تاریخچه هوانوردی و فضانوردی mgtu ha. تاریخچه هوانوردی: حقایق و عکس های جالب

فیلیپوف دیمیتری الکساندرویچ، دانش آموز کلاس دهم

دانلود:

پیش نمایش:

تاریخچه هوانوردی و فضانوردی

سوالات افقی

1. یک دانشمند آمریکایی که در سال 1923 شروع به توسعه یک موتور موشک با سوخت مایع کرد که نمونه اولیه آن در پایان سال 1925 ساخته شد. (7)

1. یک هواپیمای غیر موتوری و سنگین تر از هوا که در پرواز توسط بالابر آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال توسط جریان هوای ورودی پشتیبانی می شود. (6)

1. دانشمند آلمانی که اصول پرواز بین سیاره ای را در دهه 1920 مطرح کرد. (5)

1. چه کسی یک هلیکوپتر بدون خلبان را در سال 1910 پرتاب کرد؟ (9)

1. تئوری و عمل پرواز در جو و همچنین نام جمعی فعالیت های مرتبط. (7)

1. هواپیمای برادران مکانیک آمریکایی ویلبر و اورویل رایت با موتور احتراق داخلی با چه سوختی کار می کرد؟ (7)

1. کیهان از یونانی ترجمه شده است. (9)

1. اولین ماهواره مصنوعی زمین به نام اسپوتنیک 1 در چه ماهی پرتاب شد؟ (7)

1. فیزیکدان، مکانیک، ستاره شناس، فیلسوف و ریاضیدان ایتالیایی، اولین کسی که از تلسکوپ برای رصد اجرام آسمانی استفاده کرد. (7)

1. اولین هواپیمای جت مورد استفاده عملی... بود که اولین پرواز خود را در سال 1939 انجام داد (7)

1. چه کسی اولین پرواز مداری سرنشین دار را انجام داد. (7)

1. چه کسی آن را در 400 سال قبل از میلاد اختراع کرد؟ ه. پرنده مکانیکی در یونان (10)

1. چه کسی اولین قدم را بر روی سطح ماهواره طبیعی زمین با این جمله برداشت: "این یک قدم کوچک برای یک نفر است، اما یک جهش بزرگ برای تمام بشریت." (9)

1. اولین هلیکوپتر سرنشین دار که بر فراز زمین پرواز کرد توسط یک فرانسوی طراحی شد... (5)

1. نام حیوانی که برای اولین بار به فضا رفت. (5)

1. نام برادرانی که در سال 1783 یک بالن بوم را آزمایش کردند که مسافت 2.5 کیلومتری را در ارتفاع 2000 متری در 10 دقیقه طی کرد؛ سپس بالونی را با افراد سرنشین پرتاب کردند. (10)

1. یک رصدخانه خودکار در مدار زمین. (5)

سوالات عمودی

1. دریاسالار عقب، ملوانی که عصر هوانوردی جهان را گشود و پرتابه هوانوردی را ساخت. (9)

1. شاخه ای از هیدروآئرومکانیک که به بررسی تعادل محیط های گازی، عمدتاً جو می پردازد. (یازده)

1. یک ماشین پرنده که توسط یک فنر ساعت هدایت می شود، در 1 ژانویه 1745 در روسیه اختراع شد. (10)

1. نام مخترع اولین وسایل پرواز و ناوبری. (7)

1. دانشمند روسی، یکی از اولین کسانی که ایده استفاده از موشک برای پروازهای فضایی را مطرح کرد. (یازده)

1. دستگاهی که در 3 مارس 1972 به فضا پرتاب شد و متعاقباً منظومه شمسی را ترک کرد. (6)

1. سازمان ملی هوانوردی و فضایی. (4)

1. اولین پرواز فضاپیمای اتحاد جماهیر شوروی از زمین به کدام سیاره در 1 مارس 1966 انجام شد؟ (6)

1. ستاره شناس لهستانی، نویسنده منظومه هلیومرکزی جهان، که آغاز اولین انقلاب علمی بود. (8)

1. چه کسی دیوار صوتی را در یک هواپیمای راکتی بل X-1 در اکتبر 1947 شکست؟ (5)

1. اولین کسی که در روسیه قوانین حرکت هوایی را مطالعه کرد و هواپیما را توسعه داد چه کسی بود؟ (9)

1. نام اولین زن فضانورد جهان. (9)

1. مردی در سال 559 در کدام کشور بادبادک پرواز کرد؟ (5)

پاسخ می دهد

سوالات با پاسخ به صورت افقی

4. گدارد دانشمند آمریکایی که در سال 1923 شروع به توسعه یک موتور موشک با سوخت مایع کرد که نمونه اولیه آن در پایان سال 1925 ساخته شد.

6. گلایدر - هواپیمای غیر موتوری و سنگین تر از هوا که در پرواز توسط بالابر آیرودینامیکی ایجاد شده بر روی بال توسط جریان هوای ورودی پشتیبانی می شود.

7. اوبرت دانشمند آلمانی که اصول پرواز بین سیاره ای را در دهه 1920 مطرح کرد.

8. سیکورسکی -که در سال 1910 یک هلیکوپتر بدون خلبان به فضا پرتاب کرد.

11. هوانوردی -تئوری و عمل پرواز در جو و همچنین نام جمعی فعالیت های مرتبط.

12. نفت سفید - هواپیمای برادران مکانیک آمریکایی ویلبر و اورویل رایت با موتور احتراق داخلی با چه سوختی کار می کرد؟

14. جهان -Cosmos از یونانی ترجمه شده است.

15. اکتبر -اولین ماهواره مصنوعی زمین به نام اسپوتنیک-1 در چه ماهی پرتاب شد؟

17. گالیله -فیزیکدان، مکانیک، ستاره شناس، فیلسوف و ریاضیدان ایتالیایی، اولین کسی که از تلسکوپ برای رصد اجرام آسمانی استفاده کرد.

19. هنکل -اولین هواپیمای جت مورد استفاده عملی... بود که اولین پرواز خود را در سال 1939 انجام داد.

21. گاگارین -چه کسی اولین پرواز مداری سرنشین دار را انجام داد.

22. تارنتسکی -چه کسی در 400 سال قبل از میلاد اختراع کرد. ه. پرنده مکانیکی در یونان

24. آرمسترانگ چه کسی اولین قدم را بر روی سطح ماهواره طبیعی زمین با این جمله برداشت: "این یک قدم کوچک برای یک نفر است، اما یک جهش بزرگ برای تمام بشریت."

25. ROOT اولین هلیکوپتر سرنشین دار که بر فراز زمین پرواز کرد توسط یک فرانسوی طراحی شد...

26. لایکا -نام حیوانی که برای اولین بار به فضا رفت.

27. مونتگلفیر - نام برادرانی که در سال 1783 یک بالون بوم را آزمایش کردند که مسافت 2.5 کیلومتری را در ارتفاع 2000 متری در 10 دقیقه طی کرد و متعاقباً بالنی را با افراد سرنشین پرتاب کردند.

28. هابل -رصدخانه خودکار در مدار زمین.

سوالات با پاسخ به صورت عمودی

1. موژایسکی - دریاسالار عقب، ملوانی که عصر هوانوردی جهان را گشود و پرتابه هوانوردی را ساخت.

2. هواشناسی -بخش هیدروآئرومکانیک که به بررسی تعادل محیط های گازی، عمدتاً جو می پردازد.

3. هلیکوپتر -ماشین پرنده ای که توسط فنر ساعتی هدایت می شود، در 1 ژانویه 1745 در روسیه اختراع شد.

5. DOLITTLE -نام مخترع اولین ابزار پرواز و ناوبری.

9. TSIOLKOVSKY - دانشمند روسی، یکی از اولین کسانی که ایده استفاده از موشک برای پروازهای فضایی را مطرح کرد.

10. پیشگام -دستگاهی که در 3 مارس 1972 به فضا پرتاب شد و متعاقباً منظومه شمسی را ترک کرد.

13. ناسا -سازمان ملی هوانوردی و فضایی.

14. ناهید -اولین پرواز فضاپیمای اتحاد جماهیر شوروی از زمین به کدام سیاره در 1 مارس 1966 انجام شد؟

16. کپرنیوس -اخترشناس لهستانی، نویسنده منظومه هیلوسنتریک جهان که آغاز اولین انقلاب علمی بود.

18. یگر -کسی که در اکتبر 1947 در یک هواپیما با موتور موشک بل X-1 از دیوار صوتی فراتر رفت.

20. لومونوسوف -اولین کسی که در روسیه قوانین حرکت هوایی را مطالعه کرد و هواپیما ساخت؟

22. TERESHKOVA -نام خانوادگی اولین زن فضانورد جهان.

23. چین مردی در سال 559 در کدام کشور بادبادک پرواز کرد؟

در یک منطقه زیبا و قابل احترام از پایتخت، تنها پنج دقیقه پیاده روی از ایستگاه مترو دینامو، در یک ساختمان باستانی که زمانی رستوران آپولو را در خود جای داده بود، یکی از موزه های نه مشهور، اما واقعا منحصر به فرد وجود دارد. موزه های زیادی در شهر ما وجود دارد که دیدن همه آنها یک عمر طول نمی کشد، بنابراین اکنون در مورد این خانه شگفت انگیزی که به لطف جامعه افتتاح کرده ایم به شما خواهیم گفت. moscultura . اگر به تاریخ هوانوردی، هوانوردی روسیه و کیهان‌نوردی علاقه دارید، احتمالاً علاقه مند خواهید بود. اگر از عاشقانه های "جاده های غبارآلود" دور هستید و هوانوردی را فقط به عنوان وسیله حمل و نقلی می شناسید که شما را از نقطه A به نقطه B می برد ، پس شما نیز علاقه مند خواهید شد ، زیرا در هیچ کجا اطلاعات کمیاب و متنوع به دست نخواهید آورد. دیگر
بنابراین ، خانه مرکزی هوانوردی و کیهان نوردی ، خیابان کراسنوآرمیسکایا ، ساختمان 4

با اطمینان می توان گفت که آسمان هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد. انسان چنان ساخته شده است که آرزوی گرامی او همیشه بال بوده است! دردویل ها به سمت بالا هجوم آوردند و روزی را که اولین انسان به فضا پرواز می کرد نزدیکتر کردند.

هوانوردی به سرعت توسعه یافت و در سال 1927، به ابتکار دومین کنفرانس سراسری اتحادیه، موزه هوانوردی در مسکو تأسیس شد. از ابتدای افتتاح، موزه مرکزی هوا شیمی (این همان چیزی است که در آن زمان نامیده می شد) بازدیدکنندگان را با نمایشگاه های منحصر به فرد خود شگفت زده کرد. به عنوان مثال، در ورودی یکی از گلایدرهای اتو لیلینتال، مهندس مشهور آلمانی قرن نوزدهم وجود داشت که توانست ثابت کند که بلند کردن بال به زاویه حمله بستگی دارد. این گلایدر بسیار نادر است، اما به لطف پروفسور ژوکوفسکی، با موفقیت خریداری و به مسکو تحویل داده شد.

امروز موزه از هفت سالن تشکیل شده است و با قدم زدن در آنها، هر بازدید کننده با چشمان خود مراحل شکل گیری و دستاوردهای ساخت هوانوردی، هواپیمای Mozhaisky، برادران رایت-A، Bleriot-XI، Gakkel III، Farmans را خواهد دید. 4، 16 و 30، Lebed 12، Caudron G -3، MoranZh، "شوالیه روسی"، "ایلیا مورومتس"، هواپیمای سنگین اسلسارف، قایق پرنده M-5 گریگوروویچ، Spad XIII، Spad A-2، "Russia" A، گریزودوبوف 1 و هلیکوپتر یوریف.

در سالن دوم - "تاریخ هوانوردی شوروی در 1918-1940". در مورد شکل گیری صنعت هوانوردی صحبت می کند و تمام مدل های هواپیمای این دوره را نشان می دهد.

هواپیماهای تبلیغاتی چیست؟ در اینجا یک مثال واضح برای شما آورده شده است. نام این هواپیما از روی مجله طنز «کروکودیل» گرفته شده است.

و این هواپیمای ماکسیم گورکی است. یک نوع. میدونی چطوری مرد؟ این رویداد غم انگیز نه چندان دور از موزه، در Khodynka اتفاق افتاد. برای مدت طولانی، جزئیات آن فاجعه در آرشیو نگهداری می شد و اخیراً از طبقه بندی خارج شد. بیایید و چیزهای زیادی را که برای عموم مردم ناشناخته بود به شما خواهند گفت

گشت و گذار در موزه هوانوردی به شما کمک می کند تا تاریخچه پیدایش و پیشرفت هوانوردی و فضانوردی داخلی و جهانی را با جزئیات دنبال کنید. بچه ها با علاقه واقعی در داستان راهنما شرکت کردند! دیدن و بررسی قطعات بزرگ موتورها، مدل‌های جدیدترین کاوشگرهای فضایی و همچنین هواپیماها - این چیزی است که برای مدت طولانی در حافظه باقی می‌ماند.

خلبانان افسانه ای لیاپیدفسکی، بلیاکوف، چکالوف، نستروف. شما می توانید در مورد هر یک از آنها بی پایان گوش دهید! می توانید مسیر پرواز به ایالات متحده آمریکا را بر روی نقشه ردیابی کنید و جزئیات نجات چلیوسکینیت ها را دریابید - همه اینها را می توان در طول سفر انجام داد.

در اتاق بعدی "توسعه جنگنده ها، جنگنده بمب افکن ها و هواپیماهای تهاجمی در 1945-1995." نمایشگاه های منحصر به فرد ارائه می شود. به عنوان مثال، این یک صندلی پرتابی است که در هواپیماهای MiG-21، MiG-23، MiG-25، MiG-27 استفاده می شود.

لباس جبران ارتفاع. در صورت کاهش فشار کابین در ارتفاع بالا، خلبان را از فشار کم محافظت می کند.

و بهترین سلاح دنیا!

در اینجا می توانید دید جنگنده را ببینید و آزمایش کنید

در سالن سوم "توسعه بمب افکن، حمل و نقل نظامی، نیروی دریایی و هواپیمایی کشوری در سال های 1945-1995". می توانید مدل های Ruslan، Il-62 را مشاهده کنید.

به من بگویید چرا این جعبه ها به پارتیشن های جلوی صندلی های ردیف اول متصل هستند؟ حدس زدی؟ آیا این یک هواپیمای زیبا نیست؟ اما به دلیل سر و صدای بالا از پرواز منع شد. اگرچه، حسادت در اینجا نقش بسزایی داشت ((( بعید است ایرباس ها سطح سر و صدای کمتری داشته باشند. تجارت، هیچ چیز شخصی

هواپیمای ترابری سنگین AN-124 Ruslan بزرگترین هواپیمای ترابری سریال در جهان است.زمانی که مایکل جکسون برای اولین بار در سال 1993 در مسکو اجرا کرد، تیم او 310 تن تجهیزات برای کنسرت آورد و به اندازه 3 Ruslan اجاره کرد.

خوب، اکنون تاریخچه فضانوردی. همه ما به پرواز یوری گاگارین به فضا افتخار می کنیم. ما در مورد آنچه قبل از این اتفاق افتاد چه می دانیم؟ چه کسی دقیقاً این امکان را فراهم کرد که اتحاد جماهیر شوروی در کشف فضا پیشگام شود؟ در اینجا بود که با مهندسان متعهدی آشنا شدیم که آرزوی پرواز به مریخ را داشتند. GIRD چیست؟ چگونه می توان این را رمزگشایی کرد؟ گروهی از مهندسان بیهوده کار می کنند. بله دقیقا! فردریش زاندر کیست؟ او برای علم موشک چه کرد؟ شاگردش کی بود؟ همه اینها را در سفر به شما خواهند گفت!

