"Hollandez fluturues"- një anije me vela legjendare fantazmë që nuk mund të ulet në breg dhe është e dënuar të endet përgjithmonë nëpër dete. Zakonisht njerëzit vëzhgojnë një anije të tillë nga larg, ndonjëherë të rrethuar nga një aureolë e ndritshme.
Sipas legjendës, kur Hollandezi Fluturues ndeshet me një anije tjetër, ekuipazhi i saj përpiqet t'u dërgojë mesazhe në breg njerëzve që kanë vdekur prej kohësh. Në besimet detare, një takim me holandezin fluturues konsiderohej një ogur i keq.
Filluan të quheshin edhe anijet që u gjetën të braktisura në oqeane, me ekuipazh të vdekur nga shkaqe të panjohura ose plotësisht të munguara. anije fantazmë. Më e famshmja dhe klasikja prej tyre është sigurisht "Mary Celeste"(Mary Celeste).
Në dhjetor 1872, kjo anije u gjet nga kapiteni i brig Deia Grazia. Ai filloi të dërgonte sinjale, por ekuipazhi i Mary Celeste nuk iu përgjigj atyre, dhe vetë anija u lëkund në valë. Kapiteni dhe marinarët u ulën në brigantin misterioz, por anija ishte bosh.
Hyrja e fundit në regjistrin e anijes u bë në nëntor 1872. Dukej se ekuipazhi e kishte braktisur vetëm kohët e fundit këtë anije. Anija nuk pati dëmtime, në kuzhinë kishte ushqim dhe në gropë kishte 1700 fuçi alkool. Mary Celeste u dorëzua në rrugën e Gjibraltarit disa ditë më vonë.
Admiralty nuk mund ta kuptonte se ku kishte shkuar ekuipazhi i brigantines, kapiteni i të cilit ishte marinari Briggs, i cili kishte drejtuar anijet me vela për më shumë se njëzet vjet. Meqenëse nuk kishte asnjë lajm për anijen dhe ekuipazhi i saj nuk u shfaq kurrë, hetimi pushoi.
Megjithatë, lajmi për zhdukjen mistike të ekuipazhit të Mary Celeste u përhap mes njerëzve me shpejtësi të pabesueshme. Njerëzit filluan të pyesin veten se çfarë ndodhi me Briggs dhe marinarët e tij? Disa ishin të prirur të besonin se anija ishte sulmuar nga piratët, të tjerë besonin se problemi ishte një trazirë. Por këto ishin vetëm supozime.
Koha kalonte dhe misteri i “Mary Celeste” shkoi përtej atij vendas, sepse... njerëzit filluan të flasin për të gjithandej. Vlen të theksohet se me përfundimin e hetimeve, historitë për anijen misterioze nuk u ndalën. Tregimet për brigantin shpesh shfaqeshin në gazeta; gazetarët përshkruanin një shumëllojshmëri të gjerë versionesh të zhdukjes së ekuipazhit.
Kështu, ata shkruan se i gjithë ekuipazhi vdiq si rezultat i një sulmi nga një oktapod i madh dhe se në anije shpërtheu një epidemi e murtajës. Dhe Times tha se të gjithë pasagjerët në anije u vranë nga kapiteni Briggs, i cili u çmend. Dhe ai i hodhi kufomat në det. Pas kësaj, ai u përpoq të lundronte me një varkë, por ajo u fundos me të. Por të gjitha këto histori ishin thjesht trillime dhe spekulime.
Herë pas here, sharlatanët vinin në redaksinë dhe pretendonin se ishin marinarët e mbijetuar të Mary Celeste. Ata morën tarifa për histori "të vërteta" dhe më pas u fshehën. Pas disa incidenteve, policia ishte tashmë në gatishmëri. Më 1884, almanaku londinez Cornhill shkroi kujtimet e Shebekuk Jephson, një marinar që ishte në atë anije fatkeqe. Sidoqoftë, më vonë doli se autori i këtyre "kujtimeve" ishte Arthur Conan Doyle.
Shumica e anijeve fantazmë lëvizin në Atlantikun e Veriut. Vërtetë, askush nuk mund të thotë me siguri numrin e endacakëve - ai ndryshon nga viti në vit. Statistikat tregojnë se në disa vite numri i "holandezëve" që lëviznin në Atlantikun e Veriut arriti në treqind.
Shumë anije endacake gjenden në zona detare larg rrugëve të transportit detar dhe rrallëherë vizitohen nga anijet tregtare. Herë pas here i kujtohen vetes holandezët Fluturues. Ose rryma i çon në cekëtat bregdetare, ose e gjejnë veten të hedhur nga era në shkëmbinj ose shkëmbinj nënujorë. Ndodh që varkat “holandeze”, të cilat nuk mbajnë drita gjatë natës, bëhen shkak për përplasje me anijet që vijnë përballë, të cilat ndonjëherë kanë pasoja të rënda.
"ANGOSH"
Në vitin 1971, në rrethana misterioze, transportuesi portugez Angos u braktis nga ekipi. Kjo ndodhi në brigjet lindore të Afrikës. Transporti "Angos" me një tonazh bruto 1684 ton regjistër dhe një kapacitet mbajtës 1236 tonë u nis më 23 prill 1971 nga porti i Nacala (Mozambik) në një port tjetër të Mozambikut, Porto Amelia.
Tre ditë më vonë, Angos u zbulua nga cisterna panameze Esso Port Dickson. Transporti po lëvizte pa ekuipazh, dhjetë milje larg bregut. "Hollandezi fluturues" i sapolindur u mor dhe u soll në port. Nga ekzaminimi rezultoi se anija kishte pësuar një përplasje. Këtë e kanë dëshmuar edhe plagët e rënda që ka marrë.
Ura kishte shenja të dukshme të një zjarri të fundit. Ekspertët përcaktuan se mund të ishte rezultat i një shpërthimi të vogël që ndodhi këtu. Megjithatë, nuk ishte e mundur të shpjegohej zhdukja e 24 anëtarëve të ekuipazhit dhe një pasagjeri të Angosh.
"MARLBORO"
Në tetor 1913, një stuhi e solli skunën Marlborough në një nga gjiret e arkipelagut Tierra del Fuego. Ndihmësi i kapitenit dhe disa anëtarë të ekuipazhit të tij hipën dhe u tronditën nga pamja e tmerrshme: trupat e pajetë të anëtarëve të ekuipazhit, të tharë si mumie, u shpërndanë në të gjithë anijen me vela.
Direkët e varkës me vela ishin krejtësisht të paprekura dhe e gjithë skuna ishte e mbuluar me myk. E njëjta gjë po ndodhte në gropë: anëtarë të vdekur të ekuipazhit kudo, të tharë si mumie.
Si rezultat i hetimit, u vërtetua një fakt i pabesueshëm: një anije me vela me tre shtylla u largua nga porti i Littleton në fillim të janarit 1890, duke u nisur për në Skoci, në portin e saj të lindjes në Glasgow, por për disa arsye nuk arriti kurrë në port.
Megjithatë, çfarë ndodhi me ekuipazhin e anijes me vela? A e privoi qetësia nga era dhe e detyroi të lëvizte pa qëllim derisa të mbaronin të gjitha rezervat e ujit të pijshëm? Si mund të ndodhte që një anije me vela me një ekuipazh të vdekur të mos u përplas në shkëmbinj nënujorë pas njëzet e katër vjetësh rrëshqitjeje?
"ORUNG MEDAN"
Në qershor 1947 (sipas burimeve të tjera - në fillim të shkurtit 1948), stacionet e dëgjimit britanik dhe holandez, si dhe dy anije amerikane në ngushticën e Malacca, morën një sinjal shqetësimi me përmbajtjen e mëposhtme: "Kapiteni dhe të gjithë oficerët gënjejnë i vdekur në kabinë dhe në urë. Ndoshta i gjithë ekipi ka vdekur”. Ky mesazh u pasua nga kodi i pakuptueshëm Morse dhe fraza e shkurtër: "Unë jam duke vdekur".
Nuk u morën më sinjale, por vendi ku u dërgua mesazhi u përcaktua me trekëndësh dhe një nga anijet amerikane të përmendura më sipër u nis menjëherë drejt saj.
Kur u gjet anija, doli se i gjithë ekuipazhi i saj ishte vërtet i vdekur, përfshirë edhe qenin. Në trupat e viktimave nuk u gjetën lëndime të dukshme, ndonëse nga shprehjet e fytyrës dukej se ata po vdisnin në tmerr dhe agoni të madhe.
