan "OKB faoliyati to'g'risidagi Nizom"da aniq yozilganligi bilan ifodalangan: " OKB faoliyatining asosiy maqsadi Sovet Armiyasini qurollantirish uchun ham, SSSR Fanlar akademiyasi va birinchi navbatda atmosferaning yuqori qatlamlarini tadqiq qilish uchun uzoq masofali ballistik raketalarni yaratishdir. D ob'ektini yaratish (sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshi).
1956 yil oxiriga kelib, sun'iy sun'iy yo'ldoshlar bo'yicha rejalashtirilgan rejalarni buzishning haqiqiy tahdidi mavjudligi aniq bo'ldi. Korolev 1957-yil 7-yanvarda D.F.Ustinovga yo‘llagan maktubida vaziyatni tushunishini bayon qildi.Shu bilan birga, Korolev o‘zini nozik siyosatchi sifatida ko‘rsatdi. U Vazirlar Kengashining 1956 yil 30 yanvardagi D ob'ektini o'zlashtirish to'g'risidagi qarorida belgilangan muddatlarni o'zgartirishni taklif qilmadi. Hatto belgilangan muddatlarni buzmasdan qo'shimcha ishlarni ham o'z zimmasiga oldi. Buning sabablari eng ishonarli edi: “...Amerika Qo‘shma Shtatlarida sun’iy Yer sun’iy yo‘ldoshini uchirishga juda qizg‘in tayyorgarlik ko‘rilmoqda.Eng mashhur loyiha uch bosqichli raketa asosidagi “Avangard” deb nomlanadi. Sun'iy yo'ldoshlar diametri 50 sm va og'irligi taxminan 10 kg bo'lgan sharsimon konteynerdir.
1956-yil sentabr oyida Qo‘shma Shtatlar Floridadagi Patrik havo kuchlari bazasidan uch bosqichli raketa va sun’iy yo‘ldosh uchirmoqchi bo‘ldi va buni sir saqladi. Matbuotda mavjud bo'lgan ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Qo'shma Shtatlar yaqin oylarda sun'iy sun'iy sun'iy sun'iy yo'ldoshni uchirish bo'yicha yangi urinishlarga tayyorgarlik ko'rmoqda, shubhasiz, har qanday holatda ham ustuvorlikka erishmoqchi ".
Korolev "birinchi raketa uchirishga tayyorgarlik ishlari katta qiyinchiliklar va jadvaldan orqada ketayotganini" yashirmadi. Shu bilan birga, u "qattiq mehnat bilan raketalarni uchirish 1957 yil mart oyida boshlanadi" degan ishonch bildirdi. U taqdim etmoqchi bo'lgan asosiy g'oya shundan iborat ediki, "raketa ba'zi o'zgartirishlar orqali sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshi sifatida uchishga moslashtirilishi mumkin, og'irligi taxminan 25 kg bo'lgan asboblar ko'rinishidagi kichik foydali yuk va sun'iy yo'ldoshning olinadigan sharsimon konteyneriga ega. o'zi diametri taxminan 450 mm va og'irligi 40-50 kg.
Yuqoridagi faktlar Korolevga savol qo'yishga asos bo'ldi: "Biz 1957 yil aprel-iyun oylarida Xalqaro geofizika yili rasmiy boshlanishidan oldin sun'iy sun'iy sun'iy yo'ldosh sifatida moslashtirilgan ikkita raketaning birinchi uchirilishini tayyorlash va o'tkazish uchun ruxsat so'raymiz. , 1957 yil iyuldan 1958 yil dekabrgacha o'tkazilgan G. ".
Shu bilan birga, Korolev D ob'ektining birinchi ishga tushirilishi "ilmiy tadqiqotlar uchun asbob-uskunalarni yaratish va sinovdan o'tkazishda katta qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, 1957 yil oxirida amalga oshirilishi mumkinligiga" e'tibor qaratdi.
OKBning yangi taklifi munosabati bilan Vazirlar Kengashining 02.07.57 yildagi tegishli qarori qabul qilindi, unda eksperimentning maqsadi quyidagicha belgilandi: “Eng oddiy yoʻnaltirilmagan Yer sunʼiy yoʻldoshini (PS obyekti) uchirish. orbitaga chiqish, orbitada PSni kuzatish va PS ob'ektidan uzatiladigan signallarni qabul qilish imkoniyatini sinab ko'rish." Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida R-7 raketasida tajriba to'plash ko'zda tutilgan edi, uni ishlab chiqish butun 1957 yilni talab qiladi. hamma.
R-7 raketasini sinovdan o'tkazish jarayonida OKBning D ob'ektining o'tmishdoshi sifatida PS yaratish bo'yicha takliflarining oqilona bashoratini ta'kidlagan holatlar yuzaga keldi. Yuqorida muhokama qilingan ilmiy asbob-uskunalarni sinovdan o'tkazishdagi qiyinchiliklarga qo'shimcha ravishda, raketa dvigatellarining dizayn quvvati pastroq bo'lib chiqdi. Kerakli xususiyatlarga erishish mumkin edi - 1956 yil boshidan oldin vakuumda 309-310 birlik o'ziga xos tortishish. Ammo mavjud quvvat - 304 birlik og'irligi 80-100 kg bo'lgan sun'iy yo'ldoshni orbitaga chiqarish uchun etarli edi. .
Sun'iy yo'ldoshning og'irligini kamaytirish zarurati muqarrar ravishda ilmiy tadqiqotlar hajmining qisqarishiga olib keldi. R-7 raketasini PS-ni ishga tushirishga moslashtirish uchun D ob'ektini loyihalashda ko'zda tutilgan o'zgartirishlar odatda etarli edi.
Birinchi sun'iy yo'ldoshi bo'lgan raketa 1957 yil 4 oktyabrda soat 22:28 da uchirilgan. Moskva vaqti bilan. Raketa raketasi (2-bosqich - "A" bloki - tahrir.) 882 inqilobni amalga oshirdi va 1957 yil 2 dekabrda o'z faoliyatini to'xtatdi, sun'iy yo'ldosh - 1440 inqilob va 1958 yil 4 yanvarda o'z faoliyatini to'xtatdi.
Tashabbuskorlik, matonat, zukkolik va fuqarolik burchini bajargani uchun birinchi sun’iy Yer sun’iy yo‘ldoshini yaratgan jamoalar uchun eng oliy mukofot hali to‘liq amalga oshirilmagan bo‘lishi mumkin bo‘lgan jamoatchilik fikri edi. Bu universal zarba edi.
Amerika aviatsiya jurnali American Aviation shunday deb yozgan edi: "Sputnikning Sovet Ittifoqi tomonidan uchirilishi nafaqat katta ilmiy yutuq, balki butun dunyo tarixidagi eng buyuk voqealardan biri edi". Newsweek jurnalining bahosi ham xuddi shunday ruhda: "Bu Amerika cho'lida atom bombasining birinchi portlashidan beri inson erishgan eng katta texnik g'alabadir". Qo‘shma korxonaning prognozlarini tasdiqlovchi fikrlar bildirildi. Korolev sun'iy yo'ldoshlarning roli haqida: G'arb gazetalari kuzatuvchilari jamoatchilik fikrida harbiy-siyosiy jihatlar sun'iy yo'ldoshlarni uchirishning haqiqiy ilmiy ahamiyatini orqaga surganini ta'kidladilar.
Birinchi sun'iy yo'ldoshni yaratuvchilarning obro'si uchun, ayniqsa, Time jurnalining Sovet sun'iy yo'ldoshi nemis olimlari tomonidan yaratilgan degan da'voga javoban chop etilgan fikri muhim edi: "Sun'iy yo'ldoshning uchirilishi sovet fanining xizmatidir. Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis mutaxassislari SSSRga (AQSh kabi) olib ketilgan, ammo ularning aksariyati allaqachon repatriatsiya qilingan yoki o'qituvchi sifatida foydalanilmoqda. Germaniyadagi urush. Ruslar endi o'z yo'lidan ketmoqda.