این نمایشگاه واقعا کمیاب است! این وسیله نقلیه فرود است که در مدار بوده است. هیچ جای دیگه همچین چیزایی وجود نداره فقط مدل هست و این اصله.

ماهواره های زمین. ساختگی. اولین! و اینها کپی نیستند، بلکه اصلهایی هستند که تمام آزمایشات را گذرانده اند. بله، این اولین ماهواره جهان است، پس از تست های نیمکتی به موزه تحویل داده شد و برادر دوقلوی آن به فضا پرواز کرد.

همه ما می دانیم که سگ ها اولین کسانی بودند که وارد مدار شدند. چند نفر بودند؟ این سگ ها قهرمان هستند! آنها بودند که پرواز انسان را ممکن کردند!

در اینجا یک دستگاه ویژه وجود دارد که سگ قبل از پرواز در آن نگهداری می شد. آنها در مورد سرنوشت خود به شما خواهند گفت. فقط یک تسلیت وجود دارد: همه چیز به نام علم بود!

و البته جالب ترین! فضانوردان در مدار چه می خوردند و چه می نوشیدند؟ ببخشید نمیتونم امتحان کنم...

و این لنز دوربین فضایی است.

خانه مرکزی هوانوردی و کیهان نوردی یک موزه بسیار جالب است. این نمایشگاه شامل نمایشگاه های منحصر به فرد است و افراد مشتاق و دانشمندی را به کار می گیرد که تاریخ را می شناسند و می دانند چگونه در مورد آن صحبت کنند. غیر منتظره است که چنین موزه شگفت انگیزی بسیار نزدیک واقع شده است و از توجه عمومی محروم است. احتمالاً موزه هنر اروتیک در آربات برای جامعه ما ضروری است، نمی دانم. اما من مطمئن هستم که فرزندان ما به CDAiK نیاز دارند تا تاریخ ما را بشناسند و به آن افتخار کنند! نگاه کردن به دیوارهای در حال خراب شدن دردناک است. افرادی که در اینجا کار می کنند مشتاق هستند. آیا روسیه واقعاً به چنین موزه ای نیاز ندارد؟ چرا دولت نباید ببیند که در مرکز مسکو مجموعه ای کاملاً خیره کننده از نمایشگاه ها وجود دارد که مستقیماً با تاریخ ما مرتبط است؟ ما به حق می توانیم به چنین موزه هایی افتخار کنیم و آنها را به مهمانان خود نشان دهیم. بالاخره ما اولین کسانی هستیم که به فضا می رویم! ما واقعا امیدواریم که DOSAAF و وزارت فرهنگ از موزه منحصر به فرد شکوه روسیه ما غافل نشوند.
شما هم بیا اینجا! فرزندان، والدین، دوستان خود را بیاورید! شما یک گشت و گذار جذاب خواهید داشت و مسکو را تحسین خواهید کرد. و با ترک درهای عمارت باستانی یک بار دیگر متوجه می شوید که در کشوری بزرگ زندگی می کنید!

بخشی از تاریخ هوانوردی و فضانوردی انجمن ملی مورخان علوم طبیعی و فناوری ایجاد شده است.

بخش تاریخ هوانوردی و کیهان‌نوردی گروه تاریخ علوم طبیعی و فناوری کمیته ملی تاریخ و فلسفه علم آکادمی علوم روسیه یک مجموعه عمومی خلاق شگفت‌انگیز بود که به طور قابل توجهی برتر از سایر تاریخی مشابه بود. و نهادهای علمی به تعداد، تنوع و محتوای فعالیت ها و نشریات آن.

موفقیت فعالیت های بخش توسط دو عامل از پیش تعیین شده بود.

اولاً، این واقعیت که ظهور و فعالیت آن با توسعه سریع فضانوردی همزمان شده است، باعث برانگیختن علاقه عمومی عظیم و حمایت دولتی مربوطه برای هر فعالیت، از جمله تاریخ نگاری، با هدف ارضای این علاقه شده است.

ثانیاً، این بخش به طرز شگفت انگیزی خوش شانس بود که از همان ابتدا رهبر آن، و از سال 1963 رئیس دائمی آن، یک متخصص شایسته، سرشار از قدرت و آرزوهای خلاقانه، ویکتور نیکولاویچ سوکولسکی (1924-2002) بود. در سال 1953 از گروه مهندسی هواپیما موسسه هوانوردی مسکو فارغ التحصیل شد و در سال 1956 در میان اولین دانشجویان فارغ التحصیل موسسه تاریخ علوم طبیعی و فناوری از اولین پایان نامه خود برای کاندیدای علوم فنی در این زمینه دفاع کرد. تاریخ علم هوانوردی (استاد آکادمیک B. N. Yuryev)، و سپس به تاریخ علم موشک داخلی علاقه مند شد. او اولین و در واقع تا کنون تنها تک نگاری در این زمینه را نوشت («موشک های سوخت جامد در روسیه»، M. 1963, 286 pp.) و زندگی خود را کاملاً وقف سازماندهی تحقیقات در مورد تاریخ هوانوردی، موشک و علم و فناوری فضایی

در سال 1957، در ارتباط با ورود اتحاد جماهیر شوروی به اتحادیه بین المللی تاریخ، فلسفه و علم، در سیستم آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، بر اساس مؤسسه فناوری الکترونیک، انجمن ملی مورخان شوروی. علوم و فناوری طبیعی ایجاد شد که شامل کلیه افراد و سازمان هایی بود که در این زمینه تحقیق می کردند. حدود 20 بخش موضوعی در حوزه های مختلف ایجاد شد. بخش علوم و فناوری هوانوردی در 16 اکتبر 1957 به ریاست پروفسور VVIA به نام سازماندهی شد. N. E. Zhukovsky B. G. Kozlov (1894-1964) که تجربه تحقیقاتی و تدریس گسترده او و ارتباطات خلاقانه گسترده او به این واقعیت کمک کرد که بلافاصله یک فعال خلاق گسترده در این بخش شکل گرفت. متأسفانه ، سلامتی او به او اجازه نداد تا برنامه های خلاقانه خود را تحقق بخشد ، اما او موفق شد آنها را به طور کامل همراه با مبانی روش شناختی و ارتباطات با V.N. Sokolsky منتقل کند. تحت V.N. Sokolsky ، موضوعات موشکی و فضایی موقعیتی برابر با هوانوردی گرفتند که بلافاصله در نام بخش منعکس شد.

در 18 ژوئیه 1964، بخش شروع به انتشار مجموعه دوره ای "از تاریخ هوانوردی و کیهان نوردی" کرد که در آن بهترین گزارش های خوانده شده و مورد بحث در جلسات بخش شروع به انتشار کردند. تنها در 37 سال، 76 شماره از این مجموعه منتشر شد که در آن بیش از 1500 مقاله در تمام زمینه های تاریخ ایجاد بسیاری از هواپیماها و واحدهای آنها و زندگی نامه سازندگان آنها منتشر شد. علاوه بر مجموعه اصلی، آثار اعضای بخش در مجموعه‌های «فعالیت‌های هوافضا و جامعه» (3 شماره)، «از تاریخ علم و فناوری موشک و فضایی» (2 شماره) و «تحقیق در تاریخ» منتشر شد. و نظریه توسعه علوم و فناوری هوانوردی و موشکی و فضایی» (8 شماره). V.N. Sokolsky آغازگر و سازمان دهنده فعال بود. او معاون کمیته سازماندهی Reading های علمی بود: اختصاص داده شده به توسعه میراث خلاق و توسعه ایده های K. E. Tsiolkovsky، که از سال 1966 در کالوگا برگزار شد، و همچنین خواندن F. A. Tsander (از 1971 تا 1987) و S. P. Korolev از سال 1977، که به بزرگترین خوانش های آکادمیک در مورد فضانوردی تبدیل شده اند. او همچنین سازمان دهنده سمپوزیوم بین المللی مسکو در تاریخ هوانوردی و کیهان نوردی بود که در سال 2001 برای سیزدهمین بار برگزار شد. اعضای این بخش در تمامی این انجمن ها و کنفرانس ها و در انتشار آثار خود مشارکت فعال داشتند.

نقش V.N. Sokolsky در توسعه تاریخ نگاری فضانوردی متناسب با نقش S.P. Korolev در تاریخ آن است.

(نمایه بر اساس مطالب کتابشناختی بخش کتابشناسی تاریخ فناوری کتابخانه مرکزی پلی تکنیک انجمن سراسری «زنانی» تهیه شده است. این فهرست شامل ادبیات منتشر شده در اتحاد جماهیر شوروی به زبان روسی است. شامل کتاب هایی با بررسی های موجود در مورد آنها، مقالاتی از مجلات علمی و عمومی علمی و مجموعه ای از آثار مؤسسات تحقیقاتی و آموزشی است. مقالات روزنامه به صورت انتخابی در نظر گرفته می شوند. بخش های فهرست: ادبیات علمی (با یک بخش فرعی: ادبیات اختصاص داده شده به تاریخ های تاریخی فردی)؛ ادبیات علم عامه; شخصیت ها در مواردی که ادبیات موضوعی به دو بخش تعلق دارد، تکرار می شود. گردآوری شده توسط کتابشناس ارشد بخش B. S. Kogan.)

هوانوردی و هوانوردی در روسیه 1907 - 1914. جلد 7. فهرست مشروح از مهم ترین نشریات منتشر شده در سال 1908 - 1914 در مورد تئوری، فناوری، کاربرد علمی و نظامی هوانوردی و هوانوردی در روسیه: فرمان. نام ها موضوعی- موضوعی فرمان/ Comp. N. I. Shaurov - M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1977 - 79 ص. - در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی اطلاعات در مورد مورخان علوم طبیعی و فناوری؛ چ. قوس مدیریت، مرکز، ایالت تاریخ نظامی قوس

آگاپووا وی. اس.دوره های اصلی توسعه در اتحاد جماهیر شوروی از ابزارهای اندازه گیری ویژگی های جوی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 3 - 10.

آگاپووا وی. اس.روشی برای مطالعه روند توسعه یک نوع خاص از فناوری: (در مثال مدل سازی توسعه ابزارهای هواشناسی در اتحاد جماهیر شوروی) - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 32، ص. 52 - 60.

Antonov O. K.، Malashenko L. A.، Tseplyaeva T. P.توسعه جهات علمی دپارتمان طراحی هواپیما - در کتاب: مسائل طراحی سازه هواپیما. خارکف، 1979، شماره. 2، ص. 3 - 15.- کتابشناسی: 10 عنوان - به پنجاهمین سالگرد خارکف. هواپیمایی مؤسسه و بخش سازه های هواپیما.

Beregovoy G. T.، Nikolaev A. G. 15 سال از پرواز یو. آ. گاگارین و وظایف فوری برای کاوش در جهان - در کتاب: مجموعه مقالات یازدهم خوانش K. E. Tsiolkovsky. بخش "مشکلات فناوری موشکی و فضایی". M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1977، ص. 3 - 10.

بلوو بی. ال.مسائل بالستیک موشک های دوربرد در آثار جی اوبرث - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 32، ص. 61 - 67.

Belyaev V.V.جهت گیری ها و روندهای اصلی در توسعه هواپیماهای جت با برخاست عمودی در خارج از کشور - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 11 - 23.

Belyaev V.V.برخی از مسائل توسعه هواپیماهای برخاست عمودی پروانه محور (از اواخر قرن نوزدهم تا نیمه دوم دهه 1970) - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 3 - 18.

بورین A. A.از تاریخچه حل مشکل فلاتر - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 32، ص. 68.

بورداکوف V. P. S.P. Korolev و مشکلات انرژی کشش برای پروازهای فضایی آینده - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 26 - 33.

گلوشکو V. P.مسیر در فناوری موشک - انتخاب شده است. آثار، 1924 - 1946. M.: Mashinostroenie, 1977. 504 ص - Rec.: Mukhin O., Pryanishnikov V. آثار آکادمیک V. P. Glushko. - هوانوردی و کیهان نوردی، 1978، شماره 5; با. 39.

گورودینسکایا V.S.توسعه ایده ها در مورد سیستم های پشتیبانی از حیات بیولوژیکی انسان در اشیاء فضایی از اواخر قرن نوزدهم. تا آغاز دهه 60 قرن بیستم - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 19 - 32.

دروزدوف O. A.در مورد توسعه در روسیه و اتحاد جماهیر شوروی روش ها و وسایل تنظیم رطوبت و دمای هوا در حجم های حرارتی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 33 - 40.

Duz P.D.تاریخچه هوانوردی و هوانوردی در روسیه (دوره قبل از 1914). ویرایش دوم، تجدید نظر شده - M.: Mashinostroenie, 1979. 271 p., ill.

ژورنیا ال. ال.جنبه های تاریخی تحقیقات پزشکی و بیولوژیکی در شرایط بی وزنی کوتاه مدت، انجام شده در خارج از کشور در سال 1918 - 1957 - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 33 - 43. از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. جلد 31.- M.: مؤسسه علوم کامپیوتر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978.- 147 p.، ill.- در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی مجموعه مورخان علوم و فنون طبیعی - کتابشناسی. در پایان مقالات از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. جلد 32. تقدیم به یاد میخائیل پاولوویچ ماکاروک - M.: مؤسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978. - 178 p.، ill. - در عنوان: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی مجموعه مورخان علوم و فنون طبیعی - کتابشناسی. در پایان مقالات از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. جلد 33. رویدادهای تاریخی اصلی (1977) - M.: مؤسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978. - 214 صفحه، تصویر - در عنوان: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی بحث مورخان علوم و فنون طبیعی از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. جلد 34. تقدیم به یاد سرگئی پاولوویچ کورولف - M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978. - 180 صفحه - در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی مجموعه مورخان علوم و فنون طبیعی - کتابشناسی. در پایان مقالات از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. جلد 35. رویدادهای تاریخی اصلی (1978) - M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978. - 134 ص. - در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی بحث مورخان علوم و فنون طبیعی از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. جلد 36. رویدادهای تاریخی اصلی (1979) - M.: IIET AN USSR, 1979. - 230 p. - در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی بحث مورخان علوم و فنون طبیعی از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. جلد 37. رویدادهای تاریخی اصلی (1979) - M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979. - 152 ص. - در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی بحث مورخان علوم و فنون طبیعی

ایزایف A. M.اولین قدم ها به سمت موتورهای فضایی شوروی (1941 - 1948) - سؤال. تاریخ، 1358، شماره 6، ص. 86 - 95.

کارپوف آی.، فرانتسف او.ارتقای تسلیحات هواپیماهای جنگنده و توپخانه ضد هوایی نیروی پدافند هوایی کشور - تاریخچه نظامی. zhurn.، 1977، شماره 7، ص. 92 - 100، بیمار. - دوره جنگ بزرگ میهنی.

Kachur P.I.در مورد الگوهای اصلی توسعه مفهوم قابلیت اطمینان موشک و فناوری فضایی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 68 - 81.

Kachur P.I.در مورد مدل توسعه علم قابلیت اطمینان فناوری موشک - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 44 - 55.

Korolev B.V.، Osipov V.G.در مورد نقش S.P. Korolev در ایجاد یک سیستم ارتباطی ماهواره ای در اتحاد جماهیر شوروی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 34 - 38. Larchenko P. F., Seleznev V. P. رویکرد اطلاعاتی برای ارزیابی روند توسعه سیستم های ناوبری یکپارچه - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 82 - 86.

لوین ام. ای.در مورد مسئله توسعه هواپیماهای با بالهای هندسی متغیر - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 56 - 67. V. I. لنین و هوانوردی شوروی: اسناد، مواد، خاطرات / گردآوری شده توسط: D. S. Zemlyansky، D. Ya. Zilmanovich، V. N. Myagkov و دیگران - M.: Voenizdat، 1979. - 238 ص.، 5 برگ، فکس. - Rec.: Chugunov N. Lenin and aviation - Wings of the Motherland, 1980, No. 2, p. 8 - 9; پینچوک V. صفحات وقایع با شکوه - مدنی. هوانوردی، 1980، شماره 4، ص. 32: Kutakhov P. - کتاب. بررسی، 1979، شماره 44، ص. 6; Maryukhin V. - نیروهای مسلح کمونیست. سیل، 1980، شماره 7، ص. 86 - 87.

