"Летючий голландець"— легендарний вітрильний корабель-привид, який не може пристати до берега і приречений вічно борознити моря. Зазвичай люди спостерігають такий корабель здалеку, іноді в оточенні ореолу, що світиться.
Згідно з легендою, коли «Летючий голландець» зустрічається з іншим судном, його команда намагається передати на берег послання людям, яких давно вже немає в живих. У морських повір'ях зустріч із «Летючим голландцем» вважалася поганою ознакою.
Кораблі, які знаходили в океанах покинутими, із загиблою від невідомих причин або повністю відсутньою командою, теж почали називати кораблями-примарами. Найвідомішим і найкласичнішим з таких безумовно є "Марія Селеста"(Mary Celeste).
У грудні 1872 року це судно було знайдено капітаном бригу «Дея Грація». Він почав посилати сигнали, але екіпаж Марії Селести не відповідав на них, а сам корабель безвольно погойдувався на хвилях. Капітан із матросами висадилися на загадковій бригантині, але судно було порожнім.
Останній запис у судновому журналі було зроблено листопаді 1872 року. Здавалося, команда лише нещодавно залишила цей корабель. На судні не було пошкоджень, на кухні була їжа, а в трюмі було 1 700 бочок зі спиртом. «Марія Селеста» за кілька днів була доставлена на рейд Гібралтару.
В адміралтействі не могли зрозуміти, куди поділася команда бригантини, капітаном якої був моряк Бріггс, який понад двадцять років водив вітрильники. Оскільки вістей про судно не було, а його екіпаж так і не з'явився, слідство припинилося.
Однак у народі звістка про містичне зникнення команди «Марії Селести» розлетілася з неймовірною швидкістю. Люди почали гадати, що сталося з Бріггсом та його матросами? Одні схилялися до версії, що на судно напали пірати, інші вважали, що проблема полягала у бунті. Але це були лише здогади.
Минав час і таємниця «Марії Селести» вийшла за межі локальної, т.к. про неї почали говорити скрізь. Варто зазначити, що із закінченням розслідування не припинилися історії про загадковий корабель. У газетах часто з'являлися історії про бригантина, журналісти описували найрізноманітніші версії зникнення команди.
Так, писали, що весь екіпаж загинув унаслідок нападу величезного восьминога, що на кораблі вибухнула епідемія чуми. А у виданні Times йшлося про те, що всіх пасажирів корабля вбив капітан Бріггс, який збожеволів. А трупи він викинув за борт. Після цього він спробував спливти на шлюпці, але вона потонула разом із ним. Але всі ці історії були лише вигадками та припущеннями.
Іноді шарлатани приходили в редакції і видавали себе за матросів «Марії Селести», що вижили. Вони отримували гонорар за «справжні» історії і після цього переховувалися. Після кількох випадків поліція вже була напоготові. У 1884 році в лондонському альманаху «Корнхілл» було написано спогади Шебекука Джефсона, матроса, який був на тому злощасному судні. Однак пізніше виявилося, що автором цих спогадів був Артур Конан Дойл.
Найбільше кораблів-примар дрейфує в Північній Атлантиці. Щоправда, ніхто точно не може назвати кількість мандрівників — воно з року в рік змінюється. Статистика показує, що в окремі роки число «Голландців», що дрейфують у Північній Атлантиці, сягало трьохсот.
Досить багато бродячих кораблів зустрічається в морських районах, віддалених від судноплавних шляхів та рідко відвідуваних торговими судами. Іноді «Летючі голландці» нагадують про себе. То їх перебігом виносить на прибережні мілини, то вони виявляються викинутими вітром на скелі чи підводні рифи. Буває, що «Голландці», які не несуть у нічний час ходових вогнів, стають причиною зіткнень із зустрічними суднами, які часом мають тяжкі наслідки.
«АНГОШ»
1971 року за таємничих обставин був залишений командою португальський транспорт «Ангош». Сталося це на східних берегів Африки. Транспорт «Ангош» валовою місткістю 1684 реєстрові тонни та вантажопідйомністю 1236 тонн вийшов 23 квітня 1971 року з порту Накала (Мозамбік) до іншого мозамбікського порту, Порту-Амелія.
Через три дні пізніше «Ангош» був виявлений панамським танкером «Ессо Порт Діксон». Транспорт дрейфував без екіпажу, за десять миль від берега. Новоявленого «Летючого голландця» взяли на буксир та привели до порту. Огляд показав, що корабель переніс зіткнення. Про це свідчили отримані ним серйозні ушкодження.
Місток носив явні сліди нещодавньої пожежі. Експерти встановили, що він міг з'явитися наслідком невеликого вибуху, що стався тут. Проте пояснити зникнення 24 людей команди та одного пасажира «Ангоша» так і не вдалося.
«МАЛЬБОРО»
У жовтні 1913 року в одну з бухт архіпелагу Вогненна земля шторм приніс шхуну "Мальборо". Помічник капітана і кілька членів його команди піднялися на борт і були вражені жахливим видовищем: по всьому вітрильнику розкидали мертві, висохлі як мумії, тіла членів екіпажу.
Щогли вітрила були абсолютно цілими, а вся шхуна була вкрита пліснявою. У трюмі діялося те саме: всюди мертві члени екіпажу, висохлі як мумії.
В результаті розслідування було встановлено неймовірний факт: трищогловий вітрильник вийшов з порту Літтлтон на початку січня 1890 року, прямуючи до Шотландії, до свого рідного порту Глазго, але з якихось причин так і не прийшов у порт.
Однак що ж трапилося з екіпажем вітрильника? Невже штиль позбавив його вітрила вітру і змусив безцільно дрейфувати доти, доки не було вичерпано всі запаси питної води? Як могло статися, що вітрильник із мертвим екіпажем не розбився об рифи за двадцять чотири роки дрейфування?
«ОРУНГ МЕДАН»
У червні 1947 року (за іншими даними — на початку лютого 1948 року) британські та голландські станції прослуховування, а також два американські кораблі в Малакській протоці прийняли сигнал лиха наступного змісту: «Капітан і всі офіцери лежать мертві в кубрику та на містку. Можливо, вся команда мертва». За цим повідомленням був нерозбірливий код Морзе і коротка фраза: «Я вмираю».
Більше сигналів не надходило, але місце відправлення повідомлення вдалося визначити методом тріангуляції, і до нього негайно попрямував один із вищезгаданих американських кораблів.
Коли корабель було знайдено, з'ясувалося, що вся його команда справді мертва, включаючи навіть собаку. На тілах загиблих не було знайдено жодних видимих каліцтв, хоча за виразом було очевидно, що вони вмирали в жаху і сильних муках.