Inglizning Manchester Guardian gazetasining Madriddagi muxbirining Ispaniyada Sovet sun'iy Yer sun'iy yo'ldoshlarining uchirilishiga munosabatini sharhlab bergan xabari haqida o'ylash kerak. U o'z maqolasini "General Franko rejimi Rossiya bilan sovuq urushni tugatadi" degan ibora bilan boshladi.
Hindiston Bosh vaziri Neruning birinchi sun’iy yo‘ldosh uchirilganidan so‘ng aytgan so‘zlari bashoratli bo‘lib, bugungi kun voqeligini hayratlanarli aniqlik bilan aks ettiradi: “Bunday ajoyib ilmiy yutuqlar fonida harbiy ittifoqlar eskirgan. insoniyatni saqlab qolish uchun xalqaro siyosatni nazorat qilish”.
Birinchi sun'iy yo'ldoshdan so'ng, 3-noyabr kuni og'irligi 508 kg bo'lgan ikkinchisi (raketaning uch bosqichli versiyasi) yuborildi va juda baland orbitaga chiqarildi. Ushbu sun'iy yo'ldoshda birinchi "kosmonavt" - Laika iti bor edi. Hayvonning kosmik sharoitdagi hayotiy faoliyati o'rganildi. Uchinchi sun'iy yo'ldoshning massasi 1327 kg bo'lib, kosmik tadqiqotlar va geofizik tadqiqotlar uchun mo'ljallangan edi. Sun'iy yo'ldoshga birinchi marta quyosh panellari o'rnatildi.
Birinchi sun'iy yo'ldoshlarning uchirilishi nafaqat ilmiy maqsadlarni ko'zlagan, balki ballistik raketalarimizning kuchini namoyish etish uchun ham mo'ljallangan edi. O'sha paytdagi Amerika raketalarining imkoniyatlari juda ko'p orzu qilingan edi - 1958 yil fevral oyida Yupiter-S raketasi tomonidan uchirilgan Explorer sun'iy yo'ldoshining massasi atigi 14 kg edi.
Yanvar oyida Molniya raketasi (R-7, yana ikkita bosqich bilan to'ldirilgan) birinchi marta ikkinchi qochish tezligiga erishdi va og'irligi 1472 kg bo'lgan Luna-1 stantsiyasini kosmosga olib chiqdi. Luna-1 6 ming km masofani bosib o'tib, sun'iy yo'ldoshimiz yuzasidan Quyosh atrofidagi orbitaga chiqdi. Stansiya bilan aloqa 600 ming kmgacha bo'lgan masofada saqlangan. (o'sha vaqt uchun rekord). O'sha yilning sentyabr oyida Luna-2 stansiyasi Oy yuzasiga etib bordi (shunchaki unga tushdi). Birinchi marta sun'iy qurilma boshqa samoviy jismning yuzasiga chiqdi. Aytgancha, Goddard 20-yillarda "Oyga raketa yubormoqchi edi", ammo keyin bu loyiha olimlarning shubhali mulohazalarini uyg'otdi.
Ko'rib turganimizdek, bu ikkala ishga tushirish ham fanga ko'p narsa bermadi va ko'proq "sport" va tashviqot xarakteriga ega edi. Biroq, xuddi shu "oy" yilining oktyabr oyida kamera bilan jihozlangan Luna-3 stantsiyasi samoviy qo'shnimizga jo'nadi. U Oy atrofida uchib, Yerdan ko'rinmaydigan Oy yuzasining, shu jumladan uning teskari tomonining fotosuratlarini erga uzatdi.

3-bob. Boshqariladigan parvozlar
Birinchi sun'iy yo'ldoshlar va "Oylar" ning uchirilishi, albatta, jahon hamjamiyatida katta taassurot qoldirdi va Sovet Ittifoqida fan va texnikaning yuqori darajada rivojlanganligini ko'rsatdi. Ammo insonning kosmosga parvozi, albatta, yanada ajoyib voqea bo'lar edi va bizning kosmik "firmalar" birinchi boshqariladigan kosmik kemani loyihalashni boshladilar. Bundan tashqari, amerikaliklar ham shunga o'xshash loyiha ustida ishladilar va N.S. Xrushchev hamma narsada Amerikadan oshib ketishga qat'iy qaror qildi.
Qisqa vaqt ichida (birinchi sun'iy yo'ldoshdan birinchi kosmonavtgacha to'rt yildan kamroq vaqt o'tdi) odam koinotda bir necha kun qolishi va keyin erga eson-omon qaytishi mumkin bo'lgan qurilmani yaratish kerak edi. Bunday sharoitda texnik echimlarni takomillashtirishga emas, balki rivojlanish tezligi va ishonchliligiga ustuvor ahamiyat berildi. "Vostok" kemasi nisbatan sodda, ammo ishonchli tarzda ishlab chiqilgan (esda tutingki, bitta ham "Vostok" avariyaga uchramagan).
Kema qalin issiqlik izolyatsiyasi qatlami (katta chegara bilan) bilan qoplangan to'p edi, unga ikkita metall chiziq yordamida tormoz dvigateli bo'lgan asboblar bo'limi biriktirilgan. Balonda astronavt va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari mavjud edi. Sferik shakl tanlangan, chunki uning qayta kirish paytidagi xatti-harakati yaxshi o'rganilgan va boshqa shakllarni aerodinamik tadqiqotlar uchun vaqt yo'q edi. Qo'nish tizimi ham juda oddiy edi - tormozlash dvigatelining ko'krak qafasi qat'iy Quyoshga qaratilgan edi, dvigatel yoqildi va qurilma Yerga qarab yugurdi. Keyin bitta skvayb o'q uzdi, asboblar bo'linmasini ajratib turadigan metall chiziqlarni yirtib tashladi va "to'p" atmosferada aerodinamik tormozlashni amalga oshirdi. Yumshoq qo'nish tizimi yo'q edi, shuning uchun uchuvchi bir necha kilometr balandlikda uchib ketdi. Tormozlash mexanizmi kerakli yo'nalishda impuls berishi uchun tushish momenti tanlangan, shunda quyosh bu vaqtda kemaga nisbatan tegishli pozitsiyani egallaydi. Zaxira dvigatel yo'q edi va shuning uchun kema bir yoki ikki hafta ichida atmosferaning zich qatlamlariga kirib borishi uchun orbitaga chiqarilishi kerak edi.
Ushbu seriyaning birinchi kemalari uchuvchisiz edi. Ular deorbitatsiya bilan shug'ullanishdi, shuningdek, eksperimental itlarning xatti-harakatlarini o'rganishdi. Belka va Strelka ushbu kemalardan birida xavfsiz uchib ketishdi. Qolgan ikkita “it” ekipajni qo‘nish tizimlaridagi nosozliklar tufayli yerga qaytarish imkoni bo‘lmadi. Keyingi seriyali kemalar odamlar uchun mo'ljallangan edi, lekin, birinchidan, ikkita reysda ularning yo'lovchilari maneken va eksperimental itlar edi. Parvoz davomida ikki tomonlama radioaloqa sinovdan o'tkazildi, buning uchun inson yurak urishi yozuvi orbitadan uzatildi. Ushbu radio signallarni bir qator radio havaskorlari qabul qilishdi, bu esa SSSRda Gagarin parvozidan oldin amalga oshirilgan odamni kosmosga uchirish bo'yicha muvaffaqiyatsiz urinishlar haqidagi mish-mishlarni keltirib chiqardi.
1960 yil boshida Kosmonavtlarni tayyorlash markazi yaratildi va birinchi kosmonavtlar otryadi qiruvchi uchuvchilardan to'plandi. Insonning birinchi parvozi 1960 yil dekabr oyida amalga oshirilishi kerak edi. ammo Bayqo'ng'irdagi dahshatli falokat tufayli qoldirildi - R-14 ballistik raketasi (Yangel konstruktorlik byurosi) uchirish maydonchasida portladi. O'nlab odamlar halok bo'ldi, ular orasida Marshal Indivisible boshchiligidagi davlat komissiyasi a'zolari ham bor (u avtohalokatda vafot etgani rasman e'lon qilingan). Amerikaliklar bizdan o'tib ketish xavfi bor edi - ularning parvozi 1961 yil may oyiga rejalashtirilgan edi. (bu suborbital parvoz bo'lsa-da, kosmosdagi birinchi odam hali ham amerikalik bo'ladi).