ماکاروک ال.ام.نقش M.P. Makaruk در ایجاد اولین موتورهای هواپیمای شوروی "M-4" و "M-5". - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 32، ص. 12 - 35.

مرکولوف I. A.نتایج آزمایش اولین موشک های داخلی (1933 - 1941) - در کتاب: مجموعه مقالات XII خواندن های K. E. Tsiolkovsky. بخش "K. E. Tsiolkovsky و مشکلات موشک و فناوری فضایی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، ص. 29 - 46.

میروننکو آ.هوانوردی نیروی دریایی در سالهای پس از جنگ - تاریخچه نظامی. zhurn.، 1978، شماره 12، ص. 25 - 32، بیمار.

میخائیلوف V. P.مدل وجود هواپیماهای راکتی: (در نمونه موشک های بالستیک دوربرد) - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 87 - 92.

میخائیلوف V. P.توسعه مجتمع های راه آهن موشک های بالستیک قاره پیما - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36. ص. 68 - 78.

میخائیلوف V. S.بررسی تأثیر حوزه های مرتبط با فناوری بر توسعه ابزار فنی خاص (با استفاده از مثال توسعه هواپیما با موتور موشک) - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 55 - 63.

میخائیلوف V. S.درباره آثار N. A. Teleshov نویسنده پروژه هواپیمای جت (1867) - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 32، ص. 94 - 106.

میخائیلووا T. A.مطالعات اثرات بلندمدت شتاب بر موجودات زنده در آغاز قرن بیستم. و اهمیت آنها برای توسعه زیست شناسی و پزشکی فضایی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 64 - 74.

میخائیلووا T. A.تجزیه و تحلیل آثار بنیانگذاران فناوری موشک برای حل مشکل شتاب در آستانه قرن 19 - 20 - در کتاب: مجموعه مقالات IV و V خواندن F. A. Zander. بخش "تحقیق خلاقیت علمی F. A. Zander." M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، ص. 106 - 114.

نیکولایچوک I. A.فرآیند جایگزینی تجهیزات قدیمی با تجهیزات جدید: (در مثالی از معرفی یک توربین گازی به هوانوردی ایالات متحده) - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 75 - 85.

نویکوف ام.توسعه فناوری هواپیماهای بمب افکن در طول جنگ - تاریخچه نظامی. zhurn.، 1978، شماره 4، ص. 35 - 42، بیمار.

نوویچکوف N. N.از پیشینه ایجاد هواپیماهای بالدار بدون سرنشین در ایالات متحده - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 93 - 104.

نوویچکوف N. N.برخی از ویژگی های توسعه هواپیماهای بالدار بدون سرنشین تا پایان دهه 40 قرن بیستم - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 79 - 90.

پانکراتوف E. A.تجزیه و تحلیل توسعه سیستم های راه اندازی الکتریکی مستقل برای موتورهای هواپیما (قبل از سال 1955) - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 91 - 106. پیشگامان فناوری موشک: Hanswindt، Goddard، Esnault-Peltry، Aubert، Homan. آثار / Ed.-comp. T. M. Melkumov، V. N. Sokolsky. - M.: Nauka، 1977. - 632 p. با تصویر، پرتره - در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. Sov. ملی اطلاعات در مورد مورخان علوم طبیعی و فناوری؛ موسسه تاریخ طبیعی. و تکنولوژی

Podzey A.V.میخائیل پاولوویچ ماکاروک و شکل گیری صنعت هوانوردی داخلی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 32، ص. 4 - 11.

پونومارف A.N.طراحان هوانوردی شوروی - M.: Voenizdat, 1977 - 278 p., ill., Portrait - مقدمه (ص 3 - 24) شامل مروری بر توسعه هوانوردی در روسیه قبل از انقلاب، ساخت هواپیما و موتور شوروی است. - ضبط: Nechaev Yu. Slovo درباره طراحان - ستاره سرخ، 1977، 20 دسامبر. Astashenkov P. سازندگان ماشین های بالدار - بال های سرزمین مادری، 1978، شماره 5، ص. سی

Rauschenbach B.V. S.P. Korolev و موشک های شوروی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 4 - 13.

ساگدیف آر. 3.کیهان شناسی: دستاوردها و چشم اندازها - طبیعت، 1977، شماره 10، ص. 4 - 10.

سالاخوتدینوف G. M.تجزیه و تحلیل تعامل علم و فناوری در روند توسعه کار بر روی موتورهای موشک مایع خنک کننده (1903 - 1975): چکیده نویسنده. دیس ... می تونم فن آوری علمی M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978. 31 ص.

سرووا ای. یا.ریشه های شکل گیری روانشناسی هوانوردی داخلی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 107 - 116.

سوبولف D.A.توسعه کمال آیرودینامیکی هواپیماهای رکورد شکن پرسرعت با موتورهای پیستونی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 86 - 95.

سوبولف D.A.سوالات طبقه بندی و دوره بندی توسعه هواپیماهای بدون دم - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 117 - 126.

سوکولووا تی پی.تاریخچه توسعه و استفاده از سلول های سوختی در فضاپیماهای ایالات متحده - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 105 - 117.

سوکولووا تی پی.تاریخچه توسعه و استفاده از صفحات خورشیدی در فضاپیماهای ایالات متحده - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.:IIET AN اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 127 - 137.

سوکولسکی V.N.آثار R. H. Goddard در زمینه کیهان شناسی نظری - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 96 - 124.

تیتوف N. N.مدل های توسعه موتورهای موشک سوخت جامد در ایالات متحده آمریکا - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 34، ص. 118 - 130.

Urmin E.V.تجربه در دوره بندی تاریخچه موتورهای توربین گازی - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1979، شماره. 36، ص. 138 - 155. دستاوردهای اتحاد جماهیر شوروی در اکتشاف فضایی: دهه دوم فضایی، 1967 - 1977 / هیئت تحریریه: S. N. Vernov (ویراستار ارشد) و دیگران - M.: Nauka، 1978. - 751 pp., ill. - در پشت: آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. موسسه تاریخ علوم طبیعی و فناوری. - کتابشناسی - فهرست کتب در پایان بخش

سرخ شده Yu.V.از تاریخچه توسعه فناوری روشنایی هوانوردی داخلی - مهندسی روشنایی، 1979، شماره 7، ص. 9 - 12، بیمار.

زندر اف.مجموعه آثار / Comp. و پاسخ ویرایش G. A. Tetere - Riga: Zinatne, 1977. - 566 p., ill., portrait. - در عنوان: آکادمی علوم SSR لتونی، موسسه مکانیک پلیمر.

تسپلیاوا T. P.هواپیماهای Khai، اهمیت آنها در توسعه هوانوردی - در کتاب: مهندسی هواپیما. تجهیزات ناوگان هوایی خارکف، 1977، ص. 3 - 8، بیمار. - 1931 - 1940

شاوروف وی بی.تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1938: (مواد در مورد تاریخچه ساخت هواپیما) - ویرایش 2، تجدید نظر شده. و اضافی - M.: Mashinostroenie, 1978. - 576 p., ill.; چاپ اول، 1969.

شاوروف وی بی.تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی، 1938 - 1950: (مواد در مورد تاریخچه ساخت هواپیما) - M.: Mashinostroenie, 1978. - 440 pp., ill. - کتابشناسی: ص. 437 - 438 (63 عنوان). - Rec.: Arlazorov M. پرتره های همه هواپیماها - دانش قدرت است، 1978، شماره 11، ص. 31 - 33; کویرشین اف - دانش قدرت است، 1358، شماره 4، ص. 23 - 24.

شاتوبا I. بله.تحقیقات S. I. Lotsmanov در زمینه لحیم کاری آلومینیوم و آلیاژهای آن - در کتاب: از تاریخ هوانوردی و فضانوردی. M.: موسسه مهندسی الکترونیک آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، 1978، شماره. 31، ص. 125 - 129.

یاکولف A.S.هواپیمای شوروی: کرات. مقاله - ویرایش سوم، تجدید نظر شده. و اضافی - M.: Nauka، 1979. - 399 p., ill.

محتوا:
معرفی
فصل 1. مراحل اولیه
فصل 3. پروازهای سرنشین دار
فصل 4. مسابقه ماه
فصل 5. کاوش خودکار سیاره ماه
نتیجه
فهرست ادبیات استفاده شده

معرفی
شاید هزاران سال پیش، شخصی که به آسمان شب نگاه می کرد، خواب پرواز به سوی ستاره ها را در سر می پروراند. هزاران نور سوسو زن شبانه افکار او را وادار کردند تا به وسعت پهناور کیهان منتقل شوند، تخیل او را بیدار کردند و او را مجبور کردند به اسرار جهان فکر کند. قرن ها گذشت، انسان قدرت هر چه بیشتر بر طبیعت پیدا کرد، اما رویای پرواز به سوی ستاره ها مانند هزاران سال پیش غیرقابل تحقق باقی ماند. افسانه ها و اسطوره های همه ملت ها پر از داستان هایی در مورد پرواز به ماه، خورشید و ستارگان است. ابزار چنین پروازهایی که توسط تخیل عمومی پیشنهاد شده بود ابتدایی بود: ارابه ای که توسط عقاب ها کشیده می شد، بال هایی که به دست انسان متصل بود.
در قرن هفدهم، داستان خارق‌العاده‌ای از نویسنده فرانسوی سیرانو دو برژرک درباره پرواز به ماه ظاهر شد. قهرمانان این داستان در یک نوار آهنی به ماه رسیدند که او دائماً آهنربای قوی روی آن می انداخت. با جذب آن، این نوار از زمین بالاتر و بالاتر رفت تا اینکه به ماه رسید. قهرمانان ژول ورن از یک توپ به ماه رفتند. نویسنده مشهور انگلیسی هربرت ولز سفری خارق العاده به ماه را با پرتابه ای توصیف کرد که بدنه آن از ماده ای ساخته شده بود که در معرض گرانش نبود.
ابزارهای مختلفی برای انجام پرواز فضایی پیشنهاد شده است. نویسندگان داستان های علمی تخیلی نیز به موشک ها اشاره کردند. با این حال، این موشک ها از نظر فنی یک رویای غیر منطقی بود. برای قرن‌های متمادی، دانشمندان تنها وسیله‌ای را که در اختیار انسان است، نام نمی‌برند که با آن می‌توان بر نیروی قدرتمند گرانش زمین غلبه کرد و به فضای بین سیاره‌ای منتقل شد. افتخار بزرگ گشودن راه به جهان های دیگر برای مردم نصیب هموطن ما K. E. Tsiolkovsky شد.
او خیلی زود به اصل واکنشی حرکت علاقه مند شد. قبلاً در سال 1883 او توصیفی از یک کشتی با موتور جت ارائه کرد. قبلاً در سال 1903، Tsiolkovsky، برای اولین بار در جهان، امکان ساخت یک طرح موشک مایع را فراهم کرد. ایده های تسیولکوفسکی در دهه 1920 به رسمیت شناخته شد. و جانشین درخشان کار او، S.P. Korolev، یک ماه قبل از پرتاب اولین ماهواره زمین مصنوعی، گفت که ایده ها و کارهای کنستانتین ادواردوویچ با توسعه فناوری موشک، که در آن معلوم شد، توجه بیشتری را به خود جلب می کند. کاملا درسته!
در سال 1911، Tsiolkovsky سخنان پیشگویانه خود را بیان کرد: "بشریت برای همیشه روی زمین باقی نخواهد ماند، اما در تعقیب نور و فضا، ابتدا ترسو به فراسوی جو نفوذ می کند و سپس تمام فضای اطراف زمین را تسخیر می کند.

فصل 1. مراحل اولیه
بنیانگذار کیهان نوردی مدرن به درستی دانشمند بزرگ روسی خودآموخته K. E. Tsiolkovsky در نظر گرفته می شود که در پایان قرن نوزدهم ایده امکان نیاز انسان به کاوش در فضای بیرونی را مطرح کرد. در ابتدا این افکار توسط او در قالب داستان های علمی تخیلی منتشر شد و سپس در سال 1903 اثر معروف "اکتشاف فضاهای جهان توسط جت ابزار" منتشر شد که در آن امکان دستیابی به سرعت های کیهانی و سایر آسمان ها را نشان داد. اجسام با استفاده از موشک سوخت مایع متعاقباً، تسیولکوفسکی تعدادی از آثار خود را در مورد موشک و اکتشاف فضایی منتشر کرد.
تسیولکوفسکی هم در کشور ما و هم در خارج از کشور طرفداران و محبوبیت هایی به دست آورد. در آمریکا - پروفسور گدارد، که در سال 1926 اولین موشک سوخت مایع جهان را ساخت و آزمایش کرد. در آلمان، اوبرت و سنگر. در کشور ما ، محبوب کننده ایده های Tsiolkovsky ، به ویژه Ya. I. Perelman (نویسنده "فیزیک سرگرم کننده" و سایر کتاب های ژانر سرگرم کننده) بود. برخی از مهندسان و دانشمندان شروع به توسعه بیشتر ایده های او کردند.
در سال 1918، کتاب Yu. V. Kondratyuk "برای کسانی که می خواهند بخوانند تا بسازند" در نووسیبیرسک منتشر شد که در آن نویسنده نتیجه اصلی فرمول Tsiolkovsky را ارائه می دهد، نمودار یک اکسیژن سه مرحله ای را پیشنهاد می کند. موشک هیدروژنی، فضاپیمای مداری، ترمز آیرودینامیکی در جو، مانور گرانشی، نقشه پرواز به ماه (دقیقاً این طرح پروازی بود که آمریکایی ها دنبال کردند چون بهینه شد). حیف است که این مهندس با استعداد نتوانست در ایجاد فناوری موشک شرکت کند - در دهه 30 او "به دلیل خرابکاری" به زندان فرستاده شد (او در آن زمان مشغول ساخت آسانسور بود) سپس آزاد شد ، اما در طی این مدت درگذشت. جنگ.
در سال 1924، کار مهندس دیگری که مشتاق ایده ارتباطات بین سیاره ای بود، F. A. Zander، "پروازها به سیارات دیگر" ظاهر شد، که در آن او ترکیبی از یک هواپیما و یک موشک را پیشنهاد کرد. در سال 1931، دو گروه عمومی برای مطالعه پیشرانه جت (GIRD) - در مسکو - به ریاست Zander و در لنینگراد به ریاست V.V. Razumov سازماندهی شدند. در ابتدا فقط برای فعالیت های تبلیغی و آموزشی در نظر گرفته شده بودند.
در سال 1929 به عنوان بخشی از آزمایشگاه دینامیک گاز (GDL) (تأمین شده توسط دولت)، بخش گلوشکو برای توسعه موشک های الکتریکی و مایع تشکیل شد (حتی قبل از آن گلوشکو پروژه "Helioraketoplan" را پیشنهاد کرد - یک هواپیمای دیسکی مجهز به موتور موشک الکتریکی با قدرت. توسط پانل های خورشیدی - یک پروژه نسبتاً جسورانه برای دهه 20). در سال 1932، GIRD مسکو توسط دولت یک پایگاه آزمایشی برای ساخت و آزمایش موشک ها ارائه کرد و یک فارغ التحصیل جوان از مدرسه عالی فنی مسکو، یکی از شرکت کنندگان فعال در ایجاد GIRD، S.P. Korolev، به عنوان رئیس آن منصوب شد. سال بعد، بر اساس این گروه و بر اساس GDL، موسسه تحقیقات علمی جت (RNII) ایجاد شد. دولت از دانشمندان موشکی نه به دلیل تمایل به نزدیک‌تر کردن بشریت به جهان، بلکه به دلایل "دفاعی" حمایت کرد - حتی در آن زمان نیز مشخص بود که موشک یک سلاح مهیب بود و سایر کشورها به ویژه آلمان در حال انجام تحقیقات فعال بودند. در این راستا. ارتش همچنین علاقه مند به امکان استفاده از تقویت کننده های موشکی در هواپیماهای جنگی بود که فاصله چندانی با هواپیماهای جت نداشت.
مؤسسه تازه ایجاد شده به طور فعال دست به کار شد. در سال 1933 اولین موشک شوروی با استفاده از سوخت هیبریدی (جامد و مایع) GIRD-09، طراحی شده توسط M.K. Tikhonravaov، پرتاب شد. در همان سال اولین موشک سوخت مایع داخلی به نام GIRD-X که توسط Zander طراحی شده بود به فضا پرتاب شد. در پایان دهه 30، تحت رهبری کورولف، هواپیمای موشکی RP-318-1 با موتور طراحی شده توسط گلوشکو ساخته و آزمایش شد. در همان زمان اولین موشک کروز خودکار 212 که توسط کورولف طراحی شده بود، آن هم با موتور گلوشکو مورد آزمایش قرار گرفت. در سالهای 1939-1941، پرتابگرهای چندگانه موشک کاتیوشا در RNII تحت رهبری یو. آ. پوبدونوستسف ساخته شد. همانطور که می بینیم، RNII عمدتا برای ارتش کار می کرد؛ در کشورهای دیگر، وضعیت مشابهی در آن زمان به وجود آمد - وسایل نقلیه جت، که بعداً انسان را به بهشت ​​می برد، در ابتدا برای از بین بردن نوع خود ساخته شدند.
همچنین غیرممکن است که به چنین رویداد مهمی مانند ایجاد اولین موسسه آموزشی برای آموزش متخصصان صنعت موشک و فضا در کشور ما اشاره نکنیم - در سال 1932، دوره های مهندسی و طراحی به ابتکار GIRD در مسکو برگزار شد. دانشمندان برجسته شوروی در دوره ها سخنرانی کردند، به ویژه، خالق نظریه موتورهای تنفس هوا، B. S. Stechkin، یکی از بنیانگذاران پزشکی هوانوردی N. M. Dobrotvorsky (حتی در آن زمان آنها یک دوره در فیزیولوژی پرواز در ارتفاع بالا تدریس کردند). . فارغ التحصیل این دوره ها، به ویژه، I. A. Merkulov، خالق موتور ramjet (موتور ramjet) بود. در سال 1939، اولین موشک دو مرحله ای جهان با موتور رم جت طراحی آن مورد آزمایش قرار گرفت. اگرچه این موتورها نه در هوانوردی و نه در فضانوردی مورد استفاده قرار نگرفته اند، علاقه به آنها اخیراً در ارتباط با ایجاد سیستم های حمل و نقل فضایی قابل استفاده مجدد افزایش یافته است، زیرا یک موتور رم جت که اکسیژن را از محیط می کشد به طور چشمگیری میزان سوخت مورد نیاز را کاهش می دهد. تخته .

