«Թռչող հոլանդացին»- լեգենդար ուրվական առագաստանավ, որը չի կարող վայրէջք կատարել ափին և դատապարտված է հավերժ թափառելու ծովերում: Սովորաբար մարդիկ հեռվից դիտում են նման նավը, երբեմն շրջապատված լուսավոր լուսապսակով։
Ըստ լեգենդի, երբ Թռչող հոլանդացին հանդիպում է մեկ այլ նավի, նրա անձնակազմը փորձում է հաղորդագրություններ ուղարկել ափ մարդկանց, ովքեր վաղուց մահացել են: Ծովային հավատալիքներում Թռչող հոլանդացու հետ հանդիպումը համարվում էր վատ նշան:
Նավերը, որոնք հայտնաբերվել են լքված օվկիանոսներում, որոնց անձնակազմը մահացել է անհայտ պատճառներով կամ բացակայում է, նույնպես սկսեցին կոչվել. ուրվական նավեր. Դրանցից ամենահայտնին և դասականը, անշուշտ «Մերի Սելեստ»(Մերի Սելեստ):
1872 թվականի դեկտեմբերին այս նավը գտավ բրիգայի կապիտան Դեյա Գրացիան։ Նա սկսեց ազդանշաններ ուղարկել, բայց Mary Celeste նավի անձնակազմը չարձագանքեց դրանց, և նավն ինքնին անզոր ճոճվեց ալիքների վրա։ Նավապետը և նավաստիները վայրէջք կատարեցին խորհրդավոր բրիգանտինի վրա, բայց նավը դատարկ էր։
Նավի գրանցամատյանում վերջին գրառումը կատարվել է 1872 թվականի նոյեմբերին։ Թվում էր, թե անձնակազմը վերջերս էր լքել այս նավը։ Նավը վնաս չի հասցրել, խոհանոցում սնունդ է եղել, իսկ պահեստում եղել է 1700 տակառ ալկոհոլ։ Mary Celeste-ը մի քանի օր անց առաքվել է Ջիբրալթարի ճանապարհին:
Ծովակալությունը չէր կարողանում հասկանալ, թե ուր է գնացել բրիգանտինի անձնակազմը, որի նավապետը նավաստի Բրիգսն էր, ով քսան տարուց ավելի առագաստանավեր էր վարում։ Քանի որ նավի մասին լուր չկար, իսկ անձնակազմը այդպես էլ չհայտնվեց, հետաքննությունը դադարեցվեց։
Սակայն Մերի Սելեստի անձնակազմի առեղծվածային անհետացման լուրն անհավանական արագությամբ տարածվեց մարդկանց մեջ։ Մարդիկ սկսեցին մտածել, թե ինչ է պատահել Բրիգսին և նրա նավաստիներին: Ոմանք հակված էին կարծելու, որ նավը հարձակվել է ծովահենների կողմից, մյուսները կարծում էին, որ խնդիրը խռովություն է։ Բայց սրանք ընդամենը ենթադրություններ էին։
Անցավ ժամանակ, և «Մերի Սելեստի» առեղծվածը դուրս եկավ տեղականից, քանի որ... մարդիկ սկսեցին խոսել նրա մասին ամենուր: Հարկ է նշել, որ հետաքննության ավարտին առեղծվածային նավի մասին պատմությունները չեն դադարել։ Բրիգանտինի մասին պատմությունները հաճախ հայտնվում էին թերթերում, լրագրողները նկարագրում էին անձնակազմի անհետացման տարբեր վարկածներ:
Այսպիսով, նրանք գրել են, որ ողջ անձնակազմը մահացել է հսկայական ութոտնուկի հարձակման հետևանքով, և որ նավի վրա ժանտախտի համաճարակ է բռնկվել։ Իսկ Times-ը հայտնել է, որ նավի բոլոր ուղեւորներին սպանել է կապիտան Բրիգսը, ով խելագարվել է։ Եվ նա դիակները նետեց ծովը։ Դրանից հետո նա փորձել է նավով հեռանալ, սակայն այն իր հետ խորտակվել է։ Բայց այս բոլոր պատմությունները պարզապես գեղարվեստական և ենթադրություններ էին:
Ժամանակ առ ժամանակ խմբագրություն էին գալիս շառլատաններ և ձևացնում, թե իրենք են Մերի Սելեստի ողջ մնացած նավաստիները։ Նրանք վճարներ էին ստանում «իրական» պատմությունների համար, իսկ հետո թաքնվում էին։ Մի քանի միջադեպից հետո ոստիկանությունն արդեն զգոնության մեջ էր։ 1884 թվականին լոնդոնյան «Կորնհիլ» ալմանախը գրում է այդ չարաբաստիկ նավի վրա գտնվող նավաստի Շեբեկուկ Ջեֆսոնի հուշերը։ Սակայն հետագայում պարզվեց, որ այդ «հուշերի» հեղինակը Արթուր Կոնան Դոյլն է։
Ուրվական նավերի մեծ մասը շարժվում է Հյուսիսային Ատլանտիկայում: Ճիշտ է, ոչ ոք չի կարող հստակ ասել թափառողների թիվը՝ տարեցտարի փոխվում է։ Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ որոշ տարիներին հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում «հոլանդացիների» թիվը հասել է երեք հարյուրի։
Բավականին շատ թափառող նավեր կան ծովային տարածքներում, որոնք հեռու են նավագնացության ուղիներից և հազվադեպ են այցելում առևտրային նավերը: Ժամանակ առ ժամանակ իրենց հիշեցնում են Թռչող հոլանդացիները. Կա՛մ հոսանքը նրանց տանում է դեպի ափամերձ ծանծաղուտներ, կա՛մ նրանք քամուց նետվում են ժայռերի կամ ստորջրյա ժայռերի վրա։ Պատահում է, որ «հոլանդական» նավակները, որոնք գիշերը լույս չեն կրում, դառնում են հանդիպակաց նավերի բախման պատճառ, ինչը երբեմն ծանր հետևանքներ է ունենում։
«ԱՆԳՈՇ»
1971 թվականին, խորհրդավոր հանգամանքներում, թիմը լքեց պորտուգալական տրանսպորտային Անգոսը։ Դա տեղի է ունեցել Աֆրիկայի արևելյան ափերի մոտ: 1684 տոննա համախառն տոննաժով և 1236 տոննա բեռնատարողությամբ տրանսպորտային «Անգո»-ը 1971 թվականի ապրիլի 23-ին Նակալա (Մոզամբիկ) նավահանգստից մեկնել է Մոզամբիկի մեկ այլ նավահանգիստ՝ Պորտո Ամելիա։
Երեք օր անց Անգոսը հայտնաբերվեց պանամական տանկիստ Էսսո Պորտ Դիքսոնի կողմից։ Տրանսպորտը շարժվում էր առանց անձնակազմի՝ ափից տասը մղոն հեռավորության վրա։ Նորաստեղծ «Թռչող հոլանդացուն» տարան և բերեցին նավահանգիստ։ Փորձաքննությունը ցույց է տվել, որ նավը բախվել է։ Այդ մասին են վկայում նրա ստացած ծանր վնասվածքները։
Կամուրջն ունեցել է վերջերս բռնկված հրդեհի ակնհայտ նշաններ։ Փորձագետները պարզել են, որ դա կարող էր լինել այստեղ տեղի ունեցած փոքրիկ պայթյունի հետևանք։ Սակայն Անգոշի անձնակազմի 24 անդամների և մեկ ուղևորի անհետացումը հնարավոր չեղավ բացատրել։
«ՄԱՐԼԲՈՐՈ»
1913 թվականի հոկտեմբերին փոթորիկը «Marlborough»-ին բերեց «Tierra del Fuego» արշիպելագի ծոցերից մեկը: Նավապետի օգնականը և նրա անձնակազմի մի քանի անդամներ նստեցին և ցնցվեցին սարսափելի տեսարանից. անձնակազմի անդամների դիակները, մումիաների պես չորացած, ցրված էին առագաստանավով մեկ։
Առագաստանավի կայմերը ամբողջովին անձեռնմխելի էին, և ամբողջ շունը ծածկված էր բորբոսով։ Նույն բանը կատարվում էր պահեստում. անձնակազմի անդամները ամենուր մումիաների պես չորացել էին։
Հետաքննության արդյունքում անհավանական փաստ է հաստատվել. 1890 թվականի հունվարի սկզբին եռակայմ առագաստանավը լքել է Լիթլթոնի նավահանգիստը՝ շարժվելով դեպի Շոտլանդիա՝ իր հայրենի նավահանգիստ՝ Գլազգո, բայց ինչ-ինչ պատճառներով այդպես էլ չի ժամանել նավահանգիստ։
Այնուամենայնիվ, ի՞նչ պատահեց առագաստանավի անձնակազմին։ Արդյո՞ք հանգստությունը նրան զրկել է քամուց և ստիպել է աննպատակ շեղվել, մինչև խմելու ջրի բոլոր պաշարները սպառվեն։ Ինչպե՞ս կարող էր լինել, որ մահացած անձնակազմով առագաստանավը քսանչորս տարի լողալուց հետո չվթարի ենթարկվեց խութերի վրա:
«ՕՐՈՒՆԳ ՄԵԴԱՆ»
1947 թվականի հունիսին (ըստ այլ աղբյուրների՝ 1948 թվականի փետրվարի սկզբին), բրիտանական և հոլանդական լսողական կայանները, ինչպես նաև երկու ամերիկյան նավեր Մալակկայի նեղուցում ստացել են աղետի ազդանշան հետևյալ բովանդակությամբ. «Նավապետը և բոլոր սպաները ստում են. զոհվել է օդաչուների խցիկում և կամրջի վրա. Երևի ամբողջ թիմը մեռած է»: Այս հաղորդագրությանը հաջորդեց անհասկանալի Մորզեի ծածկագիրը և «Ես մահանում եմ» կարճ արտահայտությունը։
Այլևս ազդանշաններ չստացվեցին, բայց հաղորդագրության ուղարկման վայրը որոշվեց եռանկյունաձևությամբ, և վերը նշված ամերիկյան նավերից մեկն անմիջապես շարժվեց դեպի այն։
Երբ նավը հայտնաբերվեց, պարզվեց, որ նրա ողջ անձնակազմն իսկապես մեռած է, այդ թվում՝ նույնիսկ շունը։ Զոհերի մարմինների վրա տեսանելի վնասվածքներ չեն հայտնաբերվել, թեև նրանց դեմքի արտահայտությունից երևում էր, որ նրանք մահանում էին սարսափից և մեծ տանջանքներից։