Biroq, 1961 yil 12 aprelda "Vostok" turkumidagi uchinchi kemada Yu.A.Gagarin birinchi kosmik parvozni amalga oshirdi va Yerga eson-omon qaytdi. To‘g‘ri, parvoz TASS xabar qilganidek silliq o‘tmadi. Kema juda baland orbitaga chiqarildi va agar tormozlovchi dvigatel ishlamay qolsa, u Yerga kutilganidek 10 kundan keyin emas, balki hayotni ta'minlash tizimining resurslari ishlab chiqilmagan 50 kundan keyin qulagan bo'lardi. Yaxshiyamki, tormozlash mexanizmi normal ishladi va kema Yerga qarab yugurdi, lekin tushayotgan transport vositasini bog'laydigan ulagichlardan biri asboblar bo'limidan ajralmadi va bo'lim tushayotgan transport vositasining orqasida yomon sim yonib ketguncha sudralib ketdi. atmosfera.
Taxminan 7 km balandlikda kosmonavt uloqtirildi va tinchgina qo'ndi. Uzoq vaqt davomida biz qandaydir tarzda birinchi kemalarning uchuvchilari chiqarib yuborishlari kerakligini yashirdik. Shunday qilib, bir asarda aytilishicha, "kosmonavtlar qo'nguncha kemada qolishlari yoki chiqarib yuborishlari mumkin". Agar kosmonavt kemada qolsa, unga hasad qilish qiyin bo'lar edi - bu qattiq qo'ngandan so'ng tushayotgan transport vositalarida qoldirilgan chuqurchalar va yoriqlar bilan yorqin dalolat beradi. Bu yarim haqiqat, chunki Xalqaro Aeronavtika Federatsiyasi qoidalariga ko'ra, rekord faqat qo'nish vaqtida uchuvchi samolyotda bo'lgan holatda qayd etiladi (va Gagarinning parvozi, albatta, rekord edi). Shu sababli, rasmiy teskari hisobda uchuvchi tushish moduli bilan birga qo'nganini noaniq ko'rsatdi.
Biz maqsadimizga erishdik – Alan Shepardning parvozi Gagarindan deyarli bir oy o‘tib, J. Glenning “haqiqiy” orbital parvozi esa faqat keyingi yilning fevral oyida amalga oshirildi. Bu vaqtga kelib, Ittifoq o'zining ikkinchi orbital parvozini - G.S. Titovning bir kundan ortiq davom etgan parvozini amalga oshirdi. Ushbu parvoz davomida kosmosda uzoq vaqt qolishning inson tanasiga ta'siri aniqlandi. Titov birinchi bo'lib "sun'iy yo'ldosh kasalligi" ga duch keldi - odam nol tortishish sharoitida "kasal" his qila boshlaganda. Endi ma'lumki, bu alomatlar parvozning birinchi kunlarida paydo bo'ladi va tananing vaznsizlikka moslashishi tufayli yuzaga keladi, ammo keyin bu katta tashvish tug'dirdi va kosmonavtlarning vestibulyar apparatlarini o'qitishning maxsus usullari ishlab chiqildi.
1962 yil avgustda sayyora ustida bir vaqtning o'zida ikkita kema paydo bo'ldi - A. G. Nikolaev boshqargan "Vostok-3" va bir kundan keyin uchuvchi P. A. Popovich boshqargan "Vostok-4". Kemalar qisqa masofada uchib ketishdi, shuning uchun astronavtlar bir-birining kemalarini ko'rishlari mumkin edi va ular o'rtasida ikki tomonlama aloqa o'rnatildi. Kosmonavtning parvoz paytida kokpitdagi surati ilk bor markaziy televideniye orqali namoyish etildi. Astronavtlar kosmosda mos ravishda to'rt va uch kun bo'lishdi.
Keyingi yil biz butun dunyoga mamlakatimizdagi har bir oshpaz nafaqat davlatni, balki kosmik kemani ham boshqarishni bilishini isbotlashga qaror qildik. 1961 yilda Ayollar kosmonavtlar korpusiga qabul qilindi. Va 1963 yil iyun oyida sobiq to'qimachilik sanoati xodimi va havaskor parashyutchi V. N. Tereshkova "Vostok-6" kemasida parvoz qildi. U ikki kun oldin koinotga uchirilgan "Vostok-5" da bo'lgan V.F.Bıkovskiy bilan qo'shma parvozni amalga oshirdi. Uch kunlik guruh parvozidan so'ng kosmonavtlar xavfsiz qo'ndi va Tereshkova birinchi ayol kosmonavtga aylandi.
1961 yilda Gagarin parvozidan so'ng darhol AQSh prezidenti J.F.Kennedi kosmonavtlarni Oyga qo'ndirishni maqsad qilgan milliy dasturni e'lon qildi. Ushbu maqsadga erishish yo'lidagi birinchi qadam Gemmini loyihasi bo'ldi, u ikki kishidan iborat ekipajlar bilan kemalarni uchirish va fazoga chiqish, docking va tushirish kabi mashg'ulotlarni o'z ichiga oldi. Oy missiyalari uchun odamlarning kosmosda 14 kun bo'lishi talab qilinadi.
Biz koinotni tadqiq qilishda (yoki hech bo'lmaganda etakchilik ko'rinishida) etakchi mavqeni saqlab qolish uchun bor kuchimiz bilan harakat qilganimiz sababli, ko'p o'rindiqli yangi kemani ishlab chiqish ham kerak edi. Ammo Gemini reyslari 1965 yilda rejalashtirilgan edi. va bizning yangi Soyuz kemamiz bu muddatga aniq javob bermadi. Keyin uch kishilik ekipaj uchun mo'ljallangan modernizatsiya qilingan "Vostok" ni parvozga jo'natishga qaror qilindi.
1964 yil oktyabrda yangi "Soyuz" raketasi (xuddi shu R-7 asosida qurilgan) "Vosxod" kosmik kemasini orbitaga chiqardi, u dunyoda birinchi marta bir vaqtning o'zida uchta kosmonavtni olib chiqdi: komandir V. M. Komarov, kosmonavt-tadqiqotchi K. P. Feoktistov va shifokor B.B. Egorov. Birinchi marta kosmonavtlar skafandrsiz uchishdi (aks holda ular tor kabinaga sig‘masdi), kemada zaxira tormozlash dvigateli va yumshoq qo‘nish tizimi (uchtasini chiqarib yuborish muammoli bo‘lar edi) bir kun o‘tkazgandan so‘ng. kosmosda kema xavfsiz qo'ndi. Shunisi e'tiborga loyiqki, o'sha yili ma'lum bir sukunat bor edi - bu yagona boshqariladigan parvoz edi (har ikki tomonda).
1965 yil mart oyida "Vosxod-2" bortida P.I.Belyaev va A.A.Leonov bilan uchirildi. Kema kosmik yurishlar uchun toymasin havo qulfi kamerasi bilan jihozlangan, bu Leonov tomonidan muvaffaqiyatli amalga oshirilgan. U bo'sh joyda 12 daqiqa turdi. va bir vaqtning o'zida 5 m gacha bo'lgan masofada kemadan uzoqlashdi. Biroq, kemaga qaytib kelganda muammolar paydo bo'ldi - skafandr ichki bosimdan shishib ketdi; u lyukka sig'madi; xayriyatki, kosmonavt bosimni engillashtirishni o'ylab topdi va kemaga eson-omon qaytib keldi. Yerga qaytish chog‘ida ham kutilmagan vaziyat yuzaga keldi – qo‘nishni avtomatik boshqarish tizimi ishlamay qoldi va astronavtlar birinchi marta qo‘lda boshqarishdan foydalanishga majbur bo‘ldi. Tushish muvaffaqiyatli o'tdi, ammo kema noto'g'ri hududga qo'ndi va ekipaj uzoq vaqt davomida topilmadi. Shunday qilib, kosmik yurishlar bilan biz amerikaliklardan oldinda edik, ammo keyin amerikaliklar 1965-1966 yillarda Gemini dasturi bo'yicha juda muvaffaqiyatli 10 ta parvozni amalga oshirdilar va boshqariladigan kosmonavtikada etakchi o'rinlarni egalladilar (1966 yilda bizning kosmonavtlarimizning umumiy parvoz vaqti taxminan 500 ga yaqin edi) soat, amerikaliklar koinotda taxminan 2000 soat va 12 soat vaqt sarflagan bo'lsa, Gemini dasturi tomonidan rejalashtirilgan barcha tajribalar muvaffaqiyatli yakunlandi).