فصل 2. اولین ماهواره. نقطه عطف تاریخی
اولین تلاش برای طرح موضوع ایجاد یک ماهواره مصنوعی در دسامبر 1953 در جریان تهیه پیش نویس قطعنامه شورای وزیران در مورد موشک R-7 انجام شد. پیشنهاد شد: "سازماندهی یک بخش تحقیقاتی در NII-88 با وظیفه توسعه وظایف مشکل همراه با آکادمی علوم در زمینه پرواز در ارتفاعات حدود 500 کیلومتر یا بیشتر و همچنین توسعه مسائل مربوط به ایجاد یک ماهواره مصنوعی زمین و مطالعه فضای بین سیاره ای با استفاده از یک محصول ".
این کار توسط دفتر طراحی نه به عنوان یک کار یکباره، بلکه با انتظار ایجاد جهتی خاص در توسعه موشک در نظر گرفته شد. پیش نویس قطعنامه شورای وزیران که برای بحث در 27 آگوست 1955 پیشنهاد شد، دارای مقدمه زیر بود: «به منظور توسعه کار تحقیقاتی علمی، که باید پایه و اساس اجرای عملی کار ایجاد ماهواره های مصنوعی زمین و ایجاد شود. متعاقباً مشکل ارتباطات بین سیاره ای حل شود. شورای وزیران تصمیم می گیرد.
چنین فرمول بندی گسترده ای از موضوع تا آن زمان بر اساس آماده سازی مقدماتی جدی نظرات در ارگان های مختلف دولتی بود. در این مرحله، خدمات مهمی به OKB توسط گروه M.K. Tikhonravov ارائه شد که بررسی‌های متعددی از جمله تخمین هزینه کار آینده برای ایجاد یک ماهواره مصنوعی انجام داد.
در 25 اسفند 1333 جلسه ای با ام.و.کلدیش تشکیل شد و مجموعه ای از مسائل علمی که با کمک ماهواره ها حل می شد مشخص شد. رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی، A.N. Nesmeyanov، در مورد این برنامه ها مطلع شد. لازم به ذکر است که در ابتدا صحبت از ایجاد ماهواره ای با وزن 1100-1400 کیلوگرم بود که ساده ترین نیز نامیده می شد و در مکاتبات PS نامیده می شد. این نام مترادف با یک ماهواره بدون جهت بود که دارای شاخص D و شاخص جهت‌دار OD بود.
27 مه 1954 SP. کورولف با پیشنهاد توسعه یک ماهواره مصنوعی به دی.
هنگام برنامه ریزی کار بر روی ماهواره های مصنوعی، اطلاعات مربوط به کار ایالات متحده در این زمینه به عنوان یک دستورالعمل خاص عمل می کند. کورولف مواد ترجمه شده را در 27 مه 1954 برای اوستینوف ارسال کرد. مبتکران کار بر روی ماهواره های مصنوعی همچنین به انتقال اطلاعات لازم در مورد این موضوع به تصمیم گیرندگان دیگر اهمیت می دادند: موضوعات اولویت اصلی بحث اصلی در طول دوره بعدی توسعه بود. فضانوردی بنابراین، گزارش ماه می، اول از همه، نمای کلی از وضعیت کار در خارج از کشور را ارائه می دهد. در همان زمان، می توان گفت، این ایده اساسی بیان می شود که "AES یک مرحله اجتناب ناپذیر در توسعه فناوری موشک است که پس از آن ارتباطات بین سیاره ای امکان پذیر می شود." توجه به این واقعیت جلب می شود که طی 2-3 سال گذشته توجه مطبوعات خارجی به مشکل ایجاد ماهواره و ارتباطات بین سیاره ای افزایش یافته است.
قابل توجه ترین چیز در اسناد مربوط به این موضوع قضاوت در مورد چشم انداز کار بر روی ماهواره های مصنوعی است. توسعه یک ماهواره ساده تنها مرحله اول است. مرحله دوم ساخت ماهواره ای است که از پرواز یک یا دو نفر در مدار پشتیبانی می کند. این گزینه مستلزم توسعه مرحله سوم برای موشک R-7 بود. اعتقاد بر این بود که برای کسب تجربه در مورد سیستم فرود، ابتدا باید پروازهای انسانی در طول مسیرهای بالستیک با استفاده از موشک های RF و R-2 انجام شود.
مرحله سوم کار، ایجاد ایستگاه ماهواره ای برای اقامت طولانی مدت افراد در مدار است. هنگام اجرای این پروژه، پیشنهاد شد که یک ایستگاه ماهواره ای از قسمت های جداگانه مونتاژ شود و یک به یک به مدار تحویل داده شود.
فهرستی از مشکلات علمی با نظرات ارائه شد که می‌توان آن‌ها را با استفاده از ماهواره‌ها حل کرد، که در جلسه ای با M.V. Keldysh در مارس 1954 مشخص شد. اینها داده‌های مربوط به یونوسفر، اطلاعات مربوط به تابش اولیه کیهانی، مشاهدات بخش فرابنفش طیف هستند. ستارگان و خورشید، که انجام آن در شرایط زمینی غیرممکن است، آزمایش برخی از پیامدهای نظریه نسبیت عام، و غیره. آزمایش هایی با حیوانات برای مطالعه رفتار آنها در شرایط غیبت طولانی گرانش برنامه ریزی شده بود.
مسائل به دست آوردن اطلاعات از مدار، از جمله استفاده از نوار کاست، مورد توجه قرار گرفت. ویژگی های طراحی آنها مورد بحث قرار می گیرد. با اولین تقریب نشان داده می شود که چگونه می توان شرایط عکاسی از مدار را فراهم کرد.
در میان مبتکران طرح موضوع ماهواره‌های مصنوعی، به تدریج این اطمینان ایجاد شد که می‌توان به راه‌حل مثبتی برای این موضوع دست یافت.
طبق کارگردانی SP. کورولف، کارمند OKB I.V. Lavrov پیشنهادهایی را برای سازماندهی کار بر روی اشیاء فضایی آماده کرد. یادداشتی در مورد این موضوع به تاریخ 16 ژوئن 1955 حاوی یادداشت های متعددی از کورولف بود که امکان قضاوت درباره نگرش وی را نسبت به مفاد فردی سند فراهم می کند.
او بیشتر از همه این فکر را دوست داشت: "ایجاد ماهواره ها به عنوان شاهدی بر سطح بالای توسعه فناوری داخلی ما اهمیت سیاسی زیادی خواهد داشت."
در مقامات دولتی، انتقال به مسائل عملی در ماهواره های مصنوعی برنامه ریزی شده بود. ظاهراً با دریافت دستورالعمل های مناسب ، M.K. Tikhonravov یادداشت دیگری تهیه کرد و آن را در 8 اوت 1955 برای G.N. Pashkov ارسال کرد. موضوع یادداشت: "داده های اساسی در مورد اهمیت علمی ساده ترین ماهواره و هزینه های مورد انتظار." ملاقات با رئیس مجتمع نظامی-صنعتی V.M. Ryabikov در 30 اوت 1955 برای حل مثبت این موضوع مهم بود.
کورولف با پیشنهادات جدید به جلسه با ریابیکوف رفت. به دستور او، کارمند OKB E.F. Ryazanov داده هایی را در مورد پارامترهای فضاپیما برای پرواز به ماه آماده کرد. دو نسخه از مرحله سوم برای موشک R-7 - با اجزای اکسیژن - نفت سفید و فلوئور مونوکسید - اتیلامین مورد مطالعه قرار گرفت. وزن دستگاه تحویلی به ماه در نسخه اول 400 کیلوگرم، در نسخه دوم - (800 - 1000) کیلوگرم است. ظاهراً زمان کمی برای انجام چنین تحقیقاتی وجود داشت، زیرا داده های نهایی حتی زمان چاپ را نداشتند و کورولف نسخه خطی را به جلسه برد. در پشت این دست نوشته، کورولف یادداشت هایی را انجام داد که اکنون معلوم شد بسیار ارزشمند است. آنها به شما امکان می دهند تاریخ جلسه و همچنین مواضع اتخاذ شده توسط شرکت کنندگان در جلسه را تعیین کنید. به عنوان مثال، M.V. Keldysh از ایده ایجاد یک موشک سه مرحله ای در یک نسخه قمری حمایت کرد.
موقعیت مهندس - سرهنگ A. G. Mrykin منعکس کننده نگرانی مشتری در مورد زمان توسعه موشک R-7 است. او معتقد بود که توسعه ماهواره توجه را از کار اصلی منحرف می کند و پیشنهاد کرد که ساخت ماهواره تا پایان آزمایش موشک R-7 به تعویق بیفتد. پس از نوشتن نظر مریکین ، کورولف آن را خلاصه کرد: "خیلی دیر است!"
قطعنامه شورای وزیران در مورد کار بر روی ماهواره های مصنوعی در 30 ژانویه 1956 به امضا رسید. ایجاد در 1957-1958 در نظر گرفته شده بود. بر اساس موشک R-7، یک ماهواره بدون جهت (شیء D) با وزن 1000-1400 کیلوگرم با تجهیزات تحقیقات علمی به وزن 200-300 کیلوگرم. تاریخ اولین پرتاب آزمایشی تاسیسات D-1957 تعیین شد.
تاریخ های برنامه ریزی شده با تصمیمات اتحادیه بین المللی ژئودتیک و ژئوفیزیک (MGTS) برای برگزاری سال بین المللی ژئوفیزیک (IGY) از تاریخ 57/07/01 تا 31/12/58 تعیین شد که طی آن 67 کشور جهان باید برگزار کنند. مشاهدات و تحقیقات ژئوفیزیکی بر اساس یک برنامه و روش واحد.
در جولای 1956، طراحی اولیه ماهواره آماده شد. در زمان تکمیل پروژه، ترکیب مسائل علمی که باید با کمک ماهواره حل شوند مشخص شده بود، که شاید بتوان گفت، مؤلفه اصلی ایدئولوژیک توسعه جدید را تشکیل می داد.
اولین نمونه از ماهواره قرار بود به عنوان پایه ای برای توسعه فضاپیماهای جدید و پیشرفته تر باشد، بنابراین برنامه ریزی شد تا داده های مربوط به رژیم حرارتی ماهواره، ترمز آن در لایه های بالایی جو و مدت زمان تعیین شود. مدار در مدار، ویژگی های حرکت ماهواره نسبت به مرکز جرم، دقت تعیین مختصات و پارامترهای مداری، مسائل مربوط به تامین برق تجهیزات روی برد با استفاده از پنل های خورشیدی.
تحقیقات نشان داده است که برای به دست آوردن اطلاعات کامل هنگام کار با یک ماهواره، به 12-15 ایستگاه اندازه گیری زمینی نیاز است که در نقاط مختلف در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی قرار دارند. با این حال، تمایل به انجام اولین پرتاب ماهواره در سریع ترین زمان ممکن محدودیت های شدیدی را بر تجهیزات فنی آزمایش تحمیل کرد. قبل از هر چیز لازم بود که حداقل تغییرات در طراحی موشک R-7 انجام شود. در این مرحله سومین مرحله اضافی کاملاً حذف شد. استفاده از سیستم اندازه گیری از راه دور سنگین و پرانرژی موجود و استفاده از منابع جریان الکتروشیمیایی ضروری بود که زمان عملکرد تجهیزات را به شدت محدود می کرد. متأسفانه، ما مجبور نبودیم به نقاط رصد ویژه ایجاد شده تکیه کنیم، بلکه به وسایل در نظر گرفته شده برای موشک R-7 محدود شدیم. با توجه به چنین محدودیت های اجباری، لازم بود فقط 7-10 روز کارکرد مفید ماهواره با طول عمر نظری 2-12 هفته حساب شود، مقدار اطلاعات دریافتی را محدود کرد و به دقت کافی اندازه گیری های مداری امیدوار نبود.
این رویکرد از پیش محدود با این واقعیت توجیه می‌شد که جسم D تنها پیش نیازی برای توسعه یک شیء OD بود، مجهز به یک سیستم جهت‌یابی، یک نوار کاست برای تحویل نتایج از مدار به زمین، تجهیزات سبک وزن با اندازه کوچک و همچنین به عنوان یک باتری خورشیدی به عنوان منبع انرژی. SP. کورولف از هر فرصتی برای تأکید بر ماهیت امیدوارکننده کار آغاز شده در زمینه ایجاد ماهواره ها استفاده کرد و در گزارشی در دفاع از طرح اولیه خاطرنشان کرد: «شکی نیست که کار روی ایجاد اولین ماهواره مصنوعی زمین گام مهمی است. به سمت نفوذ انسان به کیهان، و شکی نیست که ما در حال ورود به حوزه جدیدی از کار در موشک‌سازی مربوط به ایجاد موشک‌های بین سیاره‌ای هستیم.»
نقاط شروعی که دامنه تغییرات را در موشک R-7 تعیین می کرد، وزن داده شده وسیله نقلیه و پارامترهای مداری - ارتفاع 200 کیلومتری بود که وجود به اندازه کافی طولانی ماهواره را تضمین می کرد.
ارتباط توسعه ماهواره های مصنوعی به طور فزاینده ای آشکار شد. در 24 ژوئیه 1956، جلسه ای از طراحان اصلی برگزار شد که در آن کورولف یک کنفرانس بین المللی در مورد ماهواره را اعلام کرد که قرار بود در بارسلون و رم برگزار شود. سپس آنها به این نتیجه رسیدند که "بر اساس شرایط واقعی، لازم است (به کنفرانس) نه یک شرکت کننده مستقیم در کار، بلکه یک دانشمند بزرگ که بتواند آنچه را که در حال بحث است، بفرستد." در جریان بحث، مسائل کلی تری مطرح شد. معلوم شد که طراحان ارشد در مورد چشم انداز کار بر روی ماهواره های مصنوعی دیدگاه مشترکی ندارند. جوینت ونچر نظرات قوی در این مورد ابراز کرد. کورولف و V.P. گلوشکو. موضع M. S. Ryazansky که این کار را موقتی و اجباری می دانست، ناراحت کننده بود و پیشنهاد کرد که تمام توجهات را بر روی توسعه موشک R-7 متمرکز کند. این نظر یک لغزش تصادفی نبود. در نوامبر 1955، در پاسخ به نامه کورولف در مورد کار بر روی ماهواره ها، مدیر موسسه تحقیقات سیستم های کنترل، M. S. Ryazansky، با اشاره به عدم تجربه در این زمینه، از شرکت در کار بر روی سیستم های کنترل فضاپیما خودداری کرد. این شرایط کورولف را آزار نداد و حتی (برای یک ناظر خارجی) نگرش او را نسبت به ریازانسکی تغییر نداد. کورولف فقط اقداماتی را برای سازماندهی این آثار در OKB در آینده انجام داد و گروهی از متخصصان را به رهبری B.V. Rauschenbach دعوت کرد.
ثبات موضع OKB در مورد مسائل فضانوردی همچنین در این واقعیت بیان شد که در "مقررات مربوط به فعالیت های OKB" در رابطه با جدایی آن از NII-88 در پایان سال 1956، به وضوح نوشته شده بود: " هدف اصلی فعالیت های OKB ایجاد موشک های بالستیک دوربرد، هم برای تسلیح ارتش شوروی و هم برای تحقیق در لایه های بالایی جو در مورد موضوع آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی و اول از همه، ایجاد جسم D (ماهواره زمین مصنوعی).
در پایان سال 1956، مشخص شد که خطر واقعی اختلال در برنامه های برنامه ریزی شده برای ماهواره های مصنوعی وجود دارد. کورولف درک خود از وضعیت را در نامه ای به D.F. Ustinov به تاریخ 7 ژانویه 1957 تشریح کرد. در همان زمان، کورولف خود را یک سیاستمدار ظریف نشان داد. او پیشنهادی برای تغییر مهلت های تعیین شده توسط قطعنامه شورای وزیران 30 ژانویه 1956 در مورد توسعه شی D نکرد. او حتی بدون نقض مهلت های تعیین شده کار اضافی را انجام داد. انگیزه های این کار قانع کننده ترین بود: "... در ایالات متحده آمریکا، آماده سازی های بسیار فشرده برای پرتاب ماهواره مصنوعی زمین در حال انجام است. معروف ترین پروژه "آوانگارد" نام دارد که بر اساس یک موشک سه مرحله ای ساخته شده است. ماهواره ها یک ظرف کروی با قطر 50 سانتی متر و وزن حدود 10 کیلوگرم هستند.
در سپتامبر 1956، ایالات متحده تلاش کرد تا یک موشک و ماهواره سه مرحله ای را از پایگاه نیروی هوایی پاتریک، فلوریدا، در حالی که مخفی نگه داشته است، پرتاب کند. بر اساس برخی اطلاعات موجود در مطبوعات، ایالات متحده در ماه های آینده خود را برای تلاش های جدید برای پرتاب ماهواره مصنوعی زمین آماده می کند و بدیهی است که می خواهد به هر قیمتی به اولویت دست یابد.
کورولف این واقعیت را کتمان نکرد که "کارهای مقدماتی برای اولین پرتاب موشک با مشکلات قابل توجه و عقب مانده از برنامه پیش می رود." وی در عین حال ابراز اطمینان کرد که "با تلاش سخت، پرتاب موشک در مارس 1957 آغاز خواهد شد." ایده اصلی که او می‌خواست ارائه کند این بود که «موشک را با تغییراتی می‌توان برای پرتاب به عنوان یک ماهواره زمین مصنوعی با محموله کوچک به شکل ابزارهایی با وزن حدود 25 کیلوگرم و یک ظرف کروی جداشدنی ماهواره سازگار کرد. خود با قطر حدود 450 میلی متر و وزن 40-50 کیلوگرم."
حقایق فوق به کورولف این مبنا را داد تا این سؤال را به شرح زیر مطرح کند: «ما درخواست مجوز برای آماده سازی و اجرای اولین پرتاب دو موشک سازگار با ماهواره های مصنوعی زمین در دوره آوریل تا ژوئن 1957 قبل از شروع رسمی سال بین المللی ژئوفیزیک می کنیم. ، از ژوئیه 1957 تا دسامبر 1958 G. برگزار شد.
در همان زمان، کورولف توجه خود را به این واقعیت جلب کرد که اولین پرتاب شی D "با توجه به دشواری زیادی در ایجاد و آزمایش تجهیزات برای تحقیقات علمی، می تواند در پایان سال 1957 انجام شود."
در رابطه با پیشنهاد جدید OKB، مصوبه متناظر هیأت وزیران در تاریخ 02/07/57 به تصویب رسید که در آن هدف از آزمایش به شرح زیر تعریف شد: "پرتاب ساده ترین ماهواره زمین بدون جهت (شی PS) به مدار، آزمایش امکان مشاهده PS در مدار و دریافت سیگنال های ارسال شده از جسم PS." علاوه بر این، پیش بینی می شد که به طور همزمان تجربه را در موشک R-7 جمع آوری کند، که توسعه آن کل سال 1957 طول می کشد. این شرایط به طور قابل توجهی به تصمیم مثبت در مورد ماهواره مصنوعی کمک کرد که نقش آن را درک نکردند. هر کس.
در طول آزمایش موشک R-7، شرایطی پدیدار شد که آینده نگری خردمندانه پیشنهادهای OKB برای ایجاد یک PS به عنوان سلف شی D را برجسته کرد. علاوه بر مشکلات آزمایش تجهیزات علمی، که قبلاً مورد بحث قرار گرفت قدرت طراحی موتورهای موشک کمتر بود. دستیابی به ویژگی های مورد نیاز - 309-310 واحد رانش ویژه در خلاء زودتر از آغاز سال 1956 امکان پذیر بود. اما توان موجود - 304 واحد - برای پرتاب یک ماهواره با وزن 80-100 کیلوگرم به مدار کافی بود. .
نیاز به کاهش وزن ماهواره به ناچار منجر به کاهش حجم تحقیقات علمی شد. برای تطبیق موشک R-7 برای پرتاب یک PS، تغییرات ارائه شده در طراحی جسم D به طور کلی کافی بود.
موشک با اولین ماهواره در 4 اکتبر 1957 در ساعت 22:28 پرتاب شد. به وقت مسکو وسیله پرتاب (مرحله دوم - بلوک "A" - ویرایش) 882 چرخش انجام داد و در 2 دسامبر 1957 وجود نداشت، ماهواره - 1440 انقلاب و در 4 ژانویه 1958 وجود نداشت.
بالاترین جایزه برای تیم هایی که اولین ماهواره زمین مصنوعی را برای ابتکار، پشتکار، نبوغ و انجام وظیفه مدنی ایجاد کردند، افکار عمومی بود که ممکن است هنوز به طور کامل محقق نشده باشد. این یک شوک جهانی بود.
مجله هوانوردی آمریکایی American Aviation نوشت: پرتاب اسپوتنیک توسط اتحاد جماهیر شوروی نه تنها یک دستاورد علمی بزرگ بود، بلکه یکی از بزرگترین رویدادها در تاریخ کل جهان بود. ارزیابی مجله نیوزویک نیز در همین راستا است: «این بزرگترین پیروزی فنی است که بشر از زمان اولین انفجار بمب اتمی در صحرای آمریکا به دست آورده است». نظراتی وجود داشت که پیش بینی های سرمایه گذاری مشترک را تأیید می کرد. کورولف در مورد نقش ماهواره ها: ناظران روزنامه های غربی خاطرنشان کردند که در افکار عمومی، جنبه های نظامی-سیاسی اهمیت علمی واقعی پرتاب ماهواره های مصنوعی را در پس زمینه قرار داده است.
نظر مجله تایم که در پاسخ به این ادعا که ماهواره شوروی توسط دانشمندان آلمانی ساخته شده است، به ویژه برای اعتبار سازندگان اولین ماهواره مهم بود: "پرتاب ماهواره از شایستگی علم شوروی است. در جنگ جهانی دوم، متخصصان آلمانی به اتحاد جماهیر شوروی (و ایالات متحده آمریکا) منتقل شدند، اما بیشتر آنها قبلاً به کشور بازگردانده شده اند یا به عنوان معلم از آنها استفاده می شود. جنگ در آلمان. روس ها اکنون راه خود را می روند."
باید به پیام خبرنگار مادریدی روزنامه انگلیسی منچستر گاردین در مورد واکنش اسپانیا به پرتاب ماهواره های مصنوعی زمین شوروی فکر کنید. او مقاله خود را با این جمله آغاز کرد: رژیم ژنرال فرانکو به جنگ سرد با روسیه پایان داد.
سخنان نهرو نخست وزیر هند که پس از پرتاب اولین ماهواره بیان شد، پیشگویی بود و با دقت شگفت انگیزی واقعیت های امروز را منعکس می کرد: "در پرتو چنین دستاوردهای علمی خیره کننده ای، اتحادهای نظامی منسوخ شده اند. نیاز فوری وجود دارد. کنترل سیاست بین‌الملل برای حفظ بشریت.»
پس از اولین ماهواره، در 3 نوامبر، ماهواره دوم (نسخه سه مرحله ای موشک) با وزن 508 کیلوگرم ارسال شد و همچنین به مدار نسبتاً بالایی پرتاب شد. در این ماهواره اولین "کیهان نورد" - سگ لایکا بود. فعالیت حیاتی حیوان در شرایط فضایی مورد مطالعه قرار گرفت. ماهواره سوم 1327 کیلوگرم جرم داشت و برای اکتشافات فضایی و تحقیقات ژئوفیزیک در نظر گرفته شده بود. پنل های خورشیدی برای اولین بار روی ماهواره نصب شد.
پرتاب اولین ماهواره ها نه تنها اهداف علمی را دنبال می کرد، بلکه برای نشان دادن قدرت موشک های بالستیک ما نیز انجام شد. قابلیت‌های موشک‌های آمریکایی در آن زمان چیزهای زیادی را باقی گذاشت - ماهواره اکسپلورر که توسط موشک Jupiter-S در فوریه 1958 پرتاب شد، تنها 14 کیلوگرم جرم داشت.
در ژانویه، پرتاب مولنیا (R-7، تکمیل شده با دو مرحله دیگر) برای اولین بار به سرعت فرار دوم رسید و ایستگاه Luna-1 را با وزن 1472 کیلوگرم به فضا پرتاب کرد. Luna-1 با سفر 6 هزار کیلومتری، از سطح ماهواره ما وارد مدار اطراف خورشید شد. ارتباط با ایستگاه تا مسافت 600 هزار کیلومتر برقرار بود. (یک رکورد برای آن زمان). در سپتامبر همان سال، ایستگاه Luna-2 به سطح ماه رسید (به سادگی روی آن افتاد). برای اولین بار یک دستگاه دست ساز به سطح یک جرم آسمانی دیگر رسید. به هر حال، گودارد، در دهه 20، قصد داشت "پرتابه ای به ماه بفرستد"، اما پس از آن این پروژه به درستی نظرات شک و تردید دانشمندان را برانگیخت.
هر دوی این پرتاب ها، همانطور که می بینیم، چیز زیادی به علم ندادند و بیشتر جنبه «ورزشی» و تبلیغاتی داشتند. با این حال ، در اکتبر همان سال "قمری" ، ایستگاه Luna-3 مجهز به دوربین به سمت همسایه آسمانی ما رفت. به دور ماه پرواز کرد و عکس‌هایی از سطح ماه، از جمله سمت عقب آن که از زمین نامرئی بود، به زمین ارسال کرد.