Vetë anija gjithashtu nuk u dëmtua, por anëtarët e ekipit të shpëtimit vunë re një të ftohtë të pazakontë në thellësitë e rezervuarit. Menjëherë pas fillimit të inspektimit, tym të dyshimtë filloi të shfaqej nga gropa, dhe shpëtuesit u detyruan të ktheheshin shpejt në anijen e tyre.
Pak kohë pas kësaj, Orung Medan shpërtheu dhe u fundos, duke e bërë të pamundur hetimin e mëtejshëm të incidentit.
"Zogu i detit"
Në një mëngjes korriku të vitit 1850, banorët e fshatit Easton's Beach në bregun e Rhode Island u befasuan kur panë një anije me vela që po shkonte drejt bregut nga deti me lundrim të plotë. U ndal në ujë të cekët.
Kur burrat hipën në anije, gjetën kafe të vluar në sobën e galerisë dhe pjata të shtruara në tavolinë në sallon. Por e vetmja krijesë e gjallë në bord ishte një qen, i dridhur nga frika, i strukur në cep të njërës prej kabinave. Nuk kishte asnjë person të vetëm në anije.
Ngarkesa, instrumentet e lundrimit, hartat, drejtimet e lundrimit dhe dokumentet e anijes ishin në vend. Hyrja e fundit në ditarin e ditarit thoshte: "Abeam Brenton Reef" (ky gumë është vetëm disa milje nga plazhi i Easton).
Dihej se Zogu i Detit po lundronte me një ngarkesë druri dhe kafeje nga ishulli i Hondurasit. Megjithatë, edhe hetimi më i plotë i kryer nga amerikanët nuk zbuloi arsyet e zhdukjes së ekuipazhit të saj nga anija me vela.
"ABY ASS HART"
Në shtator 1894, barku me tre shtylla Ebiy Ess Hart u pa në Oqeanin Indian nga avulli gjerman Pikkuben. Një sinjal shqetësimi doli nga direku i tij. Kur marinarët gjermanë zbarkuan në kuvertën e anijes me vela, panë që të gjithë 38 anëtarët e ekuipazhit ishin të vdekur dhe kapiteni ishte çmendur.
FREGATË E PANJOHUR
Në tetor 1908, jo shumë larg një prej porteve kryesore meksikane, u zbulua një fregatë gjysmë e zhytur në ujë, me një listë të fortë për port. Majat e direkut të varkës me vela ishin thyer, emri ishte i pamundur të vendosej dhe ekuipazhi mungonte.
Në këtë zonë të oqeanit në këtë kohë nuk janë regjistruar stuhi apo uragane. Kërkimet ishin të pasuksesshme dhe arsyet e zhdukjes së ekuipazhit mbetën të paqarta, megjithëse u parashtruan shumë hipoteza të ndryshme.
"UNË DUA"
Në shkurt 1953, marinarët e anijes angleze "Rani", duke qenë dyqind milje nga ishujt Nicobar, zbuluan një anije të vogël mallrash "Holchu" në oqean. Anija është dëmtuar dhe direku është thyer.
Megjithëse varkat e shpëtimit ishin në vend, ekuipazhi mungonte. Barnat përmbanin një ngarkesë orizi dhe bunkerët përmbanin një furnizim të plotë me karburant dhe ujë. Ku u zhdukën pesë anëtarët e ekuipazhit mbetet një mister.
"KOBENKHAVN"
Më 4 dhjetor 1928, anija me vela stërvitore daneze Kobenhavn u largua nga Buenos Aires për të vazhduar rreth lundrimin e saj. Në bordin e anijes me vela ishte një ekuipazh dhe 80 nxënës të shkollës detare. Një javë më vonë, kur Kobenhavn kishte kaluar tashmë rreth 400 milje, një radiogram u mor nga anija.
Komanda raportoi se udhëtimi ishte i suksesshëm dhe se gjithçka ishte në rregull në anije. Fati i mëtejshëm i anijes me vela dhe njerëzve në të mbetet një mister. Anija nuk mbërriti në portin e saj të origjinës, Kopenhagë.
Thuhet se ai u ndesh shumë herë më pas në pjesë të ndryshme të Atlantikut. Varka me vela supozohet se po lundronte me vela të plotë, por nuk kishte njerëz në të.
"JOYTA"
Historia e motoanijes "Joita" mbetet mister edhe sot e kësaj dite. Anija, e cila mendohej se kishte humbur, u gjet në oqean. Ai lundroi pa ekuipazh dhe pasagjerë. "Joita" quhet "Mary Celeste" e dytë, por nëse ngjarjet që ndodhën në "Mary Celeste" ndodhën në shekullin e kaluar, atëherë zhdukja e njerëzve nga bordi "Joita" daton në gjysmën e dytë. të shekullit të 20-të.
"Joita" kishte aftësi të shkëlqyera detare. Më 3 tetor 1955, anija nën komandën e kapitenit Miller, një marinar me përvojë dhe njohuri, u largua nga porti i Apias në ishullin Upolu (Samoa Perëndimore) dhe u drejtua për në brigjet e arkipelagut të Tokelau.
Nuk ka mbërritur në portin e destinacionit. U organizua një kërkim. Anijet e shpëtimit, helikopterët dhe aeroplanët kontrolluan zonën e gjerë të oqeanit. Megjithatë, të gjitha përpjekjet ishin të kota. Anija dhe 25 personat në bord u listuan si të zhdukur.
Kaloi më shumë se një muaj dhe më 10 nëntor, Joyta u zbulua aksidentalisht 187 milje në veri të ishujve Fixhi. Anija notonte në një gjendje gjysmë të zhytur dhe kishte një listë të madhe. Nuk kishte njerëz apo ngarkesë në të.
© $
© $
© $
Joyta© roza2012.net.ua
Zonja Lovebond© roza2012.net.ua
© $
Baychimo© fact-planet.ru
Foto 1 nga 7:© $
Legjendat rreth anijeve fantazma misterioze janë përcjellë nga një marinar te tjetri për shumë qindra vjet. Ata thonë se anijet fantazmë shfaqen në horizont vetëm për t'u zhdukur po aq shpejt. Shumë prej tyre përshkruhen si anije të braktisura në rrethana të çuditshme.
Holandez fluturues
Ndoshta nuk ka asnjë person që nuk ka dëgjuar për Holandezin Fluturues. Kjo është anija fantazmë më e famshme që mund të gjendet në folklorin detar. Informacioni i parë për anijen gjendet në vitet 1700 në librin e George Barrington "A Voyage to Botany Harbour". Historia tregon për një anije nga Amsterdami, me kapiten nga një farë Van der Decken. Anija po shkonte për në Inditë Lindore kur u kap nga një stuhi e fortë pranë Kepit të Shpresës së Mirë. I vendosur për të vazhduar udhëtimin e tij, Van der Decken u çmend, vrau shokun e tij të parë dhe u zotua të kalonte pelerinën. Me gjithë përpjekjet e tij, anija u mbyt. Që atëherë, siç thotë legjenda, kapiteni dhe anija e tij fantazmë janë të dënuar të enden nëpër dete për përjetësi.
Oktavius
Ndoshta më i famshmi pas Holandezit Fluturues është historia e Oktaviusit. Në vitin 1775, anija e balenave Herald u ndesh me anijen Octavius, e cila po lundronte pa qëllim përgjatë bregut të Grenlandës. Anëtarët e ekuipazhit të Herald hipën në Octavius, vetëm për të gjetur trupat e ekuipazhit dhe pasagjerëve të ngrirë nga të ftohtit. Kapiteni i anijes u gjet në kabinën e tij, pranë tij ishte një ditar me datën 1762 në të. Sipas legjendës, kapiteni vuri bast se ai do të kthehej shpejt në Angli përgjatë Rrugës Lindore, por anija u mbërthye në akull.
Joyta
Kjo anije ishte bosh kur u gjet në Paqësorin Jugor në vitin 1955. Ajo po shkonte drejt ishujve Tokelau kur i ndodhi diçka. Një ekip shpëtimi u pajis disa orë më vonë, por anija u zbulua vetëm 5 javë më vonë. Anija nuk kishte pasagjerë, as ekuipazh, as ngarkesë, as varka shpëtimi dhe njëra anë ishte dëmtuar rëndë. Pas ekzaminimit më të afërt, rezultoi se vala e radios së Joytës ishte sintonizuar me një sinjal shqetësimi dhe në kuvertë u gjetën një çantë mjeku dhe disa fasha të përgjakshme. Asnjë nga ekipi nuk u pa më kurrë dhe misteri nuk është zgjidhur deri më sot.