Саме судно також не було пошкоджено, але членами рятувальної команди було відзначено незвичайний холод у глибині трюму. Незабаром після початку огляду з трюму почав з'являтися підозрілий дим, і рятувальникам довелося швидко повернутися на свій корабель.
Через деякий час після цього «Орунг Медан» вибухнув і затонув, що унеможливило подальше розслідування інциденту.
«СІБЕРД»
Липневого ранку 1850 року жителі селища Істонс-Біч на березі штату Род-Айленд з подивом побачили, що з боку моря під усіма вітрилами до берега йде вітрильне судно. На мілководді воно зупинилося.
Коли люди піднялися на борт, виявили, що на камбузній плиті кипить кава, в салоні на столі розставлені тарілки. Але єдиною живою істотою на борту виявився тремтячий від страху собака, що забився в кут однієї з кают. Жодної людини на судні не було.
Вантаж, навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи були на місці. Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: «Вийшли на траверз рифа Брентон» (цей риф знаходиться лише за кілька миль від Істонс-Біча).
Було відомо, що "Сіберд" здійснював плавання з вантажем деревини та кави з острова Гондурас. Однак і найретельніше розслідування, проведене американцями, не розкрило причин зникнення з вітрильника його екіпажу.
«ЕБІЙ ЕСС ХАРТ»
У вересні 1894 року в Індійському океані з борту німецького пароплава "Піккубен" помітили трищогловий барк "Ебій Есс Харт". На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли німецькі моряки висадилися на палубу вітрильника, то побачили, що всі 38 людей екіпажу мертві, а капітан збожеволів.
НЕВІДОМИЙ ФРЕГАТ
У жовтні 1908 року неподалік одного з мексиканських великих портів виявили напівзатоплений фрегат, із сильним креном на лівий борт. Стеньги щогл вітрильника були зламані, назва встановити виявилася неможливою, команда була відсутня.
Жодних штормів або ураганів у цьому районі океану в цей час не наголошувалося. Пошуки виявилися безрезультатними, а причини зникнення екіпажу так і залишилися нез'ясованими, хоча було висунуто безліч різноманітних гіпотез.
«ХОЛЧУ»
У лютому 1953 року моряки англійського судна «Рені», перебуваючи за двісті миль від Нікобарських островів, виявили в океані невеликий вантажний теплохід «Холчу». Корабель був пошкоджений, щогла зламана.
Хоча рятувальні шлюпки і опинилися на своїх місцях, команда була відсутня. У трюмах був вантаж рису, у бункерах — повний запас палива та води. Куди зникло п'ять членів екіпажу, досі залишається загадкою.
«КОБЕНХАВН»
4 грудня 1928 датське навчальне вітрильне судно «Кобенхавн» вийшло з Буенос-Айреса, щоб продовжити кругосвітнє плавання. На борту вітрильника знаходився екіпаж та 80 вихованців морського училища. Через тиждень, коли «Кобенхавн» уже встиг пройти близько 400 миль, з борту було отримано радіограму.
Командування повідомляло, що плавання проходить успішно і що на судні все гаразд. Подальша доля вітрильника і людей, що знаходилися на ньому, залишається таємницею. До порту приписки, Копенгаген, корабель не прибув.
Стверджують, що згодом його багато разів зустрічали у різних куточках Атлантики. Вітрильник нібито йшов під усіма вітрилами, але людей на ньому не було.
«ДЖОЙТА»
Досі залишається загадкою історія теплохода «Джойта». Судно, що вважалося загиблим, було виявлено в океані. Плавало воно без екіпажу та пасажирів. "Джойту" називають другою "Марією Селестою", але якщо події, що мали місце на "Марії Селесті", відбувалися в позаминулому столітті, то зникнення людей з борту "Джойти" відноситься до другої половини XX століття.
«Джойта» мала відмінні морехідні якості. 3 жовтня 1955 року судно під командуванням капітана Міллера, досвідченого моряка, покинуло порт Апіа на острові Уполу (Західне Самоа) і взяло курс до берегів архіпелагу Токелау.
До порту призначення воно не прибуло. Було організовано пошуки. Рятувальні кораблі, гелікоптери та літаки обстежили величезну акваторію океану. Проте всі зусилля виявилися марними. Судно та 25 осіб, які перебували на його борту, зарахували до списку зниклих безвісти.
Минуло більше місяця, і 10 листопада «Джойта» була випадково виявлена за 187 миль на північ від островів Фіджі. Судно плавало у напівзатопленому стані та мало великий крен. Ні людей, ні вантажу на ньому не було.
© Depositphotos
© Depositphotos
© Depositphotos
Джойта© roza2012.net.ua
Леді Лавібонд © roza2012.net.ua
© Depositphotos
Байчімо © fact-planet.ru
Фото 1 із 7:© Depositphotos
Від одного моряка до іншого протягом багатьох сотень років передаються легенди про таємничі кораблі-примари. Кажуть, фантоми кораблів з'являються на горизонті, щоб так само швидко і зникнути. Багато хто з них описуються як покинуті за дивних обставин судна.
Летючий голландець
Напевно, немає людини, яка б не чула про Летючого Голландця. Це найвідоміший корабель-привид, який тільки можна знайти у морському фольклорі. Перша інформація про корабель зустрічається в 1700-х роках у книзі Джорджа Беррінгтона «Подорож до гавані Ботані». В історії розповідається про судно з Амстердама, капітаном якого був Ван дер Декен. Корабель прямував до Ост-Індії, коли його наздогнав сильний шторм біля мису Доброї Надії. Повний рішучості продовжити шлях, Ван дер Декен збожеволів, убив свого першого помічника і поклявся перетнути мис. Незважаючи на всі його старання, корабель затонув. З того часу, як говорить легенда, капітан і його примарний корабель приречені блукати морями цілу вічність.
Октавіус
Мабуть, найвідомішою після Летючого Голландця є історія Октавіуса. У 1775 році китобійне судно Геральд натрапило на корабель Октавіус, яке безцільно пливло вздовж узбережжя Гренландії. Члени екіпажу Геральда зійшли на борт Октавіуса, але виявили застиглі від холоду тіла команди та пасажирів. Капітана корабля знайшли у його каюті, біля нього журнал, на якому стояла дата – 1762 рік. Згідно з легендою капітан посперечався, що швидко повернеться до Англії Східним шляхом, але корабель застряг у льодах.