فصل 3. پروازهای سرنشین دار
پرتاب اولین ماهواره ها و "قمرها" مطمئناً تأثیر زیادی بر جامعه جهانی گذاشت و سطح بالای توسعه علم و فناوری در اتحاد جماهیر شوروی را نشان داد. اما پرواز انسان به فضا، البته، حتی یک رویداد دیدنی تر خواهد بود، و "شرکت های" فضایی ما شروع به طراحی اولین فضاپیمای سرنشین دار کردند. علاوه بر این، آمریکایی ها نیز روی پروژه مشابهی کار کردند و N.S خروشچف قاطعانه تصمیم گرفت در همه چیز از آمریکا پیشی بگیرد.
لازم بود در مدت کوتاهی (کمتر از چهار سال از اولین ماهواره تا اولین فضانورد گذشته) دستگاهی ساخته شود که در آن فرد بتواند چند روز در فضا بماند و سپس سالم به زمین بازگردد. در چنین شرایطی، اولویت به سرعت توسعه و قابلیت اطمینان به جای کامل شدن راه حل های فنی داده شد. کشتی وستوک نسبتاً ساده، اما قابل اعتماد طراحی شده بود (به یاد داشته باشید، حتی یک وستوک سرنشین دار دچار حادثه نشد).
کشتی یک توپ بود که با یک لایه ضخیم عایق حرارتی (با حاشیه بزرگ) پوشانده شده بود، که یک محفظه ابزار با موتور ترمز با استفاده از دو نوار فلزی به آن وصل شده بود. این بالون حاوی یک فضانورد و سیستم های پشتیبانی از زندگی بود. شکل کروی به این دلیل انتخاب شد که رفتار آن در هنگام ورود مجدد به خوبی مطالعه شده بود و زمانی برای مطالعات آیرودینامیکی سایر اشکال وجود نداشت. سیستم فرود نیز بسیار ساده بود - نازل موتور ترمز دقیقاً به سمت خورشید هدف قرار گرفت ، موتور روشن شد و دستگاه به سمت زمین هجوم برد. سپس یک اسکوپ شلیک کرد و نوارهای فلزی جداکننده محفظه ابزار را پاره کرد و "توپ" ترمز آیرودینامیکی را در جو انجام داد. هیچ سیستم فرود نرمی وجود نداشت و بنابراین خلبان در ارتفاع چند کیلومتری پرتاب شد. برای اینکه موتور ترمز در جهت مورد نظر حرکت کند، لحظه فرود به گونه ای انتخاب شد که خورشید در این زمان موقعیت مناسب را نسبت به کشتی اشغال کند. موتور یدکی وجود نداشت و بنابراین قرار بود کشتی به مداری پرتاب شود که ظرف یک یا دو هفته خودش وارد لایه های متراکم جو شود.
اولین کشتی های این سری بدون سرنشین بودند. آنها خارج کردن مدار را تمرین کردند و همچنین رفتار سگ های آزمایشی را مطالعه کردند. بلکا و استرلکا با یکی از این کشتی ها به سلامت پرواز کردند. دو خدمه «سگ» دیگر به دلیل نقص در سیستم فرود نتوانستند به زمین بازگردند. کشتی های سری بعدی برای انسان در نظر گرفته شده بودند، اما اولاً در دو پرواز مسافران آنها یک مانکن و سگ های آزمایشی بودند. در طول پرواز، ارتباطات رادیویی دو طرفه آزمایش شد، که برای آن ضبط ضربان قلب انسان از مدار مخابره شد. این سیگنال های رادیویی توسط تعدادی از آماتورهای رادیویی دریافت شد، که باعث شایعاتی در مورد تلاش های ظاهرا ناموفق برای پرتاب یک انسان به فضا شد، که در اتحاد جماهیر شوروی حتی قبل از پرواز گاگارین انجام شد.
در آغاز سال 1960م مرکز آموزش فضانوردان ایجاد شد و اولین گروه از فضانوردان از خلبانان جنگنده استخدام شد. اولین پرواز انسانی قرار بود در دسامبر 1960 انجام شود. اما به دلیل فاجعه وحشتناک در بایکونور به تعویق افتاد - یک موشک بالستیک R-14 (دفتر طراحی یانگل) در سکوی پرتاب منفجر شد. ده ها نفر از جمله اعضای کمیسیون ایالتی به رهبری مارشال Indivisible جان باختند (رسما اعلام شد که او در یک تصادف رانندگی درگذشت). این خطر وجود داشت که آمریکایی ها از ما سبقت بگیرند - پرواز آنها برای می 1961 برنامه ریزی شده بود. (اگرچه این یک پرواز زیر مداری بود، اما اولین نفری که در فضا می‌آید همچنان یک آمریکایی خواهد بود).
اما در 12 آوریل 1961م گاگارین در سومین کشتی از سری "Vostok" اولین پرواز فضایی را انجام داد و به سلامت به زمین بازگشت. درست است که پرواز به همان آرامی که TASS گزارش داد انجام نشد. این کشتی به مداری بسیار بلند پرتاب شد و اگر موتور ترمز از کار می افتاد، همانطور که انتظار می رفت نه پس از 10 روز، بلکه پس از 50 روز به زمین سقوط می کرد که منابع سیستم پشتیبانی حیات برای آن طراحی نشده بود. خوشبختانه موتور ترمز به طور عادی کار کرد و کشتی به سرعت به سمت زمین حرکت کرد، اما یکی از اتصال دهنده های وسیله نقلیه فرود از محفظه ابزار جدا نشد و محفظه به پشت خودروی فرود کشیده شد تا اینکه سیم بدبخت در داخل آن سوخت. اتمسفر.
در ارتفاع تقریبی 7 کیلومتری، فضانورد پرتاب شد و با آرامش فرود آمد. برای مدت طولانی، ما به نوعی این واقعیت را پنهان می کردیم که خلبانان اولین کشتی ها باید اجکت می کردند. بنابراین در یکی از آثار گفته شده است که «فضانوردان می‌توانند یا تا زمان فرود در کشتی بمانند، یا به بیرون پرتاب شوند». اگر فضانورد در کشتی باقی می ماند، حسادت به او دشوار خواهد بود - این به وضوح توسط فرورفتگی ها و شکاف هایی که پس از فرود سخت بر روی وسایل نقلیه فرود باقی می ماند نشان می دهد. این نیمه حقیقت به این دلیل رخ می دهد که طبق قوانین فدراسیون بین المللی هوانوردی، رکورد فقط در موردی ثبت می شود (و البته پرواز گاگارین یک رکورد بود) زمانی که خلبان در زمان فرود در هواپیما بود. بنابراین، شمارش معکوس رسمی به طور مبهم بیان کرد که خلبان همراه با ماژول فرود فرود آمده است.
ما به هدف خود رسیدیم - پرواز آلن شپرد تقریبا یک ماه پس از گاگارین انجام شد و پرواز مداری "واقعی" جی. گلن فقط در فوریه سال بعد انجام شد. در آن زمان، اتحادیه قبلاً دومین پرواز مداری خود را انجام داده بود - پرواز G.S. Titov که بیش از یک روز به طول انجامید. در طی این پرواز اثرات اقامت طولانی مدت در فضا بر بدن انسان مشخص شد. تیتوف اولین کسی بود که با "بیماری ماهواره" روبرو شد - زمانی که فرد در گرانش صفر شروع به "بیماری" می کند. اکنون مشخص شده است که این علائم در روزهای اول پرواز ظاهر می شود و به دلیل سازگاری بدن با بی وزنی ایجاد می شود، اما پس از آن این نگرانی زیادی ایجاد کرد و روش های خاصی برای آموزش دستگاه دهلیزی فضانوردان ایجاد شد.
در اوت 1962 دو کشتی به طور همزمان بر فراز سیاره ظاهر شدند، "Vostok-3" با خلبانی A. G. Nikolaev و "Vostok-4" با خلبانی P. A. Popovich، که یک روز بعد به فضا پرتاب شد. کشتی ها در فاصله کوتاهی پرواز کردند، بنابراین فضانوردان می توانستند کشتی های یکدیگر را ببینند و ارتباط دو طرفه بین آنها برقرار شد. برای اولین بار تصویری از یک فضانورد در کابین خلبان در حین پرواز از تلویزیون مرکزی پخش شد. فضانوردان به ترتیب چهار و سه روز را در فضا سپری کردند.
سال آینده تصمیم گرفتیم به تمام جهان ثابت کنیم که هر آشپزی در کشور ما نه تنها می داند چگونه یک ایالت را مدیریت کند، بلکه یک سفینه فضایی را نیز می داند. در سال 1961 زنان در سپاه فضانوردان استخدام شدند. و در ژوئن 1963م کارگر سابق صنعت نساجی و چترباز آماتور V. N. Tereshkova با کشتی Vostok-6 پرواز کرد. او یک پرواز مشترک با وی. پس از سه روز پرواز گروهی، فضانوردان به سلامت فرود آمدند و ترشکووا به این ترتیب اولین زن فضانورد شد.
در سال 1961 بلافاصله پس از پرواز گاگارین، رئیس جمهور ایالات متحده جی اف کندی برنامه ملی را اعلام کرد که هدف آن فرود فضانوردان بر روی ماه بود. اولین قدم برای دستیابی به این هدف پروژه جمینی بود که شامل پرتاب کشتی‌هایی با خدمه دو نفره و انجام فعالیت‌هایی مانند پیاده‌روی فضایی، پهلوگیری و باز کردن اسکله بود. اقامت 14 روزه افراد در فضا برای ماموریت های قمری لازم است.
از آنجایی که ما با تمام توان سعی در حفظ موقعیت پیشرو در اکتشافات فضایی (یا حداقل ظاهر رهبری) داشتیم، همچنین لازم بود یک کشتی چند صندلی اساساً جدید توسعه دهیم. اما پروازهای Gemini قبلاً در سال 1965 برنامه ریزی شده بود. و کشتی جدید سایوز ما به وضوح این ضرب الاجل را رعایت نکرد. سپس تصمیم گرفته شد وستوک مدرنیزه شده را که برای خدمه سه نفره طراحی شده بود به پرواز بفرستد.
در اکتبر 1964 یک وسیله پرتاب جدید سایوز (ساخته شده بر اساس همان R-7) فضاپیمای Voskhod را به مدار پرتاب کرد که برای اولین بار در جهان سه فضانورد را به طور همزمان حمل کرد: فرمانده V. M. Komarov ، فضانورد-محقق K. P. Feoktistov و دکتر B.B. اگوروف برای اولین بار، فضانوردان بدون لباس فضایی پرواز کردند (در غیر این صورت، احتمالاً در کابین تنگ جا نمی شدند)، کشتی دارای یک موتور ترمز پشتیبان و یک سیستم فرود نرم بود (اجکت سه نفر مشکل ساز بود). پس از صرف یک روز. در فضا، کشتی به سلامت فرود آمد. قابل توجه است که در آن سال آرامش خاصی وجود داشت - این تنها پرواز سرنشین دار (از هر دو طرف) بود.
در مارس 1965 Voskhod-2 با P.I. Belyaev و A.A. Leonov پرتاب شد. این کشتی مجهز به یک محفظه قفل هوای کشویی برای پیاده روی فضایی بود که توسط لئونوف با موفقیت انجام شد. او 12 دقیقه در فضای آزاد ماند. و در همان زمان از کشتی تا فاصله 5 متری دور شد. با این حال، هنگام بازگشت به کشتی، مشکلاتی به وجود آمد - لباس فضایی از فشار داخلی متورم شده بود؛ در دریچه قرار نمی گرفت؛ خوشبختانه فضانورد متوجه شد که فشار را کاهش داده و به سلامت به کشتی بازگشت. هنگام بازگشت به زمین، یک وضعیت پیش بینی نشده نیز به وجود آمد - سیستم کنترل فرود خودکار از کار افتاد و فضانوردان مجبور شدند برای اولین بار از کنترل دستی استفاده کنند. فرود موفقیت آمیز بود، اما کشتی در منطقه اشتباه فرود آمد و خدمه آن برای مدت طولانی پیدا نشد. بنابراین، با پیاده‌روی‌های فضایی، ما از آمریکایی‌ها جلوتر بودیم، اما پس از آن آمریکایی‌ها در سال‌های 1965-1966، 10 پرواز بسیار موفق تحت برنامه جمینی انجام دادند و موقعیت‌های پیشرو در فضانوردی سرنشین دار گرفتند (در سال 1966، کل زمان پرواز فضانوردان ما حدود 500 بود. ساعت ها، در حالی که آمریکایی ها حدود 2000 ساعت و 12 ساعت را در فضای بیرونی سپری کردند، تمام آزمایشات برنامه ریزی شده توسط برنامه جمینی با موفقیت انجام شد).
پاسخ ما فقط در سال 1967 آمد. - در 23 آوریل، فضاپیمای جدید سایوز به خلبانی کوماروف به فضا رفت. متأسفانه ، طراح ارشد S.P. Korolev پرتاب کشتی جدید - در ژانویه 1966 را ندید. او در سن 59 سالگی به طور ناگهانی درگذشت. سایوز برای سه نفر طراحی شده بود و از سه محفظه تشکیل شده بود: محفظه ابزار، که حاوی موتور و منبع سوخت برای مانور و فرود بود. ماژول فرود که در آن خدمه در هنگام پرتاب بودند و در آن به زمین بازگشتند. و یک محفظه مداری که برای انجام آزمایش های مختلف در فضا طراحی شده بود و در صورت لزوم می توانست به عنوان قفل هوایی برای پیاده روی های فضایی عمل کند. این کشتی مجهز به سیستم داکینگ بود که امکان ایجاد یک ایستگاه مداری از دو سایوز را فراهم کرد. گام بعدی در اکتشاف فضا پس از پرواز انسان، ایجاد یک ایستگاه مداری سرنشین دار طولانی مدت بود. کشتی های سری سایوز برای تحقیق در این راستا در نظر گرفته شده بودند.
اولین پرواز سایوز در اولین تراژدی فضایی به پایان رسید - در هنگام فرود در جو، سیستم چتر نجات کار نکرد و وسیله نقلیه فرود با فضانورد به معنای واقعی کلمه با برخورد به زمین صاف شد. کوماروف اولین فضانوردی بود که در پرواز جان خود را از دست داد. بررسی علل سانحه به طول انجامید و دومین پرواز سایوز تنها یک سال و نیم بعد انجام شد. یک نوع تسلیت برای ما می تواند این واقعیت باشد که اوضاع برای آمریکایی ها با آپولو هم خوب پیش نمی رفت - در همان سال، در طول آزمایش های زمینی، آتش سوزی در کشتی رخ داد و سه فضانورد جان خود را از دست دادند: V. Grissom، E. وایت، R. Chaffee.
پس از شکست اولین سایوز در اکتبر 1968. تعدادی فضاپیمای بدون سرنشین و سپس سایوز-2 بدون سرنشین و سه روز بعد سایوز-3 با خلبانی جی تی برگوف به فضا پرتاب شدند. (لازم به ذکر است که از آن زمان، هر کشتی جدید ابتدا به صورت بدون سرنشین به آب انداخته شده است.) در مدار، فضانورد به فضاپیمای بدون سرنشین نزدیک شد و عملکرد سیستم‌های داخل هواپیما را بررسی کرد. سه روز پس از پرتاب، ماژول فرود سایوز-2 فرود آمد و دو روز بعد برگووی نیز به سلامت فرود آمد.
در ژانویه 1969 یک رویداد مهم رخ داد - Soyuz-4 (V. A. Shatalov) و Soyuz-5 (B. V. Volynov، A. S. Eliseev، E. V. Khrunov) با فاصله زمانی یک روزه از کیهان بایکونور پرتاب شدند. در مدار، کشتی ها لنگر انداختند (!) و اولین ایستگاه مداری را تشکیل دادند - نمونه اولیه مجتمع های مداری آینده (که کشور ما هنوز مقام اول را در جهان دارد). Eliseev و Khrunov انتقال از کشتی به کشتی را انجام دادند، البته به روشی نسبتاً عجیب - از طریق فضای بیرونی. اسناد رسمی می گویند که این برنامه ریزی شده بود، اما من در این مورد تردید زیادی دارم؛ شاید این تصمیم به دلیل عدم اطمینان از فشرده بودن انتقال گرفته شده است.
در اکتبر همان سال، یک اسکادران کامل از سه کشتی پرتاب شد - سایوز-6، سایوز-7 و سایوز-8 در فواصل 24 ساعته پرتاب شدند که یک پرواز مشترک، مانور متقابل و قرار ملاقات انجام دادند. سایوز 6 برای اولین بار آزمایش هایی را در مورد جوشکاری، برش و پردازش مواد در فضا انجام داد.
در حالی که مدت پرواز ما از پنج روز تجاوز نمی کرد، کار جدی در ایستگاه های مداری (و در آینده، برای پروازهای بین سیاره ای) به خیلی بیشتر نیاز داشت. کار برای تمدید دوره پرواز از قبل در حال انجام بود؛ به عنوان مثال، یک ماهواره زیستی با دو سگ در هواپیما به فضا پرتاب شد. که 22 روز را در فضا گذراند، مجموعه ای از آزمایشات زمینی برای شبیه سازی بی وزنی انجام شد. در ژوئن 1970، اولین پرواز طولانی مدت انجام شد - A.G. Nikolaev و V.I. Sevastyanov تقریبا 18 روز در فضا ماندند و با خیال راحت به زمین بازگشتند. اکنون خنده دار به نظر می رسد، اما پس از آن آنها را "صدساله کیهانی" نامیدند، زیرا تأثیر بی وزنی بر بدن انسان هنوز به خوبی درک نشده بود و چنین پروازی به مقدار کافی شجاعت نیاز داشت.
با این حال، اجازه دهید برای مدتی از موفقیت‌های کیهان‌نوردی سرنشین‌دار خود که به زودی منجر به ایجاد اولین ایستگاه‌های مداری (در ادامه در مورد آنها) شد، فاصله بگیریم و به یکی از آنها که کمتر شناخته شده بود (تا همین اواخر) نگاه کنیم. اما جالب ترین قسمت از تاریخ کیهانی ما.