Njerëzit që nuk kanë udhëtuar kurrë nëpër dete dhe oqeane dhe kanë parë anije fantazmë vetëm në filma horror dhe fantashkencë, nuk mund t'i kuptojnë detarët e zakonshëm që shkojnë në udhëtime për 3-6 muaj dhe ndonjëherë vëzhgojnë gjëra të tilla. diçka që nuk mund të besohet pa prova. . Detarët mësohen me stuhitë dhe stuhitë e forta më shpejt sesa me të kuptuarit se fantazmat e anijeve të fundosura shumë kohë më parë mund të shfaqen në thellësitë e oqeanit. Historia njeh shumë shembuj të astarve të fundosur tragjikisht, të cilat në kohën tonë janë tejmbushur me legjenda dhe shkaktojnë tmerr në sytë e dëgjuesve. Dhe tmerri është se anije të tilla shihen periodikisht të gjalla, dhe artikulli ynë do të përshkruajë saktësisht 10 anije fantazmë që ngacmojnë seriozisht gjakun.
1 "Kaleuche"
Bregdeti jugor i Kilit është i famshëm për ishullin Chiloe, në të cilin, sipas banorëve vendas, lundron herë pas here një anije fantazmë. Emri i tij është "Kaleuche" dhe nuk është as tregtar, as ushtarak, as pirat... sipas legjendës, shpirtrat e marinarëve të vdekur transportohen mbi të në një botë tjetër. Dëshmitarët okularë pohojnë se në anije ka argëtim dhe muzikë gazmore. Dhe megjithëse skuner është fantazmë, duket mjaft reale, e ndritshme dhe e bukur. Për vetëm disa minuta, Kaleuche mund të vëzhgohet afër këtij ishulli, dhe më pas, sikur në një film, anija fjalë për fjalë shpërndahet në thellësitë e detit.
2
Në vitin 1947, ndodhi një ngjarje e vërtetë që ende ngjall patë edhe ata që nuk ishin të përfshirë në të. Një nga anëtarët e ekuipazhit të Ourang Medan dërgoi një sinjal shqetësimi në portin detar më të afërt. Duke gjykuar nga zëri i tij, diçka e tmerrshme po ndodhte në bordin e anijes, pasi fjalët e fundit që marinari tha përmes radios ishin "Unë po vdes". Shpëtimtarët u përgjigjën shpejt, por sapo hipën në Urang Medan, gjetën një pamje të çuditshme dhe rrëqethëse: i gjithë ekuipazhi ishte i vdekur, por e çuditshmja ishte se trupat e të vdekurve u regjistruan në poza të çuditshme dhe me sy të hapur.
3 Joyita
Anijet tregtare shpesh zhduken në rrethana misterioze, por ende gjenden me kalimin e kohës (edhe pas dekadash). Por një anije e quajtur Joyita, ekuipazhi i së cilës përbëhej nga 25 marinarë dhe transportonte dru dhe pajisje mjekësore, u zhduk pa lënë gjurmë! Nuk kishte sinjale fatkeqësie nga anija dhe moti ishte i qetë ato ditë, por Joyita, e cila supozohej të ngarkohej me copra në rrugën e kthimit, nuk u kthye më në destinacionin e saj.
4 Bel Amica
Ndodh edhe kur anijet shfaqen nga largësia e detit pa ndonjë shenjë të veçantë me të cilën mund të identifikohen. Kjo ndodhi në vitin 2006, kur rojet vunë re një anije të quajtur Bel Amica pranë një porti në Itali. Ekipet e shpëtimit nuk gjetën askënd në bord, megjithëse mbetjet e ushqimeve të fundit dhe letrave të lojës treguan se anija ishte braktisur kohët e fundit dhe me nxitim. Do të duket se çfarë është e çuditshme këtu? Sipas bazës së të dhënave, bazuar në emrin e anijes, Bel Amica nuk mund të identifikohej deri më sot!
5 "Beichimo"
Në fillim të shekullit të kaluar, në brigjet e Alaskës, anija Beichimo lundroi në ujë. Por anija nuk zgjati shumë, pasi shpejt u bllokua në akull. Ekuipazhi i anijes u evakuua, por vetë njësia detare u zhvendos për 40 vjet dhe u mbyt, megjithëse, sipas dëshmitarëve okularë, herë pas here shfaqej në horizont.
6 "Mary Celeste"
Anija "Mary Celeste" është një shembull i vërtetë i mungesës së logjikës dhe misterit. Në vitin 1972, në ujërat e Atlantikut, afër Portugalisë, një anije po lëvizte në gjendje të patëmetë. Pas ekzaminimit të tij, shpëtimtarët u habitën shumë nga fakti se sendet personale të pasagjerëve, një furnizim gjashtëmujor me ushqime dhe, në përgjithësi, të gjitha llojet e sendeve me vlerë në bordin e anijes misterioze mbetën të paprekura, por njerëzit u zhdukën pa lënë gjurmë. .
7 "Octavius"
Kjo histori “spikat” nga një sërë historish të ngjashme, pasi është e trilluar. Sidoqoftë, historia e "Octavius" doli të ishte aq magjepsëse sa u rrethua nga legjenda. Pra, në fund të shekullit të 18-të, një anije fantazmë u zbulua duke lëvizur në Oqeanin Arktik. Octavius u zbulua afër Grenlandës, ekuipazhi i të cilit ishte i vdekur prej kohësh, por trupat u ruajtën në gjendje shumë të mirë. Ky fenomen shpjegohej thjesht: temperatura e ulët e ajrit. Pamja më e tmerrshme e priste ekipin e shpëtimit në kabinën e kapitenit, ku kufoma e ngrirë e kapitenit u zbulua në tavolinën me ditar.
8 "Carroll A. Deering"
Kjo histori mund të lidhet, megjithëse nuk ka prova, me Trekëndëshin e Bermudës. Carroll A. Deering, i lëshuar në 1919, u zbulua 2 vjet më vonë pranë veriut. Karolina. Ekuipazhi nuk u gjet në bordin e anijes fantazmë dhe detajet e zhdukjes së tyre nuk mund të përcaktoheshin me saktësi. Kishte gjithashtu një version që anija ishte plaçkitur nga piratët.
9 "Hollandez fluturues"
Është e pamundur të numërosh se sa filma janë bërë për këtë anije fantazmë! "Pirates of the Caribbean" është një nga këta filma, ku Davy Jones, koka e të cilit përbëhej nga tentakula (nëse e keni parë, mbani mend), ka vepruar si kapiteni i çmendur i "Holandezit Fluturues". Në fakt, emri i kapitenit ishte Philip Van der Decken (edhe pse ky është një personazh imagjinar) dhe ai ishte i çmendur pas idesë për të lundruar rreth Kepit të Shpresës së Mirë gjatë një stuhie. Kjo çoi në fundosjen e anijes dhe fantazma e saj endej në oqeanin e hapur dhe i trembi anijet tregtare.
10
Një tjetër përrallë që është kthyer në legjendë. Simon Peel, kapiteni i kësaj shkopi, shkoi në një lundrim me të fejuarën e tij, duke mos i kushtuar vëmendje faktit që me një grua në anije mund të prisni telashe! Si rezultat, ndihmësi i tij xheloz fundosi anijen së bashku me të gjithë anëtarët e Lady Lovebond. Sipas legjendës, një skunë mund të shihet në brigjet e Anglisë Juglindore një herë në gjysmë shekulli.
Më shpesh, anijet fantazmë gjenden në Atlantikun e Veriut. Sidoqoftë, është e pamundur të përmendet numri i saktë i endacakëve - ai ndryshon nga viti në vit. Sipas statistikave, në disa vite numri i anijeve "holandeze" që lëviznin në Atlantikun e Veriut arriti në treqind. Shumë anije fantazmë lëvizin në zona detare larg rrugëve të transportit dhe rrallë vizitohen nga anijet tregtare.