Bizning javobimiz faqat 1967 yilda keldi. - 23 aprel kuni Komarov boshqargan yangi "Soyuz" kosmik kemasi koinotga chiqdi. Afsuski, bosh konstruktor S.P. Korolev yangi kemaning ishga tushirilishini ko'rmadi - 1966 yil yanvarda. u 59 yoshida to'satdan vafot etdi. "Soyuz" uch kishiga mo'ljallangan bo'lib, uchta bo'limdan iborat edi: asboblar bo'limi, unda manevr qilish va qo'nish uchun dvigatel va yoqilg'i ta'minoti mavjud; ekipaj uchirilgan va ular erga qaytib kelgan tushish moduli; va kosmosda turli tajribalar o'tkazish uchun mo'ljallangan va agar kerak bo'lsa, kosmosga chiqish uchun havo qulfi bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan orbital bo'lim. Kema docking tizimi bilan jihozlangan bo'lib, bu ikkita "Soyuz" dan orbital stantsiyani yaratishga imkon berdi. Inson parvozidan keyin koinotni tadqiq qilishning navbatdagi bosqichi uzoq muddatli boshqariladigan orbital stantsiyani yaratish edi. "Soyuz" seriyali kemalar ushbu yo'nalishdagi tadqiqotlar uchun mo'ljallangan edi.
"Soyuz"ning birinchi parvozi birinchi kosmik fojia bilan yakunlandi - atmosferaga tushish paytida parashyut tizimi ishlamadi va kosmonavt bilan tushgan transport vositasi erga tegib, tom ma'noda tekislandi. Komarov parvoz paytida vafot etgan birinchi kosmonavt bo'ldi. Voqea sabablarini tahlil qilish cho'zilib ketdi va "Soyuz"ning ikkinchi parvozi atigi bir yarim yildan keyin amalga oshirildi. Biz uchun o'ziga xos tasalli bo'lishi mumkinki, Apollon bilan amerikaliklar uchun ham ishlar yaxshi emas edi - o'sha yili yer sinovlari paytida kemada yong'in chiqdi va uchta astronavt halok bo'ldi: V. Grissom, E. Oq, R. Chaffee.
1968 yil oktyabr oyida birinchi "Soyuz" muvaffaqiyatsizlikka uchraganidan keyin. Bir qator uchuvchisiz kosmik kemalar, so'ngra uchuvchisiz "Soyuz-2" va uch kundan keyin G. T. Beregov boshqargan "Soyuz-3" uchirildi. (Shuni ta'kidlash kerakki, o'shandan beri har bir yangi kema birinchi bo'lib uchuvchisiz versiyada uchirilgan.) Orbitada astronavt uchuvchisiz kosmik kemaga yaqinlashdi va bort tizimlarining ishlashini tekshirdi. Uchirishdan uch kun o‘tgach, “Soyuz-2” tushish moduli qo‘ndi, ikki kundan so‘ng Beregovoy ham xavfsiz tarzda qo‘ndi.
1969 yil yanvarda muhim voqea yuz berdi - "Soyuz-4" (V. A. Shatalov) va "Soyuz-5" (B. V. Volynov, A. S. Eliseev, E. V. Xrunov) bir kunlik interval bilan Bayqo'ng'ir kosmodromidan uchirildi. Orbitada kemalar tutashdi (!) va birinchi orbital stansiyani - kelajakdagi orbital komplekslarning prototipini (buning uchun mamlakatimiz hali ham dunyoda birinchi o'rinni egallab turibdi) tashkil etdi. Eliseev va Xrunov kemadan kemaga o'tishni juda g'alati tarzda - kosmos orqali amalga oshirdilar. Rasmiy hujjatlarda aytilishicha, bu rejalashtirilgan edi, lekin men bunga katta shubha qilaman, ehtimol bu qaror o'tishning qattiqligi ta'minlanmaganligi sababli qabul qilingan.
O'sha yilning oktyabr oyida uchta kemadan iborat butun bir eskadron - "Soyuz-6", "Soyuz-7" va "Soyuz-8" 24 soatlik oraliqda uchirildi, ular birgalikda parvoz, o'zaro manevr va uchrashuvni amalga oshirdi. "Soyuz 6" birinchi bo'lib kosmosda materiallarni payvandlash, kesish va qayta ishlash bo'yicha tajribalar o'tkazdi.
Bizning parvozimiz besh kundan oshmagan bo'lsa-da, orbital stantsiyalarda jiddiy ish (va kelajakda sayyoralararo parvozlar uchun) ko'proq narsani talab qildi. Parvoz muddatini uzaytirish bo'yicha ishlar allaqachon olib borilgan, masalan, bortida ikkita it bilan biosatellit uchirilgan. Kosmosda 22 kun o'tkazgan, vaznsizlikni taqlid qilish uchun bir qator yerga asoslangan tajribalar o'tkazildi. 1970 yil iyun oyida birinchi uzoq muddatli parvoz amalga oshirildi - A.G.Nikolayev va V.I.Sevastyanovlar koinotda deyarli 18 kun qolib, yerga eson-omon qaytishdi. Endi bu kulgili tuyuladi, lekin keyin ularni "kosmik yuz yilliklar" deb atashgan, chunki vaznsizlikning inson tanasiga ta'siri hali ham yaxshi tushunilmagan va bunday parvoz adolatli jasoratni talab qiladi.
Biroq, keling, tez orada birinchi orbital stansiyalarning yaratilishiga olib kelgan boshqariladigan kosmonavtikaning muvaffaqiyatlaridan biroz chetga chiqamiz (ular haqida keyinroq) va unchalik ma'lum bo'lmagan (yaqingacha) birini ko'rib chiqaylik. lekin bizning kosmik tariximizning eng qiziqarli epizodi.

4-bob. Oy poygasi
50-yillarning oxirida birinchi oy tadqiqotchilarining muvaffaqiyatli parvozlaridan so'ng biz Selenaga boshqariladigan parvozlarga tayyorgarlikni boshladik. Birinchidan, biz ikkita konstruktorlik byurosida - Korolev va Chelomeyda parallel ravishda amalga oshirilgan parvozni loyihalashni boshladik. "Qirollar" loyihasi kema qismlarini R-7 negizida joylashgan tashuvchi tomonidan past Yer orbitasiga olib chiqishni, so'ngra ularni o'rnatish va Oy atrofida parvoz qilishni nazarda tutgan. Chelomey to'g'ridan-to'g'ri parvozni nazarda tutgan, buning uchun uning konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan Proton tashuvchisidan foydalanish kerak edi. Gagarin parvozidan so'ng Chelomey jamoasi Oy atrofida uchish loyihasini va Korolev konstruktorlik byurosi - yer yuzasiga qo'nishni oldi. Keyinchalik ikkala dasturni boshqarish Korolev konstruktorlik byurosida to'plangan.
Oyning parvozi proton raketasi va yuqori pog'ona yordamida amalga oshirilishi kerak edi, bu esa loyihalanayotgan "Soyuz L1" asosida yaratilgan kosmik kemani orbital traektoriyaga olib chiqadi. Massani kamaytirish uchun undan orbital bo'linma va uchrashuv va o'rnatish tizimlari olib tashlandi. Kosmonavtlar bir hafta hajmi 2,5 kubometr bo'lgan tushish modulida bo'lishlari taxmin qilingan edi. m. har doim o'tirish holatida - Oyning birinchi zabt etuvchilari uchun yoqimsiz istiqbol.