فصل 4. مسابقه ماه
بلافاصله پس از پروازهای موفقیت آمیز اولین کاوشگران ماه در پایان دهه 50، ما آماده سازی برای پروازهای سرنشین دار به سلن را آغاز کردیم. ابتدا ما شروع به طراحی فلای بای کردیم که به صورت موازی در دو دفتر طراحی - کورولف و چلومی انجام شد. پروژه «پادشاهان» پرتاب بخش‌هایی از کشتی به مدار پایین زمین توسط یک ناو مبتنی بر R-7 و به دنبال آن پهلوگیری و پرواز آنها در اطراف ماه را فراهم کرد. چلومی یک پرواز مستقیم را متصور بود که برای آن لازم بود از حامل پروتون که در دفتر طراحی او طراحی شده بود استفاده شود. پس از پرواز گاگارین، تیم چلومی پروژه پرواز در اطراف ماه و دفتر طراحی کورولف - فرود روی سطح را دریافت کرد. بعدها، مدیریت هر دو برنامه در دفتر طراحی کورولف متمرکز شد.
قرار بود پرواز با ماه با کمک یک موشک پروتون و یک مرحله فوقانی انجام شود که فضاپیمای ساخته شده بر اساس سایوز L1 را که در حال طراحی بود، به یک مسیر مداری پرتاب کند. برای کاهش جرم، محفظه مداری و سیستم‌های میعادگاه و داکینگ از آن حذف شد. فرض بر این بود که فضانوردان یک هفته را در یک ماژول فرود با حجم 2.5 متر مکعب سپری کنند. متر در حالت نشسته همیشه - یک چشم انداز ناخوشایند برای اولین فاتحان ماه.
کشتی هایی که برای فرود در نظر گرفته شده بودند قرار بود توسط ناو فوق قدرتمند جدید N-1 به مدار پرتاب شوند. از آنجایی که ظرفیت حمل موشک ما حدود 100 تن بود، آنها تصمیم گرفتند خدمه کشتی را حداقل 2 نفر کنند (آمریکایی ها برای تحویل 3 نفر به ماه به یک سیستم با وزن 135 تن نیاز داشتند). این کاملاً مخاطره آمیز بود زیرا فقط یک فضانورد روی ماه فرود آمد و در صورت "وضعیت اضطراری" کسی نبود که به او کمک کند (در اینجا حتی سقوط تصادفی روی پشت او می تواند مرگبار شود - در یک لباس فضایی حجیم یک فرد می تواند بدون کمک بیرونی بلند نشوید). کشتی قمری با نام LZ قرار بود در پایگاه سایوز ساخته شود.
در حالی که «شرکت‌های» ما در حال تکان دادن بودند و پروژه‌های مختلفی را پیشنهاد می‌کردند، آمریکایی‌ها قبلاً ساخت و آزمایش نمونه‌های اولیه ماشین‌ها را آغاز کرده بودند (به یاد داشته باشید که در سال 1961 برنامه فرود روی ماه توسط J.F. کندی ملی اعلام شد). در نتیجه بسیار عقب افتادیم و طراحی سیستم بر اساس استفاده حداکثری از واحدهای موجود انجام شد؛ این امر البته زمان ساخت و آزمایش را تسریع می‌کرد، اما حامل و کشتی را سنگین‌تر می‌کرد. بنابراین، در آن زمان ما نمی‌توانستیم موتورهایی با قدرت مورد نیاز تولید کنیم و تجهیز مجدد تکنولوژیکی تولید زمان زیادی می‌برد. در نتیجه 30 موتور در مرحله اول N-1 قرار گرفتند که به کاهش جرم سیستم کمکی نکرد. با توجه به هزینه های مشابه، N-1 دارای جرم پرتاب تقریباً برابر با حامل "قمری" آمریکایی "Saturn-5" (به ترتیب 2750 و 2800 تن) بود که دارای ظرفیت بارگیری 97 تن در مقابل 135 تن برای زحل بود. (در ضمن، موشک Saturn 5 به رهبری ... Wernher von Braun، خالق V-2 ساخته شد).
وضعیت موتورها با اختلاف نظرهای بین کورولف و گلوشکو که دفتر طراحی آنها "تامین کننده" اصلی موتورهای موشکی قدرتمند بود، پیچیده تر شد. کورولف استفاده از اکسیژن مایع و هیدروژن را به عنوان سوخت ضروری می دانست که انگیزه ویژه بسیار بالایی ایجاد می کند. گلوشکو معتقد بود که استفاده از فلوئور و اسید نیتریک ضروری است، زیرا هیدروژن چگالی بسیار کمی دارد. و به مخازن سوخت خیلی بزرگ نیاز دارد. با این حال، اجزای پیشنهادی گلوشکو بسیار سمی بودند و چنین سیستمی می‌توانست آسیب زیادی به محیط زیست وارد کند. در نتیجه همه این اختلافات، گلوشکو از ساخت موتور برای N-1 امتناع کرد و آنها توسط دفتر طراحی N.D. Kuznetsov که قبلاً فقط موتورهای هواپیما را توسعه داده بود، تحویل گرفت. در نتیجه، موتورها ساخته شدند، اما زمان زیادی از دست رفت (فراموش نکنیم که یک مسابقه واقعی در جریان بود). در بحبوحه کار بر روی حامل ماه و کشتی ها ، S.P. Korolev درگذشت ، که همچنین نمی تواند بر پیشرفت کار تأثیر بگذارد.
پروژه پرواز با ماه به دلیل مشکلات در آزمایش پروتون به تعویق افتاد. در سال 1968-1969، پروازهای ماهواره ای ما توسط فضاپیمای L1 در یک نسخه بدون سرنشین، که نام "Zond 5-8" را دریافت کرد، انجام شد. اما در دسامبر 1968م آپولو 8 وارد مدار ماهواره، ماه شد و برنامه پرواز با ماه سرنشین دار به دلیل از بین رفتن اولویت لغو شد. اگرچه در آن زمان مشخص بود که به احتمال زیاد نمی توان با فرود از آمریکایی ها پیشی گرفت، کار روی این پروژه به امید شکست های برنامه ریزی نشده رقبای آنها محدود نشد.
اولین آزمایشات پروازی حامل N-1 در فوریه 1969 انجام شد. و ناموفق بودند - آتش سوزی در کشتی رخ داد. پرتاب مجدد که 5 ماه بعد انجام شد نیز شکست خورد - موتورها خود به خود خاموش شدند، موشکی که به هوا بلند شده بود به سکوی پرتاب برخورد کرد و منفجر شد و پرتابگر را از بین برد. زمان زیادی برای بازیابی آن صرف شد و پرتاب بعدی فقط در جولای 1971 انجام شد. - و دوباره شکست، در نوامبر 1972. - سرانجام پرتاب انجام شد، اما در 107 ثانیه پرواز به دلیل نقص فنی متوقف شد.
در آن زمان، در جولای 1969، خدمه آپولو-پی، نیل آرمسترانگ و ادوین آلدرن، قبلاً با موفقیت بر روی ماه فرود آمده بودند و تلاش ما برای رسیدن به ماه برای اولین بار بی معنی شد. اما پس از پرواز ناموفق آپولو 13 که تقریباً به فاجعه ختم می شد، کار از سر گرفته شد. زمانی که آمریکایی ها توانستند از حادثه نجات پیدا کنند و حماسه قمری را با افتخار کامل کنند، کار متوقف شد و سپس در سال 1974 به طور کامل متوقف شد. سه موشک تکمیل شده N-1 منهدم شد، یک گروه ویژه از فضانوردان منحل شد و کشتی های قمری تقریباً تمام شده به موزه های بسته خزیده شدند. عده ای فکر کردند که این کافی نیست و بخش اصلی اسناد فنی پروژه از بین رفت.
همانطور که می بینیم، در هر دو طرف برنامه پرواز به ماه در درجه اول نه به عنوان یک اکسپدیشن تحقیقاتی علمی، بلکه به عنوان نوعی رویداد ورزشی طراحی شده بود تا یک بار دیگر پتانسیل علمی و فنی بالای کشور را نشان دهد. چرا نتوانستیم از اولویت خود دفاع کنیم؟ دست کم گرفتن حریف ما نیز تأثیر داشت: پس از دستاوردهای بزرگ ما (اولین ماهواره، اولین انسان در فضا، اولین فرود نرم روی ماه)، «شرکت‌های» موشکی و فضایی ما به خود اجازه دادند برای مدت طولانی تاب بخورند و با یکدیگر بحث می کنند، در حالی که آمریکایی ها به شدت "پیشرفتند" و از ما جلو افتادند. در پایان دهه 60، تلاش برای "تکان دادن" اقتصاد - اصلاحات کوسیگین - با خوشحالی متوقف شد و اقتصاد کشور در واقع در بحران بود (که به وضوح در دوران پرسترویکا خود را نشان داد) و عمدتاً به دلیل فروش وجود داشت. نفت، گاز، جنگل ها و سایر منابع طبیعی. سفر به ماه بسیار گران بود (آمریکایی ها بیش از 25 میلیارد دلار برای برنامه خود هزینه کردند) که کشور ما دیگر توان پرداخت آن را نداشت (اگر "پروژه های ساختمانی قرن" گرانی را که در آن زمان انجام می شد به یاد بیاوریم) .
پس از فرود آمریکایی ها بر روی ماه، رسما اعلام شد که برنامه اکتشاف فضایی متفاوتی داریم - با کمک وسایل نقلیه خودکار. بیایید ببینیم که اتوماتای ​​ما در کاوش سیارات دیگر به چه موفقیت هایی دست یافته اند.