Herë pas here, Holandezët Fluturues na kujtojnë veten. Ose rryma i çon në cekëtat bregdetare, ose era i hedh në shkëmbinj ose shkëmbinj nënujorë. Ndodh që anijet “holandeze”, të cilat nuk mbajnë drita natën, bëhen shkak për përplasje me anijet që vijnë përballë, të cilat ndonjëherë kanë pasoja të rënda.
"Hollandez fluturues"
Ky ishte emri i anijes fantazmë, e kontrolluar nga të vdekurit. Besohet se kjo është ose një anije që supozohej të mbytej, por për disa arsye nuk e bëri, ose viktimë e një kallamari ose oktapodi gjigant.
Takimi me "holandezin fluturues" në det konsiderohet një ogur i keq - një takim i tillë parashikon vdekjen.
"Marlboro"
1913, tetor - skueri Marlboro u soll nga një stuhi në një nga gjiret e arkipelagut Tierra del Fuego. Ndihmësi i kapitenit dhe disa anëtarë të ekuipazhit hipën dhe u tronditën nga pamja e tmerrshme: trupat e pajetë të anëtarëve të ekuipazhit, të tharë si mumie, u shpërndanë në të gjithë anijen me vela. Direkët e varkës me vela ishin plotësisht të paprekura, por e gjithë skuna ishte e mbuluar me myk. Në gropë ishte njësoj: anëtarë të vdekur të ekuipazhit kudo, të tharë si mumie.
Hetimi vërtetoi një fakt të pabesueshëm: një anije me vela me tre shtylla u largua nga porti i Littleton në fillim të janarit 1890, ajo po shkonte për në Skoci, portin e saj të origjinës në Glasgow, por për arsye të panjohura nuk mbërriti kurrë në port.
Por çfarë mund të kishte ndodhur me ekuipazhin e anijes me vela? A e privoi qetësia nga era dhe e detyroi të lëvizte pa qëllim derisa të mbaronin të gjitha rezervat e ujit të pijshëm? Si mund të ndodhte që një varkë me vela me ekuipazh të vdekur të mos u përplas në shkëmbinj nënujorë pas 24 vitesh lëvizjeje?
"Orung Medan"
1947, qershor (sipas burimeve të tjera - fillimi i shkurtit 1948) - Stacionet e dëgjimit britanik dhe holandez, si dhe dy anije amerikane në ngushticën e Malacca morën një sinjal shqetësimi me përmbajtjen e mëposhtme: "Kapiteni dhe të gjithë oficerët janë shtrirë të vdekur. në kabinë dhe në urë. Ndoshta i gjithë ekipi ka vdekur”. Ky mesazh u pasua nga kodi i pakuptueshëm Morse dhe një frazë e shkurtër: "Unë jam duke vdekur". Nuk u morën më sinjale, por vendi ku u dërgua mesazhi u përcaktua me trekëndësh dhe një nga anijet amerikane të përmendura më sipër iu dërgua menjëherë.
Kur anija u zbulua, ata zbuluan se i gjithë ekuipazhi i saj ishte me të vërtetë i vdekur, duke përfshirë edhe qenin. Në trupat e viktimave nuk u gjetën lëndime të dukshme, ndonëse nga shprehjet e fytyrës dukej se ata po vdisnin nga tmerri dhe agonia e rëndë. Vetë anija gjithashtu nuk u dëmtua, por anëtarët e ekipit të shpëtimit vunë re një të ftohtë të pazakontë në thellësitë e rezervuarit. Menjëherë pas fillimit të inspektimit, tym të dyshimtë filloi të shfaqej nga gropa dhe shpëtimtarët u detyruan të ktheheshin me nxitim në anijen e tyre. Pak kohë pas kësaj, Orung Medan shpërtheu dhe u fundos, duke e bërë të pamundur hetimin e mëtejshëm të incidentit.
"Zog deti"
Në një mëngjes korriku të vitit 1850, banorët e fshatit Easton's Beach në bregun e Rhode Island u befasuan kur panë një anije me vela që po shkonte drejt bregut nga deti me lundrim të plotë. Ai u ndal në ujë të cekët. Njerëzit erdhën në bord për të gjetur kafenë që ziente në sobën e galerisë dhe pjatat e shtruara në tavolinën në kabinë. Por e vetmja krijesë e gjallë në bord ishte një qen, i dridhur nga frika, i strukur në cep të njërës prej kabinave. Nuk kishte asnjë person të vetëm në anije.
Ngarkesa, instrumentet e lundrimit, hartat, drejtimet e lundrimit dhe dokumentet e anijes ishin të gjitha në rregull të përsosur. Hyrja e fundit në ditarin e ditarit thoshte: "Abeam Brenton Reef" (ky gumë ndodhet vetëm disa milje larg plazhit të Easton).
Dihej se zogu i detit po transportonte një ngarkesë druri dhe kafeje nga ishulli i Hondurasit. Por edhe hetimi më i plotë i kryer nga amerikanët nuk zbuloi arsyet e zhdukjes së ekuipazhit të saj nga anija me vela.
"Ebiy Ess Hart"
1894, shtator - barku me tre shtylla Ebiy Ess Hart u pa në Oqeanin Indian nga avulli gjerman Pikkuben. Një sinjal shqetësimi doli nga direku i tij. Kur marinarët gjermanë zbarkuan në kuvertën e anijes me vela, panë që të gjithë 38 anëtarët e ekuipazhit ishin të vdekur dhe kapiteni ishte çmendur.
Fregatë e panjohur
1908, tetor - jo shumë larg një prej porteve kryesore meksikane, u zbulua një fregatë gjysmë e zhytur, me një listë të fortë në anën e majtë. Majat e direkut të varkës me vela ishin thyer, emri ishte i pamundur të vendosej dhe ekuipazhi mungonte. Nuk kishte stuhi apo uragane në këtë zonë të oqeanit në atë kohë. Kërkimi ishte i pafrytshëm dhe arsyet e zhdukjes së ekuipazhit mbetën mister, megjithëse u parashtruan shumë hipoteza të ndryshme.
"Unë dua"
1953, shkurt - marinarët e anijes angleze "Rani", duke qenë 200 milje nga ishujt Nicobar, zbuluan një anije të vogël mallrash "Holchu" në oqean. Anija është dëmtuar dhe direku është thyer. Edhe pse varkat e shpëtimit ishin në vend, nuk kishte asnjë ekuipazh. Barnat përmbanin një ngarkesë orizi dhe bunkerët përmbanin një furnizim të plotë me karburant dhe ujë. Se ku mund të ishin zhdukur 5 anëtarët e ekuipazhit është ende një mister.
"Kobenhavn"
1928, 4 dhjetor - anija me vela stërvitore daneze "Cobenhavn" u largua nga Buenos Aires për të vazhduar rreth lundrimin e saj. Në bordin e anijes me vela ishte një ekuipazh dhe 80 nxënës të shkollës detare. Një javë më vonë, kur Kobenhavn kishte kaluar tashmë rreth 400 milje, një radiogram u mor nga anija. Ai raportoi se udhëtimi ishte i suksesshëm dhe se gjithçka ishte në rregull në anije. Fati i mëtejshëm i anijes me vela dhe njerëzve në të mbetet një mister. Anija nuk mbërriti në portin e saj të origjinës, Kopenhagë. Ata pretendojnë se ai u ndesh më pas disa herë në pjesë të ndryshme të Atlantikut. Varka me vela supozohet se po lundronte me vela të plotë, por nuk kishte njerëz në të.
"Mary Celeste"
1872 - një nga anijet më të famshme fantazmë, Mary Celeste, u gjet e braktisur nga ekuipazhi i saj pa asnjë arsye të dukshme. Anija ishte mjaft e mirë, e fortë, pa dëmtime, por gjatë gjithë ekzistencës së saj shpesh futej në situata të pakëndshme, kjo është arsyeja pse i lidhej një reputacion i keq. Kapiteni dhe ekuipazhi i tij prej shtatë personash, si dhe gruaja dhe vajza e tij, të cilët ishin gjithashtu në bord në momentin e transportit të ngarkesës - alkoolit, u zhdukën pa lënë gjurmë. Anija, kur u zbulua, ishte në gjendje të mirë me vela të vendosura dhe furnizime të mjaftueshme ushqimore. Nuk kishte shenja lufte. Ju gjithashtu mund të përjashtoni versionin e piratëve, sepse gjërat e ekuipazhit dhe alkooli mbetën të paprekura.