Qo'nishga mo'ljallangan kemalar yangi o'ta kuchli N-1 tashuvchisi tomonidan orbitaga chiqarilishi kerak edi. Raketamizning yuk ko'tarish quvvati 100 tonnaga yaqin bo'lganligi sababli, ular kema ekipajini kamida 2 kishiga aylantirishga qaror qilishdi (amerikaliklarga 3 kishini Oyga etkazish uchun 135 tonna og'irlikdagi tizim kerak edi). Bu juda xavfli edi, chunki faqat bitta kosmonavt Oyga qo'ndi va "favqulodda vaziyat" yuzaga kelganda, unga yordam beradigan hech kim yo'q edi (bu erda hatto tasodifan orqasiga yiqilib tushishi ham halokatli bo'lishi mumkin - katta hajmli skafandrda odam bo'lishi mumkin edi. tashqi yordamisiz turmang). LZ deb nomlangan oy kemasi "Soyuz" bazasida qurilishi kerak edi.
Bizning "firmalar" larzaga kelib, turli loyihalarni taklif qilishayotgan bir paytda, amerikaliklar allaqachon mashinalarning prototiplarini ishlab chiqarishni va sinovdan o'tkazishni boshlashgan (1961 yilda J.F.Kennedi tomonidan oyga qo'nish dasturi milliy deb e'lon qilinganini unutmang). Natijada, biz ancha orqada qoldik va tizimni loyihalash mavjud bo'linmalardan maksimal darajada foydalanish asosida amalga oshirildi; bu, albatta, qurilish va sinov vaqtini tezlashtirdi, lekin tashuvchi va kemani og'irlashtirdi. Shunday qilib, o'sha paytda biz kerakli quvvatdagi dvigatellarni ishlab chiqara olmadik va ishlab chiqarishni texnologik qayta jihozlash juda ko'p vaqtni oladi. Natijada, N-1 ning birinchi bosqichida 30 ta dvigatel joylashtirildi, bu tizimning massasini kamaytirishga yordam bermadi. Shunga o'xshash xarajatlar tufayli N-1 Amerikaning "Oy" tashuvchisi "Saturn-5" bilan deyarli bir xil uchish massasiga ega edi (mos ravishda 2750 va 2800 tonna), Saturn uchun 135 tonnaga nisbatan 97 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi. (Aytgancha, Saturn 5 raketasi V-2 yaratuvchisi... Vernher fon Braun rahbarligida qurilgan).
Dvigatellar bilan bog'liq vaziyat Korolev va Glushko o'rtasida yuzaga kelgan kelishmovchiliklar tufayli yanada murakkablashdi, uning konstruktorlik byurosi kuchli raketa dvigatellarining asosiy "etkazib beruvchisi" edi. Korolev suyuq kislorod va vodorodni yoqilg'i sifatida ishlatishni zarur deb hisobladi, bu juda yuqori o'ziga xos impuls beradi. Glushko vodorod juda past zichlikka ega bo'lgani uchun ftor va nitrat kislotadan foydalanish kerak deb hisoblardi. Va bu juda katta yonilg'i baklarini talab qiladi. Biroq, Glushko tomonidan taklif qilingan komponentlar juda zaharli edi va bunday tizim atrof-muhitga katta zarar etkazishi mumkin edi. Ushbu bahslarning barchasi natijasida Glushko N-1 uchun dvigatellar ishlab chiqarishdan bosh tortdi va ular ilgari faqat samolyot dvigatellarini ishlab chiqqan N.D.Kuznetsov konstruktorlik byurosi tomonidan qabul qilindi. Natijada, dvigatellar ishlab chiqarildi, lekin ko'p vaqt yo'qotildi (haqiqiy poyga bo'layotganini unutmaylik). Oy tashuvchisi va kemalardagi ishlar paytida S.P. Korolev vafot etdi, bu ham ishning borishiga ta'sir qilolmadi.
Oyga uchish loyihasi Protonni sinovdan o'tkazishdagi qiyinchiliklar tufayli kechiktirildi. 1968-69 yillarda sun'iy yo'ldoshimiz ustidan parvozlar "Zond 5-8" nomini olgan uchuvchisiz versiyada L1 kosmik kemasi tomonidan amalga oshirildi. Ammo 1968 yil dekabrda Apollon 8 sun'iy yo'ldosh orbitasiga, Oyga kirdi va boshqariladigan Oyga parvoz qilish dasturi bekor qilindi, chunki ustuvorlik yo'qoldi. O'shanda qo'nish bilan amerikaliklardan oldinga o'tishning iloji yo'qligi aniq bo'lgan bo'lsa-da, raqiblarining kutilmagan muvaffaqiyatsizliklariga umid qilib, ushbu loyiha ustidagi ishlar to'xtatilmadi.
N-1 tashuvchisining birinchi parvoz sinovlari 1969 yil fevral oyida bo'lib o'tdi. va muvaffaqiyatsiz bo'ldi - bortda yong'in chiqdi. 5 oydan so‘ng amalga oshirilgan qayta uchirilish ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi – dvigatellar o‘z-o‘zidan o‘chdi, havoga ko‘tarilgan raketa uchirish maydonchasiga qulab tushdi va portlash sodir bo‘ldi, natijada uchirish moslamasi vayron bo‘ldi. Uni qayta tiklash uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi va keyingi ishga tushirish faqat 1971 yil iyul oyida bo'lib o'tdi. - va yana muvaffaqiyatsizlik, 1972 yil noyabrda. Nihoyat uchirish amalga oshirildi, biroq 107 soniyada nosozlik tufayli parvozni to‘xtatishga to‘g‘ri keldi.
O'sha paytda, 1969 yil iyul oyida Apollon-P ekipaji Nil Armstrong va Edvin Aldren allaqachon Oyga muvaffaqiyatli qo'ngan edi va bizning Oyga birinchi bo'lib etib borishga urinishlarimiz ma'nosiz bo'lib qoldi. Ammo deyarli falokat bilan yakunlangan Apollon 13 ning muvaffaqiyatsiz parvozidan so'ng, ish qayta tiklandi. Amerikaliklar avariyadan xalos bo'lishga va oy eposini sharaf bilan yakunlashga muvaffaq bo'lganda, ish muzlab qoldi, keyin esa 1974 yilda butunlay to'xtadi. Uchta tugallangan N-1 raketalari yo'q qilindi, kosmonavtlarning maxsus otryadi tarqatib yuborildi va deyarli tugagan oy kemalari yopiq muzeylarga sudralib kirishdi. Ba'zi odamlar bu etarli emas deb o'ylashdi va loyiha uchun texnik hujjatlarning asosiy qismi yo'q qilindi.
Ko‘rib turganimizdek, har ikki tomonda Oyga parvoz dasturiga birinchi navbatda ilmiy tadqiqot ekspeditsiyasi sifatida emas, balki mamlakatning yuksak ilmiy-texnik salohiyatini yana bir bor namoyish etishga qaratilgan o‘ziga xos sport tadbiri sifatida qaraldi. Nega biz ustuvorligimizni himoya qila olmadik? Raqibimizni past baholaganimiz ham o'z ta'sirini o'tkazdi: katta yutuqlarimizdan so'ng (birinchi sun'iy yo'ldosh, kosmosdagi birinchi odam, Oyga birinchi yumshoq qo'nish) bizning raketa va kosmik "firmalar" uzoq vaqt tebranishlariga imkon berdi va bir-birlari bilan bahslashishadi, amerikaliklar esa keskin ravishda "oldinga borishdi" va bizdan oldinga o'tishdi. 60-yillarning oxiriga kelib, iqtisodni "chayqash" urinishi - Kosigin islohoti baxtli ravishda to'xtab qoldi va mamlakat iqtisodiyoti aslida inqirozga yuz tutdi (qayta qurish davrida o'zini aniq ko'rsatdi) va asosan sotish tufayli mavjud edi. neft, gaz, o'rmonlar va boshqa tabiiy resurslar. Oyga ekspeditsiya juda qimmatga tushdi (amerikaliklar o'z dasturiga 25 milliard dollardan ko'proq mablag 'sarfladilar), bizning mamlakatimiz endi bunga qurbi eta olmadi (agar o'sha paytda amalga oshirilgan qimmatbaho "asr qurilish loyihalari" ni eslasak). .