فصل 5. کاوش خودکار سیارات ماه
پس از اولین پرتاب به ماه در سال 1959. در اکتشاف ماه توسط فضاپیماها کمی آرامش وجود داشته است - تمام تلاش ها صرف انجام پروازهای سرنشین دار شده است. اما در اوایل دهه 60، کار بر روی ایجاد دستگاهی با قابلیت فرود نرم روی ماه آغاز شد. در سال 1963 - 1965، پنج ایستگاه یکی پس از دیگری به ماه رفتند، اما موفق به فرود نشدند - دستگاه ها سقوط کردند. فرود نرم روی ماه عموماً بسیار دشوار است زیرا جو ندارد و ترمز توسط جواهرات موتور انجام می شود. در ژانویه 1966 ایستگاه Luna 9 سرانجام به آرامی روی ماه فرود آمد. اولین پانورامای سطح ماه به زمین مخابره شد. برخلاف انتظار دانشمندان، که معتقد بودند ماه با گرد و غبار پوشیده شده است، خاک کاملاً سخت است - ایستگاه در آن فرو نرفت و سنگ ها به وضوح در تصویر تلویزیونی قابل مشاهده بودند. Luna-9 پنج ماه از دستگاه آمریکایی Surveyor-2 جلوتر بود - همانطور که می بینیم، مسابقه نه تنها در زمینه پروازهای سرنشین دار، بلکه در زمینه پروازهای خودکار نیز ادامه داشت. در همان سال اولین ماهواره مصنوعی ماه به نام های لونا-10 و ایستگاه های لونا-11-13 به فضا پرتاب شد که لونا-13 فرود نرمی روی ماه داشت.
در سال 1970 ایستگاه Luna-16 نمونه های خاک را حفاری و برداشت کرد که سپس به زمین تحویل داده شد. بنابراین، دانشمندان ما نمونه هایی از خاک ماه را نیز در دست داشتند (همکاران آمریکایی آنها پس از پروازهای موفقیت آمیز فضانوردان آنها را به دست آوردند). در سال 1972 و 1976، ایستگاه های Luna-20 و Luna-24 نیز نمونه هایی از خاک ماه را به ترتیب از مناطق کوهستانی و دریایی به زمین تحویل دادند. در سال 1974 دو ماهواره مصنوعی قمری نیز پرتاب شد - Luna-22 و Luna-23 که مطالعات طولانی مدتی را در مورد ماه و فضای نزدیک به زمین انجام دادند.
جالب ترین بخش برنامه اکتشاف ماه ما مطمئناً مطالعه ستاره شب با کمک ماه نوردها بود. در نوامبر 1970 ایستگاه Luna-17 (همان نوع Luna-16، فقط بدون مرحله بازگشت) لونوخود-1 شش چرخ را به سطح ماه تحویل داد، مجهز به دوربین های تلویزیونی و توسط اپراتور از زمین کنترل می شود. این خودروی خودکششی بیش از 10 کیلومتر را در ماه طی کرد. او تصاویر تلویزیونی عالی و نتایج مطالعه خواص فیزیکی خاک را به زمین مخابره کرد. در سال 1972 Lunokhod-2 بهبود یافته توسط ایستگاه Luna-21 به ماه تحویل داده شد که تحقیقات مشابهی را در منطقه دیگری از ماه انجام داد.
لونوخودها و ایستگاه هایی که خاک ماه را به زمین تحویل می دادند در دفتر طراحی ایجاد شدند که توسط طراح و سازمان دهنده با استعداد G.N. Babakin رهبری می شد. ساخت این ماشین‌ها نشان می‌دهد که می‌توان با استفاده از ماشین‌ها، سیارات دیگر را به‌طور کامل کاوش کرد، بدون اینکه فضانوردان را در معرض خطر قرار دهد، البته به این واقعیت اشاره نمی‌کنیم که پروازهای بدون سرنشین بسیار ارزان‌تر از پروازهای سرنشین دار هستند.
مریخ از نیمه دوم قرن نوزدهم شروع به برانگیختن ذهن زمینیان کرد. زمانی که کانال های معروف باز شد و برای اولین بار ایده وجود یک تمدن در مریخ به وجود آمد. اخترشناسان بعداً متوجه شدند که "کانال ها" یک توهم نوری هستند. اما در دهه 40 قرن ما، فرضیه ای در مورد منشاء مصنوعی ماهواره های مریخ ظاهر شد، زیرا ویژگی های حرکت و محاسبات آنها نشان داد که قمرهای مریخ باید توخالی باشند (این محاسبات، همانطور که بعدا مشخص شد، اشتباه بودند) .
اولین پرتاب فضاپیما به مریخ در سال 1962 انجام شد. - این دستگاه Mars-1 بود که از فاصله 195 هزار کیلومتری عبور کرد. از سیاره ، (ارتباط با او سه ماه قبل قطع شده بود). اما تحقیقات سیستماتیک سیاره سرخ تنها در دهه 70 آغاز شد، زمانی که وسایل نقلیه پرتاب به اندازه کافی قدرتمند و اتوماسیون کامل ظاهر شدند.
در سال 1971 - در سال مخالفت های بزرگ (زمانی که پروازها به مریخ به کمترین میزان انرژی نیاز دارد) ایستگاه های Mars-2 و Mars-3 به مریخ رفتند. که وارد مدار ماهواره های مصنوعی سیاره شد. در این زمان، فضاپیمای آمریکایی مارینر 9، که اولین ماهواره مصنوعی مریخ شد، قبلاً در آنجا می چرخید. واقعیت این است که دستگاه ما که قرار بود به ماهواره مصنوعی مریخ تبدیل شود و مارینر به دلیل خطا در رایانه داخلی نتوانست از آن سبقت بگیرد، در مسیر پرواز به این سیاره قرار نگرفت و فندک دستگاه های آمریکایی در ایستگاه های بین راهی از دستگاه ما سبقت گرفتند.
"مریخ-2" پرچم کشور ما را بر روی سیاره فرود آورد و یک مدول فرود از "مریخ-3" جدا شد و اولین فرود روی سیاره سرخ شد. وسیله نقلیه فرود شروع به انتقال "تصویر" از سطح کرد، اما به دلیلی هنوز نامشخص، سیگنال از سطح سیاره ناپدید شد. به طور کلی، محققان ما به سادگی با مریخ بدشانس بودند.
وسایل نقلیه مداری ایستگاه های ما با موفقیت عمل کردند و تصاویری از سطح سیاره را به زمین مخابره کردند، اما چیزی روی آنها دیده نمی شد - طوفان گرد و غبار در مریخ موج می زد. تا پایان کار دوربین های ما از کار افتاده بود و فقط دستگاه آمریکایی تصویر را مخابره می کرد. اما ماهواره های ما مطالعات سطح و جو سیاره را در محدوده امواج مادون قرمز، فرابنفش و رادیویی انجام دادند. دما و فشار در سطح سیاره تعیین شد (معلوم شد که 200 برابر کمتر از زمین است).
در پنجره بعدی پرتاب (1973) شرایط پرواز به مریخ بدتر بود و به دلیل محدودیت های انبوه نتوانستیم ایستگاهی شبیه به مریخ-3 را راه اندازی کنیم. سپس تصمیم گرفته شد که به جای یکی از دو ایستگاه استفاده شود - یک ماهواره "تمیز" و یک ایستگاه که یک ماژول فرود را روی مریخ "پرتاب می کند" و بدون کاهش سرعت در نزدیکی سیاره بیشتر پرواز می کند. برای قابل اعتماد بودن، باید دو جفت از این قبیل راه اندازی می شد.
مهندسان و کارگران تولید ما تقریباً غیرممکن را انجام دادند - ساخت و آزمایش چهار ایستگاه برای پنجره پرتاب بعدی. کمی قبل از شروع، ناگهان مشخص می شود. که در ریزمدارهایی که در تجهیزات ایستگاه ها استفاده می شد پس از یک سال و نیم حفره هایی ایجاد می شود و از کار می افتند. بله، صنعت داخلی شکست خورد. بازسازی ایستگاه ها غیر واقعی بود. وایکینگ های آمریکایی قرار بود در پنجره پرتاب بعدی پرتاب شوند و ما واقعاً می خواستیم اولین نفری باشیم که تصاویری از سطح مریخ دریافت می کنیم. تصمیم گرفته شد ایستگاه را راه اندازی کنیم - از این گذشته، امید وجود دارد که آنها بیرون بیایند. که فوراً شکست نخواهند خورد و زمان لازم برای انتقال اطلاعات ارزشمند به زمین را خواهند داشت.
در اوت 1973 مدارگردهای "Mars-4" و "Mars-5" و وسایل نقلیه فرود "Mars-5" و "Mars-6" - یک اسکادران فضایی کامل - به مریخ رفتند. در مریخ-4، موتور ترمز کار نکرد و ایستگاه از کنار سیاره گذشت. "مارس-5" موفق شد وارد مدار یک ماهواره مصنوعی شود، اما در آنجا بسیار کمتر از مدت زمان تخمین زده شده کار کرد. فرودگر Mars-6 وارد جو سیاره شد و در مرحله فرود جو را بررسی کرد و ترکیب شیمیایی آن را تعیین کرد. مدت کوتاهی قبل از فرود، ارتباط با دستگاه قطع شد. فرودگر Mars-7 از ایستگاه جدا شد، اما وارد جو نشد و از کنار سیاره گذشت. بنابراین، برنامه پرواز اساسا تکمیل نشد.
پس از این سفر ناموفق، یک وقفه طولانی در پروازهای ما به مریخ رخ داد. این اول از همه با این واقعیت مرتبط بود که توسعه فشرده پروژه ای برای تحویل پوند مریخ به زمین در حال انجام بود.
مشخص بود که آمریکایی ها نیز در حال توسعه یک پروژه مشابه بودند و همانطور که می دانیم ما باید در همه چیز اولین باشیم ، بنابراین تقریباً تمام نیروهای دفاتر طراحی "بین سیاره ای" در توسعه این موضوع پرتاب شدند. به همین دلیل، برنامه های دیگر محدود شد - Lunokhod-3، تاخیر در کار در Luna-24. در نتیجه هم ما و هم آمریکایی ها به این نتیجه رسیدیم که اجرای این پروژه با سطح توسعه فناوری فعلی عملا غیرممکن است و تعطیل شد.
در سال 1988 سرانجام، یک سفر جدید به مریخ انجام شد - برنامه فوبوس. این دستگاه ها قرار بود سیاره و ماهواره های آن را از مدار نزدیک به مریخ کاوش کنند. برای اولین بار، قرار بود کاوشگرهای تحقیقاتی به سطح فوبوس تحویل داده شود. این نه تنها اولین فرود بر روی یک ماهواره مریخ است، بلکه اولین فرود بر روی یک سیارک است که فوبوس اساساً چنین است. متاسفانه این پروژه ادامه شکست های ما در مریخ شد.
حتی در مسیر مریخ، برنامه ای به فوبوس-1 فرستاده شد که قرار بود یک ابزار علمی را روشن کند. اما اپراتوری که آن را کامپایل کرد اشتباه کرد (یک حرف) و سیستم جهت یابی در ایستگاه خاموش شد. پنل های خورشیدی از خورشید دور شدند، باتری ها خالی شدند و ارتباط با دستگاه قطع شد. ایستگاه دوم با موفقیت به هدف خود رسید و وارد مدار ماهواره مریخ شد. از طریق مانورهای بالستیک هوشمندانه، ایستگاه به فوبوس نزدیک شد و بر اساس عکس های آن، آنها شروع به انتخاب یک منطقه ملاقات کردند. به طور غیر منتظره، ایستگاه جلسه ارتباطی بعدی خود را شروع نکرد؛ پس از کار سخت، موفق شدیم سیگنالی را از ایستگاه بگیریم، اما خیلی زود ناپدید شد. اینکه چه چیزی باعث از بین رفتن ارتباط با ایستگاه به معنای واقعی کلمه "خارج از آبی" شده است یک راز باقی مانده است.
آخرین شکست ما در مریخ، تلاش ناموفق برای پرتاب ایستگاه Mars-96 در سال گذشته بود. همانطور که مشخص است، ایستگاه به مسیر پرواز به مریخ نرسید و در جو زمین سوخت. سیاره زهره
هنگام ایجاد فضاپیما، طراحان اغلب نمی توانند شروع به طراحی ماشین بعدی کنند تا زمانی که پرواز قبلی به پایان برسد، زیرا شرایطی که باید تحت آن کار کند هنوز ناشناخته است. این به وضوح در تاریخ مطالعه زهره نشان داده شده است، اطلاعاتی که در مورد آن قبل از پروازهای ایستگاه های فضایی به طور کلی بسیار کمیاب بود، زیرا این سیاره با پوشش ضخیمی از ابرها پوشیده شده است که هیچ تلسکوپی نمی تواند زیر آن نگاه کند.
اولین ایستگاه "Venera-1" در اوایل سال 1961 به ستاره صبح رفت. و 100 هزار کیلومتر را طی کرد. از سیاره مأموریت ایستگاه عمدتاً مطالعه فضای بین سیاره ای بود. در سال 1965 ایستگاه Venera-2 در نزدیکی زهره پرواز کرد و از سیاره عکس گرفت و ایستگاه Venera-3 یک مدول فرود را روی سیاره انداخت که در جو سیاره فرو ریخت. در سال 1967 Venera 4 یک ماژول فرود طراحی شده برای فشار 10 atm را به سیاره تحویل داد. . او به ارتفاعی فرود آمد که فشار به 18 اتمسفر رسید. ، و سپس فرو ریخت. وسایل نقلیه فرود ایستگاه های Venera 5 و Venera 6 نیز به سطح سیاره نرسیدند و در جو له شدند ، اگرچه برای 25 اتمسفر طراحی شده بودند.
در سال 1970 ماژول فرود ایستگاه Venera 7 در نهایت به سطح این سیاره رسید و به مدت 23 دقیقه اطلاعات را از آنجا مخابره کرد. فشار در محل فرود بیش از 90 اتمسفر بود. و دما حدود 500 درجه سانتیگراد است. رسیدن به زهره راحت تر از مریخ است؛ فرود نرم در جوی متراکم نیز مشکل چندانی ایجاد نمی کند، اما مشکلات اطمینان از عملکرد دستگاه ها در شرایط واقعاً جهنمی، مطالعه زهره را بسیار دشوار می کند. آنها می گویند اگر طراحان از همان ابتدا می دانستند با چه شرایطی مواجه می شوند، این وظیفه را بر عهده نمی گرفتند.
در سال 1972 ایستگاه Venera-7 نیز با موفقیت بر روی سطح سیاره فرود آمد و 50 دقیقه. اطلاعات را از آنجا مخابره کرد. این پایان پروازهای ایستگاه های نسل اول بود. رئیس آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی M.V. Keldysh وظیفه جدیدی را برای طراحان تعیین کرد - به دست آوردن تصویری از سطح زهره. طراحان با این سخت ترین کار (اگر شرایط سیاره را به یاد بیاوریم) - در سال 1975 کنار آمدند. ماژول های فرود ایستگاه های Venera-9 و Venera-10 عکس هایی از سطح زهره را از طریق واحدهای مداری خود به زمین مخابره کردند.
موفقیت! اما کلدیش تسلیم نشد: کار بعدی بدست آوردن تصاویر رنگی و نمونه برداری از خاک بود. در سال 1978 برای این منظور ایستگاه های Venera-P و Venera-12 به سمت ستاره صبح حرکت کردند. وسایل نقلیه فرود با خیال راحت به سطح رسیدند، اما نتوانستند عکس بگیرند - پوشش های محافظ دوربین ها برداشته نشد. همچنین امکان تجزیه و تحلیل خاک وجود نداشت - مصرف خاک کار نکرد. طراحی در سال 1981 بهبود یافت. ایستگاه های Venera-13 و Venera-14 با موفقیت برنامه را به پایان رساندند - آنها نمونه های خاک را بررسی کردند و عکس های رنگی زهره را به زمین منتقل کردند.
در سال 1983 اولین نقشه نگاران در نزدیکی زهره ظاهر شدند - ایستگاه های "Venera -15" و "Venera -16" نقشه برداری راداری آن را انجام دادند. که امکان ایجاد نقشه های نسبتاً دقیق از نیمکره شمالی سیاره را فراهم کرد.
در سال 1984 پروژه Vega آغاز شد که در آن علاوه بر دانشمندان شوروی، دانشمندانی از فرانسه و سایر کشورها نیز شرکت کردند. سال بعد، فرودگرهای ایستگاه مطالعه ای در مورد جو سیاره انجام دادند و نمونه هایی از خاک گرفتند. علاوه بر وسایل نقلیه فرود، بالون هایی برای اولین بار به زهره تحویل داده شد که در اتمسفر در ارتفاع حدود 50 کیلومتری حرکت کردند و جو سیاره را مطالعه کردند. با توجه به اینکه ابرهای ناهید از اسید سولفوریک غلیظ ساخته شده اند ساخت این بادکنک ها آسان نبود!
پس از انداختن وسایل نقلیه فرود بر روی زهره، ایستگاه‌های "وگا-1" و "وگا-2" به پرواز خود ادامه دادند - هدف آنها دیدار با دنباله‌دار هالی بود که در آن سال به زمین نزدیک می‌شد. ایستگاه ها از فاصله چند هزار کیلومتری از هسته دنباله دار عبور کردند و تصویر رنگی آن را به زمین منتقل کردند - معلوم شد که یک قطعه یخ بی شکل است و تحقیقاتی را در محدوده فرکانس های مختلف طول موج انجام دادند.
همانطور که می بینیم، ما با زهره بسیار خوش شانس تر بودیم. نسبت به مریخ شاید به این دلیل بود که آمریکایی ها در کاوش این سیاره خیلی موفق نبودند - آنها عمدتاً خود را به تحقیق از مسیرهای پرواز و مدار محدود کردند. بنابراین، ما در اینجا هیچ رقابتی با آنها نداشتیم و سیاستمداران در اجرای برنامه هایی که عمدتاً به دنبال درخواست دانشمندانی که می خواستند ستاره صبح را مطالعه کنند تا مکانیسم های شکل گیری و تکامل زمین ما را بهتر درک کنند، مداخله نکردند. و کل منظومه شمسی