"Joita"
Edhe sot e kësaj dite, historia e anijes motorike "Joita" mbetet një mister. Anija, e cila u konsiderua e humbur, u zbulua në oqean. Anija ishte pa ekuipazh dhe pa pasagjerë. "Joita" quhet "Mary Celeste" e dytë, për të cilën A. Conan Doyle shkroi: "Misteri i kësaj anije nuk do të zgjidhet kurrë". Por nëse ngjarjet që ndodhën në “Celeste City Hall” ndodhën në shekullin e kaluar, atëherë zhdukja e njerëzve në bordin e “Joyta” daton në gjysmën e dytë të shekullit të njëzetë.
"Joita" kishte aftësi të shkëlqyera detare. 1955, 3 tetor - anija nën komandën e kapitenit Miller, një marinar me përvojë dhe njohuri, u largua nga porti i Apia në ishullin Upolu (Samoa Perëndimore) dhe u drejtua për në brigjet e arkipelagut Tokelau. Ai nuk arriti në portin e destinacionit.
U organizua një kërkim. Anijet e shpëtimit, helikopterët dhe aeroplanët kontrolluan zonën e gjerë të oqeanit. Por të gjitha përpjekjet ishin të kota. Anija dhe 25 personat në bord u listuan si të zhdukur. Kaloi më shumë se një muaj dhe më 10 nëntor, Joyta u zbulua aksidentalisht 187 milje në veri të ishujve Fixhi. Anija ishte gjysmë e zhytur në ujë dhe kishte një listë të madhe. Nuk kishte njerëz apo ngarkesë në të.
Xheni Xheni
“4 maj 1823. Nuk ka ushqim për 71 ditë. Unë jam i vetmi që kam mbetur gjallë. “Kapiteni që shkroi këtë mesazh ishte ende i ulur në karrigen e tij me një stilolaps në dorë kur ky mesazh u zbulua në ditarin e tij 17 vjet më vonë. Trupi i tij, dhe trupat e gjashtë personave të tjerë në bordin e skalit britanik Jenny, u ruajtën mirë falë motit të ftohtë të Antarktidës, ku anija u ngri në akull dhe u vra. Ekuipazhi i anijes së gjuetisë së balenave që zbuloi Xheni pas katastrofës varrosi njerëzit, përfshirë qenin, në det.
"Angosh"
1971 - në rrethana misterioze, anija portugeze Angos u braktis nga ekuipazhi i saj. Kjo ndodhi në brigjet lindore të Afrikës. Transporti "Angos" me një tonazh bruto 1684 ton regjistër dhe një kapacitet mbajtës 1236 ton u nis më 23 prill 1971 nga porti i Nacala (Mozambik) drejt një porti tjetër të Mozambikut, Porto Amelia. Tre ditë më vonë, Angos zbuloi cisternë panameze Esso Port Dickson.
Anija po lëvizte pa ekuipazh, 10 milje nga bregu. "Hollandezi fluturues" i sapolindur u mor dhe u soll në port. Pas kontrollit rezultoi se mjeti ishte përplasur. Këtë e kanë dëshmuar edhe plagët e rënda që ka marrë. Kishte shenja të dukshme të një zjarri të fundit në urë. Ekspertët zbuluan se mund të ishte rezultat i një shpërthimi të vogël që ndodhi këtu. Por asnjëherë nuk ishte e mundur të shpjegohej zhdukja e 24 anëtarëve të ekuipazhit dhe një pasagjeri të Angosh.
Nëndetëse
1956 - një anije fantazmë e jashtëzakonshme u shfaq para banorëve të ishullit të New Georgia (nga arkipelagu i Ishujve Solomon) të mbledhur në breg. Ishte një nëndetëse që lëvizte në oqean. Një skelet, i tharë nga dielli tropikal, doli nga kabina. Skuadra nuk dukej askund. Hulk deti u hodh në breg nga era dhe dallgët. Ajo u përcaktua të ishte një nëndetëse amerikane e Luftës së Dytë Botërore. Megjithatë, fati i ekuipazhit mbeti një mister.
Koncepti i "Anijes Ghost" u shfaq shumë kohë më parë; sipas një versioni, kjo u lehtësua nga legjenda e "Holandezit Fluturues".
Kapiteni holandez Van Der Decken ishte një njeri i ashpër dhe mizor. Një pijanec, një blasfemues dhe një njeri i ndyrë, ai nuk i frikësohej as Zotit dhe as djallit dhe e mbante ekuipazhin e tij në frikë të vazhdueshme.
Por ajo që nuk mund t'i hiqej ishte se ai ishte një marinar i shkëlqyer: me përvojë, trim dhe i ashpër. Në fund të vjeshtës së vitit 1641, anija e tij e shpejtë, me lundrim të plotë, nxitoi nga Inditë Lindore në Amsterdam, duke mbajtur një ngarkesë me erëza dhe dy pasagjerë - një vajzë të bukur dhe dhëndrin e saj. Bukuroshja ra në zemrën e Van Der Decken dhe ai vendosi ta fitonte atë në mënyrën e tij të zakonshme. Duke iu afruar çiftit në kuvertë, ai qëlloi të riun, e hodhi kufomën në det dhe iu drejtua vajzës me një ofertë këmbëngulëse për të ndarë të gjitha vështirësitë dhe gëzimet e jetës familjare. Por bukuroshja zgjodhi të bënte vetëvrasje duke u hedhur në humnerë. Kjo i prishi humorin kapitenit dhe ai mori një porcion tjetër rumi. Në atë kohë skuna po i afrohej Kepit të Stuhive. Ky vend në majën jugore të kontinentit afrikan, ku konvergojnë ujërat e dy oqeaneve - Atlantiku i ngrohtë Indian dhe i ftohtë, duke gjeneruar erëra të forta dhe rryma të shpejta, tani quhet Kepi i Shpresës së Mirë (çfarë tjetër mund të shpresojnë marinarët në këtë vend jo mikpritës?). Po fillonte një stuhi që premtonte të ishte e tmerrshme, edhe për këto vende ku deti nuk është kurrë i qetë. Decken urdhëron ekipin të ecë përpara. Detarët, duke parë se kjo është çmenduri, refuzojnë dhe lundërtari, një mik i vjetër i kapitenit që ka lundruar me të për shumë vite, ofron të strehohet në një gji të qetë dhe të presë elementët e shfrenuar, për të cilin ai merr një plumb në ballë nga kapiteni dhe dërgohet për të ushqyer peshkun. Pas tij, Van Der Decken dërgon disa anëtarë të tjerë të ekuipazhit te të parët e tyre dhe marinarët e mbetur i binden atij. Pas përpjekjeve të përsëritura për t'u depërtuar, Decken, duke tundur grushtin drejt qiejve, bërtet se do ta kalojë këtë pelerinë, edhe nëse duhet përgjithmonë, duke e dekoruar fjalimin e tij me fjalë të forta dhe blasfemi. Sipas një legjende të vjetër detare, qiejt nuk e falin kapitenin Van Der Decken dhe e mallkuan atë, anijen dhe ekuipazhin e tij. Që atëherë e deri në Ardhjen e Dytë, një skunë e kalbur me vela të kalbura dhe një ekuipazh i të vdekurve nxiton nëpër dete dhe oqeane, duke ngjallur frikë te detarët. Dhe Zoti na ruajt që ta takoni këtë skunë të vjetër në det, në skajin e së cilës është shkruar "Hollandezi fluturues". Porta kryesore "Eternity". Ky është vetëm një version i legjendës për "Lajmëtarin e Vdekjes", siç e quajtën edhe marinarët këtë anije fantazmë. Sipas burimeve të tjera, kapiteni quhej Van Der Straaten dhe sipas të tjerëve Bernard Focke. Në folklorin detar gjerman, shfaqet kapiteni von Falkenberg, i cili lundroi në Detin e Veriut dhe i pëlqente të luante zare me djallin dhe në fund humbi shpirtin. Dhe përveç kësaj, ekziston një legjendë për "Spanjollin Fluturues", anija e piratit të penduar Pepe Mallorcan, por takimi me të, ndryshe nga takimi me holandezin, u sjell fat marinarëve. Por thelbi i të gjitha këtyre legjendave është i njëjtë - anije fantazmë.