Amerikaliklar Oyga qo‘nganidan so‘ng, bizda koinotni o‘rganish bo‘yicha boshqa dastur borligi rasman e’lon qilindi – avtomatik mashinalar yordamida. Keling, bizning avtomatlarimiz boshqa sayyoralarni o'rganishda qanday muvaffaqiyatlarga erishganini ko'rib chiqaylik.

5-bob. Avtomatlar Oy sayyoralarini tadqiq qiladi
1959 yilda Oyga birinchi uchirilganidan keyin. Oyni kosmik kemalar tomonidan tadqiq qilishda biroz sukunat kuzatildi - barcha kuchlar boshqariladigan parvozlarni amalga oshirishga qaratilgan. Ammo 60-yillarning boshlarida Oyga yumshoq qo'nishni amalga oshirishga qodir qurilma yaratish ustida ish boshlandi. 1963 - 1965 yillarda beshta stansiya birin-ketin Oyga yo'l oldi, biroq qo'na olmadi - qurilmalar qulab tushdi. Oyga yumshoq qo'nishga erishish odatda juda qiyin, chunki unda atmosfera yo'q va tormozlash dvigatelning zargarlik buyumlari ishlashi bilan amalga oshiriladi. 1966 yil yanvarda Luna 9 stansiyasi nihoyat Oyga yumshoq qo'nishni amalga oshirdi. Oy yuzasining birinchi panoramasi yerga uzatildi. Oy chang bilan qoplangan, deb hisoblagan olimlar kutganidan farqli o'laroq, tuproq juda qattiq bo'lib chiqdi - stansiya unga botib ketmadi va televizor tasvirida toshlar aniq ko'rindi. Luna-9 Amerika Surveyor-2 apparatidan besh oy oldinda edi - ko'rib turganimizdek, poyga nafaqat boshqariladigan parvozlar sohasida, balki avtomatik parvozlar sohasida ham davom etdi. O'sha yili Oyning birinchi sun'iy yo'ldoshi - Luna-10 va Luna-11-13 stansiyalari uchirildi, ulardan Luna-13 Oyga yumshoq qo'nishni amalga oshirdi.
1970 yilda Luna-16 stantsiyasi burg'ulash va tuproq namunalarini olib, keyin erga yetkazildi. Shunday qilib, bizning olimlarimiz ham qo'llarida oy tuprog'i namunalariga ega edilar (ularning amerikalik hamkasblari ularni kosmonavtlarning muvaffaqiyatli parvozlaridan so'ng sotib olishgan). 1972 va 1976 yillarda "Luna-20" va "Luna-24" stansiyalari ham mos ravishda tog'li va dengiz zonalaridan oy tuprog'ining namunalarini Yerga yetkazdi. 1974 yilda Shuningdek, ikkita sun'iy Oy sun'iy yo'ldoshlari uchirildi - Oy va Yerga yaqin kosmosni uzoq muddatli tadqiqotlar o'tkazgan Luna-22 va Luna-23.
Oyni tadqiq qilish dasturimizning eng qiziqarli qismi, shubhasiz, oy roverlari yordamida tungi yulduzni o'rganish edi. 1970 yil noyabrda Luna-17 stantsiyasi (Luna-16 bilan bir xil, faqat orqaga qaytish bosqichisiz) telekameralar bilan jihozlangan va erdan operator tomonidan boshqariladigan olti g'ildirakli Lunoxod-1 ni Oy yuzasiga etkazib berdi. O‘ziyurar mashina Oyda 10 km dan ortiq masofani bosib o‘tdi. U ajoyib televizion tasvirlarni va tuproqning fizik xususiyatlarini o'rganish natijalarini erga uzatdi. 1972 yilda Yaxshilangan Lunoxod-2 Oyga Luna-21 stansiyasi tomonidan yetkazildi, u Oyning boshqa hududida xuddi shunday tadqiqotlar olib bordi.
Iste'dodli dizayner va tashkilotchi G.N.Babakin boshchiligidagi konstruktorlik byurosida oy tuprog'ini yerga yetkazuvchi lunoxodlar va stansiyalar yaratilgan. Bu mashinalarning yaratilishi kosmonavtlarni xavf ostiga qo‘ymagan holda mashinalar yordamida boshqa sayyoralarni mukammal tadqiq qilish mumkinligini ko‘rsatib turibdi, buning ustiga, uchuvchisiz parvozlar boshqariladiganlardan ancha arzon.
Mars 19-asrning ikkinchi yarmidan boshlab yerliklarning ongini hayajonga sola boshladi. mashhur kanallar ochilganda va birinchi marta Marsda sivilizatsiya mavjudligi haqidagi g'oya paydo bo'ldi. Keyinchalik astronomlar "kanallar" optik illyuziya ekanligini aniqladilar. Ammo asrimizning 40-yillarida Mars sun'iy yo'ldoshlarining sun'iy kelib chiqishi haqida gipoteza paydo bo'ldi, chunki ularning harakati va hisob-kitoblari Mars oylari ichi bo'sh bo'lishi kerakligini ko'rsatdi (bu hisob-kitoblar, keyinchalik ma'lum bo'lishicha, noto'g'ri bo'lgan). .
Marsga birinchi kosmik kema 1962 yilda uchirilgan. - bu 195 ming km masofadan o'tgan Mars-1 apparati edi. sayyoradan. , (u bilan aloqa uch oy oldin uzilgan). Ammo qizil sayyorani tizimli tadqiq qilish faqat 70-yillarda, etarlicha kuchli raketalar va mukammal avtomatlashtirish paydo bo'lganda boshlandi.
1971 yilda - katta qarshilik yilida (Marsga parvozlar eng kam energiya talab qilganda) Mars-2 va Mars-3 stantsiyalari Marsga yo'l oldi. Sayyoramizning sun'iy yo'ldoshlari orbitasiga kirgan. Bu vaqtga kelib, Marsning birinchi sun'iy yo'ldoshiga aylangan Amerikaning Mariner 9 kosmik kemasi allaqachon u erda aylanib yurgan edi. Gap shundaki, Marsning sun'iy sun'iy yo'ldoshiga aylanishi kerak bo'lgan va bort kompyuteridagi xato tufayli Mariner quvib o'ta olmagan bizning apparatimiz sayyoraga parvoz yo'liga o'rnatilmagan, zajigalka esa. Yo'l stantsiyalarida Amerika apparatlari biznikidan o'tib ketdi.
“Mars-2” sayyoramizga mamlakatimiz vimpelini tashladi va “Mars-3”dan tushish moduli ajralib, qizil sayyoraga birinchi qo‘nishni amalga oshirdi. Tushgan transport vositasi sirtdan "rasm" ni uzatishni boshladi, ammo hali ham noma'lum sabablarga ko'ra sayyora yuzasidan signal yo'qoldi. Umuman olganda, bizning tadqiqotchilarimiz Mars bilan shunchaki omadsiz edilar.
Stansiyalarimizning orbital transport vositalari muvaffaqiyatli ishladi va sayyora yuzasi tasvirlarini Yerga uzatdi, ammo ularda hech narsa ko'rinmadi - Marsda chang bo'roni avj oldi. U tugashi bilan bizning kameralarimiz allaqachon ishdan chiqqan va faqat Amerika apparati tasvirni uzatayotgan edi. Ammo bizning sun'iy yo'ldoshlarimiz infraqizil, ultrabinafsha va radio to'lqinlari diapazonlarida sayyora yuzasi va atmosferasini o'rganishdi. Sayyora yuzasida harorat va bosim aniqlandi (bu Yerdagidan 200 baravar kam bo'lib chiqdi).
Navbatdagi ishga tushirish oynasida (1973) Marsga parvoz sharoiti yomonroq edi va biz ommaviy cheklovlar tufayli Mars-3 ga o‘xshash stansiyani ishga tushira olmadik. Keyin bitta o'rniga ikkita stantsiyadan foydalanishga qaror qilindi - "toza" sun'iy yo'ldosh va Marsga tushish modulini "tashlab qo'yadigan" va sayyora yaqinida sekinlashmasdan yana uchadigan stantsiya. Ishonchli bo'lish uchun ikkita bunday juftlik ishga tushirilishi kerak edi.