Джойта
Цей корабель був порожній, коли його знайшли у південній частині Тихого океану у 1955 р. Він прямував до островів Токелау, коли щось із ним сталося. Рятувальну команду спорядили за кілька годин, але корабель виявили лише через 5 тижнів. На судні не було ні пасажирів, ні команди, ні вантажу, ні рятувальних шлюпок, а одна сторона була серйозно пошкоджена. Після ретельного дослідження виявилося, що радіохвиля Джойти була налаштована на сигнал лиха, а на палубі знайшли сумку лікаря та кілька кривавих пов'язок. Нікого з команди так більше не побачили, і таємниця не розкрита досі.
Люди, які жодного разу не подорожували морями та океанами, а кораблі-примари бачили хіба що у фільмах жанру «жахи» та «фантастика», не можуть зрозуміти звичайних моряків, які ходять у рейс на 3–6 місяців і спостерігають часом таке, у що неможливо повірити без доказів. Моряки швидше звикають до бурях і сильних шторм, ніж до усвідомлення того, що в безодні океану можуть виникати фантоми кораблів, які давно затонули. Історія знає безліч прикладів лайнерів, що трагічно затонули, які в наш час обросли легендами і викликають жах в очах слухачів. А страх полягає в тому, що такі кораблі періодично бачать живі і в нашій статті буде описано рівно 10 кораблів-примар, які не на жарт розбурхують кров.
1 «Калеуче»
Південні береги Чилі славляться островом Чилое, якого, за словами місцевих жителів, іноді підпливає примарне судно. Його назва «Калеуче» і вона ні торгове, ні військове і навіть піратське… згідно з легендою, душі загиблих моряків переправляються на ньому в інший світ. Очевидці запевняють, що на кораблі панує веселощі та звучить весела музика. І хоч шхуна примарна, на вигляд вона виглядає цілком реальною, яскравою та красивою. Всього пару хвилин «Калеуче» можна спостерігати поблизу даного острова, а потім, немов у фільмі, судно розчиняється буквально в морській безодні.
2
1947 року трапилася реальна подія, яка досі викликає мурашки навіть у тих, хто не був до неї причетний. Один із членів екіпажу Ourang Medan подав сигнал лиха до найближчого морського порту. Судячи з його голосу, на борту корабля творилося щось страшне, оскільки останніми словами моряка, які він промовив по рації, були «Я вмираю». Рятувальники оперативно зреагували, але, опинившись на борту Ourang Medan, застали дивну і моторошну картину: весь екіпаж був мертвий, але дивина полягала в тому, що тіла загиблих були зафіксовані в дивних позах та з широко розплющеними очима.
3 Joyita
Торгові судна часто пропадають за загадкових обставин, але все ж таки згодом (навіть після закінчення десятків років) перебувають. Але судно під назвою Joyita, екіпаж якого складався з 25 моряків і яким перевозили деревину та медичні препарати, зникло безслідно! Жодних сигналів лиха з судна не надходило, та й погода в ті дні була спокійна, проте Joyita, яку по дорозі назад мали завантажити партією копри, так і не повернулася в місце призначення.
4 Bel Amica
Буває й таке, коли з морської далечині виникають кораблі без будь-яких особливих прикмет, за якими можна їх ідентифікувати. Так сталося і в 2006 році, коли біля одного порту Італії охоронці помітили судно, що дрейфує, з назвою Bel Amica. На його борту рятувальники нікого не виявили, хоча залишки нещодавньої їжі та гральні карти вказували на те, що судно було покинуте нещодавно і поспіхом. Здавалося б, що тут дивного? За базою даних виходячи з назви корабля, Bel Amica не змогли ідентифікувати і до наших днів!
5 «Бейчімо»
На початку минулого століття, біля берегів Аляски, водою ходив корабель «Бейчімо». Але судно прослужило недовго, бо незабаром опинилося у пастці пакового льоду. Екіпаж судна евакуювався, а сам морський агрегат дрейфував 40 років і затонув, хоча, за словами очевидців, зрідка виникав на горизонті.
6 «Марія Целеста»
Корабель «Марія Целеста» – справжній приклад відсутності логіки та загадковості. 1972 року, у водах Атлантики, поблизу Португалії, дрейфував корабель у бездоганному стані. Після його огляду рятувальники дуже здивувалися тому факту, що особисті речі пасажирів, піврічний запас провізії та взагалі всілякі цінності на борту загадкового лайнера залишилися недоторканими, а от люди зникли безвісти.
7 «Октавіус»
Ця історія «вибивається» з низки подібних, оскільки є вигаданою. Проте історія «Октавіуса» виявилася такою чарівною, що обросла легендами. Отже, наприкінці XVIII століття виявили дрейфуючий корабель-привид у Північному Льодовитому океані. Виявили "Октавіус" неподалік Гренландії, екіпаж якого був давно мертвий, проте тіла збереглися в дуже хорошому стані. Пояснили цей феномен просто: низька температура повітря. Найжахливіше видовище чекало на команду рятувальників у каюті капітана, де задубілий труп останнього був виявлений за столом з бортовим журналом.
8 «Керролл А. Дірінг»
Цю історію можна пов'язати, хоча доказів немає, із Бермудським трикутником. Спущене на воду (1919) судно «Керролл А. Дірінг» виявили через 2 роки поблизу Півн. Кароліни. Екіпажу на борту корабля-примари не виявили, та й даних їх зникнення точно встановити так і не змогли. Була також версія, що корабель пограбували пірати.
9 "Летючий голландець"
Скільки фільмів зняли про цей корабель-примару і не порахувати! «Пірати Карибського моря» - одна з таких кінострічок, де в образі божевільного капітана «Летючого Голландця» виступив Дейві Джонс, у якого голова складалася із щупалець (якщо дивилися, то пам'ятаєте). Насправді капітана звали Філіп Ван дер Деккен (хоча це і вигаданий персонаж) і він збожеволів ідеєю обігнути мис Доброї Надії під час шторму. Це призвело до того, що корабель затонув, а його фантом борознив відкритий океан і відлякував торговельні судна.
10
Ще одна казка, що стала легендою. Симон Піл - капітан цієї шхуни разом із нареченою вирушив у круїз, не звертаючи уваги на той факт, що з жінкою на кораблі чекай на лихо! У результаті його ревнивий помічник потопив корабель разом із усіма членами «Леді Лавібонд». Згідно з повір'ям, шхуну можна бачити біля берегів Південно-Східної Англії один раз на півстоліття.