A ekzistojnë ato? Nga vijnë dhe ku shkojnë? Le të përpiqemi ta kuptojmë. Përmendja e parë dokumentare e një anijeje fantazmë me të vdekur në bord mund të konsiderohet një vend në Dhiatën e Vjetër, ku në ditën e dyzetë të udhëtimit, kur shiu pushoi, Noeu doli në kuvertën e arkës "Dhe Noeu pa sesi pemët e ngordhura notonin në ujë dhe kishte njerëz mbi to. Njerëzit kishin vdekur. Dhe Nuhu pa se si u ngrit një nga të vdekurit dhe lumenjtë: Pse shpëtove të tutë dhe na la të vdesim? Dhe Noeu u përgjigj: "Sepse ti je mbretëria e mëkatit". 15 mars 59, qyteti piktoresk i Bahia. Perandori gjakatar Neroni urdhëron prefektin Sextus Afranius Burrus të ekzekutojë marinarin Anicetus për moszbatimin e urdhrave të perandorit dhe mosvrasjen e nënës së Neronit Agrippa në dete. Jahti i Aniketit u dogj, ekuipazhi u hodh te luanët dhe vetë Aniket u vra nga pretorianët. Ja çfarë shkroi Seneka për këtë: “Po atë natë, banorët e Bahia panë një anije të çuditshme në det, që nxitonte me të gjitha velat në qetësi të plotë. Detarët e triremës, ai që e kishte sjellë Agripën në gji ditë më parë, u betuan se mund të shihnin kapitenin që qëndronte në krye me një mantel të përgjakur. E njohën si Aniket. Dhe banorët e Bahia thanë se ekipi ishte i vdekur.
Në shekujt pasardhës, marinarët padyshim ndeshën me anije fantazmë (vetëm shikoni legjendën për anijen e piratëve fantazmë "Kenara", e cila grabiti të gjithë në rrugë dhe u zhduk pa lënë gjurmë), por nuk munda të gjeja pak a shumë të dhëna të qarta, kështu që le të kalojmë në kohët më të fundit të dashurit. Gjatë periudhës së zbulimeve aktive gjeografike, legjendat për anijet fantazmë u bënë të njohura gjerësisht. Frika supersticioze e marinarëve shkaktoi histori të paimagjinueshme; veçanërisht, në ato ditë, marinarët besonin se një anije që kalonte ekuatorin në mënyrë të pashmangshme do të binte në një hienë zjarri ose do të copëtohej nga përbindëshat e detit. Kjo frikë u shpërnda nga njëfarë Bartolomeu Dias, i cili në 1487 rrethoi Kepin e egër të Stuhive dhe hyri në Oqeanin Indian. Por Dias nuk arriti kurrë në Indi - ekipi i rraskapitur këmbënguli të kthehej. Sipas kronikës, në vitin 1500 Barthalomeu u zhduk së bashku me anijen e tij në të njëjtin Kepin e Stuhive gjakatarë. Detarët e Dias që arritën në Lisbonë, duke folur për vështirësitë dhe vështirësitë e këtij udhëtimi, të gjithë njëzëri argumentuan se kapiteni ishte i mallkuar nga providenca dhe i dënuar të endet detet i pa trup. Kishte edhe nga ata që panë këtë anije fantazmë me kapiten Dias në krye. Në 1770, një anije iu afrua ishullit të Maltës, emri i së cilës nuk është ruajtur nga historia. Në bord shpërtheu një epidemi e një sëmundjeje të panjohur. Kryemjeshtri i Urdhrit të Maltës, pa kujtuar simpatinë, urdhëroi që anija fatkeqe të tërhiqej më tej në det dhe të mos lejohej të gjuhej me top. Pastaj ekipi fatkeq shkoi në Tunizi (Tunizia në hartën e botës), por sundimtari vendas u paralajmërua dhe ai refuzoi strehimin për endacakët, duke u dorëzuar një furnizim me ujë të freskët, ushqim dhe disa ilaçe. Me fuqinë e fundit, marinarët arritën në Itali, por edhe atje u refuzuan. Si në Francë ashtu edhe në Angli. Dhe kështu i gjithë ekuipazhi i anijes së mallkuar u shua, duke e kthyer anijen në një kriptë lundruese.
Më 11 gusht 1775, ekuipazhi i anijes së balenave Herald, e vendosur në brigjet e Grenlandës, pa një anije të çuditshme që shkëlqente drejtpërdrejt përpara, në kuvertën e së cilës nuk kishte lëvizje. Direkët dhe anët e kësaj anijeje ishin të mbuluara me akull, gjë që krijonte një shkëlqim ogurzi. Anija nuk iu përgjigj asnjë sinjali, kështu që kapiteni vendosi të zbarkonte në Octavius (detarët kishin vështirësi të lexonin emrin në bordin e anijes). Ajo që u gjet në anije i la të gjithë në një gjendje depresive. Në kabinë, kufomat e ngrira të marinarëve shtriheshin mbi hamak; kapiteni ishte ulur në kabinën e tij në tavolinë, i përkulur përgjithmonë mbi ditarin e ditarit; kufoma e një gruaje qëndronte në një krevat fëmijësh aty pranë; Një oficer ishte ulur në dysheme, dhe patate të skuqura dhe stralli ishin shtrirë pranë tij, dhe pranë tij, nën një xhaketë marinari, shtrihej kufoma e një djali dhjetë vjeçar. Kapiteni i Herald-it donte të ekzaminonte bagazhin, por marinarët refuzuan të vazhdonin të ishin në bordin e kësaj, e cila ishte bërë një anije funerali. Ditari u bë i brishtë për shkak të ngricave shumëvjeçare dhe, i rënë nga dikush në rrëmujë, u shkërmoq në faqe, pothuajse të gjitha u kapën menjëherë nga era dhe u çuan në det. Arritëm të ruanim vetëm tre dhe një faqe të fundit. Nga ky informacion i varfër u bë i ditur se Octavius u largua nga Anglia më 10 shtator 1761 dhe u nis për në Kinë. Ndoshta në rrugën e kthimit, kapiteni vendosi të merrte Pasazhin Verior në mënyrë që të shkurtonte ndjeshëm udhëtimin për në shtëpi dhe të mos kalonte nëpër Kepin e Shpresës së Mirë (ai përsëri!), por anija u bllokua në akull dhe të gjithë njerëzit vdiqën një vdekje mizore. Kështu, ka të ngjarë që e para që kaloi nëpër Pasazhin më të vështirë Verior ishte një anije fantazmë me një ekuipazh të ngrirë, dhe kaloi 13 vjet duke lundruar... Sapo Herald u ankorua nga Octavius, varrezat lundruese u kapën nga rryma dhe u zhduk shpejt në mjegull.
Mëngjesi i hershëm i një dite të vitit 1850 për banorët e qytetit të Njuportit, në bregun e shtetit amerikan të Rhode Island, u shënua nga një ngjarje e pazakontë. Së pari, ata vunë re një varkë me vela të vogël që shkonte drejt bregut me të gjitha velat. Drejt shkëmbinjve nënujorë më të rrezikshëm. Njerëzit u përpoqën të sinjalizonin ekuipazhin, për të paralajmëruar rrezikun, por skuna nuk reagoi. Pikërisht përballë shkëmbinjve, një valë e madhe ngriti anijen dhe, duke e hedhur mbi shkëmbinj nënujorë, e uli butësisht në plazhin me rërë. Kur njerëzit arritën në anije, një tjetër surprizë i priste. Rendi i përsosur mbretëronte në bordin e Zogut të Detit (kështu quhej anija). Në sobë vlonte një kazan, në dhomë ndihej era e duhanit të shtrenjtë, tavolina ishte shtruar për mëngjes. Të gjitha instrumentet e lundrimit, pajisjet e shpëtimit dhe varkat e shpëtimit ishin të gjitha në vend. Mungonte vetëm një gjë - njerëzit. Hyrja e fundit në ditarin e ditarit ishte: "Abeam Brenton Reef". Ky kep është vetëm tre milje nga Newport. Një hetim i plotë i policisë nuk dha asnjë rezultat: nuk u gjetën as njerëz, as trupat e tyre dhe as ndonjë gjurmë.