Bizning muhandislarimiz va ishlab chiqarish ishchilarimiz deyarli imkonsiz ishni bajarishga muvaffaq bo'lishdi - keyingi ishga tushirish oynasi uchun to'rtta stantsiyani ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish. Boshlanishidan biroz oldin, birdaniga aniq bo'ladi. stansiyalarning jihozlarida ishlatilgan mikrosxemalarda bir yarim yildan keyin bo'shliqlar paydo bo'ladi va ular ishdan chiqadi. Ha, mahalliy sanoat muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Stantsiyalarni qayta qurish haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Amerikalik vikinglar keyingi ishga tushirish oynasida ishga tushirilishi rejalashtirilgan edi va biz haqiqatan ham Mars yuzasidan birinchi bo'lib suratlarni olishni xohladik. Stantsiyani ishga tushirishga qaror qilindi - axir, ular chiqishiga umid bor. ular zudlik bilan muvaffaqiyatsizlikka uchramaydi va Yerga qimmatli ma'lumotlarni uzatish uchun vaqt topadi.
1973 yil avgustda "Mars-4" va "Mars-5" orbitalari va "Mars-5" va "Mars-6" qo'nish apparatlari - butun kosmik eskadroni - Marsga yo'l oldi. Mars-4 da tormozlovchi dvigatel ishlamay qoldi va stansiya sayyora yonidan o‘tdi. "Mars-5" sun'iy sun'iy yo'ldosh orbitasiga chiqishga muvaffaq bo'ldi, ammo u erda taxmin qilingan vaqtdan ancha kam ishladi. “Mars-6” qo‘nuvchi qurilmasi sayyora atmosferasiga kirdi va tushish bosqichida atmosferani zond qildi va uning kimyoviy tarkibini aniqladi. Qo‘nishga oz vaqt qolganda qurilma bilan aloqa uzilib qolgan. Mars-7 qo‘nuvchisi stansiyadan ajralib chiqdi, biroq atmosferaga kirmadi va sayyora yonidan o‘tib ketdi. Shunday qilib, parvoz dasturi asosan bajarilmadi.
Ushbu muvaffaqiyatsiz ekspeditsiyadan so'ng Marsga parvozlarimizda uzoq tanaffus bo'ldi. Bu, birinchi navbatda, mars funtini yerga etkazish loyihasini jadal ishlab chiqish bilan bog'liq edi.
Amerikaliklar ham shunga o'xshash loyihani ishlab chiqayotgani ma'lum edi va biz bilganimizdek, hamma narsada birinchi bo'lishimiz kerak edi, shuning uchun "sayyoralararo" dizayn byurolarining deyarli barcha kuchlari ushbu mavzuni ishlab chiqishga jalb qilindi. Shu sababli, boshqa dasturlar qisqartirildi - Lunoxod-3, Luna-24 dagi ishlarning kechikishi. Natijada, biz ham, amerikaliklar ham ushbu loyihani texnologik taraqqiyotning hozirgi darajasi bilan amalga oshirishning amalda mumkin emasligi haqidagi xulosaga keldik va u yopildi.
1988 yilda Nihoyat, Marsga yangi ekspeditsiya - Phobos dasturi bo'lib o'tdi. Qurilmalar sayyora va uning sun'iy yo'ldoshlarini Mars orbitasiga yaqin masofadan o'rganishi kerak edi. Birinchi marta tadqiqot zondlarini Phobos yuzasiga yetkazish rejalashtirilgan edi. Bu nafaqat Mars sun'iy yo'ldoshiga birinchi qo'nish, balki Phobos bo'lgan asteroidga birinchi qo'nish bo'lardi. Afsuski, bu loyiha Marsdagi muvaffaqiyatsizliklarimizning davomiga aylandi.
Hatto Marsga yo'lda Phobos-1 ga bitta ilmiy asbobni yoqishi kerak bo'lgan dastur yuborildi. Ammo uni tuzgan operator xatoga yo'l qo'ydi (bitta harf) va stantsiyadagi yo'nalish tizimi o'chirilgan. Quyosh panellari Quyoshdan burilib, batareyalar zaryadsizlangan va qurilma bilan aloqa uzilgan. Ikkinchi stansiya oʻz maqsadiga erishdi va Mars sunʼiy yoʻldoshi orbitasiga chiqdi. Aqlli ballistik manevrlar orqali stansiya Phobosga yaqinlashdi va uning fotosuratlari asosida ular uchrashuv joyini tanlashni boshladilar. Kutilmaganda, stansiya navbatdagi aloqa seansini boshlamadi, mashaqqatli mehnatdan so‘ng biz stansiyadan signal olishga muvaffaq bo‘ldik, biroq u tez orada g‘oyib bo‘ldi. Stansiya bilan tom ma'noda "ko'kdan" aloqaning yo'qolishiga nima sabab bo'lganligi sirligicha qolmoqda.
Marsdagi so‘nggi muvaffaqiyatsizligimiz o‘tgan yili Mars-96 stansiyasini uchirish bo‘yicha muvaffaqiyatsiz urinish bo‘ldi. Ma'lumki, stansiya Marsga parvoz yo'liga etib bormagan va yer atmosferasida yonib ketgan. Venera
Kosmik kemani yaratishda dizaynerlar ko'pincha oldingisining parvozi tugamaguncha keyingi mashinani loyihalashni boshlay olmaydilar, chunki uning ishlashi kerak bo'lgan shartlar hali noma'lum. Buni Venerani o'rganish tarixi aniq ko'rsatib turibdi, bu haqda kosmik stantsiyalarning parvozlari haqida ma'lumot umuman olganda juda kam edi, chunki bu sayyora qalin bulutlar bilan qoplangan, uning ostida hech qanday teleskoplar ko'rinmaydi.
Birinchi "Venera-1" stantsiyasi 1961 yil boshida ertalabki yulduzga yo'l oldi. va 100 ming km masofani bosib o'tdi. sayyoradan. Stansiyaning vazifasi, asosan, sayyoralararo fazoni o'rganish edi. 1965 yilda Venera-2 stansiyasi Venera yaqinida uchib, sayyorani suratga oldi va Venera-3 stansiyasi sayyoraga tushish modulini tashladi, u sayyora atmosferasida qulab tushdi. 1967 yilda Venera 4 sayyoraga 10 atm bosim uchun mo'ljallangan tushish modulini yetkazib berdi. . U bosim 18 atmga yetgan balandlikka tushdi. , keyin qulab tushdi. Venera 5 va Venera 6 stantsiyalarining tushishi mumkin bo'lgan transport vositalari ham 25 atm uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, atmosferada ezilib, sayyora yuzasiga etib bormadi.
1970 yilda Venera 7 stansiyasining tushish moduli nihoyat sayyora yuzasiga yetib bordi va u yerdan 23 daqiqa davomida axborot uzatdi. Qo'nish joyidagi bosim 90 atm dan oshdi. , va harorat taxminan 500C. Veneraga Marsdan ko'ra erishish osonroq, zich atmosferada yumshoq qo'nish ham unchalik qiyinchilik tug'dirmaydi, ammo asboblarning chinakam do'zax sharoitida ishlashini ta'minlashdagi qiyinchiliklar Venerani o'rganishni juda qiyinlashtiradi. Ularning aytishicha, agar dizaynerlar boshidanoq qanday sharoitlarga duch kelishlarini bilganlarida, bu vazifani o'z zimmalariga olmagan bo'lardi.
1972 yilda Venera-7 stantsiyasi ham sayyora yuzasiga muvaffaqiyatli qo'ndi va 50 min. u yerdan ma'lumotlarni uzatdi. Bu birinchi avlod stantsiyalarining parvozlari yakunlandi. SSSR Fanlar akademiyasi prezidenti M.V.Keldish konstruktorlar oldiga yangi vazifa – Venera yuzasi tasvirini olish vazifasini qo‘ydi. Dizaynerlar bu eng qiyin vazifani (agar sayyoradagi sharoitlarni eslasak) 1975 yilda engishdi. Venera-9 va Venera-10 stansiyalarining tushish modullari Venera sirtining fotosuratlarini o'zlarining orbital birliklari orqali Yerga uzatdi.