نتیجه
علم به فضانوردی نیاز دارد - این ابزار بزرگتر و قدرتمندتر برای مطالعه جهان، زمین و خود انسان است. هر روز دامنه اکتشافات کاربردی فضایی بیشتر و بیشتر در حال گسترش است.
خدمات آب و هوا، ناوبری، نجات مردم و نجات جنگل ها، تلویزیون در سراسر جهان، ارتباطات جامع، داروهای فوق خالص و نیمه هادی ها از مدار، پیشرفته ترین فناوری - این هم امروز و هم آینده بسیار نزدیک فضانوردی است. و نیروگاه های نیروگاهی در فضا هستند که حذف می شوند
تولید مضر از سطح سیاره، کارخانجات در مدار پایین زمین و ماه. و بسیاری بسیار دیگر.
تغییرات زیادی در کشور ما رخ داده است. اتحاد جماهیر شوروی فروپاشید و کشورهای مشترک المنافع تشکیل شد. یک شبه، سرنوشت فضانوردی شوروی نامشخص شد. اما ما باید به پیروزی عقل سلیم ایمان داشته باشیم. کشور ما در اکتشافات فضایی پیشگام بوده است. صنعت فضایی از دیرباز نماد پیشرفت و مایه افتخار مشروع کشورمان بوده است. کیهان‌نوردی بخشی از سیاست بود - قرار بود دستاوردهای فضایی ما "یک بار دیگر مزیت سیستم سوسیالیستی را نشان دهد." بنابراین گزارش ها و تک نگاری های رسمی دستاوردهای ما را با آب و تاب توصیف می کردند و با متواضعانه در مورد شکست ها و مهمتر از همه در مورد موفقیت های مخالفان اصلی ما - آمریکایی ها - سکوت می کردند. اکنون، سرانجام، نشریاتی به درستی و بدون هیاهوهای غیرضروری و با مقداری از خودانتقادی منتشر شده است که از چگونگی اکتشاف ما در فضای بین سیاره ای خبر می دهد و می بینیم که همه چیز به راحتی و روان پیش نرفت. این به هیچ وجه از دستاوردهای صنعت فضایی ما کم نمی کند - برعکس، این نشان دهنده قدرت و روحیه افرادی است که با وجود شکست ها، اهداف خود را دنبال می کردند.
دستاوردهای ما در فضا فراموش نخواهد شد و بیشتر در ایده های جدید توسعه خواهد یافت. کیهان نوردی برای تمام بشریت حیاتی است!
این یک کاتالیزور بزرگ برای فناوری مدرن است که در مدت زمان کوتاه بی‌سابقه‌ای به یکی از اهرم‌های اصلی فرآیند جهانی مدرن تبدیل شده است. این توسعه الکترونیک، مهندسی مکانیک، علم مواد، فناوری کامپیوتر، انرژی و بسیاری از زمینه های دیگر اقتصاد ملی را تحریک می کند.
تحقیقات انجام شده بر روی ماهواره ها و مجتمع های مداری، تحقیقات روی سیارات دیگر به ما امکان می دهد درک خود را از کیهان، منظومه شمسی، سیاره خودمان گسترش دهیم و جایگاه خود را در این جهان درک کنیم. بنابراین، لازم است نه تنها به اکتشاف فضا برای نیازهای کاملاً عملی خود ادامه دهیم، بلکه تحقیقات اساسی در رصدخانه های فضایی و تحقیقات سیارات منظومه شمسی را نیز ادامه دهیم.

فهرست ادبیات مورد استفاده:
1. S. G. Umansky، "A Space Odyssey"، مسکو، "Mysl"، 1988.
2. I. Artemyev، "ماهواره زمین مصنوعی"، مسکو، "ادبیات کودکان"، 1957.
3. S. Kolesnikov "مسیری به برابری"، "فناوری برای جوانان"، 1993 - 5.
4. I. Afanasyev، V. Bundurkin، "...به خاطر پرچم روی ماه"، "تکنولوژی جوانان"، 1992 - 8.
5. S. Zagunenko، "شایعه و فضا پر است"، "تکنولوژی برای جوانان"، 1993 -4.
6. یو وی کولسنیکوف، "شما کشتی های ستاره ای می سازی"، مسکو، "ادبیات کودکان"، 1990.
7. V. L. Barusokov "اکتشاف فضایی در اتحاد جماهیر شوروی"، 1982.
8. M. A. Gerd، N. N. Gurovsky، "اولین فضانوردان و اولین شناسایی فضایی"، مسکو، ANSSSR، 1962.
9. A. D. Koval، V. P. Senkevich، "فضای دور و نزدیک"، 1977.