Найчастіше кораблі-примари зустрічаються у Північній Атлантиці. Проте, точну кількість мандрівників назвати неможливо - воно змінюється рік у рік. Згідно зі статистикою, в окремі роки кількість «Голландців», які дрейфують у Північній Атлантиці, сягала трьохсот. Дуже багато кораблів-примар дрейфує в морських районах, віддалених від судноплавних шляхів і рідко відвідуваних торговими судами.
Часом «Летючі голландці» нагадують про себе. То їх перебіг виносить на прибережні мілини, їх викидає вітром на скелі чи підводні рифи. Трапляється, що «Голландці», які не несуть у нічний час ходових вогнів, стають причиною зіткнень із зустрічними кораблями, які часом мають тяжкі наслідки.
"Летючий голландець"
Так називали корабель-привид, керований мерцями. Вважається, що це або корабель, який мав піти на дно, але чомусь не затонув, або жертва гігантського кальмара чи восьминога.
Зустрічати в морі «летючого голландця» вважається поганою прикметою – така зустріч віщує загибель.
«Мальборо»
1913, жовтень - в одну з бухт архіпелагу Вогненна земля штормом принесло шхуну «Мальборо». Помічник капітана з кількома членами команди піднялися на борт і були вражені моторошним видовищем: по всьому вітрильнику розкидали мертві, висохлі як мумії, тіла членів екіпажу. Щогли вітрильника були цілими, а всю шхуну покривала пліснява. У трюмі було те саме: скрізь мертві члени екіпажу, висохлі як мумії.
Проведеним розслідуванням було встановлено неймовірний факт: трищогловий вітрильник вийшов із порту Літтлтон на початку січня 1890 року, прямував він у Шотландію, свій рідний порт Глазго, але з невідомих причин не прийшов у порт.
Але що могло статися з екіпажем вітрильника? Невже штиль позбавив його вітрила вітру і змусив безцільно дрейфувати доти, доки не було вичерпано всі запаси питної води? Як могло статися, що вітрильник із мертвим екіпажем не розбився об рифи за 24 роки дрейфування?
«Орунг Медан»
1947 рік, червень (за іншими даними - початок лютого 1948 р.) – британськими та голландськими станціями прослуховування, а також двома американськими судами в Малакській протоці було прийнято сигнал лиха наступного змісту: «Капітан і всі офіцери лежать мертві в кубрику та на містку. Можливо, вся команда мертва». Після цього повідомлення пішов нерозбірливий код Морзе і коротка фраза: "Я вмираю". Більше сигналів не надходило, але місце відправлення повідомлення визначили методом тріангуляції, і до нього негайно був направлений один із вищезгаданих американських кораблів.
Коли корабель виявили, з'ясували, що вся його команда справді мертва, включаючи навіть собаку. На тілах загиблих не виявили жодних видимих каліцтв, хоча за виразом було очевидно, що вони вмирали в жаху і сильних муках. Сам корабель також не був пошкоджений, але члени рятувальної команди відзначили незвичайний холод у глибині трюму. Невдовзі після початку огляду з трюму став з'являтися підозрілий дим, і рятувальники були змушені поспішно повернутись на своє судно. Через деякий час після цього «Орунг Медан» вибухнув і пішов на дно, що унеможливило подальше розслідування інциденту.
"Сіберд"
Липневого ранку 1850 року жителі селища Істонс-Біч на березі штату Род-Айленд з подивом побачили, що з боку моря під усіма вітрилами до берега йде вітрильний корабель. На мілководді він зупинився. Люди, піднявшись на борт, виявили, що на камбузній плиті кипить кава, в салоні на столі розставлені тарілки. Але єдина жива істота на борту була тремтячий від страху собака, що забився в кут однієї з кают. Жодної людини на кораблі не було.
Вантаж, навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи все було в повному порядку. Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: «Вийшли на траверз рифа Брентон» (цей риф розташований всього за кілька миль від Істонс-Біча).
Було відомо, що «Сіберд» йшов із вантажем деревини та кави з острова Гондурас. Але й найретельніше розслідування, яке провели американці, не розкрило причин зникнення з вітрильника його екіпажу.
«Ебій Есс Харт»
1894, вересень – в Індійському океані з борту німецького пароплава «Піккубен» був помічений трищогловий барк «Ебій Есс Харт». На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли німецькі моряки висадилися на палубу парусника, то побачили, що всі 38 людей екіпажу були мертвими, а капітан збожеволів.
Невідомий фрегат
1908 рік, жовтень - неподалік одного з мексиканських великих портів було виявлено напівзатоплений фрегат, з сильним креном на лівий борт. Стеньги щогл вітрильника були зламані, назва встановити була неможливою, команда була відсутня. Жодних штормів або ураганів у цьому районі океану в цей час не було. Пошуки були безрезультатні, а причини зникнення екіпажу так і залишилися загадкою, хоча було висунуто безліч різних гіпотез.
«Холчу»
1953 рік, лютий – моряки англійського судна «Рені», перебуваючи за 200 миль від Нікобарських островів, виявили в океані невеликий вантажний теплохід «Холчу». Судно було пошкоджене, щогла зламана. Хоча рятувальні шлюпки і опинилися на своїх місцях, команди не було. У трюмах знаходився вантаж рису, у бункерах – повний запас палива та води. Куди могли зникнути 5 членів екіпажу, досі залишається таємницею.
«Кобенхавн»
1928, 4 грудня - датське навчальне вітрильне судно «Кобенхавн» вийшло з Буенос-Айреса, щоб продовжити кругосвітнє плавання. На борту вітрильника був екіпаж та 80 вихованців морського училища. За тиждень, коли «Кобенхавн» уже встиг пройти близько 400 миль, із судна отримали радіограму. У ній повідомлялося, що плавання проходить успішно і що на судні все гаразд. Подальша доля вітрильника і людей, що знаходилися на ньому, залишається загадкою. У порт приписки, Копенгаген, судно не надійшло. Стверджують, що згодом його неодноразово зустрічали у різних куточках Атлантики. Вітрильник нібито йшов під усіма вітрилами, але людей на ньому не було.
«Марія Целеста»
1872 - один з найбільш відомих кораблів-примар «Марія Целеста» був знайдений покинутим своїм екіпажем без жодних видимих причин. Корабель був досить добрим, міцним, без пошкоджень, але за весь час свого існування частенько потрапляло в неприємні ситуації, через що до нього прикріпилася погана слава. Капітан зі своєю командою із семи осіб, а також дружиною та дочкою, які теж перебували на борту в момент перевезення вантажу – спирту, зникли безвісти. Корабель, коли його виявили, перебував у хорошому стані з піднятими вітрилами та достатніми запасами їжі. Ознаки боротьби не виявили. Можна також виключити версію про піратів, бо речі команди та алкоголь залишалися недоторканими.