Muvaffaqiyat! Ammo Keldish taslim bo'lmadi: keyingi vazifa rangli tasvirlarni olish va tuproq namunalarini olish edi. 1978 yilda Shu maqsadda “Venera-P” va “Venera-12” stansiyalari tong yulduzi tomon yo‘l oldi. Tushgan transport vositalari yer yuzasiga eson-omon yetib borishdi, biroq ular suratga ololmadilar - kameralarning himoya qoplamalari olib tashlanmadi. Tuproq tahlilini o'tkazish ham mumkin emas edi - tuproqni qabul qilish ishlamadi. Dizayn 1981 yilda takomillashtirildi. "Venera-13" va "Venera-14" stansiyalari dasturni muvaffaqiyatli yakunladilar - ular tuproq namunalarini o'rganib chiqdilar va Veneraning rangli fotosuratlarini erga uzatdilar.
1983 yilda Birinchi kartograflar Venera yaqinida paydo bo'ldi - "Venera -15" va "Venera -16" stantsiyalari uning radar xaritasini amalga oshirdi. bu sayyoraning shimoliy yarim sharining juda batafsil xaritalarini yaratishga imkon berdi.
1984 yilda Vega loyihasi boshlandi, unda sovet olimlaridan tashqari, Frantsiya va boshqa mamlakatlar olimlari ishtirok etishdi. Keyingi yili stansiya qo‘nuvchilari sayyora atmosferasini o‘rganishdi va tuproq namunalarini olishdi. Tushuvchi transport vositalaridan tashqari Veneraga birinchi marta atmosferada taxminan 50 km balandlikda suzuvchi va sayyora atmosferasini o‘rganuvchi sharlar yetkazildi. Venera bulutlari konsentrlangan sulfat kislotadan iboratligini hisobga olsak, bu sharlarni yasash oson emas edi!
Veneraga tushgan transport vositalarini tushirgandan so'ng, Vega-1 va Vega-2 stansiyalari parvozlarini davom ettirdilar - ularning maqsadi o'sha yili yerga yaqinlashib kelayotgan Halley kometasini kutib olish edi. Stansiyalar kometa yadrosidan bir necha ming kilometr uzoqlikda o‘tib, uning rangli tasvirini yerga uzatdi – u shaklsiz muz bo‘lagi bo‘lib chiqdi va to‘lqin uzunliklarining turli chastota diapazonlarida tadqiqot olib bordi.
Ko'rib turganimizdek, biz Venera bilan ancha omadli edik. Marsga qaraganda. Ehtimol, bu amerikaliklar bu sayyorani o'rganishda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagani bilan bog'liqdir - ular asosan parvoz traektoriyalari va orbita bo'yicha tadqiqotlar bilan cheklanishgan. Shuning uchun bizda ular bilan raqobat yo'q edi va siyosatchilar bizning Yerimizning shakllanishi va evolyutsiyasi mexanizmlarini yaxshiroq tushunish uchun asosan tong yulduzini o'rganishni istagan olimlarning iltimoslari asosida qurilgan dasturlarni amalga oshirishga aralashishmadi. va butun quyosh tizimi.

Xulosa
Ilm-fanga kosmonavtika kerak - bu koinot, Yer va insonning o'zini o'rganish uchun kattaroq va kuchliroq vositadir. Har kuni amaliy kosmik tadqiqotlar ko'lami tobora kengayib bormoqda.
Ob-havo xizmati, navigatsiya, odamlarni qutqarish va o'rmonlarni saqlash, butun dunyo bo'ylab televidenie, keng qamrovli aloqa, o'ta toza dorilar va orbitadan yarim o'tkazgichlar, eng ilg'or texnologiya - bu kosmonavtikaning bugungi va yaqin kelajagi. Va oldinda kosmosdagi elektr stantsiyalari, olib tashlash
sayyora yuzasidan zararli ishlab chiqarish, past Yer orbitasidagi zavodlar va Oy. Va boshqa ko'plab.
Mamlakatimizda ko'plab o'zgarishlar ro'y berdi. Sovet Ittifoqi parchalanib, Mustaqil Davlatlar Hamdoʻstligi tashkil topdi. Bir kechada sovet kosmonavtikasining taqdiri noaniq bo'lib qoldi. Ammo biz sog'lom fikrning g'alabasiga ishonishimiz kerak. Mamlakatimiz koinotni tadqiq etishda kashshof bo‘ldi. Koinot sanoati azaldan mamlakatimiz uchun taraqqiyot timsoli va haqli g‘urur manbai bo‘lib kelgan. Kosmonavtika siyosatning bir qismi edi - bizning kosmik yutuqlarimiz "sotsialistik tizimning afzalligini yana bir bor ko'rsatishi" kerak edi. Shuning uchun rasmiy ma'ruzalar va monografiyalarda bizning yutuqlarimiz katta dabdaba bilan tasvirlangan va muvaffaqiyatsizliklar, eng muhimi, asosiy raqiblarimiz - amerikaliklarning muvaffaqiyatlari haqida kamtarlik bilan sukut saqlagan. Va nihoyat, bizning sayyoralararo fazoni o'rganishimiz qanday sodir bo'lganligi haqida gapiradigan, keraksiz dabdabasiz va adolatli o'z-o'zini tanqid qiladigan nashrlar paydo bo'ldi va biz hamma narsa oson va muammosiz o'tmaganini ko'ramiz. Bu bizning kosmik sanoatimiz yutuqlarini hech qanday tarzda pasaytirmaydi - aksincha, muvaffaqiyatsizlikka qaramay, o'z maqsadlariga intilayotgan odamlarning kuchi va ruhidan dalolat beradi.
Kosmosdagi yutuqlarimiz unutilmaydi va yangi g‘oyalarda yanada rivojlantiriladi. Kosmonavtika butun insoniyat uchun juda muhimdir!
Bu misli ko'rilmagan qisqa vaqt ichida zamonaviy jahon jarayonining asosiy dastaklaridan biriga aylangan zamonaviy texnologiyalar uchun ulkan katalizatordir. Bu elektronika, mashinasozlik, materialshunoslik, hisoblash texnikasi, energetika va xalq xo‘jaligining boshqa ko‘plab sohalarining rivojlanishini rag‘batlantiradi.
Sun'iy yo'ldoshlar va orbital komplekslarda olib borilgan tadqiqotlar, boshqa sayyoralar ustida olib borilgan tadqiqotlar koinot, Quyosh tizimi, o'z sayyoramiz haqidagi tushunchamizni kengaytirish va bu dunyodagi o'rnimizni tushunish imkonini beradi. Shuning uchun nafaqat sof amaliy ehtiyojlarimiz uchun koinotni tadqiq qilishni, balki kosmik rasadxonalarda fundamental tadqiqotlarni, quyosh sistemamiz sayyoralarini tadqiq qilishni ham davom ettirish zarur.

Foydalanilgan adabiyotlar roʻyxati:
1. S. G. Umanskiy, “Kosmik Odissey”, Moskva, “Mysl”, 1988 yil.
2. I. Artemyev, “Yerning sun’iy yo‘ldoshi”, Moskva, “Bolalar adabiyoti”, 1957 yil.
3. S. Kolesnikov “Paritetga yo‘l”, “Yoshlar uchun texnologiya”, 1993 yil – 5.
4. I. Afanasyev, V. Bundurkin, “...Oydagi bayroq uchun”, “Yoshlar texnologiyasi”, 1992 – 8.
5. S. Zagunenko, "Mish-mish va makon to'ldi", "Yoshlar uchun texnologiya", 1993 yil -4.
6. Yu. V. Kolesnikov, “Sen yulduzli kemalar qurasan”, Moskva, “Bolalar adabiyoti”, 1990 yil.
7. V. L. Barusokov “SSSRda kosmik tadqiqotlar”, 1982 yil.
8. M. A. Gerd, N. N. Gurovskiy, “Birinchi kosmonavtlar va birinchi kosmik kashfiyot”, Moskva, ANSSSR, 1962 yil.
9. A. D. Koval, V. P. Senkevich, «Uzoq va yaqin koinot», 1977 y.