Ինքը նավը նույնպես չի տուժել, սակայն փրկարար խմբի անդամները ամբարի խորքերում անսովոր ցուրտ են նկատել: Ստուգումն սկսելուց անմիջապես հետո պահեստից կասկածելի ծուխ է սկսվել, և փրկարարները ստիպված են եղել արագ վերադառնալ իրենց նավ։
Սրանից որոշ ժամանակ անց Orung Medan-ը պայթեց և խորտակվեց՝ անհնարին դարձնելով միջադեպի հետագա հետաքննությունը:
«ԾՈՎԱՅԻՆ ԹՌՉՈՒՆ»
1850 թվականի հուլիսյան մի առավոտ Ռոդ Այլենդի ափին գտնվող Իսթոն Բիչ գյուղի բնակիչները զարմացան՝ տեսնելով առագաստանավը, որը ծովից դեպի ափ է շարժվում լի առագաստով: Այն կանգ առավ ծանծաղ ջրի մեջ։
Երբ տղամարդիկ նստեցին նավ, նրանք գտան եռացող սուրճը գալեի վառարանի վրա և ափսեներ դրված սրահի սեղանի վրա: Բայց նավի վրա գտնվող միակ կենդանի արարածը վախից դողացող շունն էր, որը կուչ էր եկել տնակներից մեկի անկյունում։ Նավի վրա ոչ մի մարդ չկար։
Բեռը, նավիգացիոն գործիքները, քարտեզները, նավարկության ուղղությունները և նավի փաստաթղթերը տեղում էին։ Մատյանների վերջին գրառումը նշում էր. «Abeam Brenton Reef» (այս խութը գտնվում է Իսթոնի լողափից ընդամենը մի քանի մղոն հեռավորության վրա):
Հայտնի էր, որ Seabird-ը Հոնդուրաս կղզուց փայտանյութի և սուրճի բեռով նավարկում էր։ Սակայն նույնիսկ ամերիկացիների կատարած ամենամանրակրկիտ հետաքննությունը չի պարզել առագաստանավից նրա անձնակազմի անհետացման պատճառները։
«ABY ASS HART»
1894 թվականի սեպտեմբերին գերմանական Pikkuben շոգենավից Հնդկական օվկիանոսում նկատվել է եռակայմ բարկի Ebiy Ess Hart: Աղետի ազդանշանը թռավ նրա կայմից։ Երբ գերմանացի նավաստիները վայրէջք կատարեցին առագաստանավի տախտակամածին, տեսան, որ անձնակազմի բոլոր 38 անդամները մահացել են, իսկ նավապետը խելագարվել է։
ԱՆՀԱՅՏ ՖՐԵԳԱՏ
1908 թվականի հոկտեմբերին, Մեքսիկայի խոշոր նավահանգիստներից ոչ հեռու, հայտնաբերվեց կիսով չափ ընկղմված ֆրեգատը, որտեղ նավահանգիստն ունի ուժեղ ցուցակ։ Առագաստանավի կայմի գագաթները կոտրվել են, անունը հնարավոր չէր հաստատել, անձնակազմը բացակայում էր։
Այս պահին օվկիանոսի այս տարածքում փոթորիկներ կամ փոթորիկներ չեն գրանցվել: Որոնողական աշխատանքներն անհաջող են անցել, իսկ անձնակազմի անհետացման պատճառները մնացել են անհասկանալի, չնայած բազմաթիվ տարբեր վարկածներ են առաջ քաշվել։
"ԵՍ ՈՒԶՈՒՄ ԵՄ"
1953 թվականի փետրվարին անգլիական «Ռանի» նավի նավաստիները, գտնվելով Նիկոբարյան կղզիներից երկու հարյուր մղոն հեռավորության վրա, օվկիանոսում հայտնաբերեցին «Հոլչու» փոքր բեռնատար նավը։ Նավը վնասվել է, կայմը ջարդվել է։
Չնայած փրկարար նավակները տեղում էին, սակայն անձնակազմը բացակայում էր։ Աշտարակները պարունակում էին բրնձի բեռ, իսկ բունկերում՝ վառելիքի և ջրի ամբողջական պաշար: Թե որտեղ են անհետացել անձնակազմի հինգ անդամները, մնում է առեղծված:
«ՔՈԲԵՆԽԱՎՆ»
1928 թվականի դեկտեմբերի 4-ին դանիական «Կոբենհավն» ուսումնավարժական առագաստանավը հեռացավ Բուենոս Այրեսից՝ շարունակելու իր շրջագայությունը։ Առագաստանավում եղել է անձնակազմը և ծովային դպրոցի 80 աշակերտ։ Մեկ շաբաթ անց, երբ Kobenhavn-ն արդեն անցել էր մոտ 400 մղոն, նավից ռադիոգրաֆիա ստացվեց։
Հրամանատարությունը հայտնել է, որ նավարկությունը հաջող է անցել, և նավի վրա ամեն ինչ կարգին է։ Առագաստանավի և նրա վրա գտնվող մարդկանց հետագա ճակատագիրը մնում է առեղծված։ Նավը չի ժամանել իր հայրենի նավահանգիստ՝ Կոպենհագեն:
Ասում են, որ հետագայում նրան բազմիցս հանդիպել են Ատլանտյան օվկիանոսի տարբեր մասերում։ Ենթադրվում է, որ առագաստանավը նավարկում է լի առագաստով, սակայն դրա վրա մարդ չի եղել։
«ՋՈՅՏԱ»
«Ջոյտա» մոտորանավի պատմությունը առեղծված է մնում մինչ օրս։ Նավը, որը համարվում էր կորած, հայտնաբերվել է օվկիանոսում։ Այն նավարկել է առանց անձնակազմի և ուղևորների։ «Ջոյտան» կոչվում է երկրորդ «Մերի Սելեստ», բայց եթե «Մերի Սելեստի» վրա տեղի ունեցած իրադարձությունները տեղի են ունեցել նախորդ դարում, ապա «Ջոյտա»-ից մարդկանց անհետացումը թվագրվում է երկրորդ կեսով։ 20-րդ դարի։
«Ջոյտան» ուներ գերազանց ծովային պիտանիություն։ 1955 թվականի հոկտեմբերի 3-ին փորձառու և բանիմաց նավաստի, կապիտան Միլլերի հրամանատարությամբ նավը դուրս եկավ Ուպոլու կղզու Ապիա նավահանգստից (Արևմտյան Սամոա) և շարժվեց դեպի Տոկելաու արշիպելագի ափերը։
Այն չի հասել նշանակման նավահանգիստ: Խուզարկություն է կազմակերպվել։ Փրկարար նավերը, ուղղաթիռները և ինքնաթիռները որոնել են օվկիանոսի հսկայական տարածքը: Սակայն բոլոր ջանքերն ապարդյուն անցան։ Նավը և նրանում գտնվող 25 մարդ համարվում են անհետ կորած։
Անցավ ավելի քան մեկ ամիս, և նոյեմբերի 10-ին Ջոյտան պատահաբար հայտնաբերվեց Ֆիջի կղզիներից 187 մղոն հյուսիս։ Նավը լողում էր կիսասուզված վիճակում և ուներ մեծ ցուցակ։ Դրա վրա մարդ կամ բեռ չի եղել։
© Depositphotos
© Depositphotos
© Depositphotos
Joyta© roza2012.net.ua
Լեդի Լավբոնդ© roza2012.net.ua
© Depositphotos
Baychimo© fact-planet.ru
Լուսանկար 1-ը 7-ից:© Depositphotos
Առեղծվածային ուրվական նավերի մասին լեգենդները մի նավաստիից մյուսին են փոխանցվել հարյուրավոր տարիներ: Նրանք ասում են, որ ֆանտոմային նավերը հայտնվում են հորիզոնում, որպեսզի նույնքան արագ անհետանան: Նրանցից շատերը նկարագրվում են որպես լքված նավեր տարօրինակ հանգամանքներում։
Թռչող հոլանդացի
Հավանաբար չկա մարդ, ով չի լսել Թռչող հոլանդացու մասին: Սա ամենահայտնի ուրվական նավն է, որը կարելի է գտնել ծովային բանահյուսության մեջ: Նավի մասին առաջին տեղեկությունը հայտնաբերվել է 1700-ական թվականներին Ջորջ Բարինգթոնի «Ճամփորդություն դեպի բուսաբանական նավահանգիստ» գրքում։ Պատմությունը պատմում է Ամստերդամից մի նավի մասին, որը ղեկավարում էր ոմն Վան դեր Դեկենը: Նավը շարժվում էր դեպի Արևելյան Հնդկաստան, երբ բարի Հույս հրվանդանի մոտ ուժեղ փոթորիկը բռնեց նրան: Որոշելով շարունակել իր ճանապարհը՝ Վան դեր Դեկենը խելագարվեց, սպանեց իր առաջին կողակցին և երդվեց անցնել հրվանդանը։ Չնայած նրա բոլոր ջանքերին՝ նավը խորտակվեց։ Այդ ժամանակից ի վեր, ինչպես ասում է լեգենդը, նավապետը և նրա ուրվական նավը դատապարտված են հավերժ թափառելու ծովերում:
Օկտավիուս
Թերևս ամենահայտնին Թռչող հոլանդացուց հետո Օկտավիուսի պատմությունն է։ 1775 թվականին կետորսական Herald նավը հանդիպեց Օկտավիուս նավին, որն աննպատակ նավարկում էր Գրենլանդիայի ափով։ Herald-ի անձնակազմի անդամները բարձրացել են Octavius, միայն թե ցրտից սառած անձնակազմի և ուղևորների մարմինները հայտնաբերել: Նավի նավապետը գտնվել է նրա տնակում, նրա կողքին եղել է 1762 թվականի ամսագիր։ Ըստ լեգենդի, նավապետը գրազ է եկել, որ նա արագ կվերադառնա Անգլիա Արևելյան երթուղու երկայնքով, սակայն նավը խրվել է սառույցի մեջ։
Ջոյտա
Այս նավը դատարկ էր, երբ այն հայտնաբերվեց Հարավային Խաղաղ օվկիանոսում 1955 թվականին: Այն շարժվում էր դեպի Տոկելաու կղզիներ, երբ նրան ինչ-որ բան պատահեց: Մի քանի ժամ անց փրկարարական խումբը սարքավորվեց, սակայն նավը հայտնաբերվեց միայն 5 շաբաթ անց։ Նավը չուներ ուղևորներ, անձնակազմ, բեռ, փրկարար նավակներ, իսկ մի կողմը լրջորեն վնասվել էր։ Ավելի ուշադիր զննելուց հետո պարզվեց, որ Ջոյտայի ռադիոալիքը կարգավորվել է աղետի ազդանշանի վրա, իսկ տախտակամածի վրա հայտնաբերվել է բժշկի պայուսակ և մի քանի արյունոտ վիրակապ: Թիմից ոչ ոք այլևս չի երևացել, և առեղծվածը մինչ օրս չի բացահայտվել:
Մարդիկ, ովքեր երբեք չեն ճամփորդել ծովերով և օվկիանոսներով, և ուրվական նավեր են տեսել միայն սարսափ և գիտաֆանտաստիկ ֆիլմերում, չեն կարող հասկանալ սովորական նավաստիներին, ովքեր 3-6 ամիս ճամփորդություններ են անում և երբեմն դիտում են դա, մի բան, որին չի կարելի հավատալ առանց ապացույցների: Նավաստիներն ավելի արագ են վարժվում փոթորիկներին և ուժեղ փոթորիկներին, քան այն գիտակցմանը, որ վաղուց խորտակված նավերի ուրվականները կարող են հայտնվել օվկիանոսի խորքերում: Պատմությունը գիտի ողբերգականորեն խորտակված ինքնաթիռների բազմաթիվ օրինակներ, որոնք մեր ժամանակներում վերածվել են լեգենդների և սարսափ են առաջացնում ունկնդիրների աչքում: Իսկ սարսափն այն է, որ նման նավերը պարբերաբար կենդանի են երեւում, և մեր հոդվածը նկարագրելու է ուղիղ 10 ուրվական նավեր, որոնք լրջորեն հուզում են արյունը։
1 «Կալյուչե»
Չիլիի հարավային ափը հայտնի է Չիլոե կղզով, որտեղ, ըստ տեղի բնակիչների, ժամանակ առ ժամանակ ուրվական նավ է ուղևորվում։ Նրա անունը «Կալեուչե» է և ոչ առևտրային է, ոչ ռազմական, ոչ էլ նույնիսկ ծովահեն... ըստ լեգենդի՝ մահացած նավաստիների հոգիները նրա վրա տեղափոխվում են այլ աշխարհ։ Ականատեսները պնդում են, որ նավի վրա զվարճանք է, և ուրախ երաժշտություն է հնչում։ Ու թեև շունը ուրվական է, այն բավականին իրական, պայծառ ու գեղեցիկ տեսք ունի։ Այս կղզու մոտ ընդամենը մի քանի րոպե կարելի է դիտել Կալեուչեն, իսկ հետո, կարծես ֆիլմում, նավը բառացիորեն լուծվում է ծովի խորքերը։
2
1947թ.-ին իրական իրադարձություն տեղի ունեցավ, որը մինչ օրս խայտառակում է նույնիսկ նրանց, ովքեր դրանում չեն զբաղվում: Ourang Medan-ի անձնակազմի անդամներից մեկը աղետի ազդանշան է ուղարկել մոտակա ծովային նավահանգիստ: Դատելով նրա ձայնից՝ նավի վրա ինչ-որ սարսափելի բան էր կատարվում, քանի որ նավաստիի վերջին խոսքերը ռադիոյով ասել էին «ես մեռնում եմ»։ Փրկարարներն արագ արձագանքեցին, բայց մեկ անգամ «Ուրանգ Մեդան» նավի վրա նրանք գտան տարօրինակ և սահմռկեցուցիչ պատկեր. ողջ անձնակազմը մահացած էր, բայց տարօրինակն այն էր, որ մահացածների մարմինները գրանցված էին տարօրինակ դիրքերում և լայն բաց աչքերով:
3 Ջոյտա
Առևտրային նավերը հաճախ անհետանում են առեղծվածային հանգամանքներում, բայց դեռ ժամանակի ընթացքում (նույնիսկ տասնամյակներ անց) հայտնաբերվում են: Բայց Joyita անունով նավը, որի անձնակազմը բաղկացած էր 25 նավաստիներից և տեղափոխում էր փայտ և բժշկական պարագաներ, անհետացավ առանց հետքի։ Նավի կողմից աղետի ազդանշաններ չկային, և այդ օրերին եղանակը հանգիստ էր, բայց Joyita-ն, որը պետք է բեռնված լիներ կոպրայի հետ վերադարձի ճանապարհին, այդպես էլ չվերադարձավ իր նպատակակետը։
4 Բել Ամիկա
Դա տեղի է ունենում նաև այն ժամանակ, երբ նավերը հայտնվում են ծովի հեռավորությունից՝ առանց որևէ հատուկ նշանների, որոնցով հնարավոր է ճանաչել դրանք։ Դա տեղի է ունեցել 2006թ.-ին, երբ Իտալիայի նավահանգստից մեկի մոտ պահակները նկատել են Bel Amica կոչվող նավը: Փրկարարները ոչ ոքի չեն գտել նավի վրա, թեև վերջին սննդի և թղթախաղի մնացորդները ցույց են տվել, որ նավը վերջերս լքվել է և շտապել է: Թվում է, թե ինչն է տարօրինակ այստեղ: Ըստ տվյալների բազայի՝ ելնելով նավի անվանումից՝ Bel Amica-ն մինչ օրս չի հաջողվել նույնականացնել:
5 «Բեյչիմո»
Անցյալ դարասկզբին Ալյասկայի ափերի մոտ Բեյչիմո նավը նավարկեց ջրի վրայով։ Բայց նավը երկար չբավարարեց, քանի որ շուտով այն թակարդվեց սառույցի մեջ։ Նավի անձնակազմը տարհանվել է, սակայն ծովային ստորաբաժանումն ինքը 40 տարի շեղվել և խորտակվել է, թեև, ականատեսների վկայությամբ, երբեմն այն հայտնվում է հորիզոնում։
6 «Մերի Սելեստ»
«Մերի Սելեստ» նավը տրամաբանության և առեղծվածի բացակայության իրական օրինակ է։ 1972 թվականին Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում՝ Պորտուգալիայի մոտ, մի նավ անթերի վիճակում էր շարժվում։ Փրկարարներին այն զննելուց հետո խիստ զարմացրել է այն փաստը, որ առեղծվածային նավի վրա գտնվող ուղևորների անձնական իրերը, վեցամսյա պաշարը և, առհասարակ, բոլոր տեսակի թանկարժեք իրերը մնացել են անձեռնմխելի, բայց մարդիկ անհետացել են։ .
7 «Օկտավիուս»
Այս պատմությունը «առանձնանում» է մի շարք նմանատիպ պատմություններից, քանի որ գեղարվեստական է։ Սակայն «Օկտավիուսի» պատմությունն այնքան գրավիչ է ստացվել, որ այն շրջապատվել է լեգենդներով։ Այսպիսով, 18-րդ դարի վերջում Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում ուրվական նավ հայտնաբերվեց: Օկտավիուսը հայտնաբերվել է Գրենլանդիայի մերձակայքում, որի անձնակազմը վաղուց մահացած էր, բայց մարմինները պահպանվել էին շատ լավ վիճակում։ Այս երևույթը պարզաբանվեց՝ օդի ցածր ջերմաստիճան։ Ամենասարսափելի տեսարանը փրկարարներին սպասել է կապիտանի խցիկում, որտեղ մատյանով սեղանի մոտ հայտնաբերվել է կապիտանի սառած դիակը:
8 «Քերոլ Ա. Դիրինգ»
Այս պատմությունը կարելի է կապել, թեև ապացույցներ չկան, Բերմուդյան եռանկյունու հետ: Carroll A. Deering-ը, որը գործարկվել է 1919 թվականին, հայտնաբերվել է 2 տարի անց Հյուսիսի մոտ: Կարոլինա. Անձնակազմը չի հայտնաբերվել ուրվական նավի վրա, և նրանց անհետացման մանրամասները չեն կարող ճշգրիտ պարզվել: Կար նաև վարկած, որ նավը թալանվել է ծովահենների կողմից։
9 «Թռչող հոլանդացին»
Անհնար է հաշվել, թե քանի ֆիլմ է նկարահանվել այս ուրվական նավի մասին: «Կարիբյան ծովի ծովահենները» այս ֆիլմերից մեկն է, որտեղ Դեյվի Ջոնսը, որի գլուխը շոշափուկներից էր (եթե դիտել եք, հիշեք), հանդես է եկել «Թռչող հոլանդացու» խելագարված կապիտանի դերում։ Իրականում, կապիտանի անունը Ֆիլիպ Վան դեր Դեկեն էր (չնայած սա գեղարվեստական կերպար է) և նա խենթանում էր փոթորկի ժամանակ Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը նավարկելու գաղափարից: Դա հանգեցրեց նրան, որ նավը խորտակվեց, և նրա ուրվականը թափառեց բաց օվկիանոսում և վախեցրեց առևտրական նավերը:
10
Հերթական հեքիաթը, որը լեգենդ է դարձել. Սայմոն Փիլը՝ այս շունի նավապետը, իր նշանածի հետ գնացել է նավարկության՝ ուշադրություն չդարձնելով այն փաստին, որ նավի վրա կնոջ հետ կարող եք անախորժություններ սպասել։ Արդյունքում նրա խանդոտ օգնականը Լեդի Լավբոնդի բոլոր անդամների հետ խորտակեց նավը։ Ըստ լեգենդի՝ հարավ-արևելյան Անգլիայի ափերի մոտ կես դարը մեկ կարելի է տեսնել շունը։
Ամենից հաճախ ուրվական նավերը հայտնաբերվում են Հյուսիսային Ատլանտիկայում: Սակայն թափառողների ճշգրիտ թիվը հնարավոր չէ նշել՝ տարեցտարի այն փոխվում է։ Վիճակագրության համաձայն՝ որոշ տարիներին Հյուսիսային Ատլանտիկայում շարժվող «հոլանդական» նավերի թիվը հասնում էր երեք հարյուրի։ Բավականին շատ ուրվական նավեր սահում են ծովային տարածքներում, որոնք հեռու են նավագնացության ուղիներից և հազվադեպ են այցելում առևտրային նավերը:
Երբեմն «Թռչող հոլանդացիները» մեզ հիշեցնում են իրենց մասին: Կամ հոսանքը նրանց տանում է դեպի ափամերձ ծանծաղուտներ, կամ քամին նետվում են ժայռերի կամ ստորջրյա խութերի վրա։ Պատահում է, որ «հոլանդական» նավերը, որոնք գիշերը լույս չեն կրում, դառնում են հանդիպակաց նավերի հետ բախումների պատճառ, ինչը երբեմն ծանր հետևանքներ է ունենում։
«Թռչող հոլանդացին»
Սա ուրվական նավի անվանումն էր, որը կառավարվում էր մահացածների կողմից: Ենթադրվում է, որ սա կա՛մ նավ է, որը պետք է խորտակվեր, բայց ինչ-ինչ պատճառներով չի խորտակվել, կա՛մ հսկա կաղամարի կամ ութոտնուկի զոհ է դարձել:
Ծովում «թռչող հոլանդացուն» հանդիպելը համարվում է վատ նշան.