Një tjetër anije, Brigantine Amazon, u largua nga portet në ishullin Spencer në Skocinë e Re në 1862. Në udhëtimin e parë, kapiteni vdiq dhe marinarët filluan të flasin për fatin e keq që rëndonte në këtë anije. Pronarët dhe kapitenët ndryshuan disa herë. Pas një sërë fatkeqësish që pllakosi brigantin, një stuhi e nxori atë në breg në Nova Scotia në 1869 dhe pronari i atëhershëm arriti t'ia shiste anijen me çmim të lirë një industrialisti amerikan. Ai i dha brigantines emrin "Mary Celeste", nën të cilin ajo u bë e famshme, por fatkeqësisht. Udhëtimi fatal filloi më 7 nëntor 1872, kur kapiteni Benjamin Briggs, 38 vjeç, ngarkoi 1701 fuçi me pije alkoolike konjaku në gropë, u largua nga porti i Staten Island, Nju Jork dhe u nis për në portin e Xhenovas. Por anija nuk arriti kurrë në Itali. Ajo u zbulua 600 kilometra nga Gjibraltari dy muaj më vonë, më 5 dhjetor, nga anija Dei Grazia nën komandën e kapitenit David Reed Morehouse. Në momentin e zbulimit, të gjitha velat në Mary Celeste u ngritën dhe anija po lëvizte me shpejtësi përpara. Kur Dei Grazia arriti në brigantine, kapiteni dhe shefi i shokut zbritën në kuvertën e tij, ata gjetën vetëm një zbrazëti që jehon. Kapaku i Mary Celeste ishte 3.5 metra plot me ujë, mbulesat e kapakut u hoqën dhe dritaret e pasme që çonin nga kabina e kapitenit u mbuluan me pëlhurë gomuar dhe u hipën lart. Në kabinën e pilotit gjithçka ishte përmbysur, por nuk u prekën gjokset me sendet personale të marinarëve, nuk u gjetën instrumentet kryesore të lundrimit, si dhe dokumentacioni i anijes, mungonte e vetmja varkë shpëtimi, busulla u shkatërrua. . Gjithçka tregoi se ekuipazhi u evakuua urgjentisht, nëse jo për disa rrethana - në kabinën e kapitenit, u gjetën bizhuteritë e gruas së tij Sarah Elizabeth Cobb-Briggs (e cila ishte gjithashtu në bord me vajzën e saj dyvjeçare Sophia Matilda). kabina e kapitenit për një shumë mjaft të madhe dhe dy tufa parash me peshë, një fizarmonikë e shtrirë qëndronte në shtrat dhe një libër muzikor shtrihej pranë tij. Në magazina u gjet një furnizim i paprekur ushqimesh për gjashtë muaj, as nga galeria nuk u mor asgjë domethënëse. Kjo i habiti shumë hetuesit: çfarë i bëri njerëzit të largoheshin nga anija pa marrë me vete ushqim dhe ujë, nëse Mary Celeste nuk u fundos dhe për më tepër, po lundronte me vela të plotë? Nëse ekuipazhi, kapiteni dhe familja e tij nuk u larguan nga anija, atëherë ku shkuan? Ende nuk ka përgjigje për këto pyetje. Hetimi, i cili zgjati 11 vjet, nuk doli në asnjë përfundim dhe përfundimisht u mbyll dhe vendimi ishte: “Në mungesë të plotë të të dhënave që mund të hedhin dritë mbi këtë rast, është për t'u frikësuar se fati i Ekuipazhi i Mary Celeste do të rrisë numrin e sekreteve të oqeanit, të cilat do të zbulohen vetëm në atë ditë të madhe kur deti të braktisë të vdekurit e tij. Nëse një krim është kryer, pasi ka shumë për të dyshuar, atëherë ka pak shpresë që kriminelët të bien në duart e drejtësisë.” Mary Celeste u solli fatkeqësi shumë njerëzve, por jo kapitenit Morehouse. Duke pështyrë mbi paragjykimet dhe bestytnitë, ai mori anijen në tërheqje dhe e dorëzoi në portin e Gjibraltarit, duke marrë 20% të kostos së anijes me ngarkesë, gjë që e bëri atë një njeri shumë, shumë të pasur. Pas këtij rasti të bujshëm, "Mary Celeste" lëronte oqeanet e botës për 12 vjet të tjera, derisa në 1884 ajo u përplas në një shkëmb në brigjet e Haitit dhe u fundos, duke tërhequr zvarrë disa njerëz të tjerë dhe një mister të pazgjidhur me vete në fund.
Më 11 korrik 1881, fregata britanike Bacchae, duke rrethuar Kepin e Shpresës së Mirë, takoi një anije fantazmë. Këtu është një hyrje nga ditari: "Gjatë rojës së natës, rrezja jonë kaloi Holandezin Fluturues". Së pari, u shfaq një dritë e çuditshme e kuqërremtë, që buronte nga anija fantazmë, dhe në sfondin e këtij shkëlqimi, direkët, montazhet dhe velat e brigit dukeshin qartë. Pasojat e këtij takimi nuk u desh të prisnin gjatë. Të nesërmen, marinari marsian i cili ishte i pari që vuri re anijen fantazmë ra nga direku dhe ra për vdekje. Disa ditë më vonë komandanti i skuadriljes vdiq papritur. Monarku i ardhshëm anglez George V, i cili shërbeu si kadet i mesëm në këtë fregatë, më vonë nuk u pendua që e zuri gjumi gjatë këtij takimi.
Schooner amerikan White u braktis nga ekuipazhi i saj në 1888 për shkak të një rrjedhjeje të rëndë. Por anija nuk u fundos, por përkundrazi, e tërhequr nga erërat dhe rrymat, përshkoi Atlantikun për një vit tjetër dhe gjatë asaj kohe udhëtoi më shumë se pesë mijë milje! Në fillim të vitit 1889, White u rrëzua pranë Ishujve Hibrid.
Një tjetër gomone amerikane, Fanny Walsten, e braktisur nga ekuipazhi i saj në 1891, gjithashtu për shkak të një rrjedhjeje të fortë, u tërhoq nga Gulf Stream dhe udhëtoi 8000 milje në tre vjet. Gjatë kësaj kohe ajo u pa më shumë se dyzet herë. "Fanny Walsten" pushoi vetëm në vjeshtën e 1894. Më 11 janar 1890, brigada Marlborough u largua nga Lyttelton (Zelanda e Re) për në Londër me një ngarkesë leshi dhe mish të ngrirë. Ekuipazhi përbëhej nga 29 persona. Anija komandohej nga kapiteni me përvojë J. Hurd. Këto të dhëna u rikuperuan me shumë vështirësi shumë vite më vonë. Në vitin 1913, ekuipazhi i avullores angleze Johnson, jo shumë larg brigjeve të Tierra del Fuego, zbuloi një anije me vela me shpejtësi të plotë që shkonte në drejtim të kundërt. Kapiteni u befasua nga mungesa e lëvizjes në kuvertë dhe pamja e përgjithshme mjaft e çuditshme e varkës me vela. Ai urdhëroi që një grup shpëtimtarësh të zbrisnin në bordin e anijes. Këtu janë rreshtat nga raporti i tij: “velat dhe direkët janë të mbuluar me myk jeshil, dërrasat e kuvertës janë të kalbura. Faqet e ditarit ishin ngjitur së bashku, boja ishte njollosur dhe nuk mund të lexohej asnjë hyrje e vetme. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit janë në vendet e tyre: një është në krye, tre janë në kuvertë pranë kapakut, dhjetë roje janë në postet e tyre, gjashtë janë në kabinë. Ka ende lecka rrobash në skelete.” Për 23 vjet, brigu i shqetësuar ishte varur rreth detit, pa u vënë re nga askush; çfarë ndodhi me ekuipazhin, i cili vdiq në vendin e tyre, nuk u konstatua.
Në përgjithësi, gjatë këtyre viteve numri i takimeve me anije të braktisura rritet ndjeshëm. Historianët e lidhin këtë dinamikë me kalimin masiv të njerëzimit nga anijet me vela në anijet me avull. Varkat me vela që janë bërë barrë, që kërkojnë riparime dhe modernizim të kushtueshëm, thjesht braktisen nga pronarët e tyre në valë. Kështu, kompania e sigurimeve Lloyd llogariti se gjatë periudhës nga 1891 deri në 1893, u regjistruan 1828 raporte të kapitenëve për një takim me "holandezët fluturues". Por kanë ndodhur edhe takime të pashpjegueshme.