«Джойта»
Досі залишається загадкою історія теплохода «Джойта». Корабель, що вважався загиблим, був виявлений в океані. Судно було без екіпажу та пасажирів. "Джойту" називають другою "Мерія Селест", про яку А. Конан Дойл писав: "Таємниця цього судна ніколи не буде розгадана". Але якщо події, що мали місце на «Мерія Селест», відбувалися позаминулого століття, то зникнення людей з борту «Джойти» відноситься до другої половини ХХ століття.
«Джойта» мала відмінні морехідні якості. 1955, 3 жовтня - корабель під командуванням капітана Міллера, досвідченого і знаючого моряка, залишив порт Апіа на острові Уполу (Західне Самоа) і взяв курс до берегів архіпелагу Токелау. До порту призначення він не прибув.
Було організовано пошуки. Рятувальні кораблі, гелікоптери та літаки обстежили величезну акваторію океану. Але всі зусилля виявилися марними. Судно та 25 осіб, які перебували на його борту, зарахували до списку зниклих безвісти. Минуло більше місяця, і 10 листопада «Джойта» була випадково виявлена за 187 миль на північ від островів Фіджі. Корабель був у напівзатопленому стані та мав великий крен. Ні людей, ні вантажу на ньому не було.
Шхуна Дженні
“4 травня 1823 року. Немає їжі протягом 71 дня. Я тільки один залишився живим. “Капітан, який написав це повідомлення, все ще сидів у кріслі з пером у руці, коли це повідомлення було виявлено в його журналі через 17 років. Його тіло і тіла інших шести чоловік на борту британської шхуни “Дженні” добре збереглися завдяки холодній погоді Антарктики, де судно скували у льоду та призвело до смерті людей. Екіпаж китобійного судна, яке виявив Дженні після лиха, поховали людей, зокрема собаку, у морі.
«Ангош»
1971 - за загадкових обставин був залишений командою португальське судно «Ангош». Сталося це на східних берегів Африки. Транспорт «Ангош» валовий місткістю 1684 регістрові тонни і вантажопідйомністю 1236 тонн вийшов 23 квітня 1971 з порту Накала (Мозамбік) в інший мозамбікський порт, Порту-Амелія. Через три дні "Ангош" виявив панамський танкер "Ессо Порт Діксон".
Судно дрейфувало без екіпажу, за 10 миль від берега. Новоявленого «Летючого голландця» взяли на буксир та привели до порту. Після огляду з’ясувалося, що транспорт переніс зіткнення. Про це свідчили отримані ним серйозні ушкодження. На містку були явні сліди нещодавньої пожежі. Експертами було встановлено, що він міг з'явитися наслідком невеликого вибуху, що стався тут. Але пояснити зникнення 24 людей команди та одного пасажира «Ангоша» так і не вдалося.
Підводний човен
1956 рік - перед мешканцями острова Нью-Джорджія (з архіпелагу Соломонових островів) виник надзвичайний корабель-примара. Це був підводний човен, що дрейфував в океані. З рубки висовувався скелет, висушений тропічним сонцем. Команди не було видно. Вітром і хвилями морського мандрівника прибило до берега. Було встановлено, що це американський підводний човен часів Другої світової війни. Однак доля екіпажу так і залишилася таємницею.
Поняття "Корабель привид" з'явилося дуже давно, за однією з версій цьому сприяла легенда про "Летючого голландця".
Голландський капітан Ван Дер Декен був людиною жорсткою та жорстокою. П'яниця, богохульник і лихослівець, він не боявся ні Бога ні диявола і тримав команду в постійному страху.
Але чого в нього було не відібрати, то це того, що моряком він був чудовим: досвідченим, сміливим і суворим. Пізньої осені 1641 року його швидка посудина на всіх вітрилах мчала з Ост-Індії в Амстердам, везучи вантаж спецій та двох пасажирів - прекрасну дівчину та її нареченого. Красуня запала в серце Ван Дер Декена і він вирішив завоювати її звичним способом. Підійшовши до пари на палубі, він вистрілив у парубка, скинув труп за борт і звернувся до дівчини з наполегливою пропозицією розділити всі негаразди та радості сімейного життя. Але красуня вважала за краще накласти на себе руки кинувшись у вир. Це зіпсувало настрій капітанові і він прийняв чергову порцію рому. Шхуна в цей час підходила до Мису Бур. Це місце на південному краю африканського материка, де сходяться води двох океанів - теплі Індійського та холодні Атлантичного, породжуючи шквальні вітри та стрімкі течії, зараз називається мисом Доброї Надії (а на що ще сподіватися морякам у цьому негостинному місці?). Починався шторм, який обіцяв бути моторошним, навіть для тих місць, де море ніколи не буває спокійним. Декен наказує команді йти вперед. Моряки, бачачи, що це божевілля, відмовляються, а штурман, старий друг капітана, що ходив з ним не перший рік, пропонує сховатися в тихій бухті і перечекати розгул стихії, за що отримує від капітана кулю в чоло і вирушає на корм рибам. Слідом за ним Ван Дер Декен відправляє до предків ще кількох членів команди і моряки, що залишилися, підкоряються йому. Після багаторазових спроб прорватися Декен, погрожуючи небесам кулаком кричить, що пройде цей мис, навіть якщо для цього знадобиться вічність, прикрашаючи свою промову міцними слівцями та богохульствами. За старовинною морською легендою небеса не пробачили капітана Ван Дер Декена і прокляли його, його судно та команду. З тих пір і до Другого Пришестя кидається по морях-океанах шхуна, що прогнила, з зітлілими вітрилами і командою мерців, наводячи страх на моряків. І не приведи Бог зустріти вам у морі цю стару шхуну на кормі якої написано «Летючий Голландець». Порт приписки "Вічність". Це лише один із варіантів легенди про «Вісник смерті», як ще охрестили моряки цей корабель-примара. За іншими даними капітана звали Ван Дер Страатен, за третіми взагалі Бернард Фокке. У німецькому морському фольклорі фігурує капітан фон Фалькенберг, який ходив у Північному морі і любив пограти з дияволом у кістки, і врешті-решт програв душу. А крім того існує легенда про «Летючого Іспанця», судна пірата Пепе Мальоркійця, який розкаявся, але зустріч з ним, на відміну від зустрічі з голландцем, приносить морякам удачу. Але суть усіх цих легенд одна – кораблі примари.