«Մալբորո»
1913, հոկտեմբեր - «Marlboro» շունը փոթորկի հետևանքով բերվեց Tierra del Fuego արշիպելագի ծովածոցներից մեկը: Նավապետի օգնականը և անձնակազմի մի քանի անդամներ նստեցին և ցնցվեցին սարսափելի տեսարանից. անձնակազմի անդամների դիակները, որոնք չորացել էին, ինչպես մումիաները, ցրված էին առագաստանավով մեկ։ Առագաստանավի կայմերը ամբողջովին անձեռնմխելի էին, բայց ամբողջ շունը ծածկված էր բորբոսով։ Պահոցում նույնն էր. անձնակազմի անդամները ամենուր մումիաների պես չորացել էին։
Հետաքննությունը հաստատեց անհավանական փաստ. 1890 թվականի հունվարի սկզբին եռակայմ առագաստանավը լքեց Լիթլթոն նավահանգիստը, այն շարժվում էր դեպի Շոտլանդիա՝ նրա հայրենի նավահանգիստ Գլազգո, բայց անհայտ պատճառներով այն այդպես էլ չհասավ նավահանգիստ:
Բայց ի՞նչ կարող էր պատահել առագաստանավի անձնակազմի հետ։ Արդյո՞ք հանգստությունը նրան զրկել է քամուց և ստիպել է աննպատակ շեղվել, մինչև խմելու ջրի բոլոր պաշարները սպառվեն։ Ինչպե՞ս կարող էր պատահել, որ մահացած անձնակազմով առագաստանավը 24 տարվա դրեյֆտից հետո չվթարի ժայռերի վրա:
«Օրունգ Մեդան»
1947, հունիս (ըստ այլ աղբյուրների - 1948 թվականի փետրվարի սկիզբ) - Բրիտանական և հոլանդական լսողական կայանները, ինչպես նաև երկու ամերիկյան նավեր Մալակկայի նեղուցում ստացել են աղետի ազդանշան հետևյալ բովանդակությամբ. «Նավապետը և բոլոր սպաները պառկած են մահացած օդաչուների խցիկում և կամրջի վրա։ Երևի ամբողջ թիմը մեռած է»: Այս հաղորդագրությանը հաջորդեց անհասկանալի Մորզեի ծածկագիրը և կարճ արտահայտությունը՝ «Ես մահանում եմ»: Այլևս ազդանշաններ չստացվեցին, բայց հաղորդագրության ուղարկման վայրը որոշվեց եռանկյունաձևությամբ, և անմիջապես այնտեղ ուղարկվեց վերը նշված ամերիկյան նավերից մեկը։
Երբ նավը հայտնաբերվեց, նրանք պարզեցին, որ նրա ողջ անձնակազմը իսկապես մեռած է, այդ թվում՝ նույնիսկ շունը։ Զոհերի մարմինների վրա տեսանելի վնասվածքներ չեն հայտնաբերվել, թեև նրանց դեմքի արտահայտությունից երևում էր, որ նրանք մահանում էին սարսափից և ծանր տանջանքներից։ Ինքը նավը նույնպես չի տուժել, սակայն փրկարար խմբի անդամները ամբարի խորքերում անսովոր ցուրտ են նկատել: Ստուգումն սկսելուց անմիջապես հետո պահեստից կասկածելի ծուխ է սկսվել, և փրկարարները ստիպված են եղել շտապ վերադառնալ իրենց նավ։ Սրանից որոշ ժամանակ անց Orung Medan-ը պայթեց և խորտակվեց՝ անհնարին դարձնելով միջադեպի հետագա հետաքննությունը:
«Ծովային թռչուն»
1850 թվականի հուլիսյան մի առավոտ Ռոդ Այլենդի ափին գտնվող Իսթոն Բիչ գյուղի բնակիչները զարմացան՝ տեսնելով առագաստանավը, որը ծովից դեպի ափ է շարժվում լի առագաստով: Նա կանգ առավ ծանծաղ ջրի մեջ։ Մարդիկ եկան նավի վրա, որպեսզի հայտնաբերեն ճաշարանի վառարանի վրա եռացող սուրճը և տնակում գտնվող սեղանին դրված ափսեներ: Բայց նավի վրա գտնվող միակ կենդանի արարածը վախից դողացող շունն էր, որը կուչ էր եկել տնակներից մեկի անկյունում։ Նավի վրա ոչ մի մարդ չկար։
Բեռը, նավիգացիոն գործիքները, քարտեզները, նավագնացության ուղղությունները և նավի փաստաթղթերը բոլորը կատարյալ կարգի էին: Մատյանների վերջին գրառումը նշում էր. «Abeam Brenton Reef» (այս խութը գտնվում է Իսթոնի լողափից ընդամենը մի քանի մղոն հեռավորության վրա):
Հայտնի էր, որ Seabird-ը Հոնդուրաս կղզուց փայտանյութի և սուրճի բեռ էր տեղափոխում։ Բայց նույնիսկ ամերիկացիների կատարած ամենամանրակրկիտ հետաքննությունը չբացահայտեց առագաստանավից նրա անձնակազմի անհետացման պատճառները։
«Էբի Էս Հարթ»
1894թ., սեպտեմբեր - գերմանական Pikkuben շոգենավից Հնդկական օվկիանոսում նկատվեց եռակայմ բարկի Ebiy Ess Hart-ը: Աղետի ազդանշանը թռավ նրա կայմից։ Երբ գերմանացի նավաստիները վայրէջք կատարեցին առագաստանավի տախտակամածին, տեսան, որ անձնակազմի բոլոր 38 անդամները մահացել են, իսկ նավապետը խելագարվել է։
Անհայտ ֆրեգատ
1908թ., հոկտեմբեր - Մեքսիկայի խոշոր նավահանգիստներից ոչ հեռու հայտնաբերվեց կիսասուզված ֆրեգատը, որի ձախ կողմում կա ուժեղ ցուցակ: Առագաստանավի կայմի գագաթները կոտրվել են, անունը հնարավոր չէր հաստատել, անձնակազմը բացակայում էր։ Այդ ժամանակ օվկիանոսի այս տարածքում փոթորիկներ կամ փոթորիկներ չեն եղել: Որոնումները անարդյունք էին, իսկ անձնակազմի անհետացման պատճառները մնացին առեղծված, թեև բազմաթիվ տարբեր վարկածներ էին առաջ քաշվում։
"Ես ուզում եմ"
1953, փետրվար - անգլիական «Ռանի» նավի նավաստիները, գտնվելով Նիկոբարյան կղզիներից 200 մղոն հեռավորության վրա, օվկիանոսում հայտնաբերեցին «Հոլչու» փոքր բեռնատար նավը։ Նավը վնասվել է, կայմը ջարդվել է։ Չնայած փրկարար նավակները տեղում էին, սակայն անձնակազմ չկար։ Աշտարակները պարունակում էին բրնձի բեռ, իսկ բունկերում՝ վառելիքի և ջրի ամբողջական պաշար: Թե որտեղ կարող էին անհետանալ անձնակազմի 5 անդամները, դեռ առեղծված է։
«Կոբենհավն»
1928, դեկտեմբերի 4 - Դանիական «Կոբենհավն» առագաստանավը լքեց Բուենոս Այրեսը՝ շարունակելու իր շրջագայությունը։ Առագաստանավում եղել է անձնակազմը և ծովային դպրոցի 80 աշակերտ։ Մեկ շաբաթ անց, երբ Kobenhavn-ն արդեն անցել էր մոտ 400 մղոն, նավից ռադիոգրաֆիա ստացվեց։ Հաղորդվում էր, որ նավարկությունը հաջող է անցել, և որ նավի վրա ամեն ինչ կարգին է։ Առագաստանավի և նրա վրա գտնվող մարդկանց հետագա ճակատագիրը մնում է առեղծված։ Նավը չի ժամանել իր հայրենի նավահանգիստ՝ Կոպենհագեն: Նրանք պնդում են, որ հետագայում նրան մի քանի անգամ հանդիպել են Ատլանտյան օվկիանոսի տարբեր մասերում: Ենթադրվում է, որ առագաստանավը նավարկում է լի առագաստով, սակայն դրա վրա մարդ չի եղել։
«Մերի Սելեստ»
1872 - ամենահայտնի ուրվական նավերից մեկը՝ Mary Celeste-ը, հայտնաբերվեց անձնակազմի կողմից լքված առանց որևէ ակնհայտ պատճառի: Նավը բավականին լավն էր, ամուր, առանց վնասների, բայց իր գոյության ընթացքում հաճախ հայտնվում էր տհաճ իրավիճակների մեջ, ինչի պատճառով էլ վատ համբավ էր կապում։ Կապիտանը և նրա յոթ հոգուց բաղկացած անձնակազմը, ինչպես նաև նրա կինը և դուստրը, որոնք նույնպես եղել են նավի վրա բեռի տեղափոխման պահին՝ ալկոհոլը, անհետացել են առանց հետքի։ Նավը, երբ հայտնաբերվել է, լավ վիճակում էր առագաստանավերի հավաքածու եւ սննդի բավարար պարագաներ: Պայքարի նշաններ չկային։ Կարելի է բացառել նաև ծովահենների տարբերակը, քանի որ անձնակազմի իրերն ու ալկոհոլը մնացել են անձեռնմխելի։
«Ջոյտա»
Մինչ օրս «Ջոյտա» մոտորանավի պատմությունը մնում է առեղծված։ Նավը, որը համարվում էր կորած, հայտնաբերվել է օվկիանոսում։ Նավը եղել է առանց անձնակազմի և ուղևորների։ «Ջոյտան» կոչվում է երկրորդ «Մերի Սելեստ», որի մասին Ա. Կոնան Դոյլը գրել է. «Այս նավի առեղծվածը երբեք չի բացահայտվի»։ Բայց եթե «Սելեստեի քաղաքապետարանում» տեղի ունեցած իրադարձությունները տեղի են ունեցել նախորդ դարում, ապա «Ջոյտա»-ի վրա գտնվող մարդկանց անհետացումը թվագրվում է քսաներորդ դարի երկրորդ կեսից:
«Ջոյտան» ուներ գերազանց ծովային պիտանիություն։ 1955, հոկտեմբերի 3 - փորձառու և բանիմաց նավաստի, կապիտան Միլլերի հրամանատարությամբ նավը լքեց Ուպոլու կղզու Ապիա նավահանգիստը (Արևմտյան Սամոա) և շարժվեց դեպի Տոկելաու արշիպելագի ափերը: Նա չհասավ իր նպատակակետ նավահանգիստ։
Խուզարկություն է կազմակերպվել։ Փրկարար նավերը, ուղղաթիռները և ինքնաթիռները որոնել են օվկիանոսի հսկայական տարածքը: Բայց բոլոր ջանքերն ապարդյուն էին։ Նավը և նրանում գտնվող 25 մարդ համարվում են անհետ կորած։ Անցավ ավելի քան մեկ ամիս, և նոյեմբերի 10-ին Ջոյտան պատահաբար հայտնաբերվեց Ֆիջի կղզիներից 187 մղոն հյուսիս։ Նավը կիսով չափ ընկղմված էր և ուներ մեծ ցուցակ։ Դրա վրա մարդ կամ բեռ չի եղել։
Շուներ Ջենի
«1823 թվականի մայիսի 4. 71 օրվա ընթացքում սնունդ չկա: Միայն ես եմ ողջ մնացել։ «Նավապետը, ով գրել է այս հաղորդագրությունը, դեռ նստած էր իր աթոռին՝ գրիչը ձեռքին, երբ 17 տարի անց այս հաղորդագրությունը հայտնաբերվեց նրա օրագրում: Նրա մարմինը, ինչպես նաև բրիտանական Jenny շունով գտնվող մյուս վեց մարդկանց մարմինները լավ պահպանվել են Անտարկտիդայի ցուրտ եղանակի շնորհիվ, որտեղ նավը սառցակալվել է սառույցի մեջ և սպանվել: Կետային նավի անձնակազմը, որը հայտնաբերեց Ջենիին աղետից հետո, մարդկանց, այդ թվում շանը թաղեց ծովում։
«Անգոշ»
1971 - խորհրդավոր հանգամանքներում պորտուգալական Անգոս նավը լքվեց անձնակազմի կողմից: Դա տեղի է ունեցել Աֆրիկայի արևելյան ափերի մոտ: 1684 տոննա համախառն տոննաժով և 1236 տոննա բեռնատարողությամբ տրանսպորտային «Անգո»-ը 1971 թվականի ապրիլի 23-ին Նակալա (Մոզամբիկ) նավահանգստից մեկնել է Մոզամբիկի մեկ այլ նավահանգիստ՝ Պորտո Ամելիա։ Երեք օր անց Անգոսը հայտնաբերեց պանամական տանկեր Էսսո Պորտ Դիքսոնը:
Նավը շարժվում էր առանց անձնակազմի՝ ափից 10 մղոն հեռավորության վրա։ Նորաստեղծ «Թռչող հոլանդացուն» տարան և բերեցին նավահանգիստ։ Զննությունից հետո պարզվել է, որ ավտոմեքենան բախվել է. Այդ մասին են վկայում նրա ստացած ծանր վնասվածքները։ Կամուրջի վրա վերջերս բռնկված հրդեհի ակնհայտ նշաններ կային։ Փորձագետները պարզել են, որ դա կարող էր լինել այստեղ տեղի ունեցած փոքրիկ պայթյունի հետևանք։ Բայց երբեք հնարավոր չեղավ բացատրել Անգոշի անձնակազմի 24 անդամների և մեկ ուղևորի անհետացումը։
Սուզանավ
1956 - ափին հավաքված Նոր Ջորջիա կղզու (Սողոմոնի կղզիների արշիպելագից) կղզու բնակիչների առջև հայտնվեց արտասովոր ուրվական նավ։ Դա օվկիանոսում սուզվող սուզանավ էր: Տնակից դուրս էր ցցվել մի կմախք, որը չորացել էր արևադարձային արևից։ Թիմը ոչ մի տեղ չէր երևում: Քամին ու ալիքները ափ են դուրս հանել ծովային կափարիչը։ Որոշվել է, որ այն լինելու է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան սուզանավ։ Այնուամենայնիվ, անձնակազմի ճակատագիրը մնաց առեղծված։
«Ուրվական նավի» հայեցակարգը հայտնվել է շատ վաղուց, վարկածներից մեկի համաձայն՝ դրան նպաստել է «Թռչող հոլանդացու» լեգենդը։
Հոլանդիայի ավագ Վան դեր Դեկենը կոշտ ու դաժան մարդ էր։ Հարբեցող, հայհոյող և պիղծ մարդ, նա չէր վախենում ոչ Աստծուց, ոչ սատանայից և իր անձնակազմին անընդհատ վախի մեջ էր պահում:
Բայց այն, ինչ չէր կարելի նրանից խլել, այն էր, որ նա հիանալի նավաստի էր՝ փորձառու, համարձակ և խիստ։ 1641 թվականի վերջին աշնանը նրա արագընթաց նավը, լի առագաստով, շտապեց Արևելյան Հնդկաստանից Ամստերդամ՝ տանելով համեմունքների բեռ և երկու ուղևոր՝ մի գեղեցիկ աղջիկ և նրա փեսան: Գեղեցկուհին ընկավ Վան դեր Դեկենի սրտում, և նա որոշեց հաղթել նրան իր սովորական ձևով։ Մոտենալով տախտակամածի վրա գտնվող զույգին, նա կրակել է երիտասարդին, դիակը ծովն է նետել և դիմել աղջկան՝ համառ առաջարկով կիսել ընտանեկան կյանքի բոլոր դժվարություններն ու ուրախությունները: Սակայն գեղեցկուհին նախընտրել է ինքնասպան լինել՝ նետվելով անդունդը։ Սա փչացրեց նավապետի տրամադրությունը, և նա վերցրեց ևս մեկ բաժին ռոմ։ Այդ ժամանակ շունը մոտենում էր Փոթորկի հրվանդանին։ Աֆրիկյան մայրցամաքի հարավային ծայրում գտնվող այս վայրը, որտեղ երկու օվկիանոսների ջրերը միանում են՝ տաք հնդկական և սառը Ատլանտիկան, առաջացնելով ուժեղ քամիներ և արագ հոսանքներ, այժմ կոչվում է Բարի Հույսի հրվանդան (այլ ինչի վրա կարող են հույս ունենալ նավաստիները: անհյուրընկալ վայր?): Սկսվում էր փոթորիկ, որը խոստանում էր սարսափելի լինել նույնիսկ այս վայրերի համար, որտեղ ծովը երբեք հանգիստ չէ: Դեկենը պատվիրում է թիմին առաջ շարժվել: Նավաստիները, տեսնելով, որ սա խելագարություն է, հրաժարվում են, իսկ նավավարը՝ նավապետի վաղեմի ընկերը, ով երկար տարիներ նավարկել է նրա հետ, առաջարկում է պատսպարվել մի հանգիստ ծովածոցում և սպասել մոլեգնող տարերքին, ինչի համար նա ստանում է փամփուշտ ճակատին կապիտանի կողմից և ուղարկվում է ձկներին կերակրելու համար: Նրան հետևելով՝ Վան Դեր Դեքենը անձնակազմի ևս մի քանի անդամների է ուղարկում իրենց նախնիների մոտ, իսկ մնացած նավաստիները հնազանդվում են նրան։ Ճեղքելու բազմակի փորձերից հետո Դեկենը, բռունցքը թափահարելով երկնքում, բղավում է, որ նա կանցնի այս թիկնոցը, թեկուզ ընդմիշտ, զարդարելով իր խոսքը ուժեղ խոսքերով և հայհոյանքներով։ Հին ծովային լեգենդի համաձայն՝ երկինքը չի ներել կապիտան Վան Դեկենին և անիծել է նրան, նրա նավն ու անձնակազմին։ Այդ ժամանակից մինչև Երկրորդ Գալուստը, փտած առագաստներով փտած շունը և մահացածների անձնակազմը շտապում է ծովերով և օվկիանոսներով՝ վախ ներշնչելով նավաստիների մեջ: Եվ Աստված չանի, որ ծովում հանդիպեք այս հին շունին, որի ծայրին գրված է «Թռչող հոլանդացին»: Գլխավոր պորտ «Հավերժություն». Սա «Մահվան սուրհանդակի» մասին լեգենդի միայն մեկ տարբերակն է, քանի որ նավաստիները նաև անվանել են այս ուրվական նավը: Այլ աղբյուրների համաձայն՝ կապիտանի անունը եղել է Վան Դեր Ստրաատեն, իսկ մյուսների համաձայն՝ Բեռնար Ֆոկ: Գերմանական ծովային բանահյուսության մեջ հայտնվում է կապիտան ֆոն Ֆալկենբերգը, ով նավարկում էր Հյուսիսային ծովում և սիրում էր զառախաղ խաղալ սատանայի հետ և վերջում կորցրեց հոգին։ Եվ բացի այդ, կա լեգենդ «Թռչող իսպանացու»՝ զղջացող ծովահեն Պեպե Մալյորկացու նավի մասին, սակայն նրա հետ հանդիպումը, ի տարբերություն հոլանդացու հետ հանդիպման, հաջողություն է բերում նավաստիներին։ Բայց այս բոլոր լեգենդների էությունը նույնն է՝ ուրվականների նավերը:
Կա՞ն արդյոք դրանք։ Որտեղի՞ց են նրանք գալիս և ո՞ւր են գնում: Փորձենք դա պարզել: Մահացածների վրա գտնվող ուրվական նավի մասին առաջին փաստագրական հիշատակումը կարելի է համարել Հին Կտակարանի մի վայր, որտեղ ճանապարհորդության քառասուներորդ օրը, երբ անձրևը դադարեց, Նոյը դուրս եկավ տապանի տախտակամած. «Եվ Նոյը. տեսել է, թե ինչպես են սատկած ծառերը լողում ջրերի վրա, և նրանց վրա մարդիկ են: Մարդիկ մահացած էին. Եվ Նոյը տեսավ, թե ինչպես մահացածներից և գետերից մեկը վեր կացավ. Եվ Նոյը պատասխանեց. «Որովհետև դու մեղքի թագավորությունն ես»: Մարտի 15, 59, գեղատեսիլ քաղաք Բաիա. Արյունարբու կայսր Ներոնը հրամայում է պրեֆեկտ Սեքստուս Աֆրանիուս Բուրուսին մահապատժի ենթարկել նավաստի Անիկետոսին՝ կայսեր հրամանները չկատարելու և Ներոնի մորը՝ Ագրիպպային ծովերում չսպանելու համար։ Անիկետի զբոսանավն այրվեց, անձնակազմը նետվեց առյուծների մոտ, իսկ ինքը՝ Անիկետը, սպանվեց պրետորացիների կողմից։ Ահա թե ինչ է գրել Սենեկան այս մասին. «Այդ նույն գիշեր Բահիայի բնակիչները ծովում տեսան մի տարօրինակ նավ, որը շտապում էր բոլոր առագաստներով լիակատար հանգիստ վիճակում։ Եռյակի նավաստիները, որոնք օրեր առաջ Ագրիպպային ծոց էին բերել, երդվեցին, որ կարող են տեսնել նավապետին արյունոտ թիկնոցով ղեկին կանգնած։ Նրան ճանաչեցին որպես Անիկետ։ Իսկ Բաիայի բնակիչներն ասացին, որ թիմը մեռած է»։
Հետագա դարերում նավաստիները, անկասկած, հանդիպեցին ուրվական նավերի (ուղղակի նայեք «Կենարա» ուրվական ծովահեն նավի մասին լեգենդին, որը ճանապարհին թալանեց բոլորին և անհետացավ), բայց ես չկարողացա քիչ թե շատ հստակ տվյալներ գտնել, ուստի. եկեք անցնենք ավելի վերջին ժամանակների սիրելիներին: Ակտիվ աշխարհագրական հայտնագործությունների ժամանակաշրջանում լայնորեն հայտնի դարձան լեգենդները ուրվական նավերի մասին։ Նավաստիների սնահավատ վախը աներևակայելի պատմությունների տեղիք տվեց, մասնավորապես, այդ օրերին նավաստիները կարծում էին, որ հասարակածն անցնող նավն անխուսափելիորեն կընկնի կրակ բորենի կամ կտոր-կտոր է անելու ծովային հրեշների կողմից: Այս վախը փարատեց ոմն Բարտոլոմեու Դիասը, ով 1487-ին շրջեց կատաղի Փոթորիկների հրվանդանը և մտավ Հնդկական օվկիանոս։ Բայց Դիասը այդպես էլ չհասավ Հնդկաստան. ուժասպառ թիմը պնդում էր վերադառնալ: Ըստ տարեգրության՝ 1500 թվականին Բարթալոմեուն իր նավի հետ անհետացել է նույն արյունարբու Փոթորիկների հրվանդանում։ Լիսաբոն հասած Դիասի նավաստիները, խոսելով այս ճանապարհորդության դժվարությունների և դժվարությունների մասին, բոլորը միաբերան պնդում էին, որ նավապետն անիծված է նախախնամությամբ և դատապարտված թափառելու ծովերում անմարմին: Կային նաև նրանք, ովքեր տեսան այս ուրվական նավը՝ նավապետ Դիասի ղեկին։ 1770 թվականին Մալթա կղզուն մոտեցավ մի նավ, որի անունը պատմության մեջ չի պահպանվել։ Նավում անհայտ հիվանդության համաճարակ է բռնկվել. Մալթայի շքանշանի գլխավոր վարպետը, առանց կարեկցանքի հիշելու, հրամայեց չարաբաստիկ նավը քաշել ավելի դեպի ծով և թույլ չտալ, որ այն կրակի թնդանոթից։ Այնուհետև դժբախտ թիմը գնաց Թունիս (աշխարհի քարտեզի վրա Թունիսը), սակայն տեղի կառավարիչը զգուշացվեց, և նա հրաժարվեց ապաստան տալ թափառականներին՝ հանձնելով քաղցրահամ ջրի, սննդի և որոշ դեղամիջոցների պաշար: Իրենց վերջին ուժերով նավաստիները հասան Իտալիա, բայց նույնիսկ այնտեղ մերժվեցին։ Ինչպես Ֆրանսիայում, այնպես էլ Անգլիայում։ Եվ այսպես, անիծված նավի ողջ անձնակազմը մահացավ՝ նավը վերածելով լողացող դամբարանի։
1775 թվականի օգոստոսի 11-ին Գրենլանդիայի ափերի մոտ գտնվող Herald կետային նավի անձնակազմը ուղիղ առջև տեսավ մի տարօրինակ փայլող նավ, որի տախտակամածին ոչ մի շարժում չկար։ Այս նավի կայմերը և կողքերը պատված էին սառույցով, ինչը չարագուշակ փայլ էր ստեղծում։ Նավը չպատասխանեց որևէ ազդանշանի, ուստի նավապետը որոշեց վայրէջք կատարել Օկտավիուսի վրա (նավաստիները դժվարությամբ էին կարդում անունը նավի վրա): Այն, ինչ հայտնաբերվել է նավի վրա, բոլորին ընկճված վիճակում է թողել։ Նավախցիկում նավաստիների սառած դիակները պառկած էին ցանցաճոճերի վրա. նավապետը նստած էր իր տնակում՝ սեղանի մոտ՝ ընդմիշտ կռացած մատյանում. կնոջ դիակը հանգչել է մոտակայքում գտնվող մահճակալի վրա. Սպան նստած էր հատակին, իսկ նրա կողքին ընկած էին չիպսեր և կայծքար, իսկ կողքին՝ նավաստիի բաճկոնի տակ, դրված էր տասը տարեկան տղայի դի։ Herald-ի նավապետը ցանկանում էր զննել ամբարը, բայց նավաստիները հրաժարվեցին շարունակել գտնվել այս նավի վրա, որը դարձել էր թաղման նավ: Գրանցամատյանը փխրուն դարձավ երկար տարիների սառնամանիքից և, ինչ-որ մեկի կողմից եռուզեռի մեջ ընկնելով, փշրվեց էջերի մեջ, որոնք գրեթե բոլորն անմիջապես վերցրեցին քամին և տարան ծով: Մեզ հաջողվեց պահպանել միայն առաջին երեք և մեկ վերջին էջերը։ Այս խղճուկ տեղեկություններից հայտնի դարձավ, որ Օկտավիուսը թողել է Անգլիան 1761 թվականի սեպտեմբերի 10-ին և ուղղվել Չինաստան։ Հավանաբար հետդարձի ճանապարհին նավապետը որոշել է գնալ Հյուսիսային անցումով, որպեսզի զգալիորեն կրճատի ճանապարհը դեպի տուն և չանցնի Բարի Հույսի հրվանդանով (նա նորից), բայց նավը թակարդում է սառույցի մեջ, և բոլոր մարդիկ մահացել են: դաժան մահ. Այսպիսով, հավանական է, որ ամենադժվար հյուսիսային անցումով առաջինն անցավ ուրվական նավը սառած անձնակազմով, և նա նավարկեց 13 տարի... Հենց որ Հերալդը դուրս եկավ Օկտավիուսից, լողացող գերեզմանատունը բռնվեց: հոսանքը և արագ անհետացավ մշուշի մեջ:
Ամերիկյան Ռոդ Այլենդ նահանգի ափին գտնվող Նյուպորտ քաղաքի բնակիչների համար 1850 թվականի մեկ օրվա վաղ առավոտը նշանավորվել է արտասովոր իրադարձությամբ։ Նախ նրանք նկատեցին մի փոքրիկ առագաստանավ, որը բոլոր առագաստներով շարժվում էր դեպի ափ։ Ուղիղ դեպի ամենավտանգավոր խութերը: Մարդիկ փորձել են ազդանշան տալ անձնակազմին, զգուշացնել վտանգի մասին, սակայն շունը չի արձագանքել։ Հենց ժայռերի դիմաց մի մեծ ալիք բարձրացրեց նավը և, գցելով ժայռերի վրայով, նրբորեն իջեցրեց ավազոտ լողափը։ Երբ մարդիկ հասան նավի մոտ, նրանց սպասվում էր ևս մեկ անակնկալ։ Կատարյալ կարգ ու կանոն էր տիրում Ծովային թռչունի վրա (այդպես էր կոչվում նավի): Վառարանի վրա թեյնիկ էր եռում, զգեստասենյակում զգացվում էր թանկարժեք ծխախոտի հոտը, սեղանը դրված էր նախաճաշի համար։ Բոլոր նավիգացիոն գործիքները, փրկարար սարքավորումները և փրկարար նավակները բոլորը տեղում էին։ Միայն մի բան էր պակաս՝ մարդիկ։ Տեղեկագրքի վերջին գրառումը գրված էր. «Abeam Brenton Reef»: Այս հրվանդանը գտնվում է Նյուպորտից ընդամենը երեք մղոն հեռավորության վրա: Ոստիկանության մանրակրկիտ հետաքննությունը ոչ մի արդյունք չի տվել՝ ոչ մարդիկ, ոչ նրանց մարմինները, ոչ էլ հետքեր չեն հայտնաբերվել։