Më 14 shtator 1894, Ebiy Ess Hart me tre shtylla u pa nga anija gjermane Pikkuben. Në të u ngrit një sinjal shqetësimi, ekipi i shpëtimit zbuloi 38 kufoma në anije, fytyrat e të cilëve u shpërfytyruan me një vulë tmerri. Këto ishin kufomat e të gjithë anëtarëve të ekuipazhit, me përjashtim të kapitenit, i cili shpëtoi për mrekulli, por nuk mundi të thoshte asgjë, pasi ishte i shqetësuar pa shpresë. Shekulli i 20-të është jashtëzakonisht i pasur me ngjarje të tilla. Për të mos ju mërzitur, do të citoj vetëm ato më të pazakonta. Më 26 janar 1923, nga bordi i një anijeje që lundronte nga Australia në Angli, në ujërat pranë Kepit të Shpresës së Mirë, dy ndihmës kapiten N.K. Stone dhe dy marinarë vëzhguan një anije fantazmë.
Këtu është një fragment nga libri i Ernest Bennett Fantazmat dhe shtëpitë e përhumbura. Rrëfimet e dëshmitarëve okularë" (1934): "Rreth orës 0.15 të natës pamë një shkëlqim të çuditshëm përpara nesh në anën e portit. Ishte errësirë, plotësisht e vrenjtur dhe hëna nuk po ndriçonte. Ne shikuam me dylbi dhe teleskopin e anijes dhe dalluam skicat ndriçuese të një anijeje lundruese, me dy direke, oborret e zbrazëta gjithashtu shkëlqenin, nuk dukeshin velat, por u vu re një mjegull e lehtë ndriçuese midis direkut. Ato nuk ishin dritat e navigimit. Anija dukej se po lëvizte drejt drejt nesh dhe shpejtësia e saj ishte e njëjtë me tonën. Kur e vumë re për herë të parë, ishte rreth dy ose tre milje larg nesh, dhe kur ishte gjysmë milje larg nesh, u zhduk papritur. Ky spektakël u pa nga katër persona: shoku i dytë, praktikanti, timonieri dhe unë. Nuk mund ta harroj thirrjen e frikësuar të shokut të dytë: "O Zot, kjo është një anije fantazmë!" Kjo histori iu konfirmua saktësisht Benetit nga asistenti i dytë; dy dëshmitarët e tjerë nuk u gjetën. Më 4 dhjetor 1928, anija me vela me katër shtylla daneze Kobenhavn u largua nga Buenos Aires. Qëllimi i tij ishte të vazhdonte të udhëtonte nëpër botë. Në bord ishin ekuipazhi dhe 80 kadetë nga shkollat elitare detare. Një javë më vonë, kur anija me vela kishte udhëtuar më shumë se 400 milje, nga bordi i saj u mor një radiogram në të cilin kapiteni raportoi për udhëtimin e suksesshëm dhe rendin e plotë në bord. Ky mesazh është i fundit që dihet për njerëzit në Kobenhavn. Më pas, marinarët hasën në mënyrë të përsëritur një anije të këndshme me katër shtylla me një shirit të bardhë përgjatë anës (përcaktimi ndërkombëtar i një anijeje stërvitore), duke lundruar nën vela të plotë pa shenja jete në kuvertë ose oborre. U nisën një sërë ekspeditash kërkimi, por ato nuk sollën asnjë rezultat. Prindërit e kadetëve, njerëz me ndikim dhe të pasur, pa shumë shpresë për shtetin, organizuan një kërkim vetë, por, mjerisht, gjithashtu pa rezultat.
Ditari i anijes holandeze të mallrave Straat Magelhaes, nën komandën e kapitenit Piet Alger, përmban një hyrje që raporton se në mëngjesin e hershëm të 8 tetorit 1959, në skajin jugor të kontinentit afrikan, një anije me vela u shfaq papritmas nga mjegull, duke u nisur në drejtim të kundërt. Kapiteni dhe ekuipazhi arritën të shmangnin një përplasje me shumë vështirësi. Para se të kishin kohë për të ardhur në vete, varka me vela u zhduk në mjegull. Në raportin e tij, kapiteni tregoi se anija ishte shumë e ngjashme me Kobenhavn.
Sipas raporteve nga marinarët e marinës amerikane në vitin 1930, marina amerikane shkatërroi 267 anije të braktisura endacake. 1933 Varka e shpëtimit e avullores së pasagjerëve SS Valencia u zbulua në brigjet jugperëndimore të ishullit Vankuver. Nuk do të kishte asgjë befasuese në këtë histori nëse Valencia nuk do të ishte fundosur në 1906. Domethënë, anija ishte në det për 27 (!) vjet dhe në të njëjtën kohë ishte e ruajtur mjaft mirë. Detarët thanë gjithashtu se shpesh shohin një fantazmë të vetë anijes duke ecur përgjatë vijës bregdetare. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ekuipazhet gjermane të nëndetëseve panë holandezin fluturues në lindje të Suezit në shumë raste. Admirali Karl Doenitz shkroi në raportet e tij në Berlin: "Marinarët thanë se do të preferonin të takonin forcat e Flotës Aleate në Atlantikun e Veriut sesa të përjetonin përsëri tmerrin e takimit me fantazmën".
shkurt 1948. Stacionet radio holandeze zbuluan një sinjal shqetësimi nga ngushtica e Malacca. Operatori i radios së anijes me avull Urang Medan i bëri thirrje njerëzimit. Së pari, shumë SOS, pastaj papritur: “Kapiteni dhe të gjithë oficerët u vranë. Unë jam ndoshta i vetmi që kam mbetur gjallë…”, një sërë pikash dhe vizash të palexueshme, pastaj: “Po vdes” dhe ajri ishte bosh. Ekipi i shpëtimit që mbërriti gjeti vetëm kufoma në anije: kapitenin në urën e lundrimit, oficerët në navigacion dhe kabinat e rrotave, marinarë në të gjithë anijen dhe një operator radio në dhomën e radios në stacion. Fytyrat e të gjithëve janë shtrembëruar nga tmerri. Edhe qeni i anijes vdiq. Në asnjërën prej kufomave nuk ka shenja dhune. Nuk ka dëmtime në anije.
1956 Banorët e ishullit të Gjeorgjisë së Re (nga arkipelagu i Ishujve Solomon) vëzhguan një nëndetëse të varur e pafuqishme në ujërat bregdetare me një kufomë njeriu të tharë nga dielli të varur në kabinën e rrotave. Kur anija u hodh në breg, ishte e mundur të vërtetohej se ishte një nëndetëse amerikane nga Lufta e Dytë Botërore. Ajo që ndodhi me ekuipazhin mbetet një mister. Në fillim të vitit 1970, transporti amerikan Badger State, i cili konsiderohej i mbytur, u zbulua aksidentalisht, i ngarkuar deri në buzë me bomba ajrore. Në fund të dhjetorit 1969, transporti u përfshi nga një stuhi e fortë dhe për shkak të lëvizjes filloi lëvizja e ngarkesës vdekjeprurëse. Si rezultat, njëra nga bombat ra nga montimet e saj dhe shpërtheu, duke lënë një vrimë në anë me një sipërfaqe prej 10 metrash katrorë. Ngarkesa e bombave nuk shpërtheu dhe ekuipazhi u përpoq të braktiste anijen, por dy gomone shpëtimi u lanë nga kuverta nga dallgët, dhe e treta u ul, 35 marinarë u futën në të, por ajo u përmbys nga një bombë 2000 paund. që ra nga vrima, dhe njerëzit u gjendën në ujë, temperatura e të cilit nuk i kalonte 9oC. Vetëm 14 persona u shpëtuan. Por Badger State, në kundërshtim me pritjet dhe logjikën, nuk u fundos, por u zhvendos për disa muaj të tjerë, duke kërcënuar me vdekjen e pashmangshme të anijeve që kalonin. Në vitin 1970, transporti u fundos nga një varkë me armë amerikane. Në vitin 1986, në zonën e Filadelfias, pasagjerët në një varkë argëtimi vunë re një varkë me vela të vjetër me vela të grisura. Në kuvertën e saj ishin të mbushur me njerëz me kapele dhe dyshe të shekullit të 16-të, me musketa, sabera dhe sëpata për hipje. Ata bërtisnin diçka dhe tundnin krahët dhe armët. Siç doli më vonë, ekuipazhi i fantazmës rezultoi se ishin... ekstra të Hollivudit që morën pjesë në xhirimet e filmit për “Holandezin Fluturues”! një shpërthim ere theu kabllon që mbante anijen dhe piratët e mundshëm u çuan drejt detit të hapur. Lista e takimeve me anije misterioze në dete dhe oqeane është e pafundme.