Чи існують вони? Звідки беруться та куди подіються? Спробуємо розібратися. Найпершою документальною згадкою корабля-примари з мерцями на борту можна вважати місце у Старому Завіті, де на сороковий день плавання, коли закінчився дощ, Ной вийшов на палубу ковчега «І побачив Ной, як пливли по водах дерева мертві та були на них люди. Люди були мертві. І побачив Ной, як повстав один із мертвих людей і річок: Навіщо ти врятував своїх, а нас залишив помирати? І відповів Ной: Бо ви царство гріха. 15 березня 59 року, мальовниче містечко Байя. Кровожерливий імператор Нерон наказує префекту Сексту Афранію Бурру стратити моряка Анікета за те, що той не виконав наказ імператора і не загубив у морях матір Нерона Агріпу. Яхта Анікета була спалена, команда кинута на роздертий лев, а сам Анікет убитий преторіанцями. Ось що з цього приводу писав Сенека: «Цієї ж ночі жителі Байї побачили в морі дивний корабель, що мчить на всіх вітрилах при повному штилі. Моряки триреми, тієї, яка привезла в затоку днями раніше Агріпу, клялися, що змогли розглянути капітана, що стоїть за кермом, у закривавленому плащі. Вони впізнали в ньому Анікета. І ще жителі Байї казали, що команда була вся з мерців».
У наступні століття мореплавці безсумнівно зустрічали кораблі-примари (чого тільки варта переказ про піратському судні-примарі «Кенара», що грабував усіх на своєму шляху і зникав безслідно), але більш-менш виразних даних мені відшукати не вдалося, тому перемістимося в часи більше нам близькі. У період активних географічних відкриттів легенди про кораблі-примари здобули широку популярність. Забобоний страх матросів породжував немислимі історії, зокрема в ті часи моряки вважали, що судно, що перетнуло екватор, неодмінно потрапить у вогненну гієну, або буде роздерте морськими чудовиськами. Розвіяв цей страх хтось Бартоломеу Діаш, який у 1487 році обігнув лютий Мис Бур і вийшов в Індійський океан. Але до Індії Діаш так і не дійшов – виснажена команда наполягла на поверненні. Згідно з літописом в 1500 Барталомеу зник безвісти разом зі своїм кораблем у того ж кровожерного Миса Бур. моряки Діаша, що дісталися Лісабона, розповідаючи про труднощі і позбавлення цього плавання, всі як один стверджували, що капітан був проклятий провидінням і приречений безтілесним блукати морями. Знайшлися і такі, хто бачив це примарне судно з капітаном Діашем біля керма. 1770 року до острова Мальта підійшло судно, назви якого історія не зберегла. На його борту спалахнула епідемія невідомої хвороби. Головний магістр Мальтійського ордену, не згадавши про співчуття, велів відбуксирувати злощасне судно подалі в море і не підпускати на гарматний постріл. Тоді нещасна команда вирушила до Тунісу (Туніс на карті світу), але місцевого правителя попередили і він відмовив мандрівникам у притулку, передавши запас прісної води, їжі та якихось медикаментів. З останніх сил моряки дотягли до Італії, але й там на них чекала відмова. І у Франції, і в Англії. Так і вимер увесь екіпаж проклятого судна, перетворивши посудину на плаваючий склеп.
11 серпня 1775 року команда китобійного судна «Геральд», що знаходилося неподалік берегів Гренландії, побачила прямо по курсу дивне сяюче судно, на палубі якого не було жодного руху. Щогли та борти цього судна були покриті льодом, що й створювало зловісне сяйво. На жодні сигнали корабель не відповідав, тому капітан вирішив висадитися на «Октавіус» (матросам важко вдалося прочитати назву на борту корабля). Знайдене на кораблі привело всіх у пригнічений стан. У кубрику на гамаках лежали замерзлі трупи матросів; капітан сидів у каюті за столом, надовго схилившись над бортовим журналом; поряд на ліжку спочивав труп жінки; на підлозі сидів офіцер, а поряд з ним валялися тріски та кремінь, біля нього під матроською курткою лежав труп десятирічного хлопчика. Капітан «Геральда» хотів обстежити трюм, але матроси відмовилися далі перебувати на борту цього судна, що стало похоронним. Бортжурнал від багаторічних морозів став тендітним і кимось у суєті, розсипався на сторінки, майже всі з яких були відразу підхоплені вітром і віднесені в море. Вдалося врятувати лише три перші та одну останню сторінки. З цих мізерних відомостей стало відомо, що «Октавіус» 10 вересня 1761 вийшов з Англії і попрямував до Китаю. Ймовірно по дорозі назад капітан вирішив пройти Північним проходом, щоб значно скоротити шлях додому і проходити через Мис Доброї Надії (знову він!), але судно було затиснуте льодами і всі люди загинули жорстокою смертю. Таким чином, цілком ймовірно, що найважчим Північним проходом першим пройшло судно-примара з замерзлою командою, і на плавання воно витратило 13 років… Як тільки «Геральд» відшвартувався від «Октавіуса» цвинтар, що плавучий, був підхоплений течією і швидко зник у тумані.
Ранковий ранок одного з днів 1850 для жителів міста Ньюпорт, що на узбережжі американського штату Род-Айленд ознаменувалося не зовсім звичайною подією. Спочатку ними був помічений невеликий вітрильник, що на всіх вітрилах йде до берега. Прямо на найнебезпечніші рифи. Люди намагалися подати сигнал команді, попередити про небезпеку, але шхуна не реагувала. Просто перед скелями велика хвиля підняла судно і, перекинувши через рифи, м'яко опустила на піщаний пляж. Коли люди дісталися посудини, на них чекав ще один сюрприз. На борту «Морського птаха» (так називалося судно) панував ідеальний порядок. На плиті кипів чайник, у кают-компанії відчувався запах дорогого тютюну, стіл був накритий до сніданку. Усі навігаційні прилади, рятувальне обладнання та шлюпки – все було на своїх місцях. Бракувало лише одного - людей. Останній запис у бортжурналі говорив: «Вийшли на траверз рифа Брентон». Цей мис від Ньюпорта на відстані всього трьох миль. Ретельне поліцейське розслідування не дало жодних результатів: ні людей, ні їхніх тіл, ні слідів виявити не вдалося.
Ще одне судно Бригантина «Амазон» зійшло зі стапелів доків Spencer's Island у новій Шотландії у 1862 році. У першому ж плаванні загинув капітан і моряки почали говорити про злого року, що тяжіє над цим кораблем. Кілька разів мінялися власники та капітани. Після цілої низки негараздів, що переслідували бригантину в 1869 році шторм викинув її на берег Нової Шотландії, і тодішньому власнику вдалося недорого продати корабель американському промисловцеві. Той і дав бригантині ім'я «Марія Селеста», під яким вона й уславилася, але сумно. Фатальне плавання почалося 7 листопада 1872 року, коли капітан Бенджамін Бріггс 38-ми років зроду, завантаживши в трюм 1701 року барель коньячного спирту вийшов з порту Стейтен-Айленда, Нью-Йорк і попрямував до порту Генуя. Але до Італії судно так і не дійшло. Воно було виявлено за 600 кілометрів від Гібралтару через два місяці, 5 грудня, судном «Деї Грація» під командуванням капітана Девіда Ріда Морхауза. У момент виявлення на «Марії Селесті» було піднято все вітрильне озброєння і судно швидко йшло вперед. Коли "Деї Грація" порівнялася з бригантиною, капітан і старший помічник зійшли на її палубу, вони виявили лише гучну порожнечу. Трюм «Марії Селести» на 3,5 фути був заповнений водою, лючні кришки зняті, кормові вікна, що виходили з капітанської каюти, були забрані брезентом і забиті дошками. У кубрику все було перевернуто вгору дном, але скриньки з особистими речами матросів не зворушені, основних навігаційних приладів, як і суднової документації, не було виявлено, єдина рятувальна шлюпка була відсутня, компас зруйнований. Все вказувало на те, що команда терміново евакуювалася, якби не деякі обставини - в каюті капітана було знайдено коштовності його дружини Сари Елізабет Кобб-Бріггс (яка з дворічною дочкою Софією Матильдою теж знаходилася на борту) на досить велику суму і дві пачки грошей, на ліжку стояв розтягнутий акордеон, поруч лежав нотний зошит. У коморах було знайдено незайманий запас харчу на півроку, з камбуза теж нічого істотного не було. Це дуже спантеличило слідчих: що ж змусило людей залишити судно, не взявши з собою провізії та води, якщо «Марія Селеста» не тонула, мало того йшла під усіма вітрилами? Якщо ж команда, капітан та його родина не покинули корабель, то куди вони поділися? Відповідей на ці питання немає й досі. Слідство, що тривало 11 років, не дійшло жодних висновків і було нарешті закрито, а вердикт звучав так: «При повній відсутності будь-яких даних, які можуть пролити світло на цю справу, слід побоюватися, що доля екіпажу «Мері-Селести» збільшить собою число таємниць океану, які відкриються тільки того великого дня, коли море відмовиться від своїх мерців. Якщо було скоєно злочин, що змушує підозрювати багато, то мало надії те що, що злочинці потраплять до рук правосуддя.» Багатьом людям Марія Селеста принесла нещастя, але не капітану Морхаузу. Плюнувши на забобони і забобони він узяв судно на буксир і доставив у порт Гібралтару, отримавши 20% вартості судна з вантажем, що зробило його дуже забезпеченою людиною. Після цієї гучної справи «Марія Селеста» ще 12 років борознила простори світового океану, поки в 1884 році не напоролася на риф біля берегів Гаїті і не затонула, потягнувши за собою на дно ще кілька людей і нерозгадану таємницю.
11 липня 1881 р. фрегат військово-морського флоту Великобританії «Вакханка», огинаючи мис Доброї Надії, зустрів корабель-привид. Ось запис із бортжурналу: «Під час нічної вахти наш траверз перетнув «Летючий Голландець». Спочатку з'явилося дивне червоне світло, що виходило від корабля-примари, і на тлі цього свічення чітко вимальовувалися щогли, снасті та вітрила брига». Наслідків цієї зустрічі не довелося довго чекати. Наступного дня марсовий матрос, який першим помітив корабель-привид зірвався з щогли, розбився на смерть. За кілька днів раптово помер командор ескадри. Майбутній англійський монарх Георг V, який ніс на цьому фрегаті службу курсанта-гардемарину, згодом не шкодував, що проспав цю зустріч.
Американська шхуна «Уайт», 1888 року, була кинута командою через сильну течу. Але судно не затонуло, а навпаки, тягнуче вітрами і течіями, дрейфувало по Атлантиці ще рік і минуло за цей час більше п'яти тисяч миль! На початку 1889 року «Уайт» сіла на мілину поблизу Гібридських островів.
Ще одна американська шхуна «Фенні Уолстен», кинута командою в 1891 році, також через сильну течію, що тягне за собою Гольфстрім за три роки пройшла шлях у 8000 миль. За цей час її бачили понад сорок разів. Упокоїлася «Фенні Волстен» лише восени 1894 року. 11 січня 1890 року бриг «Марлборо» вийшов із Літтелтона (Нова Зеландія) до Лондона з вантажем вовни та морозива. Екіпаж складався із 29 осіб. Командував кораблем досвідчений капітан Дж. Херд. Ці дані вдалося відновити насилу через багато років. У 1913 році команда англійського пароплава «Джонсон» недалеко від берегів Вогняної Землі виявила вітрильне судно на повному ходу зустрічним курсом. Капітана здивувала відсутність руху на палубі та досить дивний загальний вигляд вітрильника. Він наказав висадити групу рятувальників на борт корабля. Ось рядки з його звіту: «вітрила і щогли вкриті зеленою пліснявою, дошки палуби прогнили. Сторінки вахтового журналу злиплися, чорнило розтеклося, жодного запису не розібрати. Всі члени екіпажу знаходяться на своїх місцях: один лежить біля штурвала, троє - на палубі біля люка, десять вахтових - на своїх постах, шестеро - у кубрику. На скелетах ще збереглися лахміття одягу. 23 роки неприкаяний бриг бовтався по морських просторах ніким не помічений, що сталося з командою, яка прийняла смерть на своїх місцях, встановити не вдалося.
Взагалі у роки різко збільшується кількість зустрічей із покинутими кораблями. Історики пов'язують таку динаміку з масовим переходом людства від вітрильних кораблів до пароплавів. Парусники, що стали тягарем, що вимагають дорогого ремонту та модернізації, власники просто кидають на волю хвиль. Так, страховою компанією «Ллойд» було підраховано, що за період з 1891 по 1893 рік було зареєстровано 1828 рапортів капітанів про зустріч із «Летючими Голландцями». Але відбувалися й незрозумілі зустрічі.
14 вересня 1894 р. з борту німецького корабля «Піккубен» було помічено трищогла «Ебій Есс Харт». На ньому було піднято сигнал лиха, рятувальна група виявила на кораблі 38 трупів, особи яких були спотворені печаткою жаху. Це були трупи всіх членів екіпажу, крім капітана, який чудовим чином вижив, але нічого розповісти не зміг, бо безнадійно збожеволів. Надзвичайно багатий на подібні події та ХХ століття. Щоб не втомлювати вас наведу лише незвичайні. 26 січня 1923 року з борту корабля, що прямував з Австралії до Англії, у водах поблизу мису Доброї Надії, два помічники капітана Н.К.Стона і два матроси спостерігали корабель привид.
Ось витяг з книги Ернеста Беннетта «Привиди та будинки з привидами. Свідчення очевидців» (1934): «Близько 0.15 ночі ми побачили дивне свічення попереду з лівого борту. Стояла непроглядна темрява, була суцільна хмарність, місяць не світив. Ми подивилися в бінокль і корабельний телескоп і розрізнили обриси, що світилися, пливучого корабля, двощоглового, порожні реї теж світилися, вітрил видно не було, але між щоглами спостерігався легкий світлий серпанок. То були навігаційні вогні. Судно, здавалося, рухалося прямо на нас, і швидкість його була такою самою, як наша. Коли ми його помітили вперше, воно знаходилося від нас десь за дві-три милі, а коли воно було від нас за півмилі, воно раптово пропало. Це видовище спостерігали чотири людини: другий помічник, стажер, керманич і я сам. Я не можу забути переляканий вигук другого помічника: «Господи, та це ж корабель-примара!». Ця розповідь точно підтвердила Беннетту другий помічник, решту двох свідків розшукати не вдалося. 4 грудня 1928 р. з Буенос-Айреса вийшло датське учбове чотирищоглове вітрильне судно «Кобенхавн». Його метою було продовження навколосвітньої подорожі. На борту знаходився екіпаж та 80 кадетів елітних морських шкіл. Через тиждень, коли вітрильник пройшов понад 400 миль, з його борту було отримано радіограму, в якій капітан доповідав про успішне плавання та повний порядок на борту. Це повідомлення останнє, що відомо про людей на Кобенхавні. Згодом моряки неодноразово зустрічали граціозне чотирищоглове судно з білою смугою по борту (міжнародне позначення навчального судна), що йде під усіма вітрилами без ознак життя на палубі та реях. Було споряджено ряд пошукових експедицій, але вони не принесли жодних результатів. Батьки кадетів, люди впливові та заможні, не сподіваючись особливо на державу, організували пошук самотужки, але, на жаль, також безрезультатно.
Бортовий журнал голландського суховантажного судна «Страат Магелхес» під командуванням капітана Піта Алгера містить запис, що повідомляє, що рано-вранці 8-го жовтня 1959 року біля південного краю африканського континенту, з туману раптово з'явилося вітрильне судно, що йде зустрічним курсом. Капітану та команді насилу вдалося уникнути зіткнення. Не встигли вони схаменутися, як вітрильник зник у тумані. У своєму донесенні капітан зазначив, що судно було дуже схоже на Кобенхавн.
За рапортами американських військових моряків у 1930 році, військово-морськими силами США було знищено 267 покинутих бродячих суден. 1933 р. Біля південно-західного узбережжя острова Ванкувер було виявлено рятувальну шлюпку пасажирського пароплава «СС Валенсія». Нічого дивного не було б у цій історії, якби «Валенсія» не затонула у 1906 році. Тобто шлюпка пробовталася у морі 27(!) років і при цьому досить добре збереглася. Також моряки розповіли, що частенько бачать тут фантом самого судна, що йде вздовж берегової лінії. Під час Другої світової війни екіпажі німецьких підводних човнів багаторазово спостерігали «Летючого Голландця» на схід від Суеца. Адмірал Карл Деніц писав у своїх повідомленнях до Берліна: «Матроси говорили, що вони воліли б зустрітися з силами Союзного флоту в Північній Атлантиці, ніж випробувати жах повторної зустрічі з фантомом».
Лютий 1948 року. Голландські радіостанції засікли сигнал лиха з Малакської протоки. Вигукував до людства радист пароплава «Уранг Медан». Спочатку багаторазове SOS, потім раптом: Загинули капітан і всі офіцери. У живих, мабуть, залишився я один…», серія нерозбірливих точок і тире, потім: «Я вмираю» та ефір спорожнів. Команда рятувальників, що прибула, виявила на кораблі тільки трупи: капітан на ходовому містку, офіцери в штурманській і рульовій рубках, матроси по всьому кораблю, радист у радіорубці біля станції. Особи всіх спотворені жахом. Помер навіть корабельний пес. На жодному трупі немає слідів насильства. На кораблі немає жодних пошкоджень.
1956 рік. Жителі острова Нью-Джорджія (з архіпелагу Соломонових островів) спостерігали підводний човен безпорадно бовтаючий у прибережних водах з рубки звисав висушений сонцем людський труп. Коли човен прибило до берега, вдалося встановити, що це американська субмарина часів Другої світової війни. Що ж трапилося з екіпажем, залишається загадкою. На початку 1970 року випадково був виявлений американський транспорт «Беджер Стейт», що вважався затонулим, під зав'язку завантажений авіабомбами. Наприкінці грудня 1969 р. транспорт потрапив у сильний шторм і від хитавиці почалося рух смертоносного вантажу. В результаті одна з бомб зірвалася з кріплень і вибухнула, у борту утворилася пробоїна площею 10 квадратних метрів. Вантаж бомб не здетонував і команда спробувала залишити корабель, але два рятувальні плоти були змиті з палуби хвилями, а третій був спущений, у нього вмістилося 35 моряків, але його перекинула 2000 фунтова бомба, що вивалилася з пробоїни, і люди опинилися у воді, температура якої не перевищувала 9oC. Врятувати вдалося лише 14 людей. А «Беджер Стейт» всупереч очікуванням і логіці не затонув, а дрейфував ще кілька місяців, погрожуючи неминучою загибеллю судам, що проходять. 1970 року транспорт був затоплений американською канонеркою. У 1986 році в районі Філадельфії пасажирами прогулянкового судна було помічено старовинний вітрильник з обірваними вітрилами. На його палубі юрмилися люди в трикутках та камзолах XVI століття, з мушкетами, шаблями та абордажними сокирами. Вони щось кричали і розмахували руками та зброєю. Як з'ясувалося пізніше, екіпажем фантома виявилися… голлівудські статисти, які брали участь у зйомках фільму про «Летючого Голландця»! поривом вітру обірвало трос, яким утримувалося судно і горе-піратів понесло у бік відкритого моря. Перелічувати зустрічі в морях-океанах із суднами-загадками можна безкінечно.