Մեկ այլ նավ՝ Brigantine Amazon-ը, լքեց նավահանգիստները Նոր Շոտլանդիայի Սպենսերի կղզում 1862 թվականին: Առաջին ճանապարհորդության ժամանակ նավապետը մահացավ, և նավաստիները սկսեցին խոսել այս նավի վրա ծանր ճակատագրի մասին: Սեփականատերերն ու կապիտանները մի քանի անգամ փոխվել են։ Բրիգանտինին պատուհասած մի շարք դժբախտություններից հետո, 1869 թվականին Նոր Շոտլանդիայում փոթորիկը ափ դուրս բերեց այն, և այն ժամանակվա սեփականատերը կարողացավ նավը էժան վաճառել ամերիկացի արդյունաբերողին: Նա բրիգանտին տվեց «Մերի Սելեստ» անունը, որով նա հայտնի դարձավ, բայց ցավոք: Ճակատագրական ճանապարհորդությունը սկսվեց 1872 թվականի նոյեմբերի 7-ին, երբ կապիտան Բենջամին Բրիգսը, 38 տարեկան, 1701 տակառ կոնյակի սպիրտ բեռնեց ամբարում, դուրս եկավ Նյու Յորք նահանգի Սթեյթեն Այլենդ նավահանգստից և ուղղվեց դեպի Ջենովա նավահանգիստ։ Բայց նավը այդպես էլ չհասավ Իտալիա։ Այն հայտնաբերվել է Ջիբրալթարից 600 կիլոմետր հեռավորության վրա երկու ամիս անց՝ դեկտեմբերի 5-ին, Dei Grazia նավը կապիտան Դեյվիդ Ռիդ Մորհաուսի հրամանատարությամբ։ Հայտնաբերման պահին Mary Celeste-ի բոլոր առագաստները բարձրացան, և նավը արագ առաջ էր շարժվում: Երբ Dei Grazia-ն հասավ բրիգանտինին, կապիտանն ու գլխավոր ընկերը իջան նրա տախտակամածի վրա, նրանք գտան միայն արձագանքող դատարկություն: Mary Celeste-ի պահարանը 3,5 ոտնաչափ լիքն էր ջրով, լյուկի կափարիչները հանված էին, իսկ կապիտանի խցիկից տանող հետնամասի պատուհանները ծածկված էին բրեզենտով և բարձրանում: Խցիկում ամեն ինչ տակնուվրա է արվել, բայց նավաստիների անձնական իրերով սնդուկները չեն դիպչել, չեն գտնվել նավիգացիոն հիմնական գործիքները, ինչպես նաև նավի փաստաթղթերը, միակ փրկանավը բացակայում է, կողմնացույցը ոչնչացվել է։ . Ամեն ինչ ցույց էր տալիս, որ անձնակազմը շտապ տարհանվել է, եթե ոչ որոշ հանգամանքների համար, նավապետի խցիկում հայտնաբերվել են նրա կնոջ՝ Սառա Էլիզաբեթ Քոբ-Բրիգսի (ով նավում էր նաև իր երկու տարեկան դստեր՝ Սոֆիա Մաթիլդայի հետ) զարդերը։ նավապետի խցիկը բավականին մեծ գումարի և երկու ծանրակշիռ փողի դիմաց, անկողնու վրա դրված էր փռված ակորդեոն, իսկ կողքին դրված էր երաժշտական գիրք։ Խորդանոցներում հայտնաբերվել է վեց ամսվա անձեռնմխելի սննդի պաշար, ճաշարանից էլ էական ոչինչ չի վերցվել։ Սա խիստ տարակուսեց քննիչներին. ի՞նչն է ստիպել մարդկանց լքել նավը՝ առանց իրենց հետ սնունդ և ջուր վերցնելու, եթե Mary Celeste նավը չի խորտակվել և ավելին, նավարկում է լի առագաստով։ Եթե անձնակազմը, նավապետը և նրա ընտանիքը չլքեցին նավը, ապա ո՞ւր գնացին: Այս հարցերի պատասխանները դեռ չկան։ 11 տարի տևած հետաքննությունը ոչ մի եզրակացության չհանգեց և վերջնականապես փակվեց, և դատավճիռը հետևյալն էր. Mary Celeste-ի անձնակազմը կավելացնի օվկիանոսի գաղտնիքների թիվը, որոնք կբացահայտվեն միայն այն մեծ օրը, երբ ծովը կլքի իր մահացածներին: Եթե հանցագործություն է կատարվել, քանի որ կասկածելու շատ բան կա, ապա քիչ հույս կա, որ հանցագործները կհայտնվեն արդարադատության ձեռքը»։ Մերի Սելեստը դժբախտություն բերեց շատ մարդկանց, բայց ոչ կապիտան Մորհաուսին։ Թքելով նախապաշարմունքների և սնահավատության վրա՝ նա տարավ նավը և հասցրեց Ջիբրալթարի նավահանգիստ՝ ստանալով բեռներով նավի արժեքի 20%-ը, ինչը նրան դարձրեց շատ, շատ հարուստ մարդ: Այս աղմկահարույց դեպքից հետո «Մերի Սելեստը» ևս 12 տարի հերկեց համաշխարհային օվկիանոսը, մինչև 1884-ին նա բախվեց Հայիթիի ափերի մոտ գտնվող առագաստին և խորտակվեց՝ իր հետ քարշ տալով ևս մի քանի մարդկանց և չբացահայտված առեղծվածը:
1881 թվականի հուլիսի 11-ին բրիտանական Bacchae ֆրեգատը, շրջելով Բարի Հույս հրվանդանը, հանդիպեց ուրվական նավի։ Ահա մի գրառում գրանցամատյանից. «Գիշերային պահակության ժամանակ մեր ճառագայթը հատեց Թռչող հոլանդացուն»: Նախ հայտնվեց մի տարօրինակ կարմրավուն լույս, որը բխում էր ուրվական նավից, և այս փայլի ֆոնին պարզ երևում էին բրիգայի կայմերը, հենարաններն ու առագաստները»։ Այս հանդիպման հետեւանքները երկար սպասելու կարիք չեղավ։ Հաջորդ օրը մարսեցի նավաստիը, ով առաջինը նկատեց ուրվական նավը, ընկավ կայմից և ընկավ և մահացավ: Մի քանի օր անց ջոկատի հրամանատարը հանկարծամահ է եղել։ Անգլիայի ապագա միապետ Ջորջ V-ը, ով այս ֆրեգատի վրա ծառայում էր որպես միջնավեր կուրսանտ, հետագայում չզղջաց, որ քնել է այս հանդիպման ընթացքում:
Ամերիկյան շունը Ուայթը լքվել է իր անձնակազմի կողմից 1888 թվականին ուժեղ արտահոսքի պատճառով: Բայց նավը չխորտակվեց, այլ ավելի շուտ, քամիներից և հոսանքներից քաշված, ևս մեկ տարի անցավ Ատլանտյան օվկիանոսով և այդ ընթացքում անցավ ավելի քան հինգ հազար մղոն: 1889 թվականի սկզբին White-ը բախվեց հիբրիդային կղզիների մոտ:
Մեկ այլ ամերիկյան շուն՝ Fanny Walsten-ը, որը լքվել էր իր անձնակազմի կողմից 1891 թվականին, նույնպես ուժեղ արտահոսքի պատճառով, քաշվեց Գոլֆստրիմի կողմից և երեք տարվա ընթացքում անցավ 8000 մղոն: Այս ընթացքում նրան տեսել են ավելի քան քառասուն անգամ։ «Fanny Walsten»-ը հանգստացավ միայն 1894 թվականի աշնանը: 1890 թվականի հունվարի 11-ին բրիգադ Մարլբորոն Լիտթելթոնից (Նոր Զելանդիա) մեկնեց Լոնդոն՝ բուրդով և սառեցված մսի բեռով։ Անձնակազմը բաղկացած էր 29 հոգուց։ Նավը ղեկավարում էր փորձառու կապիտան Ջ.Հերդը։ Այս տվյալները շատ տարիներ անց վերականգնվել են մեծ դժվարությամբ։ 1913 թվականին անգլիական Ջոնսոն շոգենավի անձնակազմը, Տիերա դել Ֆուեգոյի ափերից ոչ հեռու, հայտնաբերեց մի առագաստանավ, որն ամբողջ արագությամբ շարժվում էր հակառակ ուղղությամբ։ Նավապետին զարմացրել է տախտակամածի վրա տեղաշարժի բացակայությունը և առագաստանավի բավականին տարօրինակ ընդհանուր տեսքը։ Նա հրամայել է փրկարարների խմբին իջեցնել նավի վրա։ Ահա նրա զեկույցից տողերը. Մատյանների էջերը խրված էին իրար, թանաքը քսվել էր, և ոչ մի գրառում չէր կարող կարդալ։ Անձնակազմի բոլոր անդամներն իրենց տեղերում են՝ մեկը ղեկին է, երեքը՝ տախտակամածին՝ լյուկի մոտ, տասը պահակ՝ իրենց դիրքերում, վեցը՝ օդաչուների խցիկում։ Կմախքների վրա դեռ հագուստի կտորներ կան»։ 23 տարի անհանգիստ բրիգը կախված էր ծովի շուրջը, ոչ ոքի աննկատ, ինչ եղավ անձնակազմի հետ, ովքեր մահացան իրենց տեղում, չհաջողվեց պարզել։
Ընդհանուր առմամբ, այս տարիների ընթացքում կտրուկ ավելանում է լքված նավերի հետ հանդիպումները։ Պատմաբաններն այս դինամիկան կապում են մարդկության զանգվածային անցման հետ առագաստանավերից դեպի շոգենավեր: Բեռ դարձած առագաստանավերը, որոնք պահանջում են թանկարժեք վերանորոգում և արդիականացում, տերերի կողմից ուղղակի թողնում են ալիքներին։ Այսպիսով, Lloyd ապահովագրական ընկերությունը հաշվարկել է, որ 1891 թվականից մինչև 1893 թվականն ընկած ժամանակահատվածում գրանցվել են կապիտանների 1828 հաղորդումներ «Թռչող հոլանդացիների» հետ հանդիպման մասին: Բայց տեղի ունեցան նաև անբացատրելի հանդիպումներ։
1894 թվականի սեպտեմբերի 14-ին գերմանական Pikkuben նավից նկատվեց եռակայմ Ebiy Ess Hart-ը։ Դրա վրա աղետի ազդանշան է հնչել, փրկարարական խումբը նավի վրա հայտնաբերել է 38 դի, որոնց դեմքերը սարսափի դրոշմով այլանդակվել են։ Սրանք անձնակազմի բոլոր անդամների դիակներն էին, բացառությամբ նավապետի, ով հրաշքով ողջ մնաց, բայց ոչինչ չկարողացավ ասել, քանի որ անհույս հուսահատված էր։ 20-րդ դարը չափազանց հարուստ է նման իրադարձություններով։ Որպեսզի ձեզ չձանձրացնեմ, մեջբերեմ միայն ամենաանսովորները։ 1923 թվականի հունվարի 26-ին Ավստրալիայից Անգլիա նավարկվող նավի վրա, Բարի Հույս հրվանդանի մոտ գտնվող ջրերում, կապիտան Ն.Կ. Սթոունի երկու օգնականները և երկու նավաստիները դիտեցին մի ուրվական նավ:
Ահա մի հատված Էռնեստ Բենեթի «Ուրվականներ և ուրվականներ» գրքից: Ականատեսների պատմություններ» (1934). «Գիշերը ժամը 0.15-ին մենք տեսանք տարօրինակ փայլ մեր առջև նավահանգստի կողմից: Մութ էր, ամբողջովին ամպամած, իսկ լուսինը չէր փայլում։ Հեռադիտակով և նավի աստղադիտակով նայեցինք և նկատեցինք լողացող նավի լուսավոր ուրվագծերը՝ երկկայմ, դատարկ բակերը նույնպես փայլում էին, առագաստներ չէին երևում, բայց կայմերի միջև նկատվում էր թեթև լուսավոր մշուշ։ Դրանք նավիգացիոն լույսեր չէին: Նավը կարծես շարժվում էր ուղիղ դեպի մեզ, և նրա արագությունը նույնն էր, ինչ մերը։ Երբ մենք առաջին անգամ նկատեցինք, այն մեզնից մոտ երկու-երեք մղոն հեռավորության վրա էր, իսկ երբ մեզնից կես մղոն հեռավորության վրա էր, հանկարծ անհետացավ։ Այս տեսարանը դիտել են չորս հոգի` երկրորդ զուգընկերը, մարզվողը, ղեկավարը և ես: Ես չեմ կարող մոռանալ երկրորդ կողակցի վախեցած աղաղակը. «Աստված իմ, դա ուրվական նավ է»: Այս պատմությունը Բենեթին հաստատեց երկրորդ օգնականը, մյուս երկու վկաներին չհաջողվեց գտնել: 1928 թվականի դեկտեմբերի 4-ին դանիական «Կոբենհավն» չորս կայմ առագաստանավը հեռացավ Բուենոս Այրեսից։ Նրա նպատակն էր շարունակել ճանապարհորդել աշխարհով մեկ։ Ինքնաթիռում եղել են անձնակազմը և ծովային էլիտար դպրոցների 80 կուրսանտներ: Մեկ շաբաթ անց, երբ առագաստանավը անցել էր ավելի քան 400 մղոն, նրա տախտակից ստացվեց ռադիոգրաֆ, որում նավապետը հայտնում էր հաջող ճանապարհորդության և նավի ամբողջական կարգի մասին։ Այս հաղորդագրությունը վերջինն է, որը հայտնի է Կոբենհավնի մարդկանց մասին: Այնուհետև նավաստիները բազմիցս բախվում էին կողքի երկայնքով սպիտակ շերտով հեզաճկուն չորս կայմ նավի (ուսումնական նավի միջազգային անվանումը), որը նավարկում էր ամբողջ առագաստով, առանց տախտակամածի կամ բակերի վրա կյանքի նշանների: Սկսվել են մի շարք որոնողական արշավներ, որոնք, սակայն, արդյունք չեն տվել։ Կուրսանտների ծնողները՝ ազդեցիկ ու հարուստ մարդիկ, առանց մեծ հույսի պետության հետ, ինքնուրույն խուզարկություն են կազմակերպել, բայց, ավաղ, նույնպես՝ ապարդյուն։
Նավապետ Պիետ Ալջերի հրամանատարությամբ հոլանդական Straat Magelhaes բեռնատար նավի գրանցամատյանը պարունակում է գրառում, որում ասվում է, որ 1959 թվականի հոկտեմբերի 8-ի վաղ առավոտյան, Աֆրիկյան մայրցամաքի հարավային ծայրից, առագաստանավը հանկարծակի հայտնվեց ծովից: մառախուղ՝ շարժվելով հակառակ ուղղությամբ. Կապիտանը և անձնակազմը մեծ դժվարությամբ կարողացան խուսափել բախումից։ Մինչ նրանք կհասցնեին ուշքի գալ, առագաստանավն անհետացավ մշուշի մեջ։ Իր զեկույցում նավապետը նշել է, որ նավը շատ նման է Կոբենհավնին։
1930 թվականին ամերիկյան ռազմածովային նավաստիների հաղորդումների համաձայն՝ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ոչնչացրել են 267 լքված նավ։ 1933 Վանկուվեր կղզու հարավ-արևմտյան ափի մոտ հայտնաբերվեց SS Valencia մարդատար շոգենավի փրկարար նավը: Այս պատմության մեջ զարմանալի ոչինչ չէր լինի, եթե Վալենսիան չխորտակվեր 1906 թ. Այսինքն՝ նավը 27 (!) տարի գտնվել է ծովում և միևնույն ժամանակ բավականին լավ է պահպանվել։ Նավաստիները նաև ասացին, որ իրենք հաճախ տեսնում են նավի ուրվականը, որը քայլում է ափի երկայնքով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական սուզանավերի անձնակազմերը բազմաթիվ առիթներով տեսել են Թռչող հոլանդացուն Սուեզից արևելք: Ծովակալ Կառլ Դոենիցը Բեռլինին ուղղված իր զեկույցներում գրել է. «Նավաստիներն ասացին, որ կնախընտրեն հանդիպել դաշնակից նավատորմի ուժերին Հյուսիսային Ատլանտիկայում, քան նորից զգալ ուրվականին հանդիպելու սարսափը»:
1948 թվականի փետրվար. Հոլանդական ռադիոկայանները աղետի ազդանշան են հայտնաբերել Մալակկայի նեղուցից: Ուրանգ Մեդան շոգենավի ռադիոօպերատորը մարդկությանը կոչ է արել. Նախ՝ բազմաթիվ SOS, հետո հանկարծ. «Կապիտանն ու բոլոր սպաները սպանվեցին։ Երևի միայն ես եմ ողջ մնացել…», մի շարք անընթեռնելի կետեր և գծիկներ, հետո՝ «Ես մեռնում եմ», և օդը դատարկ էր։ Ժամանած փրկարարական խումբը նավի վրա գտել է միայն դիակներ՝ նավիգացիոն կամրջի վրա գտնվող նավապետին, նավիգացիայի և անիվների տնակում գտնվող սպաներին, նավաստիներին ամբողջ նավի վրա և ռադիոօպերատորին կայանի մոտ գտնվող ռադիոսենյակում: Բոլորի դեմքերը սարսափից աղավաղված են։ Նույնիսկ նավի շունն է սատկել։ Դիակների վրա բռնության հետքեր չկան։ Նավի վնասներ չկան։
1956 թ Նոր Ջորջիա կղզու բնակիչները (Սողոմոնի կղզիների արշիպելագից) դիտել են ափամերձ ջրերում անօգնական կախված սուզանավը՝ անիվների տնակից կախված արևից չորացած մարդու դիակով։ Երբ նավը ափ դուրս եկավ, հնարավոր եղավ պարզել, որ դա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամերիկյան սուզանավ է։ Անձնակազմի հետ կատարվածը մնում է առեղծված: 1970 թվականի սկզբին պատահաբար հայտնաբերվեց ամերիկյան տրանսպորտային Badger State-ը, որը համարվում էր խորտակված՝ մինչև ծայրը բեռնված օդային ռումբերով։ 1969 թվականի դեկտեմբերի վերջին տրանսպորտը հայտնվել է ուժեղ փոթորկի մեջ և շարժման պատճառով սկսվել է մահացու բեռի շարժը։ Արդյունքում ռումբերից մեկն ընկել է ամրաններից և պայթել՝ կողքի վրա թողնելով 10 քմ մակերեսով անցք։ Ռումբերի բեռը չպայթեց, և անձնակազմը փորձեց լքել նավը, բայց երկու փրկարար լաստանավ ալիքները լվացվեցին տախտակամածից, իսկ երրորդը իջեցվեց, դրա մեջ տեղավորվեցին 35 նավաստիներ, բայց այն շրջվեց 2000 ֆունտանոց ռումբով։ որ դուրս է ընկել փոսից, և մարդիկ հայտնվել են ջրի մեջ, որի ջերմաստիճանը չի գերազանցել 9oC-ը։ Փրկվել է ընդամենը 14 մարդ։ Բայց Badger State-ը, հակառակ ակնկալիքների և տրամաբանության, չխորտակվեց, այլ շեղվեց ևս մի քանի ամիս՝ սպառնալով անցնող նավերի անխուսափելի մահով: 1970 թվականին փոխադրամիջոցը խորտակվեց ամերիկյան հրացանով։ 1986 թվականին Ֆիլադելֆիայի տարածքում ժամանցային նավակի ուղեւորները նկատեցին հին առագաստանավ՝ պատռված առագաստներով։ Նրա տախտակամածի վրա մարդաշատ մարդիկ էին 16-րդ դարի աքլոր գլխարկներով և կրկնակիներով՝ մուշկետներով, սակրերով և նստեցման կացիններով։ Նրանք ինչ-որ բան գոռացին, թափահարեցին ձեռքերն ու զենքերը։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, ֆանտոմի անձնակազմը պարզվեց, որ... հոլիվուդյան էքստրակտներ են, ովքեր մասնակցել են «Թռչող հոլանդացու» մասին ֆիլմի նկարահանումներին։ քամու պոռթկումը կոտրել է նավը պահող մալուխը, և հավանական ծովահենները տարվել են բաց ծով: Ծովերում և օվկիանոսներում առեղծվածային նավերի հետ հանդիպումների ցանկն անվերջ է:
